Ինչպես պատրաստել թռչող սլայդերի մոդել: Ինքնաթիռ - Օդանավերի մոդելավորում և օդանավերի նավարկություն: Մոդելի կարգավորում և գործարկում

Հաճելի ընթերցանության համար կարող եք միացնել ձեր սիրելի ռադիոն ստորև.

Ինքնաթիռների և գլեյդերների սխեմատիկ մոդելներ

Խորհրդային մոդելի ինքնաթիռներ են կառուցվել հարյուրավոր ամենահետաքրքիր մոդելներըինքնաթիռներ և սլայդերներ՝ սխեմատիկից մինչև ռեակտիվ և ռադիոկառավարվող:

Սխեմատիկ մոդելը առաջին քայլն է դեպի «փոքր ինքնաթիռ»: Այս դասի սխեմատիկ մոդելները կոչվում են, քանի որ դրանք հիմնականում վերարտադրում են միայն իրական օդանավի կամ սլայդերի սխեման: Նման մոդելի ինքնաթիռը, որը հագեցած է ռետինե շարժիչով, կարող է թռչել առնվազն 75 մետր հեռավորության վրա: Գլանի լավ պատրաստված մոդելը կարող է օդում մնալ մինչև մեկ ժամ։

Նկարագրված սլայդերի և ինքնաթիռների մոդելների դիզայնն այնքան պարզ է, որ այն կարելի է կառուցել դպրոցական ինքնաթիռների մոդելավորման շրջանակում, պիոներական ճամբարում կամ տանը: Մոդելի հիմնական դետալները՝ թեւերը, կայունացուցիչները, կիլերը և այլն, պատրաստված են սովորական սոճու տախտակներից։ Այս մասերի համար օգտագործվող սոճին պետք է համապատասխանի ամենատարրական պահանջներին՝ լինի ուղիղ հատիկավոր, առանց հանգույցների, չոր և ոչ խեժ:

Մոդելներ կառուցելու համար բավական է ունենալ՝ ինքնաթիռ, գրիչ դանակ, տափակաբերան աքցան, կլոր քթի տափակաբերան աքցան, ֆայլ և մկրատ։

ՊԼԱՆԵՐԻ ՍԽԵՄԱՏԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԸ

Օդանավակայանի մոդելի աշխատանքային գծագրերը ներկայացված են թիվ 1 թերթում:

Մոդելի հիմնական չափերը.

թեւերի բացվածքը՝ 940 մմ,
մոդելի երկարությունը - 1 OOO մմ,
թռիչքի քաշը՝ 150 գ։

Մոդելը, ինչպես իսկական սլանիչը, չունի շարժիչ։ Նա թռիչք է կատարում՝ սպասարկող օդային հոսանքների աջակցությամբ:

Օդանավերի Սխեմատիկ ՄՈԴԵԼ

Թիվ 2 թերթիկը ցույց է տալիս մոդելի ամբողջական աշխատանքային գծագրերը:

Բոլոր մասերի և դետալների չափերը լրիվ չափով են։

Մոդելի հիմնական չափերը.

թեւերի բացվածքը՝ 680 մմ,
մոդելի երկարությունը՝ 900 մմ,
թռիչքի քաշը՝ 75 գ,
պտուտակի չափը 240 մմ:

Որպես շարժիչ օգտագործվում է ռետինե շարժիչ: Պտուտակով շարժիչ տեղադրումը բաղկացած է առանցքակալի մեջ ամրացված առանցքով և ռետինե կապոցից: Ռետինե կապոցը պատրաստված է ռետինե վեց թելից՝ 1 X 4 մմ խաչմերուկով:

Նախքան շինարարությունը սկսելը, ուշադիր կարդացեք մոդելի աշխատանքային գծագրերը և տեքստը: Պատրաստել պահանջվող նյութև գործիք.

ԻՆՉՊԵՍ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ Գծանկարներ:

Մեր գծագրերը աշխատանքային գծագրեր են, և դրանց վրա բոլոր մանրամասները գծված են լրիվ չափով։ Հետևաբար, որոշակի մասի չափը սահմանելու համար այն կարող է ուղղակիորեն դրվել գծագրի վրա:

ՄՈԴԵԼԻ ՄԱՍԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՊԱՏՎԵՐԸ.

Մոդելներ կառուցելիս պետք է ավելի պարզ մասերից անցնել 5 ավելի բարդ մասերի: Նախ կտրեք ռելսը, ապա պատրաստեք կիլիան, ապա կայունացուցիչը, ապա սկսեք պատրաստել թեւը:

ԻՆՉՊԵՍ ԿՈՐԵԼ ՍՈՃՈՒԻ ԵՍԵՐԸ.

Թևերի կորերի, կայունացուցիչի և կիլիան սոճու տախտակներից պատրաստելու համար պատրաստեք դատարկ, իսկ կողոսկրերը (թևերի լայնակի շերտեր) կաղապար պատրաստելու համար: Մեթոդը կլինի հետևյալը՝ ըստ գծագրի պլանավորված շերտերը 5-10 րոպե շոգեխաշում են եռման ջրի մեջ, այնուհետև թեքում են դատարկի վրա, ծայրերը կապում և թողնում են այս դիրքում՝ մինչև ամբողջովին չորանա։ Կողերը թեքվում են հատուկ կաղապարի վրա (տես գծագիրը) և թիթեղյա փակագծով ամրացնում վրան մինչև չորանալը։

ԵՍԵՐՈՎ ԿՈԼՈՐ ՕՂԱՆՆԵՐԻ ՏԵՂԱՎՈՐՈՒՄ.

Թևի, կայունացուցիչի, կիլիի կորերը համապատասխան եզրերին միացնելու համար, ծայրերը թեք կտրեք, որպեսզի համընկնելիս չգերազանցեն եզրի հատվածը։ Կլորացման հոդերը եզրերով քսել սոսինձով և պինդ կապել թելով։

ԻՆՉՊԵՍ ԽՍՏԵԼ ԹՈՒՂԹԻ ԹԵՎԸ ԵՎ ՊՈՉԸ.

Նախքան կպցնելը, մոդելը հավաքվում է, և դրա մասերը ստուգվում են: Ստաբիլիզատորի թևի և կիլի աղավաղումները վերացնելուց հետո դրանք ծածկվում են անձեռոցիկով: Ծածկոցները և կայունացուցիչը վերևի կողմում, կիլիան երկու կողմից: Երկու հոգով ձգեք թեւը: Թուղթը պահելով անկյուններից, դրեք այն սոսինձով պատված թևի վրա և հարթեցրեք կողերի և եզրերի վրա: Թուղթը սոսնձվում է թևի մի կեսի վրա մինչև կենտրոնական կողոսկրը, իսկ հետո՝ երկրորդ մասի վրա։ Զգույշ եղեք, որ չկնճռոտեք, երբ ձգում եք: Սոսինձը չորանալուց հետո կտրեք ավելորդ թուղթը դանակով կամ բարակ ապակե հղկաթուղթով։ Ծածկված թևի և պոչամբարի վրա ցողեք ջրի փոշին:

ՄՈԴԵԼՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ՄԵԿՆԱՐԿ.

Նախքան սլայդերի կամ ինքնաթիռի մոդելի գործարկումը, այն պետք է ճշգրտվի: Դա անելու համար մոդելը թևի հետևից վերցրեք ֆյուզելաժի ռելսով և մի փոքր ներքև ուղղելով, բաց թողեք ձեր ձեռքից՝ մի փոքր առաջ մղելով: Մոդելը պետք է թռչի 10-12 մետր: Եթե ​​մոդելը բարձրացնում է քիթը վեր, մի փոքր ետ տեղափոխեք թևը. եթե մոդելը շատ զառիթափ է վայրէջք կատարելու համար, թեւը շարժեք առաջ: Երբ գլանով մոդելը թռչում եք դեպի աջ կամ ձախ թեւ, հարթեցրեք կիլիան կամ ուղղեք թեւը այնպես, ինչպես այն թեքված է: Եթե ​​թռիչքի ժամանակ մոդելը թեքվում է աջ կամ ձախ, շրջադարձերը կարգավորեք կիլի հետ:

Մարդիկ վաղուց են հորինել սլայդերը. այն հայտնվել է ինքնաթիռից շատ ավելի վաղ։ Մտածելով օդում թռչելու մասին շատ հարյուրավոր տարիներ առաջ՝ մարդիկ չէին կարող պատկերացնել թռչել այլ կերպ, քան թռչնի տեսք ունեցող և անպայման թեւերը թափահարող սարքով: Այս մտքերն արտացոլված են իտալացի փայլուն գիտնական և նկարիչ Լեոնարդո դա Վինչիի (1452-1519) աշխատություններում, ով թողել է թռչող ինքնաթիռների մի շարք էսքիզներ (նկ. 80): Թռիչքները թեւերը թափահարելով հիշատակվում են նաև հին լեգենդներում, օրինակ՝ հին հունական Դեդալուսի առասպելում։ Սա առասպելն է։

Հույն քանդակագործ և ճարտարապետ Դեդալոսը հրավիրվել է Կրետե կղզու թագավոր Մինոսի կողմից՝ մի շարք գործեր կատարելու։ Այնուամենայնիվ, Մինոսը չցանկացավ բաց թողնել Դեդալոսին և նրա փոքր որդի Իկարուսին, երբ ավարտվեց պայմանագրով նախատեսված աշխատանքը։ Տարբեր պատրվակներով նա խանգարում էր քանդակագործի հեռանալուն՝ արգելելով նրան նավեր վերցնել կամ նավակ տալ։

Դեդալոսը վճռել էր վերադառնալ հայրենիք։ Որպես հմուտ շինարար՝ նա դրա համար միջոց է գտել՝ հավաքել մեծ թվովփետուրներ, նա նրանցից թելի ու մոմի օգնությամբ չորս մեծ թեւեր պատրաստեց իր և Իկարուսի համար։

Այս թեւերը կապելով իրենց մեջքի հետևում՝ Դեդալոսն ու Իկարուսը ցատկեցին աշտարակից, որում նրանք բանտարկված էին, և թռան ծովի վրայով՝ թափահարելով իրենց թեւերը։ Թռիչքի զգացումով հիացած Իկարուսը, չնայած հոր նախազգուշացումներին, բարձրանում էր ավելի ու ավելի բարձր և մոտեցավ արևին։ Մոմը, որը կապում էր փետուրները, հալվում էր արևի տաք ճառագայթներից, թևերը փշրվում էին, և Իկարուսը ընկնում էր ծովը…

Սա է լեգենդը. Թռիչքի փորձեր արվեցին շատ ավելի ուշ։ Սակայն, ի վերջո, մարդիկ հասկացան, որ մարդու մկանային ուժը բավարար չէ թռչունների թռչկոտող թռիչքը նմանակելու համար։ Բայց թռչունը հաճախ թռչում է առանց թափահարելու, պլանավորում կամ ճախրում է օդում ամրացված թեւերով:

Նկատելով դա՝ գյուտարարները նոր ուղի են բռնել՝ սլայդերների ստեղծման ճանապարհը։ Ռուսաստանում, ինչպես նշված է Չուդովի վանքում հայտնաբերված Դանիել Զատոչնիկի ձեռագրում, նման փորձեր արվել են դեռևս 13-րդ դարից առաջ. նույնիսկ այն ժամանակ մարդկանց հաջողվել է կարճ թռիչքներ կատարել:

Այնուամենայնիվ, միայն անցյալ դարի վերջում գիտնականներն ու ինժեներները դիմեցին սլայդերի ստեղծմանը: Ա.Ֆ.Մոժայսկին նմանատիպ փորձեր է արել։ Նախքան իր ինքնաթիռը կառուցելը, Մոժայսկին երկար հետազոտություններ է անցկացրել սլայդեր օդապարիկների հետ: Այնուամենայնիվ, որոշելով չշեղվել հիմնական առաջադրանքից՝ ինքնաթիռի ստեղծումից (որը նա ավարտեց 1882 թվականին), Մոժայսկին հրաժարվեց սլայդերների հետ իր փորձերից։

Մոժայսկու աշխատանքները շարունակվեցին Ս.Ս.Նեժդայովսկու աշխատանքներում, ով 19-րդ դարի 90-ականներին կառուցեց մի շարք սլայդերների մոդելներ, որոնք կայուն և լավ թռչում էին մալուխից անջատվելուց հետո, որի վրա գործարկվել էին այս սլայդերները:

Մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց գերմանացի հետախույզ Օտտո Լիլիենտալի թռիչքները, ով, շարունակելով իր նախորդների փորձերը, 1891-ից 1896 թվականներին կատարել է մոտ 2000 սահող թռիչք իր կողմից նախագծված և կառուցված բալապսիրպված սլայդերների վրա։ 1896 թվականի օգոստոսին Լիլիենթալը վթարի ենթարկվեց և մահացավ։

«Հավասարակշռություն» բառը նշանակում է, որ թռիչքի ժամանակ օդաչուն պահպանում է հավասարակշռությունը՝ հավասարակշռելով իր մարմինը (նկ. 81):

Պրոֆեսոր Ն.Ե.Ժուկովսկին Ռուսաստանում իրականացրեց թռիչքների պլանավորման քարոզչություն: Ժուկովսկու ուսանողներից մեծացել է ռուս պլանավորողների մի ամբողջ սերունդ՝ Բ.Ի.Ռոսիիսկին, Ա.Վ.Շիուկով, Կ.Կ.Արցևլով, Պ.Ն.Նեստերով, Գ.Ս.

Ինքնաթիռների ստեղծման ոլորտում ունեցած հաջողությունները բավականին երկար ժամանակ ընդհատեցին սլայդերների վրա աշխատանքը։ Նրանք վերադարձել են նրանց մոտ 1914-1918 թվականների Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Հատկապես համառորեն գործարկվել են սլայդերների կառուցում և դրանց վրա թռիչքներ
գերմանացիներ.

Նրանք հատուկ պատճառներ ունեին դրա համար. Գերմանիան պարտություն կրեց Առաջին համաշխարհային պատերազմում և զրկվեց ռազմական ինքնաթիռներ կառուցելու իրավունքից և ռազմական ավիացիանև հարակից թռիչքային անձնակազմը:

Գերմանացիներին հաջողվեց շրջանցել ռազմական ինքնաթիռների արտադրության արգելքը. նրանք սկսեցին դրանք կառուցել այլ երկրներում: Բայց թռիչքային անձնակազմը պետք է վերապատրաստվեր հենց Գերմանիայում։ Հենց այդ նպատակով էլ ձեռնամուխ եղավ սլանիչը, որը հնարավորություն տվեց արագ և էժան վարժեցնել օդաչուներին:

Գերմանացիների օրինակին հետևեցին շատ այլ երկրներ։ Ստեղծվեցին հատուկ դպրոցներ, որոնցում պատրաստում էին գլեյդեր օդաչուները։ Ինքնաթիռների գործարանները սկսեցին արտադրել սլայդերներ ուսումնական նպատակներով՝ պարզ, էժան և անխռով մեքենաներ, որոնք դժվար չէր կառուցել արհեստագործական արհեստանոցներում:

Շուտով պարզվեց, որ թեթև սահադաշտերը ունակ են ոչ միայն սահելու, այլև սավառնելու, մեծ բարձրություն հավաքելու և բազմաթիվ աերոբատիկա վարժություններ կատարելու։ Դա հնարավորություն է տվել թռիչքային պարապմունքներին զուգահեռ իրականացնել սպորտային աշխատանքներ։ Թռիչքի տարածության և տևողության, բարձրության և կրողունակության, ֆիգուրների կատարման և այլնի համար մրցույթները դարձել են սահելու իսկական տոներ: Նրանք մեծ թվով երիտասարդների գրավեցին դեպի սլայդինգի դպրոցներ և ավիացիա և սլաքով թռիչքները վերածեցին մասսայական սպորտային շարժման՝ սլայդինգի։

Տարբեր սպորտային և տեխնիկական խնդիրներ, որոնք առաջացել էին մինչև սլադերների օդաչուները, պահանջում էին հատուկ տեսակի սլայդերների նախագծում և կառուցում: Գոյություն ուներ սլաների բաժանում մարզումների և սպորտի։

Հետագայում ռազմական փորձագետները եկան այն եզրակացության, որ սլադերները, որպես օդանավ, որոնք ունեն ցածր գնով և բարձր աերոդինամիկական հատկանիշներ, կարող էին հաջողության հասնել նախ՝ տեղափոխելու, ապա դեսանտների։

Վայրէջք կոչվում է զորքերի վայրէջք թշնամու տարածքում: Նախկինում հայտնի էին ամֆիբիական գրոհային ուժերը։ Ավիացիայի գալուստով հնարավոր դարձան օդային հարձակման գործողությունները. զորքերը վայրէջք կատարեցին թշնամու տարածքում ինքնաթիռներից կամ սլայդերներից, որոնք դրա համար թռչեցին թշնամու թիկունքում և վայրէջք կատարեցին այնտեղ: Եթե ​​վայրէջք կատարելն անհնար էր, նրանք սկսեցին պարաշյուտով զորք ու զենք նետել (պարաշյուտային վայրէջք):

Առաջին սլայդերները՝ հավասարակշռողները, շատ հեշտությամբ օդ բարձրացան։ Պլանշետի օդաչուն, գոտկատեղից վերև ձգելով երկայնական ձողերը, սլանիչը կախեց պահել: Հակառակ քամուն կանգնելով բավականին զառիթափ լանջի վրա (նկ. 81), նա վազեց այն քամուն հակառակ, մինչև զգաց, որ թեւերը բավականաչափ բարձրանում են: Այնուհետև, ոտքերը վեր բարձրացնելով, սլանչի օդաչուն թույլ տվեց ապարատին թռչել, մինչդեռ ինքը հոգ էր տանում միայն հավասարակշռության պահպանման մասին:

Հավասարակշռության գլադարի վրա սլաքի օդաչուն անընդհատ կախված է ձեռքերից: Այսպիսով, դուք չեք կարող երկար ժամանակ թռչել, քանի որ թռչող օդաչուն, հանդիպելով ամբողջ երկարությամբ հոսքին, մեծացնում է սլաքի դիմադրությունը: Հետևաբար, հավասարակշռության սլայդերները վաղուց լքված են:

Նկ. 82, ա և 82.6-ը ցույց են տալիս ժամանակակից ռեկորդային գլեյդեր: Այն հիմնված է նեղ և երկար թեւերի վրա։ Դրանք տեղադրված են պարզեցված ֆյուզելաժի վրա: Ֆյուզելյաժի առջևի մասում գտնվում է օդաչուների խցիկը, որը տեղավորում է սլանչի օդաչուին: Օդաչուների խցիկը պարունակում է սարքեր, որոնք թույլ են տալիս թռչող սարքի օպերատորին վերահսկել բարձրությունը և թռիչքի արագությունը՝ բարձրության (բարձրաչափ) և արագության ցուցիչներ: Դրանք տեղադրված են վահանակի վրա: Կա նաև ուղղահայաց սահելու արագությունը ցույց տվող սարք՝ վարիոմետր։

Պլանշետի օդաչուն նստում է մեծ թափանցիկ «ապակի» հետևում (այն թեքված է թափանցիկ պլաստիկից): Սլայդերի ոտքերը հենվում են ոտնակների վրա՝ դրանք պտտելով՝ շարժման մեջ է դնում ղեկը։ Սլայդերի օդաչուի աջ ձեռքում վերելակի կառավարման փայտիկը սեղմված է: Բռնակը և ոտնակը միացված են ղեկին մալուխներով։ Ձողիկը կողք տեղափոխելով՝ կարող եք կառավարել օդափոխիչները և դրանցով գլորել սլայդերը կամ շտկել պատահական գլանափաթեթները:

Այդպիսի գլեյդերն օդ է բարձրանում և նստում հատուկ դահուկի վրա։

Սլայդերի թռիչքի համար հաճախ օգտագործվում էր ռետինե լարի (հարվածման կլանիչ) արձակում։ Երկար ռետինե շոկի կլանիչի միջնամասը ամրացված էր սլայդերի աղեղի կեռիկի վրա: Պլանշետը հատուկ սարքով ամրացրել են գետնին։ Մեկնարկային թիմը, բաժանվելով երկու մասի, սկսեց ձգել ամորտիզատորի ազատ ծայրերը՝ մի փոքր շեղվելով դեպի կողքերը (նկ. 83): Երբ ստացված հսկա ճեղապարսատիկը բավականաչափ ձգվեց, գլեյդեր օդաչուն, օգտագործելով բռնակը օդաչուների խցիկում, արձակեց սլանիչը խցանից, և սլանիչը նետվեց օդ:

Այս մեկնարկը կարող է իրականացվել բավականին կտրուկ լանջին: Հետևաբար, շոկի կլանիչի վրա բարձրանալով, սլայդերը կարող է սահել, քանի դեռ կա թեքություն:

Նկարագրված մեկնարկը պահանջում է լանջեր, որոնք ամենուր հասանելի չեն: Բացի այդ, նա թռչում է փոքր բարձրության վրա: Այդ իսկ պատճառով վաղուց արդեն կիրառվում են սլաքի արձակման բազմաթիվ այլ մեթոդներ։

Դրանցից մեկը կարելի է անվանել moto start: Այն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Սլայդերի դիմաց՝ դրանից պահանջվող հեռավորության վրա, տեղադրված է շարժիչով ճախարակ։ Մալուխը դրանից անցնում է դեպի սլայդերը: Պլապերիստի ազդանշանով օպերատորը միացնում է ճախարակի թմբուկը, և մալուխը սկսում է «դուրս գալ» նորմալ արագությամբ և քաշում է սլայդերը, որը, գետնից բարձրանալով, ավելի ու ավելի է բարձրանում։ Ճիշտ ժամանակին սլանչի օդաչուն գցում է մալուխը և անցնում ազատ թռիչքի:

Մեկ այլ մեթոդ է քարշակել հաստոցը ինքնաթիռով: Ինքնաթիռը և սլաքը միացված են քարշակով և միասին օդ բարձրանում: Հասնելով նախապես որոշված ​​բարձրության, որը կարող է մեծ լինել, սլաքն անջատվում է և անցնում ազատ թռիչքի:

Սլայդերների օդանավով քարշակումը կիրառվում է նաև այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է լինում տեղափոխել սլայդերներ մեծ հեռավորությունների վրա։ Երբեմն, եթե ինքնաթիռն ունի պահանջվող հզորությունը, այն քարշ է տալիս երկու կամ երեք կամ ավելի սլադեր: Ինքնաթիռի և քարշակվող սլայդերների միջև կապը կոչվում է օդային գնացք:

Մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում սլաքով անվճար թռիչքը: Ինչպես գիտեք, թեքված հետագծով սահելով՝ սլանիչը ամեն վայրկյան անցնում է որոշակի ճանապարհ։ Եթե ​​նույն վայրկյանին օդն էլ իր հերթին վեր բարձրանա, ապա, իր հետ տանելով սլանիչը, այն էլ կբարձրացնի։ Արդյունքում, եթե բարձրացող օդի հոսքի արագությունը բավականաչափ բարձր է` ավելի մեծ, քան անշարժ օդում սլանչի իջնելու արագությունը, ապա 1 վայրկյանում սլանիչը չի լինի B կետում (Նկար 84), ինչպես դա կլիներ: լինի աճող հոսանքների բացակայության դեպքում, բայց C կետում ավելի բարձր, քան A սկզբնակետը:

Նման թռիչքը վերընթաց հոսքերով, առանց բարձրության կորստի կամ դրա ավելացման, կոչվում է ճախրում: Իսկ թե ինչպես են առաջանում վերընթաց հոսքերը, տես ՄԻ ՔԻՉ ՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ. ՕԴ, ՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ, ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆ.

.

Նախկին սովետական ​​օդային սպորտսմենները գլեյդերների զարգացման դարաշրջանում ակնառու հաջողությունների են հասել սահադաշտի բոլոր ոլորտներում: Եթե ​​նախահեղափոխական Ռուսաստանում միայն անհատներն էին զբաղվում սլաերով թռիչքներով, ապա Հոկտեմբերյան սոցիալիստական ​​մեծ հեղափոխությունից հետո հարյուրավոր և հազարավոր մարդիկ սկսեցին զբաղվել այս սպորտաձևով։

Արդեն 1921 թվականին Մոսկվայում մի խումբ ռազմական օդաչուներ կազմակերպեցին «Ճախրող թռիչք» սահող շրջան։ Շրջանակի անդամները ոչ միայն իրենք են նախագծել ու կառուցել սլայդերներ, այլեւ կազմակերպչական-քարոզչական աշխատանքներ են իրականացրել։ 1923 թվականին նրանք կազմակերպեցին մինչև 10 սահող շրջաններ՝ Մոսկվայում։ Վորոնեժ, Խարկով, Պոդոլսկ, Նարոֆոմինսկ և այլն:

Մոսկովյան երկու օղակներում՝ «Ճախրող թռիչք» և օդային նավատորմի ակադեմիա, համակարգի սլայդերներ են կառուցել Կ. Կ-Արցևլովը, Բ. Ի. Չերանովսկին և այժմ գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ, իսկ այնուհետև ակադեմիայի ուսանողը՝ Վ. Ս. Պիշնովը: Այդ ժամանակ ակադեմիայի շրջանակում իր կարիերան սկսեց ուսանող, իսկ այժմ հայտնի Il ինքնաթիռի հայտնի դիզայներ Ս.Վ.Իլյուշինը։

1923 թվականին Օդային նավատորմի ընկերների նոր կազմակերպված ընկերությունը, Սավառնող թռիչքների շրջանակի ղեկավարների հետ միասին, պատրաստեցին գլեյդեր օդաչուների առաջին համամիութենական հանդիպումը, որը տեղի ունեցավ 1923 թվականի նոյեմբերին Ղրիմում, Կոկտեբել քաղաքում։ , Թեոդոսիայից ոչ հեռու։ Ու թեև հանրահավաքին մասնակցում էր ընդամենը 10 սլադաներ, սակայն հենց այստեղ դրվեցին խորհրդային սահադաշտ սպորտի հիմքերը։

1925 թվականին ԽՍՀՄ-ում արդեն կային ավելի քան 250 սահող շրջաններ, որոնք միավորում էին մի քանի հազար մարդու։

1925 թվականին մեր գլեյդեր օդաչուները մասնակցել են Ռոն քաղաքում (Գերմանիա) անցկացվող ճախարակների միջազգային մրցույթին, որտեղից վերադարձել են չորս պատվավոր մրցանակներով։ Նույն 1925թ.-ին օդաչուների օդաչուների երրորդ համամիութենական հանդիպման մեկնարկին արտասահմանյան գլեյդեր օդաչուները թռան: Այստեղ մեր գլեյդեր օդաչուները երկու համաշխարհային ռեկորդ են նվաճել։

Հետագա տարիներին խորհրդային մարզիկները մեկը մյուսի հետևից ռեկորդ սահմանեցին:

1936-ին սովետական ​​թռիչքի վարպետ Վ. 1938 թվականին նա այս ռեկորդը հասցրեց 552,1 կմ-ի։ 1937 թ.-ին «Գրոշև» (GN-7) մեկ նստատեղով սլանչի օդաչու Ռաստորգուևը ցույց տվեց 652,3 կմ հեռավորություն: Երկու տարի անց Օլգա Կլեպիկովան հեռահարությունը հասցրեց 749,2 կմ-ի։ Եվ վերջապես Մեծի պատճառած ընդմիջումից հետո Հայրենական պատերազմԻլչենկոն սահմանել է թռիչքի նոր ակնառու ռեկորդ՝ վայրէջք կատարելով թռիչքի կետից 825 կմ ուղիղ գծով:

Անշուշտ, ավիացիոն ասպարեզում այժմ գլեյդերները անցյալում են: Բայց, այնուամենայնիվ, դրանք օգտագործվում են ինչպես մասնավոր անձանց, այնպես էլ պետության կողմից՝ հիմնականում թռիչքների ուսուցման և պրակտիկային ծանոթանալու համար։

Մոդելային ինքնաթիռները, ըստ էության, գլեյդեր օդաչուների և պրոֆեսիոնալ օդաչուների կրտսեր եղբայրներն են: Ամենապարզ մոդելների կառուցման ընթացքում նրանք, այնուամենայնիվ, ձեռք են բերում անհրաժեշտ հմտություններ և գիտելիքներ մոդելների մշակման և գործարկման ընթացքում: Սակայն անմիջապես հնարավոր չէ ստանալ բարձր գիտելիքներ և լավ հմտություններ։ Մենք միշտ պետք է սկսենք ավելի պարզ բանից:

Այս գլխում տրված է սլայդերի ամենապարզ մոդելի նկարագրությունը, որով խորհուրդ է տրվում սկսել աշխատել սլայդերների վրա: Այն կոչվում է ինքնաթիռի շրջանակի սխեմատիկ մոդել:

ՊԼԱՆԻՉԻ ՍՔԵՄԱՏԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԻ ՍԱՐՔ

Նախկինում արդեն տրվել են խոշոր գլադերների նկարագրությունները, որոնց վրա թռչում են մեր սլադեր օդաչուները։ Հիմա նայեք թուզին: 85. Սա սլայդերի սխեմատիկ մոդելն է: Մենք տեսնում ենք, որ հաստ ֆյուզելաժի փոխարեն, որը կարող է տեղավորել սլանչի օդաչու (և երբեմն մի քանի մարդ), մեր մոդելն ունի միայն ռելս: Հաստ թևերի և ճեղքվածքի փոխարեն, որն ունի յուրաքանչյուր իրական սլանիչ, մեր մոդելն ունի բարակ թեւ և նույն բարակ կայունացուցիչն ու կիլիան:

Ճիշտ է, ռելսի քթի մեջ կա մի ծանրություն (նկ. 85), որը ռելսին տալիս է ֆյուզելաժի որոշակի նմանություն, բայց այս նմանությունը կա, երբ մենք մոդելին նայում ենք կողքից և նայում ենք առջևից, մենք կնկատենք, որ քաշը հարթ է, և ծավալը գրեթե չկա:

Այդ իսկ պատճառով մոդելը կոչվում է սխեմատիկ, այսինքն՝ այն հիշեցնում է իսկական գլեյդեր (ըստ սխեմայի), բայց այնուամենայնիվ տարբերվում է նրանից, քանի որ չունի ֆյուզելաժ։

Մոդելը շատ պարզ է իր կառուցվածքով. Բացի երկար ու բարակ ռելսից, որի քթին փայտյա «ծանր» է գամված, ունի թեւ (նկ. 86) և պոչ՝ կազմված կիլից և կայունացուցիչից։

Թևը, վերևից դիտելիս, ունի trapezoidal ձև, իսկ առջևում ՝ լայնակի V, որը մեզ ծանոթ է թղթե մոդելներից: Թևերի շրջանակը բաղկացած է առաջատար և հետևի եզրերից՝ փոխկապակցված կողերով։ Յոթ կողերից երկուսն էլ ծայրահեղ են ուղիղ, մնացածը՝ թեթևակի կոր։ Կենտրոնական կողի տակ տախտակ է, որով թեւը ամրացված է դարակին։

Բրինձ. 86. Պլանշետի սխեմատիկ մոդելը երեք տեսքով՝ վերևից՝ կողային տեսք, մեջտեղում՝ վերևից, ներքևից՝ տեսքից։

Ստաբիլիզատորը ուղղանկյուն շրջանակ է, իսկ կիլիանը՝ trapezoidal։ Կափարիչ - պատրաստված է բարակ (հյուսվածքային) թղթից - սոսնձված է թեւին և վերևից կայունացուցիչին: The keel- ը տեղադրված է երկու կողմերում:

Երկու փոքր գամասեղներ-կեռիկներ են խրվում թևի տակ գտնվող ռելսի մեջ (նկ. 86): Այս կեռիկներն օգտագործվում են մոդելը թելի (ռելսի) վրա գործարկելու համար:

Դժվար է մոդելը ճիշտ կառուցել առանց գծագրի։ Տեխնոլոգիայում գծագրերն օգտագործվում են միշտ և ամենուր, երբ անհրաժեշտ է ինչ-որ բան կառուցել կամ պատկերել սարքը:

Մոդելի գծանկարը նրա պատկերն է մի քանի պրոյեկցիաներում։ Այս կանխատեսումները ստացվում են հետևյալ կերպ. Նկ. 87-ում պատկերված է մի մոդել, որը կախված է օդում երեք միմյանց ուղղահայաց հարթությունների միջև: Եթե ​​հորիզոնական հարթության վրա պատկերենք այն ամենը, ինչ տեսնում ենք, երբ նայում ենք մոդելին վերևից, ապա ստանում ենք այսպես կոչված «վերևի տեսք»: Պատկերը միացված է ուղղահայաց հարթությունայն, ինչ երևում է կողքից (մեր նկարում ձախ կողմում) կտա «կողմնակի տեսք»։ Մենք նաև ստանում ենք «առջևի տեսք»: Եթե ​​այս երեք տեսակները բավարար չեն, ապա պատրաստվում են լրացուցիչ տեսակներ։

Ելույթների վրա մակագրված են առանձին մասերի չափերը, երբեմն նշվում է նյութը, որից պատրաստված են դրանք։ Եթե ​​կանխատեսումները ստացվեն, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 87, նկարի մասերի չափերը կլինեն նույնը, ինչ մոդելի չափերը: Այս դեպքում ասվում է, որ գծանկարը կատարվում է մեկ-մեկ մասշտաբով կամ լրիվ չափով:

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այլ կերպ վարվել. ունենալով ամբողջական չափսերի կանխատեսումներ, դրանք նվազեցնում են բոլոր չափերը նույն թիվըմեկ անգամ. Մոդելի կրճատված պատկերը նույնպես ստացվում է մի քանի կանխատեսումներում: Եթե ​​կրճատումն արվում է 10 անգամ, ապա ասում են, որ նկարը արված է մեկից տասը սանդղակով (փաստացի չափի տասներորդը)։ Մի խոսքով, գրված է այսպես՝ M = 1:10։

Նկ. 86-ում ներկայացված է ինքնաթիռի շրջանակի նկարագրված սխեմատիկ մոդելի գծագիրը 1:10 մասշտաբով: Այն ունենալով մեր աչքի առաջ՝ անցնենք մոդելի կառուցմանը:

Նախապատրաստվում է մոդելի կառուցմանը

Օդանավակայանի մեր մոդելը կառուցված է ամենապարզ նյութերից: Այն կառուցելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել՝ սոճու տախտակ 8-10 մմ հաստությամբ, մի քանի չոր սոճու սալիկներ (հարմար են ինքնաթիռի մոդելի թիվ 4 ծանրոցից սալիկներ), անձեռոցիկի թերթիկ կամ բարակ գրելու թուղթ, թելի կծիկ, կազեին կամ փայտի սոսինձ և մի քանի փոքր մեխ:

Գործիքներից ձեզ հարկավոր կլինի՝ փոքրիկ ռուբյոկ, սուր դանակ, մուրճ, մկրատ։

ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՆԿԱՐԱԳԻՐ

Նախքան մոդելի կառուցումը սկսելը, դուք պետք է նկարեք դրա աշխատանքային գծագիրը, այսինքն՝ լրիվ չափի գծանկարը։ Նկ. 88-ը նկարված է 1:10 սանդղակով։ Ճիշտ նույն գծագիրը, բայց լրիվ չափով, պետք է նկարել թղթի վրա։ Աշխատանքի համար ավելի հարմար է նկարել ոչ թե ամբողջ մոդելը, այլ նրա առանձին մասերը։ Նկ. 88-ը ցույց է տալիս թևի կեսը, կիլիան և կայունացուցիչը:

Թև գծելու համար թղթի թերթիկի վերևում գծվում է կենտրոնական գիծ (Նկար 88-ում կետագիծ) 400-450 մմ երկարությամբ: Այնուհետև, կենտրոնական գծի ձախ վերջում, դրան ուղղահայաց գծվում է 130-150 մմ երկարությամբ մեկ այլ գիծ: Այս գծի երկայնքով պառկեք առանցքից 60 մմ վերև վար և սրանք կլինեն միջին (կենտրոնական) կողոսկրի ծայրերը: Առաջին գծից 125 մմ հեռավորության վրա գծեք նույն երկրորդ և երրորդ գծերը նույն հեռավորության վրա: Նրանք նշում են թեւերի կողերի գտնվելու վայրը: Վերջին ուղղահայաց վրա, որը առաջինից 375 մմ է, նրանք պառկած են 35 մմ վեր ու վար. դրանք կլինեն ծայրամասային թևի կողոսկրի ծայրերը: Շեղ գծերը ցույց կտան թեւերի եզրերը, իսկ դրանց հատումները մյուս երկու ուղղահայացների հետ կտան միջին երկու կողերի չափսերը։

Նկ. 88-ը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր կողի երկարությունը և թևի ծայրի լայնությունը: Թևի եզրերը գծելուց հետո թևի կեսի ձևը հստակ կսահմանվի: Այժմ դուք կարող եք կրկին մատիտով գծել բոլոր գծերը՝ ավելի ուժեղ սեղմելով դրա վրա: Բոլոր ավելորդ գծերը պետք է ջնջվեն ռետինով, որպեսզի ստացվի թևի մաքուր նկար:

Կայունացուցիչն ունի պարզ ձև, և դժվար չէ այն նկարել։ Այն կարելի է ամբողջությամբ նկարել՝ մի փոքր տեղ կզբաղեցնի: Կիլիկը նույնքան հեշտ է նկարել: Բեռը գծելն ավելի դժվար է (նկ. 89), բայց այս դժվարությունը կարելի է շրջանցել՝ գծելով այնպիսի բեռ, որը նման է մեր գծագրում ներկայացված ձևին: Քաշի ձևի մի փոքր փոփոխությունը չի խանգարի մոդելի աշխատանքին: Բայց դեռ կարևոր է, որ քաշը չափեր ունենա՝ 60 մմ բարձրություն և 185 մմ երկարություն։

Ավելի ճիշտ, քաշը կարելի է նկարել բջիջներում, ինչպես նշված է պար րմսներով: 89. (Այսպիսով, դուք կարող եք վերագծել, միաժամանակ մի քանի անգամ ավելացնելով, ցանկացած գանգուր մանրամասներ):

Մոդելի բոլոր մանրամասները գծելուց և հավելյալ գծերը ջնջելուց հետո դուք պետք է զգուշորեն ցած դրեք բոլոր չափերը՝ համեմատելով դրանք Նկ. 88. Աշխատանքային գծագիրը պատրաստ է։ Դուք կարող եք շարունակել մոդելի կառուցումը:

ՌԵԻԿԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ

Մոդելի կառուցումը պետք է սկսվի երկաթուղու արտադրությունից: Այդ նպատակով դուք կարող եք օգտագործել փաթեթից պատրաստի երկաթուղի: Եթե ​​ռելսը անհրաժեշտից հաստ է, ապա այն պետք է հարթությամբ կտրատել 5X10 մմ հաստությամբ և մաքրել նուրբ հղկաթուղթով։ Հաստ շաղգամները պլանավորվում են սեղանի կամ հատուկ կույտի վրա: Շաղգամի մի ծայրը, որը դրված է աշխատասեղանի վրա, պետք է հանգստանա նախապես արված շեշտադրումներից: Հարկավոր է աստիճանաբար սափրվել ռելսից՝ հեռացնելով ճահճային թրթուրները և համոզվել, որ դրա խաչմերուկը լինի ուղղանկյուն՝ 5x10 մմ չափսի։

Եթե ​​ինքնաթիռի մոդելի ծանրոցից երկաթուղի չկա, այն կարելի է սղոցել հիմնական տախտակից, այնուհետև պլանավորել: Դա անելու համար ընտրեք ուղիղ շերտով տախտակ 10-15 մմ հաստությամբ, առանց հանգույցների: Նման տախտակը թույլ է տալիս անել առանց սղոցի, այն հեշտությամբ խրվում է բարակ սալիկների մեջ (բեկորներ): Պետք է տախտակը մանր կտրատել փոքրիկ գլխիկով կամ մեծ դանակով (հնձվոր): Ստացված ջահերից ընտրելով հարմար չափս՝ պլանավորում են հարթությամբ և մշակում հղկաթուղթով։ Պատրաստի շաղգամը պետք է ուղիղ լինի։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով դա չստացվեց, դուք պետք է այն հարթեցնեք կրակի վրա: Ի

8-10 մմ հաստությամբ և առնվազն 60 մմ լայնությամբ ափսեից քաշ են կտրում՝ օգտագործելով նախկինում արված գծագիրը: Այդ նպատակով կարող եք քաշի ձևը ափսեի վրա ածխածնային թղթի միջոցով վերագծել կամ կտրատել։ Դուք կարող եք դանակով կտրել քաշը, բայց ավելի լավ է ոլորահատ սղոցով... Քանի որ քաշի հաստությունը չպետք է գերազանցի 8 մմ-ը, ապա տախտակը նախ պետք է հարթությամբ հասցնել անհրաժեշտ հաստությանը։ Քաշը կտրելուց հետո դրա եզրերը, բացառությամբ վերևի, պետք է մի փոքր կլորացվեն և ավազով քսվեն. քաշի վերին մասը պետք է լինի հարթ, քանի որ դրա վրա գամված է երեք գամասեղների վրա 20-25 մմ երկարությամբ ռելս. հանգույցը նախապես պատված է սոսինձով:

Ռելսի հետևի մասում դանակով կտրված են երկու ակոսներ՝ միմյանցից 100 մմ հեռավորության վրա։ Առաջին ակոսը պետք է կտրվի ռելսի հետևի ծայրից 10 մմ հեռավորության վրա: Այս ակոսները անհրաժեշտ են կայունացուցիչի եզրերը տեղավորելու և ամրացնելու համար:

Թևի կառուցումը սկսվում է ամենապարզ մասից՝ տախտակից։ Անհրաժեշտ է թեւը ռելսի վրա որոշակի անկյան տակ տեղադրելու համար։ Ձողի ձևը և չափերը ներկայացված են Նկ. 90. Տախտակը պատրաստված է սոճու տախտակից՝ օգտագործելով հարթեցնող և դանակ։ Տախտակի առջևի եզրը պատրաստված է 10 մմ բարձրությամբ, հետևի մասը՝ 6 մմ։ Իրարից 120 մմ հեռավորության վրա շերտի վերին մասում երկու ակոս է կտրված. ուղղանկյուն, 5X3 մմ չափսերով։ Ներքևի մասում, այս ակոսների տակ, կտրված են թելի փոքր կիսաշրջանաձև ակոսներ։ Պատրաստի շերտը խնամքով հղկվում է հղկաթուղթով:

Թևի արտադրության համար ձեզ հարկավոր են բարակ սալիկներ 5 X 3 մմ և 5 X 1,5 մմ խաչմերուկով: Նման սալիկներն ինքնաթիռով կտրված են բարակ բեկորներից կամ ծանրոցից վերցված համապատասխան շերտերից։

Բարակ սալերը պետք է ավելի ուշադիր և ճշգրիտ պլանավորվեն, քան հաստերը: Անհնար է խստորեն խցիկով ծայրը հենվել կանգառի վրա, ինչպես հաստ վանդակը պլանավորելիս, քանի որ այս դեպքում բարակ վանդակը հեշտությամբ կկոտրվի: Այն պետք է պահել ձախ ձեռքով հետևի ծայրում և ուղղել աջով ինքնաթիռով, ձախ ձեռքից միայն առաջ: Շերտերի խաչմերուկի չափսերի առավել ճշգրիտ պահպանման և ավելի հարմարավետության համար կարող եք սլատները պլանավորել «քաշելով»։ Դա անելու համար հարկավոր է սեղանին կամ աշխատասեղանին 5 մմ հաստությամբ նրբատախտակի երկու շերտ: (Եթե նման նրբատախտակ չկա, կարող եք ավելի շատ օգտագործել բարակ նրբատախտակ, տակը դնելով մի քանի շերտ հաստ թուղթ։) Նրբատախտակի շերտերն այնպես են մեխում, որ դրանց միջև մնա 8-10 մմ լայնությամբ ակոս։

Պլանավորման ժամանակ ռելսը տեղադրվում է ակոսի վրա։ Վերևից այն սեղմվում է հարթությամբ, որից հետո, պահելով ինքնաթիռը, ռելսը հետ է քաշվում (նկ. 91)։ Ավելի լավ է այս աշխատանքը միասին անել՝ մեկը պահում է ինքնաթիռը, մյուսը ձգում է ռելսը։ Դուք պետք է մի քանի անգամ ձգեք երկաթուղին, մինչև ինքնաթիռը վերջապես դադարի սափրվելուց: Սա ցույց կտա, որ ռելսը ճիշտ հաստությամբ է:

Այն հանելով ակոսից, ռելսը պտտեք 90 ° և դրեք այն ակոսի մեջ երկու այլ նրբատախտակի շերտերի միջև, որոնց հաստությունը ընտրվում է համապատասխան. պահանջվող չափերըերկաթուղու հատվածը: Թևերի եզրերի համար ակոսի լայնությունը պետք է լինի մոտավորապես 5 մմ, իսկ նրբատախտակի թիթեղների հաստությունը պետք է լինի ուղիղ 3 մմ:

Առաջատար և հետևի եզրերի շերտերը կտրված են մոտ 800 մմ երկարությամբ, եզրագծով։ Դրանք դնելով թևի գծագրի վրա և նշելով մեջտեղը, ծայրերը այս վայրերում թեքեք ալկոհոլային լամպի բոցի կամ մոմի վրա: Փայտե մասերլավագույնս թեքվել էլեկտրական զոդման երկաթի վրա: Կենտրոնում թևերի եզրերը թեքված են դեպի վեր՝ 15 ° անկյան տակ և ետ՝ թևերի գծագրին համապատասխան (տես նկ. 88): Որպեսզի ծառը ծռվելիս չհրդեհվի, այն պետք է ջրով թրջել ոլորանում։ Չարժե շտապել ծայրը թեքել մինչև այն տաքանալը. տաքանալուց հետո այն ավելի հեշտ է թեքվում։ Ծայրը չպետք է երկար ժամանակ մեկ տեղում պահել կրակի վրա, հակառակ դեպքում ջուրն արագ գոլորշիանա, և փայտը կսկսի այրվել։ Դուք նույնպես չպետք է ձգտեք թեքվել սուր անկյան տակ. թևերի եզրերի հարթ թեքումը միանգամայն թույլատրելի է:

Կողերի համար հարկավոր է վերցնել 200-250 մմ երկարությամբ և 5 X 1,5 մմ հաստությամբ սալիկներ և դրանք թեքել գծագրին համապատասխան (նկ. 93):

Նախքան թևը հավաքելը, անհրաժեշտ է երկու եզրերի վրա մատիտով նշել այն վայրերը, որտեղ կտեղակայվեն կողոսկրերը։ Ծայրերը տեղադրվում են շերտի մեջ կտրված ակոսներում և նախապես պատված սոսինձով։ Երկու եզրերն էլ թելերով խնամքով կապվում են ձողին (նկ. 94)։

Երկու (հարթ) ծայրային կողիկներ պատրաստված են 5 X 1,5 մմ հատվածով շերտերից՝ ըստ գծագրի: Կողերի ծայրերը սրվում են սեպաձեւ դանակով։ Ծայրերի ծայրերը դանակի շեղբով ճեղքվում են, իսկ ծայրային կողիկները՝ նախապես սոսինձով պատելով հոդերը (նկ. 95): Մնացած բոլոր կողերը, որոնք ունեն թեքություն, երկարությամբ ճշգրտվում են ճիշտ ըստ «գծագրի, դրանցից յուրաքանչյուրի ծայրերը նույնպես սրված են։

Թեւի եզրերը, այն վայրերում, որտեղ պետք է լինեն կողոսկրերը, դանակի ծայրով ծակվում են, իսկ ծակոցների մեջ մտցնում են սոսինձով յուղած կողիկներ (նկ. 96)։ Այնուհետև բոլոր հոդերը ևս մեկ անգամ պատում են սոսինձով, վերացնում են աղավաղումները, որից հետո թեւը դրվում է հարթ սեղանի վրա՝ չորանալու համար։

Բրինձ. 96. Թևերի եզրերին կողոսկրերի ամրացման եղանակ Նկ. 97. Ստաբիլիզատորի և կիլի եզրերի ամրացում ռելսից

ՊՈՉ ԱՌԱՆՑԻ ՀԱՎԱՔ

Մինչ թևը չորանում է, կայունացուցիչի և կիլի առջևի և հետևի եզրերը պատրաստված են մնացած 5X3 մմ հաստությամբ սլաքներից: Ծայրերի չափերը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեն գծագրին: Ստաբիլիզատորի եզրերը մտցնելով ռելսի հետևի մասում կտրված և սոսինձով քսած ակոսների մեջ, ինչպես նախկինում, եզրերը բարակ թելերով կապում ենք ռելսին (նկ. 97): Այնուհետև 5 X 1,5 մմ հատվածով ռելսերից ծայրային կողիկներ են պատրաստվում և ամրացվում այնպես, ինչպես թևի մոտ։ Ստաբիլիզատորի հոդերը կրկին սոսինձով քսելով, թույլ տվեք, որ կայունացուցիչը չորանա:

Մինչդեռ կիլի առաջավոր և հետին եզրերի ծայրերը սրվում են սեպի տեսքով։ Դանակի ծայրով ռելսում բացիկներ են պատրաստում (նկ. 97), որոնց մեջ սրածայր ծայրերով մտցվում են կիլի ծայրերը՝ դրանք քսելով սոսինձով։ Եզրափակելով, տեղադրվում է կիլի վերջի կողը, ինչպես արվեց կայունացուցիչի համար, և կրկին բոլոր հոդերը պատված են սոսինձով:

Մոդելի պատրաստի մասերը լիովին չորանալուց հետո անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել, ​​արդյոք աղավաղումներ կան և վերացնել դրանք: Թևի և կայունացուցիչի թեքությունը հանվում է` զգուշորեն պտտելով դրանք թեքվելու հակառակ ուղղությամբ: Եթե ​​թեւը, նման ընթացակարգից հետո, դեռ մնում է թեքված, ապա այն պետք է ուղղվի ոգեղեն լամպի բոցի վրա՝ տաքացնելով ծայրերն ու կողերը և միևնույն ժամանակ թեւը ոլորելով թեքությանը հակառակ ուղղությամբ:

Միայն թևի և պոչի միավորի վերջնական հավասարեցումից հետո կարելի է մոդելի շրջանակը համարել ամբողջական:

Խստացնող ՄՈԴԵԼՆԵՐ

Ն.Ս Նախքան մոդելի տեղադրումը, ամբողջ շրջանակը պետք է զգուշորեն մաքրվի հղկաթուղթով կեղտից, որը կարող է կպչել եզրերին և կողերին հավաքման և աղավաղումները վերացնելու ժամանակ: Ավելի լավ է մոդելը ծածկել անձեռոցիկով կամ բարակ գրելու թղթով։ Կափարիչը պետք է սոսնձել հեղուկ կազեինով կամ փայտի սոսինձով։

Մոդելի սերտ տեղադրումը սկսվում է պոչի միավորից: Թղթի մի կտոր հանվում է այնպես, որ այն բավարարի կայունացուցիչի կեսը և կիլի մի կողմը: Կայունացուցիչի կեսը և կիլի մի կողմը քսվում են սոսինձով: Ռելսի հատվածը, որը գտնվում է կայունացուցիչի եզրերի միջև, նույնպես պետք է քսել սոսինձով։ Թուղթը քաշելով տարբեր ուղղություններով՝ դրեք այն նախ կայունացուցիչի, իսկ հետո կիլի վրա։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ թուղթը լավ կպչի ամենուր (նկ. 98):

Կցված են նաև կայունացուցիչի երկրորդ կեսը և կիլի մյուս կողմը: Այսպիսով, կայունացուցիչը ծածկված է վերևի կողմից, իսկ կիլիան երկու կողմից:

Սոսինձը չորանալուց հետո ավելորդ թուղթը մաքրում են հղկաթղթով կամ կտրում դանակով։

Թևը ծածկված է այնպես, ինչպես պոչը: Նախ տեղադրվում է մի կեսը, կենտրոնական կողոսկրից մինչև ծայրը, ապա մյուսը (նկ. 98): Անհնար է թևի երկու կեսը միաժամանակ ծածկել մեկ սավանով՝ անպայման կնճիռներ կհայտնվեն։ Թևը ծածկելիս համոզվեք, որ ծածկը լավ կպչի կողերին։ Ավելորդ թուղթը, ինչպես նաև պոչը ծածկելիս, մաքրվում է հղկաթուղթով կամ կտրվում դանակով։

ՍԿՍԵԼ

Նախքան թեւը երկաթուղու վրա ամրացնելը, դուք պետք է որոշեք պոչի երկաթուղու ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրը:

Դա անելու համար ռելսը քանոնի եզրին կամ դանակի սայրին դնելով և ռելսը աջ ու ձախ շարժելով՝ հասնեք դրա հավասարակշռությանը։ Երկաթուղու վրա մատիտով վրեժ լուծելով այն տեղը, որտեղ գտնվում է ծանրության կենտրոնը, թեւը տեղադրվում է ռելսի վրա։ Թևը թելերով կամ բարակ (1X1 մմ) ռետինով ամրացվում է ռելսի վրա, որպեսզի ծանրության կենտրոնը լինի թևի կենտրոնական մասի լայնության ուղիղ առաջին երրորդի տակ (այսինքն՝ 40 մմ հեռավորության վրա), եթե չափվում է։ առաջատար եզրից:

ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ՄԵԿՆԱՐԿՈՒՄ

Ինչ է հարմարեցումը

Մոդելի հավաքման գործընթացում նրանք ձգտում են նրան ճիշտ կենտրոնացնել և վերացնել ցանկացած անհամաչափություն, աղավաղումներ և այլն (նկ. 99): Բայց քանի որ այս ամենը արվում է աչքով, ապա, իհարկե, դժվար է ստանալ ճշգրիտ համաչափություն և խեղաթյուրումների ամբողջական վերացում։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է ազատել մոդելը թռիչքի ժամանակ և, ըստ իր թռիչքի բնույթի, դատել հավաքի ճիշտությունը, կատարել ուղղումներ, այնուհետև նորից գործարկել մոդելը և նորից կատարելագործել հավաքը, փոփոխություններ կատարել մասերի դիրքում: մոդելի։ Սա կոչվում է մոդելի ճշգրտում:

Ավելի լավ է մոդելը հարմարեցնել հանգիստ եղանակին, բայց պետք է մոդելը գործարկել կանգնած վիճակում։ Գործարկման ժամանակ մոդելը պահեք ձեր աջ ձեռքով ռելսի մոտ՝ թևի տակ և մի փոքր ետևում ծանրության կենտրոնից: Մոդելը գործարկվում է մի փոքր թեքելով դեպի ներքև և սահուն և ոչ ուժեղ հրելով: Ուժեղ հրում մոդելը կթռչի դեպի վեր և կարող է կոտրվել (նկ. 100): Թույլ ցնցումով մոդելը կտրուկ սուզվելու է: Նման թռիչքը կարելի է նորմալ համարել, երբ poi launch մոդելը թռչում է ձեռքից 15-20 մ հեռավորության վրա, և դրա թռիչքը տեղի է ունենում սահուն։

Երբեմն մոդելը թռչում է՝ նկարագրելով ալիքները, հետո ճախրում, հետո սուզվում (նկ. 100): Նման թռիչքը թևի սխալ տեղադրման հետևանք է. անհրաժեշտ է շերտի հետևի մասի տակ ստվարաթուղթ կամ լուցկի դնելով թևի հարձակման անկյունը նվազեցնելու համար։

Եթե ​​մոդելը սուզվում է լավ ընտրված հրումով, դուք պետք է մեծացնեք կծիկի տեղադրման անկյունը: Եթե ​​մոդելը սահելիս թռչում է կորի երկայնքով, այն շրջվում է դեպի կողմը, սա ցույց է տալիս թևի կամ պոչի թեքությունը կամ հավաքի այլ ասիմետրիա: Նման դեպքերում դուք պետք է ուշադիր ստուգեք մոդելի ճիշտ հավաքումը: Ճիշտ հավաքված մոդելթռչում է սահուն և առանց հակադարձումների:

Նախնական ճշգրտումից հետո մոդելը կարող է գործարկվել բլուրից՝ բլուրից, լանջից և այլն:

ՄԵԿՆԱՐԿՈՒՄ LEER

Ամենահետաքրքիրը բազրիքի վրա glider մոդելի գործարկումն է։ Թեթև սլայդերի համար ռելսերը պատրաստված են թիվ 10 կամ 30 թելերից: Թելի ծայրին կապում են 1 մմ մետաղալարով օղակ կամ նույնիսկ թղթի սեղմակ: Գունավոր կտորի մի կտոր ամրացվում է օղակից 5-10 սմ հեռավորության վրա (նկ. 101); սա հեշտացնում է այն պահը, երբ պարանը կտրվում է մոդելից:

Պարանից արձակումը կատարում են երկու մոդելավորողներ. օգնականը արձակում է պարանից 30-40 մետր երկարությամբ և պահում այն ​​մեծ ու ցուցամատձախ ձեռք; կծիկից ևս մեկուկես-երկու մետր թել փաթաթելուց հետո նա կծիկը տեղափոխում է. աջ ձեռք... Հարկավոր է գիծը պահել այնպես, որ քամու ուժեղ պոռթկումի ժամանակ թելը սահի ձախ ձեռքի մատների միջև, որոնք ծառայում են որպես արգելակ, որը փափկացնում է քամու պոռթկումից ցնցումը։ Եթե ​​այս նախազգուշական միջոցն անտեսվի, քամու պոռթկումը կարող է կոտրել մոդելի թևերը:

Մոդելային օդանավ կառուցողն արձակում է մոդելը դեպի վեր՝ կտրուկ անկյան տակ (Նկար 101): Այս պահին օգնականը բազրիքով վազում է քամուն հակառակ՝ փորձելով դիտարկել մոդելի թռիչքը։ Եթե ​​մոդելը սկսում է գլորվել կամ նետվել կողքից այն կողմ, նա պետք է ավելի դանդաղ վազի:

Հզոր գլանով և մոդելի քիթը ցած իջեցնելիս պետք է գցել կծիկը, որից հետո մոդելը պետք է հարթվի, իսկ բազրիքը հանվի։ Մոդելի ճիշտ թռիչքով ռելսի վրա, այն բարձրանում է, ինչպես օդապարիկ... Երբ մոդելը հասնում է ռելսի երկարությանը մոտավորապես հավասար բարձրության, օղակը կցատկի, և մոդելը կկտրվի:

Քամոտ եղանակին պարանի օղակը պետք է կեռվի առաջին կեռին, հանգիստ եղանակին` երկրորդին, որը գտնվում է ավելի մոտ ծանրության կենտրոնին:

Տիրապետելով մոդելի գործարկումը կարճ գծի վրա, կարող եք այն վարել 100-150 մետր կամ ավելի երկարությամբ գծի վրա; այս դեպքում լավ պատրաստված մոդելը պլանավորում է մինչև երեք րոպե:

Սլայդերն ունի թևի, կայունացուցիչի և կիլի հարթ կորեր (նկ. 1): Այս ձևը բարելավում է մոդելի թռիչքային կատարումը: Բացի այդ, բոլոր մասերը միացված են սոսինձով, առանց մետաղական անկյունների օգտագործման։ Սա օդի շրջանակը դարձնում է շատ թեթև, ինչը բարելավում է թռիչքի կատարումը:

Ի վերջո, այս մոդելի թեւը բարձրացվում է ֆյուզելաժի երկաթուղու վերևում և ամրացվում մետաղալարերի հենարաններով: Նման սարքը բարձրացնում է մոդելի կայունությունը թռիչքի ժամանակ։

Աշխատում է մոդելի վրա.

Սկսենք աշխատել մոդելի վրա՝ նկարելով աշխատանքային գծագրեր։
Մոդելի ֆյուզելյաժը բաղկացած է 700 մմ երկարությամբ ռելսից և 10X6 աղեղի հատվածում, իսկ պոչում՝ 7X5 մմ։ Քաշի համար անհրաժեշտ է 8-10 մմ հաստությամբ և 60 մմ լայնությամբ տախտակ՝ պատրաստված սոճից կամ լինդից։

Քաշը դանակով կտրում ենք, ծայրերը թիթեղով ու հղկաթղթով մշակում։ Երկաթուղու առջևի ծայրը կտեղավորվի ծանրության վերևի եզրին:
Հիմա եկեք սկսենք պատրաստել թեւը: Նրա երկու եզրերը պետք է ունենան 680 երկարություն և 4X4 մմ խաչմերուկ: Թևի համար երկու ծայրային կորեր կկազմենք 2 մմ տրամագծով ալյումինե մետաղալարից կամ 250 մմ երկարությամբ և 4X4 մմ խաչմերուկով սոճու վանդակներից:

Շերտերը ծալելուց առաջ 15-20 րոպե թրմեք տաք ջրի մեջ։ Ապակյա կամ թիթեղյա բանկաները կամ ցանկալի ներքևի մետրի շշերը կարող են ծառայել որպես հարթ կորեր պատրաստելու համար: Մեր մոդելում թևի համար նախատեսված ձևերը պետք է ունենան 110 մմ տրամագիծ, իսկ կայունացուցիչի և կիլիի համար՝ 85 մմ: Թիթեղները շոգեխաշելուց հետո յուրաքանչյուրը սերտորեն կկլորացնենք պահածոյի շուրջը և ծայրերը կապենք առաձգական ժապավենով կամ թելով։ Այսպես թեքվելով ճիշտ գումարըդարակաշարերը, թողեք չորանան (նկ. 2 ա):

Բրինձ. 2 Թև պատրաստելը. ա - կլորացում; բ - միացում «բեղերի վրա»

Կլորացումը կարող է կատարվել այլ կերպ. Եկեք առանձին թղթի վրա գծենք կլորացում և տեղադրենք այս նկարը գրատախտակին: Մեխակով կլորացման եզրագծի երկայնքով։ Շոգեհարած ռելսը գամասեղներից մեկին կապելով՝ սկսեք նրբորեն թեքել այն: Շերտերի ծայրերը կապելու ենք առաձգական ժապավենով կամ թելով և թողնել մինչև ամբողջովին չորանա։

Ֆիլեի ծայրերը միացնում ենք «բեղավոր» եզրերով։ Դա անելու համար կտրում ենք դրանցից յուրաքանչյուրից 30 մմ հեռավորության վրա միանալու համար նախատեսված ծայրերը, ինչպես ցույց է տրված նկար 2, բ-ում, և զգուշորեն հարմարեցնում ենք միմյանց, որպեսզի նրանց միջև բաց չմնա։ Հանգույցը դնում ենք սեղմակների մոտ, զգուշորեն փաթաթում ենք թելով և վերևում նորից սոսինձով պատում։ Պետք է նկատի ունենալ, որ որքան երկար է բեղերի կապը, այնքան ուժեղ է այն։

Թևի կողերը թեքեք մեքենայի վրա: Ըստ գծագրի ճշգրիտ կնշենք դրանց տեղադրման վայրերը։ Թևը յուրաքանչյուր գործողությունից հետո (կողոսկրների կլորացումը սահմանելով) կկիրառվի գծագրի վրա՝ համոզվելու համար, որ հավաքը ճիշտ է:

Հետո վերջից նայենք թեւին և ստուգենք, թե արդյոք որևէ կող դուրս է ցցված մյուս «կուզի» վրայով։

Կողերի եզրերի հետ սոսինձը չորանալուց հետո թևին պետք է տալ լայնակի V անկյուն: Թևերի ծայրերի միջնամասը ծորակով թրջելու ենք ծորակի տակ: տաք ջուրև թեքությունը տաքացրեք սպիրտային լամպի, մոմի կամ զոդման երկաթի կրակի վրա:

Տաքացած մասը չենք տեղափոխի բոցի վրայով, որպեսզի ռելսը գերտաքացումից չկոտրվի։ Ռելսը կծկենք այնքան, մինչև տաքացման տեղը տաք մնա, և միայն սառչելուց հետո բաց կթողնենք։

Մենք ստուգում ենք լայնակի V-ի անկյունը՝ գծագրին ամրացնելով թևի ծայրը։ Մի եզրը թեքելով, նույն կերպ թեքեք մյուսը։ Եկեք ստուգենք, թե արդյոք լայնակի V-ի անկյունը նույնն է երկու եզրերում, այն պետք է լինի 8 ° յուրաքանչյուր կողմում:

Թևի կցորդը բաղկացած է 0,75-1,0 մմ տրամագծով պողպատե մետաղալարից թեքված երկու V-աձև հենարաններից և 140 մմ երկարությամբ և 6X3 մմ հատվածով սոճու տախտակից: Բրեկետների չափերն ու ձևը ներկայացված են Նկ. 3.

Բրինձ. 3 Թևի ամրացում:

Թևերի եզրերին ամրակները ամրացվում են թելերով և սոսինձով։ Ինչպես երևում է նկարից, առջևի ամրակն ավելի բարձր է, քան հետևի ամրակը: Արդյունքում ձևավորվում է թևի տեղադրման անկյունը:

Մենք կայունացուցիչը կպատրաստենք երկու ռելսերից՝ յուրաքանչյուրը 400 մմ երկարությամբ, իսկ կիլիանը՝ այդպիսի ռելսերից մեկից:

Շերտերը շոգեխաշում ենք և թեքում՝ որպես ձևաթղթ օգտագործելով 85 - 90 մմ տրամագծով բանկա։ Ֆյուզելաժի ռելսի վրա կայունացուցիչը ամրացնելու համար մենք կտրեցինք 110 մմ երկարությամբ և 3 մմ բարձրությամբ ժապավեն: Կենտրոնում թելերով կապեք կայունացուցիչի առջևի և հետևի եզրերը այս բարին:

Կիլի կլորացման ծայրերը սրում ենք, ստաբիլիզատորի եզրերի կողքի ձողում ծակող վարդակներ ենք անում և դրանց մեջ մտցնում կիլի սրած ծայրերը (նկ. 4):

Այժմ դուք կարող եք սկսել մոդելը փաթաթել անձեռոցիկով: Թևն ու կայունացուցիչը կսոսնձենք միայն վերևում, իսկ կիլիան երկու կողմից։

Մոդելի հավաքում.

Եկեք սկսենք մոդելը հավաքել փետրով. դրեք կայունացուցիչը ֆյուզելաժի ռելսի հետևի ծայրին և միացնող ժապավենի առջևի և հետևի ծայրերը ռելսի հետ փաթաթեք առաձգական ժապավենով:

Մոդելը ռելսի վրա գործարկելու համար մենք պողպատե մետաղալարից երկու կեռիկ կպատրաստենք և թելերով կկապենք ֆյուզելաժի ռելսին թևի առաջնային եզրի և մոդելի ծանրության կենտրոնի միջև: Մոդելի առաջին գործարկումներն իրականացվում են առջևի կեռիկից։

Մոդելի վարում.

Համոզվելով, որ գործարկումը հաջող է, կարող եք մոդելը գործարկել նաև երկրորդ կեռիկից։
Պետք է նկատի ունենալ, որ քամոտ պայմաններում մոդելը ավելի լավ է գործարկել առջևի կեռիկից, իսկ հանգիստ պայմաններում՝ հետևից։

Համակարգիչների, ինտերնետի, տնային ռոբոտների և շարժական սարքերի մեր դարում ավանդական մոդելավորումն այնքան էլ տարածված չէ, որքան 20-30 տարի առաջ: Բայց հազիվ թե ինչ-որ բան համեմատվի այն զգացողության հետ, երբ ձեռքի տակ եղած նյութերից ձեր ձեռքերով հավաքված մոդելը հաջողությամբ լողում է / քշում / թռչում: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք պարզ թղթե սլայդերի պատրաստմանը:

Նման գլեյդերը պատրաստված է միայն իմպրովիզացված նյութերից և արտադրության համար ժամանակ չի պահանջում ավելի քան մեկ ժամ(տես ստորև նկարը): Ամենադժվարը հարմարեցումն է: Բայց եթե ամեն ինչ արվի մեր առաջարկությունների համաձայն, մոդելը լավ կթռչի: Թևերի բացվածքի և ակորդի չափի ավելացումը բոլորովին չի ազդի ուժի վրա: Հետեւաբար, մոդելի չափը կարելի է ապահով կերպով ավելացնել մեկուկես, նույնիսկ երկու անգամ: Նա ունի մեկ այլ հատկանիշ, որը բնութագրում է իրեն աերոդինամիկական հատկություններ... Ուշադրություն դարձրեք թևի պրոֆիլին: Նրա անսովոր մեծ գոգավորությունը մեծացնում է վերելքը: Այդ իսկ պատճառով, հաշվի առնելով մոտ 60 գ չափսերն ու քաշը, դրա կատարումը երկու անգամ ավելի լավ է, քան նույն դասի սպորտային մոդելինը: 30-40 մ երկարությամբ պարանով արձակված սլանիչը թռիչքի մեջ կմնա հարյուր վայրկյանից ավելի։
Սլայդերի մոդելը ծալովի է: Այն բաղկացած է երեք մասից՝ թեւ, կայունացուցիչ և ֆյուզելաժ։ Այսպիսով, ավելի հարմար է այն պահել և տեղափոխել թղթե կամ պլաստիկ տոպրակի մեջ:

Այժմ ծանոթացեք արտադրության տեխնոլոգիային: Տեղադրեք Whatman թղթի թերթերը սեղանի վրա: Դրա վրա լրիվ չափով գծեք կայունացուցիչ 1-ի և թևի ուրվագծերը՝ ըստ նկարում ներկայացված չափերի: Մի մոռացեք նպաստներ տալ 1-ին կետի ծալքերի համար: Այնուհետև կտրեք բլանկները սուր մկրատով: Զգույշ եղեք, որ դրանք պատահաբար չկնճռոտվեն։ Թևին անհրաժեշտ կորություն տալու համար աշխատանքային մասերը պետք է ջանքերով քաշվեն սեղանի եզրին: Ահա թե ինչպես է դա արվում. Աշխատանքային մասը դրեք սեղանի վրա, որի առջևի եզրը զուգահեռ է սեղանի եզրին: Ձախ ձեռքով թեթև սեղմեք այն սեղանի վրա, իսկ աջ ձեռքով քաշեք այն ներքև՝ ստիպելով թուղթը թեքվել ծայրի վրա: Կրկնեք այս գործողությունը մի քանի անգամ՝ աստիճանաբար բարձրացնելով ճկման անկյունը։ Հետո դրսումՄկրատի ծայրով թեթև սեղմեք ծալովի գծերը կայունացուցիչի և թևերի վրա: Թևը և կայունացուցիչն այժմ ավարտված են:
Այնուհետև կտրեք երկու դատարկ կողոսկր 6-ի և մեկը կողոսկրի համար: Ձևավորեք դրանք, ինչպես ցույց է տրված նկարում: Յուղել դրանք գրենական պիտույքների սոսինձկամ PVA սոսինձ և սոսինձ թեւին: Մասերի սոսնձի միացումը ավելի դիմացկուն կլինի, եթե ամբողջ պարագծի երկայնքով սոսնձման կետերը նույնպես ամրացվեն քորոցներով: Մենք խորհուրդ չենք տալիս մշտապես սոսնձել կողոսկրերը 6, եթե թևի կենտրոնական մասը թեքված է: Կող 7-ը սոսնձելիս ուշադրություն դարձրեք թևի ստորին հարթությանը. այն պետք է լինի կատարյալ հարթ: Որպեսզի մշակման կտորները չծռվեն, սոսնձելուց հետո պտուկները կպցրեք միայն վերևից: Կողերը սոսնձելուց հետո թևի ներքևի մասը անմիջապես դրեք սեղանի վրա։ Թևերի ծայրերը պետք է արվեն առանց թուղթը թեքելու: Հակառակ դեպքում դրանք դիմացկուն չեն լինի, այնուհետև անհրաժեշտ կլինի դրանք լրացուցիչ ամրացնել թղթե բարձիկներով: Կայունացուցիչ 1-ը հավաքվում է երկու բլանկից՝ դրանցից մեկի եզրը թեքելուց հետո, ինչպես ցույց է տրված նկարում։ Կպցրեք ծալված եզրի առաջնային եզրը և փոքր քաշով սեղմեք ներքև։
Ֆյուզելյաժը պատրաստված է մեկ փայտե շերտից՝ 8X8 մմ հատվածով, քառակուսի կամ կլոր: Ծայրերը պետք է հեռացնել սուր դանակով կոնի վրա: Պատրաստի ֆյուզելյաժը պետք է մաքրվի հղկաթուղթ... Ֆյուզելաժի վրա տեղադրված կայունացուցիչը և թևը չպետք է պտտվեն: Որպեսզի դա տեղի չունենա, թղթե խողովակները պետք է ոլորվեն և սոսնձվեն քառակուսի դատարկի վրա: Լավագույն նյութըխողովակների համար - բարակ նոթատետր: Նախնական թղթային բլանկները 2 և 8 ձևավորվում են ռելսի ծայրերում դրանք սերտորեն գլորելով: Այնուհետև մատներով պտտել խողովակը, պտտել 2-3 պտույտով և, սոսինձով քսելով, նորից պտտել։ Աշխատանքային մասը փաթաթեք թելերով կամ ռետինե ժապավենով, մինչև սոսինձը ամբողջովին չորանա: Այնուհետեւ հղկաթուղթով անհրաժեշտ է մաքրել սոսինձից կարծրացած եզրերը։ Պատրաստի խողովակները սոսնձված են թևի և կայունացուցիչի մեջ: Այս խողովակների անցքերը նախապես ծակված են սուր մատիտով նկարում պատկերված վայրերում:
Մոդելի թռիչքն ապահովելու համար հավաքումից անմիջապես հետո պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները. Կայունացուցիչի հարթությունը պետք է սոսնձված լինի թևի ստորին հարթության հետ 3-5 ° անկյան տակ: Ահա թե ինչու խողովակները թևին և կայունացուցիչին սոսնձելը պետք է հնարավորինս զգույշ լինի: Եթե ​​դուք դեռևս որոշակի անհամապատասխանություններ ունեք, ուղղեք դրանք՝ թեքելով ֆյուզելաժի ռելսը: Իհարկե, մոդելն ամբողջությամբ կարգավորելու համար կպահանջվի ավելի զգույշ ճշգրտում ֆյուզելաժի կորի դիրքը թևի և կայունացուցիչի նկատմամբ:
Թռիչքի ժամանակ «բադ» սխեմայի մոդելը (այս թղթե սլայդերը պատրաստված է այս սխեմայով) հակված են քիթը վեր բարձրացնելու, այսինքն ՝ քիթը բարձրացնելու, ինչը հանգեցնում է դիմադրության բարձրացման և արագության անկման:
Նման դեպքերում կամ փոխեք կայունացուցիչի անկյունը թևի համեմատ, կամ կրճատեք կայունացուցիչի տարածքը՝ այն կտրելով մկրատով, կամ թեթևակի թեքեք ծայրերը վերև։
Սլայդերի ծանրության կենտրոնը պետք է լինի թևի առջևի եզրի դիմաց: Հետևաբար, անհրաժեշտության դեպքում, ֆյուզելյաժի քթի վրա կցեք լրացուցիչ քաշ՝ պլաստիլինի մի կտոր: Կատարեք մոդելի անհրաժեշտ կենտրոնացումը՝ այն արձակելով ձեր ձեռքերից: Եթե ​​սլայդերը կտրուկ սուզվում է, ապա դուք պետք է մեծացնեք կայունացուցիչի անկյունը կամ նվազեցնեք բեռի քաշը: Եթե ​​մոդելը լավ է պլանավորում, կարող եք սկսել այն գործարկել երկաթուղու վրա: Դա անելու համար, օգտագործելով թելեր և սոսինձ, ֆյուզելաժի վրա տեղադրեք կեռիկը 4: Եվ որպեսզի մոդելը շրջանաձև թռչի, կարգավորեք թևի թեքության անկյունը:

Գրքի նյութերի հիման վրա Վ.Ա. Զվորոտով «Գաղափարից մինչև մոդել».

Առաստաղից ձեր սեփական ձեռքերով ռադիո կառավարվող սլայդեր պատրաստելը շատ պարզ է:

Փաստորեն, արտադրության համար անհրաժեշտ է միայն ներբեռնել հոդվածի վերջում տեղադրված ինքնաթիռի մոդելի գծագրերը, կտրել մասերը և սոսնձել դրանք:

Նկարները ներկայացնում են ընդհանուր ձևև ստորև բերված նկարի A4-ի անկումը:

Արտադրության արդյունքում դուք կստանաք ինքնաթիռի նման մոդել:

Ցանկության դեպքում կարող եք չափել գծագիրը՝ ձեր առաջադրանքներին համապատասխան, օրինակ՝ մեծացնել այն:

Եկեք կանգ առնենք արտադրության մի քանի կետերի վրա:

Ֆյուզելյաժը շատ պարզ է արտադրվում՝ իրականում ուղղանկյուն տուփ:

Մոդելային ինքնաթիռի քթին սոսնձված է նրբատախտակ կամ փայտե քանոնի կտոր, որի վրա ամրացված է շարժիչի ամրակը։

Թևն ունի ընդգծված V, սովորաբար 3-ից 5 աստիճան առանց օդանավի մոդելի ինքնաթիռի վրա:

Անձնագիր KFM5, նման պրոֆիլների մասին լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս.

Այն վայրում, որտեղ թևը հարում է ֆյուզելյաժին, առաստաղի լրացուցիչ շերտերը սոսնձված են: Թևը ամրացվում է առաձգական ժապավեններով, բամբուկե շամփուրները կամ փայտե քանոնի կտորները օգտագործվում են որպես ելուստ առաձգական ժապավենների ամրացման համար։

Սերվոները և ընդունիչը գտնվում են թևի տակ, մարտկոցը գտնվում է ինքնաթիռի մոդելի ծանրության կենտրոնում (CG), սա թույլ է տալիս օգտագործել տարբեր քաշի մարտկոցներ՝ առանց CG-ի տեղաշարժի:

Servos 5-9 գրամ, ցանկացած ընդունիչ 3 ալիքից։ Շարժիչ 2205-2208 1800-2600 պտ/վ/վոլտ. Պտուտակ 6x3-6x4, ցանկալի է ծալովի, մարտկոց 2S 350-450 mAh:

• Ներբեռնեք սլայդերի գծագրերըկարող է.