Ուկրաինայի հարավ-արևելքում մարտերում զրահամեքենաներ են. Ինչպես են պատրաստվում ուկրաինական զրահափոխադրիչներն ու տանկերը
Ուկրաինայի հարավ-արևելքում մարտերում զրահամեքենաներ են.
ապրիլ-հոկտեմբեր 2014թ
Ուկրաինայում զինված դիմակայություն սկսելու նախադրյալները ի հայտ եկան դեռ 2014 թվականի մարտին։ Սակայն Ղրիմի հանրաքվեն և թերակղզու վերադարձը Ռուսաստանի Դաշնությանը որևէ բացահայտ ռազմական գործողություններ չառաջացրին (բացի անհատական սադրանքներից)։ Ավելին, ուկրաինացի զինվորականներից շատերը կամավոր գնացին ծառայելու ՌԴ Զինված ուժերում։ Իհարկե, Կիևը անմիջապես հայտարարեց, որ իրենք «չեն հանդուրժի նման իրավիճակ» և «զինով կվերադարձնեն Ղրիմը», բայց բանն ավելի հեռուն չգնաց, քան սպառնալիքները։
Սկզբից դիտարկենք տարբեր պաշտոնական աղբյուրներում հրապարակված զինտեխնիկայի ցուցակները, որոնք պաշտոնապես պատկանում էին Ուկրաինայի Զինված ուժերին (ԱՀՀ) ԽՍՀՄ-ի փլուզումից ի վեր և մինչև 2009-2013 թթ. Սրանք շատ տպավորիչ թվեր են, քանի որ միայն բոլոր տեսակի տանկերը (T-55-ից մինչև T-80) «անկախ» Ուկրաինան 1992 թվականին ժառանգել է 4080 միավոր։
Արևմտյան և ուկրաինացի փորձագետների կարծիքով, մինչ այս երկիրը մխրճվեց լայնամասշտաբ քաղաքացիական պատերազմի մեկնարկին նախորդող Մայդանի խելագարության խավարի մեջ, Ուկրաինայի Զինված ուժերը պետք է զինված լինեին.
- Տարբեր մոդիֆիկացիաների T-72 տանկեր `մոտ 600 հատ: (գրեթե բոլորը պահեստում);
- Բոլոր մոդիֆիկացիաների T-64 տանկերը `մոտ 1750 հատ: (նրանցից առնվազն 650-ը պահվում է 2013 թվականի դրությամբ), այդ թվում՝ 40-ը՝ ծովային նավահանգստում.
- տանկեր T-64BM «Bulat» - 2014 թվականի մարտին, 85 հատ: (հասանելի էին Ուկրաինայի Զինված ուժերի 1-ին առանձին տանկային բրիգադում, Ուկրաինայի Զինված ուժերի ցամաքային զորքերի 169-րդ ուսումնական կենտրոնում «Դեսնա» և ԶՈՒ ցամաքային ուժերի ակադեմիա. Հեթման Պ. ընդհանուրըշերտավորել;
- T-80 տանկեր - 165 հատ: (ներառյալ մոտ 50 T-80UD, բոլորը պահեստում);
- տանկեր T-84U «Oplot» (նույն T-80UD-ի ուկրաինական մոդիֆիկացիան) - 10 հատ: 2010 թվականի դրությամբ Ուկրաինայի զինված ուժերում այդ տանկերն օգտագործվում էին հիմնականում շքերթների համար։ 2009 թվականին պայմանագիր է կնքվել T-84U-ի երկրորդ խմբաքանակի APU-ի մատակարարման համար (նաև 10 հատ «ֆանտաստիկ» քանակով), սակայն 2013 թվականի դրությամբ այս պայմանագիրը չի կատարվել «ոչ բավարար ֆինանսավորման պատճառով». «;
MLRS «Գրադ»-ի ազդեցության հետևանքները Ուկրաինայի զինված ուժերի սարքավորումների կուտակման վրա. Զելենոպոլյե, Լուգանսկի մարզ, 11 հուլիսի, 2014թ.: Առաջին պլանում խորտակված T-64BV-ն է, ձախից՝ BTR-80, հետին պլանում՝ KrAZ շասսիի վրա գտնվող էքսկավատորը և մի քանի մեքենաներ:
- BMD-1 - 60 հատ: (2013 թվականի դրությամբ);
- BMD-2 - 78 հատ: (2012 թվականի համար);
- BTR-D - 44 հատ: (2013 թվականի համար);
- ACS 2S9 «Nona» - 67 հատ: (2013 թվականի համար)
- BTR-Z / BTR-4 - արտադրվել են միայն արտահանման համար և պաշտոնապես չեն ծառայել Ուկրաինայի Զինված ուժերի հետ, չնայած BTR-4-ը պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել 2012 թվականի հուլիսի 24-ին.
- BTR-60 - 176 հատ: բոլոր փոփոխությունները; Պատերազմի մեկնարկից առաջ զինված ուժերը հիմնականում օգտագործում էին ռադիոտրանսպորտային միջոցների և KShM-ի սահմանափակ օգտագործում BTR-60 շասսիի վրա, մնացածը պահեստում էին.
- BTR-70 - 857 հատ. (2013 թ.), մինչև կեսը` պահեստում;
- BTR-80 - 395 հատ. (2013 թվականի համար), մի քանիսը` պահեստում, 50-ը` ծովային հետևում, մի քանի տասնյակը` Ազգային գվարդիայում.
- BMP-1 - 994 հատ: (2012 թվականի համար), ներառյալ մի քանի հարյուր պահեստում.
- BMP-2 - 1443 հատ: (2013 թվականի համար), այդ թվում՝ 75-ը՝ ծովային նավատորմում, իսկ մի մասը՝ պահեստում.
- BMP-3 - 4 հատ: (2013 թվականի համար), ևս մեկը վաճառվել է ԱՄՆ-ում;
- BRDM-2 - ավելի քան 600 հատ: (2010-ի համար, ներառյալ հակատանկային տարբերակները և KLUM-ը), գրեթե բոլորը պահվում էին Զինված ուժերում, ըստ երևույթին, օգտագործվում էին հիմնականում արդիականացված BRDM-2LD, BRDM-2DI և BRDM-2DP-ի միայնակ տարբերակները.
- MT-LB - 2090 հատ: (2012 թ.) մինչև կեսը պահեստում էր.
- ACS 2SZ «Akatsiya» - 463 հատ: (2013 թվականի համար);
- ACS 2S1 «Carnation» - 600 հատ. (2013 թվականի համար), ներառյալ 12 (մեկ բաժին) - ծովային նավատորմում;
- ACS 2S5 «Hyacinth» - 24 հատ: (2013 թվականի համար);
- ACS 2S7 «Pion» - 99 հատ: (2013 թվականի համար), մաս՝ պահպանման համար;
- ACS 2S19 «Meta» - 40 հատ: (2013 թվականի համար);
- MLRS BM-21 "Grad" - 315 հատ: (2013 թվականի համար), մաս՝ պահպանման համար;
- MLRS 9K57 «Hurricane» -137 հատ: (2013 թվականի համար), մաս՝ պահպանման համար;
- MLRS 9K58 «Smerch» - 80 հատ. (2013 թվականի համար);
- 9K79 «Տոչկա-Ու» մարտավարական հրթիռների տեղադրումներ՝ մինչև 90 հատ։ (2013 թվականի համար), մաս՝ պահեստավորման և պահպանման.
- ZPRK 2S6 «Tunguska» - 70 հատ: (2013 թվականի համար):
Հետաքրքիր է այս տվյալները համեմատել Ուկրաինայի նախագահ Պ.Պորոշենկոյի հայտնի հայտարարության հետ՝ արված 2014 թվականի սեպտեմբերին հարավ-արևելքում զինադադարի մասին պաշտոնական հայտարարությունից հետո. Նա պնդում էր, որ ուկրաինական բանակը «կորցրեց ավելի քան 65. % իր տեխնիկայի» ամառային մարտերի ժամանակ։ Պարզվում է, որ 2014 թվականի մայիսից մինչև սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում Դոնբասի հողի վրա տեղի են ունեցել առնվազն մեկ կամ երկու տանկային մարտեր, որոնք մասշտաբով համեմատելի են Կուրսկի բլրի հետ 1943 թվականին կամ Դուբնոյի ճակատամարտին 1941 թվականին: Եվ եթե ամփոփենք վերը նշվածը: տվյալներով՝ պարզվում է, որ Ուկրաինայի զինված ուժերը միայն 2014 թվականի ամռանը պետք է կորցնեին առնվազն 1000 տանկ։
T-64BV - ուկրաինական բանակի հիմնական տանկը ATO-ի ժամանակ:
«Վաթսունչորս»-ի արդիականացված տարբերակը՝ T-64B1M: Հենց նա է համարվում «խոստումնալից տանկ Ուկրաինայի զինված ուժերին և Ազգային գվարդիայի գումարտակներին զինելու համար»։ 2014 թվականի սեպտեմբեր
T-64BM «Բուլատ»
Ավաղ, պետք չէ շատ լուրջ վերաբերվել բարձրաձայնված տվյալներին։ Մի կողմից՝ ցանկություն կա հնարավորինս գերագնահատել սեփական նյութական կորուստները (որպեսզի արևմտյան «ընկերները» օգնեն փողի կամ զենքի մատակարարման հարցում), իսկ մյուս կողմից՝ ցանկություն՝ հետադարձ կերպով դուրս գրելու բացահայտ գողությունը։ Ուկրաինայի ղեկավարներն ու զինվորականները վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում.
Ինչպես գիտեք, 1990-ականների կեսերից. Ուկրաինայի Զինված ուժերի հիմնական ուղին առավելագույն մերձեցումն ու հետագա ինտեգրումն էր Եվրամիությանն ու ՆԱՏՕ-ին՝ միաժամանակ ազատվելով «անիծյալ տոտալիտար անցյալի» ցանկացած ժառանգությունից, այդ թվում՝ ռազմատեխնիկականից։
Մինչև վերջերս գիտաֆանտաստիկ գրողները սիրում էին մռայլ մարգարեություններ գրել այն մասին, թե ինչպես է ռուսալեզու Արևելյան Ուկրաինան հռչակում անկախություն, և ՆԱՏՕ-ի տասնյակ ստորաբաժանումներ՝ Լեհաստանի կամ Չեխիայի նման «երիտասարդ եվրոպացիների» գլխավորությամբ, անմիջապես օգնության են հասնում «սվիդոմիտներին»: Ավաղ, ՆԱՏՕ-ում ոչ ոք չէր պատրաստվում և չի պատրաստվում իր զինվորների արյունը թափել Ուկրաինայի համար։ Ինչ վերաբերում է հարցի նյութական կողմին, ապա արևմտյան ռազմական տեխնիկայի գրեթե միակ նմուշները, որոնք ծառայության են անցել Ուկրաինայի Զինված ուժերում 1990-ականների վերջին, եղել են 150-200 (տարբեր թվեր) բազմաֆունկցիոնալ Hummer մեքենաներ բեռնաուղևորներում։ տարբերակը, որը գործնականում անվճար է փոխանցվել, այսպես կոչված, «մարդասիրական օգնության» շրջանակներում։ Իսկ պատերազմի ընթացքում Ուկրաինայի զինված ուժերին արևմտյան բոլոր մատակարարումները հիմնականում կրճատվում են սննդի, համազգեստի, զրահաբաճկոնների, ջերմային պատկերների, օպտիկայի և այլնի վրա։ և այլն: Մի քանի փաստ Ուկրաինային ծանր սպառազինության մատակարարման մասին՝ ստորև.
Փաստորեն, ուկրաինական բանակի իրական մարտական ներուժը 2013 թվականի դրությամբ շատ հեռու է վերը նշված թվերին համապատասխան: 2013 թվականին Ուկրաինայի զինված ուժերն ուներ երկու տանկային, տասը մեքենայացված, երկու օդային, մեկ օդադեսանտային, հինգ հրետանային և երկու հրթիռային բրիգադ, մեկ ավիացիոն գունդ և երկու առանձին ծովային գումարտակ։ Նրանք պաշտոնապես կազմում էին 160 000 անձնակազմ (պատերազմի դեպքում ամբոխի ռեզերվը անհիմն գնահատվում էր մոտ 1 միլիոն մարդ) 4112 զրահամեքենայով բոլոր տեսակի (տանկեր, ինքնագնաց հրացաններ, հետևակի մարտական մեքենաներ, զրահափոխադրիչներ), 400 ինքնաթիռ, 93։ ուղղաթիռներ, 25 ռազմանավեր և նավակներ և մինչև 1000 բարել հրետանի և ականանետեր (ներառյալ 23 մմ ZU-23-2 և 82 մմ ականանետեր): Սակայն Ուկրաինայի հարավ-արևելքում այսպես կոչված «Հակաահաբեկչական գործողությանը» (ATO) ներգրավված է եղել 10 հազարից մի փոքր մարդ: (այսինքն՝ առկա անձնակազմի 10%-ից պակասը), հաշվելով 25 հոգի, որոնք աշխատում են ծայրահեղ աջակողմյան և տարբեր տեսակներ«կամավորական գումարտակների» նեոնացիստներ, որոնք պատկանում էին ոչ թե Ուկրաինայի զինված ուժերին, այլ ներքին գործերի նախարարությանը կամ ազգային գվարդիայի։ ATO-ին մասնակցելու համար բոլոր տեսակի զրահամեքենաները, ըստ հնչեցված տվյալների, միասին քերել են ընդամենը 774 միավոր։
Հարցն այն է, թե որտեղի՞ց է գալիս «թղթային» տվյալների և դաժան իրականության միջև նման ապշեցուցիչ անհամապատասխանությունը: Պատասխանը պարզ է՝ եթե Ուկրաինայի ղեկավարներին ինչ-որ բան հաջողվել է «անկախության» 23 տարիների ընթացքում, ապա դա բացառապես ԽՍՀՄ-ից ժառանգած պոտենցիալի, այդ թվում՝ ռազմական յուրացման ու մսխման մեջ է։
Ուկրաինայի զինված ուժերի T-64BV-ն խրամատ է նետվել. հուլիս-օգոստոս 2014թ
T-64BV APU, որը կառուցված կամրջից ընկել է գետը. Ավելի ուշ տանկը միլիցիայի կողմից դուրս է բերվել, վերանորոգվել ու շահագործման հանձնվել։
Տանկեր T-64BM «Բուլատ» միլիցիա. Աշուն 2014
Տեսականորեն, տխրահռչակ ATO-ի նման գործողության համար ուկրաինացիները շատ օգտակար կլինեն «հին լավ» T-55 և T-62 (հատկապես, եթե հիշում եք, որ. Ռուսական բանակՉեչնիայում հակաահաբեկչական գործողության ժամանակ բավականին հաջող օգտագործել է T-62M-ը): Բայց երբ հարցրեցին, թե որտեղ են եղել այդ տիպի հարյուրավոր տանկերը, որոնք Ուկրաինան ժառանգել է ԽՍՀՄ-ից, ինչպես նաև, օրինակ, ZSU-23-4-ը (1992թ.-ին Ուկրաինայում դրանցից առնվազն 200-ը կար, իսկ մինչ այժմ. 2008, ոչ մեկ) !), հիմա ոչ ոք չի կարող հստակ պատասխանել։
«Լայն վաճառքը» ազդել է բոլոր տեսակի զրահատեխնիկայի վրա. Դա տեղի է ունեցել, օրինակ, ուկրաինական T-80-ների դեպքում։ 1990-ականների վերջին Պակիստանի ռազմական ղեկավարությունը, մտահոգված լինելով հնդկական բանակի կողմից ռուսական T-90-ի որդեգրմամբ, որոշեց գտնել համարժեք (և, ցանկալի է, էժան) պատասխանը։ Արդյունքում, Ուկրաինայում շատ մատչելի գնով ձեռք է բերվել 320 միավոր Т-84։ Մեքենաներից մի քանիսը արտադրվել են զրոյից (Խարկովի գործարանը խորհրդային ժամանակներից ուներ բաղադրամասերի կուտակում, բայց ինչ-որ բան պետք էր նորից անել), իսկ որոշները փոփոխվել են հասանելի T-80UD-ից արտահանման ստանդարտով: Բացի այդ, որոշակի քանակությամբ ուկրաինական T-80-ներ (Ռուսաստանը, ինչպես գիտեք, T-80U-ներ էր մատակարարում միայն Կիպրոսին և Հարավային Կորեային) հայտնվել են աֆրիկյան և ասիական երկրների բանակներում (արևմտյան տվյալներով՝ 66 միավոր ուղարկվել է դեպի Կիպրոս և Հարավային Կորեա): Եմեն և այլն) ...
Այս բոլոր փաստերը, զուգորդված ուկրաինական T-80-ների թարմ լուսանկարների բացակայության հետ, վկայում են այն մասին, որ այս տիպի մեքենաների ողջ պարկը վաղուց սպառվել է կամ շահագործումից հանվել: Մնացել է տասը T-84U, որոնք մասնակցում են շքերթներին և զինատեսակների տարբեր ցուցահանդեսներին։ 2014 թվականի ամռանը Ուկրաինայի հարավ-արևելքում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ նրանցից ոչ ոք չի երևացել։ Ճիշտ է, Ուկրաինայի զինված ուժերի ռազմական ղեկավարությունը հայտարարում է, որ «ԽԶՏՄ»-ն կարող է ամսական մի քանի «Օպլոտ» արտադրել, սակայն ռազմատեխնիկական փորձագետները դա կասկածելի են համարում։ Թերևս գործարանն ունի երկու-երեք տասնյակ T-84U-ների արտադրության պահուստ (քանի որ 2009-ին կար համապատասխան պայմանագիր), սակայն Օպլոտների լայնածավալ արտադրությունը ներկա պայմաններում դժվար թե իրատեսական լինի, քանի որ որոշ բաղադրիչներ դրանք եկել են արտասահմանից (այդ թվում՝ Ռուսաստանի Դաշնությունից) կամ Ուկրաինայի հարավ-արևելքում գտնվող գործարաններից։ Իսկ այժմ Ուկրաինայի բյուջեում նման ծրագրերի համար գումար չկա։
Ուկրաինայի զինված ուժերի գլխավոր տանկը, բնականաբար, մինչև 1985 թվականը արտադրվել է Խարկովում՝ մի քանի մոդիֆիկացիաների T-64։ Այս մեքենան արտահանման պոտենցիալ չուներ, քանի որ ի սկզբանե այն «ավտոմոբիլային» լեզվով խոսող մի տեսակ «կոնցեպտ մեքենա» էր, որի վրա փորձարկվել էին իր ժամանակի մի շարք առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ, և այս առումով. մեծ գումարնախագծման և արտադրության թերությունները. Իհարկե, սերիական արտադրության և բազմաթիվ արդիականացման տարիների ընթացքում T-64-ի որակը զգալիորեն բարելավվել է, բայց շարժիչի և շասսիի ցածր հուսալիության հետ կապված օրգանական թերությունները մնացին (նույնիսկ խորհրդային տեխնիկական ձեռնարկներում դա հստակ նշված էր. որ T-64-ը պետք է «պատշաճ կերպով շահագործվի և պահպանվի, և որ այս տանկը պահանջում է «փորձառու անձնակազմ»:
Արդյունքում, ոչ մինչև 1991 թվականը, ոչ դրանից հետո այդ մեքենաները երբեք չեն արտահանվել և արժանացել են խիստ հակասական գնահատականների ինչպես փորձագետների, այնպես էլ դրանց վրա ծառայող տանկիստների շրջանում: Ուկրաինացիները ստացել են մոտ 2000 T-64 բոլոր մոդիֆիկացիաներից։
Արտերկրում դրանք վաճառելու փորձերը, բնականաբար, անարդյունք ավարտվեցին, չնայած արտահանման համար էր, որ մշակվեց T-64BM «Bulat» տարբերակը, որով պաշտպանության ընդհանուր մակարդակը, տեսարժան վայրերի որակը և կապի սարքավորումները «բարձրացան» մակարդակի: ավելի ուշ T-80-ներից: 2013 թվականի վերջին նախատեսվում էր 50 արդիականացված T-64BV1 (T-64B1M) վաճառել Կոնգոյի Դեմոկրատական Հանրապետությանը։ Հաղորդվում է, որ այդ տանկերի մի մասն արդեն ուղարկվել է պատվիրատուին, իսկ տասը մեքենա հանձնվել է Ազգային գվարդիայի:
Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում ուկրաինական T-64-ների որոշակի քանակություն հանվել է շահագործումից և ուղարկվել է հալվելու (մետաղը նույնպես գումար արժե), սակայն այս տիպի մի քանի հարյուր տանկեր գոյատևել են ինչպես շարժման ժամանակ, այնպես էլ պահեստային բազաներում: տարբեր աստիճաններամայացում և ապամոնտաժում. Արդյունքում, հենց T-64-ն է ամենամեծ կորուստները կրել 2014 թվականի ամառային և աշնանային մարտերում և դարձել տանկի հիմնական տեսակը թե՛ Ուկրաինայի զինված ուժերում, թե՛ Ազգային գվարդիայի, թե՛ ԶՈՒ-ում։ Նովոռոսիա (ԿԺԴՀ-ի և ԼՊՌ-ի միլիցիայի ստորաբաժանումներ):
Ինչ վերաբերում է Ուկրաինայի ժառանգած մի քանի հարյուր T-72-ներին, ապա դրանք վաճառվեցին զանգվածաբար և մեծ հաջողությամբ, քանի որ այս տանկը առանձնապես լրացուցիչ գովազդի կարիք չուներ։ Ուկրաինայում 1990-ական թթ. նրանք նույնիսկ մշակեցին T-72-120-ի տարբերակը 120 մմ ՆԱՏՕ-ի թնդանոթով (ըստ երևույթին, հույսը դնելով եվրոպացի գնորդների վրա), բայց ամեն ինչ դուրս չեկավ նախատիպից: Մյուս կողմից, առկա տվյալների համաձայն, Ուկրաինան վաճառել է առնվազն երկու T-72 Սիերա Լեոնեում, 110-60 (ըստ տարբեր աղբյուրների) Սուդանին, առնվազն 200 արդիականացված ուկրաինական T-72 2008 թվականի պատերազմի նախօրեին և դրանից հետո Վրաստանը ստացավ (2013-ին 96 T-72 մնաց վրացական բանակում, 18 տանկ ոչնչացվեց 2008-ին, առնվազն 65 վրացական T-72, որից հետո գնացին ռուսական, հարավօսական և աբխազական բանակներին որպես ավար): 2013 թվականի վերջին, ըստ փորձագետների, Ուկրաինայի զինված ուժերում մնացել էր ընդամենը 30-50 տարբեր մոդիֆիկացիաների T-72, որոնց մեծ մասը գտնվում էր ուսումնական ստորաբաժանումներում կամ ժանգոտված պահեստային բազաներում։ Այնուամենայնիվ, այս տիպի մի շարք տանկեր կարգի բերվեցին և օգտագործվեցին Ուկրաինայի զինված ուժերի կողմից ԱԹՕ-ի ժամանակ. Միևնույն ժամանակ, մի քանի մեքենաներ խոցվել կամ ընկել են միլիցիայի ձեռքը (օրինակ, 2014 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին, Դոնեցկի օդանավակայանի համար մղվող մարտերի ժամանակ, զինյալները նախկինում օգտագործել են առնվազն 2-3 T-72. խլել են Ուկրաինայի զինված ուժերից):
Ուկրաինական բանակի ACS 2S3 «Akatsiya».
Ընդհանուր առմամբ, 1992 թվականից հետո, ըստ արևմտյան փորձագետների, ուկրաինացիները բոլոր տեսակի առնվազն 1238 տանկ են վաճառել Ասիայի և Աֆրիկայի երկրներին։
Բացարձակ նման պատկեր է նկատվել Ուկրաինայում և այլ տեսակի զրահատեխնիկայի դեպքում։ Բազմաթիվ մարտական մեքենաներ ջարդոնացվել և հալվել են։ Արտահանվել է առնվազն մի քանի հարյուր ԲՄՊ-1 և ԲՄՊ-2 (միայն Վրաստան՝ 150-200 մեքենա)։
Փաստորեն, ԱԹՕ-ի սկզբում Ուկրաինան արտահանման համար արտադրում էր միայն զրահափոխադրիչներ։ Ճիշտ է, այս «արտահանվող ապրանքը» բավականին յուրօրինակ է։ Օրինակ, ուկրաինական BTR-94-ը (նրա հետագա զարգացումը BTR-3-ն էր) նոր չի արտադրվել KhZTM-ում, այլ փոփոխվել է ԽՍՀՄ-ից ժառանգած BTR-80-ից՝ աշտարակի փոխարեն տեղադրելով նոր շարժիչ և մարտական մոդուլ ( BTR-94-ն ուներ մոդուլ 2x23 մմ թնդանոթներով կամ 14,5 մմ գնդացիրներով, ավելի ուշ հայտնվեցին զենքի այլ տարբերակներ): BTR-94-ի արտահանման հաջողությունը համեստ էր. Այս տարբերակի է փոխակերպվել 90 մեքենա, որոնցից 50-ը վաճառվել է Հորդանանին (մնացածն ընդունվել է Ուկրաինայի զինված ուժերի կողմից, որտեղ դրանք օգտագործվել են հիմնականում շքերթների և տարբեր հրապարակային ցուցադրությունների համար)։ Սակայն 2003 թվականին հորդանանցիներն իրենց ամբողջ BTR-94-ը հանձնեցին ամերիկամետ Իրաքի բանակին. հիմնական պատճառը ուկրաինական մեքենաների ցածր որակն էր։
Ինչ վերաբերում է BTR-3-ին, ապա այս մեքենան ի սկզբանե արտադրվել է միայն արտահանման նպատակով։ Այսպիսով, Թաիլանդի պատվերով մինչև 2013 թվականի վերջը արտադրվել է առնվազն 32 BTR-3, սակայն հաճախորդը հրաժարվել է ընդունել այդ մեքենաները։ Պատճառները պայմանագրի պայմանների չկատարումն են, գերթանկությունն ու վատ աշխատանքը։ Արդյունքում 2014 թվականի մայիսի 22-ին Թայլանդի հրամանից BTR-ZE-ն և BTR-ZK-ն հանդիսավոր կերպով փոխանցվել են Ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումներին և ուղարկվել ATO գոտի: 2014 թվականի օգոստոսի 24-ին Կիևում անցկացված շքերթում շքերթ են անցկացրել տարբեր տարբերակների ևս 30 BTR-3, այդ թվում՝ 82 և 120 մմ տրամաչափի «ինքնագնաց ականանետներ» (ըստ երևույթին, նաև «Թայլանդական ռեզերվից»:
ԿԺԴՀ-ի «յոթանասուներկու» զինյալներ
Առանձին հիշատակման է արժանի BTR-4 զրահափոխադրիչը, որի մասին հայրենական «բազմոց Նապոլեոնները» ժամանակին խանդավառությամբ գրում էին, որ դա «հրաշալի մեքենա է» և «օրինակ ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրի համար BTR-80-ը վերամշակելու համար»: »: Փաստորեն, BTR-4-ը «վերահավաքվում է ըստ պաշտպանության պահանջների» և ՆԱՏՕ-ի ստանդարտների համաձայն, BTR-80-ը: KhZTM-ն ամբողջությամբ վերանախագծել է «ութսունականների» կորպուսը՝ մեծացնելով այն բարձրությամբ և վայրէջքի համար տեղադրելով հետևի դռներ։ Կառավարման խցիկը շարժվել է առաջ, և այն ստացել է առանձին կողային դռներ, որոնք BTR-4-ին նմանություն են տվել ֆրանսիական VAB-ին կամ գերմանական Tpz «Fuchs»-ին։ Շարժիչը (ուկրաինական դիզելային շարժիչը ZTD կամ դրա ներմուծված անալոգը) նույնպես առաջ է շարժվել, և պտուտահաստոցի փոխարեն տեղադրվել է ուկրաինական արտադրության ունիվերսալ մարտական մոդուլ՝ թնդանոթով, գնդացիրով և ATGM-ով (BTR-ի տարբեր տարբերակների վրա։ -4, «Thunder», BAU-23-2, «Shkval «End» Sail» մոդուլները: Արդյունքում, BTR-4-ի նախագծման մեջ առանձնահատուկ ոչինչ չկա, բացի ժամանակակից ուրվագիծից:
Ավելին, չափազանց տարված լինելով հենց «ՆԱՏՕ-ի պահանջներից»՝ ուկրաինացիները դարձրեցին ոչ թե սովորական զրահափոխադրիչ, որը կարող էր հետևել տանկերին մարտում, այլ տիպիկ պարեկային մեքենա՝ շարասյուններին ուղեկցելու և տեղական հակապարտիզանական գործողությունների համար՝ թույլ զրահով ( օրինակ՝ սողանցքների և դիտորդական սարքերի փոխարեն՝ զրահափոխադրիչներ) 4-ն ունի մեծ ապակիներ՝ փամփուշտ ապակիներով) և ականապատ պաշտպանություն։ Արդյունքում, չնայած BTR-4-ն ընդունվել է 2012 թվականի հուլիսի 24-ին, նշվել է, որ այս զրահափոխադրիչը չի համապատասխանում ուկրաինական բանակի պահանջներին և կամ պետք է արմատապես փոփոխվի (զրահապաշտպանության և հարձակողական կարողությունների բարձրացումով) , կամ նման մոդել պետք է գնել Արևմուտքում (վերջինս ակնհայտորեն նախընտրելի էր Ուկրաինայի ԶՈւ գեներալների համար)։ Բայց ծրագրավորողների համար գումարը, ինչպես միշտ, չի հատկացվել։
Արդյունքում, ամբողջ «պարեկային մեքենայի վերածումը զրահափոխադրիչի» վերածվեց մեկ մակետի, որը մի քանի անգամ ցուցադրվեց միջազգային սպառազինությունների ցուցահանդեսներում։ Ճիշտ է, BTR-4-ի մշակողները չէին ակնկալում Ուկրաինայի զինված ուժերի պատվերները, քանի որ մեքենան ակնհայտորեն նախատեսված էր արտահանման համար: 2009 թվականին պայմանագիր է կնքվել իրաքյան բանակի համար 420 BTR-4-ների մատակարարման համար, և բացի գծային տարբերակից, նախատեսվում է մատակարարել ARV, KShM և շտապօգնության մեքենաներ։ Ավելի ուշ նախատեսվում էր պայմանագիր կնքել Ղազախստան մատակարարելու համար (միայն ղազախները պետք է հավաքեին BTR-4-ը իրենց լիցենզիայի ներքո), բայց 2014 թվականի սկզբին ղազախական պայմանագիրը մնաց «մտադրության արձանագրության» մակարդակում. »:
2013 թվականի վերջի դրությամբ Իրաք է ուղարկվել մոտ 100 BTR-4։ Եվ հետո տեղի ունեցավ չլսվածը՝ իրաքյան զինվորականներին (ցանկացած զենքի մատակարարում, որի համար Վաշինգտոնը վճարել և շարունակում է վճարել, ի դեպ, մեկ BTR-4-ը իրաքցիներին, ավելի ճիշտ՝ ամերիկացիներին արժեցել է կոկիկ գումար՝ ավելի քան 1 մլն. ԱՄՆ դոլար) 2014 թվականի հունվարին արտադրողին վերադարձրեց 42 BTR-4! Պատճառը պայմանագրի պայմանների տապալումն է (մինչև 2014 թվականը պայմանագրով նախատեսված բոլոր զրահափոխադրիչները և պետք է հանձնված լինեին մեկ քառորդից ոչ պակաս), վատ աշխատանքը (հայտնաբերվել են զրահապատ կորպուսների ժանգ և ճաքեր), որից որոշ փորձագետներ եզրակացրել են, որ BTR-4-ի շասսիի և կորպուսի մասերը նոր չեն պատրաստվել, այլ կրկին փոփոխվել են BTR-80-ից), փաստացի բնութագրերի անհամապատասխանությունը հայտարարվածների և գերարժեքի հետ։
Ուկրաինական բանակի ACS 2S1 «Մեխակ».
Այս սկանդալի արդյունքը եղավ այն, որ KhZTM-ում կուտակված իրաքյան պահուստից բոլոր արտադրված BTR-4-ները փոխանցվեցին Ազգային գվարդիայի: 2014 թվականի մարտի 23-24-ը «կամավորական գումարտակներին» հանդիսավոր կերպով հանձնվել է տասը ԲՏՌ-4, իսկ մինչև ամառվա վերջ նախատեսվում էր տեղափոխել ևս 58 մեքենա, որոնցից մի քանիսը «նկատվել են» օգոստոսի շքերթի ժամանակ։ 24, 2014. ծառայության մեջ մտնել BTR-3-ով և, առավել ևս, BTR-4-ով: Նույնիսկ տարբեր խմբաքանակներից այս ապրանքանիշերի նույն տիպի մեքենաներն ունեն արտաքին լուրջ տարբերություններ, այսինքն. սրանք, ըստ էության, փոքրածավալ արտահանման նմուշներ են՝ չփոխարինելի մասերով, որոնք պարզ չէ, թե ինչպես աշխատել և վերանորոգել (սովորական BTR-80-ով): նմանատիպ խնդիրներՈչ): Իսկ ԲՏՌ-3-ն ու ԲՏՌ-4-ը, կռվելու ցանկություն ունեցող և տեխնիկապես ոչ այնքան խելամիտ, ազգային գվարդիայի կործանիչները բավականին հարմար էին, մանավանդ, որ տեխնիկայի սղության պայմաններում ստիպված չէին ընտրություն կատարել: Հաշվի առնելով, որ KhTZM-ն իրաքյան պայմանագրով որոշ մանրամասներ ունի, Ազգային գվարդիայի և Ուկրաինայի Զինված ուժերի ևս մի քանի տասնյակ BTR-4-ներ դեռ կարող են ստացվել, բայց հետագա (և առավել եւս՝ զանգվածային արտադրությունը) կասկածելի է, քանի որ որոշ Արտերկրից ստացված բաղադրիչներից (օրինակ՝ շասսիի մասեր և կախազարդեր) արտադրողները։
Ուկրաինական բանակի ACS 2S19 «Msta».
2014 թվականի սեպտեմբերին փխրուն զինադադարի հայտարարման պահին Ազգային գվարդիայի, Ուկրաինայի սահմանային ծառայության և Ուկրաինայի զինված ուժերի կազմում հայտնվեցին զրահատեխնիկայի այլ «նորագույն» մոդելներ, օրինակ՝ «Կուգար» զրահամեքենաները։ և «Սպարտան», որոնցից մի քանի տասնյակը, իբր, արտադրվել են KrAZ-ում հատուկ Ազգային գվարդիայի համար։ Երկու նմուշներն էլ իրականում զրահափոխադրիչի կամ զրահափոխադրիչի պարոդիա են, քանի որ դրանք պատրաստված են առևտրային շասսիի վրա: Cougar-ը զրահապատ Toyota Land Cruiser-ն է, իսկ Spartan-ը՝ Ford F550-ը: Արտադրողները համեստորեն լռում են շասսիի ծագման մասին: Այս մեքենաների իրական մարտական արժեքը առավել քան կասկածելի է, քանի որ փամփուշտների (չհաշված RPG-ների, ականների կամ ականների) զրահապաշտպանության առումով երկուսն էլ զիջում են նույնիսկ զրահապատ Hummer-ներին կամ այնպիսի «տեխնոլոգիայի հրաշքին», ինչպիսին է. Թուրքական Otokar-Kobra.
Վնասված և այրված ACS 2S3 «Acacia» և 2S5 «Hyacinth» APU. Լուտուգինո, սեպտեմբեր-հոկտեմբեր 2014 թ
Բայց Ուկրաինայի մասշտաբով «վերարտահանվող» ԲՏՌ-3-ն ու ԲՏՌ-4-ն ու «Կրազովյան զրահապատ մեքենաները» կաթիլ են: Արդյունքում, Ուկրաինայի Զինված ուժերը ստիպված են եղել հանել ԲՏՌ-70, ԲՏՌ-60 և ԲՌԴՄ-2 մոբիլիզացիոն ռեզերվները և պահեստային բազաները (օրինակ՝ ԲՌԴՄ-2՝ զուրկ աշտարակներից և զրահապատ տանիքից, որն ուներ. ակնհայտորեն անցել է «ապառազմականացման «վերափոխում» երկակի նշանակության բոլոր տեղանքով մեքենաների», հավանաբար դրանք ժամանակին զինաթափված հակատանկային մեքենաներ են եղել): Նույնիսկ տեղեկություններ եղան, որ Չեռնոբիլի ատոմակայանի տարածքում ռադիոակտիվ գերեզմանոցներից վերցված զրահափոխադրիչներն ու զրահափոխադրիչները ընկել են Ուկրաինայի Զինված ուժերի և Ազգային գվարդիայի մասերը…
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս հնացած զրահամեքենաները և Ուկրաինայի զինված ուժերի մեքենաները ակնհայտորեն բավարար չէին: Արդյունքում, թե՛ զինված ուժերը, թե՛ Ուկրաինայի թվացյալ կանոնավոր զինված ուժերի և Ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումները ստիպված եղան օգտագործել (և շարունակում են օգտագործել մինչ օրս) քաղաքացիական մոդելների բացարձակ «ձախ» մեքենաներ, ներառյալ տարբեր պիկապներ, ամենագնացներ, բեռնատարներ: (նույնիսկ ինքնաթափերը և բեռնատարները օգտագործվում են զինամթերք տեղափոխելու համար), միկրոավտոբուսներ, տանկեր։ «Աջ սեկտորի» գումարտակները չեն արհամարհել (և չեն արհամարհում) տեղի բնակիչներից խլված մեքենաները։ Կրակային ուժի և լիարժեք զրահատեխնիկայի բացակայությունը ստիպում է օգտագործել բանկային զրահապատ ֆուրգոններ, տարբեր «ջիհադի շարժական սարքեր» (ձեռքի կիսազրահապատ մեքենաներ ցանկացած բազայի վրա՝ UAZ-469-ից մինչև KrAZ բեռնատարներ) և «ավտոտանկեր» (ZU-32-): 2, PGI կամ ծանր գնդացիրներ, որոնք հիմնված են ցանկացած հարմար բեռնատարի կամ պիկապ մեքենայի վրա):
ԲՄՊ-2 Ա.Մոզգովոյի ստորաբաժանումից (LPR). Օգոստոս 2014
Այրվել է ուկրաինական ԲՄՊ-2 հակակուտակային էկրաններով. Blagodatnoe (Դոնեցկի մարզ), օգոստոս 2014 թ
Ուկրաինական բանակի BMD-2.
Մինչև ATO գոտի ուղարկելը, զրահամեքենաները (և դրանք բոլորը շատ պատկառելի տարիքի են) սովորաբար ենթարկվում են հիմնանորոգման և վերանորոգման, ինչը հանգում է նրան, որ նմուշները «շարժվում են», «վերակենդանացնում» իրենց զենքերը և վերաներկված. Ավելին, ուկրաինական տեխնոլոգիայի բնորոշ առանձնահատկությունն է այսպես կոչված «հակակումուլյատիվ էկրանները»՝ պատրաստված պողպատե անկյուններից, ձողերից և ցանցից, որոնք զանգվածաբար եռակցվում են հետևակի և օդադեսանտային մարտական մեքենաների, ինչպես նաև զրահափոխադրիչների զրահներին։ Սա միանգամայն անհասկանալի «դաս» է, որը ուկրաինացի զինվորականները (մասնավորապես՝ Իրաք այցելած Ուկրաինայի զինված ուժերի միացյալ բրիգադը) քաղել են Աֆղանստանում և Իրաքում ՆԱՏՕ-ի ընկերությունների փորձից։ Բայց նույնիսկ իրենք՝ ամերիկացիները և նրանց դաշնակիցները խոստովանեցին, որ նման պաշտպանությունը (նույնիսկ ռեակտիվ զրահի և կերամիկական նյութերից պատրաստված կախովի թիթեղների հետ միասին), ընդհանուր առմամբ, անարդյունավետ է, քանի որ այն խաթարում է տեսանելիությունն ու շարժունակությունը և կարող է փրկել միայն տարրական մեկանգամյա օգտագործման RPG-ների հարվածներից։ կամ տակառային նռնականետերի VOG-ներ (և նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հեռու տարածությունից և այն դեպքում, երբ թշնամին այնքան հիմար է, որ նա կսկսի կրակել պաշտպանված վայրում): Դա ձեզ չի փրկում RPG տանդեմի նռնակներից, ՀՏԳՄ-ներից և զրահաթափանց արկերից, էլ չեմ խոսում ծանր հրետանու, ականների և ականների մասին: Ոչնչացված և այրված ուկրաինական հետևակի մարտական մեքենաների և նման պաշտպանությամբ հագեցած զրահափոխադրիչների բազմաթիվ լուսանկարներ հաստատում են դրա զուտ «հոգեբանական» բնույթը։
Ամբողջական մարտնչող(ավելի ճիշտ՝ իսկական քաղաքացիական պատերազմ) Ուկրաինայում սկսվել է 2014 թվականի ապրիլ-մայիսին, այն բանից հետո, երբ Ժողովրդական Հանրապետություններվերջիններիս ինքնիշխանության հանրաքվե, Նովոռոսիային միավորում և ապագայում Ռուսաստանի Դաշնությանը միանալու ցանկություն։ Հանրաքվեին մասնակցել է բնակչության 74%-ը, որոնցից մինչև 89%-ը պաշտպանել է վերը նշված բոլոր քայլերը։ Ընդհանրապես, սկզբում խոսքը գնում էր միայն ԿԺԴՀ-ին և LPR-ին ուկրաինական միասնական պետության շրջանակներում լայն ինքնավարության կարգավիճակ տալու և ռուսաց լեզվի պահպանմանը որպես երկրորդ պետական լեզվի մասին։ Սակայն Կիեւը չցանկացավ ճանաչել անգամ այս հանրաքվեի փաստը, եւ բանակային ստորաբաժանումներ ուղարկվեցին Նովոռոսիա՝ «ճնշելու եւ պատժելու»։ Եվ հենց առաջին թափված արյունը արմատապես փոխեց սկզբնական իրավիճակն ու ուժերի հարաբերակցությունը։
Ուկրաինական բանակի ԲՏՌ-80
ԱԹՕ-ի նախապատրաստական աշխատանքներն իրականացվել են հապճեպ, Ուկրաինայի զինված ուժերի գլխավոր հրամանատարներ չեն եղել։ Նույնիսկ գործողության նպատակները հստակ սահմանված չէին։ Եթե խնդիրը խաղաղ բնակչությանը «ռուսամետ զինյալներից» ու «ահաբեկիչներից» պաշտպանելն է, ապա ինչո՞ւ է դա իրագործելու համար անհրաժեշտ զանգվածային գնդակոծություններ իրականացնել այն բնակավայրերի վրա, որտեղ այդ «ահաբեկիչները» չկան։ Իսկ եթե խնդիր է դրված ոչնչացնել Դոնբասի բնակելի և արդյունաբերական ենթակառուցվածքը բնակչության հետ միասին, ինչի՞ն է պետք դատարկ խոսակցությունները «ահաբեկիչների դեմ պայքարելու» մասին։ Կիևի խունտան, ըստ երևույթին, պատրաստվում էր կատարել երեք հիմնական խնդիր՝ Ուկրաինայի հարավ-արևելքի ամբողջական «ռուսականացում» աջ ծայրահեղ ազգայնականների վարկածով, պաշտպանել մի շարք տեղական օլիգարխների շահերը։ խմբերը և «հողը մաքրել» Դոնբասում թերթաքարային գազի արդյունահանման համար (ընկերությունների կողմից, որոնց վերահսկողության տակ են գտնվում ԱՄՆ Պետդեպարտամենտի պաշտոնյաները): Աշնան սկզբին այս առաջադրանքներից և ոչ մեկը չէր ավարտվել։
Տակտիկապես պատժիչ գործողությունն ուներ մի տեսակ մշտական «մաքրման» բնույթ, երբ ուկրաինական ստորաբաժանումները շարժվում էին բացառապես ճանապարհների երկայնքով և նույնիսկ տարբեր ուղղություններով՝ չունենալով հստակ հրամաններ, չունենալով կայուն հաղորդակցություն հարևանների հետ և նույնիսկ չփորձելով ինչ-որ կերպ կառուցել։ ամուր ճակատային գիծ.
Միլիցիայի առաջին մարտական մեքենաները՝ 2S9 «Нона», БМД-2 և БТР-Д։ Նախկին ուկրաինական համարներն ու տակտիկական անվանումները ներկված են: Հստակ տեսանելի են «Դոնբասի ժողովրդական միլիցիա» մակագրությունները։ Սլավյանսկ, ամառ 2014 թ
Զորքերը միշտ հանդես են եկել որպես «գումարտակի մարտավարական խմբերի» պես՝ առավելագույնը գումարտակ զրահափոխադրիչների / հետևակի մարտական մեքենաների և տանկային դասակով մեքենաների կամ 82 և 120 մմ ականանետների 1-2 մարտկոցներով կցված վաշտերով, 122- մմ հաուբիցներ D-30 և EU-23-2 և, երբեմն, ուժեղացման այլ միջոցներ, ինչպիսիք են տարբեր ինքնագնաց հրացաններ և MLRS (սովորաբար BM-21, պակաս հաճախ 9K57 կամ 9K58): Զինված դիմադրության բախվելիս ուկրաինական ստորաբաժանումները սովորաբար կանգ են առել՝ գրավելով պաշտպանական դիրքեր (հաճախ հենց բաց տարածքներում կամ ճանապարհների ճամփաբաժաններում) և փորձելով ճնշել հակառակորդին մեծ հեռավորությունից ծանր զենքի կրակով: Պատերազմի սկզբում, երբ աշխարհազորայինները զինված էին միայն հրաձգային զինատեսակներով և ՌՊԳ-ներով, նման մարտավարությունը գործում էր մի շարք դեպքերում։
Բացի այդ, ուկրաինական ստորաբաժանումները երբեք չեն փորձել փոթորկով գրավել զինյալների կողմից գրավված որևէ բնակավայր՝ միշտ փորձելով շրջապատել այն և սովամահ անել զանգվածային հրետակոծությունների և օդային հարձակումների միջոցով: Որակյալ հրաձիգների, դիտորդների և նորմալ ռադիոկապի բացակայության պատճառով, որպես կանոն, բնակելի թաղամասերը ընկնում էին բաշխման տակ, և հիմնական զոհերը քաղաքացիական անձինք էին։ Սակայն մի անգամ այս մարտավարությունը գործեց, երբ միլիցիան 2014 թվականի հուլիսի սկզբին ստիպված եղավ լքել Սլավյանոկ քաղաքը։ Բայց ավելի մեծ քաղաքների հետ, ինչպիսիք են Լուգանսկը և Դոնեցկը, պատերազմի նման մեթոդները պարզվեցին, որ անօգուտ էին և նույնիսկ հանգեցրին հակառակ արդյունքների՝ Ուկրաինայի զինված ուժերի և Ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումների շրջապատման և ոչնչացման:
Ուկրաինական հրամանատարությունը մի շարք հիմնարար սխալներ է թույլ տվել ԱԹՕ-ի ժամանակ։ Օրինակ, նա չպետք է հենց սկզբից ավիացիոն բրիգադներին նետեր մարտի։ Այո, այս ստորաբաժանումներն ունեին ամենապատրաստված անձնակազմը, բայց նրանք զինված էին բացառապես հատուկ սարքավորումներով, ինչպիսիք են BMD և BTR-D իրենց միակ զրահաբաճկոնով և գրեթե չունեին ծանր զինատեսակներ: Արդյունքում սա բանակի էլիտաբնականաբար նոկաուտի ենթարկվեց առաջին տեղում: Ունենալով լավագույն տեխնիկական հագեցվածությունը՝ այս ստորաբաժանումները ունեին անձնակազմ, մասամբ ներառյալ ժամկետային զինծառայողներ կամ մոբիլիզացված զորախումբ, որոնք իրականում չէին հասկանում այս պատերազմի իմաստը։ Արդյունքը ստորաբաժանումների ցածր մարտական կայունությունն է, մարտադաշտում լքված մեծ թվով տեխնիկա և զոհվածների, գերիների և անհայտ կորածների զանգված:
Եվ ամենևին էլ չարժեր մարտի նետել «Աջ սեկտորի» նեոնացիստական «կամավորական գումարտակները», որոնք, որպես կանոն, կազմում էին Ազգային գվարդիան կամ Ուկրաինայի ՆԳՆ-ն։ Այս կազմավորումները, որոնք հաճախ ենթարկվում են որևէ մեկին, ով պարզ չէ (առավել հաճախ՝ իրենց գումարտակի հրամանատարին կամ «հովանավորին»՝ ի դեմս օլիգարխի կամ օդիոզ քաղաքական գործչի, և ոչ թե Ուկրաինայի Զինված ուժերի գլխավոր շտաբին), անմիջապես»։ հայտնի դարձան» իրենց հանցավոր բարքերով։ Աջ սեկտորի գումարտակների հանցագործությունները, ինչպիսիք են զանգվածային արտադատական մահապատիժները, պատանդ վերցնելը, կողոպուտը և թալանը, այժմ համաշխարհային ճանաչում ունեն: Այս իսկապես վատ զինված և պատրաստված ստորաբաժանումները (չհաշված «Աջ սեկտորի» ստորաբաժանումներում կռվող պրոֆեսիոնալ վարձկաններին, որոնք այնտեղ մեծամասնություն չեն կազմում) հաճախ «պատնեշներ» էին գործում Ուկրաինայի զինված ուժերի ստորաբաժանումների նկատմամբ։ , սակայն իրական մարտերում նրանք մեծ կորուստներ են կրել։ Հետագայում, օգոստոսյան պարտությունից հետո, «կամավորական գումարտակների» մի շարք հրամանատարներ իրենց ռազմական ձախողումների մեջ մեղադրեցին ուկրաինացի գեներալների անգրագիտության և վատ տեխնիկական սարքավորումների վրա՝ խոստանալով, որ եթե իրենց «հավելյալ տանկեր և հրետանի տան», իրենք «կվերցնեն Մոսկվան»։ »: Ինչ էլ որ լինի, Կիևն այժմ ծրագրում է բարեփոխել այդ ստորաբաժանումները՝ հնարավորինս զինելով դրանք ծանր սպառազինությամբ։
Ազգային գվարդիայի «Գեղեցկություն և հպարտություն»՝ BTR-4E զրահափոխադրիչ. Ամառ 2014
BTR-3K, որն այրվել է Թելմանովոյի (Դոնեցկի մարզ) տարածքում սեպտեմբերի սկզբին.
Սկզբում միլիցիան (ԿԺԴՀ բանակը պաշտոնապես ստեղծվել է 2014 թվականի ապրիլի 10-ին) ընդհանրապես զրահատեխնիկա չուներ. Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ եղել է պատվանդաններից հեռացնելու և տանկերի հետագա օգտագործման առնվազն երկու դեպք (IS-ZM և T-34-85; այս տանկերը շարժման մեջ էին, բայց չէին կարող կրակել. հուշարձան տանկերի վրա հրացանները միշտ անպիտան են դարձնում կրակելու համար): Սակայն, երբ ռազմական գործողությունների ինտենսիվությունը մեծացավ, միլիցիայի սպառազինության մեջ սկսեցին հայտնվել գավաթային «զրահ»:
Այսպիսով, արդեն 2014 թվականի ապրիլի 16-ին Սլավյանսկ քաղաքում Ուկրաինայի Զինված ուժերի 25-րդ առանձին ավիացիոն բրիգադի դեսանտները, ովքեր չէին ցանկանում կռվել սեփական ժողովրդի հետ, կամովին վեց մարտական մեքենա հանձնեցին միլիցիոներներին. -2 (No. 824), BMD-1 (No. 813) , ACS «Nona» (No. 914) և երեք BTR-D (No. 709, 815 և 847): Նրանք համեմատաբար երկար ժամանակ չէին ծառայում աշխարհազորայիններին, քանի որ նրանք տեխնիկական լավագույն վիճակում չէին (Ուկրաինայի զինված ուժերում տեխնիկայի հետ կապված ոչ փայլուն իրավիճակի լրացուցիչ վկայություն), և սկզբում միլիցիան գործնականում չուներ որակյալ անձնակազմ։ և վերանորոգողներ։ Այսպես, անսարք BMD-2 # 842 պայթեցվել և այրվել է, երբ 2014 թվականի հուլիսի 5-ին աշխարհազորայինները լքել են Սլավյանսկը: Մնացել են նաև թերի BMD-1 #813 (ականապատված) և ինքնագնաց «Նոնա» # ատրճանակը: 914 (տարվել է Կիև, որտեղ այժմ հպարտորեն ցուցադրվում է «գավաթային սարքավորումների ցուցահանդեսում»): BTR-D երեք մեքենաներից 847 համարի ավտոմեքենան, ըստ որոշ տվյալների, նույնպես լքվել է անսարքության պատճառով, այնուհետև հայտնվել Ուկրաինայի Զինված ուժերի ձեռքը, իսկ մնացած երկուսը մինչև վերջերս օգտագործվել են միլիցիայի կողմից։
Այս մեքենաների վրա ներկված էին նախկին անվանումները, իսկ դրանց վերևում՝ « Քաղաքացիական ընդվզումԴոնբաս». Ավելի ուշ, երբ ձևավորվեցին նոր ստորաբաժանումներ, գրավված մեքենաների վրա հայտնվեցին այլ տառային նշումներ: Հայտնի են, օրինակ, «LPR», «DPR», «Vostok գումարտակ», «Լուգանսկի շրջանի ժողովրդական միլիցիա Ա. Մոզգովոյ» մակագրությունները, ինչպես նաև հայրենասիրական մակագրությունները, ինչպիսիք են «Մահ Բանդերլոգին», «Դոնբասի համար», «Դոնբասի համար», «Կիև», «Մահ ֆաշիստներին». և այլն:
Հետաքրքիր է, որ Ուկրաինայի զինված ուժերի զրահամեքենաները սկզբում չունեին հատուկ նշումներ (Ուկրաինայի ցամաքային զորքերի զինանշանը խաչված սրերով կարմիր կամ բոսորագույն խաչի տեսքով և կենտրոնում ժովտո-բլակիտե եռաժանի տեսքով. կիրառվում է տրանսպորտային միջոցների համար միայն շքերթների համար), բացառությամբ եռանիշ թվերի, օդադեսանտային ուժերի զինանշանների (ժառանգվել է ԽՍՀՄ պարաշյուտից՝ կողքերին երկու ինքնաթիռով) և երբեմն ուրվագծային եռաժանիները (չնայած իրականում Ուկրաինայի ազգային զինանշանը կոչվում է «բազե»: », բայց այնպես է նկարված, որ իսկապես պատառաքաղի է նման, ոչ թե թռչունի)։
Այնուամենայնիվ, մոտավորապես 2014 թվականի ապրիլի վերջից Ուկրաինայի զինված ուժերի ռազմական տեխնիկայի վրա ATO գոտում, նրանք սկսեցին կիրառել «արագ նույնականացման նշաններ»՝ կրկնակի սպիտակ գծերի տեսքով ճակատային զրահի, աշտարակի կամ կողմերի վրա ( ԽՍՀՄ, սպիտակ գծերը սովորաբար ցույց էին տալիս զորավարժություններում «ռազմող կողմերից» մեկը), տեսականորեն թույլ տալով հեռվից տարբերել իրենց թշնամիներից և խուսափել «բարեկամական կրակից»: Սա, իհարկե, դրանով չավարտվեց։
Ուկրաինայի զինված ուժերը և հատկապես «Աջ սեկտորը» սկսեցին զարդարել իրենց մեքենաներն ու մարտական մեքենաները վառ գույնի դրոշներով և գծերով, ստորաբաժանման խորհրդանշաններով (այս բոլոր խորհրդանիշները «կամավորական գումարտակներին» տրամադրվում են կպչուն պիտակների տեսքով) և միապաղաղ հայրենասիրական կարգախոսներ, հիմնականում՝ «Մեզ հետ Աստված», «Փա՛ռք Ուկրաինային», «Փա՛ռք Հերոսներին»։ և այլն: Օրինակ՝ T-64BV տանկը՝ «Արդար Խոխոլ» թնդանոթի տակառի վրա մակագրությամբ (ոչնչացվել է 2014 թվականի հուլիսին) և T-64BV տանկը՝ «Դեպի Մոսկվա» կողային էկրանին մակագրությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, միլիցիայի զրահամեքենաները, որոնք ավարային ծագում ունեին, կարելի էր տարբերել ուկրաինականից սպիտակ գծերի տեղում ներկի թարմ բծերով և ռադիոյի ալեհավաքների վրա կախված DPR-ի և LPR-ի դրոշներով (և երբեմն ներկված): զրահի վրա):
Մայիսի 30-ին Ուկրաինայի Զինված ուժերի ռազմական տեխնիկայի կորստի մասին առաջին պաշտոնական զեկույցը զգուշորեն հայտնում է, որ այս ժամանակահատվածում (այսինքն՝ մեկուկես ամիս շարունակվող մարտերում) ԱԹՕ գոտում գտնվող բոլոր ուկրաինական ստորաբաժանումները անդառնալիորեն կորել են ( կոտրվել է հետագա վերականգնման անհնարինությամբ, այրվել կամ ընկել է հակառակորդի ձեռքը) 11 ԲՄՊ-2, 2 ԲՄՊ-1, 1 ԲՏՌ-80, 2 ԲՏՌ-70, 1 ԲՏՌ-Դ, 2 ԲՄԴ-2, 1. BMD-1, 1 Nona-S, 2 ZU-23-2 (ըստ երևույթին մեքենայի շասսիի վրա) և 4 82 մմ տրամաչափի Vasilek ականանետ։ Ըստ երևույթին, այս ցուցակը հեռու է ամբողջական լինելուց, քանի որ, օրինակ, BTR-D-ն, ինչպես նշվեց վերևում, կորել է առնվազն երեքը, և ոչ մեկը, ինչպես նշված է այս ամփոփագրում:
Ուկրաինական ԲՏՌ-80՝ հանպատրաստից վանդակավոր հակակուտակային էկրանների տարբերակներով։
Ձեռքի հակաօդային զենքեր միլիցիայի հետ ծառայող առևտրային մեքենաների շասսիի վրա: Հակամարտության երկու կողմերն էլ պատրաստ են օգտագործել նման իմպրովիզացված «կրակային ուժ»:
Կողմերի կորուստների մասին լրացուցիչ տեղեկությունները հաճախ թերի են և հատվածական, հատկապես, քանի որ 2014 թվականի օգոստոսից պաշտոնապես գրաքննություն է մտցվել Ուկրաինայի Զինված ուժերում և կորուստների մասին ցանկացած տեղեկություն, ինչպես նաև մանրամասներ, ինչպիսիք են տեխնիկայի տեսակները կամ դրա մարտավարական համարները: դասակարգվում են. Այնուամենայնիվ (բոլոր նշված տվյալները հիմնված են միլիցիայի լուսանկարների և տեսանյութերի և անկախ ռազմական փորձագետների տվյալների վրա), օրինակ, մարտական հետևյալ դրվագները հուսալիորեն հայտնի են.
- Հունիսի 2-ին ժ. Ալեքսանդրովա Լուգանսկի շրջանՈւկրաինայի զինված ուժերի զորամասի զինաթափման ժամանակ աշխարհազորայինները ոչնչացրել են երեք ԶԻԼ-131, մեկ ԳԱԶ-66 և գրավել ԲՏՌ-70։ Միևնույն ժամանակ, Սլավյանսկի տարածքում ոչնչացվել է (այրվել) Ուկրաինայի զինված ուժերի առնվազն մեկ ԲՏՌ-80։
- Հունիսի 17 կայարանում. Լուգանսկոյեն խոցվել է T-64BV-ով, որը հետագայում վերանորոգվել և շահագործման է հանձնվել միլիցիայի կողմից: Հաջորդ օրը Մետալիստ գյուղի մոտ ոչնչացվել է Ուկրաինայի Զինված ուժերի զրահափոխադրիչ-80, ևս երկու ԲՄՊ-2 և մեկ զրահափոխադրիչ-80 ընկել են միլիցիայի ձեռքը;
- Հուլիսի 11-ին Ուկրաինայի Զինված ուժերի 72-րդ ՕԲՌ-ի և 24-րդ ՕԲՌ-ի դիրքերում՝ գյուղի մերձակայքում։ Զելենոպոլ, Լուգանսկի շրջան առաջին անգամ զանգվածային հարված է հասցվել ԲՄ-21-ից (առաջին դեպքը, երբ միլիցիայի ստորաբաժանումները զանգվածաբար օգտագործեցին Գրադները՝ բավարար քանակությամբ զինամթերքով)։ Գրադովի կրակն ամբողջությամբ ոչնչացրել է առնվազն 25 մեքենա՝ երեք T-64BV, երկու BTR-80, մեկ IMR-2, երկու EU-23-2 և երկու D-30;
- Հուլիսի 14-ին գյուղի մոտ գտնվող ճանապարհին. Սլավյանսկի մոտ գտնվող Լուտուգինոն ոչնչացվել է Ուկրաինայի Զինված ուժերի Т-64БМ, БТР-80 և ЗИЛ-131 ինքնաթիռներով.
- Հուլիսի 16-ին միլիցիոներները Յուժնի Կոտլի տարբեր հատվածներում առգրավել են հետևակի երկու BMP-2 մարտական մեքենաներ (թիվ 258 և 245), չորս բեռնատար և Դ-30 հաուբից։
2014 թվականի օգոստոսի սկզբին զինված ուժերին հաջողվել է Յուժնի Կոտլում հավաքել ավելի քան 150 միավոր վերանորոգվող զրահատեխնիկա։ Ավելին, հունիսի 20-ին միլիցիայի հրամանատարությունը հայտարարեց տանկային դիվիզիա ստեղծելու մասին։ Պարզվում է, որ այս պահին ԿԺԴՀ-ի և ԼՊՌ-ի ստորաբաժանումներն արդեն ունեին Ուկրաինայի զինված ուժերից գրավված մինչև 250 զրահամեքենա։
2014-ի օգոստոսին Ուկրաինայի զինված ուժերին և Ազգային գվարդիային կրած պարտությունը տպավորիչ էր։
Ամբողջությամբ կամ կեսից ավելին ոչնչացվել են Ուկրաինայի զինված ուժերի 25-րդ, 95-րդ և 79-րդ օդանավերը, 24-րդ, 51-րդ և 72-րդ մեքենայացված բրիգադները և «ԱԹՕ»-ին մասնակցող Ազգային գվարդիայի գումարտակների մեծ մասը։ Կիևը նախ պաշտոնապես հայտարարեց, որ ապրիլի 7-ից օգոստոսի 29-ը Ուկրաինայի ուժային կառույցները կորցրել են 789 մարդ։ սպանված և 2789 վիրավոր։ Այս ցուցանիշը, իհարկե, հաշվի չի առել գերիներին ու անհայտ կորածներին, մինչդեռ առնվազն 2000 զինծառայողի ճակատագիրն անհայտ է մնացել միայն «Հարավային կաթսայում»։ Իսկ «կամավորական գումարտակներում» երբևէ կորուստների ողջամիտ հաշվառում չի իրականացվել։ Միևնույն ժամանակ, ՄԱԿ-ը ճանաչել է, որ Ուկրաինայի հարավ-արևելքում ԱԹՕ-ի ընթացքում 1129 խաղաղ բնակիչ է զոհվել և 3442-ը վիրավորվել։ Այս տվյալները թերի են, քանի որ քաղաքացիական անձինքշարունակել է մահանալ 2014 թվականի հոկտեմբերին՝ զինադադարի պաշտոնական ավարտից հետո։
Ավելի ուշ անկախ ռազմական փորձագետները, հղում անելով Ուկրաինայի ազգային անվտանգության ծառայությանը, նշել են Ուկրաինայի զինված ուժերի և Կիևի մյուս «սիլովիկների» կորուստների հետևյալ թվերը. քաղաքացիական պատերազմ 2014 թվականի ամառ. մինչև 12000 սպանված, 19000 վիրավոր և մինչև 5000 բանտարկյալ և անհայտ կորած: Դժվար է ասել, թե որքանով են հավաստի այդ տվյալները, բայց մի քանի հազար ուկրաինացի զինծառայողների ճակատագիրը դեռևս անհայտ է, և Կիևը համառորեն լռում է կորուստների իրական թվերը։
Նույն ժամանակահատվածում սպանված միլիցիայի կորուստները, ըստ տարբեր տվյալների, գնահատվում են ոչ պակաս, քան 1000 մարդ։ Իսկ 2014 թվականին ուկրաինական քաղաքացիական պատերազմի զոհերի և վիրավորների ընդհանուր թիվը (հաշվի առնելով խաղաղ բնակիչները) գնահատվում է 45-50 հազար մարդ։ Ցավոք, այս ցուցանիշը շարունակում է աճել։
Ուկրաինայի Զինված ուժերի ամենահզոր, բայց ոչ շատ ճշգրիտ և նոր զենքը «Տոչկա-Ու» մարտավարական հրթիռային կայանն է։
Ինչ վերաբերում է տեխնիկային, ապա թարմացված տվյալների համաձայն՝ 2014 թվականի սեպտեմբերի սկզբին (հրադադարի հայտարարման պահին) Ուկրաինայի զինված ուժերը և Ուկրաինայի ազգային գվարդիան կորցրել են՝ 673 ավտոմեքենա, AT-L և MT-LB. տրակտորներ՝ 75, Т-64 տանկ՝ 258 (2014 թվականի ամառ-աշուն մարտերում Ուկրաինայի զինված ուժերը կորցրել են առնվազն 4-5 Տ-64ԲՄ «Բուլատ» տանկ), բոլոր տեսակի զրահափոխադրիչներ՝ 321 (ներառյալ. առնվազն մեկ զրահափոխադրիչ-4 և մեկ զրահափոխադրիչ-3, կորցրած սեպտեմբերի 6-ին Թելմանովոյում), ԲՄՊ-1/2 - 223, БРДМ-2 - 4, БМ-21 - 81, 9K58 «Սմերչ» - 13. , 9K57 «Ураган» - 15, 2SZ «Akatsiya» - 4, 2S9 «Nona» - 15, 2S1 «Carnation» - 32, 2S19 «Meta» - 7, 2S5 «Hyacinth» - 2, 120 մմ ականանետեր, EU - 3. 23-2 - 21, 122 մմ D-30-36:
Այս վիճակագրությունը հաշվի չի առնում, օրինակ, 2014 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին Դոնեցկի օդանավակայանի մարտերում կորցրած տեխնիկան և դրա մոտեցումները, որտեղ Ուկրաինայի Զինված ուժերն ունեցել են առնվազն տասը զրահափոխադրիչներ և հետևակի մարտական մեքենաներ, և առնվազն մեկ T-72 և երեք T-64 (որոնցից մեկը, որը ներկայացվել է զինյալների կողմից, «դեռ լավ էր պահեստամասերի համար»):
Ներառյալ առգրավված աշխարհազորայինները՝ 124 մեքենա, Т-64 տանկ՝ 65 (միլիցիայի ուժերում մինչև հոկտեմբեր կային առնվազն երեք գրավված վերանորոգված Տ-64ԲՄ տանկ), Տ-72՝ առնվազն 5, ԲՄՊ-1/2՝ 69, Բոլոր տեսակի զրահափոխադրիչներ - 39, BRDM-2 - 2, BMD-1/2 (հնարավոր է սա ներառում է նաև BTR-D) - 9, BM-21 - 24, 9K57 «Uragan» - 2, 2S5 «Hyacinth» - 2 , 2S9 "Nona" - 6.2S1 "G vozika" - 25.2SZ "Akatsiya" - ոչ պակաս, քան 2, 2S19 "Meta" - ոչ պակաս, քան 1-2, 122-մմ D-30-10, EU-23-. 2 - տասնութ.
Անգամ BRDM-2-ին չի շրջանցել «պաշտպանիչ» մոդայիկը։ Այս մեքենան վերանայվել է Կիևում։
«Շարժական անցակետ»՝ պատրաստված նույն BRDM-2-ի հիման վրա Նիկոլաևում։
Բացի այդ, 2014 թվականի օգոստոսի վերջի դրությամբ տրամադրվել են նաև հետևյալ տվյալները. աշխարհազորայինները Ուկրաինայի զինված ուժերից առգրավել և օգտագործել են 43 T-64 տանկ (նրանց հաջողվել է անդառնալիորեն կորցնել առնվազն երեքը), մոտ 30 BMP-2 և BMP-1, 24 BTR-80, 8 BTR-70 և 14 BRDM-2: Զինված ուժերի անվերականգնելի կորուստները նույն ժամանակահատվածում գնահատվել են ոչ պակաս, քան 35 T-64, 61 հետևակի մարտական մեքենա և 11 ինքնագնաց բոլոր տեսակի հրացաններ։
Ըստ LostArmour.info ռեսուրսի՝ 2014 թվականի հոկտեմբերին Զինված ուժերի կորուստները զրահատեխնիկայում կազմել են՝ մայիս՝ 9 միավոր, հունիս՝ 10 միավոր, հուլիս՝ 55 միավոր, օգոստոս՝ 151 միավոր, սեպտեմբեր՝ 131 միավոր, հոկտեմբեր՝ 44։ միավորներ Միլիցիայի կորուստները՝ հուլիս՝ 10 միավոր, օգոստոս՝ 18 միավոր, սեպտեմբեր՝ 9 միավոր, հոկտեմբեր՝ 6 միավոր։
Ռազմական տեխնիկայի որոշ նմուշներ մի քանի անգամ ձեռքից ձեռք են անցել։ Օրինակ՝ 2014 թվականի ամռանը միլիցիայի կողմից գրավված առնվազն երեք T-64, այնուհետև նորից հայտնվել են Ուկրաինայի զինված ուժերում, իսկ 2014 թվականի հուլիս-օգոստոսին՝ ուկրաինական սահմանի Մարինովկա սահմանային անցակետում մարտերի ժամանակ։ ծառայությունը ձեռք է բերել «Վոստոկ» գումարտակից BTR-80 (նախկինում գերեվարվել է Ուկրաինայի զինված ուժերից): Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ այս զրահափոխադրիչը հետագայում հայտնվել է միլիցիայի մոտ։
Այժմ Ուկրաինայի հարավ-արևելքում բավականին փխրուն զինադադար է հայտարարվել, ինչն առանձնապես չի պահպանում ուկրաինական կողմը, որը կարծես թե պատրաստվում է հետագա պայքարի։ Ամեն դեպքում, հայտարարվեց, որ ուկրաինական վերանորոգման գործարանները (օրինակ՝ Լվովը) 2014 թվականի հոկտեմբերին պետք է հիմնանորոգեին և գործարկեին մոտ 1000 միավոր տարբեր զրահատեխնիկա՝ ամառային մարտերում կորցրածների փոխարեն (հաղորդվում է, որ մինչև 2014թ. նոյեմբերի սկզբին): Մոտ 200 տանկ և 200-300 հետևակի մարտական մեքենա և զրահափոխադրիչներ մասամբ շահագործման են հանձնվել, սակայն այդ տեխնիկայի գրեթե ամբողջ մասը արտադրվել է մինչև 1991 թվականը։
Միևնույն ժամանակ, նախատեսվում է արդիականացնել Ուկրաինայում մնացած բոլոր կամ գրեթե բոլոր T-64-ները՝ համապատասխանեցնելով T-64BM ստանդարտին «բարձր անվտանգությամբ» և զրահափոխադրիչներն ու հետևակի մարտական մեքենաները համալրել «լրացուցիչ տեղադրված զրահատեխնիկայով և հակահամաճարակային զրահներով»: կուտակային էկրաններ»։ Այս իրադարձություններից հետո Ուկրաինայում զրահատեխնիկայի ռեզերվ չկա (բացակայության դեպքում սեփական արտադրություն) գործնականում չի մնում։ Բացի այդ, անկախ փորձագետները նշում են, որ 2014 թվականի ամռանը և աշնանը Ուկրաինայի զինված ուժերը և Ազգային գվարդիան վատնվել են. մեծ մասըմնացած զինամթերքը ԽՍՀՄ-ից; Tochka-U մարտավարական հրթիռների և բոլոր տեսակի MLRS հրթիռների պաշարը գնահատվում է որպես «նվազագույն»:
«Երզաց-ԲՏՌ»՝ Ազգային գվարդիայի «Դոնբասի» ԿրԱԶ գումարտակի շասսիի վրա։
Զրահամեքենա KrAZ «Cougar».
Տրակտոր MT-LB APU, հագեցած վանդակավոր էկրաններով, կցորդի վրա:
«Դնեպր» պատժիչ գումարտակի «ԿամԱԶ»-ի ձեռքով ամրագրվել է.
Մի շարք տեղեկությունների համաձայն՝ Ուկրաինայի զինված ուժերի ստորաբաժանումները մոտ ժամանակներս կարող են համալրվել պահեստից դուրս բերված ACS 2S7 «Pion»-ով։
Կիևում հույս ունեն նաև արտերկրից ստացվող ռազմական օգնության վրա։ Առայժմ հայտնի է Կիեւ ծանր սպառազինության առաքման առնվազն երկու փաստ։ 2014 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին Հունգարիան վաճառեց (իրականում այն փոխանցեց իր արժեքի 10%-ից պակաս) Ռումինիային (ըստ այլ աղբյուրների, վաճառքի սխեման ավելի բարդ էր. Հունգարիան տանկեր է փոխանցել Չեխիային «իրավունքով. արդիականացնել և վերավաճառել», և այնուհետև չեխերը փոխանցեցին այս սարքավորումները ռումինացիներին) մի քանի տասնյակ T-72M տանկեր նախկին VNA-ի պաշարներից «հետագա վերավաճառքի իրավունքով». օգոստոսին այս խմբաքանակից առնվազն 10-15 տանկ բեռնաթափվել Օդեսայում օտարերկրյա նավերից. Բացի այդ, սեպտեմբերին (այսինքն՝ զինադադարի հայտարարությունից հետո) ՆԱՏՕ-ի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռները զինամթերքով Կիև են մատակարարել մի քանի (ամենայն հավանականությամբ՝ մեկական մարտկոց) MLRS LAROM (BM-21 ռումինական արտադրության) և Teruel (իսպանական արտադրություն): Իր հերթին, միլիցիայի հրամանատարությունը հայտարարեց, որ սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին տեխնիկական ծառայությունները վերանորոգել և շահագործման են հանձնել առնվազն 100 միավոր տարբեր զինտեխնիկա՝ մարտադաշտում մնացած ՀՕՄ-ի թվից։
Այսպիսով, զինված հակամարտությունը շարունակվում է ՀարավարևելյանՈւկրաինան, որն արդեն իսկ խլել է հսկայական թվով մարդկային կյանքեր, այդ թվում՝ շարքային խաղաղ բնակիչներ, չի նահանջում։ Թե ինչպես կավարտվի, առայժմ հնարավոր չէ կանխատեսել։
Օգտագործված Ս. Պոպսուևիչի լուսանկարները, ինչպես նաև հանրային ինտերնետից, ներառյալ նյութեր «Ուկրաինայում ռազմական տեխնիկայի կորուստներ» (LostArmour.info) և «Քաջություն» (olvaga2004.ru) կայքերից:
Ռոստիսլավ Անգելսկի
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2008 01 հեղինակըՈւկրաինայի զրահամեքենաներ Արդյունքներ, ներուժ, հեռանկարներ ... Նկարազարդումներ՝ տրամադրված հեղինակի կողմից Շարունակություն։ Սկիզբը տե՛ս «Հեռուստատեսություն» թիվ 12/2007. KHKBMO հիմնական տանկի T-80UD («օբյեկտ 478B / 478BE») առաջարկած նոր արտադրանքը Պակիստանի զինվորականների հետաքրքրությունը ուկրաինական մեքենաների նկատմամբ առաջացել է ս.թ.
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2000 07 հեղինակը Technics and Armament ամսագիրՉեխոսլովակիայի զրահատեխնիկա (1920 - 1945) Մաս I Նյութական մաս Նորաստեղծ Չեխոսլովակիայի պետության զինված ուժերի առաջին զրահամեքենաները զրահապատ մեքենաներ էին։ Պարզվել է, որ դրանք երկու իտալական զրահամեքենաներ են՝ «Ansaldo» մակնիշի 1915թ
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2000 08 հեղինակը Technics and Armament ամսագիր Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2000 11-12 հեղինակը Technics and Armament ամսագիր Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2000 09 հեղինակը Technics and Armament ամսագիրՉեխոսլովակիայի զրահամեքենաներ (1920 - 1945) Սկզբի համար տե՛ս «Հեռուստացույց» թիվ 7.8 / 2000 ԳԼՈՒԽ VIII. ՀԵՑԵՐ ԵՎ ԱՅԼՆԵՐ 1943 թվականին որոշվեց օգտագործել TNH բազան Jgd Pz.IV տիպի կործանիչ տանկ ստեղծելու համար։ Կորպուսի դիզայնը մշակվել է գերմանացի դիզայներների կողմից: Որպես արդյունք
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 1998 09 հեղինակը Technics and Armament ամսագիրԲուլղարական զրահամեքենաներ 1933-1945 թթ Բոլորս էլ սովոր ենք, որ մեր Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Անգլիան, Գերմանիան, Ֆրանսիան ավանդաբար համարվել և համարվում են աշխարհի «տանկային» տերությունները։ Բայց ... տանկերը ծառայության մեջ են եղել ու կան այլ երկրների հետ։ Թող քիչ լինեն, բայց այնտեղ էլ
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2004 02 հեղինակը Technics and Armament ամսագիր Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2004 03 հեղինակը Technics and Armament ամսագիրՀնդկաստանի զրահամեքենաներ Բացի Հնդկաստանում տանկերից, Մեդաքս քաղաքի Պետական հրետանային և տեխնիկական գործարանում լիցենզիայի տակ կառուցվում են հետևակի մարտական BMP-2 մեքենաներ՝ Sarath անունով: Առաջին մեքենան, որը հավաքվել է բաղադրիչներից Սովետական արտադրություն, տեղափոխվել է
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2006 07 հեղինակը Technics and Armament ամսագիրԶրահամեքենաները ժամանակակից պատերազմներում Սերեյ Սուվորով, ռազմական գիտությունների թեկնածու, պահեստային գնդապետ Շատ տասնամյակներ մենք պատկերացնում էինք զրահամեքենաները մարտի դաշտում, և հատկապես տանկերը, ինչպես զրահապատ ձնահյուսերը, որոնք իրենց ճանապարհին տանում էին ամեն ինչ:
Տեխնիկա և սպառազինություն գրքից 2006 08 հեղինակը Technics and Armament ամսագիր ԽՍՀՄ զրահամեքենաներ գրքից 1939 - 1945 թթ հեղինակը Բարիատինսկի ՄիխայիլԶրահապատ փոխադրամիջոցների ԽՍՀՄ-1939 - 1945 թ. Միավորների քան-մարտական ավտոմեքենաների Կարմիր բանակի (թ. Հունվարի 1) տարի 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 թ. 1941 Տանկեր 65 174 1154 1401 4905 7574 10 180 13 339 17 280 18 839 21 110 23 639 23 367 BA 92 152 195 213 244 326 464 1033 1428 1801 2594 4034 4345 Խորհրդային զրահամեքենաների ստեղծման պատմություն
Գերմանիայի զրահապատ մեքենաներ 1939 - 1945 գրքից (մաս II) Զրահամեքենաներ, զրահափոխադրիչներ, տրակտորներ և հատուկ մեքենաներ հեղինակը Բարիատինսկի ՄիխայիլԳավաթային զրահամեքենաներ Կարմիր բանակում Գրավված գերմանական տանկերի օգտագործումը սկսվել է Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերին: Այսպես, օրինակ, արդեն 1941 թվականի հունիսի 27-ին հենց սկզբում տանկային մարտՌիվնե - Լուցկ - Բրոդի շրջանում 8-րդ շարժական խմբի կողմից
Ֆրանսիայի և Իտալիայի զրահապատ մեքենաներ 1939-1945 գրքից հեղինակ Կոլոմիեց Մ.Գերմանական զրահատեխնիկա 1939 - 1945 Թեթև զրահատեխնիկա - զրահատեխնիկա և զրահատեխնիկա - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում եղել են Վերմախտի և ՍՍ-ի զորքերի տանկային և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների և կազմավորումների սպառազինության շատ կարևոր բաղադրիչ:
Եվրոպական երկրների զրահապատ մեքենաներ 1939-1945 գրքից. հեղինակը Բարիատինսկի ՄիխայիլԻտալիայի զրահատեխնիկա 1939-1945 Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ զրահատեխնիկան իտալական բանակում զրահատեխնիկայի միակ տեսակն էր։ Մեքենաներին իտալացիները կարողացան ծանոթանալ միայն 1918 թվականին, երբ ֆրանսիացիները նրանց հանձնեցին մեկ Schneider և երեք Renault FT17: Պլաններից
Հեղինակի գրքիցՀակահիտլերյան երկրների զրահամեքենաներ
Հեղինակի գրքիցՉեզոք պետությունների զրահամեքենաներ
Կարծում եմ, որ ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ տանկերի նախագծման առաջատար բյուրոներից մեկը գտնվում է Խարկովում։ Եվ ժամանակին; Մորոզովի անվան Խարկովի նախագծային բյուրոն ստեղծեց տանկեր, որոնք բեկումնային եղան տանկերի շինարարության մեջ։ Այն; Լեգենդար T-34-ը և, այսպես կոչված, «տնային տանկ T-64»: Եվ հենց այս տանկով էր, որ փաստորեն սկսվեց խորհրդային, այնուհետև ռուսական և ուկրաինական տանկերի կառուցման նոր դարաշրջանը: Ճիշտ է, տանկի հետ կապված այլ զարգացումներ եղան: շենք։Բայց, ցավոք, դրանք նույնն են։Պարզվեց, որ կա՛մ նախագծերի տեսքով, կա՛մ լավագույն դեպքում՝ որպես նախատիպեր։Բայց սա պատմություն է։Դե այսօր ես անձամբ զարմանում եմ, թե ինչ է ուկրաինական ռազմարդյունաբերական համալիրը կարող է առաջարկել զրահամեքենաներից:Տանկեր
Ուկրաինան իր անկախության տարիներին հիմնականում զբաղվել է տանկերի արդիականացմամբ։ Դրանք են՝ Т-64, Т-72 և Т-80: Այսպիսով, Բուլատը հայտնվեց, բայց Բուլատը T-64-ի արդիականացման ամենահետաքրքիր տարբերակը չէ։ Իմ կարծիքով ավելի հետաքրքիր տարբերակ է արվել Խարկովի զրահափոխադրիչում։ Տարբերակը կոչվում է T-64E
Ինչն է հետաքրքիր տանկի մասին: Նախ, սա աշտարակի բոլորովին այլ կոնֆիգուրացիան է: Եվ նաև նրանով, որ աշտարակի վրա երկու մարտական մոդուլ է տեղադրված։ Ավելին, մոդուլները կարելի է համատեղել։ Եվ ահա տանկի մոդերացիայի մեկ այլ նմանատիպ տարբերակ, բայց այս անգամ դա T-72-ն է
Իր հերթին Մալիշևի գործարանը նույնպես աշխատել է Т-72-ի արդիականացման վրա, իսկ մի քանի տարի առաջ Հնդկաստանում ներկայացվել է տանկի համապարփակ արդիականացումը։
Շատ հետաքրքիր տարբերակ տանկի արդիականացման համար։ Ավելին, օգտագործվող լուծումները համապատասխանում են ՆԱՏՕ-ի չափանիշներին։ Այսպիսով, ինչ է հետաքրքիր տարբերակներտանկերի արդիականացում. Իսկ ամենահետաքրքիրն այն է, որ ուկրաինական նորագույն «Օպլոտ-Մ» տանկը, ըստ էության, T-84 տանկի մշակումն է, որն էլ իր հերթին T-80UD-ի արդիականացումն է։ Ինչ վերաբերում է բուն «Օպլոտ»-ին, ապա, ցավոք, այդ ժամանակ տանկերը չմիացավ բանակին: Սակայն Թաիլանդը որոշել է գնել 48 մեքենա։ Ու թեև ճռռոցով պայմանագիրը կատարվում է, և մինչև այս տարվա հոկտեմբեր «Ուկրոբորոնպրոմը» խոստանում է փակել պայմանագիրը։ Եվ բացի սրանից, Պակիստանը պատրաստվում է նաև իրեն գնել հարյուրը Ուկրաինական տանկեր.
Օպլոտ-Մ
Այն, որ «Օպլոտ»-ն այսօր աշխարհի լավագույն տանկերից է թե՛ կրակային հզորությամբ, թե՛ պաշտպանությամբ, անվիճելի փաստ է։ Բայց դուք դեռ պետք է անցնեք նոր սերնդի տանկի ստեղծմանը: Ես խոսում եմ ստեղծագործելու, ոչ թե քո ունեցածի վրա զարգացնելու մասին. Մորոզովի անվան Խարկովի կոնստրուկտորական բյուրոն այս թեմայի շուրջ մեծ ուղեբեռ ունի, այդ թվում՝ խոստումնալից տանկեր։ Իսկ եթե խոսենք խոստումնալից ուկրաինական տանկի տեսքի մասին, ապա դա կարող է լինել այսպես
Ինչու՞ հենց այդպիսի տարբերակ: Այո, քանի որ տանկի կոնցեպտը պարունակում է այն գաղափարները, որոնք արդեն իրականացվել են ավելի վաղ մոդելներում: Օրինակ, աշտարակն ունի պտուտահաստոց՝ ավտոմատ բեռնիչով: Նմանատիպ լուծում արդեն կիրառվել է T-72-120 և Yatagan տանկերի համար։ Կողային էկրանները փոխառված են Oplot-ից։ Բայց կան նաև էական տարբերություններ. Սա անմարդաբնակ աշտարակ է, անձնակազմի համար նախատեսված զրահապատ պարկուճ և ՄՏՕ-ի ճակատային դիրք: Եվ եթե այս տանկը մարմնավորվի մետաղի մեջ, դա կլինի KMDB-ի հերթական բեկումը։
Ընդհանուր առմամբ, չնայած ուկրաինական տանկի շենքը թաղելու բոլոր փորձերին, դրանք դեռ կան։ Իսկ Մալիշևի գործարանում նրանք վստահորեն նայում են վաղվա օրվան։
Զրահափոխադրիչներ և հետևակի մարտական մեքենաներ
Պատկերացնու՞մ եք ժամանակակից բանակ առանց զրահափոխադրիչների և հետևակի մարտական մեքենաների։ Ես կարծում եմ, որ դա սխալ է: Բայց ահա պատկերացնել, որ Ուկրաինան կարտադրի իր զրահափոխադրիչները, շատերը չէին կարող։ Բայց, այնուամենայնիվ, կա մի փաստ. Եվ կրկին, առանց KMDB-ի չէր: Օրինակ, Խարկովի տանկ շինարարները BTR-80-ի հիման վրա պատրաստեցին իրենց սեփական զրահափոխադրիչը՝ կատարելագործված բնութագրերով։ Մոդելը ստացել է BTR-3-ի անանունությունը
BTR-3-ի հիման վրա ստեղծվել են նաև մի քանի հատուկ մեքենաներ։ Սա KShM, BSEM, BREM,
երկու ինքնագնաց ականանետ, ինքնագնաց ԱԹԳ. և բելգիացիների հետ միասին արեցին; հրշեջ աջակցության մեքենա. Իրականում, BTR-80-ը ստացել է ամենաշատ զարգացումները Ռուսաստանում, բայց կրակային հզորության առումով ուկրաինական BTR-ն ավելի լավը կլինի: Եվ մի պահ. ԲՏՌ-80-ի և ԲՏՌ-70-ի դիզայնի նմանության պատճառով, բացի նոր ԲՏՌ-3-ի արտադրությունից, կա հնարավորություն, և ԲՏՌ-80-ը և ԲՏՌ-70-ը կարող են բերվել BTR-3 մակարդակը.
Մեկ այլ զրահամեքենա, որը մշակվել է KMDB-ում, ստացել է BTR-4 «Bucephalus» անվանումը։ Ընդ որում, զրահափոխադրիչն ունի երկու տարբերակ 
Իսկ ամենահետաքրքիրը՝ ԲՏՌ-4-ը ոչ մի կապ չունի խորհրդային զրահափոխադրիչների հետ։ Դե, ամենահետաքրքիրը, թերեւս, այն է, որ KMDB-ն աշխատում է զրահափոխադրիչի ստեղծման վրա, որը կունենա մոդուլային հավաքակազմ։
Հիմա ուշադրություն. Եվս մեկ զրահափոխադրիչ, որը ստեղծվել է Ուկրաինայում
Այս զրահափոխադրիչը կրում է Varan անունը, և այն ստեղծվել է Techimpex ընկերության կողմից՝ բաղադրիչների և հավաքների հիման վրա՝ խորհրդային BTR-70: Եվ ահա ևս մեկ զրահափոխադրիչ, որը ստեղծվել է BTR-60-ի բաղադրիչների և հավաքների հիման վրա, բայց կարող է պատրաստվել BTR-70-ի հիման վրա:
Սա «Ատաման» զրահափոխադրիչն է։ Եվ նրանք ատաման են. տեղափոխվում են միանգամից երկու զրահափոխադրիչներով, և երկուսն էլ ստեղծվել են Կիևի «Պրակտիկա» ձեռնարկության կողմից, այսինքն՝ այսօր Ուկրաինայում կա մետաղից 5-6 տարբեր զրահափոխադրիչներ։ Իսկ ահա զրահափոխադրիչները, որոնք մշակում է ուկրաինական մեկ այլ ձեռնարկություն։ Դե, կարծում եմ, որ ձեռնարկության տիրոջը ճանաչում են շատերը և ոչ միայն Ուկրաինայում
Շատ հետաքրքիր պատկեր է ստացվում. Եվ ես չեմ զարմանա, եթե առաջիկա 2 տարում Ուկրաինան կարողանա ոչ միայն իր զինված ուժերը, և զրահափոխադրիչների մոտ տասը տարբեր տարբերակներով սպառազինությունների միջազգային շուկան։
Իսկ եթե կան գրեթե մեկ տասնյակ տարբեր մոդելների զրահափոխադրիչներ, ապա հետեւակի մարտական մեքենաների հետ կապված իրավիճակը ավելի բարդ է։ Բանն այն է, որ Ուկրաինայում BMP-ի արտադրության հարցը երբեք լուրջ չի քննարկվել։ Եղել են միայն փորձեր՝ արդիականացնելու գործող ԲՄՊ-ները: Թեեւ փորձեր կային տանկերի վրա հիմնված ծանր հետեւակի մարտական մեքենաներ ստեղծելու։ Ահա թե ինչպես են հայտնվել BMP-55-ը և BMP-64-ը։ Ճիշտ է, եղել են նաև այնպիսի զարգացումներ, որոնք իրականում միաժամանակ միավորել են տանկ և հետևակի մարտական մեքենա։ Ճիշտ է, բացի նախատիպերից, ամեն ինչ ավելի հեռուն չգնաց։ Բայց BMP-64-ը, որը ստեղծվել է Խարկովի ԲՏՌԶ-ում, ուներ մի քանի նախատիպ: Եվ ահա վերջին տարբերակը. 
Ընդհանուր առմամբ, BMP-64-ը ստեղծվել է նախաձեռնության հիման վրա։ Եվ խոսքը գնում էր ոչ թե սերիական նմուշ պատրաստելու մասին, այլ թե՛ ձեռնարկության հնարավորությունները ցուցադրելու, թե՛ այն փաստի, որ տանկի վրա հիմնված հետևակի մարտական մեքենայի ստեղծումն այնքան էլ անհնարին խնդիր չէ։ Ինչ վերաբերում է BMP-ի այս տարբերակին, որը պատկերված է լուսանկարում, ապա սա ընդամենը վազող դասավորություն է։ Բայց, սկզբունքորեն, եթե խնդիր դրված էր, ապա որոշակի վերանայմամբ կարող էր հայտնվել սերիական նմուշ։ Եվ ոչ այնքան վաղուց, լրատվական թողարկումներից մեկում տեղեկություն կար, որ KMDB-ն մշակում է ոչ միայն խոստումնալից զրահափոխադրիչ, այլև սեփական դիզայնով հետևակի մարտական մեքենա: Կուզենայի հավատալ, որ մոտ ապագայում խավրկովցիները կներկայացնեն իրենց BMP մոդելը, թեկուզ մակետի տեսքով։
Զրահամեքենաներ և MRAP
Թերևս զրահատեխնիկայի ավելի հետաքրքիր ուղղությունը զրահամեքենաներն են, և առաջին հերթին MRAP-ն: Ընդհանուր առմամբ, Dozor-B-ն անկախ Ուկրաինայի պատմության մեջ առաջին ուկրաինական զրահամեքենան է։ Ճիշտ է, պետական թեստերի անցկացման և ծառայության ընդունման հարցը հետաձգվում էր տարիներով։ Ի վերջո, կկատարելագործվեն բանակում առաջին արտադրական մեքենաները և ըստ իրական պայմաններում շահագործման արդյունքի։ Երկրորդ ուկրաինական մեքենան կարելի է համարել Կիևի «Պրակտիկա» ձեռնարկության զարգացումը, որը հիմք դարձավ հետագա կազակների գծի համար: Բայց իրականում Դոզոր-Բ և Կազակ-1
Դե, նման տեխնիկայի զարգացման ամենաբեղմնավոր տարիները վերջին երեք տարիներն էին։ Այսպիսով, հայտնվեցին կազակների նոր սերունդներ, հայտնվեցին նաև Տրիտոնը, Բարսան և Վարտան:
Սրանք այն մեքենաներն են, որոնք արտադրվել են Ուկրաինայում։ Եվ դա հիանալի է: Իսկ այն փաստը, որ մեքենաներն ուկրաինական արտադրության են, խոսում է այն մասին, որ երկրում զրահատեխնիկայի նոր ուղղություն է բռնել։ Դե, ինչ վերաբերում է ճանաչողությանը... Իսկ մրցակցությունը թույլ չի տալիս, որ արտադրությունը հանգստանա, և խթանում է նրանց կա՛մ նոր մոդելներ մշակելու, կա՛մ գոյություն ունեցողները արդիականացնելու: Եվ ես իսկապես հուսով եմ, որ ուկրաինական զրահամեքենաները կփորձարկվեն ոչ միայն ներքին, այլ նաև արտաքին շուկայում։
ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ԶԵՆՔ թիվ 4/2008, էջ 29-35
ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐ, ՆԵՐՈՒԺ, ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐ...
Ա.Տարասենկո
Վերջաբանը.
Սկզբի համար տե՛ս T&V No 12/2007,
Թիվ 1/2008 թ
Մարտական մոդուլներ
Մարտական մոդուլները նախատեսված են զրահատեխնիկայի նոր տեսակների զինելու և թեթև և միջին կարգի մարտական մեքենաների, ինչպես նաև հետևակի ծանր մարտական մեքենաների արդիականացման համար՝ դրանց կրակային հզորությունը բարձրացնելու համար: Հնացած մոդելների ստանդարտ մարտական խցիկի փոխարինումը (BMP-1/2, M-113, տարբեր մոդիֆիկացիաների զրահափոխադրիչներ) թույլ է տալիս իրենց կրակային ուժը հասցնել աշխարհի լավագույն ժամանակակից անալոգների մակարդակին՝ առանց շասսիի փոփոխման: Մոդուլների փոքր չափերը թույլ են տալիս դրանք տեղադրել գրեթե ցանկացած սարքավորման վրա (օրինակ, BRDM-2-ի վրա կարող է տեղադրվել Ինգուլ մոդուլը 30 մմ թնդանոթով և ATGM), զրահափոխադրիչներ, առափնյա պահպանության նավակներ և այլ կրիչներ։ .
Ներքին և արտասահմանյան թեթև զրահատեխնիկայի ներկա վիճակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ շատ երկրներ ունեն մեծ գումարմարտական մեքենաներ, որոնց զենքերը չեն արձագանքում ժամանակակից պահանջներ... Այնուամենայնիվ, այս մեքենաները բնութագրվում են բավականին հուսալի սայլակով, որը չի սպառել իր ռեսուրսը (օրինակ, BMP-1): Զրահատեխնիկայի ամբողջ պարկի փոխարինումը նորերով ներկայումս հնարավոր չէ նույնիսկ տնտեսապես ամենազարգացած երկրների համար, հետևաբար ամենաընդունելի լուծումը արդիականացումն է՝ օգտագործելով ունիվերսալ մարտական մոդուլներ։
Ուկրաինական ձեռնարկությունները մշակել են մեծ թվով մարտական մոդուլներ, որոնք հիմնական պարամետրերով համապատասխանում են համաշխարհային լավագույն չափանիշներին և գերազանցում են դրանց բազմաթիվ բնութագրերով։ Դրանցից են Typhoon, Thunder, Ingul, Shkval, Bug, ZTM-1, BAU-23X2idr մոդուլները։
«Ամպրոպ» ունիվերսալ մարտական մոդուլ
Այս զենքի կայանը, որը մշակվել է KMDB-ի կողմից: Մորոզովը, նախատեսված է կենդանի ուժի, մարտական զրահատեխնիկայի, կրակակետերի և հակառակորդի ցածր թռչող ցածր արագությամբ թիրախները ջախջախելու համար: Սպառազինությունը կայունացվում է երկու ինքնաթիռում՝ օգտագործելով ժամանակակից SVU-1000 սպառազինության կայունացուցիչը։ Մոդուլը տեղադրված է թեթև զրահատեխնիկայի (BTR-60/70/80, BTR-ZE, MT-LB, Ml 13, BMP-2 և այլն) վրա՝ ապահովելով դրանց կրակային հզորության բարձրացում։
Հեռացված զինատեսակների կիրառման շնորհիվ բարձրացվել է անձնակազմի անվտանգությունը, կրճատվել է մարտական մոդուլի զանգվածը և բարելավվել են մարտական հատվածում բնակելիության պայմանները (կրակելու ժամանակ գազային աղտոտվածություն չի եղել):
Thunder մոդուլը տեղադրվել է խոստումնալից ուկրաինական BTR-4-ի, ինչպես նաև BTR-70-ի և MT-LB-ի արդիականացված տարբերակների վրա:
Ունիվերսալ մարտական մոդուլ «Ինգուլ»
«Ինգուլ» մարտական մոդուլը մշակվել է Կիևի «Հրետանային և փոքր զենքերի գիտատեխնիկական կենտրոնի» կողմից (CP «STC ASO») մարտական անիվներով և հետքերով մեքենաների առկա մոդելների արդիականացման համար: Մոդուլի տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրա բարձր կոմպակտությունն է բարձր կրակային հզորությամբ, ինչը թույլ է տալիս այն տեղադրել մինչև BRDM-2 թեթև մեքենաների վրա:
Մոդուլը զինված է 30 մմ տրամաչափի ZTM-2 ավտոմատ թնդանոթով (կամ 2A42, 2A72 տիպի մեկ այլ թնդանոթով և կոաքսիալ գնդացիրով, օրինակ՝ KT-7.62 (PKT):
Մոդուլի վրա կրակը կառավարելու համար օգտագործվում է OTP-20 «Cyclop-1» օպտիկական-հեռուստատեսային դիտման համակարգը, որը ներառում է հեռուստատեսային տեսախցիկ և լազերային հեռաչափ, SVU-500 «Carousel» կայունացուցիչը ապահովում է կրակի բարձր ճշգրտություն շարժման մեջ։ Մոդուլը կառավարվող չէ, հրացանի նշանառությունն իրականացվում է օպերատորի (հրամանատարի) աշխատավայրում գտնվող մոնիտորի միջոցով՝ մարտական մեքենայի թափքում։ Սա ապահովում է անձնակազմի անվտանգության բարձրացում, մարտական մեքենայի ներքին ծավալի ավելի քիչ գազային աղտոտում:
902V Tucha համակարգը տեղադրվել է ծխային նռնակներ արձակելու համար։ Ծանր զրահափոխադրիչների և թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու համար մոդուլը համալրված է հակատանկային հրթիռների արձակմամբ, օրինակ՝ R-2 հրթիռներով պատնեշի համալիրով կամ այլոց՝ պատվիրատուի խնդրանքով:
«Ինգուլ»-ը կարող է տեղադրվել BTR-70, BTR-80, BRDM-2, BRDM-2M, ինչպես նաև փոքր տեղաշարժով պարեկային նավերի վրա։
Ունիվերսալ մարտական մոդուլ «Թայֆուն»
«Թայֆուն» մարտական մոդուլը մշակվել է Խարկովի կոնստրուկտորական բյուրոյի «Ուկրսպետստեխնիկա»-ի կողմից։ Այն ներառում է կայունացված թնդանոթ՝ զուգակցված գնդացիրով, տեղադրման սարքավորումներ հրթիռային համալիր, նռնականետ. OMS-ի հիմքը կայունացված տեսադաշտի և որոնման սարքավորումն է՝ ջերմային պատկերման ալիքով, լազերային հեռաչափով և հրետանային համակարգի համակարգչով։ Տեսողության և որոնման սարքավորումները լրացուցիչ պարունակում են օպտիկա-էլեկտրոնային ալիք, որը ներառում է լայն տեսադաշտով և նեղ տեսադաշտով հեռուստատեսային հսկողության տեսախցիկներ, տեսահսկման համակարգիչ և օպերատորի աշխատավայրում տեսահսկման տեսախցիկ:
Նպատակային և որոնողական սարքավորումներն աշխատում են հետևյալ կերպ. Ընտրված թիրախի վրա օպերատոր-գնդացրորդը դնում է մարկեր և սեղմում «Auto-lock» կոճակը: Երեք գիրոսկոպ ապահովում է նշիչի և թիրախի հավասարեցումը: «Auto-capture» հրամանի վրա թիրախի հետագա դիտարկումն իրականացվում է նեղ տեսադաշտի ռեժիմում գործող հսկողության տեսախցիկով կամ խոշորացումով ջերմապատկերող տեսախցիկով և ավտոմատ թիրախի տեսահամակարգչային ծրագրով։ հետագծումը միացված է: Այս դեպքում, երբ շասսիի վրա տեղադրված աշտարակը տեղափոխվում է, տեսախցիկը ավտոմատ կերպով հետևում է շարժվող թիրախին, ինչը թույլ է տալիս թիրախը պահել մոնիտորի էկրանի կենտրոնում։ Դրանից հետո հրաձիգն ընտրում է զենքի տեսակը, զինամթերքի տեսակը և սեղմում «Կրակ» կոճակը։ Հաշվիչ սարքը ավտոմատ կերպով հաշվում է զենքի տեղադրման ուղղահայաց անկյունը՝ կախված թիրախի տիրույթից։ Թիրախին հարվածելուց հետո օպերատոր-գնդացրորդը հսկողության տեսախցիկը նեղ դաշտի ռեժիմից փոխում է լայն տեսադաշտի ռեժիմի և ընտրում հաջորդ թիրախը։
Բոլոր ռեժիմներում աշխատում են երկու կայունացման համակարգեր: Մեկը զենքի կայունացման համակարգ է, մյուսը՝ որոնողական սարքերի կայունացման համակարգ։
Փորձարկման արդյունքները ցույց են տվել, որ կրակելու արդյունավետությունը նմանատիպ սարքերի համեմատությամբ աճել է 20%-ով, հրետանային համակարգի արձագանքման ժամանակը 1-2 վրկ է։ Արդյունավետ կրակահերթը հասնում է 5500 մ-ի, առանց զինամթերքի աշտարակի քաշը 2000 կգ-ից ոչ ավելի է։
Ունիվերսալ մարտական մոդուլ «Շկվալ»
Shkval մոդուլը ներառում է 30 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ կոաքսիալ գնդացիր, 30 մմ ավտոմատ նռնականետ և հակատանկային կառավարվող զինատեսակներ։ Մշակված է KP «STC ASO»-ի կողմից։
Shkval մարտական մոդուլի դիզայնը շատ ճկուն է, ինչը հեշտացնում է գոյություն ունեցող զենքերը մեկ այլով փոխարինելը։ 30 մմ տրամաչափի երկակի սնուցման թնդանոթն ունի օգտագործման համար պատրաստ 350 փամփուշտ: 7,62 մմ կոաքսիալ գնդացիրի զինամթերքի հզորությունը 2500 փամփուշտ է։ Աշտարակի ձախ կողմում տեղադրված է 30 մմ ականանետ, որն ունի 29 պատրաստի նռնակ զինամթերքի մեջ, լրացուցիչ 87 նռնակ տեղափոխվում է պահեստում (երեք պահունակ, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է 29 նռնակ)։
81 մմ ծխի/աէրոզոլի վեց նռնականետեր տեղադրված են աշտարակի յուրաքանչյուր կողմում՝ առաջ կրակելու համար:
Հրդեհի կառավարման համալիրը ներառում է OTP-20 դիտման համակարգ, որը ինտեգրված է կառավարվող հրթիռների կրակման կառավարման համակարգին, և SVU-500 զենքի կայունացուցիչը։
Shkval ունիվերսալ մարտական մոդուլը տեղադրված է արդիականացված BMP-1U և BTR-ZU զրահափոխադրիչի վրա։
Այս մոդուլի արդիականացված տարբերակի վրա (լուսանկարում այն տեղադրված է BMP-1-ի հիման վրա) տեղադրված է մշակված հրդեհային կառավարման համալիր՝ ջերմային պատկերման, լազերային հեռահար ալիքով օպտիկական-հեռուստատեսային բազմաալիք տեսողական համալիրի հիման վրա։ և կառավարվող հրթիռների ուղղորդման ալիք մեկ միավորում: Նախկինում մոդուլը ներառում էր առանձին տեղադրված TPK-1 և TPK-2 հեռուստատեսային տեսախցիկներ, որոնք ներառված էին OTP-20 «Cyclop-1» օպտիկական հեռուստատեսային համալիրում, ինչպես նաև VDL-2 լազերային հեռաչափ և OU-5 IR լուսարձակ: .
Հարկ է նշել, որ ուկրաինական մոդուլները շատ լավ տեսք ունեն արտասահմանյան նմուշների, ներառյալ ռուսական նմուշների ֆոնի վրա, սա հատկապես վերաբերում է Typhoon, Ingul և Thunder մոդուլներին, որոնք եզակի են իրենց բնութագրերով: Ուկրաինական մոդուլներում մեծ ուշադրություն է դարձվում վերանայման և կրակման արդյունավետության խնդիրներին։
Զրահափոխադրիչների և հետևակի մարտական մեքենաների ստեղծում և խորը արդիականացում
Տեխնիկական և ռազմավարական սխալ հաշվարկներ- BTR-ZU և BTR-94
KMDB-ի և գործարանի գործունեության մեկ այլ ոլորտ. Վ.Ա. Մալիշևը 1990-ական թթ. հետեւակի մարտական մեքենաների ու զրահափոխադրիչների ստեղծումն էր։ Արդյունքում, T-84 և T-72 տանկերի հիման վրա հայտնվեցին էկզոտիկ ծանր հետևակի մարտական մեքենաներ (վերևում նկարագրված): Մշակվել են նաև ԲՏՌ-94 և ԲՏՌ-3 զրահափոխադրիչներ, որոնք, ըստ էության, ներկայացնում էին ԲՏՌ-80-ի արդիականացման ծրագրերը։ Այնուամենայնիվ, ձեռնարկությունը քիչ հաջողություն ունեցավ: Դա բացատրվում է առաջին հերթին տեխնիկական պատճառներով՝ պայմանավորված BTR-70/80-ի ոչ օպտիմալ դասավորությամբ, որի հիման վրա փորձել են ստեղծել խոստումնալից մեքենա։
1999 թվականին Հորդանանի հետ կնքվել է 50 միավոր BTR-94-ի գնման պայմանագիր։ Սկզբում հաճախորդը բողոքներ ուներ ԲՏՌ-94-ի որակից, որոնք հետագայում վերացան։ 2004 թվականին բոլոր BTR-94-ները փոխանցվել են նոր իրաքյան բանակին օգնության շրջանակներում:
2005 թվականի վերջին գործարանը. Մալիշևան (օգտագործելով հատուկ արտահանողի իր կարգավիճակը) պայմանագիր է ստորագրել Հորդանանին 150 մարտական մոդուլ վաճառելու մասին՝ թեթև զրահատեխնիկա սարքավորելու համար։
ԲՏՌ-4. Լուսանկարը՝ KMDB-ի։
ԲՏՌ-4
Պակիստանի պայմանագրով տպավորված՝ խաղադրույքը դրվեց տանկերի և դրանց վրա հիմնված մեքենաների վրա։ Ավաղ, շատ մարդաշատ շուկայում, շատ ոչ ճկուն մարքեթինգային քաղաքականության պայմաններում հաջողության հասնել չհաջողվեց։
Եթե KMDB-ն ավելի վաղ սկսեր BTR-4-ի և LTBM Dozor-ի մշակումը, այժմ իրավիճակը կարող էր բոլորովին այլ լինել։ Նույնիսկ առանց հաշվի առնելու մինչև 30 տոննա կատեգորիայի անիվավոր մարտական մեքենաների (Լեհաստան, Ֆինլանդիա, Չեխիա և այլն) մատակարարման բազմամիլիոնանոց պայմանագրերը։ Եվրոպական երկրներ, Ասիայի երկրներ և արաբական երկրներ այս կատեգորիայի բարձրորակ մեքենաների մատակարարումների բաժինը կարող է արմատապես բարելավել KMDB-ի դիրքերը։
Նոր սերնդի BTR-4 զրահափոխադրիչն առաջին անգամ ներկայացվել է 2006 թվականին Aerosvit-21 ցուցահանդեսում։ Իհարկե, այս կարգի ավտոմեքենայի վրա աշխատանքը սկսվեց մեծ ուշացումով։
BTR-4-ի դասավորությունը լիովին տարբերվում է նախկինում ստեղծված բոլոր ներքին զրահափոխադրիչներից (BTR-60/70/80/90): Կառավարման խցիկը գտնվում է կորպուսի առջևի մասում, հոսանքի խցիկը գտնվում է ձախ կողմում՝ վարորդի մեջքի հետևում և հագեցած է անցումով աջ կողմում դեպի զորամասի խցիկ: Հաջորդը զորքերի կուպեն է՝ կրկնակի դռներով՝ զորքերի վայրէջքի համար։ Հրամանատարի և վարորդի համար կողքերում կան դռներ՝ ներկառուցված փամփուշտ ապակե բլոկներով։ Առջևի ապակիները նաև փամփուշտ ապակե բլոկներ են, որոնք 
տարեկանի կարելի է փակել զրահապատ ծածկոցներով:
ԲՏՌ-4-ի մարտական քաշը հիմնական տարբերակում 17 տոննա է (19,3 տոննա Thunder մոդուլով), լրացուցիչ զրահապատ տարբերակում քաշը կարող է հասնել մինչև 27 տոննա (պաշտպանություն 30 մմ թնդանոթներից արկերից)։ ԲՏՌ-4-ը տեղափոխում է ութ դեսանտային, անձնակազմը՝ երեք հոգի։ Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկհարված դիզելային շարժիչից ZTD՝ 500 ձիաուժ հզորությամբ։ ավտոմատ հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով։ Հաճախորդների ցանկությամբ հնարավոր է տեղադրել Deutz շարժիչ՝ 489 կամ 598 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։
BTR-4-ի հիման վրա հնարավոր է արտադրել տարբեր նպատակներով մեքենաներ՝ կրակային աջակցության, հրամանատարական, շտապօգնության, հակաօդային, մարտական հետախուզական կամ վերանորոգման և տարհանման մեքենաներ:
MT-LB
Խարկովի տրակտորային գործարանը (KhTZ) ներկայացնում է MT-LB տրանսպորտային միջոցների ընտանիքի արդիականացման համապարփակ ծրագիր (բազմաֆունկցիոնալ թեթև զրահապատ տրակտոր)՝ MT-LB բազմաֆունկցիոնալ շասսի, Strela-10, Shturm-S-ի շասսի, RHM համալիրներ, MT-LB V և MT-LB VM բազմաֆունկցիոնալ զրահամեքենաներ:
Բացի այդ, ստեղծվում են ընտանիքի նոր մեքենաներ՝ արագ արձագանքման ուժերի MT-LB R6 և MT-LB R7 թեթև բազմաֆունկցիոնալ զրահափոխադրիչներ։ Հաճախորդի խնդրանքով նախատեսվում է արդիականացում տարբեր մակարդակներում՝ շարժունակությունը, պաշտպանությունը, կրակային հզորությունը և հարմարավետությունը բարձրացնելու համար:
Այլընտրանքային առաջարկներ
Ծանր հետևակի մարտական մեքենաներ / զրահափոխադրիչներ
T-64-ի վրա հիմնված նոր մեքենան ստեղծվել է Խարկովի զրահանորոգման գործարանի մասնագետների կողմից։ Հիմնական տարբերակը մարտական և օժանդակ մեքենաների ընտանիքի համար ստեղծվել է T-64 տանկը շարժիչի խցիկով առաջ «շրջելով»՝ դրանից հանելով աշտարակը և զորամասի սարքավորումները։ Արդյունքը UMR-64-ն է, որը կարող է տեղավորել մինչև 22 տոննա քաշով մինչև 15 ֆունկցիոնալ մոդուլ։ Տարբերակներից մեկը դրա վրա հիմնված հետևակի ծանր մարտական մեքենայի ստեղծումն է՝ մինչև 12 մարդ դեսանտային ուժով և անմարդաբնակ մարտունակությամբ։ մոդուլ հեռակառավարմամբ: Հիմնական տարբերակում BMP-ն կշռում է 34,5 տոննա։
Տ-64-ի վրա հիմնված ծանր հետևակի մարտական մեքենաները պլանավորվում է շարունակաբար ներառել տանկային վաշտում, դրանք նախատեսված են փոխարինելու ԲՄՊ-1/2-ին։
UMR-64-ի հիման վրա նախատեսվում է ստեղծել նաև ունիվերսալ մարտական մատակարարման մեքենա (UMBP-64), մինչև 41 տոննա քաշով բարձր պաշտպանված հրամանատարաշտաբային մեքենա, 120 մմ ինքնագնաց ականանետ և այլ մեքենաներ։ .
Զորքերի բեռնաթափման և իջնելու համար UMR-64-ը հագեցած է հարմար դռներով կորպուսի հետևի մասում։ Սա բարենպաստորեն տարբերում է Խարկովի տանկերի շինարարների այս զարգացումը ինչպես Ուկրաինայում, այնպես էլ Ռուսաստանում մրցակիցներից: Ի տարբերություն KMDB-ի մասնագետների, Խարկովի զրահանորոգման գործարանի նախագծողները չեն փորձել համատեղել անհամատեղելի իրերը՝ տանկը և զրահափոխադրիչը. լրիվոչ մեկի, ոչ մյուսի գործառույթները: Ռուսական ծանր զրահափոխադրիչներից (BMO-T,
DPM-72), ուկրաինական մեքենան բարենպաստորեն համեմատվում է զորամասի ավելի մեծ հզորության հետ և զգալիորեն ավելի լավ պայմաններմեքենայում վայրէջքի և վայրէջքի համար.
Հետևակային ջոկատին մեքենայի հետևի մասից անվտանգ իջնելու հնարավորություն ապահովելու համար առաջարկվել է դիզայն՝ առջեւի շարժիչի տեղադրմամբ: Դրան հասնելու համար առանց բազային բաքի կորպուսի կառուցվածքային փոփոխությունների շարժիչի հետևի տեղակայմամբ, այն օգտագործվում է այնպես, որ իր նոր ձևով վերապրոֆիլավորվեց տանկի կորպուսի առջևի հատվածը (հետևի մասը. տանկը դարձավ ճակատային մասը): Տանկն այս ձևով օգտագործելու համար փոխվել է վերջնական սկավառակների պտտման ուղղությունը, կարգավորվել է նաև կասեցման երկրաչափությունը՝ գծերի լարվածության բաշխումը պահպանելու համար: Հրամանատարն ու վարորդը տեղափոխվել են բարձրացված աշխատատեղեր շարժիչի խցի միջնապատի հետևում:
Այսպիսով, T-64-ի հիման վրա, դրանք տնօրինելու փոխարեն, Վ.Ֆեդոսովի գլխավորած ձեռնարկությունը ստեղծել է մի շարք հատուկ սարքավորումներ՝ հիմնականում օտարերկրյա հաճախորդի համար, որպեսզի գնորդը կարողանա ընտրել իր հավանած ապրանքը։
Ձեռնարկության վերջին զարգացումը բարձր պաշտպանված անիվներով զրահափոխադրիչն էր (BMPT-K-64), որը արտադրվել էր կորպուսի օգտագործմամբ, ինչպես նաև T-64 տանկի այլ ստորաբաժանումներ:
Ինչպես նշեց Տնտեսական վարչության վերանորոգման ենթաբաժնի պետը և տնտեսական գործունեությունՈւկրաինայի պաշտպանության նախարար Դմիտրի Կոլեսնիկն այսօր T-64 կորպուսի վերամշակումը BMPV-64-ի վերանորոգման հաստատությունում արժե մոտ 450 հազար գրիվնա՝ չհաշված զենքի արժեքը։ Նա նաև հավելել է, որ արդիականացման վերջնական արժեքը կկազմի T-64 շասսիի արժեքը՝ 70 հազար գրիվնա, դրանց կապիտալ վերանորոգումը` ևս 80 հազար, իսկ CD-ի արժեքը յուրաքանչյուր միավորի համար՝ 70 հազար գրիվնա: Արդյունքում դա կազմում է 670 հազար գրիվնա։
Ծանր ԲՄՊ՝ հիմնված T-64 տանկի վրա (BMPV-64): 115-րդ BTRZ-ի լուսանկարը։
Ինքնավար համալիր
DP «Խարկովի զրահանորոգման գործարանի» ղեկավարությունը, որտեղ T-64-ը ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման (մինչև T-64BM2 ստանդարտ), կարծում է, որ տանկը հեռանկարներ ունի արտաքին շուկայում։ Տարբերակ է առաջարկվել նաև դրա հիման վրա ստեղծել տրանսպորտային միջոցների մի ամբողջ ընտանիք՝ ծանր հետևակի մարտական մեքենա / զրահափոխադրիչ, օժանդակ մեքենա, ինքնագնաց ականանետ, հրամանատարաշտաբային մեքենա, ունիվերսալ մարտական մատակարարման մեքենա: Այս բոլոր մեքենաները հիմնական արդիականացված T-64B տանկի հետ միասին կարող են դառնալ մեկ տանկային բազայի վրա զրահատեխնիկայի ինքնավար համալիրի հիմքը։ Այն կարող է լինել հզոր զրահապատ համալիր, որը հիմնված է T-64 տանկի վրա, ներառյալ մեկը, որը մաս է կազմում ընդհանուր նշանակության ուժերի ցանկացած կազմավորման, որը կարող է մարտավարական առաջադրանքներ կատարել թիկունքի բազաներից մեկուսացված: Սա մեծապես կհեշտացնի աջակցության գործընթացները, Տեխնիկական սպասարկումև սարքավորումների նորոգում, եթե միավորված են հիմնական տանկի հենակետը, հետևակի մարտական մեքենան, զրահանորոգման և վերականգնման մեքենան, հրամանատարաշտաբային, շտապօգնության և նյութատեխնիկական ապահովման մեքենան։ Բացի այդ, համալիրը կներառի դաշտային հրետանի, հակաօդային պաշտպանության համակարգեր, հետախուզական համակարգեր։ Այս ամենն առաջարկում են Խարկովի զրահանորոգման գործարանի մասնագետները։
Ինքնավար հետախուզական և հարվածային համալիրի հայեցակարգը գլխավորն է զրահատեխնիկայի նոր սերնդի ռազմատեխնիկական հայեցակարգի մշակման գործում։ Սա միասնական նմուշների ընտանիքի ստեղծումն է, որը հիմնված է մեկ շասսիի վրա (համակցված մեկ տեղեկատվական տարածության մեջ): Այսպիսով, XXI դարի սկզբին զրահատեխնիկայի նմուշները կրկին հարմարվում են փոփոխված պայմաններին և վերածվում բարձր պաշտպանված ցամաքային մարտական մեքենաների, որոնք մեկ զինատեսակային համակարգի տարր են։ Միևնույն ժամանակ, նրանք պահպանում են հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը. բարձր աստիճանունիվերսալություն, որը թույլ է տալիս լուծել տարբեր տեսակի մարտական առաջադրանքներ բոլոր տեսակի մարտական գործողություններում և արդյունավետորեն փոխազդել այլ մարտական միջոցների հետ:
Այս առումով արժե դիտարկել Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ 38 գիտահետազոտական ինստիտուտի և Օմսկի KBTM-ի մասնագետների կարծիքը, որը նկարագրված է, օրինակ, ՌԴ արտոնագրում No 2242699 «Զրահապատ հետքերով մեքենաների ինքնավար համալիր» և. ՌԴ արտոնագիր No 2242699 «Տանկային շասսիի վրա բազմաֆունկցիոնալ ռազմական հետագծային մեքենայի արտադրության մեթոդ», որտեղ արվում են նմանատիպ առաջարկներ։
T-64-ի վրա հիմնված միասնական շասսիի մշակումը վերջապես պետական աջակցություն ստացավ 2007 թվականին Գերագույն Ռադայի Ազգային անվտանգության և պաշտպանության կոմիտեի կողմից: Որոշվել է ստեղծել բազմաֆունկցիոնալ շասսի՝ հիմնվելով «Խարկովի զրահանորոգման գործարանի» կողմից մշակված Տ-64-ի վրա։
Շասսիի ստեղծման խնդիրը քննարկվել է ՊՆ, ԶՈՒ ԳՇ, ԶՈՒ գիտահետազոտական ստորաբաժանումների, տանկերի և շարժիչաշինության գլխավոր կոնստրուկտորների (KMDB և KKBD) մասնագետների մասնակցությամբ։ Հանձնաժողովի որոշումն ուղարկվել է կառավարության քննարկմանը։
Մինչդեռ, Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության զրահանորոգման գործարաններն այժմ հիմնականում զբաղված են օտարերկրյա պատվիրատուների՝ Պակիստանի, Չինաստանի, Հորդանանի, Ալժիրի, զրահատեխնիկայի վերանորոգման և արդիականացման աշխատանքներով: Աֆրիկյան երկրներև այլն:
BTR-80UP, արդիականացված 346-րդ Նիկոլաևի BTRZ-ում:
Կիևի զրահապատ գործարանը երկրորդ կյանք է տալիս T-72-ին։ Կրակելու արդյունավետությունը, որը ձեռք է բերվել 3 կմ հեռավորությունից, կազմել է 97%, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ կրակոցն իրականացվել է շարժման մեջ և օդի շատ բարձր ջերմաստիճանում։
346-րդ Նիկոլաևի ԲՏՌԶ-ում արդիականացվել են ԲՏՌ-80 զրահափոխադրիչները, որոնք նշանակված են ԲՏՌ-80ՈՒՊ։ Նմանատիպ 98 մեքենաներից բաղկացած խմբաքանակ՝ ուժեղացված պաշտպանությամբ, առաքվել է Իրաք։ Դրանցից արդիականացման համար նախատեսված 66 BTR-80-ը ձեռք է բերվել Հունգարիայում, իսկ 32 մեքենա հավաքվել է Ուկրաինայում։ Պայմանագիրը կնքվել է Լեհաստանի միջնորդությամբ։
BTR-80UP-ը Իրաք կառաքվի ութ մոդիֆիկացիաներով. BTR-80UP-KR (ընկերության հրամանատարի հրամանատարական կետ); BTR-80UP (հիմնական վայրէջքի մեքենա); BTR-80UP-KB (գումարտակի հրամանատարի հրամանատարական կետ); BTR-80UP-S (հրամանատար և անձնակազմի մեքենա); BTR-80UP-M (շտապ օգնություն); BTR-80UP-R (հետախուզական մեքենա); BTR-80 UP-BREM (վերանորոգման և վերականգնման մեքենա); BTR-80UP-T (տրանսպորտային միջոց).
Զրահափոխադրիչի դիզայնը ապահովում է լրացուցիչ զրահապաշտպանություն, որը տեղադրված է զրահափոխադրողի առջևում և կողքերում: Ռեակտիվ շարժիչի համար նախատեսված տարածքն օգտագործվում է մարտկոցներ, այլ սարքավորումներ և զենքեր պահելու համար: Տեղադրվել են նոր անվադողեր, էլեկտրական և օդաճնշական կայանքներ, KamAZ-7403 (260 ձիաուժ) շարժիչը փոխարինվել է D-80 (300 ձիաուժ) շարժիչով։
Արդիականացված BMP-80-ի հիմնական նորամուծությունը լրացուցիչ պաշտպանության տեղադրումն է (7,62 մմ զրահաթափանց փամփուշտների և 12,7 մմ փամփուշտների դեմ)։
Մրցակիցներ արտաքին շուկայում
Արտաքին շուկայում ուկրաինական տանկերի հիմնական մրցակիցները տանկերն են, որոնք մոտավորապես նման են նրանց գնով և ընդհանուր առմամբ հիմնական բնութագրերով, որոնք բնորոշ են տանկերի կառուցման ներքին դպրոցի համար. դրանք, առաջին հերթին, T-90-ն են: , լեհական PT-91 և չինական Type-96:
T-90-ը ստեղծվել է 1980-ականների վերջին։ որպես T-72B տանկի խորը արդիականացում։ 1989 թվականին UKBTM-ը փորձարկման հանձնեց առաջին չորս տանկերը, որոնք հետագայում կոչվեցին T-90: Տանկի և T-72B-ի հիմնական տարբերությունը T-80U / UD տանկից փոխառված ավտոմատացված կառավարման համակարգի առկայությունն էր. Մինչ այդ Տ-72-ը կրակի կառավարման ավտոմատ համակարգ չի ունեցել։ Տանկը համալրվել է նաև ներկառուցված «Կոնտակտ-5» դինամիկ պաշտպանությամբ, իսկ ավելի ուշ՝ KOEP «Շտորա-1»-ով։ Միևնույն ժամանակ տանկի դիզայնն ամբողջությամբ նման էր T-72B տանկին՝ հագեցած ձուլածո պտուտահաստոցով և 840 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Ի պատասխան Ուկրաինայի կողմից Պակիստանին վաճառելուն 1996-1999 թթ. 320 T-80UD տանկ Հնդկաստանը շտապ որոշեց վերականգնել ուժերի հավասարակշռությունը (այդ ժամանակ հնդկական տանկային անձնակազմերը պարզապես ոչինչ չունեին կռվելու պակիստանյան T-80UD-ի հետ, որոնք գլխով ու ուսերով վեր էին իրենց T-72M-ից և T-55-ից) և գնել T-90S-ի խմբաքանակ Ռուսաստանից (արտահանման մոդիֆիկացում T-90): 1999 թվականին երեք T-90S մասնակցել են փորձարկումներին
Հնդկաստան, դրանցից մեկը ձուլածո աշտարակով, իսկ երկու նորը՝ եռակցված աշտարակներով։
Ռուսական Т-90С տանկերի փորձարկումների արդյունքները, որոնք տեղի են ունեցել Ռաջաստան անապատում, ըստ հնդկական կողմի, այնքան էլ նույնը չէին, ինչ կցանկանային Նիժնի Տագիլ տանկ շինարարները։ Համաձայն հնդկական Political Events աղբյուրի՝ 840 ձիաուժ հզորությամբ B-84-1 շարժիչների հաղորդման. Փորձարկումներին մասնակցած երեք մեքենաներն էլ չեն անցել թեստը սաստիկ գերտաքացման պատճառով։ Իսկ տանկի շարժիչներից մեկը խափանվել է՝ չդիմանալով աշխատանքին բարձր ջերմաստիճանի և փոշու պայմաններում։ Սակայն, ի վերջո, Դելին չհրաժարվեց ռուսական նոր տանկերի գնումից։ Բացի այդ, վերջին չորս տարիների ընթացքում օդորակման բացակայության պատճառով 80-90 LMS-ն անօգտագործելի է դարձել, որն արժե տանկի ընդհանուր արժեքի գրեթե 20%-ը։ Այս խնդիրը լուծելու փորձերը մինչ այժմ անհաջող են եղել։ Այսպիսով, ուկրաինական տանկերի մատակարարումը Պակիստան, փաստորեն, վերածնեց ռուսական տանկի շենքը, որն այդ տարիներին գտնվում էր խորը ճգնաժամի մեջ. հարց կար «Ուրալվագոնզավոդում» տանկերի արտադրության հզորությունը սահմանափակելու մասին։
Այսպիսով, ինչ է T-90-ը համեմատած ուկրաինական Oplot տանկի հետ:
Զրահապաշտպանության առումով ուկրաինական տանկերը ոչ միայն զգալիորեն գերազանցում են ձուլածո աշտարակով հագեցած T-90-ին, այլև նոր T-90-ին, որը սկսեց համալրվել եռակցված աշտարակով։
ESR-ով պողպատը, որից պատրաստված է «Օպլոտ» տանկի աշտարակի կառուցվածքը, ապահովում է ամրության 10-15%-ով բարձրացում՝ համեմատած T-90S տանկերի վրա օգտագործվող միջին կարծրության զրահապատ պողպատից պատրաստված եռակցված աշտարակի հետ։ , որոնք մատակարարվել են Հնդկաստանին։ Ուկրաինական տանկի աշտարակի տանիքը ամուր դրոշմավորված է, ինչը մեծացրել է դրա կոշտությունը. ապահովում է արտադրություն և կայուն որակ զանգվածային արտադրության պայմաններում, ի տարբերություն T-90S-ի, որում աշտարակի տանիքը եռակցված է առանձին մասերից, ինչը նվազեցնում է կառուցվածքի կոշտությունը բարձր պայթյունավտանգ ազդեցության տակ: Բավականին տարօրինակ է նաև, որ T-90-ն ունի կառուցվածքով ավելի ցածր աշտարակային պաշտպանություն կորպուսի նկատմամբ (տեսականորեն դա պետք է լինի հակառակը): Հարկ է նշել նաև «Օպլոտ»-ի բարելավված ճարտարապետությունը, որը նվազեցնում է արդյունավետ մակերեսցրում (EPR), անկյունային ռադարային ռեֆլեկտորներ և ռադիոտեղորոշիչ և ինֆրակարմիր ալիքի երկարության տիրույթում ստորագրությունը նվազեցնելու միջոցներ: T-90S-ն ունի 1,2-1,5 անգամ ավելի մեծ RCS, մոտավորապես 1,2 անգամ ավելի մեծ ջերմային հակադրություն IR տիրույթում (շարժիչի արտանետումը դեպի ձախ կողմ), ինչը հեշտացնում է զենքի ուղղորդումը դեպի գլխիկները և թույլ է տալիս հայտնաբերել տանկի հետախուզման միջոցները: ավելի մեծ հեռավորություն.
Կրակային հզորության առումով ուկրաինական և ռուսական տանկերը իրականում հավասար են, քանի որ դրանք, ըստ էության, օգտագործում են նույն կրակի կառավարման համակարգը՝ չնչին փոփոխություններով։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել ՊՆԿ-5 «AGAT-SM» հրամանատարի տեսադաշտի և դիտորդական համալիրի «Օպլոտ» տանկի ՕՄՍ-ում ներկառուցված լազերային հեռաչափով և կողային կապարի անկյուններ մուտք գործելու սարքով: (UVBU).20-50% և կրկնակի կրճատում է կադրը պատրաստելու ժամանակը։ Նաև կրակոցների կայուն ճշգրտությունն ապահովելու համար ուկրաինական տանկի վրա տեղադրվել է Luch KB-ի արտադրության SUIT-1 (նման զարգացումներ կան Ռուսաստանում, բայց ի հայտ են եկել ավելի ուշ և դեռ չեն առաջարկվել արտահանման): Բացի սրանից, Oplot-ն ունի արկի սկզբնական արագությունը չափելու սենսոր, որը հնարավորություն է տալիս թնդանոթի յուրաքանչյուր կրակոցով չափել նշված արագությունը, այնուհետև տեղեկությունը մուտքագրել կրակի կառավարման համալիրի տանկային բալիստիկ համակարգչի մեջ։ որպեսզի ավտոմատ կերպով հաշվի առնել տակառի անցքի մաշվածության, լիցքավորման ջերմաստիճանի և այլ գործոնների ուղղումը:
Շարժունակության առումով V-84 շարժիչը զգալիորեն զիջում է ուկրաինական 6TD-2-ին, ինչպես հզորությամբ, այնպես էլ հուսալիությամբ անապատային պայմաններում շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանի և շահագործման հեշտությամբ:
Վ վերջին տարիներըՌուս ծրագրավորողներին հաջողվել է հասնել ուկրաինական դիզելային հզորության առումով (В92С2 - 1000 ձիաուժ և В99 - 1200 ձիաուժ), սակայն հետագայում էլ խթանելով այս դիզելային շարժիչը, որը Խարկովում ստեղծված В-2 դիզելային շարժիչի փոփոխությունն է: T-34, անիրատեսական է թվում: Միևնույն ժամանակ, 6TD սերիայի ուկրաինական դիզելն ունի բարելավման զգալի պաշարներ՝ մինչև 1500 ձիաուժ։
Եզրակացության փոխարեն
2004 թվականին Մալիշևի գործարանի պետական ձեռնարկությունը կատարել է զրահատեխնիկայի արդիականացման պետական պաշտպանության պատվերը՝ BM Bulat տանկերը. դա բանակի համար զրահատեխնիկայի մատակարարման առաջին պետպատվերն էր 1992 թվականից ի վեր, երբ մատակարարվեց 44 միավոր T-80UD «Բերեզա» տանկ։ 1999 թվականին մատակարարված և շքերթին ցուցադրված «Օպլոտ» տանկերը, որոնք արտադրվել են ուկրաինական բանակի պատվերով, պատրաստվել են գործարանի սեփական միջոցների հաշվին։
2004 թվականի բյուջեում Տ-64ԲՄ «Բուլատ» տանկերի արդիականացման համար նախատեսված էր 40 մլն գրիվնա։ 2004 թվականին դրանք տնկել են։ Մալիշևան կատարել է ուկրաինական բանակի համար 17 Bulat տանկի արտադրության պատվեր, 2005 թվականին տանկերը փոխանցվել են զորքերին։
Սակայն քաղաքական սրված իրավիճակի և 2005 թվականին քաղաքական գզվռտոցների սկզբի պատճառով Վ. Մալիշեւան T-64-ի արդիականացման հրամանի գլխավոր կատարողն է։ 2005 թվականին 120 մլն գրունի հատկացման տողը, որը կառավարությունը հատկացրել էր արդիականացումը շարունակելու համար, դուրս եկավ բյուջեից, և այդպիսով գործարանը հայտնվեց առանց պետպատվերի։
Այսպիսով, տանկերի արտադրության համար թափուր տարածքները մեծ վնասներ են պատճառել գործարանին, իսկ հիմնական միջոցները ստացվել են գյուղատնտեսական և հանքարդյունաբերական սարքավորումների արտադրությունից՝ Չինաստանին պտուտակներ մատակարարելուց և Obriy կոմբայնների արտադրությունից, ինչպես նաև մատակարարումից։ Ուկրժելեզ-նոյդորոգայի դիզելային շարժիչների և Naftogaz Ukrainy-ի հորատման աշտարակների և խողովակների շերտերի համար: Այժմ հնարավոր է նաև տարանջատել գործարանի քաղաքացիական և հատուկ արտադրությունը դրա հետագա սեփականաշնորհմամբ։
«Բուլաթ»-ի հաջորդ խմբաքանակը բանակը ստացել է միայն 2007 թվականին, 2004 թվականից ընկերությունը Ուկրաինայի զինված ուժերի կարիքների համար մատակարարել է ընդամենը 36 BM «Bulat» տանկ։
Գրականություն և աղբյուրներ
1.3 prischlom zakordonniy շուկայում ... // Ժողովրդական բանակ. - 2006.01.03.
2. Բուլատ պողպատում (Ժամանակակից // Ուկրաինայի բանակ. - 2005, №10:
3. Զրահատեխնիկայի արտադրություն Ուկրաինայում՝ փառավոր անցյալ, ճգնաժամային ներկա, մառախլապատ ապագա // Զենքի արտահանում.- 2005, №5.
4. Իրատեսություն է պետք Ուկրաինայի ռազմարդյունաբերական համալիրի ներուժը և պաշտոնական Կիևի քաղաքականությունը գնահատելիս // Ռազմարդյունաբերական համալիր- 2004, № 4 (21).
5. Կիևի զրահատանկային գործարանի ծառայությունները հետաքրքրում են Մակեդոնիային, Պակիստանին, Չինաստանին, Հորդանանին և Ալժիրին // Բանակի փոխակերպման և զինաթափման հետազոտությունների կենտրոն.- 2001, 8 օգոստոսի
6. Ընկերության (դասակի) ինժեներական աջակցություն մարտում. / Պատասխան Էդ. Ա.Վ. Բիկովը։- Մ.: Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության ցամաքային զորքերի անձնակազմի վերապատրաստման և բաշխման կառավարում, 1993 թ.
7. Ուկրաինայի արտոնագրեր թիվ 49978, 22363, 73006, 50850, 32621:
8. Կայքերի նյութեր՝ http://kharkivoda.gov.ua, http://www.morozov.com.ua, http://presialent.org.ua, http://www.mil.gov: ԻԱ, http://unian.net, http://armor.kiev. ua /.
Ուկրաինական տեղեկատվական և խորհրդատվական ընկերության կայքում Պաշտպանության էքսպրեսհետաքրքիր նյութ է հրապարակել նրա տնօրենը Սերխի Զգուրց «Երբ նոր զրահափոխադրիչները հասնեն ուկրաինական բանակ».Ուկրաինայում ԲՏՌ-3 և ԲՏՌ-4 զրահափոխադրիչների արտադրության հետ կապված խնդիրների մասին. Ինչպես հեշտ է նկատել, ուկրաինական պաշտպանական արդյունաբերության ներկայիս մի շարք դժվարություններ ընդհանուր են ողջ հետխորհրդային տարածքում և վերարտադրում են այն երևույթները, որոնց բախվել է Ռուսաստանի պաշտպանական-արդյունաբերական համալիրը որոշ ժամանակ առաջ (և շարունակում է հանդիպել որոշ հատվածներում): .
ԲՏՌ-3ԴԱ զրահափոխադրիչի թափքը՝ արտադրված Ուկրաինայի զինված ուժերի համար (գ) Defense Express / Defense-ua.com
Ուկրաինական պաշտպանական արդյունաբերության՝ և՛ պետական, և՛ մասնավոր, բանակին նոր տեխնիկա մատակարարելու պետական պատվերի կատարումն ակնհայտորեն տեղավորվում է երկու օրինաչափությունների մեջ։ Առաջինը գրեթե աքսիոմա է. «Զենքի յուրաքանչյուր նոր մոդելի արժեքը կրկնակի թանկ է, պատրաստման համար պահանջվում է երկու անգամ ավելի երկար և ունի կիսով չափ էֆեկտ, քան հայտարարվել էր»: Երկրորդ օրենքը ավելի ձանձրալի է. Անհավասարակշռված պաշտպանական արդյունաբերության ֆինանսավորման ավելացումը չի նշանակում, որ դուք ավելի շատ ապրանքներ կստանաք: Ճիշտ հակառակը։
Այս երկու կանոններն էլ փորձարկվել են այլ երկրներում պրակտիկայում: Ուկրաինան դրա հերթական հաստատումն է։ Միայն ազգային հատկանիշներն են տալիս հատուկ համ: Դրանց մասին՝ նյութում, որը պատրաստել է Defense Express տեղեկատվական և խորհրդատվական ընկերության տնօրեն Սերգեյ ԶԳՈՒՐԵՑԸ։
Ռազմական տնտեսության օրենքները, կամ 80-ականների ամերիկյան փորձը
Նախ՝ էքսկուրսիա դեպի պատմություն։ 70-ականներին ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի միջև լարվածության քաղաքականությունը Ամերիկայի համար վերածվեց արդյունաբերական ձեռնարկությունների զանգվածային արտահոսքի զենքի շուկայից։ Բայց արդեն 80-ականներին, միջազգային սրված իրավիճակում, Պենտագոնը բարձրաձայն ու դժգոհ սկսեց հայտարարել իր պաշտպանական արդյունաբերությունից գնված սպառազինության ցածր որակի և անբավարար քանակի մասին։ Պենտագոնի խնդրանքներին ուղղակի պատասխանը եղել է պաշտպանության պետական պատվերը տարեկան մոտ 25%-ով ավելացնելը։ Եվ այսպես՝ տասը տարի։ Այս ֆինանսական ներարկման արդյունքը պարադոքսալ էր.
Զենքի գնման, տեխնոլոգիայի և նյութատեխնիկական ապահովման հարցերով ԱՄՆ պաշտպանության քարտուղարի տեղակալ Ժակ Գենսլերը հետագայում բացահայտ հայտարարեց հետևյալը. Ռազմական ծախսերի ավելացումը չի հանգեցրել ամերիկյան զորքերին նոր զինտեխնիկայի մատակարարման նկատելի աճի։ Չնայած 1988 թվականին զենքի գնման ֆինանսավորման կրկնապատկմանը, պաշտպանական արդյունաբերության վիճակը վատթարացավ: Նոր սպառազինությունների մշակման և գնման համար բյուջետային միջոցների անհավասարակշիռ աճը մի կողմից, իսկ փորձարարական և արտադրական օբյեկտների բարելավմանն ուղղված ներդրումները, մյուս կողմից, առաջացրել են արտադրանքի ինքնարժեքի արագ աճ և զգալի աճ. կապալառուների կողմից պատվերների կատարման ժամկետների երկարացում.
Հաճախորդի՝ Պենտագոնի և արտադրող ընկերությունների հարաբերություններում իրավիճակը կայունացել է նոր սպառազինությունների մեկնարկից ընդամենը տասը տարի անց։ Եվ ամեն ինչ ավարտվեց ԱՄՆ պաշտպանական արդյունաբերության արդյունաբերության կենտրոնացմամբ՝ ուժի նոր կենտրոններով և հնարավորություններով։
Այժմ Ուկրաինայի պաշտպանական արդյունաբերությունը սկսել է ամբողջությամբ զգալ ռազմական տնտեսության այս օրենքները։ Ճիշտ է, անցնելով միայն առաջին փուլը՝ կապված երկրի ուժային կառույցների նոր արտադրանքի պահանջարկի մեծացման հետ։ Դա հատկապես ակնհայտ է զինված ուժերի և ազգային գվարդիայի համար նախատեսված թեթև զրահատեխնիկայի արտադրության մեջ։
Ինչպես ենք մենք պատրաստում APC-ն կամ գործընթացի խոչընդոտը
Այժմ Ուկրաինայի պաշտպանական արդյունաբերությունը բանակի և NSU-ի համար մատակարարում է երկու տեսակի նոր զրահափոխադրիչներ՝ BTR-3 և BTR-4, որոնք մշակվել են Մորոզովի KMDB-ի կողմից: Թեեւ, հաշվի առնելով մարտական մոդուլի կրակային հզորությունը, իրականում դրանք պատկանում են անիվներով հետեւակի մարտական մեքենաների կատեգորիային։ Ինչպես «քառյակի», այնպես էլ «եռյակի» արտադրությամբ զբաղվում են ինչպես «Ուկրոբորոնպրոմ» կոնցեռնին պատկանող պետական ձեռնարկությունները, այնպես էլ մասնավոր առևտրականները։ Ավելին, մեկ «մասնավոր թրեյդեր» սահմանել է խաղի բոլոր կանոնները ողջ զրահատեխնիկայի համար։
Երկրի ողջ ներուժը անիվավոր զրահափոխադրիչների/հետևակի մարտական մեքենաների արտադրության համար՝ ինչպես Ուկրաինայի Զինված ուժերի, NSU-ի, այնպես էլ արտահանման պայմանագրերի համար, կախված էր Լոզովսկու դարբնագործական և մեխանիկական գործարանից (LKMZ), ամենամեծ դարբնոցը և դրոշմավորման ձեռնարկություն Ուկրաինայում. Հենց LKMZ-ում են արտադրվում զրահափոխադրիչների նոր կորպուսներ։ Ճիշտ է, դրանք արտադրվում են տեխնոլոգիայով, որը մշակվել է Խորհրդային Միության ժամանակ։ Արտադրության է գալիս ոչ կարծրացած թիթեղյա զրահը, այն կտրվում է, ծայրը մշակվում, եռակցողները թափքը եռակցում են սայթաքունների վրա։ Այնուհետև այս մարմինը բեռնվում է հսկայական վառարանի մեջ, որտեղ ապագա զրահափոխադրիչի մարմինը կարծրացվում է մինչև որոշակի ջերմաստիճան, այնուհետև աստիճանաբար սառչում։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի զրահապատ պողպատը դառնա զրահ, նույնիսկ եռակցված կարերը ներառելով, և զրահափոխադրիչի մարմինը չճաքի։ Չնայած, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մեկ անգամ դա անհրաժեշտ չէ:
Ուղիղ ասեմ՝ այս տեխնոլոգիան այլևս չի կարելի ժամանակակից անվանել։ Այն ի սկզբանե ներառում է հսկայական ձեռքի աշխատանք, շատ կապված է եռակցողների փորձի հետ և ներառում է չափազանց երկար տեխնոլոգիական ցիկլ: Ես համեմատելու բան ունեմ. Ես եղել եմ Լեհաստանի մի գործարանում, որտեղ նրանք արտադրում են ժամանակակից Rosomak զրահափոխադրիչներ, որոնք մշակվել են ֆիննական Patria ընկերության կողմից: Այնտեղ կորպուսները եռակցվում են անմիջապես կարծրացած զրահից, և այդ աշխատանքը կատարում են ոչ թե մարդիկ, այլ ռոբոտային գծի սարքերը։ Դիտելով նրանց աշխատանքը՝ ես հասկացա ուղիղ գծերի առանցքային նշանակությունը ժամանակակից զրահամեքենաների նախագծման մեջ, ներառյալ նույն Rosomak BTR-ի դիզայնը՝ համեմատած չար հանճարի հետ, ով ստեղծել է BTR-3-ը։ BTR-3 մարմնի մռայլ գլուխկոտրուկն այնքան շատ կծկումներ ունի իր դիզայնում, որ ոչ մի ռոբոտային գիծ չի կարող հաղթահարել դրա արտադրությունը: Միայն մարդիկ։ «Չորսի» հետ մի փոքր ավելի հեշտ է, բայց ոչ կտրուկ։
Ըստ իմ հաշվարկների՝ 2010 թվականից ի վեր, ներառյալ իրաքյան պայմանագիրը, Լոզովայայի վրա արտադրվել է առնվազն 250 BTR-4 կորպուս։ Մոտավորապես նույնքան «եռյակներ» կան։ Ի լրումն կորպուսների, LKMZ-ն արտադրում է նաև զրահափոխադրիչների շասսիի հիմնական բաղադրիչներ և հավաքակազմեր:
2017-ի կեսերին LKMZ-ի սեփականատերը, երբ ես հարցրի, թե ամսական քանի շենք կարող է արտադրել իր գործարանը, ասաց. «Քսան. Բայց մենք հինգ ամիս է՝ առանց աշխատանքի ենք։ ՊՆ-ից հրամաններ չկան». Հենց այս ընթացքում է ձևավորվել պաշտպանության պետական պատվերը՝ հաջորդ՝ 2018թ. Դրա ծավալներն այնպիսին էին, որ այս տարվա սկզբին ես լավատեսորեն գրեցի, որ առաջին անգամ նոր զրահամեքենաներ են մտնելու ուկրաինական բանակ՝ գումարտակային հանդերձանքով։ Ի թիվս այլ բաների, պետական պաշտպանության պատվերը հաշվարկվել է ելնելով «Լոզովոյի» բավական թերագնահատված հնարավորություններից՝ կորպուսների արտադրության համար։ Բայց անսպասելիորեն ռիսկերից զերծ կորպուսը վտանգի տակ էր:
Բոլորը գնացին լեհական նավեր «եփելու», ոչ թե ուկրաինական զրահափոխադրիչներ
2018 թվականի առաջին եռամսյակում Լոզովայի ծանրաբեռնվածությունը կորպուսների արտադրության համար նույնպես մոտ էր զրոյի։ Սա հասկանալի է։ Հաշվի առնելով մեր բյուրոկրատական ընթացակարգերը՝ կապված պատվիրատուի՝ ՊՆ-ի և պաշտպանության պետական պատվեր կատարողի՝ «Ուկրոբորոնպրոմ»-ի մաս կազմող ձեռնարկությունների հարաբերությունների հետ, տեղի ունեցավ պայմանագրերի կնքման ավանդական գործընթաց։
Միևնույն ժամանակ, Կիևի զրահանորոգման գործարանը պատասխանատվություն է կրում պաշտպանության նախարարության և Ազգային գվարդիայի առջև BTR-3-ի արտադրության համար: Իսկ BTR-4-ի արտադրության համար, իր հերթին, պատասխանատու է Խարկովի անվան մեքենաշինության նախագծային բյուրոն: Մորոզովը, որի ղեկավարությունը, ի տարբերություն KBRZ-ի, որոշել է ֆինանսական միջոցների համար զրահափոխադրիչներ արտադրել նաև պետական երաշխիքների շրջանակներում։
Մինչ ՊՆ-ի և «Ուկրոբորոնպրոմի» ձեռնարկությունների միջև կնքվեցին պայմանագրեր, Լոզովայի վերաբերյալ իրողությունը կտրուկ փոխվեց։ Առանց վիզայի ռեժիմի գայթակղությունը ընկել է նաև այս ձեռնարկության վրա։ Լեհաստանում աշխատանքը, օրինակ, որակյալ եռակցողների համար պարզվեց, որ ավելի մեծ կարգով են վարձատրվում, քան տանը: Աշխատավարձը մինչև 18-20 հազար գրուն բարձրացնելու ձեռնարկության ղեկավարության փորձերը ուշացած էին։ Եռակցողների մի քանի թիմերից միայն մեկը կարող էր աշխատանքներ կատարել պատյանների վրա: Սպառնալիքի տակ է եղել հայտարարագրված թվով շենքերի և «չորսյակի» և «եռյակի» մատակարարումը պետական պաշտպանության պատվերով։ Բայց պատմությունն այսքանով չավարտվեց։
Իր հիմնական հաճախորդների՝ KBRZ-ի և KMDB-ի համար, Lozovaya-ն ավելացրել է կորպուսի արտադրության արժեքը 56 տոկոսով, իսկ շասսիի բաղադրիչներն ու հավաքները՝ 30 տոկոսով: Դրանից հետո արտադրող գործարանները պատվիրատուի հետ սկսեցին նախապատրաստվել գնի վերանայման ընթացակարգին։ Քանի որ բոլոր փաստաթղթերում 2017 թվականի մոտավոր գները խցանված էին։
Գնային լաբիրինթոս
Հակիրճ կասեմ. Պաշտպանության ոլորտում ֆինանսական հարաբերությունների հետ կապված ամեն ինչ՝ սկսած ապրանքների գների սահմանման մեթոդներից մինչև պաշտպանության պետական պատվերի ֆինանսավորման ծավալն ու կարգը, այսօր համակարգային գայթակղություն է պատվիրատուի միջև հարաբերություններում՝ ի դեմս պաշտպանության նախարարության, և պաշտպանական արտադրանք արտադրողը: Անկախ նրանից՝ մասնավոր ձեռնարկություն է, թե պետական։ Այստեղ կարևոր գործոն է բյուջեի ցուցանիշները հաջորդ տարիև պաշտպանական արտադրության իրականացման հետ կապված բոլոր նախագծերի հետագա ռիթմիկ ֆինանսավորումը։ Հաճախ է պատահում, որ ֆինանսավորման չափը, այդ թվում՝ ՊՆ-ի կանխավճարները, չեն համապատասխանում պաշտպանական ձեռնարկությունների իրական ծախսերին։ Կամ ֆինանսավորման մեկնարկը տարեսկզբի փոխարեն տեղափոխվում է 3-6 ամսով։ «Սա սկզբունքորեն սխալ է, քանի որ մեր ձեռնարկությունների ամբողջ արտադրական օրգանիզմի բնականոն գործունեությունը խաթարված է», - բացատրեց ինձ «Ուկրոբորոնպրոմը»:
Իր հերթին, KBRZ-ի և KMDB-ի ղեկավարները պնդում էին, որ լիովին արդար չէ, երբ պետական պաշտպանության հրամանի կատարումը միայն կատարող գործարանների պարտականությունն է: Եվ նույն Ֆինանսների նախարարության ոչ ռազմական, ոչ քաղաքացիական ֆինանսիստները պատասխանատու չեն բոլոր բյուրոկրատիայի և անսպասելի ներածությունների համար:
Որպես օրինակ՝ Dozovsky BTR-3-ների արտադրության ժամանակ Կիևի զրահամեքենան առաջադրանք է ստացել ամբողջությամբ վերափոխել ինտերկոմը և միացնել սարքավորումները և հարմարեցնել եռյակները նոր արտասահմանյան ռադիոկայանների համար։ Սա խախտել է նախատեսված ժամկետները՝ կապված կատարված աշխատանքների զգալի ծավալի հետ, քանի որ այն պետք է վերանայի արդեն արվածը։
Իսկ KMDB-ն, որպես պետական երաշխիքների շրջանակներում միջոցների օգտագործման առաջամարտիկ, բախվեց այդ ֆինանսական հնարավորությունների իրականացման չաշխատված մեխանիզմի հետ։ Պայմանագրով նախատեսված վարկային ռեսուրսների օգտագործման համակարգման ալգորիթմը ենթադրում էր փաստացի արտադրական ցիկլի զգալի աճ և բաղադրիչների գնումների բարդացում:
Բայց վերադառնանք «Լոզովայայից» կորպուսների գների թռիչքին: Ըստ Կիևի զրահատեխնիկայի ղեկավարության՝ գնի բարձրացման բոլոր գործընթացները հաստատվել են ռազմական ընդունմամբ և ապրանքը պատվիրատուին հանձնելիս նոր գնի ընդունման դժվարություններ չեն կանխատեսվել։ Բայց դե ֆակտո «եռյակի» համար նոր գինը մինչ օրս հաստատված չէ։ Ըստ պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչների, որոնց հետ ես զրուցել եմ, KBRZ-ն տրամադրել է թարմացված հաշվարկային և հաշվարկային նյութեր. ավելի ուշսահմանված է գործող կանոնակարգով: Եվ դա գերազանցել է ապրանքների առաքման ինը ամիսը` կանխավճարը կատարելուց հետո, ինչպես սահմանել է Ուկրաինայի Նախարարների կաբինետի թիվ 464 «Պետական պաշտպանության կարգի հարցերով»: Ուստի հիմա, ասում են, բոլոր հարցերը պետք է լուծվեն միայն դատարանների միջոցով։ Պատկերն այնպիսին է, որ ներպետական իրավական իրողությունների հիբրիդային դրսևորումներով առաջին գծի համարձակությունն արդեն սպառել է իրեն։
Ինչպես հասկացա, քանի դեռ ԲՏՌ-3-ի գնի վերաբերյալ դատարանի որոշում չկա, որը դեռ չի սկսվել, կարիք չկա խոսել պաշտպանության պետական պատվերի համաձայն արտադրված նոր «եռյակների» ընդունման մասին, և դա այդպես չէ. դեռևս անհրաժեշտ է պետական երաշխիքներով նոր խմբաքանակի արտադրություն սկսել։ Չնայած KBTZ-ի ղեկավարությունը նամակ է գրել պաշտպանության նախարարին՝ բացատրելով իրավիճակը, սակայն դա առանձնապես չի օգնել։ Ուստի «եռյակն» առայժմ դադար է...
«Укроборонпром»-ը միացնում է հետայրիչը
2018 թվականի երրորդ եռամսյակից կորպուսի արտադրության հետ կապված իրավիճակը գլխացավանք է դարձել Ukroboronprom-ի ղեկավարության և NSDC-ի պատասխանատու հատվածների համար: Թվերը ոչ ոք չի նշում, բայց, ըստ իմ հոռետեսական գնահատականների, ներկա վիճակում մեկ ամսից LKMZ-ն կարող է արտադրել զրահափոխադրիչների համար նախատեսված դիակներ՝ ավելի փոքր կարգով, քան այն քանակությունը, որի մասին սեփականատերն ինձ ասել է 2017 թվականին։
Ի՞նչ է արվել. Սկզբից առաջին հակադարձ քայլն արվեց. Պետական ձեռնարկությունները ստիպված են եղել օգնել «մասնավոր վաճառողին». Գործի գինը «բարձրացնողը». Բայց GOZ-ի պահանջը նրանից չէ։ Հետևաբար, որակավորված եռակցողների թիմը KMDB-ից ուղարկվեց Լոզովայա՝ կեղևների արտադրությունն արագացնելու համար: Հանուն արդարության արժե նշել. KMDB-ի ներկայիս ղեկավարությունը, ունենալով զգալի պատվեր MOU-ից BTR-4-ի արտադրության համար, նախ պայմանագիր կնքեց Lozova-ի հետ միայն փոքր քանակությամբ կորպուսների արտադրության համար: Դա զուտ մերն էր, պատվերի ողջ ջեքփոթն ինքնուրույն մարսելու սովորական գայթակղություն՝ «չորսյակի» համար պատյաններ ստեղծելով Ժիտոմիրում, իսկ հետո՝ Խարկովում։ Իսկ պատվերի մեծ մասը նա փոխանցել է Լոզովայային միայն այն բանից հետո, երբ պարզ է դարձել՝ գումար աշխատելու ցանկությունը չի համապատասխանում հնարավորություններին։ Եթե չլինեին այս չորս-հինգ ամիսների ուշացումը, Լոզովայան կարող էր այլ կերպ պլանավորել իր աշխատանքը՝ և՛ ծանրաբեռնվածությունը, և՛ կադրերի պահպանումը: Եվ հիմա Խարկովից մի թիմ աշխատում է Լոզովայայի վրա, և KMDB-ից եռակցողների թիվը նույնն է, ինչ տեղականը: Բոլորը վազում են հետայրիչով:
Երկրորդ քայլը համակարգային է և երկարաժամկետ։ «Ուկրոբորոնպրոմը» որոշել է զրահափոխադրիչների անկախ արտադրություն սկսել իր սեփական օբյեկտներում, որպեսզի կախված չլինեն Լոզովայի ծառայություններից: Hull-ի արտադրությունը տեղակայվում է Կիևի զրահապատ գործարանում, KMDB-ում և Խարկովի Մալիշևի գործարանում: Այս բոլոր արտադրությունները նախատեսում են ներկառուցված ստենդների, թևերի և վառարանների առկայություն՝ պատերի ջերմային մշակման համար: Արտադրության որակապես տարբեր տեխնոլոգիաների անցումը դեռ հնարավոր չէ դիզայնի և ֆինանսական սահմանափակումների պատճառով։
Սեպտեմբերին, հոկտեմբերին և նոյեմբերին տեղի ունեցավ և տեղի է ունենում մի գործընթաց, երբ այս նոր կայանքներում արտադրված առաջին կորպուսները և բուն արտադրությունը վավերացվում են ռազմական ընդունման միջոցով: Փաստորեն, սա իսկապես զրահատեխնիկայի հայրենական արտադրության նոր փուլի սկիզբն է։ Ճիշտ է, առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությունը դեռ չի հաջողվել։ Հատկապես հաշվի առնելով ՊՆ-ի աճող պահանջարկը և նոր ԲՏՌ-4-ի արտահանման մի շարք պատվերներ։ Ինչպես հիմնական, այնպես էլ BTR-4MV1-ի արդիականացված տարբերակում:
Ըստ իմ գնահատականների, հաշվի առնելով միայն պաշտպանության գերատեսչությունից նոր անիվավոր զրահափոխադրիչների/հետևակի մարտական մեքենաների կանխատեսվող պահանջարկը՝ տարեկան առնվազն 100 նոր մեքենայի չափով, ցանկալի հավասարակշռության հասնելու համար կպահանջվի առնվազն երկու տարի։ . Պաշտպանության նախարարությունը, «Ուկրոբորոնպրոմը» և մասնավոր ընկերությունները ստիպված են լինելու այդ խնդիրը լուծել ոչ թե առճակատման և համակարգային խնդիրների անտեսման, այլ համախմբված ձևով։ Այլ ընտրություն չկա, քան վերցնել և անել: Ազատվելով թրոմբներից, որոնք առաջանում են մեր առանձնահատկություններով։ Դրանք պարունակում են ոչ պակաս չարիք, քան անցյալի տեխնոլոգիաները։ Կառավարման և հարաբերությունների հին ու ոսկրացված մոդելները մեզ երբեք թույլ չեն տա ստեղծել նոր մրցունակ արտադրանք: Սա նույն աքսիոմն է, ինչ նրանք, որոնցով ես սկսեցի այս հոդվածը: Գոյատևելու և զարգանալու համար մեր պաշտպանական արդյունաբերությունը պարզապես պետք է փոխվի: Այլ տարբերակներ պարզապես չկան։
«Ուկրոբորոնպրոմի» մամուլի ծառայությունը վերջերս հայտնել էր, որ առաջին յոթ BTR-4 զրահափոխադրիչները, որոնց կորպուսները պատրաստված են նոր կենցաղային զրահատեխնիկայից, մտել են ուկրաինական բանակ, և որ արտադրական համագործակցություն է հաստատվել Լոզովսկու դարբնոցային և մեխանիկական գործարանում։ BTR-4-ի զրահապատ կորպուսների արտադրության և դրանց հետագա հավաքման գործարան Մալիշևի գործարանում և Կիևի զրահապատ գործարանում:
Այս զրահափոխադրիչների և նրանց համար նախատեսված զրահատեխնիկայի հետ կապված սկանդալայինը երկար ու մոռացված է։ Ամեն ինչ սկսվեց 2009 թվականի սեպտեմբերին Իրաքի պաշտպանության նախարարության և ուկրաինական պետական կոնցեռնի միջև Ukrspetsexport-ի միջև, որը հետագայում դարձավ Ukroboronprom-ի մաս, կնքվեց ուկրաինական արտադրության 429 BTR-4 BTR-4-ներ Իրաքին այդ գումարի դիմաց: 457.5 մլն ԱՄՆ դոլարի չափով։
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ այս պայմանագրի վճարումը պետք է կատարվեր ԱՄՆ կառավարության կողմից իրաքյան բանակի վերազինման շրջանակներում հատկացված միջոցների հաշվին։ Ուստի ԱՄՆ-ն ուշադիր հետևում էր դրա իրականացմանը, և ուկրաինացի կոռումպացված պաշտոնյաները չկարողացան լռեցնել այս պայմանագրի տապալման փաստը։
2011-2012 թթ. Այս պայմանագրով Իրաք է մատակարարվել 88 զրահափոխադրիչ։ 2013 թվականի ապրիլին իրականացվել է 42 զրահափոխադրիչների հերթական խմբաքանակի մատակարարումը։ Իրաքը հրաժարվեց ընդունել այս խմբաքանակը և նույնիսկ թույլ չտվեց սինգապուրյան SE Pacifica նավի մուտքն Իրաքի նավահանգիստներ, որոնց վրա գտնվում էր զրահափոխադրիչների այս խմբաքանակը:
Իրաքի կողմից նման գործողությունները պայմանավորված էին նրանով, որ նախկինում առաքված զրահափոխադրիչների 80%-ի մոտ ճաքեր են եղել զրահափոխադրիչների կորպուսներում, այդ իսկ պատճառով դրանք չեն կարող շահագործվել։ Այս նավը բեռնաթափված զրահափոխադրիչներով կախված էր բաց ծովում գրեթե մեկ տարի, մինչև լուծվեց այն հարցը, թե ուր ուղարկել զրահափոխադրիչների այս խմբաքանակը։
Հաշվի առնելով, որ այս պայմանագրի վճարման համար գումարը հատկացվել է ԱՄՆ-ի կողմից, այնտեղ սկսվեց դատավարություն՝ պարզելու, թե որտեղ են անհետացել այդ գումարները։ Դատավարության ընթացքում պարզվել է, որ այս պայմանագրով կոռուպցիոն սխեմայում ներգրավված են միջնորդներ ԱՄՆ-ից, Ukrspetsexport-ի ղեկավարությունից և իրաքցի զինվորականներից։ Բրիտանական Վիրջինյան կղզիներում գրանցված մի շարք օֆշորային ընկերությունների միջոցով զգալի միջնորդավճարներ են փոխանցվել այս սխեմայի մասնակիցներին։ Պայմանագրում լուրջ գումարներ են ներառվել պայմանագրով մարքեթինգային հետազոտությունների համար, և դրանք վճարվել են։ Սխեմայի մասնակիցներից ոմանք, ըստ ամենայնի, չեն ստացել համապատասխան միջնորդավճար, և այս ամենը միջազգային հանրություն է ստացել։
Ուկրաինա-իրաքյան պայմանագիրը խզվել է 2014 թվականի սկզբին, և զրահափոխադրիչների այս խմբաքանակն ի վերջո վերադարձել է Ուկրաինա։ Համենայնդեպս, այս խարդախության ուկրաինացի մասնակիցները մի փոքր վախով փախել են և գործնականում ոչ մի պատիժ չեն ստացել։ Իսկ Ուկրաինայի պետությունը ստիպված է եղել վերադարձնել կանխավճարը և հսկայական տույժ վճարել պայմանագրի պայմանները չկատարելու համար, քանի որ դրա համար տրվել են պետական երաշխիքներ։
Բացի կոռուպցիոն բաղադրիչից, կար նաև տեխնիկական խնդիր՝ պարզվեց, որ զրահափոխադրիչները իսկապես անգործունակ են, շատերը գիտեին դրանց կորպուսի զրահի ճաքերի մասին, բայց այս ամենը գործարքի մասնակիցները կոծկեցին։
BTR-4-ի մշակողն ու արտադրողը եղել է Խարկովի նախագծային բյուրոն մեքենաշինության համար: Մորոզովը (KMDB), որը նախկինում զբաղվում էր միայն տանկերի, թեթև զրահապատ հետքերով մեքենաների և առավել եւս անիվներով նախագծման բյուրոյի մշակմամբ: Նման զարգացումների փորձ չկար, և հենց նախօրեին կոնստրուկտորական բյուրոն մշակեց «Դոզոր» զրահամեքենան և «ԲՏՌ-3» զրահափոխադրիչը և արտադրեց դրանց փոքր խմբաքանակներ։
Իրաքյան պայմանագրով էպոսի հենց սկզբում նախագծային բյուրոն ինձ ցույց տվեց BTR-4-ի առաջին երկու նմուշները։ Նրանց հավաքումը նոր էր ավարտվում, նրանք երբեք խանութից դուրս չէին եկել, և առավել ևս ոչ մի փորձարկում չէր իրականացվել, և դրանք պատրաստվում էին մատակարարվել միջազգային պայմանագրով։ Սա ինձ շատ զարմացրեց, այս տեխնիկայի փորձարկումները շարունակվում են տարիներ շարունակ։ Հայտնաբերվում են անխուսափելի անսարքություններ և թերություններ, կատարվում են բարելավումներ, միայն դրանից հետո մեքենային կյանքի մեկնարկ է տրվում։ Այստեղ ամեն ինչ անբնական էր, ըստ երևույթին, իրաքյան պայմանագիրը խթանելու համար BTR-4-ը արագորեն գործարկվեց առանց փորձարկումների ամբողջական ցիկլի:
Երբ Իրաքին մատակարարված զրահափոխադրիչների զանգվածային թերությունների հետ կապված սկանդալ առաջացավ, ուկրաինական իշխանությունները մեղադրեցին Ռուսաստանին «ուկրաինական գերազանց տեխնոլոգիան» արատավորելու փորձի մեջ՝ սպառազինությունների շուկայում մրցակցին վերացնելու համար: Բայց ամեն ինչ արագ իր տեղն ընկավ, երբ Իրաքը խզեց պայմանագիրը և հրաժարվեց ընդունել ուկրաինական զրահափոխադրիչներ: Նաև այդ մեքենաների փոքր խմբաքանակներ են առաքվել Ինդոնեզիա և Ղազախստան՝ դրանց մատակարարման պայմանագրերի կնքման հնարավորությունը գնահատելու համար, սակայն մատակարարվող զրահափոխադրիչներում հայտնաբերված տեխնիկական խնդիրների պատճառով այդ երկրները հրաժարվել են պայմանագրեր կնքել։
ԲՏՌ-4-ի հիմնական տեխնիկական խնդիրը ճաքերն էին ոչ միայն պատյանների եռակցված կարերի, այլ նաև բուն զրահի ճաքերը։ Ուկրաինայում, որը նախկինում արտադրում էր բոլոր տեսակի անհրաժեշտ զրահատեխնիկա, արդեն իսկ խնդիրներ կային արտադրված զրահատեխնիկայի որակի հետ կապված։ 2014-ին Մալիշևայի գործարանի տնօրենն ասաց. «Հարցերը կարող են վերաբերել զրահատեխնիկային: Բայց մենք սա էլ ենք լուծում՝ կենտրոնանալով եվրոպացիների վրա։ Ամենայն հավանականությամբ, մոտ ապագայում մենք կունենանք եվրոպական զրահատեխնիկա… «Նրանք կարծում էին, որ Եվրոպան կօգնի:
Դեռ խորհրդային ժամանակներից տանկերի և MTLB-ների համար զրահատեխնիկայի մատակարարումն իրականացնում էր Մարիուպոլի ազովմաշը, որը Դոնեցկի օլիգարխիայի ջանքերով հասցվեց սնանկության և դադարեցրեց զրահատեխնիկայի արտադրությունը։ Նրան փոխարինող են գտել։ Զրահապատերը գալիս էին անհայտ որակի անհայտ մատակարարներից, և անընդհատ սկանդալներ էին ծագում զրահատեխնիկայի արտադրության մեջ, ինչպես դա եղավ Կիևի տանկի վերանորոգման և Լվովի տանկի վերանորոգման գործարաններում BTR-3 զրահափոխադրիչի և Dozor զրահափոխադրիչի արտադրության մեջ: փոխադրամիջոց.
Լվովի զրահատեխնիկայի գործարանում Լեհաստանից զրահապատ զրահատեխնիկա է օգտագործվել, սակայն դրա հետ կապված խնդիրներ են եղել, այն ճաքել է նույնիսկ փորձարկման ժամանակ։ 2015 թվականի սկզբին երեք զրահամեքենաներից երկուսի կորպուսներում զրահամեքենայի առաջին նմուշները փորձարկելիս «շարժիչի տարածքում ներքևի մասում մոտ 40-50 սմ երկարությամբ ճաքեր են առաջացել։ Միևնույն ժամանակ, մեքենաները, որոնց վրա հայտնաբերվել են ճաքեր, անցել են 400 և 100 կմ-ից մի փոքր ավելի»:
Նույն անհասկանալի որակի զրահից են պատրաստվել Իրաք առաքված BTR-4-ի կորպուսները։ Պայմանագրով BTR-4-ը պետք է մատակարարեր KMDB-ն, որը չունի իր սեփական արտադրական բազան եռակցման կորպուսների համար: Կեղևների արտադրությունը փոխանցվել է ոչ թե Մալիշևի գործարանին, որը միշտ եռակցում էր տանկերի կեղևը, այլ Լոզովսկու դարբնոցային և մեխանիկական գործարանին, որը հին խորհրդային ժամանակներում եռակցում էր Խարկովի տրակտորային գործարանի արտադրած MTLB կորպուսները:
Այդ ժամանակ LKMZ-ն կորցրել էր նման աշխատանքների իրականացման տեխնոլոգիան և ռազմական ընդունման ավանդույթները, ինչը հանգեցրեց աղետալի արդյունքների։ Պահանջվող զրահի փոխարեն օգտագործվել է անհայտ որակի զրահ, մինչդեռ եռակցման համար օգտագործվել է փաստաթղթում չնախատեսված այլ մետաղալար։ 2017 թվականին LKMZ-ի դեմ քրեական գործ է հարուցվել միայն մարմինների եռակցման ժամանակ այլ մետաղալար օգտագործելու հիմքով։ Քրեական գործն, ըստ երևույթին, ավարտվել է ոչնչով, քանի որ հոդվածի սկզբում տրված տեղեկատվության համաձայն, BTR-4 կորպուսների եռակցումը շարունակվում է LKMZ-ում։
Ինը տարի անց Ուկրաինան հանկարծ հայտարարեց, որ ի հայտ է եկել սեփական «կենցաղային զրահաբաճկոն», թեև այն երկար ժամանակ արտադրվել է այնտեղ, և դրա արտադրությունը ոչնչացվել է։ Ովքե՞ր են զբաղվել զրահատեխնիկայի արտադրությամբ և ինչ որակով են դրանք, դժվար է ասել։ Թե որքանով է սա լուրջ, ցույց կտա ժամանակը։ BTR-4-ի մշակման, փորձարկման և արտադրության մեջ կոռուպցիոն գործարքներից և տեխնիկական կոպիտ սխալներից հետո նրանք նորից փորձում են վերակենդանացնել այն։ Տարիների ընթացքում զրահափոխադրիչի հետ կապված բազմաթիվ սկանդալներ են եղել, մեղադրանքներ և այս մեքենայի բացահայտված տեխնիկական թերությունները թաքցնելու փորձեր։
Այժմ BTR-4-ն անցել է բազմաթիվ տեսակի փորձարկումներ, այդ թվում՝ իրական մարտական պայմաններում, և որքանով է այս մեքենան համապատասխանում դրա պահանջներին, ցույց կտա ժամանակը։ Անհաջողությունների նման գնացքից հետո դժվար թե կարողանա ներխուժել զենքի միջազգային շուկա։ Զրահատեխնիկայի խնդրի լուծման մասին հաղթական հայտարարությունները դեռևս ապացուցման կարիք ունեն, Ուկրաինայում հայտարարությունները շատ հաճախ չեն համապատասխանում իրական գործերին, իսկ ԲՏՌ-4-ի Իրաք առաքմամբ էպոսը հստակ ցույց տվեց, թե ինչ արկածախնդրություններ են ուկրաինացի պաշտոնյաները և կառավարական կառույցները, որոնք աջակցում են։ նրանք պատրաստ են ներգրավվել։
