Սիրողական հեծանվորդի միջին արագությունը. Որքա՞ն է հեծանվորդի միջին արագությունը մայրուղում և քաղաքում. Հեծանվավազքի արագության ռեկորդ. Առավելագույն արագություն

Այն իրավամբ համարվում է ամենահարմար, պարզ, էկոլոգիապես մաքուր և արագ փոխադրամիջոցներից մեկը։ Մոտավորապես նույն ժամանակվանից բազմաթիվ էնտուզիաստներ փորձում են որոշել, թե որն է երկանիվ ձիերի միջին և առավելագույն արագությունը։ Փորձենք հասկանալ այս հարցը և մենք.

Միջին արագություններ

Հեծանվավազքի արագությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից՝ ֆիզիկական պատրաստվածությունից, ճանապարհի մակերեսից, քամուց, պայմաններից: Օրինակ, զբաղված երթևեկությամբ քաղաքում կարող եք վարել միջին արագությամբ: 10-15 կիլոմետր ժամումբացառապես խոչընդոտների, լուսացույցների և ողջամիտ սահմանափակումների առատության պատճառով:

Հարթ ճանապարհի վրա մարզված (բայց ոչ մարզիկ) տղամարդը կարող է արագություն զարգացնել 30-50 կիլոմետր ժամում... Միաժամանակ, վերելքի ժամանակ արագությունը կնվազի մինչև 30 կմ/ժ և ցածր, իսկ իջնելիս՝ կբարձրանա։ մինչև 60 կմ/ժ արագություն.

լեռնային հեծանվորդները լեռնալանջերի վրա փոսերի և բախումների պայմաններում միջինում արագանում են դեպի 50 կիլոմետր ժամում... Tour de France-ի մասնակիցները նույն արագությունը «քամում են» երթուղու հարթ հատվածներում։ Հեծանվահրապարակներում մարզիկները միջինում արագանում են դեպի 90-100 կմ/ժ.

Գրառումներ

Հեծանվավազքի արագության համաշխարհային ռեկորդն է 268 կիլոմետր ժամում... Այն տեղադրվել է 1995 թվականին 50-ամյա Ֆրեդ Ռոմպելբերգի կողմից, որը ծագումով Նիդեռլանդներից է։ Նման տպավորիչ արդյունքի հասնելու համար հեծանվորդն ընտրել է Յուտայում (ԱՄՆ) Բոնեվիլ Սալթ հարթավայրը, որի բարակ օդը շարժվելիս ավելի քիչ դիմադրություն է ցույց տալիս։ Ռեկորդակրի մեկ այլ օգնական էր դիմացի մրցարշավային մեքենայի օդային զանգը: Հեծանվավազքի առավելագույն արագության գրավականը կատարյալ պատրաստումն ու ճշգրիտ հաշվարկներն են:

Downhill-ի համաշխարհային ռեկորդը 212 կիլոմետր ժամումտեղադրվել է նույն 1995 թվականին ֆրանսիացի Քրիստիան Թայլեֆերի կողմից։ Որպես ծածկույթ ծառայել է ֆրանսիական սառցե լեռնադահուկային սահուղին: Հատուկ հարթ ֆուտուրիստական ​​շրջանակը՝ հարթ ղեկով, ինտեգրված թամբով և արագությունը չնվազող պատառաքաղով, օգնել է նվազեցնել օդի դիմադրությունը:

լեռնային հեծանիվների համար արագության ռեկորդն է 130 կիլոմետր ժամում... Այն տեղադրվել է նաև ֆրանսիացի Էրիկ Բարոնի կողմից Նիկարագուայի հանգած հրաբխի լանջերին:

Արագության և դիմացկունության ռեկորդը մարզիկ Ֆրանչեսկո Մոզերի արդյունքն էր։ 1984 թվականին նա կարողացավ պահել 50 կմ/ժ արագությունը մեկ ժամվա ընթացքումառանց մեկ վայրկյան դանդաղեցնելու տեմպը: Մինչ այժմ ռեկորդը համարվում է մարդկային հնարավորությունների բարձրությունը։

Ինչ արագությամբ եք դուք արագացնում ձեր հեծանիվը:

Որքա՞ն արագ կարող եք հեծանիվ վարել: Որքա՞ն արագ կարող է սկզբունքորեն շարժվել հեծանվորդը: Ինչպե՞ս կարող եմ մեծացնել կոնկրետ հեծանիվի արագությունը:

Նման հարցերը վաղ թե ուշ գալիս են յուրաքանչյուր իսկական հեծանվորդի հետաքրքրասեր ուղեղին։ Փորձենք պատասխանել դրանց։

Նախաբան

Նախ, չպետք է մոռանալ առավելագույն գագաթնակետային արագության և միջինի տարբերության մասին: Ամեն մոտ հեծանվային հավաքի ժամանակ (ֆորում. VKontakte խումբ, ...) կա մի թեմա, որտեղ արագությունները չափվում են։Այնտեղ MTB-ի ամեն աշանովոդ 2,5 դյույմանոց անիվներով ագրեսիվ քայլքով բղավում է, թե ինչպես է արագացել 50-80։ -100 կմ/ժ. Միևնույն ժամանակ սովորաբար լռում է, թե ինչ քամու վրա, ինչ սարի վրա էր գլորվում և ինչ «Մերսեդես» է բռնել կախոցներով, սա առավելագույն արագությունն է, որը ձեռք է բերվել մի կարճ պահի բոլոր ուժերի կիրառմամբ, որից հետո չկա. ուժը կամ արագությունը մնացել է: Երկար ժամանակ պահպանվող բարձր միջին արագությունը բոլորովին այլ խնդիր է:

Գրառումներ

Սկսենք ամենահզոր արդյունքից՝ հեծանվավազքի արագության համաշխարհային ռեկորդն է 268 կիլոմետր ժամում։ Տեղադրվել է 50-ամյա Ֆրեդ Ռոմպելբերգի կողմից 1995թ.

Հեծանիվը հատուկ պատրաստված էր ռեկորդային արագության համար, ուներ փոխանցման հատուկ համակարգ, հեծանվորդի առջև վարում էր հատուկ դիզայնով մրցարշավային մեքենա, որը ստեղծում էր օդային զանգ, իսկ գործողությունն ինքը տեղի ունեցավ Յուտա նահանգի Բոննևիլ Սոլթ հարթավայրում (ԱՄՆ) .

Առանց օժանդակ հեծանիվի արագության ռեկորդն է 133,284 կմ/ժ, տեղադրվել է Սեմ Ուիթինգհեմի (Կանադա) կողմից 2009 թվականին Վառնայում՝ պառկած հեծանիվով ֆեյրինգով (լիգերադ): Հեծանիվը նույնպես հատուկ նախագծված է (բուլղարացի դիզայներ Գեորգի Գեորգիևի կողմից):

Մեկ ժամ տևողությամբ վազքի ռեկորդն է 49 700 մ Տեղադրվել է չեխ մարզիկ Օնդրեյ Սոսենկայի կողմից 2005թ. Կրիլացկոեում (Մոսկվա) ուղու վրա: Սա պաշտոնական գրառում է (UCI Hour Record), դրա ճանաչման համար պահանջվում է, որ հեծանիվը համապատասխանի որոշակի պահանջներին: Տեխնոլոգիաների կատարելագործման շնորհիվ մեծ արդյունքներ են ձեռք բերվում (լիգարադայում՝ զգալիորեն ավելի մեծ), բայց այստեղ համեմատվում են մարդու հնարավորությունները, այլ ոչ թե տեխնոլոգիայի ձեռքբերումները։

Միջին արագությունը

Հեծանվորդի միջին արագությունը, իմ կարծիքով, ավելի հետաքրքիր արժեք է գործնական տեսանկյունից։ Սա այն իմաստն է, որին դուք կարող եք ձգտել օգտագործել հեծանիվը օգտակար նպատակներով. քշել A կետից B կետ՝ հիանալով շրջապատով որոշակի ծանրաբեռնվածությամբ:

Միջքաղաքային արագությունը կախված է հենց այս տարածքից, և, հետևաբար, այնքան էլ հետաքրքիր չէ: Մենք կենտրոնանալու ենք մայրուղու վրա, իսկ ավելի կոնկրետ Տուր դե Ֆրանսի վրա: Այստեղ լեռնային փուլերի միջին արագությունը կազմում է մոտ 39 կմ/ժ, իսկ հարթավայրայիններինը՝ մինչև 49 կմ/ժ։ Անկասկած դեր է խաղում նաեւ բեմի երկարությունը։

Բայց սրանք մրցավազքի մարզիկներն են: Եթե ​​դուք լիովին առողջ մարդ եք, չափավոր ձգտում եք հեծանիվ վարելու, ապա կարող եք կենտրոնանալ միջին արագության 20-30 կմ/ժ արժեքի վրա՝ կախված հեծանիվի տեսակից, ճանապարհի մակերեսից, ճանապարհի հեռավորությունից և նպատակից, քամու ուժգնությունից։ և այլ 56 գործոններ։

Ինչպես բարձրացնել պարզ մահկանացուների արագությունը

Այսպիսով, դուք արդեն ոգեշնչված եք մարզիկների օրինակներով և ցանկանում եք բարձրացնել ձեր սեփական հեծանվային արագությունը: Լավ! Մնում է հասկանալ, թե ինչպես։

Սկզբում հոգ տանել ձեր հեծանիվի պահպանման մասին: Յուղեք-կարգավորեք թփերը, որպեսզի ոչինչ չթուլանա, ամրացրեք ութնյակները եզրերի վրա, կարգավորեք արագության անջատիչները, կարգավորեք թամբի բարձրությունը և դիրքը, մաքրեք շղթան և ահա ձեր «+5 դեպի արագություն»:

Եթե ​​դուք ագրեսիվ քայլք ունեցող MTB-ի վրա դժբախտ մարդ եք, ապա անվադողերը փոխարինեք կիսաթանկարժեք անվադողերով, և դուք կստանաք «+5 արագության համար»: Այնուամենայնիվ, լեռնային հեծանվով վայրէջքը և բարձր արագությունը որոշ հակասական հասկացություններ են: Փաստն այն է, որ շարժման ամենամեծ դիմադրությունն ապահովում է օդի դիմադրությունը, ամեն ինչ կախված է աերոդինամիկայից: Եվ ահա ճամփեզրյա հարթ վայրէջքի առավելությունը: Արդյո՞ք ժամանակն է անցնել առնվազն ցիկլոկրոսինգի հեծանիվին:

Հեծանիվի ձևը ոչ միայն գեղեցիկ տեսք ունի, հարմարավետ է քշելու համար, այլև նվազեցնում է քամին, ինչը նշանակում է, որ այն բարելավում է աերոդինամիկան և տալիս է «+2 արագությանը»:

Ինչ վերաբերում է կադենսին, ապա տարածված թյուր կարծիք կա, որ որքան շատ են «արագությունները» (աստղերը), այնքան «արագ» է հեծանիվը: Խանութում վաճառողի խոսքերը «տեսեք, հեծանիվը 21 արագություն է» կամ «հեծանիվ, արդեն 30 արագություն»: ոչ մի կերպ կապված չէ որոշակի սարքի արագության որակների հետ: Չնայած սա արդեն այլ խոսակցության թեմա է։

Հեծանիվը երկանիվ մեքենա է, և յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր արագությունը: Հաճախ հարցնում են, թե ինչ արագություն կարող եք զարգացնել հեծանիվով: Այս հարցին պատասխանելու համար պետք է հասկանալ, որ կա շարժման միջին և առավելագույն արագություն: Միջին արագությունը այն արագությունն է, որը հաշվարկվում է բոլոր արագությունների գումարի հիման վրա՝ բաժանված արագության նշանների քանակի վրա: (Ենթադրենք, դուք շարժվում էիք A կետից B կետ, ճանապարհին ունեք վերելքներ և վայրէջքներ, պարզ է, որ վերելքի և իջնելու ժամանակ արագությունը տարբեր է լինելու: Ընդհանուր առմամբ ձեր արագաչափը գրանցել է 5 արագության նշան 30 կմ, 20 կմ. , համապատասխանաբար 25 կմ, 40 կմ, 10 կմ, պետք է ավելացնել բոլոր արագությունները 30 + 20 + 25 + 40 + 10 = 125 և բաժանել արագության նշանների քանակով, ունենք դրանցից 5-ը, 125-ը բաժանում ենք 5-ի։ ստանում ենք ժամում 25 կմ միջին արագություն)։Առավելագույն արագությունը A կետից B կետ վարելիս գրանցված ամենաբարձր կետն է, մեր օրինակում այն ​​40 կմ է:

Եթե ​​խոսենք սովորական հեծանվորդի միջին արագության մասին՝ սիրողական, ապա այն հավասար կլինի 18-22 կմ/ժԻհարկե, կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք ազդում են այս ցուցանիշի վրա, ինչպիսիք են քամու ուղղությունը և արագությունը, ճանապարհի մակերևույթի պայմանները, մակերեսի ռելիեֆը, հեռավորությունները և այլն: նույնքան բան կախված է հեծանվորդի ֆիզիկական պատրաստվածությունից և իհարկե հեծանիվից:

Պրոֆեսիոնալ մարզիկները, ընդհակառակը, կարող են ավելի բարձր միջին արագությամբ ճանապարհորդել 50 կմ/ժ, և ավելի 100 կմ/ժիջնելիս.

Հեծանվավազքի արագության ռեկորդներ.

Ինչ վերաբերում է առավելագույն արագությանը, ապա կան պաշտոնական գրառումներ։ Այս պահին հեծանիվով հասած առավելագույն արագությունն է268 կմ/ժ., այս ռեկորդը սահմանել է Ֆրեդ Ռոմպելբերգը 1995 թվականին, այն ժամանակ նա 50 տարեկան էր։ Իհարկե, նրա հեծանիվը հատուկ նախագծված էր այս արագության հասնելու համար, նա շարժվեց սպորտային մեքենայի հետևով, որին ամրացված էր հովանոցը, բայց մինչ այժմ ոչ ոք չի գերազանցել այս ռեկորդը։

Առաջիններից մեկը, ով պաշտոնապես որոշեց արագության ռեկորդ սահմանել հեծանիվով, ոմն Չարլզ Մ. Մերֆին էր 1899 թվականի հունիսի 30-ին, նա այդ օրվանից առաջ մարզվել էր երկու ամբողջ ամիս։ Արդյունքում նա զարգացրեց արագություն 100,2 կմ/ժ, նա երկաթուղով գնաց Լոնգ Այլենդում գնացքի հետևում, որին նույնպես գմբեթ էր ամրացված։

Հաջորդ ռեկորդը պատկանում է Ալբերտ Մարկեին, ով 1937 թվականին գտնվում է Լոս Անջելեսում Կալիֆորնիայի նահանգ. Նա շարժվել է ոչ թե գնացքի ետևում, այլ վագոնի հետևում, որը հագեցած է եղել գործվածքով շրջանակով, որպեսզի հեծանվորդը գտնվի դրա ներսում։ Հետո նա հասավ առավելագույն արագության139 կմ/ժ.

Իսկ 1942 թվականին նոր ռեկորդ է սահմանվել նաև Կալիֆորնիայում։ Տվյալ դեպքում մեքենան մրցարշավային մեքենա էր, իսկ հեծանիվի շարժիչի պտուտակն այնքան մեծ էր, որ գրեթե դիպչում էր գետնին: Ալֆ Լետուրնը, վարելով մրցարշավային մեքենայի հետևից, կարողացավ արագություն զարգացնել 175 կմ/ժ.

Կան նաև արագության այլ ռեկորդներ, որոնք սահմանվել են հեծանիվով:

Ֆրանսիացի հեծանվորդ Էրիկ Բարոնը սահմանեց հրաբխի լանջերից իջնելու ռեկորդը, որի համար նա օգտագործեց: Արագությունն էր 130 կմ / ժամ.

Դե, լեռնադահուկային հեծանվավազքի արագության համաշխարհային ռեկորդը պատկանում է ֆրանսիացի Քրիստիան Թայլերֆերին։ Նա լեռնադահուկային բազայից իջել է հատուկ հեծանիվով, որն այնպես էր սարքավորված, որ օդի դիմադրության ուժը մեծապես կրճատվել է։ Նա նաև ուներ ամբողջովին կահավորված կոստյում։ Այս դեպքում արագությունը հասել է 212 կմ/ժ.

Հեծանիվների արագությունը չափելու համար սմարթֆոնների համար կան բազմաթիվ հնարավորություններ և հավելվածներ։ Գլխավորը ճանապարհներին զգույշ լինելն է։

Հեծանիվ վարելիս ձեր շուրջը երկաթե տուփ չկա, ինչպես մեքենա վարելիս, և դուք ենթարկվում եք քամու և եղանակային այլ պայմանների: Հեծանիվ վարելիս տակդ ծանր պողպատե մարմին չկա, ինչպես մոտոցիկլետ վարելիս, և դու ուղղակի թռչում ես գետնից վեր։ Նման պայմաններում արագությունը զգացվում է հնարավորինս լիարժեք։

Շատ սկսնակ հեծանվորդներ գերագնահատում են արագությունը, որով վարում են: Համակարգչում նկատելով 25-30 կմ/ժ թվերը՝ շատերը կարծում են, որ ամենից հաճախ այս արագությամբ են շարժվում, իսկ դա միջին արագությունն է։ Բայց դա այդպես չէ, նման արագություն կարող է պահպանել միայն փորձառու հեծանվորդը, իսկ մարզիկները նույնպես ունակ են աներևակայելի ռեկորդների։

Հեծանիվների արագության գրանցումներ

Վելոդրոմում առավելագույն արագությունը 51,151 կմ/ժ է։ Մեխիկոյում վազքուղու վրա 1984 թվականին իտալացի մարզիկ Ֆրանչեսկո Մոզերը մեկ ժամում անցավ 51151 կմ տարածություն։ Այս արդյունքը համարվում է արագության և դիմացկունության ռեկորդ: Ինչպես ինքն է ռեկորդակիրը խոստովանել 1999 թվականին, արյան դոպինգը, որն այն ժամանակ արգելված չէր, օգնեց նրան պահպանել բարձր արագությունը և ոչ մի վայրկյան չդանդաղեցնել տեմպը։

երբ տեղադրվում է հեծանիվների աերոդինամիկ ֆեյրինգի վրա- 133,78 կմ/ժ. Համաշխարհային այս ռեկորդը սահմանել է 26-ամյա հոլանդացի Սեբաստիան Բոուերը 2013 թվականին 200 մետր հեռավորության վրա։ Մարզիկը պառկած է եղել մեջքի վրա, այս հեծանիվը առջևում ունի ոտնակներ, իսկ ինքնին velomobile-ն ամբողջությամբ պարփակված է գերթեթև ածխածնային մանրաթելից: Այս velomobile-ը համատեղ կառուցվել է Ամստերդամի ազատ համալսարանի և Դելֆտի տեխնոլոգիական համալսարանի ուսանողների կողմից:

Առավելագույն արագություն ուղիղ գծով, երբ դուք թաքցնում եք ձեր հեծանիվը օդային պայուսակի մեջ- 268,83 կմ/ժ. Հեծանվավազքի արագության այս բացարձակ ռեկորդը սահմանել է 50-ամյա կայացած մարզիկ Նիդեռլանդներից Ֆրեդ Ռոմպելբերգը 1995 թվականին։ Նման արդյունքի է հասել Յուտայի ​​չորացած աղի լճի հարթ մակերևույթի վրա (Բոննվիլի աղի հարթավայր) և միայն հեծանիվին հետևելով շարժվող մրցարշավային մեքենայի առջև, որի մեծ ֆերինգը պաշտպանում էր հեծանվորդին ներթափանցող օդից։ հոսք. Իհարկե, կառուցվել է հատուկ հեծանիվ, որը հնարավոր չէ վարել նորմալ պայմաններում։

Առավելագույն արագություն սարն իջնելիս 222 կմ/ժ է։ Այս արագության ռեկորդը սահմանվել է լեռնային հեծանիվով (լեռնային հեծանիվ) ֆրանսիացի Էրիկ Բարոնի կողմից 2000 թվականին ֆրանսիական Ալպերում սառցե լեռնադահուկային ուղու վրա: Այս արագության սահմանը սահմանելու համար հեծանիվ է կառուցվել բարելավված աերոդինամիկայով, բայց հարվածից կլանված պատառաքաղով և հետևի կախոցով: Ինքը՝ մարզիկը, հագած է եղել աերոդինամիկ կոշտ տիեզերանավ։ 2002 թվականին Էրիկ Բարոնը, արդեն Նիկարագուայի Սիերա Նեգրո հրաբխի չոր խճաքարի լանջին, կարողացավ արագանալ մինչև 210,4 կմ/ժ: Անցնելով մոտ 400 մետր՝ կտրիճի տակի հեծանիվը, շրջանակի անտանելի ծանրաբեռնվածության պատճառով, երկու մասի է պոկվել։ Էրիկ Բարոնը ստացել է ազդրի ծանր կոտրվածք, ձախ ուսի և ողնաշարի արգանդի վզիկի տեղաշարժ, բազմաթիվ կապտուկներ և կտրվածքներ, սակայն մարզիկը ողջ է մնացել սաղավարտի և պաշտպանիչ կոստյումի շնորհիվ։

Առավելագույն միջին արագությունը 41,654 կմ/ժ է։ Ամերիկացի ճանապարհային մրցարշավորդ Լենս Արմսթրոնգը 2005 թվականին կարողացավ պահպանել նման արագությունը Tour de France հեռավորության վրա: Լեռներից իջնելիս այս մրցույթի մասնակիցները զարգացնում են մոտ 90 կմ/ժ արագություն։

Հնարավորություններ չմարզված հեծանվորդի համար

Դժվար հասանելի ռեկորդները ոգեշնչում են ցանկացած մարզիկի, և սովորական մարդու համար, ով երբեմն դուրս է գալիս հեծանվով, շատ ավելի հետաքրքիր է պարզել, թե ինչ արագությամբ կարելի է շարժվել սովորական ճանապարհներով՝ առանց մրցումների մասնակցելու:

Հեծանիվով արագությունը չափելու համար ոչ վաղ անցյալում՝ տասնհինգ-քսան տարի առաջ, տեղադրվեցին մեծ, ծանր ու անվստահելի մեխանիկական արագաչափեր։ Այսօր բոլորը կարող են իրենց թույլ տալ գնել մանրանկարչություն էլեկտրոնային հեծանիվ համակարգիչ, որը, ի լրումն ընթացիկ արագության և ընդհանուր վազքի, ցուցադրում է միջին արագությունը, առավելագույն արագությունը, երթուղու երկարությունը, րոպեում արագությունը, կալորիաների սպառումը, ճանապարհորդության ժամանակը և այլ օգտակար տեղեկություններ: ավելի թանկ մոդելներում։

Ժամանակակից լեռնային հեծանիվով միջին հեծանվորդը կարող է առանց ավելորդ ջանքերի մայրուղու վրա պահպանել 18-20 կմ/ժ միջին արագություն՝ 10 կմ անցնելով 30 րոպեում։ Ճանապարհային հեծանիվով նույն հեծանվորդը կարող է շարժվել 20-25 կմ/ժ միջին արագությամբ ուղիղ ասֆալտապատ ճանապարհով՝ 10 կմ անցնելով 25 րոպեում։ Այս արագությունների դեպքում հեծանվորդի սեռը կարևոր չէ: Միջին հեծանվորդը այն մարդն է, ով քշում է ամսական մոտ 20-50 ժամ կամ օրական 1-2 ժամ:

Մոտ 10 կմ կարճ տարածություններում բոլորը, ներառյալ 12-14 տարեկան դեռահասները, կարող են զարգացնել միջինը 18 կմ/ժ արագություն։ Ավելի փորձառու հեծանվորդը, ով տարեկան անցնում է ավելի քան հազար կիլոմետր, նույն տարածությունը կանցնի երկու անգամ ավելի արագ: Նա ունի ավելի բարձր ֆիզիկական ուժ, ավելի լավ վարելու տեխնիկա և, որպես կանոն, ավելի լավ հեծանիվ: Նման մարդիկ, մարզված տոկունության շնորհիվ, կարող են պահպանել մոտ 30 կմ/ժ արագություն մայրուղու վրա 100 կմ հեռավորության վրա։ Միջին հեծանվորդը հազվադեպ է անցնում նման տարածություններ, կամ ընդհանրապես չի անցնում:

Քաղաքային պայմաններում անհրաժեշտ է՝ շրջանցել կանգնեցված մեքենաները և հասարակական տրանսպորտը, կանգ առնել խաչմերուկներում և անցումներում, դանդաղեցնել ոլորաններ մտնելուց առաջ և հետիոտների առջև, այնպես որ քաղաքում հեծանվորդի միջին արագությունը միշտ ավելի ցածր է, քան մայրուղի, մոտ 5-10 կմ/ժ արագությամբ։

Թեև դուք կարող եք ճանապարհային հեծանիվ վարել ասֆալտի վրա ավելի արագ, քան լեռնային, այն չի կարելի խորհուրդ տալ քաղաքային շրջագայությունների համար: Հեծանվորդը ցածր է նստում ճանապարհային հեծանիվի վրա և վատ տեսանելիություն ունի, և անհնար է կանգնեցնել վթարը նման հեծանիվով առանց սահելու: Լեռնային հեծանիվը, թեև ավելի դանդաղ է, քան ճանապարհային հեծանիվը կոշտ մակերեսների վրա վարելիս, բայց ավելի նախընտրելի է քաղաքային հեծանվավազքի համար: Լեռան հեծանիվը մանևրելու համար շատ հեշտ է լայն ղեկի շնորհիվ, իսկ ասֆալտի վրա լայն անվադողերի հիանալի բռնումը տեղում անմիջապես կսառչի:

Անբարենպաստ տեղանքով, նույնիսկ լեռնային հեծանիվով քշելիս հնարավոր չէ հասնել 30 կմ/ժ առավելագույն արագության։ Քանի որ ճանապարհին ասֆալտից դուրս հաճախ լինում են փոսեր, խորդուբորդություններ, ավազ, որոնց միջով անցնելիս արագությունը զգալիորեն կնվազի։ Անտառային ճանապարհով լեռնային հեծանիվ վարելիս միջին արագությունը սովորաբար կազմում է 15 կմ/ժ։

Մյուս կողմից, ճանապարհային հեծանիվն իր ավելի բարակ անվադողերով և առջևի անիվի վրա քաշի ավելի մեծ բաշխմամբ, գործնականում պիտանի չէ անտառ վարելու համար: Ճանապարհային հեծանիվի միջին արագությունը ավազի, ընկած տերևների և ձյան վրա վարելիս կկազմի 5-8 կմ/ժ: Ճանապարհային հեծանիվով խորը ավազի կամ ձյան դեմ պայքարելիս առջևի անիվը կսահի կամ կհարվածի սեղմված ավազին, և հեծանվորդը կարող է կատապուլտվել ղեկի միջով: Բացի այդ, խճաքարով կամ հետագծված ճանապարհով առանց ցնցող կլանիչների հեծանիվ վարելիս հոգնածությունը շատ արագ է առաջանում՝ ձեռքերին և ողնաշարին հասցված հարվածների պատճառով:

Շարժման արագության վրա ազդող գործոններ

Հեծանվորդի պատրաստվածության մակարդակը

Շարժման արագությունն ամենից շատ կախված է հեծյալի ֆիզիկական ուժից և տոկունությունից: Հեծանվորդի փորձն ավելի շատ է ազդում քշելու արագության վրա, քան հեծանիվների տեսակի ընտրության վրա: Մայրուղու վրա փորձառու լեռնային հեծանվորդը կկարողանա նոր ճանապարհային հեծանվորդներին պահել արահետի վրա՝ պահպանելով ավելի բարձր արագություն նույնիսկ վերևում:

Առաջիկա օդի դիմադրություն

25-27 կմ/ժ արագության դեպքում օդի դիմադրությունը զգալիորեն դանդաղեցնում է հեծանիվի շարժումը: Եթե ​​հակառակ քամի է փչում, ապա 10-15 կմ/ժ արագությամբ շարժվելը դժվարանում է։ Լայն և բարձր ղեկով և հատկապես ցածր թամբով լեռնային հեծանիվի վրա շատ ավելի դժվար է ոտնակ դնել 30 կմ/ժ արագությամբ, քան ճանապարհային հեծանիվով: Ճանապարհային հեծանիվն ունի հատուկ դետալ՝ նեղ ղեկ՝ ստորին բռնակով (խոյի եղջյուրներ): Եթե ​​հակառակ քամու դիմադրությունը մեծ է, ճանապարհային հեծանվորդը կարող է թեքվել դեպի ղեկը, բռնելով աղեղի ստորին մասում գտնվող ղեկը, այդպիսով զգալիորեն նվազեցնելով բեռը:

Դուք կարող եք ամբողջությամբ ազատվել եկող օդի ճնշումից միայն օդային պայուսակի մեջ մտնելով՝ դիմացից ավտոբուսի կամ բեռնատարի պաշտպանության ներքո։ Բայց ավտոբուսի կամ բեռնատարի ետևում նստելը շատ վտանգավոր է, քանի որ դրանք կարող են արգելակել կամ կտրուկ շրջվել փոսը շրջելիս։

Գլորման դիմադրություն

Այս հակադրությունը հատկապես զգացվում է շարժման սկզբում։ Ավելի շատ էներգիա է պահանջվում կանգառից արագացնելու համար, ինչպես հեծանվորդի, այնպես էլ մեքենայի շարժիչի համար: Շարժման մեկնարկից հետո պտտվող դիմադրությունը ավելի քիչ է ազդում արագացման համար պահանջվող ջանքերի քանակի վրա: Շարժման արագության աճով այս դիմադրությունը աստիճանաբար նվազում է:

Անվադողի և ճանապարհի միջև շփման ավելացումը հիմնականում մեծացնում է շարժման դիմադրության արժեքը: Նեղ անվադողը, որը թափանցել է փափուկ հողի միջով, դժվար է պոկել գետնից: Լայն քայլքով անվադողը չափազանց քայքայում է ասֆալտի կոշտ մակերեսների վրա և արագ մաշվում: Ուստի անվադողերը պետք է ընտրել ըստ լայնության, մակերեսի և քայլքի խորության՝ հաշվի առնելով այն ճանապարհները, որոնցով վարելու եք ձեր հեծանիվը։

Խողովակի ճնշումը զգալիորեն ազդում է անվադողի և ճանապարհի միջև շփման վրա: Որքան շատ է խողովակը մղվում, այնքան անիվն ավելի հեշտ է գլորվում ասֆալտի և կոշտ հողի վրա: Մանրախիճի, ավազի, ցեխի, ձյան վրա վարելը հեշտացնելու համար խորհուրդ է տրվում իջեցնել ճնշումը խցիկներում:

Հեծանիվի ծանր քաշը մեծապես կբարձրացնի շարժակազմի դիմադրության արժեքը: Ծանր լեռնային հեծանիվը միշտ ավելի դժվար է արագացնել և մղել դեպի վեր, քան թեթև ճանապարհային հեծանիվը:

Անիվի տրամագծի մեծացումը նվազեցնում է շարժակազմի դիմադրության արժեքը: Հեծանիվ մեծահասակների համար, որոնք շատ ավելի երկար են անցնում ուղիղ գծով, քան երեխաների համար նախատեսված հեծանիվը: Բացի այդ, մեծ անիվն ավելի հեշտությամբ հաղթահարում է ճանապարհի բախումները՝ գլորվելով փոքր անցքերի վրայով:

Շփում փոխանցման մեխանիզմներում

Չյուղված կամ կեղտոտ շղթան, ինչպես նաև մաշված թփերը և ներքևի փակագիծը, անշուշտ, կդանդաղեցնեն հեծանիվի արագությունը: Եթե ​​դուք ձգտում եք հասնել բարձր արագության, ապա դուք պետք է գնեք թանկարժեք թփեր և փոխադրման մեխանիզմ, այնուհետև վերահսկեք դրանց քսման վիճակը:

Հեծանիվով հարվածային կլանիչները, հատկապես նրանք, որոնք չափազանց փափուկ են, դանդաղեցնում են հարթ ասֆալտի վրա: Բայց դրանք անփոխարինելի են դառնում ճանապարհների փոքր անկանոնություններով հատվածները հաղթահարելիս։ Բարձված պատառաքաղը պարզվում է, որ անփոխարինելի է քաղաքում շրջելիս, մինչդեռ հետևի կախոցը կարելի է լքել:

Ընդհանրապես չարժե խստորեն կառչել վերը նշված միջին արագություններին, հատկապես՝ առավելագույնին։ Դուք պետք է քշեք ձեր հեծանիվը ձեզ համար հարմար արագությամբ և վայելեք զբոսանքը:

Հեծանիվ վարելիս երբեմն պետք է հաշվարկել արագությունը, որով կարող եք հասնել այնտեղ:

Հեծանիվի միջին արագությունը նորմալ պայմաններում և առանց ֆիզիկական պատրաստվածության հեծանվորդի մոտ մոտավորապես է 15-20 կմ/ժ.
Բայց արագությունը կարող է լինել կամ ավելի բարձր կամ ավելի ցածր, քանի որ «Հեծանիվների արագություն» բառը շատ հարաբերական է: Սրա վրա շատ բան է ազդում։ Սա նկարագրված է ստորև:

Հեծանիվների միջին արագությունը ըստ տեղանքի

Սովորաբար, կան երեք տեսակի տեղանք, որոնք առավել համապատասխան են հեծանվորդի համար.

• քաղաք կամ քաղաքային տիպի բնակավայր
• հետեւել
• խորդուբորդ տեղանք

Հեծանիվների միջին արագությունը քաղաքում

Քաղաքում դժվար է բարձր արագություն զարգացնել՝ ճանապարհից օգտվողները շատ են։ Հեծանվորդը սովորաբար ստիպված է միայն շարժվել ճանապարհներով՝ կառչելով դրանց աջ կողմից, մեքենաների ընդհանուր հոսքում: Պետք է կրկնակի զգույշ լինել, որպեսզի պատահաբար չընկնես անիվների տակ։

Միջին արագությունը կախված է նաև նրանից, թե որքան հաճախ են ճանապարհին լուսացույցներով խաչմերուկները, ինչպես նաև խցանումների աստիճանից: Խցանումները հեծանվորդի համար սարսափելի չեն, բայց հաճախ անհրաժեշտ է դառնում մանևրել մեքենաների մեջ։ Բայց ոչ շատ խիտ երթեւեկությամբ փոքր քաղաքներում արդեն ավելի հեշտ է արագացնելը։

Կախված այս բոլոր պայմաններից Հեծանվորդի միջին արագությունը քաղաքային պայմաններում 10-ից 15-17 կմ / ժ է... Եթե ​​քաղաքը կարող է պարծենալ ունենալով հեծանվային ուղիները, ապա այն ավելանում է մինչև 15-17 կմ/ժ... Պայմանով, իհարկե, որ դրանք օգտագործվեն իրենց նպատակային նպատակների համար, և հետիոտները չշարժվեն դրանց երկայնքով:

Հեծանիվների միջին արագությունը ուղու վրա

Մայրուղում միջին արագությունը մեծանում է լուսացույցների և հետիոտնային անցումների բացակայության պատճառով։
Դա կախված է ճանապարհի մակերեսի որակից և հեծանիվի տեսակից:
Փոքր, քաղաքին հատուկ մոդելները դժվար թե գերազանցեն 20 կմ/ժ... Բայց եթե հաշվի առնեք սովորական ունիվերսալ հեծանիվներ, ապա կարելի է խոսել 20-25 կմ/ժ միջին արագության մասին... Վրա ճանապարհին կարող եք արագանալ մինչև 28-32 կմ/ժ, բայց միայն գերազանց ֆիզիկական պատրաստվածություն ունեցող փորձառու հեծանվորդները կարող են պահպանել ավելի բարձր արագություն:

Հեծանիվների միջին արագությունը կոշտ տեղանքում

Կոշտ տեղանքը բավականին վերացական հասկացություն է։ Այն կարող է ներառել ինչպես արտաճանապարհային, բավականին հարմարավետ վարելու համար, այնպես էլ ձորերով լցված հովիտներ: Հետևաբար, նվազագույն և առավելագույն արագության սահմանաչափերի միջև տարբերությունը մեծ է. 5-ից 15 կմ/ժ արագություն:

Միջին արագությունը՝ կախված հեծանիվի տեսակից

Հեծանիվների տարբեր տեսակներ միջինում տարբեր արագություններ ունեն

Ճանապարհային հեծանիվներ

Այս մոդելները ամենապարզն են՝ մեծ, բավականին ծանր, սովորաբար չեն ներառում փոխանցումների փոխարկում: Դրանք նախատեսված են հիմնականում քաղաքային երթեւեկության եւ լավ ծածկույթով մայրուղիների համար։ Նրանց արագությունը ցածր է. մի ակնկալեք, որ կգերազանցի նշագիծը 13-15 կմ/ժնույնիսկ կատարյալ հարթ մակերեսի վրա

Քաղաքային հեծանիվներ.

Նրանք հաճախ կոչվում են նաև քայլող: Դրանք արդեն շատ ավելի ֆունկցիոնալ են, քան ճանապարհայինները։ Թեթև քաշը, հարմարավետ, ֆունկցիոնալ դիզայնը և արագությունը փոխելու հնարավորությունը ապահովում են միջին արագություն ներսում 12-17 կմ/ժքաղաքում և շրջակայքում 20 կմ/ժՃանապարհին

Ճանապարհային հեծանիվներ

ճանապարհային հեծանիվների վրա հեշտ է զարգացնել և պահպանել միջին արագությունը 28-33 կմ/ժ

MTB հեծանիվներ (լեռնային)

Եթե ​​դուք լեռնային հեծանիվ եք վարում մայրուղու վրա, սովորաբար կարող եք իջնել միջին արագությամբ 25 կմ/ժ... Եթե ​​փոխում եք անվադողերը, որոնք նախատեսված են ասֆալտի վրա վարելու համար, արագությունը մեծանում է 3-4 կմ/ժ-ով։ Կոշտ տեղանքում արագությունը սովորաբար միջև է 10-ից 15 կմ/ժ.

Հիբրիդ.

Այս հեծանիվը ճանապարհային և լեռնային հեծանիվների տեսակների խաչմերուկ է:

Հետևել արագությունը՝ մոտ 25-28 կմ/ժ, արտաճանապարհային - մոտ 10 կմ/ժ

Արագության վրա ազդող գործոններ

Տարբեր գործոններ ազդում են շարժման արագության վրա: Այդ իսկ պատճառով ճանապարհի միևնույն հատվածը կարելի է վարել տարբեր արագություններով և տարբեր ժամանակներով։

Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր հեծանվորդ պետք է ուշադիր մտածի և հաշվի առնի դրանք։

Անվադողերի ճնշում

Ամենահեշտ շտկվող գործոնը անվադողերի ճնշումն է: Որքան բարձր է այն, այնքան լավ է գլանափաթեթը և ավելի հեշտ է արագություն հավաքել:

Մայրուղիներով և քաղաքային ճանապարհներով մեքենա վարելիս կարելի է անվադողերը մինչև վերջ փչել, բայց կեղտոտ ճանապարհների համար ավելի լավ է նվազեցնել ճնշումը։

Ի դեպ, հեծանիվի ընդհանուր կարծրությունը նույնպես ազդում է գլորման հեշտության վրա։ Խոսքը վերաբերում է հեծանիվների կախոցներին։ Հիշեք, որ երկու կախոցով (և նույնիսկ մեկ կախոցով) հեծանիվ վարելու փափկությունը պետք է վճարի արագության բարձրացման դժվարության համար:

Անվադողեր

Հաջորդ գործոնը անվադողի լայնությունն է և դրա քայլքի ձևը:

Նախ և առաջ պետք է նկատի ունենալ, որ հաստ անիվների իրական կարիքն առաջանում է միայն բաց ճանապարհների վրա։ Քաղաքային պայմաններում գործում է «Ինչքան բարակ անվադողը, այնքան լավ» օրենքը։ Ուստի հեծանիվ ընտրելիս պետք է հստակ իմանաք, թե ինչպես է այն օգտագործվելու։

Ինչ վերաբերում է քայլքին, ապա գրեթե մերկ ռետինը հարմար է քաղաքի համար, այբբենարանի համար գամասեղված: Հակառակ իրավիճակը հղի է վարորդական մեծ խնդիրներով:

Քաշը և անիվի չափը

Որքան մեծ է անիվի չափը, այնքան ավելի բարենպաստ է էներգիայի փոխակերպումը վարելիս:

Քաղաքի համար 29 դյույմանոց անիվները լավագույն տարբերակն են։ Էքստրեմալ վարման համար՝ 24 դյույմանոց անիվներ։ Ոչ այլ կերպ:

Անիվի քաշի հետ կապված կարող ենք ասել հետևյալը՝ քաշի վրա ազդում է ոչ այնքան տրամագիծը, որքան սարքավորման որակը։ Հանգույցը, ճառագայթները, ալյումինե եզրը կշռում են շատ ավելի քիչ, քան պողպատը:

Արժե հասկանալ, որ ոչինչ չի ազդում արագացման դինամիկայի վրա, ինչպես անիվների քաշը:

Հեծանիվների ընդհանուր երկրաչափություն և աերոդինամիկա

Կարևոր է շրջանակի երկարությունը և հեծյալի համապատասխանությունը: Օրինակ, եթե թամբը ցածր է, իսկ ղեկը լայն է, դա ոչ միայն դժվար կլինի, այլեւ վտանգավոր կլինի ձեր առողջության համար։
Առավել աերոդինամիկը՝ ճանապարհային հեծանիվների դիզայնն է։ Նրանք տարբերվում են հեծյալի ցածր դիրքով, որի դեպքում նրա մարմինը մոտավորապես գետնին զուգահեռ է, նեղ ղեկով և երկար շրջանակով: Դրա հակառակը բարձր մասնագիտացված BMX հեծանիվներն են, որոնք խիստ հնարքների համար են:

Դուք կարող եք ամբողջությամբ ազատվել եկող օդի ճնշումից միայն օդային պայուսակի մեջ մտնելով՝ դիմացից ավտոբուսի կամ բեռնատարի պաշտպանության ներքո։ Բայց շատ վտանգավոր է ավտոբուսի կամ բեռնատարի հետևում նստելը, քանի որ դրանք կարող են արգելակել կամ կտրուկ շրջվել փոսի շուրջը շրջելիս։