جریان اصلی صادرات محصولات مهندسی. صادرات محصولات مهندسی

مجتمع ساختمانی روسیه نیاز زیادی دارد فن آوری پیشرفته... وجود دارد، اما بیشتر وارداتی است. محصولات صنعت مهندسی داخلی کجاست؟

V دنیای مدرنتوسعه موفقیت آمیز هر صنعتی بدون یک پایگاه ماشین سازی جدی غیرممکن است. این به طور کامل در مورد ساخت و ساز صدق می کند. یکی از دلایل پایین بودن بهره وری نیروی کار در این حوزه استفاده ناکافی از فناوری و مکانیسم های پیشرفته است.

جایگزینی واردات

ساخت ماشین آلات راهسازی در روسیه به هیچ وجه در مقیاس خود چشمگیر نیست. در کل کشور پهناور تنها 70 بنگاه اقتصادی وجود دارد که 50 هزار نفر را استخدام می کند. آنها هر سال محصولاتی به ارزش 60 میلیارد روبل تولید می کنند که وزن بخشی از آن 12 میلیارد روبل است. برای صادرات ارسال می شود.

بحران به شدت به صنعت ضربه زد. تقاضا برای تجهیزات حدود نصف و برای برخی از انواع آن سه برابر کاهش یافته است. در نتیجه، به گفته رئیس انجمن Rosspetsmash کنستانتین بابکین،طی سه سال گذشته، تولید یک سوم کاهش یافته است.

این امر منجر به تسلط بیشتر تجهیزات وارداتی شد و در سال 2017 سهم آن 71 درصد بود. بر اساس پیش بینی ها برای سال جاری این مقدار معادل 66 درصد خواهد بود. امروزه تعداد تجهیزات ساختمانی خانگی در حال کار حتی کمتر از ماشین آلات کشاورزی در مزارع ما است. بخش هایی وجود دارد که این رقم حتی کمتر است. به این ترتیب سهم بیل مکانیکی از 20 درصد فراتر نمی رود.

اما با این وجود، عرضه از تقاضا بیشتر است. علاوه بر این، بازار باز است، همه می توانند وارد آن شوند. مطابق با دنیس استسین،مدیر فروش و توسعه اکسمش، رقابت به تولیدکنندگان داخلی اجازه توسعه هر چه بیشتر را نمی دهد. در اینجا کالاهایی از چین، کره جنوبی و سایر کشورها می آید.

کنستانتین بابکین شکایت می‌کند: «نگاه کردن به نحوه عملکرد تجهیزات عمدتا وارداتی در سایت‌های ساختمانی کلیدی در کشور، مانند تأسیسات المپیک در سوچی و استادیوم‌های جام جهانی آتی، غم‌انگیز است.

روی گوسادرنالین

در همین حال، از ابتدای سال، وضعیت شروع به تغییر کرد. بازار تجهیزات ویژه به سرعت در حال بهبود است. به احتمال زیاد، این به دلیل تقاضای معوق است. به گفته رئیس Rosspetsmash، تا پایان سال می توان رشد کلی تولید را در سطح 25-30٪ پیش بینی کرد.

سهم خاصی در این امر توسط دولت انجام می شود که اقداماتی را برای حمایت از صنعت انجام می دهد. اخیراً وزارت صنعت و تجارت چندین پروژه را به صورت همزمان راه اندازی کرده است که به گفته نمایندگان صنعت، تاثیر مثبتی بر وضعیت آن دارد. هزینه بهره برداری برای تجهیزات وارداتی، شرایط اجاره ترجیحی محصولات مهندسی داخلی و یارانه برای لات های آزمایشی تعیین شد.

به گفته کنستانتین بابکین، دو سال پیش هیچ کس رویای چنین ترجیحاتی را نمی دید، اما اکنون آنها به واقعیت تبدیل شده اند که مطمئناً بر شاخص های تولید تأثیر می گذارد.

صادرات به ما کمک خواهد کرد

با این حال، فرد نباید خود را گول بزند. روندهای مثبت فردی وضعیت کلی را تغییر نمی دهد - وضعیت در صنعت همچنان بد است. بله، افزایش تولید وجود دارد، اما در عین حال سهم واردات نیز در حال افزایش است. مدیر گروه مهندسی کشاورزی، غذا و ساختمان و راه وزارت صنعت و تجارت اوگنی کورچویاشاره می کند که اقدامات حمایت دولتیاگرچه آنها وضعیت را بهبود بخشیدند، اما نتوانستند به نقطه عطفی دست یابند.

علاوه بر این، همه اقدامات موثر نیستند. به عنوان مثال، واردکنندگان نیمه تریلر توانسته‌اند خلأ قانونی را پیدا کنند و هزینه بازیافت را پرداخت نکنند و در نتیجه مزیت رقابتی به دست آورند.

کمبود شدید نمونه های جدید فناوری داخلی وجود دارد، آنها تقریباً در بازار وجود ندارند. به گفته مقامات رسمی، حمایت از تحقیق و توسعه اهمیت دارد. اما روند توسعه مدل های جدید در هر صورت زمان زیادی را می طلبد.

موضوع جداگانه افزایش و حمایت از صادرات است. به گفته اوگنی کورچوی، اگر این صنعت محصولات رقابتی را به کشورهای دیگر عرضه نکند، هرگز از یک بحران طولانی خارج نخواهد شد. این گزینه بارها در جهان آزمایش شده است و ظرفیت های موجود در روسیه امکان افزایش صادرات صادرات را از 12 میلیارد روبل فراهم می کند. تا 40 میلیارد روبل، یعنی تقریبا 4 برابر.

در عین حال، یوگنی کورچووی اذعان می کند که سرمایه گذاری در تولید صادرات محور با خطرات قابل توجهی همراه است. اما وابستگی فقط به تقاضای داخلی اشتباه است؛ در این صورت صنعت جایی برای توسعه نخواهد داشت. علاوه بر این، صادرات باعث بهبود کیفیت محصول می شود. و در شرایط ما، این موضوع بیش از حد مرتبط است.

صنعتگران حکومت می کنند

تقلبی نیز مانع توسعه این صنعت می شود. و نه تنها از خارج از کشور وارد می شود، بلکه "در خانه تولید می شود". به گفته مدیر بازاریابی استراتژیک و تعامل با سازمان های دولتی، ChTZ-Uraltrak آندری پچرکین،در چلیابینسک، جایی که کارخانه معروف تراکتور در آن قرار دارد، بیش از دوازده شرکت صنایع دستی - اغلب در مکان های نامناسب، گاهی اوقات در گاراژهای معمولی، فعالیت می کنند. آنها تراکتورهای قدیمی را بازسازی می کنند و آنها را به عنوان نو با نام تجاری ChTZ می فروشند.

حجم تولید این گونه صنایع دستی به هیچ وجه کم نیست - تا 10 درصد سطح تولید قانونی در کشور. و همچنین خسارت ناشی از فعالیت های آنها که 1 میلیارد روبل برآورد شده است. خریداران، البته، جذب می شوند قیمت پایینفناوری "تغییر شده" معمولاً 20-30٪ کمتر از بازار است.

به گفته آندری پچرکین، کارمندان این شرکت بارها این تولیدکنندگان غیرقانونی را شناسایی کرده اند. اما نمی توان علیه آنها پرونده های جنایی ایجاد کرد - آنها به سرعت آدرس و نام را تغییر می دهند و دادستانی در این مورد بیش از حد منفعل است.

می توان با ارائه گواهینامه اجباری محصولات، با نظم بخشیدن به صدور گواهینامه تأسیسات تولید، با تراکتورسازان صنایع دستی استدلال کرد. اما تا زمانی که این اتفاق نیفتد، "کار از خانه" ادامه می یابد - در حال حاضر 25 جعلی از مارک های معروف وجود دارد.

با این حال، به گفته معاون Rosstandart الکسی کولشوف، هنوز این واقعیت نیست که این اقدامات مؤثر واقع شود. در غرب، اعلام یک محصول راهی است برای اعلام اینکه آن محصول تمام الزامات آن را دارد؛ ما فرصتی داریم که الزامات ایمنی تجهیزات را دور بزنیم که منجر به کاهش سهم تولیدکنندگان با وجدان در بازار می شود.

یکی از اقدامات برای مبارزه با جعل می‌تواند ایجاد ثبت شرکت‌های قانونمند با حسن نیت زیر نظر وزارت صنعت و تجارت باشد. علاوه بر این، همه آنها شناخته شده هستند. این امکان کنترل کارآمدتر بر بازار را فراهم می کند. در این میان، به گفته نمایندگان صنعت، دولت از مبارزه با محصولات تقلبی طفره می رود و تمام بار خود را بر دوش شرکت ها می گذارد.

عنصر پنجم

یکی دیگه مشکل فوریسازنده ماشین آلات داخلی - عدم وجود پایه عنصر خود. بدون آن، طراحی خودروهای جدید، افزایش محدوده مدل غیرممکن است.

در روسیه، کمبود آشکار قطعات تولید شده وجود دارد و آنهایی که وجود دارند اغلب از کیفیت پایینی برخوردار هستند. به گفته مدیر بازرگانی شرکت DST-Ural اوگنیا کلاشنیکوا،تا زمانی که پایه عناصر مدرن خود را ایجاد نکنیم، رقابت با واردات دشوار خواهد بود. بدون حمایت دولتی، بدون برنامه های مناسب نمی توان کار کرد. به عنوان مثال، آزاد کردن تجهیزات وارداتی برای ترخیص قطعات از عوارض گمرکی بسیار مهم است.

و یک چیز دیگر آموزش است. واضح است که امروزه تعداد آنها کافی نیست.

زیردرمان ها

برای مدت طولانی، دولت توجهی به صنعت مهندسی ساخت و ساز و حمل و نقل نداشت. اقدامات در حال انجام است، اما به وضوح کافی نیست. در اینجا آنها قول دادند که استراتژی توسعه صنعت تا سال 2030 تدوین کنند. اما اگر به خاطر بیاورید که ما چند "استراتژی" مشابه داریم و چگونه آنها را اجرا می کنیم، بعید است که این خوش بینی اضافه کند. بنابراین - "خودت را نجات بده، چه کسی می تواند." این تقریباً همان چیزی است که امروز اتفاق می افتد.

ولادیمیر گورویچ

ارسال به یک دوست

روسیه

بلاروس

قزاقستان

تمامی کشورهای اتحادیه اروپا در سال‌های 2007-2012 واردکننده خالص محصولات مهندسی مکانیک بودند. در روسیه، بلاروس و قزاقستان، وابستگی به واردات محصولات مهندسی طی دوره مورد بررسی افزایش یافته است. بنابراین صادرات مهندسی روسیه از سال 2006 تا 2012 29 درصد و واردات 123 درصد رشد داشته است. در بلاروس، نرخ رشد صادرات 85٪، واردات - 96٪ بود. در قزاقستان، صادرات 4 درصد رشد کرد در حالی که واردات 30 درصد رشد کرد.

بیشترین صادرات محصولات مهندسی مکانیک کشورهای منطقه در سال 2012 به روسیه 16.6 میلیارد دلار بوده است، بلاروس به ارزش 6.8 میلیارد دلار محصولات مهندسی مکانیک و قزاقستان 0.7 میلیارد دلار صادر کرده است.صادرات ارمنستان، قرقیزستان و تاجیکستان در برابر پس زمینه از مجموع صادرات مهندسی مکانیک جمهوری های CU تقریبا نامحسوس است.

سهم صادرات محصولات مهندسی در کل صادرات کالا در تمامی کشورهای منطقه به جز بلاروس ناچیز بوده و از 5 درصد فراتر نمی رود. در جمهوری بلاروس، چنین محصولاتی در سال 2012، 16.9 درصد از صادرات کالا را به خود اختصاص دادند. در مقابل، سهم واردات محصولات مهندسی در واردات کالاها در همه موضوعات مورد بررسی قابل توجه است: بلاروس و ارمنستان با 18.8 درصد کمترین سهم و روسیه با 49.9 درصد که محصولات مهندسی بیشترین کالای وارداتی را به خود اختصاص داده اند. از کالاها

روسیه
در سال 2012، صادرات خالص محصولات ماشین سازی فدراسیون روسیه بالغ بر 135.8 میلیارد دلار بوده است به عبارت دیگر، روسیه بسیار بیشتر از صادرات خود ماشین آلات و تجهیزات وارد کرده است. در همان زمان، او یک واردکننده خالص برای همه گونه های در نظر گرفته شده بود فعالیت اقتصادی درجات مختلفتفکیک علاوه بر این، تقریباً در همه انواع فعالیت ها، واردات چندین برابر صادرات بود. با توجه به صادرات محصولات مهندسی روسیه، از 16.6 میلیارد دلار، 21.1٪ مربوط به تجهیزات، 31.3٪ برای تجهیزات الکتریکی و 47.6٪ برای وسایل نقلیه است. بیشترین اقلام صادراتی بوده است هواپیماها 3.1 میلیارد دلار، قطعات و تجهیزات الکترونیکی برای رادیو، تلویزیون و ارتباطات 2 میلیارد دلار، و ماشین آلات و تجهیزات الکتریکی 1.7 میلیارد دلار.

از 152.4 میلیارد دلار واردات محصولات مهندسی مکانیک روسیه، 35.2٪ مربوط به تولید تجهیزات و تولید وسایل نقلیه است، سهم تجهیزات الکتریکی 31.3٪ است. بیشترین واردات خودرو 18.7 میلیارد دلار، قطعات الکترونیکی و تجهیزات رادیو، تلویزیون و ارتباطات 18.2 میلیارد دلار، تجهیزات الکتریکی 11 میلیارد دلار، تجهیزات معدنی و ساختمانی 6.3 میلیارد دلار، هواپیما 5.8 میلیارد دلار، تجهیزات کشاورزی 5.6 میلیارد دلار بوده است.

RF پتانسیل قابل توجهی برای جایگزینی واردات دارد. این به دلیل تقاضای قابل توجه برای محصولات مهندسی است که اکنون تا حد زیادی از طریق واردات تامین می شود. علاوه بر این، در سال‌های اخیر، تعداد خرید تجهیزات وارداتی توسط شرکت‌های روسی در حال رشد بوده است و در سال 2012 از تعداد خرید ماشین‌آلات و تجهیزات تولید شده در فدراسیون روسیه بیشتر شده است.

در کوتاه مدت و میان مدت می توان انتظار داشت که رشد تقاضای داخلی برای محصولات خودرویی و کالاهای بادوام ادامه یابد، زیرا اشباع بازارها از این محصولات هنوز با شاخص های معمول برای توسعه یافته ترین کشورها فاصله دارد. علاوه بر این، دستیابی به حداکثر استفاده از ظرفیت های موجود تقریباً در تمام صنایع در اواسط دهه 2000 باعث افزایش تقاضا برای محصولات ماشین ابزار شد، این یکی دیگر از جهت گیری های بالقوه برای رشد صنعت ماشین سازی روسیه است.

درست است، در بسیاری از مناطق، تقاضای فزاینده برای محصولات ماشین‌سازی تقریباً به طور کامل توسط منابع خارجی تامین می‌شود. بنابراین، اجرای پتانسیل موجود جایگزینی واردات بستگی به این دارد که روند به روز رسانی تجهیزات ماشین سازی با چه سرعتی طی شود. مثال برخی از صنایع، به ویژه صنعت خودرو، نشان می دهد که نوسازی تولید، به شرط وجود تقاضای موثر پایدار و ایجاد ترجیحات نسبتاً کوچک برای سرمایه گذاران، می تواند برای کوتاه مدت... منابع انباشته شده در دوره رشد اقتصادی می تواند به منبع اصلی تامین مالی برای سرمایه گذاری در دارایی های ثابت ماشین سازی تبدیل شود. با این حال، دومی نیازمند تلاش ویژه ای از سوی دولت برای تسهیل و کاهش هزینه دسترسی به منابع مالی است.

پتانسیل افزایش صادرات محصولات مهندسی روسیه محدود است. اولاً، رشد تقاضای داخلی، اعم از مصرف‌کننده و سرمایه‌گذاری، بیشتر افزایش تولید کالا را جذب می‌کند و اجازه افزایش محسوس در عرضه صادرات را نخواهد داد. ثانیا، با توجه به عقب ماندگی تکنولوژیکی موجود از کشورهای توسعه یافته، پیش بینی افزایش قابل توجه تقاضا برای محصولات مهندسی روسیه در بازار جهانی دشوار است. الان تقریبا در همه گروه های کالایی واردات چند برابر صادرات است. این گواه تقاضای ضعیف برای محصولات روسی در بازار جهانی است و کسب سریع موقعیت در آن، حتی با افزایش کیفیت کالا، به سختی امکان پذیر است.

بلاروس
خالص صادرات بلاروس در سال 2012 برابر با - 1.8 میلیارد دلار بوده است و ارزش واردات با ارزش صادرات قابل مقایسه است. بلاروس واردکننده خالص تجهیزات است. برای اکثر اقلام، اگرچه واردات بیشتر از صادرات بود، اما ارزش آنها قابل مقایسه بود و در "تولید ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی" صادرات تقریباً چهار برابر بیشتر از واردات بود. در تولید خودرو، کشور صادرکننده خالص محصولات است و در اینجا مازاد صادرات بر واردات عمدتاً به دلیل خالص صادرات حاصل می شود. کامیون ها... واردات بلاروس از نظر موتورهای احتراق داخلی، خودروهای سواری و وسایل راه آهن از صادرات بیشتر است.

از 6.8 میلیارد دلار صادرات ماشین سازی جمهوری بلاروس، 47.1٪ مربوط به تجهیزات، 17.6٪ برای تجهیزات الکتریکی و 35.3٪ برای وسایل نقلیه است. بزرگترین گروه های صادراتی: ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی 1.8 میلیارد دلار، کامیون ها 1.4 میلیارد دلار و تجهیزات الکتریکی 0.6 میلیارد دلار. بیشترین واردات در کشور در سال 2012 تجهیزات برق یک میلیارد دلار، قطعات الکترونیکی و تجهیزات رادیو، تلویزیون و ارتباطات 0.8 میلیارد دلار، اتومبیل های اتومبیل 0.6 میلیارد دلار، موتورهای احتراق داخلی برای اتومبیل ها و ماشین آلات و تجهیزات برای کشاورزی هر کدام 0.5 میلیارد دلار.

بلاروس به عرضه خارجی طیف وسیعی از کالاهای مهندسی وابسته است. در سال 2012، تراز منفی مبادلات تجاری خارجی چنین کالاهایی عملاً تولید ناخالص داخلی بالقوه جمهوری را 17.6 درصد کاهش داد که بالاترین شاخص در کشورهای منطقه است.

قزاقستان
تراز تجاری محصولات مهندسی مکانیک جمهوری قزاقستان در سال 2012 بالغ بر 13.2 میلیارد دلار بوده است که قزاقستان نیز مانند روسیه واردکننده خالص این محصولات در انواع فعالیت های اقتصادی مورد بررسی می باشد. صادرات محصولات ماشین سازی جمهوری 0.7 میلیارد دلار بوده که 0.35 میلیارد دلار آن ارزش تجهیزات صادراتی، 0.29 میلیارد دلار تجهیزات الکتریکی، 0.06 میلیارد دلار خودرو بوده است. بیشترین واردات قزاقستان در سال 2012 شامل قطعات الکترونیکی، تجهیزات رادیویی، تلویزیونی و ارتباطاتی به ارزش 1.8 میلیارد دلار، ماشین آلات برقی و تجهیزات الکتریکی و سهام نورد راه آهن به مبلغ 1.5 میلیارد دلار بود.

اقتصاد جمهوری در سال های آتی طبق پیش بینی ها به صورت پویا توسعه خواهد یافت. در نتیجه، تقاضا برای محصولات مهندسی افزایش خواهد یافت. اما حجم تولید ماشین سازی قزاقستان در حال حاضر نسبتاً کم است و در هر صورت قادر به پاسخگویی به تقاضای مصرف کنندگان محلی نیست. بنابراین، جایگزینی واردات انبوه در شرایط یک اقتصاد رو به رشد در قزاقستان بعید است و علاوه بر این، از بسیاری جهات نامطلوب است، زیرا منابع عظیمی برای ایجاد صنایع ماشین سازی جدید مورد نیاز است.

صادرات محصولات مهندسی مکانیک جمهوری قزاقستان در سال 2012 اندک بوده و معادل 0.4 درصد تولید ناخالص داخلی بوده که کمترین شاخص در کشورهای CES بوده و بر بازار روسیه متمرکز است. انتظار افزایش چند برابری آن دشوار است، اما برای برخی از گروه های کالایی، بلبرینگ، تجهیزات الکتریکی با توجه به ایجاد فضای مشترک اقتصادی، افزایش خاصی در جریان صادرات قابل پیش بینی است.

مهندسی مکانیک جهان

مهندسی مکانیک صنعت پیشرو است که حدود 1/3 از تولیدات صنعتی جهان (از نظر ارزش) را به خود اختصاص می دهد. مهندسی مکانیک اولین صنعت در بین تمام صنایع است که تقاضا برای انواع پیشرفته فناوری، فناوری پیشرفته را ارائه می دهد و تا حد زیادی مسیرهای کلی پیشرفت علمی و فناوری را تعیین می کند. محصول نهایی این صنعت تجهیزات (بیش از 1 میلیون نوع) برای تمام بخش های اقتصاد بدون استثنا است. نباید فراموش کرد که مهندسی مکانیک نیز برای پاسخگویی به نیازهای مصرف کننده منفرد کار می کند. چگونه زندگی مدرن را بدون تلویزیون، یخچال، اجاق گاز، تلفن یا ماشین تصور کنیم؟ موافق باشید که این تقریبا غیرممکن است.

تاریخ مهندسی مکانیک جهان از زمانی آغاز شد که «ماشین ها با کمک ماشین ها شروع به تولید کردند». بریتانیای کبیر به حق "وطن" مهندسی مکانیک در نظر گرفته می شود. این صنعت در پایان قرن 18 در اینجا توسعه یافت. V اوایل XIX v مهندسی مکانیک در اواخر قرن نوزدهم به سایر کشورهای اروپای غربی (هلند، فرانسه، آلمان) و ایالات متحده "پا" گذاشت. - به کشورهای مرکزی اروپای شرقی، آمریکای لاتین و امپراتوری روسیه، و در قرن XX. در حال حاضر تمام جهان را پوشش داده است.

مکان شرکت ها در شاخه های مختلف مهندسی مکانیک به درجات مختلفی تحت تأثیر علم، در دسترس بودن منابع نیروی کار (از جمله موارد بسیار واجد شرایط)، مواد خام (عمدتاً فلز) و مصرف کننده است. در عین حال، نباید نقش بسیار مهم اشکال تقسیم کار اجتماعی مانند تخصص و همکاری را فراموش کرد. از آنجایی که هر ماشینی با مونتاژ (مونتاژ) از تعداد زیادی قطعه (گاهی ده ها هزار) ساخته می شود، مهندسی مکانیک از نظر فنی حداقل به دو مرحله تقسیم می شود: تولید قطعات جزء و مونتاژ بعدی آنها. برای اینکه دستگاه تمام نیازهای مدرن را برآورده کند، قطعات اجزا باید از کیفیت بسیار بالایی برخوردار باشند. مونتاژ آنها (با تنظیم بعدی عملکرد دستگاه) نیز باید در سطح بسیار بالایی انجام شود. اگر مرحله اول، به عنوان یک قاعده، فقط توسط پیشرفته ترین کشورها قابل تسلط است، سپس مرحله دوم توسط کشورهای سطح متوسط ​​توسعه قابل تسلط است. استفاده از اینجا کافی است منابع کاربا آموزش ابتدایی متوسطه، در یک دوره زمانی کوتاه (یک هفته) در عملیات های خاص آموزش دیده است. این شرایط است که به استفاده گسترده از مهندسی مکانیک در نیمه دوم قرن بیستم کمک کرد.

در حال حاضر کشورهای توسعه یافته پیشروان جهانی در مهندسی مکانیک هستند (شکل 10).ایالات متحده آمریکا، ژاپن و آلمان تقریباً کل طیف شناخته شده محصولات مهندسی را تولید می کنند. تخصص بین المللی این کشورها، به عنوان یک قاعده، بسیار محدودتر است. به عنوان مثال، ایالات متحده در تولید ابرکامپیوترهای قدرتمند (سرورها) و فناوری هوافضا، ژاپن - در تجهیزات پیچیده الکتریکی خانگی و الکترونیک، اتومبیل ها، کشتی ها، تخصص دارد. تجهیزات صنعتیو رباتیک، آلمان - تجهیزات صنعتی (عمدتاً الکتریکی)، ماشین‌ها و ماشین‌های چاپ. فرانسه، انگلستان و ایتالیا تولید می کنند تعداد زیادی ازمحصولات مهندسی، با این حال، مقیاس و مهمتر از همه، دامنه این تولید در حال حاضر به طور قابل توجهی کوچکتر است. در دو دهه آخر قرن XX. کره جنوبی نیز در زمره کشورهای دارای مهندسی مکانیک بسیار پیشرفته قرار گرفت. کشورهای کوچک اروپای غربی، به عنوان یک قاعده، حجم ناچیزی از تولید محصولات مهندسی دارند. اما با کیفیت بالای آن قادرند بخش قابل توجهی از بازارها را در دست بگیرند. به عنوان مثال، سوئیس به طور سنتی در تولید ماشین آلات برش فلز با دقت بالا (دقیق)، تجهیزات آسیاب و ساعت، اتریش - ماشین آلات معدن و تجهیزات برای صنعت خمیر و کاغذ، هلند - تجهیزات الکتریکی، دانمارک - یخچال های صنعتی و کشتی های ماهیگیری دریایی، سوئد - تجهیزات الکتریکی صنعتی و ماشین ها، فنلاند - سکوهای حفاری شناور و تلفن های همراه.

اولین منطقه جهان در حال توسعه که مهندسی مکانیک را معرفی کرد آمریکای لاتین بود. این صنعت با مشارکت مستقیم کشورهای توسعه یافته در اینجا ایجاد شد و در درجه اول با هدف رفع نیازهای خود منطقه بود. در حال حاضر در بیشترین کشورهای بزرگتقریباً تمام شاخه های شناخته شده مهندسی مکانیک در آمریکای لاتین نمایندگی دارند. در سال های اخیر، برخی از کشورها (به طور عمده مکزیک و برزیل، تا حدی آرژانتین) شروع به افزایش تولید خود برای صادرات کرده اند.

در کشورهای شرق و جنوب شرق آسیا، توسعه مهندسی مکانیک تنها در دهه 60 آغاز شد. قرن XX. همچنین با کمک کشورهای توسعه یافته ایجاد شد، اما در ابتدا به شدت صادرات محور بود. برای چندین دهه، کشورهایی مانند کره جنوبی، تایوان، مالزی، تایلند، فیلیپین و اندونزی تولید کنندگان عمده لوازم الکتریکی خانگی، الکترونیک و ارتباطات بوده اند. برخی از این کشورها با موفقیت در تولید خودرو و سایر وسایل نقلیه تسلط یافته اند. در دهه 80. قرن XX. مهندسی مکانیک شروع به نفوذ به چین، هند، ترکیه، ایران و "آماده ترین" کرد. کشورهای آفریقایی- در درجه اول به نیجریه، مصر، مراکش و الجزایر.

میزان پیشرفت مهندسی مکانیک در یک کشور خاص را می توان با شاخص های حجم صادرات محصولات این صنعت (به میلیارد دلار) و سهم محصولات این صنعت در صادرات کشور مورد قضاوت قرار داد. رهبران جهان از نظر حجم مطلق صادرات ماشین آلات و تجهیزات، اول از همه، کشورهای توسعه یافته هستند (جدول 76، به شکل 10 مراجعه کنید). به طور سنتی، ایالات متحده آمریکا و آلمان بزرگترین صادرکنندگان محصولات مهندسی بودند. در دهه 70. قرن XX. آنها توسط ژاپن، که در دهه 80-90 تکمیل شد. به طور پیوسته جایگاه اول را اشغال کرد. در حال حاضر، ایالات متحده دوباره مقام اول (و با اختلاف زیادی) را از آن خود کرده است. کشورهای بزرگ اروپایی و کانادا با تاخیر قابل توجه (بیش از دو برابر) پس از ایالات متحده آمریکا، آلمان و ژاپن قرار دارند. در دهه 80. کره جنوبی، سنگاپور، هنگ کنگ و تایوان در دهه 90 از جمله صادرکنندگان پیشرو ماشین آلات و تجهیزات در جهان بودند. - چین، مکزیک و مالزی. از نظر سهم محصولات مهندسی در صادرات، رهبران سنتی جهان ایالات متحده و کشورهای اروپایی (عمدتاً کشورهای اروپای غربی - آلمان، بریتانیا، سوئد، و همچنین برخی از کشورهای اروپای مرکزی شرقی - جمهوری چک و مجارستان) بودند. ). در دهه 80. ژاپن در صدر قرار گرفت. کمی بعد، بسیاری توانستند بدون مشکل زیادی به او برسند. کشورهای همسایهآسیای شرقی و جنوب شرقی (ابتدا کره جنوبی، تایوان، سنگاپور، سپس مالزی و فیلیپین). این به این دلیل بود که در دهه 70-80. تمام شاخه های مهندسی مکانیک جهان به این کشورها نقل مکان کردند.

یکی از شاخه های پیشرو در مهندسی مکانیک جهان، تولید ماشین آلات برش فلز و سایر تجهیزات فلزکاری است. در طول نیم قرن گذشته، این صنعت از طریق یک تجدید ساختار ریشه ای ساختار سرزمینی را پشت سر گذاشته است. اگر قبلاً ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپایی مانند آلمان، سوئیس، ایتالیا رهبران ماشین آلات جهانی بودند، بعداً ایالات متحده عملاً بازار را "ترک" کرد و جای خود را به کشورهای بوستون آسیا (به ویژه ژاپن و تایوان) داد. کمی بعد به چین). آلمان، سوئیس و ایتالیا توانستند جایگاه خود را حفظ کنند. ژاپن و آلمان در تولید ماشین آلات پیچیده و خطوط تولید قدرتمند تخصص دارند، سوئیس - ماشین ابزار دقیق (دقیق) بالا، ایتالیا، تایوان و چین - ماشین ابزار معمولی، البته مدرن. سهم محصولات ماشین ابزار صادراتی در سوئیس (تقریبا 90٪)، تایوان و آلمان (حدود 2/3) بزرگترین است. بزرگترین تولید کنندگان ربات ژاپن و سوئد هستند.

در میان شاخه های مهندسی حمل و نقل، جایگاه های پیشرو در اختیار صنعت خودروسازی است. در پایان قرن 19 به وجود آمد. در اروپا، اما سپس به سرعت به ایالات متحده نفوذ کرد. انقلابی در صنعت خودروسازی جهان، اختراع و اجرای اولین نوار نقاله جهان در کارخانه جی فورد (1913) بود. تقسیم کار به تعدادی از مراحل بسیار تخصصی باعث شد تا زمان مونتاژ یک خودرو از 12.5 ساعت به 93 دقیقه کاهش یابد، یعنی. تقریبا 8 برابر در همان کارخانه، استفاده گسترده از رنگ سیاه آغاز شد که سریعتر از سایرین خشک شد. از آن زمان، ایالات متحده برای چندین دهه به رهبر جهانی بلامنازع در صنعت خودرو تبدیل شده است. برای آمریکایی، ماشین به تجسم آزادی عمل تبدیل شد، که به او اجازه داد نه تنها بسیار متحرک شود، بلکه به کسی وابسته نباشد. در نیمه اول قرن XX. بیش از 80 درصد از کل خودروهای جهان در ایالات متحده آمریکا تولید می شوند. در دهه 50. قرن XX. صنعت خودرو در حال حاضر بسیاری از کشورهای اروپایی و بزرگترین کشورهای آمریکای لاتین و در دهه 70 را پوشش داده است. - ژاپن در پایان قرن XX. صنعت خودرو در حال حاضر بدون استثنا در تمام مناطق جهان نفوذ کرده است.

موفقیت ژاپن در بازار جهانی خودرو در درجه اول به این دلیل بود که این کشور بر تولید خودروهای کوچک اقتصادی متکی بود. با گذشت زمان، همه اینها با بحران جهانی نفت مصادف شد، بنابراین سودآوری به مهمترین عامل در فروش محصولات تبدیل شده است. در مقابل این پس زمینه، شرکت های آمریکایی و اروپایی مدت زمان طولانینتوانستند یاتاقان خود را پیدا کنند، بنابراین آنها متحمل خسارات قابل توجهی شدند. البته باید در نظر داشت که با انباشت سرمایه قابل توجه، پتانسیل علمی و فنی و تجربه تولید، نتوانستند از دست دادن حوزه نفوذ خود را تحمل کنند. مثلاً شرکت های آمریکایی با متحد کردن تلاش های خود، تا سال 1994 توانستند تولیدات خود را بازسازی کنند و شروع به رقابت در شرایط برابر با شرکت های ژاپنی کردند. شرکت های کشورهای اروپایی نیز از آنها عقب نماندند. تسخیر بزرگترین بازارهای ملی خودرو از داخل به بهبود وضعیت در بازار جهانی خودرو کمک کرد. در دهه 80. قرن XX. روند ایجاد شعب بسیاری از شرکت های خودروسازی در کشورهای دیگر تشدید شده است: در ایالات متحده آمریکا - ژاپنی و اروپایی (عمدتاً آلمانی)، در اروپا - آمریکایی و ژاپنی، در بقیه جهان - آمریکایی، اروپایی و ژاپنی.

در آستانه قرن XX-XXI. ایالات متحده رهبری خود را در صنعت خودروسازی جهانی دوباره به دست آورد (جدول 77). ژاپن، آلمان، فرانسه، ایتالیا، بریتانیای کبیر و کانادا حجم زیادی از تولید خود را حفظ می کنند. کره جنوبی، اسپانیا، مکزیک و برزیل تولید خودرو را افزایش دادند. صنعت خودروسازی در چین و هند به سرعت در حال پیشرفت است.

بزرگترین بازارهای ملی خودرو عبارتند از آمریکا (16-17 میلیون خودروی جدید و حدود 50 میلیون خودروی فرسوده سالانه فروخته می شود)، اروپا (14-15 میلیون) و ژاپن (4 تا 4.5 میلیون)

چینی و هندی سریعترین رشد را دارند.

در سال های اخیر، بازار جهانی خودرو دستخوش تغییر شکل قابل توجهی شده است. بسیاری از شرکت هایی که در آستانه نابودی قرار دارند توسط شرکت های موفق تر بلعیده شده اند. نتیجه تشکیل گروه های غول پیکر خودروسازی بود.

بزرگترین آنها جنرال موتورز آمریکایی (مالک علائم تجاری یا سهام بزرگ در شورلت، پونتیاک، اولدزموبیل، بیوک، کادیلاک، زحل، اوپل / واکسهال، SAAB-Skanya "، دوو موتور "و" فورد موتور "("مرکوری"، لینکلن، استون مارتین، لندرور، جگوار، ولوو و مزدا، دایملر کرایسلر آلمانی-آمریکایی (دوج، پلیموث، جیپ، اسمارت، میتسوبیشی موتورز، هیوندای موتور و کیا موتور) ، فولکس واگن آلمان (آئودی، SEAT، اشکودا "، بنتلی "، بوگاتی "و" لامبورگینی ") و" بی ام و "("مینی "و" رول رویس ")، ژاپنی" تویوتا موتور "و" هوندا "، فرانسوی" رنو "("نیسان"، "اینفینیتی" "و" داچیا ") و PSA ("پژو "و" سیتروئن ")، و همچنین "فیات" ایتالیایی "("آلفارومئو"، "لانچیا"، "فراری" و "و" مازراتی ").

برای مدت طولانی، موقعیت های پیشرو در کشتی سازی غیر نظامی جهان توسط کشورهای اروپایی اشغال شده بود: ابتدا هلند، سپس بریتانیا. حتی در اواسط قرن بیستم. تقریباً 1/2 تمام کشتی‌های دریایی از انبارهای کشتی‌سازی بریتانیا (به ویژه گلاسکو و بلفاست) خارج شدند. با این حال، در سال های بعدی، مرکز اصلی کشتی سازی جهان به سمت آسیای شرقی(جدول 78). در حال حاضر، کارخانه های کشتی سازی کره جنوبی و ژاپن بیش از سه چهارم کشتی های دریایی جهان را تولید می کنند. چین و تایوان به سرعت در حال افزایش تولید کشتی هستند. برعکس، کشورهای اروپایی و به ویژه بریتانیای کبیر به طرز چشمگیری عقب نشینی کردند.

بازار جهانی فناوری هواپیما یکی از امیدوارکننده ترین بازارها است. این صنعت همیشه مشخصه نقش بزرگمحصولات نظامی اولین هواپیما در سال 1903 در ایالات متحده ظاهر شد. در دهه 30. قرن بیستم، یعنی قبل از جنگ جهانی دوم، آلمان در نیمه دوم قرن بیستم در تولید هواپیما و موشک پیشرو بود. جای آن را ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی اشغال کردند. در عین حال، اگر ایالات متحده با موفقیت در تولید کل طیف موشک های هواپیما - از هواپیماهای غیر نظامی و هلیکوپتر گرفته تا موشک های بالستیک بزرگ - تسلط داشته باشد، اتحاد جماهیر شوروی روی تولید تجهیزات نظامی متمرکز شده است. توسعه بخش غیرنظامی به دلیل ساخت موتور با مشکل مواجه شد. واقعیت این است که هواپیماهای نظامی قبل از هر چیز به موتورهای پرسرعت و بسیار قابل مانور نیاز دارند. اقتصاد و سطح سر و صدا در نظر گرفته نشده است. در دهه 90، در دوران گذار به روابط بازار، این ویژگی صنعت هواپیماسازی شوروی (و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه) آسیب قابل توجهی به رقابت آن وارد کرد. امکان بازسازی سریع ساختمان موتور وجود نداشت. در نتیجه موتورهای آمریکایی و انگلیسی حتی بر روی هواپیماهای غیرنظامی جدید نصب شد. در حال حاضر، ایالات متحده 60٪ از بازار هواپیماهای غیرنظامی جهان را به خود اختصاص داده است، ایرباس اروپایی، یک شرکت اروپایی واحد که سرمایه شرکت های فرانسه، آلمان، بریتانیا، ایتالیا و سایر کشورها را متحد کرده است - تقریبا 40٪، روسیه - فقط 1٪.

بزرگترین شرکت های تولید هواپیما در جهان عبارتند از: بوئینگ-مک دانل-داگلاس آمریکایی، لاکهید مارتین، جنرال دنیمیکز، یونایتد تکنولوژی (همه ایالات متحده آمریکا) و ایرباس اروپایی فوق الذکر.

تنها چند کشور در تولید وسایل نورد راه آهن برجسته هستند: ایالات متحده آمریکا، فرانسه، آلمان، جمهوری چک، ژاپن و روسیه.

پیشتازان جهان در تولید تراکتور و ماشین آلات کشاورزی، اول از همه کشورهای توسعه یافته (آمریکا، آلمان، ایتالیا، فرانسه و ژاپن) و کشورهای بزرگ در حال توسعه (هند، چین و برزیل) هستند.

بدون شک مهندسی برق، برق، ابزارسازی، مهندسی رادیو و الکترونیک زیرمجموعه بسیار مهمی از مهندسی مکانیک جهان هستند. در حال حاضر این صنایع پیچیده ترین انواع تجهیزات را تولید می کنند. به سه صنعت اول معمولاً "جدید" و دو صنعت آخر "جدیدترین" گفته می شود. توسعه صنایع "جدید" در ربع آخر قرن نوزدهم آغاز شد. در اروپا و آمریکا اولین لوازم برقی خانگی نیز در آنجا ظاهر شد. اولین ماشین های آنالوگ و دیجیتال، که نمونه اولیه کامپیوتر و کامپیوترهای آینده شدند، در اواسط دهه 40 ساخته شدند. قرن XX. در آزمایشگاه های علمی در ایالات متحده تا دهه 70، بزرگترین تولید کنندگان این نوع تجهیزات باز هم ایالات متحده و پیشرفته ترین کشورهای اروپایی بودند. در سال های بعد، ژاپن موفق شد بخش قابل توجهی از بازار را به دست آورد. در همان زمان، در صنایع تولید لوازم الکتریکی خانگی، امکان تفکیک ارضی مراحل تولید قطعات و مونتاژ آنها فراهم شد. برای مرحله مونتاژ، صلاحیت های نسبتاً بالا و هزینه کم نیروی کار شروع به ایفای نقش تعیین کننده کردند. بنابراین در حال حاضر در کشورهای توسعه یافته تنها تولید قطعات پیچیده حفظ شده است، در حالی که تولید قطعات ساده و مونتاژ بعدی آنها تقریباً به طور کامل به کشورهای با سطح توسعه متوسط ​​"کوچ" کرده است. در حال حاضر، پیشروان جهان در تولید رادیو، تلویزیون، ضبط کننده های صوتی و تصویری، رایانه های شخصی و تلفن های همراه، قبل از هر چیز، کشورهای شرق و جنوب شرق آسیا، سپس آمریکای لاتین و اروپای مرکزی شرقی هستند. جدول 78) ... اکثر دوربین ها توسط هنگ کنگ، ژاپن و چین، ساعت ها - توسط هنگ کنگ، ژاپن و سوئیس تولید می شوند.

وضعیت متفاوتی با تجهیزات قدرت و مهندسی برق صنعتی ایجاد شده است، در اینجا هنوز کشورهای توسعه یافته موقعیت های پیشرو را اشغال کرده اند. بزرگترین شرکت های تولید کننده تجهیزات برق و مهندسی برق صنعتی عبارتند از: جنرال الکتریک آمریکایی و وستینگهاوس الکتریک، زیمنس آلمان، AEG-Telefunken و بوش، میتسوبیشی ژاپنی، مارکونی بریتانیا، فیلیپس هلندی، سوئیس-سوئد" آسه براون- بووری "و دیگران; لوازم برقی خانگی و لوازم الکترونیکی - همین شرکت ها، و همچنین ژاپنی سونی، ماتسوشیتا، هیتاچی، توشیبا، شیواکی، JVC، شارپ، سانیه و سیتیزن "، کره جنوبی" سامسونگ "، ال جی "و" دوو "، ایتالیایی " Merloni "و" Olivetti "، فرانسوی" Tefal "، و غیره. رایانه های شخصی - آمریکایی "ماشین های تجاری بین المللی"، "اینتل"، "اپل"، "میکرون فناوری"، "هیولت-پکارت"، "اپسون" و دیگران.

			حجم صادرات محصولات مهندسی مکانیک، میلیاردها دلار			سهم محصولات مهندسی مکانیک در صادرات، درصد
		آمریکای شمالی		فیلیپین
	آلمان
	انگلستان			سنگاپور
		آمریکای شمالی		مالزی
				کره جنوبی
	کره جنوبی
	سنگاپور				آمریکای شمالی
	هلند
				انگلستان
				آلمان
		آمریکای لاتین		فنلاند
	مالزی				آمریکای شمالی

کشورهای پیشرو در صادرات محصولات مهندسی.

تولید خودرو، کامیون و اتوبوس در کشورهای جهان.

	ماشین ها	کامیون و اتوبوس
		تعداد، هزار قطعه			تعداد، هزار قطعه
		آمریکای شمالی
					آمریکای شمالی
	آلمان
		آمریکای شمالی
				کره جنوبی
	کره جنوبی
				آلمان
	انگلستان
		آمریکای لاتین		برزیل	آمریکای لاتین
	برزیل	آمریکای لاتین			آمریکای شمالی
				انگلستان
					آمریکای لاتین

ساخت کشتی های تجاری دریایی و تلویزیون از کشورهای جهان

	کشتی های تجاری دریایی	دستگاه های تلویزیون
		جابجایی، هزار br.-regl *			تعداد، هزار قطعه
	کره جنوبی
				کره جنوبی
	آلمان				آمریکای شمالی
				مالزی
				برزیل	آمریکای لاتین
	هلند
	فنلاند			انگلستان
	نروژ
	انگلستان
		آمریکای شمالی		آلمان
	صلح		31676	صلح		130000

جهان مجتمع ماشین سازی

مهندسی مکانیک صنعت اصلی است: 35-38٪ از ارزش محصولات صنعتی در کشورهای توسعه یافته و 34-36٪ از شاغلان را تشکیل می دهد. در کشورهای در حال توسعه، این سهم بسیار کمتر است - 15-20٪ یا کمتر.

از نظر هزینه کل تولید، ایالات متحده آمریکا به طور محکم در رتبه اول قرار دارد، ژاپن در رتبه دوم، FRG در مکان سوم، رهبر مهندسی مکانیک اروپای غربی است. پس از آن چین مقیاس محصولات ماشین سازی در سایر کشورها در حال حاضر یک مرتبه کوچکتر است، اما کشورهای پیشرو شامل فرانسه، بریتانیای کبیر، ایتالیا، کانادا، برزیل و اسپانیا هستند که ده تولید کننده بزرگ محصولات ماشین سازی در جهان را تکمیل می کنند. جهان. همه کشورهای دیگر در مجموع کمتر از 10 درصد از تولیدات مهندسی مکانیک جهان را تشکیل می دهند.

* پیش از این، اتحاد جماهیر شوروی بدون توجه به روش محاسبه هزینه محصولات مهندسی، به طور محکم در جایگاه دوم قرار داشت. اما در حال حاضر، به دلیل کاهش تولید اصلی نظامی و این واقعیت که سهم قابل توجهی از صنایع در اختیار شرکت های اوکراین، بلاروس، کشورهای بالتیک است، هر گونه مقایسه دقیق نخواهد بود. با این وجود، پایه اصلی تولید ماشین سازی در روسیه حفظ شده است و پتانسیل بالایی دارد.

ایالات متحده آمریکا، ژاپن، آلمان طیف کاملی از محصولات مهندسی را تولید می کنند. تنوع کمتر در مهندسی در انگلستان، فرانسه، ایتالیا و کانادا معمول است. چین صادرکننده بزرگ محصولات اولیه مهندسی مکانیک مانند دوچرخه است، در حالی که روسیه در واقع هنوز جایگاه خود را در بازار جهانی پیدا نکرده است، اما فرصت های زیادی برای صادرات سلاح و جدیدترین تجهیزات (از جمله فضایی) دارد. در عین حال، مجبور است بسیاری از خودروهایی را که قبلاً از سایر جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی سابق، از کشورهای اروپای شرقی عرضه می شد، وارد کند. بنابراین، هم در روسیه و هم در چین تراز منفی در تجارت خارجی محصولات مهندسی وجود دارد.

بسیاری از کشورهای اروپای غربی نیز انواع مختلفی از تجهیزات را وارد می کنند و در عین حال محصولات باکیفیتی را صادر می کنند که در بازار جهانی "جایگاهی در آفتاب" را به دست آورده اند. بنابراین، سوئیس صادرکننده عمده ماشین ابزار، ساعت، ابزار، تجهیزات الکتریکی و نساجی با کیفیت بالا است. در عین حال، این کشور خودرو و بسیاری از محصولات مهندسی دیگر وارد می کند. صنعت ماشین سازی در سوئد و بسیاری دیگر از کشورهای اروپای غربی نیز تقریباً ساخته می شود: محصولات با کیفیت بالا و با تکنولوژی بالا صادر می شود و در عین حال طیف گسترده ای از محصولات معمولی، به ویژه تجهیزات الکتریکی و رادیویی، عمدتاً از جنوب وارد می شود. کره، هنگ کنگ، سنگاپور. «ببرهای جدید» آسیای جنوب شرقی دومین گروه از کشورهای صادرکننده را تشکیل می دهند که عمدتاً برای بازار خارجی و به ویژه بازار ایالات متحده و حتی اروپا کار می کنند و محصولات عظیم و پرمشقت مانند کشتی های دریایی را عرضه می کنند. جمهوری کرهدر صدر قرار گرفت)، خودروها، لوازم برقی خانگی و غیره. اگر صادرکنندگان گروه اول به ویژه اروپایی‌ها مبتنی بر فناوری و کیفیت بالا باشند، گروه دوم به دلیل ارزان بودن نیروی کار، توانایی تولید محصولات رقابتی را دارند.

خارج از این دو گروه، می توان کشورهایی را نام برد که مهندسی مکانیک بر اساس ظرفیت بزرگ بازار داخلی در آنها شکل گرفته است - چین، برزیل، هند. مهندسی مکانیک آنها هنوز تازه وارد بازار خارجی می شود. بسیاری از کشورهای آمریکای لاتین، آسیا، آفریقا نیازهای خود را به محصولات ماشین سازی به طور کامل از طریق واردات تامین می کنند.

روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع در حال ایجاد ساختارهای اقتصادی خود هستند، اما از قبل مشخص است که شکاف های بزرگی در نامگذاری تولید وجود دارد که یا باید با واردات پوشانده شود یا دوباره احیا شود. اینها نه تنها محصولات پیچیده مانند ماشین ابزار یا توربوشارژرها، بلکه محصولات کاملاً ابتدایی را نیز شامل می شوند که در یک زمان به کشورهای اروپای شرقی "داده شده" می شوند - از باتری ها و حتی لامپ ها گرفته تا ماشین ها، تجهیزات نفتی و کابل ها. البته کشور دارای امکانات نظامی-صنعتی عظیمی است، اما تبدیل آن مستلزم بودجه فراوان و از همه مهمتر اراده سیاسی است، چرا که همچنان گرایش به یافتن بازاری برای تسلیحات وجود دارد، بدون در نظر گرفتن اینکه سلاح یک "کالای سیاسی" است. "با قوانین فروش خودشان. در هر صورت، بر اساس برآوردهای مختلف، 5 تا 15 سال طول می کشد تا این مجموعه نظامی-صنعتی بتواند بیش از نیازهای کشور را پوشش دهد و با نیازهای بازار سازگار شود. روسیه همچنان در رتبه دوم صادرات تسلیحات قرار دارد.

در ساختار بخشی صنعت، مهندسی مکانیک عمومی، مهندسی برق (از جمله الکترونیک) و مهندسی حمل و نقل غالب است. سهم مهندسی مکانیک عمومی که در پایان دهه 80 اشغال شد. رتبه اول کاهش یافت این به دلیل کاهش تولید ماشین آلات کشاورزی، تجهیزات نساجی و غیره است. در همان زمان، تولید ماشین آلات راهسازی افزایش یافت یا صنایع جدیدی ظاهر شد - به عنوان مثال، رباتیک، تجهیزات اداری و غیره.

جدول 6

تجارت بین المللی اسلحه و تجهیزات نظامی(میلیون دلار آمریکا)

صادرکنندگان و واردکنندگان عمده	سال 1988	سال 1992	1988-1992
صادرکنندگان ایالات متحده آمریکا	12204	8429	54969
اتحاد جماهیر شوروی - روسیه	14658	2043	45183
فرانسه	2403	1151	9349
آلمان	1241	1928	8190
چین	2161	1535	7659
انگلستان	1704		7623
جمهوری چک و اسلواکی			3164
سایر کشورهای صادرکننده	4736	1595	14877
صادرات جهانی	40034	18405	151014
واردات کشورهای در حال توسعه	23688	9320	85553
از جمله: هند	3709	1197	12236
عربستان سعودی	2441		8690
افغانستان	1264		7515
بوقلمون	1447	1511	6167
عراق	2845		4967
ایران			3632

مهندسی مکانیک عمومی بسیار متنوع است، طبق طبقه بندی های مختلف، از 300 تا 360 صنعت اصلی را شامل می شود. از جمله آنها می توان به ماشین آلات، تولید تجهیزات تولید، ماشین آلات کشاورزی، تجهیزات راهسازی، موتور، پمپ، تجهیزات چاپ اشاره کرد. یک تغییر سیستماتیک در مهندسی مکانیک عمومی به کشورهای کمتر توسعه یافته وجود دارد، جایی که پرکارترین انواع تولید منتقل می شود. این امر به ویژه در صنایعی مانند کشتی سازی، مهندسی کشاورزی و تولید ماشین آلات راهسازی قابل توجه است.

ساخت ماشین ابزارتا کنون علیرغم پراکندگی گسترده، در واقع در چند کشور متمرکز شده است. علاوه بر این، صادرات محصولات ماشین ابزار برای کشورهای کمتری نیز معمول است: به عنوان مثال، چین که در رتبه پنجم تولید ماشین ابزار قرار دارد، حدود 10٪ از تولید خود را صادر می کند که به طور قابل توجهی پس از سوئیس است. تامین کننده اصلی ماشین ابزار در بازار جهانی ژاپن و آلمان و تا حدودی ایالات متحده آمریکا، ایتالیا و سوئیس هستند. این پنج پیشرو در صنعت جهانی ماشین ابزار، بخش عمده ای از عرضه ماشین ابزار را به بازار جهانی ارائه می کنند.

جدول 7

ماشین سازی و صادرات صنعت کشورهای پیشرو جهان در سال 1993 (به میلیون دلار)

کشور	تولید	صادرات	سهم در تجارت جهانی، %
ژاپن	7150	3600
آلمان	5150	3330
ایالات متحده آمریکا	3300	1100
ایتالیا	2400	1400
چین	1750
سوئیس	1350	1200
تایوان	1000
انگلستان
جمهوری کره
فرانسه

شرکت ها به طور متفاوتی قرار دارند مهندسی کشاورزی.تا 40 درصد ماشین آلات کشاورزی و 30 درصد تراکتورها در کشورهای در حال توسعه تولید می شود. با این وجود، تفاوت بین مهندسی کشاورزی در کشورهای بسیار توسعه یافته و در حال توسعه بسیار قابل توجه است. در اولی، نه تنها ماشین های پیچیده غالب است، بلکه تخصص در تولید تجهیزات برای مکانیزاسیون پیچیده مزارع به وضوح نمایان می شود، در حالی که در دوم، مهندسی مکانیک در ماشین آلات برای کشت مزرعه تخصص دارد. علاوه بر این، کشورهای در حال توسعه اغلب در تولید محصولاتی تخصص دارند که دیگر در کشورهای پیشرو تولید نمی شوند. بنابراین، برزیل در دهه 80. تا 100 هزار قطعه درو تولید کرد.

گسترده ترین دامنه در بین تمام شاخه های مهندسی مکانیک عمومی برای این صنایع است. همه انواع دیگر ماشین ها در مقادیر بسیار کمتر تولید می شوند و مهمتر از همه، یک الگوی نسبتاً واضح در قرار دادن آنها وجود دارد: چگونه نمای سخت ترماشین آلات، هرچه سطح اقتصادی و تکنولوژیکی سازنده بالاتر باشد، ماشین ساده تر باشد، تولید آن بیشتر در کشورهای جهان سوم قرار دارد. هرچه تولید پیچیده تر باشد، دایره تولید کنندگان محدودتر می شود.

دایره تولیدکنندگان محصول بسیار محدود است مهندسی سنگیندر گذشته طیف وسیعی از تجهیزات سنگین تنها در ایالات متحده آمریکا، ژاپن، آلمان و تا حدودی بریتانیا تولید می شد. همه کشورهای دیگر اساساً فقط طیف محدودی از محصولات را تولید می کنند که در بازار جهانی مورد تقاضا هستند و مجبور هستند بیشتر از صادرات محصولات مهندسی سنگین وارد کنند. چین به تدریج شروع به رسیدن به گروه اول کرد، اما این صنعت چه از نظر کمیت و چه از نظر کیفیت محصولات پاسخگوی نیاز داخلی نیست. اگرچه چین قبلاً با تجهیزات کم مصرف و بدون عارضه وارد بازار شده است، اما هنوز هم در درجه اول واردکننده محصولات مهندسی سنگین است.

بقیه تامین کنندگان محصولات در بازار جهانی فقط با محصولات جداگانه متمایز می شوند: به عنوان مثال، سوئد تجهیزات صنعت کاغذ را مانند فنلاند تامین می کند. اتریش - تجهیزات کارخانه های متالورژی. مهندسی مکانیک سوئیس، بلژیک، هلند معروف است. تنها فرانسه و ایتالیا طیف وسیع تری از محصولات مهندسی سنگین دارند، اما با این وجود بازار خود را به طور کامل برآورده نمی کنند. به طور کلی، آلمان بزرگترین صادرکننده محصولات مهندسی عمومی است و پس از آن ایالات متحده و تنها سومین کشور ژاپن است.

در کشورهای در حال توسعه، برزیل و هند برجسته هستند.

برق و الکترونیکبه دو صنعت تفکیک شده است، اگرچه الکترونیک از مهندسی برق نشأت گرفته است و بنابراین، در بسیاری از موارد، صنایع برق و الکترونیک نه تنها بخشی از یک شرکت ها، بلکه شرکت های صنعتی نیز هستند. در بسیاری از کشورها، هر دو صنعت هنوز هم از نظر آماری یک صنعت واحد در نظر گرفته می شوند، اما با این وجود، عوامل مختلفی از موقعیت آنها باید در نظر گرفته شود. مهندسی برق علیرغم «حق تولد»، اکنون خواهری «فقیر» در خانواده الکترونیک-الکتریک است. V مهندسی برقدو نوع صنعت اساسی وجود دارد که از نظر فناوری و سازماندهی چرخه صنعتی تفاوت های چشمگیری دارند. تولید لوازم برقی خانگی در سری های بزرگ و اغلب بر روی نوار نقاله انجام می شود و در میلیون ها نسخه محاسبه می شود، در حالی که تولید ژنراتورها و سایر لوازم برقی صنعتی به صورت تکی و در مقیاس کوچک انجام می شود، آنها در چند کارخانه تولید می شوند. بازار جهانی. در ایالات متحده، چندین کارخانه بزرگ، ماشین‌های الکتریکی قدرتمند را نه تنها در اختیار این کشور، بلکه برای کل جهان قرار می‌دهند. آنها در پیتسبورگ، مهد وستینگهاوس الکتریک، Schenectady (نزدیک نیویورک)، زادگاه ادیسون، در میلواکی قرار دارند، جایی که کارخانه های بزرگ طیف وسیعی از محصولات الکتریکی را تولید می کنند. در اروپای غربی، کارخانه های مشابه در منچستر، مرکز مترو ویکرز، در بادن (سوئیس) - توسط براون-بووری، در نورنبرگ - توسط زیمنس، در آیندهوون (هلند) - توسط فیلیپس واقع شده است. شرکت های تولید انبوه عمدتاً در شهرهای کوچک واقع شده اند که زمین و نیروی کار ارزان هستند.

شرایط استقرار شرکت های الکترونیکی برای تولید محصولات انبوه مشابه شرایط تولید برق استاندارد است. اما کارخانه های اصلی شرکت های الکترونیکی با تمرکز بر نزدیکی به مراکز تحقیقاتی واقع شده اند. به عنوان مثال، دره سیلیکون معروف در ایالات متحده آمریکا در کالیفرنیا، جایی که شرکت های تحقیقاتی و تولیدی در اطراف دانشگاه معروف استنفورد رشد کرده اند. پارک های علمی مشابهی در اروپا و ژاپن ایجاد شده اند.

صنعت الکترونیکاز دو زیربخش عمده تشکیل شده است: الکترونیک نظامی-صنعتی و الکترونیک مصرفی. اولین زیر بخش هنوز هم بسیاری از کشورهایی مانند ایالات متحده و روسیه، تا حدی ژاپن و کشورهای اروپایی است. ژاپن مرکز اصلی لوازم الکترونیکی مصرفی و سپس کشورهای شرق و جنوب شرق آسیا شد. بنابراین، در ایالات متحده، نسبت بین خروجی تجهیزات الکترونیکی نظامی-صنعتی و مصرفی حدود 10: 1 است، در حالی که در ژاپن، لوازم الکترونیکی مصرفی تا 80٪ کاهش یافت. کل تولیدزیر بخش ها حتی سهم بیشتری از لوازم الکترونیکی مصرفی در کشورهای تازه صنعتی شده است که در بسیاری از تولیدکنندگان پراکنده است. در نتیجه واردات لوازم الکترونیکی مصرفی از این کشورها و ژاپن به ایالات متحده به 15 تا 20 میلیارد دلار می رسد. تقریباً برابر با تولید داخلی است. در میان NIS، سنگاپور، جمهوری کره، تایوان و مالزی برجسته هستند. صنعت الکترونیک اروپای غربی برای رقابت با NIS در حال مبارزه است و سهم بازار جهانی آن به طور پیوسته در حال کاهش است.

مهندسی حمل و نقلیکی از مهمترین شاخه های مهندسی مکانیک باقی مانده است. در حال حاضر اهمیت بخش‌هایی مانند ساخت هواپیما (به دلیل کاهش تقاضا برای هواپیماهای نظامی)، کشتی‌سازی (به دلیل کاهش تقاضا برای تناژ نفتکش) و تولید سهام راه‌آهن کاهش یافته است. به کشورهای در حال توسعه منتقل شده است، راکد است. با این حال، در روسیه و در کشورهای مستقل مشترک المنافع، تولید سهام نورد راه آهن بازار دارد و نیاز به گسترش بیشتر دارد.

جایگاه پیشرو محکم گرفته شده است صنعت خودرو،که به تدریج در حال گسترش است و همه کشورهای جدید را پوشش می دهد، به عنوان مثال، برزیل، آرژانتین، جمهوری کره. اما تولیدکنندگان اصلی همچنان چهار منطقه هستند: ژاپن، ایالات متحده با کانادا، اتحادیه اروپا و روسیه. صنعت خودرو در آمریکای لاتین دارای پتانسیل رشد قابل توجهی است. صنعت خودرو در چین شروع به توسعه کرده است، اما برای کشوری مانند چین هنوز در مقیاس بسیار کوچک است.

به طور کلی، منطقه کلان اروپا 16 میلیون خودرو تولید کرد و رتبه اول را به خود اختصاص داد، در حالی که ژاپن به همراه جمهوری کره در رتبه دوم قرار گرفتند. رتبه سوم در اختیار آمریکا و کانادا است. خارج از سه منطقه کلان، صنعت خودروسازی آمریکای جنوبی (برزیل و آرژانتین با هم حدود 2.5 میلیون خودرو تولید می کنند)، روسیه و چین، اگرچه از نظر فناوری به سمت مناطق کلان اتحادیه اروپا و ژاپن جذب می شوند. خارج از این کشورها، تولیدکنندگان انفرادی در ترکیه (320 هزار)، هند (310 هزار)، مالزی (حدود 300 هزار)، و همچنین کارخانه های مونتاژ خودرو در بسیاری از کشورهای جهان وجود دارد.

جدول 8

صنعت خودرو در کشورهای پیشرو جهان در سال 1993 (در میلیون دستگاه)

کشورها و مناطق	جمع	ماشین های سواری	کامیون و اتوبوس
ژاپن	11,5
ایالات متحده آمریکا
FRG
فرانسه
اسپانیا
کانادا
ایتالیا
جمهوری کره
انگلستان
سوئد
روسیه و اروپای شرقی
کشورهای آمریکای لاتین

در اروپا، صنعت خودروسازی به سمت مناطق شهری و بنادر دریایی گرایش دارد. بنابراین، کارخانه های صادرات محور در بنادر یا در مناطق ساحلی قرار دارند. این امر برای فرانسه برای دره سن پایین و بنادر بریتانی، برای بریتانیای کبیر، که در آن اکثریت عظیمی از ظرفیت های بریتانیا در لندن بزرگ و در امتداد کانال منچستر، برای بنادر اصلی اسپانیا متمرکز است، معمول است. و تنها در جمهوری فدرال آلمان، مناطق داخلی بیشتر تولید را تامین می کنند و جهت گیری قدیمی به سمت مراکز ماشین سازی اشتوتگارت (مرسدس بنز)، مونیخ (BMW)، براونشوایگ (فولکس واگن) و غیره وجود دارد. ، فواصل در آلمان نسبتاً کم است و عملاً کل قلمرو این کشور نه تنها با بنادر جمهوری فدرال آلمان، بلکه بلژیک و هلند نیز مرتبط است (آنتورپ و روتردام، در چارچوب یکپارچگی، به کل قلمرو جمهوری فدرال آلمان). علاوه بر این، تأسیسات تولید ویژه ای وجود دارد که مستقیماً برای صادرات فعالیت می کنند، مانند کارخانه Volkswagen Werk در Emden.

در ژاپن، جهت گیری بندری صنعت خودرو بسیار برجسته تر است. اکثر کارخانه های خودروسازی ژاپنی بین ناگویا و توکیو قرار دارند و از طریق این بنادر جریان اصلی خودروهای صادراتی انجام می شود.

در ایالات متحده، صنعت خودرو به وضوح بر بازار داخلی متمرکز است. این کشور با توزیع یکنواخت تر کارخانه های مونتاژ خودرو در مراکز مناطق اصلی اقتصادی مشخص می شود، اگرچه دیترویت و لس آنجلس مراکز اصلی تولید باقی مانده اند. دیترویت مهد خودروسازی آمریکایی است، شهری که کارخانه‌های فورد موتور در حومه دیربورن در آن رشد کردند.

مهندسی خودرو به یکی از صنایع فرعی پیشرو در مهندسی حمل و نقل تبدیل شده است، اگرچه ده سال پیش سرمایه برترین نوع مهندسی حمل و نقل، ساخت هواپیما یا به طور دقیق تر، تولید هوافضا بود. با کاهش هزینه های نظامی از اهمیت این صنعت کاسته شده است. بزرگترین صنعت هوافضاایالات متحده آمریکا را در اختیار دارد، دومین جایگاه را روسیه - وارث پتانسیل نظامی اتحاد جماهیر شوروی - اشغال کرده است. فرانسه و بریتانیای کبیر با حاشیه قابل توجهی دنبال می شوند که صنعت فضایی آنها نیز دچار کاهش شدید شده است. خارج از این چهار بزرگ، صنعت هوانوردی آلمان و شرکت فوکر در هلند برجسته هستند. بقیه شرکت های هوافضا در سراسر جهان اغلب به تولید بلوک های جداگانه محدود می شوند، به ویژه برای ایرباس مونتاژ شده در فرانسه.

از مراکز صنعت هوانوردیاولین مورد برجسته، گروه کارخانه های بوئینگ در سیاتل و منطقه لس آنجلس است. در اروپای غربی، کارخانه تولوز، جایی که کنکورد مافوق صوت مونتاژ شد، برجسته است. ماهیت مکان صنعت هوانوردی تحت تأثیر تمایل به یافتن مناطقی با زمین ارزان تر برای فرودگاه ها است. ارتباط نزدیک با تحقیق و توسعه منجر به تمرکز صنعت هوانوردی در چند کشور با سطح علمی و مهارت بالایی در نیروی کار شده است.

برخلاف ساخت هواپیما کشتی سازیبه طور فزاینده ای بسیاری از کشورهای با ارزان می شود نیروی کارو الزامات نسبتاً کمتری برای صلاحیت های او. اگرچه ژاپن مدت‌ها پیشروترین تولیدکننده کشتی بوده است، اما جمهوری کره از آن پیشی گرفته است. سایر کشورهای صنعتی شدن جدید در آسیا و آمریکای لاتین (تایوان، برزیل و غیره) جایگاه برجسته ای را به خود اختصاص داده اند. قدرت های کلاسیک کشتی سازی - بریتانیای کبیر، هلند، آلمان - مدت هاست که هیچ نقش قابل توجهی در کشتی سازی جهان ایفا نمی کنند و، به عنوان یک قاعده، به تعمیر کشتی روی آورده اند (بزرگترین مرکز روتردام است). همین ویژگی توسط بزرگترین کشتی‌سازی ایالات متحده که زمانی بزرگ‌ترین کشتی‌سازی در ایالات متحده بود به دست می‌آید که بیشتر به ساخت کشتی‌های جنگی می‌پردازد تا تولید غیرنظامی. به نظر می رسد ارزان بودن نیروی کار مهم ترین عامل در بقای کشتی سازی است. این در مورد روسیه نیز صدق می کند، اگرچه ظرفیت باقیمانده به وضوح نمی تواند نیازهای ناوگان روسیه را برآورده کند. روسیه باید یا کشتی‌های خارج از کشور بخرد یا کشتی‌سازی را از جمله از طریق تبدیل گسترش دهد، زیرا اتحاد جماهیر شوروی قبلاً واردکننده اصلی کشتی‌های تجاری بود.

تغییرات در ساختار سرزمینی و بخشی تولید ماشین‌سازیدر پس زمینه توسعه عمومی مهندسی مکانیک رخ داد: طی 15 سال گذشته، تعداد کشورهای دارای پتانسیل قابل توجه تقریباً دو برابر شده است. مهندسی مکانیک - که قبلاً امتیاز تنها کشورهای بسیار توسعه یافته بود، شروع به گسترش روزافزون در سراسر جهان کرده است، اگرچه اکثر کشورها مشخصات "کامل" صنایع مهندسی را ندارند و بعید است که هرگز آن را داشته باشند، زیرا بسیاری از موارد به آن بستگی دارد. سطح تحقیق و توسعه و صلاحیت نیروی کار. با این وجود، ارزان بودن نیروی کار در حال تبدیل شدن به عامل اصلی در قرارگیری مهندسی مکانیک است و تنها در رتبه دوم تحقیق و توسعه و صلاحیت های بالا قرار دارد. با توجه به این دو عامل، کشورهای صنعتی اولیه انحصار بسیاری از صنایع پیچیده را حفظ می کنند، اگرچه نقش صلاحیت نیروی کار همیشه نیروی تعیین کننده نیست. در کشورهای آسیایی است که نوع جدیدی از نیروی کار ایجاد شده است ، جایی که درک مهارت های کار از سطح فرهنگی عمومی جمعیت ناشی نمی شود ، که به شما امکان می دهد به سرعت بر فرآیندهای جدید تسلط پیدا کنید ، بلکه از تکرار کاملاً خودکار از حرکات مربی حتی بدون دانستن معنای این حرکات، دهقانان آسیایی که عادت به کار بسیار دقیق در مزارع کوچک برنج خود دارند، عادت دارند به طور خودکار حرکات لازم را بعد از مربی تکرار کنند. این امر الزامات سطح آموزشی عمومی کارگران را به شدت کاهش می دهد و امکان دستیابی به بهره وری بالا را در جایی که سطح فرهنگی عمومی نیروی کار نسبتاً پایین است به دست می آورد. بنابراین، امروزه نه در همه شاخه های مهندسی مکانیک، سطح فرهنگ کارگری تعیین کننده رقابت پذیری صنعت است، اما قاعدتاً هر چه پیچیدگی تولید بیشتر باشد، نیاز به سطح فرهنگ کارگری نیز بالاتر می رود. بنابراین، در بالاترین فناوری ها، "کشورهای قدیمی" همچنان موقعیت پیشرو خود را حفظ کرده اند.

روند کلی تغییر در صنایع با پیچیدگی کم و متوسط ​​از کشورهای توسعه یافته به کشورهای در حال توسعه است. این امر توسط شرکت های TNC که شعبه های خود را به کشورهای در حال توسعه منتقل می کنند، تسهیل می کند و تنها تحقیق و توسعه و تولید پیچیده را در کشورهای خود باقی می گذارد.

در نتیجه، گروه های زیر از کشورها با توجه به سطح توسعه مهندسی مکانیک، با در نظر گرفتن تقسیم کار بین المللی، تخصص و همکاری تشکیل شدند:

1. کشورهای با طیف نسبتا کاملی از صنایع - ایالات متحده آمریکا، آلمان، ژاپن.

2. کشورهایی با شکاف های ناچیز در ساختار صنعت - بریتانیای کبیر و با درجه معینی از کنوانسیون، ایتالیا.

3. کشورهایی با مجموعه ناقصی از صنایع مهندسی - روسیه، فرانسه، چین، با درجه خاصی از متعارف بودن اسپانیا و جمهوری چک.

4. کشورهای واردکننده بیشتر طیف وسیعی از محصولات مهندسی، اما با صنایع فردی بسیار توسعه یافته و با تراز تجاری خارجی مثبت برای ماشین آلات - سوئیس، سوئد، کشورهای NIS - صادرکنندگان محصولات مهندسی - جمهوری کره، سنگاپور، تایوان.

5. کشورهایی که وابستگی بالایی به واردات دارند، اما دارای زیربخش های بسیار پیشرفته مهندسی مکانیک جداگانه هستند که هزینه آنها تا 2/3 هزینه واردات است - هلند، بلژیک، اتریش، دانمارک، مجارستان. ، با درجه معینی از قرارداد، این می تواند شامل مالزی باشد. زمانی لهستان، رومانی، بلغارستان جزو این دسته بودند، اما تاکنون اقتصاد آنها در حال بازسازی است و نمی توان گفت که در نهایت چه جایگاهی را اشغال خواهند کرد. اوکراین نیز به آنها نزدیک است.

6. کشورهایی که مقیاس تولید زیادی دارند اما دارای چنین شکاف هایی در ساختار تولید هستند که صادرات از نظر ارزش خودرو تنها نیمی از واردات را شامل می شود - کانادا، برزیل، مکزیک و همچنین هند.

7. کشورهایی که با مقیاس کلی تولید قابل توجهی، تراز تجارت خارجی به شدت منفی است - استرالیا، آفریقای جنوبی، آرژانتین.

8. کشورهای دارای صادرات جداگانه و انواع بسیار تخصصی مهندسی مکانیک - فنلاند، نروژ، اسرائیل، و همچنین یونان و پرتغال. پورتوریکو به یکی از زیرمجموعه های شرکت های مهندسی آمریکایی تبدیل شد آمریکای لاتین; این شامل چندین کشور جهان سوم مانند موریس می شود که گیرنده های جیبی ارزان قیمت را به بازار جهانی عرضه می کنند.

10. کشورهایی که مهندسی مکانیک در آنها مقیاس قابل توجهی دارد، اما به وضوح برای رفع نیازهای کشورهایشان کافی نیست - ترکیه، تا حدودی ایران، مصر.

11. کشورهای دارای مهندسی مکانیک ابتدایی، مانند نیجریه.

12. کشورهایی که عمدتاً کارخانه های تعمیر و مونتاژ دارند، مانند اتیوپی، کامبوج و بسیاری دیگر از کشورهای جهان سوم.

آمریکای شمالی (ایالات متحده آمریکا، کانادا، مکزیک، پورتوریکو) حدود 1/3 از ارزش مهندسی مکانیک جهان را تشکیل می دهد. این منطقه با داشتن وسیع ترین طیف محصولات و بالاترین صلاحیت، تعداد قابل توجهی از محصولات با پیچیدگی متوسط ​​و پایین را از آسیا و اروپا وارد می کند. این منطقه به عنوان بزرگترین صادرکننده محصولات بسیار پیشرفته، محصولات مهندسی سنگین و صنایع علم فشرده در بازارهای جهانی عمل می کند. محصولات استاندارد عمدتا از ایالات متحده آمریکا به کانادا و آمریکای لاتین صادر می شود.

تقسیم کار در صنعت مهندسی ایالات متحده تا حدودی از الگوی بین المللی پیروی می کند. توسعه یافته ترین منطقه شرق صنعتی است (تقریبا 50 درصد ارزش محصولات مهندسی آمریکا). دومین منطقه مهم کشورهای اقیانوس آرام - حدود 15٪. این منطقه به دلیل محصولات بسیار پیچیده و بالاتر از همه، الکترونیک به سرعت در حال رشد است. اما با این وجود، صنعت مهندسی کشورهای اقیانوس آرام نامگذاری کاملی ندارد، زیرا به وضوح در جدیدترین صنایع تخصص دارد.

سومین منطقه مهم برای مکان یابی مهندسی مکانیک، جنوب است (حدود 20 درصد). این حتی تخصصی تر است و توسط تعدادی از صنایع مهم متمایز می شود، اما در کل دارای نامگذاری کمتری نسبت به دو مورد قبلی است. اول از همه، صنعت مهندسی نفت، صنعت هوانوردی برجسته است، الکترونیک رادیویی و مونتاژ خودرو در حال رشد است.

بازار محصولات ماشین سازی انبوه در ایالات متحده تا حد زیادی روند توسعه محصولات ماشین سازی در اروپای غربی را تعیین می کند که حدود 25-30٪ از محصولات ماشین سازی جهان را تشکیل می دهد. این سهم نوسانات زیادی دارد: علیرغم این واقعیت که محصولات کشورهای EEC به میزان بیشتری در خود منطقه استفاده می شود، وابستگی آن به بازارهای خارجی همیشه بیشتر از ایالات متحده است. این منطقه به عنوان تولید کننده محصولات مهندسی مکانیک انبوه، با این وجود موقعیت خود را در زمینه فناوری پیشرفته، به ویژه در ساخت ماشین ابزار و مهندسی صنایع حفظ کرد. وضعیت در اروپای غربی در زمینه الکترونیک متفاوت است، جایی که نه تنها به ایالات متحده و ژاپن، بلکه به "ببرهای آسیایی" نیز می بازد و بخش قابل توجهی از محصولات الکترونیکی را از سنگاپور و سایر تولید کنندگان "جدید" دریافت می کند. از محصولات الکترونیکی با این وجود، در زمینه مهندسی صنایع، تا حدی در صنعت خودروسازی، و در ساخت ابزار، موقعیت اروپای غربی هنوز کاملاً قوی است. در زمینه ماشین سازی و ماشین سازی صنعتی است که موقعیت جمهوری فدرال آلمان و همچنین سوئیس، ایتالیا، سوئد و بریتانیای کبیر قوی ترین است. بیگ سیکس (ایتالیا، بریتانیا، فرانسه، سوئیس، سوئد، بلژیک) چندان از آلمان پایین‌تر نیست. تمام انواع مهندسی مکانیک در اروپای غربی نه تنها در هفت کشور اول، بلکه در تعدادی از کشورهای کوچک مانند اتریش، هلند متمرکز شده است. حتی در اسپانیا نیز وجود دارد تولید بزرگمثل کارخانه های ماشین سازی فنلاند و پرتغال در برخی از انواع متمایز هستند. بنابراین، اروپای غربی را باید به عنوان یک منطقه جدایی ناپذیر با استفاده گسترده از انواع مهندسی مکانیک نگریست، به خصوص که همکاری در زمینه مهندسی مکانیک در اروپا بسیار گسترده است.

منطقه سوم - شرق و جنوب شرق آسیا - حدود یک چهارم مهندسی مکانیک جهان را تامین می کند. رهبر آن ژاپن است که به دومین قدرت مهندسی در جهان تبدیل شده است. مهندسی مکانیک در ژاپن تنها در آغاز دهه 80. به بلوغ ساختاری، علمی و فنی رسیده است. در عین حال، تقریباً بلافاصله مسیر "انتقال" صنایع کم سود (از جمله از نظر دستمزد) را به کشورهای جنوب شرقی آسیا دنبال کرد. این به شرکت‌های ژاپنی کمک می‌کند تا از طریق شرکت‌های تابعه خود که نیروی کار ارزان‌تر محلی را استخدام می‌کنند، در بازارهای جهانی رقابتی باقی بمانند. ژاپن خود در حال حرکت به سمت تولید کننده محصولاتی است که به صلاحیت های بالاتر نیاز دارند. رشد دستمزدها در کشور با تغییر در نامگذاری تولید، گذار به محصولات پیچیده تر و گران تر، و همچنین افزایش ربات سازی و اتوماسیون صنعتی جبران می شود. ژاپن به تدریج در حال تبدیل شدن به یک رهبر در پیشرفت علمی و فناوری و صادرکننده محصولات با پیچیدگی بالا است. و طیف محصولات قبلی به تدریج توسط کارخانه های ژاپنی در آسیای جنوب شرقی تسخیر می شود. و اگرچه چهره آن هنوز صادرات محصولات مهندسی مکانیک انبوه را تعیین می کند، روندی که آغاز شده است نشان می دهد که در آینده نزدیک ژاپن به صادر کننده واجد شرایط ترین محصولات تبدیل خواهد شد.

در کشورهای جنوب شرقی آسیا، مهندسی مکانیک اغلب به عنوان شاخه های شرکت های ژاپنی به وجود آمد. اما امروزه این گروه نه تنها مستقل است، بلکه ایجاد می کند تولید خود، اگرچه بسیاری از شرکت ها در آسیای جنوب شرقی زیرمجموعه TNK هستند. با این حال، شرکت های خود در حال حاضر در حال ایجاد هستند و مهمترین ویژگی در این زمینه جمهوری کره است که شروع به رقابت با خود ژاپنی ها کرده است، اگرچه ایالات متحده نیز شایستگی قابل توجهی در توسعه صنعت کره دارد: سرمایه گذاری های کلان. در جمهوری کره، تایوان و سنگاپور به TNC های ایالات متحده تعلق دارند. به تدریج، یک منطقه بزرگ ماشین سازی در NIS آسیای جنوب شرقی و خاور دور، از جمله جمهوری های کره، تایوان، سنگاپور و مالزی در حال شکل گیری است. این کشورها در حال حاضر سیاست های اقتصادی مستقلی را دنبال می کنند. آنها همچنان ارزان بودن نسبی نیروی کار محلی را حفظ کرده اند، اما این صنعت همچنان به کشورهای جدید در جستجوی نیروی کار ارزان تر حرکت می کند. در ردیف بعدی تایلند، اندونزی، سریلانکا قرار دارند.

خارج از این گروه بندی ها، یک توده بزرگ جداگانه صنعت مهندسی چین را تشکیل می دهد. تقاضای خود برای محصولات مهندسی آنقدر زیاد است که اکثریت قریب به اتفاق آن کافی است تولید بزرگدر بازار داخلی مصرف می شود. در کنار این، چین تجهیزات پیچیده زیادی وارد می کند، اما در عین حال جای عرضه کننده محصولات کم پیچیدگی را در بازار جهانی گرفته است. مثلاً با واردات خودرو، رتبه اول تولید دوچرخه را دارد و تعداد زیادی از آنها را به کشورهایی صادر می کند که ترجیح می دهند محصولات ارزان تر و با کیفیت تر بخرند. و ظاهراً این تخصص در بازار جهانی همچنان پابرجا خواهد ماند. با این حال، در دراز مدت، صادرات خودرو از چین شروع به رشد خواهد کرد، همانطور که صادرات محصولات از آنجا در حال حاضر در حال رشد است. صنعت سبک... و اولین محصولات این تخصص جهانی آینده در مورد خودروهای ارزان قیمت در حال حاضر در بازارهای چندین کشور - دوچرخه، ساعت، ماشین آلات بی کیفیت برای تعمیرگاه ها هجوم آورده است و جریان آنها در حال افزایش است.

مشکلات مهندسی مکانیک روسیه هنوز امکان پیش‌بینی واضح ساختار آینده، بخش‌های اولویت‌دار و نقاط رشد آن را فراهم نمی‌کند. در زمینه کاهش شدید سفارشات نظامی، همه شاخه های مرتبط مهندسی مکانیک نیز در شرایط دشواری قرار گرفتند که این امر باعث تشدید اختلال در روابط، ابتدا با کشورهای CMEA و سپس با CIS شد. در عین حال، امید به بازارهای خارجی تسلیحات مانع استفاده حداکثری از پتانسیل مجتمع نظامی-صنعتی می شود. تغییر جهت مهندسی مکانیک داخلی کاملا ضروری است. روسیه تنها کشور بزرگ صنعتی است که با کمبود واگن ریلی، کشتی، تجهیزات نفتی و ده ها نوع تجهیزات دیگر، حتی ابتدایی ترین آنها مواجه است. البته برقراری تدریجی روابط در داخل کشورهای مستقل مشترک المنافع به ثمر خواهد نشست، اما باید در نظر داشت که تقریبا 30 درصد تولیدات صنعتی از کشورهای اروپای شرقی تامین می شد و مبادله محصولات مهندسی با کشورهای بالتیک در یک مسیر انجام می شد. نسبت 1:2 پس از انحلال انحصار تجارت خارجی، رقابت محصولات وارداتی به شدت تشدید شد. استفاده خانگیدر بازار روسیه بنابراین چشم انداز مهندسی مکانیک ما هنوز روشن نیست. در این میان، روسیه از یک صادرکننده محصولات مهندسی به یک واردکننده تقریباً خالص (به جز سلاح) تبدیل شده است.

علاوه بر کشورهای در نظر گرفته شده، مهندسی مکانیک برزیل با پتانسیل بازار بسیار بزرگ و منابع زیادی از نیروی کار ارزان خود برجسته است. با این حال، سطح فنی مهندسی مکانیک هنوز نسبتا پایین است. با این وجود، برزیل در حال حاضر صادرکننده بزرگ خودرو است (330 هزار خودرو در سال 1993). علاوه بر اتومبیل، کشتی سازی به پیشرفت قابل توجهی رسید، تولید هواپیما شروع شد، اگرچه مهندسی سنگین هنوز عملاً وجود ندارد. با این وجود، این کشور در طول زمان چشم انداز تبدیل شدن به یکی از تولیدکنندگان قابل توجه ماشین آلات با قابلیت نفوذ به بازارهای خارجی را دارد.

به طور کلی، ماشین سازی، علیرغم تغییرات بسیار جدی در موقعیت مکانی آن مرتبط با ظهور کشورهای "جدید"، هنوز در سه منطقه اصلی اقتصاد جهان - آمریکای شمالی، اروپای غربی و آسیای جنوب شرقی متمرکز است. در واقع، ایجاد منطقه ماشین سازی چینی تازه شروع شده است، که تمایل دارد به یک منطقه بزرگ ماشین سازی جدید تبدیل شود. همه مناطق دیگر مانند برزیل هنوز در مرحله شکل گیری هستند، اما منطقه روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع که هنوز یکی از بزرگترین آنها بود، رو به افول است و قضاوت درباره نقش جهانی آن خیلی زود است.

تحقیق و توسعه و هزینه نیروی کار، ضربدر صلاحیت آن، عامل اصلی در قرار دادن مهندسی مکانیک باقی مانده است. پتانسیل علمی نقش ویژه ای در مکان یابی جدیدترین تاسیسات تولید به ویژه در مراحل اولیه توسعه ایفا می کند. ژاپن راهی برای تسلط سریع بر پتانسیل علمی و فنی خارجی از طریق خرید مجوزها با توسعه بعدی تحقیق و توسعه خود نشان داده است. در واقع همه کشورهای صنعتی جدید همین مسیر را طی می کنند. هنوز پتانسیل علمی و فنی بالا، رهبری مهندسی مکانیک جهان را برای ایالات متحده حفظ می کند، اگرچه نه به همان میزان قبل. اروپای غربی نیز پتانسیل علمی و فنی خود را حفظ کرده است، اما نقش مولد اصلی ایده های علمی و فنی، نقش «مهد» فناوری جهانی را از دست داده است. آینده به نفع کشورهایی تعیین خواهد شد که بتوانند کیفیت و صلاحیت منابع نیروی کار در مهندسی مکانیک را تضمین کنند.

سوالات

1. ده کشور برتر - تولید کنندگان اصلی محصولات مهندسی را شرح دهید.

2. عوامل اصلی توسعه صنعت در گروه های مختلف کشورها چیست؟

3. ویژگی های خاص تولید سلاح چیست؟

4. چه صنایعی شامل مهندسی عمومی می شود و چرا این صنعت در حال حذف تدریجی است؟

5. تغییرات اصلی در جغرافیای صنعت چیست؟

6. تمرکز سرزمینی صنعت ماشین ابزار دنیا چقدر است و صادرات محصولات آن چگونه توزیع می شود؟

7. شباهت ها و تفاوت ها در قرارگیری رشته های مهندسی برق و الکترونیک چیست؟

8. اهداف و وظایف پارک های علمی را شرح دهید.

9. تغییرات ساختاری و سرزمینی در مهندسی حمل و نقل چیست؟

10. فاکتورهای اصلی استاندارد مدرن در صنعت خودرو کدامند؟

11. تغییرات اصلی در کشتی سازی جهان را شرح دهید.

12. انجام گروه بندی و طبقه بندی کشورها و مناطق با توجه به سطح پیشرفت مهندسی مکانیک.

مهندسی مکانیک یکی از قدیمی ترین صنایع است که در اقتصاد از اهمیت بالایی برخوردار است. مهندسی مکانیک همه بخش های اقتصاد را با تجهیزات و ماشین آلات مختلف فراهم می کند، بسیاری از کالاهای مصرفی (ساعت، یخچال و سایر لوازم خانگی) را تولید می کند. امروزه مهندسی مکانیک در بین تمامی بخش های صنعت جهان رتبه اول را هم از نظر تعداد کارکنان و هم از نظر هزینه تولید دارد. سطح توسعه مهندسی مکانیک برای قضاوت در مورد سطح توسعه هر کشور استفاده می شود.

ترکیب بخشی مهندسی مکانیک بسیار پیچیده است. از بیش از 70 صنعت تشکیل شده است. صنایع اصلی آن الکترونیک، مهندسی برق، فناوری کامپیوتر، رباتیک، ابزارسازی، مهندسی دقیق، مهندسی کشاورزی و تراکتورسازی، حمل و نقل، ماشین سازی، ماشین سازی، لوکوموتیو، کالسکه، هواپیما و کشتی سازی است.

تولید بسیاری از انواع محصولات مهندسی مدرن نیاز به حجم بالایی دارد هزینه های نیروی کار، کارگران بسیار ماهر. ساخت ابزار، تولید کامپیوتر و سایر صنایع جدید به ویژه نیازمند نیروی کار هستند. این صنایع همچنین مستلزم معرفی دائمی آخرین دستاوردهای علمی هستند، یعنی علم فشرده هستند. چنین صنایعی در شهرهای بزرگ و یا در نزدیکی آنها قرار دارند که در آن کارگران و مهندسان ماهر بسیاری وجود دارد، مراکز تحقیقاتی علمی و زیرساخت های توسعه یافته وجود دارد. از سوی دیگر جهت گیری ماشین سازی به سمت منابع فلزی در عصر انقلاب علمی و فناوری به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. مهندسی مکانیک به طور فزاینده ای در حال تبدیل شدن به یک صنعت فراگیر است.

مناطق اصلی مهندسی مکانیک

در نقشه اقتصادی جهان 4 منطقه اصلی ماشین سازی قابل تشخیص است. اولین منطقه آمریکای شمالی است که تقریباً همه انواع محصولات مهندسی در آن تولید می شود. منطقه دوم اروپای خارجی است که عمدتاً محصولات مهندسی انبوه تولید می کند، اما در تولید محصولات برخی از آخرین صنایع نیز جایگاه مهمی را اشغال می کند. منطقه سوم، آسیای شرقی و جنوب شرقی، تحت سلطه ژاپن است و تولید انبوه را با موقعیت پیشرو در بسیاری از جدیدترین صنایع ترکیب می کند و محصولات با تکنولوژی بالا را ارائه می دهد. مهندسی مکانیک در کشورهای تازه صنعتی شده به سطح نسبتاً بالایی رسیده است.

اولین منطقه مهندسی مکانیک آمریکای شمالی است که تقریباً همه انواع محصولات مهندسی مکانیک از بالاترین پیچیدگی تا متوسط ​​و کم در آن تولید می شود.
در میان شاخه های مهندسی مکانیک، برق، رادیو الکترونیک، هواپیما و موشک با سرعت بیشتری نسبت به سایر شاخه ها رشد می کنند. بنابراین، تولید ماشین‌های محاسباتی الکترونیکی در طول 10-15 سال گذشته چندین برابر افزایش یافته است و اکنون ایالات متحده دو سوم کل رایانه‌های جهان را تولید می‌کند. کسب‌وکارهای برق و الکترونیک در مناطق بزرگ شهری با نیروی کار ماهر زیاد واقع شده‌اند.

تولید ماشین آلات و تجهیزات کارخانه همچنان در شهرهای منطقه Lakeside و سواحل شمال شرقی ایالات متحده متمرکز است. کارخانه های جنوب و غرب ماشین آلات و تجهیزات را از شمال دریافت می کنند.
در میان شاخه های مهندسی حمل و نقل، ساخت خودرو و هواپیما پیشرفت ویژه ای یافته است. صنعت خودرو، صنعت ملی در ایالات متحده است. در اینجا بود که تولید انبوه خودرو برای اولین بار آغاز شد و اکنون هر آمریکایی شاغل به تولید یا خدمات خودرو می پردازد. این صنعت با تمرکز بالای تولید و سرزمینی مشخص می شود: بیشتر کارخانه ها در ایالت کالیفرنیا ساخته شده اند. همین ایالت در هواپیما و موشک رتبه اول کشور را دارد.

منطقه دوم اروپای ماوراء بحری است.
اروپای غربی یک منطقه تاریخی و جغرافیایی است که بخشی از منطقه اروپای خارجی است. در تجارت جهانی حدود نیمی از کل گردش مالی را تشکیل می دهد.

"چهره" اروپای غربی در تقسیم کار بین المللی جغرافیایی، صنعت و اول از همه شاخه اصلی آن - مهندسی مکانیک است. این صنعت حدود یک سوم ارزش کل محصولات صنعتی را به خود اختصاص داده است. مهندسی مکانیک در اروپای غربی توسط زیربخش های بسیاری ارائه می شود. عملاً همه انواع محصولات ماشین سازی در اینجا تولید می شود، تولید ماشین ابزار، اپتیک، الکترونیک و الکترونیک رادیویی و اتومبیل خودنمایی می کند.
وضعیت اقتصادی و سیاسی در اروپای غربی در کشورهای پیشرو "هفت بزرگ" انجام می شود: آلمان، فرانسه، بریتانیای کبیر، ایتالیا. آلمان در بین آنها مقام اول را دارد.

در تقسیم کار بین المللی، چهره آلمان، اول از همه، توسط مهندسی مکانیک توسعه یافته مشخص می شود. نخبگان انحصاری کشور دغدغه صنایع جدید هستند - نه تنها ساخت و ساز خودرو، بلکه فناوری هوافضا، فولکس واگن، زیمنس (الکترونیک)، دویچه تلکام (فناوری اطلاعات) و غیره.

انگلستان. بزرگترین صنعت بریتانیا، مهندسی مکانیک، یک چهارم کارگران تولیدی را استخدام می کند. مهندسی حمل و نقل غالب است. حدود یک سوم سرمایه صرف شده برای تولید خودرو متعلق به شرکت های آمریکایی است که پس از جنگ جهانی دوم خود را در جزایر بریتانیا تاسیس کردند. شرکت‌های این صنعت تقریباً در تمام مناطق و در اکثر شهرهای بریتانیا در دسترس هستند. اولین مناطق عمده خودروسازی غرب میدلندز بود که مرکز آن در بیرمنگام بود. این امر با موقعیت مرکزی آن تسهیل شد، که نه تنها دریافت قطعات و مواد کمکی از شرکت های متعدد واقع در اطراف را تسهیل کرد، بلکه فروش محصولات نهایی را در بازارهای داخلی و خارجی - از طریق لیورپول و لندن - نیز تسهیل کرد. دومین منطقه صنعت خودرو، جنوب شرقی انگلستان (با مراکزی در آکسفورد، لوتون و دانمگ) بود که در آن کارگران فراوانی وجود داشت.
یکی از شاخه های مهندسی مکانیک که به سرعت در حال رشد است، ساخت هواپیما است. یک شرکت بزرگ دولتی، British Airspace، در اینجا تسلط دارد.

از نظر تولید هواپیما، بریتانیا پس از ایالات متحده در جهان خارجی در رتبه دوم قرار دارد. حدود 22 نوع هواپیما تولید می کند: نظامی، مسافری، باری و چندین نوع هواپیمای کوچک برای مقاصد خاص.
صنایع رو به رشد و در حال توسعه شامل مهندسی برق است که از نظر تعداد شاغل در بین صنایع تولیدی رتبه دوم را دارد. چندین شرکت بزرگ در مهندسی برق تسلط دارند. محصولات مهندسی برق "سنگین" موتورهای الکتریکی، ژنراتورهای قدرتمند، ترانسفورماتورها و توربین ها هستند. آنها تقریباً توسط یکی از بزرگترین انحصارها، جنرال الکترونیک، که دو شرکت مهندسی برق دیگر، انگلیسی الکتریک و صنایع برق وابسته، با آن ادغام شده اند، تولید می شوند.

الکترونیک به ویژه به سرعت در حال توسعه است. با این حال، تعداد مشاغل در صنعت الکترونیک به آرامی در حال رشد است. شرکت‌های الکترونیک آمریکایی به‌طور محکم در بریتانیا مستقر هستند.

فرانسه. فرانسه در کنار آلمان و بریتانیا نقش مهمی در اقتصاد جهانی و روابط بین‌الملل ایفا می‌کند. صنعت بسیار توسعه یافته این کشور در انرژی هسته ای، در برخی از انواع مهندسی حمل و نقل، در صنایع شیمیایی جایگاه های پیشرو در جهان را به خود اختصاص داده است. این به طور قابل توجهی از صنایع ایالات متحده آمریکا، ژاپن و آلمان پایین تر است. بزرگترین مراکز صنعتی پاریس، مارسی، لو هاور، دانکرک، لیل، استراسبورگ، نانت، تولوز هستند.

کشورهای به اصطلاح کوچک جایگاه ویژه ای در اروپای غربی دارند. تنها 13 مورد از آنها وجود دارد (بدون احتساب ایالت های کوتوله لیختن اشتاین، موناکو و غیره): استرالیا، بلژیک، یونان، دانمارک، ایرلند، ایسلند، لوکزامبورگ، هلند، نروژ، پرتغال، فنلاند، سوئیس و سوئد. گاهی اوقات آنها شامل اسپانیا می شوند.

با اينكه وزن مخصوصهر یک از این کشورها در اقتصاد جهانی نسبتا کوچک هستند، در مجموع آنها نماینده یک نیروی قدرتمند هستند. سهم آنها در تولید صنعتی اروپای غربی حدود 30٪ و در تجارت خارجی - 40٪ است. اکثر آنها کشاورزی بسیار فشرده هستند.

موقعیت کشورهای کوچک اروپایی به ویژه در تولید تجهیزات، ساخت ماشین ابزار، کشتی سازی و مهندسی برق چشمگیر است.

اروپای شرقی شامل لهستان، جمهوری چک، اسلواکی، مجارستان، رومانی، بلغارستان، اسلوونی، کرواسی، صربستان، مونته نگرو، بوسنی و هرزگوین، مقدونیه، آلبانی و همچنین لیتوانی، لتونی و استونی است.
لهستان از نظر پتانسیل اقتصادی بزرگترین این کشورهاست. مهندسی مکانیک در اینجا به سطح بالایی رسیده است، با این حال، با افزایش مصرف فلز متمایز می شود. این شرکت ماشین آلات و تجهیزات صنعتی، ساختمانی و کشاورزی و همچنین حمل و نقل و تراکتورسازی را تولید می کند. برای اکثر انواع محصولات تولید شده در این صنعت، لهستان جایگاه پیشرو در اروپا را به خود اختصاص داده است. جایگاه ویژه ای در صنعت مهندسی در لهستان متعلق به صنعت کشتی سازی است تخصص بین المللی... لهستان کشتی تولید می کند انواع متفاوتو مقصد

صنعت برق از جمله تولید لوازم خانگی به سرعت در حال توسعه است. مراکز اصلی مهندسی مکانیک: ورشو، لودز، وروتسواف، پوزنان، گدانسک، بیدگوشچ.

در جمهوری چک (پراگ، پلزن، برنو و غیره) مهندسی مکانیک پیشرفته ترین است. ماشین آلات، تجهیزات کامل برای شرکت ها، کامپیوتر، لوازم خانگی و غیره را به بازار خارجی عرضه می کند.

منطقه سوم شرق و جنوب شرق آسیا است که ژاپن در آن پیشتاز است. همچنین شامل «ببرهای آسیایی» که عمدتاً در تولید لوازم الکترونیکی مصرفی تخصص دارند، و چین است.
ژاپن (پایتخت - توکیو) یک کشور جزیره ای در اقیانوس آرام در سواحل شرقی اوراسیا است. مجمع الجزایر ژاپن را اشغال می کند که بزرگترین آنها عبارتند از: هونشو، کیوشو، شیکوکو و هوکایدو. ژاپن یکی از "ستون های اقتصادی" دنیای مدرن است.

شواهدی از رشد انفجاری، تطبیق پذیری و پیشرفت فنی بالای مهندسی مکانیک ژاپنی تقریباً در هر گوشه از جهان یافت می شود. کشتی های ساخته شده در کارخانه های کشتی سازی ژاپنی در آب های تمام اقیانوس ها تردد می کنند. دوربین‌های ژاپنی، گیرنده‌های ترانزیستوری و چرخ خیاطی شهرت زیادی برای ساخت به دست آورده‌اند طبقه بالا، و تقاضا برای آنها در بازار جهانی بسیار زیاد است.

ماشین‌های ژاپنی، اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و وسایل راه‌آهن راه‌آهن حمل‌ونقل را در جاده‌های 5 قاره کره زمین انجام می‌دهند. ژنراتورهای الکتریکی ساخت ژاپن نور و انرژی را برای خانه ها و صنایع در آسیا، آفریقا، استرالیا و آمریکا تامین می کنند. تجهیزات ریسندگی و بافندگی ژاپنی اساس توسعه صنعت نساجی در بسیاری از کشورهای آسیایی و سایر قاره ها است.

ساخت دستگاه های الکتریکی سریع ترین شاخه در حال رشد مهندسی مکانیک است. رشد فوق‌العاده سریع این صنعت با این واقعیت مشخص می‌شود که یک کشور در حال توسعه به دستگاه‌های تولید نیرومند نیاز دارد، و همچنین با توجه به این واقعیت که تقاضا برای لوازم الکتریکی خانگی بسیار سریع در حال رشد بود. دستگاه های الکتریکی، از جمله محصولات الکترونیکی، عمدتا به آمریکای شمالی، آسیا و اروپا صادر می شود. یکی از دستاوردهای اصلی مهندسی مکانیک ژاپن در سال های اخیر، رشد فوق العاده سریع در تولید محصولات الکترونیکی بوده است. محصولات الکترونیکی مانند تلویزیون، ضبط صوت، گیرنده های رادیویی، رادیوهای استریوفونیک 46.7 درصد از کل خروجی را تشکیل می دهند.

چین یک کشور باستانی بزرگ است. چین مدرن - جمهوری خلق چین (پایتخت - پکن) - از نظر قلمرو (9.6 میلیون کیلومتر مربع) پس از روسیه و کانادا در رتبه سوم جهان قرار دارد.
مهندسی مکانیک با انواع محصولات متمایز می شود و تخصصی نیست، اما شرکت های جهانی غالب هستند که در نزدیکی شهرهای بزرگ، پایه متالورژی و بنادر دریایی... سطح تجهیزات و فناوری مورد استفاده جمهوری خلق چین هنوز خیلی بالا نیست، تجهیزات فرسوده زیادی وجود دارد و بهره وری نیروی کار هنوز پایین است. با این حال، در سال های اخیر، در نتیجه اصلاحات اقتصادی در حال انجام، جمهوری خلق چین به موفقیت قابل توجهی در تولید تجهیزات الکتریکی خانگی، لوازم خانگی، کامپیوتر، آخرین امکانات ارتباطی و غیره دست یافته است. بنگاه های اقتصادی با مشارکت سرمایه های خارجی گسترده شده اند.

مراکز اصلی مهندسی مکانیک شانگهای، شن یانگ، تان جین، هاربین، پکن، لویانگ، چانگچون و غیره هستند.
گروه کشورهای تازه صنعتی شده در آسیا از دو «رشته» تشکیل شده است. اولین آنها مرسوم بود که شامل جمهوری کره، سنگاپور، تایوان و هنگ کنگ می شد که به دلیل جهش سریع اقتصادی آنها، چهار "ببر آسیایی" (یا "اژدها") نامیده شدند. سپس سه کشور دیگر عضو آسه آن از الگوی خود پیروی کردند و نوعی "شلون دوم" NIS آسیا - مالزی، تایلند و اندونزی را تشکیل دادند.

در دهه 70-80. بازسازی اقتصاد این کشورها مطابق با مدل ژاپنی صورت گرفت. صنایع بزرگ خودروسازی، پالایش نفت، پتروشیمی، کشتی سازی و بویژه صنایع برق و الکترونیک در آنها پدید آمد. سالانه ده ها میلیون رادیو، تلویزیون، ضبط صوت، ضبط ویدئو در اینجا تولید می شود.
"معجزه اقتصادی" این کشورها هم با فعالیت بازرگانان محلی و هم با این واقعیت توضیح داده می شود که شرکت های TNC آنها را به عنوان حوزه مهمی برای استفاده از سرمایه خود انتخاب کرده اند و در درجه اول بر مزایای EGP خود تمرکز می کنند و بسیار سرسخت و منظم هستند. و در عین حال نیروی کار نسبتا ارزان. اما تقریباً تمام محصولات علمی فشرده و سایر محصولات برای فروش در بازارهای کشورهای غربی در نظر گرفته شده است.

تایوان به یکی از اولین کشورهای جهان برای صادرات مانیتور، دوربین فیلمبرداری، چرخ خیاطی تبدیل شده است. جمهوری کره - کشتی ها، تلویزیون ها، دیسک های مغناطیسی؛ مالزی - تهویه مطبوع، قطعات الکترونیکی و ... در بازار خارجی محصولات صنعتی این کشورها از رقابت بالایی برخوردار است.

منطقه چهارم، کشورهای مشترک المنافع (CIS) است. برای روسیه، بلاروس و اوکراین که بخشی از این منطقه هستند، مهندسی مکانیک یکی از شاخه های اصلی تخصص بین المللی است.

در مهندسی مکانیک بلاروس، مهندسی خودرو و تراکتور (مینسک، ژودینو، موگیلف) و مهندسی ماشین ابزار (مینسک، ویتبسک، گومل) جایگاه پیشرو را اشغال می کند. توسعه یافته - ابزار دقیق و الکترونیک.

شاخه های اصلی ماشین سازی در اوکراین: ماشین سازی سنگین، اتومبیل، کالسکه، کشتی سازی، ماشین سازی کشاورزی، ماشین سازی، ابزارسازی (کیف، دونتسک، زاپوروژیه، دنپروپتروفسک).

امروزه در روسیه حدود 48 هزار کارخانه در صنعت ماشین سازی وجود دارد. در شرکت های روسی، عمدتاً قطعات و واحدهای ماشین آلات و مکانیزم های فردی تولید می شود که به کارخانه های اصلی عرضه می شود، جایی که محصولات نهایی از آنها مونتاژ می شود. بسیاری از کارخانه‌های ماشین‌سازی قطعات یدکی یا مجموعه‌هایی را برای تعمیر ماشین‌های در حال کار تولید می‌کنند که خرابی آن‌ها اصلاً غیرعادی نیست. این امر نیاز به تولید در کارخانه اصلی را کاملاً از تمام قطعات و مجموعه هایی که برای تولید محصولات نهایی مورد نیاز است بی نیاز می کند.

مهندسی مکانیک محصولات متنوعی تولید می کند: یک بیل مکانیکی پیاده روی با وزن هزاران تن و تقریباً بی وزن در مقایسه با آن، یک ساعت مچی. حجم تولید محصولات نهایی نیز متفاوت است: به عنوان مثال، اتومبیل ها در صدها هزار نفر و موشک های بالستیک - فقط چند قطعه در سال تولید می شوند.

مهندسی مکانیک روسیه به بخش های انرژی، هوانوردی، حمل و نقل و کشاورزی تقسیم می شود.
مهندسی برق تجهیزات مختلفی را برای نیروگاه ها و همچنین موتورهای کشتی های دریایی و رودخانه ای و غیره تولید می کند. محصولات غول پیکر و پیچیده ای مانند دیگ های بخار هزاران تنی و با ارتفاع 10. خانه طبقهکارخانه های دیگ بخار بلگورودسکی، تاگانروگ و بیسک را تولید می کند. توربین ها و ژنراتورهایی که به نیروی کار کارگران و مهندسان بسیار ماهر و تجهیزات منحصر به فرد نیاز دارند در سن پترزبورگ، یکاترینبورگ، نووسیبیرسک تولید می شوند. کارخانه های تولید راکتورهای نیروگاه های هسته ای در سن پترزبورگ و ولگودونسک قرار دارند.

مهندسی هوانوردی تجهیزاتی از بالاترین کلاس تولید می کند. تجهیزات هوانوردی مجهز به وسایل مختلف، دارای وسایل الکترونیکی است که به خلبان در کنترل ماشین، جهت یابی در فضا و استفاده از سیستم تسلیحاتی کمک می کند. شرکت های روسی "سوخوی"، "میگ"، "بریف"، "توپولف"، "کاموف"، "میل"، "ایلوشین" به طور گسترده در جهان شناخته شده اند. مراکز ساخت هواپیما در کازان، نیژنی نووگورود، سامارا، ساراتوف، کومسومولسک-آن-آمور، نووسیبیرسک، ایرکوتسک، اولان-اوده، تاگانروگ.

مهندسی حمل و نقل برای کشور ما از اهمیت راهبردی برخوردار است. تولید خودرو در مهندسی حمل و نقل داخلی رتبه اول را به خود اختصاص می دهد. دو کارخانه در پایتخت واقع شده است - "Moskvich" و "ZIL". در منطقه ولگا کارخانه های غول پیکر در تولیاتی، اولیانوفسک، نابرژنیه-چلنی، گورکف وجود دارد. اتوبوس های صنعتی در پاولوف (در Oka)، وسایل نقلیه تمام زمینی - در ولگا و آرزاماس، کامیون های کمپرسی - در سارانسک تولید می شوند. بزرگترین مراکزکشتی سازی دریایی - سنت پترزبورگ، ویبورگ، سورودوینسک، کومسومولسک-آن-آمور، آستاراخان. کشتی های دریایی و رودخانه ای در ریبینسک، زلنودولسک، ولگوگراد، ناواشین، گورودتس تولید می شوند.

مهندسی کشاورزی بر تولید ماشین آلات برای مزارع بزرگ جمعی (مزارع جمعی) متمرکز است. کارخانه های تراکتورسازی زیادی در روسیه وجود دارند که تقریباً همه انواع شناخته شده تراکتور را تولید می کنند. قدرتمندترین تراکتورهای چرخدار "Kirovets" در کارخانه Kirov در سن پترزبورگ و کوچکترین آنها در ولادیمیر ساخته می شوند.
مکان پیشرو در مهندسی الکترونیک متعلق به مسکو و منطقه مسکو، Zelenograd، سنت پترزبورگ، Pskov، Novgorod، Saratov، Ufa، Perm، Izhevsk، Novosibirsk، Krasnoyarsk، Vladivostok است.