دریای خزر. مروری بر زیرساخت های بندری دریای خزر و بندر علیا

دریای خزر - بزرگترین دریاچهروی زمین. سواحل پنج ایالت را می شوید. اینها روسیه، ترکمنستان، قزاقستان، آذربایجان و ایران هستند. دریاچه نامیده می شود زیرا بدنه آب با اقیانوس های جهان ارتباط ندارد. اما از نظر ترکیب آب، تاریخچه پیدایش و وسعت، خزر یک دریاست.

باکو

ترکمن باشی

همچنین در ساحل شرقیدریای خزر شهر ترکمنستان - ترکمن باشی است. این بندر از دریای خزر است مرکز اصلیصنعت پالایش نفت جمهوری این کارخانه ها روغن های پلی پروپیلن، دیزل و یونیورسال تولید می کنند. در ترکمن باشی عمدتاً ترمینال کشتی است. یک کشتی به شهر باکو دائماً در اینجا کار می کند. علاوه بر این، اتصالات راه آهن و یک فرودگاه وجود دارد.

در قلمرو بندر بین‌المللی، کارخانه‌های کشتی‌سازی و تعمیرات با هدف گسترش فرصت‌ها در صنایع نفت تجهیز شده‌اند. اخیرا یک ایستگاه مسافربری در این شهر افتتاح شده است. با صحبت در مورد بنادر دریای خزر، می توان توضیح داد که این یکی از اصلی ترین بنادر است.

06.07.2018 10:58:38

بندر بین‌المللی ماخاچ‌کالا پس از آغاز اجرای برنامه توسعه بنادر در حوضه دریای خزر توسط دولت این کشور دوباره مورد توجه قرار گرفت. در صورت موفقیت پروژه، مزایا و معایب پایتخت داغستان چیست؟

روی کاغذ نوشته شده است

در نوامبر 2017، نخست وزیر روسیه دیمیتری مدودفدستوری برای تصویب استراتژی توسعه بنادر دریایی روسیه در حوزه دریای خزر و همچنین رویکردهای ریلی و جاده ای به آنها تا سال 2030 امضا کرد.

V یادداشت توضیحیخاطرنشان می شود که اهداف اصلی این استراتژی تقویت حضور اقتصادی و ژئوپلیتیکی روسیه در دریای خزر، گسترش روابط اقتصادی و فرهنگی با کشورهای حوزه و همچنین ایجاد شرایط برای توسعه مناطق خزری است. کشور از طریق افزایش جریان محموله تجارت بین المللی.

« اجرای این استراتژی و تحقق شاخص های آن تا سال 2030 امکان تضمین حجم صادرات غلات از طریق بنادر حوضه خزر تا 7 میلیون تن و حجم حمل و نقل محموله برای سایر محموله های خشک تا 7 میلیون تن را فراهم می کند. ; جذب گردشگر روس به منطقه خزر تا سقف 30 هزار نفر در سال، ایجاد بیش از 2 هزار شغل جدید"، - سند می گوید.

این استراتژی ساخت پایانه های مسافربری دریایی را در ماخاچکالا و دربنت "با اولویت استفاده از محصولات صنعتی تولید شده در قلمرو فدراسیون روسیه" در نظر گرفته است.

فرض بر این است که استراتژی در چندین جهت اجرا خواهد شد. نقش اصلی ایجاد یک کریدور حمل و نقل و لجستیک قابل اعتماد با ایران، هند و کشورهای حوزه خلیج فارس است.

نخست وزیر داغستان آرتم زدونوفدرک می کند که اجرای پروژه های مرتبط با بندر فرصت خوبی برای جذب سرمایه گذاری در منطقه است. در 5 آوریل 2018، او به بندر دریایی تجاری ماخاچکالا رسید تا پتانسیل آن را در محل بررسی کند.

به گفته زدونف، نشست شورای دولتی توسعه زیرساخت های بندری و لجستیکی مناطق خزر به زودی برگزار می شود. در این نشست است که موضوعات بازسازی و نوسازی بندر تجاری ماخاچکالا مورد بررسی قرار می گیرد.

رئیس کارگروه آماده سازی جلسه شورای دولتی فرماندار منطقه آستاراخان است الکساندر ژیلکین... اکنون این گروه در حال تشکیل پیشنهادهایی برای گنجاندن در پیش نویس فهرست دستورالعمل های رئیس جمهور روسیه است.

در آخرین جلسه این کارگروه که در 30 مارس 2018 برگزار شد، ژیلکین پیشنهاد کرد موانع برای جابجایی کالا بین روسیه و ایران در امتداد کریدور حمل‌ونقل شمال-جنوب و همچنین اجازه واردات گندم به ایران رفع شود. ایران و صادرات سیمان از ایران.

به گفته وزیر اسبق قفقاز شمالی لو کوزنتسواکریدور شمال-جنوب باید اروپای شمالی را به هند متصل کند و به طور جدی با کانال سوئز رقابت کند. همانطور که کوزنتسوف تصریح کرد، بنادر روسیه در دریای خزر بارگیری بسیار ضعیفی دارند توان عملیاتیتنها 25 میلیون تن در سال است.

توسط دریاها، توسط امواج

در آینده نزدیک، یک زیرساخت بزرگ دریایی دیگر در بخش داغستان سواحل خزر ساخته خواهد شد. این به دلیل اعزام مجدد ناوگروه خزر به کاسپیسک است. مرحله اول ساخت پایگاه های کشتی های ناوگروه خزر در سال 2019 به پایان می رسد.

سرنوشت یک پروژه بلندپروازانه دیگر هنوز نامشخص است. همانطور که "MI" نوشت ("زیر یک جفت بادبان" در شماره 38 22/09/2017)، در سال 2016، رهبری داغستان به همراه وزارت قفقاز روسیه شروع به لابی برای پروژه جدید کردند. بندر عمیق در دریای خزر در نزدیکی کاسپیسک.

« سایت های مناسب با عمق کافی قبلا پیدا شده اند. طبق محاسبات ما، سرمایه گذاری 15-20 میلیارد روبل از بودجه فدرال در زیرساخت بندر جدید ضروری است.معاون اول وزیر در امور قفقاز شمالی گفت اودس بایسلتانوف.

همانطور که کارشناس قبلا به MI گفت آندری ملامدوفدر مورد سرنوشت این پروژه شفاف سازی نهایی وجود ندارد، زیرا تایید بسیاری از مراجع ضروری است.

« اطلاعاتی در مورد برنامه هایی برای گسترش ناوگان خزر وجود دارد که قرار است بخش قابل توجهی از آب بندر ماخاچکالا به آن منتقل شود و در ازای آن، وزارت دفاع آماده کمک به یافتن بودجه برای تأمین مالی پروژه است. توسعه بندر موجود به سمت شمال. اما اینجا هم هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده است."، - می گوید ملامدوف.

V اخیراموضوع باز کردن یک سرویس کشتی بین ماخاچکالا و بندر قزاقستان آکتائو دوباره مورد بحث قرار گرفت. خدمات کشتی بین قزاقستان و داغستان قبلاً در سال 1999 راه اندازی شده بود، اما به دلیل عدم وجود جریان کالاهای لازم، مجبور به تعطیلی آن شدند.

اقیانوس هیچ تداخلی ندارد

شاید خیلی زود است که در مورد رقابت بندر دریایی ماخاچکالا در جهت حمل و نقل غلات و حمل و نقل کانتینری صحبت کنیم. اگرچه چشم اندازهایی وجود دارد، با توجه به اینکه بزرگترین بندر دریای سیاه نووروسیسک پس از دستگیری برادران با مشکلاتی روبرو شد. ماگومدوف... دادگاه دارایی های شرکت یونایتد گرین، یک پایانه غلات در نووروسیسک، که صادرات اصلی غلات از طریق آن انجام می شد، توقیف کرد.

همانطور که به MI در بندر دریایی ماخاچکالا گفته شد، در سه ماهه اول سال 2018، حدود 137 هزار تن غله به ایران ارسال شد که تقریباً 5 برابر بیشتر از نتایج سال گذشته است. مطابق با مدیر کل مرادا خدیروواامسال علاوه بر نفت و غلات، بارگیری سیمان نیز در این بندر آغاز شد. کاشی و سرامیک، ضایعات فلزی و الوار.

به گفته نماینده جمهوری داغستان در نمایندگی تجاری روسیه در ایران امین علی افکانتینرهای باری از کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه از طریق بنادر ایران و ماخاچ کالا به اروپا قابل تحویل است.

« نمایندگی داغستان در نمایندگی تجاری فدراسیون روسیه در ایران و بندر تجاری ماخاچکالا در حال کار بر روی یک برنامه بسیار بزرگ برای اجرا از ژاپن، چین، کره جنوبی، هند، اندونزی حمل و نقل کانتینری. مسیر آنها از راه نخواهد رسید اقیانوس هندو کانال سوئز و از طریق بندر ایران در بندرعباس در خلیج فارس به امیرآباد، از امیرآباد به ماخاچ کالا و از ماخاچ کالا به سن پترزبورگ و نووروسیسک برای تحویل بیشتر به اروپا. در عین حال، تحویل هر کانتینر در این مسیر 12 تا 14 روز سریعتر از اقیانوس هند انجام می شود و حمل کننده ها 2 تا 3 هزار دلار ارزان تر خواهند بود.امین علی اف به خبرنگاران گفت: ماهانه بیش از هزار کانتینر با وزن حداکثر 20 تن از طریق امیرآباد به ماخاچ کالا قابل حمل است.

نظر ویژه

از "MI" در مورد وضعیت اجرای استراتژی توسعه بنادر دریای خزر از یکی از محققین ارشد موسسه مشکلات بازار آکادمی علوم روسیه درخواست شد. میخائیل چرنیشوف.

- به نظر شما نقش بندر بین المللی ماخاچکالا در این استراتژی چه خواهد بود؟ کدام نقاط می توانند پیشرفت کنند و کدام "فانتوم" هستند؟

- متاسفانه استراتژی توسعه بنادر دریایی روسیه در حوزه خزر تا حد زیادی مبتنی بر انتظارات بیش از حد برآورد شده از کریدور حمل و نقل شمال - جنوب است که تقریباً دو دهه است وجود داشته است. در سال 2001، فرض بر این بود که افزایش تجارت جهانی منجر به بار قابل توجهی بر روی کانال سوئز و افزایش هزینه حمل و نقل به دلیل کمبود کشتی های حمل و نقل دریایی می شود. به دلیل این انتظارات، در نظر گرفته شد که کریدور شمال-جنوب، یک مسیر ترکیبی ریلی-دریایی از شمال اروپا از طریق روسیه به ایران و سپس به هند، 15 تا 20 درصد افزایش هزینه حمل و نقل و 15 تا 20 روز را به همراه خواهد داشت. تحویل. تحت این انتظارات، تانکرها و کشتی های کانتینری به طور فعال ساخته شدند، موافقت نامه هایی امضا شد و پول برای نوسازی بنادر سرمایه گذاری شد. اما بحران اقتصادی جهانی و رکود 2008-2012 پیش بینی ها را شکست. مشخص شد که هیچ کمبودی در ظرفیت های حمل و نقل دریایی وجود ندارد و در دهه آینده نیز وجود نخواهد داشت. راه اندازی کریدور شمال-جنوب امکان پذیر نبود - به سادگی ترافیک حمل و نقل کافی وجود ندارد، زیرا حداقل آستانه سودآوری 30 میلیون تن است و حجم فعلی 5-6 برابر کمتر است. در حال حاضر، حمل و نقل کالا در امتداد کریدور شمال-جنوب گرانتر و طولانی تر از حمل و نقل دریایی به نقاط مقصد نووروسیسک یا سن پترزبورگ است. دلیل آن عدم وجود خط آهن پیوسته، وجود گذرگاه کشتی و سایر مسیرها است. قرار بود خط آهن قزوین - بندرعباس در ایران احداث شود اما این نقشه ها روی کاغذ ماند. وجود چندین نقطه جابجایی کالا و هزینه بالای عملیات بارگیری، ترانزیت در مسیر کریدور شمال-جنوب را از نظر اقتصادی بی‌سود می‌سازد. گمرک و سایر موانع نیز تداخل دارند.

- ورود ولادیمیر واسیلیف به داغستان همزمان با تصویب استراتژی توسعه بنادر دریایی فدراسیون روسیه در حوزه دریای خزر بود. تصادفی هست یا نه؟ پیشنهاداتی مبنی بر اعزام واسیلیف به داغستان وجود داشت، از جمله برای دستیابی به موفقیت در جهت "دریا" و تقویت موقعیت بندر دریایی ماخاچکالا در کریدور حمل و نقل شمال-جنوب. علاوه بر این، اعزام مجدد ناوگروه نظامی دریای خزر به داغستان آغاز شد ...

- من فکر می کنم که تغییر قدرت در داغستان در سال 2017 ربطی به کریدورهای حمل و نقل ندارد. هزینه درآمد حاصل از کریدور شمال-جنوب در شرایط ایده آلمی تواند 100 تا 150 میلیون دلار به همه شرکت کنندگان حمل و نقل در همه کشورها و مناطق بدهد. در خوشبینانه ترین سناریو، درآمدهای بودجه داغستان ممکن است به حدود 300 میلیون روبل برسد، یعنی 0.3٪ از هزینه های بودجه جمهوری. این ایده آل است. در واقع، این رقم حتی کمتر خواهد بود. ارزشش را ندارد. فقط آماتورها می توانند در مورد پیشرفت در بخش حمل و نقل صحبت کنند، من می خواهم به محاسبات آنها نگاه کنم. اهداف استراتژی توسعه بنادر روسیه در حوضه خزر چنین سطح پایینی از وظایف را تعیین می کند - تا سال 2030 حجم صادرات غلات به 7 میلیون تن، حجم برای سایر محموله های خشک - تا 7 میلیون تن، جریان گردشگران - افزایش می یابد. به 30 هزار نفر در سال، بیش از 2 هزار شغل جدید، که اجرای آنها در رده خطاهای آماری قرار می گیرد. اما دستیابی به آنها نه بودجه را پر می کند و نه مردم را سیر می کند.

در مورد اعزام ناوگروه نظامی خزر به شهر کاسپیسک، این یک موضوع سیاسی است نه اقتصادی. البته، پایگاه نظامی مقداری پول برای داغستان به ارمغان خواهد آورد، اما وضعیت اقتصاد را در مقیاس جمهوری تغییر قابل توجهی نخواهد داد. وقتی بودجه سالانه 70 میلیارد روبل بیشتر از جمع آوری هزینه می کند، چند صد میلیون روبل از سود احتمالی هیچ تفاوتی ایجاد نمی کند.

تیمور علیف

یکی از عواملی که به دریای خزر اهمیت ژئوپلیتیکی می بخشد، پتانسیل ترانزیتی و حمل و نقل آن است. این منطقه در تقاطع تعدادی از کریدورهای حمل و نقل موجود و آینده که چین را به هم متصل می کند، واقع شده است. آسیای مرکزیو کشورهای منفرد خاورمیانه با کشورهای اروپایی... در این شرایط، همه کشورهای حاشیه خزر با حمایت کشورهای غیرمنطقه ای (آمریکا، کشورهای اتحادیه اروپا، ترکیه، چین) فعالانه برای توسعه خود تلاش می کنند. زیرساخت بندری، کریدورهای حمل و نقل ترانزیتی، ناوگان دریایی تجاری در دریای خزر. با در نظر گرفتن این موضوع، طولانی شدن بحران بخش حمل و نقل اقتصاد مناطق خزر فدراسیون روسیه که با وجود اقدامات انجام شده همچنان در مرحله رکود به سر می برد، نمی تواند نگران کننده باشد.

به این ترتیب بخش دیگری از آمار منفی بنادر روسیه در دریای خزر از سوی انجمن بنادر تجاری دریایی روسیه منتشر شده است. آژانس اطلاع رسانی RZD-partner با استناد به داده های انجمن گزارش می دهد که گردش کالای بنادر حوزه خزر فدراسیون روسیه در ژانویه تا ژوئیه 2017 نسبت به مدت مشابه سال قبل 38.1 درصد کاهش یافته است. 2 میلیون تن محموله های مایع همچنان بندر را ترک می کنند: حجم حمل و نقل 3 برابر کاهش یافت و به 567.3 هزار تن رسید.

دلیل اصلی آن مشکل کیفیت نفت عبوری از بندر است. در نتیجه طی چند سال گذشته اکثر تامین کنندگان به طور مداوم از همکاری با کاسپین خودداری کرده اند. در نتیجه، ساختار گردش بنادر روسیه در حوضه خزر به طرز چشمگیری تغییر کرده است: اگر قبلاً محموله نقدی در آن غالب بود، اکنون بیشترحمل و نقل (72٪) بر روی محموله خشک می افتد. اما حجم آنها همچنان کاهش می یابد، اما با سرعت بسیار کمتر. بنابراین، در پی نتایج 7 ماهه سال 2017، حجم ترانشیپ با کاهش 8.1 درصدی به 1.5 میلیون تن رسید.

تنها لحظه مثبت را می توان افزایش 18.4 درصدی گردش کانتینری نسبت به مدت مشابه سال گذشته دانست که حجم آن 1.5 هزار TEU بوده است. این در حالی است که هم حجم صادرات و هم حجم محموله های وارداتی عبوری از بنادر دریای خزر رو به رشد است. بنابراین، از ابتدای سال، حجم صادرات به 0.7 هزار TEU رسیده است که 21.8 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است، واردات - 0.6 هزار TEU (+ 12.4٪). هنوز ترافیک ترانزیت وجود ندارد.

بنابراین، اگر کاهش گردش مالی بنادر روسیه ادامه یابد، روسیه در میان مدت با واقعیت ایجاد یک توسعه یافته مواجه خواهد شد. زیرساخت های حمل و نقلعبور از دور زدن بنادر خود در دریای خزر. در عین حال، شکی نیست که این ماده به طور قابل توجهی موقعیت ژئواکونومیک و ژئوپلیتیک روسیه را در منطقه تضعیف خواهد کرد.

منطقه آستاراخان در تقاطع راه های تجاری واقع شده است. این منجر به ایجاد بندر دریایی آستاراخان در اینجا، در دهانه رودخانه ولگا، چند صد سال پیش شد. امروزه این بندر همچنان یک بندر کلیدی در دریای خزر برای روسیه است و طبیعی است که ساختار حوضه جدیدی از مقامات بندری را در خود جای داده است - FSBI "اداره بنادر دریای خزر".

در آستاراخان مسیرهای دریای خزر و رودخانه ولگا با راه آهن و بزرگراه هاحمل و نقل تجارت خارجی و محموله های ترانزیتی روسیه توسط حمل و نقل ریلی، جاده ای، دریایی و رودخانه ای به بندر تحویل داده می شود. ماگومد عبدالاتیپوف، رئیس FSBI "AMP دریای خزر" به خبرنگار مجله "Seaports" ناتالیا میرونوا درباره تاریخچه و اهمیت بندر، وضعیت امور و ویژگی های ناوبری، در مورد اطمینان از ایمنی این بندر گفت. ناوبری در بندر و در رویکردهای به آن.

«م.پ»: ​​ماگومد علیویچ، آثار و تحقیقات تاریخی زیادی در مورد اهمیت فراوان آستاراخان به عنوان بندر دریایی نوشته شده است، از جمله توسط مورخان منطقه. اگر قرون گذشته و حال را با هم مقایسه کنیم، به نظر شما آیا بندر آستاراخان نقش کلیدی خود را در خزر برای اقتصاد روسیه از دست داده است؟

آستاراخان از زمان الحاق خانات آستاراخان به یک نقطه تجاری و مرزی مهم تبدیل شده است. به دولت روسیهدر سال 1556

تاریخچه آستاراخان به عنوان یک بندر به زمان پتر کبیر باز می گردد. در ربع اول قرن هجدهم، پیتر اول، در تلاش برای تقویت روابط اقتصادی با شرق، قصد داشت با هدایت تجارت شرق در امتداد مسیر خزر-ولگا، مسیرهای تجاری سنتی را تغییر دهد. برای این منظور، بندری در آستاراخان ایجاد کرد، دریاسالاری را تأسیس کرد و ساخت ناوگان دریایی تجاری را آغاز کرد.

در نیمه دوم قرن نوزدهم، آستاراخان به عنوان یک شهر بندری از نظر تعداد کشتی‌های بخار در روسیه در رتبه دوم قرار گرفت و تنها پس از اودسا در رتبه دوم قرار گرفت و از نظر تعداد کشتی‌های بادبانی اولین بود. نقش مهمقبلاً در آن زمان بندر در حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی بازی می کرد. در سال 1888، 90 کشتی بخار و 1152 کشتی بادبانی به بندر آستاراخان اختصاص یافت. در طول ناوبری، سالانه تا 900 کشتی بخار، بیش از 2700 بارج، حدود 3000 کشتی دیگر و بیش از 60 قایق به تفرجگاه های شهر می رسیدند. در رودخانه های ولگا، بولدا و تزاروا، واقع در محدوده شهر مدرن، برای بیش از 20 مایل یک شهر شناور کامل از کشتی ها ساخته شد که جمعیت آن در طول ناوبری از 60 هزار نفر فراتر رفت.

به هر حال، حمل و نقل دریایی آستاراخان در دوران بزرگ نقش مهمی ایفا کرد جنگ میهنی، هفتادمین سالگرد پیروزی که امسال در آن جشن خواهیم گرفت. واقع در محل تلاقی مسیرهای آبی و زمینی به عنوان دروازه ورود به قفقاز و در آسیای مرکزیآستاراخان از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار بود.

بندر آستاراخان از نظر حجم تردد دست کمی از آن نداشت بزرگترین بنادر اتحاد جماهیر شوروی... در اینجا، غلات، پنبه، نفت و سایر محموله‌های مهم از کشتی‌های دریایی که از خزر به کشتی‌های رودخانه‌ای که از ولگا به سمت داخل کشور حرکت می‌کردند منتقل می‌شد. بخش قابل توجهی شرکت های صنعتیاز جمله آنهایی که صنایع دریایی را تامین می کنند، به تولید محصولات دفاعی روی آوردند. کارخانه کشتی سازی S.M. Kirov ماشین های برفی، مین روب ها، کارخانه های تعمیر کشتی ساخت بمب های هوایی، مین ها، گلوله ها و نارنجک ها را ساخت. کارخانه کشتی سازی زیردریایی ها، قایق های زرهی و گلوله های کالیبر بزرگ تولید می کرد. به منظور اطمینان از ایمنی ناوبری در جاده آستاراخان، یک ناوگان شبه نظامی در اوت 1942 ایجاد شد.

در طول سال های جنگ، نیاز به سوخت و روان کننده ها به شدت افزایش یافت. افزایش تعداد ترافیک محموله های مختلفبا توجه به نیازهای جنگ و نیاز به تامین سوخت شناورهای دریایی و رودخانه‌ای، مرمت و ساخت انبارهای نفت در آستاراخان و احداث تاسیسات تخلیه نفت کوره برای تولید سوخت دیزل را در دستور کار قرار داد.

در حال حاضر، بندر آستاراخان یک بندر تلفیقی است که در قلمرو آن 16 پایانه بندری واقع در سواحل رودخانه ولگا و با یک نام متحد شده است. هزاران نفر از ساکنان آستاراخان در سازمان های بندری و بندری کار می کنند. بیش از 100 واحد اقتصادی در این بندر فعالیت می کنند (تعمیرات کشتی، آژانس، بانکرینگ، شرکت های بررسی، شرکت های کشتی سازی و تعمیر کشتی، و غیره). شرکت های اصلی که در جبهه اسکله برای اهداف مختلف فعالیت می کنند بیش از 10 شرکت درگیر در حمل و نقل کالا هستند.

من معتقدم که نقش بندر آستاراخان برای روسیه استراتژیک باقی مانده است. این مسیر مستقیم به ایران، هند، کشورهای خاورمیانه و آسیای مرکزی است.

پتانسیل مجموعه بندر آستاراخان، آن است ویژگی های جغرافیاییکاملاً قادر به ارائه ترانزیت بین المللی از طریق منطقه هستند. اما در فضای سیاسی کنونی، چنین موقعیت جغرافیاییبیشتر یک مشکل است، زیرا توسعه بنادر دریایی را به سیاست وابسته می کند.

علیرغم پیچیدگی شرایط، با این وجود، در آینده نزدیک، ممکن است به دلیل گسترش همکاری با ایران، جریان محموله های جدیدی ظاهر شود که با تصمیم به استفاده از شهرک ها به روبل تسهیل می شود. در سفر اخیر الکساندر ژیلکین رئیس منطقه آستاراخان به هند، وی و رهبری این کشور در مورد چشم انداز توسعه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (ITC)، استفاده فعال از ITC برای ترانزیت گفتگو کردند. کالا از هند به روسیه از طریق ایران و منطقه آستاراخان.

البته اجرای چنین طرح هایی کمک شایانی خواهد کرد استفاده موثرزیرساخت بنادر آستاراخان و علیا که ظرفیت کل آن امروزه بیش از 11 میلیون تن بار در سال است.

«م.پ»: ​​متصدیان پایانه های دریایی حوزه خزر امروز روزهای سختی را سپری می کنند - چند سالی است که تردد بار کاهش یافته است. بندر آستاراخان در سال 2014 چه نتایجی را نشان داد؟

در واقع، به دلیل تأثیر تحریم‌های اقتصادی بین‌المللی علیه ایران، بنادر دریایی حوضه خزر در سال 2013 کاهشی را در گردش کالا نشان دادند. در پایان سال 2014، کل گردش کالای بنادر دریایی اندکی افزایش یافت و در مقایسه با 7.87 میلیون تن در سال 2013، به 7.93 میلیون تن (+ 0.8٪) رسید. از این تعداد، حجم حمل و نقل محموله خشک 3.5 میلیون تن (+ 14.2٪)، محموله مایع - 4.4 میلیون تن (-7.8٪) بود.

حجم ترانسفورماسیون کشتی های باری خشک به دلیل غلات، فلزات آهنی، محموله های بسته بندی شده و چوب افزایش یافت. حمل و نقل محموله های مایع به دلیل کاهش یافت نفت خام 4.3 درصد و فرآورده های نفتی - 2.2 برابر. تجزیه و تحلیل گردش کالا بر اساس نوع حمل و نقل نشان داد که سهم صادرات 44٪، واردات - 9.3٪، ترانزیت - 40.2٪، کابوتاژ - 6.5٪ است.

اگر شاخص های شرکت های جداگانه را در نظر بگیریم، می توان اشاره کرد که گردش مالی چندین اپراتور پایانه های دریایی بندر آستاراخان افزایش یافته است: JSC بندر آستاراخان - 1.5 برابر به دلیل افزایش حجم انتقال غلات و فلزات آهنی، JSC GC Armada - 42.7٪ به دلیل افزایش حجم انتقال فلزات آهنی، LLC PKF Astrakhan Grain Terminal - بیش از 2 برابر. از جمله شرکت هایی که گردش کالا را در سال 2014 افزایش دادند عبارتند از Alfa-Port LLC، Zuid-West Port LLC، Finvesttorg LLC.

اپراتورهایی مانند یکی از اپراتورهای بزرگ LLC PKF Tsentralny Gruzovoy District، حجم حمل و نقل محموله خود را 44.8٪ به دلیل کاهش در حمل و نقل محموله های فله و عمومی، بندر دریایی تجاری FSUE ماخاچکالا - 2.6٪ کاهش دادند. کاهش حجم حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی (در عین حال، حمل و نقل غلات را افزایش داد)، بندر دریایی تجاری اولیا OJSC - 15.1٪ به دلیل کاهش حجم حمل و نقل فلزات آهنی.

تجهیزات فنی ضعیف و فرسودگی تجهیزات بر عملکرد بنادر تأثیر منفی می گذارد که این نیز به دلیل کمبود بودجه سرمایه گذاری است. در این موضوع، همه چیز به هم مرتبط است: اگر بار وجود داشته باشد، پس وجود دارد منابع مالی, تکنیک جدیدو فناوری های جدید

نماینده مجلس: برای اطمینان از ایمنی دریانوردی در منطقه آبی بندر آستاراخان با چه ویژگی هایی روبرو هستید؟

این بندر در دهانه ولگا قرار دارد و از 3029 کیلومتری رودخانه ولگا (نقطه توقف Streletskoye) تا 3063.7 کیلومتری رودخانه و بیشتر در امتداد کانال ناوبری ولگا-دریای خزر (VKMSK) تا 65.3 کیلومتر از VKMSK امتداد دارد. محدوده آبی بندر آستاراخان در مجاورت ناحیه آبی بندر علیا است.

تقریباً تمام پایانه‌های بندری در محدوده آستاراخان واقع شده‌اند و ارتباط نزدیکی با زیرساخت‌های شهر دارند. طول حریم آبی زیاد و عرض رودخانه در محدوده بندر نسبتاً محدود است که رعایت قوانین دریانوردی مسئولیت خاصی را بر عهده دارد.

تفاوت آستاراخان با سایر بنادر این است که عبور و مرور به منطقه آبی بندر یا از طریق آبراه های داخلی و یا از طریق بندر علیا انجام می شود. شدت ترافیک در منطقه آبی بندر آستاراخان بسیار زیاد است، زیرا کشتی های FSB روسیه، وسایل نقلیه نظامی، گمرکی، کشتی های خطوط مسافربری محلی وجود دارد. علاوه بر این، در محدوده بندر وجود دارد تعداد زیادی اززمین های ماهیگیری ویژگی های منطقه آبی نیز باید شامل تعداد زیادی کانال، جزایر باشد که حرکت کشتی ها را نیز پیچیده می کند.

فراموش نکنید که ناوبری در مسیر رودخانه انجام می شود که سرعت آن در هنگام سیل 6 متر در ثانیه و در زمان های عادی - 2 متر در ثانیه است. شرایط آب و هواشناسی به تغییرات اعماق ناشی از سیلاب های فصلی و حجم تخلیه آب از تاسیسات برق آبی بستگی دارد. از اثر بادهای جهت شرقی که سرعت آن به 20 متر در ثانیه و بالاتر می رسد. از طوفان های گرد و غبار که دید را کاهش می دهد. از مه های مکرر در شب و صبح از نوامبر تا فوریه.

با این وجود، بندر آستاراخان برای کشتیرانی باز است در تمام طول سال... علاوه بر این، در هوای طوفانی بهشتی برای کشتی ها می باشد.

در بندر آستاراخان، هدایت شناورها اجباری است. این بندر در منطقه تحت پوشش منطقه دریایی A1 GMDSS قرار دارد. امنیت توسط VTS و ITSOTB ارائه می شود. تجهیزات فنی این سیستم ها امکان نظارت کامل و شبانه روزی بر وضعیت در قلمرو و منطقه آبی بندر دریایی را فراهم می کند.

نماینده مجلس: آستاراخان شمالی ترین بندر خزر است و در زمستان یخ می زند. در عین حال همانطور که گفتید در تمام طول سال برای ناوبری باز است. مسائل کمک رسانی به یخ شکن در بندر و رویکردها به آن چگونه حل می شود؟

در واقع، تنها دو بندر دریایی در حوضه خزر - آستاراخان و علیا - در زمستان یخ می زنند. بر این اساس، در زمستان، ویژگی های ناوبری در اینجا وجود دارد. با شروع پایدار دمای زیر صفرتشکیل یخ و یخ زدگی شروع می شود که حرکت کشتی ها را پیچیده می کند و نیاز به کمک یخ شکن را ایجاد می کند. در این زمان، خیلی به کار هماهنگ همه افراد درگیر در فرآیند حمل و نقل و همچنین به شرایط فنییخ شکن ها و ناوگان

به منظور ساماندهی اجرای کمک به یخ شکن در بنادر روسیه در شمال دریای خزر و رویکردهای مربوط به آنها، هر ساله ترکیب کمیسیون حوضه سازماندهی کمک به یخ شکن تصویب می شود که جلسات آن برگزار می شود. هفتگی در FSBI "AMP of the Caspian Sea" با برگزاری کنفرانس تلفنی با بنادر علیا و ماخاچ کالا. برای اطمینان از کمک کشتی‌ها به یخ‌شکن، ترکیب ستاد کمک به یخ‌شکن‌ها تأیید شده است.

به عنوان یک قاعده، فصل یخ شکن از اواسط دسامبر شروع می شود و در اواسط مارس به پایان می رسد. در طول ناوبری زمستانی 2013-2014 و 2014-2015، پشتیبانی یخ شکن توسط سه یخ شکن - کاپیتان بوکایف، کاپیتان چچکین و کاپیتان متسایک، که در منطقه آبی بنادر دریایی آستاراخان، علیا و جاده آستاراخان فعالیت می کردند، ارائه شد. نتایج ناوبری زمستانی در سال 2013-2014 به شرح زیر است: تعداد کمک یخ شکن - 96، که 46 مورد در خروجی از بنادر آستاراخان، علیا، 50 در هنگام ورود به بنادر آستاراخان، علیا. علیا - 210 ، برای ورود به بنادر آستاراخان، علیا - 212; برای هدایت کشتی های 30 ساله و بیش از 104 کشتی، کشتی های مسافرتی ساخته شده - 171 گنجانده شده است.

شرایط یخ و آب و هواشناسی ناوبری به شرح زیر بود: حداکثر ضخامت یخ در قسمت باز (دریایی) VKMSK - 20-30 سانتی متر، در هاموک ها - 70-100 سانتی متر. در قسمت بسته (ساحلی) کانال، ضخامت یخ 15-20 سانتی متر است، در لایه ها - تا 60 سانتی متر.

نتایج اولیه ناوبری زمستانی در سال 2014-2015 نشان می دهد که مجموع تجمعی از تاریخ 1393/04/12 تا 1394/02/16، 301 فروند کشتی از بندر آستاراخان، 303 کشتی از دریا، 25 کشتی از بندر اولیا خارج شده است. ، از دریا به تعداد آوردند. در مجموع 604 فروند کشتی با عملیات یخ شکن به بندر آستاراخان، 50 کشتی به بندر علیا که 170 فروند آن 30 سال به بالا هستند انجام شد.

لازم به ذکر است شناورهای بدون تقویت کننده یخ و قطار یدک کش در ایام زمستانی در آبهای بنادر آستاراخان و علیا مجاز به تردد نیستند. و همینطور وسایل نقلیهکه دارای کلاس یخ هستند، حرکت مستقل تحت کنترل یخ شکن ها مجاز است. برای کشتی هایی که بدنه آنها تقویت کننده یخ ندارد، توقف های ویژه ای در طول ناوبری زمستانی سازماندهی می شود، جایی که ایمنی اقامت آنها در طول یک توقف طولانی تضمین می شود.

بندرهای دریایی شماره 1 (2015)

بندری در دریای خزر

توضیحات جایگزین

سینما در مسکو، خ. یوسیویچ

بیت مایاکوفسکی

پایتخت آذربایجان

پایتخت آذرلر

پایتخت کشورهای نزدیک در خارج از کشور

پایتخت کشور قفقاز

میهن جولیوس گوسمن

بزرگترین بندر دریای خزر

این شهر بزرگواقع در قسمت جنوبی شبه جزیره آبشرون و در سواحل دریای خزر

پایتخت نفتی سواحل غربی دریای خزر

فیلم اسکندر زرخی "چراغ ها ..."

داستان نویسنده روسی O. P. Smirnov "سریع به ..."

شهر 26 کمیسر

نام این پایتخت همسایه به عنوان "شهر بادگیر" ترجمه شده است.

زادگاه خواننده لاریسا دولینا

از دیدنی های این پایتخت می توان به کاخ شیروانشاهان، مناره سینیک کالا (قرن XI)، برج دوشیزه، «سنگ های بایل» (قرن XII) و ... اشاره کرد.

شعر از V. Bryusov

شعر مایاکوفسکی

سینما مسکو

پایتخت در قفقاز

شهر نفتچی

پایتخت یک کشور از CIS

سرمایه با نفت

زادگاه جولیوس گوسمن

برج دختر در کدام پایتخت است؟

پایتخت نزدیک خزر

پایتخت نفت خزر

اقامتگاه طایفه علی اف

وطن کوچک جولیوس گوسمن

آذربایجان

پایتخت در دریای خزر

... «شهر بادها» در میان پایتخت ها

فیلم زرخی "چراغ ها ..."

زادگاه لو لاندو

زادگاه لاریسا دولینا

آنگرام پایتخت "کوبا"

شهری که بر آذربایجان حکومت می کند

مرکز شهر آذربایجان

شهر قدرت آذربایجان

کلان شهر آذربایجان.

پایتخت آذربایجان.

شهر طایفه علی اف

مسجد جمعه در کدام پایتخت است؟

مرکز شهر آذربایجان

چ. شهر آذربایجان

داستان اسمیرنوف "سریع به ..."

میهن گری کاسپاروف

شهر اصلی آذربایجان

شهر حاکم آذربایجان

... شهر «تاجدار» آذربایجان

شهر اصلی آذربایجان

شهری که رئیس آذربایجان در آن «سکونت» کرد.

فرمانده شهر آذربایجان

... شهر "فرمان" آذربایجان

شهر دولت آذربایجان

... "قلب" آذربایجان

شهر اصلی آذربایجانی ها

پایتخت نفتی قفقاز

شهر - "رهبر" آذربایجان

مرکز خانات باکو

مرکز مغز آذربایجان

پایتخت آذربایجان

شهری در ساحل خزر

شهر مرکزی آذربایجان

بزرگترین بندر خزر

پایتخت آذربایجان

شهر رهبری آذربایجان

پایتخت آذربایجان

شهر کارگران نفت

زادگاه کاسپاروف

زادگاه ایرینا آلگروا

احضار موجود دانزو از انیمه "ناروتو"

خواهر امان

خواهر سن پترزبورگ

مرکز علمی ماوراء قفقاز

پایتخت آذربایجان

پایتخت جمهوری اتحادیه

شهری که در آن پدر فئودور از مهندس برونز برای ست مبلمانش التماس کرد ("" دوازده صندلی "")

شهر، پایتخت آذربایجان

سینما در مسکو