نرخ پیچیده برای انتقال غلات در روسیه. توسعه زیرساخت های بندری برای انتقال محصولات کشاورزی در منطقه آستاراخان

یکی از زمینه‌های امیدوارکننده، سودآور و جذاب برای سرمایه‌گذاری در اوکراین، تولید غلات است. در 10 سال گذشته، اوکراین به یکی از رهبران جهانی در تولید و صادرات غلات تبدیل شده است و افزایش پایدار در عملکرد و عملکرد را نشان می‌دهد. افزایش توان صادراتی کشاورزی آب و هوادر سال 2008 اجازه جمع آوری رکورد برداشت - بیش از 53 میلیون تن. سال 2009 کم پربار نبود: حدود 49 میلیون تن برداشت شد. برداشت در سال 2010 کمتر بود، اما به بیش از 45 میلیون تن نیز رسید.

بنادر اوکراین، شماره 04 (106) 2011
گنادی اسکورتسف
اقتصاد و مدیریت

یکی از زمینه های امیدوارکننده، سودآور و جذاب برای سرمایه گذاری در اوکراین، تولید غلات است.
در طول 10 سال گذشته، اوکراین به یکی از رهبران جهانی در تولید و صادرات غلات تبدیل شده است که نشان دهنده افزایش پایدار در بازده و افزایش پتانسیل صادراتی کشاورزی است.
شرایط آب و هوایی مساعد در سال 2008 امکان جمع آوری رکورد برداشت - بیش از 53 میلیون تن را فراهم کرد. سال 2009 کم پربار نبود: حدود 49 میلیون تن برداشت شد. برداشت در سال 2010 کمتر بود، اما به بیش از 45 میلیون تن نیز رسید.
بیشترین موضوع مهمبعد از برداشت محصول بحث حفظ و صادرات غلات است. نیازهای داخلی اوکراین 26-27 میلیون تن است، بنابراین حداقل 23-27 میلیون تن صادرات می شود. به این رقم باید 3 تا 4 میلیون تن نفت صادراتی را اضافه کرد.
فرهنگ های شخصی بیش از 90 درصد جریان صادراتغلات از اوکراین از طریق بنادر حمل می شود - از طریق حمل و نقل دریایی (به صورت فله). برای صادرات از آسانسورهای بندری (ترمینال) استفاده می شود.
از نقطه نظر لجستیک، سواحل دریای سیاه اوکراین در موقعیت ایده آلی برای حمل و نقل غلات قرار دارد. تعداد کشتی های بزرگ را می توان در سراسر جهان حمل کرد، تعداد کشتی های کوچک - در جهت کشورهای مدیترانه ای... نرخ حمل و نقل برای محموله ها از بنادر دریای سیاه در این جهت ها در مقایسه با محموله های کشورهایی مانند آلمان و فرانسه کمتر است.
حمل و نقل ترانزیت غلات از روسیه و قزاقستان نیز به یک عامل مهم در افزایش گردش مالی بنادر اوکراین تبدیل شده است. روسیه و قزاقستان به سمت صادرات از طریق بنادر دریای سیاه اوکراین گرایش دارند و این کشورها نیز در حال تقویت پتانسیل کشاورزی خود هستند.
حدود 250 هزار تن غلات از روسیه در سال بازاریابی گذشته از طریق بنادر اوکراین صادر شد.
در عین حال، روندی ثابت به سمت کاهش حجم ترانزیت وجود دارد و به نظر من این امر تحت تأثیر بخش حمل و نقل است.
مهمترین شرط تضمین صادرات غلات، وجود سیستم حمل و نقل مؤثر است، یعنی توانایی حمل و نقل جاده ای، ریلی و دریایی برای اطمینان از تحقق شرایط تحویل کالا مطابق با قراردادهای منعقده.
در حال حاضر لازم است مجموعه ای از اقدامات برای بهبود و توسعه حمل و نقل جاده ای، ریلی و دریایی غلات در اوکراین انجام شود. این استدر مورد تحویل غلات به بنادر، افزایش ظرفیت ذخیره سازی برای محموله غلات در بنادر، ارائه خدمات برای رساندن کیفیت غلات به سطح استانداردهای اروپایی، تجزیه و تحلیل کیفیت غلات، حمل و نقل و ترخیص کالا از گمرک محموله های تجاری ، بیمه باربری و غیره. همه این کارها و خدمات بر قیمت نهایی غلات اوکراینی، رقابت آنها در بازار تأثیر می گذارد.

حمل و نقل دریایی غلات در منطقه دریای سیاه
بیش از 90 درصد تجارت غلات جهان از طریق دریا انجام می شود. یکی از ویژگی های حمل و نقل محموله های فله در اوکراین و منطقه دریای سیاه به طور کلی این است که، به دلایل متعدد، غلات نه تنها توسط کشتی های سنگین، بلکه توسط کشتی های کوچک و متوسط ​​نیز حمل می شود. ظرفیت حمل 3 تا 10 هزار تن اگرچه به منظور کاهش هزینه حمل و نقل کالا در اخیراتلاش هایی برای افزایش استفاده از ناوگان با تناژ بالا مشاهده می شود، سهم حمل و نقل محموله غلات توسط کشتی های کوچک و متوسط ​​اساساً بدون تغییر باقی می ماند.
به طور سنتی، بیشترین حجم محموله ها از طریق بنادر در سپتامبر تا دسامبر با کاهش متعاقب آن صورت می گیرد.
حداکثر حجم محموله های ماهانه (سپتامبر 2008) بیش از 2.6 میلیون تن غلات است.

ظرفیت های بندری برای انتقال غلات
در اوکراین، حمل و نقل محموله‌های غلات صادراتی و ترانزیت در آب‌های 13 بندر تجاری دریایی از 18 بندر انجام می‌شود. اینها عبارتند از: Ilyichevsky، Odessa، Yuzhny، Belgorod-Dnestrovsky، Nikolaev، Kherson، Skadovsky، Izmail، Reni، Berdyansk، Mariupol. کرچ، سواستوپل، اوست-دانوب. از این تعداد 11 بندر در دریای سیاه و 2 بندر در دریای آزوف قرار دارند. حمل و نقل انجام می شود که در آن بنادر خود، و جایی که - واقع در آب خود، پایانه های خصوصی.
علاوه بر این، مقداری غلات از طریق بنادر ماهیگیری ایلیچفسک و کرچ، بنادر رودخانه نیکولایف، خرسون و دنپروپتروفسک، اسکله ها و پایانه های کشتی سازی صادر می شود.
موقعیت منحصر به فرد بنادر اوکراین و نزدیکی آنها به تعدادی از بازارهای کلیدی (خاور میانه، شمال آفریقا، اروپا) رقابت پذیری این بنادر را علیرغم تلاش سایر کشورها برای توسعه امکانات بندری خود به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
بنادری که غلات از طریق آنها صادر می شود را می توان به طور مشروط به 3 گروه اصلی دسته بندی کرد:
گروه اول - بنادر، که در آب های آنها پایانه های غلات تخصصی قدرتمندی وجود دارد. آنها روی ترافیک بار از سراسر اوکراین و همچنین غلات ترانزیت روسیه و قزاقستان حساب می کنند. این گروه از بنادر شامل ایلیچفسک، اودسا، یوژنی، سواستوپل است.
این گروه پورت دارای ویژگی های متمایز زیر است:
- امکان بارگیری کشتی های پاناماکس با ظرفیت بالا؛
سرعت بالای دریافت / بارگیری غلات در کشتی (به دلیل در دسترس بودن تجهیزات تخصصی و طرح‌های مکانیزاسیون) سنتی برای مجتمع‌های بندری و آسانسوری (تسمه نقاله، آسانسور سطلی، ماشین‌های بارگیری کشتی).
- وجود ظروف قابل توجه برای نگهداری غلات.
بنادر گروه اول بیشترین بخش محموله غلات را انجام می دهند و سهم آنها در کل حمل و نقل بسته به فصل بین 60 تا 65 درصد برآورد می شود.
گروه دوم - بنادر که در آن پایانه های غلات تخصصی با ظرفیت کم، پایانه های غیر تخصصی تبدیل شده برای حمل و نقل غلات، اعماق محدود در اسکله ها وجود دارد.
ظرفیت بالقوه انتقال غلات آنها در مقایسه با بنادر گروه 1 کمتر است (تا 1.5 میلیون تن در سال). این گروه از بنادر شامل نیکولایف، خرسون است.
حداکثر اندازه شناورهای پذیرفته شده توسط این بنادر به 35 هزار تن می رسد. سهم این بنادر بسته به فصل بین 25 تا 30 درصد است.
گروه سوم شامل بنادری است که آسانسور یا پایانه های تخصصی ندارند.
آنها می توانند صادرات غلات را با استفاده از فناوری موقت یا فصلی و طرح مکانیزاسیون فراهم کنند و به آنها اجازه می دهد تا بر اساس گزینه های مستقیم "کشتی واگن"، "کشتی ماشین" و "کشتی بارج" کار کنند.
این گروه از بنادر شامل Belgorod-Dnestrovsky، Reni، Skadovsk، بردیانسک، Ust-Dunaisk می باشد.
بنادر گروه سوم حدود 16 درصد از غلات جابجا شده در فصول 2002/2003-2003/2004 را تشکیل می دهند. در فصول 2004/2005 و 2005/2006 سهم این بنادر به 5-7 درصد کاهش یافت. در سال 2008/2009، سهم این بنادر در کل ترانشیپ 1.8 درصد بوده است.
اعلام شده است توان عملیاتیپایانه های غلات در بنادر اوکراین، طبق تحقیقات تعدادی از شرکت ها، 32-34 میلیون تن در سال است، اما بیشتراین پایانه ها در آب های کم عمق و بنادر رودخانه قرار دارند. این شرایط کارایی و سودآوری عملیات صادراتی از طریق این پایانه ها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
در این راستا، در دوره‌های اوج تقاضا برای حمل و نقل دریایی، پایانه‌های اعماق دریا 100 درصد بارگیری می‌شوند و در عین حال تقاضا برای آنها تا حدودی تحت پوشش گزینه مستقیم قرار می‌گیرد که ریسک‌پذیرترین و غیربهینه‌ترین گزینه برای حمل و نقل است. فرستنده محموله و کلیه شرکت کنندگان در حمل و نقل.
بنابراین، دشوار است با نظری که اوکراین دارد موافقت کرد ظرفیت کافیپایانه های غلات بندری برای رفع نیازهای صادراتی.

پهنای باند
پایانه ها در مقدار 32-34 میلیون تن، که در برخی مطالعات نشان داده شده است، فقط نظری است و تصویر واقعی را منعکس نمی کند. از این گذشته، ظرفیت 6 میلیون تنی از این مقدار، ظرفیت پایانه هایی است که بر اساس "گزینه مستقیم" کار می کنند. انباری برای انباشت غلات ندارند. معمولاً این مکان ها برای انتقال غلات مستقیماً از واگن های راه آهن است که به عنوان انبار استفاده می شود. با توجه به افزایش هزینه چنین خدماتی (استفاده از واگن به عنوان انبار) و کاهش ناوگان واگن غلات، رشد بیشتر صادرات منجر به محدودیت یا ممنوعیت استفاده از واگن به عنوان انبار خواهد شد. علاوه بر این، 17 میلیون تن ظرفیت حمل و نقل در اختیار تاجران غلات است و به عنوان یک قاعده، دیگر تجار رقیب نمی توانند از آن استفاده کنند. در نهایت، پهنای باند مشخص شده، آریتمی بازار را در نظر نمی گیرد.
برآورد ما از بازده واقعی پایانه‌های غلات بندری 28 میلیون تن (شامل 6 میلیون تن پایانه‌های انتقال مستقیم) است که کمتر از 50 درصد آن پایانه‌های مدرن با فناوری پیشرفته هستند. بنابراین، امکانات بندری موجود هنوز قادر به پاسخگویی کیفی به نیازهای صادرات رو به رشد غلات نیست.
V سال های گذشتهظرفیت بندر برای انتقال غلات به طور فعال در حال توسعه بود. پایانه های بندری سازه های مهندسی پیچیده و گران قیمتی هستند. با این حال، سرمایه گذاران علاقه فعال نشان داده اند
ساخت جدید و توسعه ظرفیت های ترانشیپ موجود. دلایل چنین سرگرمی گران قیمت:
- وجود عوامل مؤثر بر ریتم صادرات غلات (سیاست دولتی، صدور گواهینامه، کمبود امکانات ذخیره سازی منطقه ای).
- وابستگی صاحبان غلات به غیرقابل پیش بینی بودن خدمات پایانه صاحبان ترمینال (سفته بازی، توانایی تأثیرگذاری بر شکل گیری بازار غلات).
تلاش برای بهینه سازی خدمات حمل و نقلاز نظر قیمت و کیفیت (افزایش تناژ یک کشتی، پالایش کالا، کاهش هزینه خدمات ترمینال به سطح هزینه اولیه).
در عین حال، فقط تاجران بزرگ می توانند ساخت پایانه ها را انجام دهند.
اما تولیدکنندگان کوچک و متوسط ​​چطور؟ به نظر من، آنها به ویژه امروز از یک سو در برابر سیاست های نادرست دولت و از سوی دیگر در برابر دیکته های انحصارگران خدمات حمل و نقل محافظت نمی شوند.
برای جلوگیری از این امر، لازم است یک اثربخش، حداکثر مستقل از آن ایجاد شود عوامل خارجیسیستمی برای تحویل محصولات کشاورزی از محل تولید به بازار مصرف. لازم است شبکه ای از تأسیسات ذخیره سازی کالاهای منطقه ای در مجاورت شبکه های حمل و نقل و پایانه های بندری مستقل ایجاد شود که با ارائه خدمات پایانه زندگی می کند.

حمل و نقل دریایی یکی از مهمترین آنهاست بهترین شیوه هاحمل و نقل غلات، نفت، مواد معدنی و سایر منابع و کالاها. مردم از زمان های قدیم از این روش استفاده می کردند و هنوز هم از آن استفاده می کنند. نوین وسایل فنیبه شما این امکان را می دهد که این کار را به سرعت و با کمترین مصرف انرژی انجام دهید

مشکلات اصلی توسعه بازار حمل و نقل با حمل و نقل آبی در اوکراین.

اول از همه، مشکل اصلی فساد است مقررات دولتیو انحصار این صنعت. تنها یک اپراتور بزرگ حمل و نقل غلات رودخانه ای و چندین اپراتور حمل و نقل دریایی در بازار وجود دارد و آنها فعالانه برای منافع خود در دولت لابی می کنند و این امر توسعه بازار را به شدت محدود می کند. و باید مانند ایالات متحده باشد تا هرکسی که مایل به سرمایه گذاری در این تجارت است بتواند ترمینال صادراتی خود را بسازد یا یک بارج یا کشتی دریایی بخرد، رقابت کند و وارد این تجارت شود.

همچنین یک مشکل بسیار مهم عدم دسترسی به تأمین مالی ارزان بانکی است و در برخی موارد بانک ها از تأمین مالی حتی پروژه های بسیار موفق خودداری می کنند و تأمین مالی دولتی به طور کلی برای تجارت خصوصی صادقانه در اوکراین در دسترس نیست.

زنجیره لجستیک واردات و صادرات غلات (شکل 1).

معمولاً غلات برای صادرات بیشتر از طریق جاده یا ریل به بندر منتقل می شوند.

آرمثال 1. طرح صادرات و واردات غلات که در آن حمل و نقل غلات از آسانسورهای تجاری و مزرعه ای به پایانه انبار در داخل کشور از طریق راه آهن یا جاده انجام می شود. همچنین می توان با استفاده از حمل و نقل آبی (معمولا بارج با ظرفیت های مختلف) انجام داد. بارج ها را می توان برای انتقال غلات به پایانه صادرات بندر استفاده کرد (شکل بر اساس گروه بولر)

و در سالهای اخیر حمل و نقل ریلی برای تاجران غلات جالب نبوده است، زیرا این بازار به شدت در انحصار است و این هیچ سودی جز ضرر ندارد. حمل و نقل زمان زیادی می بردوبسیار گران قیمت و تعرفه های حمل و نقل ریلی دائما در حال افزایش است، ماشین های کافی در دوره های مناسب وجود ندارد، ماشین ها فرسوده هستند، باید دائما جریمه هایی بپردازید و همچنین کیفیت غلات حمل شده بدتر می شود. وضعیت نامناسب فنی و بهداشتی خودروها هنگام حمل و نقل غلات از طریق راه آهن، اغلب خطاهای لجستیکی و سایر خطاها، تاخیرهای ناشی از عوامل ذهنی و سرقت وجود دارد.

در این راستا در حال حاضر حوزه هایی مانند حمل و نقل با ماشینو حمل و نقل آب

به خوبی، حمل و نقل غلات با حمل و نقل آبی در ایالات متحده توسعه یافته است. در این کشور حمل و نقل غلات و سایر کالاها با لنج یک صنعت کامل است.

پایانه های غلات رودخانه ای

چنین پایانه هایی در اوکراین می توانند نقش مهمی در صادرات و واردات غلات داشته باشند. علاوه بر این، اوکراین دارای شریان های حمل و نقل خوبی برای حمل و نقل آب است - Dnieper و Bug جنوبی. در رودخانه های دیگر، حمل و نقل به دلایل مختلف دشوار است. دنیپر نیز بسیار جالب است زیرا در بیشتر بخشها این رودخانه منظم است و جریان قوی ندارد که برای حمل و نقل برگشتی بارج ها مهم است.

همچنین، بسیاری از مسیرهای حمل و نقل نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی در کارهای مربوط به تعمیق مسیرها و مناطق آبی دارند. معمولاً غلات توسط لنج ها و یدک کش ها در کنار رودخانه ها حمل می شود (عکس 1). پایانه های واقع در پایین دست و دلتای رودخانه ها نیز می توانند توسط کشتی های بزرگتر - حامل های غلات بازدید کنند.

خود پایانه ها ممکن است بیشترین باشند از طرح های مختلف: از اسکله های ساده تا مجتمع های خودکار پیچیده (عکس 2-5).

در عین حال، حمل و نقل با قایق ها را می توان به بنادری انجام داد که در آن غلات از یک بارج به یک کشتی حمل غلات دریایی منتقل می شود.

در طول ساخت هر پایانه غلات، گزینه ایده آل، توانایی بارگیری مستقیم کشتی با غلات در اسکله است و این نیاز به عمق مناسبی در محل ساخت اسکله دارد که به کشتی اجازه می دهد مستقیماً به ساحل نزدیک شود و در اسکله پهلو بگیرد. اگر عمق اجازه نمی دهد که کشتی مستقیماً به ساحل نزدیک شود، این مشکلی نیست، زیرا دانه را می توان با استفاده از یک نوار نقاله / نوار نقاله در فاصله طولانی به حامل دانه تغذیه کرد. این برای هر دو بزرگ صدق می کند بنادر دریاییو به پایانه های غلات رودخانه (عکس 1.1، بالا؛ عکس 4).

مزیت بزرگبرای ناوبری رودخانه حضور است سیستم خودکارکنترل حمل و نقل، در حالی که برای یک کاپیتان خاص کشتی، موقعیت کشتی او و سایر شناورها به صورت آنلاین، پارامترهای ناوبری و اعلان های مختلف در طول مسیر قابل مشاهده است. این سیستم با موفقیت در ایالات متحده آمریکا کار می کند و امکان بهینه سازی جریان ترافیک را فراهم می کند.

عکس 1.1. پارک کردن قایق ها هنگام حمل غلات در ایالات متحده آمریکا

عکس 1.2. هنگام حمل لنج، بزرگترین عددسوخت هنگام رانندگی بر خلاف جریان در رودخانه هایی با جریان های قوی هدر می رود

عکس. 1.3. حمل و نقل با کشتی رودخانه ای روشی مقرون به صرفه برای حمل و نقل غلات است. در عکس های برتر (1.1، 1.2 - حمل و نقل غلات توسط لنج در ایالات متحده آمریکا. در عین حال، حمل و نقل غلات توسط لنج می تواند ترافیک بسیار فشرده ای داشته باشد، حتی در رودخانه های کوچک ( عکس بالا). و قایق ها می توانند قبل از بارگیری غلات در آنها در پارکینگ ("پارک") جمع شوند. در عکس پایین 1.3 - حمل و نقل با بارج در اوکراین در امتداد Dnieper (Nibulon)

عکس 2. یک پایانه رودخانه ساده در ایالات متحده آمریکا. با استفاده از بارج می توان به بندر منتقل کرد. بارگیری دانه با استفاده از مکانیسم های ساده- لودرهای جلویی، جرثقیل های سطلی، جرثقیل های بیگ بگ یا نوار نقاله های غلات که به شما امکان می دهند دانه ها را مستقیماً از کامیون های غلات در بارج تخلیه کنید. در عین حال، بارگیری انواع دیگر مواد خام در بارج نیز قابل انجام است - کودهای معدنی، مواد خام معدنی، زغال سنگ و غیره. این بخش از پایانه های رودخانه در اوکراین عملا توسعه نیافته است

عکس 3. یک پایانه رودخانه خودکار کوچک در ایالات متحده. چنین پایانه ای ظرفیت بالایی برای بارگیری بارج ها دارد و به شما امکان می دهد با استفاده از یک نوار نقاله / نقاله مکانیکی غلات را از سیلو به بارج حمل کنید.

عکس 4. پایانه غلات رودخانه بزرگ "Bunge" در ایالات متحده. فقدان عمق مورد نیاز، که اجازه می دهد بارج برای بارگیری مستقیماً نزدیک ساحل نزدیک شود، مشکلی ایجاد نمی کند. همانطور که می بینید، هیچ اسکله ای وجود ندارد، به این ترتیب - غلات توسط یک نوار نقاله به فرودگاه، جایی که بارج ها بارگیری می شوند، تغذیه می شود. با چنین باری سرمایه گذاری در لایروبی و کارهای بتنیو برای ساخت ترمینال زمان و هزینه کمتری نیاز است. همچنین، با چنین طرح بارگیری برای کشتی، تعداد بخش هایی که می توان چنین پایانه ای را ساخت، افزایش می یابد.

عکس 5. پایانه غلات رودخانه بزرگ در اوکراین. این پایانه بر اساس طرح زیر عمل می کند: کامیون غلات - بارج - کشتی دریایی - حامل غلات. حمل و نقل غلات در اوکراین با حمل و نقل رودخانه ای چشم انداز بسیار خوبی دارد، زیرا اوکراین یک شریان حمل و نقل منحصر به فرد دارد - رودخانه دنیپر در عمق آب (عکس © Dr. اولکسی اورلوف)

روش های جابجایی غلات

وجود دارد تعداد زیادی از روش های مختلفو مکانیزم ها و ماشین آلات مربوطه برای تخلیه و بارگیری لنج ها و کشتی ها در بیشتر موارد. رایج ترین طرح های جابجایی غلات:

کامیون غلات - کشتی دریایی؛

کامیون غلات - آسانسور بندری - کشتی دریایی;

کامیون غلات - بارج - کشتی دریایی;

کامیون غلات - بارج - آسانسور بندری - کشتی دریایی;

کامیون غلات - آسانسور رودخانه - بارج - آسانسور بندر - کشتی دریایی;

حمل و نقل ریلی - کشتی دریایی؛

حمل و نقل ریلی - آسانسور بندری - کشتی دریایی;

حمل و نقل ریلی - بارج - کشتی دریایی;

حمل و نقل ریلی - بارج - آسانسور بندری - کشتی دریایی;

حمل و نقل ریلی - آسانسور رودخانه ای - بارج - آسانسور بندری - کشتی دریایی

استفاده از آسانسور (سیلوی ذخیره سازی) امکان ذخیره سازی غلات را تا حجم های مورد نیازمحموله صادراتی همچنین امکان تخلیه / بارگیری بارج ها را در آب و هوای بد (در صورت وجود سایبان برای بارج) فراهم می کند.

مکانیسم های مختلفی برای جابجایی دانه ها (نقاله های پنوماتیکی و مکانیکی، لودرهای جلویی و غیره) استفاده می شود. آنها را می توان به طور دائم نصب کرد یا حمل کرد. تمیز کردن نگهدارنده ها معمولاً با کمک لودرهای جلویی کوچک - تخلیه کننده های پنوماتیکی (آنالوگ جاروبرقی های صنعتی) و به صورت دستی انجام می شود. همچنین باید برای کاهش مقدار آن تلاش کنید کار دستیدر طول عملیات تخلیه و بارگیری. این همیشه موجه است.

عکس 6. انتقال مستقیم غلات از کامیون های غلات به طور مستقیم به یک حامل غلات دریایی، که متعاقباً غلات را از طریق دریا به مصرف کننده نهایی تحویل می دهد. محدودیت این روش این است که فقط در بنادر آب های عمیق واقع در دلتای رودخانه ها یا مستقیماً در ساحل دریا قابل انجام است.

عکس 7. انتقال غلات در جاده از بارج های شرکت نیبولون به کشتی غلات دریایی با استفاده از جرثقیل شناور. این نوع انتقال هم مزایا دارد (مثلاً نیازی به اسکله و بندر نیست) و هم معایب (مثلاً غیرممکن بودن کار در آب و هوای بد، هزینه های بالای تامین برق جرثقیل، بهره وری پایین کار).

نتیجه گیری

از همان آغاز توسعه تمدن بشری، تجارت از طریق آبراه ها انجام می شد. این هنوز هم در حال حاضر مرتبط است. توسعه حمل و نقل غلات از طریق آب اکنون یک فرصت تجاری عالی است، زیرا چنین حمل و نقلی به جاده نیاز ندارد. آی تی کسب و کار سودآورو چشم اندازهای عالی برای اقتصاد ملی.

انواع آسانسور - انواع آسانسور چیست

مزایای سیلوهای فلزی مزایای اصلی سیلوهای فولادی در مقایسه با سایر انبارها (نگهداری در انبارها، در آستین های پلاستیکی و سیلوهای بتنی) ذخیره سازی موقت غلات. ذخیره‌سازی موقت غلات چیست و چه فرصت‌هایی را پیش روی کشاورز قرار می‌دهد

© خدمات مشاوره کشاورزی -مشاوره کشاورزی. ممیزی فنی تجارت کشاورزی پروژه ها و مزارع کشاورزی کلید در دست. مشاوره تجارت کشاورزی افزایش سودآوری تجارت کشاورزی، کسب سود اضافی

بیش از 100 بازیگر کلیدی در بازار غلات جمع آوری کرد.

چشم اندازهای توسعه پتانسیل صادرات در منطقه آزوف در این مجمع مورد بحث قرار گرفت، زیرا منطقه آزوف به طور فعال در حال افزایش محموله غلات از بنادر خود است.

امروزه بسیاری ماریوپول را نه تنها با متالورژی، بلکه با صادرات غلات نیز مرتبط می دانند. این منطقه در کار ویژگی های خاص خود را دارد، بنابراین وظایف صادرکنندگان و فروشندگان در اینجا نیز ویژه است.

هدف 1. جذب تولیدکنندگان کشاورزی

Mariupol MTP به تدریج در حال طراحی مجدد است و بر حمل و نقل کشاورزی تمرکز می کند. این تمایل توسط آندری شکلیار، رئیس حوزه تخصصی DHS و مجری این انجمن مورد توجه قرار گرفت. علاوه بر این، تعداد محموله های کشاورزی در بندر بسیار سریعتر از کل کشور در حال رشد است. 2007 تا 2016 میانگین افزایش سالانه در حمل و نقل محصولات کشاورزی در ماریوپول به بیش از 43٪ و در اوکراین این رقم 16٪ است.

آندری شکلیار همچنین به افزایش قابل توجه صادرات غلات از طریق بندر ماریوپل به آفریقا، اتحادیه اروپا و خاورمیانه اشاره کرد. به طور خاص، حجم صادرات غلات به آفریقا از طریق Mariupol طی سه سال گذشته 6 برابر شده است، صادرات به اتحادیه اروپا 37 برابر شده است.

اگرچه با چنین افزایشی، سهم بنادر منطقه آزوف در کل صادرات همچنان ناچیز است. آنها 1 تا 2 درصد از کل حجم غلات و روغن صادر شده توسط اوکراین را اداره می کنند.

به طور متناقض، نزدیک ترین منطقه به پایانه های آزوف، شرق اوکراین، ترجیح می دهد با بنادر دریای سیاه کار کند. پایانه های آزوف تنها 11 درصد از غلات اوکراین شرقی را اداره می کنند، اما، به گفته این تحلیلگر، وضعیت می تواند به طور اساسی تغییر کند.

"بر این لحظه 89 درصد غلات شرق اوکراین از طریق بنادر دریای سیاه صادر می شود. اما اگر بنادر آزوف شرایط رقابتی را ارائه دهند، لجستیک در منطقه بهبود یابد، بخشی از این غلات به پایانه های منطقه آزوف می رسد. آندری شکلیار می گوید: و این - 3-4 میلیون تن دیگر جابجایی غلات.

هدف 2. جذب سرمایه گذاران خارجی

ماریوپول نه تنها برای تولیدکنندگان کشاورزی در شرق اوکراین، بلکه برای سرمایه‌گذاران خارجی نیز باید به بندر جذاب‌تری تبدیل شود. برای این، کارگران بندر اوکراین باید بر تعدادی از مشکلات داخلی غلبه کنند. Evgenia Luganovskaya، هماهنگ کننده گروه کاری حمایت از کسب و کار در منطقه ATO EVA، در این انجمن صحبت کرد.

«مشکلاتی که سرمایه گذاران خارجی را نگران می کند، اولاً فساد و ناهماهنگی حوزه قانونگذاری است. یوگنیا لوگانوفسکایا می گوید و فقط در جایگاه سوم یک درگیری نظامی قرار می دهند.

این متخصص به نمایندگان تجارت کشاورزی در ماریوپل توصیه کرد که لابی خود را برای جذب سرمایه گذاری در منطقه ایجاد کنند.

ما باید در مورد ماریوپل صحبت کنیم، یک لابی ماریوپل در سطح اوکراین ایجاد کنیم. تنها در این صورت است که می توانید جذابیت سرمایه گذاری خود را افزایش دهید. علاوه بر این، اکنون در چارچوب تمرکززدایی، مناطق از چنین فرصتی برخوردار هستند. بنابراین، به کیف بیایید، بلندتر صحبت کنید، خود را اعلام کنید.

هدف 3. حفظ صادرکنندگان

بسیاری از کشورهای واردکننده غلات اوکراینی ترجیح می دهند آن را در دسته های کوچک خریداری کنند - از 5 تا 15 هزار تن. چنین دسته ای صادراتی در کشتی های نوع زیر لیوانی (پیش نویس 4.4-6.5 متر) قرار می گیرد که می توانند به بنادر کم عمق آزوف وارد شوند. بنابراین، Valenti Selvesyuk، رئیس پروژه Agrotrading شرکت UMG AGRO، معتقد است که کار با پایانه های منطقه آزوف برای معامله گران سودآور است.

با این حال، بنادر کوچک ساحلی ممکن است جذابیت خود را برای صادرکنندگان به دلیل افزایش رقابت بین پایانه‌ها و کاهش نرخ حمل و نقل از دست بدهند. در این سال، هزینه حمل و نقل در پایانه های بزرگ بنادر اعماق دریا به 15 دلار و در پایانه های کوچک به 10 دلار کاهش یافت.

اما من بسیار شک دارم که اگر پایانه های بزرگ نرخ خود را به 10 دلار کاهش دهند، ترمینال های کوچک بتوانند نرخ خود را به 5 دلار کاهش دهند. و مطمئناً شرط را به 2 یا 3 دلار کاهش نمی دهند. بنابراین، پایانه های بزرگ بسیار جذاب تر می شوند.

یکی دیگر از مؤلفه های صادرات غلات - نرخ حمل و نقل کشتی - ممکن است در صورت کاهش قیمت حمل و نقل بر منطقه آزوف تأثیر منفی بگذارد.

"اگر مصر گندم را با شرایط FOB خریداری کند، در اودسا قیمت یک تن 170 دلار، 10 دلار - حمل و نقل و حمل و نقل - 15 دلار بود. در ماریوپول، قیمت یک تن گندم 180 دلار، 20 دلار - حمل و نقل و 10 دلار - حمل و نقل است. همانطور که می بینید، تفاوت در حمل و نقل، تفاوت بار را جبران نمی کند. تا کنون، نزدیکی بنادر آزوف به تولیدکنندگان باعث نجات آنها شده است، زیرا سودآور است. اما به محض کاهش نرخ ها، ممکن است تصویر تغییر کند.

در این فصل، بنادر کوچک و متوسط ​​اوکراین می‌توانند به نفع رقابت‌ها بازی کنند، زیرا راه‌آهن نمی‌تواند با بار عظیم در بنادر بیگ اودسا و نیکولایف کنار بیاید. در آنجا، در همان زمان - از سپتامبر تا دسامبر - جریان حمل و نقل غلات و سنگ آهن صادراتی و کالاهای وارداتی از آفریقای جنوبیزغال سنگ

آندری شکلیار می‌گوید: «تردید زیادی دارم که بنادر و ایستگاه‌های راه‌آهن بندری در این چالش بی‌اهمیت بدون مشکل کار کنند.

به گفته وی، همه صادرکنندگان نمی خواهند در صف های طولانی در اودسا و چرنومورسک بایستند و چشم اندازهای خوبی برای بنادر منطقه آزوف باز خواهد شد.

وظیفه 4. از تنگه کرچ بگذرید

دردسر جدید برای بنادر آزوف نامه رسمی دریافتی در 24 می 2017 از بندر کرچ مبنی بر محدودیت جدید عبور و مرور کشتی ها از این تنگه بود. به الزامات موجود برای طول کشتی 160 متر و عرض 31 متر، یک مورد جدید اضافه شده است - فاصله سطح، یعنی فاصله از خط آب تا بالاترین قسمت دکل نباید از 33 متر تجاوز کند. تعداد کشتی هایی که می توانند از تنگه کرچ عبور کنند کاهش می یابد ...

«حدود 30 درصد از کشتی‌هایی که با آنها کار می‌کنیم تحت این محدودیت‌ها قرار دارند. اساساً مشکل به دلیل ارتفاع است. این کشتی ها کمی از هنجارهای تعیین شده فراتر می روند. امیدواریم عقل سلیم غالب شود و محدودیت ها بازنگری شود یا سازش هایی پیدا شود. مدیر اجرایی.

آنتون شاپران، مدیر شرکت Mariupol LLC Maritime Logistics، معتقد است که محدودیت های جدید ممکن است منجر به افزایش نرخ حمل و نقل و افزایش هزینه لجستیک غلات شود.

و اینم بازیگری ایگور بارسکی، معاون مدیر عملیات بندر دریایی ماریوپول، ابراز اطمینان کرد که این مشکل در نهایت حل خواهد شد، زیرا برای عبور از تنگه پولی را پرداخت می کنند که گیرنده پرداخت نمی خواهد از دست بدهد. علاوه بر این، کشتی های فدرال به دریای آزوف خواهند آمد.

ناوگانی وجود دارد که می تواند در چنین شرایطی کار کند. اینها کشتی های فدرال هستند که در آمریکای شمالی روی رودخانه های بزرگ کار می کنند و آزادانه از زیر پل ها عبور می کنند. بخشی از چنین ناوگانی در حال حاضر با بنادر آزوف کار می کند. ایگور بارسکی می گوید در آینده نزدیک دو کشتی از این دست به بندر ماریوپول می آیند.

وظیفه 5. رسیدن به بندر

این منطقه در لجستیک، چه در حمل و نقل خودرو و چه در حمل و نقل ریلی، ویژگی های خاص خود را دارد. اخیراً رهبری بندر تجاری دریایی Mariupol موفق شده است Ukrzaliznytsia را وادار کند که جمع آوری هزینه ها در ایستگاه بندر Mariupol-Mariupol را لغو کند. اکنون بارهای راه آهن در اینجا با شرایط مشابه سایر بنادر اوکراین پذیرفته می شود.

برای افزایش ترافیک بار به Mariupol در بخش راه آهن Rozovka - Zachatyevskaya، در 1 ژوئن 2017، یک مسیر دوم افتتاح شد. ظرفیت جدید راه آهن 28 قطار در روز خواهد بود. با این حال، ایگور بارسکی این رقم را "تئوری" می داند.

"فقط یک گلوگاه باقی مانده است: بخش خلبوداروفکا - زاچاتیفسکایا، یک بخش 18 کیلومتری تک مسیر. بنابراین، 28 قطار اعلام شده یک رقم نظری است. دستیابی به آن در عمل بسیار دشوار خواهد بود، زیرا هیچ کشش لوکوموتیو اضافی در محل وجود نخواهد داشت.

حمل و نقل در بنادر روسیه یک و نیم برابر گرانتر از کشورهای رقیب است.

تولید گندم در روسیه رقابتی ترین تولید در جهان است، با این حال، رقابت پذیری در فرآیند تحویل این گندم به بازار جهانی تقریباً به طور کامل یکسان شده است. این را آرکادی زلوچفسکی، رئیس اتحادیه غلات روسیه، در یک بحث کارشناسی در طول مجمع گایدار 2018 که توسط RANEPA سازماندهی شد، که خبرنگار Agroinvestor در آن حضور دارد، بیان کرد. و با ظهور گندم GMO، من فکر نمی کنم که رقابت خود را در تولید از دست دهیم. سوال دیگر این است که چقدر می توانیم محصولات خود را در جایگاه خود قرار دهیم بازار روسیه"، - به زلوچفسکی اشاره کرد.

بنابراین، به گفته این کارشناس، اکنون در روسیه حمل و نقل غلات گرانتر از سایر کشورها است راه آهنو بسیار گران تر - حمل و نقل در بنادر. "هزینه نرخ ها یک و نیم برابر بیشتر از روئن یا خلیج مکزیک است. امروز ما یک تن را حداقل 19 دلار یا حتی با 22-23 دلار در هر تن حمل می کنیم، در حالی که در روئن [غلات] 8-9 یورو در هر تن حمل می شود، در خلیج مکزیک - با قیمت 12 دلار در هر تن. زلوچفسکی گفت.

او گفت که رقابت ناکافی در روسیه منجر به چنین قیمت های بالایی می شود. ظرفیت حمل و نقل در بنادر روسیه 60 میلیون تن تخمین زده می شود که این به وضوح کافی نیست. بنابراین، در آمریکا، ذخیره ظرفیت حدود 80٪ است، در اروپا - حدود 60٪. و این باعث رقابت و در واقع مبارزه بین پایانه ها برای مشتریان می شود. در ابتدای سال زراعی هم اکنون در حال توزیع تمامی سهمیه های ترانشیپ در تناژ بالا بین صادرکنندگان هستیم. و با توجه به سهمیه ها، اگر آنها انتخاب نشوند، هنوز 100 درصد جریمه وجود دارد. علاوه بر این، اسناد گواهینامه در روسیه چندین برابر گرانتر از سایر کشورهای رقیب است. زلوچفسکی مطمئن است: "و در اینجا ما ذخایر عظیمی داریم: اگر بتوانیم هزینه این روش را کاهش دهیم و منابع خود را از موانع اداری و سایر موانع خلاص کنیم، در این صورت رقابتی خواهیم ماند و رهبر باقی خواهیم ماند."

بر اساس پیش بینی اتحادیه غلات روسیه، روسیه در فصل 2017/18 بیش از 47 میلیون تن بدون حبوبات صادر خواهد کرد. او رد نکرد: «شاید حتی به 50 میلیون تن هم برسیم. بر اساس داده های عملیاتی سرویس گمرک فدرال روسیه تا تاریخ 10 ژانویه، روسیه از آغاز فصل 2017/18، 28 میلیون تن محصول غلات به خارج از کشور ارسال کرده است که 35 درصد بیشتر از مدت مشابه سال قبل است. سال کشاورزی قبل از جولای 2017، 21.8 میلیون تن گندم صادر شده است که 34 درصد بیشتر از فصل 2016/17، 3.6 میلیون تن جو (1.9 برابر بیشتر) است. صادرات ذرت نسبت به سال گذشته با کاهش 2 درصدی به 2.4 میلیون تن رسید.براساس اطلاعات اولیه Rosstat، برداشت ناخالص غلات در سال 2017 به 134.1 میلیون تن در مقابل 120.7 میلیون تن در سال 2016 رسید.