بزرگترین بندر دریای خزر کدام است؟ شرح بنادر عمده دریای خزر. مروری بر زیرساخت های بندری دریای خزر و بندر علیا

06.07.2018 10:58:38

بندر بین المللی ماخاچکالا پس از اجرای برنامه توسعه بنادر دریایی در حوزه دریای خزر توسط دولت این کشور بار دیگر مورد توجه قرار گرفت. مزایا و معایب پایتخت داغستان در صورت اجرای موفقیت آمیز پروژه چیست؟

روی کاغذ نقاشی شده است

در نوامبر 2017، نخست وزیر روسیه دیمیتری مدودففرمانی مبنی بر تصویب استراتژی توسعه بنادر دریایی روسیه در حوزه دریای خزر و همچنین رویکردهای ریلی و جاده ای به آنها تا سال 2030 را امضا کرد.

V یادداشت توضیحیخاطرنشان می شود که اهداف اصلی این استراتژی تقویت حضور اقتصادی و ژئوپلیتیکی روسیه در دریای خزر، گسترش روابط اقتصادی و فرهنگی با کشورهای حوزه و همچنین ایجاد شرایط برای توسعه مناطق خزری است. این کشور با افزایش جریان تجارت بین المللی.

« اجرای استراتژی و تحقق شاخص های آن تا سال 2030 امکان اطمینان از حجم صادرات غلات از طریق بنادر حوزه خزر تا 7 میلیون تن و حجم تردد محموله برای سایر محموله های خشک تا 7 را فراهم می کند. میلیون تن؛ جذب گردشگر روس به منطقه خزر تا سقف 30 هزار نفر در سال، ایجاد بیش از 2 هزار شغل جدید"، سند می گوید.

این استراتژی شامل ساخت پایانه های مسافربری دریایی در ماخاچکالا و دربنت "با اولویت استفاده از محصولات صنعتی تولید شده در قلمرو" است. فدراسیون روسیه».

فرض بر این است که استراتژی در چندین جهت اجرا خواهد شد. نقش اصلی ایجاد یک کریدور حمل و نقل و لجستیک قابل اعتماد با ایران، هند و کشورهای حوزه خلیج فارس است.

نخست وزیر داغستان آرتم زدونوفدرک می کند که اجرای پروژه های مرتبط با بندر فرصت خوبی برای جذب سرمایه گذاری در منطقه است. در 5 آوریل 2018، او به بندر دریایی تجاری ماخاچکالا رسید تا با پتانسیل آن در محل برخورد کند.

به گفته زدونف، قرار است به زودی جلسه شورای دولتی توسعه زیرساخت های بندری و لجستیکی مناطق خزر برگزار شود. در این نشست است که موضوعات بازسازی و نوسازی بندر تجاری ماخاچکالا مورد بررسی قرار می گیرد.

رئیس کارگروه آماده سازی جلسه شورای دولتی فرماندار منطقه آستاراخان است الکساندر ژیلکین. اکنون این گروه در حال تشکیل پیشنهادهایی برای گنجاندن در پیش نویس فهرست دستورالعمل های رئیس جمهور روسیه است.

در آخرین جلسه این کارگروه که در 30 مارس 2018 برگزار شد، ژیلکین پیشنهاد کرد موانع بر سر راه حمل و نقل کالا بین روسیه و ایران در امتداد کریدور حمل و نقل شمال-جنوب برداشته شود و همچنین اجازه واردات گندم به ایران و ایران داده شود. صادرات سیمان از ایران

به گفته وزیر سابق امور ... قفقاز شمالی لو کوزنتسوفکریدور شمال-جنوب باید اروپای شمالی را به هند متصل کند و به طور جدی با کانال سوئز رقابت کند. همانطور که کوزنتسوف اشاره کرد، بنادر روسیهدر خزر بسیار ضعیف بارگیری می شوند - آنها توان عملیاتیتنها 25 میلیون تن در سال است.

روی دریا، روی امواج

در آینده نزدیک یک زیرساخت بزرگ دریایی دیگر در بخش داغستان سواحل خزر ساخته خواهد شد. این به دلیل انتقال ناوگروه خزر به کاسپیسک است. مرحله اول ساخت سایت های پایگاه برای کشتی های ناوگروه خزر در سال 2019 به پایان می رسد.

سرنوشت یک پروژه بلندپروازانه دیگر هنوز نامشخص است. همانطور که MI نوشت ("زیر یک جفت بادبان" در شماره 38 22/09/2017)، در سال 2016 رهبری داغستان به همراه وزارت قفقاز فدراسیون روسیه شروع به لابی گری برای پروژه جدید کردند. بندر عمیق در دریای خزر در نزدیکی کاسپیسک.

« سایت های مناسب با عمق کافی قبلا پیدا شده اند. طبق محاسبات ما، 15 تا 20 میلیارد روبل از بودجه فدرال باید در زیرساخت های بندر جدید سرمایه گذاری شود.معاون اول وزیر قفقاز شمالی گفت اودس بایسلتانوف.

همانطور که قبلا گفت "MI" کارشناس آندری ملامدوف، از آنجایی که نیاز به هماهنگی در بسیاری از موارد است، هیچ شفافیت نهایی در مورد سرنوشت این پروژه وجود ندارد.

« اطلاعاتی در مورد برنامه هایی برای توسعه ناوگان خزر وجود دارد که قرار است بخش قابل توجهی از حوزه آبی بندر ماخاچ کالا به آن منتقل شود و در ازای آن وزارت دفاع آماده کمک به یافتن بودجه برای تأمین مالی پروژه است. بندر موجود را به شمال گسترش دهید. اما حتی در اینجا هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده است."، - می گوید ملامدوف.

V در این اواخرموضوع افتتاح یک سرویس کشتی بین ماخاچکالا و بندر قزاقستان آکتائو دوباره مورد بحث قرار گرفت. خدمات کشتی بین قزاقستان و داغستان قبلاً در سال 1999 راه اندازی شده بود، اما به دلیل عدم وجود جریان کالاهای لازم، مجبور به تعطیلی آن شدند.

اقیانوس یک مانع نیست

شاید خیلی زود است که در مورد رقابت بندر دریایی ماخاچکالا در جهت حمل و نقل غلات و حمل و نقل کانتینری صحبت کنیم. اگرچه چشم اندازهایی وجود دارد، با توجه به اینکه بزرگترین بندر دریای سیاه نووروسیسک پس از دستگیری برادران با مشکلاتی روبرو شد. ماگومدوف. دادگاه دارایی های شرکت یونایتد گرین، پایانه غلات در نووروسیسک را که صادرات اصلی غلات از طریق آن انجام می شد، مصادره کرد.

همانطور که به MI در بندر دریایی ماخاچ کالا گفته شد، در سه ماهه اول سال 2018 حدود 137 هزار تن غله به ایران ارسال شد که تقریباً 5 برابر بیشتر از سال گذشته است. مطابق با مدیر عامل مرادا خدیروواامسال علاوه بر نفت و غلات، بارگیری سیمان نیز در این بندر آغاز شد. کاشی و سرامیک، ضایعات فلزی و الوار.

به گفته نماینده جمهوری داغستان در نمایندگی تجاری روسیه در ایران امین علی افکانتینرهای بار از کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه از طریق بنادر ایران و ماخاچ کالا به اروپا قابل تحویل است.

« دفتر نمایندگی داغستان در نمایندگی تجاری فدراسیون روسیه در ایران و بندر تجاری ماخاچکالا در حال کار بر روی یک برنامه بسیار بزرگ برای اجرای ژاپن، چین، کره جنوبی، هند، اندونزی حمل و نقل کانتینری. مسیر آنها از راه نخواهد رسید اقیانوس هندو کانال سوئز و از طریق بندر ایران در بندرعباس در خلیج فارس به امیرآباد، از امیرآباد به ماخاچ کالا و از ماخاچ کالا به سن پترزبورگ و نووروسیسک برای تحویل بیشتر به اروپا. در عین حال، تحویل هر کانتینر در این مسیر 12 تا 14 روز سریع‌تر از سراسر اقیانوس هند انجام می‌شود و هزینه حمل‌کنندگان 2 تا 3 هزار دلار ارزان‌تر است.امین علی اف به خبرنگاران گفت: ماهانه بیش از هزار کانتینر با وزن حداکثر 20 تن را می توان از طریق امیرآباد به ماخاچ کالا حمل کرد.

نظر ویژه

از MI خواسته شد در مورد وضعیت اجرای استراتژی توسعه بنادر دریای خزر از یک محقق ارشد در موسسه مشکلات بازار آکادمی علوم روسیه اظهار نظر کند. میخائیل چرنیشوف.

- به نظر شما بندر دریایی بین المللی ماخاچکالا در این استراتژی چه نقشی خواهد داشت؟ کدام نقاط می توانند به موفقیت تبدیل شوند و کدام "فانتوم" هستند؟

- متأسفانه، استراتژی توسعه بنادر دریایی روسیه در حوضه خزر تا حد زیادی متکی بر انتظارات بیش از حد برآورد شده از کریدور حمل و نقل شمال-جنوب است که تقریباً دو دهه است وجود داشته است. در سال 2001، فرض بر این بود که افزایش تجارت جهانی منجر به بار قابل توجهی بر روی کانال سوئز و افزایش هزینه حمل و نقل به دلیل کمبود کشتی های حمل و نقل دریایی می شود. به دلیل این انتظارات، در نظر گرفته شد که کریدور شمال-جنوب - مسیر ترکیبی ریلی-دریایی از شمال اروپا از طریق روسیه به ایران و سپس به هند، 15 تا 20 درصد سود در هزینه حمل و نقل و 15 تا 20 روز برای تحویل. تحت این انتظارات، تانکرها و کشتی های کانتینری به طور فعال ساخته شدند، توافق نامه هایی امضا شد و پول برای نوسازی بنادر سرمایه گذاری شد. اما بحران اقتصادی جهانی و رکود 2008-2012 پیش بینی ها را شکست. مشخص شد که هیچ کمبودی در ظرفیت های حمل و نقل دریایی وجود ندارد و در دهه آینده نیز وجود نخواهد داشت. راه اندازی کریدور شمال-جنوب امکان پذیر نبود - به سادگی ترافیک محموله کافی وجود ندارد، زیرا حداقل آستانه سودآوری 30 میلیون تن است و حجم فعلی 5-6 برابر کمتر است. در حال حاضر، ارسال کالا در امتداد کریدور شمال-جنوب هزینه بیشتری دارد و نسبت به حمل و نقل دریایی با مقاصد نووروسیسک یا سن پترزبورگ زمان بیشتری می برد. دلیل آن عدم وجود خط آهن پیوسته، وجود گذرگاه کشتی و سایر مسیرها است. قرار بود خط راه آهن قزوین-بندر-عباس در ایران ساخته شود اما این نقشه ها روی کاغذ ماند. وجود چندین نقطه انتقال محموله و هزینه بالای عملیات بارگیری، ترانزیت در امتداد کریدور شمال-جنوب را از نظر اقتصادی بی‌سود می‌سازد. گمرک و سایر موانع نیز تداخل دارند.

- ورود ولادیمیر واسیلیف به داغستان همزمان با تصویب استراتژی توسعه بنادر دریایی روسیه در حوزه دریای خزر بود. آیا تصادفی است یا نه؟ پیشنهادهایی مبنی بر اعزام واسیلیف به داغستان وجود داشت، از جمله برای دستیابی به موفقیت در جهت "دریا" و تقویت مواضع بندر دریایی ماخاچکالا در کریدور حمل و نقل شمال-جنوب. علاوه بر این، انتقال ناوگان نظامی دریای خزر به داغستان آغاز شد ...

- من فکر می کنم که تغییر قدرت در داغستان در سال 2017 ربطی به کریدورهای حمل و نقل ندارد. هزینه درآمد حاصل از کریدور شمال-جنوب در شرایط ایده آلمی تواند 100 تا 150 میلیون دلار برای همه شرکت کنندگان حمل و نقل در همه کشورها و مناطق به ارمغان بیاورد. در خوشبینانه ترین سناریو، درآمدهای بودجه داغستان ممکن است به حدود 300 میلیون روبل برسد، یعنی 0.3٪ از هزینه های بودجه جمهوری. این ایده آل است. در واقع، این رقم حتی کمتر خواهد بود. ارزشش را ندارد. فقط آماتورها می توانند در مورد پیشرفت در بخش حمل و نقل صحبت کنند، من می خواهم به محاسبات آنها نگاه کنم. اهداف استراتژی توسعه بنادر دریایی روسیه در حوزه خزر چنین سطح پایینی از وظایف را تعیین می کند - تا سال 2030 حجم صادرات غلات تا 7 میلیون تن و حجم سایر محموله های خشک تا 7 میلیون تن خواهد بود. ، جریان گردشگر - تا 30 هزار نفر در سال، بیش از 2 هزار شغل جدید، که اجرای آنها در رده خطاهای آماری قرار می گیرد. اما دستاورد آنها نه بودجه را پر می کند و نه خوراک مردم را می دهد.

در مورد انتقال ناوگروه نظامی دریای خزر به شهر کاسپیسک، این یک موضوع سیاسی است نه اقتصادی. البته، این پایگاه نظامی مقداری پول به داغستان خواهد آورد، اما تغییر قابل توجهی در وضعیت اقتصاد در سراسر جمهوری ایجاد نخواهد کرد. وقتی بودجه سالانه 70 میلیارد روبل بیشتر از جمع آوری هزینه می کند، چند صد میلیون روبل سود احتمالی هیچ تفاوتی ایجاد نمی کند.

تیمور علیف

خلیج ها. در مجموع، دریای خزر دارای 10 خلیج بزرگ است: کومسومولتس، منگیشلاک، قزاقستان، کارا-بوگاز-گل، ترکمن باشی (کراسنوودسک سابق)، ترکمن، گیزیلاگاچ، آستاراخان و گیزلار. در سواحل ایران در دریای خزر دو خلیج وجود دارد: هیرکان (استرآباد سابق) و انزلی (پهلوی سابق).

خلیج غول پیکر دریای خزر - کارا بوگاز گل از اهمیت خاصی برخوردار است. بسته به سطح دریا، منطقه خلیج به طور دوره ای تغییر می کند. در حال حاضر مساحت آن حدود 25 هزار کیلومتر مربع است. این خلیج از طریق تنگه ای به طول 8-10.5 کیلومتر و عرض بین 11-130 متر به دریا متصل می شود و سطح خلیج کارا بوگاز گل همیشه کمتر از سطح دریای خزر است. تفاوت بین سطوح متفاوت است، بستگی به سطح دریا دارد و در محدوده 2-6 متر است. از طریق تنگه، خلیج دائماً با آب پر می شود و کل حجم آن تبخیر می شود. سالانه تقریباً 8 تا 10 کیلومتر مکعب آب از خزر به خلیج سرازیر می شود - یعنی. 200-300 متر بر ثانیه (طبق آخرین داده ها، این رقم حتی بالاتر است). از طریق این آب سالانه 150 هزار تن نمک از دریا به خلیج منتقل می شود. در سال 1989-1984 این خلیج توسط یک سد مصنوعی از دریا قطع شد، در نتیجه خشک شد و دره نمکی غول پیکر در قلمرو آن به مساحت 18 هزار کیلومتر مربع شکل گرفت. هر ساله 1500 میلی متر آب از سطح کارا بوگاز گل تبخیر می شود که میزان بارندگی در اینجا از 70 میلی متر در سال تجاوز نمی کند. به همین دلیل، آب های خلیج شبیه محلول های اشباع شده از نمک است. شوری آنها 300 ‰ است. این خلیج تنها حوضه در جهان است که ذخایر نمکی از نوع دریایی دارد. خلیج کارا بوگاز گل سرشار از میرابیلیت، هالیت، استراخانیت و سایر نمک های معدنی است. در حال حاضر سولفات سدیم، بیشوفیت، اپسومیت، نمک گلابور، پزشکی و نمک دریا، کلرید منیزیم دارویی.

رودخانه ها. 130 رودخانه به دریای خزر می ریزد. فقط در 9 مورد از آنها دهان شخصیت دلتا را دارد. ولگا بزرگترین رودخانه ای است که به خزر می ریزد، متوسط ​​جریان دراز مدت آن 215-224 کیلومتر مکعب و طول آن 3531 کیلومتر است. رودخانه دیگری که از خاک روسیه به خزر می ریزد، ترک است. متوسط ​​رواناب سالانه- 8، 15 -11.4 کیلومتر مکعب).

بزرگترین رودخانه های خزر در قلمرو آذربایجان عبارتند از: کورا (میانگین جریان سالانه - 16 کیلومتر مربع)، گودیالچای، ویالویالاچای، سومگایچای، لنکرانچای و آستاراچای. رودخانه سمور در مرز آذربایجان و روسیه (2.73).

در سواحل شرقی دریای خزر عملاً شبکه هیدروگرافی وجود ندارد. رودخانه های اورال (متوسط ​​جریان سالانه - 8.1 کیلومتر مکعب) و امبا از قلمرو قزاقستان می گذرند. در سال 1920، رودخانه امبا دارای یک دلتای وسیع بود که چندین کانال به دریا می‌ریخت. تغییر سطح دریا در سال 1930 با نرسیدن امبا به خزر به پایان رسید. در حال حاضر این رودخانه فقط در دوره های پر آب به خزر می ریزد.

تنها رودخانه ترکمنستان با جریان ثابت اترک است. مساحت آبخور آن 26.7 کیلومتر مربع، طول - 635 کیلومتر، متوسط ​​جریان سالانه - 240 میلیون مترمکعب است. اغلب رودخانه در رواناب پایین خشک می شود و فقط در بهار آب آن به دریای خزر می رسد.

حوضه خزر 12 درصد از کل حوضه آب مصرفی ایران را تشکیل می دهد و تنها 5 درصد از کل جریان رودخانه ها را تشکیل می دهد. رودخانه های نسبتاً بزرگ عبارتند از: شفیدرود (چای آگ، طول - 720 کیلومتر)، خراز، پلرود، بابل، چالوش، خرگان، تژان، تالار. رودخانه آراز به طول 1040 کیلومتر در فاصله 300 کیلومتری نقش مرز ایران و آذربایجان را ایفا می کند و در شمالی ترین نقطه ایران از خط مرزی تغییر مسیر داده و به کورا متصل می شود.

پورت ها بنادر اصلی دریای خزر: باکو (بزرگترین)، ترکمن باشی، آستاراخان، ماخاچ کالا، آکتائو، آتیراو، بندرانزلی، نوشهر.

بزرگترین بندر خزر

توضیحات جایگزین

سینما در مسکو، خ. یوسیویچ

بیت مایاکوفسکی

پایتخت آذربایجان

پایتخت آذری ها

پایتخت کشورهای نزدیک در خارج از کشور

پایتخت کشور قفقاز

زادگاه یولی گوسمن

بزرگترین بندر دریای خزر

این شهر بزرگواقع در قسمت جنوبی شبه جزیره آبشرون و در سواحل دریای خزر

پایتخت نفتی سواحل غربی دریای خزر

فیلم اسکندر زرخی "چراغ ها ..."

داستان نویسنده روسی O. P. Smirnov "سریع به ..."

شهر 26 کمیسر

نام این پایتخت همسایه به "شهر بادها" ترجمه شده است.

زادگاه خواننده لاریسا دولینا

از دیدنی های این پایتخت می توان به کاخ شیروانشاهان، مناره سینیک کالا (قرن XI)، برج دوشیزه، «سنگ های بایل» (قرن XII) و ... اشاره کرد.

شعر از V. Bryusov

شعر مایاکوفسکی

سینما مسکو

پایتخت در قفقاز

شهر نفتچی

پایتخت یک کشور از CIS

سرمایه با نفت

زادگاه یولی گوسمن

برج دوشیزه در کدام پایتخت است؟

پایتخت نزدیک خزر

پایتخت نفت خزر

محل اقامت طایفه علی اف

وطن کوچک یولی گوسمن

آذربایجان

پایتخت در دریای خزر

. "شهر بادها" در میان پایتخت ها

فیلم زرهی "چراغ ..."

زادگاه لو لاندو

زادگاه لاریسا دولینا

آناگرام متروپولیتن "کوبا"

شهر حاکم بر آذربایجان

شهر مرکزی آذربایجان

شهر قدرت آذربایجان

مگاپولیس آذربایجان.

پایتخت آذربایجان.

شهر طایفه علی اف

بندری در دریای خزر

مسجد جمعه در کدام پایتخت است؟

مرکز شهر آذربایجان

چ. شهر آذربایجان

داستان اسمیرنوف "سریع به ..."

زادگاه گری کاسپاروف

شهر اصلی آذربایجان

شهر پیشرو آذربایجان

. شهر «تاج گذاری» آذربایجان

شهر اصلی آذربایجان

شهری که رئیس آذربایجان در آن "نشست"

فرمانده شهر آذربایجان

. شهر «سکاندار» آذربایجان

شهر دولتی آذربایجان

. "قلب" آذربایجان

شهر اصلی آذربایجانی ها

پایتخت نفتی قفقاز

شهر - "رهبر" آذربایجان

مرکز خانات باکو

اتاق فکر آذربایجان

پایتخت آذربایجان

شهری در ساحل دریای خزر

شهر مرکزی آذربایجان

پایتخت آذربایجان

شهر رهبری آذربایجان

پایتخت آذربایجان

شهر نفتی ها

زادگاه کاسپاروف

زادگاه ایرینا آلگروا

احضار موجود دانزو از انیمه "ناروتو"

خواهرخواندگی امان

خواهر سن پترزبورگ

مرکز علمی ماوراء قفقاز

پایتخت آذربایجان

پایتخت جمهوری اتحادیه

شهری که در آن پدر فئودور از مهندس برونز برای ست مبلمانش ("دوازده صندلی") التماس کرد.

شهر، پایتخت آذربایجان

سینما در مسکو

قربانقلی بردی محمداف، رئیس جمهور ترکمنستان، که به ندرت در مورد اهمیت هر پروژه ای صحبت می کند، گفت که بندر جدید یک پیوند دریایی مهم برای تجارت بین اروپا و آسیا خواهد بود.

بله و خیر

بندر جدید مسلماً برای ترکمنستان مهم است زیرا نشان دهنده یک مسیر تجاری جدید بسیار مورد نیاز برای این کشور است. اما احتمالاً عمدتاً به صادرات و واردات ترکمنستان محدود می شود، زیرا در سواحل شرقی دریای خزر رقابت وجود دارد.

ترکمنستان سالهاست که به عنوان یک چهارراه تجاری برای اوراسیا عمل کرده است. شاید از نظر جغرافیایی درست باشد، اما سیاست های انزواطلبانه عشق آباد کشور را به سیاه چاله راه های تجاری بین قاره ای تبدیل کرده است.

در بیش از ربع قرن استقلال، ترکمنستان به اندازه زمانی که یک جمهوری شوروی بود، به دنیای خارج نزدیکتر نشده است. عشق آباد سال ها متکی بر درآمدهای صادراتی بوده است گاز طبیعی. از آنجایی که گاز لوله کشی شده بود، دولت ترکمنستان به راحتی می توانست مرزهای خود را ببندد و کشور را منزوی کند.

کاهش قیمت جهانی گاز و نفت از بالاترین رکورد نیم دهه پیش، تأثیر منفی بر اقتصاد ترکمنستان داشته است. بانک توسعه آسیایی در سپتامبر 2016 گزارش داد که "اقتصاد ترکمنستان به شدت به نفت و گاز وابسته است که بیش از 85 درصد از صادرات این کشور را تشکیل می دهد."

مشکل اینجاست که حدود 88 درصد از خاک ترکمنستان بیابانی است و این کشور تولید کمی برای صادرات دارد. اما ترکمنستان در تلاش است تا فرصت های جدیدی برای فروش گاز و نفت بیابد.

سوخت دیزل و بنزین که باید از گاز مایع در کارخانه دوم واقع در اوادان دپ (از جمله محل معروف ترین زندان ترکمنستان) و همچنین پلی اتیلن، پلی پروپیلن، اسید سولفوریک و نیتریک، آمونیاک و سایر محصولات تولید شود. صنایع شیمیاییو دو پالایشگاه کشور می توانند توسط کانتینر ارسال شوند راه آهنو/یا تانکرها

بندر جدید همچنین شامل یک محوطه کشتی سازی و تعمیر است. ترکمنستان در حال خرید حداقل 9 نفتکش از کارخانه کشتی سازی Krasnoye Sormovo روسیه است که بنا بر گزارش ها، هر یک از آنها قادر به حمل همزمان شش نوع فرآورده نفتی هستند. برخی از نفتکش‌های ترکمنستان نفت را به بندر خزر روسیه در ماخاچ‌کالا می‌رسانند. اما سایر نفتکش‌های ترکمنستان نفت را به باکو می‌رسانند و از آنجا به خطوط لوله باکو - ماخاچ‌کالا - نووروسیسک و باکو - تفلیس - جیهان پمپ می‌شود.

تانکرهای شرکت Krasnoye Sormovo ظرفیت حمل 7100 تن را دارند، اما در بندر جدید ترکمنستان قرار است پس از رسیدن به ظرفیت کامل، نهایتاً حدود 25 میلیون تن در سال دریافت شود.

رقابت با بنادر قزاقستان

بندر ترکمن باشی به دلیل وجود بنادر آکتائو و کوریک در قزاقستان احتمالا هرگز به ظرفیت اعلام شده خود نخواهد رسید. سومین پایانه از سه پایانه جدید قزاقستان در بندر آکتائو در سال 2014 شروع به کار کرد و ظرفیت تولید را به 19 میلیون تن در سال افزایش داد. (این خبر اخیراً از آکتائو منتشر شد، زمانی که دولت قزاقستان به ایالات متحده پیشنهاد داد که از طریق آکتائو برای افغانستان تدارکات ارسال کند.)

قزاقستان همچنین در بندر جدید کوریک در 60 کیلومتری جنوب آکتائو سرمایه گذاری کرده است. بندر کوریک که عمدتاً برای حمل و نقل نفت از میدان کاشاگان قزاقستان در نظر گرفته شده است، قصد دارد تا سال 2020 حدود هفت میلیون تن محموله دریافت کند. و قزاقستان در حال ساخت خطوط ریلی جدید از جمله خطوطی است که به چین منتهی می شود.

بنادر قزاقستان و ترکمنستان علاوه بر صادرات کالاهای خود و واردات کالاهای مورد نیاز داخلی، برای ترانزیت کالا از چین و سایر کشورها با یکدیگر رقابت می کنند. آسیای شرقیشامل پروژه کلی شبکه تجارت جهانی "یک کمربند - یک جاده" که توسط پکن آغاز شده است.

تفاوت این است که قزاقستان با چین هم مرز است و قزاقستان به وضوح بنادر خود را نقش کلیدی در حمل و نقل کالا بین چین و اروپا می بیند. توربک اسپانوف، معاون رئیس اداره حمل و نقل مسافر و بزرگراه هادر منطقه مانگیستاو، در اکتبر 2017 گفت که بندر کوریک به "یک حلقه مهم در مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر" تبدیل خواهد شد. اسپانوف کوریک را یکی از کریدورهای حمل و نقل امیدوارکننده در اوراسیا خواند که از چین از طریق خاک قزاقستان، دریای خزر، از آذربایجان و گرجستان عبور می کند و سپس به کشورهای اروپایی دسترسی دارد.

راه آهن قزاقستان - ترکمنستان - ایران که در پایان سال 2014 راه اندازی شد، امکان جابه جایی حدود 15 میلیون تن بار در سال را تا سال 2022 فراهم می کند.

کالاهای چینی به مقصد غرب در حال حاضر می توانند از طریق راه آهن در روسیه یا قزاقستان حمل شوند (پروژه ای برای خط ریلی از غرب چین به قرقیزستان و ازبکستان وجود دارد).

برای رسیدن به خط آهن قزاقستان-ترکمنستان-ایران، قطارهای چین باید در امتداد شبکه راه آهن قزاقستان به سمت جنوب بپیچند. ایستگاه روشن مسیر راه آهنقزاقستان - ترکمنستان - ایران در قزاقستان اوزن است که در حدود 90 کیلومتری شرق کوریک قرار دارد. این بدان معناست که کالاهایی که از شرق آسیا از طریق ریل به بنادر شرق خزر منتقل می‌شوند باید قبل از رسیدن به ابتدای خط ریلی ترکمنستان و ایران از آکتائو و کوریک عبور کنند.

در طرف دیگر خزر

بخش دیگری از کریدور ترانزیتی خزر وجود دارد که باید مورد توجه قرار گیرد - بندری جدید در آذربایجان، نه چندان دور از باکو. بندر تجارت دریایی بین المللی باکو (ترمینال آلات) جایگزین بندر قدیمی باکو می شود. در سال 2017 حجم ترافیک حمل و نقلحدود 31 درصد افزایش یافت و به حدود 4.4 میلیون تن رسید.

فاز اول بندر آلات باید در سال جاری تکمیل شود و ظرفیت آن به حدود 15 میلیون تن در سال خواهد رسید. با تکمیل مرحله دوم، بندر باید بتواند حدود 25 میلیون تن بار را جابجا کند.

از باکو بیشترمحموله از طریق راه آهن از طریق قفقاز به ترکیه و دریای سیاه می رفت. جای تعجب نیست که وقتی راه آهن جدید باکو - تفلیس - قارص در پایان اکتبر 2017 افتتاح شد، نخست وزیران قزاقستان و ازبکستان و همچنین هیئتی از ترکمنستان در مراسم افتتاحیه شرکت کردند. این خط ریلی با رسیدن به حداکثر ظرفیت خود، قرار است سالانه حدود 17 میلیون تن بار را جابجا کند.

راه آهن دیگری نیز وجود دارد که به سواحل دریای سیاه گرجستان منتهی می شود. چهار بندر در سواحل دریای سیاه گرجستان وجود دارد که دو بندر در زمینه حمل و نقل مایع تخصص دارند. یکی در باتومی است. توسط قزاقستان مدیریت می شود شرکت دولتی KazTransOil. بندری در کولوی وجود دارد که توسط شرکت دولتی نفت جمهوری آذربایجان (SOCAR) اداره می شود. بنابراین حتی در اینجا نیز ترکمنستان نسبت به همسایگان خزری خود در وضعیت نامطلوبی قرار دارد.

نکته دیگری در ارتباط با خطوط راه آهن و بندر جدید ترکمنستان وجود دارد. رئیس جمهور بردی محمداف به ازبکستان پیشنهاد استفاده از تسهیلات بندری را داده است، اما سال گذشته مقامات قزاقستان و ازبکستان، از جمله روسای شرکت های راه آهن دولتی، چندین بار برای بحث در مورد تحویل کالاهای ازبکستان از طریق آکتائو و کوریک ملاقات کردند.

بندر جدید ترکمن باشی برای ترکمنستان مفید است، اگرچه ممکن است زمان ببرد تا 1.5 میلیارد دلار هزینه ساخت آن پرداخت شود. اما در نهایت او در معرض خطر پیوستن به چنین غیر سوددهی است پروژه های سرمایه گذاریمانند راه آهن تجن-سرخس-مشهد که زمانی به عنوان "چهارراه سیاره" معرفی می شد و فرودگاه بین المللی جدید 2.5 میلیارد دلاری در عشق آباد.

نسخه های آذربایجانی، قزاقستانی، ترکمنی و ازبکی رادیو اروپای آزاد/رادیو آزادی در تهیه مقاله شرکت داشتند. نظرات بیان شده در این مقاله لزوماً منعکس کننده موضع صدا و سیما نیست. ترجمه از انگلیسی توسط Anna Klevtsova.

در سخنرانی خود در 17 ژانویه 2014. رئیس جمهور جمهوری قزاقستان ن. نظربایف خاطرنشان کرد: «ما پذیرفته ایم برنامه دولتیبرای توسعه میادین نفتی دریای خزر. خزر از قدیم بوده است دریای پاک. این تنها دریا در کشور است، بنابراین برای نجات آن وضعیت زیست محیطی، تمیزی ، ثروت ماهی ، دولت همیشه اقدام می کند. هر سرمایه‌گذاری به خزر می‌آید، اول از همه موظف است تضمین کند که آب‌های خزر آلوده نمی‌شود... بنابراین، دولت برای حفظ ثروت نفتی و ثروت دریا تمام اقدامات را انجام می‌دهد.

دریای خزر تقریباً 630 مایل در جهت نصف النهار کشیده و میانگین عرض آن 175 مایل است. بین موازی های 47 o 02' و 36 o 35' شمالی قرار دارد. لات و نصف النهارهای 46 در حدود 45 دقیقه و 54 در حدود 46 دقیقه شرقی. وظیفه کوچکترین عرض دریا در امتداد موازی 40 حدود 18 دقیقه شمالی است. لات حدود 106 مایل است.

اندازه دریای خزر به تغییرات سطح آن بستگی دارد که به نوبه خود عمدتاً به جریان رودخانه بستگی دارد.

دریای خزر از نظر فیزیکی و جغرافیایی معمولاً به سه قسمت شمالی، میانی و جنوبی تقسیم می شود. قسمت شمالی ناحیه ای است که در شمال خط اتصال انتهای شرقی جزیره چچن به کیپ تیوب کاراگان واقع شده است. مرز بین وسط و بخش های جنوبیدریا خطی است که از علامت سنگ قو (40 o 22' شمالی، 50 o 22' E) تا دماغه Kuuli کشیده شده است.

دریای خزر طبق شکل 1 سواحل کشورهای زیر را شستشو می دهد:

جمهوری آذربایجان؛

فدراسیون روسیه؛

جمهوری اسلامی ایران؛

جمهوری ترکمنستان؛

جمهوری قزاقستان

بیاوریم توضیح مختصربنادر این کشورها

جمهوری آذربایجان . بندر تجارت دریایی بین‌المللی باکو (BMMTP) در سواحل غربی دریای خزر واقع شده و مرکز ترانزیت کلیدی برای انتقال نفت خزر است. زیرساخت بندر شامل 10 اسکله با حداکثر عمق مجاز در دیوار اسکله 7 متر است.

شکل 1.1 - طرح مساحت سواحل دریای خزر

در سال 2010، یک پایانه نفتی خصوصی جدید "آزپترول" در بندر باکو راه اندازی شد که شامل 5 مخزن برای ذخیره فرآورده های نفتی، یک بارگیری با دسترسی مستقیم به راه آهن اصلی به گرجستان بود.

بخش آکتائو-باکو پیوندی در کریدور حمل و نقل TRACECA است. از سپتامبر 2011، خدمات کشتی ریلی آکتائو-باکو-آکتائو شروع به کار کرده است. کشتی هایی از نوع "داغستان شوروی" با ظرفیت حمل 28 واگن راه آهن در این خط شرکت دارند، مدت زمان سفر 18-20 ساعت است، علاوه بر خودروها، کشتی مسافر را جابجا می کند.

در سال 2013، بندر دریایی بین‌المللی باکو، حمل و نقل فرآورده‌های نفتی ترانزیت را 15 درصد افزایش داد - تا سقف 4 میلیون تن. V ساختار کلیاز حجم ترانزیت مورد انتظار، حدود 60 درصد از قزاقستان و مابقی نفت ترکمنستان خواهد بود. این بندر امسال نفت آذربایجان را حمل نمی کند. همچنین قرار است در سال جاری بالغ بر 300 هزار تن محموله های مختلف از طریق پایانه بار بندر حمل شود.

پایانه نفتی دوبندی بخشی از بندر باکو است. این بندر شامل یک پایانه نفتی با سه اسکله راه دور، یک مزرعه مخزن (ظرفیت - 350 هزار تن در ماه) و یک جبهه پهلوگیری برای پهلوگیری همزمان 4 نفتکش است. خطوط لوله نفت باکو و راه آهن را با دسترسی مستقیم به راه آهن اصلی به گرجستان متصل می کند. محدودیت های پیش نویس در منطقه بندر 7 متر است، نفتکش هایی با ظرفیت حمل تا 10000 تن جابجا می شود.

در حال حاضر، خطوط لوله اصلی زیر عمدتاً برای تحویل نفت خزر به بازارهای جهانی استفاده می شود: باکو-نووروسیسک، ماخاچکالا-نووروسیسک، باکو-سوپسا، تنگیز-نووروسیسک، آتیراو-سامارا و نکا-تهران. تا سال 2013، مجموع ظرفیت انتقال این خطوط لوله تقریبا 90 میلیون تن بود که پیش بینی می شود تا سال 2015 ظرفیت آن به 122 میلیون تن افزایش یابد. در عین حال، تا سال 2015، تولید نفت در کشورهای منطقه خزر ممکن است به حدود 250 تا 300 میلیون تن برسد که نشان دهنده نیاز به ایجاد زیرساخت های اضافی برای حمل و نقل آن به منظور رفع نیازهای آتی برای تحویل و بازاریابی است. روغن از قبل

فدراسیون روسیه.بندر آستاراخان یکی از بنادر مهم منطقه خزر است. آب‌های بندری و قلمرو بندر شامل بخشی از رودخانه ولگا، کانال ولگا-کاسپین، جاده آستاراخان، کانال نقره‌ای ولوژکا، پهلوگیری سازمان‌ها است. در مجموع بندر آستاراخان دارای 24 اسکله است. دولت روسیه قصد دارد مسیرهایی را ایجاد کند که شبکه های حمل و نقل روسیه و این کشور را به هم متصل کند آسیای مرکزیبا استفاده از گذرگاه‌های کشتی در سراسر خزر، یک مسیر مواصلاتی را که خزر را به هم متصل می‌کند وصل کنید دریای سیاهدر امتداد کانال ولگا-دون به سیستم پیوندهای حمل و نقل اوراسیا از طریق توسعه بندر آستاراخان.

حجم کل حمل و نقل در سال 2013 از طریق MAP آستاراخان بالغ بر 350 هزار تن محموله بوده است.

بندر تجارت دریایی علیا در منطقه آستاراخان یکی از تأسیسات زیرساختی مهم کریدور ترانزیتی شمال-جنوب است. دارای یک اسکله بار خشک به طول 200 متر و یک مجتمع کشتی های اتومبیلرانی مجهز به کشتی های رورو که در خطوط ترکمن باشی (ترکمنستان) و انزلی (ایران) فعالیت می کنند. مطابق با برنامه احیای ناوگان تجاری روسیه، یک پایانه کانتینری با ظرفیت حدود 400000 تن ساخته شد.

حجم کل ترانشیپ در سال 2013 در بندر علیا بالغ بر 239 هزار تن محموله بوده است.

بندر تجارت دریایی بین‌المللی ماخاچ‌کالا یکی از قدیمی‌ترین بنادر روسیه در دریای خزر (۱۳۵ سال قدمت) است. منطقه آب بندر عاری از یخ است در تمام طول سال. انبار نفت بندر دارای ظرفیت 500 هزار متر مکعب است. متر، که به شما امکان می دهد تا 100 مخزن را به طور همزمان پردازش کنید، به خط لوله اصلی نفت باکو-نووروسیسک متصل است. لایروبی برای بازسازی کامل 5 اسکله و موج شکن انجام شد. حداکثر طول شناورهای ورودی به بندر 135-150 متر، عرض - 20-25 متر، ظرفیت حمل - 10-20080 تن، با پیش نویس - نه بیش از 9 متر است. انتقال مواد خام هیدروکربنی. بندر ماخاچکالا ساخت 12 اسکله جدید و در نتیجه افزایش گردش کالای بندر به 12 میلیون تن را به پایان رساند.

در حال حاضر حجم اصلی تردد در مسیر بندر ماخاچ کالا نفت و فرآورده های نفتی است. با توجه به اینکه پروژه بازسازی مجتمع کشتی های ریلی در بندر ماخاچ کالا به پایان رسیده است، موضوع ساماندهی اتصال ریلی در مسیر آکتائو - ماخاچ کالا - آکتائو و اتصال کشتی خودرویی آکتائو - آستاراخان (اولیا) - آکتائو در حال بررسی است.

افتتاح سرویس کشتی نه تنها هزینه حمل و نقل و زمان سفر جریان مسافر و بار در مسیر را کاهش می دهد، بلکه به تقویت بیشتر همکاری های تجاری و اقتصادی بین روسیه و قزاقستان کمک می کند.

حجم کل حمل و نقل در سال 2014 بالغ بر بیش از 8.5 میلیون تن محموله خشک و مایع بوده است.

جمهوری ترکمنستاندر حال حاضر، بندر ترکمن باشی یکی از رقبا است که در چارچوب کریدور TRACECA، یک مسیر جایگزین برای حمل و نقل کالاهای ترانزیتی از طریق بندر ترکمن باشی خود (با دور زدن قلمرو قزاقستان) را نمایندگی می کند.

از سال 2010، برنامه ریزی شده بود که نوسازی را از سال آغاز کند تعمیرات اساسیپایانه های بار خشک، کشتی و نفت. وام اجرای آن به مبلغ 30 میلیون دلار توسط بانک اروپایی بازسازی و توسعه (که از این پس EBRD نامیده می شود) ارائه شد. اسکله های نفتی موجود می توانند به طور همزمان شش نفتکش را دریافت کنند. از سال 2011، یک اسکله برای خدمات رسانی به کشتی های رو-رو فعالیت می کند. هر یک متر مربعسکوهای بتنی اسکله، مجاور ترمینال بار خشک و طراحی شده برای دریافت محموله های سنگین، قادر به تحمل وزن بیش از 250 تن است. اسکله مجهز به سکوهای مخصوصی است که محموله را روی کشتی می‌چرخاند.

بندر ترکمن باشی (ترکمنستان) عمدتاً محموله‌ها را با کشتی ترانشیپ می‌کند که حجم آنها برای سال 2012 بالغ بر 1 میلیون و 612 هزار تن بوده است.

بنادر آستاراخان (اولیا)، ماخاچ‌کالا و ترکمن باشی (ترکمنستان) از نظر جذب (تغییر جهت‌گیری) جریان‌های محموله ترانزیتی در چارچوب مسیرهای حمل‌ونقل به ترتیب، بنادر رقابتی هستند.

از سال 2013، تجهیزات حمل و نقل منسوخ در این بنادر تأثیر قابل توجهی بر کیفیت کار انجام شده و ارزش نرخ حمل و نقل داشته است. بندر یکنواخت نیست مجتمع حمل و نقل، اما شامل چندین اسکله واقع در امتداد دهانه است که صاحبان آنها شرکت های خصوصی هستند که به آنها امکان می دهد سیاست تعرفه ای انعطاف پذیرتری را دنبال کنند.

در عین حال، این بندر یک خور است که باعث افزایش هزینه های حفظ محیط ایمن کشتی (عمق تضمین شده در مسیر کشتی) و همچنین نرخ حمل و نقل در سال 2013 در طول دوره ناوبری بسته به دلیل اسکورت یخی کشتی ها در طول مسیر می شود. کانال

توسعه یک پایانه کانتینری در بندر آکتائو می تواند چشم اندازهایی را برای جذب ترافیک کانتینری در مسیر: پوتی (باتومی) - باکو - آکتائو سرهت آباد (ترمز) و بیشتر به افغانستان باز کند. طبق برآوردهای مختلف، جریان پیش‌بینی‌شده کانتینر ممکن است حدود 10 ÷ 15 هزار واحد در سال باشد که توسط اپراتور ملی ناوگان کانتینری - Kaztransservice CJSC تأیید شده است. در این شرایط توسعه ترمینال کانتینری در بندر آکتائو با ایجاد یک رژیم تعرفه ای مطلوب به طور بالقوه می تواند حجم تردد کانتینری را افزایش دهد.

وضعیت فعلی بازار خدمات بندری در حوزه خزر گواه توسعه فعال بنادر کشورهای همسایه، وجود برنامه های سرمایه گذاری با هدف افزایش رقابت پذیری آنها و اجرای برنامه های دولتی در خزر است.

فعال‌سازی جریان‌های محموله‌های ترانزیتی (آلومینا، پنبه، کنجاله دانه‌های روغنی، کانتینر و ...) که در حال حاضر از مسیر رقابتی ترکمن‌باشی دنبال می‌شود، منوط به ایجاد یک رژیم تعرفه‌ای جذاب و تصمیم مثبت فرستنده‌های وابسته محموله‌های اصلی است.

جمهوری اسلامی ایران.بندر انزلی امکان جابجایی تا 6 میلیون تن بار در سال را فراهم می کند. آب گذر در محدوده آب بندر به 5.5 متر محدود می شود. این بندر قابلیت جابجایی کشتی‌هایی به طول حداکثر 170.7 متر و وزن مرده حدود 4.5 هزار تن را دارد. این بندر دارای 12 اسکله است که امکان پهلوگیری همزمان 12 کشتی با جابجایی تا 6000 تن را فراهم می کند.

از سال 1390 تاکنون 20 جرثقیل با ظرفیت 10÷20 تن در بندر فعالیت می کنند. اسکله های به طول 1430 متر می توانند همزمان 10 کشتی تجاری را به شرح زیر دریافت کنند:

8 اسکله بار عمومی به طول 1200 متر برای کشتی های تا 4500 GRT.

2 اسکله نفتی به طول 92.3 متر برای کشتی های تا 4500 GRT.

بندر انزلی دارای 7 انبار مجهز به مساحت 2452 متر مربع است که به انبارهای صادراتی و وارداتی و همچنین کانتینری تقسیم می شود.

از سال 1391 خدمات کشتی سواری در مسیر آکتائو - انزلی آغاز به کار کرده است.

بندر نوشهر دارای هشت انبار کامل انبار به مساحت 27412 مترمربع است که 7 انبار آن برای نگهداری موقت محموله و یک انبار صادراتی است. بقیه به عنوان انبارهای چند منظوره برای محموله های مختلف استفاده می شود.

بندر نکا دارای دو اسکله با حداکثر آبکشی مجاز 4 متر برای جابجایی تانکرهای با ظرفیت حمل 4.5 هزار تن است. تن بندر نکا محل تحویل نفت و فرآورده های نفتی قزاقستان بر اساس شرایط عملیات سوآپ است.

بندر امیرآباد (خزر) با ظرفیت 6 میلیون تنی، با شبکه زیرساختی گسترده و راه های دسترسی، به دلیل عمق کم کانال تقرب، تنها از بخش کوچکی از ظرفیت خود استفاده می کند.

در سال 2014، 15 میلیون تن محموله در سال بود