Troškovi transportnih proizvoda i troškovi transporta. Troškovi transporta - opšti koncepti

Trošak transporta je vrijednosni izraz troškova koji proizlaze iz isporuke robe od transportnih preduzeća i organizacija.

Razlikovati ukupni trošak, odnosno iznos transportnih troškova za transport robe, kao i trošak jedinice (ili 10 jedinica) transport proizvoda.

Tona-kilometar korisnog rada trenutno je prihvaćen kao jedinica transportnih proizvoda u drumskom saobraćaju. kamioni, i za prevoz putnika- putnički kilometar.

U troškovima drumskog prevoza obično se izdvajaju sledeće stavke: plate vozača i konduktera sa naknadama za socijalno osiguranje; troškovi goriva za vozila; troškovi maziva i drugih radnih materijala; troškovi popravke i restauracije automobilskih guma; troškovi za Održavanje i popravka željezničkih vozila; Odbici amortizacije za restauraciju i remont automobila; režijski troškovi (administrativni, opšti parkovi i troškovi održavanja matične organizacije).

U stavkama troškova izvršenog prevoza dolazi do promjena prvenstveno zbog korištenja drugih energenata na njima u odnosu na automobile. Kada se koriste akumulatorska električna vozila, stavka „automobilsko gorivo“ zamjenjuje se stavkom „električna energija za električna vozila“.

Zbog razlika u vijeku trajanja izvora struje i električnog vozila, kao i njegove visoke cijene, posebno je istaknut članak „odbici amortizacije baterije akumulatora“.

Ponekad je (u svrhu analize) poseban članak posvećen troškovima održavanja i popravka izvora napajanja.

Što se tiče ostalih stavki troškova prevoza, one se po svom sadržaju podudaraju sa opšteprihvaćenim u drumskom saobraćaju. Istovremeno, njihove vrijednosti mogu se značajno razlikovati od stavki troškova cestovnog prijevoza.

Ispod je, za poređenje, struktura troškova transporta u postocima na električnim vozilima male nosivosti (0,3-0,4 t); istovremeno, trošak transporta automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem uzima se kao 100%.

Gorivo, struja 10-12

Radni materijali (uključujući materijale za održavanje baterija) 400-600

Održavanje i popravka voznih sredstava 70-90

Odbici amortizacije za restauraciju i remont električnih vozila (bez akumulatora) 60-80

nadzemni 67-85

Plata vozaca 100

Iznad nisu navedeni troškovi amortizacije za bateriju baterija čija vrijednost dostiže 30 posto ili više svih operativnih troškova u troškovima transporta.

Na iznos amortizacije, a samim tim i na troškove transporta akumulatorskih električnih vozila u velikoj mjeri utiču specifikacije izvor energije, uključujući specifične troškove, vijek trajanja, težinu itd.

Većina parametara izvora energije - jedinična cijena, vijek trajanja, efikasnost i drugi su relativno konstantne vrijednosti i podjednako utiču na troškove transporta u svakom ciklusu rada. Masa akumulatorske baterije ima složeniji uticaj na troškove transporta. Njegovo povećanje dovodi do povećanja troškova amortizacije. Međutim, s druge strane, povećava se domet krstarenja i obim transportnih proizvoda proizvedenih u jedinici vremena, što doprinosi smanjenju troškova transporta. Očigledno, postoji optimum u dometu i masi baterije. Da bismo ga identificirali pri analizi troškova prijevoza, uvjetno ćemo pretpostaviti da se domet električnih vozila povećava zbog povećanja mase akumulatorske baterije.

Ovisnost mase izvora struje o potrebnoj vrijednosti rezerve snage električnog vozila ima oblik

gdje je Gp procijenjena masa električnog vozila, odnosno masa natovarenog električnog vozila minus masa izvora struje, t; p je odnos specifičnog energetskog intenziteta izvora struje prema specifičnim troškovima kretanja električnog vozila, tj.

Valjanost ovog izraza potvrđuju sljedeće odredbe. Sa potrebnim dometom L, električno vozilo procijenjene mase Gp zahtijeva energiju baterije s masom GpL/p, koja zahtijeva energiju dodatne baterije Gp (L/p)2 za kretanje. Međutim, naznačeni prirast zahtijeva dalje povećanje mase baterije, sada za njeno kretanje itd., odnosno, sa matematičke tačke gledišta, imamo beskonačno opadajuću progresiju sa slobodnim članom GpL/p i nazivnikom progresije L / str. Kao rezultat, dobijamo izraz (4.32).

Operativni troškovi preduzeća u drumskom saobraćaju obično se dele na fiksne (nezavisne ili malo zavisne od kilometraže vozila) i varijabilne (uglavnom zavisne od kilometraže). U ovom slučaju, ukupni operativni troškovi mogu se odrediti formulom

(4.33)

gdje je Spost - fiksni troškovi, rubalja; Sper - varijabilni troškovi, rubalja / km; L - kilometraža vozila, km.

Fiksni troškovi uključuju režijske troškove i uslovne plate vozača i konduktera sa naknadama za socijalno osiguranje. Svi ostali troškovi se pripisuju grupi varijabli.

Opšte karakteristike troškova (troškova) za proizvodnju proizvoda (usluga).

1. Opšte karakteristike troškova (troškova) za proizvodnju proizvoda (usluga).

Troškovi su novčani izraz troškova proizvodnih faktora neophodnih preduzeću za obavljanje svojih proizvodnih aktivnosti.

U zemljama sa razvijenim tržišnim odnosima postoje dva pristupa procjeni troškova: računovodstveni i ekonomski. Knjigovodstveni troškovi predstavljaju vrijednost utrošenih sredstava mjereno po njihovim stvarnim nabavnim cijenama. Ekonomski troškovi su iznos (trošak) drugih proizvoda (radova i usluga) koji treba napustiti ili donirati da bi se dobila određena količina ovog proizvoda.Za domaću privredu karakterističan je računovodstveni pristup procjeni troškova. Uzimajući ovo u obzir, termini "troškovi" i "troškovi" mogu se smatrati sinonimima.

Za potrebe računovodstva, troškovi se klasifikuju prema različitim kriterijumima.

Prema ekonomskoj ulozi u procesu proizvodnje, troškovi se mogu podijeliti na glavne i režijske. Glavni su troškovi koji su direktno povezani sa tehnološkim procesom, kao i sa održavanjem i radom alata. Režijski troškovi - troškovi održavanja i upravljanja proizvodnim procesom.

Prema načinu atribucije troškova proizvodnje određenog proizvoda (radova i usluga) razlikuju se direktni i indirektni troškovi. Direktni - to su troškovi povezani sa proizvodnjom samo ove vrste radova i usluga i koji se mogu direktno pripisati troškovima ove vrste usluge. Indirektni troškovi u prisustvu više vrsta proizvoda (radova i usluga) ne mogu se direktno pripisati nijednoj od njih i podliježu indirektnoj distribuciji.

U odnosu na obim proizvodnje, troškovi se dijele na varijabilne i fiksne. Varijabilni troškovi su troškovi čija je ukupna vrijednost za određeni vremenski period direktno zavisna od obima proizvodnje i prodaje. Pod fiksnim troškovima podrazumijevaju se takvi troškovi čiji iznos u datom vremenskom periodu ne zavisi direktno od obima i strukture proizvodnje i prodaje. Varijable obično uključuju troškove sirovina i materijala, goriva, energije, transportnih usluga, dijela radne snage, tj. oni troškovi čiji se nivo mijenja sa promjenom obima proizvodnje. Fiksni troškovi uključuju: odbitke za amortizaciju, zakupninu, nadnice rukovodeće osoblje i drugi troškovi koji nastaju čak i ako preduzeće ne proizvodi proizvode. U određenom opsegu proizvodnje, ukupan iznos ovih troškova ostaje praktično nepromijenjen.

Što se tiče medija fiksni troškovi(po jedinici proizvodnje), oni se smanjuju sa povećanjem obima proizvodnje i povećavaju - sa smanjenjem.

Zbir konstanti i varijabilni troškovičini bruto troškove preduzeća. Sa povećanjem proizvodnje i prodaje proizvoda smanjuju se bruto troškovi po jedinici proizvodnje zbog smanjenja fiksnih troškova. Transportni troškovi proizvodnje uključuju troškove transporta robe i putnika, za utovar i istovar, troškove špedicije itd. Troškovi proizvodnje i troškovi proizvodnje imaju tendenciju stalnog približavanja, ali se međusobno razlikuju.

Troškovi transportnih proizvoda. Klasifikacija troškova uključenih u troškove prevoza.

Trošak se podrazumijeva kao trošak po jedinici proizvodnje. Trošak uključuje potrošeno radni kapital, udio osnovnih sredstava u obliku amortizacije, zarada i doprinosa za socijalno osiguranje. Troškovi proizvodnje su jedan od procijenjenih pokazatelja koji karakterišu efikasnost preduzeća. Ona služi kao najvažniji element odraza ekonomskih aktivnosti preduzeća. Na cijenu koštanja utiče mnogo različitih faktora (veličina pošiljke, vrsta željezničkog vozila, udaljenost prijevoza, način utovara i istovara, obezbjeđenje utovara željezničkih vozila u suprotnom smjeru, organizacija upravljanje transportom), stoga njegova vrijednost ne može biti ista za drumska saobraćajna preduzeća koja obavljaju isti i isti prevoz.

U transportu se pravi razlika između troškova po vrsti transporta i po vrsti djelatnosti. Istovremeno se razlikuju individualni i sektorski troškovi. Pojedinačni trošak se formira u preduzeću i odražava specifične troškove transporta ili usluga. Sektorski trošak je prosječna cijena proizvoda u sektoru, utvrđuje se dijeljenjem troškova svih PT u sektoru ukupnim obimom saobraćaja.

Prilikom utvrđivanja troškova prevoza uzimam u obzir troškove vezane za kretanje robe i putnika, ali se svi elementi transportnog procesa ne odražavaju na troškove drumskog prevoza. To uključuje troškove: za utovar i istovar, popravku i održavanje autoputeva, organizaciju i osiguranje sigurnosti kretanja željezničkih vozila.

Trošak otpreme tereta sastoji se od troškova početnih i završnih operacija i troškova njegovog transporta. Troškovi početnih i završnih operacija uključuju troškove povezane, na primjer, sa formiranjem vozova, njihovim utovarom i istovarom na mjestima polaska i dolaska robe. Operacije kretanja uključuju troškove za kretanje tereta, za održavanje komunikacijskih linija, energetskih objekata, komunikacija itd.

Troškovi početnih i završnih operacija nisu vezani za udaljenost transporta i zavise samo od zapremine tereta, stoga po 1 toni ostaju konstantni.

Putni troškovi zavise od udaljenosti prijevoza. Na 1 tonu tereta oni se povećavaju direktno proporcionalno udaljenosti transporta. Dakle, trošak transporta se sastoji od troškova početnih i završnih operacija i troškova selidbe.

Trošak transportnih proizvoda može se predstaviti sljedećom formulom:

C = R + Z * D,

gdje je C trošak transporta 1 tone tereta; R - troškovi početnih i završnih operacija po 1 toni tereta; 3 - trošak premještanja 1 tone tereta po 1 km; D - udaljenost, km.

Dakle, trošak tonskog kilometra transportnog teretnog prometa izračunava se po formuli:

C = R / D + Z.

S povećanjem udaljenosti prijevoza, cijena tonskog kilometra se smanjuje. To ovisi o smanjenju udjela početnih i završnih troškova po tonskom kilometru. Tarife za prevoz tereta utvrđuju se kao zbir troškova tonskog kilometra teretnog prometa i dobiti potrebne za normalan rad transport u uslovima proširene reprodukcije.

Prilikom odabira efektivna vrsta transporta za realizaciju transporta robe u trošku, potrebno je uzeti u obzir ove elemente transportnog procesa.

Ukupni trošak transporta u grivni (UAH) po jedinici proizvodnje određuje se formulom:

C sprat = (Vreća + Sdor + Spr) / W

gdje je C EK - zbir operativnih troškova željezničkog vozila, UAH; S DOR - iznos troškova za popravku i održavanje puteva; S PR - iznos troškova za obavljanje operacija utovara i istovara, UAH; W - obim transportnih proizvoda (tkm, putnički-km, naplatni kilometri).

Obračun troškova poslovanja uključuje: varijabilne i fiksne troškove, kao i plate vozača. Varijabilni troškovi se obračunavaju po 1 km vožnje i uključuju troškove goriva i maziva i drugih pogonskih materijala za automobile, troškove obnavljanja istrošenosti i popravke guma, troškove održavanja i popravke željezničkih vozila, amortizacijske odbitke za željeznička vozila.

Fiksni troškovi se obračunavaju u UAH po 1 satu vozila. radovi i obuhvataju: izdatke za amortizaciju voznih sredstava u delu koji ide na sanaciju voznog parka (za kamione nosivosti do 2 tone, automobile, osim taksi vozila, autobuse veoma male klase, specijalne automobile).

Visina troškova za mehanizovane poslove utovara i istovara determinisana je vrstom troškova: plate; troškovi goriva ili električne energije za mašine za utovar i istovar; troškovi maziva i drugih radnih materijala; troškovi održavanja i popravka strojeva; troškovi amortizacije i režijski troškovi.

Procjene troškova za špediciju i poslove utovara i istovara koje obavlja PT sastavljaju se posebno. Nakon obračuna troškova za svaku stavku, trošak transporta se utvrđuje tako što se iznos troškova (S) podijeli sa održavanjem voznog parka za određeni vremenski period (P TCM) sa obavljenim transportnim radom u isto vrijeme. :

- za teretna vozila (UAH/tkm)

S = ∑ S / ∑P TCM

Uzimajući jedan sat (h) za procijenjeni vremenski period, možete odrediti ukupan iznos troškova (UAH) za obavljanje transportnih radova:

∑S = S traka + S stub,

gdje je S pošta, S traka - zbir fiksnih i varijabilnih troškova za 1 sat rada, UAH.

S traka = Sper * Ve, gdje je Sper zbir varijabilnih troškova po 1 km vožnje, UAH; Ve je radna brzina. Zamjenom dobivenih vrijednosti u formulu utvrđuje se iznos troškova transportnih radova (UAH).

∑S = Sper * Ve + S post,

Zatim trošak cestovnog prijevoza za teret ATP (UAH / tkm):

C = C traka * Ve + Spost / ∑P TCM

Kod rada sa kamionima uz plaćanje 1 sat rada ili 1 km

pokrenuti potrebno je odrediti trošak u UAH. 1 auto-sat ili 1 km

Sach = Sper * Ve + Spost,

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = Sper + Spost / Ve

Klasifikacija troškova uključenih u troškove prevoza.

Troškovi glavne delatnosti u drumskom saobraćaju klasifikovani su prema više kriterijuma:

- po stavkama i elementima troškova;

- prema vrsti prevoza: teretni, putnički (autobus, taksi) i druge vrste poslova;

- prema vrsti plaćanja za rad: kamioni koji rade po stopi od 1 tone prevezenog tereta; kamioni koji rade po satnici; kamioni koji rade uz plaćanje po autoton-sat; autobusi koji rade po satu.

Klasifikacija troškova po stavkama i elementima troškova, kao i vrstama transporta, omogućava preduzećima da upoznaju strukturu troškova, pravac trošenja materijala, rada i novca. Grupisanje po troškovnoj poziciji služi za obračun i evidentiranje troškova prevoza (rad, usluga), pravovremenu i potpunu procenu rezultata ekonomska aktivnost preduzeća, utvrđivanje troškova za pojedine karike transportnog procesa.

Grupiranje troškova po elementima troškova

Troškovi koji čine trošak proizvoda (radova, usluga) grupišu se prema njihovom ekonomskom sadržaju po elementima. Grupiranje prema elementima troškova je neophodno da bi se identifikovala stvarna potrošnja proizvodni proces preduzeća materijalnih, radnih i finansijskih sredstava, utvrđivanje potreba preduzeća u tim sredstvima za realizaciju drumskog prevoza, izvođenje poslova (za transportnu i ekspedicijsku podršku).

Svi troškovi koji čine trošak prevoza transportom grupišu se (u skladu sa svojim ekonomskim sadržajem) prema sledećim elementima troškova: zarade; jedinstveni socijalni porez; materijalni troškovi(minus trošak povratnog otpada); amortizacija osnovnih sredstava; ostali troškovi.

U transportnim preduzećima postoje dvije glavne vrste troškova - planirani i prijavljeni.

Planirani trošak (na osnovu normativnog obračunskog metoda) utvrđuje planirani nivo troškova po jedinici rada transportnih proizvoda za pojedinačne stavke troškova, na osnovu progresivnih normi i standarda rada, materijala, goriva, upotrebe opreme.

Prijavljeni trošak je zbir troškova po jedinici proizvodnje (rada) za kalendarski period, utvrđen iz podataka računovodstvo... Prijavljeni trošak omogućava provjeru kako se plan realizuje po trošku proizvodnje, kakva se odstupanja od plana dešavaju za pojedine stavke troškova u pojedinim proizvodnim područjima.

Zadatak planiranog i iskazanog troška je da identifikuje uzročnu vezu koja utiče na nastanak ušteda ili prekoračenja troškova, da odredi mjesto na kojem se odstupanje javlja, kao i apsolutnu vrijednost jedinične cijene.

Da bi se pravilno planiralo računovodstvo i analizirali troškovi proizvodnje autotransportnih preduzeća, potrebno je koristiti naučno utemeljene regulatorne materijale i troškove rada.

Normativni metod obračuna troškova je primarna osnova za određivanje troškova i pruža mogućnost brzog praćenja implementacije kvalitativnih i kvantitativnih pokazatelja. Omogućava sagledavanje troškova u skladu sa stavkama troškova po vrsti i modelu automobila, tipovima: proizvedeni rezervni dijelovi, radovi na popravci i utvrđivanje ekonomskog efekta korištenja svakog automobila (drumskog voza), alatne mašine, proizvodne jedinice od strane takvog indikator kao profit.

Obračun i obračun troškova prevoza. Smanjenje troškova transporta kao rezultat tehničkih i ekonomskih faktora.

U cilju kontrole troškova po mjestima njihovog formiranja, smjerova i utvrđivanja troškova po jedinici određene vrste proizvoda, primjenjuje se klasifikacija troškova po stavkama troškova.

Obračun troškova prevoza ili drugih vrsta transportnih usluga je utvrđivanje iznosa planiranih ili stvarnih troškova po jedinici transportnog rada (proizvoda, usluga). Obračun se vrši za sve vrste prevoza i usluga, uzimajući u obzir specifičnosti njihove realizacije i proceduru obračuna sa potrošačima.

U fazi planiranja, za obračun troškova prevoza, koriste podatke transportnog i finansijskog plana preduzeća (plan ekonomskog i društvenog razvoja preduzeća), posebno podatke plana prevoza, proizvodnog plana. program rada, održavanja i popravke voznih sredstava, plan rada i zarada, materijalno-tehnički plan i finansijski plan.

U zavisnosti od vrste transportnih usluga i oblika njihovog plaćanja, utvrđuje se obračunska jedinica. U transportu se prilikom obračuna i obračuna troškova prevoza (radova, usluga) primenjuje sledeće grupisanje po stavkama troškova:

a) troškovi direktno vezani za transport i proizvodnju drugih radova i usluga, uključujući:

- plate vozača (kamiona, autobusa, putničkih taksija) i konduktera autobusa;

- odbici jedinstvenog socijalnog poreza;

- automobilsko gorivo;

- maziva i drugi pogonski materijali;

- habanje i popravka automobilske gume;

- održavanje i operativna popravka automobila;

- amortizacija voznih sredstava;

b) opšti troškovi. Glavni zadaci računovodstva i obračuna troškova prevoza

su:

- blagovremen, potpun i pouzdan prikaz stvarnih troškova prevoza, drugih poslova i usluga koje obavljaju različite vrste drumskog saobraćaja;

- utvrđivanje stvarnih troškova po vrsti prevoza po posebnom preduzeću i njihovim delovima, vrste plaćanja za rad;

- kontrolu racionalnog korišćenja troškova rada, materijalnih sredstava i novca utrošenog u procesu prevoza robe i putnika i obavljanja poslova i usluga, uključujući pomoćne i pomoćne industrije, i utvrđivanje resursa za smanjenje troškova;

- jedinstveno definisanje sastava troškova koji čine troškove prevoza i drugih poslova drumskog saobraćaja;

- korištenje fundamentalno jedinstvenih metoda obračuna i obračuna troškova proizvodnje, osiguravajući najispravniji obračun troškova transporta u kontekstu troškovnih stavki i elemenata troškova korištenjem razumnih metoda raspodjele troškova između objekata obračuna.

Podaci troškovnog računovodstva se koriste za analizu ekonomskih aktivnosti preduzeća i njihovih odjeljenja, organizovanje internog ekonomskog računovodstva, pravilno određivanje iznosa poreza koji se naplaćuje preduzećima, kao i za utvrđivanje stvarne efikasnosti organizacionih i tehničkih mjera.

U zavisnosti od redosleda pripisivanja troškova prevoza, troškovi se dele na direktne, direktno pripisive odgovarajućim vrstama prevoza i raspoređene (ili indirektne).

Direktni troškovi (po stavkama: plate vozača automobila, odbici jedinstvenog socijalnog poreza, motorno gorivo, maziva i drugi pogonski materijali, habanje automobilskih guma, održavanje i popravka automobila, amortizacija voznih sredstava) direktno su uključeni u troškovi transporta tereta ili drugih aktivnosti.

Indirektni troškovi (pod stavkom "Opći troškovi poslovanja") u dijelu koji se pripisuje troškovima upravljanja preduzećem raspoređuju se između vrsta prevoza i aktivnosti srazmjerno ukupnim iznosima direktnih troškova (bez troškova upravljanja) koji se pripisuju svakom od ove vrste.

Smanjenje troškova transporta kao rezultat promjena tehničkih i ekonomskih faktora

Glavni metod za određivanje troškova proizvodnje u izradi transfinplana je direktna kalkulacija za svaku vrstu transporta po troškovnoj stavci. Istovremeno, potrebno je uzeti u obzir mogućnost smanjenja troškova u planiranoj godini (u odnosu na baznu) pod uticajem tehničko-ekonomskih faktora i tehničko-operativnih pokazatelja.

Planirani trošak prevoza se obračunava na osnovu tehničko-ekonomskih faktora za svaku narednu godinu, na osnovu planiranih troškova bazne godine. Da bi se to postiglo, troškovi transporta bazne godine se množe sa stopom rasta prometa. Iznos ušteda usled uticaja tehničko-ekonomskih faktora odbija se od rezultirajuće planirane cene koštanja, a troškovi prevoza utvrđuju se u cenama bazne godine. Trošak po jedinici transportnog rada

Si = S ukupno i / Pi,

gdje je C Sa ukupnim i- ukupni troškovi preduzeća za proizvodnju i-te vrste transportnih radova, UAH; Pi je obim transportnog rada i-te vrste.

Uštede od smanjenja troškova prevoza u planiranoj godini obračunavaju se prema sledećim tehničko-ekonomskim faktorima:

podizanje tehničkog nivoa;

unapređenje organizacije rada i rada vozila; poboljšanje upravljanja;

poboljšanje upotrebe osnovnih sredstava;

relativno smanjenje uslovno fiksnih troškova;

promjena područja prijevoza;

drugi faktori.

Uštede od povećanja tehničkog nivoa (od uvođenja nove tehnologije, progresivne tehnologije, mehanizacije, automatizacije procesa u transportu) uzimaju se u iznosu utvrđenom u smislu razvoja nauke i tehnologije, u dijelu koji se pripisuje trošku transporta odgovarajuće godine. Iznos uštede u troškovima jednosmjerne struje transportnih radova, UAH., E = (C1-C2) * Rn,

gdje su C1, C2 - troškovi jednosmerne struje po jedinici rada, odnosno: prije i nakon implementacije mjera, UAH; R n - obim transportnih radova od početka implementacije mjera do kraja planirane godine.

Početne informacije za obračun ušteda u platama su proračuni povećanja produktivnosti rada poboljšanjem organizacije transportnih poslova. Visina uštede izračunava se množenjem broja otpuštenih radnika sa njihovim prosječnim zaradama u baznoj godini (uzimajući u obzir odbitke jedinstvenog socijalnog poreza i troškove odjeće, hrane i sl.).

Uštede od smanjenja stopa potrošnje goriva, UAH., E T. H = (H 1 -H 2) R R2 * C 1,

gdje su N1, N2 stope ekvivalentne potrošnje goriva po jedinici rada, u baznom i planiranom periodu, l; R R2. - obim radova u planiranom periodu, tkm (prolaz-km); C - cijena jedinice goriva u osnovnom periodu, UAH.

Prema faktoru „Unapređenje upravljanja“ u obzir se uzimaju uštede od poboljšanja upravljanja transportom i smanjenja administrativnih i upravljačkih troškova (zbog otpuštanja radnika koji obavljaju upravljačke funkcije u svim transportnim vezama). Uštede su određene platama i naknadama na njemu i drugim vrstama troškova upravljanja u vidu direktnih (apsolutnih) smanjenja troškova.

Za faktor „Poboljšanje korišćenja osnovnih sredstava“ odražavaju se uštede kao rezultat smanjenja troškova amortizacije u planskom periodu: E AM = C AM1 * T / 100-C AM2,

gdje je Sam1 Sam2 - iznos odbitka amortizacije, u baznom i planiranom periodu, UAH; T je stopa rasta obima transportnog posla u planiranom periodu u odnosu na osnovnu,%.

Relativna ušteda od smanjenja uslovno fiksnih troškova (amortizacija), UAH.,

Ep = Spost1 * T / 100,

gdje je C POST 1 - zbir uslovno fiksnih troškova u baznom periodu, UAH; T je stopa rasta obima transportnog posla u planiranom periodu u odnosu na osnovnu liniju.

Obračun smanjenja troškova transporta vrši se prema ranije navedenim faktorima.

Da bi se utvrdilo smanjenje troškova transporta tereta, prije svega, potrebno je izračunati iznos ušteda od povećanja produktivnosti vozila. Za to je produktivnost voznog parka određena u tonskim kilometrima za vozila na komad po 1 km vožnje i 1 sat rada, za vozila po satu - za 1 vozilo-sat rada za izvještajni i planirani period. Odrediti planirani nivo troškova za grupu varijabilnih troškova za 1 km vožnje, a za plate i opšte troškove za 1 auto-sat rada.

Razlika u cijeni od 1 tona-km za naznačene grupe troškova je ušteda po 1 tona-km. Množenjem ove vrijednosti sa ukupnim tonskim kilometrima, određuju se ukupne uštede od poboljšanih performansi vozila.

Pitanja za kontrolu.

Koji su troškovi transportne kompanije pripisani varijablama?

Koliki su fiksni troškovi transportne kompanije?

Koji se troškovi transportne kompanije pripisuju općim ekonomskim?

Koji su faktori koji utiču na troškove proizvodnje preduzeća.

Cena prevoza drumskim (kao i bilo kojim drugim) prevozom obračunava se u skladu sa utvrđenim tarifa- cijena po jedinici transportnog rada. U isto vrijeme, udaljenost koju je automobil prešao, i težina koju je prevezao, i vrijeme koje je potrošio na cijeli let, i broj putovanja koje je napravio... može se smatrati transportnim radom.

Osim toga, pored tarifa za selidbu (one koje se direktno odnose na kretanje tereta), trošak transporta uključuje i druge troškove: tarifu po narudžbi, vrijeme provedeno pod utovarom/istovarom, nulu (od flote do mjesta utovara) i mirovanje (bez tereta između tačaka istovara i utovara) kilometraža ...

Međutim, prva stvar koju treba da znate o tarifama za drumski transport tereta preko teritorije Rusije je da ih ne reguliše država. Ako je za vrijeme postojanja SSSR-a Državni komitet za cijene odobrio cjenovnik (br. 13-01-01) sa strogo fiksnom cijenom svakog kilometra pruge (u zavisnosti, što je također bilo jasno naznačeno, od mase prevezeni teret), svaki sat korišćenja automobila određene nosivosti itd. tada je raspadom socijalističke države i uvođenjem tržišne ekonomije sektor drumskog saobraćaja dobio potpunu slobodu.

Sada su i pojedinačni prevoznici i transportne kompanije slobodni da vode sopstvenu politiku cena i određuju sopstvenu tarifnu skalu.

Kako prevoznici određuju cijenu svojih usluga?

U stvari, postoji nekoliko uobičajenih opcija. tarifna politika.

1. Prilagođavanje tržištu: prevoznici ne obračunavaju sami tarife, već samo prate prosečan nivo cijene za određene transportne usluge i ponudu istih.

I iako je ovakvo ponašanje tipično za individualne poduzetnike i male transportne kompanije, apsolutno se svi moraju prilagoditi prosječnom nivou cijena. Najupečatljiviji primjer je situacija u sektoru drumskog teretnog transporta u Rusiji nakon razmjene sankcija sa zapadnim zemljama. Usred krize, pada ruske rublje, inflacije i povećane konkurencije na domaćem tržištu, prevoznici, kako ne bi izgubili kupce, nisu mogli priuštiti podizanje tarifa i nastavili su poslovati s gubitkom u prosjeku (koji je izuzetno nizak) stope.

Ono što je još zanimljivije: često možete naići na tzv. “Prazan teret” - teret koji ne postoji i koji, osim toga, ne treba nigdje da se transportuje. Takve narudžbe obično daju transportne i špediterske kompanije kako bi se "probili" na tržište i saznali koliko je njihova "cijena" adekvatna i da li su sposobne s njom "proći po cijenama" - odnosno zaobići konkurente u borba za određenu vrstu transporta tereta.

2. Pristup "od solventnosti", ili fokus na konkretnog klijenta i specifičnoj situaciji na tržištu. Osnovni princip obračuna troškova usluga u ovom slučaju je da se odredi maksimalni mogući nivo solventnosti kupca i dodijeli cijena koju on može izdržati (ili cijena „koju je tržište u stanju izdržati“).

U idealnom slučaju, ovaj pristup je u mogućnosti da dovede transportna kompanija maksimalni profit, međutim, izuzetno ga je teško i resursno intenzivno primjenjivati u praksi: potrebno je analizirati ne stanje na tržištu općenito, već poziciju svakog pojedinačnog klijenta. Osim toga, ako ste zaneseni, možete potpuno izgubiti kupce.

Stoga se ova opcija obično koristi jednokratno: kada se pojavi profitabilan solventni kupac, koji se nađe u takvim uslovima da se „neće izboriti za cijenu“, ili se otvori nova niša za transport tereta, koja još nije uspostavljena. savladani od strane konkurenata.

Međutim, individualni fokus na konkretnog kupca pretpostavlja i suprotan pristup – sistem popusta i preferencija, koji bi profitabilnog kupca trebalo da „obeshrabri“ da obavlja redovan veliki teretni transport od konkurenata i privuče ga na stalnu saradnju.

3. Obračun troškova, uzimajući u obzir željeni nivo profita. U ovom slučaju, prevoznik postavlja takve tarife za svoje usluge, koje bi mu u određenom vremenskom periodu trebale obezbediti upravo onoliko prihoda koje želi da ostvari. Istovremeno, za proračun je potrebno uporediti moguće ukupne troškove i mogući ukupni prihod pri različitim vrijednostima cijene i obima pruženih usluga, što je prilično teško.

Stoga se najčešće ova opcija koristi kada transportna kompanija tek ulazi na tržište, razvija novi sektor ili nova vrsta transport tereta.

4. Pristup "trošak + profit". U principu je prilično rasprostranjen i najpravedniji, jer se cijena ne uzima "sa plafona", već se uzimaju u obzir direktni troškovi transporta. U teoriji, ovaj način formiranja tarifne politike ne podrazumijeva proučavanje potražnje i prosječne cijene na tržištu, ali u praksi transportne kompanije i dalje moraju da se fokusiraju na trenutno stanje u oblasti transporta tereta i prilagođavaju troškove njihove usluge u zavisnosti od toga.

Kako se obračunava trošak prevoza?

Prvi korak je da se uzmu u obzir svi direktni troškovi, koji „izlivaju” organizaciju i realizaciju transporta tereta. To uključuje troškove:

gorivo: utvrđuje se na osnovu linearnih stopa potrošnje na 100 kilometara, odobrenih za određenu marku kamiona; za natovarena vozila povećava se stopa potrošnje i izračun uzima u obzir ne samo kilometražu, već i obim obavljenog transportnog posla (masa tereta pomnožena dužinom puta);
maziva i drugi pogonski materijali: visina troškova zavisi od količine utrošenog goriva i obračunava se u skladu sa "Normatikom potrošnje goriva i maziva u drumskom saobraćaju";
popravka i zamena automobilskih guma: utvrđuje se na osnovu cene guma, broja točkova, kilometraže vozila prema stopama habanja odobrenim Pravilima za rad automobilskih guma (ove standarde može utvrditi svako preduzeće posebno) ;
popravka i održavanje voznog parka: obračunava se u skladu sa normama utroška materijala i rezervnih delova za održavanje i tekuće popravke automobila;
amortizacija osnovnih sredstava: utvrđuje se na osnovu Klasifikacije osnovnih sredstava uključenih u amortizacione grupe; znajući amortizovani (stvarni) trošak i vijek trajanja vozilo, možete izračunati iznos godišnje amortizacije, iz njega - iznos amortizacije za jedan radni dan, a zatim - za jedno putovanje;
plate: ovo uključuje plate vozača, stručnjaka i zaposlenih, menadžera, servisera i pomoćnih radnika; utvrđuje se u skladu sa platnom skalom, odredbama o naknadama, strukturi i kadrovskoj tabeli.

Osim toga, trošak prijevoza uključuje poreze i plaćanja (na primjer, na lizing), odbitke u budžetska i vanbudžetska sredstva, režijske troškove, putne troškove vozača, naplatu parkinga, putarinu itd.

Primljenom iznosu dodajemo postotak željene dobiti - i dobijamo trošak transporta određenog tereta. Istina, u praksi se ovaj trošak obično množi sa dva: uzmite u obzir povratak automobila u praznom hodu sa mjesta istovara u "rodnu zemlju" - u park ili na parking.

Međutim, obično izračunavaju ne konkretan, već približan trošak hipotetičkog transporta tereta, uzimajući u obzir moguće troškove, smjer isporuke, težinu tereta itd., a zatim na osnovu toga određuju tarifu.

Postoji nekoliko vrsta tarifa:

po kilometru;
po tonskom kilometru;
po toni;
za jedno putovanje (vožnja);
po satu rada;
za auto-dan (smjena).

Koja će tarifa biti odabrana prilikom obračuna troškova prevoza zavisi od specifičnosti pruženih usluga prevoza.

Dakle, za isporuku zbirnog tereta kao osnova se uzima tarifa po toni / kilogramu. Ako je teško procijeniti obim transporta tereta, a proces transporta uključuje nekoliko "putovanja", bolje je koristiti proračune zasnovane na vremenu (za jedan dan ili za sat rada). Prilikom vožnje vozila i posebne opreme poželjno je kao osnovu uzeti kilometar staze. A tarifa po tonu-kilometar je vrlo pogodna za daljinski drumski transport.

Značajke obračuna troškova kompletnog transporta tereta

Plaćanja i naknade: putarine za putovanje autoputevima (sistem Platon), dobijanje sezonskih dozvola (u toku „prolećnog sušenja“ puteva) ili dozvola za ulazak u grad (Moskva, Sankt Peterburg) itd.

Troškovi transporta igraju značajnu ulogu u formiranju troškova društvene proizvodnje. Smanjenje troškova transporta veliki je državni zadatak. Put do njegovog rješenja je racionalna raspodjela proizvodnih snaga, razvoj optimalne šeme teretni saobraćaj, isključenje nadolazećeg saobraćaja. Obim posla transporta zavisi od proizvodnje proizvoda sektora nacionalne privrede koji formiraju teret. Razvoj saobraćaja ima značajan uticaj na nivo proširene reprodukcije i na raspored proizvodnih snaga zemlje. Brzina isporuke, visina troškova i smanjenje nove cijene proizvoda zavise od vrste prijevoza odabranog za prijevoz robe.

Troškovi transporta su četvrta najveća komponenta troškova proizvodnje (sirovine, gorivo, plate). Oni čine do 15% cijene proizvoda od potrošača. Velika uloga igra koordinaciju rada svih vrsta transporta.

Više visoke stope Od svih vrsta transporta automobil se razvija, što neminovno izaziva rast troškovi transporta... Zbog posebnosti razvoja i rada drumskog saobraćaja, trošak jedinice transporta u drumskom saobraćaju je 20 puta veći nego u željezničkom i riječnom transportu, 25 puta veći nego u pomorskom. Ovo objašnjava činjenicu da su trenutno troškovi povezani sa drumski transport u zemlji, čini oko 65% troškova za sve vrste transporta, uključujući oko 90% potrošnje goriva i više od 60% radnih resursa. Drumski transport nosi visoke troškove, čije će smanjenje značajno smanjiti troškove transporta i troškove društvenog proizvoda.

Trošak proizvoda je dio njegove cijene. Između njih postoji kvantitativna i kvalitativna razlika. Kvantitativna razlika je u tome što uštede stvorene u preduzeću nisu uključene u troškove proizvodnje, sa izuzetkom odbitaka za posebno osiguranje. Kvalitativna razlika leži u razlici između troškova utrošenih sredstava za proizvodnju i njihove novčane vrijednosti, koja zavisi od cijena određenih sredstava za proizvodnju. Osim toga, trošak proizvoda uključuje i neke elemente troškova distribucije koji se odnose na prodaju proizvoda, kao i neproizvodne troškove i gubitke (kazne, kazne, kazne, nestašice i štete na proizvodima) koji ne plaćaju cijenu proizvoda. .

Cijena koštanja proizvoda je donja granica njegove cijene. Poduzimanjem mjera za smanjenje troškova smanjuju se ne samo pojedinačni, već i društveno potrebni troškovi proizvodnje. Troškovi proizvodnje usko su povezani sa tako važnim pokazateljem aktivnosti kompanije kao što je profit. Stoga su posebno akutna pitanja mobilizacije unutrašnjih rezervi, smanjenja troškova rada, materijala i finansijskih sredstava u drumskom saobraćaju.

Cena koštanja uključuje prenos troškova prethodne godine na transport proizvoda (amortizacija osnovnih sredstava, trošak materijala, rezervnih delova i drugih materijalnih sredstava) i trošak plaćanja novoutrošenog rada radnika u vidu doprinose za socijalno osiguranje.

U drumskom saobraćaju trošak se razlikuje po vrsti prevoza i vrsti delatnosti: troškovi teretnog, autobuskog, taksi prevoza, špedicije, utovara i istovara.

Monetarni oblik omogućava da se u troškovima proizvodnje, kao u socijalizovanom indikatoru, izraze troškovi preduzeća, koji su različiti u svom prirodnom obliku. Potrebno je razlikovati prosječnu industriju i individualne troškove. U prvom slučaju trošak odražava dio društveno neophodnih troškova, odnosno služi kao novčani izraz dijela društvene vrijednosti. U drugom slučaju izražava odgovarajući deo pojedinačne vrednosti proizvodnje datog preduzeća.

Troškovi proizvodnje preduzeća određuju se pojedinačnim troškovima rada u uslovima dostignutog nivoa tehnologije i organizacije proizvodnje u datom preduzeću, dok je trošak određen troškovima društveno neophodnog rada, tj. prosječne industrijske cijene.

U troškovima transportnih proizvoda kao dijela društvenog troška za transport, po analogiji sa drugim sektorima sfere materijalne proizvodnje, izdvajaju se dva glavna dijela - trošak utrošenih sredstava za proizvodnju i dio novostvorene vrijednosti. nadoknađuju transportni radnici u obliku plata.

Specifičnost transportnih proizvoda određuje neke od karakteristika obračuna troškova u poređenju sa troškovima industrijskih proizvoda. Ne postoje troškovi sirovina u transportu kao dio ukupnih troškova. U drumskom saobraćaju, kao iu drugim vidovima saobraćaja, pri utvrđivanju troškova prevoza uzimaju se u obzir samo troškovi vezani za kretanje robe ili putnika (troškovi poslovanja). Troškovi utovarno-istovarnih radova, troškovi popravke i održavanja puteva, organizacije i osiguranja bezbjednosti saobraćaja na njima ne odražavaju se na troškove drumskog transporta.

Cijena koštanja igra ulogu najvažnijeg pokazatelja kvaliteta rada. Dakle, pokazatelj troškova proizvodnje u velikoj mjeri izražava rezultate cjelokupne proizvodno-privredne aktivnosti kolektiva, čini osnovu cijene bilo koje vrste proizvoda, služi kao jedan od glavnih elemenata koji određuju visinu dobiti i nivo rentabilnosti proizvodnje - najvažniji pokazatelji po kojima se sada ocenjuje učinak preduzeća.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

1. Troškovi usluga drumskog transporta u razvijenim ekonomijama

2. Troškovi usluga drumskog transporta u Republici Kazahstan

2.1 Osnovni koncepti i regulatorni pravni akti o troškovima usluga drumskog transporta

2.2 Metoda za obračun planiranog troška

2.3 Analiza troškova rada teretnih vozila

3. Glavni pravci i načini smanjenja troškova usluga drumskog transporta u uslovima Republike Kazahstan

Zaključak

Spisak korištenih izvora

Vdirigovanje

U procesu privredne aktivnosti preduzeća različiti troškovi poprimaju oblik troška, odnosno novčanih troškova koji su neophodni da se nadoknadi amortizacija osnovnih sredstava, utrošenih obrtnih sredstava i troškova rada radnika, koji su povezani sa proizvodnjom. proizvoda, organizaciju i upravljanje proizvodnjom i procesom prodaje proizvoda.

Trošak je vrijednosna kategorija koja u novčanom smislu izražava troškove proizvodnje i prodaje proizvoda, koji su dio troška proizvoda.

Cena koštanja se sastoji od troškova, koji posebno uključuju:

1) Troškovi rada, sredstava i predmeta rada, koji zauzvrat uključuju:

a) troškovi pripreme i savladavanja proizvodnje;

b) troškovi direktno povezani sa proizvodnjom proizvoda zbog tehnologije i organizacije proizvodnje, uključujući troškove kontrole kvaliteta proizvoda;

c) troškovi u vezi sa pronalaskom i racionalizacijom;

d) izdatke za obezbjeđenje normalnih uslova rada i tehničke sigurnosti;

e) troškovi vezani za obuku i prekvalifikaciju osoblja;

f) troškovi upravljanja proizvodnjom;

2) troškovi u vezi sa prodajom, pakovanjem, skladištenjem, transportom, utovarom, istovarom i (osim kada te troškove kupac nadoknađuje iznad cene proizvoda);

3) Neproizvodni troškovi koji nisu povezani sa proizvodnjom i prodajom proizvoda, ali je njihova nadoknada uključivanjem u troškove proizvodnje neophodna u interesu obezbeđivanja jednostavne reprodukcije za pojedinačna preduzeća.

Troškovi proizvodnje također uključuju gubitke od otpada, zastoje iz razloga interne proizvodnje, nestašice materijalne vrijednosti u granicama prirodnog odliva, beneficija zbog invaliditeta zbog povrede na radu i dr.

Što se tiče troškova drumskog transporta, to je ekonomski pokazatelj koji u vrijednosnom smislu izražava sve troškove preduzeća u vezi sa transportnim procesom. Troškovi proizvodnje uključuju troškove materijalnih i radnih resursa, osnovnih sredstava i druge troškove vezane za upravljanje i održavanje proizvodnje motornih vozila.

Troškovi prevoza, kao indikator, imaju veliki značaj u procjeni aktivnosti drumskog saobraćaja, jer utiču finansijsko stanje nosilac. Što su troškovi prevoza niži, to je bolje finansijsko stanje preduzeća ili frekventnog preduzetnika koji obavlja prevoz drumom.

Troškovi prevoza robe i putnika drumskim putem prilično su heterogeni po svom sastavu i ekonomskoj namjeni.

Svi troškovi koji čine trošak drumskog prevoza grupišu se u skladu sa svojim ekonomskim sadržajem prema sledećim elementima troškova:

1) troškovi rada;

2) socijalni doprinosi;

3) materijalni troškovi;

4) amortizacija osnovnih sredstava;

5) Ostali troškovi.

Što se tiče ovog kursa, njegova svrha je proučavanje pitanja cijene usluga drumskog saobraćaja kako u zemljama sa razvijenom ekonomijom tako iu Republici Bjelorusiji. Zadatak nastavnog rada je da se na konkretnom primjeru identifikuju mogući pravci i načini smanjenja troškova usluga drumskog transporta.

1 . WITHtroškovi usluga drumskog transporta u razvijenim ekonomijama

Teretni transport u Sjedinjenim Državama je najsvestraniji i najprikladniji način transporta robe. Prijevoz kamionom zahtijeva relativno male početne kapitalne troškove u poređenju sa korištenjem aviona, brodova ili željeznice. Međutim, ova prednost je donekle izgubljena zbog značajnih operativnih troškova. Nedostaci drumskog saobraćaja su posledica dva faktora. Prvo, troškovi drumskog transporta, po jednoj toni tereta, veći su od bilo kojeg drugog transportnog sredstva, izuzev avijacije. To je zbog činjenice da je za drumski transport veliki broj teret zahteva mnogo rada, goriva i samo dosta kamiona. Osim toga, više od 90% troškova transporta su odmah naplativa obrtna sredstva, kao što su gorivo i plate vozača. Udio ovih troškova u drumskom saobraćaju je najveći u odnosu na druge vidove transporta; u vazduhoplovstvu, vodnom saobraćaju, na železnici (oko 70%) i u cevovodnom transportu ovaj udeo je manji. Željeznički transport može zamijeniti drumski transport na dugim rutama nudeći slične usluge.

U Sjedinjenim Državama željeznički transport prevozi više tereta nego drumski, ali u drugim visokorazvijenim zemljama, drumski transport čini više tereta. Sa izuzetkom zapadna evropa i Japan, gdje su posljednjih decenija izgrađene tehnički napredne željeznice (uglavnom za putnički saobraćaj), u ostatku svijeta željeznička mreža je u velikoj mjeri zastarjela. U mnogim zemljama u razvoju industrijske zone su povezane s morskim ili riječnim vezovima pristupnim željezničkim prugama, ali ne postoji razvijena željeznička mreža koja bi omogućila željezničkom transportu da konkurira drumskom. Štaviše, brže je, lakše i jeftinije izgraditi autoput nego željeznicu; Iskustvo pokazuje da izgradnja autoputeva energičnije doprinosi razvoju nacionalne privrede.

Svjetska flota registrovanih voznih sredstava za drumski transport iznosi oko 600 miliona jedinica, uključujući 86% automobila, 13% kamiona i samo 1% autobusa. Najveći broj voznih sredstava nalazi se u Evropi (40%), Americi (32%) i Aziji (21%). Općenito, u svijetu su kratkoročni izgledi za razvoj ove vrste transporta prilično kompatibilni s dugoročnim prognozama, koje praktično garantuju prilično umjerenu stopu rasta voznog parka i putne mreže do 2015. godine. Istovremeno, u najrazvijenijim zemljama napredak drumskog saobraćaja će se izraziti u kvalitativnom unapređenju vozila, unapređenju i uvođenju visoko efikasnih tehnološkim procesima pomaže u smanjenju troškova transporta. Uz to, sasvim je moguće postepeno uvođenje ekološki prihvatljivih goriva. Poboljšanje vrsta putnih površina će se nastaviti prilično brzo, njihovo povećanje propusni opseg, poboljšanje bezbednosti saobraćaja itd.

U pogledu distribucije vozila širom svijeta, očekuje se da će se relativni udio razvijenih zemalja smanjiti zbog brz rast broj vozila u zemljama u razvoju, prvenstveno u Rusiji, Kini, Indiji, Brazilu. Pretpostavlja se da će se dugoročno do 2015. godine vozni park, posebno u Evropi, povećavati za 1,5-3% godišnje. Približno isto se predviđa u odnosu na specifična gravitacija dužine autoputeva u zemljama svijeta. U pogledu kvaliteta vozila i autoputeva, industrijalizovane zemlje će zadržati svoje liderstvo do 2015. godine. U ostalim zemljama nagli porast broja vozila i dužine puteva karakterišu kvalitativni pokazatelji. On sadašnjoj fazi razvojem svetske privrede, drumski saobraćaj za najrazvijenije zemlje je glavni vid unutrašnjeg transporta i ključni element transportnog sistema, koji igra važnu ulogu u ekonomskom rastu i društvenom razvoju. U većini razvijenih zemalja drumski saobraćaj se razvijao bržim tempom od ostalih vidova transporta i sektora privrede. Tome su doprinijele njegove objektivne prednosti, upotpunjene značajnim napretkom u ovoj oblasti izgradnja puteva i konstrukcije vozila, kao iu vezi sa širokom upotrebom industrijskih i transportnih logističkih sistema.

Masovna upotreba vozila dovela je do promjena u svim sektorima privrede i u socijalnoj sferi, u situaciji na tržištu rada, u urbanističkoj politici, u organizaciji maloprodaja, rekreaciju, u drugim aspektima društva. Istovremeno, proces motorizacije je postao suštinski globalan. Trenutno se u najrazvijenijim zemljama 75-80% ukupnog obima putničkog i teretnog saobraćaja odvija drumskim putem. Istovremeno, uzimajući u obzir ozbiljnost negativnih aspekata procesa motorizacije, transportna politika zemalja EU, SAD i drugih razvijenih zemalja nema za cilj direktno ograničavanje ovog procesa, već njegovu regulaciju u cilju smanjenja gubitaka od saobraćajnih nezgoda (RTA), radi sprečavanja nepovratnih ekoloških posledica motorizacije i prevencije urušavanja u najprometnijim segmentima putne mreže. Ova politika se sprovodi u okviru tzv. koncepta održivog razvoja saobraćaja, koji predviđa ravnomeran razvoj različitih vidova saobraćaja, povećanje uloge javnog prevoza, uvođenje niza ograničenja kretanja privatnih automobila u velikim gradovima i na najprometnijim autoputevima (naplate, vremenska ograničenja, prioritetne autobuske trake, pravila parkiranja, itd.).

U zemljama EU značajan udio obima teretnog saobraćaja obavljaju komercijalna drumska saobraćajna preduzeća, koja se nazivaju tzv. javni prevoz. Tako je njihov udio u obimu transporta osnovnog tereta u Velikoj Britaniji oko 50%, u Francuskoj - više od 53%, u Njemačkoj se oko 68% tereta isporučuje komercijalnim vozilima na velike udaljenosti (preko 150 km), i do 48% na kratkim udaljenostima. U ovim zemljama, u realizaciji prevoza putnika, vodeće mesto imaju lični automobili (do 80% ukupnog obima), međutim, poslednjih godina, zbog zagušenosti puteva automobilima, preduzimaju se mere za razvoj javni autobuski prevoz. Prilikom transporta robe u inostranstvu posebna pažnja se poklanja uvođenju visoko efikasnih transportno-logističkih tehnologija: terminalnim sistemom, multimodalnim i intermodalnim transportom korišćenjem univerzalnih i specijalizovanih kontejnera velikog kapaciteta, šlepera, transportnih paketa. Stope rasta transporta tereta korišćenjem ovih tehnologija značajno premašuju povećanje obima transporta tereta bez upotrebe ovih tehnologija. U proteklih 7-8 godina, obim kontejnerskog i transportnog prometa u Njemačkoj, Francuskoj, Japanu i drugim zemljama porastao je za više od 1,5 puta. Ovaj opšti dugoročni trend odnosi se i na Republiku Kazahstan.

2 . WITHpo troškukičma usluga drumskog transporta u Republici Kazahstan

2.1 Osnovni koncepti i regulatorni pravni akti o troškovima usluga drumskog saobraćaja

Svako preduzeće, trošeći materijalne, radne i finansijske resurse, formira troškove pruženih usluga, što značajno utiče na finansijski rezultat rada.

Troškovi transporta su jedan od glavnih parametara koji utiču na efikasnost preduzeća.

U skladu sa osnovnim odredbama o sastavu troškova uključenih u trošak proizvodnje, svaka industrija uključuje sastav troškova koji se naknadno koristi pri utvrđivanju troška. Cestovni drumski prevoz robe

Troškovi usluga drumskog transporta su troškovna procjena troškova nastalih u procesu pružanja usluga.

Razmotrimo kako se troškovi usluga drumskog transporta odražavaju na formiranje tarifa prevoza.

U skladu sa važećom zakonskom regulativom o cenama, regulisanje tarifa za prevoz putnika i prtljaga u javnom saobraćaju, za prevoz putnika i prtljaga u drumskom saobraćaju u prigradskom saobraćaju sprovode regionalni (gradski) izvršni odbori u saglasnosti sa Ministarstvom. privrede Republike Bjelorusije. Regulaciju tarifa za drumski prevoz putnika i prtljaga u međugradskom saobraćaju sprovodi Ministarstvo privrede Republike Belorusije. Tarife za drumski prevoz robe u Republici Belorusiji (u daljem tekstu - tarife) prevoznik formira samostalno.

Uredba o postupku formiranja tarifa za drumski prevoz robe i putnika u Republici Kazahstan, odobrena rezolucijom Ministarstva ekonomije Republike Kazahstan, Ministarstva saobraćaja i komunikacija Republike Kazahstan. Kazahstan od 12. aprila 2001. godine br. 74/8 (sa izmenama i dopunama; u daljem tekstu – Uredba) uspostavio je jedinstvenu proceduru za formiranje tarifa za unutarrepublički prevoz robe i putnika u drumskom saobraćaju. Pozicija je obavezujuća za sve pravna lica i individualni preduzetnici obavljanje drumskog prevoza robe i putnika u Republici Kazahstan (u daljem tekstu: prevoznici) bez obzira na oblik vlasništva i resornu pripadnost (sa izuzetkom pojedinačnih preduzetnika koji plaćaju jedinstveni porez ili primenjuju pojednostavljeni sistem oporezivanja, i komercijalne organizacije sa stranim ulaganjima).

U skladu sa tačkom 6. Pravilnika, tarife se formiraju na osnovu planiranog troška po stavkama troškova, svih vrsta utvrđenih poreza i neporeskih plaćanja u skladu sa poreskim i budžetskim zakonodavstvom, dobiti potrebne za reprodukciju, utvrđene uzimajući u obzir vodi računa o kvalitetu usluga i tržišnim uslovima, kao i specifičnostima utvrđenim Uredbom.

Troškovi u vezi sa poslovima prevoza uključeni su u cenu koštanja u skladu sa Uredbom Ministarstva privrede, Ministarstva finansija i Ministarstva rada i socijalna zaštita stanovništva br. 210/161/151 „O davanju saglasnosti na Osnovne odredbe o sastavu troškova uključenih u trošak proizvoda (radova, usluga)“, koji je stupio na snagu 26.01.09.

Prilikom obračuna troškova prevoza robe i putnika, troškovi se grupišu u sledeće stavke:

1) Plate osoblja za organizaciju i obavljanje prevoza (plate remontnih i pomoćnih radnika mogu biti uključene u stavku "popravak i održavanje voznih sredstava", plate rukovodilaca, stručnjaka i zaposlenih mogu se uključiti u stavku "opšti poslovi ( režijski troškovi");

2) odbici budžetskim i vanbudžetskim fondovima iz sredstava za zarade;

3) gorivo;

4) maziva i drugi pogonski materijali;

5) Popravka automobilskih guma;

6) popravku i održavanje voznih sredstava;

7) amortizacija osnovnih sredstava i nematerijalnih ulaganja;

8) opšti poslovni (režijski) rashodi;

9) Porezi i plaćanja uključeni u cijenu koštanja.

Postupak formiranja troškovnih stavki utvrđen je tačkama 16-29 Uredbe.

Prilikom formiranja tarifa za prevoz robe, planirani trošak uključuje troškove direktno vezane za prevoz. Tarife za dodatne poslove i usluge u vezi sa transportom (špedicije, utovar i istovar, skladištenje, vaganje tereta, prevoz prtljaga, obezbeđivanje kontejnera, prikolica, druge slične radove i usluge) utvrđuje prevoznik ili druge organizacije - proizvođači ove usluge... Troškovi plaćanja putovanja na cestama, mostovima, prelazima, plaćanja ekoloških, lokalnih i drugih naknada utvrđenih u skladu sa zakonskom regulativom, kao i putne troškove vozači i lica u pratnji ne ulaze u tarife za prevoz robe i tarife za dodatne radove i usluge. Ove troškove dodatno nadoknađuju kupci ili druga strana u skladu sa ugovorom u slučajevima kada prevoznik snosi navedene troškove u ime kupca. Treba imati na umu da u skladu sa dopisom Ministarstva poreza i dažbina Republike Kazahstan od 16. maja 2003. godine broj 2-3-10 / 904, bez obzira što su ovi troškovi dodatno nadoknađeni od strane kupaca, ne ulaze u formiranje tarifa. U planiranu cenu prevoza robe, dodatnih radova i usluga, nadoknadivi troškovi, bez obzira na njihovu vrstu, ulaze u cenu prevoza, tj. prilikom utvrđivanja predmeta oporezivanja, odnosno u prihodima od prodaje transportnih usluga.

Ukupan iznos naknade za prevoz robe utvrđuje se kao iznos naknade prevoznika za prevoz robe i za dodatne radove i usluge u vezi sa njihovim prevozom.

2.2 Metoda obračuna planiranih troškova

Razmotrimo detaljnije metodu izračunavanja planiranih troškova prema tehničkim i ekonomskim faktorima. Ova metoda se zasniva na analizi tekućeg nivoa troškova u izvještajnom periodu i na proračunu uticaja tehničko-ekonomskih faktora na trošak u planskom periodu. Za ATP se može uzeti u obzir uticaj sledećih proširenih grupa faktora:

1) Promjene u obimu i strukturi transportnih usluga;

2) Promena ruta;

3) Unapređenje tehničkog nivoa transportnog procesa, odnosno automatizacija i mehanizacija utovara i istovara, korišćenje računarske tehnologije u organizaciji transportnog procesa, korišćenje celularnih i satelitskih komunikacija i dr.

4) Netransportni faktori koji formiraju promjenu uslova poslovanja, odnosno promjenu cijena goriva i maziva, tarifa za različite vrste energije, promjenu standarda vijeka trajanja osnovnih sredstava, stope amortizacije i dr.

Prilikom obračuna troškova po tehničko-ekonomskim faktorima preporučuje se sljedeća procedura koja je prikazana na slici 2.1.

Slika 2.1 - Šema za obračun troškova tehničko-ekonomskih faktora

Prilikom utvrđivanja ušteda usled delovanja tehničko-ekonomskih faktora uzima se u obzir smanjenje uslovno varijabilnih troškova.

Uticaj cijena na materijalna sredstva, tarife energije se utvrđuju u svakom konkretnom slučaju množenjem obima potrošnje resursa u planiranoj godini sa razlikom između prosječnih godišnjih cijena u baznom i izvještajnom periodu.

Prilikom planiranja troškova tehničko-ekonomskih faktora potrebno je uzeti u obzir promjene normi i standarda za različite vrste resursa u posmatranim periodima.

2.3 Aanaliza troškova rada teretnih vozila

Trošak jednog tonskog kilometra izračunava se dijeljenjem zbroja troškova održavanja i rada kamioni, sa izuzetkom troškova prevoza ljudi i troškova otpadnog materijala (ulje, automobilske gume), evidentiranih u skladištu, na obim prometa tereta. Stoga, s jedne strane, trošak tonskog kilometra ovisi o visini troškova, as druge, o obimu teretnog prometa.

Što se ekonomičnije troše sredstva za održavanje i rad automobila, to su niži troškovi prevoza, pod uslovom da su sve ostale jednake.

Povećanje obima teretnog prometa smanjuje troškove usluga, jer s njegovim rastom ne rastu svi troškovi, već samo njihov varijabilni dio. Fiksni troškovi ne mijenjaju se s povećanjem ili smanjenjem obima prometa tereta. Tu spadaju troškovi upravljanja i organizacije rada voznog parka, troškovi održavanja garaže, zaštitara itd.

Varijabilni troškovi zavisi od dinamike prometa tereta. To uključuje plate vozača za koje rade rad na komade plate, trošak naftnih derivata, trošenje guma, amortizacija automobila, koja se obračunava iz knjigovodstvene vrijednosti automobila po stopi na 1000 km vožnje, troškovi popravke automobila. Sa povećanjem obima teretnog prometa povećava se i iznos ovih troškova i obrnuto.

Zavisnost visine troškova od obima prometa tereta može se izraziti sljedećom jednačinom:

y = a + bx (2.1);

gdje y - iznos troškova za rad i održavanje teretnih vozila; a -- iznos fiksnih troškova; v -- iznos varijabilnih troškova po 1 tkm; NS -- obim prometa tereta, t-km.

Dakle, ako se ukupan iznos fiksnih troškova i varijabilnih troškova po jedinici rada ne promijeni, onda možete lako predvidjeti trošak od 1 tone km u budućnosti, uzimajući u obzir dinamiku prometa tereta.

Treba napomenuti da fiksni troškovi ne zavise od promene obima proizvodnje ili obavljenog posla samo ako se proizvodni kapacitet preduzeća ne menja. Ako proizvodni kapacitet promjena, tada se mijenja i iznos fiksnih troškova. Osim toga, mogu se mijenjati tokom vremena zbog inflatornih procesa, kako rastu plate inženjera, iznos amortizacije, kamate na kredite itd. Varijabilni troškovi po jedinici rada i usluga također se mijenjaju iz nezavisnih eksternih (povećanje cijena naftnih derivata, nadnica) i iz internih razloga (promjene u produktivnosti rada, uštede ili prekomjerna potrošnja goriva i maziva itd.).

Postoje različiti faktori (nosivost i kapacitet vozila, troškovi popravke voznog parka, njegov vijek trajanja, stepen specijalizacije, svojstva samog tereta, geografija njegove proizvodnje i potrošnje, stepen pripremljenosti za kretanje (masa, zapremina, količina tereta, oblik i dimenzije, potreba za posebnim održavanjem, zaštita od oštećenja i sl.)), koji utiču kako pozitivno na nivo troškova, tako i negativno.

Visina troškova rada po 1 t-km zavisi od produktivnosti rada (broja ljudi-sati po 1 t-km) i visine naknade za 1 čovek-h, a visina plate po vozilu zavisi i od godišnjeg izlaz automobila.

Visina troškova pod stavkom gorivo po vozilu zavisi od kilometraže vozila, stope potrošnje na 100 km vožnje i prosječne cijene 1 litre goriva, a po 1 tona-km zavisi i od iskorištenosti prijeđene kilometraže i prosječno opterećenje vozila.

Da biste odredili rezervu za smanjenje troškova održavanja i rada teretnih vozila, potrebno je analizirati troškove za svaku stavku i razloge za njihovu promjenu. Ako je prekoračenje troškova nastalo greškom preduzeća i može se eliminisati naporima tima preduzimanjem odgovarajućih mera, onda se može pripisati rezervama za smanjenje troškova.

3 . Oglavni pravci i načini smanjenja troškova automobilatransportne usluge u uslovima Republike Kazahstan

Da bismo odredili pravce i načine smanjenja troškova usluga drumskog transporta u uslovima Republike Kazahstan, izvršićemo kalkulacije za troškove transportne kompanije "TransSuzdal".

Moramo znati koliko sredstava i šta kompanija troši na organizaciju transporta tereta.

Prvi korak

Potrebno je odrediti fiksni i varijabilni dio troškova transporta za isporuku proizvoda. Ovdje je potrebno uzeti u obzir da je za svako preduzeće pitanje koje stavke transportnih troškova ulaze u fiksne, a koje u varijabilne troškove strogo individualno, u zavisnosti od specifičnosti preduzeća. Po pravilu, fiksni troškovi obuhvataju stavke troškova koje ne zavise od kilometraže automobila i rute leta, a varijabilni troškovi za promet obuhvataju stavke rashoda koje zavise od kilometraže automobila i rute leta.

Na primjer:

1) Fiksni troškovi (plata inženjera, zakup parkinga/boksova, zakupnina, plata vozača (ako je fiksni iznos) itd.);

2) Varijabilni troškovi ( putevi sa naplatom putarine, plaćanje goriva, amortizacija guma).

Da bismo izračunali troškove u zavisnosti od kilometraže automobila preduzeća "TransSuzdal", uzimamo sljedeće početne podatke:

1) Fiksni troškovi = 7.000.000 tenge. Mjesečno. Na osnovu pretpostavke da će biti 22 radna dana u mesecu, fiksni troškovi po danu su jednaki 318181 tenge .;

2) Kilometraža po vožnji je 720 km;

3) Cena za 1 litar goriva je 2580 tenge;

4) Amortizacija guma 50.000 tenge.

Varijabilni troškovi će se obračunavati u zavisnosti od kilometraže automobila po putovanju, kalkulacija je prikazana u tabeli 3.1.

Tabela 3.1 - Troškovi transporta, u zavisnosti od kilometraže automobila

Prosječna potrošnja goriva izračunava se pomoću formule:

P t = P a + P in / g + Y g. + Na z.v. - Sd I do (3.1)

Gdje je R a - potrošnja goriva za automobile;

R v / g - potrošnja goriva za unutargaražne spone;

U g y - povećanje potrošnje goriva u gradskim uslovima rada;

U z.v - povećanje potrošnje goriva u zimsko vrijeme; .

Sd I k - smanjenje potrošnje goriva na putevima 1. kategorije.

Ili preuzeto iz tabele DODATAK rezoluciji Ministarstva saobraćaja i komunikacija Republike Kazahstan 08.07.2009 № 63 "Stope potrošnje goriva za motorna vozila, brodove, mašine, mehanizme i opremu."

U skladu s tim, potrošnja goriva po vožnji će se izračunati pomoću formule:

P t = (L / 100) * P t (3.2)

Tabela 3.2 - isječak iz tabele o stopama potrošnje goriva za motorna vozila, brodove, mašine, mehanizme i opremu

model automobila	Vrsta goriva	Stopa potrošnje
		l / 100km	l / mašinski sat
Poluprikolica tegljači
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	dizel
DAF FT XF95 (316 kW)	dizel
DAF 95 XF380 (279 kW)	dizel
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	dizel
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	dizel
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12AKPP)	dizel
Iveco MP 440E43 (316 kW)	dizel
MAN TGA 18.400 (294 kW)	dizel
MAN TGA 18.440 (324 kW)	dizel

MAN TGA 18.480 (353 kW)	dizel
Renault Premium 440.19T (324 kW)	dizel
Scania 124L (345 kW)	dizel
Scania R420LA (309 kW, 12KPP Opticruise)	dizel
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	dizel
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	dizel
KamAZ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6x6	dizel
KamAZ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	dizel
KamAZ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360, Maud. Mjenjač ZF-16S151, i g. = 5.11)	dizel

Drugi korak

Razmotrite probleme rutiranja vozila (VRP) u kontekstu troškova isporuke do nekoliko udaljenih potrošačkih tačaka, slika 1 i slika 2.

Slika 3.1. Klasični VRP zadatak, tipičan period zakazivanja isporuke je jedan dan

Rice. 3.2. Periodični VRP izazov (PVRP): Isporuka može potrajati nekoliko dana.

Treći korak

Za konsolidaciju metodologije za obračun troškova isporuke robe, izračunaćemo komponente troškova za let dužine rute od 720 km i prikazati ih u tabeli 3.2.

Tabela 3.2 - Troškovi transporta za organizaciju isporuke robe na letu od 720 km.

Četvrti korak

Simuliraćemo troškove letova koristeći različite opcije vozila. Rezultati simulacije prikazani su u tabeli 3.3.

Tabela 3.3 - Rezultati modeliranja transportnih troškova za organizaciju isporuke robe

Jednostavna analiza dobijenih podataka pomoći će u smanjenju troškova transporta za isporuku robe kupcima i odabiru optimalne strategije za kompaniju u formatu cijena/kvalitet usluge kupcima.

Kako bi se smanjilo vrijeme za izračunavanje i analizu troškova transporta, zgodno je gornju tehniku predstaviti kao zavisne formule u formatu Excel tablice.

Na osnovu analize i proračuna usluga drumskog transporta, može se zaključiti da je racionalno koristiti sljedeće metode smanjenja troškova:

1) Korišćenje optimalnih stopa potrošnje goriva i maziva za svaki automobil, uzimajući u obzir kategoriju vozila, obavljeni rad, uslove rada i niz drugih faktora (smanjenje troškova za 0,1-0,3%);

2) Povećanje stepena iskorišćenosti vozila, što uključuje optimalno opterećenje svakog konkretnog vozila, uspostavljanje optimalne rute i brzine (smanjenje troškova za 0,3-0,7%);

3) Smanjenje troškova tehničkog održavanja i popravke voznog parka bez gubitka kvaliteta rada (smanjenje troškova za 0,3-0,8%);

4) Unapređenje i automatizacija metoda utovara/istovara mašina, čime se značajno smanjuju zastoji vozila (smanjenje troškova za 0,5-0,8%);

5) Povećanje produktivnosti rada na svim nivoima (smanjenje troškova za 0,2-0,4%);

6) Unapređenje kvalifikacija zaposlenih u preduzeću kroz dodatne obuke i razne obuke (smanjenje troškova za 0,1-0,4%);

7) Stalno materijalno stimulisanje zaposlenih u cilju brižljivog i kompetentnog korišćenja materijalnih sredstava preduzeća (smanjenje troškova za 0,1-0,3%);

8) Smanjenje troškova goriva određivanjem optimalnih mesta točenja goriva, uzimajući u obzir različite cene goriva u zemljama, kao i dozvoljeni uvoz i izvoz goriva u zemlju ili iz zemlje (smanjenje troškova za 0,5-1 %);

9) Smanjenje troškova putarine izborom alternativnog pravca kako bi se izbegla kilometraža na ovoj teritoriji, kao i korišćenjem mešovitih putno-morskih, drumsko-železničkih komunikacija (smanjenje troškova za 0,5-1%);

10) Smanjenje troškova "dnevnice" i "apartmana" racioniranjem vremena leta i plaćanjem "dnevnice" i "apartmana" u skladu sa tim vremenom (smanjenje troškova za 0,5-1%);

Na našu kompaniju mogu se primijeniti sljedeće stavke smanjenja troškova: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. To će smanjiti troškove pruženih usluga za 4,3%. To ćemo odraziti u sljedećoj tabeli.

Tabela 3.4 – Smanjenje troškova usluga drumskog transporta

Načini smanjenja troškova	Procenat smanjenja troškova	Rezultat, tenge.
Korištenje optimalnih stopa potrošnje goriva i maziva za svaki automobil, uzimajući u obzir kategoriju vozila, obavljeni rad, uslove rada i niz drugih faktora
Povećanje stope iskorištenosti vozila, uključujući optimalno opterećenje svakog konkretnog vozila, uspostavljanje optimalne rute i brzine
Smanjenje troškova održavanja i popravke voznog parka bez gubitka kvaliteta rada
Unapređenje i automatizacija metoda utovara/istovara mašina, što značajno smanjuje zastoje vozila
Stalni materijalni podsticaji za zaposlene sa ciljem da se osigura pažljiva i kompetentna upotreba materijalnih sredstava preduzeća
Smanjenje troškova goriva određivanjem najboljih lokacija za gorivo, uzimajući u obzir različite troškove goriva u zemljama, kao i dozvoljeni uvoz i izvoz goriva u ili iz zemlje
Smanjenje troškova putarine odabirom alternativne rute kako bi se izbjeglo kretanje kroz teritoriju, kao i korištenjem mješovite putno-morske, drumsko-željezničke komunikacije
Smanjenje troškova "dnevnice" i "apartmana" racioniranjem vremena leta i isplatom "dnevnice" i "apartmana" u skladu sa ovim vremenom
Ukupno

Na osnovu podataka u tabeli, može se videti da kompanija može smanjiti cenu jednog prevoza za 77146 tenge. ili 4,3%. To će pozitivno uticati na dalji razvoj preduzeća, kao i da će organizacija moći da snizi cene pruženih usluga, što će ga učiniti konkurentnijim.

Zaključak

U ovom kursu razmatrana su i proučavana pitanja vezana za troškove usluga drumskog transporta i načine njihovog smanjenja u uslovima Republike Kazahstan.

Prvi dio nastave je bio:

1) Razmatrano pitanje cijene usluga drumskog transporta u zemljama sa razvijenom ekonomijom

2) Identifikovani su faktori koji utiču na cenu usluga drumskog saobraćaja u zemljama sa razvijenom ekonomijom.

Drugi dio je bio:

1) Razmatrala i proučavala teoriju o osnovnim pojmovima i podzakonskim aktima o troškovima usluga autotransporta;

2) Razmatran način obračuna planiranih troškova;

3) Urađena je analiza troškova rada teretnih vozila i utvrđeno koji faktori i kako utiču na cenu usluga drumskog prevoza.

Treći dio je bio:

1) Izrađeni su kalkulacije za neke stavke troškova;

2) Na osnovu proračuna dati su prijedlozi načina smanjenja troškova u uslovima Republike Kazahstan.

Spisak korištenih izvora

1) Mogilevkin I. Svjetski transport: Novi horizonti i novi problemi // Svjetska ekonomija i međunarodni odnosi. 2008. br. 9;

2) www.mintrans.by - web stranica Ministarstva saobraćaja Republike Bjelorusije

3) http: //pravo.levonevsky.- zbirka zakona i propisa;

4) Časopis "Glavni računovođa". Najbolje publikacije za 2007. godinu;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. Poslovni plan autoprevoznika. - M.: Transport, 1998.54 str.

6) 2. Motorna vozila. Računovodstvo, porezi, otpisi goriva i maziva / Prilog časopisu "Knjigovodstveni bilten" Ed. 3. revidiran i proširen. Moskva: Računovodstveni bilten, 1996/97. - 82 str.

7) 3. Anisimov A.P. Ekonomika, planiranje i analiza poslovanja autotransportnih preduzeća. - M.: Transport, 1998.245 str.

8) 4. Kozhin A.P., Mezencev V.N. Matematičke metode u planiranju i upravljanju drumskim teretnim saobraćajem: Udžbenik. za univerzitete. - M.: Transport, 1994.304 str.

9) 5. Kratak automobilski priručnik. NIIAT. - M.: Transport, 1994.-- 380 str.

10) 6. Organizacija, planiranje i upravljanje u drumskim saobraćajnim preduzećima: Udžbenik. za univerzitete / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F. Bilibina i drugi; Ed. M.P. Ulitsky. Moskva: Transport, 1994.-- 328 str.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Troškovi proizvodnje: pojam, struktura, vrste i osnovne metode njegovog utvrđivanja. Metodologija za analizu troškova proizvodnje. Faktori i načini smanjenja troškova proizvodnje. Analiza troškova proizvodnje u JSC "Vasilievskoye" i načini za njihovo smanjenje.

seminarski rad, dodan 14.06.2015

Osnovni pojmovi, elementi, formiranje i obračun koštanja roba i usluga. Klasifikacija troškova, metode obračuna, obračuna i analize na primjeru djelatnosti doo Finansijske firme "Smile"; načine smanjenja troškova poslovnih usluga.

seminarski rad dodan 11.09.2012

Sastavljanje na računaru optimalnog plana (rasporeda) transporta tereta za realnu minimizaciju troškova. Proračun smanjenja troškova izvršenih usluga optimizacijom utovara teretnih vozila. Obračun godišnjih zarada računarskog operatera.

sažetak, dodan 05.08.2009

Teorijske i pravne osnove troškovnog računovodstva u troškovima proizvodnje. Principi i klasifikacija troškova. Metode obračuna troškova u troškovima proizvodnje. Značajka i ekonomske analize komponente troškova usluga i proizvoda, metode njihovog smanjenja.

seminarski rad, dodan 01.11.2009

Problemi izračunavanja troškova, načini smanjenja. Sastav i računovodstvo troškova uključenih u trošak proizvoda (usluga) preduzeća. Smanjenje platnog fonda i gubitak radnog vremena. Uvod u sistem materijalni podsticaji radnici.

rad, dodato 06.05.2013

Pojam, struktura i vrste troškova, zakonska regulativa, formiranje, metode utvrđivanja. Postupak utvrđivanja veličine smanjenja troškova proizvodnje. Faktori, aktivnosti i mogući načini smanjenja troškova proizvodnje.

seminarski rad, dodan 02.10.2009

Procjena uticaja faktora otpremljenog automobila. Teorijsko obrazloženje značaja planiranja troškova poslovanja i troškova željezničkog transporta. Razvoj načina za smanjenje troškova rada na stanici Kalinkovichi.

teze, dodato 12.04.2014

Ekonomska suština i glavni indikatori troškova. Sastav i struktura troškova njegovih komponenti. Proračun jedinične cijene određene vrste proizvoda, načini i metode njegovog smanjenja. Analiza troškova proizvodnje Feya LLC preduzeća i načini za njihovo smanjenje.

seminarski rad, dodan 14.01.2014

Ekonomska suština koncepta troška proizvoda (radova, usluga). Procjena troškova i kalkulacija proizvoda (radova, usluga). Klasifikacija troškova uključenih u troškove proizvodnje. Upotreba jednostavna metoda planiranje, računovodstvo i obračun.

seminarski rad dodan 23.05.2010

Obračun jedinične cijene transporta, veličine tarife i dobiti. Prognoza dinamike promjene tarifa u zavisnosti od obima transporta. Mjere smanjenja troškova. Izrada grafikona rentabilnosti sa definisanjem pragova profitabilnosti.