Kakvu nadoknadu očekuju stanovnici Tekstilščika za izgradnju dionice Jugoistočne brze ceste? Štampare čeka velika izgradnja puta

Kako će se mijenjati karta regionalnih puteva kazali su iz Uprave za građevinarstvo. Očekuje se da će do 2021. godine okrug biti "probijen" novim autoputem, a pojaviće se i most preko reke Moskve. Ali konačne rokove za završetak izgradnje odrediće inženjeri.

U narednim godinama u regionu će biti dva velika putna objekta: drumski most u Kurjanovu i radijalni autoput.
Most preko reke Moskve povezaće ulicu Šosejnaja sa Kaširskom magistralom. Očekuje se da će izgradnja biti završena 2020. godine. Dana 24. novembra 2017. godine potpisan je ugovor za implementaciju dizajnerski rad... Izvođač radova bio je GorKapStroy doo, koji treba da izradi detaljan projekat i navede tačno vreme za njegovu realizaciju.
U skladu sa odobrenim ciljanim investicionim programom, u budžetu Moskve rezervisano je oko 700 miliona rubalja za projektno-istraživačke radove, a nešto manje od 14 milijardi rubalja za samu izgradnju. Dužina nadvožnjaka bit će - 2,3 km, a njegova širina - 20 ... 34 metra, što odgovara 4 ... 8 (!) traka u jednom smjeru.

Planski projekat mosta preko reke Moskve u trasi ulice Šosejnaja i Kaspijska sa raskrsnicama sa Kaširskom magistralom (iz materijala za javne rasprave)

Budući da je odluka o izgradnji mosta donesena 2011-2013, pretpostavljalo se da će postati dio Jugoistočne brze ceste. U različitim izvorima, akord je prikazan kako prolazi duž Kurska pruga duž ulica Šosejnaja, Polbina i dalje povezivanje sa severoistočnom autoputem. Ali do sada projekat nije otišao dalje od ideje. U poslednjem odgovoru Moskovskog komiteta za arhitekturu i izgradnju o perspektivnom razvoju putne mreže Pečatniki, Jugoistočni brzi put se ne pojavljuje.

Šema projektnih akorda i četvrtog transportnog prstena u Moskvi (iz materijala Rossiyskaya Gazeta od 14.06.2012.)

S tim u vezi, pitanje je samo zbunjujuće: kako će se nadvožnjak sa 8 ... 16 traka spojiti u Šosejnu ulicu sa dve trake i kako će preživeti pojačani saobraćaj uličnu mrežu okrugu, projektovan pre više od pola veka bez proračuna za takva opterećenja?
Stanovnici Moskvorečje-Saburova oštro su se protivili izgradnji mosta na javnoj raspravi 2013. godine. Uz druge razloge, postojala je zabrinutost da će protok automobila iz Pečatnikija paralisati saobraćaj na Kaširskom autoputu i okolnim ulicama.
Manje definitivna slika u smislu realnih uslova implementacije je situacija sa novom radijalnom linijom. Nova saobraćajnica će preći Pečatniki, povezujući Treći transportni prsten (kod Južnoportove ulice) sa ulicom Ljublinskaja. Glavna semaforska linija sa 3 trake (u svakom pravcu) ležat će tačno iznad tunela metroa između stanica Kožuhovskaja - Pečatniki i, obilazeći stambena naselja duž novog nadvožnjaka preko Kurske željeznice, ići će do Ljublina. Dalje, autoput će ići blizu željezničke pruge i povezivati ​​se sa ulicom Lyublinskaya u području trgovine Auchan. Autoput se tu neće zaustaviti i biće produžen do moskovskog obilaznog puta, a zatim do Moskovske oblasti. Ali ovo je već zaseban projekat sa svojim vlastitim inženjerska rješenja i finansiranje.

Lokacija za planiranje novog radijalnog pravca (u blizini stanice metroa Pečatniki) (iz materijala za javne rasprave)

Ciljnim investicionim programom za razvoj je izdvojeno 800 miliona rubalja projektnu dokumentaciju i 13 milijardi za izgradnju autoputa, što bi trebalo da se dogodi 2017-2018, odnosno 2019-2021. Ali već u ovom trenutku postoji izvjesno zaostajanje, što dovodi u sumnju završetak radova na vrijeme. Odjeljenje za građevinarstvo upravo je počelo sa izradom tenderske dokumentacije za tender za izradu projektno-predračunske dokumentacije.
Rasprava o izgradnji autoputa, kao iu slučaju mosta do Kaširskog autoputa, bila je zahuktala na javnim raspravama 2013. godine. Stanovnici Pečatnikija zatražili su promjenu putanje projektovanog puta, pomjerajući ga na dovoljnu udaljenost od stambenog područja. Ali Moskomarkhitektura ima takvu mogućnost, što je objasnila potrebom za podizanjem produženog nadvožnjaka koji bi prolazio autoputem kroz industrijsku zonu Južni luk i značajnom krivinom alternativne rute.
Međutim, u stvari, radovi na izgradnji autoputa već su počeli. Nadvožnjak u Južnoportovoj ulici, koji je pušten u rad u septembru ove godine, nije ništa drugo do dio novog puta. I, samo da je bilo potrebno da ga se izgradi više od godinu dana, a koliko će vremena zapravo biti potrebno za izgradnju cijelog autoputa može se samo nagađati.

Glavni grad će uskoro biti isprepleten novim autoputevima. Sjeverozapadna brza cesta je gotovo završena. Izgradnja sjeveroistočne brze ceste i South Rockada plan koji će biti završen u narednim godinama (detalji i dijagram na kp.ru). Svaki od njih će imati izlaz na moskovsku obilaznicu i rampe i izlaze za automobile od jedne do druge tetive na raskrsnici. I još jedan - četvrti, jugoistočni brzi put (SEA) počeće da se gradi u jesen 2019.

Ovaj autoput pomoći će ne samo stanovnicima jugoistoka grada, već i cijeloj prijestolnici “, rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve Marat Khusnullin. - Jugoistočni autoput počinje od stanice Nižegorodskaja metro linije Big Circle i stizaće do trećeg transportnog prstena, a u budućnosti će se protezati do Nove Moskve. Novi put će se povezivati ​​sa Južnom Rokadom i Sjeveroistočnom autoputem, na čijoj je dionici saobraćaj nedavno otvorio gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin. Akordi i rokada zajedno će se pretvoriti u neku vrstu akordnog prstena. Istovremeno, oni ne samo da će "zakrenuti" automobilski saobraćaj, već će obezbediti tranzit van Moskve. Ovo povoljno razlikuje model akorda od kružnog. Prema preliminarnim procjenama, akord bi se mogao pojaviti u narednih pet godina.

Nove parcele Southeast Expressway cijelom dužinom ići će istim koridorom sa željeznicom - smjerom Mali prsten, Kursk i Paveletsky od transportnog čvorišta na raskrsnici Sjeveroistočne autoputa sa Entuziastovskom magistralom do saobraćajnog čvora na raskrsnici Moskovske Kružnica sa ulicom Poljani. Izvan moskovskog obilaznog puta, tetiva duž ulice Poljani vodiće do autoputa Solncevo - Butovo - Vidnoe u izgradnji u Novoj Moskvi. Brzi autoput će preći puteve sa najvećim brojem "gužva" u Moskvi - Rjazanski i Volgogradski aveniju, Kaširski autoput, Lipetsku ulicu, Varšavski autoput.

Prema rečima šefa prestoničkog građevinskog kompleksa, plan za Jugoistočni brzi put biće gotov do kraja ove godine. Ali već je poznato nekoliko dionica po kojima će put ići.

U OVOM TRENUTKU

Preko MCC-a je postavljen dodatni nadvožnjak

Sada se na jugoistoku grada gradi most od stanice South River do 2. Južnoportovog prolaza i dionice Južnog puta od Balaklava Avenue do Proletarskog prospekta.

Pored toga, nastavlja se rekonstrukcija saobraćajne petlje Besedinskaja na 20. kilometru moskovskog prstena. Graditelji završavaju nadvožnjak preko moskovskog centralnog kruga, koji će povezivati ​​ulicu Prud Ključki sa Ulicom 1. Frezernaya.

U narednim godinama planirana je i rekonstrukcija Donjecke ulice, ulice Verkhniye Polya na dionici od ulice Maryinsky Park do Moskovskog prstena, tri dionice Moskovskog prstena i 2. Graivoronovsky putovanje.

ŠTA DOBIJAMO

Poprečni putevi su veze između okruga u jugoistočnom dijelu glavnog grada. Sada su kvartovi razdvojeni prirodnim i vještačkim barijerama, na primjer, rijeka Moskva i industrijske zone;

Pogodno putovanje između okruga srednje i periferije grada, kao i između stare i nove Moskve.

Moskva je konačno odustala od izgradnje četvrtog saobraćajnog prstena i odlučila da izgradi brze puteve - autoputeve koji će ići od moskovskog prstena do moskovskog prstena, zaobilazeći centar grada i treći transportni prsten. Automobili se polako istiskuju iz centra, horizontalne veze između okruga uz pomoć metroa i MCC-a su se postepeno poboljšavale, a sada su počeli da racionalizuju tokove automobila.

Zanimljivo je da ideja o stvaranju ovakvih autoputeva nije nova ->

Živimo u zanimljivom vremenu: u Sovjetskom Savezu nije bilo problema sa saobraćajnim gužvama i parkingom, nije bilo toliko automobila. Nije bilo problema 1990-ih, a od sredine 2000-ih, kako su automobili postali dostupniji, a krediti su počeli da se dijele na desno i lijevo (u Moskvi se vrlo veliki postotak automobila kupovao na kredit), zatim s problem parkinga i saobraćajnih gužvi morali smo da se suočimo vrlo brzo i mnogo više akutni oblik nego mnoge druge zemlje.

Sve nesavršenosti i nedovršena gradnja sovjetske ere odmah su ispuzale na površinu, zbog čega su sva uska grla odmah postala vidljiva na mapi grada. Zanimljivo, sličan razvoj događaja je bio predviđen (možda ne u tako akutnom obliku) još 1971. godine, kada je novi generalni plan razvoj grada. Pogledajmo ovaj dijagram:

Ovdje vidimo mnoge autoputeve koji prolaze kroz periferne dijelove grada. Zanimljivo je da je i tada iscrtan sadašnji plaćeni M11 ("novi Lenjingrad") prije Šeremetjeva.

Na istom dijagramu se vidi da je i osnova za planirane akorde napravljena još 70-ih godina prošlog vijeka, neke od ovih ulica su činile TTK, ali, što je najzanimljivije, na TTK se sada stvaraju najveće gužve. tačno tamo gde nije trebalo da bude prstena i njegovih oštrih skretanja i gde je autoput morao samostalno da ide prema moskovskom obilaznici.

Svako ko se vozi TTK-om u špicu i ne samo da je bar jednom upao u ove saobraćajne gužve.

Inače, isti dijagram jasno pokazuje da na skretanju sa ulice Svoboda na Volokolamsku magistralu nije trebalo biti vječne gužve, ulica je planski produžena dalje i išla samostalno prema zapadu grada.

Glavni problem je u tome što ako saobraćaj ne ide na Moskovsku obilaznicu, onda je, u svakom slučaju, prisiljen ići na Treći transportni prsten i, proguravši se kroz uske izlaze, često je usmjeren ne prema centru, već do sljedećeg izlaza i do drugog područja.gradovi. Čini se da će novi brzi putevi pomoći u rasterećenju Trećeg transportnog prstena i, naravno, centra, čineći ga još ugodnijim za pješake.

Ideja o izgradnji autoputa u gradu rodila se u gradu prije više od četrdeset godina, ali se ostvarila tek sada, kada je konačno postalo jasno da nema dovoljno puteva između četvrti, a da se nema šta raditi u centar tranzitnog saobraćaja.

Stručnjaci Mosinzhproekt JSC rade na velikom projektu akorda, što, općenito, nije iznenađujuće, jer je ova organizacija stvorena 1958. za rješavanje takvih problema.

Tada, u zoru ere masovne stanogradnje, kada u rad nisu puštani ni blokovi, već celi stambena područja Kada se Moskva počela naglo širiti na moskovsku obilaznicu, gradu je bila potrebna velika projektantska organizacija koja bi mogla raditi slične projekte i stvarati infrastrukturu praktično od nule, a takvih organizacija u zemlji u to vrijeme nije bilo. Prilikom izgradnje novih distrikta trebalo je mnogo naučiti i polako graditi novu organizaciju.

Kako u zemlji nema drugih sličnih organizacija, za izgradnju novih autoputeva izabran je i Mosinžproekt. Uključujući i zato što ćete prilikom stvaranja akorda morati riješiti mnoge probleme na susjednim teritorijama.
Dakle, dionica sjeveroistočne brze ceste, koja prolazi od sjevernoj strani Rjazanski pravac Moskovske železnice, od petlje moskovskog obilaznog puta "Vešnjaki-Ljuberci" do petlje na 4. transportnom prstenu, utiče na moskovske ulice kao što su Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya i Alley Pervaya Mayovka. Istovremeno, prema planu projektanata, ove ulice se rekonstruišu, unapređuje i proširuje njihova putna infrastruktura. Biće modernizovana aleja Pervaja majovka, koja će postati autoput 1. klase od gradskog značaja, a Anosova ulica biće proširena na četiri trake (po dve u svakom smeru). Nove rampe, polukružna skretanja i nadvožnjaci radikalno će promijeniti prometnu situaciju u području Veshnyaki.

Sličan pristup će se primijeniti i na izgradnju sjeverozapadne brze ceste. Dakle, prilikom projektovanja njegove četvrte deonice, koja povezuje Aveniju Maršala Žukova i Rubljovsku magistralu, potrebno je rešiti i niz lokalnih pitanja, uključujući izgradnju dva drumska mosta preko reke Moskve.

Ovo je urađeno uzimajući u obzir interese stanovnika susednih područja, kao i na deonici "Lenjingradskoe Šose - Prospekt Maršala Žukova", čija se izgradnja završava u tekućoj, 2016. godini.
Inače, proces projektovanja i izgradnje odvija se paralelno. Mnogi dijelovi akorda su već u izradi, dok dizajneri još rade na drugima. Odnosno, prvo se ne radi u potpunosti dizajn, a zatim izgradnja, već se sav posao dijeli na faze i obavlja se istovremeno: završna faza se još projektira, a prva se već gradi uvelike.

U 2019. Moskovljani će moći da se voze severoistočnim autoputem. Autoput u dužini od 35 km odvijaće se od novog autoputa M11 Moskva - Sankt Peterburg do nadvožnjaka Kosinskaya (petlja na raskrsnici moskovskog kružnog puta sa autoputem Vešnjaki - Ljuberci).

Khorda će povezivati ​​glavne gradske autoputeve - MKAD, Entuziastov autoput, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoye, Yaroslavskoe, Altufevskoe i Dmitrovskoe autoputeve. Odnosno, sjever, istok i jugoistok glavnog grada i najbliži gradovi moskovske regije moći će putovati jedan do drugog bez skretanja u centar. Na primjer, od Ljuberca do Jaroslavski autoput bez semafora se stiže za samo 15 minuta.

Do kraja ove godine biće puštena u rad jedna od najtežih dionica autoputa - od Entuziastovskog autoputa do Izmailovskog autoputa. U izgradnji je od 2008. godine. Vozači se već voze ovdje na dionici od Perovske ulice do Izmailovskog autoputa. Osim toga, postoje izlazi na autoput Entuzijasta prema centru i prema regiji.

Da bi se obezbedio normalan saobraćaj, moraće da se izgradi 15 nadvožnjaka ukupne dužine od skoro 10 kilometara na spoju severoistočnog autoputa sa Entuzijastovom magistralom i Budennym avenijom, rekao je gradonačelnik Sergej Sobjanin tokom nedavnog pregleda gradilišta. - Nadam se da će glavni posao biti završen do kraja godine. Građevinska oprema će napustiti Entuziastov autoput i Budjonijevu aveniju.

Trasa lokacije će se odvijati duž kolosijeka Moskovskog centralnog kruga (MCC) i prelaziti autoput Entuziastov u blizini istoimene metro stanice. Sada se izgradnja i rekonstrukcija odvijaju ne samo na samom autoputu, već i na susjednim ulicama Perovskaya, Anosov, Elektrodny Proezd i lokalnim saobraćajnicama. Pet preletača je već spremno. Do kraja ove godine biće još pet nadvožnjaka, pet pješačkih prelaza, kao i 7,3 km tramvajskih pruga.

Nakon pokretanja ove dionice, autoputevi Izmailovskoye i Shchelkovskoye, Entuziastov autoput i Budyonny prospect biće istovareni. Ovo će otvoriti tranzitni saobraćaj od Perovske ulice do North East Expressway i dalje u oblasti Sokolinaja Gora, Preobraženskoe, Vostočnoje i Severnoje Izmailovo. Kao rezultat toga, postat će lakše voziti se autoputem Entuzijasta.

Sjeveroistočni brzi put je podijeljen na sedam dionica (vidi dijagram). Dva od njih su već spremna - od Businovske saobraćajne raskrsnice do ulice Festivalnaya, od Izmailovskoye do Shchelkovskoye autoputa (osim tunela ispod Shchelkovskoye autoputa). Trenutno su u izgradnji još tri deonice - od moskovskog obilaznice do Entuzijastove magistrale, od Entuzijastove magistrale do Izmailovske magistrale, od ulice Festivalnaja do Dmitrovske magistrale.

Krajem 2018. planirano je otvaranje dionice od 5 kilometara od ulice Festivalnaya do Dmitrovskog autoputa. Ovdje će biti izgrađena četiri nadvožnjaka, pet kilometara od njih, nadvožnjak preko željezničke pruge i most preko rijeke Lihoborke. Na putu će biti 3-4 trake u svakom smjeru. Kao rezultat toga, postat će praktičniji za stanovnike sjeverne regije Moskva - Golovinski, Koptev i Timirjazevski.

Ubuduće će na severu glavnog grada severoistočni autoput biti povezan sa severozapadnim autoputem (od Skolkovskog do Jaroslavskog autoputa). U tu svrhu biće izgrađen nadvožnjak za preokret u ulici Bolshaya Akademicheskaya, rampe i bočni prolazi duž Oktjabrske željeznice. Glavni glavne saobraćajnice jer će gomila različitih gradskih četvrti biti završena u narednih godinu ili dvije.

2018. ćemo završiti sjeverozapadni autoput, koji će zapravo prelaziti cijeli grad od sjevera prema zapadu”, rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve Marat Khusnullin. - Do početka 2019. godine, pored jedne ili dvije dionice, gradićemo Sjeveroistočni brzi put. Istovremeno ćemo završiti i izgradnju Južnog puta. Ovo je produžetak Rubljovskog autoputa, veza sa Proletarskim prospektom i dalji izlaz na Moskovsku obilaznicu. Ova tri ključna puta trebalo bi da zamene četvrti transportni prsten.

KONKRETNO

Sjeveroistočni brzi put će se protezati od petlje Businovskaya do ulice Festivalnaya, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye autoputeva. Zatim će preći autoputeve Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye i ući u dionicu četvrtog transportnog prstena u izgradnji od autoputa Izmailovskoye do autoputa Entuziastov.

Od autoputa Entuziastov, tetiva će ići do petlje moskovskog obilaznog puta sa autoputem Veshnyaki - Lyubertsy, zatim do granica s regionom da se poveže sa federalnim autoputem Moskva - Noginsk - Kazan.

U Tekstilščiki su u četvrtak održane javne rasprave na kojima su stanovnici ovog okruga sa predstavnicima Zavoda za generalno planiranje razgovarali o projektu uređenja dionice autoputa u izgradnji.

Sastanak je održan u zgradi srednje škole br. 2088 „Graivoronovo“, a okupilo je oko 400 štićenika. U Velikom skupštinska sala bilo je stotinak ljudi od onih koji su došli unapred. Ostatak je morao biti smješten u predvorju i posebno dodijeljenoj dodatnoj prostoriji sa direktnim prijenosom rasprave.

Dan prije početka rasprave sa projektom se moglo upoznati i u Općinskom vijeću Tekstilščiki, gdje je predstavljen ekspoze sa predstojećim promjenama na putnoj mreži. Na istom mjestu stanari su projektantima mogli ostaviti svoje komentare i želje.

Kako su i očekivali organizatori skupa, najveću zabrinutost oko projekta pokazali su stanovnici kuća koje se nalaze u ulicama Graivoronovskaya i Saratovskaya, jer će upravo tu promjene biti opipljivije. Konkretno, prema projektu, odavde će nestati dječiji i sportski tereni, garaže, kao i zelene površine. Osim toga, novi autoput će ići vrlo blizu stambene zgrade, što je, iz očiglednih razloga, izazvalo strah stanovnika, od kojih su neki zbog straha za svoje zdravlje tražili preseljenje kuća.

U međuvremenu, kako su objasnili projektanti, neizbježne su brojne neugodnosti, a gradnju je nemoguće zaobići, zbog čega su apelirali na građane da zajednički traže kompromisna rješenja koja bi minimizirala posljedice blizine autoputa sa šest traka. .

Kako je objasnio Igor Bakhirev, šef istraživačko-proizvodnog udruženja za transport i puteve Instituta generalnog plana Moskve, u okrugu Tekstilščiki, deonica jugoistočnog autoputa će se odvijati od ulice Graivoronovskaja do Šosejnaja i od Entuziastova. Autoput do Graivoronovske ulice.

Generalno, jedan od najvećih autoputeva u glavnom gradu pokriva deset okruga Moskve i ide do autoput saveznog značaja M-7 "Volga", koji povezuje grad sa Novom Moskvom.

“Glavna funkcija akorda je redistribucija. Ne vodi do centra, kao drugi putevi, već služi za poboljšanje povezanosti okruga, kao i za smanjenje saobraćaja na zakrčenim radijalnim autoputevima, kaže Bakhirev. - To su dvije važne oblasti rada koje stvaraju neophodne uslove za uslugu transporta višemilionskog grada“.

Kao i kod svake veće gradnje, i okolni prostor je u fazi značajne rekonstrukcije. To će uticati i na dječije i sportske terene uz autoput, koji će biti srušeni.

“Oni nisu objekti kapitalne izgradnje, već služe kao objekti poboljšanja”, precizirao je Bakhirev. “Planiramo da cijeli kvartal razmotrimo za sveobuhvatno unapređenje uz izgradnju novih lokacija”.

Isto će se desiti i sa zelenim površinama okruga, kako je o tome rekao šef projekta. laboratorija za ispitivanje guard okruženje, razvoj zelenog fonda i dizajn pejzaža Instituta za generalno planiranje Natalije Kirjušine i glavnog inženjera "zelene" radionice Marije Kirejeve.

“Ono što možemo presaditi, presaditi ćemo. Tamo gdje neće biti moguće sačuvati zelene površine, vršit će se kompenzacijsko uređenje sa sadnjom novih sadnica. Biće obnovljeni trotoari, popravljeni travnjaci i organizovana pješačka veza”, rekla je Kireeva.

Istovremeno, prema riječima šefa laboratorije, projekat uključuje i ekološki dio u skladu sa Zakonom o sanitarnoj i epidemiološkoj dobrobiti stanovništva. Ovo pretpostavlja ne samo kompenzacijske vrste poslova za održavanje ekološkog fonda okruga, već i brigu o stanovnicima kuća. Kako bi se smanjile njihove neugodnosti, duž autoputa će biti postavljene barijere za zaštitu od buke, a stari prozori će biti zamijenjeni posebnim koji apsorbiraju buku.

No, pitanje garaža i gdje staviti više od hiljadu automobila nakon rušenja tek treba da bude finalizirano. Kako se ispostavilo, isplate kompenzacije, zakonom predviđeno, nije odgovaralo svima.

U međuvremenu, Moskovljani su sami došli na mnoge ideje. Sve njihove želje bit će zabilježene u zapisnik sa javnih rasprava. Takođe, u roku od nedelju dana, sva pitanja i sugestije mogu se poslati okružnoj komisiji za urbanizam, korišćenje zemljišta i razvoj pod moskovskom vladom.