Šta je zemaljski transport. Tipovi vozila

Transport je sredstvo za premještanje ljudi, informacija i robe s jednog mjesta na drugo. Postoje sljedeće kategorije (modovi) transporta: opći, ne zajednička upotreba, lični. Javni prijevoz namijenjen je trgovini i stanovništvu. Nejavni - unutarresorni i intraindustrijski. Lični - bicikli, automobili, jahte, avioni.

U zavisnosti od prirode kretanja, vrste transporta se mogu podeliti na: vodeni, drumski, železnički, vazdušni i konjski.

Vodeni transport

Najstariji tip kretanja je voda. Tokom mnogih vekova, ostao je najvažniji za čovečanstvo. To se posebno odnosilo na trgovinu, istraživačke ekspedicije, ratove.

Vodeni transport se igra i danas važnu ulogu... Više od 60% sveg tereta se transportuje na ovaj način. Ovo je korisno zbog niske cijene i velikog kapaciteta. Međutim, mnogi ljudi više vole da se kreću brže.

Automobilski transport

Ovo je najčešći i, prema mnogim stručnjacima, najopasniji vid transporta. Pojavio se relativno nedavno, u kasno XIX veka. Među prednostima su: brzina, upravljivost, fleksibilnost.

Sve vrste tereta se prevoze uz pomoć kamiona. U isto vrijeme, mnogo je isplativije koristiti drumske vozove na velikim udaljenostima nego željeznički transport. Posebno u slučaju transporta vredne robe. Na primjer, za koje je vrlo važna brzina isporuke.

Skoro svaki stanovnik planete ima lični automobil. Pogodni su kako za svakodnevna putovanja (na posao, kupovinu, itd.) tako i za duga putovanja.

Autobusi se široko koriste kao javni drumski prevoz. Koriste se u gradovima i prigradskim naseljima, kao i za međugradske, međunarodne letove i turistički promet.

Pored autobusa, trolejbusi se koriste kao gradski javni prevoz.

Željeznički transport

Ove vrste transporta pojavile su se u 19. veku i brzo su zauzele svoje mesto. Željezničke pruge povezuju gradove, industrijske objekte itd. Takav transport ima sljedeće prednosti: visoku nosivost, pouzdanost. Međutim, oni su inferiorniji u brzini od cestovnog transporta.

Prigradske željeznice i metro i dalje su od velikog značaja.

Zračni transport

Ovo je najbrži i najskuplji vid transporta. Preko njega se uglavnom obavlja prevoz putnika. Rjeđe se vrši dostava pošte, vrijednih i kvarljivih proizvoda. Jedan od glavnih nedostataka savremenih aviona je prevelika buka koju stvaraju prilikom polijetanja.

Cartage

Ovom vrstom transporta ljudi su ovladali u davna vremena. To uključuje jahanje životinja, vožnju saonicama ili kolica. Konji, volovi, slonovi, deve, lame, psi se koriste kao vučna snaga.

Sve navedene vrste transporta prolaze kroz razne promjene i vremenom se poboljšavaju. Upadanje u razne životne situacije, osoba počinje da izmišlja i izmišlja. Mnogi slučajni izumi se kasnije uspješno koriste.

Neobični pogledi transport se danas može naći u različitim dijelovima svijeta. Najpoznatije od njih:

Plutajući autobus u Kanadi.
Viseći voz u Nemačkoj.
Podzemna uspinjača Karmelićani u Izraelu.
Polar terensko vozilo u Kanadi.
Ledeni brod u SAD.
Vodeni taksi na Tajlandu.
Bambusov voz u Kambodži.
u SAD.

Unatoč svojoj jedinstvenosti, svi se uspješno nose sa zadatkom. To daje razlog za pomisao da će u budućnosti čovječanstvo imati još mnogo otkrića, uključujući i na polju transporta.

Uvod

Napredak ljudsko društvo neodvojivo od istorije razvoja transporta. Ako pod riječju transport podrazumijevamo, prije svega, proces kretanja, onda se može tvrditi da je bez kretanja oruđa i predmeta rada i same osobe nemoguće dobiti (proizvesti) hranu, tj. izrada odjeće i stanovanja ili bilo koja druga svrsishodna aktivnost.

Pojavom privatnog vlasništva i podjelom ljudi na klase počele su se razvijati države, unutar kojih se namjena transporta još više povećala. Preseljavanje ljudi u šire krajeve, izgradnja gradova, rast razmene i trgovine - sve je to dovelo do daljeg ubrzanog razvoja saobraćaja.

Savremeni transport je jedinstven (društveno-ekonomski) transportni sistem, koji uključuje moćnu mrežu željezničkih, pomorskih, riječnih, drumskih, vazdušnih, cjevovodnih gradskih i industrijskih komunikacija. Prevozeći godišnje milijarde tona sirovina, goriva, materijala, proizvoda, kao i mnogo milijardi putnika uz dovoljno visok nivo udobnosti i brzine, savremeni transport obezbeđuje masovnu industrijsku proizvodnju, duboku podelu rada, unutrašnju i spoljnu trgovinu i doprinosi razvoju kulture i nauke.

Ali ekonomska i politička nestabilnost koju zemlja doživljava komplikuje finansijsku situaciju transporta. Nastavlja se pad obima prevoza robe i putnika, što je povezano sa ekonomskom recesijom u kargo-formirajućim sektorima nacionalne privrede i niskom platnom sposobnošću stanovništva.

U svom predmetnom radu razmatrao sam glavne probleme transportnog kompleksa u sadašnjoj fazi razvoja ruske privrede, pokušao sam da napravim uporedni opis glavnih vidova transporta, uzimajući u obzir njihove prednosti i nedostatke, a takođe sam primetio nedostaci postojećeg zakonodavnog okvira u oblasti transportnih usluga.

1. Transport kao sfera materijalne proizvodnje.

V modernog društva vrlo malo ljudskih potreba može se zadovoljiti bez pomoći transporta, koji se koristi ili za transport robe do mjesta upotrebe, ili ljudi do mjesta potrošnje dobara i usluga.

Saobraćaj značajno zavisi od geografskih uslova, posebno od topografskih karakteristika planinskih lanaca, ravnica, dolina i obala, kao sredstvo za popunjavanje geografskih jazova između proizvodnje i potrošača. Transport je dizajniran da poveže proizvodnju i potrošača i mora stvoriti odgovarajuća sredstva za to iu mnogim slučajevima djeluje kao katalizator, povećavajući nivo ekonomske aktivnosti. Omogućava vam da proširite obim proizvodnje, povežete proizvodnju i potrošače. Transport je potreban da bi se postigao nivo ličnog blagostanja koji je bio nemoguć u prošlosti.

Saobraćaj zauzima posebno mjesto u jedinstvenom nacionalnom ekonomskom kompleksu. To je jedna od industrija koje čine infrastrukturu nacionalne ekonomije, osmišljenu da zadovolji stalno rastuće potrebe društva u prostornom kretanju materijalnih proizvoda rada i ljudi.

U novim uslovima, kada je potrebno ostvariti materijalnu ravnotežu privrede, posebno dobija ritam rada celokupne nacionalne privrede, uloga transportne veze, međusobno povezane sa svim materijalnim sektorima i neproizvodnom sferom. značaj. Društvo postavlja specifične i veoma odgovorne zahteve za transport: potpuno, blagovremeno i kvalitetno zadovoljenje potreba nacionalne privrede i stanovništva u saobraćaju. Veoma je važno maksimalno iskoristiti rezerve i mogućnosti svih vrsta transporta, racionalno preraspodijeliti transport između njih.

Saobraćaj u ulozi posebne grane materijalne proizvodnje omogućio je visok stepen razvoja proizvodne specijalizacije u najpovoljnijim geografskim regionima zemalja i sveta u celini. U savremenom društvu vrlo malo ljudskih potreba može se zadovoljiti bez pomoći transporta, koji se koristi ili za transport robe do mjesta njihove upotrebe, ili ljudi do mjesta potrošnje dobara i usluga.

Transport je dio ekonomska aktivnost, što je povezano sa povećanjem stepena zadovoljenja potreba ljudi promenom geografskog položaja robe i ljudi. Može isporučiti sirovine na mjesta gdje ih potrošači mogu bolje iskoristiti.

Glavna stvar u društvenoj proizvodnji, posmatrano sa organizacione i tehnološke strane, jeste svrsishodna, optimalna kombinacija prethodno odvojenih komponenti (predmeti i oruđa rada, živi rad). On ranim fazama razvoj proizvodnih snaga, transport je bio jedinstven proces sa materijalnom proizvodnjom. Kao rezultat društvene podjele rada, ova vrsta djelatnosti je generalizirana, što je izazvalo posebnu proizvodnju transport proizvoda kao samostalna roba koja uvijek ima prilično visoku razmjensku vrijednost.

Specijalizacija regiona, njihov integrisani razvoj nije moguć bez transportnog sistema. Transportni faktor utječe na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalnu raspodjelu proizvodnih snaga. Saobraćaj je takođe važan u rješavanju društvenih i ekonomskih problema. Specifičnost transporta kao sfere privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču.

Transport stvara uslove za formiranje lokalnog i nacionalnog tržišta. U kontekstu prelaska na tržišne odnose, uloga racionalizacije transporta značajno raste. S jedne strane, efikasnost preduzeća zavisi od transportnog faktora koji je u tržišnim uslovima u direktnoj vezi sa njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumeva razmenu dobara i usluga, dakle, samo tržište je nemoguće. Stoga je transport najvažniji dio tržišne infrastrukture.

Načini transporta i njihova klasifikacija.

Glavni vidovi transporta u Ruskoj Federaciji su željeznički, drumski, avijacijski, cjevovodni, morski i riječni. Svaki od ovih vidova transporta obavlja određenu funkciju u ruskom transportnom sistemu u skladu sa svojim tehničkim i ekonomskim karakteristikama, nosivim kapacitetom, geografskim i istorijskim karakteristikama razvoja.

U uslovima Rusije, železnički transport je najefikasniji za prevoz rasutih vrsta robe na srednje i velike udaljenosti sa visokom koncentracijom teretnih tokova, kao i za prevoz putnika na srednje udaljenosti i u prigradskom saobraćaju.

Automobilski saobraćaj ne može konkurirati željezničkom u masovnom međuregionalnom transportu tereta, prije svega zbog visokog specifičnog energetskog intenziteta i troškova transporta, velikih udaljenosti i nepostojanja moderne visokotehnološke putne mreže.

Djelokrug primjene drumskog transporta u Rusiji je unutargradski, prigradski i unutarregionalni teretni i putnički transport, kao i transport na srednje i velike udaljenosti vrijedne i kvarljive robe male tonaže.

Pomorski transport uglavnom obavlja eksterni, izvozno-uvozni transport (uključujući sav teretni transport u interkontinentalnom saobraćaju). Njegova uloga je velika u obalskom (unutrašnjem) transportu za sjeverne i istočne obalne regije zemlje.

Saobraćaj unutrašnjim plovnim putevima (rečni) namenjen je za prevoz određenih rasutih vrsta tereta na srednje i velike udaljenosti, kao i za putnički saobraćaj (posebno prigradski). Međutim, poslednjih decenija ne izdržava konkurenciju sa drugim vidovima transporta i praktično se pretvorio u specifičnu vrstu tehnološkog transporta namenjenog transportu mineralnih građevinskih materijala.

Cjevovodni transport, za razliku od gore opisanih univerzalnih načina transporta, ostaje visoko specijaliziran, dizajniran za pumpanje tekućih i plinovitih proizvoda na velike udaljenosti ograničenog dometa.

Po svojim funkcijama, vazdušni saobraćaj takođe spada u visoko specijalizovane: uglavnom obavlja prevoz putnika na velike i srednje udaljenosti, iako je od velikog značaja u prevozu niza vrednih, kvarljivih hitnih tereta.

Vodeće mjesto u prometu robe među univerzalnim vidovima saobraćaja zauzima željeznica - 32,4%, a udio drumskog, pomorskog i riječnog saobraćaja čini manje od 16% ukupnog teretnog prometa. Udio željezničkog i riječnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu posljednjih decenija opada. Istovremeno, udio visokospecijaliziranog cjevovodnog transporta se stalno povećava i trenutno iznosi 52,5%. Učešće vazdušnog saobraćaja u teretnom prometu je izuzetno neznatno.

Po obimu prevezene robe vodeću poziciju zauzima drumski saobraćaj - 79%, na drugom mestu - železnički - 10,6%, na trećem - cevovod - 8%. Ostale vrste transporta čine manje od tri posto ukupnog obima prevezene robe.

Uloga pojedinih vidova transporta u prevozu putnika izgleda drugačije.

U međugradskom saobraćaju u putničkom, železničkom, vazdušnom i autobuski prevoz... Oni čine preko 99% putničkog saobraćaja. Automobilski transport je neprikosnoveni lider u prevozu putnika. Udio vodnog i vazdušnog saobraćaja je izuzetno neznatan.

U prigradskom saobraćaju 99% prometa putnika i putnika otpada na samo dvije vrste transporta: željeznički i autobuski.

U unutargradskom saobraćaju autobusi zauzimaju vodeće mjesto kako u putničkom saobraćaju (52,2%) tako i u prevozu putnika (48,0%). Na drugom mjestu je gradski električni transport (tramvaj, trolejbus, metro).

1.2 Jedinstveni transportni sistem.

U Ruskoj Federaciji, sve vrste javnog prevoza čine jedinstven transportni sistem (ETS). Uključuje: željeznički, riječni, pomorski, drumski, vazdušni i cjevovodni transport.

Jedinstveni transportni sistem Rusije odlikuje se veoma složenom strukturom. Ekonomska osnova ovog sistema su proizvodne i ekonomske veze. Njegova materijalna osnova je mreža komunikacija, tehnička transportna sredstva i transportna služba. Mrežu komunikacionih linija čine: međuokružni autoputevi koji podržavaju međuokružnu podelu rada i cementiraju sve regione zemlje u jedinstven ekonomski organizam; prometne mreže okruga, osiguranje razvoja unutarokružnih proizvodnih veza, veza između pojedinih dijelova okružnog kompleksa; putevi na farmi dizajnirani za obavljanje transportnih funkcija u procesu proizvodne aktivnosti pojedinačna industrijska i poljoprivredna preduzeća.

Saobraćaj je složen međusektorski sistem koji zauzima ključnu poziciju u teritorijalnoj organizaciji proizvodnih snaga. Ekonomsko-geografsko proučavanje saobraćaja ima za cilj otkrivanje teritorijalnih karakteristika funkcionisanja transportnog sistema. Istovremeno, od posebne je važnosti procijeniti transportno-geografski položaj kako pojedinih elemenata UTS-a, tako i različitih nacionalnih privrednih objekata koji međusobno komuniciraju putem transportnih sredstava.

Kao dio UTS-a, svaka vrsta transporta ima svoja racionalna područja primjene. Prilikom njihovog uspostavljanja, prije svega, uzimaju se u obzir operativni troškovi, potrebne dimenzije kapitalna ulaganja, specifična potrošnja goriva i energije, kapacitet teretnih i putničkih tokova, udaljenost transporta, vrsta tereta. Na primjer, željeznički transport obavlja prijevoz rasutih tereta, morski - interkontinentalni transport na velike udaljenosti, kao i veliku i malu kabotažu. Vrijednost određene vrste transporta u UTS Ruske Federacije određuje se, prije svega, udjelom u ukupnom teretnom prometu (vidi tabelu 1.2.1) i prometu putnika.

Tabela 1.2.1

Distribucija prometa tereta u UTS Rusije (miliona tona)

Vrste transporta
Željeznica
Auto
Pipeline


Zrak

V novije vrijeme udio željezničkog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu je smanjen, ali je zadržao vodeći značaj u UTS-u, što je prvenstveno posljedica korespondencije magistralnih puteva sa glavnim transportnim i ekonomskim vezama, kao i njegovih tehničkih i ekonomskih prednosti. u uslovima Ruske Federacije u odnosu na druge vrste kopnenog transporta. Vodni putevi se ne poklapaju uvijek s njima, osim toga, zima dugo zaustavlja plovidbu na mnogim riječnim i morskim putevima. Smanjenje udjela rijeke u teretnom prometu zemlje prvenstveno je posljedica prisustva drugih, efikasnijih vidova transporta: cjevovodnog i drumskog. Međutim, raspad SSSR-a i povećanje međunarodnih ekonomskih veza doveli su do povećanja udjela pomorskog prometa u teretnom i putničkom prometu.

Uloga cjevovodnog transporta sve više raste, ali ostaje prilično visoko specijalizirana za transport sirove nafte, proizvoda njene prerade i prirodnog plina. Automobilski transport se ne odlikuje prometom tereta, jer je to kratkoročni vid transporta. Međutim, njegov značaj u UTS-u Rusije teško se može precijeniti.

Željeznički saobraćaj je inferiorniji u prometu putnika u odnosu na motorni saobraćaj.

Tabela 1.2.2

Distribucija putničkog saobraćaja u UTS Rusije (miliona ljudi)

Vrste transporta
Željeznica
Autobus
Taksi
Tramvaj
Trolejbus
Podzemne željeznice


Zrak

Posebno je visok udio motornog saobraćaja u gradovima. Jačanje njegove uloge je prirodno, jer se najveći dio putničkog saobraćaja odvija na pravcima između naselja koja nemaju direktnu željezničku vezu. U pravcima paralelnim sa željezničkim prugama autobusi prevoze samo 1/4 svih putnika. Vazdušni saobraćaj čini manje od 1% ukupnog putničkog saobraćaja, ali ga je zbog izuzetno velikog dometa svrstao na treće mesto među svim vidovima saobraćaja po prometu putnika. Per poslednjih godina broj putovanja željeznicom na udaljenosti većim od 1000 km se smanjuje, a zračnim raste.

Važan element državnog ETS-a je transportna mreža, koja određuje moguće pravce transporta i tačke između kojih se uspostavlja jedan ili drugi vid komunikacije. Sastoji se od komunikacija raznih vrsta javnog i nejavnog prevoza. Formiranje transportne mreže uzrokovano je nizom socio-ekonomskih faktora: razvojem i lokacijom privrede; urbana naselja; pravac i kapacitet glavnih saobraćajnih i ekonomskih veza; lokacija velikog odmarališta i turističkih sadržaja.

2. Uporedne karakteristike aktivnosti različite vrste transport u jednom transportnom sistemu.

Željeznički transport je vodeći u transportnom sistemu Rusije. Njegov vodeći značaj je zbog dva faktora: tehničke i ekonomske prednosti u odnosu na većinu drugih vrsta transporta i podudarnosti pravca i kapaciteta glavnih transportnih i ekonomskih međuregionalnih i međudržavnih (unutar ZND) veza Rusije sa konfiguracijom, propusnošću i nosivost željezničkih pruga (za razliku od riječnog i pomorskog transporta). Ovo je takođe zbog geografske karakteristike naša zemlja. Dužina pruga u Rusiji (87 hiljada km.) je manja nego u SAD-u i Kanadi, ali je posao koji obavljaju više nego u drugim zemljama svijeta. Glavni zadatak ruskih željeznica je osigurati pouzdane transportne veze između evropskog dijela zemlje i njenih istočnih regija. Treba napomenuti da su najvažnije transportne linije preopterećene. prosječna brzina promet na željeznici je oko 30 km/h i u stalnom je opadanju. Najgušća i najrazgranatija željeznička mreža nalazi se u evropskom dijelu Ruske Federacije. Poznato je da željeznice Ruske Federacije, koje imaju 11-12% ukupne dužine svjetskih željeznica, obavljaju više od 50% željezničkog teretnog prometa. U 1996. godini robni promet naših puteva iznosio je 1131 milion tona/km, a promet putnika premašio je 417 milijardi putnika/km. Željeznice čine preko 50% svih proizvodnih sredstava javnog prevoza. Industrija je zapošljavala, uključujući radnike u neproizvodnom sektoru, oko 3,5 miliona ljudi. Međutim, u cjelini, razvoj željeznica i poboljšanje ekonomskih pokazatelja njihove djelatnosti počeli su jasno da zaostaju za potrebama nacionalne privrede. Unatoč tome, željeznice ostaju najekonomičniji vid transporta (za razliku od zračnog i drumskog transporta), ustupajući samo cjevovodni i pomorski transport u smislu troškova transporta. Prednost željezničkog transporta je nezavisnost od prirodni uslovi(izgradnja željeznica na gotovo svakoj teritoriji, mogućnost ritmičnog obavljanja prijevoza u svim godišnjim dobima, za razliku od riječnog transporta). Efikasnost željezničkog transporta postaje još očiglednija ako se uzmu u obzir njegove prednosti kao što su velike brzine toka kotrljajućih vagona, svestranost, sposobnost savladavanja tokova tereta gotovo bilo kojeg kapaciteta (do 75-80 miliona tona godišnje u jednom smjeru), višestruko manje nego kod drugih vrsta transporta. Među postojećim pokazateljima, najpreciznije karakterišu stepen mobilnosti železničkog saobraćaja su: zadovoljenje potreba nacionalne privrede u saobraćaju za određeni vremenski period, poštovanje roka isporuke robe, promet automobila, deonica i tehnički brzina, koeficijent brzine sekcije, prosječno vrijeme mirovanja automobila pod jednom teretnom operacijom. U prevozu putnika najvažniji pokazatelji su usklađenost sa rasporedom i voznim redom, ispunjenost plana prevoza putnika.

Automobilski transport. Do početka 90-ih, opća upotreba sa tvrdom podlogom premašila je 1.100 hiljada km. Proširena izgradnja puta u selo... Po količini prevezenog tereta nadmašio je željeznički. Što se tiče prometa tereta, njegovo učešće je relativno malo, 26 miliona tona, pošto je prosečna udaljenost transporta 1 tone tereta samo 21 km. Od svih vidova transporta, automobil je najpogodniji za kratke udaljenosti. Visoka manevarska sposobnost omogućava isporuku robe bez međuoperacija utovara i istovara. Uz to, ima i veliki nedostatak: cijena prijevoza je mnogo veća od cijene željezničkog i vodnog transporta. Visoka cijena je rezultat niske nosivosti jedinice željezničkog vozila.

Opseg primjene vozila je širok. Obavlja većinu kratkih unutarregionalnih transporta, isporučuje robu do željezničkih stanica i riječnih pristaništa i isporučuje je potrošaču. U sjevernim i istočnim regijama, gdje gotovo da i nema drugih vrsta kopnenog transporta, obavljaju međuregionalni transport na velike udaljenosti. Osnovu putne mreže Ruske Federacije čine putevi s tvrdom podlogom. Sa malim teretnim tokovima i slabim intenzitetom putničkog saobraćaja, izgradnja puteva je ekonomski neopravdana. U takvim slučajevima komunikacija između naselja se odvija na neasfaltiranim poboljšanim putevima. Velika naselja i glavni punktovi za proizvodnju tereta međusobno su povezani dobro održavanim putevima koji rade tokom cijele godine. Okosnicu putne mreže zemlje čine autoputevi koji omogućavaju brzo putovanje između glavnih gradova republika i centara velikih ekonomskih regiona.

Putnu mrežu karakteriše radijalni uzorak u blizini velikih gradova i industrijskih gradova. Glavne međuokružne rute idu paralelno sa željeznicom, što je prirodno, jer sve vrste transporta u UTS Ruske Federacije ispunjavaju zajednički zadatak - ostvaruju transportne i ekonomske veze. Drumski transport ima široku primjenu za unutarproizvodni (tehnološki) transport i dostavu gotovih proizvoda na mjesta potrošnje. U strukturi transporta izdvaja se građevinski teret (uključujući ciglu i cement) - više od 13% opšti transport, otkrivke i zemljište, žitni teret, crni metali, ugalj, drvo, roba široke potrošnje. U nekim oblastima postoji značajan transport poljoprivrednih dobara, na primer šećerne repe u Centralnoj Crnoj zemlji i Severnom Kavkazu.

Javni motorni saobraćaj obavlja veliki obim putničkog saobraćaja (90% putničkog saobraćaja svim magistralnim saobraćajem). Međutim, većina njih - oko 80% - odnosi se na unutargradski transport. Udio prigradskih putovanja iznosi 18%, dok međugradskih putovanja iznosi samo 2%. Zadnjih godina velikim gradovima Vozni park individualnih putničkih automobila naglo raste, što dovodi do povećanja njihovog udjela u putničkom prometu.

Pomorski transport je od velike važnosti u transportnom sistemu Rusije: zauzima treće mjesto po prometu tereta nakon željezničkog i cjevovodnog transporta.

Za razliku od ostalih vrsta transporta, pomorski brodovi prevoze uglavnom izvozno-uvozni teret (46% izvoza i 70% uvoza). Preovlađuje spoljni transport robe. Domaći saobraćaj nije od velike važnosti, sa izuzetkom Tihog i Arktičkog okeana. U transpozicijama unutrašnjeg mora prevladava mala kabotaža, odnosno plovidba duž obale unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža je manje bitna.

Morske granice Ruske Federacije protežu se na 47 hiljada km i više su od 2 puta duže od kopnenih.

Učešće pomorskog saobraćaja čini oko 12% robnog prometa. Po mnogim tehničkim i ekonomskim pokazateljima pomorski transport nadmašuje ostale: najveći jedinični kapacitet nosivosti, praktično neograničen protok morskih puteva, relativno mala specifična kapitalna ulaganja, niski troškovi energije za transport 1 tone tereta. Međutim, njena zavisnost od fizičkih, geografskih i plovidbenih uslova, potreba za stvaranjem složene lučke privrede na morskim obalama ograničavaju obim njene primene. U sastavu pomorske flote, uz univerzalne, značajan udio čine specijalizirani brodovi za prijevoz suhih tereta i drva, hladnjača, željeznički trajekti i dr. Kontejnerski transport omogućio je stvaranje jedinstvenog transportnog ciklusa – „od vrata do vrata". Plovila tipa "RO-RO" (rockers) omogućavaju utovar i istovar kroz pramčane i krmene kapije horizontalno... Specijalna pomorska plovila ukrcavaju se na lake barže plitkog gaza i porinu ih vlastitim sredstvima na ušća rijeka ili na puteve, a zatim ih akteri vuku na odredište.

Značaj morskih trajektnih prijelaza, koje opslužuju željeznički trajekti, u osiguravanju interakcije različitih vrsta transporta. Ledolomci se koriste u teškim uslovima plovidbe u morima Arktičkog okeana. Ruska Federacija ima najmoćniju flotu ledolomaca na svijetu. Nuklearni ledolomci podržavaju cjelogodišnju plovidbu u zapadnom sektoru Sjevernog morskog puta.

Specifičnosti pomorskog saobraćaja predodredile su prevlast rasutih i rasutih tereta, prvenstveno nafte, rude, građevinskog materijala, drvne građe, uglja, žitarica. Dinamičan razvoj ruske privrede, stabilan kurs ka mirnoj koegzistenciji i obostrano korisnoj saradnji sa svim državama, bez obzira na njihov društveni sistem, objektivna su osnova za visoke i održive stope rasta isporuka domaće pomorske flote.

Saobraćaj unutrašnjim plovnim putevima jedan je od najstarijih vidova transporta. Plovni putevi Ruske Federacije trenutno imaju dužinu od 93,8 hiljada km i najvažniji su dio transportna infrastruktura država. Prijevoz unutarnjim plovnim putevima obavlja se na cijeloj teritoriji Ruske Federacije. Njihov značaj je posebno značajan u isporuci robe u regione severa, Sibira i Dalekog istoka. Riječni saobraćaj ima veliku i dobro razgranatu mrežu puteva i jezera. Rusija ima jedinstvene unutrašnje plovne puteve, čija je dužina oko 100 hiljada km. Ali u posljednje vrijeme udio riječnog saobraćaja u teretnom prometu se smanjuje, jer ne izdržava konkurenciju sa ostalim vidovima magistralnog saobraćaja, a prije svega željezničkim, čiji je obim gotovo identičan u odnosu na riječni.

Izgradnja Belomorsko-Baltičkog kanala, Volga-Baltičkog plovnog puta, Moskovskog kanala, kaskade hidroelektrana na Volgi i Kami, puštanje u rad Volga-Donskog kanala omogućilo je stvaranje jedinstvenog dubokovodnog kanala. autoput koji povezuje Bijelo, Baltičko Crno, Azovsko i Kaspijsko more, kako bi se dobio pristup Sredozemnom moru. Na ruti Sankt Peterburg - Moskva - Perm - Astrahan - Rostov, u periodu punog protoka, predviđena je dubina do 4 metra, u periodu niske vode ljeti - 330 -350 cm. Ovaj plovni put je u skladu sa međunarodne standarde utvrđene u Rezoluciji br. 30 glavne radne grupe UNECE za unutrašnji vodni transport od 12. novembra 1992. godine, u vezi sa klasifikacijom unutrašnjih plovnih puteva, i svrstan je u ovu klasifikaciju u šestu klasu.

Da bi se poboljšala pouzdanost funkcionisanja plovnih puteva, Vlada zemlje je usvojila cilj Federalni program“Unutarnji plovni putevi” za period 1996-2000. Programom, uz tehničko preopremanje hidrotehničkih objekata, flote, navigacijske opreme, predviđeno je značajno povećanje transporta tereta riječnim transportom uz vraćanje obima na nivo iz 1992. godine.

Posebno mjesto u sistemu transporta plovnim putevima zauzimaju plovila mješovite plovidbe (“rijeka – more”). Više od 30 godina brodovi flote Ruske Federacije prevoze vanjskotrgovinski teret u stranom prometu. Ovaj transport je stekao široku popularnost kako u Rusiji tako iu inostranstvu i razvijao se velikom brzinom. Trenutno brodovi mješovite plovidbe prevoze oko 27 miliona tona vanjskotrgovinskog tereta. Od toga se 2,5 miliona tona spoljnotrgovinskog tereta godišnje transportuje do finskih luka i nazad, uključujući 500 hiljada tona duž kanala Saimaa. U kaspijskom regionu, transport je dostigao 4 miliona tona i ima tendenciju rasta na godišnjem nivou zbog uspostavljanja trgovinskih odnosa između Rusije i Irana, transporta nafte i naftnih derivata iz Kazahstana i Turkmenistana. Tradicionalni regioni rada plovila mješovite plovidbe napuštaju unutrašnje plovne puteve i ulaze u unutrašnje plovne puteve su Baltičko more, Crnomorsko-mediteranski basen i zemlje Dalekog istoka. U inostranom saobraćaju posluje oko 700 brodova ovog tipa ukupne nosivosti 1,7 miliona tona.35 brodarskih kompanija i brodara ruske kompanije... Sjeverozapadna brodarska kompanija (Sankt Peterburg), brodarska kompanija Belomoro - Onega (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara), Volgo - flota (Nižnji Novgorod), brodska kompanija Volgo-Donskoe (Rostov na Donu), riječna brodarska kompanija Amur ( Khabarovsk). Oni samouvjereno razumiju zakone tržišta: Moskva (Moskva), Severnoe (Arhangelsk), Irtiš (Omsk), brodarske kompanije, Lenskoe udruženje (Jakutsk).

Cjevovodni transport je visokospecijalizirana vrsta. Prema svojoj namjeni, magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, plinovode i produktovode. Posljednjih godina stvoren je i univerzalni cjevovodni transport.

Razvoj naftovodnog transporta usko je povezan sa rastom proizvodnje i prerade nafte. Postojeći sistem naftovoda uglavnom odgovara pravcima transporta sirove nafte na prilično dugi rok i biće dopunjen ograncima sa novih naftnih polja, kao i dodatnim cjevovodima u postojećim pravcima.

Cjevovodni transport, koji se posebno brzo razvijao u našoj zemlji, postao je odlučujući faktor u rješavanju jednog od glavnih nacionalnih ekonomskih zadataka - razvoja energetskog kompleksa. Mreža gasovoda raste i unapređuje se posebno brzo. Glavne cjevovodne arterije koje vode od sjeveroistočnih regija do centra zemlje grade se u takozvanom energetskom koridoru širine oko 100 km. Time je moguće postići takve stope puštanja u rad cevovodnih sistema kakvih nema ni u jednoj zemlji. Pneumatski i hidraulični transport vam omogućava da premjestite široku paletu robe. Pneumatske rute rade u moskovskoj regiji.

Vazdušni saobraćaj u Ruskoj Federaciji jedan je od glavnih vidova prevoza putnika. Po dužini redovnih vazdušnih linija, Ruska Federacija zauzima prvo mjesto u svijetu. Više od 3.600 gradova i drugih naselja naše zemlje povezano je vazdušnim putem. Najveći deo putničkog saobraćaja koncentrisan je u moskovskom vazdušnom čvorištu.

Ova vrsta transporta je mnogo manje od ostalih, koristi se za prevoz robe. Njegovo učešće u ukupnom teretnom prometu je manje od 0,05%. Po cijeni transport tereta jedva da im ima ravnih. Uostalom, avioni obično nose najskuplju robu: različitu opremu male veličine, kompjutere i televizore, nakit, krzno i skupu odjeću, lijekove i parfeme, visokokvalitetne kvarljive proizvode (maslac, čokolada, egzotično tropsko voće), oružje, cvijeće i mnogo više. Najbrža isporuka takve robe dramatično ubrzava promet značajnog materijalne vrijednosti, promoviše prihod od trgovanja.

Glavne razlike između avijacije - najmlađe i najbrže razvijajuće vrste transporta - od ostalih vrsta transporta i njegovih prednosti u odnosu na njih leže u najvećoj zemaljskoj brzini transporta i relativno manjoj zavisnosti od stanja i funkcionisanja zemaljskih tehničkih sredstava (oni su koncentrisane uglavnom na aerodrome). Takva nezavisnost vazduhoplovstva čini ga nezamjenjivim sredstvom komunikacije u teško dostupnim, rijetko naseljenim područjima zemlje, posebno sa oštrom klimom, kao npr. sjeverne regije Sibir, Daleki istok i Kamčatka.

Treba istaći i nezavisnost vazduhoplovstva, posebno u interkontinentalnim letovima, od klimatskih uslova i sezonskih promena godišnjih doba. Vazdušni saobraćaj nema izraženu sezonalnost po godišnjim dobima, kao na primer vodni (rečni) saobraćaj.

Naravno, vazdušni transport ima svoje nedostatke. Glavni su relativno visoki troškovi transporta, koji su još uvijek nedovoljan nivo sigurnost i značajna zavisnost od vremenskih uslova, posebno na mjestima slijetanja.

U ogromnim područjima krajnjeg sjevera, Sibira i Dalekog istoka helikopteri se koriste za prevoz robe i ljudi. Brzina leta helikoptera do 350 km/h, nosivost do 40 tona. Prevozi tešku transportnu opremu u tajge i planinske regije, vangabaritni teret... U nekim oblastima, vazdušni transport je jeftiniji od drugih vidova transporta.

Upoređujući sve glavne vidove transporta u UTS Ruske Federacije, možemo zaključiti da svaki od razmatranih vidova transporta ima i prednosti i nedostatke, što je prikazano u tabeli 3.

Tabela 3

Prednosti i mane različitih vrsta transporta.

Vrste transporta	Prednosti	nedostatke
Željeznica	Pouzdanost i relativno velika brzina isporuke robe i putnika, nezavisnost od vremenskim uvjetima, pravilnost, masovnost, svestranost
	Visoka nosivost, niski troškovi transporta	Domet transporta zbog vijugavosti rijeka, relativno male brzine kretanja, sezonskog karaktera rada, malog opterećenja brodova zbog neujednačenih dubina
Auto	Visoka prohodnost i velika manevarska sposobnost, velika brzina isporuke robe i putnika, racionalnost transporta na bilo kojoj udaljenosti, osiguravanje potrebne frekvencije kretanja i smještaja autoputeva u svim zonama zemlje	Relativno skupa vrsta kopnenog transporta, niža produktivnost rada u poređenju sa drugim vidovima transporta
	Korištenje prirodnih komunikacijskih puteva velike dužine, neograničen kapacitet morskih puteva	Potreba za skupim lučkim objektima, visok udio troškova uzvodno i nizvodno, ovisnost o vremenskim prilikama
Pipeline	Mogućnost sveprisutnog polaganja cevovoda, visoka propusnost, niska cena transporta, mali broj osoblja za održavanje, nezavisnost od prirodnih i klimatskih uslova, kontinuitet transportnog procesa	Visoko specijalizovan za transport robe, zagađivanje životne sredine
Zrak	Kraći vazdušni putevi, dug domet neprekidnog leta, velika brzina isporuke robe i putnika	Ovisnost letova o vremenskim prilikama, visoka cijena prijevoza

3. Razvojni problemi i stanje tehnike jedinstven transportni sistem.

U kontekstu prelaska na tržišne odnose, uloga racionalizacije transporta značajno raste. S jedne strane, efikasnost rada preduzeća zavisi od transportnog faktora, koji je u tržišnim uslovima direktno povezan sa njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumeva razmenu dobara i usluga, što je nemoguće bez transport, dakle, samo tržište je nemoguće. Dakle, transport je najvažnija komponenta tržišne infrastrukture.

Prije svega, potrebno je riješiti pitanja povećanja ulaganja u ovu industriju, privlačenja stranog kapitala, organizovanja rada dobavljača transportnog kompleksa - transportnog inženjeringa, elektro i elektronske industrije, instrumentalne industrije, građevinske industrije itd. samog transportnog kompleksa neophodna je bliža koordinacija rada svih vidova transporta i sa granama nacionalne privrede. Jedan od glavnih zadataka je obnavljanje transportnih i ekonomskih veza sa susjednim zemljama, budući da je transportni kompleks SSSR-a formiran kao jedinstvena cjelina, a odvojeno funkcioniranje njegovih pojedinačnih dijelova dovelo je do degradacije transportne ekonomije ne samo u Rusiji. , ali u svim bivšim republikama SSSR-a. Postoje akutni problemi transportnog obezbjeđenja ruralnih naselja, putničkog saobraćaja u velikim gradovima, smanjenja negativnog uticaja saobraćaja na prirodno okruženje i osobu.

Prelazak na tržišne odnose transportnog kompleksa Rusije komplikuje i činjenica da zbog ranije formirane visoko centralizovane strukture upravljanja i prethodno stvorenih super velikih transportnih monopola. Denacionalizacijom pojedinih delova transportnog kompleksa nastao je glavni problem - problem zakonskog regulisanja prevoza robe.

Raznolikost oblika svojine u uslovima tržišnih odnosa dovela je do značajne promene u multimodalnom i kombinovanom transportu. S jedne strane, razne transportne organizacije (pomorski i riječni brodari, luke, drumski transport akcionarska društva itd.) stekli ekonomsku samostalnost u realizaciji ovih prevoza i aktivno su uključeni u njih, s druge strane, radnje željezničkog saobraćaja je strogo regulisano od strane države.

Novi oblici vlasništva vozila u tržišnim uslovima došli su u suprotnost sa zakonskim aktima koji su na snazi u oblasti mješovitog i kombinovanog transporta, koji više ne mogu regulisati odnos stranaka. različite forme imovine, stoga su za rješavanje ovog problema potrebne određene radnje od strane zakonodavne vlasti. Takođe, neki problemi su se pojavili prilikom razvoja novog mehanizma upravljanja transportnim preduzećima. U tržišnim odnosima, trebalo bi da se zasniva na sledećim odredbama:

transport je centralni za nacionalna ekonomija RF, pružajući rješenja za različite nacionalne zadatke ekonomske, socijalne i političke prirode, uključujući ekonomsku sigurnost i integritet države, jačanje njene odbrambene sposobnosti. Stoga se transport ne može smatrati čisto komercijalnom strukturom i samo je u polju djelovanja tržišnih regulatora;

idi novi model menadžment, bez obzira na organizacioni i ekonomski oblik da dobije, mora uzeti u obzir specifične karakteristike UTS-a. Radi se o tehnološkom integritetu i integritetu mreže;

reorganizacija proizvodnih, organizacionih i upravljačkih struktura transporta prilikom prelaska na novi model upravljanja ni na koji način ne bi trebalo da dobije destruktivni karakter. Treba ga posmatrati kao proces prirodnog razvoja ekonomskih reformi, uzimajući u obzir praktično iskustvo i razvoj poslednjih godina;

novi model upravljanja ne bi trebao biti u suprotnosti sa osnovnim odredbama Građanskog zakonika Ruske Federacije i drugim zakonodavnim aktima.

Zaključak

Statistički podaci izneseni u mom radu jasno pokazuju da je cijeli transportni sistem Ruske Federacije u krizi. Suočava se sa nizom problema iz kojih izlaz zavisi kako od samog kompleksa, tako i od državne politike u odnosu na svaki vid transporta i transportnog sistema u cjelini.

Tržišni odnosi, koji su se ukorijenili u transportnom sistemu, tjeraju nas da promijenimo stavove o cilju, ciljevima, prioritetima i mehanizmu upravljanja rutama komunikacija u Rusiji, odnosno da sagledamo transportni sistem sa geopolitičkog, naučnog, tehničkog, organizacione i rukovodeće i nacionalne pozicije.

Treba izraditi državni program za oživljavanje transportnog sistema i njegove cjelokupne infrastrukture: mašinstvo, remontna baza, istraživački instituti, projektantski biroi, više i srednje specijalne obrazovne institucije, skladišnih objekata itd., a razvoj i unapređenje UTS-a Ruske Federacije treba da se vrši na regulatornoj i pravnoj osnovi.

Lekcija 1

Interakcija željeznica sa drugima

Transportnim sredstvima

Glavni vidovi transporta - željeznički, riječni, morski, drumski, vazdušni i cjevovodni - čine jedinstvenu transportnu mrežu.

Na osnovu tehničko-ekonomskih proračuna utvrđuju se oblasti najefikasnije primjene pojedinih vrsta transporta.

Kratak opis glavnih vrsta transporta

1 Željeznički transport.Željeznica je univerzalni vid transporta za prijevoz svih vrsta tereta u međuokružnim i unutarokružnim komunikacijama. Međutim, izgradnja željeznice zahtijeva velika kapitalna ulaganja (veliko metala i građevinskog materijala na 1 km pruge), ovisno o topografskim, klimatskim i ekološkim uvjetima. Karakteriše ga: velika nosivost, nesmetan saobraćaj bez obzira na vremenske i klimatske uslove; relativno niske cijene transporta pri dovoljno velikoj brzini transporta robe. Istovremeno, izgradnja željeznice zahtijeva velika ulaganja. Općenito priznate prednosti željeznice u odnosu na druge vidove transporta su najbolji pokazatelji u pogledu efikasnosti, očuvanja resursa, ekologije (buka, ekološka sigurnost, korištenje zemljišta) i sigurnosti saobraćaja.

2 Drumski transport. Služi i međugradskom i unutargradskom prevozu. Po obimu prevezene robe u tonama, ovaj vid transporta zauzima prvo mjesto. Razlikuje se u: visokoj upravljivosti i mogućnosti prilagođavanja Vozilo zavisno od potrebe za prevozom; mogućnost isporuke robe direktno potrošaču bez preopterećenja. U drumskom saobraćaju, početni troškovi izgradnje puteva su relativno niski. Značajni nedostaci drumskog saobraćaja su gori nego kod drugih vidova transporta, ekološki pokazatelji (zagađenje gasom, buka itd.), kao i visoka cena prevoza.

3 Riječni transport. Ima niske troškove transporta, visoku nosivost, niske troškove, nisku potrošnju materijala, posebno u pogledu potrošnje metala. Nedostaci koji ograničavaju upotrebu riječnih puteva uključuju: vijugavost, koja povećava dužinu ruta duž riječnih ruta; njihova neusklađenost sa transportnim rutama; plitke vode nekih rijeka krajem ljeta; smrzavanje rijeka i prestanak plovidbe zimi.

4 Pomorski transport. Ova vrsta transporta zahtijeva relativno niske troškove za razvoj komunikacijskih pravaca. Odlikuje se velikom nosivošću i niskim troškovima transporta, kao i redovnošću komunikacija i velikom tonažom morskih plovila. Brzina kretanja u pomorskom saobraćaju je veća nego u riječnom. Što se tiče redovnosti transporta, pomorski transport je inferiorniji od željezničkog, jer se neke luke zimi zamrzavaju.

Ledolomci i transportna plovila za probijanje leda koriste se za transportne usluge na Arktiku. Pomorski transport je glavno sredstvo komunikacije u osiguravanju trgovinskih odnosa između Rusije i mnogih zemalja svijeta i u opsluživanju obalnih područja zemlje. Nedostaci uključuju ograničene unutrašnje rute.

5 Vazdušni transport. To je najbrži način transporta, koji omogućava neprekidne letove na daljinu pri brzinama od 1000 km/h ili više. Važna prednost zračne komunikacije je mogućnost brzog organiziranja redovne komunikacije između bilo kojeg područja zemlje gdje ne postoje drugi vidovi transporta. Štaviše, u najkraćim pravcima sa dostupnošću prevoza u teškim geografskim uslovima terena (helikopteri), sa praktično neograničenim rutama. Glavni nedostaci vazdušnog transporta: visoka cena, ograničen kapacitet i zavisnost transporta od vremenskih uslova.

6 Cjevovodni transport. Cjevovodni transport ima najnižu cijenu transporta. Omogućava masovni transport rasutih tereta i gasova, visok stepen automatizacije, kao i plombiranje i sigurnost transporta; mogu se polagati svuda u najkraćem smjeru. Nedostaci cjevovodnog transporta uključuju homogenost transportiranog tereta u tekućem i plinovitom stanju.

Cilj 1. Uzimajući u obzir glavne karakteristike, prednosti i nedostatke različitih vrsta transporta, napravite potrebne proračune i odaberite najpovoljnije vrste transport za transport rezervnih delova do pogonskih mehanizama sa terena Severni Kavkaz do Fabrike automobila Kama (oko 2000 km) u količini od 400 t. Predviđeno vreme isporuke avionom - 5 sati, železnicom - 4 dana, automobilima - 2 dana. Dnevna potreba za rezervnim dijelovima je 10 tona.

Cilj 2. Odrediti optimalnu rutu za transport drvnog tereta u količini od 5000 tona od tačke A do tačke C na datoj deponiji A, K, B, C, D, D, C (Sl. 1).

Okvirni trošak transporta robe (2003) u iznosu od 10 tkm raznim vidovima transporta prikazan je u tabeli 1.

Tabela 1

Procijenjena cijena prijevoza robe (10 tkm)

Bilješka. Cijena pretovara 10 tona s jedne vrste transporta na drugu iznosi 1,90 rubalja.

Rice. 1. Definicija optimalna ruta transport

drveni teret:

Željeznica; - - - - - - - - automobil

putevi; ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... trajektni prelaz

tabela 2

Opcije posla sa različite udaljenosti između tačaka (prema sl. 1)

Vozila su uređaji dizajnirani za premještanje ljudi s jednog mjesta na drugo, razni teret i raznovrsnu opremu montiranu na vozilo. Načini transporta se klasifikuju prema sredini u kojoj vozilo radi i prevozi se. Razlikovati vodena, kopnena, vazdušna, podzemna i svemirska vozila. Postoje i kombinovana vozila sposobna da se kreću u nekoliko okruženja - amfibije, avioni, neke vrste lebdećih vozila.

Vrste vodenih vozila

Vodeni saobraćaj obuhvata vozila koja prevoze vode - reke, okeani, kanali, mora, akumulacije i jezera. Glavni vid transporta vode je brod. Ovisno o dubini akumulacije, transport vode se dijeli na sljedeće vrste:

rijeka - trajekti, barže, riječni tramvaji, hovercraft;
more - brodovi za krstarenje, teški kamioni, tankeri, kontejnerski brodovi.

Nedostaci vodenih vozila su njihova mala brzina, sezonalnost plovidbe i mogućnost direktne interkontinentalne komunikacije, a prednosti su veliki kapacitet i niski minimalni troškovi transporta.

Vrste teretnih vozila

Vozilo koje se kreće u bilo kojoj sredini može se smatrati teretnim transportom. Postoje teretni avioni, teretni brodovi, teretni vozovi i razna kopnena teretna vozila na točkovima. Razlikuju se sljedeće vrste kopnenih kamiona:

Kamioni u kombinaciji sa karoserijom - kamioni s ravnim platformama, kombiji, temro-kombi;
Samohodni traktori dizajnirani za vuču vučene opreme i prikolica;
Prikolice bez vlastitih motora, koje su dizajnirane da budu spojene s traktorom kao dio cestovnog voza;
Poluprikolice sa spojnim uređajem - cerada, platforme, koče, hladnjače, kiperi.

Vrste specijalnih vozila

Kategorija specijalnih vozila uključuje vozila koja se koriste u druge svrhe osim civilnih, ili vozila koja imaju specijalne opreme... Postoje sljedeće vrste specijalnih vozila:

Automobili, motocikli i autobusi operativnih policijskih službi;
Automobili hitne pomoći;
Komunalna vozila - oprema za čišćenje snijega, mašine za navodnjavanje;
Vojni transport (oklopni transporteri, borbena vozila i dr.);
Vozila Ministarstva za vanredne situacije, vatrogasna vozila;
Unutarproizvodni transport koji se koristi u velikim preduzećima.

Glavne vrste vozila

Osim po okruženju kretanja, vozila se razlikuju i po funkcionalnoj namjeni. Razlikuju se opšti prevoz (javni), lični transport i prevoz za posebne namene (tehnološki i vojni). Također, vozila se mogu svrstati u nekoliko različitih vrsta izvora energije koji se koriste u sljedećim kategorijama:

transport sa elektromotorom;
transport sa toplotnim motorom;
vozila sa hibridnim motorom;
transport bez vlastitog motora - plovidba i pokretana mišićnom snagom.

Moderne i perspektivne vrste transporta uključuju vozila na magnetnu levitaciju i automatski transport bez vozača.

Kretanje ljudi i roba je apsolutna potreba za društvo. Za njihovu implementaciju postoje specijalnim sredstvima- transport. Čak i dete zna šta je. Međutim, to je složen sistem koji zahtijeva apsolutno razumijevanje.

Koncept

Sa stanovišta integrisanog pristupa, imenovani koncept se može posmatrati na sledeći način:

Zbirka svih postojećih metoda kretanja.
Grana privrede i proizvodnje.
Sistemska integracija svih načina putovanja i prateće infrastrukture.

U opštem smislu, transport je:

veza između gradova, zemalja i kontinenata;
glavna komponenta bilo koje proizvodnje;
sredstvo za premještanje ljudi, kao i obezbjeđivanje osnovnih dobara.

Kao proizvodnu granu čine:

od predmeta rada - stvarni prevoz;
sredstva rada - vozni park;
posao koji se obavlja - upravljanje njima.

Funkcije

S obzirom na apsolutnu potrebu za njim, transport je ušao u sve sfere života. Ima mnogo funkcija:

Ekonomski. Deluje kao u proizvodnji i snabdevanju države mineralima: naftom, gasom, ugljem, rudom, plemenitim metalima. Omogućava i pristupačnu specijalizaciju proizvodnih kapaciteta istovremeno sa njihovom kooperacijom. To je glavna karika u unutrašnjoj i međunarodnoj trgovini svake zemlje.
Social. Ona se manifestuje u pružanju mogućnosti za život, rad i igru u različitim oblastima. naselje, država, kontinent, planeta i pojednostavljenje ljudskog rada.
Kulturni značaj je u mogućnostima razmjene iskustava i vrijednosti, posjete kulturno bogatim mjestima i dopuni novim umjetničkim djelima.
Politička uloga je uspostavljanje međunarodnih i trgovinskih veza.
Vojska - u pružanju vojsci mogućnosti za mirno i oružano kretanje, medicinsku negu i hranu.

Dakle, bez obzira na vrstu i karakteristike, transport je sastavni dio države i društva.

Klasifikacija

Sve postojeće metode kretanja mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: okruženje glavne djelatnosti i područje usluge.

Ovisno o okruženju, razlikuju se sljedeće grupe i tipovi:

Podloga: šina, na kotačima.
Podzemno (metro).
Vazduh (avijacija).
Svemir.
Voda i pod vodom.
Pipeline.

Po prirodi uslužnog sektora razlikuju se:

Javni prijevoz.
Sredstva posebne namjene.
Lični prevoz.

Vrste javnog prevoza predstavljene su kombinacijom za kretanje robe i putnika, koje imaju za cilj obavljanje karakterističnih ekonomskih, društvenih, kulturnih, a ponekad i političkih funkcija.

Najvažnije vrste opcija javnog prijevoza uključuju željeznički, cestovni, vodeni, avijacijski, a šta je svaka od grupa, razmotrit ćemo dalje.

Transport kargo i paketa

Kartažni transport se može smatrati prototipom svih kopnenih vozila. Od antike do početka 20. vijeka obavljao je sve funkcije koje odgovaraju sadašnjoj transportnoj industriji. Ujedno je poslužio i kao poticaj za potragu za tehnološkim i efikasnijim načinima kretanja robe i putnika.

U zavisnosti od teritorijalnih karakteristika, eksploatisani su konji, magarci, bikovi, slonovi, jeleni, psi i deve. Životinje su korišćene za jahanje ili upregnute za transport kolica, zaprega, kočija.

Prijevoz čopora korišten je za off-road (planine, pustinje, tajga) - životinje sa čoporima na leđima su vođene uzicama.

Razvojem željezničkih i cestovnih komunikacija postepeno je izašao iz javne upotrebe, prešao u rijetku ličnu upotrebu.

Vodeni transport

Vodeni transport - također ima drevne korijene koji datiraju iz III-II milenijuma prije Krista. e., i bio je jedini način za sprovođenje međunarodne trgovine i osvajanja prekomorskih zemalja.

Danas se dijeli na morsko i riječno. Njegove prednosti uključuju:

manja potrošnja energije od željezničke i cestovne;
nema potrebe za izgradnjom komunikacijskih linija;
mogućnost transporta kabastog nehitnog tereta na velike udaljenosti, kao i tamo gdje je teško ili preskupo graditi mostove.

Nedostaci:

Zavisnost od vremenskih uslova.
Spora brzina kretanja.
Visoka cijena izgradnje luka i dokova.
Mogućnosti rijeke su ograničene prohodnošću rijeka.

Važna karakteristika operacija utovara i istovara je potreba da se u okviru jedne lučke privrede koristi više vrsta transporta, i to drumski i železnički.

Željeznički transport

Riječ je o teretnom i putničkom saobraćaju, čiji se rad zasniva na kretanju željezničkih vozila po posebno opremljenim kolosijecima - šinama. Njegove prednosti:

Svestranost, nezavisnost od vremenskih uslova, pouzdanost.
Visok kapacitet tereta i putnika, koji omogućava realizaciju kretanja velikih tokova u malim vremenskim intervalima.
Mogućnost direktnih isporuka od proizvođača, u zavisnosti od raspoloživosti odgovarajućih pristupnih puteva.
Dobra brzina.
Udobnost putovanja putnika.

Ako uzmemo u obzir vrste teretnog transporta, onda željeznica zauzima vodeću poziciju u prijevozu nevrijedne, kabaste robe, uključujući drvo, žito, ugalj, građevinski materijal i proizvode industrije prerade nafte. Kontejnerizacija se primjenjuje ako je potrebno.

Nedostaci:

Intenzitet kapitala i inženjerske poteškoće izgradnje komunikacionih vodova i voznih sredstava.
Ograničeni pravac pruga, manevri i istovremeno kretanje više vozova.
Gotovo uvijek je potrebno prethodno ili naknadno korištenje sredstava vozila, što se odražava na ukupne troškove.
Poteškoće u utovaru i istovaru.
Međunarodni transport je često otežan zbog razlike u širini kolosijeka.

Promet robe je u prosjeku 40-50% u Ruskoj Federaciji i 15-20% na svjetskom tržištu. Odgovarajući promet putnika u Rusiji je 30%, au svijetu 10%. Dakle, to je produktivan i pouzdan transport.

Naši preci su znali šta je parna lokomotiva. Danas je njegova budućnost u elektrifikaciji željezničkih pruga. Modernizacija komunikacijskih linija i voznog parka uz integrirano uvođenje brzih tehnologija predstavlja stabilnu perspektivu za povećanje profitabilnosti industrije.

Auto

Vrste javnog prijevoza zastupljene su u automobilskoj industriji – najmobilnijoj, tehnološki najeksploatiranijoj. Istovremeno, predstavlja lična, specijalna i službena vozila i njihovu infrastrukturu. Specifična gravitacija Ruski drumski teretni promet iznosi samo 4-6%, svjetski - 8-10%. Automobilski putnički prevoz u Ruskoj Federaciji čini 30-40% svih ostvarenih, dok u svijetu - 70-75%.

Prednosti:

Mobilnost, mogućnost direktnih isporuka bez upotrebe srednjih vrsta kretanja.
Prednost u transportu vredne, lomljive i kvarljive robe, uključujući male količine.
Način isporuke prehrambenih proizvoda, uključujući i udaljene regije.
Raznovrsnost vozila u smislu nosivosti i tipa karoserije.
Dobra brzina, niska cijena i udobnost putovanja putnika.
Jednostavnost staza.

Nedostaci:

Energetski intenzitet, negativan uticaj na životnu sredinu.
Visoka cijena koštanja.
Beznačajna nosivost, u poređenju sa mogućnostima drugih tipova.
Minimalni stepen udobnosti putnika.
Značajno habanje voznih sredstava.
Ovisnost o poštivanju sigurnosti saobraćaja. Prisustvo rizika povezanih sa zastojima i dodatnim gubicima kapitala.

Skoro polovina putničkog saobraćaja predstavlja automobilski saobraćaj. On ostaje lider među opcijama kretanja unutar sela i zemlje. Za međunarodne, a posebno interkontinentalne, koriste se željeznica, voda ili zrakoplovstvo.

Zrak

Avioni i helikopteri - najviše dostignuće osoba, u doslovnom i figurativnom smislu, uvelike pojednostavljuje rješavanje supersloženih zadataka, koji uključuju: kretanje na velike udaljenosti velikom brzinom, dopremanje lijekova ili humanitarne pomoći u zone prirodnih katastrofa i katastrofa, izvođenje složenih radnji u građevinarstvu , gašenje požara, evakuacija, poljoprivreda itd.

Prednosti:

Velika brzina.
Pristojan nivo udobnosti putnika.
Mogućnosti transporta vrijedne i kvarljive robe.
Ne zahtijevaju izgradnju komunikacijskih linija.

Nedostaci:

Niska sigurnost.
Potreba za najvišim kvalifikacijama pilota i dispečera.
Meteorološka zavisnost.
Značajan kapitalni intenzitet i trošak.
Ograničen transport tereta.

Uz značajne rizike i visoke troškove, zauzima oko 20% svjetskog putničkog prometa.

Pipeline

Sveukupnost cevovodnih ruta za kretanje tečne i gasovite "robe" na velike udaljenosti predstavljaju cevovodni transport. Uz njegovu pomoć obezbjeđuju međuregionalne, međunarodne i interkontinentalne isporuke nafte i plina. Rad se odvija korišćenjem razlike pritisaka u sistemu i njihove regulacije, odnosno transportnih radnika predstavljaju dispečeri i kontrolori punktova.

Prednosti uključuju proizvodnost, visoke performanse i dostupnost u svim uvjetima. Nedostaci su visoki zahtjevi sigurnosti i usklađenosti, kontinuirano praćenje i uski fokus sistema.

Neophodno je osigurati udoban život stanovništva, jer od njegovog funkcionisanja zavise mogućnost pogodnog kuvanja i nivo toplote u stanovima tokom hladne sezone.

Najvažniji sistem svakog društva je transport. Šta je država bez teritorije i stanovništva, bez industrije, kulturnog naslijeđa i mogućnosti kretanja? To je krvotok svake zemlje i svijeta općenito. To je nesreća ekologije, ali i, što je sasvim moguće, spas čovječanstva.