Өөрийнхөө гараар хийсэх онгоцны зураг. DIY hovercraft: үйлдвэрлэлийн технологи. SVP-ийн ажлын физик зарчим

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд. Сард хийсэн SVP загвараа та бүхэнд толилуулж байна. Би шууд уучлалт гуйж байна, танилцуулгад тийм ч их гэрэл зураг байхгүй, гэхдээ бас энэ нийтлэлтэй холбоотой. Интриг...

Ухрах

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд. Би радио загварчлалд хэрхэн орсон тухайгаа яриагаа эхэлмээр байна. Бага зэрэг жил гаруйбуцаж, тав дахь төрсөн өдрөөр хүүхэд агаарын дэр дээр завь бэлэглэжээ

Бүх зүйл сайхан байсан, бид цэнэглэж, тодорхой цэг хүртэл гулгасан. Хүү өрөөндөө тоглоомтойгоо зодог тайлж байхдаа алсын удирдлагаас антенныг сэнс рүү шургуулж, асаахаар шийджээ. Сэнс нь жижиг хэсгүүдэд хуваагдаж, шийтгэсэнгүй, учир нь хүүхэд өөрөө эмх замбараагүй байсан тул бүх тоглоом эвдэрсэн байв.

Манай хотод Хобби ертөнц дэлгүүр байгааг мэдээд би тийшээ очсон, өөр хаана ч байсан! Тэдэнд шаардлагатай (хуучин нь 100 мм) сэнс байсангүй, харин хамгийн жижиг нь 6'x 4' хоёр ширхэг, урагш болон урвуу эргэлттэй байв. Хийх юм юу ч болсонгүй. Шаардлагатай хэмжээгээр нь хайчилж аваад тоглоомон дээрээ суулгасан боловч түлхэлт нь ижил байхаа больсон. Долоо хоногийн дараа бид хөлөг онгоцны загвар өмсөгчдийн тэмцээн болж, хүү бид хоёр бас үзэгчдийн хувиар оролцсон. Ингээд л тэр оч асч, загвар өмсөж, нисэх хүсэл төрж байна. Үүний дараа би энэ сайттай танилцаж, анхны онгоцны эд ангиудыг захиалсан. Үнэн, үүнээс өмнө би 900 + хүргэлтийн бүсэд PF биш харин 3500-аар дэлгүүрээс алсын удирдлага худалдаж аваад жижиг алдаа гаргасан. Хятадаас илгээмж хүлээж байхдаа дууны утсаар симулятор нисгэсэн.

Жилийн туршид дөрвөн онгоц үйлдвэрлэсэн:

Сэндвич Mustang P-51D, 900мм зайтай. (эхний нислэгээр осолдсон, тоног төхөөрөмжийг салгасан),
Cessna 182 таазнаас болон хөөсөн полистирол, span-1020мм. (эвдэрсэн, алагдсан, гэхдээ амьд, тоног төхөөрөмжийг устгасан)
"Дон Кихот" онгоцыг тааз, хөөсөн полистирол, 1500 мм урттай. (гурван удаа хугарсан, хоёр далавчаа дахин наасан, одоо би түүн дээр нисч байна)
Таазнаас нэмэлт 300, зай - 800 мм (эвдэрсэн, засварыг хүлээж байна)
Баригдсан

Ус, усан онгоц, завь, тэдэнтэй холбоотой бүх зүйл намайг үргэлж татдаг байсан тул би SVP байгуулахаар шийдсэн. Интернетийг ухаж байгаад model-hovercraft.com сайт болон Griffon 2000TD агаарын хөлгийн барилгын талаар олж мэдэв.

Барилгын үйл явц:

Эхэндээ их биеийг 4 мм-ийн фанераар хийж, бүх зүйлийг хөрөөдөж, нааж, жинлэсний дараа фанераар (2600 кг жинтэй) санаагаа орхисон бөгөөд шилэн материал, электроникоор нааж болно.

Уг хайрцгийг шилэн материалаар наасан хөөсөн полистиролоос (цаашид пеноплекс гэх) хийхээр шийдсэн. 20 мм зузаантай хөөстэй хуудсыг 10 мм зузаантай хоёр хөөс болгон хайчилж авав.

Их биеийг огтолж, нааж, дараа нь шилэн материалаар наасан (1м.кв, эпокси 750гр.)

Дээд бүтцийг мөн 5 мм-ийн хөөсөнцөр, бүх гадаргуу, деталийг будахаас өмнө хөөсөөр хийсэн. эпокси давирхайдараа нь бүх зүйлийг нийлэг шүршигч будгаар будсан. Үнэн бол хэд хэдэн газарт пеноплекс бага зэрэг нэмэгдсэн боловч тийм ч чухал биш юм.

Уян хашаа барих материалыг (цаашид юбка гэх) эхлээд резинэн даавуугаар (эмийн сангийн тосны даавуу) сонгосон. Гэхдээ дахиад л их жинтэй байсан тул ус зэвүүн өтгөн даавуугаар сольсон. Загварын дагуу ирээдүйн SVP-д зориулсан банзал хайчилж, оёсон.

Юбка, их биеийг UHU Por цавуугаар наасан. Би моторыг "Patrol"-ийн зохицуулагчтай холбож, хормойг нь туршиж үзээд үр дүн нь таалагдсан. SVP их биеийг шалнаас дээш өргөх нь 70-80 мм,

хивс, хулдаас дээр шилжих чадварыг шалгаж, үр дүн нь сэтгэл хангалуун байв.

Үндсэн сэнсний сарниулагч бүрхүүл нь шилэн хөвөнтэй наасан полистирол хөөсөөр хийгдсэн байв. Жолоо нь Поксиполоор наасан хулсан шорлогны захирагчаар хийгдсэн байв.

Мөн боломжтой бүх хэрэгслийг ашигласан: захирагч 50 см, бальса 2-4 мм, хулсан шорлог, шүдний оо, 16 кв-ын зэс утас, шотланд утас гэх мэт. Загварыг илүү нарийвчлалтай харуулахын тулд жижиг нарийн ширийн зүйлийг (нүхний нугас, бариул, бариул, прожектор, зангуу, зангууны хайрцаг, тавиур дээрх аврах сав, тулгуур, радар, салхины шил арчигч оосор) хийсэн.

Үндсэн моторын суурь нь мөн захирагч ба бальзагаар хийгдсэн байдаг.

Усан онгоцон дээр навигацийн гэрэл хийсэн. Шүүгүүрт цагаан LED суурилуулсан бөгөөд шар нь олдоогүй тул улаан нь анивчдаг. Дугуйны хажуу тал дээр улаан, ногоон гэрлийг тусгайлан хийсэн их биенүүдэд суурилуулсан.

Гэрэлтүүлгийн хүчийг HXT900 серво машинаар асаах унтраалга ашиглан гүйцэтгэдэг.

Зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн урвуу хэсгийг хоёр хязгаарлагч, нэг HXT900 серво машин ашиглан тусад нь угсарч суурилуулсан.

Видеоны эхний хэсэгт маш олон зураг байна.

Гүйлтийн туршилтыг гурван үе шаттайгаар явуулсан.

Эхний үе шат, орон сууцны эргэн тойронд гүйж, гэхдээ хөлөг онгоцны нэлээд том хэмжээтэй (0.5 м.кв. М.) Энэ нь тийм ч сайн биш, дараа нь өрөөнүүдийг тойрон явахад тохиромжтой. Онцгой асуулт байхгүй, бүх зүйл ердийнхөөрөө явагдсан.

Хоёр дахь шат, хуурай газар дээрх далайн туршилт. Цаг агаар цэлмэг, агаарын хэм +2 ...+4, хажуугийн салхи зам хөндлөн 8-10 м/с ширүүсч 12-14 м/с хүртэл ширүүсч, асфальтан хучилт хуурай байна. Салхинд эргэх үед загвар нь маш хүчтэй арчигдах болно (судал хангалтгүй байсан). Гэхдээ салхины эсрэг эргэх үед бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжтой. Энэ нь жолооны хүрдний зүүн талдаа бага зэрэг обудтай сайн шулуун байна. Асфальт дээр 8 минут ажилласны дараа юбка дээр элэгдсэн шинж тэмдэг илрээгүй. Тэгсэн мөртлөө асфальтанд зориулж бариагүй. Энэ нь өөрөө доороосоо маш их тоостой байдаг.

Гурав дахь шат, миний бодлоор хамгийн сонирхолтой нь. Усны туршилтууд. Цаг агаар: цэлмэг, температур 0 ... + 2, салхи 4-6 м / с, жижиг өвс бүхий усан сан. Видео бичлэг хийхэд хялбар байх үүднээс би сувгийг ch1-ээс ch4 болгон сольсон. Усан онгоц эхэндээ уснаас салж, усны гадаргуу дээгүүр амархан гарч, цөөрмийг бага зэрэг хөндөв. Жолоодлого нь маш итгэлтэй боловч миний бодлоор бариулыг илүү өргөн болгох хэрэгтэй (захирагчийг 50 см өргөн ашигласан). Ус цацах нь хормойн дунд ч хүрдэггүй. Хэд хэдэн удаа би усан доороос ургаж буй өвс рүү гүйж, саад бэрхшээлийг даван туулж байсан ч газар дээр өвсөнд гацсан.

Дөрөвдүгээр шат, цас мөс. Энэ үе шатыг бүрэн дүүрэн дуусгахын тулд цас, мөсийг хүлээх л үлдлээ. Цасан дундуур хүрэх боломжтой байх гэж бодож байна хамгийн дээд хурдэнэ загвар дээр.

Загварт ашигласан бүрэлдэхүүн хэсгүүд:

(Mode2 - хий ЗҮҮН, 9 суваг, хувилбар 2). V / ch модуль ба хүлээн авагч (8 суваг) - 1 багц
Turnigy L2205-1350 (тарилгын мотор) -1ш.
Turnigy AE-25A сойзгүй моторын хувьд (даралтын моторын хувьд) - 1 ширхэг.
TURNIGY XP D2826-10 1400кв (үндсэн хөдөлгүүр) -1ш
TURNIGY Plush 30A (үндсэн хөдөлгүүрт) -1ш.
Поли нийлмэл 7x4 / 178 x 102 мм - 2 ширхэг.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 ширхэг.
Онгоцонд
Хамгийн бага өндөр: 320 мм.

Хамгийн их өндөр: 400 мм.

Гадаргуугаас доод хүртэл өндөр: 70-80мм

Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт: 2450гр. (1500 мАч батерейтай 3 S 1 P 20 C - 2 ширхэг).

Эрчим хүчний нөөц: 7-8 мин. (1500 мАч хүчин чадалтай 3S1 P 20 C батерейтай, энэ нь хэт цэнэглэгч хөдөлгүүртэй харьцуулахад үндсэн хөдөлгүүр дээр эрт живсэн).

Барилга, туршилтын талаархи видео тайлан:

Нэгдүгээр хэсэг - барилгын үе шатууд.

Хоёрдугаар хэсэг - туршилтууд

Гуравдугаар хэсэг - далайн туршилт

Өөр хэдэн зураг:

Дүгнэлт

SVP загвар нь ажиллахад хялбар, эрчим хүчний нөөц сайтай, хажуугаас айдаг хүчтэй салхи, гэхдээ та үүнийг даван туулж чадна (идэвхтэй такси шаарддаг), загварын хувьд хамгийн тохиромжтой орчин бол усан сан, цасаар хучигдсан орон зай юм. Батерейны хүчин чадал хангалтгүй (3S 1500mA / ц).

Би энэ загварын талаархи бүх асуултанд хариулах болно.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа!

Танилцуулсан газар уснаа явагч тээврийн хэрэгслийн прототип нь уг төхөөрөмж байв агаарын дэр(WUA) сэтгүүлд нийтлэгдсэн "Aerodzhip" нэртэй. Өмнөх аппаратын нэгэн адил шинэ машин нь нэг хөдөлгүүртэй, нэг ротортой, агаарын урсгалыг хуваарилдаг. Энэ загвар нь мөн гурван хүний суудалтай бөгөөд нисгэгч ба зорчигчдын Т хэлбэрийн зохион байгуулалттай: нисгэгч урд талдаа, зорчигчид хажуу талдаа, ард талд байрладаг. Дөрөв дэх зорчигчийг жолоочийн ард суухаас юу ч саад болохгүй ч суудлын урт, сэнсний суурилуулалтын хүч хангалттай юм.

Шинэ машин нь сайжруулсан техникийн шинж чанараас гадна хэд хэдэн онцлогтой дизайны онцлогтэр ч байтугай түүний ашиглалтын найдвартай байдал, оршин тогтнох чадварыг нэмэгдүүлдэг шинэлэг зүйлүүд - эцсийн эцэст хоёр нутагтан бол усны шувууд "шувуу" юм. Би үүнийг "шувуу" гэж нэрлэдэг, учир нь тэр одоо ч уснаас ч, газрын дээгүүр ч агаарт хөдөлдөг.

Бүтцийн хувьд шинэ машин нь шилэн бие, пневматик цилиндр, уян хашаа (юбка), сэнстэй суурилуулалт гэсэн дөрвөн үндсэн хэсгээс бүрддэг.

Шинэ машины тухай түүхийг хөтлөхдөө та өөрийгөө давтах нь гарцаагүй - эцэст нь загвар нь маш төстэй юм.

Хоёр нутагтан биеХэмжээ, дизайны хувьд прототиптэй адилхан - шилэн, давхар, эзэлхүүнтэй, дотор болон гадна бүрхүүлээс бүрддэг. Шинэ төхөөрөмжийн дотоод бүрхүүлийн цоорхойнууд нь хажуугийн дээд ирмэг дээр биш, харин түүний доод ирмэгийн хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан, тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. агаарын дэр. Нүхнүүд нь одоо гонзгой биш, дугуй хэлбэртэй, 90 мм диаметртэй байна. Эдгээр нь 40 орчим байдаг бөгөөд тэдгээр нь хажуу болон урд талын дагуу жигд байрладаг.

Бүрхүүл бүрийг өөрийн матрицад (өмнөх загвараас ашигласан) хоёр буюу гурван давхаргаар (мөн доод хэсэг нь дөрвөн давхаргаас) полиэстр материалтай холбогч дээр наасан. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр давирхайнууд нь наалдамхай чанар, шүүлтүүрийн хурд, агшилт, ялгарах чанараараа винил эфир ба эпоксид муу байдаг. хортой бодисуудхуурай үед, гэхдээ байна маргаангүй давуу талүнийн хувьд - тэд хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь чухал юм. Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд ажил хийж байгаа өрөөнд заавал байх ёстойг сануулъя. сайн агааржуулалтба температур + 22 хэмээс багагүй байна.

1 - сегмент (60 ширхэг багц); 2 - бөмбөлөг; 3 - бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 4 - салхины хаалт; 5 - бариул (2 ширхэг); 6 - сэнсний торны хамгаалалт; 7 - цагираг хэлбэрийн сувгийн гаднах хэсэг; 8 - жолоо (2 ширхэг); 9 - жолооны хүрдний хяналтын хөшүүрэг; 10 - түлшний сав, батерей руу нэвтрэх хонгилын нүх; 11 - нисгэгчийн суудал; 12 - зорчигчийн буйдан; 13 - хөдөлгүүрийн хайрцаг; 14 - сэлүүр (2 ширхэг); 15 - дуу намсгагч; 16 - дүүргэгч (хөөс); 17 - дотоод засалцагираг суваг; 18 - навигацийн гэрлийн дэнлүү; 19 - сэнс; 20 - сэнсний бут; 21 - жолооны шүдтэй бүс; 22 - цилиндрийг биед бэхлэх төхөөрөмж; 23 - сегментийг биед бэхлэх нэгж; 24 - моторын бэхэлгээнд суурилуулсан хөдөлгүүр; 25 - биеийн дотоод бүрхүүл; 26 - дүүргэгч (хөөс); 27 - биеийн гаднах бүрхүүл; 28 - албадан агаарын урсгалыг хуваах самбар

Матрицуудыг ижил полиэфир давирхайн дээр ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилан хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь илүү том бөгөөд 7-8 мм (хаврын бүрхүүлийн хувьд - 4 мм орчим) байв. Матрицын ажлын гадаргуугийн элементүүдийг vykpeyka хийхээс өмнө бүх барзгар, таталтыг сайтар арилгаж, турпентинаар шингэлсэн лаваар гурван удаа бүрхэж, өнгөлсөн. Үүний дараа нимгэн давхарга (0.5 мм хүртэл) улаан гелькоат (өнгөт лак) гадаргуу дээр шүршигч (эсвэл галзуу) хэрэглэнэ.

Үүнийг хатаасны дараа бүрхүүлийг наах үйл явц нь дараах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд булны тусламжтайгаар матрицын лав гадаргуу ба сттекоматын нэг талыг (жижиг нүхтэй) давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, давхарга доороос агаарыг бүрэн арилгах хүртэл өнхрүүлнэ. шаардлагатай бол та дэвсгэрт жижиг зүсэлт хийж болно). Үүний нэгэн адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаан (3-4 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. Нойтон наалт хийх үед ирмэгийн хэт их хавчаарыг таслав.

a - гаднах бүрхүүл;

б - дотоод бүрхүүл;

1 - цана (мод);

2 - дэд хөдөлгүүрийн хавтан (мод)

Гаднах болон дотоод бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг бэхэлж, хавчаар, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлж, дараа нь периметрийн дагуу 40-50 мм өргөнтэй ижил шилэн дэвсгэртэй туузаар нааж, полиэфир давирхайгаар бүрсэн. бүрхүүлүүд өөрсдөө хийгдсэн. Бүрхүүлийг ирмэг дээр дэлбээн таваар бэхлэсний дараа периметрийн дагуу дор хаяж 35 мм өргөнтэй 2 мм-ийн дуралюминий туузаар хийсэн босоо хажуугийн туузыг бэхэлсэн.

Нэмж дурдахад давирхайгаар шингээсэн шилэн хэсгүүдийг бүх булан, бэхэлгээний шураг цэгүүдэд болгоомжтой наасан байх ёстой. Гаднах бүрхүүлийг гелькоатаар бүрсэн - нийлэг нэмэлт, лав бүхий полиэфир давирхай нь гялалзах, усны эсэргүүцлийг өгдөг.

Үүнтэй ижил технологийг ашиглан (гадна болон дотор бүрхүүлийг үүнийг ашиглан хийсэн) жижиг элементүүдийг наасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй: диффузорын дотор ба гадна бүрхүүл, жолооны хүрд, хөдөлгүүрийн хайрцаг, салхины дефлектор, хонгил, жолоочийн суудал. Биеийн доод ба дээд хэсгийг бэхлэхийн өмнө 12.5 литрийн багтаамжтай хийн савыг (Италиас үйлдвэрлэсэн) их биед, консол руу оруулна.

агаарын дэрийг бий болгох агаарын гарц бүхий орон сууцны дотоод бүрхүүл; нүхний дээгүүр - банзалны банзал сегментийн төгсгөлийг холбоход зориулсан кабелийн хавчааруудын эгнээ; хоёр модон цана ёроолд наасан байна

Шилэн утастай дөнгөж ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст эдгээр жижиг элементүүдээр завь үйлдвэрлэж эхлэхийг зөвлөж байна. Цана ба туузыг багтаасан шилэн бүрхүүлийн нийт масс хөнгөн цагааны хайлш, сарниулагч ба руль - 80-аас 95 кг хүртэл.

Бүрхүүлийн хоорондох зай нь тээврийн хэрэгслийн периметрийн дагуу хоёр талын хойд хэсгээс нум хүртэлх агаарын суваг болж үйлчилдэг. Энэ зайны дээд ба доод хэсгүүд нь барилгын хөөсөөр дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын сувгийн оновчтой хөндлөн огтлол, аппаратын нэмэлт хөвөх чадварыг (мөн үүний дагуу амьдрах чадварыг) хангадаг. Хөөсний хэсгүүдийг ижил полиэстр материалтай холбогчоор нааж, бүрхүүлд нь давирхайгаар шингээсэн шилэн туузаар наасан байв. Цаашилбал, агаарын сувгуудын агаар нь гаднах бүрхүүлийн 90 мм-ийн диаметртэй жигд зайтай нүхээр гарч, банзалны сегментүүд дээр "амарч", аппаратын дор агаарын дэр үүсгэдэг.

Үүнийг эвдрэлээс хамгаалахын тулд модон баараар хийсэн хос уртааш цаныг их биений гадна талын бүрхүүлийн ёроолд нааж, дэд хөдөлгүүрийн модон хавтанг бүхээгийн хойд хэсэгт наасан байна (өөрөөр хэлбэл, дотор).

Бөмбөлөг. Шинэ загварагаарын дэртэй завь нь өмнөхөөсөө бараг хоёр дахин их (350 - 370 кг) шилжилттэй байна. Энэ нь их бие болон уян хатан хашааны (юбка) сегментүүдийн хооронд хийлдэг бөмбөлөг суурилуулснаар хүрсэн. Цилиндр нь төлөвлөгөөнд заасан биеийн хэлбэрийн дагуу 750 г / м 2 нягттай Финляндын үйлдвэрлэлийн поливинил хлорид (PVC) материал дээр суурилсан поливинил хлоридын хальснаас наасан байна. Материалыг Хиус, Пегасус, Ангараг зэрэг томоохон үйлдвэрийн агаарын хөлөг онгоцонд туршсан. Амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр нь хэд хэдэн тасалгаанаас бүрдэх боломжтой (энэ тохиолдолд гурван, тус бүр өөрийн дүүргэх хавхлагатай). Тасалгаанууд нь эргээд уртааш хуваалтуудаар хагас уртаар хуваагдаж болно (гэхдээ тэдгээрийн энэ хувилбар нь зөвхөн төсөлд л байгаа). Энэхүү дизайны тусламжтайгаар цоолбортой тасалгаа (эсвэл бүр хоёр) нь маршрутын дагуу үргэлжлүүлэх, цаашлаад эрэг рүү засвар хийх боломжийг олгоно. Материалыг хэмнэлттэй зүсэхийн тулд цилиндрийг дөрвөн хэсэгт хуваадаг: нум, хоёр уйтгартай. Хэсэг бүрийг бүрхүүлийн хоёр хэсгээс (хагас) наасан байна: доод ба дээд хэсэг нь тэдгээрийн хэв маягийг толин тусгалтай болгодог. Цилиндрийн энэ хувилбарт тасалгаа болон хэсгүүд нь давхцдаггүй.

a - гаднах бүрхүүл; б - дотоод бүрхүүл;
1 - нумын хэсэг; 2 - хажуугийн хэсэг (2 ширхэг); 3 - хойд хэсэг; 4 - хуваалт (3 ширхэг); 5 - хавхлага (3 ширхэг); 6 - ликтрос; 7 - хормогч

Бөмбөлөгний дээд талд "lyctros" наасан байна - "900I" цавуугаар шингээсэн, нугасны дагуу сүлжсэн нейлон утас бүхий Vinyplan 6545 "Арктик" давхар нугалсан материалаар хийсэн тууз. "Ликтрос" нь хажуугийн хавтан дээр хэрэглэж, хуванцар боолтны тусламжтайгаар бөмбөлөг нь биед бэхлэгдсэн хөнгөн цагаан туузанд бэхлэгддэг. Үүнтэй ижил туузыг (зөвхөн ороосон утасгүй) цилиндрт доод талаас урд нь ("долоо хагас") наасан, "хормогч" гэж нэрлэгддэг - сегментүүдийн (хэл) дээд хэсгүүд нь наасан байна. уян хатан хашаа уясан байна. Дараа нь цилиндрийн урд хэсэгт резинэн бампер наасан байна.

Зөөлөн уян хатан хашаа"Аэрожип" (юбка) нь салангид боловч ижил элементүүдээс бүрддэг - өтгөн хөнгөн даавуу эсвэл хальсан материалаас зүсэж, оёсон сегментүүдээс бүрдэнэ. Даавуу нь усны зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй юм.

Би дахин Vinyplan 4126 материалыг ашигласан, зөвхөн бага нягтралтай (240 г / м2), гэхдээ перкалийн төрлийн дотоодын даавуу нь маш тохиромжтой.

Сегментүүд нь "бөмбөлөггүй" загвараас арай бага байна. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та өөрөө оёж болно, тэр ч байтугай гараар эсвэл гүйдэлээр гагнах боломжтой өндөр давтамж(TVS).

Сегментүүд нь "Аэроамфиби" -ийн бүх периметрийн дагуу цилиндрийн тагны тагны хэлээр (хоёр нь нэг төгсгөлтэй, зангилаанууд нь банзалны доор байдаг) уядаг. Сегментийн хоёр доод буланг Nylon барилгын хавчааруудын тусламжтайгаар 2 - 2.5 мм диаметртэй ган кабелиар чөлөөтэй түдгэлзүүлж, биеийн дотоод бүрхүүлийн доод хэсгийг ороосон байна. Нийтдээ банзал нь 60 хүртэлх сегментийг багтаадаг. 2.5 мм-ийн диаметртэй ган кабель нь хавчаараар бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд дэлбээний таваар дотоод бүрхүүлд татагддаг.

1 - ороолт (материал "Viniplan 4126"); 2 - хэл (материал "Viniplan 4126"); 3 - давхарга ("Арктик" даавуу)

Банзалны сегментийн ийм бэхэлгээ нь тус бүрийг тусад нь бэхэлсэн өмнөх загвартай харьцуулахад бүтэлгүйтсэн уян хатан саадыг солих хугацаанаас хамаагүй урт биш юм. Гэхдээ практикээс харахад банзал нь сегментүүдийн 10% хүртэл эвдэрсэн тохиолдолд ч үр дүнтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийг байнга солих шаардлагагүй байдаг.

1 - биеийн гаднах бүрхүүл; 2 - биеийн дотоод бүрхүүл; 3- тууз (шилэн) 4 - тууз (duralumin, тууз 30x2); 5 - өөрөө түншдэг эрэг; 6 - бөмбөлөг ликтрос; 7 - хуванцар боолт; 8 - бөмбөлөг; 9 - цилиндрийн хормогч; 10 - сегмент; 11 - нэхсэн тор; 12 - клип; 13 хавчаар (хуванцар); 14 олс d2.5; 15 нүхтэй тав; 16-громбет

Сэнсний суурилуулалт нь хөдөлгүүр, зургаан иртэй сэнс (сэнс) ба дамжуулалтаас бүрдэнэ.

Хөдөлгүүр- Тайга цасан машинаас RMZ-500 (Rotax 503-ийн аналог). Австрийн Ротакс компанийн лицензийн дагуу "Орос механик" ХК үйлдвэрлэсэн. Хөдөлгүүр нь хоёр цус харвалт, дэлбээний оролтын хавхлагатай, агаарыг албадан хөргөдөг. Энэ нь найдвартай, хангалттай хүчтэй (ойролцоогоор 50 морины хүчтэй), хүнд биш (ойролцоогоор 37 кг), хамгийн чухал нь харьцангуй хямд нэгж болж чадсан. Түлш - АИ-92 маркийн бензин, хоёр шатлалт хөдөлгүүрт зориулсан тостой холилдсон (жишээлбэл, дотоодын MGD-14M). Түлшний дундаж хэрэглээ 9 - 10 л / цаг байна. Хөдөлгүүрийг төхөөрөмжийн арын хэсэгт, их биений ёроолд (эсвэл хөдөлгүүрийн дэд модон хавтан дээр) бэхэлсэн хөдөлгүүрийн бэхэлгээнд суурилуулсан. Моторын бэхэлгээ өндөр болсон. Энэ нь бүхээгийн хойд хэсгийг цас, мөсөөс цэвэрлэхэд хялбар болгох үүднээс хийгдсэн бөгөөд тэдгээр нь хажуу талаас нь дамжин тэнд хуримтлагдаж, зогсоход хөлддөг.

1 - хөдөлгүүрийн гаралтын босоо ам; 2 - тэргүүлэх шүдтэй дамар (32 шүд); 3 - шүдтэй бүс; 4 - хөтлөгчтэй араа дамар; 5 - тэнхлэгийг бэхлэх самар М20; 6 - зайны ханцуйвч (3 ширхэг); 7 - холхивч (2 ширхэг); 8 - тэнхлэг; 9 - шураг ханцуй; 10 - арын тулгуур; 11 - урд талын хөдөлгүүрийн дэмжлэг; 12 - урд талын тулгуур-хоёр хөл (зураг дээр харуулаагүй, зургийг үзнэ үү); 13 - гаднах хацар; 14 - дотоод хацар

Сэнс нь зургаан иртэй, тогтмол налуутай, 900 мм диаметртэй. (Таван иртэй хоёр коаксиаль сэнс суурилуулах гэж оролдсон боловч амжилтгүй болсон). Шураг ханцуй нь цутгамал хөнгөн цагаан юм. Ир - гелькогоор бүрсэн шилэн утас. Сэнсний зангилаа тэнхлэгийг уртасгасан боловч өмнөх холхивч 6304 үүн дээр хэвээр үлдсэн.Тэнхлэгийг хөдөлгүүрийн дээгүүр тавиур дээр суурилуулж, энд хоёр дам нуруутай урд талд, гурван цацрагт бэхэлсэн. арын. Сэнсний урд торон хамгаалалтын хашлага, ар талд нь агаарын жолооны өдтэй.

Хөдөлгүүрийн гаралтын босоо амнаас сэнсний зангилаа руу эргүүлэх хүчийг (эргэлт) дамжуулах нь арааны харьцаа 1: 2.25 шүдтэй туузаар дамждаг (хөдөлгүүрийн дамар нь 32 шүдтэй, хөтлөх дамар нь 72 шүдтэй).

Сэнснээс гарах агаарын урсгалыг дугуй суваг дахь хуваалтаар тэгш бус хоёр хэсэгт (ойролцоогоор 1: 3) хуваарилдаг. Үүний бага хэсэг нь агаарын дэр үүсгэхийн тулд их биений ёроолд ордог бөгөөд ихээхэн хэсэг нь хөдөлгөөний түлхэх хүч (хүч) үүсэхэд ордог. Хоёр нутагтан амьтдыг жолоодох онцлог шинж чанаруудын талаар, ялангуяа хөдөлгөөний эхлэлийн талаар хэдэн үг хэлье. Хөдөлгүүр сул зогсох үед төхөөрөмж хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Эргэлтийн тоо нэмэгдэх тусам хоёр нутагтан эхлээд тулгуур гадаргуугаас дээш гарч, дараа нь минутанд 3200-3500 эргэлтээр урагшилж эхэлдэг. Энэ үед, ялангуяа газраас хөөрөх үед нисгэгч эхлээд онгоцны ар талыг өргөх нь чухал: дараа нь хойд хэсгүүд нь юу ч барьж чадахгүй, урд хэсэг нь овойлт, саад тотгорыг даван туулах болно.

1 - суурь ( ган хуудас s6, 2 ширхэг.); 2 - портал тавиур (ган хуудас s4,2 ширхэг); 3 - холбогч (ган хуудас s10, 2 ширхэг.)

Аэродинамик удирдлага (хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх) нь дугуй сувагт нугастай бэхлэгдсэн аэродинамик жолооны тусламжтайгаар хийгддэг. Жолооны жолоодлого нь аэродинамик жолооны хүрдний аль нэг хавтгай руу явдаг Италийн Bowden кабелиар дамжуулан хоёр гартай хөшүүргээр (мотоциклийн төрлийн жолооны хүрд) хазайдаг. Өөр нэг онгоц нь эхний хатуу саваатай холбогдсон байна. Хөшүүргийн зүүн бариул дээр карбюраторын тохируулагч эсвэл Тайга цасан тэрэгний гохыг удирдах хөшүүрэг байдаг.

1 - жолооны хүрд; 2 - Боуден кабель; 3 - сүлжихийг биед бэхлэх нэгж (2 ширхэг); 4 - Bowden кабелийн бүрээс; 5 - жолооны самбар; 6 - хөшүүрэг; 7 - түлхэлт (эргэдэг сандал нь ердийн байдлаар харагдахгүй); 8 - холхивч (4 ширхэг.)

Тоормосыг "тохируулагчийг чөлөөлөх" аргаар гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ агаарын дэр алга болж, төхөөрөмж нь усан дээр биетэйгээ (эсвэл цанаар - цас эсвэл газар) хэвтэж, үрэлтийн улмаас зогсдог.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж... Төхөөрөмж нь цэнэглэдэг зай, цаг хэмжигчтэй тахометр, вольтметр, хөдөлгүүрийн толгойн температурын заагч, галоген гэрэл, товчлуур болон жолооны хүрдний гал асаах унтраалгыг унтраах чек гэх мэт тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийг дараах байдлаар ажиллуулна. цахилгаан асаагуур. Өөр ямар ч төхөөрөмжийг суурилуулах боломжтой.

Уснаа явагч завийг Рыбак-360 гэж нэрлэжээ. Энэ нь Волга дээр далайн туршилтыг давсан: 2010 онд Нижний Новгород дахь Тверийн ойролцоох Эммаус тосгонд Велход компанийн жагсаал дээр. Москомспортын хүсэлтээр тэрээр Гребной суваг дээр Москвад тэнгисийн цэргийн өдөрт зориулсан баярын жагсаалын үзүүлбэрт оролцов.

"Aeroamhibia"-ийн техникийн өгөгдөл:

Ерөнхий хэмжээс, мм:
урт ……………………………………………………………… ..3950
өргөн …………………………………………………………… ..2400
өндөр ……………………………………………………………… .1380
Хөдөлгүүрийн хүч, HP …………………………………………… .52
Жин, кг …………………………………………………………………… .150
Даац, кг ………………………………………… .370
Түлшний багтаамж, л …………………………………………………… .12
Түлшний зарцуулалт, л / цаг ………………………………………… ..9 - 10
Саад бэрхшээлийг даван туулах:
босох, мөндөр …………………………………………………………… .20
долгион, м …………………………………………………………………… 0.5
Аяллын хурд, км / цаг:
усаар …………………………………………………………………… .50
газар дээр ………………………………………………………………… 54
мөсөн дээр ……………………………………………………………………… .60

М.ЯГУБОВ Москвагийн хүндэт зохион бүтээгч

Та алдаа анзаарсан уу? Үүнийг тодруулаад дарна уу Ctrl + Enter бидэнд мэдэгдэх.

Оршин суугчдын хувьд хамгийн ноцтой бөгөөд шийдвэрлэх боломжгүй асуудлын нэг хөдөөзамууд, ялангуяа хаврын улиралд үерийн . Агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь ийм нөхцөлд ямар ч тээврийн хэрэгслийн хамгийн тохиромжтой хувилбар юм.

Ийм тээвэр гэж юу вэ?

Уг хөлөг онгоц нь тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл биш бөгөөд динамик нь ёроолд шахагдсан агаарын урсгалд суурилдаг бөгөөд энэ нь шингэн болон хатуу аль ч гадаргуу дээр шилжих боломжийг олгодог.

Ийм тээврийн гол давуу тал нь өндөр хурдтай байдаг. Нэмж дурдахад түүний навигацийн хугацаа нь нөхцлөөр хязгаарлагдахгүй орчин- Та өвөл, зуны аль алинд нь ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр явж болно. Өөр нэг нэмэлт зүйл бол нэг метрээс илүүгүй өндөр саадыг даван туулах чадвар юм.

Сул тал нь агаарын зөөлөвчтэй тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх боломжтой цөөн тооны зорчигч, нэлээд өндөр түлш зарцуулалт юм. Үүнийг ёроолд агаарын урсгалыг бий болгоход чиглэсэн хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна. Дэрэн дэх жижиг хэсгүүд нь статик цахилгаан үүсгэдэг.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн давуу болон сул талууд

Ийм хөлөг онгоцны загварыг хаанаас сонгохоо яг таг хэлэхэд хэцүү байдаг, учир нь энэ бүхэн ирээдүйн эзэмшигчийн хувийн сонголт, худалдаж авсан тээврийн төлөвлөгөөнөөс хамаарна. дунд их хэмжээнийАгаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн шинж чанар, параметрүүд нь давуу болон сул талуудтай бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг мэргэжлийн хүмүүс эсвэл үйлдвэрлэгчид мэддэг боловч энгийн хэрэглэгчид мэддэггүй.

Ийм хөлөг онгоцны сул талуудын нэг нь тэдний байнга зөрүүд байдаг: -18 градусын температурт тэд эхлэхээс татгалзаж болно. Үүний шалтгаан нь цахилгаан станц дахь конденсаци юм. Бат бөх, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд эдийн засгийн ангиллын агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь доод хэсэгт ган оруулгатай байдаг бөгөөд энэ нь үнэтэй хамтрагчидтай нь тийм биш юм. Хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр нь машиныг хэд хэдэн градусын налуутай нэлээд жижиг эрэг рүү татахгүй байж магадгүй юм.

Ийм нюансууд нь зөвхөн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад л олддог. Тээврийн хэрэгсэлд сэтгэл дундуур байхаас зайлсхийхийн тулд худалдан авахаасаа өмнө мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж, боломжтой бүх мэдээллийг үзэх нь зүйтэй.

Агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн төрөл

Бага шүүхүүд. Төгс сонголтгадаа үйл ажиллагаа явуулах эсвэл жижиг усан санд загасчлах зориулалттай. Ихэнх тохиолдолд ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг соёл иргэншлээс хангалттай хол амьдардаг хүмүүс худалдаж авдаг бөгөөд зөвхөн нисдэг тэргээр оршин суугаа газартаа хүрч чаддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь олон талаараа сүүлийнхтэй төстэй боловч тэд 40-50 км / цаг хурдтай хажуу тийш гулгах чадваргүй байдаг.
Том хөлөг онгоцууд. Ийм тээвэрлэлтийг аль хэдийн ноцтой агнах, загасчлах зорилгоор авч болно. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн даац нь 500-2000 кг, багтаамж нь 6-12 зорчигчийн суудалтай. Том хөлөг онгоцууд хажуугийн долгионыг бараг бүрэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь тэднийг далайд ч ашиглах боломжийг олгодог. Манай улсад ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг агаарын дэр дээр худалдаж авах боломжтой - дотоодын болон гадаадын тээврийн хэрэгсэл зах зээл дээр зарагддаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Агаарын дэрний ажиллагаа нь маш энгийн бөгөөд ихэвчлэн сургуулийн үеэс мэддэг физикийн хичээл дээр суурилдаг. Үйл ажиллагааны зарчим нь завийг газраас дээш өргөж, үрэлтийн хүчийг тэгшлэх явдал юм. Энэ процессыг "зөөлөвч" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны шинж чанар юм. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд 10-20 секунд, том хөлөг онгоцны хувьд хагас минут орчим болдог. Аж үйлдвэрийн бартаат замын машинууд даралтыг хүссэн түвшинд хүргэхийн тулд хэдэн минутын турш агаар шахдаг. Шаардлагатай тэмдэглэгээнд хүрсний дараа та хөдөлж болно.

2-оос 4 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай жижиг хөлөг онгоцонд зүтгүүрийн хөдөлгүүрээс ялгарах агаарын хэрэглээний тусламжтайгаар агаарыг дэр рүү шахдаг. Морь унах нь даралтыг тогтоосны дараа бараг тэр даруй эхэлдэг бөгөөд энэ нь доод болон дунд ангиллын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд урвуу араа байдаггүй тул үргэлж тохиромжтой байдаггүй. 6-12 хүний багтаамжтай том оврын тээврийн хэрэгсэлд энэ сул талыг зөвхөн зөөлөвч дэх агаарын даралтыг хянадаг хоёр дахь хөдөлгүүрээр нөхдөг.

нисдэг тэрэг

Өнөөдөр та ийм техникийг бие даан бүтээдэг олон ардын гар урчуудтай уулзаж болно. Агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг бусад тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр угсардаг - жишээлбэл, Днепр мотоцикль. Хөдөлгүүр дээр сэнс суурилуулсан бөгөөд энэ нь ажлын горимд доод ёроолд агаарыг үлээж, сөрөг температурт тэсвэртэй арьсан ханцуйвчаар бүрхэгдсэн байдаг. Ижил мотор нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг урагшлуулдаг.

Өөрийнхөө гараар агаарын дэр дээрх ижил төстэй бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг сайнаар бүтээдэг техникийн шинж чанар- жишээлбэл, түүний хурд 70 км / цаг байна. Үнэн хэрэгтээ ийм тээвэрлэлт нь хамгийн ашигтай байдаг өөрөө хийсэн, учир нь энэ нь нарийн төвөгтэй зураг, явах эд ангиудыг бий болгох шаардлагагүй, гэхдээ ялгаатай дээд түвшинил тод байдал.

"Арктик" агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл

Омскийн Оросын эрдэмтдийн хийсэн бүтээн байгуулалтуудын нэг бол Оросын армийн хамт ашиглалтад оруулсан "Арктик" хэмээх хоёр нутагтан ачааны тавцан юм.

Дотоодын усан онгоц нь дараахь давуу талуудтай.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл - тээвэрлэлт нь аливаа рельефийн гадаргуу дээгүүр дамждаг.
Энэ нь ямар ч цаг агаар, жилийн аль ч үед ажиллах боломжтой.
Өндөр даац, гайхалтай эрчим хүчний нөөц.
Аюулгүй байдал, найдвартай байдал нь дизайны онцлогоор хангагдсан.
Бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад хэмнэлттэй.
Байгаль орчинд ээлтэй, энэ нь холбогдох гэрчилгээгээр баталгаажсан.

"Арктик" бол усан болон газрын гадаргуу дээр хөдөлж чадах агаарын хөлөг юм. Зөвхөн түр зуур газар дээр байх боломжтой ижил төстэй тээврийн хэрэгслээс гол ялгаа нь намаг, цастай, мөстэй газар, янз бүрийн усан сан дээр ажиллах чадвар юм.

Барилга тээврийн хэрэгсэлГазар болон усан дээр аль алинд нь хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог анхны хоёр нутагтан амьтдыг нээж, бүтээсэн түүхтэй танилцахаас өмнө - нисдэг тэрэг(WUA), тэдгээрийн үндсэн бүтцийг судлах, харьцуулах төрөл бүрийн загварба схемүүд.

Үүний тулд би WUA-г (гадаадынхыг оруулаад) сонирхогч, бүтээгчдийн олон интернет сайтуудаар зочилж, заримтай нь газар дээр нь танилцсан.

Эцэст нь тэнд сонирхогчдын барьж, туршсан Английн "Ховеркрафт" ("Өсөх хөлөг онгоц" - Их Британид WUA гэж нэрлэдэг) төлөвлөсөн завины эх загварыг авчээ. Манай энэ төрлийн хамгийн сонирхолтой дотоодын машинуудыг ихэвчлэн хууль сахиулах байгууллагуудад зориулж бүтээсэн бөгөөд сүүлийн жилүүдэд арилжааны зориулалтаар том хэмжээтэй байсан тул сонирхогчийн үйлдвэрлэлд тохиромжгүй байв.

Миний нисэх онгоц (би үүнийг "Aerojeep" гэж нэрлэдэг) гурван хүний суудалтай: нисгэгч ба зорчигчид гурвалсан дугуйтай адил Т хэлбэрийн байрлалтай: нисгэгч урд нь дунд, зорчигчид бие биенийхээ хажууд байрладаг. , бие биенийхээ хажууд. Уг машин нь нэг хөдөлгүүртэй, агаарын урсгалыг хуваах бөгөөд тусгай самбарыг түүний төвөөс бага зэрэг доогуур дугуй сувагт суурилуулсан.

Hovercraft техникийн мэдээлэл
Ерөнхий хэмжээс, мм:
урт	3950
өргөн	2400
өндөр	1380
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч -тай.	31
Жин, кг	150
Даац, кг	220
Түлшний багтаамж, л	12
Түлшний зарцуулалт, л / цаг	6
Саад бэрхшээлийг даван туулах:
өсөлт, градус.	20
долгион, м	0,5
Аяллын хурд, км / цаг:
усан дээр	50
газар дээр	54
мөсөн дээр	60

Энэ нь дамжуулагчтай сэнстэй суурилуулалт, шилэн бие ба "юбка" - биеийн доод хэсгийн уян хатан хаалт - агаарын дэрний "дэрний уут" гэсэн үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ.

1 - сегмент (нягт эд); 2 - бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 3 - салхины хаалт; 4 - сегментийг бэхлэх зориулалттай хажуугийн хавтан; 5 - бариул (2 ширхэг); 6 - сэнсний хамгаалалт; 7 - дугуй хэлбэртэй суваг; 8 - жолоо (2 ширхэг); 9 - жолооны хүрдний хяналтын хөшүүрэг; 10 - хийн сав, батерей руу нэвтрэх нүх; 11 - нисгэгчийн суудал; 12 - зорчигчийн буйдан; 13 - хөдөлгүүрийн хайрцаг; 14 - хөдөлгүүр; 15 - гаднах бүрхүүл; 16 - дүүргэгч (хөөс); 17 - дотоод бүрхүүл; 18 - хуваах самбар; 19 - сэнс; 20 - сэнсний бут; 21 - жолооны шүдтэй бүс; 22 - сегментийн доод хэсгийг бэхлэх угсралт.
томруулах, 2238x1557, 464 KB

Нисэх онгоцны их бие

Энэ нь давхар: шилэн шилэн, дотор болон гадна бүрхүүлээс бүрдэнэ.

Гаднах бүрхүүл нь нэлээд энгийн тохируулгатай байдаг - энэ нь зөвхөн налуу (хэвтээ тэнхлэгт 50 ° орчим) хажуу тал нь ёроолгүй - бараг бүхэл бүтэн өргөн дээр хавтгай, дээд хэсэгт нь бага зэрэг муруй юм. Нум нь дугуй хэлбэртэй, арын хэсэг нь налуу хөндлөвч шиг харагдаж байна. Дээд хэсэгт гадна бүрхүүлийн периметрийн дагуу гонзгой нүх-ховилыг зүсэж, доод талд, гадна талд бүрхүүлийг бүрхсэн кабелийг сегментийн доод хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай боолтоор бэхэлсэн байна.

Дотор бүрхүүлийн тохиргоо нь гаднахаас илүү төвөгтэй байдаг, учир нь энэ нь жижиг хөлөг онгоцны (завь эсвэл завь гэх мэт) бараг бүх элементүүдийг агуулдаг: хажуу тал, ёроол, муруй буу, нуман дахь жижиг тавцан (зөвхөн) Хөндлөвчний дээд хэсэг нь хойд хэсэгт байхгүй), харин нэг хэсэг. Түүнчлэн, түүний дагуу бүхээгийн дунд хэсэгт жолоочийн суудал доор байрлах лааз бүхий тусад нь цутгасан хонгилыг ёроолд нааж, түлшний сав, аккумлятор, түүнчлэн "хийн" кабель, жолооны удирдах кабель байрладаг. .

Дотор бүрхүүлийн арын хэсэгт нэг төрлийн овоохойг байрлуулж, босгож, урд нь онгойлгоно. Энэ нь сэнсний цагираг хэлбэрийн сувгийн суурь болж, түүний хаалтны тавцан нь агаарын урсгалыг хуваах үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд нэг хэсэг нь (дэмжих урсгал) босоо амны нүх рүү чиглүүлж, нөгөө хэсэг нь түлхэлтийн хүчийг бий болгодог.

Биеийн бүх элементүүд: дотоод ба гадна бүрхүүл, хонгил ба цагираг суваг нь полиэстр материалтай давирхай дээр 2 мм орчим зузаантай шилэн дэвсгэрээр хийсэн матриц дээр наасан. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр давирхайнууд нь наалдамхай чанар, шүүлтүүрийн түвшин, агшилт, хатаах явцад хортой бодис ялгаруулах зэргээр винил эфир ба эпокси давирхайгаас доогуур боловч үнийн хувьд маргаангүй давуу талтай - тэд хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь чухал юм. Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд ажил хийгдэж байгаа өрөөнд агааржуулалт сайтай, 22 хэмээс доошгүй температуртай байх ёстойг сануулъя.

Матрицуудыг ижил полиэфир давирхай дээр ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварыг ашиглан урьдчилан хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь илүү том бөгөөд 7-8 мм (бүртгэлийн хувьд 4 мм орчим) байв. Матрицын ажлын гадаргуугийн элементүүдийг наахаас өмнө бүх барзгар, цөсийг сайтар арилгаж, турпентинаар шингэлсэн лаваар гурван удаа бүрж, өнгөлсөн. Үүний дараа гадаргуу дээр шүршигч буу (эсвэл галзуу) ашиглан сонгосон шар өнгийн гелькоатын (өнгөт лак) нимгэн давхарга (0.5 мм хүртэл) хэрэглэнэ.

Үүнийг хатаасны дараа бүрхүүлийг наах үйл явц нь дараах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд булны тусламжтайгаар матрицын лав гадаргуу болон жижиг нүхтэй шилэн дэвсгэрийн хажуу талыг давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, давхарга доороос агаарыг бүрэн арилгах хүртэл өнхрүүлнэ (хэрэв шаардлагатай бол та дэвсгэрт жижиг зүсэлт хийж болно). Үүний нэгэн адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаан (4-5 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. "Нойтон" наах үед ирмэг дээр байгаа хэт их хийсвэр таслагдана.

Давирхайг хатууруулсны дараа бүрхүүлийг матрицаас амархан арилгаж, боловсруулдаг: ирмэгийг эргүүлж, ховилыг зүсэж, нүхийг өрөмдөнө.

"Aerodzhip" -ийг живүүлэхгүй байхын тулд хөөсөн хуванцар хэсгүүдийг (жишээлбэл, тавилга) дотоод бүрхүүлд нааж, бүх периметрийн дагуу агаар нэвтрэх чөлөөтэй суваг үлдээдэг. Хөөсний хэсгүүдийг давирхайгаар нааж, дотоод бүрхүүлд шилэн дэвсгэртэй туузаар бэхлэгдэж, мөн давирхайгаар тосолно.

Гаднах болон дотор талын бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг бэхэлж, хавчаар, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлж, дараа нь периметрийн дагуу 40-50 мм өргөнтэй полиэфир давирхайгаар бүрсэн ижил шилэн дэвсгэртэй туузаар холбоно (наав). үүнээс бүрхүүлүүд өөрсдөө хийгдсэн. Үүний дараа давирхайг бүрэн полимержих хүртэл биеийг үлдээнэ.

Нэг өдрийн дараа 30х2 мм хэмжээтэй дуралюминий туузыг периметрийн дагуу хясааны дээд уулзварт хавсаргаж, босоо байдлаар байрлуулна (сегментүүдийн хэлийг үүн дээр бэхэлсэн). 1500x90x20 мм (урт x өргөн x өндөр) хэмжээтэй модон гүйгчийг ирмэгээс 160 мм-ийн зайд ёроолын ёроолд наасан байна. Шилэн дэвсгэрийн нэг давхарга нь гүйлтийн дээд талд наасан байна. Үүний нэгэн адил зөвхөн бүрхүүлийн дотор талаас, бүхээгийн хойд хэсэгт суурь нь байдаг. модон хавтанхөдөлгүүрийн доор.

Гаднах болон дотоод бүрхүүлтэй ижил технологийг ашиглан жижиг элементүүдийг наасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй: диффузорын дотор ба гадна бүрхүүл, жолооны хүрд, хийн сав, хөдөлгүүрийн таг, салхины хаалт, хонгил, жолоочийн суудал. Шилэн утастай дөнгөж ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст эдгээр жижиг элементүүдээс завь үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна. Диффузор, жолооны шилтэй шилэн биений нийт жин 80 кг орчим байна.

Мэдээжийн хэрэг, ийм их биеийг үйлдвэрлэх ажлыг мэргэжилтнүүд - шилэн завь, завь үйлдвэрлэдэг пүүсүүдэд даатгаж болно. Аз болоход, Орос улсад тэдний олонхи байдаг бөгөөд зардал нь тэнцүү байх болно. Гэсэн хэдий ч өөрөө үйлдвэрлэх явцад шаардлагатай туршлага, ирээдүйд шилэн материалаас янз бүрийн элемент, бүтцийг загварчлах, бүтээх чадварыг олж авах боломжтой болно.

Агаарын дэртэй завины сэнстэй суурилуулалт

Үүнд хөдөлгүүр, сэнс, эргүүлэх хүчийг эхнийхээс хоёр дахь руу шилжүүлэх хурдны хайрцаг орно.

Хөдөлгүүрийг Японд Америкийн лицензээр үйлдвэрлэсэн BRIGGS & STATTION компани ашигладаг: 2 цилиндртэй, V хэлбэртэй, дөрвөн шатлалт, 31 морины хүчтэй. -тай. 3600 эрг / мин хурдтай. Түүний баталгаат үйлчилгээний хугацаа нь 600 мянган цаг юм. Эхлэл нь батарейгаас цахилгаан асаагуураар хийгддэг бөгөөд оч залгуурууд нь соронзоор тэжээгддэг.

Хөдөлгүүр нь Aerojip их биений ёроолд суурилагдсан бөгөөд сэнсний зангилааны тэнхлэг нь их бие дээр дээш өргөгдсөн диффузорын төвд байрлах хаалтанд хоёр төгсгөлд бэхлэгдсэн байна. Моторын гаралтын босоо амнаас зангилаа руу эргүүлэх хүчийг шүдтэй туузаар дамжуулдаг. Туузан шиг хөтлөгч болон жолоодлогын дамар нь шүдтэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн жин тийм ч том биш (ойролцоогоор 56 кг) боловч ёроолд байрлах нь завины хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, маневрлах чадварт эерэг нөлөө үзүүлдэг, ялангуяа энэ нь - " нисэхийн".

Яндангийн хий нь доод агаарын урсгал руу урсдаг.

Суурилуулсан японы оронд та дотоодын тохирох хөдөлгүүрийг ашиглаж болно, жишээлбэл, Буран, Lynx цасан машин болон бусад. Дашрамд хэлэхэд 22 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд нь нэг эсвэл хоёр хүний суудалтай WUA-д тохиромжтой. -тай.

Сэнс нь зургаан иртэй, ир нь тогтмол налуутай (дайралтын өнцгөөр газар дээр тогтоогдсон).

1 - хана; 2 - хэлээр хучих.

Сэнсний цагираг суваг нь сэнсний суурилуулалтын салшгүй хэсэг байх ёстой, гэхдээ түүний суурь (доод салбар) нь биеийн дотоод бүрхүүлтэй салшгүй холбоотой байдаг. Биеийн нэгэн адил дугуй хэлбэртэй суваг нь гадна болон дотор талын бүрхүүлээс наасан нийлмэл байдаг. Доод хэсэг нь дээд хэсэгтэй нийлж байгаа газарт шилэн хуваах самбар байрлуулсан: сэнсний үүсгэсэн агаарын урсгалыг хуваадаг (мөн эсрэгээр доод хэсгийн ханыг хөвчний дагуу холбодог).

Бүхээг доторх хөндлөвч дээр (зорчигчийн суудлын арын ард) байрладаг хөдөлгүүр нь дээрээс нь шилэн бүрээсээр хаагдсан бөгөөд сэнс нь диффузороос гадна урд талын төмөр тор юм.

Агаарын дэрний завины зөөлөн уян дэр (юбка) нь нягт хөнгөн даавуугаар зүсэж, оёж, салангид боловч ижил хэсгүүдээс бүрдэнэ. Даавуу нь усны зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй юм. Би Финландын Vinyplan материалыг ашигласан, гэхдээ перкале гэх мэт дотоодын даавуу тохиромжтой. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та үүнийг гараар оёж болно.

Сегмент бүрийг биед дараах байдлаар холбодог. Хэл нь хажуугийн босоо туузан дээр шидэгдэж, 1.5 см-ийн давхцал; үүн дээр - зэргэлдээх сегментийн хэл, давхцсан газар хоёулаа "матар" төрлийн тусгай хавчаараар баар дээр бэхлэгдсэн, зөвхөн шүдгүй. Тиймээс "Аэродзип" -ийн бүх периметрийн дагуу. Найдвартай байхын тулд та хавчаарыг хэлний дунд байрлуулж болно. Сегментийн хоёр доод булан нь нейлон хавчааруудын тусламжтайгаар биеийн гадна талын бүрхүүлийн доод хэсгийг ороосон кабель дээр чөлөөтэй түдгэлздэг.

Ийм нийлмэл банзал загвар нь бүтэлгүйтсэн сегментийг хялбархан солих боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь 5-10 минут болно. Сегментүүдийн 7% хүртэл эвдэрсэн тохиолдолд бүтэц нь үр дүнтэй болж хувирдаг гэж хэлэх болно. Нийтдээ 60 ширхэг хүртэл банзал дээр байрлуулж болно.

Хөдөлгөөний зарчим нисдэг тэрэгдараачийн. Хөдөлгүүрийг асааж, сул зогссоны дараа машин байрандаа үлдэнэ. Эргэлтийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр сэнс нь илүү хүчтэй агаарын урсгалыг хөдөлгөж эхэлдэг. Үүний нэг хэсэг нь (том) түлхэлтийн хүчийг бий болгож, завийг урагш хөдөлгөдөг. Урсгалын нөгөө хэсэг нь хуваах хавтангийн доор их биений хажуугийн агаарын суваг руу ордог (бүрхүүл хоорондын зай хамгийн хамар хүртэл), дараа нь гаднах бүрхүүлийн нүх-ховилоор дамжин сегментүүдэд жигд ордог. Энэхүү урсгал нь хөдөлгөөн эхлэхтэй зэрэгцэн ёроолын доор агаарын дэр үүсгэж, тээврийн хэрэгслийг доод гадаргуугаас (хөрс, цас, ус ч бай) хэд хэдэн сантиметрээр дээшлүүлнэ.

"Aerojip" -ийг эргүүлэх нь "урагш" агаарын урсгалыг хажуу тийш нь хазайлган хоёр залуураар гүйцэтгэдэг. Жолооны жолоодлого нь мотоциклийн төрлийн хоёр гарт жолооны баганын хөшүүргээс, хясааны хооронд баруун талын хажуугаар дамждаг Боуден кабелиар дамжуулан жолооны аль нэгэнд хүрдэг. Өөр нэг залуур нь эхний хатуу бариултай холбогдсон.

Хоёр гарт хөшүүргийн зүүн бариул дээр карбюраторын тохируулагчийг хянах хөшүүрэг бас бэхлэгдсэн байна (тохируулагч бариулын аналог).

Нисэх онгоцыг ажиллуулахын тулд орон нутгийн улсын жижиг хөлөг онгоцны хяналтын газарт (GIMS) бүртгүүлж, хөлөг онгоцны тийз авах ёстой. Завь жолоодох эрхийн гэрчилгээ авахын тулд жолооны курст хамрагдах шаардлагатай.

Гэсэн хэдий ч эдгээр курсуудад ч гэсэн нисдэг тэрэг жолоодох багш нар хаа сайгүй байсаар байна. Тиймээс нисгэгч бүр WUA-ийн удирдлагыг бие даан, бага багаар эзэмшиж, зохих туршлага хуримтлуулах ёстой.

Өвлийн улиралд би Даугава мөрний эрэг дагуу цасанд дарагдсан завьнуудыг хараад зугаалж байхдаа нэг бодол төрсөн юм. бүх улирлын тээврийн хэрэгсэл, өөрөөр хэлбэл хоёр нутагтан амьтан бий болгохүүнийг өвлийн улиралд ашиглаж болно.

Удаан бодсоны эцэст миний сонголт давхар дээр унав нисдэг тэрэг... Анх ийм бүтэц бий болгох их хүсэл эрмэлзлээс өөр юу ч байгаагүй. Надад боломжтой техникийн уран зохиолБи зөвхөн том SVP бий болгосон туршлагыг нэгтгэсэн боловч алхах, спортын зориулалттай жижиг төхөөрөмжүүдийн талаар ямар ч мэдээлэл олж чадаагүй, ялангуяа манай салбар ийм SVP үйлдвэрлэдэггүй. Тиймээс хүн зөвхөн өөрийн хүч чадал, туршлагад л найдаж болно ("Янтар" моторт завь дээр суурилсан миний уснаа явагч завины тухай нэгэн цагт "КЯ"-д мэдээлж байсан; 61-р үзнэ үү).

Ирээдүйд би дагалдагчдыг олж магадгүй бөгөөд хэрэв эерэг үр дүн гарвал салбарынхан миний төхөөрөмжийг сонирхож магадгүй гэж бодож байсан тул үүнийг сайн эзэмшсэн, худалдаанд гарсан хоёр шатлалт хөдөлгүүрт үндэслэн зохион бүтээхээр шийдсэн.

Зарчмын хувьд агаарын зөөлөвчтэй тээврийн хэрэгсэл нь уламжлалт завины их биетэй харьцуулахад ачаалал багатай байдаг; энэ нь дизайныг илүү хөнгөн болгох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ нэмэлт шаардлага гарч ирнэ: төхөөрөмжийн бие нь аэродинамик эсэргүүцэл багатай байх ёстой. Онолын зургийг боловсруулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хоёр нутагтан нисдэг хөлгийн үндсэн мэдээлэл
Урт, м	3,70
Өргөн, м	1,80
Самбарын өндөр, м	0,60
Агаарын дэрний өндөр, м	0,30
Хүч өргөх төхөөрөмж, л. -тай.	12
Таталтын нэгжийн хүч, морины хүч -тай.	25
Ачаалал, кг	150
Нийт жин, кг	120
Хурд, км / цаг	60
Түлшний зарцуулалт, л / цаг	15
Шатахууны савны багтаамж, л	30

1 - жолооны хүрд; 2 - хэрэгслийн самбар; 3 - уртааш суудал; 4 - өргөх сэнс; 5 - сэнсний хайрцаг; 6 - зүтгүүрийн сэнс; 7 - сэнсний гол дамар; 8 - хөдөлгүүрийн дамар; 9 - зүтгүүрийн мотор; 10 - дуу намсгагч; 11 - хяналтын хавхлага; 12 - сэнсний гол; 13 - сэнсний голын холхивч; 14 - салхины шил; 15 - уян хатан хашаа; 16 - зүтгүүрийн сэнс; 17 - зүтгүүрийн сэнсний бүрхүүл; 18 - өргөх мотор; 19 - хөдөлгүүрийн дуу намсгагчийг өргөх;
20 - цахилгаан асаагуур; 21 - зай; 22 - түлшний сав.

Би хайрцагны багцыг 50х30 хэмжээтэй хөндлөн огтлолтой гацуур модны хавтангаар хийж, эпокси цавуугаар 4 мм-ийн фанераар бүрсэн. Би аппаратын жин нэмэгдэхээс айж, шилэн даавуугаар наасангүй. Ус үл нэвтрэхийн тулд би хажуугийн тасалгаа бүрт ус үл нэвтрэх хоёр хаалт суурилуулж, тасалгаануудыг хөөсөөр дүүргэсэн.

Цахилгаан станцын хос хөдөлгүүрийн схемийг сонгосон, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрүүдийн нэг нь төхөөрөмжийг өргөж, түүний ёроолд илүүдэл даралтыг (агаарын дэр) бий болгож, хоёр дахь нь хөдөлгөөнийг бий болгодог - хэвтээ чиглэлд түлхэлт үүсгэдэг. Тооцооллын дагуу өргөх хөдөлгүүр нь 10-15 литрийн багтаамжтай байх ёстой байв. -тай. Тула-200 скутерийн хөдөлгүүр нь үндсэн мэдээллээр хамгийн тохиромжтой байсан боловч угсралт, холхивч нь дизайны шалтгааны улмаас үүнийг хангаагүй тул хөнгөн цагаан хайлшаас шинэ тогоруу цутгах шаардлагатай болсон. Энэ мотор нь 600 мм диаметртэй 6 иртэй сэнсийг жолооддог. Өргөх цахилгаан станцын нийт жин нь бэхэлгээ, цахилгаан асаагуурын хамт 30 кг орчим байдаг.

Хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг нь банзал үйлдвэрлэх явдал байв - ашиглалтын явцад хурдан элэгддэг уян дэрний бүрээс. Худалдааны зориулалттай 0.75 м өргөнтэй зотон даавууг ашигласан.Үе мөчний нарийн төвөгтэй тохиргооны улмаас 14 м орчим ийм даавуу шаардлагатай байв. Туузан ирмэгийн урттай тэнцэх урттай хэсэг болгон хуваасан, нэлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой нарийн төвөгтэй хэлбэрүе мөч. Шаардлагатай хэлбэрийг өгсний дараа үеийг хооронд нь оёсон. Даавууны ирмэгийг төхөөрөмжийн биед 2х20 хэмжээтэй duralumin туузаар бэхэлсэн. Бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд би суурилуулсан уян хатан хашааг резинэн цавуугаар шингээж, хөнгөн цагаан нунтаг нэмсэн нь гоёмсог харагдуулна. Энэхүү технологи нь гишгүүр барих гэх мэт осол аваар, элэгдэлд орсон тохиолдолд уян хатан хашааг сэргээх боломжтой болгодог. машины дугуй... Уян хатан хашаа хийх нь зөвхөн цаг хугацаа шаарддаг төдийгүй онцгой анхаарал халамж, тэвчээр шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Их биеийг угсрах, уян хатан хашлага суурилуулах ажлыг хөлийн дээд байрлалд гүйцэтгэсэн. Дараа нь их биеийг хайчилж, 800x800 босоо аманд өргөх хүчийг суурилуулсан. Суурилуулалтын хяналтын системийг бий болгосон бөгөөд одоо хамгийн чухал мөч ирлээ; туршиж байна. Тооцооллыг зөвтгөх үү, харьцангуй бага чадалтай хөдөлгүүр ийм төхөөрөмжийг өргөх үү?

Хөдөлгүүрийн дундаж хурдтай үед хоёр нутагтан надтай хамт босч, газраас 30 см өндөрт эргэв. Өргөх хүчин чадал нь халаасан хөдөлгүүрт дөрвөн хүнийг ч гэсэн бүрэн хурдтайгаар өргөхөд хангалттай байв. Эдгээр туршилтуудын эхний минутуудад аппаратын онцлог шинж чанарууд илэрч эхлэв. Тохиромжтой төвлөрсний дараа энэ нь агаарын дэр дээр ямар ч чиглэлд, тэр ч байтугай бага хэмжээний хүч хэрэглэсэн ч чөлөөтэй хөдөлдөг. Энэ нь түүнийг усны гадаргуу дээр хөвж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн.

Өргөх систем болон их биений анхны туршилтын амжилт надад далавч өгсөн. Баталгаажуулах замаар салхины шил, Би зүтгүүрийн цахилгаан станц суурилуулах ажлыг үргэлжлүүлэв. Эхлээд цасны мотоцикль барих, ашиглах арвин туршлагатай байсны давуу талыг ашиглаж, харьцангуй сэнстэй хөдөлгүүр суурилуулах нь зүйтэй мэт санагдаж байв. том диаметрарын тавцан дээр. Гэсэн хэдий ч ийм "сонгодог" хувилбартай бол ийм жижиг аппаратын хүндийн төв мэдэгдэхүйц нэмэгдэх бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэл, хамгийн чухал нь аюулгүй байдалд зайлшгүй нөлөөлнө гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс би өргөхтэй бүрэн төстэй хоёр зүтгүүрийн мотор ашиглахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээрийг хоёр нутагтан амьтдын хойд хэсэгт суурилуулсан боловч тавцан дээр биш, харин хажуугийн дагуу байрлуулсан. Би мотоциклийн төрлийн хяналтын хөтөчийг үйлдвэрлэж, угсарч, харьцангуй жижиг диаметртэй зүтгүүрийн сэнс ("фенүүд") суурилуулсны дараа нисдэг тэрэгний анхны хувилбар нь далайн туршилтанд бэлэн болсон.

Хоёр нутагтан амьтдыг "Жигули" машины ард тээвэрлэх тусгай чиргүүл хийж, 1978 оны зун би машинаа ачиж, Рига хотын ойролцоох нуурын ойролцоох нугад хүргэж өгсөн. Энэ бол сэтгэл хөдөлгөм мөч юм. Найз нөхөд, сониуч хүмүүсээр хүрээлэгдсэн би жолоочийн суудалд сууж, өргөлтийн моторыг хөдөлгөж, миний шинэ завь нуга дээр өлгөгдсөн. Хоёр зүтгүүрийн моторыг ажиллуулав. Тэдний хувьсгалын тоо нэмэгдэхийн хэрээр хоёр нутагтан нуга дундуур нүүж эхлэв. Тэгээд энэ нь тодорхой болсон олон жилийн туршлагамашин, моторт завь жолоодох нь хангалтгүй нь тодорхой. Өмнөх бүх ур чадвар ажиллахгүй. Хуйвалдаан шиг нэг газар эцэс төгсгөлгүй эргэлдэж чаддаг нисдэг хөлөг онгоцыг удирдах аргыг эзэмших шаардлагатай. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр эргэх радиус ч нэмэгдэв. Гадаргуу дээрх аливаа жигд бус байдал нь төхөөрөмжийг эргүүлэхэд хүргэсэн.

Удирдлагыг эзэмшсэний дараа би хоёр нутагтан амьтдыг зөөлөн эрэг дагуу нуурын гадаргуу руу чиглүүлэв. Усан дээр гармагц төхөөрөмж тэр даруй хурдаа алдаж эхлэв. Уян дэрний хашлага дороос шүршигчээр дүүрсэн зүтгүүрийн моторууд нэг нэгээрээ зогсч эхлэв. Нуурын хэт ургасан газруудаар өнгөрөхдөө сэнс нь зэгс сорж, ирний ирмэг нь сүйрч байв. Хөдөлгүүрүүдийг унтраагаад уснаас эхлүүлэхээр шийдсэн ч юу ч гарсангүй: миний аппарат дэрнээс үүссэн "нүхнээс" зугтаж чадаагүй хэвээр байв.

Ерөнхийдөө бүтэлгүйтсэн. Гэсэн хэдий ч эхний ялагдал намайг зогсоосонгүй. Миний агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн одоо байгаа шинж чанаруудын дагуу зүтгүүрийн хүч хангалтгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн; тийм ч учраас нуурын гадаргаас эхлэхэд тэр урагшилж чадахгүй байв.

1979 оны өвлийн улиралд би хоёр нутагтан амьтдыг бүхэлд нь шинэчилж, их биений уртыг 3.70 м, өргөнийг нь 1.80 м болгон багасгаж, мөн ус цацах, өвс, зэгстэй харьцахаас бүрэн хамгаалагдсан цоо шинэ хөдөлгүүрийн системийг зохион бүтээсэн. Суурилуулалтын хяналтыг хялбарчлах, жинг багасгахын тулд хоёр биш харин нэг зүтгүүрийн мотор ашигладаг. Бүрэн шинэчлэгдсэн хөргөлтийн систем бүхий 25 морины хүчтэй Vikhr-M хөдөлгүүрийн цахилгаан толгойг ашигласан. 1.5 литр эзэлхүүнтэй хаалттай хөргөлтийн системийг антифризээр дүүргэдэг. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хоёр V-бүс ашиглан аппаратын дундуур байрлах сэнсний тэнхлэгт дамжуулдаг. Зургаан иртэй сэнс нь тасалгаанд агаарыг татаж, түүнээс (хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг хөргөнө) хяналтын хавчаараар тоноглогдсон дөрвөлжин хошуугаар дамжин гадагш гардаг. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл ийм хөдөлгүүрийн систем нь тийм ч төгс биш бололтой, гэхдээ энэ нь найдвартай, авсаархан бөгөөд 30 кг-ийн хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

1979 оны зуны дундуур миний аппаратыг дахин нөгөө нуга руу зөөв. Удирдлагуудыг эзэмшсэний дараа би түүнийг нуур руу чиглүүлэв. Энэ удаад тэрээр усан дээгүүр өөрийгөө олж хараад мөсөн гадаргуу дээр байгаа мэт хурдаа алдалгүй үргэлжлүүлэн хөдөллөө. Амархан, саадгүй, гүехэн, зэгсийг даван туулсан; Нуурын хэт ургасан газруудаар нүүх нь ялангуяа таатай байсан бөгөөд манантай ул мөр ч үлдээгүй. Шулуун хэсэгт Вихр-М мотортой эздийн нэг нь зэрэгцээ замаар явсан боловч удалгүй хоцорчээ.

Тайлбарласан төхөөрөмж нь мөсөн загас агнуурыг сонирхогчдын дунд онцгой гайхшралыг төрүүлэв. Би хоёр нутагтаныг өвлийн улиралд 30 см зузаантай цасан давхаргаар бүрхэгдсэн мөсөн дээр үргэлжлүүлэн туршиж үзэхэд мөсөн дээр үнэхээр өргөн уудам байсан! Хурд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдэж болно. Би үүнийг яг таг хэмжээгүй ч жолоочийн туршлагаас харахад 100 км / цаг дөхөж байсан. Үүний зэрэгцээ хоёр нутагтан мотонартын гүн ул мөрийг чөлөөтэй даван туулсан.

Рига телевизийн студи богино хэмжээний киноны зураг авалтыг хийж, үзүүлсний дараа би ийм газар уснаа явагч машин бүтээх хүсэлтэй хүмүүсээс олон хүсэлт хүлээн авч эхэлсэн.