Каспийн тэнгис. Каспийн тэнгис ба Оля боомтын боомтын дэд бүтцийн тойм
Каспийн тэнгис - хамгийн том нуургазар дээр. Энэ нь таван муж улсын эргийг угаадаг. Эдгээр нь Орос, Туркменистан, Казахстан, Азербайжан, Иран юм. Ус нь дэлхийн далайтай холбоогүй учраас нуур гэж нэрлэсэн. Харин усны найрлага, гарал үүслийн түүх, хэмжээ зэргээрээ Каспий далай юм.
Баку
Туркменбаши
Мөн асаалттай Зүүн эрэгКаспийн тэнгис бол Туркменистаны хот - Туркменбаши юм. Энэ нь Каспийн тэнгисийн боомт юм гол төвБүгд найрамдах улсын газрын тос боловсруулах үйлдвэр. Үйлдвэрүүд нь полипропилен, дизель, универсал тос үйлдвэрлэдэг. Туркменбашид энэ нь голчлон гатлага онгоцны терминал юм. Баку хот руу явдаг гатлага онгоц энд байнга ажилладаг. Үүнээс гадна төмөр замын уулзвар, нисэх онгоцны буудал бий.
Олон улсын далайн боомтын нутаг дэвсгэр дээр газрын тосны үйлдвэрлэлийн боломжийг өргөжүүлэх зорилгоор усан онгоцны үйлдвэр, засварын үйлдвэрүүд тоноглогдсон. Саяхан энэ хотод зорчигч тээврийн буудал нээгдсэн. Каспийн тэнгисийн далайн боомтуудын талаар ярихад энэ нь гол боомтуудын нэг гэдгийг тодруулж болно.
06.07.2018 10:58:38
Тус улсын засгийн газар Каспийн тэнгисийн сав газрын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх хөтөлбөр хэрэгжүүлж эхэлснээр Махачкала олон улсын далайн боомт олны анхаарлын төвд эргэн ирлээ. Төсөл амжилттай хэрэгжвэл Дагестаны нийслэлд ямар давуу болон сул талууд байгаа вэ?
Цаасан дээр бичигдсэн
2017 оны арваннэгдүгээр сард ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев 2030 он хүртэл Каспийн сав газарт Оросын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратеги, түүнчлэн тэдгээрт хүрэх төмөр зам, авто замын хандлагыг батлах тухай зарлигт гарын үсэг зурав.
В тайлбар тэмдэглэлСтратегийн гол зорилго нь Орос улсын Каспийн тэнгис дэх эдийн засаг, геополитикийн оролцоог бэхжүүлэх, сав газрын орнуудтай эдийн засаг, соёлын харилцаа холбоог өргөжүүлэх, түүнчлэн Каспийн бүс нутгийг хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм. олон улсын худалдааны урсгалыг нэмэгдүүлэх замаар улс.
« Стратегийг хэрэгжүүлж, түүний үзүүлэлтүүдийг биелүүлснээр 2030 он гэхэд Каспийн сав газрын боомтоор үр тарианы экспортын хэмжээг 7 сая тонн, бусад хуурай ачааны ачаа тээврийн хэмжээг 7 сая тонн хүртэл хангах боломжтой болно. ; Оросын жуулчдын урсгалыг Каспийн бүс нутагт жилд 30 мянган хүн татаж, 2 мянга гаруй шинэ ажлын байр бий болгоно.", - баримт бичигт дурдсан байна.
Энэхүү стратеги нь "ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэсэн аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнийг нэн тэргүүнд ашиглах замаар" Махачкала, Дербент хотуудад далайн зорчигч тээврийн терминалуудыг барихаар тусгасан.
Стратеги хэд хэдэн чиглэлээр хэрэгжинэ гэж таамаглаж байна. Гол үүрэг нь Иран, Энэтхэг, Персийн булангийн орнуудтай найдвартай тээвэр, ложистикийн коридор байгуулах явдал юм.
Дагестаны Ерөнхий сайд Артем Здуновдалайн боомттой холбоотой төслүүдийг хэрэгжүүлэх нь бүс нутагт хөрөнгө оруулалт татах сайхан боломж гэдгийг ойлгож байна. 2018 оны 4-р сарын 5-нд тэрээр Махачкала далайн худалдааны боомтод хүрэлцэн ирж, боломжийн талаар газар дээр нь судлав.
Здунов хэлэхдээ, Каспийн бүс нутгийн боомт, ложистикийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх төрийн зөвлөлийн хурлыг удахгүй хийх ёстой. Чухам энэ хурлаар Махачкалагийн худалдааны боомтыг сэргээн засварлах, шинэчлэх асуудлыг хэлэлцэх юм.
Төрийн зөвлөлийн хуралдаанд бэлтгэх ажлын хэсгийн ахлагчаар Астрахань мужийн захирагч ажиллаж байна. Александр Жилкин... Одоо тус бүлэг ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн даалгаврын жагсаалтын төсөлд оруулах саналыг боловсруулж байна.
Жилкин 2018 оны 3-р сарын 30-нд болсон ажлын хэсгийн сүүлчийн хуралдаан дээр Хойд-Өмнөд тээврийн коридорын дагуу Орос, Ираны хооронд бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэхэд саад тотгорыг арилгах, түүнчлэн улаан буудай импортлохыг зөвшөөрөхийг санал болгов. Иран болон Иранаас цементийн экспорт .
Экс сайдын хэлснээр Хойд Кавказ Лев Кузнецова, Хойд-Өмнөд коридор нь Хойд Европыг Энэтхэгтэй холбож, Суэцийн сувагтай нухацтай өрсөлдөх ёстой. Кузнецовын хэлснээр, Каспийн тэнгис дэх Оросын боомтууд маш муу ачаалалтай байдаг нэвтрүүлэх чадваржилд ердөө 25 сая тонн байна.
ТЭНГЭРЭЭР, ДАЛГИНААР
Ойрын ирээдүйд Каспийн эргийн Дагестаны хэсэгт бас нэгэн томоохон далайн дэд бүтэц баригдана. Энэ нь Каспийн флотыг Каспийск руу шилжүүлсэнтэй холбоотой юм. Каспийн флотилла хөлөг онгоцны бааз барих эхний үе шат 2019 онд дуусна.
Өөр нэг амбицтай төслийн хувь заяа одоо болтол тодорхойгүй байна. "МИ"-ийн бичсэнээр ("Хос далбаат дор" 2017 оны 09-р сарын 22-ны өдрийн 38-р дугаарт) 2016 онд Дагестаны удирдлага Оросын Кавказын яамтай хамтран шинэ төсөл хэрэгжүүлэхээр лоббидож эхэлсэн. Каспийскийн ойролцоох Каспийн тэнгис дэх гүн усан боомт.
« Хангалттай гүнтэй тохиромжтой газрууд аль хэдийн олдсон. Бидний тооцоогоор бол шинэ боомтын дэд бүтцэд 15-20 тэрбум рублийн холбооны хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болно.", - гэж Хойд Кавказын асуудал эрхэлсэн нэгдүгээр орлогч сайд хэлэв Одес Байсултанов.
Шинжээч өмнө нь МИ-д хэлсэн Андрей Меламедов, энэ төслийн хувь заяаны талаар эцсийн тодорхой зүйл байхгүй, учир нь олон эрх баригчдын зөвшөөрөл шаардлагатай.
« Махачкала далайн боомтын усан талбайн нэлээд хэсгийг шилжүүлэхээр төлөвлөж буй Каспийн флотиллыг өргөтгөх төлөвлөгөөний талаар мэдээлэл байгаа бөгөөд үүний хариуд Батлан хамгаалах яам төслийг санхүүжүүлэх хөрөнгө олоход бэлэн байна. одоо байгаа боомтыг хойд зүгт өргөтгөх. Гэхдээ энд ч эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна.", - гэж Меламедов хэлэв.
В сүүлийн үедМахачкала болон Казахстаны Актау боомт хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээ нээх тухай асуудал дахин яригдаж эхлэв. Казахстан, Дагестаны хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээг 1999 онд аль хэдийн эхлүүлсэн боловч шаардлагатай бараа урсгал байхгүйн улмаас хаагдахад хүрчээ.
ДАЛАЙ НЬ ЯМАР Ч АДИЛЦАХГҮЙ
Үр тариа шилжүүлэн ачих, чингэлэг тээвэрлэх чиглэлээр Махачкала далайн боомтын өрсөлдөөний талаар ярихад эрт байна. Ах дүүс баривчлагдсаны дараа Хар тэнгисийн хамгийн том боомт Новороссийск асуудалтай тулгарч эхэлсэн тул зарим хэтийн төлөв байгаа ч гэсэн. Магомедов... Шүүх үр тарианы гол экспортыг явуулдаг Новороссийск дахь үр тарианы терминал болох United Grain Company-ийн хөрөнгийг хураав.
Махачкала далайн боомтод МИ-д мэдээлснээр, 2018 оны эхний улиралд Иран руу 137 мянган тонн үр тариа ачуулсан нь өнгөрсөн оны үр дүнгээс бараг 5 дахин их байна. дагуу Ерөнхий захирал Мурада Хидирова, энэ жил газрын тос, үр тарианаас гадна боомтоор цемент шилжүүлэн ачих, керамик хавтанцар, хаягдал төмөр, модон материал.
Иран дахь Оросын худалдааны төлөөлөгчийн газар дахь Бүгд Найрамдах Дагестан улсын төлөөлөгчийн хэлснээр Эмин Алиев, Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнуудын ачааны чингэлэгийг Ираны боомт, Махачкалагаар дамжуулан Европ руу хүргэх боломжтой.
« Иран дахь ОХУ-ын худалдааны төлөөлөгчийн газар болон Махачкала худалдааны боомт дахь Дагестаны төлөөлөгчийн газар Япон, Хятад, Өмнөд Солонгос, Энэтхэг, Индонезийн чингэлэг тээвэрлэлт. Тэдний зам хөндлөн гарахгүй Энэтхэгийн далайболон Суэцийн суваг, мөн Персийн булан дахь Ираны Бандар-Аббас боомтоор дамжин Амирабад, Амирабадаас Махачкала, Махачкалагаас Санкт-Петербург, Новороссийск руу цааш Европ руу хүргэх болно. Үүний зэрэгцээ энэ чиглэлийн чингэлэг бүрийг тээвэрлэх нь Энэтхэгийн далайгаар дамжин өнгөрөхөөс 12-14 хоног илүү хурдан явагдах бөгөөд тээвэрлэгчид 2-3 мянган доллараар хямд байх болно.", - Эмин Алиев сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, сард нэг бүр нь 20 тонн хүртэл жинтэй мянга гаруй чингэлэг Амирабадаар дамжин Махачкала руу тээвэрлэх боломжтой гэж нэмж хэлэв.
ТУСГАЙ СЭТГЭЛ
ОХУ-ын ШУА-ийн Зах зээлийн асуудлын хүрээлэнгийн ахлах судлаачаас Каспийн боомтуудыг хөгжүүлэх стратегийн хэрэгжилтийн нөхцөл байдлын талаар тайлбар өгөхийг "МИ"-ээс хүссэн. Михаил Чернышов.
-Таны бодлоор Махачкала олон улсын далайн боомт энэ стратегид ямар үүрэг гүйцэтгэх вэ? Аль цэгүүд нээлт болж болох ба аль нь "хий үзэгдэл" вэ?
-Харамсалтай нь, Каспийн сав газар дахь Оросын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратеги нь бараг хорин жилийн турш оршин тогтнож байсан Хойд-Өмнөд тээврийн коридорын хэт их хүлээлт дээр тулгуурладаг. 2001 онд дэлхийн худалдааны өсөлт нь Суэцийн сувагт ихээхэн дарамт учруулж, далайн тээврийн хөлөг онгоцны хомсдолоос болж ачаа тээврийн зардлыг нэмэгдүүлнэ гэж таамаглаж байсан. Ийм хүлээлттэй байсан учраас Хойд Европоос Оросоор дамжин Иран, цаашлаад Энэтхэг рүү чиглэсэн төмөр-далайн хосолсон зам болох Хойд-Өмнөд коридор нь тээврийн зардалд 15-20%, тээврийн зардалд 15-20 хоног ашиг өгнө гэж үзсэн. хүргэлт. Эдгээр хүлээлтийн дор танк, чингэлэг хөлөг онгоцууд идэвхтэй баригдаж, гэрээ хэлэлцээрүүд байгуулагдаж, боомтуудыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалт хийгдсэн. Гэвч дэлхийн эдийн засгийн хямрал, 2008-2012 оны уналт урьдчилсан таамаглалыг эвдсэн. Далайн тээврийн хүчин чадлын хомсдол байхгүй, ойрын арван жилд ч байхгүй нь тодорхой болсон. Хойд-өмнөд коридорыг эхлүүлэх боломжгүй байсан - ачаа тээвэр хангалтгүй, учир нь хамгийн бага ашигт ажиллагааны босго нь 30 сая тонн, одоогийн хэмжээ 5-6 дахин бага байна. Одоогийн байдлаар Хойд-Өмнөд коридорын дагуу бараа тээвэрлэх нь Новороссийск эсвэл Санкт-Петербургт хүрэх цэгүүд рүү далайгаар тээвэрлэхээс илүү үнэтэй бөгөөд урт юм. Үүний шалтгаан нь тасралтгүй төмөр замын шугам байхгүй, гарам болон бусад гарцууд байдаг. Иранд Казвин-Бандар Аббас төмөр замын шугам барихаар төлөвлөж байсан ч эдгээр төлөвлөгөө цаасан дээр үлджээ. Ачаа шилжүүлэн ачих хэд хэдэн цэг байгаа, ачих ажиллагааны зардал өндөр байгаа нь хойд-өмнөд коридороор дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг эдийн засгийн хувьд ашиггүй болгож байна. Гааль болон бусад саад бэрхшээлүүд ч саад болдог.
- Владимир Васильев Дагестанд ирсэн нь ОХУ-ын Каспийн сав газрын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратеги батлагдсантай давхцсан. Энэ нь осол юм уу, үгүй юу? Васильевыг Дагестан руу илгээсэн, тэр дундаа "далайн" чиглэлд нээлт хийх, хойд-өмнөд тээврийн коридор дахь Махачкала далайн боомтын байр суурийг бэхжүүлэх зэрэг саналууд байсан. Нэмж дурдахад Каспийн цэргийн флотыг Дагестан руу шилжүүлж эхлэв ...
-2017 онд Дагестаны эрх мэдэл солигдсон нь тээврийн коридортой ямар ч холбоогүй гэж би бодож байна. -д Хойд-Өмнөд коридороос олох орлогын зардал хамгийн тохиромжтой нөхцөлбүх улс орон, бүс нутгийн тээврийн бүх оролцогчдод 100-150 сая доллар өгөх боломжтой. Хамгийн өөдрөг хувилбараар Дагестаны төсвийн орлого 300 сая рубль буюу бүгд найрамдах улсын төсвийн зарлагын 0.3 хувийг эзэлж байна. Энэ бол хамгийн тохиромжтой. Бодит байдал дээр энэ үзүүлэлт бүр ч бага байх болно. Энэ нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Тээврийн салбарт гарсан нээлтийн талаар сонирхогчид л ярьж чадна, тэдний тооцоог хармаар байна. Каспийн сав газрын Оросын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратегийн зорилтууд нь 2030 он гэхэд үр тарианы экспортын хэмжээг 7 сая тонн, бусад хуурай ачааны хэмжээг 7 сая тонн хүртэл, жуулчдын урсгалыг нэмэгдүүлэх зэрэг бага түвшний зорилтуудыг тавьсан. Жилд 30 мянган хүн, 2 мянга гаруй шинэ ажлын байр, тэдгээрийн хэрэгжилт нь статистикийн алдааны ангилалд багтдаг. Гэхдээ эдгээрийг биелүүлснээр төсвийг дүүргэхгүй, хүмүүсийг тэжээхгүй.
Каспийн цэргийн флотилыг Каспийск хотод шилжүүлэн байршуулах тухайд бол энэ нь эдийн засгийн биш улс төрийн асуудал юм. Мэдээжийн хэрэг, цэргийн бааз Дагестанд тодорхой хэмжээний мөнгө авчрах боловч энэ нь бүгд найрамдах улсын хэмжээнд эдийн засгийн нөхцөл байдлыг дорвитой өөрчлөхгүй. Төсвөөс жилдээ 70 тэрбум рубль илүү зарцуулдаг бол хэдэн зуун сая рублийн боломжит ашиг нь ямар ч ялгаагүй юм.
Тимур АЛИЕВ
Каспийн тэнгисийг геополитикийн чухал ач холбогдол өгч буй гол хүчин зүйлүүдийн нэг нь дамжин өнгөрөх болон тээврийн чадавхи юм. Энэ бүс нь Хятадыг холбосон олон тооны одоо байгаа болон хэтийн төлөвтэй тээврийн коридоруудын уулзварт оршдог. Төв Азиболон Ойрхи Дорнодын бие даасан мужуудтай Европын орнууд... Ийм нөхцөлд Каспийн бүх орнууд бүс нутгийн бус орнуудын (АНУ, ЕХ, Турк, Хятад) дэмжлэгтэйгээр өөрсдийн бүс нутгийг идэвхтэй хөгжүүлж байна. портын дэд бүтэц, дамжин өнгөрөх тээврийн коридорууд, Каспийн тэнгис дэх худалдааны тэнгисийн флот. Үүнийг харгалзан үзвэл ОХУ-ын Каспийн бүс нутгийн эдийн засгийн тээврийн салбарын сунжирсан хямрал нь авч буй арга хэмжээнүүдийг үл харгалзан зогсонги байдалд орсоор байгаа нь түгшүүр төрүүлэхээс өөр аргагүй юм.
Ийнхүү Оросын далайн худалдааны боомтуудын холбооноос Каспийн тэнгис дэх Оросын боомтуудын талаарх сөрөг статистикийн өөр нэг хэсгийг нийтэлжээ. ОХУ-ын Каспийн сав газрын боомтуудын ачаа эргэлт 2017 оны 1-7 дугаар сард өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 38.1 хувиар буурч, 2 сая болж буурсан гэж тус холбооны мэдээлэлд үндэслэн RZD-partner мэдээллийн агентлаг мэдээлэв. Боомтоос шингэн ачаа гарсаар байна: шилжүүлэн ачих хэмжээ 3 дахин буурч, 567.3 мянган тонн болжээ.
Гол шалтгаан нь боомтоор дамжин өнгөрч буй нефтийн чанарын асуудал юм. Үүний үр дүнд сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд ихэнх ханган нийлүүлэгчид Каспийн стиведоруудтай хамтран ажиллахаас байнга татгалзсаар ирсэн. Үүний үр дүнд Каспийн сав газрын Оросын боомтуудын ачаа эргэлтийн бүтэц эрс өөрчлөгдсөн: хэрэв өмнө нь бэлэн мөнгөний ачаа зонхилдог байсан бол одоо ихэнх ньшилжүүлэн ачих (72%) нь хуурай ачаанд ногдож байна. Гэвч тэдний хэмжээ буурч байгаа ч хамаагүй бага хурдтай байна. Тэгвэл 2017 оны долоон сарын дүнгээр шилжүүлэн ачих хэмжээ 8.1 хувиар буурч, 1.5 сая тонн болжээ.
Цорын ганц эерэг мөч бол чингэлэгийн эргэлтийг өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 18.4% -иар өссөн, хэмжээ нь 1.5 мянган TEU болсон гэж үзэж болно. Үүний зэрэгцээ Каспийн тэнгисийн боомтоор дамжин өнгөрөх экспортын хэмжээ, импортын ачааны хэмжээ хоёулаа өсч байна. Тиймээс оны эхнээс хойш экспортын хэмжээ 0.7 мянган TEU болсон нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 21.8%, импорт 0.6 мянган TEU (+ 12.4%) байна. Одоогоор дамжин өнгөрөх тээвэр байхгүй байна.
Тиймээс, хэрэв Оросын боомтуудын эргэлтийн бууралт үргэлжилбэл дунд хугацаанд Орос улс хөгжингүй портуудыг бий болгохтой тулгарах болно. тээврийн дэд бүтэцКаспийн тэнгис дэх боомтуудаа тойрч өнгөрөх. Үүний зэрэгцээ энэхүү заалт нь бүс нутаг дахь Оросын гео-эдийн засаг, геополитикийн байр суурийг ихээхэн сулруулна гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Астрахань муж нь худалдааны замын уулзвар дээр байрладаг. Энэ нь хэдэн зуун жилийн өмнө Ижил мөрний эхэнд Астрахань далайн боомтыг бий болгоход хүргэсэн. Өнөөдөр энэ нь Оросын хувьд Каспийн гол боомт хэвээр байгаа бөгөөд боомтын удирдлагуудын сав газрын шинэ бүтэц болох FSBI "Каспийн тэнгисийн боомтын захиргаа" байрладаг нь зүйн хэрэг юм.
Астраханьд Каспийн тэнгис, Волга мөрний замууд төмөр замтай огтлолцдог авто замууд, төмөр зам, авто зам, далай, голын тээврээр боомтод хүргэгдсэн Оросын гадаад худалдаа, транзит ачааг шилжүүлэн ачих үйл ажиллагаа байна. "Каспий тэнгисийн АМП" Холбооны мөрдөх товчооны дарга Магомед Абдулатипов "Далайн боомтууд" сэтгүүлийн сурвалжлагч Наталья Мироновад боомтын түүх, ач холбогдол, нөхцөл байдал, навигацийн онцлог, аюулгүй байдлыг хангах талаар ярив. порт дахь навигаци болон түүнд ойртох арга замууд.
"УИХ-ын гишүүн": Магомед Алиевич аа, Астрахань далайн боомт болохын ач холбогдлын талаар олон түүхэн бүтээл, судалгаа, тэр дундаа бүс нутгийн түүхчид бичсэн байдаг. Өнгөрсөн зуун ба одоо үеийг харьцуулж үзвэл, таны бодлоор Астрахань боомт Оросын эдийн засагт Каспийн тэнгис дэх голлох үүргээ алдсан уу?
Астрахань хаант улс нэгдэн орсноос хойш Астрахань хот нь худалдаа, хилийн чухал цэг, худалдааны томоохон төв болжээ. Оросын төрд 1556 онд.
Астраханы боомт болох түүх нь Их Петрийн үеэс эхлэлтэй. 18-р зууны эхний улиралд Петр I Дорнодтой эдийн засгийн харилцаагаа бэхжүүлэхийг хичээж, Каспий-Ижил мөрний замаар дорнын худалдааг чиглүүлэх замаар уламжлалт худалдааны замыг өөрчлөхийг зорьж байв. Энэ зорилгоор тэрээр Астраханд боомт байгуулж, Адмиралтиаг байгуулж, худалдааны тэнгисийн флотыг барьж эхэлжээ.
19-р зууны хоёрдугаар хагаст Астрахань боомт хот болохын хувьд уурын хөлөг онгоцны тоогоор Орост хоёрдугаарт, Одессагийн дараа хоёрдугаарт, дарвуулт хөлөг онгоцны тоогоор нэгдүгээрт оржээ. Чухал үүрэгТухайн үед боомт нь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт хийж байсан. 1888 онд Астрахань боомтод 90 уурын, 1152 дарвуулт хөлөг онгоцыг хуваарилав. Жил бүр навигацийн үеэр 900 хүртэл усан онгоц, 2700 гаруй усан онгоц, 3000 орчим усан онгоц, 60 гаруй салууд хотын усан онгоцны зогсоолуудад ирдэг байв. Орчин үеийн хотын хязгаарт байрлах Волга, Болда, Царева голууд дээр 20 гаруй миль зайд бүхэл бүтэн хөвөгч хотыг барьж, навигацийн үеэр 60 мянга гаруй хүн амтай байв.
Дашрамд дурдахад Астраханы тэнгисийн тээвэр Их эриний үед асар их үүрэг гүйцэтгэсэн Эх орны дайн, Энэ жил бид тэмдэглэх Ялалтын 70 жилийн ой. Ус, хуурай замын уулзвар дээр байрладаг, Кавказ руу нэвтрэх гарц юм Төв Ази, Астрахань бол стратегийн чухал ач холбогдолтой байв.
Астрахань боомт нь замын хөдөлгөөний хэмжээгээр дутсангүй хамгийн том портууд Зөвлөлт Холбоот Улс... Энд үр тариа, хөвөн, газрын тос болон бусад чухал ачааг Каспийн тэнгисээс Ижил мөрнөөс эх орны дотоод руу чиглэсэн голын хөлөг онгоцууд руу шилжүүлэв. чухал хэсэг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, тэр дундаа далайн аж үйлдвэрийг хангадаг газруудыг батлан хамгаалах бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлд шилжүүлэв. С.М.Кировын усан онгоцны үйлдвэр нь цасан машин, мина тээгч хөлөг онгоц, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд агаарын бөмбөг, мина, хясаа, гранат үйлдвэрлэдэг байв. Усан онгоцны үйлдвэр нь шумбагч онгоц, хуягт завь, том калибрын хясаа үйлдвэрлэдэг байв. 1942 оны 8-р сард Астрахань замд навигацийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хагас цэргийн флотыг байгуулжээ.
Дайны жилүүдэд шатах тослох материалын хэрэгцээ эрс нэмэгдсэн. Замын хөдөлгөөний тоо нэмэгдэж байна төрөл бүрийн ачааДайны хэрэгцээ, далай, голын хөлөг онгоцыг түлшээр хангах хэрэгцээнд зориулж Астрахань дахь газрын тосны агуулахуудыг сэргээн засварлах, барих, дизель түлш үйлдвэрлэх түлшний тосыг усгүйжүүлэх байгууламж барих асуудлыг хэлэлцэх асуудалд оруулсан.
Одоогийн байдлаар Астрахань далайн боомт нь нэгдсэн боомт бөгөөд түүний нутаг дэвсгэр дээр Волга мөрний эрэг дээр байрладаг, нэг нэрээр нэгдсэн 16 боомтын терминал байдаг. Астраханы олон мянган оршин суугчид боомт, боомтын байгууллагуудад ажилладаг. Боомтод 100 гаруй аж ахуйн нэгжүүд (стиведор, агентлаг, бункер, хайгуулын компаниуд, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд болон бусад) үйл ажиллагаа явуулдаг. Төрөл бүрийн зориулалтаар хөлөг онгоцны зогсоол ажиллуулдаг гол аж ахуйн нэгжүүд нь ачаа тээвэрлэдэг 10 гаруй компани юм.
Өнөөдөр Оросын хувьд Астраханы далайн боомтын үүрэг стратегийн ач холбогдолтой хэвээр байна гэж би үзэж байна. Энэ бол Иран, Энэтхэг, Ойрхи Дорнод, Төв Азийн орнууд руу шууд чиглэх зам юм.
Астрахань боомтын цогцолборын боломж, түүний газарзүйн онцлогбүс нутгаар олон улсын дамжин өнгөрөх тээврийг хангах бүрэн боломжтой. Харин өнөөгийн улс төрийн орчинд ийм газарзүйн байрлалдалайн боомтуудын хөгжлийг бодлогоос хамааралтай болгож байгаа тул асуудал болж байна.
Нөхцөл байдал ээдрээтэй байгаа хэдий ч ойрын ирээдүйд Ирантай хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлснээр ачааны шинэ урсгал гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь рублийн тооцоог ашиглах шийдвэр гаргахад тус дөхөм болно. Саяхан Астрахань мужийн тэргүүн Александр Жилкин Энэтхэгт хийсэн айлчлалын үеэр тус улсын удирдлагатай Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридорыг хөгжүүлэх хэтийн төлөв, ОУЦХК-ийг дамжин өнгөрөх тээвэрт идэвхтэй ашиглах талаар ярилцав. Иран болон Астрахан мужаар дамжин Энэтхэгээс Орос руу бараа нийлүүлдэг.
Мэдээжийн хэрэг, ийм төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх нь хувь нэмэр оруулах болно үр дүнтэй ашиглахӨнөөдөр нийт хүчин чадал нь жилд 11 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай Астрахань, Оля боомтуудын дэд бүтэц.
"УИХ-ын гишүүн": Каспийн сав газрын далайн терминалын операторууд өнөөдөр хүнд хэцүү үеийг туулж байна - хэдэн жилийн турш ачааны урсгал буурч байна. 2014 онд Астрахань боомт ямар үр дүнд хүрсэн бэ?
Үнэхээр ч Ираны эсрэг олон улсын эдийн засгийн хориг арга хэмжээний нөлөөгөөр 2013 онд Каспийн сав газрын далайн боомтуудын ачаа эргэлт буурсан байна. 2014 оны эцсийн байдлаар далайн боомтуудын нийт ачаа эргэлт 2013 онд 7,87 сая тонн байсантай харьцуулахад бага зэрэг нэмэгдэж, 7,93 сая тонн (+ 0,8%) болжээ. Үүнээс хуурай ачаа шилжүүлэн ачих хэмжээ 3.5 сая тонн (+ 14.2%), шингэн ачаа 4.4 сая тонн (-7.8%) байна.
Хуурай ачааны хөлөг онгоцны шилжүүлэн ачих хэмжээ үр тариа, хар төмөрлөг, савласан болон модон ачааны нөлөөгөөр өссөн байна. улмаас шингэн ачаа шилжүүлэн ачих нь буурсан газрын тос 4.3%, газрын тосны бүтээгдэхүүн 2.2 дахин өссөн байна. Ачаа эргэлтийг тээврийн төрлөөр нь авч үзвэл экспорт 44%, импорт 9.3%, транзит 40.2%, каботаж 6.5% байна.
Хэрэв бид бие даасан компаниудын үзүүлэлтийг авч үзвэл Астрахань боомтын далайн терминалын хэд хэдэн операторын эргэлт нэмэгдсэнийг тэмдэглэж болно: "Астрахань боомт" ХК - үр тариа, хар металлын шилжүүлэн ачих хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор 1.5 дахин нэмэгдсэн байна. GC Armada - 42.7% -иар хар төмөрлөгийг шилжүүлэн ачих хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотой, ХХК PKF Astrakhan Grain Terminal - 2 дахин их. 2014 онд ачаа эргэлтээ нэмэгдүүлсэн компаниудын тоонд Альфа-Порт ХХК, Зуйд-Вест Порт ХХК, Финвестторг ХХК зэрэг багтаж байна.
Жишээлбэл, томоохон операторуудын нэг Центральный Грузовой мужийн "ПКФ" ХХК нь задгай болон ерөнхий ачааг шилжүүлэн ачих хэмжээ буурсантай холбоотойгоор ачаа шилжүүлэн ачих хэмжээгээ 44.8 хувиар, Махачкала худалдааны тэнгисийн боомт (FSUE) - 2.6 хувиар бууруулсан байна. газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих хэмжээ буурсан (үүнтэй зэрэгцэн үр тариа шилжүүлэн ачих нэмэгдсэн), Оля худалдааны далайн боомт ХК - хар металлын шилжүүлэн ачих хэмжээ буурсантай холбоотойгоор 15.1% -иар буурсан.
Техникийн тоног төхөөрөмж муу, тоног төхөөрөмжийн эвдрэл нь боомтуудын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж байгаа нь хөрөнгө оруулалтын санхүүжилтгүйтэй холбоотой. Энэ асуудалд бүх зүйл хоорондоо холбоотой байдаг: хэрэв ачаалал байгаа бол тэнд байна санхүүгийн эх үүсвэр, шинэ техникболон шинэ технологи.
УИХ-ын гишүүн: Астрахань далайн боомтын усан бүсэд навигацийн аюулгүй байдлыг хангахад ямар онцлогтой тулгардаг вэ?
Боомт нь Ижил мөрний аманд байрладаг бөгөөд Волга мөрний 3029 км-ээс (Стрелецкое зогсоол) голын 3063.7 км, цаашлаад Волга-Каспийн тэнгисийн навигацийн суваг (VKMSK) дагуу VKMSK-ийн 65.3 км хүртэл үргэлжилдэг. Астрахань далайн боомтын усан талбай нь Оля далайн боомтын усан талбайтай зэргэлдээ оршдог.
Бараг бүх боомтын терминалууд нь Астраханы хилийн дотор байрладаг бөгөөд хотын дэд бүтэцтэй нягт холбоотой байдаг. Усны талбайн урт нь том, боомтын хилийн доторх голын өргөн нь нэлээд хязгаарлагдмал байдаг нь навигацийн дүрмийг дагаж мөрдөхөд онцгой үүрэг хариуцлага хүлээлгэдэг.
Астрахань болон бусад боомтуудын хоорондох ялгаа нь боомтын усан бүсэд нэвтрэх нь дотоод усан замаар эсвэл Оля боомтоор дамждаг. Оросын ФСБ-ын хөлөг онгоцууд, цэрэг, гаалийн тээврийн хэрэгсэл, орон нутгийн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд байдаг тул Астрахань боомтын усан бүсэд хөдөлгөөний эрчим нэлээд өндөр байна. Үүнээс гадна боомтын хилийн дотор байдаг олон тоонызагас агнуурын талбай. Усны бүсийн онцлог шинж чанарууд нь олон тооны суваг, арлууд байх ёстой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг улам хүндрүүлдэг.
Үерийн үед 6 м / сек, ердийн үед 2 м / с хурдтай голын урсгалд навигаци хийдэг гэдгийг бүү мартаарай. Ус цаг уурын нөхцөл нь улирлын чанартай үерийн улмаас гүний өөрчлөлт, усан цахилгаан станцын ус зайлуулах хэмжээ зэргээс хамаарна; зүүн чиглэлийн салхины үйлчлэлээс, хурд нь 20 м / с ба түүнээс дээш хүрдэг; үзэгдэх орчинг бууруулдаг шороон шуурганаас; 11-р сараас 2-р сар хүртэл шөнө, өглөөний байнгын манангаас.
Гэсэн хэдий ч Астрахань боомт навигацид нээлттэй байна бүх жилийн турш... Нэмж дурдахад энэ нь шуургатай цаг агаарт хөлөг онгоцны диваажин юм.
Астрахань далайн боомтод усан онгоцыг заавал жолоодох ёстой. Боомт нь A1 GMDSS далайн бүсийн хамрах бүсэд багтдаг. Аюулгүй байдлыг VTS болон ITSOTB хангадаг. Эдгээр системийн техникийн тоног төхөөрөмж нь далайн боомтын нутаг дэвсгэр, усан дахь нөхцөл байдлыг бүтэн, өдрийн цагаар хянах боломжийг олгодог.
УИХ-ын гишүүн: Астрахан бол Каспийн хамгийн хойд боомт бөгөөд өвлийн улиралд хөлддөг. Үүний зэрэгцээ таны хэлсэнчлэн жилийн турш навигаци хийх боломжтой. Боомтод мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламж үзүүлэх асуудал, түүнд хандах хандлагын талаар хэрхэн шийдвэрлэж байна вэ?
Үнэхээр Каспийн сав газрын хоёр далайн боомт болох Астрахань, Оля нар өвлийн улиралд хөлддөг. Үүний дагуу өвлийн улиралд энд навигацийн онцлог шинж чанартай байдаг. Тогтвортой байдал эхлэхэд тэгээс доош температурмөс үүсч, хөлдөж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг улам хүндрүүлж, мөс зүсэгчийн тусламжийн хэрэгцээг бий болгодог. Энэ үед тээврийн үйл явцад оролцож буй хүн бүрийн сайн уялдаатай ажил, түүнчлэн үүнээс их зүйл шалтгаална техникийн нөхцөлмөс зүсэгч хөлөг онгоц ба флот.
Каспийн тэнгисийн хойд хэсгийн Оросын боомтуудад мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламж үзүүлэх ажлыг зохион байгуулах, тэдгээрт хандах хандлагын талаар жил бүр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжийг зохион байгуулах сав газрын комиссын бүрэлдэхүүнийг баталж, хурлыг нь зохион байгуулдаг. долоо хоног бүр FSBI "Каспий тэнгисийн АМП" дээр Оля, Махачкала боомтуудтай телеконференц зохион байгуулдаг. Усан онгоцны мөс хагалах тусламжийг хангахын тулд мөс хагалахад туслах штабын бүрэлдэхүүнийг батлав.
Дүрмээр бол мөс хагалах улирал 12-р сарын дундуур эхэлж 3-р сарын дундуур дуусдаг. 2013-2014, 2014-2015 оны өвлийн навигацийн үеэр Астрахань, Оля, Астрахань боомтуудын усан бүсэд ажилладаг Капитан Букаев, Капитан Чечкин, Капитан Мецайк гэсэн гурван мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд дэмжлэг үзүүлсэн. 2013-2014 оны өвлийн навигацийн үр дүн дараах байдалтай байна: мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжийн тоо - 96, үүнээс 46 нь Астрахань, Оля боомтуудаас гарахад, 50 нь Астрахань, Оля боомтуудад ирэхэд. Оля - 210. , Астрахань, Оля боомтуудад ирэхэд - 212; 30 жилийн насжилттай 104 гаруй хөлөг онгоцыг нисгэхэд зориулагдсан, далайн аялал хийсэн - 171.
Мөс ба усан цаг уурын навигацийн нөхцөл нь дараах байдалтай байв: ВКМСК-ийн задгай (далайн) хэсэгт мөсний хамгийн их зузаан - 20-30 см, дов толгод - 70-100 см; сувгийн хаалттай (эрэг орчмын) хэсэгт мөсний зузаан 15-20 см, давхаргад 60 см хүртэл байна.
2014-2015 оны өвлийн навигацийн урьдчилсан дүнгээс үзэхэд 2014.12.04-2015.02.16-ны хооронд нийт 301 хөлөг онгоцыг Астрахань боомтоос, 303 хөлөг онгоцыг далайгаас, 25 хөлөг онгоцыг Олдря боомтоос татан гаргасан байна. , далайгаас аль болох олон авчирсан. Астрахань боомт руу нийтдээ 604 хөлөг онгоц, Оля боомт руу 50 хөлөг онгоц хүргэгдсэний 170 нь 30 ба түүнээс дээш настай байна.
Астрахань, Оля боомтуудын усан дахь өвлийн навигацийн үеэр мөсөн арматургүй хөлөг онгоц, чирэгч галт тэрэг явахыг хориглоно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэх мэт тээврийн хэрэгсэлмөсөн ангиллын хувьд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хяналтан дор бие даасан хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг. Их бие нь мөсөн бэхэлгээгүй хөлөг онгоцны хувьд өвлийн навигацийн үеэр тусгай зогсоол зохион байгуулж, удаан хугацаагаар байх үед аюулгүй байдлыг хангадаг.
Далайн боомт №1 (2015)
Каспийн тэнгис дэх боомт
Альтернатив тайлбаруудМосква дахь кино театр, ст. Усьевич
Маяковскийн шүлэг
Азербайжан улсын нийслэл
Азерлерийн нийслэл
Ойрын гадаад улсын нийслэл
Кавказ улсын нийслэл
Юлиус Гусманы төрсөн нутаг
Каспийн тэнгис дэх хамгийн том далайн боомт
Энэ Том хотАбшероны хойгийн өмнөд хэсэгт, Каспийн тэнгисийн эрэгт оршдог
Каспийн тэнгисийн баруун эргийн газрын тосны нийслэл
Александр Зархигийн "Гэрэл ..." кино
Оросын зохиолч О.П.Смирновын "Хурдан ..." түүх.
26 комиссарын хот
Энэ хөршийн нийслэлийн нэрийг "Салхитай хот" гэж орчуулдаг.
Дуучин Лариса Долинагийн төрөлх хот
Энэ нийслэлийн үзэсгэлэнт газрууд бол Ширваншахуудын ордон, Сынык-Кала минарет (XI зуун), Охины цамхаг, "Байловын чулуу" (XII зуун) гэх мэт.
В. Брюсовын шүлэг
Маяковскийн шүлэг
Москвагийн кино театр
Кавказ дахь нийслэл
"Нефтчи" хот
ТУХН-ийн орнуудын нийслэл
Газрын тос бүхий капитал
Юлиус Гусманы төрсөн хот
Охины цамхаг аль нийслэлд байдаг вэ?
Каспийн ойролцоох нийслэл
Каспийн газрын тосны нийслэл
Алиев овгийн оршин суух газар
Юлиус Гусманы бяцхан эх орон
Азербайжан
Каспийн тэнгис дэх нийслэл
... Нийслэлүүдийн дундах "Салхины хот"
"Зархи" кино "Гэрэл ..."
Лев Ландаугийн төрсөн хот
Лариса Долинагийн төрөлх хот
"Куба" улсын том анаграмм
Азербайжаныг захирдаг хот
Азербайжаны төв хот
Азербайжаны хүчирхэг хот
Азербайжаны Мегаполис.
Азербайжаны нийслэл.
Алиев овгийн хот
Жума сүм аль нийслэлд байдаг вэ?
Азербайжаны тэргүүн хот
Ч. Азербайжан хот.
Смирновын "Хурдан ..." өгүүллэг.
Гарри Каспаровын төрсөн нутаг
Азербайжаны гол хот
Азербайжан улсын засаг захиргааны хот
... Азербайжаны "титэм" хот
Азербайжаны гол хот
Азербайжаны тэргүүний "суурилсан" хот
Азербайжаны хотын командлагч
... Азербайжаны "Удирдах" хот
Азербайжаны засгийн газрын хот
... Азербайжаны "зүрх"
Азербайжанчуудын гол хот
Кавказын газрын тосны нийслэл
Хот - Азербайжаны "удирдагч"
Баку хаант улсын төв
Азербайжаны тархины төв
Азербайжан улсын нийслэл
Каспийн эрэг дээрх хот
Азербайжаны төв хот
Каспийн хамгийн том боомт
Азербайжан улсын нийслэл
Азербайжаны удирдлагын хот
Азербайжан улсын нийслэл
Газрын тосны ажилчдын хот
Каспаровын төрөлх хот
Ирина Аллегровагийн төрөлх хот
"Наруто" хүүхэлдэйн киноны Данзог дуудаж байна
Амман эгч
Санкт-Петербург эгч
Закавказын шинжлэх ухааны төв
Азербайжан улсын нийслэл
Холбооны бүгд найрамдах улсын нийслэл
Эцэг Федор инженер Брунсаас тавилгын иж бүрдлийг нь гуйж байсан хот ("Арван хоёр сандал")
Азербайжан улсын нийслэл хот
Москва дахь кино театр
