Каспийн тэнгис дэх хамгийн том боомт юу вэ? Каспийн тэнгисийн томоохон боомтуудын тодорхойлолт. Каспийн тэнгис ба Оля боомтын боомтын дэд бүтцийн тойм
06.07.2018 10:58:38
Тус улсын засгийн газар Каспийн тэнгисийн сав газарт далайн боомтуудыг хөгжүүлэх хөтөлбөр хэрэгжүүлсний дараа Махачкала олон улсын далайн боомт дахин олны анхаарлын төвд оржээ. Төсөл амжилттай хэрэгжсэн тохиолдолд Дагестаны нийслэлд ямар давуу болон сул талууд байгаа вэ?
ЦАСАН ДЭЭР БУДСАН
2017 оны арваннэгдүгээр сард ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий МедведевКаспийн сав газрын Оросын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратеги, түүнчлэн тэдгээрт 2030 он хүртэлх төмөр зам, авто замын хандлагыг батлах тухай тогтоолд гарын үсэг зурав.
IN тайлбар тэмдэглэлСтратегийн гол зорилго нь Орос улсын Каспийн тэнгис дэх эдийн засаг, геополитикийн оролцоог бэхжүүлэх, сав газрын орнуудтай эдийн засаг, соёлын харилцаа холбоог өргөжүүлэх, түүнчлэн Каспийн бүс нутгийг хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм. олон улсын худалдааны урсгалыг нэмэгдүүлэх замаар улс.
« Стратегийг хэрэгжүүлж, түүний үзүүлэлтүүдийг биелүүлснээр 2030 он гэхэд Каспийн сав газрын боомтоор үр тарианы экспортын хэмжээг 7 сая тонн, бусад хуурай ачааны ачаа тээврийн хэмжээг 7 хүртэл байлгах боломжтой болно. сая тонн; Оросын жуулчдын урсгалыг Каспийн бүс нутагт жилд 30 мянган хүн татаж, 2 мянга гаруй шинэ ажлын байр бий болгоно."гэж баримт бичигт дурджээ.
Энэхүү стратеги нь Махачкала, Дербент хотод "нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэсэн аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнийг нэн тэргүүнд ашиглах замаар далайн зорчигч тээврийн терминалуудыг барихад оршино. Оросын Холбооны Улс».
Стратеги хэд хэдэн чиглэлээр хэрэгжинэ гэж таамаглаж байна. Гол үүрэг нь Иран, Энэтхэг, Персийн булангийн орнуудтай найдвартай тээвэр, ложистикийн коридор байгуулах явдал юм.
Дагестаны Ерөнхий сайд Артем Здуновдалайн боомттой холбоотой төслүүдийг хэрэгжүүлэх нь бүс нутагт хөрөнгө оруулалт татах сайхан боломж гэдгийг ойлгож байна. 2018 оны 4-р сарын 5-ны өдөр тэрээр Махачкала далайн худалдааны боомтод хүрэлцэн ирж, түүний боломжийн талаар газар дээр нь ажиллав.
Здунов хэлэхдээ, удахгүй Каспийн бүс нутгийн боомт, ложистикийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх төрийн зөвлөлийн хурал болох гэж байна. Чухам энэ хурлаар Махачкалагийн худалдааны боомтыг сэргээн засварлах, шинэчлэх асуудлыг хэлэлцэх юм.
Төрийн зөвлөлийн хуралдаанд бэлтгэх ажлын хэсгийн ахлагчаар Астрахань мужийн захирагч ажиллаж байна. Александр Жилкин. Одоо тус бүлэг ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн даалгаврын жагсаалтын төсөлд оруулах саналыг боловсруулж байна.
Жилкин 2018 оны 3-р сарын 30-нд болсон ажлын хэсгийн сүүлчийн хуралдаан дээр Хойд-Өмнөд тээврийн коридороор Орос, Ираны хооронд бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэхэд саад тотгорыг арилгах, мөн Иран руу улаан буудай импортлохыг зөвшөөрөх, Иранаас цемент экспортлох.
Хэргийн сайд асан хэлснээр Хойд Кавказ Лев Кузнецов, Хойд-Өмнөд коридор нь Хойд Европыг Энэтхэгтэй холбож, Суэцийн сувагтай нухацтай өрсөлдөх ёстой. Кузнецовын тэмдэглэснээр. Оросын портуудКаспийн тэнгист маш сул ачаалалтай байдаг - тэдний нэвтрүүлэх чадваржилд ердөө 25 сая тонн.
ДАЛАЙ ДЭЭР, ДАЛГАЛАН ДЭЭР
Ойрын ирээдүйд Каспийн эргийн Дагестаны хэсэгт далайн бас нэг томоохон дэд бүтэц баригдана. Энэ нь Каспийн флотиллаг Каспийск руу шилжүүлсэнтэй холбоотой юм. Каспийн флотилийн хөлөг онгоцны суурийн талбайн барилгын эхний үе шат 2019 онд дуусна.
Өөр нэг амбицтай төслийн хувь заяа одоо болтол тодорхойгүй байна. М.И-ийн бичсэнээр (“Хос далбаан дор” 2017 оны 09-р сарын 22-ны өдрийн 38-р дугаарт) 2016 онд Дагестаны удирдлага ОХУ-ын Кавказын яамтай хамтран лоббидож эхэлсэн. Каспийскийн ойролцоох Каспийн тэнгис дэх шинэ гүн далайн боомт.
« Хангалттай гүнтэй тохиромжтой газрууд аль хэдийн олдсон. Бидний тооцоогоор шинэ боомтын дэд бүтцэд 15-20 тэрбум рублийн холбооны хөрөнгө оруулалт шаардлагатай болно.", - гэж Хойд Кавказын нэгдүгээр орлогч сайд хэлэв Одес Байсултанов.
Өмнө нь хэлсэнчлэн "MI" шинжээч Андрей Меламедов, энэ төслийн хувь заяаны талаар эцсийн тодорхой зүйл байхгүй, учир нь олон тохиолдлыг зохицуулах шаардлагатай байна.
« Махачкала далайн боомтын усан талбайн ихээхэн хэсгийг шилжүүлэхээр төлөвлөж буй Каспийн флотиллаг өргөтгөх төлөвлөгөөний талаар мэдээлэл байгаа бөгөөд үүний хариуд Батлан хамгаалах яам төслийг санхүүжүүлэх хөрөнгө олоход бэлэн байна. одоо байгаа боомтыг хойд зүгт өргөтгөх. Гэхдээ энд ч эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна.", - гэж Меламедов хэлэв.
IN Сүүлийн үедМахачкала болон Казахстаны Актау боомт хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээ нээх асуудал дахин яригдаж эхлэв. Казахстан, Дагестаны хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээг 1999 онд эхлүүлсэн боловч шаардлагатай бараа урсгал байхгүйн улмаас хаагдахад хүрчээ.
ДАЛАЙ БОЛ СААД БАЙХГҮЙ
Үр тариа шилжүүлэн ачих, чингэлэг тээвэрлэх чиглэлээр Махачкала далайн боомтын өрсөлдөөний талаар ярихад эрт байна. Хар тэнгисийн хамгийн том боомт Новороссийск ах нарыг баривчилсны дараа асуудал үүсч эхэлсэн тул зарим хэтийн төлөв байгаа ч гэсэн. Магомедов. Шүүх Новороссийск дахь үр тарианы терминал болох "United Grain Company"-ийн хөрөнгийг хураан авч, үр тарианы гол экспортыг түүгээр дамжуулан хийжээ.
Махачкала далайн боомтод МИ-д мэдээлснээр, 2018 оны эхний улиралд Иран руу 137,000 орчим тонн үр тариа ачуулсан нь өнгөрсөн оныхоос бараг 5 дахин их байна. дагуу Гүйцэтгэх захирал Мурада Хидирова, энэ жил газрын тос, үр тарианаас гадна боомтоор цемент шилжүүлэн ачих, керамик хавтанцар, хаягдал төмөр, модон материал.
Иран дахь Оросын худалдааны төлөөлөгчийн газар дахь Бүгд Найрамдах Дагестан улсын төлөөлөгчийн хэлснээр Эмин Алиев, Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнуудын ачааны чингэлэгийг Ираны боомт, Махачкалагаар дамжуулан Европ руу хүргэх боломжтой.
« Иран дахь ОХУ-ын худалдааны төлөөлөгчийн газар болон Махачкала худалдааны боомт дахь Дагестаны төлөөлөгчийн газар Япон, Хятад, Өмнөд Солонгос, Энэтхэг, Индонезийн чингэлэг тээвэрлэлт. Тэдний зам хөндлөн гарахгүй Энэтхэгийн далайболон Суэцийн суваг, мөн Персийн булан дахь Ираны Бандар-Аббас боомтоор дамжин Амирабад, Амирабадаас Махачкала, Махачкалагаас Санкт-Петербург, Новороссийск руу цааш Европ руу хүргэх болно. Үүний зэрэгцээ энэ чиглэлийн чингэлэг бүрийг тээвэрлэх нь Энэтхэгийн далайг гатлахаас 12-14 хоног хурдан, тээвэрлэгчид 2-3 мянган доллараар хямд байх болно.” гэж Эмин Алиев сэтгүүлчдэд хэлээд тус бүр нь 20 тонн хүртэл жинтэй мянга гаруй чингэлэгийг Амирабадаар дамжин Махачкала руу сард тээвэрлэх боломжтой гэж нэмж хэлэв.
ТУСГАЙ СЭТГЭЛ
Оросын ШУА-ийн Зах зээлийн асуудлын хүрээлэнгийн ахлах судлаачаас Каспийн боомтуудыг хөгжүүлэх стратегийн хэрэгжилтийн нөхцөл байдлын талаар тайлбар өгөхийг М.И. Михаил Чернышов.
– Таны бодлоор Махачкала олон улсын далайн боомт энэ стратегид ямар үүрэг гүйцэтгэх вэ? Аль цэгүүд нээлт болж болох ба аль нь "хий үзэгдэл" вэ?
-Харамсалтай нь, Каспийн сав газрын Оросын далайн боомтуудын хөгжлийн стратеги нь бараг хорин жилийн турш оршин тогтнож байсан Хойд-Өмнөд тээврийн коридорын хэт их хүлээлтээс ихээхэн хамаардаг. 2001 онд дэлхийн худалдааны өсөлт нь Суэцийн сувагт ихээхэн ачаалал авч, далайн тээврийн хөлөг онгоцны хомсдолоос болж ачааны өртөг нэмэгдэхэд хүргэнэ гэж таамаглаж байсан. Ийм хүлээлттэй байсан учраас Хойд Европоос Оросоор дамжин Иран, цаашлаад Энэтхэг рүү чиглэсэн төмөр-далайн хосолсон зам болох Хойд-Өмнөд коридор нь тээврийн зардалд 15-20%, тээврийн зардалд 15-20 хоног зарцуулагдана гэж үзсэн. хүргэлт. Эдгээр хүлээлтийн дор танк, чингэлэг хөлөг онгоцууд идэвхтэй баригдаж, гэрээ хэлэлцээрүүд байгуулагдаж, боомтуудыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалт хийгдсэн. Гэвч 2008-2012 оны дэлхийн эдийн засгийн хямрал, уналт урьдчилсан таамаглалыг эвдсэн. Далайн тээврийн хүчин чадлын хомсдол байхгүй, ойрын арван жилд ч байхгүй нь тодорхой болсон. Хойд-өмнөд коридорыг эхлүүлэх боломжгүй байсан - ачаа тээвэр хангалтгүй, учир нь ашигт ажиллагааны хамгийн бага босго нь 30 сая тонн, одоогийн хэмжээ 5-6 дахин бага байна. Одоогийн байдлаар Хойд-Өмнөд коридорын дагуу бараа илгээх нь Новороссийск эсвэл Санкт-Петербургийн чиглэлд далайгаар тээвэрлэхээс илүү үнэтэй бөгөөд илүү урт хугацаа шаарддаг. Үүний шалтгаан нь тасралтгүй төмөр замын шугам байхгүй, гарам болон бусад гарцууд байдаг. Иранд Казвин-Бендер-Аббас төмөр замын шугамыг барихаар төлөвлөж байсан ч эдгээр төлөвлөгөө цаасан дээр үлдсэн. Ачаа шилжүүлэн ачих хэд хэдэн цэг байгаа, ачих ажиллагааны зардал өндөр байгаа нь хойд-өмнөд коридороор дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг эдийн засгийн хувьд ашиггүй болгож байна. Гааль болон бусад саад бэрхшээлүүд ч саад болдог.
-Владимир Васильев Дагестанд ирсэн нь Каспийн сав газарт Оросын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратеги батлагдсан үетэй давхцсан. Энэ нь санамсаргүй тохиолдол уу, үгүй юу? Васильевыг Дагестан руу илгээсэн, тэр дундаа "далайн" чиглэлд нээлт хийх, хойд-өмнөд тээврийн коридор дахь Махачкала далайн боомтын байрлалыг бэхжүүлэх зэрэг саналууд байсан. Нэмж дурдахад Каспийн цэргийн флотыг Дагестан руу нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн ...
– 2017 онд Дагестаны эрх мэдэл солигдсон нь тээврийн коридортой ямар ч холбоогүй гэж би бодож байна. -д Хойд-Өмнөд коридорын орлогын зардал хамгийн тохиромжтой нөхцөлбүх улс орон, бүс нутгийн тээврийн бүх оролцогчдод 100-150 сая доллар авчрах боломжтой. Хамгийн өөдрөг хувилбараар Дагестаны төсвийн орлого 300 сая рубль буюу бүгд найрамдах улсын төсвийн зарлагын 0.3 хувийг эзэлж магадгүй юм. Энэ бол хамгийн тохиромжтой. Бодит байдал дээр энэ үзүүлэлт бүр ч бага байх болно. Энэ нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Тээврийн салбарт гарсан нээлтийн талаар сонирхогчид л ярьж чадна, тэдний тооцоог хармаар байна. Каспийн сав газарт Оросын далайн боомтуудыг хөгжүүлэх стратегийн зорилтууд нь ийм бага түвшний зорилтуудыг тавьсан - 2030 он гэхэд үр тарианы экспортын хэмжээ 7 сая тонн, бусад хуурай ачааны хэмжээ 7 сая тонн хүртэл байх болно. , жуулчдын урсгал - жилд 30 мянган хүн, 2 мянга гаруй шинэ ажлын байр, тэдгээрийн хэрэгжилт нь статистикийн алдааны ангилалд багтдаг. Гэвч тэдний амжилт төсвийг дүүргэхгүй, ард түмнийг тэжээхгүй.
Каспийн цэргийн флотилыг Каспийск хот руу нүүлгэн шилжүүлэх тухайд бол энэ нь эдийн засгийн бус улс төрийн асуудал юм. Мэдээжийн хэрэг, цэргийн бааз Дагестанд тодорхой хэмжээний мөнгө авчрах боловч энэ нь бүгд найрамдах улс даяар эдийн засгийн нөхцөл байдлыг дорвитой өөрчлөхгүй. Төсвөөс жилдээ 70 тэрбум рубль илүү зарцуулдаг бол хэдэн зуун сая рублийн боломжит ашиг нь ямар ч ялгаагүй.
Тимур АЛИЕВ
булан. Каспийн тэнгисийг бүхэлд нь авч үзвэл Комсомолец, Мангышлак, Казак, Кара-Богаз-Гол, Туркменбаши (хуучин Красноводск), Туркмен, Гызылагач, Астрахань, Гызлар гэсэн 10 том булантай. Каспийн тэнгисийн Ираны эрэгт Хиркан (хуучин Астарабад) ба Анзели (хуучин Пахлави) гэсэн 2 булан байдаг.
Каспийн тэнгисийн аварга том булан - Кара-Богаз-Гол нь онцгой ач холбогдолтой юм. Далайн түвшнээс хамааран булангийн талбай үе үе өөрчлөгддөг. Одоогийн байдлаар түүний талбай нь 25 мянган км2 юм. Тус булан нь 8-10.5 км урт, 11-130 м өргөнтэй хоолойгоор дамжин далайтай холбогддог.Кара-Богаз-Гол булангийн түвшин Каспийн тэнгисийн түвшнээс үргэлж доогуур байдаг. Түвшин хоорондын ялгаа нь далайн түвшнээс хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд 2-6 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Далайн хоолойгоор дамжин булан байнга усаар дүүрч, бүх эзэлхүүн нь ууршдаг. Жил бүр Каспийн тэнгисээс буланд ойролцоогоор 8-10 км3 ус урсдаг - өөрөөр хэлбэл. 200-300 м / с (хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр энэ үзүүлэлт бүр ч өндөр байна). Энэ усаар дамжин жилд 150 мянган тонн давс далайгаас буланд шилждэг. 1989-1984 онд Тус булан нь хиймэл далангаар далайгаас тасарч, улмаар хатаж, түүний нутаг дэвсгэр дээр 18 мянган км2 талбайтай аварга том давсны хөндий үүссэн. Жил бүр Кара-Богаз-Голын гадаргуугаас 1500 мм ус ууршдаг бөгөөд энд орох хур тунадасны хэмжээ жилд 70 мм-ээс ихгүй байна. Энэ шалтгааны улмаас булангийн ус нь давстай ханасан уусмалтай төстэй байдаг. Тэдний давсжилт 300 ‰ байна. Энэ булан нь далайн төрлийн давсны орд бүхий дэлхийн цорын ганц сав газар юм. Кара-Богаз-Гол булан нь мирабилит, галит, астраханит болон бусад эрдэс давсаар баялаг. Одоогоор натрийн сульфат, бисофит, эпсомит, глаубор давс, эмнэлгийн болон далайн давс, эмийн магнийн хлорид.
Гол мөрөн. Каспийн тэнгист 130 гол урсдаг. Зөвхөн 9-ийнх нь ам нь бэлчир шинж чанартай байдаг. Волга бол Каспийн тэнгист урсдаг хамгийн том гол бөгөөд олон жилийн дундаж урсац нь 215-224 км3, урт нь 3531 км юм. Оросын нутаг дэвсгэрээс Каспийн тэнгис рүү урсдаг өөр нэг гол бол Терек ( жилийн дундаж урсац- 8, 15 -11.4 км3).
Азербайжаны нутаг дэвсгэр дээрх хамгийн том Каспийн голууд нь Кура (жилийн дундаж урсац - 16 км2), Гудялчай, Вялвьялачай, Сумгайчай, Ланкаранчай, Астарачай юм. Азербайжан, Оросын хилийн Самур мөрөн (2.73).
Каспийн тэнгисийн зүүн эрэгт гидрографийн сүлжээ бараг байдаггүй. Казахстаны нутаг дэвсгэрээр Урал (жилийн дундаж урсац - 8.1 км3), Эмба голууд урсдаг. 1920 онд Емба гол далайд цутгадаг хэд хэдэн суваг бүхий өргөн бэлчиртэй байв. 1930 онд далайн түвшний өөрчлөлт нь Емба Каспид хүрч чадаагүйгээр төгсөв. Одоогийн байдлаар энэ гол нь зөвхөн ус ихтэй үед Каспид урсдаг.
Туркменистаны байнгын урсгалтай цорын ганц гол бол Атрек юм. Ус авах талбай нь 26.7 км2, урт - 635 км, жилийн дундаж урсац - 240 сая м3). Ихэнхдээ доод урсац дахь гол нь ширгэж, зөвхөн хавар ус нь Каспийн тэнгист хүрдэг.
Каспийн сав газар нь Ираны нийт ус авдаг сав газрын 12%-ийг эзэлдэг бөгөөд гол мөрний урсацын ердөө 5%-ийг эзэлдэг. Харьцангуй том голууд нь: Шафидруд (Аг цай, урт - 720 км), Хараз, Полеруд, Бабол, Чалуш, Хирган, Тежан, Талар. 1040 км урт, 300 км-ийн зайд орших Араз гол нь Иран, Азербайжаны хилийн үүргийг гүйцэтгэж, Ираны хамгийн хойд хэсэгт, хилийн шугамаас чиглэлээ өөрчилж, Куратай холбогддог.
Портууд. Каспийн тэнгисийн гол боомтууд: Баку (хамгийн том), Туркменбаши, Астрахань, Махачкала, Актау, Атырау, Бандар-Анзели, Ноушер.
Каспийн хамгийн том боомт
Альтернатив тайлбаруудМосква дахь кино театр, ст. Усьевич
Маяковскийн шүлэг
Азербайжан улсын нийслэл
Азербайжаны нийслэл
Ойрын гадаад улсын нийслэл
Кавказ улсын нийслэл
Юли Гусманы төрсөн газар
Каспийн тэнгис дэх хамгийн том далайн боомт
Энэ Том хотАбшероны хойгийн өмнөд хэсэгт, Каспийн тэнгисийн эрэгт оршдог
Каспийн тэнгисийн баруун эргийн газрын тосны нийслэл
Александр Зархигийн "Гэрэл ..." кино
Оросын зохиолч О.П.Смирновын "Хурдан ..." өгүүллэг.
26 комиссаруудын хот
Энэ хөршийн нийслэлийн нэрийг "Салхины хот" гэж орчуулдаг.
Дуучин Лариса Долинагийн төрөлх хот
Энэ нийслэлийн үзэсгэлэнт газрууд бол Ширваншахуудын ордон, Сынык-Калагийн минарет (XI зуун), Охины цамхаг, "Байлын чулуунууд" (XII зуун) гэх мэт.
В. Брюсовын шүлэг
Маяковскийн шүлэг
Москвагийн кино театр
Кавказ дахь нийслэл
"Нефтчи" хот
ТУХН-ийн орнуудын нийслэл
Газрын тос бүхий капитал
Юли Гусманы төрсөн хот
Охины цамхаг аль нийслэлд байдаг вэ?
Каспийн ойролцоох нийслэл
Каспийн газрын тосны нийслэл
Алиев овгийн оршин суух газар
Юли Гусманы бяцхан эх орон
Азербайжан
Каспийн тэнгис дэх нийслэл
. Нийслэлүүдийн дунд "салхины хот"
Зархигийн "Гэрэл ..." кино
Лев Ландаугийн төрсөн хот
Лариса Долинагийн төрөлх хот
"Куба" хотын анаграмм
Азербайжан хотын захиргаа
Азербайжаны төв хот
Азербайжаны хүчирхэг хот
Мегаполис Азербайжан.
Азербайжан улсын нийслэл.
Алиев овгийн хот
Каспийн тэнгис дэх боомт
Жума сүм аль нийслэлд байдаг вэ?
Азербайжаны тэргүүн хот
Ч. Азербайжан хот.
Смирновын "Хурдан ..." өгүүллэг.
Гарри Каспаровын төрсөн газар
Азербайжаны гол хот
Азербайжаны тэргүүлэгч хот
. Азербайжаны "титэмтэй" хот
Азербайжаны гол хот
Азербайжаны тэргүүний "суусан" хот
Азербайжан хотын командлагч
. Азербайжаны "тухайн" хот
Азербайжаны засгийн газрын хот
. Азербайжаны "зүрх"
Азербайжанчуудын гол хот
Кавказын газрын тосны нийслэл
Хот - Азербайжаны "удирдагч"
Баку хаант улсын төв
Азербайжаны судалгааны төв
Азербайжан улсын нийслэл
Каспийн эрэг дээрх хот
Азербайжаны төв хот
Азербайжан улсын нийслэл
Азербайжаны удирдлагын хот
Азербайжан улсын нийслэл
Нефтьчдийн хот
Каспаровын төрөлх хот
Ирина Аллегровагийн төрөлх хот
"Наруто" хүүхэлдэйн киноны Данзог дуудаж байна
Ихэрлэсэн Амман
Санкт-Петербургийн эгч
Закавказын шинжлэх ухааны төв
Азербайжан улсын нийслэл
Холбооны Бүгд Найрамдах Улсын нийслэл
Эцэг Федор инженер Брунсаас тавилгаа өгөхийг гуйж байсан хот ("Арван хоёр сандал")
Азербайжан улсын нийслэл хот
Москва дахь кино театр
Аливаа төслийн ач холбогдлын талаар бараг ярьдаггүй Туркменистаны Ерөнхийлөгч Гурбангулы Бердымухамедов хэлэхдээ, шинэ боомт нь Европ, Азийн худалдааны чухал далайн холбоос болно гэжээ.
ТИЙМ БА ҮГҮЙ
Шинэ боомт нь Туркменистанд нэн шаардлагатай байгаа худалдааны шинэ замыг төлөөлдөг тул тус улсын хувьд чухал ач холбогдолтой гэж хэлж болно. Гэхдээ Каспийн тэнгисийн зүүн эрэгт өрсөлдөөн өрнөж байгаа тул энэ нь голчлон Туркменистаны экспорт, импортоор хязгаарлагдах бололтой.
Олон жилийн турш Туркменистан нь Евразийн худалдааны уулзвар болж ирсэн. Энэ нь газарзүйн хувьд зөв байж болох ч Ашхабадын тусгаарлах бодлого нь тус улсыг тив хоорондын худалдааны замын хар нүх болгон хувиргасан.
Тусгаар тогтнолоо олж авсан дөрөвний нэг зуун гаруйн хугацаанд Туркменистан ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан үеийг бодвол гадаад ертөнцтэй нэг их ойртож чадаагүй. Ашхабад олон жилийн турш экспортын орлогодоо найдаж ирсэн Байгалийн хий. Хий дамжуулах хоолойгоор дамждаг байсан тул Туркмений засгийн газар хилээ хааж, тус улсыг тусгаарлахад хялбар байсан.
Хагас арван жилийн өмнө дэлхийн зах зээл дээр байгалийн хий, нефтийн үнэ дээд амжилт тогтоож байснаас унасан нь Туркменистаны эдийн засагт сөргөөр нөлөөлсөн. Азийн хөгжлийн банк 2016 оны есдүгээр сард "Туркмены эдийн засаг газрын тос, байгалийн хийн бүтээгдэхүүнээс ихээхэн хамааралтай бөгөөд тус улсын экспортын 85 гаруй хувийг эзэлдэг" гэж мэдээлсэн.
Асуудал нь Туркменистаны нутаг дэвсгэрийн 88 орчим хувь нь цөл бөгөөд тус улс экспортод бага хэмжээний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Гэвч Туркменистан байгалийн хий, газрын тосоо борлуулах шинэ боломжуудыг хайж олохоор ажиллаж байна.
Овадан-Депед байрлах хоёрдугаар үйлдвэрт шингэрүүлсэн хийгээр үйлдвэрлэх ёстой дизель түлш, бензин (Туркмены хамгийн алдартай шоронгийн газрыг оруулаад), полиэтилен, полипропилен, хүхрийн болон азотын хүчил, аммиак болон бусад бүтээгдэхүүн химийн үйлдвэрүүдболон тус улсын хоёр боловсруулах үйлдвэрийг чингэлэгээр илгээх боломжтой төмөр замба/эсвэл танкер.
Шинэ боомт нь усан онгоцны үйлдвэр, засварын талбайг багтаасан болно. Туркменистан Оросын Красное Сормово усан онгоцны үйлдвэрээс дор хаяж есөн танк худалдаж авч байгаа бөгөөд тус бүр нь зургаан төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүн зэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Туркменстаны зарим танкерууд Махачкала дахь Оросын Каспийн боомтод газрын тос хүргэдэг; харин бусад туркмены танкууд Баку руу нефть хүргэж, тэндээс Баку-Махачкала-Новороссийск, Баку-Тбилиси-Жейхан хоолой руу шахдаг.
Красное Сормово аж ахуйн нэгжийн танкерууд 7100 тоннын даацтай боловч Туркменистаны шинэ боомтод бүрэн хүчин чадлаараа ажилласны дараа жилд 25 сая тонныг хүлээн авахаар төлөвлөж байна.
КАЗАХСТАН УЛСЫН БООМТТОЙ ӨРСӨЛДӨӨН
Казахстаны Актау, Курык боомтуудаас болж Туркменбаши боомт хэзээ ч зарласан хүчин чадалдаа хүрэхгүй байх. Актау боомт дахь Казахстаны гурван шинэ терминалын гурав дахь нь 2014 онд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд нэвтрүүлэх чадварыг жилд 19 сая тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн. (Энэ мэдээ саяхан Актау хотоос ирсэн бөгөөд Казахстаны засгийн газар АНУ-д Актаугаар дамжуулан Афганистан руу ачаа тээвэрлэхийг санал болгов.)
Казахстан ч мөн Актаугаас өмнө зүгт 60 км-ийн зайд орших Курык шинэ боомтод хөрөнгө оруулалт хийсэн байна. Казахстаны Кашаганы ордоос газрын тос тээвэрлэх зориулалттай Курык боомт 2020 он гэхэд долоон сая тонн орчим ачаа хүлээн авахаар төлөвлөж байна. Мөн Казахстан шинэ төмөр зам, тэр дундаа Хятад руу чиглэх төмөр зам барьж байна.
Казахстан, Туркменистаны боомтууд өөрсдийн бараа бүтээгдэхүүнээ экспортолж, дотооддоо хэрэгцээтэй бараагаа импортлохоос гадна Хятад болон бусад орноос дамжин өнгөрөх барааг тээвэрлэхээр өрсөлддөг. зүүн АзиБээжингийн санаачилсан "Нэг бүс-Нэг зам" дэлхийн худалдааны сүлжээний ерөнхий төсөлд багтсан.
Ялгаа нь гэвэл Казахстан улс Хятадтай хиллэдэг бөгөөд Казахстан улс өөрийн боомтуудаа Хятад, Европын хооронд бараа тээвэрлэхэд гол үүрэг гүйцэтгэдэг гэж тодорхой харж байгаа юм. Турбек Спанов, Зорчигч тээврийн газрын орлогч дарга ба хурдны замуудМангистау мужид 2017 оны 10-р сард Курык боомт нь "Транс-Каспий олон улсын тээврийн замын чухал холбоос" болно гэж мэдэгдсэн. Спанов Курыкыг Евразийн ирээдүйтэй тээврийн коридоруудын нэг гэж нэрлэжээ. Энэ нь Хятадаас Казахстаны нутаг дэвсгэр, Каспийн тэнгисээр дамжин, Азербайжан, Гүржээр дамждаг бөгөөд дараа нь Европын орнууд руу нэвтрэх боломжтой юм.
2014 оны сүүлээр ашиглалтад орсон Казахстан-Туркменстан-Иран төмөр зам нь 2022 он гэхэд жилд 15 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Баруун руу чиглэсэн Хятадын барааг одоогоор Орос эсвэл Казахстанд төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой (Хятадын баруун хэсгээс Киргиз, Узбекистан руу төмөр зам тавих төсөл бий).
Казахстан-Туркменистан-Иран төмөр замд хүрэхийн тулд Хятадаас ирэх галт тэрэг Казахстаны төмөр замын сүлжээгээр урагшаа эргэх ёстой. станц дээр төмөр замын маршрутКазахстан - Туркменистан - Иран Казахстаны Узен нь Курик хотоос зүүн тийш 90 км зайд оршдог. Энэ нь Зүүн Азиас Зүүн Каспийн боомт руу төмөр замаар тээвэрлэж буй бараа бүтээгдэхүүн нь Туркменистан, Иран руу чиглэсэн төмөр замын эхлэлд хүрэхээс өмнө Актау, Курык боомтоор дамжин өнгөрөх ёстой гэсэн үг юм.
КАСПИЙН НӨГӨӨ ЭРЭГТ
Каспийн транзит коридорын өөр нэг хэсгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - Бакугаас холгүй орших Азербайжан дахь шинэ боомт. Бакугийн олон улсын далайн худалдааны боомт (Алат терминал) нь Баку дахь хуучин боомтыг орлодог. 2017 онд эзлэхүүн ачаа тээвэр 31 орчим хувиар нэмэгдэж, 4.4 сая орчим тонн болсон байна.
Алат боомтын эхний үе шатыг энэ онд дуусгах ёстой бөгөөд жилд ойролцоогоор 15 сая тоннын хүчин чадалтай болно. Хоёр дахь үе шат дуусахад тус боомт 25 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэх боломжтой болно.
Бакугаас ихэнх ньАчаа Кавказаар дамжин Турк, Хар тэнгис рүү төмөр замаар явсан. 2017 оны 10-р сарын сүүлээр Баку-Тбилиси-Карс шинэ төмөр замыг ашиглалтад оруулахад нээлтийн ёслолд Казахстан, Узбекистаны Ерөнхий сайд нар, Туркменстаны төлөөлөгчид оролцсон нь гайхах зүйл биш юм. Энэхүү төмөр замын шугам хамгийн дээд хүчин чадалдаа хүрэхэд жилдээ 17 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Гүржийн Хар тэнгисийн эрэг рүү чиглэсэн бусад төмөр замууд байдаг. Гүржийн Хар тэнгисийн эрэгт дөрвөн боомт байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь шингэн ачааны чиглэлээр мэргэшсэн. Нэг нь Батумид байдаг. Үүнийг казахууд удирддаг төрийн компаниКазТрансОйл. Кулеви хотод боомт байдаг бөгөөд үүнийг Бүгд Найрамдах Азербайжан Улсын Газрын тосны компани (SOCAR) ажиллуулдаг. Тэгэхээр энд ч гэсэн Туркменистан Каспийн хөршүүдтэйгээ харьцахдаа таагүй байр суурьтай байгаа юм.
Төмөр замын шугам, Туркменистаны шинэ далайн боомттой холбоотой өөр нэг цэг бий. Ерөнхийлөгч Бердымухамедов Узбекистаны талд боомтын байгууламж ашиглахыг санал болгосон ч өнгөрсөн жил Казахстан, Узбекистаны төрийн өмчит төмөр замын компаниудын дарга нар зэрэг хэд хэдэн удаа уулзаж, Узбекистаны бараа бүтээгдэхүүнийг Актау, Курыкаар дамжуулан хүргэх талаар ярилцсан юм.
Туркменбаши шинэ боомт нь Туркменистанд ашигтай ч барилгын ажилд зарцуулсан 1.5 тэрбум ам.долларыг төлөх хүртэл цаг хугацаа шаардаж магадгүй юм. Гэвч эцэст нь тэр ийм ашиггүй элсэх эрсдэлтэй хөрөнгө оруулалтын төслүүдНэгэн цагт "дэлхийн уулзвар" гэгддэг байсан Тежен-Серахс-Машхадын төмөр зам, Ашхабад дахь 2.5 тэрбум долларын өртөгтэй олон улсын шинэ нисэх онгоцны буудал гэх мэт.
Нийтлэлийг бэлтгэхэд Чөлөөт Европ/Эрх чөлөө радиогийн Азербайжан, Казак, Туркмен, Узбек хэвлэлүүд оролцсон. Энэ нийтлэлд дурдсан үзэл бодол нь "Эрх чөлөө" радиогийн байр суурийг илэрхийлэх албагүй. Англи хэлнээс орчуулсан Анна Клевцова.
2014 оны нэгдүгээр сарын 17-нд хэлсэн үгэндээ. Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Ерөнхийлөгч Н.Назарбаев тэмдэглэхдээ: “Бид баталсан Төрийн хөтөлбөрКаспийн тэнгис дэх газрын тосны ордуудыг ашиглахад зориулж . Каспий эрт дээр үеэс бий болсон цэвэр далай. Энэ бол тус улсын цорын ганц тэнгис тул түүнийг аврахын тулд экологийн байдал, цэвэр байдал, загасны баялаг, төрөөс үргэлж арга хэмжээ авдаг. Каспид ямар ч хөрөнгө оруулагч ирсэн байлаа ч тэр юуны түрүүнд Каспийн ус бохирдохгүй гэсэн баталгааг өгөхийг шаарддаг... Тиймээс төрөөс нефтийн баялаг, далайн баялгийг хадгалах бүх арга хэмжээг авдаг.
Каспийн тэнгис нь меридианаль чиглэлд бараг 630 миль уртассан бөгөөд дундаж өргөн нь 175 миль юм. Энэ нь хойд зүгт 47 o 02´ ба 36 o 35´ параллелуудын хооронд оршдог. лат. мөн 46 орчим 45' ба 54 зүүн 46' орчим меридианууд. үүрэг. Далайн хамгийн жижиг өргөн нь 40 орчим параллель дагуу хойд зүгт 18'. лат. ойролцоогоор 106 миль юм.
Каспийн тэнгисийн хэмжээ нь түүний түвшний өөрчлөлтөөс хамаардаг бөгөөд энэ нь гол төлөв голын урсгалаас хамаардаг.
Физик болон газарзүйн хувьд Каспийн тэнгис нь ихэвчлэн хойд, дунд, өмнөд гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг. Хойд хэсэг нь Чеченийн арлын зүүн үзүүрийг Түб-Караган хошуутай холбосон шугамын хойд хэсэгт байрладаг газар гэж тооцогддог. Дунд болон хоорондох хил өмнөд хэсгүүддалай бол Хун чулуун тэмдгээс (40 o 22´ N, 50 o 22´ E) Куули хошуу хүртэл татсан шугам юм.
1-р зурагт заасны дагуу Каспийн тэнгис нь дараах мужуудын эргийг угаана.
Бүгд Найрамдах Азербайжан;
Оросын Холбооны Улс;
Исламын Бүгд Найрамдах Иран Улс;
Бүгд Найрамдах Туркменистан Улс;
Бүгд Найрамдах Казахстан Улс.
авчиръя товч тайлбарэдгээр улсын далайн боомтууд.
Бүгд Найрамдах Азербайжан Улс . Баку олон улсын далайн худалдааны боомт (BMMTP) нь Каспийн тэнгисийн баруун эрэгт байрладаг бөгөөд Каспийн нефтийг шилжүүлэн ачих гол транзит төв юм. Боомтын дэд бүтцэд далайн эргийн хананд 7 метрийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их гүнтэй 10 зогсоол багтдаг.
Зураг 1.1 - Каспийн тэнгисийн эргийн бүсийн схем
2010 онд Бакугийн боомтод газрын тосны бүтээгдэхүүн хадгалах 5 танк, Гүрж рүү чиглэсэн гол төмөр зам руу шууд нэвтрэх ачих налуу зэрэг "Азпетрол" хувийн шинэ нефтийн терминал ажиллаж эхэлсэн.
Актау-Баку хэсэг нь ТРАСЕКА тээврийн коридорын холбоос юм. 2011 оны 9-р сараас эхлэн Актау-Баку-Актау чиглэлийн төмөр замын гатлага онгоц ажиллаж байна. Энэ шугамд 28 төмөр замын даацтай "Зөвлөлт Дагестан" төрлийн хөлөг онгоцууд оролцож, аялах хугацаа 18-20 цаг, вагоноос гадна гатлага онгоц нь зорчигчдыг тээвэрлэдэг.
2013 онд Бакугийн олон улсын далайн боомт дамжин өнгөрөх газрын тосны бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих хэмжээг 15 хувиар буюу 4 сая тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн. IN ерөнхий бүтэцХүлээгдэж буй транзит тээврийн хэмжээнээс 60 орчим хувь нь Казахстан, үлдсэн хэсэг нь Туркмен газрын тос байх болно. Тус боомт энэ жил Азербайжаны газрын тосыг тээвэрлэдэггүй. Түүнчлэн энэ онд тус боомтын ачааны терминалаар 300 мянган тонн хүртэл төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөжээ.
Дубенди нефтийн терминал нь Бакугийн боомтын нэг хэсэг юм. Уг боомт нь гурван алслагдсан хөлөг онгоцны зогсоол, танкийн парк (сард 350 мянган тонн хүчин чадалтай), 4 танкийг нэгэн зэрэг бэхлэх зориулалттай бэхэлгээний фронтоос бүрдэнэ. Нефть дамжуулах хоолой нь Баку болон Гүрж рүү чиглэсэн гол төмөр замтай шууд холбогдох төмөр замыг холбодог. Боомтын нутаг дэвсгэрт 7 метрийн хязгаарлалттай, 10,000 тонн хүртэл даацтай цистерн тээвэрлэдэг.
Одоогийн байдлаар Каспийн нефтийг дэлхийн зах зээлд хүргэхийн тулд Баку-Новороссийск, Махачкала-Новороссийск, Баку-Супса, Тенгиз-Новороссийск, Атырау-Самара, Нека-Техран зэрэг гол шугам хоолойг ашиглаж байна. 2013 оны байдлаар эдгээр хоолойн нийт нэвтрүүлэх хүчин чадал бараг 90 сая тонн байсан бол 2015 он гэхэд хүчин чадлыг 122 сая тоннд хүргэхээр төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, 2015 он гэхэд Каспийн бүс нутгийн орнуудын газрын тосны олборлолт 250-300 сая тоннд хүрч болзошгүй бөгөөд энэ нь тээвэрлэлт, борлуулалтын ирээдүйн хэрэгцээг хангахын тулд түүнийг тээвэрлэх нэмэлт дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай байгааг харуулж байна. урьдчилан тос.
Оросын Холбооны Улс.Астрахань боомт нь Каспийн бүс нутгийн томоохон боомтуудын нэг юм. Боомтын ус ба боомтын нутаг дэвсгэрт Волга мөрний нэг хэсэг, Волга-Каспийн суваг, Астрахань зам, Мөнгөн Воложка суваг, байгууллагуудын бэхэлгээ орно. Астрахань боомт нийтдээ 24 зогсоолтой. Оросын засгийн газар Орос болон тус улсын тээврийн сүлжээг холбосон чиглэлүүдийг бий болгохоор төлөвлөж байна Төв АзиКаспийн гатлага гарамуудыг ашиглан Каспийг холбосон тээврийн замыг холбох ба Хар тэнгисВолга-Доны сувгийн дагуу Астрахань боомтыг хөгжүүлэх замаар Евразийн тээврийн харилцааны системд.
2013 онд Астрахань хотоор дамжуулан шилжүүлэн ачих нийт хэмжээ 350 орчим мянган тонн ачаа байжээ.
Астрахань муж дахь Оля далайн худалдааны боомт нь олон улсын хойд-өмнөд дамжин өнгөрөх коридорын дэд бүтцийн чухал байгууламж юм. Энэ нь 200 м урт хуурай ачааны зогсоолтой, Туркменбаши (Туркменистан), Анзали (Иран) шугамаар ажиллаж буй Ро-Ро хөлөг онгоцуудыг хүлээн авах зориулалттай автомашины гатлага онгоцны цогцолбортой. Оросын худалдааны флотыг сэргээх хөтөлбөрийн дагуу 400,000 орчим тоннын багтаамжтай чингэлэг терминал барьжээ.
Оля боомтоор 2013 онд шилжүүлэн ачих нийт хэмжээ 239 мянган тонн ачаа болжээ.
Махачкала олон улсын далайн худалдааны боомт нь Оросын хамгийн эртний Каспийн боомтуудын нэг юм (135 жилийн настай). Боомтын усан талбай нь мөсгүй бүх жилийн турш. Тус боомтын газрын тосны агуулах нь 500 мянган шоо метр газрын тосны хүчин чадалтай. м, 100 хүртэлх танкийг нэгэн зэрэг боловсруулах боломжийг олгодог бөгөөд Баку-Новороссийск гол газрын тос дамжуулах хоолойд холбогдсон. 5 тулгуур ба долгионыг бүрэн сэргээн засварлахын тулд гүний хайгуул хийсэн. Боомтоор нэвтрэх хөлөг онгоцны дээд урт нь 135-150 м, өргөн нь 20-25 м, даац нь 10-20080 тонн, даацтай бол нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг шилжүүлэн ачих нь 9 м-ээс ихгүй байна. Махачкала боомт 12 шинэ зогсоол барьж дуусгасны үр дүнд боомтын ачаа эргэлт 12 сая тонн болж нэмэгдсэн байна.
Одоогийн байдлаар Махачкала боомтын чиглэлийн тээврийн гол хэмжээ нь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн юм. Махачкала боомт дахь төмөр замын гатлага онгоцны цогцолборыг сэргээн засварлах төсөл дууссаныг харгалзан Актау - Махачкала - Актау чиглэлийн төмөр зам, Актау - Астрахань (Оля) чиглэлд автомашины гатлага онгоцыг холбох асуудлыг зохион байгуулах асуудал гарч ирэв. Актау хотыг авч үзэж байна.
Гарам онгоцны үйлчилгээг нээснээр тухайн чиглэлийн ачаа, зорчигчийн урсгалын тээврийн зардал, зорчих хугацаа багасахаас гадна Орос, Казахстаны худалдаа, эдийн засгийн хамтын ажиллагааг улам бэхжүүлэхэд хувь нэмэр оруулах юм.
2014 онд шилжүүлэн ачих нийт хэмжээ 8.5 сая гаруй тонн хуурай болон шингэн ачаа байна.
Бүгд Найрамдах Туркменистан Улс.Одоогийн байдлаар Туркменбаши боомт нь ТРАСЕКА коридорт багтдаг өрсөлдөгчдийн нэг бөгөөд өөрийн Туркменбаши боомтоор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэх өөр зам (Казахстаны нутаг дэвсгэрийг тойрч гарах).
2010 оноос хойш шинэчлэлийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан их засвархуурай ачаа, гарам болон газрын тосны терминал. Үүнийг хэрэгжүүлэхэд зориулж 30 сая ам.долларын зээлийг Европын сэргээн босголт, хөгжлийн банк (цаашид ЕСБХБ гэх) олгосон. Одоо байгаа газрын тосны зогсоолууд зургаан танкийг нэгэн зэрэг хүлээн авах боломжтой. 2011 оноос хойш Ро-Ро хөлөг онгоцонд үйлчлэх зогсоол ажиллаж байна. Бүр хавтгай дөрвөлжин метрХуурай ачааны терминалтай зэргэлдээх, хүнд ачаа хүлээн авах зориулалттай зогсоолын бетонон тавцан нь 250 тонноос дээш жинг тэсвэрлэх чадвартай. Усан онгоцны зогсоол нь ачааг хөлөг онгоцонд зөөх тусгай тавцангаар тоноглогдсон.
Туркменбаши (Туркменистан) боомт нь голчлон гатлага онгоцоор ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд 2012 онд тэдгээрийн хэмжээ 1 сая 612 мянган тонн болжээ.
Астрахань (Оля), Махачкала, Туркменбаши (Туркменистан) боомтууд нь тус тусын тээврийн маршрутын хүрээнд дагалдаж буй транзит ачааны урсгалыг татах (өөрчлөх) үүднээс өрсөлддөг боомтууд юм.
2013 оноос хойш эдгээр боомтуудын хуучирсан шилжүүлэн ачих төхөөрөмж нь гүйцэтгэсэн ажлын чанар, шилжүүлэн ачих хурдны үнэ цэнэд ихээхэн нөлөөлсөн. Порт нь жигд биш байна тээврийн цогцолбор, гэхдээ амны дагуу байрлах хэд хэдэн зогсоолоос бүрдэх ба эзэд нь хувийн компаниуд байдаг нь илүү уян хатан тарифын бодлого явуулах боломжийг олгодог.
Үүний зэрэгцээ, боомт нь далайн эргийн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны аюулгүй орчинг (хөлөг онгоцны маршрутын баталгаат гүн) хадгалах зардлыг, мөн 2013 онд хөлөг онгоцыг мөсөн дагуулан дагалдан явсны улмаас навигацийн хаалттай хугацаанд тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг. суваг.
Актау боомт дахь чингэлэг терминалыг хөгжүүлснээр Поти (Батуми) - Баку - Актау Серхетабад (Термез) болон цааш Афганистан руу чингэлэг тээвэрлэлтийг татах хэтийн төлөвийг нээх боломжтой. Төрөл бүрийн тооцоогоор чингэлэгийн урсац нь жилд ойролцоогоор 10÷15 мянган нэгж байж болох бөгөөд үүнийг чингэлэг флотын үндэсний оператор "Казтранссервис" ХК баталж байна. Ийм нөхцөлд тарифын таатай горимыг бий болгосноор Актау боомт дахь чингэлэг терминалыг хөгжүүлэх нь чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой юм.
Каспийн сав газрын боомтын үйлчилгээний зах зээлийн өнөөгийн байдал нь хөрш орнуудын боомтууд идэвхтэй хөгжиж, өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрүүд, Каспийн тэнгис дэх төрийн хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлж байгааг гэрчилж байна.
Одоогийн байдлаар Туркменбашигийн өрсөлдөөнт замаар дамжин өнгөрөх ачааны урсгалыг (хөнгөн цагаан исэл, хөвөн, тосны үрийн гурил, сав гэх мэт) идэвхжүүлэх нь сонирхол татахуйц тарифын дэглэмийг бий болгох, үндсэн ачааг тээвэрлэгчдийн эерэг шийдвэрээс хамаарна.
Исламын Бүгд Найрамдах Иран Улс.Анзали боомт нь жилд 6 сая тонн ачааг шилжүүлэн ачих боломжийг олгодог. Боомтын усан бүс дэх дайралт нь 5.5 метрээр хязгаарлагддаг. Тус боомт нь 170.7 метр урттай, 4.5 мянган тонн орчим жинтэй хөлөг онгоцыг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Тус боомт нь 6000 тоннын багтаамжтай 12 хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг бэхлэх боломжийг олгодог 12 зогсоолтой.
2011 оноос хойш тус боомтод 10÷20 тоннын даацтай 20 кран ажиллаж байна. 1430 м-ийн урттай зогсоолууд нь 10 худалдааны хөлөг онгоцыг дараах байдлаар нэгэн зэрэг хүлээн авах боломжтой.
4500 GRT хүртэлх хөлөг онгоцонд зориулагдсан 1200м урттай 8 ерөнхий ачааны зогсоол;
4500 GRT хүртэлх хөлөг онгоцонд зориулагдсан 92.3м урттай 2 нефтийн зогсоол.
Анзали боомт нь 2452 м 2 талбай бүхий 7 агуулахтай бөгөөд эдгээр нь экспорт, импортын ачаа, чингэлэг зэрэгт хуваагддаг.
2012 оноос хойш Актау - Анзали чиглэлд автомашины гатлага онгоц үйлчилж байна.
Ноушахр боомт нь 27412 м 2 талбай бүхий 8 агуулахтай бөгөөд үүний 7 нь ачаа түр хадгалах, нэг нь экспортын ачаа юм. Үлдсэн хэсэг нь янз бүрийн ачааг хадгалах олон зориулалттай агуулах болгон ашигладаг.
Нека боомт нь 4.5 мянган тоннын даацтай цистерн тээвэрлэх зөвшөөрөгдөх дээд тал нь 4 метрийн урттай хоёр зогсоолтой. тонн. Нека боомт нь SWAP үйл ажиллагааны нөхцөлөөр Казахстаны газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг хүргэх цэг юм.
6 сая тоннын багтаамжтай, дэд бүтцийн өргөн сүлжээ, нэвтрэх замтай Амирабад (Хазар) боомт нь ойртох сувгийн гүехэн гүнээс шалтгаалж хүчин чадлынхаа багахан хэсгийг ашиглаж байна.
2014 онд жилд 15 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн
