ОХУ-д үр тариа шилжүүлэн ачих цогц тариф. Астрахань муж дахь хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих боомтын дэд бүтцийг хөгжүүлэх

Украины портууд, № 04 (106) 2011 он
Геннадий Скворцов
Эдийн засаг ба менежмент

Украины ирээдүйтэй, ашигтай, хөрөнгө оруулалт татахуйц үйл ажиллагааны чиглэлүүдийн нэг бол үр тарианы үйлдвэрлэл юм.
Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд Украин үр тарианы үйлдвэрлэл, экспортоор дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг болж, ургацын хэмжээ тогтмол нэмэгдэж, хөдөө аж ахуйн экспортын чадавхи нэмэгдэж байгааг харуулж байна.
2008 оны цаг агаарын таатай нөхцөл нь дээд амжилт буюу 53 сая тонн гаруй ургац хураах боломжтой болсон. 2009 он үр өгөөжтэй байсангүй: 49 сая тонн ургац хураасан. 2010 оны ургац бага байсан ч 45 сая гаруй тоннд хүрчээ.
хамгийн их чухал асуудалургац хураалтын дараа үр тариагаа хадгалах, экспортлох асуудал юм. Украины дотоод хэрэгцээ 26-27 сая тонн байгаа тул дор хаяж 23-27 сая тонныг экспортлох ёстой. Энэ тоон дээр 3-4 сая тонн экспортын массыг нэмэх ёстой
хувийн соёл. 90% гаруй экспортын урсгалУкраины үр тариаг боомтоор - далайгаар (бөөнөөр) тээвэрлэдэг. Боомтын үр тарианы элеваторууд (терминалууд) экспортод ашиглагддаг.
Логистикийн үүднээс авч үзвэл Украины Хар тэнгисийн эрэг нь үр тариа тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой газар юм. Том хэмжээний хөлөг онгоцыг дэлхий даяар, жижиг хөлөг онгоцыг чиглэлд тээвэрлэж болно газар дундын тэнгисийн орнууд. Эдгээр чиглэлд Хар тэнгисийн боомтуудаас тээвэрлэж буй ачааны үнэ нь Герман, Франц зэрэг орны тээвэрлэлттэй харьцуулахад бага байна.
Орос, Казахстанаас үр тарианы транзит тээвэрлэлт нь Украины боомтуудын ачаа эргэлтийг нэмэгдүүлэх чухал хүчин зүйл болж байна. Орос, Казахстан улсууд Украины Хар тэнгисийн боомтуудаар дамжуулан экспортлох хандлагатай байгаа бөгөөд эдгээр улсууд мөн хөдөө аж ахуйн нөөц бололцоогоо нэмэгдүүлж байна.
Өнгөрсөн маркетингийн жилд Оросоос 250 орчим мянган тонн үр тариа Украины далайн боомтоор экспортолжээ.
Үүний зэрэгцээ дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ тогтмол буурах хандлагатай байгаа бөгөөд үүнд миний бодлоор тээврийн салбар нөлөөлж байна.
Үр тарианы экспортыг хангах хамгийн чухал нөхцөл бол тээврийн үр ашигтай тогтолцоо, өөрөөр хэлбэл, байгуулсан гэрээний дагуу бараа хүргэх нөхцөлийг авто, төмөр зам, далайн тээврээр хангах чадвартай байх явдал юм.
Украинд одоо байгаа авто зам, төмөр зам, далайн үр тарианы тээвэрлэлтийг сайжруулах, хөгжүүлэхийн тулд бүхэл бүтэн цогц арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Энэ талаар юмүр тариаг боомтуудад хүргэх, үр тарианы ачааг боомтуудад хадгалах багтаамжийг нэмэгдүүлэх, үр тарианы чанарыг Европын стандартын түвшинд хүргэх үйлчилгээ үзүүлэх, үр тарианы чанарт дүн шинжилгээ хийх, шилжүүлэн ачих, гаалийн бүрдүүлэлт хийх арилжааны хэсэг, ачааны даатгал гэх мэт. Эдгээр бүх ажил, үйлчилгээ нь Украины үр тарианы эцсийн үнэ, зах зээлд өрсөлдөх чадварт нөлөөлдөг.

Хар тэнгисийн бүс нутагт үр тарианы далайн тээвэрлэлт
Дэлхийн үр тарианы худалдааны 90 гаруй хувийг далайгаар хийдэг. Украин болон бүхэлдээ Хар тэнгисийн бүс нутагт бөөнөөр тээвэр хийх нэг онцлог нь үр тариаг зөвхөн том хүчин чадалтай хөлөг онгоцоор төдийгүй жижиг, дунд оврын хөлөг онгоцоор тээвэрлэдэг явдал юм. 3-10 мянган тонн. Хэдийгээр бараа тээвэрлэх зардлыг бууруулахын тулд Сүүлийн үедтом тоннын даацтай флотын хэрэглээг нэмэгдүүлэх хүчин чармайлт гарч байгаа бөгөөд жижиг, дунд оврын хөлөг онгоцоор үр тарианы ачаа тээвэрлэлтийн эзлэх хувь үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Уламжлал ёсоор боомтоор дамжих хамгийн их ачаа 9-12-р сард унадаг бөгөөд дараа нь буурдаг.
Сарын тээвэрлэлтийн дээд хэмжээ (2008 оны 9-р сар) 2.6 сая гаруй тонн үр тариа байна.

Үр тариа шилжүүлэн ачих хүчин чадал
Украинд экспортын болон транзит үр тарианы ачааг шилжүүлэн ачих нь 18 худалдааны далайн боомтын 13-ын усанд явагддаг. , Севастополь, Усть-Дунай. Эдгээр боомтуудын 11 нь Хар тэнгист, 2 нь Азовын тэнгист байрладаг. Шилжүүлэн ачихыг боомтууд хаана, харин усан дахь хувийн терминалууд хаана хийдэг.
Нэмж дурдахад Ильичевск, Керч загас агнуурын боомт, Николаев, Херсон, Днепропетровск голын боомт, усан онгоцны зогсоол, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн терминалуудаар тодорхой хэмжээний үр тариа экспортолж байна.
Украйны боомтуудын өвөрмөц байрлал, хэд хэдэн гол зах зээлтэй ойр байдаг (Ойрхи Дорнод, Хойд Африк, Европ) бусад улс орнууд өөрсдийн боомтын хүчин чадлыг хөгжүүлэх хүчин чармайлтыг үл харгалзан эдгээр боомтуудын өрсөлдөх чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх.
Үр тариа экспортлох портуудыг үндсэн 3 бүлэгт нөхцлөөр нэгтгэж болно.
Эхний бүлэг нь усан боомтууд бөгөөд үр тарианы тусгай терминалууд байдаг. Тэд Украины өнцөг булан бүрээс ирж буй ачааны урсгал, мөн Орос, Казахстанаас дамжин өнгөрөх үр тарианд найдаж байна. Энэ бүлэгт Ильичевск, Одесса, Южный, Севастополь зэрэг портууд багтдаг.
Энэ бүлгийн портууд нь дараахь онцлог шинж чанартай байдаг.
?их багтаамжтай панамакс төрлийн хөлөг онгоцыг ачих боломж;
?хөлөг онгоцонд үр тариа хүлээн авах/ачах өндөр хурд (тусгай тоног төхөөрөмж, механикжуулалтын схем байгаа тул) боомт ба элеваторын цогцолборуудад уламжлалт (туузан дамжуулагч, шанагатай элеватор, хөлөг онгоц ачих машин);
- үр тариа хадгалах томоохон хүчин чадал байгаа эсэх.
Нэгдүгээр бүлгийн боомтууд үр тарианы ачааны дийлэнх хэсгийг шилжүүлэн ачих бөгөөд нийт шилжүүлэн ачихад эзлэх хувь нь улирлаас хамааран 60-65% байна.
Хоёрдахь бүлэгт жижиг багтаамжтай үр тарианы тусгай терминал, үр тариа шилжүүлэн ачих зориулалттай тусгай зориулалтын бус терминал, зогсоол дээр хязгаарлагдмал гүнтэй портууд багтана.
Тэдний үр тариа шилжүүлэн ачих хүчин чадал нь 1-р бүлгийн боомтуудтай харьцуулахад бага (жилд 1.5 сая тонн хүртэл). Энэ бүлгийн портууд нь Николаев, Херсон зэрэг багтдаг.
Эдгээр боомтуудын хүлээн авсан хөлөг онгоцны хамгийн дээд хэмжээ 35 мянган тонн хүрдэг. Эдгээр портуудын эзлэх хувь улирлаас хамааран 25-30% хооронд хэлбэлздэг.
Гурав дахь бүлэг нь цахилгаан шат, тусгай терминалгүй портууд юм.
Тэд түр зуурын болон улирлын чанартай технологи, механикжуулалтын схемийг ашиглан үр тарианы экспортыг хангах боломжтой бөгөөд энэ нь "вагон хөлөг онгоц", "машин хөлөг", "барж" гэсэн шууд хувилбарууд дээр ажиллах боломжийг олгодог.
Энэ бүлэгт Белгород-Днестровский, Рени, Скадовск, Бердянск, Усть-Дунайск зэрэг портууд багтдаг.
Гурав дахь бүлгийн боомтууд 2002/2003-2003/2004 оны улиралд шилжүүлэн ачсан үр тарианы 16 орчим хувийг эзэлдэг. 2004/2005, 2005/2006 оны улиралд эдгээр портуудын эзлэх хувь 5-7% хүртэл буурчээ. 2008/2009 онд эдгээр боомтуудын нийт шилжүүлэн ачихад эзлэх хувь 1.8% байна.
Нэхэмжлэгдсэн нэвтрүүлэх чадварУкрайны боомтууд дахь үр тарианы терминалууд нь хэд хэдэн компанийн судалгаагаар жилд 32-34 сая тонн байдаг боловч ихэнх ньЭдгээр терминалуудын нэг нь гүехэн ус, голын боомтуудад байрладаг. Энэ нөхцөл байдал нь ийм терминалаар дамжуулан экспортын үйл ажиллагааны үр ашиг, ашгийг эрс бууруулдаг.
Үүнтэй холбогдуулан далайгаар тээвэрлэх эрэлтийн оргил үед далайн гүний терминалууд 100% ачаалалтай байдаг бөгөөд үүний зэрэгцээ тэдгээрийн эрэлт хэрэгцээг хамгийн эрсдэлтэй, оновчтой бус шууд хувилбар гэж нэрлэдэг. тээвэрлэгч болон тээвэрлэлтийн бүх оролцогч.
Тиймээс Украины байр суурьтай санал нийлэхэд бэрх хангалттай хүчэкспортын хэрэгцээг хангах портын үр тарианы терминал.

Дамжуулах зурвасын өргөн
Зарим судалгаанд дурдсан 32-34 сая тонн терминалууд нь бодит дүр төрхийг илэрхийлэхгүй зөвхөн онолын шинж чанартай байдаг. Эцсийн эцэст, энэ хэмжээний 6 сая тоннын хүчин чадал нь "шууд сонголт" -ын дагуу ажилладаг терминалуудын хүчин чадал юм. үр тариа хуримтлуулах агуулахгүй. Ихэвчлэн эдгээр нь агуулах болгон ашигладаг төмөр замын машинаас үр тариаг шууд шилжүүлэн ачих газар юм. Ийм үйлчилгээний өртөг (вагоныг агуулах болгон ашиглах) нэмэгдэж, үр тарианы вагоны парк буурсантай холбоотойгоор экспортын цаашдын өсөлт нь вагоныг агуулах болгон ашиглахыг хязгаарлах эсвэл хориглоход хүргэнэ. Түүнчлэн 17 сая тонн шилжүүлэн ачих хүчин чадал нь үр тарианы ченжүүдийн мэдэлд байдаг бөгөөд дүрмээр бол бусад өрсөлдөгч худалдаачид ашиглах боломжгүй юм. Эцэст нь, заасан дамжуулах чадвар нь зах зээлийн хэм алдагдалыг тооцдоггүй.
Бидний тооцоолсноор боомтын үр тарианы терминалын хүчин чадал 28 сая тонн (үүнд 6 сая тонн шууд шилжүүлэн ачих терминал) бөгөөд үүний 50 хүрэхгүй хувийг орчин үеийн өндөр технологийн терминал эзэлж байна. Тиймээс одоо байгаа боомтын байгууламжууд өсөн нэмэгдэж буй үр тарианы экспортын хэрэгцээг чанарын хувьд хангаж чадахгүй байна.
В өнгөрсөн жилүр тариа шилжүүлэн ачих боомтын хүчин чадлыг идэвхтэй хөгжүүлэв. Порт терминалууд нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй инженерийн байгууламжууд юм. Гэсэн хэдий ч хөрөнгө оруулагчид идэвхтэй сонирхож байсан
шинээр барих, одоо байгаа шилжүүлэн ачих байгууламжийг өргөтгөх. Ийм үнэтэй хоббитой болох шалтгаанууд:
?үр тарианы экспортын хэмнэлд нөлөөлж буй хүчин зүйлс байгаа эсэх (төрийн бодлого, баталгаажуулалт, бүс нутгийн агуулахын дутагдал);
?Терминал эзэмшигчдийн терминалын үйлчилгээний урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлаас үр тариа эзэмшигчдийн хамаарал (үйлчилгээний талаархи таамаглал, үр тарианы зах зээлийг бүрдүүлэхэд нөлөөлөх чадвар);
?оновчлохыг эрмэлзэнэ тээврийн үйлчилгээүнэ, чанарын хувьд (хөлөг онгоцны дуудлагын тонныг нэмэгдүүлэх, барааг эцэслэн гаргах, терминалын үйлчилгээний зардлыг үндсэн зардлын түвшинд хүртэл бууруулах).
Үүний зэрэгцээ терминал барих ажлыг зөвхөн томоохон худалдаачид л хийж чадна.
Мөн жижиг, дунд үйлдвэрлэгчид яах вэ? Миний бодлоор өнөөдөр тэд нэг талаас төрийн буруу бодлогоос, нөгөө талаас тээврийн үйлчилгээний монополистуудын захиалгаас тийм ч их хамгаалагдаагүй байна.
Үүнээс зайлсхийхийн тулд аль болох үр дүнтэй, бие даасан байдлыг бий болгох шаардлагатай гадаад хүчин зүйлүүдхөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэсэн газраас нь хэрэглээний зах зээлд хүргэх систем. Тээврийн сүлжээ, терминалын үйлчилгээгээр дамжин амьдардаг бие даасан порт терминалуудтай ойрхон бүс нутгийн түүхий эдийн аккумляторын сүлжээг хөгжүүлэх шаардлагатай байна.

Далайн тээвэр бол хамгийн том тээврийн нэг юм шилдэг туршлагуудүр тариа, газрын тос, ашигт малтмал болон бусад нөөц, бараа тээвэрлэх. Энэ аргыг эрт дээр үеэс хүмүүс хэрэглэж ирсэн бөгөөд одоо ч хэрэглэж байна. Орчин үеийн техникийн хэрэгсэлҮүнийг хурдан бөгөөд хамгийн бага эрчим хүчээр хийх боломжийг танд олгоно

Украин дахь усан тээврээр тээвэрлэх зах зээлийг хөгжүүлэх гол бэрхшээлүүд.

Юуны өмнө гол асуудал бол авлигатай холбоотой асуудал юм төрийн зохицуулалтмөн энэ салбарыг монопольчлох. Зах зээлд голын тээвэрт голын тээвэрт ганц том оператор, далайн тээвэрт цөөхөн оператор байдаг бөгөөд тэд өөрсдийн эрх ашгийг төрд идэвхтэй лоббидож, зах зээлийн хөгжлийг ихээхэн хязгаарлаж байна. Мөн энэ бизнест хөрөнгө оруулахад бэлэн байгаа хүн бүр өөрийн экспортын терминал барьж эсвэл усан онгоц, усан онгоц худалдаж авч, өрсөлдөж, энэ бизнест оролцох боломжтой байхаар АНУ шиг байх ёстой.

Мөн маш чухал асуудал бол хямд өртөгтэй банкны санхүүжилт байхгүй, зарим тохиолдолд банкууд маш амжилттай төслүүдийг санхүүжүүлэхээс татгалзаж, Украины шударга хувийн бизнест төрийн санхүүжилт ерөнхийдөө боломжгүй байдаг.

Үр тарианы импорт, экспортын логистикийн сүлжээ (Зураг 1).

Үр тариаг боомт руу тээвэрлэж, дараа нь экспортлох ажлыг ихэвчлэн авто болон төмөр замаар гүйцэтгэдэг.

РЗураг 1. Худалдааны болон фермийн элеватороос улсын доторх агуулах терминал хүртэл үр тариаг төмөр зам, авто тээврээр тээвэрлэдэг үр тарианы экспорт, импортын схем. Үүнийг усан тээврээр хийж болно (ихэвчлэн эдгээр нь янз бүрийн багтаамжтай баржууд юм). Баржуудын тусламжтайгаар боомтын экспортын терминал руу үр тариа тээвэрлэх боломжтой (Бюхлер группын дагуу зураг).

Сүүлийн жилүүдэд энэ зах зээл маш хүчтэй монопольчлогдсон тул үр тарианы наймаачдын хувьд төмөр замаар тээвэрлэх сонирхолгүй болсон бөгөөд энэ нь ашиг тусаа өгөхгүй, харин хор хөнөөл учруулдаг. Тээвэрлэлт удаан хугацаа шаарддагболонмаш үнэтэй. Мөн төмөр замаар тээвэрлэх тариф байнга нэмэгдэж, цаг тухайд нь вагон хүрэлцэхгүй, вагонууд хуучирсан, тодорхой хэмжээний торгууль төлөх шаардлагатай болдог, мөн тээвэрлэсэн үр тарианы чанар муудаж байна. автомашины техникийн болон эрүүл ахуйн шаардлага хангаагүй байдал. Төмөр замаар үр тариа тээвэрлэхэд ложистикийн болон бусад алдаа, субьектив хүчин зүйл, хулгайгаас үүдэлтэй сул зогсолт ихэвчлэн гардаг.

Үүнтэй холбоотойгоор одоогийн байдлаар тээвэр зэрэг салбарууд эрчимтэй хөгжиж байна. машинаарболон усан тээвэр.

Хамгийн гол нь үр тариаг усан тээврээр тээвэрлэх нь АНУ-д хөгжсөн байдаг. Энэ улсад үр тариа болон бусад барааг баржаар тээвэрлэх нь бүхэл бүтэн салбар юм.

Голын үр тарианы терминалууд.

Украин дахь ийм терминалууд үр тарианы экспорт, импортод чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Түүгээр ч барахгүй Украинд усан тээврийн сайн тээврийн артери байдаг - эдгээр нь Днепр ба Өмнөд Буг юм. Бусад гол мөрөнд янз бүрийн шалтгааны улмаас тээвэрлэлт хүндрэлтэй байдаг. Днепр нь мөн маш сонирхолтой бөгөөд ихэнх хэсэгт энэ гол нь зохицуулалттай, хүчтэй урсгалгүй байдаг нь баржуудыг буцах тээвэрлэхэд чухал ач холбогдолтой юм.

Түүнчлэн олон тээврийн маршрутууд нь зам, усан талбайг гүнзгийрүүлэхтэй холбоотой ажилд ихээхэн хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Үр тариаг голын дагуу голын дагуу усан онгоц, чирэх завиар тээвэрлэдэг (зураг 1). Гол мөрний доод хэсэг, бэлчирт байрладаг терминалууд нь том хөлөг онгоцууд болох үр тариа тээвэрлэгчээр орж болно.

Терминалууд өөрсдөө хамгийн их байж болно төрөл бүрийн загвар: энгийн зогсоолоос эхлээд нарийн төвөгтэй автоматжуулсан цогцолбор хүртэл (зураг 2-5).

Үүний зэрэгцээ үр тариаг усан онгоцноос далайн тариа тээвэрлэгч хөлөг онгоц руу шилжүүлэн ачих боомтуудад усан онгоцоор тээвэрлэх боломжтой.

Аливаа үр тарианы терминал барих явцад, хамгийн тохиромжтой сонголт, хөлөг онгоцыг зогсоол дээр шууд үр тариа ачих чадвар бөгөөд энэ нь зогсоолын барилгын талбайд сайн гүнийг шаарддаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулж, хөлөг онгоцны зогсоол дээр тулах боломжийг олгодог. Хэрэв гүн нь хөлөг онгоцыг шууд эрэг дээр гаргахыг зөвшөөрдөггүй бол энэ нь асуудал биш юм, учир нь үр тариаг холын зайд конвейер / конвейер ашиглан үр тариа тээвэрлэгч хөлөг онгоцонд нийлүүлэх боломжтой. Энэ нь том хэмжээтэй холбоотой далайн боомтууд, мөн голын үр тарианы терминал хүртэл (зураг 1.1, дээд; зураг 4).

Том давуу талголын навигацийн хувьд оршихуй юм автоматжуулсан системтээврийн хяналт, харин хөлөг онгоцны тодорхой ахмадын хувьд түүний хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоцны байршлыг онлайнаар харж, навигацийн параметрүүд болон маршрутын дагуу янз бүрийн сэрэмжлүүлгийг харж болно. Ийм систем нь АНУ-д амжилттай ажиллаж байгаа бөгөөд замын хөдөлгөөний урсгалыг оновчтой болгох боломжийг олгодог.

Зураг 1.1. АНУ-д үр тариа тээвэрлэх зориулалттай барж зогсоол

Зураг 1.2. Баржаар тээвэрлэх үед хамгийн том тоохүчтэй урсгалтай гол мөрөн дээгүүр урсах үед түлшийг дэмий үрдэг

Зураг. 1.3. Гол дээгүүр барж тээвэрлэх нь үр тариа тээвэрлэх зардал багатай арга юм. Дээд талын зурагнууд дээр (1.1, 1.2 - АНУ-д үр тарианы хөлөг онгоцоор тээвэрлэх. Үүний зэрэгцээ, үр тарианы хөлөг онгоцоор тээвэрлэх нь жижиг голуудад ч гэсэн нэлээд ачаалалтай байж болно ( дээд зураг). Мөн баржууд үр тариа ачихаас өмнө зогсоол дээр ("парк") хуримтлагдаж болно. Доод талын зураг дээр 1.3 - Днепр (Нибулон) дагуу Украин дахь усан онгоцоор тээвэрлэх

Зураг 2. АНУ-ын энгийн голын терминал. Та усан онгоцоор боомт руу тээвэрлэж болно. ашиглан үр тариа ачих ажлыг гүйцэтгэдэг энгийн механизмууд- урд ачигч, шанагатай кран, том баг кран эсвэл үр тарианы тээвэрлэгч нь үр тарианы машинаас шууд барж руу үр тариа буулгах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцонд бусад төрлийн түүхий эдийг ачиж болно - эрдэс бордоо, эрдэс түүхий эд, нүүрс гэх мэт. Украин дахь голын терминалуудын энэ сегмент бараг хөгжөөгүй байна

Зураг 3. АНУ-ын жижиг автоматжуулсан голын терминал. Ийм терминал нь барж ачих өндөр хүчин чадалтай бөгөөд механик конвейер / конвейер ашиглан үр тариаг даршнаас барж руу тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Зураг 4. АНУ-ын "Бунге" голын үр тарианы томоохон терминал. Далайн эргийн хажууд хөлөг онгоцыг ачихад ойртох боломжийг олгодог шаардлагатай гүн байхгүй байгаа нь асуудал биш юм. Таны харж байгаагаар энд ямар ч зогсоол байхгүй, үр тариа нь дамжуургаар дамжуургаар тэжээгддэг бөгөөд баржуудыг ачдаг. Энэ ачаалалтай үед гүний хайгуулд хөрөнгө оруулалт хийхгүй ба бетоны ажил, мөн терминал барихад цаг хугацаа, мөнгө бага шаардагдана. Түүнчлэн, ийм хөлөг онгоцыг ачих схемийн тусламжтайгаар ийм терминал барьж болох газруудын тоо нэмэгддэг.

Зураг 5. Украин дахь томоохон голын үр тарианы терминал. Энэ терминал нь схемийн дагуу ажилладаг: үр тарианы машин - барж - далайн хөлөг - үр тариа тээвэрлэгч. Украинд голын тээврийн тусламжтайгаар үр тариа тээвэрлэх нь маш сайн ирээдүйтэй, учир нь. Украинд өвөрмөц тээврийн артери байдаг - гүн устай Днепр гол (Зураг © Dr. Алексей Орлов)

үр тариа боловсруулах аргууд.

Байдаг олон тооны янз бүрийн аргамөн хамгийн их нь барж, хөлөг онгоцыг буулгах, ачих тохирох механизм, машин. Үр тариа боловсруулах хамгийн түгээмэл схемүүд нь:

Үр тарианы машин - далайн хөлөг онгоц;

Үр тарианы машин - портын цахилгаан шат - далайн хөлөг онгоц;

Үр тарианы машин - барж - далайн хөлөг онгоц;

Үр тарианы машин - барж - портын цахилгаан шат - далайн хөлөг онгоц;

Үр тарианы машин - голын элеватор - барж - портын цахилгаан шат - далайн хөлөг онгоц;

Төмөр замын тээвэр - далайн хөлөг онгоц;

Төмөр замын тээвэр - портын цахилгаан шат - далайн хөлөг онгоц;

Төмөр замын тээвэр - барж - далайн хөлөг онгоц;

Төмөр замын тээвэр - барж - портын цахилгаан шат - далайн хөлөг онгоц;

Төмөр замын тээвэр - голын цахилгаан шат - барж - портын цахилгаан шат - далайн хөлөг онгоц

Элеватор (хуримтлуулах зориулалттай силос) ашиглах нь үр тариаг хүртэл хуримтлуулах боломжийг олгодог шаардлагатай хэмжэээкспортын хэсэг. Мөн түүнчлэн цаг агаарын таагүй үед хөлөг онгоцыг буулгах / ачих боломжийг танд олгоно (хэрэв хөлөг онгоцны халхавч байгаа бол).

Үр тариа боловсруулахад янз бүрийн механизмуудыг ашигладаг (хийн ба механик дамжуулагч, урд ачигч гэх мэт). Тэдгээрийг байнга суулгаж эсвэл тээвэрлэж болно. Бариулыг цэвэрлэх ажлыг ихэвчлэн катерпиллар зам дээрх жижиг урд ачигч, пневматик ачигч (үйлдвэрлэлийн тоос сорогчийн аналог) болон гараар хийдэг. Мөн тоог цөөлөхийг хичээх хэрэгтэй гар хөдөлмөрачиж буулгах ажиллагааны үед . Энэ нь үргэлж зөвтгөгддөг.

Зураг 6. Үр тарианы машинаас үр тариаг далайн үр тариа тээвэрлэгч хөлөг онгоц руу шууд шилжүүлэн ачих, улмаар үр тариаг эцсийн хэрэглэгчдэд далайгаар хүргэж байна. Энэ аргын хязгаарлалт нь зөвхөн голын бэлчирт эсвэл далайн эрэг дээр байрладаг гүний усан боомтуудад л хийх боломжтой юм.

Зураг 7. Хөвөгч кран ашиглан Нибулон компанийн баржаас далайн тариа тээвэрлэгч хөлөг онгоц хүртэлх замд үр тариа шилжүүлэн ачих. Энэ төрлийн шилжүүлэн ачих нь давуу талтай (жишээлбэл, зогсоол, боомт шаардлагагүй) болон сул талуудтай (жишээлбэл, цаг агаар муутай үед ажиллах боломжгүй, краны эрчим хүчний өндөр зардал, ажлын бүтээмж бага)

Дүгнэлт.

Хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн хөгжлийн эхэн үеэс худалдааг усан замаар явуулж байжээ. Энэ нь одоо ч хамааралтай. Үр тарианы тээврийг усан замаар хөгжүүлэх нь одоо бизнесийн томоохон боломж болж байна, учир нь ийм тээвэрлэлтэнд зам шаардлагагүй. Энэ ашигтай бизнесулсын эдийн засагт асар том хэтийн төлөв бий.

Лифтийн төрлүүд - лифт гэж юу вэ

Металл силосны давуу тал. Бусад тарианы агуулахтай харьцуулахад ган силосын гол давуу талууд (агуулах, полимер ханцуй, бетонон силос зэрэгт хадгалах) Үр тарианы газрын түр хадгалах . Үр тарианы газрын түр хадгалалт гэж юу вэ, тариаланчдад ямар боломжийг нээж өгч байна

©Хөдөө аж ахуйн зөвлөх үйлчилгээ -Агроконсалтинг. Агробизнесийн техникийн аудит. Хөдөө аж ахуйн төслүүд болон түлхүүр гардуулах фермүүд. Агробизнесийн зөвлөгөө. Хөдөө аж ахуйн бизнесийн ашиг орлогыг нэмэгдүүлэх, нэмэлт ашиг олох

Энэ нь үр тарианы зах зээлийн 100 гаруй гол тоглогчдыг нэгтгэсэн.

Форум Азовын тэнгис өөрийн боомтуудаас үр тарианы тээвэрлэлтийг идэвхтэй нэмэгдүүлж байгаа тул Азовын бүс нутагт экспортын чадавхийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийн талаар ярилцав.

Өнөөдөр олон хүмүүс Мариупольыг зөвхөн металлургийн үйлдвэрлэлтэй төдийгүй үр тарианы экспорттой холбодог. Бүс нутаг нь өөрийн гэсэн ажлын онцлогтой тул экспортлогч, стиведоруудын үүрэг даалгавар энд бас онцгой байдаг.

Даалгавар 1. Хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэгчдийг татах

Мариуполь боомтыг аажмаар шинэчилж, хөдөө аж ахуйн шилжүүлэн ачихад анхаарч байна. Энэ чиг хандлагыг CFTS-ийн шинжээчдийн бүсийн дарга, форумын модератор Андрей Шкляр тэмдэглэв. Түүгээр ч барахгүй тус боомт дахь хөдөө аж ахуйн ачааны тоо улс орныхоос хамаагүй хурдан өсч байна. 2007-2016 он хүртэл Мариупольд хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих жилийн дундаж өсөлт 43% -иас дээш, Украинд энэ үзүүлэлт 16% байна.

Андрей Шкляр мөн Мариуполь боомтоор дамжуулан Африк, ЕХ болон Ойрхи Дорнод руу үр тарианы экспорт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнийг онцлон тэмдэглэв. Тодруулбал, Мариупольоор дамжуулан Африк руу экспортолсон үр тарианы хэмжээ сүүлийн гурван жилийн хугацаанд 6 дахин, ЕХ-ны экспорт 37 дахин өссөн байна.

Хэдийгээр ийм өсөлттэй байгаа ч Азовын тэнгисийн боомтуудын нийт экспортод эзлэх хувь бага хэвээр байна. Тэд Украины экспортолсон үр тариа, газрын тосны нийт хэмжээний 1-2 хувийг шилжүүлэн ачдаг.

Хачирхалтай нь, Азовын терминалуудтай хамгийн ойрхон бүс нутаг - Зүүн Украин нь Хар тэнгисийн боомтуудтай ажиллахыг илүүд үздэг. Азовын бүсийн терминалууд зүүн Украины үр тарианы дөнгөж 11 хувийг боловсруулдаг боловч шинжээчийн үзэж байгаагаар нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөж магадгүй юм.

"Дээр Энэ мөчЗүүн Украины үр тарианы 89 хувийг Хар тэнгисийн боомтоор экспортолдог. Гэхдээ Азовын боомтууд өрсөлдөхүйц нөхцөлийг санал болговол бүс нутгийн ложистик сайжирна, энэ үр тарианы нэг хэсэг нь Азовын бүсийн терминалууд руу орох болно. Энэ бол дахиад 3-4 сая тонн үр тариа шилжүүлэн ачих" гэж Андрей Шкляр үзэж байна.

Даалгавар 2. Гадаадын хөрөнгө оруулагчдыг татах

Мариуполь зүүн Украины хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэгчид төдийгүй гадаадын хөрөнгө оруулагчдын хувьд илүү сонирхолтой боомт болох ёстой. Үүний тулд Украины боомтын ажилчид дотоодын хэд хэдэн бэрхшээлийг даван туулах хэрэгтэй. Энэ талаар форум дээр ATO бүсийн EVA дахь бизнесийг дэмжих ажлын хэсгийн зохицуулагч Евгения Лугановская ярилаа.

“Гадаадын хөрөнгө оруулагчдад тулгамдаж буй асуудал бол юуны түрүүнд авлига, хууль тогтоох салбарын уялдаа холбоогүй байдал юм. Зөвхөн гуравдугаарт тэд цэргийн мөргөлдөөнийг тавьдаг "гэж Евгения Лугановская хэлэв.

Мэргэжилтэн Мариуполь дахь хөдөө аж ахуйн бизнесийн төлөөлөгчдөд тус бүс нутагт хөрөнгө оруулалт татахын тулд өөрсдийн лобби байгуулахыг зөвлөжээ.

"Бид Мариуполийн тухай ярьж, бүх Украины түвшинд Мариуполийн лобби байгуулах хэрэгтэй. Зөвхөн энэ тохиолдолд та хөрөнгө оруулалтын сонирхлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Ялангуяа одоо төвлөрлийг сааруулах хүрээнд бүс нутгуудад ийм боломж бүрдэж байна. Тиймээс Киевт ирж, чанга ярь, өөрийгөө тунхагла” гэж Евгения Лугановская зөвлөж байна.

Даалгавар 3. Экспортлогчдыг авч үлдэх

Украйны үр тариаг импортлогч олон улс орнууд 5-аас 15 мянган тонн хүртэл жижиг хэсгүүдэд худалдаж авахыг илүүд үздэг.Ийм экспортын багцыг гүехэн Азовын боомтуудад дуудаж болох далайн эрэг хэлбэрийн хөлөг онгоцонд (4.4-6.5 м-ийн төсөл) байрлуулдаг. Тиймээс Азовын терминалуудтай ажиллах нь худалдаачдад ашигтай гэж UMG AGRO компанийн Агротрейдинг төслийн тэргүүн Валентий Селвесюк үзэж байна.

Гэсэн хэдий ч терминалуудын хоорондын өрсөлдөөн нэмэгдэж, шилжүүлэн ачих хурд багатай зэргээс шалтгаалан жижиг эрэг дээрх портууд экспортлогчдын сонирхол татахуйц байдлаа алдаж магадгүй юм. Энэ жил далайн гүний боомтуудын томоохон терминалуудад шилжүүлэн ачих зардал 15 ам.доллар, жижиг боомтод 10 ам.доллар болж буурчээ.

"Гэхдээ том терминалууд бооцоогоо 10 доллар хүртэл бууруулбал жижиг терминалууд 5 доллар хүртэл бууруулж чадна гэдэгт би эргэлзэж байна. Мөн тэд бооцоогоо 2 эсвэл 3 доллар хүртэл бууруулахгүй нь гарцаагүй. Тиймээс том терминалууд илүү сонирхол татахуйц болно "гэж худалдаачин тэмдэглэв.

Үр тарианы экспортын өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсэг болох хөлөг онгоцны ачааны үнэ нь шилжүүлэн ачих үнэ буурсан тохиолдолд Азовын бүс нутагт сөргөөр нөлөөлж болзошгүй юм.

“Египт улаан буудайг FOB нөхцөлөөр худалдаж авбал Одессад нэг тонн нь 170 ам.доллар, ачаа 10 ам.доллар, шилжүүлэн ачих нь 15 ам.доллар байсан. Мариупольд нэг тонн улаан буудайн үнэ 180 ам.доллар, ачаа 20 ам.доллар, шилжүүлэн ачих 10 ам.доллар байна. Таны харж байгаагаар шилжүүлэн ачих зөрүү нь ачааны зөрүүг нөхөж чадахгүй. Одоогийн байдлаар Азовын боомтууд үйлдвэрлэгчдэд ойрхон байгаа нь ашигтай байдаг тул тэднийг хэмнэж байна. Гэхдээ ханш буурмагц дүр зураг өөрчлөгдөж магадгүй” гэж Валенти Селвесюк хэлэв.

Энэ улиралд төмөр зам Том Одесса, Николаев боомтуудын асар их ачааллыг даван туулж чадахгүй байгаа нь өрсөлдөөнт тэмцэлд Украины жижиг, дунд боомтуудын гарт тоглож магадгүй юм. Тэнд нэгэн зэрэг ─ 9-р сараас 12-р сар хүртэл ─ экспортолсон үр тариа, төмрийн хүдрийн болон импортын ачааны урсгал. Өмнөд Африкнүүрс.

Андрей Шкляр хэлэхдээ: "Боомтууд, боомтын төмөр замын өртөөнүүд энэ энгийн сорилтод асуудалгүй ажиллана гэдэгт би эргэлзэж байна" гэж хэлэв.

Түүний хэлснээр бүх экспортлогчид Одесса, Черноморск хотод урт дараалалд зогсохыг хүсэхгүй байгаа бөгөөд Азовын тэнгисийн боомтуудад сайн ирээдүй нээгдэх болно.

Даалгавар 4. Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрнө

Азовын боомтуудын шинэ толгойн өвчин бол 2017 оны 5-р сарын 24-нд Керчийн боомтоос хөлөг онгоцны хоолойг нэвтрүүлэхэд шинэ хязгаарлалт тавих тухай албан бичиг байв. Усан онгоцны урт нь 160 м, өргөн нь 31 м-ийн өмнө тавигдсан шаардлагад шинээр нэмж оруулав ─ чөлөөт зай, өөрөөр хэлбэл усны шугамаас тулгуурын хамгийн өндөр хэсэг хүртэлх зай нь 33 м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. .Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоог цөөрүүлнэ.

“Бидний ажиллаж буй хөлөг онгоцны 30 орчим хувь нь эдгээр хязгаарлалтад ордог. Нэг ёсондоо өндөртэй холбоотой асуудал байгаа юм. Эдгээр хөлөг онгоцнууд тогтоосон нормоос бага зэрэг давсан байна. Эрүүл ухаан давамгайлж, хязгаарлалтыг хянаж үзэх эсвэл буулт хийх болно гэж найдаж байна" гэж хэлэв. Гүйцэтгэх захирал.

Мариуполийн "Maritime Logistics" ХХК-ийн захирал Антон Шапран хэлэхдээ, шинэ хязгаарлалт нь ачаа тээврийн үнэ нэмэгдэхэд хүргэж, үр тарианы ложистикийн өртөг нэмэгдэхэд хүргэж болзошгүй гэж үзэж байна.

Мөн энд жүжиглэлт байна. Мариуполь далайн боомтын ашиглалт хариуцсан орлогч дарга Игорь Барский энэ хоолойг давахад мөнгө төлдөг тул төлбөр хүлээн авагч алдахыг хүсэхгүй байгаа тул энэ асуудал цаг хугацааны явцад шийдэгдэнэ гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Үүнээс гадна холбооны төрлийн хөлөг онгоцууд Азовын тэнгист ирнэ.

“Ийм нөхцөлд ажиллах боломжтой флот бий. Энэ бол Хойд Америкт томоохон гол мөрөн дээр ажилладаг холбооны төрлийн хөлөг онгоцууд бөгөөд гүүрэн доор чөлөөтэй өнгөрдөг. Энэ флотын нэг хэсэг нь Азовын боомтуудтай аль хэдийн ажиллаж байна. Ойрын ирээдүйд ийм хоёр хөлөг онгоц Мариуполь боомт руу ирэх болно" гэж Игорь Барский хэлэв.

Даалгавар 5. Боомт руу оч

Тус бүс нутаг нь логистикийн хувьд авто болон төмөр замын тээвэрт өөрийн гэсэн онцлогтой. Саяхан Мариуполь далайн боомтын удирдлага Укрзализнициа-г Мариуполь-боомтын станцын хураамжийн хураамжийг цуцалж чадсан. Одоо төмөр замын ачааг Украины бусад боомтуудын адил нөхцлөөр хүлээн авч байна.

2017 оны 6-р сарын 1-нд Розовка-Зачатьевская төмөр замын шугамд Мариуполь хүртэлх ачааны урсгалыг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр дахь замыг нээв. Төмөр замын шинэ хүчин чадал нь өдөрт 28 галт тэрэг байх болно. Гэсэн хэдий ч Игорь Барский энэ тоог "онолын" гэж үздэг.

"Нэг гацаа үлдсэн байна: Хлебодаровка-Зачатьевская хэсэг, 18 километрийн нэг замтай хэсэг. Тиймээс зарласан 28 галт тэрэг бол онолын тоо юм. Энэ хэсэгт зүтгүүрийн хүч нэмэгдэхгүй тул практикт хүрэхэд маш хэцүү байх болно" гэж дарга хэлэв.

Оросын боомтуудад шилжүүлэн ачих нь өрсөлдөгч орнуудаас нэг хагас дахин үнэтэй байдаг.

ОХУ-ын улаан буудайн үйлдвэрлэл дэлхийд хамгийн өрсөлдөх чадвартай боловч энэ улаан буудайг дэлхийн зах зээлд нийлүүлэх явцад өрсөлдөх чадвар бараг бүрэн түвшинд байна. Энэ тухай Оросын үр тарианы холбооны ерөнхийлөгч Аркадий Злочевский RANEPA-аас зохион байгуулсан Гайдарын форум 2018-ын үеэр Агроинвестор компанийн сурвалжлагч оролцож байгаа шинжээчдийн хэлэлцүүлэгт мэдэгдэв. "Мөн GM улаан буудай гарч ирснээр бид үйлдвэрлэлийн өрсөлдөх чадвараа алдахгүй гэж бодож байна. Өөр нэг асуулт бол бид бүтээгдэхүүнээ хэр хол байрлуулж чадах вэ? Оросын зах зээл", - гэж Злочевский хэлэв.

Тиймээс шинжээчийн үзэж байгаагаар одоо Орост үр тариа тээвэрлэх нь бусад орнуудтай харьцуулахад илүү үнэтэй байдаг төмөр замба илүү үнэтэй - портуудад шилжүүлэн ачих. “Үнийн өртөг нь Руэн эсвэл Мексикийн булангаас нэг хагас дахин өндөр байна. Өнөөдөр бид нэг тонныг дор хаяж 19 доллараар, бүр 22-23 доллараар шилжүүлж байгаа бол Руэнд [үр тариа] тонныг нь 8-9 еврогоор, Мексикийн буланд нэг тонныг 12 доллараар шилжүүлэн ачиж байна" гэж Злочевский хэлэв.

Орост өрсөлдөөн байхгүй байгаа нь ийм өндөр үнэд хүргэдэг гэж тэр үзэж байна. “Оросын боомтуудын шилжүүлэн ачих хүчин чадал 60 сая тонноор үнэлэгдэж байгаа нь хангалтгүй гэдэг нь ойлгомжтой. Тиймээс Америкт хүчин чадлын нөөц 80 орчим хувь, Европт 60 орчим хувь байдаг. Энэ нь өрсөлдөөн, үнэн хэрэгтээ үйлчлүүлэгчдэд зориулсан терминалуудын тэмцлийг баталгаажуулдаг. Мөн бид одоо хөдөө аж ахуйн жилийн эхэнд их тонн ачаа тээвэрлэх бүх квотыг экспортлогчдын дунд хуваарилж байна. Мөн квотын дагуу сонгохгүй бол 100 хувийн торгууль хэвээр байна" гэж Злочевский тэмдэглэв. Нэмж дурдахад, ОХУ-д гэрчилгээжүүлэх баримт бичиг нь бусад өрсөлдөгч орнуудаас хэд дахин илүү үнэтэй байдаг. "Мөн энд бидэнд асар их нөөц бий: хэрвээ бид энэхүү процедурын зардлыг бууруулж, захиргааны болон бусад саад бэрхшээлээс ханган нийлүүлэлтээ хэмнэж чадвал бид өрсөлдөх чадвартай, тэргүүлэгч хэвээр байх болно" гэж Злочевский итгэлтэй байна.

Оросын үр тарианы холбооны урьдчилсан мэдээгээр 2017/18 оны улиралд Орос буурцагт ургамлыг оруулалгүйгээр 47 сая гаруй тонн экспортлох болно. “Магадгүй бид 50 сая тоннд ч хүрэх байх” гэж тэр үгүйсгэсэнгүй. ОХУ-ын Холбооны гаалийн албаны хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр, 1-р сарын 10-ны байдлаар, 2017/18 оны улирал эхэлснээс хойш Орос улс гадаадад 28 сая тонн үр тариа илгээсэн нь өмнөх оны мөн үеийнхээс 35%-иар их байна. өмнөх хөдөө аж ахуйн жил. 2017 оны долдугаар сараас хойш 21.8 сая тонн улаан буудай экспортолсон нь 2016/17 оны улирлынхаас 34%-иар, арвай 3.6 сая тонноор (1.9 дахин их) илүү байна. Өнгөрсөн онтой харьцуулахад эрдэнэ шишийн экспорт хоёр хувиар буурч, 2.4 сая тонн болжээ.Росстатаас гаргасан урьдчилсан мэдээллээр 2016 онд 120.7 сая тонн үр тариа хурааж байсан бол 2017 онд нийт үр тарианы ургац 134.1 сая тонн болжээ.