Tūzai – „Sturmtroopers“ Skyrių, kuriame pasakojama apie konkrečius vokiečių tankistus – tūzus, prasminga trumpai apžvelgti savaeigius šaulius, kovojusius su puolimo pabūklais. Kaip jau minėta aukščiau, jie ir, be to, „yagdpanzerov“ įgulos nariai su gerai žinomomis išlygomis galite

5 dalis Audros kariai apsirengę rūbais Sąjunginės bažnytinės sąjungos (iš vėlyvosios lotynų kalbos Unio - vienybė) atsiradimas reiškia stačiatikių ir katalikų bažnyčių susijungimą, vadovaujant katalikams, kuris išreiškiamas popiežiaus viršenybės pripažinimu. , išlaikant ritualus ir

Šturmanai rūbais Ortodoksų tikėjimo persekiojimo pradžia Galicijoje ir Užkarpatėje buvo siejama su Galisijos ir Užkarpatės rusėnų rusiškos tapatybės atgimimu, kurį lėmė jau minėtas Rusijos kariuomenės atvykimas ten. Rusėnai su rusais susitiko kaip savo brolius,

III skyrius STORMOVIKS Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, gvardijos majoras L.I.

Raudonosios armijos tūzų atakos lėktuvai Antrojo pasaulinio karo metais. 2018 m. gegužės 22 d

Labas brangusis.
Šiame įraše kalbėjau apie sovietų naikintuvus ir jų sparnuotas mašinas. Ir komentaruose teisingai pastebėjau, kad beveik visada ypatinga šlovė ir garbė tenka išskirtinai naikintuvams, tačiau kiti pilotai kažkodėl yra šiek tiek nuskriausti. Bent iš dalies atkurkime teisingumą ir šiandien prisiminkime keletą labai garsių šturmo aviacijos pilotų. Tik keli... Visi Sovietų Sąjungos didvyriai. Vėliau du kartus.
Kaip ir pirmuoju atveju, 1945 m. gegužės 2 d.
Taigi...
sargybos kapitonas Vladimiras Aleksenko
15-ojo gvardijos puolimo aviacijos pulko (277-osios šturmo aviacijos divizijos, 1-osios oro armijos, 3-iojo Baltarusijos fronto) eskadrilės vadas
292 sėkmingi skrydžiai. Jo sąskaita aerodromuose buvo numušta ir sunaikinta dešimtys orlaivių, 33 tankai, 118 transporto priemonių, 53 geležinkelio vagonai, 85 vežimai, 15 šarvuotų transporterių, 10 šaudmenų sandėlių, 27 artilerijos gabalai, 54 priešlėktuviniai pabūklai, 12 minosvaidžių ir šimtai. sunaikintų priešo kareivių ir karininkų.

Begeldinovas Talgatas. Sargybinis kapitonas.
144-ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko (9-osios gvardijos šturmo aviacijos divizijos, 1-ojo gvardijos šturmo aviacijos korpuso, 2-osios oro armijos, 1-ojo Ukrainos fronto) eskadrilės vadas.
305 skrydžiai atakuoti priešo sausumos pajėgas, oro mūšiuose numušti 7 lėktuvai
sunaikino 21 tanką, penkis savaeigius pabūklus, 37 automobilius, du garvežius, septynis geležinkelio vagonus ir penkis lėktuvus,



sargybos kapitonas Anatolijus Brandys 3-iojo Baltarusijos fronto 1-osios oro armijos 1-osios gvardijos šturmo aviacijos divizijos 75-ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko eskadrilės vadas. 227 skrydžiai, sunaikino 24 priešo lėktuvus ant žemės.

Musa Garejevas
3-iojo Baltarusijos fronto 1-osios oro armijos 1-osios gvardijos šturmo aviacijos divizijos 76-ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko majoras, navigatorius.

Aleksandras Efimovas
Pietų fronto 8-osios oro armijos 270-osios bombonešių aviacijos divizijos 10-ojo gvardijos bombonešių aviacijos pulko gvardijos kapitono eskadrilės vadas.
Iš viso karo metais Efimovas išskrido 288 skrydžius atakos lėktuvu Il-2, kurių metu jis asmeniškai ir kaip grupės dalis aerodromuose sunaikino 85 priešo lėktuvus (tai yra aukščiausias pasiekimas tarp visų aviacijos tipų sovietų pilotų). ) ir oro mūšiuose buvo numušti 8 lėktuvai.sunaikinta daug priešo personalo ir įrangos.

Strelčenka Vladimiras
948-ojo puolimo aviacijos pulko šturmanas (308-asis puolimo aviacijos divizija, 3-asis puolimo aviacijos korpusas, 15-oji oro armija, Briansko frontas) majoras V.I.Strelčenka atliko 192 skrydžius, per 75 oro mūšius asmeniškai numušė 1, o priešo grupėje 12 lėktuvų.

kapitonas Vasilijus Mykhlikas
566-ojo puolimo aviacijos pulko šturmanas. Per karą jis atliko 188 kovines misijas Il-2 atakos lėktuvu, kad smogtų priešo darbo jėgai ir įrangai.

Ir tai tik maža dalis herojų ...
Gražaus dienos laiko.

Liuftvafės asai

Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė vietiniai kompiliatoriai, vokiečių asai laikomi efektyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais pasakiškų sėkmių oro mūšiuose. Tik nacistinės Vokietijos asai ir jų Japonijos sąjungininkai kaltinami pergalės sąskaitomis, kuriose yra daugiau nei šimtas lėktuvų. Bet jei japonai turi tik vieną tokį pilotą – jie kovojo su amerikiečiais, tai vokiečiai jau turėjo 102 pilotus, „iškovojo“ daugiau nei 100 pergalių ore. Dauguma vokiečių pilotų, išskyrus keturiolika: Heinrichas Baeris, Hansas-Joachimas Marseilas, Joachimas Münchenbergas, Walteris Oesau, Werneris Meldersas, Werneris Schroeris, Kurtas Bühligenas, Hansas Hahnas, Adolfas Gallandas, Egonas Mayeris, Josefas Wurmchelleris ir Letchuchas Achilleris Prällchik. ir Laiškai Hansas-Wolfgangas Schnauferis ir Helmutas Lentas, didžioji jų „pergalių“ dalis, žinoma, buvo pasiekta Rytų fronte, o dviejose iš jų – Erich Hartmann ir Gerhard Barkhorn – buvo užfiksuota per 300 pergalių.

Bendrą pergalių skaičių ore, iškovotą daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių naikintuvų pilotų ir jų sąjungininkų, matematiškai apibūdina didelių skaičių dėsnis, tiksliau – „Gauso kreivė“. Jei nubraižysite šią kreivę tik remdamiesi pirmojo šimto geriausių vokiečių naikintuvų (Vokietijos sąjungininkai ten nebepateks) rezultatais su žinomu iš viso lakūnų, jų deklaruojamų pergalių skaičius viršys 300-350 tūkst., o tai yra keturis penkis kartus daugiau nei pačių vokiečių deklaruojamų pergalių skaičius – numušta 70 tūkst., o katastrofiškai (prarandant bet kokį objektyvumą) viršija blaivių, politiškai angažuotų istorikų įvertinimas – oro kautynėse nušautas 51 tūkst., iš kurių 32 tūkst. buvo Rytų fronte. Taigi Vokietijos tūzų pergalių patikimumo koeficientas yra 0,15-0,2 ribose.

Vokiečių asų pergalių tvarka buvo padiktuota nacistinės Vokietijos politinės vadovybės, sustiprėjo žlugus Vermachtui, formaliai nereikėjo patvirtinimo ir netoleravo Raudonosios armijos priimtų revizijų. Visas vokiečių paraiškų dėl pergalių „tikslumas“ ir „objektyvumas“, taip atkakliai minimas kai kurių „tyrėjų darbuose“, kaip bebūtų keista, išaugintas ir aktyviai skelbiamas Rusijos teritorijoje, iš tikrųjų susiaurėja iki ilgo grafiko užpildymo. ir skoningai išdėstytos standartinės anketos, o rašymas , net kaligrafinis, net gotikinis šriftas, neturi nieko bendra su oro pergalėmis.

Liuftvafės tūzai, kurie užfiksavo daugiau nei 100 pergalių

Erichas HARTMANAS (Erich Alfred Bubi Hartmann) – pirmasis liuftvafės asas Antrajame pasauliniame kare, 352 pergalės, pulkininkas, Vokietija.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissach mieste Viurtemberge. Jo tėvas yra Alfredas Erichas Hartmannas, motina - Elizabeth Wilhelmina Machtholf. Vaikystę jis praleido su jaunesniuoju broliu Kinijoje, kur jo tėvas, globojamas pusbrolio, Vokietijos konsulo Šanchajuje, dirbo gydytoju. 1929 m., išgąsdinti revoliucinių įvykių Kinijoje, Hartmanai grįžo į tėvynę.

Nuo 1936 metų E. Hartmanas oro klube sklandydavo sklandytuvais, vadovaujamas mamos sportininkės-pilotės. Būdamas 14 metų jis gavo sklandytuvo piloto diplomą. Nuo 16 metų jis pilotavo lėktuvus. Nuo 1940 m. mokėsi 10-ajame liuftvafės mokomajame pulke Neukurne netoli Konigsbergo, vėliau – 2-oje skrydžio mokykloje Berlyno priemiestyje Gatow.

Sėkmingai baigęs aviacijos mokyklą, Hartmanas buvo išsiųstas į Zerbstą – 2-ąją naikintuvų aviacijos mokyklą. 1941 m. lapkritį Hartmanas pirmą kartą pakilo į 109-ąjį Messerschmitt naikintuvą, su kuriuo jis padarė savo išskirtinę skraidymo karjerą.

E. Hartmanas kovinį darbą pradėjo 1942 metų rugpjūtį kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės, kovojusios Kaukaze, dalis.

Hartmanui pasisekė. 52-oji buvo geriausia vokiečių eskadrilė Rytų fronte. Jame buvo geriausi vokiečių pilotai - Hrabakas ir von Boninas, Grafas ir Krupinskis, Barkhornas ir Ralis ...

Erichas Hartmannas buvo vidutinio ūgio vyras, sodriais šviesiais plaukais ir ryškiai mėlynomis akimis. Jo charakteris – linksmas ir nesiekiantis, pasižymintis geru humoro jausmu, akivaizdžiais skraidymo įgūdžiais, aukščiausiu šaudymo iš oro menu, užsispyrimu, asmenine drąsa ir kilnumu – patiko naujiems bendražygiams.

1942 m. spalio 14 d. Hartmanas pirmą kartą išvyko į Grozno sritį. Šio skrydžio metu Hartmanas padarė beveik visas klaidas, kurias gali padaryti jaunas kovos pilotas: atitrūko nuo sparnuotojo ir negalėjo įvykdyti įsakymo, atidengė ugnį į savo lėktuvus, pats pateko į ugnies zoną, prarado kryptį ir nusileido. „ant pilvo“ 30 km nuo jo aerodromo.

20-metis Hartmanas iškovojo pirmąją pergalę 1942 m. lapkričio 5 d., numušęs vienvietį Il-2. Atakuojant sovietų atakos lėktuvą ir Hartmano naikintuvą buvo rimtai apgadintas, tačiau pilotui vėl pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą ant jo „pilvo“ stepėje. Lėktuvas nebuvo restauruojamas ir buvo nurašytas. Pats Hartmanas iš karto „susirgo karščiavimu“ ir buvo paguldytas į ligoninę.

Kita Hartmano pergalė užfiksuota tik 1943 metų sausio 27 dieną. Pergalė buvo užfiksuota prieš MiG-1. Vargu ar tai buvo MiG-1, kuris dar prieš karą buvo gaminamas ir kariuomenei pristatytas nedidelėmis 77 mašinų serijomis, tačiau tokių „pereksponavimų“ vokiečių dokumentuose apstu. Hartmanas skraido sparnu su Dammersu, Grislavskiu, Zvernemannu. Iš kiekvieno iš šių stiprių pilotų jis paima naują, papildydamas savo taktinį ir skraidymo potencialą. Feldwebelio Rossmanno prašymu Hartmanas tapo V. Krupinskio sparnu – iškiliu liuftvafės tūzu (197 „pergalės“, 15-as geriausias iš eilės), kuris, kaip daugeliui atrodė, išsiskyrė nesaiklumu ir užsispyrimu. .

Būtent Krupinskis pavadino Hartmaną Booby, angliškai „Baby“ – kūdikiu, pravarde, kuri jam liko amžinai.

Hartmanas per savo karjerą baigė 1 425 Einsatz ir dalyvavo 800 Rabarbarų. Jo 352 pergalės apėmė daugybę skrydžių per vieną dieną numušus kelis priešo lėktuvus, o geriausias vieno skrydžio pasiekimas – šeši sovietų lėktuvai, numušti 1944 m. rugpjūčio 24 d. Tai apėmė tris Pe-2, du Jakus ir vieną Airacobra. Ta pati diena jam pasirodė geriausia diena – per dvi kovines misijas iškovojo 11 pergalių, antrojo skrydžio metu jis tapo pirmuoju žmogumi istorijoje, numušusiu 300 orlaivių.

Hartmanas danguje kovojo ne tik prieš sovietų lėktuvus. Rumunijos padangėje prie savo Bf 109 vairo jis susitiko ir su amerikiečių pilotais. Dėl Hartmano kelių dienų, kai jis iš karto pranešė apie kelias pergales: liepos 7 d. - apie 7 numuštus (2 Il-2 ir 5 La-5), rugpjūčio 1, 4 ir 5 - apie 5, o rugpjūčio 1 d. 7 - vėl iš karto apie 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 01 30 – apie 6 numušti; vasario 1 d. – apie 5; kovo 2 d. – vos apie 10; gegužės 5 d. apie 6 d.; gegužės 7 apie 6; birželio 1 d., apie 6 d.; birželio 4 d. – apie 7 Jak-9; birželio 5 apie 6; birželio 6 d. – apie 5; birželio 24 d. – apie 5 Mustangus; Rugpjūčio 28 „numušė“ 11 „Aircobrų“ per dieną (Hartmano dienos rekordas); spalio 27 - 5 d.; lapkričio 22 - 6 d.; lapkričio 23 - 5 d.; 1945 04 04 – vėl 5 pergalės.

Po keliolikos „pergalių“, „iškovotų“ 1944 m. kovo 2 d., E. Hartmanas ir su juo leitenantas V. Krupinskis, Hauptmannas J. Wiese ir G. Barkhornas buvo iškviesti į Berghofą pas fiurerį apdovanojimams įteikti. Leitenantas E. Hartmanas, iki to laiko kreida sukalęs 202 „nukritusius“ sovietų lėktuvus, buvo apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais.

Pats Hartmanas buvo numuštas daugiau nei 10 kartų. Iš esmės jis „susidūrė su jo numušto sovietinio lėktuvo nuolaužomis“ (mėgstamiausia jo paties nuostolių liuftvafėje interpretacija). Rugpjūčio 20 d., „skrisdamas virš degančio Il-2“, jis vėl buvo numuštas ir dar kartą priverstinai nusileido Doneco upės rajone ir pateko į „azijiečių“ - sovietų kareivių - rankas. Mikliai apsimesdamas sužalojimą ir užliūliuodamas neatsargių kareivių budrumą, Hartmanas pabėgo, iššokęs iš jį vežusio „sunkvežimio“ galo ir tą pačią dieną grįžo į savo.

Kaip priverstinio atsiskyrimo nuo savo mylimosios Uršulos simbolį, Petschas Hartmanas savo lėktuve nupiešė kraujuojančią širdį, pervertą strėlės, ir po kabina užrašė „indišką“ šauksmą: „Karaja“.

Vokiečių laikraščių skaitytojai jį pažinojo kaip „juodąjį Ukrainos velnią“ (slapyvardį sugalvojo patys vokiečiai) ir su malonumu ar susierzinimu (vokiečių kariuomenės atsitraukimo fone) skaitė apie naujus šio „išnaudojimus“. paaukštintas“ pilotas.

Iš viso Hartmanui buvo užregistruoti 1404 skrydžiai, 825 oro mūšiai, suskaičiuotos 352 pergalės, iš kurių 345 buvo sovietų lėktuvai: 280 naikintuvai, 15 Il-2, 10 dviejų variklių bombonešių, likusieji U-2 ir R- 5.

Hartmanas taip pat buvo tris kartus lengvai sužeistas. Būdamas 52-osios naikintuvų eskadrilės 1-osios eskadrilės, įsikūrusios nedideliame aerodrome netoli Stracovnitsa Čekoslovakijoje, vadas, baigiantis karui Hartmanas žinojo (matė į dangų kylančius besiveržiančius sovietų dalinius), kad Raudonoji armija buvo ruošiasi užfiksuoti ir šį aerodromą. Jis įsakė sunaikinti likusį orlaivį ir su visu savo personalu patraukė į vakarus, kad pasiduotų JAV armijai. Tačiau iki to laiko tarp sąjungininkų galiojo susitarimas, pagal kurį visi vokiečiai, paliekantys rusus, turi būti grąžinti pirmai progai.

1945 m. gegužę majoras Hartmanas buvo perduotas sovietų okupacinei valdžiai. Teismo metu Hartmanas primygtinai reikalavo savo 352 pergales, su pabrėžta pagarba, su nepaisymu priminė savo ginklo draugus ir fiurerį. Apie šio reikalo eigą teismo procesas buvo pranešta Stalinui, kuris apie vokiečių lakūną kalbėjo su satyrine panieka. Pasitikinti savimi Hartmano pozicija, žinoma, suerzino sovietų teisėjus (buvo 1945 m.), todėl jis buvo nuteistas 25 metams lagerio. Nuosprendis buvo sušvelnintas pagal sovietinio teisingumo įstatymus, o Hartmanas buvo nuteistas dešimčiai su puse metų kalėti karo belaisvių stovyklose. Jis buvo paleistas 1955 m.

Grįžęs pas žmoną į Vakarų Vokietiją, iš karto grįžo į aviaciją. Jis sėkmingai ir greitai baigė reaktyvinių lėktuvų kursus, o šį kartą jo mokytojais tapo amerikiečiai. Hartmanas skrido F-86 Sabres ir F-104 Starfighter. Paskutinė mašina, aktyviai veikiant Vokietijoje, pasirodė itin nesėkminga ir taikos metu atnešė mirtį 115 vokiečių pilotų! Hartmanas apie šį reaktyvinį naikintuvą kalbėjo nepritardamas ir griežtai (tai buvo visiškai teisinga), trukdė jį priimti Vokietijai ir sutrikdė jo santykius tiek su Bundes-Luftwaffe vadovybe, tiek su aukštąja Amerikos kariuomene. Į atsargą su pulkininko laipsniu buvo perkeltas 1970 m.

Po perkėlimo į atsargą jis dirbo instruktoriumi pilotu Hangelare, netoli Bonos, ir koncertavo Adolfo Gallando akrobatinio skraidymo komandoje „Dolfo“. 1980 metais jis sunkiai susirgo ir turėjo atsiskirti su aviacija.

Įdomu tai, kad vyriausiasis sovietų, o vėliau Rusijos oro pajėgų vadas, armijos generolas PS Deinekinas, pasinaudojęs tarptautinių santykių atšilimu devintojo dešimtmečio pabaigoje - 90-ųjų pradžioje, kelis kartus primygtinai išreiškė norą susitiko su Hartmanu, bet nerado abipusio supratimo tarp vokiečių kariuomenės pareigūnų.

Pulkininkas Hartmannas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, I ir II laipsnio Geležiniu kryžiumi bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Gerhardas Gerdas Barkhornas, antrasis „Luftwaffe“ tūzas (Vokietija) – 301 oro pergalė.

Gerhardas Barkhornas gimė Karaliaučiuje, Rytų Prūsijoje, 1919 m. kovo 20 d. 1937 m. Barkhornas buvo priimtas į Liuftvafę kaip Fanen Junker (kandidato į pareigūną laipsnis) ir 1938 m. kovo mėnesį pradėjo skraidyti. Baigęs skrydžio mokymus buvo išrinktas leitenantu ir 1940 metų pradžioje priimtas į 2-ąją naikintuvų eskadrilę „Richthofen“, žinomą dėl senų kovos tradicijų, susiformavusių Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose.

Gerhardo Barkhorno kovinis debiutas Anglijos mūšyje buvo nesėkmingas. Jis nenumušė nė vieno priešo lėktuvo, bet pats du kartus paliko degantį automobilį su parašiutu, o vieną kartą – tiesiai virš Lamanšo. Tik per 120-ąjį skrydį (!), kuris įvyko 1941 m. liepos 2 d., Barkhornui pavyko atidaryti sąskaitą už savo pergales. Tačiau po to jo sėkmė įgavo pavydėtiną stabilumą. Šimtoji pergalė jam atiteko 1942 metų gruodžio 19 dieną. Tą pačią dieną Barkhornas numušė 6 lėktuvus, o 1942 07 20 – 5. Taip pat prieš tai, 1942 06 22, numušė 5 lėktuvus. Tada lakūno našumas šiek tiek sumažėjo – ir dviejų šimtųjų ribą jis pasiekė tik 1943 metų lapkričio 30 dieną.

Štai kaip Barkhornas komentuoja priešo veiksmus:

„Kai kurie rusų pilotai net nesidairė aplinkui ir retai žiūrėdavo atgal.

Numušiau daug tų, kurie net nežinojo apie mano buvimą. Tik keli iš jų atitiko Europos pilotus, likusieji neturėjo reikiamo lankstumo oro kovose.

Nors tai nėra aiškiai išreikšta, bet iš to, ką perskaitėte, galima daryti išvadą, kad Barkhornas buvo netikėtų atakų meistras. Jis pirmenybę teikė nardymo atakoms iš saulės krypties arba ėjo iš apačios į priešo lėktuvo uodegą. Tuo pačiu metu jis nevengė ir klasikinės kovos posūkiuose, ypač kai pilotavo savo mylimąjį Me-109F, net variantą, kuriame buvo tik vienas 15 mm pabūklas. Tačiau ne visi rusai taip lengvai pasidavė vokiečių asui: „Kartą 1943 metais atlaikiau keturiasdešimties minučių mūšį su užsispyrusiu rusų lakūnu ir negalėjau pasiekti jokių rezultatų. Buvau tokia šlapia nuo prakaito, lyg ką tik būčiau išėjusi iš dušo. Įdomu, ar jam buvo taip sunku, kaip man. Rusas skrido LaGG-3, ir mes abu išrašėme visus įmanomus ir neįsivaizduojamus akrobatinius skraidymus ore. Aš negalėjau jo gauti, o jis – manęs. Šis pilotas priklausė vienam iš gvardijos aviacijos pulkų, kuriame buvo surinkti geriausi sovietų asai.

Reikia pažymėti, kad keturiasdešimt minučių trukęs oro mūšis vienas prieš vieną buvo beveik rekordinis. Paprastai šalia buvo kiti naikintuvai, pasiruošę įsikišti į mūšį, arba tais retais atvejais, kai danguje susiliedavo du priešo lėktuvai, vienas iš jų, kaip taisyklė, jau turėjo pranašumą pozicijoje. Aukščiau aprašytame mūšyje abu pilotai kovėsi, išvengdami sau trūkumų. Barkhornas buvo atsargus priešo veiksmams (galbūt čia stipriai paveikė mūšių su RAF naikintuvais patirtis), o to priežastys buvo šios: pirma, savo daugybę pergalių jis pasiekė skrisdamas daugiau nei daugelis kitų ekspertų; antra, 1104 skrydžiams, kurių skrydžio laikas buvo 2000 valandų, jo lėktuvas buvo numuštas devynis kartus.

1944 m. gegužės 31 d., savo sąskaitoje iškovojęs 273 pergales, Barkhornas grįžo į savo aerodromą, atlikęs kovinę misiją. Šiame žygyje jis buvo užpultas sovietinės „Airacobros“, buvo numuštas ir sužeistas į dešinę koją. Matyt, lakūnas, numušęs Barkhorną, buvo puikus sovietų asas kapitonas F.F. Barkhornui, kuris per dieną atliko 6-tą skrydį, pavyko pabėgti, tačiau keturis ilgus mėnesius jis buvo neveiksmingas. Grįžęs į tarnybą su JG 52, jis padidino savo asmeninę pergalę iki 301, o vėliau buvo perkeltas į Vakarų frontą ir paskirtas JG 6 vadu Horstas Wessel. Nuo to laiko jam daugiau nepasisekė oro mūšiuose. Netrukus įtrauktas į Gallando smogiamąją grupę JV 44, Barkhornas buvo apmokytas skristi reaktyviniu lėktuvu Me-262. Tačiau jau antrojo skrydžio metu lėktuvas buvo numuštas, prarado sukibimą, o Barkhornas buvo sunkiai sužeistas avarinio nusileidimo metu.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą majoras G. Barkhornas atliko 1104 skrydžius.

Kai kurie tyrinėtojai pastebi, kad Barkhornas buvo 5 cm aukštesnis už Hartmaną (apie 177 cm ūgio) ir 7-10 kg sunkesnis.

Savo mėgstamą mašiną jis pavadino Me-109 G-1 su lengviausia ginkluote: dviem MG-17 (7,92 mm) ir vienu MG-151 (15 mm), pirmenybę teikdamas savo transporto priemonės lengvumui, taigi ir manevringumui, galiai. savo ginklų.

Po karo vokiečių tūzas Nr.2 grįžo prie skraidymo su naujosiomis Vakarų Vokietijos oro pajėgomis. 60-ųjų viduryje per vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio bandymus jis „nukrito“ ir sudužo savo „Kestrel“. Kai sužeistasis Barkhornas buvo lėtai ir sunkiai ištrauktas iš sumaitotos mašinos, nepaisant sunkių sužalojimų, jis neprarado humoro jausmo ir per jėgą sumurmėjo: „Trys šimtai antra...“

1975 metais G. Barkhornas išėjo į pensiją, gavęs generolo majoro laipsnį.

Žiemą per pūgą, netoli Kelno 1983 m. sausio 6 d., kartu su žmona Gerhardas Barkhornas patyrė rimtą automobilio avariją. Jo žmona mirė iš karto, o jis pats mirė ligoninėje po dviejų dienų – 1983 metų sausio 8 dieną.

Palaidotas Durnbacho karo kapinėse Tegernsee mieste, Aukštutinėje Bavarijoje.

Liuftvafės majoras G. Barkhornas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės Geležiniu kryžiumi, Vokiečių kryžiumi auksu.

Gunteris Rallas yra trečiasis „Luftwaffe“ tūzas, turintis 275 pergales.

Trečiuoju „Luftwaffe“ tūzu pagal pergalių skaičių laikomas Gunteris Ralas – 275 numušti priešo lėktuvai.

Rallas kovojo su Prancūzija ir Anglija 1939-1940 m., vėliau Rumunijoje, Graikijoje ir Kretoje 1941 m. 1941–1944 m. kovojo Rytų fronte. 1944 m. jis grįžo į Vokietijos padangę ir kovojo prieš Vakarų sąjungininkų lėktuvus. Visa jo turtinga kovinė patirtis buvo įgyta daugiau nei 800 „rabarbarų“ (oro mūšių), įvykdytų įvairių modifikacijų Me-109 - nuo Bf 109 B-2 iki Bf 109 G -14. Rallas buvo tris kartus sunkiai sužeistas ir aštuonis kartus numuštas. 1941 metų lapkričio 28 dieną intensyviame oro mūšyje jo lėktuvas buvo taip smarkiai apgadintas, kad avarinio tūpimo metu „ant pilvo“ automobilis tiesiog sugriuvo, o Rallas trijose vietose susilaužė stuburą. Nebuvo vilties grįžti į pareigas. Tačiau po dešimties mėnesių gydymo ligoninėje, kur susipažino su būsima žmona, jam vis dėlto buvo atkurta sveikata ir jis buvo pripažintas tinkamu skraidyti. 1942 m. liepos pabaigoje Rallas vėl pakėlė savo lėktuvą į orą, o rugpjūčio 15 d. virš Kuban iškovojo 50-ąją pergalę. 1942 m. rugsėjo 22 d. jis iškovojo 100-ąją pergalę. Vėliau Rallas kovojo dėl Kubano, dėl Kursko kalno, dėl Dniepro ir Zaporožės. 1944 metų kovą jis viršijo V. Novotny pasiekimą, iškovęs 255 oro pergales ir iki 1944 metų rugpjūčio 20 dienos pirmavo Liuftvafės asų sąraše. 1944 m. balandžio 16 d. Rallas iškovojo paskutinę, 273-iąją, pergalę Rytų fronte.

Kaip geriausias to meto vokiečių asas, jį Goeringas paskyrė II vadu. / JG 11, kuris buvo Reicho oro gynybos dalis ir buvo ginkluotas nauja „109“ modifikacija – G-5. Gindamas Berlyną 1944 metais nuo britų ir amerikiečių antskrydžių, Rallas ne kartą susirėmė su JAV oro pajėgų lėktuvais. Kartą „Thunderbolts“ tvirtai prispaudė jo lėktuvą virš Trečiojo Reicho sostinės, sugadindami jo valdiklius, ir vienas iš kabinos sprogimų buvo nutrauktas. nykštys ant dešinės rankos. Rallas buvo sukrėstas, bet po kelių savaičių grįžo į pareigas. 1944 m. gruodį jis tapo Liuftvafės naikintuvų vadų mokymo mokyklos vadovu. 1945 m. sausį majoras G. Rallas buvo paskirtas 300-osios naikintuvų oro grupės (JG 300), ginkluotos FV-190D, vadu, tačiau daugiau pergalių neiškovojo. Sunku buvo įsivaizduoti pergalę prieš Reichą – numušti lėktuvai nukrito virš Vokietijos teritorijos ir tik tada sulaukė patvirtinimo. Visai ne taip, kaip Dono ar Kubos stepėse, kur pakako pergalės pranešimo, sekėjo patvirtinimo ir pareiškimo keliose spausdintose formose.

Per savo kovinę karjerą majoras Rallas išskrido 621 skrydį, kreida numušė 275 „numuštus“ lėktuvus, iš kurių tik trys buvo numušti virš Reicho.

Po karo, kai buvo sukurta nauja vokiečių armija – Bundesveras, G.Rallas, save laikęs tik karo lakūnu, įstojo į Bundes-Luftwaffe. Čia jis iškart grįžo prie skrydžio darbų ir įvaldė F-84 „Thunderjet“ bei keletą F-86 „Saber“ modifikacijų. Majoro, o vėliau Obersto leitenanto Ralio įgūdžius labai įvertino Amerikos karo ekspertai. 50-ųjų pabaigoje jis buvo paskirtas į Bundes-Luftwaffe Art. Inspektorius, prižiūrintis vokiečių pilotų perkvalifikavimą naujajam viršgarsiniam naikintuvui F-104 Starfighter. Perkvalifikavimas sėkmingai baigtas. 1966-ųjų rugsėjį G.Rallui buvo suteiktas brigados generolo, o po metų – generolo majoro laipsnis. Tuo metu Rallas buvo atsakingas už Bundes-Luftwaffe naikintuvų diviziją. Devintojo dešimtmečio pabaigoje generolas leitenantas Rallas buvo atleistas iš Bundes-Luftwaffe generalinio inspektoriaus pareigų.

G.Rallas kelis kartus atvyko į Rusiją, kalbėjosi su sovietų asais. Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas majoras GA Baevskis, gerai mokėjęs vokiečių kalbą ir kalbėjęs su Rall lėktuvų parodoje Kubinkoje, šis bendravimas padarė teigiamą įspūdį. Georgijui Arturovičiui asmeninė Rall pozicija buvo gana kukli, įskaitant jo triženklį rezultatą, o kaip pašnekovas - įdomus žmogus, giliai suprantantis pilotų ir aviacijos rūpesčius ir poreikius.

Gunteris Rallas mirė 2009 m. spalio 4 d. Generolas leitenantas G. Rallas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės Geležiniu kryžiumi, Vokiečių kryžiumi auksu; Didelis federalinis vertų kryžius su žvaigžde (VI laipsnio kryžius nuo VIII laipsnių); Vertų legiono ordinas (JAV).

Adolfas GALLANDAS - puikus Liuftvafės organizatorius, Vakarų fronte iškovojęs 104 pergales, generolas leitenantas.

Švelniai buržuaziškas savo išskirtiniais įpročiais ir poelgiais, jis buvo universalus ir drąsus žmogus, išskirtinai gabus lakūnas ir taktikas, mėgavosi tokiu nusiteikimu. politiniai lyderiai ir aukščiausias autoritetas tarp vokiečių lakūnų, ir iš tikrųjų jie paliko ryškų pėdsaką XX amžiaus pasaulinių karų istorijoje.

Adolphas Gallandas gimė vadybininko šeimoje Westerholt mieste (dabar Duisburgo ribose) 1912 m. kovo 19 d. Gallandas, kaip ir Marselis, turėjo prancūziškas šaknis: jo protėviai hugenotai XVIII amžiuje pabėgo iš Prancūzijos ir apsigyveno grafo fon Vesterholto dvare. Gallandas buvo antras seniausias iš keturių savo brolių. Auklėjimas šeimoje buvo grindžiamas griežtais religiniais principais, o tėvo griežtumas gerokai sušvelnino mamą. Nuo mažens Adolfas tapo medžiotoju, pirmąjį trofėjų – kiškį – gavęs būdamas 6 metų. Ankstyvas medžioklės pomėgis ir medžioklės sėkmė būdingi ir kai kuriems kitiems išskirtiniams naikintuvų pilotams, ypač A. V. Vorozheikinui ir E. G. Pepeljajevui, kurie medžioklėje rado ne tik pramogą, bet ir reikšmingą pagalbą dėl savo menkos mitybos. Žinoma, įgyti medžioklės įgūdžiai – mokėjimas slėptis, taikliai šaudyti, sekti pėdsaką – turėjo teigiamos įtakos būsimų asų charakterio ir taktikos formavimuisi.

Be medžioklės, energingas jaunasis Gallandas aktyviai domėjosi technologijomis. Šis susidomėjimas atvedė jį į Gelzenkircheno sklandymo mokyklą 1927 m. Būsimam pilotui labai pravertė sklandymo mokyklos baigimas, įgytas gebėjimas sklandyti, ieškoti ir parinkti oro srovių. 1932 m., baigęs vidurinę mokyklą, Adolfas Gallandas įstojo į Vokietijos oro tarnybų mokyklą Braunšveige, kurią baigė 1933 m. Netrukus baigęs mokyklą Gallandas gavo kvietimą į trumpalaikius karo lakūnų kursus, tuo metu slaptus Vokietijoje. Baigęs kursus Gallandas buvo išsiųstas stažuotis į Italiją. Nuo 1934 m. rudens Gallandas kaip antrasis pilotas skrido keleiviniame lėktuve Junkers G-24. 1934 m. vasarį Gallandas buvo pašauktas į armiją, spalį paaukštintas iki leitenanto ir išsiųstas instruktoriaus tarnybai į Šleichheimą. Kai 1935 m. kovo 1 d. buvo paskelbta apie liuftvafę, Gallandas buvo perkeltas į 1-osios naikintuvų eskadrilės 2 grupę. Turėdamas puikų vestibiuliarinį aparatą ir nepriekaištingą vazomotorą, jis greitai tapo puikiu akrobatiniu pilotu. Per tuos metus jis patyrė keletą avarijų, kurios vos nekainavo jam gyvybės. Tik išskirtinis atkaklumas, o kartais ir gudrumas, leido Gallandui likti aviacijoje.

1937 m. jis gavo nurodymus į Ispaniją, kur išskrido 187 kovinius skrydžius, kad atakuotų dviplanį He-51B. Jis neturėjo oro pergalių. Už mūšius Ispanijoje jis buvo apdovanotas Vokietijos Ispanijos kryžiumi auksu su kardais ir deimantais.

1938 m. lapkritį, grįžęs iš Ispanijos, Gallandas tapo eskadrilės vadu JG433, perginkluotu Me-109, tačiau prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijoje buvo išsiųstas į kitą grupę, ginkluotą dviplaniais XSH-123. Lenkijoje Gallandas išskrido 87 skrydžius ir buvo pakeltas į kapitoną.

1940 m. gegužės 12 d. kapitonas Gallandas iškovojo pirmąsias pergales, vienu metu Me-109 numušdamas tris anglų uraganus. Iki 1940 m. birželio 6 d., kai buvo paskirtas 26-osios naikintuvų eskadrilės (III. / JG 26) 3-iosios grupės vadu, Gallandas iškovojo 12 pergalių. Gegužės 22 d. jis numušė pirmąjį Spitfire. 1940 m. rugpjūčio 17 d. susitikime Goeringo Karinhalle dvare majoras Gallandas buvo paskirtas 26-osios eskadrilės vadu. 1940 m. rugsėjo 7 d. jis dalyvavo didžiuliame liuftvafės reide Londone su 648 naikintuvais, apėmusiais 625 bombonešius. Me-109 tai buvo skrydis beveik iki didžiausio nuotolio, daugiau nei dviem dešimčiai Messerschmittų grįždami, virš Kalė, baigėsi degalai, ir jų lėktuvai nukrito į vandenį. Gallandas taip pat turėjo problemų su degalais, tačiau jo automobilį išgelbėjo Prancūzijos pakrantę pasiekusio jame sėdėjusio sklandytuvo meistriškumas.

1940 m. rugsėjo 25 d. Gallandas buvo iškviestas į Berlyną, kur Hitleris įteikė jam trečius istorijoje „Ąžuolo lapus“ ant Riterio kryžiaus. Gallandas, pasak jo, prašė fiurerio „nesumenkinti britų pilotų orumo“. Hitleris netikėtai iš karto sutiko su juo, sakydamas, kad apgailestauja, kad Anglija ir Vokietija neveikė kartu kaip sąjungininkės. Gallandas pateko į vokiečių žurnalistų rankas ir greitai tapo viena labiausiai „paaukštintų“ figūrų Vokietijoje.

Adolphas Gallandas buvo sunkus cigarų rūkalius ir kasdien suvartodavo iki dvidešimties cigarų. Netgi peliukas Mikis, kuris visada puošė visų savo kovinių mašinų šonus, visada buvo vaizduojamas su cigaru burnoje. Jo naikintuvo kabinoje buvo žiebtuvėlis ir cigarų laikiklis.

Spalio 30 d. vakare, paskelbdamas apie dviejų Spitfire sunaikinimą, Gallandas iškovojo savo 50-ąją pergalę. Lapkričio 17 d., numušęs tris uraganus virš Kalė, Gallandas su 56 pergalėmis atsidūrė tarp Luftwaffe tūzų. Po 50-osios paskelbtos pergalės Gallandui buvo suteiktas pulkininko leitenanto laipsnis. Kūrybingas žmogus, jis pasiūlė keletą taktinių naujovių, kurias vėliau priėmė dauguma pasaulio armijų. Taigi sėkmingiausiu bombonešių palydėjimo variantu, nepaisant „bombonešių“ protestų, jis laikė nemokamą „medžioklę“ jų skrydžio maršrute. Dar viena naujovė buvo štabo oro linijos, kurioje dirba vadas ir labiausiai patyrę pilotai, naudojimas.

Po 1941 m. gegužės 19 d., kai Hessas išskrido į Angliją, reidai saloje praktiškai nutrūko.

1941 m. birželio 21 d., dieną prieš Sovietų Sąjungos puolimą, Gallando Messerschmittas, žiūrėdamas į jo numuštą Spitfire, buvo numuštas kaktomuša iš viršaus kito Spitfire. Gallandas buvo sužeistas į šoną ir ranką. Sunkiai jam pavyko atidaryti užstrigusį žibintą, atkabinti parašiutą nuo antenos stulpo ir palyginti saugiai nusileisti. Įdomu tai, kad tą pačią dieną apie 12.40 Me-109 Galland jau buvo nukentėjęs nuo britų, o pastarasis netyčia jį „ant pilvo“ nusileido Kalė regione.

Kai tos pačios dienos vakare Gallandas buvo nuvežtas į ligoninę, Hitleris atėjo telegrama, kurioje buvo rašoma, kad pulkininkas leitenantas Gallandas pirmasis Vermachte buvo apdovanotas Riterio kryžiaus kardais, o įsakymas uždraudė Gallando dalyvavimas kovinėse misijose. Gallandas padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad apeitų šį užsakymą. 1941 m. rugpjūčio 7 d. pulkininkas leitenantas Gallandas iškovojo 75-ąją pergalę. Lapkričio 18 dieną jis paskelbė apie kitą, jau 96-ąją, pergalę. 1941 m. lapkričio 28 d., mirus Meldersui, Goeringas paskyrė Gallandą į Liuftvafės naikintuvų aviacijos inspektorių ir buvo paaukštintas iki pulkininko.

1942 m. sausio 28 d. Hitleris įteikė Gallandui deimantus už Riterio kryžių su kardais. Jis tapo antruoju šio aukščiausio nacistinės Vokietijos apdovanojimo gavėju. 1942 12 19 jam suteiktas generolo majoro laipsnis.

1943 m. gegužės 22 d. Gallandas pirmą kartą skrido Me-262 ir buvo nustebintas turboreaktyvinės mašinos atidarymo galimybėmis. Jis primygtinai reikalavo, kad šis orlaivis būtų panaudotas kuo anksčiau, užtikrindamas, kad viena Me-262 eskadrilė savo stiprumu prilygsta 10 įprastų.

Su įtraukimu į oro karas JAV aviacija ir pralaimėjimas Kursko mūšyje, Vokietijos padėtis tapo beviltiška. 1943 m. birželio 15 d. Gallandas, nepaisant aktyvių prieštaravimų, buvo paskirtas Sicilijos grupės naikintuvų vadu. Gallando energija ir talentu jie bandė gelbėti padėtį pietų Italijoje. Tačiau liepos 16 dieną apie šimtas amerikiečių bombonešių užpuolė Vibo Valentia aerodromą ir sunaikino Luftwaffe naikintuvą. Gallandas, pasidavęs vadovybei, grįžo į Berlyną.

Vokietijos likimas buvo iš anksto nustatytas, ir nei geriausių vokiečių pilotų atsidavimas, nei iškilių dizainerių talentas negalėjo jos išgelbėti.

Gallandas buvo vienas talentingiausių ir protingiausių Liuftvafės generolų. Jis stengėsi nekelti savo pavaldinių nepagrįstai rizikai, blaiviai vertino susidariusią situaciją. Dėka sukauptos patirties, Gallandui pavyko išvengti didelių nuostolių jam patikėtoje eskadrilėje. Išskirtinis pilotas ir vadas Gallandas turėjo retą talentą analizuoti visas strategines ir taktines situacijos ypatybes.

Vadovaujant Gallandui, liuftvafė atliko vieną ryškiausių laivų oro priedangos operacijų, kodiniu pavadinimu „Thunderbolt“. Naikintuvų eskadrilė, tiesiogiai vadovaujama Gallando, iš oro uždengė išėjimą iš vokiečių mūšio laivų Scharnhorst ir Gneisenau, taip pat sunkaus kreiserio princo Eugeno apsupties. Sėkmingai įvykdę operaciją, liuftvafė ir karinis jūrų laivynas sunaikino 30 britų lėktuvų, praradę 7 lėktuvus. Gallandas šią operaciją pavadino „geriausia valanda“ savo karjeroje.

1943 metų rudenį – 1944 metų pavasarį Gallandas FV-190 A-6 slapta atliko daugiau nei 10 kovinių misijų, įskaitydamas du amerikiečių bombonešius. 1944 m. gruodžio 1 d. Gallandas buvo paaukštintas į generolą leitenantą.

Žlugus operacijai „Bodenplatte“, kai buvo prarasta apie 300 „Luftwaffe“ naikintuvų, už 144 britų ir 84 amerikiečių lėktuvus, 1945 m. sausio 12 d. Goeringas pašalino Gallandą iš naikintuvų inspektoriaus pareigų. Tai sukėlė vadinamąjį kovotojų maištą. Dėl to keli vokiečių tūzai buvo pažeminti, o Gallandui buvo skirtas namų areštas. Tačiau netrukus Gallando namuose suskambo varpas: Hitlerio padėjėjas von Belofas jam pranešė: „Fiureris vis dar tave myli, generole Gallandai“.

Bylančios gynybos akivaizdoje generolas leitenantas Gallandas gavo nurodymą suformuoti naują naikintuvų grupę iš geriausių Vokietijos asų ir kovoti su priešo bombonešiais Me-262. Grupė gavo pusiau mistinį pavadinimą JV44 (44 kaip pusė skaičiaus 88, žyminčio sėkmingai Ispanijoje kovojusios grupės numerį) ir stojo į mūšį 1945 m. balandžio pradžioje. Būdamas JV44 dalimi, Gallandas iškovojo 6 pergales, 1945 m. balandžio 25 d. buvo nukentėjęs (nusileido per juostą) ir buvo sužeistas.

Iš viso generolas leitenantas Gallandas išskrido 425 skrydžius ir iškovojo 104 pergales.

1945 m. gegužės 1 d. Gallandas kartu su savo pilotais pasidavė amerikiečiams. 1946–1947 m. Gallandą amerikiečiai užverbavo dirbti Amerikos oro pajėgų Europoje istorijos skyriuje. Vėliau, septintajame dešimtmetyje, Gallandas skaitė paskaitas JAV apie veiksmą Vokietijos aviacija... 1947 metų pavasarį Gallandas buvo paleistas iš nelaisvės. Gallandas šį nelengvą daugeliui vokiečių laiką praleido savo senos gerbėjos, našlės baronienės fon Donner dvare. Jis jį paskirstė tarp namų ruošos darbų, vyno, cigarų ir tuo metu nelegalios medžioklės.

Per Niurnbergo procesą, kai Goeringo gynėjai surašė ilgą dokumentą ir, bandydami pasirašyti jį su didžiausiomis liuftvafės figūromis, atnešė į Gallandą, jis atidžiai perskaitė popierių ir ryžtingai suplėšė jį iš viršaus į apačią.

„Aš asmeniškai sveikinu šį teismą, nes tik taip galime sužinoti, kas už visa tai atsakingas“, – tariamai tuomet sakė Gallandas.

1948 metais jis susitiko su savo senu pažįstamu – vokiečių lėktuvų konstruktoriumi Kurtu Tanku, sukūrusiu naikintuvus Focke-Wulf ir, ko gero, geriausią istorijoje stūmoklinį naikintuvą – Ta-152. Tankas ruošėsi plaukti į Argentiną, kur jo laukė didelė sutartis, ir pakvietė Gallandą vykti kartu su juo. Jis sutiko ir, gavęs paties prezidento Juano Perono kvietimą, netrukus išplaukė. Argentina, kaip ir Jungtinės Valstijos, išėjo iš karo neįtikėtinai turtinga. Gallandas gavo trejų metų sutartį dėl Argentinos oro pajėgų, vadovaujamų Argentinos vyriausiojo vado Juano Fabri, reorganizavimo. Lankstusis Gallandas sugebėjo rasti visapusį kontaktą su argentiniečiais ir mielai perdavė žinias pilotams ir jų vadams, kurie neturėjo kovinės patirties. Argentinoje Gallandas beveik kiekvieną dieną skrisdavo visų tipų orlaiviais, kuriuos ten matė, išlaikydamas skrydžio formą. Netrukus baronienė von Donner su vaikais atvyko į Gallandą. Būtent Argentinoje Gallandas pradėjo kurti atsiminimų knygą, vėliau pavadintą „Pirmasis ir paskutinis“. Po kelerių metų baronienė paliko Gallandą ir Argentiną, kai susidraugavo su Sylvia von Donhoff. 1954 metų vasarį Adolfas ir Sylvinia susituokė. Gallandui, kuriam tuo metu jau buvo 42 metai, tai pirmoji santuoka. 1955 metais Gallandas išvyko iš Argentinos ir dalyvavo aviacijos varžybose Italijoje, kur užėmė garbingą antrąją vietą. Vokietijoje gynybos ministras pasiūlė Gallandui vėl eiti inspektoriaus pareigas - BundesLuftwaffe naikintuvų vadą. Gallandas paprašė šiek tiek laiko pagalvoti. Tuo metu VFR pasikeitė valdžia, gynybos ministru tapo proamerikietiškai nusiteikęs Franz-Josef Strauss, kuris į inspektoriaus postą paskyrė seną Gallando priešininką generolą Kummhuberį.

Gallandas persikėlė į Boną ir pradėjo verslą. Jis išsiskyrė su Sylvinia von Donhoff ir vedė savo jauną sekretorių Hannelį Ludwijną. Netrukus Galland susilaukė vaikų – sūnaus, o po trejų metų – dukters.

Visą gyvenimą, iki 75 metų, Gallandas aktyviai skraidė. Kai jo nebeliko karo aviacija, jis atsidūrė lengvųjų variklių ir sportinėje aviacijoje. Su amžiumi Gallandas vis daugiau laiko skyrė susitikimams su senais bendražygiais, su veteranais. Jo autoritetas tarp visų laikų vokiečių lakūnų buvo išskirtinis: jis buvo kelių aviacijos draugijų garbės vadovas, Vokietijos naikintuvų pilotų asociacijos prezidentas, dešimčių skraidymo klubų narys. 1969 metais Gallandas pamatė ir „užpuolė“ įspūdingą pilotę Heidi Horn, tuo pačiu buvusią sėkmingos įmonės vadovę, ir pradėjo „kovą“ pagal visas taisykles. Netrukus jis išsiskyrė su žmona, o Heidi, neatlaikiusi „svaiginančių senojo tūzo išpuolių“, sutiko ištekėti už 72 metų Galland.

Adolphas Gallandas, vienas iš septynių vokiečių naikintuvų pilotų, apdovanotų Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, taip pat visais toliau nurodytais įstatymais numatytais apdovanojimais.

Otto Bruno Kittel – „Luftwaffe“ tūzas Nr. 4, 267 pergalės, Vokietija.

Šis išskirtinis naikintuvo pilotas nebuvo panašus į, tarkime, arogantišką ir įspūdingą Hansą Philipą, tai yra, jis visiškai neatitiko Vokietijos Reicho propagandos ministerijos sukurto piloto tūzo įvaizdžio. Žemo ūgio, tylus ir kuklus, šiek tiek mikčiojantis žmogus.

Jis gimė 1917 m. vasario 21 d. Kronsdorfe (dabar Korunovas Bohemijoje) Sudetų žemėje, vėliau – Austrijoje-Vengrijoje. Atkreipkite dėmesį, kad 1917 m. vasario 17 d. gimė puikus sovietų asas K. A. Evstignejevas.

1939 m. Kitelis buvo priimtas į Liuftvafę ir netrukus buvo įtrauktas į 54-ąją eskadrilę (JG 54).

Kitelis savo pirmąsias pergales paskelbė 1941 m. birželio 22 d., tačiau, palyginti su kitais Luftwaffe ekspertais, jo startas buvo kuklus. Iki 1941 m. pabaigos jis iškovojo tik 17 pergalių. Iš pradžių Kittel parodė mažai sugebėjimų šaudyti iš oro. Tada jo mokymus pradėjo vyresnieji bendražygiai: Hannesas Trauloftas, Hansas Philippas, Walteris Novotny ir kiti „Žaliosios širdies“ oro grupės pilotai. Jie nepasidavė, kol už kantrybę nebuvo atlyginta. Iki 1943 m. Kitelis atkreipė dėmesį ir su pavydėtinu nuoseklumu ėmė fiksuoti vieną po kitos pergales prieš sovietų lėktuvus. Jo 39-oji pergalė, iškovota 1943 m. vasario 19 d., buvo 4000-oji pergalė, kurią karo metu paskelbė 54-osios eskadrilės lakūnai.

Kai po triuškinančių Raudonosios armijos smūgių vokiečių kariuomenės pradėjo riedėti atgal į vakarus, vokiečių žurnalistai įkvėpimo šaltinį rado kukliame, bet nepaprastai gabiame lakūne leitenantas Otto Kittel. Iki 1945 m. vasario vidurio jo pavardė nepaliko vokiečių periodikos puslapių, reguliariai pasirodo karinės kronikos rėmuose.

1943 m. kovo 15 d., po 47-osios pergalės, Kitelis buvo numuštas ir nusileido 60 km nuo fronto linijos. Per tris dienas be maisto ir ugnies įveikė šį atstumą (naktį perplaukė Ilmeno ežerą) ir grįžo į dalinį. Kittel buvo apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi ir Oberfeldwebelio titulu. 1943 m. spalio 6 d. Oberfeldwebelis Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, jam atiteko karininko sagos, antpečiai ir visa jo vadovaujamos 54-osios kovotojų grupės 2-oji eskadrilė. Vėliau jis buvo paaukštintas iki vyriausiojo puskarininkio ir buvo apdovanotas Ąžuolo lapais, o po to Kardais – Riterio kryžiumi, kurį, kaip ir daugeliu kitų atvejų, jam įteikė fiureris. Nuo 1943 m. lapkričio mėn. iki 1944 m. sausio mėn. jis buvo instruktorius Luftwaffe skrydžio mokykloje Biarice, Prancūzijoje. 1944 m. kovą grįžo į savo eskadrilę Rusijos fronte. Sėkmė Kitteliui nesuko galvos: iki pat gyvenimo pabaigos jis išliko kuklus, darbštus ir nepretenzingas žmogus.

Nuo 1944 metų rudens Kitelio eskadrilė kovėsi Kuršų „katile“ Vakarų Latvijoje. 1945 m. vasario 14 d., 583-iojo skrydžio metu, jis puolė Il-2 grupę, bet buvo numuštas, tikriausiai iš patrankų. Tądien pergales prieš FV-190 užfiksavo Il-2 pilotavę lakūnai - 806-ojo puolimo oro pulko eskadrilės vado pavaduotojas leitenantas V.Karamanas ir 502-osios gvardijos oro pulko leitenantas V.Komandatas.

Iki mirties Otto Kittelis iškovojo 267 pergales (iš jų 94 – Il-2), o rezultatyviausių Vokietijos oro asų sąraše buvo ketvirtas ir daugiausiai. efektyvus pilotas tų, kurie kovojo naikintuvu FV-190.

Kapitonas Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės Geležiniu kryžiumi bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Walteris Nowi Novotny – „Luftwaffe“ tūzas Nr. 5, 258 pergalės.

Nors majoras Walteris Novotny yra laikomas penktuoju liuftvafės asu pagal numuštų automobilių skaičių, karo metu jis buvo daugiausiai garsus asas Antrasis pasaulinis karas. Novotny kartu su Gallandu, Meldersu ir Grafu užėmė garbingą vietą dėl populiarumo užsienyje, jo vardas buvo vienas iš nedaugelio, kuris karo metu tapo žinomas už fronto linijų ir buvo aptariamas sąjungininkų visuomenės, kaip ir su Belke, Udet ir Richthofenas per Pirmąjį pasaulinį karą.

Novotny mėgavosi šlove ir pagarba tarp vokiečių lakūnų, kaip joks kitas pilotas. Nepaisant savo drąsos ir įkyrumo ore, jis buvo žavus ir draugiškas žmogus žemėje.

Walteris Novotny gimė Austrijos šiaurėje, Gmiundo mieste, 1920 m. gruodžio 7 d. Tėvas buvo geležinkelininkas, du broliai buvo Vermachto pareigūnai. Vienas iš jų žuvo Stalingrade.

Walteris Novotny užaugo išskirtinai gabus sportine prasme: laimėjo bėgimo, ieties metimo, sporto rungtyse. 1939 m., būdamas 18 metų, jis prisijungė prie Liuftvafės ir mokėsi naikintuvų pilotų mokykloje Švečate netoli Vienos. Kaip ir Otto Kittel, jis buvo išsiųstas į JG54 ir atliko daugybę kovinių misijų, kol sugebėjo įveikti nerimą keliantį karštligišką jaudulį ir įgyti „naikintojo parašą“.

1941 m. liepos 19 d. jis iškovojo pirmąsias pergales padangėje virš Ezelio salos Rygos įlankoje, kreida „numušęs“ sovietų naikintuvus I-153. Tuo pat metu Novotny išmoko ir kitą medalio pusę, kai sumanus ir ryžtingas rusų pilotas jį numušė ir pasiuntė „gerti vandens“. Jau buvo naktis, kai Novotny guminiu plaustu irklavo į krantą.

1942 m. rugpjūčio 4 d., iš naujo įrengęs Gustavą (Me-109G-2), Novotny iš karto pakėlė 4 sovietų lėktuvus ir po mėnesio buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. 1942 10 25 V. Novotny paskirtas 54-osios naikintuvų eskadrilės 1-os grupės 1-ojo būrio vadu. Pamažu grupė buvo aprūpinta palyginti naujomis transporto priemonėmis - FV-190A ir A-2. 1943 m. birželio 24 d. jis kreida 120-ąjį „nušaudymą“, kuriuo buvo suteiktas Riterio kryžiaus Ąžuolo lapų apdovanojimas. 1943 m. rugsėjo 1 d. Novotny kreida iš karto suspaudė 10 „numuštų“ sovietų lėktuvų. Tai toli gražu ne riba „Luftwaffe“ pilotams.

Emilis Langas užpildė net 18 sovietų lėktuvų, numuštų per vieną dieną, anketas (1943 m. spalio pabaigoje Kijevo srityje – gana lauktas susierzinusio vokiečių aso atsakas į Vermachto pralaimėjimą prie Dniepro ir Liuftvafė virš Dniepro), o Erichas Rudorferis „numušė“

13 sovietinių lėktuvų 1943 m. lapkričio 13 d. Atkreipkite dėmesį, kad sovietų asams per dieną numušti 4 priešo lėktuvai buvo itin reta, išskirtinė pergalė. Tai byloja tik apie viena – apie pergalių patikimumą iš vienos pusės ir iš kitos pusės: skaičiuojamas sovietų lakūnų pergalių patikimumas yra 4-6 kartus didesnis nei „Luftwaffe“ asų užfiksuotų „pergalių“ patikimumas.

1943 metų rugsėjį su 207 „pergalėmis“ vyriausiasis leitenantas V. Novotny tapo rezultatyviausiu liuftvafės pilotu. 1943 m. spalio 10 d. jis iškovojo 250-ąją „pergalę“. To meto vokiečių spaudoje dėl to kilo tikra isterija. 1943 metų lapkričio 15 dieną Novotny užfiksavo paskutinę, 255-ąją, pergalę Rytų fronte.

Kovinius darbus jis tęsė beveik po metų, jau Vakarų fronte, reaktyviniame lėktuve Me-262. 1944 m. lapkričio 8 d., pakildamas trejeto priešakyje perimti amerikiečių bombonešius, jis numušė naikintuvą „Liberator and Mustang“, kuris tapo paskutine, 257-ąja, pergale. Me-262 Novotny buvo apgadintas ir pakeliui į savo aerodromą buvo numuštas arba Mustang, arba ugnimi iš savo priešlėktuvinės artilerijos. majoras V. Novotny mirė.

Novi, kaip jį vadino bendražygiai, per jo gyvenimą tapo liuftvafės legenda. Jis pirmasis iškovojo 250 oro pergalių.

Novotny tapo aštuntuoju vokiečių karininku, gavusiu Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Jis taip pat buvo apdovanotas I ir II klasės Geležiniu kryžiumi, Vokiečių kryžiumi auksu; Laisvės kryžiaus ordinas (Suomija), medaliai.

Wilhelmas „Willi“ Batzas yra šeštasis „Luftwaffe“ tūzas, iškovojęs 237 pergales.

Butzas gimė 1916 m. gegužės 21 d. Bamberge. Po įdarbinimo mokymų ir kruopščios medicininės apžiūros 1935 m. lapkričio 1 d. jis buvo išsiųstas į liuftvafę.

Baigęs pradinį naikintuvo piloto mokymą, Butzas buvo perkeltas instruktoriumi į skrydžių mokyklą Bad Eilbinge. Pasižymi nenuilstymu ir tikra aistra skraidyti. Iš viso per mokymus ir instruktoriaus tarnybą jis išskrido 5240 valandų!

Nuo 1942 m. pabaigos tarnavo atsarginėje dalyje JG52 2. / ErgGr „Ost“. Nuo 1943 m. vasario 1 d. ėjo adjutanto pareigas II. / JG52. Pirmasis numuštas lėktuvas – LaGG-3 – užfiksuotas 1943 metų kovo 11 dieną. 1943 m. gegužės mėn. paskirtas 5./JG52 vadu. Didelės sėkmės Butzas pasiekė tik Kursko mūšio metu. Iki 1943 metų rugsėjo 9 dienos jis iškovojo 20 pergalių, o iki 1943 metų lapkričio pabaigos – dar 50.

Tada Batzo karjera klostėsi taip pat, kaip ir garsaus naikintuvo piloto karjera Rytų fronte. 1944 m. kovą Butzas numušė savo 101-ąjį lėktuvą. 1944 m. gegužės pabaigoje per septynis skrydžius jis numušė net 15 lėktuvų. 1944 03 26 Butzas gavo Riterio kryžių, o 1944 07 20 – Ąžuolo lapus.

1944 m. liepos mėn. jis kovėsi dėl Rumunijos, kur numušė bombonešį B-24 Liberator ir du naikintuvus P-51B Mustang. Iki 1944 m. pabaigos Batzas jau buvo iškovojęs 224 oro pergales. 1945 metais tapo II vadu. / JG52. 1945 04 21 buvo apdovanotas.

Iš viso karo metais Butzas atliko 445 (kitų šaltinių duomenimis - 451) skrydį ir numušė 237 lėktuvus: 232 Rytų fronte ir kukliai 5 Vakarų fronte, tarp pastarųjų dviejų keturių variklių bombonešių. Jis skrido Me-109G ir Me-109K lėktuvais. Mūšiuose Butzas buvo tris kartus sužeistas ir keturis kartus numuštas.

Jis mirė Maušendorfo klinikoje 1988 m. rugsėjo 11 d. Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais ir kardais kavalierius (Nr. 145, 1945 21 04), Vokiečių kryžius auksu, Geležinis kryžius I ir II klasės.

Hermannas Grafas – 212 oficialiai pripažintų pergalių, devintasis „Luftwaffe“ asas, pulkininkas.

Hermannas Grafas gimė Engene, prie Badeno ežero, 1912 m. spalio 24 d. Paprasto kalvio sūnus jis dėl savo kilmės ir menko išsilavinimo negalėjo padaryti greitos ir sėkmingos karinės karjeros. Baigęs koledžą ir kurį laiką dirbęs pilies dirbtuvėse, išėjo į valstybės tarnybą savivaldybės raštinėje. Tuo pačiu metu pagrindinį vaidmenį atliko tai, kad Hermanas buvo puikus futbolininkas, o pirmieji šlovės spinduliai paauksavo jį kaip vietinės futbolo komandos puolėją. Kelionę į dangų Hermanas pradėjo kaip sklandytuvo pilotas 1932 m., o 1935 m. buvo priimtas į Liuftvafę. 1936 m. buvo priimtas į skrydžio mokyklą Karlsrūhėje ir baigė 1936 m. rugsėjo 25 d. 1938 m. gegužę jis kėlė piloto kvalifikaciją ir, vengdamas persikvalifikavimo kelių variklių mašinomis, puskarininkio laipsnio, reikalavo paskirti į antrąją eskadrilę JG51, ginkluotą Me-109 E- 1 kovotojas.