Lenkijos oro pajėgos. VI lengvųjų bombonešių grupė. Armijos oro pajėgos "Lodzė"

Kartu su šalies nepriklausomybės paskelbimu, dalyvavo sovietų ir lenkų kare.

1939 metais vokiečių pajėgoms okupavus Lenkiją, Lenkijos aviacija veikė kaip Britanijos oro pajėgų, o vėliau SSRS teritorijoje suformuotos Lenkijos liaudies armijos dalis.

Šiuolaikinis Lenkijos karinių oro pajėgų pavadinimas nuo 2004 m. liepos 1 d. (iki tol jos buvo vadinamos Wojska Lotnicze ir Obrony Powietrznej).

Struktūra

• Oro pajėgos(Lenkas. Wojska Lotnicze)
• (Lenkas. )
• Radiotechnikos kariuomenė(Lenkas. Wojska Radiotechniczne)

Kovos kompozicija

Formos arba dalies žymėjimas	Ginkluotė ir įranga	Vieta
Oro gynybos kariai lenkas Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3-oji Varšuvos oro gynybos raketų brigada lenkas 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Varšuva
61-oji Skvežinskaya oro gynybos raketų brigada lenkas 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Skvežina
78-asis oro gynybos raketų pulkas lenkas 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

Įranga ir ginklai

Lenkijos oro pajėgų kovinė sudėtis ir ginkluotė nėra valstybės paslaptis ir yra oficialiai paskelbta oro pajėgų svetainėje.

Lėktuvas

A tipas	Nuotrauka	Gamyba	Paskyrimas	Kiekis	Pastabos (redaguoti)
F-16C "Jastrząb"		JAV	Kovotojas Treniruojamasis kovotojas	36	Blokas 52+ Pristatomas nuo 2006 m. 642 BLU-111 bombas, 200 GBU-54 lazeriu valdomas bombas, 127 MK-82 bombas, 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 AIM-120C-7 raketas F-16 galima įsigyti nuo 2012 m.
MiG-29A		SSRS SSRS SSRS SSRS	Kovotojas Treniruojamasis kovotojas	26	Iki 2014 metų pabaigos turėtų būti modernizuota 16 naikintuvų MiG-29 (13 MiG-29A ir 3 MiG-29UB).
Su-22M4K		SSRS	Naikintuvas bombonešis Mokomasis naikintuvas-bombonešis	12 6	Jų eksploatavimas bus nutrauktas iki 2016 m. Modernizavimo atveju veikla bus pratęsta iki 2024-2026 m
Aermacchi M-346		Italija	Kovos treniruotės	0/8	2014 metais užsakyta 8, pristatymo laikas 2016-2017 m
CASA C-295 M		Ispanija Ispanija	Karinis transporto lėktuvas	16	Pirmieji 8 orlaiviai buvo įsigyti 2001 m., dar 4 buvo pristatyti pagal pasirinkimą 2006–2007 m. 2012 metų birželio mėnesį buvo užsakyti 5 automobiliai, pristatyti 2012-2013 m.
C-130E Hercules		JAV	Karinis transporto		Lenkija	Transporto malūnsparnis VIP transportas Medicininis gelbėjimas Paieškos ir gelbėjimo	21
PZL SW-4 "Puszczyk"		Lenkija	Mokomasis malūnsparnis	24

Oro gynybos sistemos

A tipas	Nuotrauka	Gamyba	Paskyrimas	Kiekis	Pastabos (redaguoti)
S-200 C		SSRS SSRS	Priešlėktuvinių raketų sistema	1
C-125 Newa SC		SSRS SSRS	Priešlėktuvinių raketų sistema	17	Atnaujintas Lenkijoje
2K11 "Ratas"		SSRS SSRS	Priešlėktuvinių raketų sistema
S-60		SSRS SSRS	57 mm priešlėktuvinė pabūkla
Azur
S-2M
PKM
PKMZ

Identifikavimo ženklai

Lenkijos raundas.svg

Lenkijos oro pajėgų identifikavimo ženklas

Atpažinimo ženklų raida

Identifikavimo ženklas	Fiuzeliažo ženklelis	Kilio žymė	Kada buvo naudojamas	Paraiškų teikimo tvarka
			-
			-
			nuo 1993 iki dabar

Insignia

Generolai ir karininkai

Kategorijos	Generolai				Vyresnieji pareigūnai			Jaunesnieji karininkai
Lenkiškas titulas	Generał	Generał broni	Generał dywizji	Generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	majoras	Kapitanas	Porucznik	Podporucznik
rusų atitikties	generolas pulkininkas	Generolas leitenantas	Generolas majoras	Nr	pulkininkas	Papulkininkis	majoras	kapitonas	Vyresnysis leitenantas	leitenantas

Seržantai ir eiliniai

Kategorijos	Subpareigūnai					Kariai
Lenkiškas titulas	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Starszy kapral	Kapral	Starszy szeregowy	Seregowy
rusų atitikties	Vyresnysis seržantas	seržantas	Nr	Nr	Jr seržantas	kapralas	Privatus

Galerija

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Lenkijos vyriausybė.JPG

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Lenkijos oro pajėgos"

Pastabos (redaguoti)

taip pat žr

Nuorodos

• (Lenkas)

Priklausomos teritorijos Nepripažintos ir iš dalies pripažintos valstybės

Ištrauka iš Lenkijos oro pajėgų

Bet generolams, ypač ne rusams, kurie norėjo pasižymėti, ką nors nustebinti, kažkodėl paimti į nelaisvę kokį kunigaikštį ar karalių – taip atrodė generolams dabar, kai kiekvienas mūšis buvo ir šlykštus, ir beprasmis, jiems taip atrodė. kad dabar atėjo laikas kautis ir ką nors nugalėti. Kutuzovas tik gūžčiojo pečiais, kai vienas po kito pristatė manevrų projektus su tais pusbadžiais, blogai apsiaustais, be trumpų kailinių kariais, kurie per vieną mėnesį be mūšių ištirpo iki pusės ir su kuriais geriausiomis sąlygomis tęsiant skrydį, iki sienos reikėjo pereiti didesnę erdvę nei buvo pravažiuota.
Visų pirma, šis noras išsiskirti ir manevruoti, apvirsti ir atkirsti pasireiškė, kai Rusijos kariuomenė pateko į prancūzų kariuomenę.
Taip atsitiko netoli Krasny, kur jie sumanė rasti vieną iš trijų prancūzų kolonų ir užkliuvo patį Napoleoną su šešiolika tūkstančių. Nepaisant visų priemonių, kurias Kutuzovas naudojo siekdamas atsikratyti šio pragaištingo susirėmimo ir išgelbėti savo kariuomenę, Krasnoje tris dienas toliau užbaigė pralaimėjusius prancūzų susibūrimus išsekusių Rusijos armijos žmonių.
Tollas parašė dispoziciją: die erste Colonne marschiert [tuomet ten eis pirma kolona] ir t.t. Ir, kaip visada, viskas vyko ne pagal nuostatą. Virtembergo princas Eugenijus šovė nuo kalno pro bėgančias prancūzų minias ir pareikalavo pastiprinimo, kuris taip ir neatėjo. Prancūzai, naktimis lakstydami aplink rusus, išsibarstė, pasislėpė miškuose ir kaip įmanydami leidosi toliau.
Miloradovičius, kuris sakė nenorintis nieko žinoti apie dalinio ekonominius reikalus, kurių niekada nepavyks rasti tada, kai to prireiktų, „chevalier sans peur et sans reproche“ ["riteris be baimės ir priekaištų"], nes jis pasivadino pats, o medžiotojas prieš kalbėdamasis su prancūzais, siuntė pasiuntinius, reikalaudamas pasiduoti, švaistė laiką ir nepadarė to, ką buvo įsakęs.
„Duodu jums, vaikinai, šią koloną“, – tarė jis, artėdamas prie kariuomenės ir nukreipdamas kavaleristus į prancūzus. O kavaleristai liesais, nuluptais, vos judančiais žirgais, ragindami juos spygliais ir kardais, risnodami, po stiprių įtempimų, važiavo prie pateiktos kolonos, tai yra prie minios sušalusių, sustingusių ir alkanų prancūzų; o dovanota kolona metė ginklus ir pasidavė, ko jau seniai norėjo.
Netoli Krasnoje jie paėmė dvidešimt šešis tūkstančius belaisvių, šimtus patrankų, kažkokią lazdą, kuri buvo vadinama maršalo lazda, ginčijosi, kas ten pasižymėjo, ir tuo džiaugėsi, bet labai apgailestavo, kad nepaėmė. Napoleonas ar bent koks herojus maršalas ir dėl to priekaištavo vienas kitam, o ypač Kutuzovui.
Šie savo aistrų nunešti žmonės buvo akli tik liūdniausio būtinumo dėsnio vykdytojai; bet jie laikė save didvyriais ir įsivaizdavo, kad tai, ką jie padarė, buvo pats vertingiausias ir kilniausias poelgis. Jie apkaltino Kutuzovą ir sakė, kad jis nuo pat žygio pradžios trukdė jiems nugalėti Napoleoną, kad jis galvojo tik apie savo aistrų patenkinimą ir nenorėjo palikti Linų malūnų, nes ten buvo ramus; kad jis sustabdė judėjimą prie Krasnėjos tik todėl, kad sužinojęs apie Napoleono buvimą buvo visiškai pasiklydęs; kad galima daryti prielaidą, kad jis yra sąmoksle su Napoleonu, kad jis buvo jo papirktas, [Wilsono pastabos. (Leo Tolstojaus pastaba.)] Ir kt., etc.
Taip sakė ne tik jo amžininkai, aistrų nunešti, - palikuonys ir istorija pripažino Napoleoną didingu, o Kutuzovas: užsieniečiai - gudrus, išsigimęs, silpnas teismo senis; Rusai - kažkaip neapibrėžta - kažkokia lėlė, naudinga tik rusišku pavadinimu ...

12 ir 13 metais Kutuzovas buvo tiesiogiai apkaltintas klaidomis. Valdovas buvo juo nepatenkintas. O neseniai aukščiausia vadovybėje parašytame pasakojime pasakojama, kad Kutuzovas buvo gudrus teismo melagis, išsigandęs Napoleono vardo ir savo klaidomis prie Krasnojės ir Berezinos atėmęs iš Rusijos kariuomenės šlovę – visišką pergalę prieš prancūzus. . [Bogdanovičiaus istorija 1812 m.: Kutuzovo charakteristika ir diskusija apie nepatenkinamus Krasnenskio mūšių rezultatus. (Leo Tolstojaus pastaba.)]
Tai ne didžių žmonių, ne didingų žmonių, kurių rusų protas nepripažįsta, likimas, bet likimas tų retų, visada vienišų žmonių, kurie, suvokdami Apvaizdos valią, pajungia jai savo asmeninę valią. Minios neapykanta ir panieka baudžia šiuos žmones už aukštesnių įstatymų nušvitimą.
Rusų istorikams – keista ir baisu sakyti – Napoleonas yra pats nereikšmingiausias istorijos instrumentas – niekada ir niekur, net tremtyje, neparodęs žmogaus orumo – Napoleonas yra susižavėjimo ir pasigėrėjimo objektas; jis didingas. Kutuzovas, žmogus, kuris nuo savo veiklos pradžios iki pabaigos 1812 m., nuo Borodino iki Vilniaus, niekada jokiu veiksmu, nė vienu žodžiu neišdavė savęs, yra nepaprastas nesavanaudiškumo ir sąmoningumo pavyzdys ateities prasmės dabartyje. istorijos įvykis, – Kutuzovas jiems atrodo kažkas neaiškaus ir apgailėtino, o, kalbant apie Kutuzovą ir 12-uosius metus, jiems visada atrodo šiek tiek gėda.
Ir vis dėlto sunku įsivaizduoti istorinį asmenį, kurio veikla būtų taip nepaliaujamai nuolat nukreipta į vieną ir tą patį tikslą. Sunku įsivaizduoti tikslą, kuris būtų vertesnis ir labiau atitinkantis visos žmonių valią. Dar sunkiau istorijoje rasti kitą pavyzdį, kur istorinio asmens užsibrėžtas tikslas būtų taip pat visiškai pasiektas, kaip ir tikslas, kurio link buvo nukreipta visa Kutuzovo veikla 1812 m.
Kutuzovas niekada nekalbėjo apie keturiasdešimt amžių, kurie atrodo iš piramidžių, apie aukas, kurias jis atneša tėvynei, apie tai, ką jis ketina daryti ar ką padarė: jis visiškai nieko nesakė apie save, nevaidino jokio vaidmens, visada atrodė paprasčiausias ir įprasčiausias žmogus ir pasakė pačius paprasčiausius ir įprasčiausius dalykus. Jis rašė laiškus savo dukroms ir man Stael, skaitė romanus, mėgo gražių moterų draugiją, juokavo su generolais, karininkais ir kariais ir niekada neprieštaravo tiems žmonėms, kurie norėjo jam ką nors įrodyti. Kai grafas Rostopchinas ant Jauzskio tilto šuoliais priėjo prie Kutuzovo su asmeniniais priekaištais, kas kaltas dėl Maskvos žūties, ir pasakė: „Kaip tu pažadėjai nepalikti Maskvos be mūšio? – Kutuzovas atsakė: „Aš nepaliksiu Maskvos be mūšio“, nepaisant to, kad Maskva jau buvo apleista. Kai Arakčejevas, atvykęs pas jį iš suvereno, pasakė, kad Ermolovą reikia paskirti artilerijos vadu, Kutuzovas atsakė: „Taip, aš pats ką tik tai sakiau“, nors per minutę pasakė visai ką kita. Koks buvo jo reikalas, vienam, kuris tada suprato visą didžiulę įvykio prasmę, tarp kvailos jį supančios minios, ką jam rūpėjo, ar grafas Rostopchinas pasiėmė sostinės nelaimę sau, ar jam? Dar mažiau galėjo domėtis, kas buvo paskirtas artilerijos viršininku.
Ne tik šiais atvejais, bet ir nepaliaujamai šis senolis, kuris iš gyvenimo patirties priėjo įsitikinimą, kad mintys ir žodžiai, kurie yra jų išraiška, nėra žmonių judesiai, kalbėjo visiškai beprasmius žodžius – pirmuosius, kurie jam pasirodė. .
Tačiau pats žmogus, kuris taip nepaisė savo žodžių, nė karto per visą savo veiklą nepasakė nė vieno žodžio, kuris nesutiktų su vieninteliu tikslu, kurio jis siekė per visą karą. Akivaizdu, kad netyčia, labai pasitikėdamas, kad jie jo nesupras, jis ne kartą išsakė savo mintis įvairiausiomis aplinkybėmis. Pradedant nuo Borodino mūšio, nuo kurio ir prasidėjo nesantaika su aplinkiniais, jis vienas sakė, kad Borodino mūšis buvo pergalė, tai kartojo ir žodžiu, ir pranešimuose, ir ataskaitose iki pat mirties. Jis vienas pasakė, kad Maskvos praradimas nėra Rusijos praradimas. Atsakydamas į Lauristono pasiūlymą dėl taikos, jis atsakė, kad taikos negali būti, nes tokia žmonių valia; jis vienas prancūzams besitraukiant pasakė, kad visi mūsų manevrai nereikalingi, kad viskas savaime pasisuks geriau nei mes norime, kad priešui turi būti suteiktas auksinis tiltas, kad nei Tarutinskoe, nei Vyazemskoe, nei Krasnenskoe mūšio buvo reikalingi, kad su kokia viena diena jis turi ateiti prie sienos, kad dešimčiai prancūzų jis neatsisakys vieno ruso.
Ir jis vienas, šis teismo žmogus, kaip mes vaizduojami, žmogus, kuris meluoja Arakčejevui, kad įtiktų suverenui – jis vienas, šis dvariškis, Vilniuje, taip nusipelnęs valdovo nemalonės, sako, kad tolesnis karas užsienyje yra žalingas. ir nenaudingas.
Tačiau vien žodžiai neįrodytų, kad tada jis suprato įvykio prasmę. Visi jo veiksmai buvo be menkiausio nukrypimo, visi buvo nukreipti į tą patį tikslą, išreikštą trimis veiksmais: 1) panaudoti visas jėgas, kad susipriešintų su prancūzais, 2) juos nugalėtų ir 3) išvarytų juos iš Rusijos. tai kiek įmanoma palengvina žmonių ir kariuomenės nelaimes.
Jis, Kutuzovo atidėliotojas, kurio šūkis yra kantrybė ir laikas, ryžtingų veiksmų priešas, jis dovanoja Borodino mūšį, aprengia jam pasiruošimą neprilygstamai iškilmingai. Jis, tas pats Kutuzovas, kuris Austerlico mūšyje, prieš pradėdamas jį, sako, kad jis bus prarastas Borodine, nepaisant generolų patikinimo, kad mūšis pralaimėtas, nepaisant negirdėto pavyzdžio istorijoje, kad po a. laimėtas mūšis, armija turi trauktis, jis vienas, priešindamasis visiems, kol jo mirtis patvirtins, kad Borodino mūšis yra pergalė. Jis vienas per visą atsitraukimą primygtinai reikalauja neduoti mūšių, kurie dabar yra nenaudingi, nepradėti naujo karo ir neperžengti Rusijos sienų.
Dabar nesunku suprasti įvykio prasmę, jei tik netaikyti masių veiklai tų tikslų, kurie buvo keliolikos žmonių galvoje, nesunku, nes prieš mus visas įvykis su jo pasekmėmis.
Bet kaip tada šis senolis vienas, priešingai visų nuomone, galėjo atspėti, taip teisingai tuomet atspėti tautinės įvykio prasmės prasmę, kad nė karto visoje savo veikloje jos neišdavė?
Šios nepaprastos galios, leidžiančios suprasti vykstančių reiškinių prasmę, šaltinis slypi tame populiariame jausme, kurį jis nešiojo savyje visu savo grynumu ir stiprumu.
Tik šio jausmo atpažinimas jame privertė žmones tokiais keistais būdais iš nepalankios senolės pasirinkti jį prieš caro valią liaudies karo atstovu. Ir tik šis jausmas pastatė jį į tą aukščiausią žmogišką aukštį, iš kurios jis, vyriausiasis vadas, nukreipė visas savo jėgas ne žmonių žudyti ir naikinti, o gelbėti ir gailėtis.
Ši paprasta, kukli ir todėl tikrai didinga figūra negalėjo atsigulti į tą apgaulingą Europos herojaus, neva valdančio žmones, pavidalą, kurį sugalvojo istorija.
Lakijui negali būti puikaus žmogaus, nes lakėjus turi savo didybės sampratą.

Lapkričio 5-oji buvo pirmoji vadinamojo Krasnenskio mūšio diena. Prieš vakarą, kai po daugybės generolų ginčų ir klaidų nuėjo ne ten; po adjutantų išsiuntimų su priešiniais įsakymais, kai jau tapo aišku, kad priešas visur bėga ir mūšio negali būti ir nebus, Kutuzovas paliko Krasnoją ir išvyko į Dobroe, kur buvo pagrindinis butas. perkelta į šiandieną.
Diena buvo giedra ir šalta. Kutuzovas su didžiuliu būriu nepatenkintų generolų, šnabždėdamas už nugaros, nujojo ant savo storo balto žirgo į Dobrį. Visame kelyje buvo daug žmonių, besišildančių prie laužų, šią dieną paimtų prancūzų kalinių partijos (tą dieną jų buvo paimta septyni tūkstančiai). Netoli Dobroe didžiulė minia nuskurusių, pririštų ir suvyniotų kalinių šmėkštelėjo nuo kalbų, stovinčių ant kelio šalia ilgos eilės neįjungtų prancūziškų ginklų. Vyriausiajam vadui artėjant pokalbis nutilo, visų akys žvelgė į Kutuzovą, kuris balta kepure su raudona juostele ir medvilniniu paltu, sėdinčiu kupra ant sulenktų pečių, lėtai judėjo keliu. Vienas iš generolų pranešė Kutuzovui, kur buvo paimti ginklai ir kaliniai.
Atrodė, kad Kutuzovas buvo kažkuo užsiėmęs ir negirdėjo generolo žodžių. Nepatenkintas jis sumerkė akis ir įdėmiai bei įdėmiai žiūrėjo į tas kalinių figūras, kurios atrodė ypač apgailėtinai. Daugumos prancūzų kareivių veidus subjaurodavo nušalusios nosys ir skruostai, beveik visų akys buvo paraudusios, patinusios ir pūliuojančios.

SU Pirmas valandų Antrasis Pasaulinis Karas karai sovietų vadovybė atidžiai sekė per judėti kovojantys tarp Lenkijos kariuomenė ir vermachtas. Dabar jau platus žinomas, kas susiję paslaptis susitarimų Su Vokietija, tuo pasinaudojo pagal šiuos įvykius dėl Eiti, į judėti ribas SSRS į vakarus. Sienos žengiant į priekį sovietmečiu ir vokiečių kalba karių buvo sutiko iš anksto. Daugiau Su karai 1920 G. Lenkija buvo svarstoma vienas iš dauguma tikėtina oponentai mūsų Šalis ant vakarus. Per ją kruopščiai sekė intelektas paslauga, v būstinė Raudona Armijos išvystyta planus kariškiai operacijos. Pilotams nurodyta tikslus: gamyklos, aerodromus, geležinkelis mazgai, kariškiai miesteliai.

Prieš karą mūsų žvalgyba labai perdėjo Lenkijos aviacijos galią. Bendras orlaivių skaičius nustatytas gana tiksliai – 1570–1620 transporto priemonių (iš tikrųjų šiuolaikiniais duomenimis jų buvo 1450), tačiau realių kovinių lėktuvų parkas (vadinamoji „1-oji linija“) buvo įvertinta 1170. orlaivių (o iš tikrųjų jūrų aviacijoje buvo 433 plius 25). Tuo pačiu metu buvo manoma, kad iki trečdalio laivyno yra šiuolaikiniai tipai lėktuvai, tarp jų buvo „Los“, „Vilk“, „Meva“ ir „Sum“. ... Remiantis mūsų žvalgybos ataskaitomis, jis buvo naudojamas maždaug ketverius metus.

Remiantis skaičiavimais, remiantis žvalgybos pranešimais, radijo pasiklausymu ir oficialia Lenkijos bei Vokietijos vadovybės informacija, vokiečiams per pirmąsias dvi kovų savaites pavyko išmušti iki 800 lenkų lėktuvų. Tačiau dar daug liko. Kadangi pranešimų apie lenkų aviacijos veiksmus nuo rugsėjo 15 d. praktiškai nebuvo, buvo nuspręsta, kad lenkai išsklaidė visą likusią techniką ir užmaskavo aerodromuose rytinėje Lenkijos dalyje, Raudonosios armijos puolimo zonoje.

Tuo tarpu sovietų kariuomenė, pasiruošusi metimui į vakarus, laukė įsakymo pajudėti. Pasienio postai atidžiai stebėjo viską, kas vyko gretimoje pusėje. Karas už Sovietų Sąjungą dar neprasidėjo, bet jau pasirodė pirmieji trofėjai. Rugsėjo 13 dieną netoli Mozyro nusileido du pasiklydę „Los“. Jie buvo greitai evakuoti į Oro pajėgų tyrimų institutą studijoms. Kitą dieną lenkų lėktuvas perskrido sieną ties Voločisku į pietus nuo geležinkelio. Pirmiausia į jį apšaudė pasieniečiai, vėliau – priešlėktuviniai kulkosvaidžiai. Mažas monoplanas atsisėdo 1,5 km į rytus nuo Fridrikhovka kaimo, kur buvo pasienio būrio būstinė. Lėktuvas nebuvo apgadintas, jo tipą dabar sunku nustatyti. Pirmuosiuose pranešimuose buvo minimas „lenkų naikintuvas“, vėliau pradėta rašyti apie žvalgybinį lėktuvą Liublinas P-13 (R.XIII), o piloto apklausos protokole transporto priemonė pavadinta P-8 (galbūt RWD-8). ?). Pilotas Janas Lapčinskis tikino, kad būdamas trijų mokomųjų orlaivių, priklausančių 1-ajam aviacijos pulkui, grupės narys gavo įsakymą iš Lubkos aerodromo skristi į Tarnopolį. Pakeliui 1 iš jų užpuolė vokiečių lėktuvas... Mokymo mašinos išsibarstė, Lapčinskis nesuprato ir atsisėdo neteisingoje sienos pusėje.

O kitą dieną, rugsėjo 15 d., pasigedome mūsų pusėje pasienyje nusileidusio „Karo“. Pasieniečiai pranešė: „Voytovina-Ivankovtsi rajone po apšaudymo prie pasienio posto nusileido sieną pažeidęs lenkų vieno variklio lėktuvas su 3 žmonių įgula. Kolūkiečių bandymas apsupti ir užgrobti lėktuvą bei pilotus buvo nesėkmingas, nes lakūnai, atskleidę ginklus ir paklausę, kur yra Chvorostkovas, pakilo į orą ir išskrido į Lenkijos teritoriją.

Lenkijos orlaivių evakuacija į Rumuniją buvo atskleista radijo pasiklausymu nuo rugsėjo 15 d., kai buvo pradėtas mokymų ir civilių transporto priemonių perkėlimas. Nepaisant to, Raudonosios armijos karinių oro pajėgų štabo skaičiavimais, iki rugsėjo 17 d. Lenkijos aviacija dar turėjo pakankamai kovinių pajėgumų.

pajėgos Sovietų aviacija, sutelktas palei sieną, gerokai viršijo tiek faktines, tiek įsivaizduojamas Lenkijos oro pajėgų galimybes. Pagrindinė bombonešių aviacijos smogiamoji jėga buvo SB. Baltarusijoje jie daugiausia buvo sutelkti 16-osios, 18-osios ir 70-osios oro brigadų pulkuose. Galingiausias buvo 16-asis – trys pilnai aprūpinti penkių eskadrilių pulkai, jau gerai įvaldę šią techniką. Ukrainoje budėjo 10-oji oro brigada, kurios pulkai buvo dislokuoti aplink Baltąją bažnyčią. Jie taip pat sukomplektavo tolimųjų žvalgų eskadriles, dislokuotas Bychove, Smolenske, Berdičeve. Iš viso rugsėjo 1 dieną buvo 637 SB. P-Z biplanai buvo naudojami kaip lengvieji bombonešiai. Jų buvo 286. planuojama naudoti daugiausia kaip transporto priemones. Rajonuose jų buvo 157, tačiau įranga buvo pasenusi, pasirodė stipriai susidėvėjusi ir maždaug pusė tokio skaičiaus lėktuvų buvo parengti kovinei. Baltarusijos fronte (3 tbap iš 75 tinkamų transporto priemonių - tik 38). Įdomu tai, kad vėlesnių laidų orlaiviai su M-34 varikliais pagal kovinės parengties procentą netgi buvo prastesni už senus bombonešius su M-17. Du trečdaliai jų Kijevo rajone buvo prispausti prie žemės. , susitelkę į specialios paskirties armijas, operacijoje nedalyvavo.

Naikintuvų aviacijai atstovavo (440 orlaivių), (851, iš jų 40 pabūklų dviviečiuose naikintuvų eskadrilėse, tokiose kaip 5-oji ir 8-oji Ukrainoje) ir 94-asis šturmas – tas pats DI-6. Bet prie frontų oro pajėgų reikėtų pridėti armijos grupių aviaciją, kuri turėjo atskiras žvalgų eskadriles, ir prie korpuso eskadriles. Šiuose padaliniuose buvo P-10, P-Z, P-5 ir U-2 orlaiviai. R-10 tada buvo naujovė. Jis pradėjo atvykti tik 1939 m. pavasarį, o prasidėjus lenkų kampanijai pavyko visiškai arba iš dalies perstatyti dvi ae Baltarusijoje (30 ir 43) ir keturias Ukrainoje (36, 52, 34 ir 44). ). Visi jie dalyvavo tolesnėse operacijose. Tuo pačiu metu buvo ir daug senų P-5 – 247 automobiliai.

Reikia pasakyti, kad pateikti skaičiai apima visą dviejų pasienio rajonų aviaciją, t.y. kartu su atsarginėmis lentynomis ir rezervu. Žinoma, priekyje buvo daug mažiau įrangos.

Civilinė aviacija specialių aviacijos grupių kariams remti šioje kampanijoje nedislokavo, vėliau apsiribojo pavieniais skrydžiais į Raudonosios armijos užimtus aerodromus, kad pristatytų paštą, laikraščius ir keleivius.

Rugsėjo 17 d., nuo ketvirtos iki penktos ryto, sovietų kariuomenė kirto „buvusią valstybės sieną“. Ši diena iš tikrųjų yra vienintelė, kai buvo plačiai naudojami sovietų bombonešiai. Buvo bombarduojami aerodromai, kariniai miesteliai, geležinkelio stotys. 62-oji lengvųjų bombonešių brigada (2-oji ir 11-oji LBAP P-Z) atakavo du taikinius – Borki Wielkie ir Hodachków geležinkelio stotis. Jie pasielgė kaip poligone – nesipylė nė vienas šūvis iš žemės. Brigados štabas pranešė: „Šiame sektoriuje nėra priešo lėktuvų...“

Įgulos, išsiųstos bombarduoti aerodromus, pranešė, kad ten nėra lėktuvų. Rovne bombos buvo numestos ant aerodromo objektų, o iš Lucko ir Mlynuvo jie grįžo be nieko. Tas pats vaizdas buvo stebimas praktiškai visame priekyje. Buvo tik keli atvejai, kai ant žemės buvo pastebėti lenkų lėktuvai. Tos pačios dienos vakare grįžęs Letnabas Podlesny iš 44-osios rajos (P-10) savo pranešime rašė: „Aerodromas 2 km į rytus nuo Mikulineco, 3 lėktuvai, degė dūmų bomba“.

Pagrindiniai bombardavimo taikiniai buvo geležinkeliai. SB grupė padegė traukinį pakeliui į Ivankovcų stotį. Kapitonas Levčenka (1-oji brigada, Ukrainos frontas) pirmosios dienos įvykius apibūdino taip: „Mūsų trims daliniams buvo įsakyta sunaikinti geležinkelio bėgius Stanislavovo srityje, kur buvo įtvirtinti lenkų daliniai. Išskridome ankstų rugsėjo 17-osios rytą. Stanislavovo vietovėje jie pateko į stiprų lietų. Debesys buvo žemai. Perėjome į žemo lygio skrydį. Čertkovo apylinkėse buvo sutiktas lenkų bombonešis. Greičiausiai netoliese buvo aktyvus aerodromas. Lenkų lėktuvas pabėgo. Maršruto nepakeitę tęsėme skrydį. Chriplino stotyje mūsų kairysis skrydis pasitraukė į tikslą. Per penkias minutes pamatėme bombų sprogimus. Draugai puikiai atliko savo darbą. Susprogdinę savo taikinį, nuėjome į atsarginę – Buchacho stotį, kur iš kulkosvaidžių apšaudė Lenkijos karinį ešeloną “.

Priešo aviacija buvo praktiškai neaktyvi. Sovietų naikintuvai, dangstydami kariuomenės veržimąsi, grįžo su monotoniškais pranešimais: „Niekas nešaudė nei iš žemės, nei iš oro, jie su niekuo nesileido į mūšį“. Ore susidūrė su jų pačių I-15, I-16, SB. Oficialioje Informacijos biuro rugsėjo 17 d. ataskaitoje rašoma apie septynis numuštus lenkų naikintuvus ir tris „sunkiuosius bombonešius“, priverstus nutūpti. Raudonosios armijos oro pajėgų štabo santraukoje (priskiriama „visiškai slaptai“) minimi tik trys Kovelio apylinkėse numušti orlaiviai (tipai nenurodyti). Visus juos numušė sovietų naikintuvai, lakūnai pateko į nelaisvę. „Bedarbius“ kovotojus pradėjo traukti žvalgyba, pakeliui jie šturmavo automobilius, traukinius, vežimus. Taigi, I-16 jungtis 14-20 išskrido žvalgybai Tarnopolio srityje. Pėstininkų kolona žygiavo kumeliuko link. Kovotojai nukrito iki 700 metrų ir apšaudė ją iš kulkosvaidžių.

Didžiausia našta teko karinės aviacijos daliai, kuri vykdė artimą žvalgybą tiesiai kariuomenės veržimosi maršrutais. Archyve yra krūvos blankų, dažniausiai parašytų pieštuku. Paprastai jie nesinaudojo radijo stotimis, mesdavo pranešimus su vimpeliais ar pranešdavo informaciją telefonu jau iš bazinio aerodromo. Pateikiame pranešimų pavyzdžius: „Rasta: Tarnopolio apylinkėse, 20 palapinių stovykla“, „Maksimovkos geležinkelio stotyje. sudėtis iki 30 vagonų "," Zbarazh-Volokhuvka, 10-12 automobilių kolona judėjo į pietus. Retkarčiais žvalgai bombardavo ir apšaudydavo lenkų kariuomenę: „Gorodynitsa, 1 km 3 į rytus nuo lėktuvo, subombardavo 6 bombas“. Lenkų literatūroje aprašyto sovietinio P-5 numušimo atvejo mūsų dokumentai nepatvirtina. Rugsėjo 17 dieną buvo rastas tik vienas P-Z paminėjimas, kuris dėl nežinomų priežasčių avariniu būdu nusileido Inzukos apylinkėse.

Lenkijos kariuomenės priešlėktuviniai daliniai nebuvo itin aktyvūs. Priešlėktuvinės artilerijos apšaudyti mūsų žvalgai buvo užfiksuoti virš Kovelio, Lucko ir Galicho. Visur ataskaitose buvo frazė „Nėra skylių“.

Rugsėjo 17 d. Lenkijos aviacija Raudonajai armijai veržtis į rytus praktiškai netrukdė. Buvo stebimi lenkų žvalgybiniai lėktuvai, tačiau jie nebandė nei bombarduoti, nei šaudyti. Vienintelė išimtis gali būti laikomas karių sutelkimo reidas rytiniame Fridrikhovkos kaimo pakraštyje. Bombos sunaikino du degalų sunkvežimius, šeši žuvo ir penki buvo sužeisti. Bet „lenkų lėktuvai su sovietiniais ženklais“ buvo subombarduoti! Greičiausiai viena iš mūsų bombonešių grupių, pametusi guolius, pataikė į savus. Iki rugsėjo 17 d. vakaro sovietų vadovybė suprato, kad nesulaukė organizuoto lenkų kariuomenės pasipriešinimo. Priešais Rytų (Voločinskajos) armijos grupę priešo visiškai nebuvo, priešais Kamenecką buvo išsibarsčiusios pasieniečių grupės, kurios mieliau atsitraukdavo be kovos. Stiprus pasipriešinimas buvo sutiktas tik įtvirtintose teritorijose.

Todėl ateinančiomis dienomis sovietų oro pajėgų aktyvumas smarkiai sumažėjo, daugiausia apsiribodamas artima žvalgyba ir retkarčiais vykdomais lenkų kariuomenės telkimo reidais.

Lenkijos bombonešis "Los"

Susidūrimų su Lenkijos lėktuvais atvejai buvo tik pavieniai. Rugsėjo 18 dieną mūsų bombonešiai Lvovo srityje susitiko su keliais R-24 (matyt, R-11) ir be kovos išsiskirstė. Zločuvo aerodrome SB grupę užpuolė du „nežinomo tipo“ naikintuvai, kurie atliko du iškvietimus, tačiau „bombonešiams“ žalos nepadarė. Netoli Lvovo buvo užfiksuoti ir susitikimai su vokiečiais Messerschmittais.

Rugsėjo 19 d., Vladimiro-Volynskio rajone, „R-24“ penktą vakaro nesėkmingai apšaudė sovietų žvalgybinį lėktuvą. Tą pačią dieną, prieš dvi valandas, trys naikintuvai užpuolė SB jungtį, tačiau jie buvo išvaryti nuo pneumatinio šautuvo ugnies. Kapitono Ryabokono tankų dalinį, artėjantį prie Dubno, užpuolė trys lenkų žvalgybos pareigūnai. Jie numetė mažas bombas ir apšaudė vilkstinę. Tankai sustojo. Vienos iš transporto priemonių šaulys, Raudonosios armijos karys Olikhveris, iš tanko išėmė lengvąjį kulkosvaidį, uždėjo jį ant bokštelio ir atidengė ugnį. Jam iš tikrųjų pavyko numušti vieną iš lėktuvų. Kiti du išskrido. Tačiau informacijos apie PWS-26, kurį tą pačią dieną netoli Čertkovo numušė sovietų priešlėktuvininkai, nerasta.

Lėktuvų evakuacija į Rumuniją, atlikta Lenkijos vadovybės įsakymu, neliko nepastebėta. Be to, jo reikšmė buvo gerokai perdėta, nes reikėjo „surišti galus“ tarp žvalgybinių priešo aviacijos jėgos įvertinimų ir realaus buvimo fronte. Spėjama, kad iki rugsėjo 20 d. Rumunijoje, Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje jau buvo daugiau nei 500 lenkų lėktuvų.

Po 20-osios danguje buvo tik sovietų lėktuvai. Karas įgavo grynai vienpusį pobūdį. Raudonosios armijos štabas suprato, kad jiems priešinasi tik išsibarstę kariniai daliniai, dauguma jų jau buvo sumušti vokiečių ir pasitraukę į užnugarį papildyti. Jie buvo prastai ginkluoti ir visiškai neturėjo oro dangos. Daugelis jų pasidavė organizuotai su turima įranga. Tik atkakliausi bandė prasibrauti iki Rumunijos ar Vengrijos sienų, o jau tada – išsisukti nuo mūšių su sovietų kariuomene.

Raudonosios armijos oro pajėgų bombonešiai ir atakos lėktuvai smogė atskiriems pasipriešinimo centrams ir lenkų karių koncentracijai. Taigi, rugsėjo 22 d., sovietų lėktuvai maždaug tris valandas bombardavo ir apšaudė keletą kolonų, kurių bendra galia siekė apie du pėstininkų pulkus, keliuose Kolka-Gorodokas-Lešnevka-Lisovo srityje. Lenkijos kariai atsikovojo mažo kalibro priešlėktuviniais pabūklais ir kulkosvaidžiais. Aviacijos „su dideliais nuostoliais“ persekiojami daliniai išsibarstę aplinkiniuose miškuose. Rugsėjo 24 d. rytą 10-15 km į pietryčius nuo Kamen-Kaširsky buvo rasta pėstininkų divizija ir kavalerijos pulkas su vežimais. Pirmą kartą nuo rugsėjo 17 dienos prieš šį taikinį buvo pakeltos didelės oro pajėgos. Bombarduotas iš lygaus skrydžio ir švelnaus nardymo. Pėstininkai, vežimai ir automobiliai buvo apšaudomi iš kulkosvaidžių. Atsakomoji ugnis išmušė pulko komisaro lėktuvą, kuris bandė nuslopinti priešlėktuvinį kulkosvaidį. Pats komisaras buvo sužeistas, šturmanas Šepelevas atvežė automobilį į aerodromą.

Tą patį vakarą atakos lėktuvas atakavo pėstininkų koloną su artilerija Krymno stotyje.

Retkarčiais sovietų lėktuvai susidurdavo su priešlėktuvinių šaulių pasipriešinimu, tačiau didelės žalos jie nepadarė. Rugsėjo 19 d., 5 km į vakarus nuo Kalušo, skautai užkliuvo už į juos šaudžiusio lenkų šarvuotojo traukinio. Kitos dienos vakarą virš Gardino pakraščio kulkosvaidžiu apšaudytas lėktuvų skrydis, du automobiliai buvo kiaurai. Rugsėjo 21 dieną priešlėktuvinė artilerija apšaudė žvalgybą į vakarus nuo Gardino. 22-oji Ukrainos fronto vadovybės grandis pateko į priešlėktuvinių šaulių poziciją giraitėje, esančioje 2 km į pietus nuo Lvovo. Pagrindinis orlaivis dešinėje plokštumoje gavo didelę skylę. Tačiau tokių atvejų pasitaikydavo vis rečiau.

Rugsėjo pabaigoje sovietų aviacijos veiksmai iš esmės apsivertė dar kovinių lenkų kariuomenės dalinių buvimo vietos žvalgymu, o pro šalį – apšaudymu ir bombardavimu. Lenkijos oro pajėgos nebebuvo minimos. Nuo rugsėjo 25 d. korpuso vadas Golikovas, vadovavęs Rytų (Voločinskio) armijos grupei, savo įsakymu apskritai uždraudė šaudyti į oro taikinius. Įsakyme pažodžiui sakoma: „Paaiškinkite visiems vadovams, vadovams ir eiliniams darbuotojams, kad Lenkijos aviacija visiškai likviduota ir nekelia grėsmės kariams. Draudžiama šaudyti į vokiečių lėktuvus.

Sovietų aviacija tęsė veiklą iki spalio pirmosios savaitės pabaigos. Taigi, rugsėjo 29 d., mūsų žvalgybinis lėktuvas su kulkosvaidžių ugnimi išsklaidė kavalerijos koloną kelyje Lynew-Vyshnitsa. Spalio 2 dieną aviacija apšaudė pėstininkus vežimais ir kavaleriją kelyje Volska-Sosnovtsy, 30 kilometrų į vakarus nuo Vlodavos. Tačiau po spalio 7 d. skautai apskritai nustojo registruoti lenkų dalinius priešais frontą. Liko tik apsupti žmonės užnugaryje ir suburtos karių, karininkų, policininkų, o kartais ir civilių grupės, sovietiniuose dokumentuose vadinamos „gaujomis“.

Atėjo laikas įvertinti ir suskaičiuoti trofėjus. Suvestinių dokumentų apie Raudonosios armijos oro pajėgų nuostolius šiai kampanijai rasti nepavyko, tačiau panašu, kad kovinių nuostolių iš viso nebuvo. Fiksuojami nedideli nuostoliai dėl priešlėktuvinio gaisro, gedimų, priverstinių tūpimų dėl materialinės dalies gedimų, avarijų. Pavyzdžiui, 36-ojo Orae ataskaitoje, skrendant P-10, P-Z, U-2, nurodomi du priverstiniai nusileidimai ir vienas gedimas, taip pat nelaimingas atsitikimas (mokomojo skrydžio metu Vinicos aerodrome). 44-asis ORAE (R-10, R-5, UTI-4 ir U-2) per visą kampaniją negavo nė vienos skylės 14 orlaivių.

Tačiau buvo paimta daug lenkų lėktuvų. Pirmąją karo dieną pasirodė trofėjai. Štai vienas iš pranešimų: „Šių metų rugsėjo 17 dieną į Flangowitsa aerodromą išskrido 16 RVD karinių lėktuvų, kurie yra nuginkluoti“. Rugsėjo 18-osios vakarą tanklaiviai užėmė Vilnių. Jie užėmė šarvuotą traukinį ir penkis lėktuvus. Sovietų laikraščiai paskelbė nuotrauką, kurioje užfiksuotas sudužęs PWS-26 ir jį saugojęs Raudonosios armijos karys su pritvirtintu durtuvu. Iki rugsėjo 20 d. buvo identifikuota iki 70 užgrobtų orlaivių, iš kurių apie 50 tinkami naudoti arba beveik tinkami eksploatuoti. Skaičius 120 pasirodė laikraščiuose.

Vien Tarnopolio-Čertkovo srityje rasta apie 40 transporto priemonių, daugiausia RWD-8 ir P-11. Porubaneko aerodrome buvo užfiksuoti du Herons, trys PWS-26, keturi RWD-8 ir du mokomieji lėktuvai, kurių tipo nustatyti nepavyko.

Įdomi istorija susijusi su Lydos aerodromo užėmimu. Šarvuotas leitenanto Sobolevo automobilis buvo išsiųstas žvalgybai miesto kryptimi. Radęs platformą su ten stovėjusiais lėktuvais, šarvuotą automobilį paliko už kalno ir užėmė stebėjimo vietą. Pasirinkęs momentą, kai mechanikai išvyko, jis prišliaužė prie lėktuvų ir išpylė benziną. Raudonosios armijos mechanizuotai kolonai priartėjus prie aerodromo, lenkų lakūnai negalėjo pakilti ir pasidavė. Yra žinoma, kad viena iš paimtų transporto priemonių yra „Tsaplya“, likusių tipų nustatyti nepavyko.

Lėktuvai buvo rasti aerodromuose ir tiesiog priverstinio nusileidimo vietose. Transporto priemones daugiausia rado pėstininkai ir kavaleristai, nepatyrę tipo identifikavimo subtilybių. Aprašymai skiriasi nuo labai detalių, tokių kaip „PZL žvalgybinis lėktuvas su vienu varikliu „Pegasus“, trivietis metalinis“ (vienareikšmiškai – „Karas“) arba „PZL dviejų variklių trivietis su dviem vairais“ („Elk“) , labai trumpai - "Sudužo lėktuvas, 1 vnt." Taigi spalio 20 dieną 29-asis kelių priežiūros pulkas (dep) pranešė, kad rastas „lėktuvas – 1, lenkiškas, išardytas“. 33-iojo skyriaus 1-ojo bataliono 3-ioji kuopa pranešė, kad apylinkėse surinko šimtą 12 sistemų šautuvų ir karabinų, apie 40 000 skirtingų šovinių, 82 arklio batus, devynis balnus, šešias aviacines bombas ir „netinkamą naudoti lėktuvą“.

Nemaža dalis pagautų lėktuvų buvo tiesiog metalo laužas. Taigi 8-asis šaulių korpusas vietoje netoli Stary Brody kaimo aptiko 20 transporto priemonių – 14 „Karasei“, keturias „Losya“ ir dvi nenustatyto tipo. Iš jų 16 aprašyti su pastabomis „remontuoti neįmanoma“, „lėktuvas sudegė“, „visiškai išdegė“, „tipo nustatyti neįmanoma“, „fiuzeliažas sunaikintas, lėktuvas atmuštas“. Atrodo, kad visa ši technika buvo sunaikinta karo veiksmų prieš vokiečius laikotarpiu. Tačiau nemažai orlaivių vis tiek buvo tinkami atkurti ir naudoti.

Jie buvo nuvežti į surinkimo punktus. Pavyzdžiui, Voločisko armijos grupė, tuomet pervadinta į 6-ąją armiją, Lvove surinko nelaisvę. Geležinkelio bėgiai buvo užkimšti vagonų su įvairiausiomis prekėmis. Pagrobto turto sąraše, 1939 metų lapkritį apžiūrėjus Lvovo geležinkelio mazgą, tarp „sulaužytų tankečių“, „suplėšytų balnų“, lavonų yra septyni vagonai su visu orlaiviu ir kai kurios kitos dalys iš kitų. Jie taip pat rinko bombas, orlaivių kulkosvaidžius ir aerodromo turtą. Viso to pasirodė tiek daug, kad jie nespėjo jo išsiimti. Įranga stovėjo po atviru dangumi be apsaugos ir be priežiūros. Kartais ji būdavo tiesiog pamirštama. Taigi jau 1940 metų kovą Gusiatino stotyje įgaliotas NKVD atkakliai bandė surasti organizaciją, kuri paimtų orlaivio variklį, kuris jau šešis mėnesius stovėjo ant platformos su priešlėktuviniu pabūklu.

Lygiagrečiai su trofėjų rinkimu buvo atliktas sistemingas Lenkijos aerodromų ir aviacijos padalinių karinių stovyklų tyrimas. Jie bandė pasimokyti iš kampanijos rezultatų, išsiaiškinę tikrąją buvusio priešo aviacijos būklę. Tuo pačiu tikslu buvo tardomi kaliniai, o ne tik lenkai, bet ir vokiečiai, patekę į lenkų kariuomenės nelaisvę ir išlaisvinti Raudonosios armijos. Ir tada pasirodė daug įdomių dalykų. Kad PZL P-24 iš viso nebuvo eksploatuojamas, taip pat Šakės ir Suma, kad Meva niekada nepateko į kovinius dalinius, kad Briedis priekyje pasirodė daug mažesnis nei tikėtasi. Tačiau netikėta staigmena buvo garnių gaudymas, kurio mūsų žvalgyba paprastai praleido. Lenkijos karinių oro pajėgų aerodromų pasirodė maždaug tris kartus mažiau, nei nurodyta sovietiniuose žemėlapiuose. Tada paaiškėjo, kad akyla žvalgyba užfiksavo visas vietas alternatyviuose aerodromuose, kur bent kartą buvo nusileidęs mažas lėktuvas.

Buvo atidžiai išnagrinėti aerodromo įrenginiai, dujų saugyklos, šaudmenų sandėliai ir dirbtuvės. Ypatingai kruopščiai ieškojome techninių aprašymų, aviacijos naudojimo taktikos žinynų, įvairių instrukcijų. Tai nagrinėjusių politinių skyrių dokumentuose sarkastiškai pažymima tuščių butelių ir pornografijos gausa karininkų butuose, beveik visiškas karinių-teorinių ir techninių knygų nebuvimas.

Bet jie kažką rado. Į Maskvą buvo nugabentas visas naikintuvo PWS-46 preliminaraus projekto dokumentų rinkinys. Mes jį kritikavome. sovietų specialistai manė, kad projektinis 560 km/h greitis šia mašina nepasiekiamas, o likusieji duomenys neatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Lengvas sparno dizainas, kintamo žingsnio propeleris ir talpūs dujų bakai buvo teigiamai įvertinti.

RWD-8 – Lenkijos oro pajėgų mokomasis lėktuvas

Galutinė paimtų lėktuvų inventorizacija buvo baigta tik 1940 m. gegužės mėn. Vien Kijevo karinėje apygardoje buvo suskaičiuoti 253 lenkų lėktuvai, iš kurių 155 buvo tinkami naudoti. Tai be tų mašinų, kurias jau spėjo aplenkti už rajono ribų (nors jų nebuvo daug). Labiausiai rastos treniruotės RWD-8 ir PWS-26. Buvo rasta daug PZL-23, Liublino R.XII1 skautų ir naikintuvų P-7, taip pat senųjų Pote 25. Tarp trofėjų buvo keturi Zubrai (visi tinkami naudoti), trys PWS-21, šeši Briedžiai, esantys Mokslo tyrimų institute. oro pajėgos), trys Fokker F.VII. Buvo ir retų transporto priemonių – greitosios medicinos pagalbos automobiliai R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Kai kuriuos lėktuvus net sunku atpažinti iš turimų įrašų: minimas PZL-10 – „mokymas“, SP, AS-Zet. O dviejų įrenginių niekaip nepavyko atpažinti – jie yra sąrašo pabaigoje po eilute „nežinomas tipas“. Įdomu tai, kad „Pote 25“ veikia dviem grafikais – matyt, su skirtingais varikliais. Bet nerasta nei vieno tinkamo P-11.

Išiš visųlėktuvas, užfiksuotasvLenkija, tikdutipobuvo pagerbtiišbandymaityrimų institutuoseOro pajėgos. "Briedis"Patyręsrudenį 1939 G. Vienasišdumašinospraktiškaiiš karto sudaužė: 4 Spalio mėnanttaksi"Briedis", sukomplektuotasmajorasV. V. Lisitsyn, susiduriaSuIR-15 karo inžinierius 3- thrangasB. P. Koschavceva. AntPZL-37 sulūžodešinė plokštumairvaržtasteisingaivariklis. Antra"Briedis"praėjoužbaigtiprogramaišbandymai.

Tais pačiais 1939 metais Oro pajėgų tyrimų institute buvo išbandytas kitas lenkų lėktuvas – mokomasis RWD-8. Iš tiesų, remiantis dokumentais, tyrimų institutas gavo dvi tokias mašinas. Gali būti, kad vienas iš dviejų buvo surinktas, nes fiuzeliažas pažymėtas SP-APE (atitinka vieną iš RWD-8 pw), o po sparnu aiškiai matomos paskutinės dvi raidės „ZP“ (galbūt SP- AZP, taip pat RWD-8 pws, žr. nuotrauką). Ataskaitoje teigiama, kad RWD-8 yra paprastas pilotavimo technikoje ir lengvai valdomas. Buvo pastebėta gera važiuoklės amortizacija. Tačiau žiemos šaltyje „Junior“ variklis atsisakė užvesti. RWD-8 neturėjo slidžių, o sovietinės negalėjo būti pritaikytos, nes ašių velenai nebuvo orientuoti horizontaliai. Dėl to buvo nuspręsta, kad visi tinkami tokio tipo orlaiviai turi būti perkelti į skrydžio mokyklas pietinėje SSRS juostoje.

Karinių oro pajėgų tyrimų institutas nurodė perduoti studijoms dar vieną transporto priemonę - PWS-18. Tačiau jos tyrimų pėdsakų aptikti nepavyko, galbūt jie nebuvo atlikti. 1940 m. kovo mėn. Mokslinių tyrimų institute buvusių lėktuvų sąraše yra PZL6-8-1 (sugedęs, gamyklinis). Kas tai?

Speciali vyriausybės komisija priėmė sprendimą dėl sugautos technikos paskirstymo. Vienintelis orlaivis, kuris ketino veikti Raudonosios armijos karinių oro pajėgų koviniuose vienetuose, buvo ... „Karas“! Visus turimus PZL-37 ir PWS-18 buvo įsakyta perduoti Oro pajėgų tyrimų institutui. VUS karinių mokymo įstaigų administracija gavo RWD-8, Liublino R.XTII, PWS-26, Pote 25 ir R-7 tipų transporto priemones. Į civilinę aviaciją buvo išsiųsti Fokkeriai, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, du Pote ir paslaptingieji SP. Jie taip pat nusprendė padovanoti „Zubrs“ ir du „Lockheed Electra“ lėktuvus, kurie anksčiau priklausė aviakompanijai LOT. Visa kita „kaip beverčiai ir bevertė“ buvo nuspręsta išmesti į metalo laužą. Dauguma paimtų orlaivių variklių taip pat buvo naudojami kaip spalvotųjų metalų laužas.

Tarp lėktuvų, patekusių į Raudonosios armijos rankas, buvo ir vokiečių lėktuvų. 6-ojo šaulių korpuso štabas pranešė: „Per 2 kmtr. iš Shklo kaimo rastas į pelkę nukritęs 3 variklių vokiškas bombonešis, kurio negalima visiškai pašalinti... “Lvovo aerodrome buvo rasti dar du Ju52 / 3m, taip pat sugedę. Dar mažiausiai dvi transporto priemonės buvo identifikuotos kitur.

Kadangi visos jos buvo sugedusios, vokiečiai paprašė leisti į nusileidimo vietas taisyti Luftwaffe darbuotojus arba, jei pažeidimai buvo per dideli, leisti įrangą evakuoti iš lėktuvo automobiliais. Mūsiškiai atsakė kategorišku atsisakymu. Lėktuvai buvo išmontuoti (dokumentuose apie jų studiją nutyli) ir iš dalies pagal geležinkelis, iš dalies palei greitkelį, jie buvo nuvežti prie tilto prie Radymno, kur iškilmingai perduoti Vokietijos atstovams.

Tarp trofėjų buvo daug lenkiškų aviacinių bombų. Jie buvo renkami aerodromuose, randami apleistuose sandėliuose ir tiesiog keliuose. Taigi 6-osios armijos (buvusios Voločisko armijos grupės) zonoje iki spalio 7 dienos buvo suskaičiuota daugiau nei 700 įvairaus kalibro bombų. Daugumą šių bombų užėmė 96-oji šaulių divizija Lvovo srityje. Buvusiuose Lenkijos aerodromuose, kuriuose buvo įsikūrę Raudonosios armijos karinių oro pajėgų daliniai, saugomus šaudmenis įsakyta išmesti iš sandėlių, pakeičiant juos įprastais sovietiniais, atgabentais iš SSRS. Raudonosios armijos kariai taip pat surinko kelis šimtus lenkų lėktuvų kulkosvaidžių. Jie buvo dedami į įvairius sandėlius, pavyzdžiui, Belokamenkoje. Greičiausiai jie tada atiteko vokiečiams.

Po toprisijungimasĮsovietinissąjungarespublikosBaltijos šalys,tennustatytadaugiaukai kurienumerįlėktuvas,kurioslenkaspilotaiturėjo laikoaplenktiišŠalis1939 metų rugsėjįG. 1940 metų rugpjūtį Estijos SSR oro gynybos viršininkas generolas majoras R. Tombergas pranešė Maskvai: „Jagole buvo rastas internuotas lenkas“ Lockheed „ir sanitarinis RVD“. Tai buvo L-14H (SP-BPN) oro linijos LOT ir RWD-13S. Lietuvoje buvo rasti keli RWD-13 ir daug RWD-8. Tikslaus jų skaičiaus nustatyti nepavyko, nes jie visi buvo įtraukti į stulpelį „išsilavinimo skirtumai“.

Koks buvo tolimesnis pagautos įrangos likimas? Apie tai žinoma labai mažai. Tam tikras skaičius PWS-26 ir RWD-8 liko kariuomenėje ir Antrojo pasaulinio karo pradžioje Raudonosios armijos oro pajėgos juos naudojo kaip pasiuntinius. Vienintelis Lockheed L-14H buvo perduotas civilinio oro laivyno Baltijos direkcijai. Jį norėjo paleisti linijoje Ryga-Velikiye Luki-Maskva. Tačiau keltu į Rygą L-14H buvo nugalėtas.

Iš dviejų Lenkijoje rastų „Elektrų“ vienas jau 1939 metų gruodį buvo paskirtas į Civilinio oro laivyno specialiosios paskirties eskadrilę, remiantis Centrinis aerodromas Maskvoje. Antrasis automobilis ilgą laiką buvo neveikiantis, tačiau 1940 m. antroje pusėje prie jo prisijungė ir jis. Vienas lėktuvas sudužo 1941 metų rudenį, kitas dar skrido gruodį. Kada jis buvo nurašytas, nežinoma.

Tokie yra trumpa santrauka išvadavimo kampanija į vakarus: Lenkijos kampanijos rezultatas buvo Vakarų Baltarusijos ir Ukrainos teritorijų grąžinimas SSRS.

Remiantis medžiagomis: V. Kotelnikovas. Aviacija sovietų ir lenkų konflikte // Vidaus aviacijos legendos ir mitai. Straipsnių santrauka. Redaktorius-kompiliatorius A.A. Demin. 4 laida. - M., 2012 m.

Pastabos:

Metai yra 1939 m. Lenkijos kampanija – aviacijos konfrontacija

1939 m. rugsėjo 1 d. 2 vokiečių aviacijos laivynai kartu su mechanizuotais ir pėstininkų daliniais užpuolė Lenkiją: nuo Rytų Prūsijos sienos (armijos grupė „Šiaurinė“), generolo Kesselringo 1-oji „Luftflotte“ įsiveržė į Lenkiją ir nuo Lenkijos ir Čekoslovakijos sienos (armijų grupė „Pietų“). ) žengė į priekį 4-uoju „Luftflotta“. Abu šie parkai turėjo apie 2000 orlaivių. Jiems priešinosi Lenkijos oro pajėgos, iš viso turėdamos 824 orlaivius, iš kurių 407 buvo koviniai.
Skirtinguose šaltiniuose Vokietijos ir Lenkijos aviacijos sudėties skaičiai labai skiriasi. Yra žinoma, kad Lenkijos pasienyje buvo 456 vokiečių naikintuvai, tačiau, matyt, tiesiogiai mūšiuose iš Vokietijos dalyvavo tik nuo 135 iki 202 Bf-109 ir 95 Bf-110. Be to, reiduose Lenkijoje dalyvavo 810 bombonešių He-111 ir Do-17, 366 nardomieji bombonešiai Ju-87, 40 atakos lėktuvų Hs-123 ir 421 žvalgybinis lėktuvas.
Iš Lenkijos su agresoriumi kovojo 116 (kitais šaltiniais 160) PZL P.11 ir P.7 kovotojų. Jiems talkino 36 bombonešiai PZL-37 „Los“, 118 lengvųjų vienmotorių PZL-23 „Karas“ ir 84 įvairaus tipo žvalgybiniai lėktuvai.
Aviacija šiame kare vaidino didžiulį vaidmenį, nes vokiečių užkariauta oro viršenybė, nepaisant didvyriško lenkų lakūnų pasipriešinimo, leido vokiečių kariuomenei sparčiai judėti į priekį ir vos per 18 dienų nugalėti lenkų kariuomenę.

PRIEŠINGŲ ŠALIŲ AVIACIJOS PALYGINIMAS

Pagrindinis vokiečių aviacijos naikintuvas buvo dviejų modifikacijų Messerschmitt Bf.109: D ir E (dauguma jų buvo E arba Emil, D arba Dora jau paliko sceną kaip pasenę). Tai buvo to meto greitaeigiai automobiliai: „Dora“ lėkė 500 km/h greičiu, o „Emil“ – priklausomai nuo versijos: E.1 davė 540 km/h, o naujausias E-3, kuris ką tik pradėjęs žengti į kariuomenę, padarė 560 km/val. Senstanti Dora turėjo 4 7,92 mm kulkosvaidžius; „Emily“ buvo ginkluoti rimčiau: E-1 - 4 sparnų 7,92 mm kulkosvaidžiai ir 1x20 mm patranka griūvant variklio cilindrams (nors ji nuolat atsisakydavo), E-3 - 2x7,92 mm kulkosvaidžiai ir 2 sparnų 20 mm patranka, kuri veikė kaip laikrodis.
Kitas vokiečių lėktuvas, aktyviai dalyvavęs Lenkijos kampanijoje, buvo sunkusis 2 variklių 2 vietų naikintuvas Messerschmitt Bf.110C. Šis lėktuvas taip pat skrido 540 km/h greičiu, nors buvo mažiau manevringas, tačiau turėjo dar galingesnę ginkluotę: 5x7,92 mm kulkosvaidžius ir 2x20 mm pabūklus.


Vokiečių naikintuvas Messerschmitt Bf 109D

Vokiečių naikintuvas Messerschmitt Bf.109E-1

Vokiečių sunkusis naikintuvas Messerschmitt Bf / 110C

Natūralu, kad lenkų naikintuvai negalėjo lygiavertiškai atlaikyti šių orlaivių. Juk pasenęs jų naikintuvas PZL P.7, kuris turėjo tik 2 7,7 mm kulkosvaidžius, skriejo 320 km/h greičiu, o „naujausias“ PZL P.11 davė maksimalų 390 km/val. tik kai kurios iš šių mašinų buvo apginkluotos 4 mano 7,7 mm kulkosvaidžiais... Dėl to lenkų naikintuvai negalėjo pasivyti horizontaliu skrydžiu net kai kurių tipų vokiečių bombonešių, todėl jiems buvo dar sunkiau patikimai pataikė į taikinį savo silpnais ginklais. Juo labiau garbė lenkams, kurie tokiomis sunkiomis sąlygomis sugebėjo priešui padaryti didelę žalą! Vienintelis lenkiškų transporto priemonių privalumas buvo puikus manevringumas, o broliai slavai pasinaudojo šia galimybe „iki galo“ ...

Lenkijos naikintuvas PZL P.7

Lenkijos naikintuvas PZL P.11

Didžiąją bombonešių aviacijos dalį Lenkijoje sudarė trumpojo nuotolio bombonešiai PZL.P-23, pravarde „Karasi“. Šie orlaiviai buvo dviviečiai, vieno variklio, atviros kabinos lėktuvai. Jie turėjo nedidelį lubų aukštį ir vidutinį greitį (maksimalus - 319 km / h), bombos apkrova neviršijo 700 kg. Įgulos rezervacijos nebuvo, o degalų bakai nebuvo sandarūs. Tik 80 tokio tipo transporto priemonių buvo su radijo stotimis.


Lenkijos trumpojo nuotolio bombonešis PZL.P-23 „Karas“

Karo pradžioje vienintelis to meto standartus atitikęs Lenkijos oro pajėgų bombonešis buvo P-37 „Los“. „Los“ – keturvietis lėktuvas su dviem galingi varikliai ir apie 2,5 tonos bombos krovinys. Šis lėktuvas skrido greičiau nei lenkų naikintuvai (maksimalus greitis apie 440 km/h), tačiau Losas nebegalėjo atsitraukti nuo Messerschmitts... Jo pristatymai prasidėjo tik 1938 metų pabaigoje. Iš viso buvo užsakyta 150 lėktuvų, tačiau iki karo pradžios buvo paruošta tik apie 70 lėktuvų. Dar pražūtingesnis Lenkijai buvo tai, kad iš visų eksploatuojamų Los orlaivių tik 36 buvo pilnai aprūpinti koviniam naudojimui.


Lenkijos bombonešis P-37 „Los“

Tuo metu Vokietijoje labiausiai paplitęs bombonešis buvo garsusis 2 variklių He 111 (greitis 390 km/val., apkrova 1,5 – 2 tonos bombų). He 111 buvo puikus bombonešis su geromis skrydžio savybėmis ir puikiai valdomu. Tačiau jis turėjo vieną rimtą trūkumą – gynybinių ginklų silpnumą. Dėl to, nepaisant silpno pasenusių R.11S monoplanų pasipriešinimo, mūšiuose virš Lenkijos patirti nuostoliai buvo didesni, nei tikimasi gauti aukštajai vadovybei, remiantis mūšių Ispanijoje patirtimi.


Vokiečių bombonešis Nr.111

Heinkelį mūšio lauke papildė naujas 2 variklių bombonešis Do.17Z, galintis gabenti 1 toną bombų 410 km/h greičiu. Do.17Z buvo populiarus tarp įgulos ir techninės priežiūros personalo. Tai buvo patikimiausias Luftwaffe bombonešis, tačiau nepakankama kovinė apkrova, palyginti su He 111, apribojo jo naudojimą.


Vokiečių bombonešis Do.17Z

Vieno variklio nardymo bombonešis Ju-87B išsiskyrė vokiečių bombonešių aviacijoje. Šis orlaivis nepasižymėjo itin aukštomis charakteristikomis: 380 km/h greičiu jis galėjo gabenti daugiausia tik 700 kg bombų, tačiau bombardavimo iš šios mašinos tikslumas buvo tikrai unikalus – „Junkers“ galėjo pasinerti į atskirą baką! Štai kodėl įprastos išvaizdos ir „skaičiumi“ junkeriai tapo pavojingiausiais lenkų kariuomenės priešininkais.


Vokiškas nardantis bombonešis Ju-87B

Ir dar vienas vokiečių lėktuvas buvo visiškai archajiškas – Hs.123 biplanas, pagamintas pagal I pasaulinio karo lėktuvo modelį. Ši lėtai judanti transporto priemonė (maksimalus greitis 340 km/h) galėjo gabenti ne daugiau kaip 450 kg bombų ir turėjo tik 2 kurso 7,92 mm kulkosvaidžius. Vokiečiai ketino šią transporto priemonę pašalinti iš eksploatacijos, palaipsniui ją pakeisdami Junkers-87; Tačiau mūšiai Lenkijoje parodė, kad Henschel puikiai tinka puolimo misijoms, o priešpilnis biplanas tarnavo dar 4 karinius metus ...


Vokiečių atakos lėktuvas Hs. 123

REZULTATAI:

VOKIETIJOS NUOSTOLIAIšiame kare oro mūšiuose buvo numušti 286 orlaiviai, zenitinė ugnis ir sudužus avarijose (iš jų

147 lėktuvus sunaikino lenkų naikintuvai). Žuvo 67 naikintuvai Bf-109, 13 dviejų variklių Bf-110, 78 bombonešiai He-111 ir Do-17, 31 nardantis bombonešis Ju-87 ir Hs-123, 12 transportinių Ju-52, 63 žvalgybiniai ir 22 karinio jūrų laivyno lėktuvai. Žalos patyrė 263 (kitų šaltinių duomenimis, 279) lėktuvai, iš kurių tik 70 buvo remontuoti.

LENKIJOS NUOSTOLIAI sudarė 337 lėktuvus, iš jų: 118 naikintuvų, 26 bombonešius PZL-37 „Los“, 112 nardymo bombonešių PZL-23 „Karas“ ir 81 žvalgybinį lėktuvą. Iš žuvusių naikintuvų 32 lėktuvus numušė vokiečių naikintuvai, 10 – bombonešių, 14 – priešlėktuviniais pabūklais (7 vokiečių ir 7 lenkų). 4 lenkų naikintuvai buvo sunaikinti ant žemės, o 58 sudužo per avarijas ir priverstinius nusileidimus. Be to, vokiečių naikintuvų ugnis sunaikino 44 lenkų bombonešius ir žvalgybinius lėktuvus (11 bombonešių PZL-37 „Los“ ore ir 2 ant žemės, 20 žvalgybinių ir bombonešių PZL-23 „Karas“ ir 7 pasenusius lėktuvus PWD-8). , P- XIII ir Fokker-VII), kitą „Karą“ numušė lenkų kovotojai iš 42-osios eskadrilės.

Geriausias šio karo Lenkijos oro dalinys tapo Varšuvos srityje kovojusia naikintuvų brigada, kuri oro mūšiuose sunaikino 38 vokiečių bombonešius ir 12 naikintuvų (8 Bf-110 ir 4 Bf-109). Tuo pačiu metu brigada prarado 24 orlaivius, iš kurių 4 krito nuo bombardavimo ir 20 - mūšiuose su naikintuvais (15 PZL P.11 ir 5 P.7).
Daugiausia taškų surinkusi vokiška Lenkijos kampanijos dalis tapo Hauptmann Gentzen 102 JGr. Šis pulkas sunaikino 78 lėktuvus (29 oro kovose ir 49 ant žemės). Hauptmannas Gentzenas tapo vieninteliu vokiečių Lenkijos karo asu - jis sunaikino 7 lenkų lėktuvus, o likę žymūs vokiečių pilotai numušė tik 1-2 automobilius ...

GERIAUSI LENKIJOS AVIACIJOS SKRYDŽIAI

SKALSKYS Stanislavas, leitenantas iš 142 ekadry - 6 pergalės


Stanislovo Skalskio PZL P.11C, 1939 m. rugsėjo mėn

DUDVAL Hieronymus, antrasis leitenantas iš 113-osios eskadrilės - 4 pergalės


PZL P.11C Hieronymus Dudvala, 1939 m. rugsėjo mėn

GERIAUSI LUFTWAFFE SKRAUTĖS

GENTZEN Hannes Hauptmann iš JGr. 102 – 7 pergalės


Hannesas Gentzenas Bf-109D, 1939 m. rugsėjis

FALK Wolfgangas I/ZG vyriausiasis leitenantas 76 – 3 pergalės


Wolfgango Falko Bf-110C

Lenkijos oro pajėgų muziejus Krokuvoje

Michailas Nikolskis

„Krokuva vilioja turistus savo stebuklingai per Antrąjį pasaulinį karą išsaugota (o Raudonoji armija, rodos, nieko bendro neturi? – Aut. pastaba) Vavelio pilimi, senamiesčiu, Kazimiero žydų kvartalu. Tai frazė iš kelionių vadovo. Tuo tarpu mažai kas žino, kad Krokuvoje yra ir nuostabus aviacijos muziejus.

Lenkijos oro pajėgų muziejus (Muzeum Lotnictwa Polskiego, muziejaus svetainė http: // www.muzeumlotnictwa.pl) įkurta 1963 metais. Šiuo metu tai vienas didžiausių aviacijos muziejų Europoje, kurio kolekcijoje – daugiau nei 240 lėktuvų, sraigtasparnių ir sklandytuvų bei 140 lėktuvų variklių.

Muziejus įsikūręs vieno seniausių Europoje – Rakowice-Czyzny – aerodrome. V pabaigos XIXŠimtmečius čia buvo dislokuotas Krokuvos tvirtovės 2-ojo tvirtovės artilerijos pulko oro būrys; būrys, žinoma, buvo ginkluotas balionais. Pats aerodromas Rakovicoje atsirado dar 1912 m., jį statant dalyvavo Austrijos-Vengrijos kariuomenės daliniai (1846–1918 m. Krokuva priklausė Austrijai-Vengrijai). Tais pačiais 1912 m. Rakovicoje buvo suformuotas 2-asis oro parkas. Lėktuvai iš Rakovicų aerodromo dalyvavo Krokuvos gynyboje 1914 m., o 1915 m. čia buvo rengiami priešakinių padalinių pilotai. 1918 m. aerodromas iš dalies tapo civiliniu ir buvo naudojamas kaip tarpinė Viena – Kijevas ir Viena – Odesa pašto linijose. 1918 metų lapkritį Rakovicoje buvo suformuotas pirmasis nepriklausomos Lenkijos ginkluotųjų pajėgų aviacijos dalinys - 1-oji kovinė eskadra (1 Eskadra Bojowa), o kiek vėliau ir pirmoji lenkų karo mokykla, skirta pirminiam lakūnų rengimui. Iki 1920-ųjų pabaigos. Rakovicė tapo antruoju pagal svarbą Lenkijos karinių oro pajėgų aerodromu, taip pat buvo naudojamas kaip civilinis Krokuvos oro uostas. Rakovicoje buvo įrengtos dirbtuvės, dislokuotas 2-asis aviacijos pulkas. Antrojo pasaulinio karo metais aerodrome buvo bazuojami Liuftvafės padaliniai. Rakovicė yra vienas iš aerodromų, iš kurio 1941 m. birželio 22 d. per operaciją „Barbarossa“ Vokietijos oro pajėgos išskrido pirmaisiais skrydžiais.

MiG-21 MF dažytas "auksiniu metalu"

1945 m. sausį Krokuvą išlaisvino Raudonoji armija. Kurį laiką Raudonosios armijos oro pajėgų daliniai bazavosi Rakovicoje, tačiau po kelių mėnesių aerodromas buvo perduotas Lenkijos valdžios jurisdikcijai. Lenkijos karinės oro pajėgos naudojo aerodromą iki 1963 m., kai miesto plėtra priartėjo prie aerodromo, nors civiliniai orlaiviai Rakovicoje skraidė dar keletą metų. Kariškiai persikėlė į naują Balicės aerodromą, esantį 10 km nuo Krokuvos. Balice šiuo metu yra bendras aerodromas; čia yra Lenkijos oro pajėgų karinis transporto dalinys ir yra tarptautinis oro uostas. popiežius Jonas Paulius II.

Krokuvos muziejaus kolekcija yra tikrai unikali ir visiškai atspindi sunkią XX amžiaus Lenkijos istoriją. Vokietijai okupavus Lenkiją, buvo sunaikinti beveik visi lenkų kariniai lėktuvai, todėl muziejus neturi galimybės apžiūrėti lenkiškos konstrukcijos prieškarinių lėktuvų. Tačiau karo metais į Lenkiją buvo evakuota asmeninė Göringo lėktuvų kolekcija, kuri buvo saugoma Vokietijos aviacijos muziejuje Berlyne ir galėjo nukentėti nuo bombardavimo. Visi 22 itin reti orlaiviai, įskaitant Halberstadt C1.II, Albatros C.I., Aviatik C.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa iš Goering kolekcijos, dabar yra Krokuvoje. Kartkartėmis Vokietijoje nedrąsiai keliamas „kultūrinių ir techninių“ vertybių grąžinimo klausimas, tačiau Lenkija nėra Rusija. Lenkija yra kultūringa šalis, europietiška ir, be to, NATO narė, todėl reikalauti grąžinti retus eksponatus į Vokietiją nėra labai patogu.

Muziejuje pristatoma pokario Lenkijos aviacijos istorija pilnai, įskaitant patyrusius lenkiško dizaino lėktuvus. Tiesa, kyla natūralus klausimas – ar lenkiška aviacija? MiG, Sushki ir Jacob dominavimas akivaizdus. Vietinės gamybos orlaivių sąrašas iš muziejaus kolekcijos padės įvertinti sovietų karinio buvimo Krokuvoje mastą:

MiG-19P ir lenkiškos Lim naikintuvų-bombonešių modifikacijos MiG-17 pagrindu

F-5 Su-20 fone

MiG alėja

An-26	MiG-21 R	Su-22M4
IL-14S	MiG-21U	Tu-2S
IL-28R	MiG-21UM	Tu-134A
IL-28U	MiG-21US	Jakas-11
MiG-19 PM	MiG-23MF	Jakas-12
MiG-21F-13	MiG-29UB	YAK-17UTI
MiG-21PF	Su-7BKL	Jakas-18
MiG-21PFM	Su-7BM	Jakas-23
MiG-21 MF	Su-7UM	Jakas-40
MiG-21bis	Su-20

Ir tada yra čekiškas atakos lėktuvas B-33, kuris iš tikrųjų geriau žinomas pavadinimu Il-10, ir grynai „lenkiški“ naikintuvai-bombonešiai Lim-5 / 6bis / 6M / 6MR - MiG-17 modifikacijos. Taip pat eksponuojami lenkų orlaiviai WSK An-2TD ir An-2R, įvairių modifikacijų malūnsparniai WSK SM-1 ir Mi-2... Tai yra, Lenkijos oro pajėgų muziejus iš esmės yra sovietinės aviacijos muziejus! Turime pagerbti lenkus – turbūt joks kitas muziejus pasaulyje neturi tokios MiG-21 kolekcijos!

Į muziejų valstybiniu lygiu investuojami rimti pinigai. 2010 m. atidarytas naujas pastatas, pastatytas iš stiklo ir betono aukštųjų technologijų stiliumi, savo forma primenantis trijų ašmenų. oro sraigtas lėktuvas. Beje, Rakovicė gana gerai matosi iš oro, įlaipinant keleivius oro uoste. Jono Pauliaus II civilinis orlaivis. Tad artėjant Krokuvai prasideda ekskursija po Lenkijos karinių oro pajėgų muziejų: „sraigtinis“ pastatas ir nepastatytas Rakovicų aerodromo kilimo ir tūpimo takas yra geri orientyrai.

Naujame pastate įrengtos muziejų salės, kino teatras, konferencijų salė, administracinės paslaugos, nedidelė kavinė ir parduotuvė.

Pagrindinė ekspozicija – kelios dešimtys lėktuvų ir sraigtasparnių – yra po atviru dangumi buvusiame buvusio aerodromo aerodrome. Yra dar du angarai su orlaiviais ir angaras, užpildytas varikliais ir varikliais.

Patekti į muziejų visai nesunku. Svarbiausia „nepirkti“ į viliojančias senamiesčio smailes, dėl kurių į Krokuvą atvyksta turistai. Kelionė tramvajumi nuo geležinkelio stoties iki muziejaus trunka ne ilgiau kaip 15 minučių. Tramvajus Krokuvoje pakeičia metro, kartais nardantis po žeme. Labai patogi transporto priemonė. Bilietai parduodami bet kuriame vietos Rospechat kioske. Tačiau nereikėtų pasikliauti vietos gyventojų apklausa. Jei apklausa, žinoma, atliekama rusų, o ne anglų kalba. Suprantamų paaiškinimų man pavyko gauti tik du kartus, o vieną kartą – iš ponios, kuri prieš porą valandų atskrido į Krokuvą iš Kanados!

Gera diena aplankyti Lenkijos oro pajėgų muziejų Matopolski Piknik Lotniczy yra antradienis. Beveik visi Krokuvos muziejai kartą per savaitę įleidžiami nemokamai. Karinių oro pajėgų muziejus antradienį turi laisvą dieną.

Ko gero, muziejuje vyksta ekskursijos, galbūt rekomenduojama ekspoziciją apžiūrėti tam tikra tvarka. Gal, bet Google į pagalbą, iš anksto žinojau KAS muziejuje ir KUR yra. KAS, visų pirma, yra įvairūs MiG-21 (man asmeniškai Lenkijos oro pajėgų muziejus yra MiG-21 lėktuvo muziejus). KUR – aerodrome, toliau nuo Goering ir kitų propelerinių kavos malūnėlių. Visi 21-eri atrodo visiškai gyvi. Jie stovi dviejose eilėse, dešinėje ir kairėje nuo trasos, kuri, jei būtų šiek tiek platesnė, galėjo būti skirta riedėjimui. Lėktuvai nedažyti, išlaikę kovinius ženklus. Kai kam jie gali atrodyti apšiurę, bet brangūs kovotojai MiG-29 ar Su-27 yra daug labiau nuskurę. Muziejuje galite fotografuoti lėktuvus kaip norite, iš bet kokio atstumo! Yra sargybinių, tačiau apie fotografiją nė vieno komentaro nebuvo, nors kai kurie eksponatai aptverti kaspinais. Papildoma premija yra įspūdingas molinis pylimas, esantis lygiagrečiai „riedėjimui“ už MiG. Užlipti ant jo irgi niekas netrukdys.

1930-aisiais įsigijo Vokietija Jungtinėse Amerikos Valstijose. Curtiss "Hawk"

švedų "Wiggen"

Jaguar GR.1 Didžiosios Britanijos oro pajėgos

Sparnas prie sparno su MiG yra Su-20/22 ir, kaip bebūtų keista, dovanos iš Vietnamo – amerikietiški A-37 ir F-5E. Jie yra maži šalia Su ...

„MiG alėja“ yra ne viena – yra dvi. Antrasis yra neišsamus, nes plokštumos yra tik vienoje pusėje. Čia surinktos lenkiškos MiG-17 naikintuvų-bombonešių modifikacijos, lenkiška MiG-15 versija, yra pora MiG-15UTI, vienas MiG-19PM. Kai kurie Yt blizga šviežiais dažais. Nesiimu vertinti, koks patikimas kamufliažas, bet jie atrodo kaip nauji. Ar tai gerai ar blogai? Tai ne visiems vienoda. Muziejus skirtas ne tik aviacijos gerbėjams. Krokuvos muziejus gyvas, pilnas visokių žmonių. Tą saulėtą antradienį po IL-14 lėktuvais vaikai žaidė kamuolį; poros šen bei ten deginosi – kodėl gi ne vieta iškylai be šašlykų ir alaus? Deja, Monino neįmanoma įsivaizduoti tokio dalyko. Na, o publikai, toli nuo aviacijos, labiau patinka puikūs eksponatai.

Iš iš viso MiG iškrenta nudažyti auksine spalva MiG-21, sumontuoti šalia „draskyto tako“ iš angarų į aerodromą. Užrašas ant plokštelės sako, kad tai NATO pratybose „Eagle's Talon“ dalyvavusio 10-ojo naikintuvų pulko vado majoro Dariauso Patseko MiG-21 MF numeris 9107, kuris 2007 metais buvo perkeltas į muziejų. kovotojas tiesiogine prasme patraukia akį, tokia spalva - dievo dovana modeliuotojui!

Apsilankymui muziejuje verta skirti visą dieną. Mano „mąslus“ pasivaikščiojimas MiG alėjomis truko apie tris valandas. Visa kita turėjo būti nagrinėjama „greitai“. Pokario Lenkijos aviacija atstovaujama visa apimtimi – nuo ​​mažai žinomų stūmoklių prototipų iki kelių TS-11 Iskra (tarp jų ir vienas „paruoštas“ lėktuvas) ir sugedusio lenkiško Alpha Jet – I-22 Irida. Daug dovanų iš Vakarų: F-84F Thunderstreak, F-105 Thunderchief, Mirage 5VA, J-35J Draken, JA-37 Wiggen, du Starfighters, A-7 Corsair II , "Harrier" GR 3, "Jaguar" GR 1, „Fugos magistras“. Dauguma orlaivių išlaikė šalių, kuriose jie skrido, oro pajėgų spalvas ir simbolius: Didžiosios Britanijos, Belgijos, Italijos, Turkijos, Portugalijos, Prancūzijos. Tačiau tik „Thunderchief“ kažkodėl stovi visiškai nudažytas šviesiai pilka spalva ir visiškai be žymių.

Buvęs vietnamietiškas A-37

F-84F Belgijos oro pajėgos

A-7 „Corsair“ II Portugalijos oro pajėgos

Naikintuvas su nešikliu „Sea Venom“ – vienas naujausių muziejaus pirkinių

Transporto aviacija pristatoma labai kukliai: Li-2, pora An-2, vienas An-26, buv. LOT "-ovskiy Tu-134A (baisios būklės ir be variklių)... Įdomūs yra VDR pastatyti VI P orlaiviai Il-14S ir Jak-40.

Sraigtasparnių kolekcija labai įdomi - VIP versijos Mi-8, du Mi-4 (paprasti ir "PL"), Mi-1 ir jo lenkiškas sukurtas SM-2, šeši Mi-2 (vienas angare). ir penki gatvėje) modifikacijomis iš žemės ūkio į paramą ugniai.

Viename iš senųjų angarų įrengta ekspozicija, skirta Šaltajam karui. Prieblanda, plakatai su raginimais gerti Coca-Cola kairėje ir stiprinti Tėvynės gynybą dešinėje... Niūri vieta. Būtent čia pavyko rasti lėktuvų su raudonomis žvaigždėmis ant lėktuvų, bet tik modelių pavidalu. Geri modeliai, pagamintas puikiai, tačiau panašių gaminių yra daug bet kurioje stendų modeliavimo parodoje. „Tikrame gyvenime“ Šaltąjį karą (tiesą sakant, didžioji dalis muziejaus ekspozicijos atspindi dviejų blokų konfrontaciją) reprezentuoja tik Italijos oro pajėgų F-104, Kanados ginkluotųjų pajėgų sraigtasparniai OH-58 ( koloritas nelabai patikimas) ir Apuett III, kažkodėl su Šveicarijos oro pajėgų skiriamaisiais ženklais, nors ši šalis anaiptol nebuvo viena pagrindinių Šaltojo karo „žaidėjų“. Neabejotinai įdomus „niūrus“ Šaltojo karo angaro dizainas dizaino sprendimas, tačiau eksponatų apžiūros požiūriu tai bent jau prieštaringa.

Kitas angaras – tikras vinigretas, kuriame yra 1930-aisiais Vokietijos pirktas. JAV Curtiss „Hawk“ (su liuftvafės ženklais ir 1936 m. Berlyne vykusių olimpinių žaidynių simbolika), „Tiger Mot“, „Texan“, Čekijos gamybos žemės ūkio lėktuvai, Jak-11, keli pirmieji reaktyviniai jakai, Tu-2, B-33 (Čekijoje pagamintas Il-10), "Vampyras" Šveicarijos oro pajėgų dažuose, sraigtasparniai Mi-2 ir BM, įvairūs orlaivių ginklai ...

2013 metų gegužę muziejus pasipildė dviem eksponatais – JK nupirkti Ju-52 / Zt ir De Haviland Sea Venom. Tiesa, „Junckeris“ yra prancūziškos konstrukcijos. Jį iki 1971 m. naudojo Portugalijos oro pajėgos. 1974 m. gegužę automobilis tapo Didžiosios Britanijos imperatoriškojo karo muziejaus Diuksforde eksponatu.

Naujiena muziejaus ekspozicijoje: Ju-52 / 3m

Mokymai T-6 "Teksan"

Atakos lėktuvas B-33 (Il-10)

Ponia Iskroje

Netolimoje ateityje muziejus Rakovicoje taps Lotniczy parko Kulturowy dalimi. Parko koncepcija buvo sukurta 1990-ųjų pradžioje. ir šiuo metu sėkmingai įgyvendinama. Ji apima ne tik muziejaus infrastruktūros plėtrą, bet ir mokslinę bei istorinę veiklą, aviacijos propagandą, parodų ir maketuotojų konkursų rengimą. Šalia muziejaus saugomame Rakovicės aerodrome kartą per metus, birželio viduryje, vyksta lengvosios aviacijos šou – Matopolski Piknik Lotniczy (Mažoji Lenkija – Krokuva – Mažosios Lenkijos vaivadijos sostinė). Įdomu tai, kad aviacijos šou skrydžio šou dalyvauja ankstyvos modifikacijos (su uodegine važiuokle) Jak-18 iš Lenkijos karinių oro pajėgų muziejaus kolekcijos.

Goeringo kolekcijai laiko nebelieka. Na, yra priežastis vėl apsilankyti Krokuvoje. Nors... Bendras muziejaus įspūdis toks, kaip ir pačios Lenkijos: dauguma čia nori pamiršti viską, kas susiję su SSRS. Ir kiekviename žingsnyje jie prisimena Lenkijos ir Vakarų vienybę. Muziejuje yra lėktuvų su JAV, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos, Belgijos, net nacistinės Vokietijos identifikavimo ženklais, o SSRS – ne! Beje, garsioji sutartis vadinosi Varšuvos sutartimi ir yra ne tik SSRS, bet ir Lenkijos istorijos dalis...

Michailas Maslovas

Iš knygos Technika ir ginkluotė 1999 09 Autorius Technikos ir ginkluotės žurnalas

Iš knygos Vermachtas „Nenugalimas ir legendinis“ [Reicho karinis menas] Autorius Runovas Valentinas Aleksandrovičius

LENKIJA MIRTIS Įtampos tarp Varšuvos ir Berlyno laikotarpiu, nuo 1939 m. kovo mėn., okupavus Čekoslovakiją, vokiečių kariuomenės paliko ir dislokuota palei Lenkijos sieną, Lenkijos vyriausybė buvo priversta imtis atsakomųjų veiksmų. Šalis buvo

Iš SSRS ir Rusijos skerdimo knygos. XX amžiaus karų aukos Autorius Sokolovas Borisas Vadimovičius

Lenkijos nuostoliai Dabartinis oficialus Lenkijos nuostolių per Antrąjį pasaulinį karą skaičius yra 5,62–5,82 mln. žmonių 1939 m. rugsėjo 1 d. Šį skaičių 2009 m. paskelbė Lenkijos nacionalinės atminties institutas. Anksčiau buvo priimtas 6028 tūkst. mirusių lenkų skaičius

Iš knygos „Partizanas: nuo mirties slėnio iki Siono kalno“, 1939–1948 m autorius Arad Yitzhak

25. Ant Lenkijos žydų griuvėsių Ir vėl ant Lenkijos žemės. Bet tai ne ta šalis, kurią pažinojau. Sugriauti miestai, susprogdinti greitkeliai ir tiltai. Lenkiją apėmė dvi karinės kampanijos, vokiečių okupacija 1939 m. rugsėjį ir ilgas karas siekiant išvyti vokiečius iš šios žemės nuo 1944 m.

Iš knygos Kasdieninė intelekto tiesa Autorius Antonovas Vladimiras Sergejevičius

26. „Skrydžio“ iš Lenkijos į Italiją maršrutais Išlikusių Lenkijos žydų padėtis kasdien blogėjo. Pranešimų apie stipriausią antisemitizmą, išpuolius ir žydų žudynes atkeliavo iš visos šalies. Vyko diskusijos tarp itin nuskriaustų žydų,

Iš knygos Kas padėjo Hitleriui? Europa kare prieš Sovietų Sąjungą Autorius Kirsanovas Nikolajus Andrejevičius

LENKIJA POZICIJA Remiantis SVR išslaptintais dokumentais, tokia Lenkijos vadovybės pozicija nebuvo spontaniškas sprendimas, ji susiformavo bėgant metams. Net per „nacių Nr. 2“ G. Goeringo vizitus Varšuvoje 1935 ir 1937 metais šalys susitarė, kad

Iš knygos Vakarų frontas RSFSR 1918-1920. Rusijos ir Lenkijos kova dėl Baltarusijos Autorius Gritskevičius Anatolijus Petrovičius

SSRS agresyviuose Lenkijos planuose Prievartinis daugumos Lenkijos sienų nustatymas sukėlė įtampą ir įtarimus santykiuose su dauguma jos kaimynų, ypač su Sovietų Sąjunga. 1938 metų pavasarį Lenkija Lietuvai pateikė ultimatumą, reikalaudama pripažinti

Iš knygos „Pasivaikščiojimas po Katynės mitus“. Autorius

BANDYMAS KURTI BALTARUSIJOS IR LENKIJA SĄJUNGĄ Po parodomojo Lenkijos valstybės vadovo vizito Minske 1919 m. rugsėjį daugelis baltarusių manė, kad lenkų ir baltarusių santykiai greitai pagerės. Baltarusijos politikai ėmė atvykti į Minską iš visur

Iš Suvorovo knygos Autorius Bogdanovas Andrejus Petrovičius

Lenkijos flirtas su Vokietija, kuri iškilo kaip nepriklausoma valstybė, prisikėlė dėl Pirmojo pasaulinio karo, o vėliau 1917 m. vasario ir spalio revoliucijų Rusijoje rezultatų.

Iš Štaufenbergo knygos. Operacijos Valkirija herojus pateikė Thierio Jean-Louis

LENKIJOS SKYRIUS "Aš pats jaučiu, kad nepakankamai tarnavau šiam kraštui." Kol didvyriški prancūzai ir lenkai užėmė Krokuvą, konfederatų globėjai Vienoje įtikino Rusijos ir Prūsijos atstovus, kad Abiejų Tautų Respublikos valstybingumas jau atgyveno. Kartą „patriotai

Iš knygos Ukrainos chimera [Antirusiško projekto pabaiga] Autorius Buntovskis Sergejus Jurjevičius

Lenkijos ir Prancūzijos nugalėtojas 1938 m. kovą visas pasaulis suprato, kad Hitleris nėra džentelmenas. Kartą pareiškęs, kad išsprendus sudetų klausimą „Europoje daugiau niekada nekils teritorinių ginčų“, 1938 m. kovo 15 d. jis užgrobė likusią Čekoslovakiją ir

Iš knygos Mano tėvas Joachimas von Ribbentropas. „Niekada prieš Rusiją! Autorius Ribentropas Rudolfas

Lenkijos atgimimas Po Austrijos-Vengrijos ir Vokietijos pralaimėjimo 1918 m. lenkai pradėjo kurti savo šalį, vadovaujami ambicingo Józefo Pilsudskio. Dar 1887 m. už dalyvavimą rengiant pasikėsinimą į nužudymą Aleksandras III Juzefas buvo nuteistas penkeriems metams tremties ir

Iš knygos Sovietų Rusija(SSRS) ir Lenkija. Rusijos antisovietinės formacijos Lenkijoje (1919-1925) Autorius Simonova Tatjana Michailovna

Iš knygos Raudonosios imperijos kareivis. Guru iš Smersh Autorius Tereščenka Anatolijus Stepanovičius

§ 2. „Rusų pabėgėlių būrys“ Lenkijos teritorijoje Tuo metu Lenkijos teritorijoje jau buvo rusų būrių kontingentas – generolo leitenanto N. E. Bredovo, Denikino kariuomenės vado Ukrainoje, atskira Rusijos armija. 1920 m. sausio pabaigoje Bredovas pateko į

Iš autorės knygos

11 priedas Lenkijos generalinio štabo pulkininko pranešimas Art. Dovoyno-Sollogub štabo viršininkui dėl būtinybės iškeldinti generolą B.S.Permikiną ir kitus karininkus iš Lenkijos Varšuva, 1921-06-04 Stanislavas Dovoino-Sollogubas Generalinio štabo pulkininkas

Agresyvios NATO politikos fone akivaizdžiai krenta į akis faktas, kad būtent Lenkija yra kone pagrindinė antirusiškų provokacijų iniciatorė. Tuo pat metu lenkai neketina atsisakyti sovietinio lėktuvo, periodiškai jį modernizuodami.

Varšuva šoka pagal amerikietišką melodiją

Žlugus socialistinei sistemai Lenkijoje, Vakarai pradėjo glaudžiausią sąveiką su naujais proamerikietiškais protegtais. Visų pirma, tai paveikė bendradarbiavimą karinėje-techninėje srityje: NATO specialistų atliktas išsamus naikintuvų MiG-23MF / MiG-29, naikintuvų-bombonešių Su-22M4K / Su-22UM3, Mi-8 / Mi-14 / Mi tyrimas. -24 sraigtasparniai, atnešė milžinišką naudą Šiaurės Atlanto blokui.

Šiuo metu pagreitinta Lenkijos lėktuvų parko modernizacija vyksta dėl to, kad šalis yra NATO agresyvios ir puolančios strategijos priešakyje; Amerikos oro bazių ir priešraketinės gynybos sistemų (ABM) dislokavimas turi išskirtinį geografinį ir laiko pranašumą atakuojant Rusijos ir Baltarusijos taikinius. Oro bazės „Kolobrzeg“ ir „Slupsk“, „Krzesiny“ ir „Lask“, „Klyuchevo“ ir „Brzeg“ – tai ne visas sąrašas, į kurias patenka orlaiviai iš Aljanso šalių. Esant tokiai situacijai, pagrindinis Rusijos atsakas turėtų būti toliau stiprinti mūsų oro grupes vakarų kryptimi, kurių užduotis bus sunaikinti NATO karinius objektus Rytų Europoje.

Lenkijos oro pajėgos turi 32 daugiafunkcinius naikintuvus MiG-29, 48 F-16C (52M blokas), 16 Ispanijoje pagamintų transporto lėktuvų CASA C-295M, penkis C-130E Hercules „transporto lėktuvus“, 23 lengvuosius lėktuvus PZL. M-28B „Bryza“, 28 treniruokliai PZL-130TC-1 „Orlik“, 32 treniruokliai PZL TS-11 „Iskra“. Sraigtasparnių dalinius sudaro 17 Mi-8 / Mi-17 daugiafunkcinių transporto priemonių, 16 lengvųjų sraigtasparnių Mi-2, 10 Mi-14PL / PS priešvandeninių ir gelbėjimo sraigtasparnių, 21 PZL W-3 "Sokół" daugiafunkcis sraigtasparnis, 24 PZL SW mokymai. sraigtasparniai -4 „Puszczyk“. Sausumos pajėgos yra ginkluotos 28 Mi-24D / Mi-24V atakos sraigtasparniais, 34 Mi-8T / Mi-17T daugiafunkciniais sraigtasparniais, 43 Mi-2URP lengvosios ugnies palaikymo sraigtasparniais, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR daugiafunkciniais. transporto priemonės Procjon “, 25 lengvieji Mi-2 sraigtasparniai. Vyriausybės eskadrilę sudaro du Brazilijoje pagaminti Embraer E-175 VIP orlaiviai ir keli W-3S Sokół sraigtasparniai. Lenkijos karinio jūrų laivyno aviacija organizaciniu požiūriu buvo sujungta į kelis atskirus padalinius ir 44-ąją karinio jūrų laivyno oro bazę (buvusią Darlovo miestelyje Baltijos pakrantėje, ginkluotą sraigtasparniais Mi-14PL). Oro junginių personalo skaičius yra apie 25 tūkst. Vyriausiasis Lenkijos oro pajėgų vadas yra generolas Brony (generolas leitenantas) Lechas Majewskis.

Kalbant apie naikintuvus-bombonešius Su-22M4K / Su-22UM3K, buvo manoma, kad 2014 m. jie bus nutraukti ir juos pakeis nepilotuojami orlaiviai (UAV), nes orlaivių resursai šio tipo beveik visiškai išsekęs. Bepiločius orlaivius planuota priskirti į 21-ąją taktinės aviacijos bazę Svidine, esančią šalies šiaurės vakaruose, Vakarų Pomeranijos vaivadijoje, kur bazuojasi Su-22M4K / Su-22UM3. Tačiau dėl finansinių sunkumų, susijusių su „Sukichų“ nurašymu, jie nusprendė atidėti (Lenkijos oro pajėgoms liko 18 tokio tipo transporto priemonių).

Siekdamos sustiprinti savo pozicijas Rytų Europoje, 2014 metų kovo viduryje JAV perkėlė 12 naikintuvų F-16C į Lenkijos Lasko oro bazę, esančią 30 km į pietvakarius nuo Lodzės miesto. Be to, anot tuometinės Pentagono atstovės Eileen Leiniz, F-16C perdavimas buvo „sąmoningas sprendimas, siekiant parodyti mūsų sąjungininkams, kad JAV kolektyvinės gynybos įsipareigojimai yra patikimi ir galioja“.
Taigi, išanalizavus Amerikos administracijos veiksmus, paaiškės, kad NATO šalių oro ryšių stiprinimas Lenkijoje siejamas su neonacių režimo parama Ukrainoje. Reikšmingas jankių gestas, ar ne?

Militarizacija įsibėgėja

Ir toliau agresyviai užsienio politika, Lenkijos vyriausybė, nepaisydama išlaidų, yra įsipareigojusi modernizuoti oro susisiekimą. Tuo pat metu Vakarų aviacijos kompanijos varžosi tarpusavyje, kad Andrzejaus Dudos vyriausybei pasiūlytų didelius karinius kontraktus.

Kalbant apie Lenkijos oro pajėgų būklę, pažymėtina, kad nuo 2013 metų kovo iki 2014 metų lapkričio mėn. buvo atlikta dalinė naikintuvų MiG-29 modernizacija. Įdiegti vakarietiški avionikos elementai, atitinkantys NATO standartus, naujas borto kompiuteris ir duomenų magistralė, kuri prireikus leis ir toliau keisti elektroniką. Iš viso buvo modernizuota 16 naikintuvų (13 MiG-29A ir trys MiG-29UB).

Bet tai dar ne viskas. Taigi, garsus Bulgarijos karo aviacijos ekspertas Aleksandras Mladenovas pasidalijo įspūdžiais apie apsilankymą Lenkijos lėktuvų remonto gamykloje (Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr.2, WZL-2), esančioje Bydgoščiaus mieste. Ši įmonė yra pagrindinė Lenkijos oro pajėgų partnerė remontuojant ir prižiūrint lėktuvus Su-22M4K, MiG-29 ir C-130E Hercules.

Čia taip pat remontuojama daugiau nei 80 naikintuvo F-16C dalių. Tai valstybinė įmonė, priklausanti PGZ holdingui (Polska Grupa Zbrojeniowa), kurioje dirba apie 800 žmonių. PGZ holdingą Lenkijos vyriausybė įkūrė dar 2015 m., siekdama suvienyti visas šalies valstybės gynybos įmones.

Be to, gamyklos aerodrome 2016 metų liepos 4 d Italijos įmonė„Leonardo-Finmeccanica“ Venegono-Superior mieste (Lombardija) įvyko pirmasis „Aermacchi“ kompanijos kovinio mokymo lėktuvo M-346 „Master“, pastatyto Lenkijos oro pajėgoms, pirmasis skrydis. Šis orlaivis išriedėjo birželio 6 dieną (be to, prieš pirmąjį skrydį nuo orlaivio buvo pašalinti visi lenkiški ženklai ir borto numeris „7701“, kurie buvo užklijuoti išleidimo ceremonijos metu).

Po tarptautinio konkurso ZSSZ programai (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) Lenkijos gynybos ministerija pasirašė sutartį su Alenia Aermacchi tiekti vietinėms oro pajėgoms aštuonis M-346 orlaivius (su galimybe dar keturis), kurių vertė apie 280 mln. eurų. Sutartis taip pat apėmė simuliatorių tiekimą, lenkų skrydžio įgulų mokymą, ilgalaikį paslaugų paketą.

Pirmieji du M-346 lėktuvai pagal šią sutartį į Lenkiją bus pristatyti šių metų lapkričio-gruodžio mėnesiais, o likę šeši – trimis partijomis poromis per 2017 metus (preliminariai vasario, gegužės ir spalio mėnesiais). M-346 lėktuvas įskris į Lenkijos oro pajėgų 4-ąjį mokomąjį aviacijos sparną (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) Demblino oro bazėje.

Tačiau išsamiau ištyrus karinę-politinę situaciją, tampa aišku, kad kilus konfliktui su Rusija Lenkijos aviacija tiesiog nustos egzistavusi. O šiuo metu Varšuvos palydovai gyvena neramiai, trokšdami būti po užjūrio „vanagų“ priedanga.

Aviacija ir geopolitika: įtampa didėja

Siekdamas perginkluoti savo karinius orlaivius ir geopolitinės naudos, Lenkijos valdantis elitas nuolat ieško palankumo JAV, siekdamas patenkinti jos interesus. Ir tuo pat metu būtent oficialioji Varšuva ir toliau eskaluoja situaciją Rytų Europoje.

Tai kodėl jankiai stengiasi išlaikyti lenkus savo įtakos orbitoje? Panagrinėkime tik pagrindinius Vašingtono tokių veiksmų motyvus.

Pirmas. Lenkija užima palankią geografinę padėtį Rytų Europoje; taigi iš esmės šalis kontroliuoja dalį savo oro erdvės ir šiaurinę Baltijos pakrantės dalį Baltijos šalių pakraščiuose.

Antra. Kaip žinia, oficialioji Varšuva vykdo agresyvią užsienio politiką, norėdama į savo įtakos orbitą patraukti Baltarusiją, Ukrainą, Moldovą ir Baltijos šalis (Lenkija dar neprarado savo „senos svajonės“ atgaivinti tarptautinę valstybę). Lenkijos ir Lietuvos sandrauga).

Trečias. Lenkijoje gana išvystyta pramonės infrastruktūra tiek civilinėms, tiek karinėms reikmėms (pavyzdžiui, šalyje veikia 55 aviacijos įmonės, kuriose dirba 15–17 tūkst. žmonių). Akivaizdu, kad amerikiečiai nenori prarasti tokios naudingos karinės-ekonominės padėties.

Dar vienas reikšmingas momentas: iš karto po Lenkijos įstojimo į NATO 1999 metais ši Rytų Europos šalis aktyviai dalyvavo agresijoje prieš Jugoslaviją, panaudodama naikintuvus MiG-29. Varšuvos „gentija“ tikėjosi nebaudžiami parodyti savo žvėrišką šypseną, tačiau Jugoslavijos oro pajėgų oro mūšiuose jiems pavyko sunaikinti du lenkų „MiG“.

Taigi šiandieninė Lenkija, vadovaujama dabartinio prezidento Andžejaus Dudos, nuolat pabrėžia savo nešvarų antirusiškos politikos dirigento vaidmenį. Tačiau mūsų šalis taip pat turi kurti savo oro pajėgas vakarų kryptimi, kad sunaikintų Šiaurės Atlanto Aljanso oro bazes ir įrenginius / priešraketinę gynybą. Reikia atsiminti: geriau priešus nukreipti prieš save savo drąsa, o ne drovumu.