Nekoviniai vokiečių lėktuvų nuostoliai karo metu. Nekoviniai nuostoliai

(parašyta 2004 m. pradžioje)
Paskelbta su santrumpa:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

„Pilotai yra gabalų specialistai“ (tiesiogine ir perkeltine prasme, karo ir pokario metais, kurie aviacijai neabejotinai yra dar sunkesni dėl pasekmių).

Baltas vėjas už šventyklų plevėsuoja -
mūsų jaunystės laikas
aviacija
Sąžiningumo, garbės ir sandraugos laikas,
mėlyna, deganti drąsa.
Danguje perkūnija, kaip rožės, bet dygliuota,
žemėje išdavystė dega, degi,
Bet ne veltui žemė svarsto
tautos spalva
tie, kurie buvo
Kas yra,
kas bus
aviacijoje.

Karo metu žuvo pavieniai lakūnai (įgulos). Po karo dingo labai labai daug garsių aviacijos pulkų, divizijų ir net ištisos oro armijos.
Remiantis Karinės istorinės ataskaitos apie DCBF oro pajėgų kovinius veiksmus Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m., trečia dalis, 1946 m.

dėl nekovinių nuostolių negrįžtamai buvo prarasti 625 orlaiviai
negrįžo iš 364 misijos
sunaikinta tūpimo metu nuo kovinės žalos 353

numuštas naikintuvo 558
numušė priešlėktuvinė artilerija 308
Iš viso: 2208

Su dideliu tikrumu galima daryti prielaidą, kad iš 364 negrįžusių iš misijos pusę galima priskirti ne koviniams nuostoliams.
Iš 353, kurie buvo sulūžę nusileidimo metu, karo veteranų teigimu, bent kas trečias ar net antras buvo prarastas jokiu būdu ne dėl kovinės žalos, o tiesiog buvo sulūžęs dėl banalių pilotų klaidų pilotavimo technikoje. Iš viso bus gauta dar apie 300 automobilių. Atsižvelgiant į oficialiai pripažintus nekovinius nuostolius (625), paaiškėja, kad beveik kas antras lėktuvas buvo negrįžtamai prarastas be jokio priešo smūgio.

Mano mintys neginčytinos, nes, pavyzdžiui, Raudonosios armijos karinių oro pajėgų informacijos agentūroje Antrojo pasaulinio karo metais vienam negrįžtamai dingusiam naikintuvui buvo 26 sugadinti.
Pasak Oro gynybos akademijos, kovoti su nuostoliais Raudonosios armijos karinių oro pajėgų naikintuvai 1943 metais nežymiai viršijo kovinius nuostolius, 1944 metais – jau daugiau nei 2 kartus, o 1945 metais – beveik keturis (!) kartus. 1944 ir 1945 metais dėl IA kovinių nuostolių negrįžtamai buvo prarasta apie 5000 lėktuvų, per tą patį laikotarpį nekoviniai nuostoliai siekė 13000 (!!!) naikintuvų.
Šias 13 000 mašinų sunaikino naikintuvų pilotai, kurių didžioji dauguma žuvo kartu su orlaiviu, jokiu būdu ne dėl perteklinių jausmų, kuriuos apėmė ankstyvos pergalės laukimas.
Šis įspūdingas orlaivių skaičius buvo prarastas iš dalies dėl per karą susikaupusio nuovargio, iš dalies dėl lėktuvų gedimų, o didžiąja dauguma atvejų dėl pilotavimo klaidų kilimo, tūpimo metu, susidūrimo ore, naudojimo klaidų. dėl pradinio neišsilavinimo.
Jei atmintis manęs neapgauna, amerikiečių nekoviniai nuostoliai Vietname siekė 56 proc., tačiau ten kovojo ne lakūnai – teoretikai, o lakūnai – „šimtukininkai“.
Per Antrąjį pasaulinį karą Baltijos laivyno karinės oro pajėgos neteko 1319 lakūnų, bet tuo pačiu metu nuskandino 1389 laivus ir laivus. Į kiekvieno piloto žūtį priešas atsakė vienu nuskendusiu laivu, kurio vidutinė talpa siekė 1961 toną, be to, buvo apgadinti 825 priešo laivai ir transportas, 2203 buvo numušti oro mūšiuose ir dar 215 priešo lėktuvų sunaikinta aerodromuose.

Grįžtant prie analizės didelis skaičius nekoviniai nuostoliai, mano nuomone, būtent dėl ​​žemo lakūnų rengimo lygio, ypač paskutiniais karo metais, tai, mano nuomone, pakankamai patvirtina du rodikliai:
1. Antraisiais karo metais naktiniai reidai sudarė 30% visų, trečiaisiais - 8, o ketvirtaisiais - tik 4%. (Tikslinga sakyti, kad visi karo metų rodikliai buvo skaičiuojami ne nuo kalendorinių metų pradžios, o nuo karo pradžios mėnesio, tai yra, pavyzdžiui, reidas ketvirtaisiais karo metais čia imamas už laikotarpį nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. gegužės mėn., ty beveik visus metus.)
2. Per pirmuosius dvejus karo metus BF oro pajėgos atliko 90 394 skrydžius, kurių metu 39 pilotai žuvo nusileidę į kovinę žalą patyrusius lėktuvus. Per pastaruosius dvejus karo metus BF oro pajėgos atliko 67 656 skrydžius, t.y. trečdaliu mažiau, tačiau dėl panašios priežasties žuvo 165 lakūnai, t.y. daugiau nei keturis kartus daugiau.

(Arba vokiečiai pradėjo geriau šaudyti, arba mes, greičiausiai, pradėjome siųsti į frontą pilotus, kurie net negalėjo nusileisti).

Drįstu teigti, kad šiuo metu, „jei kils karas“, pagal nekovinių nuostolių skaičių būsime 1946 m., kitaip tariant, bent 4 iš penkių pilotų žus patys.
Nors aš nemačiau jokių metodų, kaip apskaičiuoti ne kovinių nuostolių procentą per savo tarnybą. Tai karo aviacijos akademijų, mokslinių tyrimų institutų, skrydžių saugos tarnybų, aviacijos šakų kovinio rengimo ir skrydžių personalo perkvalifikavimo centrų verslas.
Jeigu bus sukurti tokie metodai ir prognozuojami nekoviniai nuostoliai pagal realaus skrydžio įgulos parengimo lygį, esu tikras, kad rezultatai bus tiesiog nuostabūs.
Vieno iš KShU metu gavau „play-on“ telegramą iš laivyno štabo, kurioje buvo rašoma, kad po dviejų su puse mėnesio (!!!) karo veiksmų aš patyriau 5 skrydžio įgulos nuostolius, iš kurių 3 buvo grąžinti ir tik 2 buvo nepataisomi. Prieš pradėdamas reportažą KP BF, leidau sau pastebėti, kad šią telegramą parengė ir pasirašė aviacijos mėgėjas, nes, remiantis karo patirtimi ir atsižvelgiant į tai, kad mes „sėdėjome ant žemėje“ jau daugiau nei 10 metų, jau esu pirmame skrydyje, dėl nekovinių nuostolių dėsiu pusę pilotų. Jie begėdiškai mane pertraukė: „Ką tu kenti, kokie nekoviniai nuostoliai, ar jie mirs girti tavo griovyje?
Po šio klausimo, švento paprastume, kažkaip iš karto ir gana aiškiai supratau, kad nors vadovaujantys jūrų aviacijos skrydžiai mokosi pas karinių jūrų pajėgų vadus tame pačiame – pirmajame vadovavimo skyriuje vienoje Karinių jūrų pajėgų akademijoje, bet, matyt, vis tiek – pas skirtingus dėstytojus. ir skirtingi mokslai.

Po to, kai 2001 m. vasario mėn. buvau paskirtas į Baltijos laivyno karinės aviacijos vado pareigas, aš padariau sau tokią analizę. Vienam įgulos vadui (naikintuvų ir atakos lėktuvų pilotui) - tam, kuris eina į mūšį ir kuriam dirba visas personalas, buvo 27 kariškiai ir 21 darbuotojas ir darbuotojas, remiantis valstijomis, t.y. Kasdien vienam pilotui dirba 48 žmonės, o jis jau daug metų yra nulinis specialistas kaip pilotas. Didžioji dauguma iš šių 48 žmonių sąžiningiausiai atlieka savo funkcines pareigas, gauna atlyginimą, gauna būstą, o tas, kuriam pasiaukojamai dirba, negali sulaukti pirmojo eksporto skrydžio – žibalo nėra.

Išeina tiksliai pagal M. Žvanetskį: „Tokia vidurių užkietėjimo būsena, apskritai esant energingam viso organizmo darbui“.
Paradoksas, ar ne?
Jaunieji pilotai sako:
Kai tik mūsų sūnūs paaugs, nupirksime jiems kepures su didžiuliais skydeliais, kad iš po jų niekada nematytų dangaus, kad jų neprotingose ​​galvose staiga nekiltų beprotiška svajonė tapti lakūnais – ta svajonė, kuri buvo sugriovė "ant vynmedžio" jų tėvams su tuo, kas dabar vyksta aviacijoje.

Na, nėra vairuotojų be patirties, o pilotų be reido!

Geriausi antihitlerinės koalicijos asai: Kožedubas ir Pokryškinas numušė atitinkamai 62 ir 59 lėktuvus. Mažai kas žino, kad 102 pilotai fašistai numušė po daugiau nei 100 lėktuvų, 15 – daugiau nei 200, o du – daugiau nei 300 mūsų lėktuvų. Erichas Hartmanas – 352 (iš jų 347 mūsų ir 7 amerikietis), Gerhartas Barkhornas – 301 (visos pergalės Rytų frontas).
Labai sunku net įsivaizduoti, kad 15 vokiečių lakūnų numušė daugiau nei 3 su puse tūkstančio, o 300 vokiečių lakūnų – daugiau nei 24 000 mūsų mašinų. Be to, kai kurie iš jų per dieną numušdavo po 15, 16 ir net 18 mūsų lėktuvų ir 13 per vieną mūšį.
1925–1933 metais Lipecke mokėme vokiečių lakūnus skraidyti pažeisdami (aplenkdami) po Pirmojo pasaulinio karo galiojusias tarptautines sutartis, draudusias Vokietijai turėti oro pajėgas.
Leonardo da Vinci žodžiais tariant: „Gaila yra mokinys, kuris nepralenkia savo mokytojo“. Vokiečiai buvo verti mokiniai ir, kaip matome, pranoko savo mokytojus rusus, už ką esu priverstas prieš juos „nukelti kepurę“.
Tai jokiu būdu nėra bandymas pagirti priešą, kurį nugalėjome, o noras prisiminti baisaus karo pamokas, kurią laimėjome ne meistriškumu, o skaičiais.

Artimiausioje ateityje neturėsime nei skaičiaus, nei įgūdžių, nes pripažintas visame pasaulyje ir, mano nuomone, buvo labai teisingas ir patikima sistema sovietų lakūnų rengimas sunaikintas, o rusiškas dar nesukurtas.
1991-uosius galima laikyti „ekstremaliais“ įprasto skrydžio darbo metais, po kurių prasidėjo staigus jo nuosmukis.
Dėl katastrofiško žibalo trūkumo visada svarbiausia skrydžio aukštųjų mokyklų absolventų rengimo užduotis virto trečiarūše, o Baltijos laivyno oro pajėgose 10 metų (iki mano paskyrimo vadu). ) iš viso nebuvo atliktas.
Aš matau tik vieną kelią. Skrydžio aukštosios mokyklos pilotas (ranka nekyla rašyti „skrydžio institute“) mokosi skraidyti L-39 (MiG-AT, Yak - 130), gal. atlieka pažintinius skrydžius koviniais lėktuvais. Baigęs studijas - ROSTO L - 39, 29, "Yak" - 18t (atakos lėktuvas), "Yak - 52" (naikintuvas) įgyja skrydžio laiką į antros klasės lygį. Tada jis eina į celiuliozės ir popieriaus pramonę bei savotiškos aviacijos PLS, kur gauna antrą klasę L - 39. Visą laiką, baigęs skrydžio vidurinę mokyklą, jis intensyviai skraido moderniu kovinio lėktuvo treniruokliu, vadovaujamas „savo“ instruktoriaus, įgydamas kelių šimtų valandų skrydžio laiką.
Tik įvykdžius aukščiau nurodytas sąlygas, pradedama ruoštis įprastam padalinio orlaiviui. Degalų sąnaudos mokomuosiuose lėktuvuose yra dešimtis ir šimtus kartų mažesnės nei koviniuose lėktuvuose, ir tai bus įmanoma už menką karinį biudžetą.
Be jokios savireklamos, užduotį 2004 m. rengti BF oro pajėgų pilotus Yak - 18t ir Yak - 52 lėktuvais iš tikrųjų vykdo ATSK ROSTO "Guardai", vadovaujami skraidymo profesijos fanatiko I.A. Barskovas.
Orenburgo VVAUL teorinio mokymo kurso politinis karininkas majoras Kurnajevas mums prieš 30 metų nurodė: kombinuoto ginklo karininko mokymas šaliai kainuoja 15-20 tūkstančių rublių, vieno lakūno mokymas – daugiau nei pusantro milijono, tad sportuokite, stiprinkite ir saugokite savo sveikatą, mokykitės tinkamai, nes kiekvieno iš jūsų mokymas kainuoja tiek, kiek 100 pareigūnų iš „nepilotų“ tarpo.
Pagal statistiką, iš 100 bet kurios karinės aukštosios mokyklos kariūnų (studentų), sulaukę amžiaus ribos iki pensijos tarnauja ne daugiau kaip trys (!) asmenys.
Kiekvienas iš mūsų savo genetinę struktūrą gauname iš savo tėvų. Ir vienas – sulaukęs 40 metų – neįgalus, kitas sulaukęs 50 – „negali litro išmesti“.
Taigi kokia logika tame, kad karininkas – griežčiausią „natūralią atranką“ įveikęs pilotas, vienas iš 33, „paskutinysis iš mohikanų“, pasakiškai brangių kūrinių specialistas, būdamas 45 metų tikrai bus išėjęs į pensiją?
Tegu baigia tarnybą (jei tik nori ir sveikatos būklė bei fizinis pasirengimas atitinka), na, bent iki 50 metų, juolab kad jam ne tik lygiaverčio, ​​bet ir apskritai jokio pakaitalo nesame paruošę. 2001 m. buvau delegacijos vadovas Aleksandro Nevskio naikintuvų pulko Sandomiero ordino gvardijos vizito metu. Sovietų maršalka Sąjunga A.I. Pokryshkin iš BF oro pajėgų į F-17 pulką Ronneby aerodrome Švedijoje, kurio metu aš atlikau du skrydžius, po 40 minučių. kiekvienas orlaivyje su dvigubu valdymu SK - 60 ir "Viggen" su kilimu kaip grupės dalis.

Ką norėčiau pastebėti:
1. Pulko vadas Larsas Johanssonas prieš pat vizito pradžią 51 su puse metų (!) buvo paskirtas tik kovotojų pulko vado pareigas.
2. Visų pulko lakūnų aukščiausias pilotavimo technikos lygis grupiniuose skrydžiuose. (Visas penkias vizito dienas pulke buvo vykdomos skrydžių pamainos, kurių metu didžioji dauguma skrydžių buvo vykdomi kylant ir leidžiantis poromis; ir tai nepaisant to, kad per visas viešnagės dienas aerodrome buvo atšiaurus oro minimumas.
3. Degalai pulke, orlaivių parko tinkamumas visai ne problema, nes pulko vadui „pulko iždo“ pavidalu metams buvo skirtas 57 mln. kitiems metams) ir jis vienas nusprendžia, kaip išleisti („ar naujoms šaškėms husarams, ar šienui arkliams“).
4. Remdamasis parodomųjų ir parodomųjų skrydžių epizodų vaizdo įrašais, su liūdesiu pažymiu: pagal elgesį ir veido išraiškas, be aprangos formos skirtumų, ITS: neskuba, besišypsantis ir pasipūtęs – būtent taip švedas, šurmuliuojantis, siaubingai užsiėmęs ir "nusišiuręs" - tai tikrai "mūsų".
5. Tikras labai pagarbus švedų pilotų požiūris į šalies vadovybę. Per visas vizito dienas ne kartą buvo girdėti: Mūsų Vyriausybė nusprendė sukurti mūsų pulką, Mūsų Vyriausybė nusprendė perstatyti pulką iš Viggen lėktuvų į Grippen lėktuvus, Mūsų Vyriausybė nusprendė padidinti pulko biudžetą ...
Niekada nenorėčiau išgirsti iš mūsų vyriausybės narių, ką mūsų lakūnai sako apie mūsų vyriausybę.
Kasdien per radiją ir televiziją girdite ir matote, kaip mumis, Kaliningrado srities gyventojais, rūpinasi daugybė valdžią turinčių žmonių. Kur buvo ir ką darė tie, kurie ruošėsi ir pasirašė Belovežo susitarimas? Jei jie galvotų savo galvomis, tai Krymas, dėl kurio Rusija kovojo daugiau nei du šimtus metų, nebūtų tapęs „karališka dovana“ Ukrainai ir būtų buvęs amžinai – amžinai numatytas ir teisiškai nustatytas laisvas ir laisvas pravažiavimas ir tarpas tarp Kaliningrado sritis ir Didžioji Rusija .
Bet jei tada niekas neprisimintų tokios „smulkmenos“, kaip beveik milijonas žmonių, gyvenusių buvusios Rytų Prūsijos teritorijoje, tai bent jau šiandien, pagaliau, būtų įmanoma sudaryti Rusijos ir Lietuvos susitarimą dėl Lietuvos oro erdvės naudojimo skrydžiui iš Kaliningrado srities į kitą Rusijos dalį ir atgal tvarka. Juk nuo 1994 metų (!) skrendame pagal Laikinąją sutartį kariuomenės išvedimo iš Lietuvos laikotarpiui. Ir kariuomenė buvo išvesta seniai, ir praėjo dešimt metų, bet kažkaip vis dar nėra susitarimo. Iš tiesų, nėra nieko pastovesnio už laikiną dalyką.
Prieš porą metų, užsienio reikalų ministrui I. Ivanovui viešint Kaliningrado srityje, šiuo klausimu kreipiausi į jį. Jo garbei per tris savaites buvo panaikinta nuo 1994 metų susikaupusi daugiau nei dviejų šimtų tūkstančių JAV dolerių Rusijos gynybos ministerijos skola Lietuvai už Baltijos šalių karinių oro pajėgų karinių transporto lėktuvų skrydį, tačiau aš sutarties nematė.
Bet kurios Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų oro armijos vadas turi teisę prireikus duoti komandą pateikti skubų planą dėl orlaivio išvykimo ir per dvi valandas nuskristi į bet kurį Rusijos tašką. Baltijos laivyno oro pajėgos skrydžiui į Maskvą ar Sankt Peterburgą privalo ne vėliau kaip per vienuolika dienų (!!!) per šešis tarpinius atvejus (griežtai pagal pavaldumą) deklaruoti kiekvieno orlaivio išvykimo laiką. Ketvirtadienis planuojamas kitą savaitę transporto skrydžiuose, o penktadienį vėlai vakare, dažniau šeštadienį, o kartais tik pirmadienį sulaukiate atsakymo į prieš daugiau nei savaitę pateiktą prašymą. Gana dažnai leidimai skristi iš Lietuvos pusės tiesiog neateina be paaiškinimo. Gauti leidimai yra labai riboti. Išskridimas ne vėliau kaip 30 minučių nuo leistino pakilimo laiko, virš Lietuvos teritorijos vienu metu ore negali būti du orlaiviai, visi orlaiviai turi būti aprūpinti RBS.
Lietuviams visiškai neįdomu, kad aerodrome gali tvyroti rūkas, prieš išvykstant gali būti aptiktas aviacijos technikos gedimas arba krovinys laiku neatgabentas į Kaliningradą numatytą lėktuvą dėl kamščių. Maskvoje. Per 30 minučių nuo laiko, deklaruoto prieš vienuolika dienų, nepakilo, prašymas išvykti turi būti atšauktas. Tokiais atvejais BF Karinių oro pajėgų vadovybės Lietuvoje pareigūnai skambina su žeminančiais prašymais prašymo neatšaukti, o atidėti valandai ar dviem.
Ko lietuviai, kaip taisyklė, eina, piktybiškai pažymėdami, kad net su savo įgimtas polinkis neskubėkite per daug, po dešimties metų Rusija jau seniai turėjo su jais sudaryti sutartį mainais į laikinąją sutartį, nes to apskritai reikia pirmiausia Rusijai, o ne Lietuvai.
Kovinių lėktuvų ir sraigtasparnių skrydis į didžiąją Rusiją ir atgal, net į orlaivių remonto gamyklas ir atgal, paprastai yra draudžiamas.
Galbūt net Lietuvos įstojimas į NATO privers mus pajudėti šiuo klausimu.
Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų reforma (skaitykite - paprastas sumažinimas).
Nuo 1990 m. Baltijos laivyno karinės oro pajėgos negavo nė vieno naujo orlaivio (ir kitos oro armijos). Eksploatuojami yra be atsarginių dalių, reikalauja kapitalinio remonto tiek pačius orlaivius ir sraigtasparnius, tiek variklius.
Pinigų jiems remontuoti nėra.
Beje, karo metu BF oro pajėgų orlaivių vidutinis darbingumas siekė 85,5% (pirmais karo metais - 80%, ketvirtaisiais - 89%).
Daugiau nei dvejus metus išlipau tik su dviem tinkamais Su - 27 varikliais, ant kurių turėjau atlikti kasdienę kovinę pareigą ir skristi jais pamainomis.
Bandydamas išspręsti lėktuvų Su-27 variklių remonto problemą, kreipiausi į Saliut MMPP vadovybę, kuri sutiko su mano pasiūlymu ir liepos 4 d., 01 d. laiške Nr. , o 8 pasiliko sau, dėl dvylikos remonto išlaidos man grįžo.
Pranešiau apie komandą, jie man atsakė – „Neįmanoma, nėra mechanizmo“. Jis vėl kreipėsi į MMPP „Salyut“ vadovybę ir 2001 m. lapkričio 23 d. gavo savo kreipimąsi, kurį pasirašė generalinis direktorius Yu.S. Eliseev faksas Nr. 62/382 „Atsakydamas į jūsų 2001 m. lapkričio 22 d. prašymą, informuoju jus: atsižvelgiant į kritinę padėtį, susijusią su orlaivių variklių tinkamumu naudoti gvardijos IAP. Oro maršalas A.I. Pokryshkin, FSUE MMPP Salyut yra pasirengęs artimiausiu metu suremontuoti ir išsiųsti jūsų adresu 8–20 orlaivių variklių AL-31F, tuo pat metu modernizuojant šiuos variklius ir padidinus kapitalinio remonto laiką iki 500–800 valandų pagal techninę būklę. su apmokėjimu už remontą 2002-2009 (!!!) metais.“
Dar kartą pranešiau apie komandą ir vėl gavau tą patį atsakymą: „Neįmanoma, nėra mechanizmo“.
Taip, radau du variantus (mechanizmus), tereikia juos legalizuoti. Bet niekam to nereikia.
Taip pat gavau „pasiūlymą“, kad kreipiuosi „per galvą“, ir gavau raštišką nurodymą tokius kreipimusi uždrausti.

Iniciatyva kariuomenėje, kaip žinia, yra baudžiama.

Na, skraidyk pats (jei tau kas liko).

Luostari, Rovny, Umb - ežeras, Pilkas, Onega, Severomorskas - 2, Lydymosi upelis (SF), Dunaevka, Nerija, Nivenskoye (BF). Šiuo metu tai didelės betoninės proskynos, kurios buvo aerodromai. Šalies karinėse oro pajėgose ant vienos rankos pirštų galima suskaičiuoti aerodromus, kurių kilimo ir tūpimo takų bei riedėjimo takų būklė atitinka karinių (jau nekalbant apie civilinius) aerodromų tinkamumo standartus.
BF oro pajėgų aerodromų kapitalinio remonto laikotarpis (18 metų) baigėsi prieš 10–15 metų.
Neveikia keli varikliai, kurių vertė siekia dešimtis milijonų rublių, nepavargstame keisdami ratus be galo susidėvėjusiems orlaiviams, nors BVP remonto kaina proporcinga vieno „Su“ variklio kainai. 27 lėktuvai.
Kaip sako M. Žvaneckis: „Baisu būti pranašu savo šalyje, kai, deja, išsipildo baisiausios tavo prognozės“, tačiau drįstu manyti, kad jau visai netolimoje ateityje pagal esamų poravimosi dėsnį aviacijoje įvyks 2-4 avarijos dėl važiuoklės padangų sunaikinimo kilimo ar tūpimo metu ar net dėl ​​sugedusios važiuoklės, po kurių, žuvę įgulos, o gal ir keleiviai, staiga pastebime, kad beveik visi kariškiai aerodromus dėl kilimo ir tūpimo takų dangų, kurios tapo visiškai netinkamos naudoti, reikia skubiai ir tuo pačiu metu remontuoti. Po šio „nušvitimo“ prezidentės dekretu tai bus patikėta šalies „gelbėtojui“ S.K. Šoigu, kuris jam būdinga nenumaldoma energija, savo ministerijos jėgomis, užlopys šią, bet visai ne staiga ir visai ne vakar iškilusią skylę, kuriai prireiks milžiniškų lėšų ir juostų remonto darbų. per trumpą laiką, o tai, žinoma ir neišvengiamai, turės įtakos darbo kokybei; ir po 18 metų vėl reikės juos vienu metu remontuoti.
Jei negalime išlaikyti karinių aerodromų, tai išplėskime jiems Rusijos Federacijos Vyriausybės 1998-07-03 dekretą Nr.702. „Dėl federalinei priklausančių oro uostų nuosavybės naudojimo efektyvumo didinimo“, arba pateiksime jį aukcione su viena sąlyga potencialiems pirkėjams, kad aerodromas liktų aerodromu. Žinau, kad pagal galiojantį Įstatymą aerodromai nėra parduodami, tačiau reikia rasti mechanizmą ar būdą, kaip juos išlaikyti gerą būklę, tai daryti verčia pats gyvenimas.
Jei taip neatsitiks, aplink aukščiau išvardintus aerodromus augs miškai ir daug šimtų kitų aerodromų (jokiu būdu ne statybinių), o tokių dalykų gobšus užsieniečius galima pakviesti pasivaikščioti, kaip į brangiausią. alėjos prieinamos tik Rusijoje.
Šiuo metu visoje šalies jūrų aviacijoje yra likę tik septyni generolai lakūnai (du generolai leitenantai ir penki generolai majorai). 2007 metais jų bus keturi, po 2010 metų - du, o 2012 metų pradžioje - nė vieno. Kas jis bus – šis „paskutinis herojus“?
Jei jų tarnavimo laikas nepailginamas (jei jie to nori) 3-5 metais, vietoj jų bus skiriami metų metus neskraidančių pulkų vadai (dalijų nebėra), bet generolai negimsta, o tapti.
Kartų atotrūkis tęsiasi, patyrusių generolų išvykimas ir visiškas mėgėjiškumas organizuojant skrydžio darbus ir Karinių oro pajėgų vadovavimas potencialių kandidatų juos pakeisti flotile katastrofišku greičiu artėja diena, kai karinių jūrų pajėgų aviacija iš viso nustos egzistuoti. kaip karinio jūrų laivyno padalinys.
Paskutinėje klasės užsakyme pirmosios (!) klasės pilotas turi būti paruoštas skrydžiams tik kaip poros dalis. (Natūralu, kad jis gali kovoti, o mes, matyt, ketiname, taip pat tik poromis).
Dvejus ar trejus metus sėdėsime be skrydžių ant žemės ir išleisime tokį įsakymą, pagal kurį pirmam eksporto skrydžiui bus paskirta trečia klasė, pirmam solo skrydžiui ratu - antra klasė, o pirma klasė pirmam skrydžiui į zoną.
Tada po dar dvejų ar trejų metų moksleivis, įstojęs į skrydžio institutą, kartu su registracija, bus pakabintas ant krūtinės su ženklu „pilotas - snaiperis“, o gal iš karto „Nusipelnęs Rusijos Federacijos karo pilotas“.

Tad noriu paklausti – ką mes kvailiname?

2004 m. sausio 16 d. RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininkas, armijos generolas Kvašninas, apie mano straipsnį, kuris buvo paskelbtas kiek iškraipyta forma „Nezavisimaya Gazeta“ ir „Nezavisimaya Voyennoye Obozreniye“, tą pačią dieną kreipėsi į vadą: Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vyriausiasis vadovas, rezoliucija:

„Viskas yra objektyvu. Tik aklas neprofesionalas nemato. Bendrai praneškite apie radikalų situacijos pagerėjimą“.

Ir tai džiugina.
(Originalų straipsnį galima rasti internete.)

Oro pajėgos – „brangios“ ir ne visos turtinga šalis turi juos.
Bet kaip Rusija su savo didžiuliais plotais gali išsiversti be galingų oro pajėgų apskritai ir be praktiškai sunaikintos transporto aviacijos?

Jei norime turėti aviaciją, manau, kad būtina skubiai imtis šių priemonių:
1. Vadų susirinkimas oro armijos(ir rikiuotės) pakviesti vadų, kurie yra atsargoje ir išėję į pensiją, skrydžių institutų vadovus, Skrydžių saugos tarnybos ir ROSTO vadovus, Vyriausybės ir Prezidento administracijos atstovus ar net vyriausiąjį oro pajėgų vadą. RF ginkluotosios pajėgos, siekdamos detaliai išanalizuoti oro pajėgų būklę ir parengti ilgalaikę, 10–20 metų anksčiau karo aviacijos atgaivinimo veiksmų programą.
2. Nedelsiant perskirstyti Flotilės oro pajėgas į Oro pajėgų ir Oro gynybos vadą.
3. Kuo skubiau sukurti ROSTO aerodromų tinklą (daugiausia apleistuose karo aviacijos mokyklų aerodromuose). Pagrindinė ATSK ROSTO užduotis turėtų būti skrydžio institutų studentų mokymas ir papildomas kovinių pulkų pilotų mokymas orlaiviuose L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 iki antros klasės lygio ir tik po to. patartina juos perkvalifikuoti, jei įmanoma, į dieninį vid. pulko įranga. Turėtų dirbti, o ne linkėti Vyriausybės 2000 m. spalio 26 d. nutarimas Nr. 809 „Dėl priemonių valstybės parama ROSTO“ ir 2001 m. kovo 23 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 410-r.
4. Nustokite vaikytis orlaivių ir sraigtasparnių parko sveikatos. Kam didelis aptarnavimas, jei šiais tinkamais orlaiviais nėra kam skristi? Kiekviename padalinyje užtikrinkite tinkamumą aptarnauti ir resursų rezervą 4-6 orlaiviams (daugiausia - 1 orlaivis kiekvienam apmokytam pilotui pulke). Visi kiti automobiliai yra arba apdaužyti, arba ant jų nuvežti nusistovėjusios rūšys periodinis darbas, nes atskirų orlaivių konservavimas yra brangesnis nei įprasta jų priežiūra. Šiose 4 - 6 mašinose užtikrinti intensyvų, ritmingą pilotų mokymą pagal Projektavimo biuro programas. Visos lėšos, kurios „atsilaisvina“ nuo tokio „sąmoningo sumažinimo“ ar nepagerinimo, turėtų būti nukreiptos į degalų ir tepalų, pirmiausia aviacinio žibalo, pirkimą.
Esant poreikiui, orlaivių parko darbingumas gali būti atkurtas per 2 – 3 mėnesius, o pilotas turi būti apmokytas 3 – 5 metus ar ilgiau.
6. Naujų treniruoklių modernioje elementų bazėje sukūrimas kiekvienam eksploatuojamam ar planuojamam pristatyti į oro pajėgas orlaiviui ir pristatymas į pulkus tokiais kiekiais, kad kiekvienas jaunasis pilotas galėtų „skraidinti“ kelis skrydžius 3-4 dienas per savaitę su oro pajėgomis. apkrova kaip skrydžio pamainoje.
7. Panaikinkite lengvatinės tarnybos pensijos dydžio apribojimus, kurie bus paskata pilotams tarnauti ir skristi ilgiau.
8. Pasiūlymai, kaip išlaikyti instruktorių personalą:
kaip variantas - "pulkininkų" pulkų - instruktorių lakūnų kūrimas;
pilotų instruktorių tarnavimo trukmės pratęsimas 3-5 metams, išlaikius egzaminą ligoninėje ir patikrinus fizinio pasirengimo lygį;
suteikdamas "pulkininko" laipsnį to-ram AE, pavaduotojas. pulkų skaičius;
štabo padalinio su geru atlyginimu įvedimas - pulko vado patarėjas (konsultantas), į kurį skirti patyrusius (tiesiogine to žodžio prasme) pulko vadus į atsargą (atstatydinimą);
įvesti keli personalo vienetai su tinkamu atlyginimu: pilotai - treniruoklių, prie kurių jie turėtų dirbti, instruktoriai, puikiai įvaldę orlaivį, pilotai - instruktoriai, išėję į pensiją (nurašyti nuo skrydžio darbų)
9. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos įsakymu dalinių, junginių vadams ir aviacijos padalinių vadams yra privaloma palikti dalį eksploatuojamų orlaivių kaip muziejaus eksponatus. Pavyzdys – Šiaurės laivyno oro pajėgų aviacijos įrangos ir ginklų muziejus, kuriame yra eksponatų, kurių nėra net garsiajame Monino muziejuje.
10. Įpareigoti orlaivių remonto įmonių direktorius rajono, rajono muziejuose (garnizonuose, miestuose) esančių orlaivių (sraigtasparnių) būklę („pristatymą“), iš pradžių, matyt, tik rėmimo pagrindu.
11. Kaliningrado srities teritorijoje turėtų būti tik dalis nuolatinės parengties pajėgų.

Man nereikia pigaus populiarumo. Generolo gyvenimas po jo atleidimo tik prasideda, o dabar aš tikrai žinau. Gyventi ir džiaugtis verta šiaurietiška pensija, sąžiningai uždirbta per 20 metų stažo Arktyje.
Šis straipsnis – karininko, kuris daugiau nei 30 metų tarnavo jūrų aviacijoje ir ką nors apie tai žino, šauksmas iš širdies.

Įstojau į aviaciją 72-08-05 savo piko metu, o 2004-01-25 išėjau iš jos, aiškiai matydamas, kad pastaruosius dešimt metų ji buvo gilios komos būsenoje, peraugusi į agoniją.

Turime prisiminti, kad:
1. Šalis, kuri nenori išlaikyti savo kariuomenės, labai greitai pamaitins įsibrovėlių armiją.
2. Jei nori taikos, ruoškis karui.
3. Pasaulis gerbia, bijo arba atsiskaito tik su šalimis, kurios turi galingas ginkluotąsias pajėgas.

Ar bus išgirstas šis sielos šauksmas? Galų gale, Dieve, visai ne dėl savęs, o, Veresčagino žodžiais, gėda valstybei!

Oi, kokie gražūs tie žmonės
ir stiprus danguje su žeme!
Oro pajėgos,
ypatingas šalies pasididžiavimas.

Dangus turi žemiškus įsakymus.
Vėl užsidėkite šalmą
kuris vadinamas kosminiu,
bet tai reikėtų vadinti skraidymu.

Skrenda, stebuklas tęsiasi
aukštas trisdešimtmetis,
ir dangus, kaip ir anksčiau, gražus
debesų aušros meduje.

budintis budrus -
keturios minutės ir pakilkite!
Tikrieji dievai išvyksta
ne rojaus aukštumose.

Kad žemės tabernakuliai augtų
esame ramioje būties kančioje,
Oro pajėgos,
mano meilė ir šventumas!

F. Chuevas
_______________________________________________

„Didžiojo Tėvynės karo metu iš 106,4 tūkst. Sovietų oro pajėgų prarastų orlaivių nekoviniai nuostoliai siekė 60,3 tūkst. (!), Vokietijos karinių oro pajėgų nekovinių nuostolių lygis vertinamas 40-50 proc. , kurio pilotai, nenuvertinkite, turėjo vidutiniškai aukštesnį pasirengimo lygį.

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija: praeitis, dabartis ir ateitis

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

2017 m. gegužės 23 d

|| " " Nr.211, 1941 rugsėjo 7 d

Raudonosios armijos karys! Jūs iki paskutinio atodūsio prisiekėte būti atsidavęs savo tautai, savo sovietinei Tėvynei ir Vyriausybei. Mūšiuose su fašizmu šventai vykdykite karinę priesaiką!

Vokietija beveik visas savo aviacijos pajėgas metė prieš SSRS. Sovietų aviacijai priešinasi keturi Vokietijos oro laivynai ir aviacijos korpusas.

Prieš SSRS vokiečiai sutelkė iš esmės visą savo personalą oro pajėgos. Rytuose veikiančių oro laivynų vadovu Hitleris paskyrė generolus Kesselringą, Leerą, Kellerį ir Stumpfą. Vokietijos oro laivyno vadų išvaizda yra gana būdinga norint suprasti kai kuriuos fašistinėje aviacijoje vykstančius procesus. Visi keturi vadai yra nepaprasti štabo pareigūnai netolimoje praeityje. Generolas pulkininkas Leeris yra karo ministerijos padėjėjas, generolas pulkininkas Stumpfas yra generalinio štabo pareigūnas ir kt. Kai kurie oro laivyno vadai iki nacionalsocialistų atėjimo į valdžią neturėjo nieko bendra su aviacija. Stumpfas prisijungė prie aviacijos 1935 m., Kesselringas, neseniai gavęs aviacijos feldmaršalo laipsnį, 1933 m. Šių faktų pakanka suprasti: prieš mus yra tipiški nacių armijos štabo karininkų atstovai, sugebėję susilaukti Hitlerio palankumo.

Vokiečių bombonešių aviacija turi Heinkel-111, Dornier-215 transporto priemones ir Junkers-88 nardomąjį bombonešį. Naikintuvų aviacija ginkluota vienviečiu greitaeigiu lėktuvu Messerschmitt-109. Dviejų variklių greitaeigis Messerschmitt-110 naudojamas kaip daugiafunkcis orlaivis.

Iš pirmo žvilgsnio prieš SSRS skridę lėktuvai niekuo nesiskiria nuo tų mašinų, kurias naudojo vokiečiai savo operacijose prieš Prancūziją ir Angliją. Tačiau naujausių šių mašinų duomenų, žinoma, negalima lyginti su originaliais. Karo su SSRS išvakarėse vokiečiai, neatnaujindami savo orlaivių sistemos, vis dėlto 1940–1941 m. žiemą juos nuodugniai modernizavo, todėl kare prieš SSRS iš esmės atnaujinti vokiečių lėktuvai veikia pagal seni vardai. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad ši priemonė yra nepakankama, aukšta Vokietijos oro pajėgų vadovybė privertė kiek įmanoma paleisti naująjį naikintuvą Heinkel-113.

Pirmųjų dviejų mėnesių karo prieš SSRS rezultatai aiškiai rodo, kad pagrindinio dalyko, kurio vokiečiai siekė – nedalomos oro viršenybės – jiems nepavyko. Sovietų oro pajėgos sumaniai ir atkakliai kovoja su priešu. Oro mūšiai aiškiai parodė, kad sovietinė aviacijos technika ne tik nenusileidžia vokiškajai, bet daugeliu atžvilgių ją lenkia. Aukštą mūsų mašinų, ypač naujų naikintuvų, našumą taip pat verčia pripažinti priešai. Įdomu pacituoti paimto vokiečių lakūno Hanso Gaze'o parodymus.

„Kai vokiečių lakūnai sužinojo, – sakė jis, – kad prie Maskvos skrenda naktiniai naikintuvai I-17 (taip vokiečiai vadina naujas sovietinių naikintuvų konstrukcijas), jų nuotaika gerokai nukrito. Pilotai mano, kad naikintuvai I-17 yra patys pavojingiausi, nes jie turi didelį greitį ... "

Per pirmuosius du karo prieš SSRS mėnesius vokiečiai prarado per 7200 lėktuvų – tai precedento neturintis rezultatas aviacijos istorijoje apskritai ir konkrečiai Vokietijos aviacijos istorijoje. Daugelis mūsų aviacijos formacijų pelnė šlovę visoje šalyje. Jų „trasų rekorde“ – rekordinis numuštų automobilių skaičius. Mūsiškiai su dėkingumu taria pulkininkų Cholzakovo ir Galunovo vardus, kurių rikiuotės iš viso sunaikino daugiau nei 300 fašistų lėktuvų, t.y. trijų oro eskadrilių lėktuvų parkas. Šalis pagerbia vadų Ševčenkos, Osipenkos ir Sidnevo vadovaujamų formacijų nuopelnus – kiekvienas iš jų sunaikino daugiau nei šimtą priešo lėktuvų.

Veiksmai daro didelį skirtumą Sovietų aviacija priešo aerodromuose. Patirtis rodo, kad šiame kare oro pajėgos veikia ne didelėmis masėmis, o atskiromis grupėmis, o fronte nėra didelių aerodromų, kuriuose tilptų šimtai lėktuvų. Daugumoje aerodromų telpa kelios dešimtys automobilių, apie 40–60 lėktuvų, jie yra nuošaliuose kampeliuose ir yra gerai užmaskuoti. Tačiau plačiai išnaudodami oro ir žemės žvalgybą, mūsų aviacijos daliniai smogia triuškinančius smūgius priešui jo paties bazėse.

Savo žinioje turiu sovietų lakūnų veiksmų priešo oro bazėse kroniką. Štai kelios to dokumento eilutės. Naktį iš liepos 23-osios į 24-ąją mūsų bombonešių grupė nugalėjo nacių aerodromą, sunaikindama 60 lėktuvų. Liepos 25 d. Russos aerodrome dėl netikėtos atakos buvo padegta 50 priešo transporto priemonių. Rugpjūčio 7 d. Kresty, Roshkopolye, Veretene aerodromuose buvo sunaikinta iki 60 vokiečių lėktuvų. Rugpjūčio 17 d. mūsų lakūnai subombardavo priešo aerodromą netoli Ovsische miesto. Rugpjūčio 25 d., Spasskoje aerodrome, 37 orlaiviai sudegė ant žemės, o 14 buvo numušti kilimo metu. Rugpjūčio 25 ir 26 dienomis Fursy aerodrome sovietų pilotų ugnis sunaikino 60 fašistų lėktuvų.

Per karą mūsų aviacija ant žemės sunaikino per 2000 fašistų lėktuvų. Mūsų priešlėktuvinė artilerija taip pat daro didelę žalą priešui. Smolensko kryptimi vos per penkias dienas viena iš čia veikusių priešlėktuvinių divizijų numušė 13 lėktuvų, kita – 23. Vadų Pogudkino ir Lukoškino priešlėktuvininkai sunaikino 37 priešo mašinas.

Taigi, naudodamiesi šiomis ir kitomis priemonėmis kovoje su priešo oro pajėgomis, mes ir toliau darome vokiečiams vieną už kitą stipresnius smūgius. Dėl triuškinančių mūsų lakūnų atakų žlunga fašistų oro dariniai. Begalinėse erdvėse Sovietų žemė Daugybė fašistinės Vokietijos korpusų ir eskadrilių nustoja egzistuoti.

Čia yra aviacijos korpusas, vadovaujamas generolo fon Greimo. Šio korpuso 51-asis ir 54-asis bombonešių eskadrilės pirmosiomis karo dienomis neteko 30 procentų visų lėktuvų, o 55-oji eskadrilė – 50 procentų.

Aviacijos korpusas „Richthofen“. Majoro Gruzdevo dalinio naikintuvai sunaikino vieną šio korpuso orlaivių parką. Po dviejų iš eilės atakų prieš aerodromus jie sunaikino 74 vokiečių lėktuvus.

Pagauti vokiečių lakūnai nuolat kalba apie didelius nuostolius, kuriuos patyrė fašistinė aviacija Rytuose. Pasak eskadrilės vado kapitono Güntherio von Wenshowskio, keturi iš devynių jo padalinio lėktuvų buvo prarasti, o šeši iš dešimties pilotų žuvo. Oberleutnant Ricks Hayes paliudijo, kad iš devynių jo bombonešių eskadrilės lėktuvų septynis jau numušė mūsų lėktuvas. Pasak leitenanto Schneckerio, jų naikintuvų grupėje iš trisdešimties lėktuvų liko dešimt orlaivių.

Didžiausius nuostolius Vokietijos aviacija patyrė Kesselringo ir Stumpfo oro laivynų, veikiančių Vakarų ir Pietvakarių kryptimis, veiklos srityje.

Oro mūšiuose daugiausiai žūsta fašistų naikintuvai Me-109. Prieš karą prieš SSRS vokiečiai šią lėktuvų konstruktoriaus Messerschmitto mašiną laikė sėkmingiausiu šiuolaikinio naikintuvo modeliu. Trečdalis visų numuštų transporto priemonių yra bombonešiai Heinkel-111. Vos prieš metus šis lėktuvas buvo naudojamas Prancūzijos aerodromams atakuoti, o po to – Anglijos miestams bombarduoti. Vokiečiai jį laikė gana moderniu ir išsiuntė į prancūzų bei britų užnugarį be naikintuvo palydos. Pačiomis pirmosiomis oro mūšių Rytuose dienomis vokiečiams teko skubiai jį modernizuoti. Likę Vokietijos aviacijos nuostoliai tenka kitoms markėms.

Bandydami sumažinti savo orlaivių nuostolius, vokiečiai deda desperatiškas pastangas. Jie visų pirma sieja viltis su orlaivių parko atnaujinimu. Tačiau tai dar toli gražu neišspręs visos problemos. Faktas yra tas, kad kare su Prancūzija ir oro mūšiuose su Anglija vokiečiai prarado 12 000 kvalifikuotų pilotų. Norėdami greitai papildyti savo aviacijos kovinį personalą, jie turėjo sukurti daugybę trumpalaikių skraidymo mokyklų. Pagrindinę šiuolaikinės Vokietijos oro pajėgų sudėtį dabar sudaro paskubomis apmokyti pilotai. Kaip rodo kalinių apklausos, dauguma vokiečių lakūnų į aviaciją atėjo 1940 metų antroje pusėje arba 1941 metų pirmoje pusėje. Jų kovinio darbo patirtis – 2–8 mėnesiai. Jiems nepaprastai sunku įvaldyti naują, sudėtingesnę nei senoji, materialinę dalį, ir tai neišvengiamai padidina nuostolius. Tuo pačiu metu anksti subrendusių nacių aviacijos „šeimininkų“ žema skraidymo kultūra neleidžia jiems visiškai išnaudoti naujųjų mašinų kovinių savybių.

Taigi tokiomis sąlygomis lėktuvų parko atnaujinimas vargu ar sumažins nuostolių dydį. Norint paruošti pakankamą skaičių patyrusių lakūnų, reikia laiko, o hitlerinė Vokietija to neturi.

Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad Vokietijos aviacijos pramonės galimybės kompensuoti nuostolius yra gana ribotos. Prieš karą su SSRS vokiečių aviacijos gamykloms ir dirbtuvėms pavykdavo susigrąžinti kovinius ir nekovinius nuostolius tik tuomet, kai tarnyboje buvo tik tam tikra dalis oro laivyno (dažniausiai penkta, trečia, pusė). Situacija kardinaliai pasikeitė vos pradėjus veikti pagrindinėms aviacijos pajėgoms. Tai įvyko intensyviausiu nacių aviacijos laikotarpiu nuo 1940 m. gegužės iki rugsėjo. Tada Vokietijos pramonė sunkiai galėjo susidoroti su nuostoliais. Bent jau per šiuos penkis mėnesius orlaivių parko augimas visiškai sustojo. Vykstant karinėms operacijoms Vokietijos aviacijos pramonė, sugebėjusi kažkaip kompensuoti žalą, negalėjo patenkinti orlaivių poreikio.

Kaip žinia, iki karo su SSRS pradžios Vokietijos aviacijos koviniai nuostoliai intensyviausių karo veiksmų mėnesiais siekė 1500–1900 lėktuvų per mėnesį. 1939 metais nacių aviacija prarado 300 orlaivių, 1940 metais – 6800, per pirmuosius penkis 1941 metų mėnesius – 1350–1700. Kitaip tariant, per visą Europos karo laikotarpį iki SSRS puolimo fašistinių ginkluotųjų pajėgų nuostoliai nesiekė 9000 lėktuvų. Nepaisant to, norėdami atstatyti šią žalą, vokiečiai turėjo dėti visas pastangas, o jų aviacija kartkartėmis buvo priversta sumažinti karo veiksmų mastą.

Remiantis šiomis neginčijamomis nuostatomis, reikėtų įvertinti nacių oro pajėgų nuostolius kare prieš SSRS. Per pirmuosius du karo mėnesius nacių nuostoliai buvo išreikšti itin solidžiu skaičiumi – per 7200 transporto priemonių. Jei fronte nuo Barenco iki Juodosios jūros karo veiksmų tempas ir mastas išliks tokio lygio dar du ar tris mėnesius, fašistinės aviacijos nuostoliai neišvengiamai padidės. Medžiagos ir skrydžių personalo nuostoliai neišvengiamai susilpnins ir apribos veiklos sritį oro pajėgos Vokietija. Fašistinė Vokietijos aviacija ir dabar priversta siaurinti savo veiklos sritis, perkelti aviacijos dalinius iš vienos krypties į kitą. Net ir pilnu apkrovimu Vokietijos aviacijos įmonės nepajėgs kompensuoti sparčiai augančių Vokietijos nuostolių.

Mūsų sovietų lakūnai naujus karo mėnesius pasitinka visiškai ginkluoti. Praturtėję dviejų mėnesių kovos su priešu patirtimi, jie suintensyvina savo puolimus. Sovietų lakūnų šūkis yra toks: nė vienas mūsų padangėje pasirodęs vokiečių lėktuvas neturėtų grįžti atgal.

Mūsų šalis kovoja prieš nacistinę Vokietiją sąjungoje su Didžiąja Britanija. Jungtinės Amerikos Valstijos saugo antihitlerinę koaliciją. Mūsų jėgos yra neišsenkančios. Jie augs kiekvieną dieną. Ir tai yra geriausia garantija, kad pergalė bus mūsų. „Karų istorija rodo, kad visada laimėdavo valstybės ir armijos, kurių pajėgos karo metu didėjo, o buvo nugalėtos tos valstybės ir kariuomenės, kurių pajėgos per karą išseko ir sumažėjo. // Oro generolas majoras .
____________________________________
** („Raudonoji žvaigždė“, SSRS)***
* („Raudonoji žvaigždė“, SSRS)***

Priešas bijo mūsų netikėtų išpuolių. Nedvejodami primeskite naktinį mūšį naciams, smogkite jiems smūgis po smūgio!

Priešlėktuviniai šauliai blokuoja priešo kelią į Lenino miestą

ŠIAURĖS VAKARŲ KRYPTIS, rugsėjo 6 d. (Telegrafu iš mūsų specialaus korespondento). Naktis. Pro tamsius debesis veržiasi kriauklės. Komisaras perskaito Raudonosios armijos įsakymą:

„Lenino miesto prieigose jūs be baimės ir drąsiai atliekate savo pareigas. Jūsų baterijos parodė didvyriškumo pavyzdžius. Už jūsų yra Lenino miestas, jūsų broliai ir seserys. Jie tavimi didžiuojasi“.

Žodis duotas priešlėktuvininkams. Vienas iš jų sako:

Auštant tikriausiai vėl atskris naciai. Užtikriname jus, bendražygiai komisarai, kad su jais susitiksime oriai.

Ir kaip visada N priešlėktuvinės divizijos žmonės savo pažadą garbingai ištesėjo.

Virš leitenantų Petrunino ir Čistjakovo baterijų sukiojosi dvylika Messerschmittų grupėmis po tris ar keturis. Sutvarkė baterijas ir išvažiavo, bet dangus neilgai buvo tuščias. Netrukus pasirodė priešas Yu-88. Bombonešiai į baterijas pateko iš pietryčių – pirmos grupės, antros, trečios. Leitenantui Petruninui įsakius, priešlėktuvininkai pastatė tvirtą ugnies ekraną. Vienas lėktuvas buvo numuštas, likusieji, barstydami bombas bet kur, dingo debesyse.

Po trumpos pauzės antras įnirtingas reidas. Naciai bombardavo priešlėktuvinius ginklus. Tačiau nebuvo sugadintas nei vienas ginklas. Tačiau priešas antrojo automobilio neskaičiavo. Šį kartą jaunesnysis seržantas Krayukhinas atidarė numuštų priešo lėktuvų sąskaitą. Sviedinys pataikė į pažeidžiamiausią automobilio vietą, ji kaip akmuo nukrito ant žemės. Fašistas piktadarys susisprogdino ant savo bombų.

Nepavykę vokiečių bombonešiai trečiajame važiavime jau tapo pastebimai santūresni – bombardavo tik iš už debesų, atsitiktinai. Bet ir ten juos aplenkė niokojančios Kaplaro, Nikitino, Čistjakovo, Petrunino baterijų salvės. Vokiečiai per vieną dieną dėl tikslaus divizijos ugnies prarado keturiolika lėktuvų, iš kurių septyni patenka į Petrunino baterijos dalį.

Naciai metė savo artileriją, minosvaidžius, sausumos kariuomenę prieš didvyriškas sovietų baterijas. Ir vėl be jokios naudos. Vokiečiai neteko artilerijos baterijos ir keturių minosvaidžių.

Priešo aerodromo sunaikinimas

TARNYBOS ARMIJA, rugsėjo 6 d. (Mūsų specialiojo korespondento telefonu). Į bazę sugrįžus fašistų bombonešių grupei, leitenanto Strukovo įgula nustatė vieno iš priešo lauko aerodromų vietą. Leitenantas nuskubėjo su ataskaita į vadavietę. Vadas Lobačiovas nusprendė nedelsiant surengti reidą aerodrome.

Po kelių minučių mūsų atakos lėktuvų grupė nuskriejo į taikinį. Iš saulės krypties daliniai padidino savo atstumą ir intervalus, o tada pradėjo smarkų kulkosvaidžių ugnį. Kiekviena nuoroda atakavo iš anksto nustatytą taikinį. Lyderis pataikė į lėktuvus, stovėjusius atvirame aikštelės pakraštyje, ledinius dešinėje - į krūmuose pasislėpusius, važiuojančius kairėje - į remontuojamų automobilių grupę. Lobačiovo eskadrilės reidas buvo toks staigus, kad naciai nespėjo priešintis.

Po taiklių padegamųjų kulkų sprogimų į aerodromą pasipylė stiprios sprogstamosios ir skeveldrinės bombos. Jie nusileido tiesiai į taikinį. Jaunesnysis leitenantas Baranovas pastebėjo, kad aikštelės pakraštyje esantis priešlėktuvinis punktas šaudo trasuojamąsias kulkas. Jis jį išjungė keliomis bombomis.

Nepatyrę nuostolių, daliniai saugiai grįžo į savo aerodromą. Priešas prarado aštuonis lėktuvus, radijo stotį, kelis tanklaivius ir nemažą kiekį amunicijos.

**************************************** **************************************** **************************************** **************************
LENINGRADAS

Čia žemė alsavo pergalėmis...
Matoma visoje šalyje iš toli
Leninas Suomijos stotyje,
Kalbėdamas iš šarvuoto automobilio.

Kovotojų ir didvyrių atminimas
Šis miestas išliks amžinai.
Šis miestas ant savo pamatų
Drąsos lopšys stovi.

Dainos ir legendos kartojasi
Prie postų, tiltų ir vartų -
Leningradiečių kovos priesaika
Pakilkite virš didžiojo miesto.

Laikas kvėpuoja ugnies švytėjimu
Ir pulkai eina į mūšį.
Visiško streiko įniršis
Uždarytos rankos apsaugo.

Jis buvo neprieinamas ir liko
Kariniais šlovingais metais.
Mūsų miestas niekam nepasidavė,
Niekas niekada nepasiduos!

2018-05-23 - paskutinis, skirtingai nei pakartotiniai įrašai, temos atnaujinimas
Kiekviena nauja žinutė bent 10 dienų pažymėta raudonai, bet NEREIKALINGA esantis temos pradžioje. Skyrius „SVETAINĖS NAUJIENOS“ atnaujinamas REGULIARIAI, ir visos jo nuorodos - AKTYVUS
NB: aktyvios nuorodos į panašias temas: „Mažai žinomi faktai apie aviaciją“, „Dvigubi standartai sąjungininkų bombardavime“

Temą sudaro skyriai, skirti kiekvienai iš pagrindinių dalyvaujančių šalių. Tuo pačiu išvaliau dublikatus, panašią ir atvirų abejonių sukėlusią informaciją.

Carinės Rusijos oro pajėgos:
- Pirmojo pasaulinio karo metais buvo paimta 120-150 užgrobtų vokiečių ir austrų lėktuvų. Dauguma – dvigubos žvalgybos, naikintuvai ir dviejų variklių lėktuvai buvo reti (28 pastaba *)
– 1917 metų pabaigoje Rusijos kariuomenė buvo 91 eskadrilė po 1109 orlaivius, iš kurių: turimi frontuose - 579 (428 eksploatuojami, 137 sugedę, 14 pasenę), 237 pakrauti frontui ir 293 mokyklose. Į šį skaičių neįtraukta iki 35 Orlaivių eskadrilės orlaivių, 150 jūrų aviacijos orlaivių, užnugario pajėgų orlaivių, 400 orlaivių flotilės ir rezerve. Bendras orlaivių skaičius buvo 2200–2500 karinių orlaivių (28 pastaba *)
- 1917 m. vasarą Baltijos laivyno aviacijoje buvo 71 lėktuvas (28 neveikiantys) ir 530 kariškių, iš kurių 42 karininkai (90 pastaba *)

SSRS oro pajėgos:
- 1937 metais Raudonojoje armijoje veikė 18 aviacijos mokyklų, 1939 metais - 32, 1941-05-01 - jau 100 (32 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, jei 1938 (64 pastaba *) ir 1940 metais veikė 18 aviacijos mokyklų ir mokyklų, tai 1941 m. gegužės mėn. aviatorius ruošė 3 oro pajėgų akademijos, 2 aukštosios šturmanų mokyklos, 88 skrydžio ir 16 technikos mokyklų (Pastaba). 57 *), o 1945 m. - 130, kurie leido paruošti 60 tūkstančių lakūnų Antrajam pasauliniam karui (64 pastaba *)
- 1941-03-03 įsakymas Nr. 080: skrydžio personalo mokymo laikotarpis yra 9 mėnesiai taikos ir 6 mėnesiai karo metu, kariūnų skrydžio laikas mokomuosiuose ir koviniuose orlaiviuose yra 20 valandų naikintuvams ir 24 valandos sprogdintojams (Japonijos savižudis sprogdintojas 1944 m. turėjo būti 30 skrydžio valandų) (12 pastaba*)
- 1939 m. Raudonoji armija turėjo 8139 kovinius lėktuvus, iš kurių 2225 buvo naikintuvai (41 pastaba *)
- 1939 m. SSRS kasdien pagamino 28 kovinius lėktuvus, 1940 m. - 29 (70 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje - 1939 01 09 SSRS turėjo 12677 kovinius lėktuvus (31 pastaba *)
- 1940-01-01 vakarų karinėse apygardose buvo 12 540 kovinių lėktuvų, neįskaitant tolimojo nuotolio bombonešių. Iki 1940 m. pabaigos šie skaičiai buvo beveik padvigubinti iki 24 000 kovinių lėktuvų. Tik mokomųjų orlaivių skaičius padidintas iki 6800 (12 pastaba *)
- 1940 m. vasarą Raudonojoje armijoje buvo 38 oro divizijos, o iki 1941 01 01 turėjo tapti ir tapti 50 (9 pastaba *)
- laikotarpiu nuo 1939-01-01 iki 1941-06-22 Raudonoji armija gavo 17745 kovinius lėktuvus, iš kurių 3719 buvo naujo tipo, neprastesni pagrindiniais parametrais. geriausi automobiliai Liuftvafė (43 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo 2739 lėktuvai naujausi tipai Jak-1 (412 pagaminta 2041-06-22 - 39 pastaba *), MiG-3 (1094 pagaminta 2041-06-22 - 63 pastaba *), LAGG-3, Pe-2, iš kurių pusė (iš kurių 913 MiG -1\3, kuris sudarė 1/4 visų naikintuvų – 63 pastaba *), buvo Vakarų kariniuose rajonuose (11 pastaba *). 1941 m. birželio 22 d. oro pajėgos gavo 917 MiG-3 (perkvalifikuoti 486 pilotai), 142 Yak-1 (perkvalifikuoti 156 pilotai), 29 LAGG (90 perkvalifikuotų pilotų) (4 pastaba*).
- 1941-01-01 Raudonosios armijos oro pajėgos turėjo 26 392 lėktuvus, iš jų 14 628 kovinius ir 11 438 mokomuosius. Be to, 1940 m. buvo pastatyti 10565 (8392 kovos) (32 pastaba *)
- 2041-06-22 Raudonojoje armijoje ir Raudonosios armijos oro pajėgose buvo 32 tūkstančiai orlaivių, iš kurių 20 tūkstančių buvo kovinių: 8400 bombonešių, 11500 naikintuvų ir 100 atakos lėktuvų (60 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo išvakarėse SSRS europinėje dalyje buvo 20 tūkstančių lėktuvų, iš kurių 17 tūkstančių buvo koviniai (12 pastaba *), tuo pačiu metu SSRS daliniuose buvo 7139 koviniai lėktuvai. Pasienio karinių apygardų Raudonosios armijos oro pajėgos, atskirai 1339 tolimojo nuotolio bombonešiai ir 1445 karinio jūrų laivyno aviacijos lėktuvai, iš viso 9917 orlaivių.
- 1540 naujų sovietinių naikintuvų, ne ką prastesnių už "Messerschmitt" Bf-109, karo pradžioje buvo vakariniuose pasienio rajonuose. Iš viso 1941-06-22 SSRS turėjo 3719 naujos konstrukcijos orlaivių (81 pastaba *)
- iki 41-07-22 Maskvos oro gynybos sistemoje buvo 29 naikintuvų pulkai, ginkluoti 585 naikintuvais - maždaug tiek pat, kiek vokiečiai visame Rytų fronte (19 pastaba *)
- 1941 m. birželio mėn. vakarų karinėse apygardose buvo beveik 1500 I-156 lėktuvų (1300 I-153 naikintuvų + 6 pulkai I-153 atakos lėktuvų), tai iš 4226 sudarė 1/3 visos kovos aviacijos. vakariniai rajonai (68 pastaba *)
- 2041-06-22 RKKF oro pajėgos turėjo 859 hidroplanus, iš kurių 672 MBR-2 (66 pastaba *)
- 2041-06-22 RKKF oro pajėgas sudarė 3838 orlaiviai, iš kurių 2824 buvo koviniai (70 pastaba *). Kitų šaltinių duomenimis, kovinių lėktuvų buvo daugiau nei 2,5 tūkst. (66 pastaba*). Remiantis kitais šaltiniais, iš viso SSRS karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo 6700 orlaivių trijuose flotuose (BF, Juodosios jūros laivynas ir Šiaurės laivynas) (77 pastaba *): BF - 656 koviniai lėktuvai, iš kurių 353 naikintuvai (Pastaba 73 *), Juodosios jūros laivynas - 651 (78 pastaba *) arba 632 koviniai lėktuvai: 346 naikintuvai, bombonešiai - 73; minų torpedų - 61; žvalgyba - 150 (80 pastaba *)
- 2041-06-22 sovietų karinio jūrų laivyno aviacija: Baltijos laivynas - 81 DB-3\3F, 66 SB ir 12 AR-2; Šiaurės laivynas - 11 SB; Juodosios jūros laivynas – 61 DB-3 ir 75 SB (62 pastaba *)
- 1941 m. birželio mėn. Baltijos laivyno jūrų aviacijoje buvo 108 I-153, Juodosios jūros laivyne - 73-76 ir Šiaurės laivyne - 18 (68 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo išvakarėse 1/4 RKKF karinės aviacijos buvo hidroplanai, todėl Šiaurės laivyne buvo 54 automobiliai, Baltijos laivyne - 131, Juodosios jūros laivyne - 167, Ramiajame vandenyne - 216 automobiliai. Laivynas (89 pastaba *)
- prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, 587 civilinio oro laivyno orlaiviai buvo fronte kaip specialios paskirties oro grupės, o vėliau buvo sujungti į oro pulkus (92 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo suformuotos 79 oro divizijos ir 5 oro brigados, iš kurių 32 oro divizijos, 119 oro pulkų ir 36 korpuso eskadrilės buvo Vakarų karinės apygardos dalis. Tolimojo bombonešių aviaciją vakarų kryptimi atstovavo 4 aviacijos korpusai ir 1 atskira oro divizija – 1546 orlaiviai. Oro pulkų skaičius iki 1941 m. birželio mėn. padidėjo 80%, palyginti su 1939 m. pradžia (11 pastaba *)
– Antrąjį pasaulinį karą pasitiko 5 sunkiųjų bombonešių korpusai, 3 atskiros oro divizijos ir vienas atskiras sovietų tolimojo bombonešių aviacijos pulkas – apie 1000 lėktuvų, iš kurių 2/3 buvo prarasti per šešis karo mėnesius. Iki 1943 m. vasaros tolimojo nuotolio bombonešių aviaciją sudarė 8 oro korpusai ir daugiau nei 1000 orlaivių ir įgulų. (Užrašas 2*)
- iki 1944 m. pavasario-vasaros pradžios Raudonosios armijos oro pajėgas ADD sudarė 66 oro pulkai, sujungti į 22 oro divizijas ir 9 korpusus, kurie sudarė maždaug 1000 tolimojo nuotolio bombonešių (58 pastaba *).
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo pagaminti 1528 tolimojo nuotolio bombonešiai DB-3 (44 pastaba *) ir 818 sunkiųjų bombonešių TB-3 (41 pastaba *).
- iki 1942 m. pavasario SSRS pasiekė prieškarinį orlaivių gamybos lygį - mažiausiai 1000 kovinių lėktuvų per mėnesį, nuo 1942 m. antrosios pusės pasiekė 2500 orlaivių gamybos liniją per mėnesį, o bendras mėnesinis nuostolis 1000 orlaivių. . Nuo 1941 m. birželio iki 1944 m. gruodžio mėn. buvo pagaminta 97 tūkst. lėktuvų (9 pastaba *)
- 1942 m. kovo mėn. Raudonosios armijos oro pajėgos turėjo 19 700 kovinių lėktuvų, iš kurių 6 100 buvo fronte ir oro gynyboje, 3 400 – užnugario rajonuose, rezervo ir žygio pulkuose (be mokyklų), Tolimieji Rytai- 3500, skraidymo ir technikos mokyklose - 6700. Iš naujų tipų: 2920 lėktuvų frontuose, rezervo ir žygio pulkuose, 130 - Tolimuosiuose Rytuose, 230 - užpakaliniuose rajonuose ir 320 - skrydžio mokyklose. Šią dieną oro pajėgose buvo 4610 sugedusių mašinų (96 pastaba *)
- 1943 m. SSRS buvo pagaminta 34 tūkst., 1944 m. - 40 tūkst., o iš viso Antrojo pasaulinio karo metais - 125 tūkst. orlaivių (26 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, 1941–1945 metais buvo pagaminta 115 600 kovinių lėktuvų, iš kurių apie 20 tūkst. bombonešių, 33 tūkst. atakos lėktuvų ir beveik 63 tūkst. naikintuvų (60 pastaba *).
- nuo 1942 m. antrosios pusės Raudonojoje armijoje buvo kuriami rezerviniai aviacijos korpusai, taigi nuo 1942 m. rugsėjo iki 1942 m. pabaigos buvo sukurti 9 tokie korpusai, o vėliau - dar 23, kurių kiekvienas susidėjo iš 2-3 divizijų (Pastaba 48 *)
- 1942-06-22 85% visos sovietinės tolimojo bombonešių aviacijos buvo 1789 DB-3 orlaiviai (nuo DB-3f modifikacijos vadinosi IL-4), likusieji 15% - SB-3. Šie orlaiviai nepateko į pirmuosius Vokietijos oro antskrydžius, nes buvo bazuojami gana toli nuo sienos (3 pastaba *)
- Per gamybos metus (1936-40) buvo pagamintas 6831 sovietinis SB bombonešis (41 pastaba *)
- Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminti 79 (93 - Note 115 *) keturių variklių bombonešiai Pe-8 (Note 104 *), o per Antrąjį pasaulinį karą pagaminti 462 taip pat keturių variklių bombonešiai Er-2 (DB-240). (115 pastaba *). Visi jie buvo naudojami tik ADD (115 pastaba *)
- 10292 biplanai I-16 ir jų modifikacijos buvo pagaminti nuo 1934 iki 1942 m.
- iš viso buvo pagamintas 201 (600 - pagal Jakovlevą) lėktuvas "Yak-2" ir "Yak-4" (82 pastaba *)
- Per karą buvo pagaminta 16 tūkstančių Jak-9
- Antrojo pasaulinio karo metu buvo pagaminti 6528 naikintuvai LAGG-3 (daugeliu atžvilgių prieštaringai vertinamas lėktuvas)
- Iš viso buvo pastatyti 3172 MiG-1 \ 3 (63 pastaba *)
- 1941–1945 metais buvo pagaminta 36 tūkst. atakos lėktuvų Il-2 (41 pastaba * ir 37 *). Antrojo pasaulinio karo metais atakos lėktuvų nuostoliai siekė apie 23 tūkst.
- Nuo 1942 m. pradžios iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo pagaminti 4863 ADD Li-2 naktiniai bombonešiai (sovietinė karinė licencijuoto amerikietiško Douglas DC-3-186 „Dacota“ versija) (115 pastaba *). Kitų šaltinių duomenimis, per šį laikotarpį tokio tipo lėktuvų buvo pagaminta 11 tūkst.
- Antrojo pasaulinio karo metais žuvo 11 tūkstančių sovietų puolimo pilotų (25 pastaba *)
- 1944 m. dalimis kiekvienam sovietų puolimo pilotui buvo du orlaiviai (17 pastaba *)
- atakos lėktuvo gyvenimas truko vidutiniškai 10-15 skrydžių, o 25% pilotų nukrito per pirmąjį skrydį, o sunaikinti vieną Vokiečių tankas reikėjo atlikti bent 10 kartų (9 pastaba*)
- į SSRS pagal Lend-Lease įskrido apie 19537 koviniai lėktuvai, iš kurių 13804 naikintuvai, 4735 bombonešiai, 709 transporto lėktuvai, 207 žvalgybiniai hidroplanai ir 82 mokomieji lėktuvai (60 pastaba *)
- iki 1944 metų pradžios SSRS turėjo 11 000 kovinių lėktuvų, vokiečiai - ne daugiau kaip 2 000. Per 4 karo metus SSRS pagamino 137 271 lėktuvą (taip pat yra duomenų, kad nuo 1941 m. birželio mėn. iki 1941 m. buvo pagaminta 97 tūkst. 1944 m. gruodžio mėn.) ir pagal Lend-Lease gavo 18 865 visų tipų orlaivius, iš kurių 638 orlaiviai buvo prarasti transportavimo metu. Remiantis kitais šaltiniais, 1944 m. pradžioje sovietų kovinių lėktuvų buvo 6 kartus daugiau nei visų vokiečių lėktuvų (8 pastaba *).
- ant "dangiškojo šliužo" - U-2vs Antrojo pasaulinio karo metu kovojo apie 50 oro pulkų (33 pastaba *)
– iš monografijos „1941 m. – pamokos ir išvados“: „... iš 250 tūkstančių sovietų aviacijos vykdytų skrydžių per pirmuosius tris karo prieš priešo tankus ir motorizuotas kolonas mėnesius...“ 1942 m. birželis buvo rekordinis mėnuo. Liuftvafė , kai buvo atlikta (pagal sovietinius VNOS postus) 83 949 visų tipų kovinių lėktuvų skrydžiai. Kitaip tariant, „sunaikinta ir sunaikinta ant žemės“ sovietų aviacija 1941 m. vasarą skraidė tokiu intensyvumu, kokį vokiečiams per visą karą pavyko pasiekti vos per vieną mėnesį (13 pastaba*). Taigi tik 41-08-16 Raudonosios armijos oro pajėgos (464 koviniai lėktuvai, iš kurių 100 TAIP bombonešių) atliko 2860 skrydžių (115 pastaba *)
- per 1942 m. žuvo 6178 (24%) sovietų karo lakūnai, tai yra daugiau nei 1700 žmonių daugiau nei žuvo 1941 m. (48 pastaba *)
- Vidutinis sovietų pilotų išgyvenamumas Antrojo pasaulinio karo metais:
naikintuvo pilotas – 64 skrydžiai
atakos lėktuvo pilotas – 11 skrydžių
bombonešio pilotas – 48 skrydžiai
Torpedo bombonešio pilotas – 3,8 skrydžio (45 pastaba *)
- naikintuvų skridimų skaičius vienam mūšiui pralaimėtam orlaiviui padidėjo nuo 28 1941–1942 m. iki 194 1945 m., atakos lėktuvų – nuo ​​13 iki 90 ir bombonešių – nuo ​​14 iki 133 (112 pastaba *)
– Raudonosios armijos oro pajėgose avaringumas Antrojo pasaulinio karo išvakarėse buvo didžiulis – per dieną vidutiniškai nukrito 2–3 orlaiviai. Ši padėtis iš esmės buvo išsaugota per karą. Neatsitiktinai karo metu nekoviniai orlaivių nuostoliai siekė daugiau nei 50% (9 pastaba *)
- Pirmąją Antrojo pasaulinio karo dieną 1200 orlaivių buvo prarasta (78 pastaba *), iš jų 800 aerodromuose (78 pastaba *, 94 *), o per dvi dienas - 2500 (78 pastaba *)
- per pirmąją Antrojo pasaulinio karo savaitę Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 4000 orlaivių (64 pastaba *)
- per 6 Antrojo pasaulinio karo mėnesius SSRS prarado 20159 visų tipų lėktuvus, iš kurių 16620 kovinių lėktuvų
- "neatskaityti nuostoliai" - 5240 sovietų lėktuvų liko aerodromuose po to, kai 1941 m. juos paėmė vokiečiai.
- Raudonosios armijos oro pajėgų vidutiniai mėnesiniai nuostoliai nuo 1942 m. iki 1945 m. gegužės mėn. siekė 1000 orlaivių, iš kurių nekoviniai - virš 50%, o 1941 m. koviniai nuostoliai siekė 1700 lėktuvų, o iš viso - 3500 per mėnesį (Pastaba 9 *)
- Sovietų karo aviacijos nekoviniai nuostoliai Antrojo pasaulinio karo metais siekė 60 300 orlaivių (56,7%) (32 pastaba *)
- 1944 m. sovietinės karo aviacijos nuostoliai siekė 24 800 transporto priemonių, iš kurių 9 700 – koviniai, 15 100 – nekoviniai (18 pastaba *).
- Antrajame pasauliniame kare buvo prarasta nuo 19 iki 22 tūkstančių sovietų naikintuvų (23 pastaba *)
- ADD nuostoliai Antrojo pasaulinio karo metais siekė 3570 lėktuvų: 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. Žuvo daugiau nei 2 tūkst. 115 *)
- pagal SSRS Ministrų Tarybos 1946-03-22 dekretą Nr. 632-230ss „Dėl oro pajėgų, oro gynybos naikintuvų ir jūrų aviacijos perginklavimo moderniais vidaus gamybos orlaiviais“: „ ... pasitraukti iš tarnybos 1946 m. ​​ir nurašyti: užsienio naikintuvų tipai, įskaitant "Aircobra" - 2216 lėktuvai, "Thunderbolt" - 186 lėktuvai, "Kingcobra" - 2344 lėktuvai, "Kittyhawk" - 1986 lėktuvai, "Spitfire" - 1139 orlaiviai, "Hurricane" - 421 orlaivis Iš viso: 7392 orlaiviai ir 11937 pasenę vidaus orlaiviai (1 pastaba *)

Vokietijos oro pajėgos:
- per 1917 m. vokiečių puolimą iki 500 rusų lėktuvų tapo vokiečių trofėjais (28 pastaba *)
- pagal Versalio sutartį Vokietija, pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, turėjo atiduoti į metalo laužą 14 tūkst. savo orlaivių (32 pastaba *)
- serijinė pirmojo kovinio lėktuvo gamyba nacistinėje Vokietijoje prasidėjo tik 1935–1936 m. (13 pastaba *). Taigi 1934 m. Vokietijos vyriausybė priėmė planą iki 1935 09 30 pagaminti 4000 orlaivių. Tarp jų buvo tik šlamštas (52 pastaba *): Do-11, Do-13 ir Ju-52 bombonešiai turėjo labai žemas skrydžio charakteristikas (52 pastaba *)
- 1935-03-01 - oficialus liuftvafės pripažinimas. Buvo 2 Ju-52 ir Do-23 pulkai (52 pastaba *)
- 1939 metais buvo pagamintas 771 vokiečių naikintuvas (50 pastaba *)
- 1939 m. Vokietija kasdien pagamino 23 kovinius lėktuvus, 1940 m. - 27, o 1941 m. - 30 lėktuvų (32 pastaba *)
- 1939-09-01 Vokietija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą su 4093 lėktuvais (iš jų 1502 bombonešiais (31 pastaba *), 400 Ju-52 (75 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, Luftwaffe atakos prieš Lenkiją metu sudarė 4000 kovinių lėktuvų: 1200 naikintuvų Bf-109, 1200 He-111 (789 – 94 pastaba *) ir Do-17 vidutinio nuotolio bombonešių, apie 400 Ju-87 atakos lėktuvų ir apie 1200 karinių transporto lėktuvų, ryšių orlaivių ir nebenaudojamų orlaivių. , kuris gali praversti mūšiuose su lenkų lėktuvais (26 pastaba *)
- 1940 metais Vokietijoje buvo pagaminta 150 orlaivių per mėnesį (26 pastaba *). Iki 1942 m. pavasario gamyba pasiekė 160 lėktuvų per mėnesį.
- iki 1940 m. gegužės mėn. liuftvafė atsigavo po lenkų nuostolių ir ją sudarė 1100 He-111 ir Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 ir Bf-110 (26 pastaba *)
- 1940 m. liuftvafė prarado 4 000 orlaivių ir gavo 10 800 naujų (26 pastaba *)
- 1941 m. vasarą Vokietijos aviacijos pramonė kas mėnesį pagamino daugiau nei 230 vienmotorių naikintuvų ir 350 dviejų variklių kovinių lėktuvų (bombonešių ir naikintuvų) (57 pastaba *)
- 1941 m. birželio pabaigoje Liuftvafė Vakaruose turėjo tik 140 tinkamų naudoti naikintuvų Bf-109E-F (35 pastaba *)
- šiek tiek daugiau nei 500 Bf-109 turėjo liuftvafę rytuose, kad pultų SSRS, nes likę apie 1300 lėktuvų buvo bombonešiai arba atakos lėktuvai (81 pastaba *), pagal tuometinę sovietinę klasifikaciją iš 1223 bombonešių buvo. 917 horizontalių bombonešių ir 306 nardomų bombonešių (86 pastaba*)
- 273 (326 - 83 pastaba *) Ju-87 veikė prieš SSRS, o 348 Ju-87 atakavo Lenkiją (38 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Vokietija turėjo 6852 lėktuvus, iš kurių 3909 visų tipų lėktuvai buvo skirti pulti SSRS. Į šį skaičių buvo įtraukta 313 transporto lėktuvų (iš jų 238 Ju-52 (Pastaba 37 *) arba 210 Ju-52 (Pastaba 74 *) ir 326 ryšių lėktuvai. Iš likusių 3270 kovinių lėktuvų: 965 naikintuvai (beveik po lygiai - Bf-109e ir BF-109f), 102 naikintuvai-bombonešiai (Bf-110), 952 bombonešiai, 456 atakos lėktuvai ir 786 žvalgybiniai lėktuvai (32 pastaba *), o tai sutampa su duomenimis, kad 2041-06-22 Liuftvafėje buvo 3904 atakuotini orlaiviai. visų tipų SSRS (3032 kovos): 952 bombonešiai, 965 vienmotoriai naikintuvai, 102 dviejų variklių naikintuvai ir 156 "gabalai" (26 pastaba*). Bf-109; 179 Bf-110 kaip žvalgybiniai ir lengvieji bombonešiai, 893 bombonešiai (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), puolimo lėktuvai - 340 Ju-87 (kitais šaltiniais, 273 Ju-87 - 38 pastaba *), žvalgai - 120. Iš viso - 2534 (iš kurioms apie 2000 m.). Kitų šaltinių teigimu, 2041-06-22 liuftvafė prieš SSRS: 3904, iš kurių 3032 koviniai: 93 2 bombonešiai, 965 vienmotoriai naikintuvai, 102 dviejų variklių naikintuvai ir 156 atakos lėktuvai Ju-87 (26 pastaba *). Ir daugiau duomenų ta pačia tema: 2549 tinkami naudoti Luftwaffe orlaiviai buvo sutelkti prieš SSRS 2041-06-22: 757 bombonešiai, 360 nardymo bombonešių, 735 naikintuvai ir atakos lėktuvai, 64 dviejų variklių naikintuvai, 633 žvalgybiniai lėktuvai, įskaitant laivyną ( 70 pastaba *). Ir vėl apie tą patį - pagal Barbarossa planą buvo skirta 2000 kovinių lėktuvų, iš kurių 1160 bombonešių, 720 naikintuvų ir 140 žvalgybinių lėktuvų (84 pastaba *). Taip pat ne daugiau kaip 600 Vokietijos sąjungininkų orlaivių (70 pastaba *)
- pirmąją karo su SSRS savaitę Luftwaffe nuostoliai siekė 445 visų tipų lėktuvus; 1941-07-05 - daugiau nei 800 kovinių lėktuvų (85 pastaba *); 4 savaičių mūšiams - 1171 visų tipų lėktuvas, 10 savaičių mūšiams - 2789 visų tipų lėktuvai, 6 mėnesių mūšiams - tik 3827 koviniai lėktuvai
- 1941 m. Liuftvafė kovoje prarado 3000 orlaivių (dar 2000 buvo nekoviniai nuostoliai) ir gavo 12 000 naujų (26 pastaba *)
- jei 1941 m. pradžioje Luftwaffe buvo 4500 orlaivių, tai metų pabaigoje dėl nuostolių ir vėlesnio jų papildymo jų skaičius neviršijo 5100 (26 pastaba *)
- nuo 435 vienmotorių naikintuvų 1942 m. pirmąjį pusmetį, gamyba išaugo iki daugiau nei 750 1943 m. pirmąjį pusmetį ir iki 850 1943 m. antrąjį pusmetį (26 pastaba *)
- 1943 m. Liuftvafė kovoje prarado 7 400 orlaivių (dar 6 000 buvo ne koviniai nuostoliai) ir gavo 25 000 naujų (26 pastaba *)
- jei 1943 m. pradžioje Luftwaffe buvo 5400 orlaivių, tai metų pabaigoje dėl nuostolių ir vėlesnio jų papildymo jų skaičius neviršijo 6500 (26 pastaba *)
- 1944 m. gegužės 31 d. vienmotorių Luftwaffe naikintuvų skaičius Rytų fronte: 444 VF "Reich" lėktuvai, 138 - 4-ajame VF Ukrainoje, 66 - 6-ajame VF Baltarusijoje (58 pastaba). *)
- nuo 22.06 d. iki 41 09 27 buvo apgadintas arba dingęs 2631 vokiečių lėktuvas Rytų fronte (74 pastaba*)
- 1941 m. vasarą vokiečiai pagamino per 230 vienmotorių naikintuvų per mėnesį (26 pastaba *)
- iki 2041-08-16 Rytų fronte liko tik 135 tinkami naudoti ne 111 (83 pastaba *)
- 1941 m. lapkritį dėl nuostolių Bf-109 skaičius Rytų fronte buvo sumažintas 3 kartus, palyginti su jų skaičiumi 1941 m. liepos mėn. (83 pastaba * ), o 41-01-12 Bf-109Bf-110 skaičius tapo apgailėtinas dėl didžiulių nuostolių (55 pastaba *)
- 1941 m. gruodį perdavus 250–300 2-ojo oro korpuso orlaivių iš Rytų fronto operacijoms Maltos ir Šiaurės Afrikos regione, bendras Luftwaffe skaičius sovietų fronte sumažėjo nuo 2465 orlaivių 2001-01-12. /1941 iki 1700 orlaivių 1941-12-31. Tų pačių 1941 m. gruodį į Siciliją iš Rytų fronto atvyko 10-asis aviacijos korpusas, kuris smogė Maltai vietoj savo vilčių nepateisinusių italų (88 pastaba *). 1942 m. sausio mėn. vokiečių orlaivių skaičius buvo dar sumažintas po 5-ojo oro korpuso orlaivių perdavimo Belgijai (29 pastaba *). Priešakyje prie Viduržemio jūros operacijų teatro (54 pastaba *)
- 1942 m. spalio mėn. pabaigoje Liuftvafė Rytų fronte turėjo 508 naikintuvus (389 kovinius) (35 pastaba *)
- 1942 metais Vokietija pagamino 8,4 tūkst. (iš jų 800 vienmotorių naikintuvų - 26 pastaba *) kovinių lėktuvų. Kitų šaltinių duomenimis, vokiečiai per mėnesį pagamindavo tik iki 160 lėktuvų.
- iš viso 1943-01-06 vokiečiai Rytų fronte turėjo 2365 bombonešius (iš jų 1224 Ju-88 ir 760 He-111) ir daugiau nei 500 Ju-87D atakos lėktuvų (53 pastaba *)
- 1943 m. lapkričio pradžioje, sąjungininkams išsilaipinus Šiaurės Afrika, Luftwaffe grupuotė Norvegijoje, veikusi prieš Raudonąją armiją SSRS šiaurėje, daug kartų sumažėjo (99 pastaba *)
- 1943 m. vasarį vokiečiai pirmą kartą sugebėjo pagaminti 2000 kovinių lėktuvų per mėnesį, o kovą - net 2166 (35 pastaba *)
- 1943 m. buvo pagaminta 24 tūkst. orlaivių (26 pastaba *), iš kurių per mėnesį buvo pagaminti 849 naikintuvai (49 pastaba *)
- 1944 m. birželį Liuftvafė per operaciją Overlord prarado 10 tūkstančių orlaivių, o per ateinančius šešis mėnesius – dar 14 tūkstančių – 1944 m. pabaigoje liuftvafė turėjo ne daugiau kaip 6 000 visų tipų orlaivių, iš kurių tik 1 400 buvo naikintuvai ( 26 pastaba *)
- nuo 1944 m. sausio iki birželio vokiečiai pagamino 18 tūkstančių lėktuvų, iš kurių 13 tūkstančių buvo naikintuvai (71 pastaba *). Per 1944 m. buvo pagaminta apie 40 tūkstančių orlaivių, tačiau daugelis jų taip ir nepakilo dėl pilotų trūkumo (26 pastaba *)
- Likus 5 mėnesiams iki karo pabaigos, Vokietijos orlaivių pramonė sugebėjo pagaminti tik 7500 orlaivių (26 pastaba *)
- 1945 m. naikintuvų dalis iš visos karinės aviacijos Vokietijoje buvo pagaminta 65,5%, 1944 m. - 62,3% (41 pastaba *)
- 1941-45 vokiečiai pagamino 84320 visų tipų orlaivių (24 pastaba*): 35 tūkstančius naikintuvų Bf-109 (14* ir 37*), 15100 (14676 - 40* ir 37*), bombonešių Ju. -88 (38 pastaba*), 7300 bombonešių He-111 (114 pastaba*), 1433 reaktyviniai lėktuvai Me-262 (21 pastaba*),
- iš viso per Antrojo pasaulinio karo metus buvo sunaikinta 57 tūkstančiai visų tipų vokiečių lėktuvų
- Antrojo pasaulinio karo metu Vokietijos aviacijos pramonė pagamino 1190 hidroplanų (38 pastaba *): iš jų 541 Arado 196a
– Iš viso buvo pagaminta 2500 ryšių lėktuvų „Storch“ („Gandras“). Remiantis kitais šaltiniais, buvo pagaminta 2871 Fi-156 „Storch“, o 1941 m. vasarą vokiečiai užgrobė gamyklą, kad būtų pagaminta sovietinė padirbta jos kopija OKA-38 „Aist“ (37 pastaba *).
- iš viso pagaminti 5709 Ju-87 „Stuka“ (40 pastaba *)
- 1939-45, 20087 (arba beveik 20 tūkst. - 69 pastaba *) buvo pagaminti naikintuvai FW-190, o piką gamyba pasiekė 1944 metų pradžioje, kai kasdien buvo pagaminti 22 tokio tipo lėktuvai (37 pastaba * ir 38). *)
- 230 (104 pastaba *) arba 262 (107 pastaba *) keturių variklių FW-200C „Condor“ buvo pagaminti iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.
1941 m. transportinių Ju-52 („teta Yu“) praradimas pirmą kartą viršijo jų gamybą - buvo prarasta daugiau nei 500 orlaivių, o pagamintas tik 471 (40 pastaba *)
- nuo 1939 m. išleidusi 3225 transportinius Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - 76 pastaba *) vokiečių aviacijos pramonė buvo priversta sustabdyti savo gamybą. 1944 m. (40 pastaba*)
- jei 1943 metais buvo pagaminti 1028 transporto lėktuvai, iš jų 887 Ju52 / 3m, tai 1944 metais šis skaičius sumažėjo iki 443, iš kurių 379 buvo Ju-52 (75 pastaba *)
- per MV metus Vokietijos, Prancūzijos ir Čekijos gamyklose Luftwaffe buvo pagaminti 846 (55 pastaba *) arba 828 (106 pastaba *) FW-189 ("Rama" - "Pelėda").
- iš viso buvo paleista 780 skautų - stebėtojų Hs-126 ("ramentai") (32 pastaba *). 2041-06-22 būtent šie vieno variklio dvisparniai skėčiais sudarė didžiąją daugumą iš 417 vokiečių trumpojo nuotolio žvalgybos vienetų orlaivių, kurie buvo prijungti prie kariuomenės ir tankų korpuso (34 pastaba *)
- 1433 Me-262 ir 400 Me-163 - bendras Luftwaffe reaktyvinių kovinių lėktuvų, pagamintų Vokietijoje per Antrąjį pasaulinį karą, skaičius.
- Vokiečių sugedę orlaiviai, kuriuos priėmė Vermachtas: 871 (arba 860 – 108 pastaba *) atakos lėktuvai Hs-129 (1940 m. leidimas), 6500 Bf-110 (6170 – 37 pastaba *), 1500 Me-210 ir Me-410 (Pastaba 15*). Sugedusį naikintuvą Ju-86 vokiečiai perkvalifikavo į strateginės žvalgybos lėktuvą (32 pastaba *). Do-217 netapo sėkmingu naktiniu naikintuvu (pagaminti 364, iš jų 200 1943 m.) (46 pastaba *). Pagaminta daugiau nei 1000 vienetų (kitų šaltinių duomenimis, buvo pagaminta tik 200 orlaivių, dar 370 buvo įvairiose parengties stadijose, o dalys ir komponentai buvo pagaminti dar 800 lėktuvų - 38 pastaba *) vokiškas He-177 sunkusis. bombonešis dėl daugybės avarijų dažnai tiesiog sudegdavo ore (41 pastaba *). Atakos lėktuvas Ne-129 pasirodė itin nesėkmingas dėl sunkaus valdymo, silpnų variklio šarvų, silpnų laivagalio ginklų (47 pastaba *)
- per Antrąjį pasaulinį karą vokiečiai iš perdarytų Gigant sklandytuvų paleido 198 ne visai sėkmingus, sunkius šešių variklių karinius transporto lėktuvus Me-323, kurie vienu metu buvo skirti nusileidimui (galėjo gabenti 200 desantininkų arba tam tikrą skaičių tankų ir 88 mm anti- orlaivių pabūklai) į Anglijos teritoriją (41* ir 38* pastabos)
Kitų šaltinių duomenimis, visų modifikacijų Me-323 „Gigant“ buvo pagaminta 198 vnt., dar 15 perdarytų iš sklandytuvų. Taigi iš viso buvo pastatyta 213 orlaivių (74 pastaba *)
- 8 mėnesius (08/01/40 - 03/31/41) dėl avarijų ir nelaimių liuftvafė prarado 575 orlaivius ir žuvo 1368 žmonės (32 pastaba *)
- aktyviausi sąjungininkų pilotai Antrojo pasaulinio karo metais atliko 250-400 skridimų, o vokiečių pilotų panašūs skaičiai svyravo tarp 1000-2000
- iki Antrojo pasaulinio karo pradžios 25% vokiečių pilotų buvo įvaldę aklo pilotavimo įgūdžius (32 pastaba *)
- 1941 metais vokiečių naikintuvo pilotas, palikęs skrydžio mokyklą, turėjo daugiau nei 400 valandų bendro skrydžio laiko, iš kurių mažiausiai 80 valandų – kovine mašina. Po to rezervinėje oro grupėje abiturientas pridėjo dar 200 valandų (36 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, kiekvienas liuftvafės absolventas pilotas turėjo savarankiškai skristi 450 valandų, karo pabaigoje tik 150. Paprastai per pirmuosius 100 (!) skrydžių naujokas turėdavo tik stebėti mūšį iš šono, mokytis. priešo taktika, įpročiai ir, jei įmanoma, išsisukti iš mūšio (72 pastaba *). 1943 metais vokiečių piloto mokymo laikas buvo sumažintas nuo 250 iki 200 valandų, o tai buvo perpus mažiau nei britų ir amerikiečių. 1944 m. vokiečių lakūno mokymo laikas buvo sumažintas iki 20 valandų pilotavimo mokymo (26 pastaba *).
- Antrojo pasaulinio karo metu buvo 36 vokiečių lakūnai, kurių kiekvienas numušė daugiau nei 150 sovietų lėktuvų ir apie 10 sovietų pilotų, kurių kiekvienas numušė po 50 ar daugiau vokiečių lėktuvų (9 pastaba * ir 56 *). Kiti 104 vokiečių pilotai numušė 100 ar daugiau priešo lėktuvų (56 pastaba *)
- naikintuvo Bf-109F šovinių užtenka 50 sekundžių nepertraukiamam šaudymui iš kulkosvaidžių ir 11 sekundžių iš pabūklo MG-151 (13 pastaba*)

USAF:
- iš 9584 Aircobra naikintuvų, pagamintų iki gamybos nutraukimo 1944 m., į SSRS pagal Lend-Lease buvo atgabenta apie 5 tūkst. (22 pastaba *)
- po Pirmojo pasaulinio karo, 1918 m. lapkritį, JAV tarnavo 1172 „skraidantys laivai“ (41 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje JAV turėjo 1576 kovinius lėktuvus (31 pastaba *), iš kurių 489 naikintuvus (70 pastaba *)
- per Antrojo pasaulinio karo metus JAV aviacijos pramonė pagamino per 13 tūkstančių "Warhawks", 20 tūkstančių "Wildcat" ir "Hellcat", 15 tūkstančių "Thunderbolt" ir 12 (arba 15 - pastaba 109 *) tūkstančių "Mustang" (Pastaba .42*)
- Antrojo pasaulinio karo metais buvo pagaminta 13 (12726 - 104 *) tūkstančių bombonešių B-17 "Skrajojanti tvirtovė" (41 pastaba *), iš kurių 3219 buvo numušti Europos teatre (59 pastaba *)
- Per karą buvo pagaminti 5815 bombonešiai B-25 Mitchell, iš kurių 862 buvo pristatyti pagal paskolą SSRS (115 pastaba *)
- iš viso 1942-44 m. nuostoliai per skrydžius virš Rumunijos siekė 399 orlaivius, įskaitant. 297 keturių variklių bombonešiai, iš kurių 223 buvo numušti per antskrydžius Plojestyje. Žuvo ir dingo 1706 pilotai ir įgulos nariai, 1123 žmonės buvo sugauti (27 pastaba *)
- iki 1944 m. kovo mėn. 15-osios JAV oro pajėgos (buvusios Anglijoje) turėjo apie 1500 bombonešių ir 800 naikintuvų (27 pastaba)

Didžiosios Britanijos oro pajėgos:
- 759 (iš jų 93 monoplanai) orlaiviai buvo Anglijos naikintuvai 1938 m. (70 pastaba *)
- jei 1937 m. spalį Anglija kas mėnesį pagamino 24 „Spitfire“ ir 13 „Hurrycane“, tai 1939 m. rugsėjį jau 32 „Spitfire“ ir 44 „Hurrycane“ (79 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje Britanijos oro pajėgos turėjo 1000 naikintuvų, iš kurių šiek tiek daugiau nei pusė buvo modernūs „Hurrycane“ ir „Spitfire“ (79 pastaba *)
- 1939 01 09 Anglija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą 1992 m. koviniais lėktuvais (31 pastaba *)
- masyviausias angliškas bombonešis 2 MB „Wellington“ buvo pagamintas 11 461 lėktuvo (51 pastaba *), o „Halifax“ - 6000 transporto priemonių (104 pastaba *)
– jau 1940 metų rugpjūtį Anglija kasdien pagamino 2 kartus daugiau naikintuvų nei Vokietija. Bendras jų skaičius vėliau tiek viršijo pilotų skaičių, kad netrukus buvo galima dalį orlaivio perduoti konservuoti arba perduoti į kitas šalis pagal paskolos nuomą (31 pastaba *).
- nuo 1937 m. iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 20 tūkstančių britų naikintuvų Spitfire (41 pastaba *)
- iš viso 1942–1944 m. per skrydžius virš Rumunijos nuostoliai siekė 44 bombonešius, o 38 iš jų buvo numušti per reidus Plojestyje (27 pastaba *)

Kitų šalių oro pajėgos:
- Vengrijos oro pajėgos 2041-06-26 turėjo 363 kovinius lėktuvus, įskaitant 99 Falko CR-42 biplanus, įsigytus iš Italijos (88 pastaba *)
- Italijos oro pajėgos Antrojo pasaulinio karo pradžioje Italija turėjo 664 bombonešius, iš kurių 48 Cant Z.506 hidroplanai (97 pastaba *), 612 bombonešių SM-79, tai sudarė 2/3 visų Italijos kelių variklių lėktuvų. Oro pajėgos (93 pastaba *)
- nuo 1940-10-07 iki 1943-08-09 Italijos oro pajėgos (Regia Aeronautica) prarado 6483 lėktuvus, įskaitant. 3483 naikintuvai, 2273 bombonešiai, torpediniai bombonešiai ir transporto lėktuvai, taip pat 277 žvalgybiniai lėktuvai. 12 748 žmonės mirė, dingo arba mirė nuo sužeidimų, įskaitant 1 806 pareigūnus. Per tą patį laikotarpį, remiantis oficialiais Italijos duomenimis (daugiau nei abejotina – red. pastaba), karo veiksmų metu buvo sunaikinti 4293 priešo lėktuvai, iš kurių 2522 buvo numušti oro mūšiuose, o 1771 buvo sunaikinti ant žemės (65 pastaba * )
- Prancūzijos oro pajėgos 1939-01-09 turėjo 3335 orlaivius (31 pastaba *): 1200 naikintuvų (iš jų 557 MS-406 - 91 pastaba *), 1300 bombonešių (iš jų 222 modernūs LeO-451 - 98 pastaba *) , 800 skautų, 110 000 personalo; Remiantis kitais šaltiniais, 1939-09-03 Prancūzija turėjo 3600 lėktuvų, iš kurių 1364 buvo naikintuvai. Tai buvo 535 MS.405 ir MS.406, 120 MB.151 ir MB.152, 169 H.75, du FK.58 ir 288 dviejų variklių R.630 ir R.631. Prie to galime pridėti 410 pasenusių naikintuvų D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Ir jau 1940-01-05 jo naikintuvus sudarė 1076 MS.406, 491 MB.151 ir MB.152, 206 (apie 300 – 103 pastaba *) H.75, 44 C.714 ir 65 D.520 . 420 šių orlaivių galėjo kovoti lygiomis sąlygomis su vokišku Bf-109E (95 pastaba *). 40 Prancūzijos karinio jūrų laivyno aviacijos bombonešių V-156F atvyko iš JAV (111 pastaba *)
– Japonijos oro pajėgos 1942 metais turėjo 3,2 tūkstančio kovinių lėktuvų; o karo metais buvo pagaminti 2426 dviejų variklių bombonešiai G4M Mitsubishi (105 pastaba *)
- Lenkijos oro pajėgas Antrojo pasaulinio karo pradžioje sudarė 400 pirmosios linijos kovinių lėktuvų (koviniuose vienetuose), iš kurių 130 vienaplanių naikintuvų R-11 ir 30 dviplanių naikintuvų R-7. Iš viso su rezerviniais ir mokomaisiais daliniais buvo 279 naikintuvai (173 R-11 ir 106 R-7). (100 pastaba *) arba, remiantis kitais šaltiniais, turėjo 1900 lėktuvų (8 pastaba *). Vokiečių duomenimis, lenkai turėjo 1000 kovinių lėktuvų (101 pastaba *)
- Bulgarijos oro pajėgos 1940 m. buvo 580 orlaivių (27 pastaba *)
- Rumunijos oro pajėgos 1941-06-22: 276 koviniai lėktuvai, iš jų 121 naikintuvas, 34 vidutiniai ir 21 lengvasis bombonešis, 18 hidroplanų ir 82 žvalgybiniai lėktuvai. Dar 400 orlaivių buvo skrydžio mokyklose. Nėra prasmės nurodyti orlaivių tipus dėl moralinio ir fizinio pasenimo. Karo išvakarėse vokiečiai perkvalifikavo 1500 rumunų aviacijos specialistų ir sutiko tiekti Rumunijai modernius Bf-109U ir He-111E. Karo išvakarėse 3 (2 - susidedantys iš 24 orlaivių - Note 87 *) eskadrilės buvo aprūpintos naujuoju Rumunijos naikintuvu IAR-80 (7 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, SSRS puolimo išvakarėse Rumunijos oro pajėgos buvo 672 orlaiviai, iš kurių 253 orlaiviai buvo skirti dalyvauti karo veiksmuose Rytų fronte (27 pastaba *). Rumunijos 250 (205 kovai paruoštų) lėktuvų (iš jų 35 bombonešiai He-111 – 94 pastaba *), skirti prieš SSRS, priešinosi apie 1900 sovietų lėktuvų (27 pastaba *). Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Italijoje buvo nupirkti 48 bombonešiai SM-79 (93 pastaba *)
- Jugoslavijos oro pajėgos Antrojo pasaulinio karo išvakarėse turėjo 45 bombonešius SM-79, įsigytus prieš karą Italijoje (93 pastaba *)
- Belgijos oro pajėgos Antrojo pasaulinio karo pradžioje: 30 vienaplanių naikintuvų „Hurrycane“ (pusė pirktų Anglijoje), 97 dviviečiai dvisparniai naikintuvai „Fox Vi“ ir 22 angliškai pagaminti dvisparniai naikintuvai Gladiator-2, 27 italų pagaminti dviplaniai naikintuvai CR-42, 50 dviplanių naikintuvų „Firefly“ – Anglijos Belgijos sukurtas projektas (Note 102 *), taip pat 16 britų pagamintų kovinių bombonešių (Note 110 *)
- Suomijos oro pajėgos Antrojo pasaulinio karo pradžioje Italijoje įsigijo 50 naikintuvų Fiat G-50.
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje Nyderlandų oro pajėgos turėjo 16 vidutinių bombonešių Fokker T.V, kurie per kautynes ​​buvo visiškai sunaikinti.

KITA:
- iš Antrojo pasaulinio karo keturių variklių bombonešių gamybos statistikos: jei britai sugebėjo pagaminti 6000 Halifaksų, vokiečiai - 230 "Condors", SSRS - tik 79 Pe-8, tai JAV - 12726 B-17 (104 pastaba). *)
- minutės salvės svoris (nepertraukiamas šaudymas minutę iš visų rūšių ginklų) Jak-1 buvo 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (22 pastaba *)
- Messerschmittas vieno Bf-109 gamybai sugaišo 4500 darbo valandų, o vieno itališko C.200 surinkimas jau užtruko 21 tūkst. darbo valandų arba 4,6 karto daugiau (65 pastaba *)
- „mūšyje dėl Anglijos“ vokiečiai prarado 1733 lėktuvus (30 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, nuostoliai siekė 1792 lėktuvus, iš kurių 610 Bf-109 (37 pastaba *) ir 395 He-111 (94 pastaba *). Britų nuostoliai siekė 1172 lėktuvus: 403 Spitfire, 631 Hurricanes, 115 Blenheims ir 23 Defiants (37 pastaba*). 10% (61 orlaivis) Vokietijos Bf-109E nuostolių pateko į Lamanšo sąsiaurį dėl degalų trūkumo (79 pastaba*)
- iki 1940 m. rugsėjo pabaigos buvo numušti 448 uraganai, o 1940 m. spalį - dar 240, per tuos pačius du mėnesius buvo numušti 238 Spitfires ir dar 135 apgadinti (79 pastaba *)
- daugiau nei 200 naikintuvų P-36 (41 pastaba *) ir 40 bombonešių V-156F (111 pastaba *), kuriuos JAV pagamino Prancūzijai prieš Antrąjį pasaulinį karą
- 1944 m. rugsėjį buvo didžiausias sąjungininkų bombonešių skaičius Europoje - daugiau nei 6 tūkstančiai (36 pastaba *)
- 250 milijonų aviacijos šovinių, gautų pagal paskolos nuomą, buvo perlydyti (9 pastaba *)

Antrojo pasaulinio karo metais suomiai (VVS-Air Defense) reikalauja 2787 (kitų šaltinių duomenimis, suomių lakūnai 1939–1944 m. iškovojo 1809 pergales, o pralaimėjo 215 orlaivių – 61 pastaba *), rumunai – apie 1500 (apie 1500, netekus žuvo 972 žmonės, 838 buvo dingę ir 1167 buvo sužeisti - 27 pastaba *), vengrai - apie 1000, italai - 150-200 (88 sovietų lėktuvai buvo sunaikinti ant žemės ir ore 18 m. mėnesius trukusių kovų SSRS pačių italų lakūnų oficialiais pareiškimais, savų buvo prarasta 15. Kiekvienam sunaikintam sovietiniam lėktuvui iš viso buvo atlikti 2557 skrydžiai arba 72 skrydžiai (113 pastaba *), slovakai - už 10 numuštų sovietų lėktuvų. Dar 638 numušti sovietų lėktuvai įrašyti į slovakų, kroatų ir ispanų (164 pergalės ir apie 3 tūkst. skrydžiai - 27 pastaba *) naikintuvų eskadrilių kovos sąskaitas.Kitų šaltinių duomenimis, vokiečių sąjungininkai kolektyviai numušė ne daugiau kaip 2400 sovietinių lėktuvų (23 pastaba *)
- Sovietų ir Vokietijos fronte buvo sunaikinta apie 3240 vokiečių naikintuvų, iš kurių 40 buvo SSRS sąjungininkai (lenkų, bulgarų ir rumunų oro pajėgos-oro gynyba nuo 1944 m., prancūzai iš Normandijos-Nemano) ( 23 pastaba *)
- 1943-01-01 prieš sovietinius 12300 lėktuvus skrido 395 vokiečių dieniniai naikintuvai, 1944-01-01 - atitinkamai 13400 ir 473 (23 pastaba *)
- po 1943 m. nuo 2/3 iki 3/4 visos Vokietijos aviacijos priešinosi antihitlerinės koalicijos Vakarų Europoje aviacijai (23 pastaba *) Susikūrusios 1943 m. pabaigoje, 14 sovietų oro armijų padarė galą dominavimui. Vokietijos aviacijos SSRS padangėje (9 pastaba *) . Remiantis kitais šaltiniais, sovietų aviacija pasiekė pranašumą ore 1944 m. vasarą, o sąjungininkai – 1944 m. birželį (26 pastaba *)
- sovietinės aviacijos nuostoliai pirmosiomis karo dienomis: 1142 (800 sunaikinta ant žemės), iš jų: Vakarų rajonas - 738, Kijevas - 301, Baltijos - 56, Odesa - 47. Liuftvafės nuostoliai per 3 dienas - 244 (iš jų 51 pirmąją karo dieną) (20 pastaba*). Remiantis kitais šaltiniais, dėl vokiečių atakų 66 fronto linijos aerodromuose ir įnirtingų oro mūšių Raudonosios armijos oro pajėgos vien iki 1941 m. birželio 22 d. vidurdienio prarado 1200 orlaivių (67 pastaba *).
- 1940 m. SSRS buvo pagaminti 21 447 orlaivių varikliai, iš kurių mažiau nei 20% buvo vidaus gamybos dalis. 1940 m. vidutinis sovietinių orlaivių variklių remonto laikas buvo 100-150 valandų, realiai - 50-70 valandų, o Prancūzijoje ir Vokietijoje šis skaičius yra 200-400 valandų, JAV - iki 600 valandų (16 pastaba * )
- karo europinėje SSRS dalyje pradžioje sovietų karinės oro pajėgos turėjo 269 žvalgybinius lėktuvus iš 8000 lėktuvų prieš vokiečių 219 ilgojo nuotolio ir 562 trumpojo nuotolio žvalgybinius lėktuvus iš 3000 lėktuvų. (10 pastaba *)
- Sąjungininkų oro pajėgoms Viduržemio jūros teatre po Tuniso žlugimo, skaičiuojama 5000 orlaivių, priešinosi ne daugiau kaip 1250 "ašinių" orlaivių, iš kurių maždaug pusė buvo vokiečių, o pusė - italų. Iš vokiečių lėktuvų tik 320 buvo tinkami veiksmams, o tarp jų 130 visų modifikacijų naikintuvų Messerschmitt (8 pastaba *)
- SSRS šiaurinio laivyno aviacija 1944 m.: 456 koviniai parengti lėktuvai, iš kurių 80 buvo skraidantys kateriai. 1944 m. Vokietijos aviaciją Norvegijoje sudarė 205 orlaiviai (6 pastaba *)
- Vokietijos oro pajėgos Prancūzijoje prarado 1401 orlaivį, prancūzai prarado tik naikintuvus - 508 (žuvo 257 naikintuvų pilotai) (5 pastaba *)
- 10/20/42 pirmą kartą BW-190 pradėjo veikti Rytų fronte (35 pastaba *)
- jei 1939 m. rugsėjį Prancūzijos aviacijos pramonė kas mėnesį pagamino apie 300 kovinių lėktuvų, tai iki 1940 m. gegužės mėn. ji pasiekė 500 lėktuvų per mėnesį liniją (95 pastaba *).

PASTABOS:
(1 pastaba *) - M. Maslov "YAK-1: Nuo aušros iki sutemų" žurnalas "Sparnai" 2 \ 2010 m.
(2 pastaba *) - V. Rešetnikovas GSS "Kas buvo - tai buvo"
(3 pastaba *) – V. Kotelnikovo „neteisėtas“ bombonešis, žurnalas
(4 pastaba *) - „Aviacijos legendos“ Nr. 2 „Fighter MiG-3“ „Aviacijos istorija“ 5 \ 2001 m.
(5 pastaba *) - A.Stepanovas „Piro Liuftvafės pergalė Vakaruose“ žurnalas „Aviacijos istorija“ 4 \ 2000
(6 pastaba *) - V. Ščedrolosevas „Naikintojas „Aktyvus“, žurnalas „Midel-Shpangout“ 2 numeris \ 2001 m.
(7 pastaba *) - M. Žirohovas "Prie signalo" Ardyalul ", Aviacijos ir laiko žurnalas 6 \ 2001
(8 pastaba *) – D. Pimlott „Liuftvafė – 3-iojo reicho oro pajėgos“
(9 pastaba *) – V. Avgustinovičius „Kova dėl greičio. Didysis karas orlaivių varikliai"
(10 pastaba *) - A. Medvedas "Sovietų žvalgybinė aviacija pradiniu karo laikotarpiu" Aviacijos žurnalas Nr. 8 (4 \ 2000)
(11 pastaba *) - A. Efimovas „Oro pajėgų vaidmuo Didžiajame Tėvynės kare“
(12 pastaba *) - I. Bunich "Perkūnas" Kruvini diktatorių žaidimai "
(13 pastaba *) - M. Soloninas "Statinė ir lankai arba kai prasidėjo karas"
(14 pastaba *) - almanachas „Aviacijos istorija“ Nr.64
(15 pastaba *) – A. Harukas „Liuftvafės naikintojai“
(16 pastaba *) - V. Kotelnikovas "Didžiojo karo varikliai" žurnalas "Tėvynės sparnai" 7 \ 2002 m.
(17 pastaba *) - E. Černikovas "IL-2 - vidaus aviacijos pasididžiavimas" žurnalas "Tėvynės sparnai" 5 \ 2002 m.
(18 pastaba *) - V. Bešanovas "Kraujinė raudonoji armija. Kas čia kaltas?"
(19 pastaba *) – M. Soloninas „Klaidinga Didžiojo karo istorija“
(20 pastaba*) - Dokumentacija "Kolekcija 03\2010. Kovos ženkleliai. SSRS oro pajėgos-Vokietija"
(21 pastaba *) - V. Suvorovas „Pergalės šešėlis“
(22 pastaba *) - V. Bakursky "Air Cobra" žurnalas "Technologijų pasaulis vaikams" 12 \ 2005
(23 pastaba *) – A. Smirnovas „Kraujais nuplauti sakalai“
(24 pastaba *) - W. Schwabedissen " Pasaulinis karas. 1939-1945"
(25 pastaba *) - M. Filčenko „Vin bendražygiai su Kožedubu ir Maršais“ evim ... „(interviu“ su VVV veteranu, oro pajėgų pulkininku Marčenko K.P.)
(26 pastaba *) - M. Pavelek "Liuftvafė 1933-1945. Pagrindiniai faktai ir skaičiai apie Göringo oro pajėgas"
(27 pastaba *) - M.Zefirov "Antrojo pasaulinio karo tūzai. Liuftvafės sąjungininkai: Vengrija, Bulgarija, Rumunija"
(Pastaba 28 *) - V. Šavrovas „SSRS lėktuvų projektavimo istorija iki 1938 m.
(29 pastaba *) - straipsnis "Lūžis", enciklopedija " Pasaulio aviacija„153 leidimas
(30 pastaba *) - F. Mellenthin "Tankų mūšiai. Kovinis tankų panaudojimas Antrojo pasaulinio karo metais"
(31 pastaba *) - V. Kotelnikovas "Spitfire. Geriausias sąjungininkų kovotojas"
(32 pastaba *) – V. Bešanovas „Skrajojantys Stalino karstai“
(33 pastaba *) - V. Ivanovas „N. N. Polikarpovo lėktuvai“
(34 pastaba *) - M. Bykov "Kovinis "ramentas" Friedrichas Nikolausas" žurnalas "Arsenalas-kolekcija" 6 \ 2013 m.
(35 pastaba *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - daugiafunkcis liuftvafės naikintuvas "
(36 pastaba *) – „Operacijos Europoje ir Viduržemio jūroje“ žurnalas „Pasaulio aviacija“ Nr. 65
(37 pastaba *) – D. Donaldas „Liuftvafės kovinis lėktuvas“
(38 pastaba *) - V. Šunkovas "Vokiečių orlaivis WW2"
(39 pastaba *) - Kuznecovas "Jakas-1 - mūsų geriausias kovotojas 1941 m.
(40 pastaba *) - A. Firsovas "Liuftvafės sparnai. 4 dalis. Henschel - Junkers"
(41 pastaba *) - D. Sobolevas "Lėktuvų istorija 1919-45"
(42 pastaba *) – K. Munsonas „Antrojo pasaulinio karo kovotojai ir bombonešiai“
(43 pastaba *) - B. Sokolovas "M. Tuchačevskis. Raudonojo maršalo gyvenimas ir mirtis"
(44 pastaba *) - S. Moroz "Greitis, nuotolis, aukštis" žurnalas "Mokslas ir technika" 8 \ 2007
(45 pastaba *) – Y. Mukhin „Tūzai ir propaganda“
(46 pastaba *) - straipsnis "Pergalė Prancūzijos padangėje", žurnalas "Pasaulio aviacija" Nr. 62
(47 pastaba *) - Y. Borisov "Skrajojantis "karsto" žurnalas" Tėvynės sparnai "8\2002
(48 pastaba *) - N. Čeruševo „Keturi laipteliai žemyn“ žurnalas „Karo istorijos archyvas“ 12 \ 2002 m.
(49 pastaba *) - V. Galinas "Karo politinė ekonomija. Europos sąmokslas"
(50 pastaba *) - A. Speer "Trečiasis Reichas iš vidaus. Reicho karo pramonės ministro atsiminimai"
(51 pastaba *) - "Aviacijos kolekcija. Specialusis numeris Nr. 2 \ 2002. Bombonešiai 1939-45"
(52 pastaba *) - V. Kotelnikovas "Heinkelis" -111. Blitzkrieg bombonešis“
(53 pastaba *) - M.Zefirov "Taikiniai laivai. Konfrontacija tarp liuftvafės ir sovietinio Baltijos laivyno"
(54 pastaba *) - "Bf-109f. Karingas Friedrichas" žurnalas "Pasaulio aviacija" Nr. 52
(55 pastaba *) - A. Zablotsky "FW-189 akyse"
(56 pastaba *) – F. Češko „Rytų frontas: „Tūzai“ prieš „ekspertus“ žurnalas „Mokslas ir technika“ 6 \ 2012 m.
(57 pastaba *) – S. Manukyan „Kaip prasidėjo karas“ žurnalas „Mokslas ir technologijos“ 6\2012 m.
(58 pastaba *) – A.Isajevo „Operacija“ Bagration: Blitzkrieg to the West „Popular Mechanics“ žurnalas 5 \ 2014 m.
(59 pastaba *) - "B-17.Skraidanti tvirtovė. Operacijos Europoje-2 dalis" žurnalas "Pasaulio aviacija" Nr. 52
(60 pastaba *) - I. Drogovozas „Sovietų šalies oro laivynas“
(61 pastaba *) - M.Zefirov "Antrojo pasaulinio karo tūzai. Liuftvafės sąjungininkai: Estija, Latvija, Suomija"
(62 pastaba *) - A. Zablotsky "Siekti transporto uostuose" žurnalas "Aviapark" 2 \ 2009
(63 pastaba *) – A. Čečinas „MiG-3: greitis ir aukštis“ žurnalas „Modelio dizaineris“ 5 \ 2013 m.
(64 pastaba *) - "100 mūšių, pakeitusių pasaulį. Oro karas Rytų fronte" Nr. 141
(65 pastaba *) - M.Zefirov "Antrojo pasaulinio karo tūzai. Liuftvafės sąjungininkai: Italija"
(66 pastaba *) - A. Zablotsky "Catalina hidroplanai sovietų jūrų aviacijoje karo metais" Mokslo ir technologijų žurnalas 1 \ 2013 m.
(67 pastaba *) – „Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo istorija“
(68 pastaba *) - kolekcija „Oro kolekcija: naikintuvas I-153 „Žuvėdra“ 1 \ 2014 m.
(69 pastaba *) - Yu. Kuzmin "Kiek iš viso buvo FV-190" Aviacijos ir kosmonautikos žurnalas 3 \ 2014 m.
(70 pastaba *) - A.Stepanovas "Sovietinės aviacijos raida prieškariu"
(71 pastaba *) - "Antrojo pasaulinio karo enciklopedija. Antrojo fronto atidarymas (1944 m. pavasaris-vasara)"
(72 pastaba *) – S. Slavinas „Slaptas Trečiojo Reicho ginklas“
(73 pastaba *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - kaip tai daroma"
(74 pastaba *) – C. Ailesby „Planas Barbarossa“
(75 pastaba *) - D. Degtevas "Vermachto oro kabinos. Liuftvafės transporto aviacija 1939-45"
(76 pastaba *) – A. Zablotskis „Trečiojo Reicho oro tiltai“
(77 pastaba *) – O. Greygas „Stalinas galėjo pulti pirmas“
(78 pastaba *) – A. Osokinas “ Didžioji paslaptis Didysis Tėvynės karas“
(79 pastaba *) - F. Funken "Ginklų ir karinio kostiumo enciklopedija. WW2. 1939-45 (2 val.)"
(80 pastaba *) – žurnalas „Jūros kolekcija“ 5 \ 2005 m
(81 pastaba *) – Y. Sokolovas „Tiesa apie Didįjį Tėvynės karą“
(82 pastaba *) - N. Jakubovičius „Sovietinis „uodas“ arba kaip tapti liaudies komisaro pavaduotoju“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 1995 m.
(83 pastaba *) - A. Harukas "Visi Luftwaffe lėktuvai"
(84 pastaba *) - V. Dašičevas „Strateginis agresijos prieš SSRS planavimas“, žurnalas „Karo istorijos žurnalas“ 3 \ 1991 m.
(85 pastaba *) - M. Maslov „Žuvėdros“ nuėjo pusiaukelę“, žurnalas „Aviacija ir kosmonautika“ 9 \ 1996 m.
(86 pastaba *) - P. Pospelovas "Didžiojo Tėvynės karo SSRS istorija 1941-45" v.2
(87 pastaba *) - S. Kolovas "Liuftvafės kieme" žurnalas "Tėvynės sparnai" 10 \ 1996 m.
(88 pastaba *) - S. Ivannikovas "Vanagas" - pagyvenęs jauniklis", žurnalas "Tėvynės sparnai" 05 \ 1996
(89 pastaba *) - E. Podolny "Juodoji jūra "Žuvėdra", žurnalas "Tėvynės sparnai" 05 \ 1996
(90 pastaba *) - V. Ivanovas „Sparnai virš Baltijos“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 3 \ 1996 m.
(91 pastaba *) - V. Kotelnikovas "Pėdsakai" Vilkolakis ", žurnalas" Tėvynės sparnai "3 \ 1999
(92 pastaba *) - N. Kudrinas „Pavydėtino likimo lėktuvas“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 10 \ 1999 m.
(93 pastaba *) - S. Kolovas "Kuprotasis "vanagas" Marchetti", žurnalas "Tėvynės sparnai" 2 \ 2000
(94 pastaba *) - S. Kolovas „Klasika „Heinkel“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 3 \ 2000 m.
(95 pastaba *) - V. Kotelnikovas „Prancūzijos kovotojai“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 5 \ 2000 m.
(96 pastaba *) - V. Alekseenko „Atšiauriais karo metais“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 5 \ 2000 m.
(97 pastaba *) – S. Ivancovas „Didysis Viduržemio jūros „deimantas“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 9 \ 1998 m.
(98 pastaba *) - S. Kolovas „Daugveidis „prancūzas“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 5 \ 2001 m.
(99 pastaba *) - M. Morozovas „Kaip buvo praleistas Skagerakas“ žurnalas „Arsenal-Collection“ 8\2013 m.
(100 pastaba *) - V. Kotelnikovas „Antrojo pasaulinio karo išvakarėse“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 4 \ 2001 m.
(101 pastaba *) - E. Manstein "Praleisti pergalės"
(102 pastaba *) - V. Kotelnikovas „Belgijos kovotojai“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 1 \ 2002 m.
(103 pastaba *) - V. Kotelnikovas „Modelis 75“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 2 \ 2002 m.
(Pastaba 104 *) - Y. Smirnovas "Šėlų operacijų herojus", žurnalas "Tėvynės sparnai" 6 \ 2002
(105 pastaba *) - S. Kolovas „Mitsubishi“ kompanijos „Cigaras“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 1 \ 2003 m.
(Pastaba 106 *) - S. Sazonovas „Diaakis pelėda“ arba „skraidantis rėmelis“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 8 \ 2002 m.
(107 pastaba*) - N. Soiko „Kondoro skrydis“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 1\2003 m.
(Pastaba 108 *) - E. Podolny „Atakos lėktuvas, puolęs į frontą“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 5 \ 2004 m.
(109 pastaba *) - S. Kolovas „Ilgas Mustango gyvenimas“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 9 \ 2004 m.
(110 pastaba *) - S. Kolovas "Fėja "Mūšis" - elegantiška nevykėlis", žurnalas "Tėvynės sparnai" 11 \ 1998 m.
(111 pastaba *) - S. Kolovas „Greitai senstantis gynėjas“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 5 \ 2006 m.
(112 pastaba *) - V. Alekseenko „Atšiauriais karo metais“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 5 \ 2000 m.
(113 pastaba *) - S. Kedrov "Makki" - aistringi kariai", žurnalas "Tėvynės sparnai" 6 \ 1999
(Pastaba 114 *) - S. Kolovas „Klasika „Heinkel“, žurnalas „Tėvynės sparnai“ 3 \ 2000 m.
(115 pastaba *) - kolekcija " Tolimojo nuotolio aviacija Rusija"

Vartydamas elektroninę biblioteką aptikau gana įdomią medžiagą apie tai, kaip vokiečiai ir mūsiškiai skaičiavo savo pergales oro mūšiuose Antrojo pasaulinio karo metais, autorius citavo gana. Įdomūs faktai nurodydamas, kad ne viskas pavyko su numuštų orlaivių skaičiavimu tiek tarp Lutwaffe asų, tiek tarp Raudonosios armijos aviatorių, žemiau pateikiu jūsų dėmesiui šios medžiagos ištrauką.

Kai 1990 metų laikraštyje „Argumenty i Fakty“ pirmą kartą Rusijos spaudoje buvo paskelbti duomenys apie asmenines vokiečių naikintuvų pilotų sąskaitas, triženkliai skaičiai daugelį šokiravo. Paaiškėjo, kad šviesiaplaukis 23 metų majoras Erichas Hartmannas pareikalavo 352 numuštų lėktuvų, iš jų 348 sovietų ir keturis amerikiečių.
Jo kolegos iš 52-osios liuftvafės naikintuvų eskadrilės Gerhardas Barkhornas ir Güntheris Rallas pareiškė, kad buvo numušti atitinkamai 301 ir 275.
Šie skaičiai smarkiai kontrastavo su geriausių sovietų naikintuvų pilotų rezultatais, 62 I. N. pergalėmis. Kožedubas ir 59 - A.I. Pokriškinas.


Erichas Hartmannas savo „Bf.109G-6“ kabinoje.

Iškart užvirė karštos diskusijos dėl numuštų skaičiavimo metodikos, naikintuvų pilotų sėkmės patvirtinimo antžeminėmis tarnybomis, fotokulkosvaidžių ir kt. Pagrindinė tezė, skirta pašalinti stabligę iš triženklių skaičių, buvo tokia: „Tai buvo neteisinga. bitės, ir jos pagamino netinkamą medų“. Tai yra, visi „Luftwaffe“ asai melavo apie savo sėkmę, o iš tikrųjų numušė ne daugiau lėktuvų nei Pokryshkin ir Kozhedub.

Tačiau mažai kas susimąstė apie kovojusių pilotų kovinės veiklos rezultatų tiesioginio palyginimo tikslingumą ir pagrįstumą. skirtingos sąlygos, su skirtingu kovinio darbo intensyvumu.

Niekas nebandė analizuoti tokio rodiklio reikšmės kaip " didžiausias skaičius numuštas", visos šios šalies oro pajėgų kūno požiūriu. Kas yra numuštų šimtai, bicepso apimtis ar karščiuojančio paciento kūno temperatūra?

Bandymai paaiškinti numuštųjų skaičiaus skirtumą piktybiniu skaičiavimo metodu neatlaiko patikrinimo. Abiejose konflikto pusėse randama rimtų klaidų patvirtinant naikintuvų pilotų rezultatus.

Numuštas buvo laikomas priešo lėktuvas, kuris, pavyzdžiui, anot jį sunaikinusio naikintuvo piloto, „atsitiktinai nukrito ir dingo debesyse“.

Dažnai tai buvo mūšio liudininkų pastebėtas priešo lėktuvo skrydžio parametrų pasikeitimas, staigus nuosmukis, uodegos sukimasis, kurie buvo pradėti laikyti ženklu, pakankamu pergalei įskaityti. Nesunku atspėti, kad po „chaotiško kritimo“ lėktuvą pilotas galėjo išlyginti ir saugiai grįžti į aerodromą.

Šiuo atžvilgiu orientaciniai yra fantastiški pasakojimai apie Skraidančių tvirtovių orlaivių šaulius, kurie, kai tik išeidavo iš atakos, užmušdavo Messerschmittus ir palikdavo dūmų pėdsaką. Šis pėdsakas atsirado dėl Me.109 variklio darbo ypatumų, kurie davė dūminį išmetimą antriniame degiklyje ir apverstoje padėtyje.

Natūralu, kad, remiantis bendrais žodžiais, darant išvadas apie atakos rezultatus, iškilo problemų net fiksuojant virš jų teritorijos vykdytų oro mūšių rezultatus. Paimkime tipiškiausią pavyzdį – Maskvos oro gynybą, gerai parengto 34-ojo naikintuvų pulko pilotus. Štai eilutės iš ataskaitos, kurią 1941 m. liepos pabaigoje pristatė pulko vadas majoras L.G. Rybkinas oro korpuso vadui:

"... Antrojo skrydžio metu liepos 22 d. 2.40 Alabino-Naro-Fominsko srityje 2500 m aukštyje kapitonas MG Trunovas pasivijo Ju88 ir atakavo iš galinio pusrutulio. Priešas nukrito ant žemos žemės. Kapitonas Trunovas paslydo į priekį ir prarado priešą. Galima manyti, kad lėktuvas buvo numuštas.

"... Antrojo pakilimo metu liepos 22 d., 23.40 val., Vnukovo apylinkėse jaunesnysis leitenantas AG Lukjanovas atakavo Ju88 arba Do215. Borovsko srityje (10-15 km į šiaurę nuo aerodromo) buvo paleisti trys ilgi sprogimai į bombonešis. Iš smūgių buvo aiškiai matyti ant žemės. Priešas atšovė, o paskui smarkiai nukrito. Galime manyti, kad lėktuvas buvo numuštas."

"... Jaunesnysis leitenantas N. G. Ščerbina liepos 22 d., 2.30 val., Naro-Fominsko srityje iš 50 m atstumo du kartus paleido dviejų variklių bombonešį. Tuo metu priešlėktuvinė artilerija atidengė ugnį į MiG-3. , ir priešo lėktuvas buvo pamestas. Galime manyti, kad lėktuvas buvo numuštas."

Tuo pačiu metu tokio pobūdžio pranešimai buvo būdingi sovietų oro pajėgoms pradiniu karo laikotarpiu. Ir nors kiekvienu atveju oro divizijos vadas pažymi, kad „patvirtinimo nėra“ (nėra informacijos apie priešo lėktuvų kritimą), visuose šiuose epizoduose pergalės buvo užfiksuotos lakūnų ir pulko sąskaitoje.

To pasekmė buvo labai didelis neatitikimas tarp Maskvos oro gynybos pilotų deklaruotų numuštų Luftwaffe bombonešių skaičiaus ir realių jų nuostolių.

1941 metų liepą Maskvos oro gynyba surengė 89 mūšius per 9 vokiečių bombonešių reidus, rugpjūtį - 81 mūšį per 16 antskrydžių. Liepą buvo numušti 59 grifai, o rugpjūtį – 30.

Priešo dokumentai patvirtina 20-22 orlaivius liepą ir 10-12 rugpjūtį. Paaiškėjo, kad oro gynybos pilotų pergalių skaičius buvo pervertintas maždaug tris kartus.

Ta pačia dvasia kalbėjo ir mūsų lakūnų priešininkai kitoje fronto pusėje bei sąjungininkai. Pirmąją karo savaitę, 1941 m. birželio 30 d., virš Dvinsko (Daugpilis) įvyko grandiozinis oro mūšis tarp trijų aviacijų bombonešių „DB-3“, „DB-3F“, „SB“ ir „Ar-2“. Baltijos laivyno karinių oro pajėgų pulkai ir dvi vokiečių 1-ojo oro flotilės 54-osios naikintuvų eskadrilės grupės.

Iš viso reide ant tiltų prie Daugpilio dalyvavo 99 sovietų bombonešiai. Tik vokiečių naikintuvų pilotai pareikalavo 65 numuštų sovietų lėktuvų. Erichas von Mansteinas „Prarastose pergalėse“ rašo: „Per vieną dieną mūsų kovotojai ir dribsnis numušė 64 lėktuvus.

Tikrieji Baltijos laivyno karinių oro pajėgų nuostoliai siekė 34 numuštus orlaivius, dar 18 buvo apgadinti, tačiau saugiai nusileido savo ar artimiausiame sovietų aerodrome.

Atrodo, kad 54-osios naikintuvų eskadrilės lakūnų paskelbtų pergalių viršija tikruosius sovietų pusės pralaimėjimus ne mažiau kaip dvigubai. Naikintuvo pilotas savo lėšomis užfiksavo priešo lėktuvą, kuris saugiai pasiekė savo aerodromą, buvo įprastas reiškinys.

Mūšiai tarp „Skraidančių tvirtovių“, „Mustangų“, „Thunderbolts“ JAV ir Reicho oro gynybos naikintuvų susidarė visiškai identišką vaizdą.

Per gana tipišką Vakarų frontui oro mūšį, kuris susiklostė per reidą Berlyne 1944 m. kovo 6 d., eskorto naikintuvų pilotai paskelbė apie 82 sunaikintus, 8, tikėtina, sunaikintus ir 33 sugadintus vokiečių naikintuvus.

Bombonešiai pranešė apie 97 sunaikintus, 28, tikėtina, sunaikintus ir 60 sugadintus vokiečių oro gynybos naikintuvus.

Jei sudėsite šias programas, paaiškės, kad amerikiečiai sunaikino arba sugadino 83% vokiečių naikintuvų, dalyvavusių atmušant reidą! Skaičius, paskelbtas sunaikintais (tai yra, amerikiečiai buvo tikri dėl savo mirties) – 179 orlaiviai – daugiau nei du kartus viršijo tikrąjį numuštų naikintuvų skaičių – 66 Me.109, FV-190 ir Me.110.

Savo ruožtu vokiečiai iškart po mūšio pranešė sunaikinę 108 bombonešius, 20 eskorto naikintuvų. Dar 12 sprogdintojų ir naikintuvų buvo tarp tariamai numuštųjų.

Tiesą sakant, JAV oro pajėgos per šį reidą prarado 69 bombonešius ir 11 naikintuvų. Atkreipkite dėmesį, kad 1944 metų pavasarį abi pusės turėjo fotokulkosvaidžius.

Kartais vokiečių asų aukštus balus bandoma paaiškinti kokia nors sistema, kurioje dviejų variklių lėktuvui buvo skaičiuojamos dvi „pergalės“, keturių variklių – net keturios.

Tai netiesa. Lygiagrečiai egzistavo naikintuvų pilotų pergalių ir taškų už numuštųjų kokybę skaičiavimo sistema. Po to, kai buvo numušta Skraidančioji tvirtovė, Reicho oro gynybos pilotas nutapė vieną, pabrėžiu, vieną juostelę ant kilio.

Tačiau tuo pat metu jam buvo skirti taškai, į kuriuos vėliau buvo atsižvelgta suteikiant ir suteikiant titulus.

Lygiai taip pat Raudonosios armijos oro pajėgose, lygiagrečiai su tūzų pergalių registravimo sistema, buvo taikoma piniginių premijų sistema už numuštus priešo lėktuvus, priklausomai nuo jų vertės. oro karas.

Šie menki bandymai „paaiškinti“ skirtumą tarp 352 ir 62 liudija tik kalbinį neraštingumą. Terminas „pergalė“, atėjęs pas mus iš anglų kalbos literatūros apie vokiečių tūzus, yra dvigubo vertimo produktas.

Jei Hartmannas iškovojo 352 „pergales“, tai nereiškia, kad jis iškovojo 150–180 vieno ir dviejų variklių lėktuvų. Originalus vokiškas terminas yra abschuss, kuris 1945 m. kariniame vokiečių-rusų kalbų žodyne interpretuojamas kaip „numuštas“.

Britai ir amerikiečiai tai išvertė kaip pergalę - „pergalę“, kuri vėliau perėjo į mūsų literatūrą apie karą. Atitinkamai, žymes ant numušto orlaivio kilio vertikalių juostų pavidalu vokiečiai vadino „abschussbalkens“ (abschussbalken).

Patys pilotai patyrė rimtų klaidų atpažindami savo numuštus, matydami priešo lėktuvus jei ne iš dešimčių, tai iš šimtų metrų. Ką tada jau kalbėti apie Raudonosios armijos VNOS, kur verbavo karinei tarnybai netinkamus kovotojus. Neretai jie tiesiog trokšdavo realybės ir į mišką krentantį nežinomo tipo lėktuvą laikydavo priešu.

Tokį pavyzdį pateikia oro karo šiaurėje tyrinėtojas Jurijus Rybinas. Po mūšio, įvykusio prie Murmansko 1943 m. balandžio 19 d., VNOS postų stebėtojai pranešė apie keturių priešo lėktuvų kritimą. Keturias pergales pilotams patvirtino liūdnai pagarsėjusios „antžeminės tarnybos“. Be to, visi mūšio dalyviai paskelbė, kad kapitonas Sorokinas numušė penktąjį Messerschmittą. Nors VNOS postai jo nepatvirtino, jis buvo įrašytas ir į sovietų naikintuvo lakūno kovinę sąskaitą.

Po kurio laiko grupės, kurios ėjo ieškoti numuštųjų, rado vietoj keturių numuštų priešo naikintuvų... vieną Messerschmitt, vieną Airacobra ir du uraganus. Tai yra, VNOS postai flegmatiškai patvirtino keturių orlaivių kritimą, įskaitant ir numuštus abiejų pusių.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galioja abiem konflikto pusėms. Nepaisant teoriškai pažangesnės numuštųjų apskaitos sistemos, Luftwaffe asai gana dažnai pranešdavo apie ką nors neįsivaizduojamo.

Paimkime kaip pavyzdį dvi dienas, 1942 m. gegužės 13 ir 14 d., mūšio dėl Charkovo įkarštį. Gegužės 13 d. Liuftvafė teigia, kad buvo numušti 65 sovietų lėktuvai, iš kurių 42 priskirti 52-osios naikintuvų eskadrilės III grupei.

Kitą dieną 52-osios naikintuvų eskadrilės III grupės lakūnai pranešė apie per dieną numuštus 47 sovietų lėktuvus. Grupės 9-osios eskadrilės vadas Hermanas Grafas paskelbė apie šešias pergales, jo sparnas Alfredas Grislavskis iškovojo du MiG-3, leitenantas Adolfas Dikfeldas paskelbė apie devynias (!) pergales tą dieną.

Gegužės 14 d. realūs Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai siekė tris kartus mažiau – 14 lėktuvų (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 ir 1 R-5). „MiG-3“ šiame sąraše tiesiog nėra.

Neliko skolingi ir „Stalino sakalai“. 1942 m. gegužės 19 d. dvylika 429-ojo naikintuvų pulko naikintuvų Jak-1, ką tik atvykę į frontą, stoja į mūšį su dideliu Messerschmittų grupe ir po pusvalandį trukusio oro mūšio paskelbia apie penkių sunaikinimą. Xe-115s ir vienas Me. 109". „Xe-115“ reikėtų suprasti kaip „Bf.109F“ modifikaciją, kuri labai skyrėsi savo glotniu fiuzeliažu su sklandžiu perėjimu tarp sraigto suktuko ir variklio gaubto nuo labiau pažįstamo kampinio „Bf.109E“. mūsų pilotams.

Tačiau priešo duomenys patvirtina, kad buvo prarastas tik vienas „Xe-115“, tai yra „Bf.109F-4 / R1“ iš 77-osios naikintuvų eskadrilės 7-osios eskadrilės. Dingo šio naikintuvo pilotas Karlas Stefanikas.

429-ojo pulko nuostoliai siekė keturis „Yak-1“, trys pilotai sėkmingai nusileido parašiutu, vienas žuvo.

Kaip visada, priešo nuostoliai buvo paskelbti šiek tiek daugiau nei jų pačių nuostoliai. Tai dažnai buvo vienas iš būdų pateisinti didelius orlaivių nuostolius vadovaujant.

Už nepateisinamus nuostolius jie galėjo būti patraukti karo teisme, tačiau jei šie nuostoliai būtų pateisinami vienodai dideliais priešo nuostoliais, lygiaverčiais mainais, taip sakant, represinių priemonių būtų buvę galima saugiai išvengti.

Šiame straipsnyje aptariami Izraelio ir Sirijos oro pajėgų nuostoliai per 1982 m. Libano karą. Chronologiškai apžvalga apsiriboja laikotarpiu nuo 1982 m. birželio 11 d., kuris sudaro didžiąją dalį karo veiksmų tarp dviejų šalių ginkluotųjų pajėgų. Visa statistika yra susijusi su kovinių orlaivių praradimu (tai yra, sraigtasparnių praradimas nėra konkrečiai svarstomas).

Karo apžvalga

1982 m. birželio–rugpjūčio mėn. vykusi operacija „Taikos Galilėjai“ (taip pat žinoma kaip Pirmasis Libano karas arba Izraelio invazija į Libaną) nebuvo „klasikinis“ arabų ir Izraelio karinis konfliktas. Skirtingai nuo visų ankstesnių Artimųjų Rytų karų, pagrindinis Izraelio kariuomenės priešininkas 1982 m. nebuvo eilinis arabas. karinė įstaiga, ir sukarintos karinės pajėgos, pirmiausia ginkluotas Palestinos išsivadavimo organizacijos (PLO) sparnas. Nors palestiniečių pajėgos buvo sutelktos į tris „divizijas“, kurios turėjo sunkiąją ginkluotę (įskaitant tankus), savo koviniais pajėgumais jos buvo prastesnės už įprastus dalinius.

Pradinis paskelbtas Izraelio operacijos Libane tikslas buvo sukurti 40 kilometrų saugumo zoną šalies pietuose, siekiant sustabdyti raketų atakas. šiauriniai regionai Izraelis (Galilėja). Invazija prasidėjo birželio 6 dieną ir vyko trimis kryptimis. Izraelio vadovybė buvo pasiryžusi vengti ginkluotų susirėmimų su Sirijos taikos palaikymo kontingento, dislokuoto Libane nuo 1976 m., pajėgomis; sirai taip pat iš pradžių ėmėsi veiksmų, kad užkirstų kelią galimam kariniam kontaktui su izraeliečiais. Tačiau labai greitai Izraelio daliniai susidūrė su sirų pasipriešinimu Centrinėje, o vėliau ir Vakarų kryptimis. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta smogti didelei Sirijos grupuotei Bekaa slėnyje, kuri kėlė grėsmę dešiniajam Izraelio pajėgų flangui. Birželio 9 d. Izraelio kariuomenė užpuolė Sirijos pozicijas ir per dvi dienas pasiekė reikšmingos (nors ir ne visiškos) sėkmės. Šios kautynės vyko abiem pusėms aktyviai naudojant šarvuočius ir kovinius lėktuvus.

Birželio 11 d. vidurdienį Rytų ir Vidurio kryptimis įsigaliojo paliaubos, tačiau kovos tęsėsi Vakarų kryptimi (jau Sirijai nenaudojant didelių sausumos pajėgų ir aviacijos). Po kelių dienų Izraelio kariuomenė pasiekė pietines Beiruto prieigas. Tiesą sakant, dabar buvo kalbama apie PLO buvimo Libane panaikinimą, o tai prieštaravo pirminiams Izraelio vadovybės pareiškimams ir pačiame Izraelyje buvo suvokiama labai dviprasmiškai. Beiruto apgultis truko du mėnesius (iki rugpjūčio pabaigos). Izraelio kariniam spaudimui PLO buvo priverstas sutikti su savo pajėgų evakuacija iš Libano, o tai buvo operacijos „Taikos Galilėjoje“ pabaiga. Tolesni įvykiai (Bashiro Gemayelio nužudymas, Sabros ir Šatilos tragedija, tarptautinių pajėgų patekimas į Libaną, Izraelio ir Libano taikos sutarties pasirašymas) gerokai komplikavo situaciją; Izraelio armija dalyvavo kovoje su partizaniniu judėjimu okupuotose Libano srityse. Politiniu požiūriu Libano kampanija tapo nepopuliariausiu karu Izraelio istorijoje iki tol ir smarkiai pakirto šalies tarptautinį prestižą. -1985 metais iš šalies buvo išvesta didžioji dalis Izraelio pajėgų, vėliau (nuo 1985 m. birželio iki 2000 m. gegužės mėn.) „saugos zona“ liko kontroliuojama IDF – 850 km² šalies pietuose (8 proc. Libano teritorijoje).

Trumpa istoriografija

Izraelio aviacijos nuostoliai

Izraelio aviacijos nuostoliai, pasak Izraelio

Remdamasis oficialiais Izraelio duomenimis, Olegas Granovskis rašo, kad per nagrinėjamą laikotarpį šalies oro pajėgos prarado 1 lėktuvą. Tai buvo A-4 Skyhawk atakos lėktuvas, kurį birželio 6 d. rytą numušė palestiniečių kovotojai iš MANPADS. Jo pilotas katapultavo ir buvo sugautas, kur praleido du su puse mėnesio. Be to, per mūšius su Sirijos lėktuvais buvo apgadinti du naikintuvai F-15 (vieną nukentėjo raketa R-60, pataikiusi į vieno iš variklių antgalį, antrasis buvo apgadintas artimai sprogus MiG-21. jį numušė), tačiau abu saugiai grįžo į bazę. Granovskis pažymi, kad informacija apie sugadintus orlaivius gali būti neišsami.

Po birželio 11 d. buvo prarasti dar du orlaiviai. Birželio 13 dieną Sirijos priešlėktuvinės raketos apgadintas naikintuvas-bombonešis „Kfir“ sudužo artėjant tūpimui (pilotas sėkmingai katapultavo). Žvalgybinis F-4 „Phantom“ II liepos 24 dieną buvo numuštas dviem priešlėktuvinėmis raketomis, vienas įgulos narys žuvo, kitas pateko į nelaisvę.

Sirijos aviacijos pergalės prieš Izraelio lėktuvus pakankamai išsamiai išvardintos V. Iljino darbuose („MiG-23 Artimuosiuose Rytuose“ ir „Užsienio šalių daugiafunkciniai naikintuvai“):

• birželio 7 d- buvo numušti du lėktuvai (abu - F-16)
• birželio 8 d- numušti trys orlaiviai (vienas F-16, du A-4)
• birželio 9 d- buvo numušti šeši orlaiviai (du F-15, du F-16, vienas F-4, vienas Kfir)
• birželio 10 d- dešimt numuštų orlaivių (įskaitant mažiausiai tris F-15 ir vieną F-16; apie kitų orlaivių tipus nepranešama)
• birželio 11 d- numušti trys orlaiviai (visi trys - F-4)

Pasak Iljino, Sirijos oro pajėgos per penkias dienas numušė 24 Izraelio orlaivius, įskaitant penkis F-15, šešis F-16, keturis F-4, du A-4, vieną Kfir ir šešis orlaivius, kurių tipai nebuvo. buvo nustatyti (bet kuriuo atveju jų neįvardija V. Iljinas). Tuo pat metu, pasak G.Jaškino, Hafezo al Assado susitikime su Generalinio štabo vadovybe buvo pranešta, kad per keturias karo veiksmų dienas Sirijos aviacija numušė 23 priešo lėktuvus. Neatitikimo priežastis lieka neaiški, tačiau bet kuriuo atveju galime teigti, kad sovietų (o galbūt ir Sirijos) Sirijos oro pajėgų duomenimis oro mūšiuose buvo numušti 23 ar 24 Izraelio lėktuvai.

Tačiau V. Iljinas, apibendrindamas Sirijos naikintuvų aviacijos darbą, praneša, kad ji per nagrinėjamą laikotarpį numušė 42 Izraelio lėktuvus. Taigi jis prieštarauja tiek savo paties Sirijos pergalių sąrašui, pateiktam dviejuose šaltiniuose, tiek vyriausiojo karinio patarėjo Sirijoje duomenims. Be to, šis skaičius pateikiamas daugumoje jo publikacijų (žr., pavyzdžiui, iliustruoto vadovo „Užsienio šalių kovinė aviacija“ skyrius apie lėktuvus F-15 ir F-16). Tik ankstyvajame savo veikale „Kovotojai“ (1996), parašytame kartu su M. Levinu, jis du kartus (straipsniuose apie MiG-23 ir F-16) kalba apie 23 izraeliečių nuostolius oro mūšiuose. Šis skaičius taip pat pateiktas straipsnyje „MiG-23 Artimuosiuose Rytuose“, bet čia, trimis pastraipomis, rašoma, kad numuštas 42. Vienaip ar kitaip, Sirijos lėktuvų numuštų 42 lėktuvų skaičius niekuo nepatvirtintas, prieštarauja žinomai faktinei informacijai ir vargu ar gali būti laikomas tikėtinu ir atspindi sovietų karinių patarėjų Sirijoje duomenis.

Sirijos aviacijos nuostoliai

Išsamiausi duomenys apie Sirijos aviacijos nuostolius šiuo laikotarpiu yra pateikti Iljino knygoje „Užsienio šalių kovotojai“ ir patvirtinti daugybės kitų leidinių:

• MiG-21 – dingo 37 orlaiviai (įskaitant 26 MiG-21bis ir 11 MiG-21MF)
• MiG-23 – dingo 24 orlaiviai (įskaitant 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF ir 14 MiG-23BN)
• Su-22M – 7 lėktuvai dingo

Pažymėtina, kad vyriausiojo karinio patarėjo Sirijoje G. Jaškino teigimu, vos per vieną dieną, birželio 10 d., Sirijos oro pajėgos prarado 4 MiG-23MF ir 8 MiG-23MS (tai yra daugiau nei Iljino teigimu). visą kovos laikotarpį).

Taigi iš viso Sirijos oro pajėgos prarado 68 orlaivius. V. Iljinas teigia, kad visi šie nuostoliai buvo patirti oro mūšiuose, ir net visus numuštus MiG-23BN bei Su-22 priskiria Izraelio F-16, tačiau šis teiginys yra klaidingas. Kaip pažymi O. Granovskis, kitoje savo knygoje (MiG-29, Mirage-2000, F-16. Ketvirtosios kartos žvaigždės) Iljinas kalba tik apie devynis F-16 numuštus MiG-23BN. V. Markovskio straipsnyje „Karštas 1982-ųjų birželis“ pateikiama informacija apie visų keturiolikos MiG-23BN dingimo aplinkybes. Daugumos orlaivių praradimo priežastis nurodoma gana miglotai (tikriausiai kai kuriais atvejais to nenustatė patys sirai), kelių lėktuvų praradimas buvo priskirtas Izraelio oro gynybos sistemų veiksmams, o tik vieno MiG. -23BN nedviprasmiškai buvo nurodyta, kad nuostolių priežastis buvo pataikė nuo F-šešioliktuko paleistos raketos. O. Granovskio straipsnyje aprašomas atvejis, kai Izraelio oro gynyba numušė vieną MiG-21. Iš septynių sirų pamestų Su-22 trys orlaiviai, kaip rašoma A. Yavorskio straipsnyje „Dry – ant fire“, buvo apgadinti nuo pirminio lėktuvo numestų bombų skeveldrų, po kurių katapultavo visų trijų orlaivių pilotai; Įdomu tai, kad visi trys orlaiviai oficialiai įrašyti kaip dingę nuo priešo priešlėktuvinės ugnies. Kitas Su-22 nukrito dėl degalų trūkumo grįždamas į aerodromą. Be to, Yavorsky praneša, kad iš 12 Sirijos lėktuvų bendrų nuostolių buvo numušti jų pačių oro gynybos (V. Markovskis, remdamasis sovietų karo patarėjais, pateikia ne tokį kategorišką vertinimą – 10-12 lėktuvų).

Dėl šių neaiškumų neįmanoma nustatyti, kiek Sirijos orlaivių numušė priešo naikintuvai, kiek – priešlėktuvinės ugnies, nors toks bandymas buvo. Knygoje Iljinas ir Levinas „Kovotojai“ (1996) nurodoma, kad Sirija prarado 67 orlaivius (į paveikslą reikėtų įtraukti sraigtasparnius), iš jų 47 oro mūšiuose ir 20 iš Izraelio oro gynybos sistemų. Greičiausiai toks vertinimas paremtas ankstyvu G. Jaškino straipsniu. Čia galima pateikti šias pastabas. Pirma, bendrų nuostolių skaičius neatitinka šiuolaikinių šaltinių (67 orlaiviai, palyginti su 68 orlaiviais, ir žinoma, kad Sirija iš tikrųjų prarado kelis sraigtasparnius - pasak Yavorsky, 18 gazelių). Antra, akivaizdžiai pervertintas priešo oro gynybos sistemų nuostolių skaičius (žr. Izraelio statistiką žemiau) – į jį galėtų būti įtraukti ir jų pačių oro gynybos nuostoliai. Trečia, aukščiau nurodyta, kad, pavyzdžiui, smogiamiesiems lėktuvams MiG-23BN nuostolių priežastys gali būti įvardijamos ne visais atvejais. Dėl šių aplinkybių G.Jaškino duomenys apie Sirijos lėktuvų nuostolius oro mūšiuose ir nuo ugnies iš žemės gali kelti abejonių.

Izraelio skaičiavimais, Sirijos aviacijos nuostoliai

Izraelio oro pajėgų oro pergalių skaičius prieš Sirijos lėktuvus 1982 m. birželį paprastai nurodomas kaip „daugiau nei 80“. Tie šaltiniai, kuriuose bandoma nurodyti tikslų skaičių, dažnai prieštarauja vienas kitam. Remiantis labiausiai tikėtinais Granovskio duomenimis, iš viso 1982-06-06–11 Izraelio lėktuvai numušė 82 orlaivius, iš jų 80 lėktuvų ir 2 priešo sraigtasparnius:

• F-15 numušė 36 lėktuvus ir 1 malūnsparnį
• F-16 numušė 43 lėktuvus ir 1 malūnsparnį
• F-4 numušė 1 lėktuvą

Dieną atrodo taip:

• birželio 7 d– numuštas 1 lėktuvas
• birželio 8 d– numušti 3 lėktuvai
• birželio 9 d– numušti 29 lėktuvai
• birželio 10 d– numušti 29 lėktuvai ir 1 malūnsparnis
• birželio 11 d– numušta 18 lėktuvų ir 1 malūnsparnis

Iki birželio pabaigos Izraelio lėktuvai numušė dar du Sirijos lėktuvus (birželį iš viso 84), o visą vasarą – 87 lėktuvus. Kai kuriuose leidiniuose kalbama apie 102 Izraelio oro pajėgų oro pajėgų pergales per Libano karą. Tiesą sakant, yra žinoma, kad laikotarpiu nuo 1979 m. birželio 27 d. (pirmasis oro mūšis virš Libano) iki 1982 m. birželio 11 d. (aktyvaus oro karo pabaiga) Izraelio pilotai oficialiai suskaičiavo 103 pergales prieš priešo lėktuvus.

Neįmanoma nustatyti, kiek kokio tipo orlaivių buvo numušta F-15 ir F-16. Kai kurie šaltiniai anglų kalba leidžia rinkti tokią statistiką, tačiau jos patikimumas ir tikslumas bus nedžiuginantis.

Kalbėdamas apie kitus Sirijos aviacijos nuostolius, Granovskis, remdamasis knyga „Kovotojai virš Izraelio“, praneša, kad visą 1982 m. birželį Izraelio sausumos pajėgos ir oro gynyba suskaičiavo 7 numuštus priešo lėktuvus, tarp kurių buvo sraigtasparniai ir dar 3. priešo lėktuvai buvo prarasti dėl nežinomų priežasčių (čia galimas dvigubas skaičiavimas). Iš viso Izraelio statistika skelbia, kad birželį sirai prarado maždaug 90 lėktuvų.

Bendras nuostolių įvertinimas

Kaip matyti iš aukščiau pateiktos statistikos, 1982 m. birželio 6 d.–birželio 11 d. Izraelio oro pajėgos pripažino, kad Libane prarado 1 kovinį lėktuvą, o Sirijos pusė paskelbė sunaikinusi 50–51 orlaivį (23 m. 24 oro mūšiuose ir 27 oro gynybos ugnimi). Sirijos oro pajėgos per tą patį laikotarpį pripažino, kad prarado 68 kovinius lėktuvus, tačiau Izraelio pusė pranešė apie 80 orlaivių sunaikinimą oro mūšiuose ir iki 7 orlaivių sunaikinimą oro gynybos ugnimi (nėra duomenų, patvirtinančių, kad visi 7 orlaiviai, tarp jų kurie buvo sraigtasparniai, buvo numušti būtent nagrinėjamu laikotarpiu).

Informacija apie savo nuostolius dažniausiai yra gana tiksli, jei nekalbame apie karinės propagandos atvejus. Informacija apie iškovotas oro pergales yra daug mažiau tiksli; tai dažnai siejama ne tik su propaganda, bet ir su visiškai objektyviomis aplinkybėmis, kurios apsunkina užpulto ar apgadinto priešo lėktuvo likimą. Pavyzdžiui, Igorio Seydovo studijoje „Raudonieji velniai Korėjos danguje“ (M.: Yauza, Eksmo, 2007), skirtoje Korėjos karui, yra ne vienas atvejis, kai tiek amerikiečių, tiek sovietų lakūnai užtikrintai užmušė priešą. orlaivis iš tikrųjų saugiai grįžo į savo aerodromą. Pasitaikydavo ir atvirkštinių atvejų, kai pilotas net neįtarė, kad jo numuštas lėktuvas sudužo dėl gautos žalos ar buvo nurašytas.

Šalių pajėgumų santykį oro mūšiuose dėl Libano V. Iljinas apibūdina taip:

Tam tikras pranašumas oro mūšiuose Izraelio naudai, be aviacijos technikos kovinių pajėgumų skirtumo, gali būti paaiškintas ir platesniu AWACS bei elektroninio karo lėktuvų panaudojimu, geriau praktikuojama naikintuvų kovinio panaudojimo taktika, taip pat Izraelio naikintuvų pilotų aukštesnio skrydžio ir taktinio pasirengimo.

Todėl:

Prie to galime pridurti, kad Izraelio aviacija turėjo reikšmingą skaitinį pranašumą. Moderniausi Sirijos naikintuvai buvo 24 MiG-23MF, kuriuos Izraelio oro pajėgos atremdavo apie 40 F-15 ir apie 70 F-16. Visi šie veiksniai paaiškina, kodėl, net ir sovietų duomenimis, oro karo rezultatai buvo palankūs izraeliečiams. Kaip minėta aukščiau, Sirijos pilotai buvo įskaityti sunaikinus penkis F-15, šešis F-16 ir dar šešis orlaivius, nenurodant tipų. Mažai tikėtina, kad visi šeši neatpažinti orlaiviai buvo F-15 ir F-16 naikintuvai, bet net jei tokia galimybė būtų pripažinta, paaiškėja, kad Izraelis prarado nuo 11 iki 17 naikintuvų klasės lėktuvų (Kfirs ir Skyhawks buvo naudojami išskirtinai vaidmeniui. atakos lėktuvai, o „Fantomai“ oro mūšiuose dalyvavo tik retkarčiais). Jei atsižvelgsime į tai, kad Sirijos naikintuvų nuostoliai siekė 47 orlaivius (šešis MiG-23MF, keturis MiG-23MS, trisdešimt septynis MiG-21, iš kurių vieną numušė Izraelio priešlėktuviniai daliniai ir galbūt dar keli jų pačių oro gynyba), tada paaiškėja, kad naikintuvų nuostolių santykis svyravo nuo 1:2,5 iki 1:4 Izraelio oro pajėgų naudai. Žinoma, net tokia statistika prieštarauja oficialiems Izraelio skaičiams.

Oficialų Izraelio karinių oro pajėgų pergalių iš oro vertinimą patvirtina šiuolaikiniai Rusijos karo ekspertų (karo mokslų kandidato pulkininko Piotro Moiseenko; karo mokslų kandidato, profesoriaus generolo majoro Valentino Tarasovo) duomenys, pranešantys, kad 86 m. Sirijos lėktuvai buvo numušti pirmąją kovų savaitę. Tačiau sunku nustatyti F-15 ir F-16 naikintuvų našumą. Izraelio duomenys kalba apie maždaug lygus skaičius abiejų tipų pergalių (atitinkamai 36 ir 43, neįskaitant sraigtasparnių), nepaisant to, kad F-16 buvo dvigubai daugiau nei F-15. Sovietiniais duomenimis to atsekti neįmanoma dėl jų neišsamumo (ypač neįmanoma nustatyti, kokio tipo orlaivis numušė MiG-23MF pilotus Nazakh, Said ir Zofie birželio 9 d., taip pat abejotina, kas nušovė žemyn pilotas Dibas). Sovietinėje statistikoje yra akivaizdžių klaidų: pavyzdžiui, birželio 8 dieną prarastas MiG-23MF laikomas numuštu F-16, tačiau O. Granovskis praneša, kad visas tris pergales tą dieną iškovojo F-15.

Nepriklausomo tyrinėtojo Tomo Cooperio teigimu, Sirijos naikintuvai MiG-21 tvirtina iškovoję 2 patvirtintas oro pergales (1 Kfir ir 1 Phantom). Tyrėjo Efimo Gordono teigimu, sirai taip pat pretenduoja į 2 oro pergales. .

Davido Nicolo knygoje „Arabų MiG-19s and MiG-21s in Combat“ yra birželio 10 d. numušto MiG-21 „Phantom“ nuolaužų nuotrauka.

Tyrėjų Steve'o Daviso ir Doug Dildy teigimu, Sirija prarado 88 lėktuvus. Izraelio nuostoliai yra 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 ir keli sraigtasparniai.