Antrojo pasaulinio karo oro asai. Ar jie buvo geriausi? Daugiausia balų pelnę naikintuvai

Liuftvafės tūzai

Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė šalies kompiliatoriai, vokiečių tūzai laikomi efektyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvais ir atitinkamai istorijoje, kurie pasiekė nuostabių sėkmių oro mūšiuose. Tik nacistinės Vokietijos tūzai ir jų sąjungininkai japonai kaltinami pergalių sąskaitomis, kuriose yra daugiau nei šimtas lėktuvų. Bet jei japonai turi tik vieną tokį lakūną - jie kovojo su amerikiečiais, tai vokiečiai jau turėjo 102 pilotus, „iškovojusius“ daugiau nei 100 pergalių ore. Dauguma vokiečių pilotų, išskyrus keturiolika: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Bühligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmchelchik ir Letchuch Achiller Prihller ir Laiškai Hansas -Wolfgangas Schnauferis ir Helmutas Lentas, dauguma jų „pergalių“ buvo pasiektos, žinoma, Rytų fronte, o dvi iš jų - Erichas Hartmannas ir Gerhardas Barkhornas - užfiksavo per 300 pergalių.

Bendras pergalių skaičius ore, iškovotas daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių naikintuvų pilotų ir jų sąjungininkų, matematiškai apibūdinamas didelių skaičių dėsniu, tiksliau, „Gauso kreive“. Jei nubraižysime šią kreivę tik remdamiesi geriausio vokiečių kovotojų pirmojo šimto rezultatais (Vokietijos sąjungininkai ten daugiau neįeis) su žinomu iš viso lakūnų, jų paskelbtų pergalių skaičius viršys 300–350 tūkst., tai yra keturis -penkis kartus daugiau nei pergalių, kurias paskelbė patys vokiečiai, - 70 tūkstančių numuštų, o katastrofiškai (prarandant visą objektyvumą) viršija blaivių, politiškai neįsitraukusių istorikų įvertinimas - 51 tūkstantis numuštas oro mūšiuose, iš kurių 32 tūkstančiai buvo Rytų fronte. Taigi Vokietijos tūzų pergalių patikimumo koeficientas yra 0,15-0,2.

Įsakymą dėl pergalių vokiečių tūzams padiktavo politinė nacistinės Vokietijos vadovybė, jis sustiprėjo žlugus vermachtui, formaliai nereikalavo patvirtinimo ir netoleravo Raudonosios armijos priimtų peržiūrų. Visas vokiečių paraiškų dėl pergalių „tikslumas“ ir „objektyvumas“, taip atkakliai minimas kai kurių „tyrinėtojų“ darbuose, kaip bebūtų keista, išaugęs ir aktyviai skelbiamas Rusijos teritorijoje, iš tikrųjų yra sumažintas iki ilgo grafiko užpildymo. ir skoningai išdėstyti standartiniai klausimynai, o rašymas, net kaligrafinis, net gotikinis šriftas, neturi nieko bendra su pergalėmis iš oro.

„Luftwaffe“ tūzai, užfiksavę daugiau nei 100 pergalių

Erichas HARTMANAS (Erich Alfred Bubi Hartmann) - pirmasis „Luftwaffe“ asas Antrajame pasauliniame kare, 352 pergalės, pulkininkas, Vokietija.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. Balandžio 19 d. Weissach mieste Viurtemberge. Jo tėvas yra Alfredas Erichas Hartmannas, motina - Elizabeth Wilhelmina Machtholf. Vaikystę jis praleido su jaunesniuoju broliu Kinijoje, kur jo tėvas, globojamas jo pusbrolio, Vokietijos konsulo Šanchajuje, dirbo gydytoju. 1929 m., Išsigandę revoliucinių įvykių Kinijoje, Hartmanai grįžo į savo tėvynę.

Nuo 1936 metų E. Hartmanas skraidė sklandytuvais oro klube, vadovaujamas savo motinos, sportininkės-lakūnės. Būdamas 14 metų jis įgijo sklandytojo lakūno diplomą. Nuo 16 metų jis pilotavo lėktuvus. Nuo 1940 m. Jis buvo mokomas 10 -ajame „Luftwaffe“ mokomajame pulke Neukurne prie Konigsbergo, vėliau - 2 -ojoje skrydžių mokykloje Berlyno priemiestyje Gatuvoje.

Sėkmingai baigęs aviacijos mokyklą, Hartmanas buvo išsiųstas į Zerbstą - 2 -ąją naikintuvų aviacijos mokyklą. 1941 m. Lapkritį Hartmanas pirmą kartą pakilo į orą 109 -ajame Messerschmitt, kovotoju, su kuriuo padarė savo išskirtinę skraidymo karjerą.

Kovinį darbą E. Hartmanas pradėjo 1942 metų rugpjūtį, būdamas 52 -osios naikintuvų eskadrilės, kovojusios Kaukaze, dalimi.

Hartmanui pasisekė. 52 -oji buvo geriausia vokiečių eskadrilė Rytų fronte. Jame dalyvavo geriausi vokiečių pilotai - Hrabakas ir von Boninas, Grafas ir Krupinskis, Barkhornas ir Rall ...

Erichas Hartmannas buvo vidutinio ūgio vyras, sodriai šviesiais plaukais ir ryškiai mėlynomis akimis. Jo charakteris - linksmas ir neieškomas, turintis gerą humoro jausmą, akivaizdžius skraidymo įgūdžius, aukščiausią šaudymo iš oro meną, atkaklumą, asmeninę drąsą ir kilnumą - patiko naujiesiems jo bendražygiams.

1942 m. Spalio 14 d. Hartmanas pirmą kartą išvyko į Grozno rajoną. Per šį susišaudymą Hartmanas padarė beveik visas klaidas, kurias gali padaryti jaunas kovos pilotas: jis atitrūko nuo savo sparno ir negalėjo įvykdyti savo įsakymo, atidarė ugnį savo lėktuvuose, pats pateko į ugnies zoną, pametė guolius ir nusileido „Ant pilvo“ 30 km nuo jo aerodromo.

20-metis Hartmanas laimėjo savo pirmąją pergalę 1942 m. Lapkričio 5 d., Numušęs vieną IL-2. Sovietų puolimo lėktuvo ir Hartmano naikintuvo atakos metu buvo padaryta didelė žala, tačiau pilotui vėl pavyko sugadintą orlaivį nusileisti ant „pilvo“ stepėje. Lėktuvas nebuvo restauruojamas ir buvo nurašytas. Pats Hartmanas iš karto „susirgo karščiavimu“ ir buvo paguldytas į ligoninę.

Kita Hartmano pergalė buvo užfiksuota tik 1943 metų sausio 27 dieną. Pergalė buvo užfiksuota prieš „MiG-1“. Vargu ar tai buvo „MiG-1“, kuris buvo pagamintas ir pristatytas kariams dar prieš karą nedidelėje 77 mašinų serijoje, tačiau tokių „perteklių“ Vokietijos dokumentuose apstu. Hartmanas skraido sparnuočiu su Dammersu, Grislavskiu, Zwernemannu. Iš kiekvieno iš šių stiprių pilotų jis perima kažką naujo, papildydamas savo taktinį ir skraidymo potencialą. Feldwebelio Rossmanno prašymu Hartmanas tapo V. Krupinskio sparnuočiu, išskirtiniu „Luftwaffe“ tūzu (197 „pergalės“, 15 -as geriausias iš eilės), kuris, kaip daugeliui atrodė, išsiskyrė nesusivaldymu ir užsispyrimu .

Būtent Krupinskis pravardžiavo Hartmaną Booby, angliškai „Baby“ - kūdikis, slapyvardis, kuris jam liko amžinai.

Hartmanas per savo karjerą baigė 1425 „Einsatz“ ir dalyvavo 800 rabarų. Tarp jo 352 pergalių buvo keli skrydžiai su keliais numuštais priešo lėktuvais per vieną dieną, o vienas sėkmingiausias pasiekimas - šeši sovietiniai lėktuvai, numušti 1944 m. Rugpjūčio 24 d. Tai apima tris „Pe-2“, du jakus ir vieną „Airacobra“. Tą pačią dieną jam pasirodė geriausia diena su 11 pergalių dviejose kovinėse misijose, o per antrąjį susirašinėjimą jis tapo pirmuoju žmogumi istorijoje, numušusiu 300 orlaivių.

Hartmanas danguje kovojo ne tik prieš sovietinius lėktuvus. Rumunijos padangėje, prie savo „Bf 109“ vairo, jis taip pat susitiko su amerikiečių lakūnais. Dėl kelių dienų Hartmano, kai jis iš karto pranešė apie kelias pergales: liepos 7 d. - apie 7 numuštus (2 Il -2 ir 5 La -5), rugpjūčio 1, 4 ir 5 dienomis - apie 5, o rugpjūčio mėn. 7-vėl iš karto apie 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 1944 m. Sausio 30 d. - apie 6 numušti; Vasario 1 d. - apie 5; Kovo 2 d. - tik apie 10; Gegužės 5 d., Apie 6 val .; Gegužės 7 d., Apie 6 val .; Birželio 1 d., Apie 6 val .; Birželio 4 d. - apie 7 Jak -9; Birželio 5 d., Apie 6 val .; Birželio 6 d. - apie 5; Birželio 24 d. - apie 5 „Mustangs“; Rugpjūčio 28 d. „Numušė“ 11 „Aircobras“ per dieną (Hartmano dienos rekordas); Spalio 27 - 5 d .; Lapkričio 22 - 6 d .; Lapkričio 23 - 5 d .; 1945 m. Balandžio 4 d. - vėl 5 pergalės.

Po keliolikos „pergalių“, „laimėtų“ 1944 m. Kovo 2 d., E. Hartmanas ir kartu su juo leitenantas V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese ir G. Barkhorn buvo iškviesti į Berghofą pas fiurerį apdovanojimams įteikti. Leitenantas E. Hartmanas, iki to laiko suskeldėjęs 202 „numuštus“ sovietinius lėktuvus, buvo apdovanotas ąžuolo lapais iki Riterio kryžiaus.

Pats Hartmanas buvo numuštas daugiau nei 10 kartų. Iš esmės jis „susidūrė su jo numuštų sovietinių lėktuvų nuolaužomis“ (mėgstamiausia jo paties nuostolių „Luftwaffe“ interpretacija). Rugpjūčio 20 d., „Skrisdamas virš degančio Il -2“, jis vėl buvo numuštas ir dar kartą priverstinai nusileido Donecės upės rajone ir pateko į „azijiečių“ - sovietų karių - rankas. Įgudus apsimesti sužalojimu ir užgesinti neatsargių kareivių budrumą, Hartmanas pabėgo, iššokęs iš jį vežusio „sunkvežimio“ galo, ir tą pačią dieną grįžo prie savųjų.

Kaip priverstinio išsiskyrimo su mylimąja Ursula simbolis, Petschas Hartmanas savo lėktuve nupiešė kraujuojančią širdį, pramuštą rodykle, ir po kabina užrašė „indišką“ šauksmą: „Karaya“.

Vokiečių laikraščių skaitytojai jį pažinojo kaip „juodąjį Ukrainos velnią“ (slapyvardį sugalvojo patys vokiečiai) ir su malonumu ar susierzinimu (vokiečių kariuomenės atsitraukimo fone) skaitė apie naujus šio žygdarbius “. paaukštintas „pilotas“.

Iš viso dėl Hartmano buvo užfiksuoti 1404 skrydžiai, 825 oro mūšiai, suskaičiuotos 352 pergalės, iš kurių 345 buvo sovietiniai lėktuvai: 280-naikintuvai, 15 „Il-2“, 10-dviejų variklių bombonešiai, kiti-U-2 ir R- 5.

Hartmanas taip pat buvo tris kartus lengvai sužeistas. Karo pabaigoje Hartmanas, būdamas 52 -ojo naikintuvų eskadrilės, esančios nedideliame aerodrome netoli Stracovnitsa Čekoslovakijoje, 1 -osios eskadrilės vadas, žinojo (matė į dangų kylančius sovietų dalinius), kad Raudonoji armija ketina užfiksuoti ir šį aerodromą. Jis liepė sunaikinti likusius orlaivius ir su visu personalu pasuko į vakarus pasiduoti JAV armijai. Tačiau iki to laiko tarp sąjungininkų galiojo susitarimas, pagal kurį visi vokiečiai, paliekantys rusus, turėtų būti grąžinti pirmai progai pasitaikius.

1945 metų gegužę majoras Hartmanas buvo perduotas sovietų okupacinei valdžiai. Teismo metu Hartmanas pabrėždamas pagarbą reikalavo savo 352 pergalių, nepaisydamas, prisiminė savo bendražygius ir fiurerį. Apie šio proceso eigą buvo pranešta Stalinui, kuris su satyrine panieka kalbėjo apie vokiečių lakūną. Hartmano pasitikėjimas savimi, žinoma, erzino sovietų teisėjus (tai buvo 1945 m.), Ir jis buvo nuteistas 25 metams lagerių. Bausmė buvo sušvelninta pagal sovietinio teisingumo įstatymus, o Hartmanas buvo nuteistas dešimčiai su puse metų nelaisvės karo stovyklose. Jis buvo paleistas 1955 m.

Grįžęs pas žmoną Vakarų Vokietijoje, jis iš karto grįžo į aviaciją. Jis sėkmingai ir greitai baigė kursą reaktyviniais lėktuvais, o šį kartą jo mokytojais tapo amerikiečiai. Hartmanas skraidino „F-86 Sabres“ ir „F-104 Starfighter“. Paskutinė mašina, aktyviai veikdama Vokietijoje, pasirodė itin nesėkminga ir taikos metu žuvo 115 vokiečių lakūnų! Hartmanas kritikavo ir griežtai kalbėjo apie šį reaktyvinį naikintuvą (tai buvo visiškai teisinga), trukdė jį priimti Vokietijai ir sutrikdė jo santykius tiek su Bundes-Luftwaffe vadovybe, tiek su aukštaisiais Amerikos kariuomenės atstovais. 1970 metais jis buvo perkeltas į atsargą su pulkininko laipsniu.

Po perkėlimo į rezervą jis dirbo lakūnu instruktoriumi Hangelare, netoli Bonos, ir atliko Adolfo Gallando „Dolfo“ akrobatinio skraidymo komandą. 1980 m. Jis sunkiai susirgo ir turėjo atsisakyti aviacijos.

Įdomu tai, kad sovietų, o paskui ir Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas, armijos generolas PS Deinekinas, pasinaudojęs atšilimu tarptautiniuose santykiuose 80-ųjų pabaigoje-90-ųjų pradžioje, kelis kartus primygtinai išreiškė norą susitikti su Hartmanu, bet nerado abipusio supratimo tarp Vokietijos kariuomenės pareigūnų.

Pulkininkas Hartmannas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, I ir II klasių geležiniu kryžiumi, aukso - Vokietijos kryžiumi.

Gerhardas Gerdas Barkhornas, antrasis „Luftwaffe“ tūzas (Vokietija) - 301 oro pergalė.

Gerhardas Barkhornas gimė Karaliaučiuje, Rytų Prūsijoje, 1919 m. 1937 m. Barkhornas buvo priimtas į „Luftwaffe“ kaip „Fanen Junker“ (karininko kandidato laipsnis) ir pradėjo skrydžio mokymą 1938 m. Kovo mėn. Baigęs skrydžio mokymus, jis buvo išrinktas leitenantu ir 1940 m. Pradžioje buvo priimtas į 2 -ąjį naikintuvų eskadroną „Richthofen“, žinomą dėl senų kovos tradicijų, susiformavusių Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose.

Gerhardo Barkhorno kovinis debiutas Anglijos mūšyje buvo nesėkmingas. Jis nenušovė nė vieno priešo lėktuvo, tačiau pats du kartus paliko degantį automobilį su parašiutu, o kartą - tiesiai virš Lamanšo sąsiaurio. Tik per 120 -ąjį žygį (!), Įvykusį 1941 m. Liepos 2 d., Barkhornas sugebėjo atidaryti sąskaitą savo pergalėms. Tačiau po to jo sėkmė įgijo pavydėtiną stabilumą. Šimtoji pergalė jam atiteko 1942 m. Gruodžio 19 d. Tą pačią dieną Barkhornas numušė 6 lėktuvus, o 1942 m. Liepos 20 d. - 5. Jis taip pat numušė 5 lėktuvus prieš tai, 1942 m. Birželio 22 d. Tada lakūno pasirodymas šiek tiek sumažėjo - ir jis pasiekė dviejų šimtųjų ribą tik 1943 m.

Štai kaip Barkhornas komentuoja priešo veiksmus:

„Kai kurie rusų pilotai net nesidairė ir retai atsigręždavo.

Aš nušoviau daug tų, kurie net nežinojo apie mano buvimą. Tik keli iš jų atitiko Europos pilotus, kiti neturėjo reikiamo lankstumo kovoje su oru “.

Nors tai nėra aiškiai išreikšta, tačiau iš to, ką perskaitėte, galima daryti išvadą, kad Barkhornas buvo netikėtų išpuolių meistras. Jis pirmenybę teikė nardymo išpuoliams iš saulės krypties arba iš apačios į priešo lėktuvo uodegą. Tuo pačiu metu jis nevengė klasikinės kovos posūkiuose, ypač kai pilotavo savo mylimąjį „Me-109F“, net ir tą versiją, kurioje buvo tik viena 15 mm patranka. Tačiau ne visi rusai taip lengvai pasidavė vokiečių tūzui: „Kartą, 1943 m., Aš atlaikiau keturiasdešimt minučių trukusią kovą su užsispyrusiu rusų pilotu ir negalėjau pasiekti jokių rezultatų. Buvau tokia šlapia nuo prakaito, tarsi ką tik išėjusi iš dušo. Įdomu, ar jam buvo taip sunku, kaip man. Rusas skrido „LaGG-3“, ir mes abu ore užrašėme visas įsivaizduojamas ir neįsivaizduojamas akrobatines lenktynes. Aš negalėjau jo gauti, o jis - aš. Šis pilotas priklausė vienam iš gvardijos aviacijos pulkų, į kurį buvo surinkti geriausi sovietiniai asai “.

Reikėtų pažymėti, kad keturiasdešimt minučių trukusi oro mūšis vienas prieš vieną buvo beveik rekordinis. Paprastai netoliese buvo kiti naikintuvai, pasirengę kištis į mūšį, arba tais retais atvejais, kai du priešo lėktuvai susiliejo danguje, vienas iš jų, kaip taisyklė, jau turėjo pranašumą. Aukščiau aprašytame mūšyje abu pilotai kovojo, išvengdami trūkumų sau. Barkhornas atsargiai žiūrėjo į priešo veiksmus (galbūt čia stipriai paveikė mūšių su RAF naikintuvais patirtis), ir to priežastys buvo šios: pirma, jis pasiekė savo daugybę pergalių skrisdamas daugiau lėktuvų nei daugelis kitų ekspertų; antra, už 1104 skrydžius, skrendant 2000 valandų, jo lėktuvas buvo numuštas devynis kartus.

1944 m. Gegužės 31 d., Turėdamas 273 pergales, atlikęs kovinę misiją, Barkhornas grįžo į savo aerodromą. Per šį išpuolį jis buvo užpultas sovietinės „Airacobra“, buvo nušautas ir sužeistas į dešinę koją. Matyt, Barkhorną numušęs pilotas buvo puikus sovietų asas kapitonas F.F. Barkhornas, per dieną atlikęs 6 -ąjį šaudymą, sugebėjo pabėgti, tačiau keturis ilgus mėnesius jis buvo neveiksmingas. Grįžęs į tarnybą su JG 52, jis savo asmeninį pergalės balą padidino iki 301, o vėliau buvo perkeltas į Vakarų frontą ir paskirtas JG 6 vadu Horst Wessel. Nuo to laiko jam nebepasisekė oro mūšiuose. Netrukus po to, kai buvo įtrauktas į Gallando smūgių grupę JV 44, Barkhornas buvo išmokytas skristi „Me-262“ reaktyviniu lėktuvu. Tačiau jau antrajame lėktuve lėktuvas buvo numuštas, prarado trauką, o Barkhornas buvo sunkiai sužeistas avarinio nusileidimo metu.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą majoras G. Barkhornas atliko 1104 bandymus.

Kai kurie tyrinėtojai pastebi, kad Barkhornas buvo 5 cm aukštesnis už Hartmaną (apie 177 cm aukščio) ir 7-10 kg sunkesnis.

Savo mėgstamiausią mašiną jis pavadino Me-109 G-1 su lengviausia ginkluote: dviem MG-17 (7,92 mm) ir vienu MG-151 (15 mm), pirmenybę teikdamas lengvumui, taigi ir jo transporto priemonės manevringumui. jos ginklai.

Po karo vokiečių asas Nr. 2 vėl pradėjo skraidyti kartu su naujosiomis Vakarų Vokietijos oro pajėgomis. 60-ųjų viduryje, atliekant vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio bandymus, jis „nukrito“ ir sudužo savo „Kestrel“. Kai sužeistasis Barkhornas lėtai ir sunkiai buvo ištrauktas iš sudužusio automobilio, nepaisant sunkių sužalojimų, jis neprarado humoro jausmo ir per jėgą sumurmėjo: „Trys šimtai antras ...“

1975 metais G. Barkhornas išėjo į pensiją su generolo majoro laipsniu.

Žiemą per pūgą, netoli Kelno, 1983 m. Sausio 6 d., Kartu su žmona Gerhardas Barkhornas patyrė rimtą automobilio avariją. Jo žmona iškart mirė, o jis pats mirė ligoninėje po dviejų dienų - 1983 m.

Palaidotas Durnbacho karo kapinėse Tegernsee, Aukštutinėje Bavarijoje.

„Luftwaffe“ majoras G. Barkhornas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės geležiniu kryžiumi, aukso - Vokietijos kryžiumi.

Gunteris Rallis yra trečias „Luftwaffe“ tūzas, 275 pergalės.

Trečiasis „Luftwaffe“ tūzas pagal suskaičiuotų pergalių skaičių yra Guntheris Rallis - 275 numušti priešo lėktuvai.

Rall kovojo prieš Prancūziją ir Angliją 1939–1940 m., Vėliau Rumunijoje, Graikijoje ir Kretoje 1941 m. 1941–1944 metais jis kovojo Rytų fronte. 1944 metais jis grįžo į Vokietijos dangų ir kovojo prieš Vakarų sąjungininkų lėktuvus. Visa jo turtinga kovos patirtis buvo įgyta dėl daugiau nei 800 „arbarų“ (oro mūšių), atliktų su įvairių modifikacijų „Me -109“ -nuo Bf 109 B -2 iki Bf 109 G -14. Rallis buvo tris kartus sunkiai sužeistas ir aštuonis kartus numuštas. 1941 m. Lapkričio 28 d., Vykstant intensyviam oro mūšiui, jo lėktuvas buvo taip smarkiai apgadintas, kad avarinio nusileidimo metu „ant pilvo“ automobilis tiesiog sugriuvo, o Rallui trijose vietose lūžo stuburas. Nebuvo vilties grįžti į pareigas. Tačiau po dešimties mėnesių gydymo ligoninėje, kur susitiko su būsima žmona, jo sveikata vis tiek buvo atkurta ir pripažinta tinkama skrydžiui. 1942 m. Liepos pabaigoje Rall vėl pakėlė lėktuvą į orą, o rugpjūčio 15 d. Virš Kubano iškovojo savo 50 -ąją pergalę. 1942 m. Rugsėjo 22 d. Jis iškovojo savo 100 -ąją pergalę. Vėliau Rall kovojo dėl Kubano, dėl Kursko iškilimo, dėl Dniepro ir Zaporožės. 1944 m. Kovo mėn. Jis viršijo V. Novotny pasiekimus, iškovojęs 255 pergales iš oro ir iki 1944 m. Rugpjūčio 20 d. Pirmavo „Luftwaffe“ asų sąraše. 1944 m. Balandžio 16 d. Rall iškovojo paskutinę, 273 -ąją, pergalę Rytų fronte.

Kaip geriausias to meto vokiečių asas, Goeringas jį paskyrė II vadu. / JG 11, kuris buvo Reicho oro gynybos dalis ir ginkluotas nauja „109“ modifikacija - G -5. 1944 m. Gindamas Berlyną nuo britų ir amerikiečių reidų, R.Ralas ne kartą dalyvavo kovose su JAV oro pajėgų lėktuvais. Kartą „Perkūnas“ tvirtai prispaudė savo lėktuvą virš Trečiojo Reicho sostinės, pažeisdamas jo valdiklius, ir vienas iš sprogimų, pateiktų kabinoje, nukirto dešinįjį nykštį. Rall buvo sužeistas, tačiau po kelių savaičių grįžo į tarnybą. 1944 metų gruodį jis vadovavo „Luftwaffe“ naikintuvų vado mokymo mokyklai. 1945 m. Sausio mėn. Majoras G. Rall buvo paskirtas 300-osios naikintuvų grupės (JG 300) vadu, ginkluotu FV-190D, tačiau daugiau pergalių neiškovojo. Sunku buvo įsivaizduoti pergalę prieš Reichą - numušti lėktuvai nukrito virš Vokietijos teritorijos ir tik tada gavo patvirtinimą. Visai ne kaip Dono ar Kubano stepėse, kur užteko pergalės ataskaitos, sekėjo patvirtinimo ir pareiškimo keliose spausdintose formose.

Per savo kovos karjerą majoras Rall skrido 621 lėktuvu, 275 „numuštais“ lėktuvais, iš kurių tik trys buvo numušti virš Reicho.

Po karo, kai buvo sukurta naujoji vokiečių kariuomenė-Bundeswehr, G. Rall, kuris save laikė tik karo lakūnu, prisijungė prie „Bundes-Luftwaffe“. Čia jis iškart grįžo į skrydį ir įvaldė F-84 „Thunderjet“ bei keletą F-86 „Sabre“ modifikacijų. Majoro, o paskui obersto leitenanto Rall įgūdžius labai vertino Amerikos kariniai ekspertai. 50-ųjų pabaigoje jis buvo paskirtas į Bundes-Luftwaffe Art. inspektorius, prižiūrintis vokiečių lakūnų perkvalifikavimą naujajam viršgarsiniam naikintuvui F-104 Starfighter. Perkvalifikavimas buvo sėkmingas. 1966 metų rugsėjį G.Rallui buvo suteiktas brigados generolo, o po metų - generolo majoro laipsnis. Tuo metu Rallis vadovavo naikintuvų divizijai „Bundes-Luftwaffe“. Devintojo dešimtmečio pabaigoje generolas leitenantas Rall buvo atleistas iš Bundes-Luftwaffe generalinio inspektoriaus.

G.Ralas kelis kartus atvyko į Rusiją, kalbėjosi su sovietiniais asais. Apie Sovietų Sąjungos didvyrį, gerai žinojęs aviacijos generolas majoras G. A. Baevskis Vokiečių ir bendravo su Rall orlaivių parodoje Kubinkoje, šis bendravimas paliko teigiamą įspūdį. Georgijui Arturovičiui asmeninė Rallio padėtis buvo gana kukli, įskaitant jo trijų skaitmenų balą, ir kaip pašnekovas - įdomus žmogus, puikiai suprantantis pilotų ir aviacijos rūpesčius ir poreikius.

Gunter Rall mirė 2009 m. Spalio 4 d. Generolas leitenantas G. Rall buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės geležiniu kryžiumi, Vokietijos kryžiumi auksu; Didysis federalinis vertų kryžius su žvaigžde (VI laipsnio kryžius nuo VIII laipsnio); Vertų legiono ordinas (JAV).

Adolfas GALLANDAS yra puikus „Luftwaffe“ organizatorius, užfiksavęs 104 pergales Vakarų frontas, Generolas leitenantas.

Savo švelniais įpročiais ir poelgiais jis buvo šiek tiek buržuazinis, jis buvo įvairiapusiškas ir drąsus žmogus, išskirtinai talentingas pilotas ir taktikas, jam patiko politiniai lyderiai ir aukščiausias autoritetas tarp vokiečių lakūnų, ir iš tikrųjų jie paliko ryškų pėdsaką XX amžiaus pasaulinių karų istorijoje.

Adolfas Gallandas gimė vadybininko šeimoje Vesterholto mieste (dabar Duisburgo ribose) 1912 m. Kovo 19 d. Gallandas, kaip ir Marselis, turėjo prancūziškas šaknis: jo protėviai hugenotai XVIII amžiuje pabėgo iš Prancūzijos ir apsigyveno grafo von Westerholto dvare. Gallandas buvo antras seniausias iš keturių jo brolių. Auklėjimas šeimoje buvo grindžiamas griežtais religiniais principais, o tėvo griežtumas motiną gerokai sušvelnino. Nuo mažens Adolfas tapo medžiotoju, būdamas 6 metų, gavęs pirmąjį trofėjų - kiškį. Ankstyva aistra medžioklei ir sėkmė medžioklėje taip pat būdinga kai kuriems kitiems išskirtiniams naikintuvų pilotams, ypač A.V.Vorožeikinui ir E.G.Pepeljajevui, kurie medžioklėje rado ne tik pramogų, bet ir reikšmingą pagalbą jų menkai mitybai. Žinoma, įgyti medžioklės įgūdžiai - gebėjimas slėptis, tiksliai šaudyti, sekti pėdsakus - palankiai paveikė būsimų tūzų charakterio ir taktikos formavimąsi.

Be medžioklės, energingas jaunas Gallandas aktyviai domėjosi technologijomis. Šis susidomėjimas atvedė jį į Gelzenkircheno sklandymo mokyklą 1927 m. Sklandymo mokyklos baigimas, įgytas gebėjimas sklandyti, ieškoti ir pasirinkti oro srautus buvo labai naudingas būsimam pilotui. 1932 m., Baigęs vidurinę mokyklą, Adolfas Gallandas įstojo į Vokietijos oro paslaugų mokyklą Braunšveige, kurią baigė 1933 m. Netrukus baigęs mokyklą Gallandas gavo kvietimą į trumpalaikius karo lakūnų kursus, tuo metu slaptus Vokietijoje. Baigęs kursus, Gallandas buvo išsiųstas stažuotis į Italiją. Nuo 1934 m. Rudens Gallandas skrido kaip „Junkers G-24“ keleivinio lėktuvo antrasis pilotas. 1934 m. Vasario mėn. Gallandas buvo pašauktas į armiją, spalio mėnesį buvo pakeltas į leitenantą ir išsiųstas į instruktorių tarnybą Šleicheime. 1935 m. Kovo 1 d. Paskelbus „Luftwaffe“, Gallandas buvo perkeltas į 1 -osios naikintuvų eskadrilės 2 grupę. Turėdamas puikų vestibuliarinį aparatą ir nepriekaištingą vazomotorą, jis greitai tapo puikiu akrobatinio skraidymo pilotu. Tais metais jis patyrė keletą avarijų, kurios jam beveik kainavo gyvybę. Tik išskirtinis atkaklumas ir kartais gudrumas leido Gallandui likti aviacijoje.

1937 m. Jis pasiekė kryptis į Ispaniją, kur nuskrido 187 kovinius lėktuvus, kad užpultų dviplakį „He-51B“. Jis neturėjo oro pergalių. Už kovą Ispanijoje jis buvo apdovanotas Vokietijos ispanų kryžiumi auksu su kardais ir deimantais.

1938 m. Lapkritį, grįžęs iš Ispanijos, Gallandas tapo eskadrilės vadu JG433, ginkluotu „Me-109“, tačiau prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijoje jis buvo išsiųstas į kitą grupę, ginkluotą dvipusiu lėktuvu XSH-123. Lenkijoje „Gallandas“ skraidino 87 lėktuvus ir buvo pakeltas į kapitoną.

1940 m. Gegužės 12 d. Kapitonas Gallandas iškovojo savo pirmąsias pergales, vienu metu numušęs tris Anglijos uraganus „Me-109“. Iki 1940 m. Birželio 6 d., Kai buvo paskirtas 26 -osios naikintuvų eskadrilės 3 -iosios grupės vadu (III. / JG 26), Gallandas turėjo 12 pergalių. Gegužės 22 dieną jis numušė pirmąjį „Spitfire“. 1940 m. Rugpjūčio 17 d. Susitikime Goeringo Karinhalle dvare majoras Gallandas buvo paskirtas 26 -osios eskadrilės vadu. 1940 m. Rugsėjo 7 d. Jis dalyvavo didžiuliame „Luftwaffe“ reide Londone, kuriame dalyvavo 648 naikintuvai ir apėmė 625 bombonešius. „Me-109“ tai buvo skrydis beveik į maksimalų nuotolį, daugiau nei dvi dešimtys „Messerschmitts“ grįžtant, virš Kalė, baigėsi degalais, o jų lėktuvai nukrito į vandenį. Gallandas taip pat turėjo problemų su degalais, tačiau jo automobilį išgelbėjo jame sėdintis sklandytuvo vairuotojas, pasiekęs Prancūzijos pakrantę.

1940 m. Rugsėjo 25 d. Gallandas buvo iškviestas į Berlyną, kur Hitleris įteikė jam trečiąjį istorijoje „Ąžuolo lapus“ prie Riterio kryžiaus. Gallandas, pasak jo, paprašė fiurerio „nesumenkinti britų lakūnų orumo“. Hitleris netikėtai iš karto jam pritarė, sakydamas, kad apgailestauja, jog Anglija ir Vokietija neveikė kartu kaip sąjungininkės. Gallandas pateko į vokiečių žurnalistų rankas ir greitai tapo viena labiausiai „reklamuojamų“ figūrų Vokietijoje.

Adolfas Gallandas smarkiai rūkė cigarus ir kasdien suvartojo iki dvidešimties cigarų. Netgi pelė Mikė, kuri visada puošė visų savo kovos mašinų šonus, visada buvo vaizduojama su cigaru burnoje. Jo naikintuvo kabinoje buvo žiebtuvėlis ir cigarų laikiklis.

Spalio 30 d. Vakare, pranešęs apie dviejų nerijos ugnies sunaikinimą, Gallandas iškovojo savo 50 -ąją pergalę. Lapkričio 17 d., Numušęs tris uraganus virš Kalė, Gallandas su 56 pergalėmis iškovojo vietą tarp „Luftwaffe“ asų. Po 50 -osios paskelbtos pergalės Gallandui buvo suteiktas pulkininko leitenanto laipsnis. Kūrybingas žmogus, jis pasiūlė keletą taktinių naujovių, kurias vėliau priėmė dauguma pasaulio armijų. Taigi, labiausiai geras variantas palydėjęs bombonešius, nepaisydamas „bombonešių“ protestų, jis svarstė apie nemokamą „medžioklę“ jų skrydžio maršrutu. Kita jo naujovė buvo štabo oro jungties naudojimas, kuriame dirbo vadas ir labiausiai patyrę pilotai.

Po 1941 m. Gegužės 19 d., Kai Hessas skrido į Angliją, reidai saloje praktiškai nutrūko.

1941 m. Birželio 21 d., Likus dienai iki išpuolio prieš Sovietų Sąjungą, Gallando Messerschmittas, žvelgdamas į jo numuštą „Spitfire“, buvo nušautas smūgiu iš viršaus į kitą „Spitfire“. Gallandas buvo sužeistas į šoną ir ranką. Jam sunkiai pavyko atidaryti įstrigusį žibintą, atkabinti parašiutą nuo antenos stulpo ir palyginti saugiai nusileisti. Įdomu tai, kad tą pačią dieną apie 12.40 val. „Me-109 Galland“ jau buvo nukentėjęs nuo britų, ir jis netyčia nusileido „ant pilvo“ Kalė regione.

Tos pačios dienos vakare, kai Gallandas buvo nuvežtas į ligoninę, iš Hitlerio atėjo telegrama, kurioje teigiama, kad pulkininkas leitenantas Gallandas pirmasis Vermachte buvo apdovanotas kardais Riterio kryžiui, ir įsakymas, draudžiantis Gallando dalyvavimas kovinėse misijose. Gallandas padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad būtų išvengta šios tvarkos. 1941 m. Rugpjūčio 7 d. Pulkininkas leitenantas Gallandas iškovojo savo 75 -ąją pergalę. Lapkričio 18 dieną jis paskelbė kitą, jau 96 -ąją, pergalę. 1941 m. Lapkričio 28 d., Mirus Meldersui, Goeringas paskyrė Gallandą į „Luftwaffe“ naikintuvų aviacijos inspektoriaus pareigas, jam buvo suteiktas pulkininko laipsnis.

1942 m. Sausio 28 d. Hitleris įteikė Gallandui deimantus už jo riterio kryžių su kardais. Jis tapo antruoju šio aukščiausio apdovanojimo gavėju iš nacistinės Vokietijos. 1942 m. Gruodžio 19 d. Jam buvo suteiktas generolo majoro laipsnis.

1943 m. Gegužės 22 d. „Galland“ pirmą kartą skraidino „Me-262“ ir buvo nustebintas turboreaktyvinės mašinos atidarymo galimybėmis. Jis primygtinai reikalavo anksti panaudoti šį orlaivį ir tikino, kad viena eskadrilė „Me-262“ yra lygi 10 įprastų.

Į aviacijos karą įtraukus JAV aviaciją ir pralaimėjus Kursko mūšiui, Vokietijos padėtis tapo beviltiška. 1943 m. Birželio 15 d. Gallandas, nepaisant aktyvių prieštaravimų, buvo paskirtas Sicilijos grupės naikintuvų vadu. Turėdami Gallando energiją ir talentą, jie bandė išsaugoti padėtį Italijos pietuose. Tačiau liepos 16 dieną apie šimtą amerikiečių bombonešių užpuolė „Vibo Valentia“ aerodromą ir sunaikino naikintuvus „Luftwaffe“. Gallandas, pasidavęs komandai, grįžo į Berlyną.

Vokietijos likimas buvo iš anksto nuspręsta, ir nei geriausių vokiečių lakūnų atsidavimas, nei išskirtinių dizainerių talentas negalėjo to išgelbėti.

Gallandas buvo vienas talentingiausių ir sveiko proto Luftwaffe generolų. Jis stengėsi nepateikti savo pavaldiniams nepagrįstos rizikos, blaiviai įvertino susiklosčiusią situaciją. Sukauptos patirties dėka Gallandui pavyko išvengti didelių nuostolių jam patikėtoje eskadrilėje. Puikus lakūnas ir karinis vadovas Gallandas turėjo retą talentą išanalizuoti visus strateginius ir taktinius situacijos bruožus.

Vadovaujant Gallandui, „Luftwaffe“ atliko vieną nuostabiausių laivų oro dangų operacijų, kodiniu pavadinimu „Thunderbolt“. Kovotojų eskadrilė, kuriai tiesiogiai vadovavo Gallandas, iš oro uždengė išėjimą iš vokiečių mūšio laivų „Scharnhorst“ ir „Gneisenau“, taip pat sunkiojo kreiserio princo Eugeno apsupties. Sėkmingai įvykdę operaciją, „Luftwaffe“ ir karinis jūrų laivynas sunaikino 30 britų lėktuvų, prarado 7 lėktuvus. Gallandas šią operaciją pavadino „ geriausia valanda»Jūsų karjera.

1943 m. Rudenį-1944 m. Pavasarį Gallandas slapta išskrido daugiau nei 10 kovinių misijų FV-190 A-6, sudrebino du amerikiečių bombonešius. 1944 m. Gruodžio 1 d. Gallandas buvo pakeltas į generolą leitenantą.

Po nesėkmingos operacijos „Bodenplatte“, kai buvo prarasta apie 300 „Luftwaffe“ naikintuvų, kurių kaina buvo 144 britų ir 84 amerikiečių lėktuvai, 1945 m. Sausio 12 d. Goeringas pašalino Gallandą iš naikintuvų inspektoriaus pareigų. Tai sukėlė vadinamąjį kovotojo maištą. Dėl to buvo pažeminti keli vokiečių tūzai, o Gallandui buvo skirtas namų areštas. Tačiau netrukus Gallando namuose suskambo varpas: Hitlerio padėjėjas fon Belofas jam pranešė: „Fiureris vis dar tave myli, generole Galland“.

Griūvančios gynybos akivaizdoje generolui leitenantui Gallandui buvo pavesta sudaryti naują geriausių Vokietijos tūzų kovotojų grupę ir kovoti su priešo bombonešiais „Me-262“. Grupė gavo pusiau mistinį pavadinimą JV44 (44 kaip pusė skaičiaus 88, reiškiančio sėkmingai Ispanijoje kovojusios grupės skaičių) ir 1945 m. Balandžio pradžioje įstojo į mūšį. Kaip JV44 dalis, Gallandas iškovojo 6 pergales, buvo nukentėjęs (nusileido per juostą) ir sužeistas 1945 m. Balandžio 25 d.

Iš viso generolas leitenantas Gallandas atliko 425 kovines misijas ir iškovojo 104 pergales.

1945 m. Gegužės 1 d. Gallandas kartu su savo lakūnais pasidavė amerikiečiams. 1946–1947 m. Amerikiečiai Gallandą įdarbino dirbti Amerikos oro pajėgų istorijos skyriuje Europoje. Vėliau, 60 -aisiais, Gallandas JAV skaitė paskaitas apie veiksmus Vokietijos aviacija... 1947 metų pavasarį Gallandas buvo paleistas iš nelaisvės. Gallandas praleido šį sunkų laiką daugeliui vokiečių savo seno gerbėjo, našlės baronienės fon Donner dvare. Jis jį padalijo tarp buities darbų, vyno, cigarų ir tuo metu nelegalios medžioklės.

Niurnbergo proceso metu, kai Geringo gynėjai surašė ilgą dokumentą ir, bandydami pasirašyti jį su didžiausiomis „Luftwaffe“ figūromis, atvežė į Gallandą, jis atidžiai perskaitė popierių, o tada ryžtingai suplėšė jį iš viršaus į apačią.

„Aš asmeniškai sveikinu šį teismą, nes tik taip galime išsiaiškinti, kas už visa tai atsakingas“, - tuo metu tariamai sakė Gallandas.

1948 m. Jis susitiko su savo senu pažįstamu - vokiečių lėktuvų konstruktoriumi Kurtu Tanku, kuris sukūrė naikintuvus „Focke -Wulf“ ir, galbūt, geriausią stūmoklį istorijoje - „Ta -152“. Tankas ketino išplaukti į Argentiną, kur jo laukė didelė sutartis, ir pakvietė Gallandą eiti kartu. Jis sutiko ir, gavęs paties prezidento Juano Perono kvietimą, netrukus išplaukė. Argentina, kaip ir JAV, iš karo išėjo nepaprastai turtinga. Gallandas gavo trejų metų sutartį dėl Argentinos oro pajėgų, vadovaujamų Argentinos vyriausiojo vado Juano Fabri, reorganizavimo. Lankstus Gallandas sugebėjo užmegzti visišką kontaktą su argentiniečiais ir mielai perdavė žinias pilotams ir jų vadams, neturintiems kovinės patirties. Argentinoje Gallandas beveik kiekvieną dieną skraidė visų tipų orlaiviais, kuriuos matė, išlaikydamas skrydžio formą. Netrukus baronienė von Donner su savo vaikais atvyko į Gallandą. Būtent Argentinoje Gallandas pradėjo kurti atsiminimų knygą, vėliau pavadintą „Pirmasis ir paskutinis“. Po kelerių metų baronienė paliko Gallandą ir Argentiną, kai susidraugavo su Sylvia von Donhoff. 1954 metų vasarį Adolfas ir Sylvinia susituokė. Gallandui, ir jam tuo metu jau buvo 42 metai, tai pirmoji santuoka. 1955 metais Gallandas paliko Argentiną ir dalyvavo aviacijos varžybose Italijoje, kur užėmė garbingą antrąją vietą. Vokietijoje gynybos ministras pasiūlė Gallandui vėl eiti inspektoriaus - „BundesLuftwaffe“ naikintuvų vado pareigas. Gallandas paprašė šiek tiek laiko pagalvoti. Tuo metu pasikeitė vyriausybė VFR, gynybos ministru tapo proamerikietis Francas-Josefas Strausas, kuris į inspektoriaus postą paskyrė seną Gallando priešininką generolą Kummhuberį.

Gallandas persikėlė į Boną ir pradėjo verslą. Jis išsiskyrė su Sylvia von Donhoff ir vedė savo jaunąją sekretorę Hanneliese Ludwijn. Netrukus Gallandas susilaukė vaikų - sūnaus, o po trejų metų - dukters.

Visą gyvenimą, iki 75 metų, Gallandas aktyviai skraidė. Kai jam nebebuvo karinės aviacijos, jis atsidūrė lengvųjų variklių ir sporto aviacijoje. Su amžiumi Gallandas vis daugiau laiko skyrė susitikimams su savo senaisiais bendradarbiais, su veteranais. Jo autoritetas tarp visų laikų vokiečių lakūnų buvo išskirtinis: jis buvo kelių aviacijos draugijų garbės vadovas, Vokietijos naikintuvų lakūnų asociacijos prezidentas, dešimtys skraidančių klubų. 1969 metais Gallandas pamatė ir „užpuolė“ įspūdingą lakūnę Heidi Horn, tuo pat metu buvusią sėkmingos firmos vadovę, ir pradėjo „kovą“ pagal visas taisykles. Netrukus jis išsiskyrė su žmona, o Heidi, neatlaikiusi „svaiginančių senojo tūzo išpuolių“, sutiko ištekėti už 72 metų Gallando.

Adolfas Gallandas, vienas iš septynių vokiečių naikintuvų lakūnų, apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, taip pat visais įstatymų numatytais pavaldiniais apdovanojimais.

Otto Bruno Kittel - „Luftwaffe“ tūzas # 4, 267 pergalės, Vokietija.

Šis puikus naikintuvo pilotas nebuvo panašus į, tarkime, arogantišką ir įspūdingą Hansą Philipą, tai yra, jis visiškai neatitiko Vokietijos Reicho propagandos ministerijos sukurto piloto tūzo įvaizdžio. Trumpas, tylus ir kuklus, šiek tiek mikčiojantis žmogus.

Jis gimė Kronsdorfe (dabar Korunovas Bohemijoje) Sudetų žemėje, tada Austrijoje-Vengrijoje, 1917 m. Vasario 21 d. Atkreipkite dėmesį, kad 1917 m. Vasario 17 d. Gimė puikus sovietų asas K. A. Evstignejevas.

1939 m. Kittel buvo priimtas į „Luftwaffe“ ir netrukus buvo įtrauktas į 54 -ąją eskadrilę (JG 54).

Kitelis savo pirmąsias pergales paskelbė 1941 m. Birželio 22 d., Tačiau, lyginant su kitais „Luftwaffe“ ekspertais, jo startas buvo kuklus. Iki 1941 metų pabaigos jis iškovojo tik 17 pergalių. Iš pradžių Kittel parodė menkus šaudymo iš oro sugebėjimus. Tada jo mokymus pradėjo vyresnieji bendražygiai: Hannesas Trauloftas, Hansas Philippas, Walteris Novotny ir kiti oro grupės „Green Heart“ pilotai. Jie nepasidavė, kol nebuvo atlyginta už kantrybę. Iki 1943 -ųjų Kittelis į akis krito ir pavydėtinai nuosekliai pradėjo vienas po kito fiksuoti pergales prieš sovietinius lėktuvus. Jo 39 -oji pergalė, iškovota 1943 m. Vasario 19 d., Buvo 4000 -oji pergalė, kurią karo metu paskelbė 54 -osios eskadrilės lakūnai.

Vokiečių pajėgoms pradėjus trauktis į vakarus nuo triuškinamų Raudonosios armijos smūgių, vokiečių žurnalistai įkvėpė kuklų, bet išskirtinai gabų lakūną leitenantą Otto Kittelį. Iki 1945 m. Vasario vidurio jo vardas nepaliko vokiečių periodikos puslapių, reguliariai pasirodo karinės kronikos rėmuose.

1943 m. Kovo 15 d., Po 47 -osios pergalės, Kittelis buvo numuštas ir nusileido 60 km nuo fronto linijos. Per tris dienas be maisto ir ugnies jis įveikė šį atstumą (naktį kirto Ilmeno ežerą) ir grįžo į dalinį. Kittel buvo apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi ir Oberfeldvebelio titulu. 1943 m. Spalio 6 d. Oberfeldvebelis Kittelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, gavo karininko sagos skylutes, petnešas ir visą jo vadovaujamos 54 -osios kovotojų grupės 2 eskadrilę. Vėliau jis buvo pakeltas į vyriausiąjį leitenantą ir apdovanotas ąžuolo lapais, o paskui kardais - Riterio kryžiumi, kurį, kaip ir daugeliu kitų atvejų, jam padovanojo fiureris. Nuo 1943 m. Lapkričio iki 1944 m. Sausio mėn. Jis buvo instruktorius „Luftwaffe“ skrydžio mokykloje Biarico mieste, Prancūzijoje. 1944 m. Kovą jis grįžo į savo eskadrilę Rusijos fronte. Sėkmė Kitteliui nesuko galvos: iki gyvenimo pabaigos jis liko kuklus, darbštus ir nepasiduodantis žmogus.

Nuo 1944 m. Rudens Kittelio eskadra kovojo Kuršio „katile“ Vakarų Latvijoje. 1945 m. Vasario 14 d., 583-osios rūšiavimo metu, jis užpuolė grupę „Il-2“, tačiau buvo numuštas, greičiausiai iš patrankų. Tą dieną pergales prieš FV-190 užfiksavo „Il-2“ pilotavę pilotai-806-ojo šturmo aviacijos pulko vado pavaduotojas, leitenantas V. Karamanas ir 502-ojo gvardijos aviacijos pulko leitenantas V. Komendatas.

Iki mirties Otto Kittelis iškovojo 267 pergales (iš kurių 94 buvo Il-2), o jis buvo ketvirtas iš produktyviausių Vokietijos oro asų sąrašo ir produktyviausias pilotas, kovojęs su FV-190. kovotojas.

Kapitonas Kittelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės geležiniu kryžiumi ir auksiniu Vokietijos kryžiumi.

Walteris Nowi Novotny - „Luftwaffe“ tūzas # 5, 258 pergalės.

Nors majoras Walteris Novotny laikomas penktuoju „Luftwaffe“ tūzu pagal numuštų automobilių skaičių, karo metais jis buvo labiausiai garsus tūzas Antrasis Pasaulinis Karas. Novotny kartu su Gallandu, Meldersu ir Grafu užėmė garbingą vietą užsienyje, jo vardas buvo vienas iš nedaugelio, kuris karo metu tapo žinomas už fronto linijų ir apie kurį diskutavo sąjungininkų visuomenė, kaip ir su Belke, Udet ir Richthofenas Pirmojo pasaulinio karo metu.

Novotny mėgavosi šlove ir pagarba tarp vokiečių lakūnų, kaip niekas kitas. Nepaisant visos drąsos ir manijos ore, jis buvo žavus ir draugiškas žmogus žemėje.

Walteris Novotny gimė Austrijos šiaurėje, Gmündo mieste 1920 m. Gruodžio 7 d. Tėvas buvo geležinkelio darbuotojas, du broliai - vermachto karininkai. Vienas iš jų žuvo Stalingrade.

Walteris Novotny užaugo išskirtinai gabus sportui: laimėjo bėgimą, ieties metimą, sporto varžybas. 1939 m., Būdamas 18 metų, jis prisijungė prie „Luftwaffe“ ir lankė Lakūnų naikintuvų mokyklą Schwechat mieste netoli Vienos. Kaip ir Otto Kittel, jis buvo išsiųstas į JG54 ir skrido dešimtis kovinių misijų, kol jam pavyko įveikti nerimą keliantį karštligišką jaudulį ir įgyti „kovotojo parašą“.

1941 m. Liepos 19 d. Jis iškovojo pirmąsias pergales danguje virš Ezelio salos Rygos įlankoje, įskaitydamas tris „numuštus“ sovietinius I-153 naikintuvus. Tuo pat metu Novotny išmoko kitą medalio pusę, kai sumanus ir ryžtingas rusų pilotas jį numušė ir pasiuntė „atsigerti vandens“. Jau buvo naktis, kai Novotny ant guminio plausto nubloškė krantą.

1942 m. Rugpjūčio 4 d., Iš naujo aprūpinęs „Gustav“ („Me-109G-2“), Novotny iš karto suskaldė 4 sovietinius lėktuvus ir po mėnesio buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. 1942 m. Spalio 25 d. V. Novotny buvo paskirtas 54 -osios naikintuvų eskadrilės 1 -osios grupės būrio vadu. Pamažu grupė buvo iš naujo aprūpinta palyginti naujomis transporto priemonėmis-FV-190A ir A-2. 1943 m. Birželio 24 d. Jis suskaldė 120 -ąjį „numuštą“, kuris buvo pagrindas apdovanoti Ąžuolo lapus Riterio kryžiumi. 1943 m. Rugsėjo 1 d. Novotny iš karto sudrebino 10 „numuštų“ sovietinių lėktuvų. „Luftwaffe“ pilotams tai toli gražu ne riba.

Emilis Langas užpildė anketas net 18 sovietų lėktuvų, numuštų per vieną dieną (1943 m. Spalio mėn. Pabaigoje Kijevo regione - gana tikėtinas susierzinusio vokiečių tūzo atsakas į Vermachto pralaimėjimą Dniepras, ir „Luftwaffe“ virš Dniepro) ir Erichas Rudorferis „numušė“

13 sovietų lėktuvų 1943 m. Lapkričio 13 d. Atkreipkite dėmesį, kad sovietų tūzams ir 4 per dieną numuštiems priešo lėktuvams buvo itin reta, išskirtinė pergalė. Tai kalba tik apie vieną - apie pergalių patikimumą, viena vertus, kita vertus: apskaičiuotas sovietų lakūnų pergalių patikimumas yra 4–6 kartus didesnis nei „Luftwaffe“ tūzų užfiksuotų „pergalių“ patikimumas.

1943 metų rugsėjį su 207 „pergalėmis“ vyriausiasis leitenantas V. Novotny tapo našiausiu „Luftwaffe“ pilotu. 1943 m. Spalio 10 d. Jis iškovojo savo 250 -ąją pergalę. To meto vokiečių spaudoje apie tai kilo tikra isterija. 1943 m. Lapkričio 15 d. Novotny užfiksavo savo paskutinę, 255 -ąją, pergalę Rytų fronte.

Kovinį darbą jis tęsė beveik po metų, jau Vakarų fronte, lėktuve „Me-262“. 1944 m. Lapkričio 8 d., Pakilęs prieš trejetą, norėdamas perimti amerikiečių bombonešius, jis numušė Liberatorių ir „Mustang“ kovotoją, o tai tapo paskutine, 257 -ąja, jo pergale. „Me-262 Novotny“ buvo apgadintas ir pakeliui į savo aerodromą buvo numuštas „Mustang“ arba ugnies iš savo priešlėktuvinės artilerijos. Majoras V. Novotny mirė.

Novi, kaip jį vadino jo bendražygiai, per savo gyvenimą tapo legenda „Luftwaffe“. Jis pirmasis iškovojo 250 pergalių iš oro.

Novotny tapo aštuntuoju vokiečių karininku, gavusiu Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Jis taip pat buvo apdovanotas I ir II klasės geležiniu kryžiumi, Vokietijos kryžiumi auksu; Laisvės kryžiaus ordinas (Suomija), medaliai.

Vilhelmas „Willis“ Batzas yra šeštasis „Luftwaffe“ tūzas, 237 pergalės.

Butzas gimė 1916 m. Gegužės 21 d. Bamberge. Po įdarbinimo mokymo ir kruopštaus medicininio patikrinimo 1935 m. Lapkričio 1 d. Jis buvo išsiųstas į „Luftwaffe“.

Baigęs pradinį naikintuvo lakūno mokymą, Butzas buvo perkeltas kaip instruktorius į skrydžio mokyklą Bad Eilbing mieste. Išsiskiria nuovargiu ir tikra aistra skraidyti. Iš viso per mokymus ir instruktorių tarnybą jis išskrido 5240 valandų!

Nuo 1942 pabaigos tarnavo atsarginėje dalyje JG52 2. / ErgGr "Ost". Nuo 1943 m. Vasario 1 d. Ėjo adjutanto pareigas II. / JG52. Pirmasis numuštas lėktuvas - LaGG -3 - buvo užfiksuotas 1943 m. Kovo 11 d. 1943 m. Gegužės mėn. Buvo paskirtas 5./JG52 vadu. Butzas sulaukė didelės sėkmės tik mūšio metu Kursko iškilimas... Iki 1943 m. Rugsėjo 9 d. Jam buvo užfiksuota 20 pergalių, o iki 1943 m. Lapkričio pabaigos - dar 50 pergalių.

Tada Batzo karjera klostėsi taip pat, kaip dažnai vystėsi garsaus naikintuvo piloto karjera Rytų fronte. 1944 metų kovą Butzas numušė savo 101 -ąjį lėktuvą. 1944 m. Gegužės pabaigoje per septynis skrydžius jis numušė net 15 lėktuvų. 1944 m. Kovo 26 d. Butzas gavo Riterio kryžių, o 1944 m. Liepos 20 d. - ąžuolo lapus.

1944 metų liepą jis kovojo dėl Rumunijos, kur numušė bombonešį „B-24 Liberator“ ir du naikintuvus „P-51B Mustang“. 1944 m. Pabaigoje Batzas jau turėjo 224 oro pergales. 1945 metais jis tapo vadu II. / JG52. 1945 m. Balandžio 21 d. Jis buvo apdovanotas.

Iš viso karo metais Butzas atliko 445 (pagal kitus šaltinius - 451) bandymus ir numušė 237 lėktuvus: 232 Rytų fronte ir, kukliai, 5 vakaruose, tarp pastarųjų dviejų keturių variklių bombonešių. Jis skrido lėktuvais „Me-109G“ ​​ir „Me-109K“. Mūšiuose Butzas buvo tris kartus sužeistas ir keturis kartus numuštas.

Jis mirė Mauschendorfo klinikoje 1988 m. Rugsėjo 11 d. Riterio kryžiaus kavalierius su ąžuolo lapais ir kardais (Nr. 145, 1945 04 21), Vokietijos aukso kryžius, I ir II klasės geležinis kryžius.

Hermanas Grafas - 212 oficialiai pripažintų pergalių, devintasis „Luftwaffe“ tūzas, pulkininkas.

Hermanas Grafas gimė Engene, netoli Badeno ežero, 1912 m. Spalio 24 d. Paprasto kalvio sūnus dėl savo kilmės ir prasto išsilavinimo negalėjo padaryti greitos ir sėkmingos karinės karjeros. Baigęs kolegiją ir kurį laiką dirbęs pilies dirbtuvėse, jis išėjo į valstybės tarnybą savivaldybės raštinėje. Tuo pačiu metu pagrindinį vaidmenį atliko tai, kad Hermanas buvo puikus futbolininkas, o pirmieji šlovės spinduliai paauksavo jį kaip vietinės futbolo komandos puolėją. Hermanas savo kelionę į dangų pradėjo kaip sklandytuvo pilotas 1932 m., O 1935 m. Buvo priimtas į „Luftwaffe“. 1936 m. Jis buvo priimtas į skrydžio mokyklą Karlsrūhėje ir 1936 m. Rugsėjo 25 d. 1938 m. Gegužę jis patobulino piloto kvalifikaciją ir, vengdamas persikvalifikuoti kelių variklių mašinose, būdamas puskarininkio laipsniu, reikalavo būti paskirtas į antrąją eskadrilę JG51, ginkluotą „Me-109 E-1“. kovotojai.

Iš knygos Užsienio savanoriai vermachte. 1941-1945 m Autorius Jurado Carlosas Caballero

Baltijos šalių savanoriai: „Luftwaffe“ 1942 m. Birželio mėn. Padalinys, žinomas kaip Buschmanno karinio jūrų laivyno žvalgybos eskadronas, pradėjo verbuoti Estijos savanorius. Kitą mėnesį ji tapo 15 -ąja 127 -osios karinio jūrų laivyno žvalgų eskadra

Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

„Luftwaffe“ puolimo aviacijos tūzai Pakartotas vaizdas į puolimo lėktuvą „Ju -87“ - garsiąją „Stuka“ - nardantį su baisiu šūksniu į taikinį - bėgant metams jau tapo buitiniu pavadinimu, personifikuojančiu „Luftwaffe“ įžeidžiančią galią. Taip buvo ir praktikoje. Efektyvus

Iš Asa Luftwaffe knygos. Kas yra kas. Ištvermė, jėga, dėmesys Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

„Luftwaffe“ bombonešių aviacijos tūzai Žodžiai „ištvermė“ ir „galia“ ankstesnių dviejų skyrių pavadinimuose gali būti visiškai priskirti „Luftwaffe“ bombonešio aviacijos veiksmams. Nors formaliai tai nebuvo strateginė, jos įguloms kartais tekdavo vykdyti ore

Iš knygos " Stalino sakalai„Prieš„ Luftwaffe “tūzus Autorius Baevskis Georgijus Arturovičius

Vermachto ir „Luftwaffe“ griūtis. Sprottau aerodromo išvykimų skaičius, palyginti su ankstesniu buvimu vasario mėnesį šiame aerodrome, gerokai sumažėjo. Balandį vietoj „Il-2“ lydime naujus „Il-10“ atakos lėktuvus su daugiau

autorius Karaščiukas Andrejus

Savanoriai „Luftwaffe“. Vasarą, traukiantis Raudonajai armijai, visos buvusių Estijos oro pajėgų medžiagos buvo sunaikintos arba išvežtos į rytus. Estijos teritorijoje yra tik keturi Estijos gamybos RTO-4 monoplanai, kurie priklausė

Iš knygos Rytų savanoriai vermachte, policija ir SS autorius Karaščiukas Andrejus

Savanoriai „Luftwaffe“. Nors Estijoje oro legionas faktiškai egzistavo nuo 1941 m., Latvijoje sprendimas sukurti panašų darinį buvo priimtas tik 1943 m. Liepos mėn., Kai Latvijos karinių oro pajėgų pulkininkas leitenantas J. Rusels susisiekė su atstovais

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Vokietijos oro pajėgų vyriausiasis vadas. Šis postas priklausė Hermanui

Iš knygos „Didžiausi XX amžiaus oro tūzai“ Autorius Bodrikhinas Nikolajus Georgijevičius

Liuftvafės tūzai Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė vietiniai kompiliatoriai, vokiečių tūzai laikomi efektyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvais ir atitinkamai istorijoje, kurie pasiekė nuostabių rezultatų

Iš knygos „Didysis šou“. Antrasis pasaulinis karas prancūzų piloto akimis Autorius Klostermanas Pjeras

Paskutinis „Luftwaffe“ spurtas 1945 m. Sausio 1 d. Tą dieną Vokietijos ginkluotųjų pajėgų būklė nebuvo visiškai aiški. Kai Rundstedto puolimas nepavyko, naciai, užėmę poziciją Reino pakrantėje ir buvo beveik sutriuškinti Rusijos karių Lenkijoje ir Čekoslovakijoje,

Iš Trečiojo Reicho knygos „Oro tiltai“ Autorius Zablotskis Aleksandras Nikolajevičius

GELEŽINĖ „TETĖ“ LUFTWAFFE IR KT ... Didelis ir kampinis, neišvaizdus trijų variklių „Ju-52 / 3m“, geriau žinomas „Luftwaffe“ ir Vermachte slapyvardžiu „Teta Yu“, tapo pagrindiniu lėktuvo tipu. Vokietijos karinė transporto aviacija. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, atrodė

Iš knygos „Raudonosios armijos aviacija“ Autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Iš antrosios knygos Pasaulinis karas jūroje ir ore. Vokietijos karinių jūrų ir oro pajėgų pralaimėjimo priežastys Autorius Maršalas Vilhelmas

„Luftwaffe“ kare su Rusija 1940 m. Rudens pradžioje „Luftwaffe“ pradėjo oro karą prieš Angliją. Tuo pat metu vyko pasirengimas karui su Rusija. Net tais laikais, kai buvo priimami sprendimai dėl Rusijos, tapo akivaizdu, kad Anglijos gynybinis pajėgumas yra daug didesnis ir

„Luftwaffe“ bombonešių tūzai

Žodžiai „ištvermė“ ir „galia“ ankstesnių dviejų skyrių pavadinimuose gali būti visiškai priskirti „Luftwaffe“ bombonešio aviacijos veiksmams. Nors formaliai jis nebuvo strateginis, jo ekipažams kartais tekdavo ore praleisti nuo penkių iki šešių valandų, o tai neabejotinai reikalavo didelio pilotų suvaržymo toli gražu ne erdviuose kabinuose. Tuo pačiu metu, pakrovę bombų skyrius, jie turėjo mirtiną galią.

„Luftwaffe“ bombonešių aviacijoje, kaip ir šturmo aviacijoje, pagrindinis kriterijus, pagal kurį buvo teikiami apdovanojimai, buvo piloto atliktų skrydžių skaičius. Bombonešių įgulą sudarė keturi ar daugiau žmonių, ir kiekvienas iš jų teoriškai galėjo skristi tiek, kiek reikia, kad gautų Riterio kryžių. Žinoma, praktiškai tai buvo labai sunku, nes bombonešių eskadrilės ir grupės patyrė didelių nuostolių. Nepaisant to, tarp „ekspertais“ tapusių lakūnų, be pačių lakūnų, buvo navigatoriai, radistai, skrydžio mechanikai ir net vienas šautuvas.

Kalbant apie tūzus-bombonešius, reikia pabrėžti vieną svarbų dalyką. Kartais eskadrilių, grupių ir eskadrilių vadai nebuvo patys lakūnai ir kovinių misijų metu vykdė šturmanų funkcijas. Praktiniu požiūriu tai buvo teigiama pusė, nes masinių reidų į taikinius metu jie galėjo efektyviau kontroliuoti savo pavaldinių veiksmus, nesiblaškydami dėl orlaivio valdymo. Nors, kita vertus, vadas, turėjęs asmeninės pilotavimo patirties, galėjo geriau įsivaizduoti, kaip saugiau atlikti tą ar tą užduotį.

Tokie vadai, neturėję piloto kvalifikacijos, Riterio kryžius gavo ne tik už tam tikrą jų asmeniškai atliekamų kovinių misijų skaičių, bet ir už sėkmingą vadovavimą savo daliniams. Kadangi beveik neįmanoma nustatyti, kas daugiau yra jų apdovanojimuose - „komanda“ arba asmeninė sėkmė kaip navigatoriai, visi žemiau esantys asmenys yra įtraukti į vieną skyrių kartu su lakūnais.

Iš knygos Užsienio savanoriai vermachte. 1941-1945 m Autorius Jurado Carlosas Caballero

Baltijos šalių savanoriai: „Luftwaffe“ 1942 m. Birželio mėn. Padalinys, žinomas kaip Buschmanno karinio jūrų laivyno žvalgybos eskadronas, pradėjo verbuoti Estijos savanorius. Kitą mėnesį ji tapo 15 -ąja 127 -osios karinio jūrų laivyno žvalgų eskadra

Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

„Luftwaffe“ naikintuvų tūzai Žodis „ištvermė“ į šio skyriaus pavadinimą įtrauktas ne veltui. Kovinės naktinių kovotojų misijos truko vidutiniškai dvi valandas, o kartais ir daugiau nei tris valandas. Ir per visą šį laiką pilotas turėjo išlaikyti pilną

Iš Asa Luftwaffe knygos. Kas yra kas. Ištvermė, jėga, dėmesys Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

„Luftwaffe“ puolimo aviacijos tūzai Pakartotas vaizdas į puolimo lėktuvą „Ju -87“ - garsiąją „Stuka“ - nardantį su baisiu šūksniu į taikinį - bėgant metams jau tapo buitiniu pavadinimu, personifikuojančiu „Luftwaffe“ įžeidžiančią galią. Taip buvo ir praktikoje. Efektyvus

Iš Asa Luftwaffe knygos. Kas yra kas. Ištvermė, jėga, dėmesys Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

Navigatoriai, radistai, skrydžio mechanikai ir bombonešiai skrydžio kulkosvaidžiai apdovanoti Riterio kryžių pavarde, vardas: Aigenas, Reinhardas Pavadinimas: Obfw. Grupė: KG4 Reinhardas Eigenas Gimė 1913 m. Gegužės 20 d. Heidenheimo kaime, 54 km į pietvakarius nuo Niurnbergas. 1934 metų spalį Reinhardas Eigenas

autorius Karaščiukas Andrejus

Savanoriai „Luftwaffe“. Vasarą, traukiantis Raudonajai armijai, visos buvusių Estijos oro pajėgų medžiagos buvo sunaikintos arba išvežtos į rytus. Estijos teritorijoje yra tik keturi Estijos gamybos RTO-4 monoplanai, kurie priklausė

Iš knygos Rytų savanoriai vermachte, policija ir SS autorius Karaščiukas Andrejus

Savanoriai „Luftwaffe“. Nors Estijoje oro legionas faktiškai egzistavo nuo 1941 m., Latvijoje sprendimas sukurti panašų darinį buvo priimtas tik 1943 m. Liepos mėn., Kai Latvijos karinių oro pajėgų pulkininkas leitenantas J. Rusels susisiekė su atstovais

Iš fiurerio kaip vado knygos Autorius Degtevas Dmitrijus Michailovičius

5 skyrius. Fiureris ir liuftvafė

Iš knygos 1941. „Stalino sakalai“ prieš liuftvafę Autorius Khazanovas Dmitrijus Borisovičius

15 priedas. Ištraukos iš 2 -ojo bombonešio eskadrilės kovos žurnalo 1941 m. Rugsėjo 23 d., Antradienis Stiprus priešo puolimas dešiniajame 16 -osios armijos flange buvo atremtas. Velha regione (į pietvakarius nuo Kirišio) tai buvo pasiekta tik įvedus šviežią

Autorius Sergejus Voropajevas

Luftwaffe, Vokietijos oro pajėgos Trečiojo Reicho laikais. Pagal 1919 m. Versalio sutarties sąlygas Vokietijai buvo uždrausta turėti karinę ir civilinę aviaciją (1922 m. Civilinės aviacijos draudimas buvo panaikintas su tam tikrais apribojimais). Padedant generolui

Iš knygos Trečiojo reicho enciklopedija Autorius Sergejus Voropajevas

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Vokietijos oro pajėgų vyriausiasis vadas. Šis postas priklausė Hermanui

pateikė Dirichas Wolfgangas

2 priedėlis 51 -ojo BOMBING ESCADER "EDELWEISS" PAGRINDO AERODROMAI (nuo 1937 m.

Iš knygos „Edelweiss Bomber Squadron“ [Vokietijos oro pajėgų istorija] pateikė Dirichas Wolfgangas

3 priedas BOMBINGO EKRANO ORGANIZAVIMAS Kare kasdienis kovinių misijų ciklas nustūmė visa kita į antrą planą. Lėktuvų įgulos turėjo mažai laiko ar galimybių nerimauti dėl eskadrilės organizavimo. Kiekvienas, kuris kada nors tarnavo

Iš knygos „Didžiausi XX amžiaus oro tūzai“ Autorius Bodrikhinas Nikolajus Georgijevičius

Liuftvafės tūzai Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė vietiniai kompiliatoriai, vokiečių tūzai laikomi efektyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvais ir atitinkamai istorijoje, kurie pasiekė nuostabių rezultatų

Iš knygos „Didysis šou“. Antrasis pasaulinis karas prancūzų piloto akimis Autorius Klostermanas Pjeras

Paskutinis „Luftwaffe“ spurtas 1945 m. Sausio 1 d. Tą dieną Vokietijos ginkluotųjų pajėgų būklė nebuvo visiškai aiški. Kai Rundstedto puolimas nepavyko, naciai, užėmę poziciją Reino pakrantėje ir buvo beveik sutriuškinti Rusijos karių Lenkijoje ir Čekoslovakijoje,

Iš Didžiosios Britanijos oro pajėgų knygos Antrajame pasauliniame kare autorius Richardsas D.

6 skyrius VOKIETIJOS BLOKADAS. Anglų bombonešio kovos operacijos

Iš knygos „Raudonosios armijos aviacija“ Autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Antrojo pasaulinio karo metu Raudonosios armijos asai puola lėktuvus. 2018 m. Gegužės 22 d

Labas brangusis.
Šiame įraše kalbėjau apie sovietų naikintuvų pilotus ir jų sparnuotas mašinas. Ir komentaruose aš teisingai pastebėjau, kad beveik visada ypatinga šlovė ir garbė tenka tik kovotojams, tačiau kiti pilotai kažkaip šiek tiek nuskriausti. Bent iš dalies atstatykime teisingumą ir šiandien prisiminkime kelis labai garsius šturmo aviacijos pilotus. Tik keli ... Visi Sovietų Sąjungos didvyriai. Vėliau, du kartus.
Kaip ir pirmuoju atveju, duomenys nuo 1945 m. Gegužės 2 d.
Taigi ...
sargybos kapitonas Vladimiras Aleksenko
15 -ojo gvardijos puolimo aviacijos pulko eskadrono vadas (277 -oji puolimo aviacijos divizija, 1 -oji oro armija, 3 -asis Baltarusijos frontas)
292 sėkmingi įvykiai. Jo sąskaita dešimtys orlaivių numuštų ir sunaikintų lėktuvų, 33 tankai, 118 transporto priemonių, 53 geležinkelio vagonai, 85 vežimėliai, 15 šarvuočių, 10 šaudmenų sandėlių, 27 artilerijos vienetai, 54 priešlėktuviniai ginklai, 12 minosvaidžių ir šimtai sunaikintų priešo karių ir karininkų.


Begeldinovas Talgatas. Sargybos kapitonas.
144 -ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko eskadrono vadas (9 -oji gvardijos puolimo aviacijos divizija, 1 -osios gvardijos puolimo aviacijos korpusas, 2 -oji oro armija, 1 -asis Ukrainos frontas).
305 lėktuvai puolė priešo sausumos pajėgas, oro mūšiuose numušė 7 lėktuvus
sunaikino 21 tanką, penkis savaeigius ginklus, 37 automobilius, du garvežius, septynis geležinkelio vagonus ir penkis lėktuvus,



sargybos kapitonas Anatolijus Brandys 3 -iojo Baltarusijos fronto 1 -osios oro armijos 1 -osios gvardijos puolimo aviacijos divizijos 75 -ojo gvardijos šturmo aviacijos pulko vadas. 227 skrydžiai, sunaikino 24 priešo lėktuvus ant žemės.

Musa Gareev
Majoras, 3 -ojo Baltarusijos fronto 1 -osios oro armijos 1 -osios gvardijos puolimo aviacijos divizijos 76 -ojo gvardijos puolimo aviacijos pulko navigatorius.

Aleksandras Efimovas
Pietų fronto 8 -osios oro armijos 270 -osios bombonešių aviacijos divizijos 10 -ojo gvardijos bombonešių aviacijos pulko sargybos kapitono eskadrilės vadas.
Iš viso karo metais Efimovas „Il-2“ puolimo lėktuvu atliko 288 skrydžius, per kuriuos jis asmeniškai ir kaip grupės dalis aerodromuose sunaikino 85 priešo lėktuvus (tai yra aukščiausias visų rūšių aviacijos sovietų pilotų pasiekimas) ) ir oro mūšiuose buvo numušti 8 lėktuvai. sunaikinti didelis skaičius priešo darbo jėga ir įranga.

Strelchenko Vladimiras
948 -ojo šturmo aviacijos pulko (308 -osios puolimo aviacijos divizijos, 3 -iojo puolimo aviacijos korpuso, 15 -osios oro armijos, Briansko fronto) šturmanas majoras V. I. Strelčenko atliko 192 skrydžius, 75 oro mūšiuose asmeniškai numušė 1 ir 12 priešo lėktuvų grupėje.

kapitonas Vasilijus Mykhlikas
566 -ojo šturmo aviacijos pulko šturmanas. Karo metu jis lėktuvu „Il-2“ išskrido 188 kovines misijas, kad smogtų priešo darbo jėgai ir įrangai.

Ir tai tik maža dalis herojų ...
Gražaus dienos laiko.

Didžiulis informacijos srautas, kuris pastaruoju metu tiesiogine prasme užklupo mus visus, kartais vaidina itin neigiamą vaidmenį ugdant mus pakeisiančių vaikinų mąstymą. Ir negalima teigti, kad ši informacija yra sąmoningai melaginga. Tačiau savo „nuogoje“ formoje be pagrįstų paaiškinimų ji kartais turi siaubingą ir iš prigimties tiesiog destruktyvų pobūdį.

Kaip tai gali būti?

Pateiksiu vieną pavyzdį. Ne viena mūsų šalies berniukų karta užaugo tvirtai įsitikinusi, kad garsūs mūsų lakūnai Ivanas Kozhedubas ir Aleksandras Pokryškinas yra geriausi praėjusio karo tūzai. Ir niekas niekada su tuo nesiginčijo. Nei čia, nei užsienyje.

Tačiau vieną dieną parduotuvėje nusipirkau labai garsios leidyklos enciklopedinio ciklo „Aš pažįstu pasaulį“ knygą vaikams „Aviacija ir aeronautika“. Knyga, išleista trisdešimt tūkstančių egzempliorių tiražu, pasirodė tikrai labai „informatyvi“ ...

Štai, pavyzdžiui, skyriuje „Niūri aritmetika“ yra gana iškalbingi skaičiai apie oro mūšius Didžiojo Tėvynės karas... Cituoju pažodžiui: „Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriai, naikintuvai lakūnai A.I. Pokryškinas ir I. N. Kozhedubas numušė atitinkamai 59 ir 62 priešo lėktuvus. Tačiau vokiečių asas E. Hartmanas karo metais numušė 352 lėktuvus! Ir jis buvo ne vienas. Be jo, „Luftwaffe“ buvo tokie oro kovos meistrai kaip G. Barkhornas (301 numuštas lėktuvas), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Tik 104 Vokietijos oro pajėgų pilotai turėjo daugiau daugiau nei šimtas numuštų orlaivių, o dešimtukas iš viso sunaikino 2588 priešo lėktuvus!

Sovietų asas, naikintuvas, Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Baranovas. Stalingradas, 1942 m. Michailas Baranovas - vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnų, produktyviausias sovietų asas, naikintuvas, Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Baranovas. Stalingradas, 1942 m. Michailas Baranovas - vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnų, produktyviausias mirties metu, o daugelis jo pergalių buvo iškovoti pradiniu, sunkiausiu karo laikotarpiu. Jei ne atsitiktinė mirtis, jis būtų buvęs toks pat pašlovintas pilotas kaip Pokryshkinas ar Kozhedubas - Antrojo pasaulinio karo tūzai.

Akivaizdu, kad bet kuris vaikas, pamatęs tokį skaičių pergalių iš oro, iškart supras, kad ne mūsų, o vokiečių lakūnai buvo geriausi tūzai pasaulyje, o mūsų „Ivanai“ buvo taip toli nuo jų (beje , autoriai Kažkodėl minėtos publikacijos nepateikė duomenų apie kitų šalių geriausių tūzų pilotų pasiekimus: amerikiečio Richardo Bongo, brito Jameso Johnsono ir prancūzo Pierre'o Klostermano 40, 38 ir 33 pergales iš oro). Kita mintis, kuri, žinoma, blykstelėjo vaikinų galvose, bus ta, kad vokiečiai skrido daug pažangesniais orlaiviais. (Turiu tai pasakyti Panašiu būdu apklausos metu į pateiktus oro pergalių skaičius reagavo net ne moksleiviai, o vieno iš Maskvos universitetų studentai).

Bet kaip apskritai reikėtų susieti tokius, iš pirmo žvilgsnio, šventvagiškus skaičius?

Akivaizdu, kad bet kuris moksleivis, jei jį domina ši tema, eis į internetą. Ką jis ten ras? Lengva patikrinti ... Įveskime paieškos sistemoje frazę „Geriausias Antrojo pasaulinio karo tūzas“.

Rezultatas atrodo gana lauktas: monitoriaus ekrane rodomas šviesiaplaukio Ericho Hartmano portretas, pakabintas geležiniais kryžiais, o visas puslapis yra pilnas frazių: „Geriausi Antrojo pasaulinio karo tūzai yra vokiečių lakūnai, ypač tie, kurie kovojo Rytų fronte ... “

Štai tie, kurie yra! Vokiečiai pasirodė ne tik geriausi asai pasaulyje, bet labiausiai nužudė ne tik kai kuriuos anglus, amerikiečius ar prancūzus su lenkais, bet ir mūsų vaikinus.

Taigi, ar tikrai tiesa buvo išdėstyta informatyvioje knygoje ir ant sąsiuvinių viršelių, nešančių vaikams dėdės ir tetos žinias? Ar tik tai jie norėjo tuo pasakyti? Kad mes turėjome tokius neatsargius pilotus? Tikriausiai ne. Tačiau kodėl daugelio spausdintų leidinių ir „interneto“ puslapiuose kabančios informacijos autoriai, cituodami masę, atrodytų, Įdomūs faktai, nesivargino skaitytojams (ypač jauniems) paaiškinti: iš kur tokie skaičiai ir ką jie reiškia.

Galbūt kai kuriems skaitytojams tolesnė istorija bus neįdomi. Juk ši tema jau ne kartą buvo aptarta rimtų aviacijos leidinių puslapiuose. Ir su tuo viskas aišku. Ar verta kartoti? Tai tik paprastiems mūsų šalies berniukams (atsižvelgiant į specializuotą tiražą techniniai žurnalai) ši informacija niekada nepasiekė. Ir nebus. Kodėl yra berniukai. Parodykite aukščiau pateiktus skaičius savo mokyklos istorijos mokytojui ir paklauskite jo, ką jis apie tai mano ir ką jis pasakys vaikams? Tačiau berniukai, pamatę Hartmano ir Pokryškino pergalių iš oro rezultatus ant studento užrašų knygelės, tikriausiai jo paklaus. Bijau, kad rezultatas jus supurtys iki galo ... Todėl toliau pateikta medžiaga nėra net straipsnis, o greičiau prašymas jums, mieli skaitytojai, padėti savo vaikams (o gal net ir jų mokytojams) susitvarkyti keletas "stulbinančių" skaičių ... Be to, gegužės 9 -osios išvakarėse visi vėl prisiminsime tą tolimą karą.

Iš kur atsirado šie skaičiai?

Ir iš tiesų, iš kur atsirado, pavyzdžiui, toks skaičius kaip 352 Hartmanno pergalės oro mūšiuose? Kas gali tai patvirtinti?

Pasirodo, niekas. Be to, visa aviacijos bendruomenė jau seniai žinojo, kad istorikai paėmė šį skaičių iš Ericho Hartmanno laiškų savo nuotakai. Taigi kyla pirmas klausimas: ar jaunuolis pagražino savo karinius pasiekimus? Taip pat žinomi kai kurių vokiečių lakūnų teiginiai, kad paskutiniame karo etape oro pergalės propagandiniais tikslais buvo tiesiog priskiriamos Hartmanui, nes žlungančiam Hitlerio režimui kartu su mitiniu stebuklingu ginklu reikėjo superherojaus. Įdomu tai, kad daugelio pretenduojamų Hartmano pergalių nepatvirtina mūsų dienos pralaimėjimai.

Antrojo pasaulinio karo laikotarpio archyvinių dokumentų tyrimas įtikinamai įrodė, kad absoliučiai visos ginkluotųjų pajėgų atšakos visose pasaulio šalyse nusidėjo abonementu. Neatsitiktinai mūsų kariuomenėje šis principas buvo įvestas netrukus po karo pradžios griežčiausia apskaita numuštas priešo lėktuvas. Lėktuvas buvo numuštas tik po to, kai sausumos pajėgos atrado jo nuolaužas ir taip patvirtino oro pergalę.

Vokiečiams, kaip ir amerikiečiams, sausumos pajėgų patvirtinimo nereikėjo. Pilotas galėjo atskristi ir pranešti: „Aš numušiau lėktuvą“. Svarbiausia, kad kino pistoletas turėtų užfiksuoti bent kulkas ir sviedinius, pataikančius į taikinį. Kartais tai leido surinkti daug „taškų“. Yra žinoma, kad per „Anglijos mūšį“ vokiečiai pranešė apie 3050 numuštų britų lėktuvų, o britai iš tikrųjų prarado tik 910.

Vadinasi, reikėtų padaryti pirmąją išvadą: mūsų pilotams buvo priskirti faktiškai numušti lėktuvai. Vokiečiai - pergalės iš oro, kartais net nesukeliančios priešo lėktuvo sunaikinimo. Ir dažnai šios pergalės buvo mitinės.

Kodėl mūsų tūzai neturėjo 300 ar daugiau pergalių iš oro?

Visa tai, ką minėjome šiek tiek aukščiau, niekaip netaikoma pačiam tūzų pilotų įgūdžiui. Apsvarstykime šį klausimą: ar vokiečių pilotai galėtų net numušti deklaruotą orlaivių skaičių? Ir jei taip, kodėl?

A.I. Pokryškinas, G.K. Žukovas ir I. N. Kozhedub

Kaip bebūtų keista, Hartmannas, Barkhornas ir kiti vokiečių pilotai iš principo galėjo laimėti daugiau nei 300 oro pergalių. Ir turiu pasakyti, kad daugelis jų buvo pasmerkti tapti tūzais, nes jie buvo tikri hitlerininkų vadovybės, įvedusios juos į karą, įkaitai. Ir jie, kaip taisyklė, kovojo nuo pirmos iki paskutinės dienos.

Anglijos, JAV ir Sovietų Sąjungos lakūnai tūzai buvo puoselėjami ir vertinami vadovybės. Išvardytų oro pajėgų vadovybė tai svarstė: kadangi pilotas numušė 40–50 priešo lėktuvų, tai reiškia, kad jis yra labai patyręs pilotas, galintis išmokyti skraidymo įgūdžių keliolikai talentingų jaunų vaikinų. Ir tegul kiekvienas iš jų numuša bent dešimt priešo lėktuvų. Tada bendras sunaikintų lėktuvų skaičius pasirodys daug didesnis nei tuo atveju, jei juos numuštų priekyje likęs profesionalas.

Prisiminkite, kad mūsų geriausias naikintuvas lakūnas Aleksandras Pokryškinas jau 1944 m. Karinių oro pajėgų vadovybė uždraudė jam iš viso dalyvauti oro mūšiuose, patikėdama jam vadovauti aviacijos divizijai. Ir tai pasirodė teisinga. Karo pabaigoje daugelis jo padalinio pilotų kovinėse sąskaitose turėjo daugiau nei 50 patvirtintų oro pergalių. Taigi Nikolajus Gulajevas numušė 57 vokiečių lėktuvus. Grigorijus Rečkalovas - 56. Dmitrijus Glinka sudrebino penkiasdešimt priešo lėktuvų.

Tą patį padarė ir Amerikos oro pajėgų vadovybė, iš priekio prisiminusi savo geriausią tūzą Richardą Bongą.

Turiu pasakyti, kad daugelis sovietų lakūnų negalėjo tapti tūzais tik dėl to, kad dažnai prieš juos tiesiog nebuvo priešo. Kiekvienas pilotas buvo paskirtas į savo padalinį, taigi ir į tam tikrą fronto skyrių.

Vokiečiams viskas buvo kitaip. Patyrę pilotai buvo nuolat perkeliami iš vieno fronto sektoriaus į kitą. Kiekvieną kartą jie atsidurdavo labiausiai karšta vieta, tirštame daikte. Pavyzdžiui, Ivanas Kozhedubas viso karo metu pakilo į dangų tik 330 kartų ir atliko 120 oro mūšių, o Hartmanas atliko 1425 skrydžius ir dalyvavo 825 oro mūšiuose. Taip, mūsų pilotas su visu noru net negalėjo matyti danguje tiek vokiečių lėktuvų, kiek Hartmanas pastebėjo!

Beje, tapę garsiais asais, „Luftwaffe“ pilotai nuo mirties nesulaukė atlaidų. Žodžiu, kiekvieną dieną jie turėjo dalyvauti oro mūšiuose. Taigi paaiškėjo, kad jie kovojo iki mirties. Ir tik nelaisvė ar karo pabaiga galėjo juos išgelbėti nuo mirties. Iš „Luftwaffe“ asų liko nedaug. Hartmanui ir Barkhornui tiesiog pasisekė. Jie išgarsėjo tik todėl, kad stebuklingai išgyveno. Tačiau ketvirtas produktyviausias Vokietijos tūzas Otto Kittelis žuvo per oro mūšį su sovietų kovotojais 1945 m.

Šiek tiek anksčiau mirė garsiausias Vokietijos asas Walteris Novotny (1944 m. Jis buvo pirmasis iš „Luftwaffe“ pilotų, pasiekęs 250 kovų pergalę). Hitlerio vadovybė, apdovanojusi pilotą visais aukščiausiais Trečiojo Reicho ordinais, nurodė jam vadovauti pirmųjų (dar „neapdorotų“ ir nepristatytų) reaktyvinių naikintuvų „Me-262“ formavimui ir išmetė garsųjį tūzą į pavojingiausią zoną. oro karo - atremti antskrydžius į Vokietiją amerikiečių sunkiųjų bombonešių. Piloto likimas buvo išankstinė išvada.

Beje, Hitleris taip pat norėjo pasodinti Erichą Hartmaną į reaktyvinį naikintuvą, tačiau protingas vaikinas išėjo iš šios pavojingos situacijos, sugebėjęs savo viršininkams įrodyti, kad iš jo būtų daugiau prasmės, jei jis būtų grąžintas į seną patikimas Bf 109. Šis sprendimas leido Hartmanui išgelbėti savo gyvybę nuo neišvengiamos mirties ir galų gale tapti geriausiu tūzu Vokietijoje.

Svarbiausias įrodymas, kad mūsų lakūnai nė kiek nenusileido vokiečių tūzų įgūdžiams vesti oro mūšius, iškalbingai kalba apie kai kuriuos skaičius, kurių užsienyje nelabai mėgsta prisiminti, ir kai kuriuos mūsų žurnalistus iš „laisvos“ spaudos kurie įsipareigoja rašyti apie aviaciją, jie tiesiog nežino.

Pavyzdžiui, aviacijos istorikai žino, kad efektyviausia Rytų fronte kovojusi „Luftwaffe“ naikintuvų eskadrilė buvo elitinė 54 -oji „Green Heart Air Group“, kuri karo išvakarėse subūrė geriausius Vokietijos tūzus. Taigi, iš 112 54 -osios eskadrilės pilotų, įsiveržusių į mūsų Tėvynės oro erdvę 1941 m. Birželio 22 d., Tik keturi išgyveno iki karo pabaigos! Iš viso 2135 šios eskadrilės kovotojų liko gulėti metalo laužo pavidalu didžiulėje teritorijoje nuo Ladogos iki Lvovo. Tačiau tai buvo 54 -oji eskadrilė, kuri išsiskyrė tarp kitų „Luftwaffe“ naikintuvų eskadrilių tuo, kad karo metais ji patyrė mažiausius nuostolius oro mūšiuose.

Įdomu pastebėti dar vieną mažai žinomą faktą, į kurį mažai kas atkreipia dėmesį, tačiau kuris labai gerai apibūdina tiek mūsų, tiek vokiečių pilotus: jau 1943 m. Kovo pabaigoje, kai oro viršenybė dar priklausė vokiečiams, ryškiai „žalia“ širdys „išdidžiai šviečia 54-osios eskadrilės„ Messerschmitts “ir„ Focke-Wulfs “šonuose, vokiečiai nudažė matinius pilkai žalius dažus, kad nesileistų į pagundą sovietų lakūnų, kurie tai laikė reikalu garbės „pripildyti“ kokį nors šlovingą tūzą.

Kuris lėktuvas geresnis?

Kiekvienas, kuris tam tikru ar kitu laipsniu domėjosi aviacijos istorija, tikriausiai turėjo išgirsti ar perskaityti „specialistų“ teiginius, kad vokiečių tūzai turėjo daugiau pergalių ne tik dėl savo įgūdžių, bet ir dėl to, kad skraidė geriausiai lėktuvai.

Niekas nesiginčija, kad pilotas, skraidantis pažangesniu orlaiviu, turės tam tikrą pranašumą kovoje.

Hauptmannas Erichas Hartmannas (1922 04 19 - 1993 09 20) su savo vadu majoru Gerhardu Barkhornu (1919-05-20 - 1983-08-01) studijuoja žemėlapį. II./JG52 (52 -osios naikintuvų eskadrilės 2 -oji grupė). E. Hartmannas ir G. Barkhornas yra efektyviausi Antrojo pasaulinio karo pilotai, turėję atitinkamai 352 ir 301 oro pergalę. Apatiniame kairiajame paveikslo kampe - E. Hartmanno autografas.

Bet kokiu atveju greitesnio orlaivio pilotas visada galės pasivyti priešą ir prireikus išeiti iš mūšio ...

Tačiau štai kas įdomu: visa pasaulio patirtis karo oro srityje rodo, kad oro mūšyje dažniausiai laimi ne tas lėktuvas, o tas, kuriame sėdi geriausias pilotas. Natūralu, kad visa tai taikoma tos pačios kartos orlaiviams.

Nors pagal daugelį techninių rodiklių vokiečių „Messerschmitts“ (ypač karo pradžioje) buvo pranašesni už mūsų MiG, Yaks ir LaGG, paaiškėjo, kad realiomis viso karo, kuris vyko Rytų fronte, sąlygomis, jų techninis pranašumas nebuvo toks akivaizdus.

Vokiečių tūzai pagrindines pergales pelnė karo pradžioje Rytų fronte dėl patirties, įgytos per ankstesnes karines kampanijas danguje virš Lenkijos, Prancūzijos ir Anglijos. Tuo pačiu metu didžioji dalis sovietų lakūnų (išskyrus tuos, kurie sugebėjo kovoti Ispanijoje ir Chalkhin Gole) neturėjo jokios kovinės patirties.

Tačiau gerai apmokytas pilotas, žinantis tiek savo, tiek priešo lėktuvo privalumus, visada galėtų primesti priešui savo oro kovos taktiką.

Karo išvakarėse mūsų pilotai ką tik pradėjo įvaldyti naujausius naikintuvus, tokius kaip „Yak-1“, „MiG-3“ ir „LaGG-3“. Neturėdami reikiamos taktinės patirties, tvirtų orlaivių valdymo įgūdžių, nemokėdami tinkamai šaudyti, jie vis tiek ėjo į mūšį. Todėl jie patyrė didelių nuostolių. Nepadėjo nei jų drąsa, nei didvyriškumas. Tiesiog reikėjo įgyti patirties. Ir tai užtruko. Tačiau tam nebuvo laiko 1941 m.

Tačiau tie pilotai, kurie išgyveno įnirtingus oro mūšius pradiniu karo laikotarpiu, vėliau tapo garsiais asais. Jie ne tik patys mušė nacius, bet ir mokė jaunus pilotus kovoti. Dabar dažnai galima išgirsti teiginių, kad karo metais prastai apmokytas jaunimas į kovotojų pulkus atvyko iš skrydžių mokyklų, kurios tapo lengvu vokiečių tūzų grobiu.

Tačiau tuo pat metu dėl tam tikrų priežasčių tokie autoriai pamiršta paminėti, kad jau naikintuvų pulkuose vyresnieji bendražygiai toliau negailėjo nei jėgų, nei laiko. Jie bandė padaryti juos patyrusius oro naikintuvus. Štai tipiškas pavyzdys: nuo 1943 m. Rudens vidurio iki 1944 m. Žiemos pabaigos 2 -ajame gvardijos aviacijos pulke buvo atlikta apie 600 skrydžių, skirtų tik jauniems pilotams apmokyti!

Vokiečiams karo pabaigoje padėtis pasirodė blogesnė nei bet kada. Kovotojų eskadrilėse, kurios buvo apginkluotos moderniausiais kovotojais, buvo siunčiami neapdoroti, skubiai paruošti berniukai, kurie iškart buvo pasiųsti į mirtį. Į naikintuvų eskadrilę pateko ir „be arklių“ pilotai iš nugalėtų bombonešių oro grupių. Pastarasis turėjo didžiulę navigacijos iš oro patirtį ir mokėjo skraidyti naktį. Tačiau jie negalėjo vykdyti manevringų oro mūšių vienodomis sąlygomis su mūsų naikintuvais. Tie keli patyrę „medžiotojai“, kurie vis dar liko gretose, niekaip negalėjo pakeisti situacijos. Ne, net pati tobuliausia technika galėtų išgelbėti vokiečius.

Kas ir kaip buvo nušautas?

Žmonės, toli nuo aviacijos, neįsivaizduoja, kad sovietų ir vokiečių pilotai buvo pastatyti visiškai skirtingomis sąlygomis. Vokiečių naikintuvų lakūnai ir tarp jų Hartmanas labai dažnai užsiimdavo vadinamąja „nemokama medžiokle“. Jų pagrindinė užduotis buvo sunaikinti priešo lėktuvus. Jie galėjo skristi, kai manė esant tinkami, ir visur, kur tik atrodė tinkami.

Pamatę vieną lėktuvą, puolė į jį kaip vilkai į neapsaugotą avį. Ir jei jie susidūrė su stipriu priešu, jie iškart paliko mūšio lauką. Ne, tai nebuvo bailumas, o tikslus skaičiavimas. Kam bėgti į bėdą, jei per pusvalandį vėl gali rasti ir ramiai „pripildyti“ kitą neapsaugotą „avį“. Taip savo apdovanojimus pelnė vokiečių tūzai.

Įdomu pastebėti faktą, kad po karo Hartmanas minėjo, kad ne kartą skubiai išvyko į savo teritoriją, radijui pranešęs, kad ore pasirodė Aleksandro Pokryškino grupė. Jis aiškiai nenorėjo konkuruoti su garsiuoju sovietų asu ir patekti į bėdą.

Ir kas atsitiko su mumis? Raudonosios armijos vadovybei pagrindinis tikslas buvo surengti galingus bombardavimo smūgius priešui ir padengti sausumos pajėgas iš oro. Vokiečių bombų smūgius atliko puolimo orlaiviai ir bombonešiai - palyginti lėtai judantys orlaiviai ir tai buvo vokiečių naikintuvų akimirka. Sovietų kovotojai nuolat turėjo lydėti bombonešius ir pulti lėktuvus, skrendant į taikinį ir atgal. O tai reiškė, kad tokioje situacijoje jiems teko atlikti ne puolimą, o gynybinį oro mūšį. Natūralu, kad visi pranašumai tokioje kovoje buvo priešo pusėje.

Pridengę sausumos pajėgas nuo vokiečių oro antskrydžių, mūsų pilotai taip pat buvo atsidūrę labai sunkiomis sąlygomis. Pėstininkai nuolat norėjo matyti raudonų žvaigždžių kovotojus virš galvos. Taigi mūsų pilotai buvo priversti „niūniuoti“ virš fronto linijos, lėkdami pirmyn ir atgal mažu greičiu ir nedideliu aukščiu. Ir šiuo metu vokiečių „medžiotojai“ iš didelio aukščio pasirinko tik kitą „auką“ ir, sukūrę didžiulį nardymo greitį, akimirksniu numušė mūsų lėktuvus, kurių pilotai, net pamatę užpuoliką, tiesiog neturėjo laiko apsisukti arba įsibėgėti.

Palyginti su vokiečiais, mūsų naikintuvams pilotams buvo leista rečiau skristi nemokamai. Todėl rezultatai buvo kuklesni. Deja, nemokama mūsų naikintuvų medžioklė buvo neįperkama prabanga ...

Tai, kad nemokama medžioklė leido surinkti nemažai „taškų“, liudija prancūzų lakūnų iš Normandijos-Niemeno pulko pavyzdys. Mūsų vadovybė rūpinosi „sąjungininkais“ ir stengėsi jų nesiųsti, kad padengtų kariuomenę, arba į mirtinus reidus palydėti puolimo lėktuvų ir bombonešių. Prancūzams buvo suteikta galimybė užsiimti nemokama medžiokle.

Ir rezultatai kalba patys už save. Taigi vos per dešimt dienų 1944 metų spalį prancūzų pilotai numušė 119 priešo lėktuvų.

V Sovietų aviacija ne tik karo pradžioje, bet ir paskutiniame etape buvo daug bombonešių ir atakos lėktuvų. Tačiau karo metu „Luftwaffe“ sudėtyje įvyko rimtų pokyčių. Norėdami atremti priešo bombonešių reidus, jiems nuolat reikėjo vis daugiau kovotojų. Ir atėjo momentas, kai Vokietijos aviacijos pramonė paprasčiausiai nepajėgė vienu metu gaminti ir bombonešių, ir naikintuvų. Todėl 1944 -ųjų pabaigoje bombonešių gamyba Vokietijoje beveik visiškai nutrūko, o lėktuvų gamyklų dirbtuves pradėjo palikti tik naikintuvai.

Tai reiškia, kad sovietiniai tūzai, skirtingai nei vokiečiai, nebe taip dažnai sutiko didelius lėtai judančius taikinius ore. Jie turėjo kovoti išskirtinai su greitaeigiais naikintuvais „Messerschmitt Bf 109“ ir naujausiais naikintuvais-bombonešiais „Focke-Wulf Fw 190“, kuriuos buvo daug sunkiau numušti oro mūšyje, nei didžiulį bombų nešiklį.

Walteris Novotny, kuris vienu metu buvo tūzas Nr. 1 Vokietijoje, ką tik buvo pašalintas iš šio „Messerschmitt“, kuris buvo apverstas nusileidus ir sugadintas mūšyje. Tačiau jo skrydžio karjera (kaip ir pats gyvenimas) galėjo baigtis šiuo epizodu…

Be to, karo pabaigoje dangus virš Vokietijos pažodžiui knibždėte knibždėjo „Spitfires“, „Tempest“, „Thunderbolts“, „Mustangs“, „Silts“, „Lombardų“, „Yaks“ ir „Shopkeper“. Ir jei kiekvienas vokiečių tūzo skrydis (jei jam apskritai pavyko pakilti) baigėsi taškų kaupimu (į ką tada niekas tikrai nesvarstė), tai sąjungininkų aviacijos pilotai vis tiek turėjo ieškoti oro taikinio. Daugelis sovietų pilotų prisiminė, kad jau nuo 1944 m. Pabaigos jų asmeninis pergalės oru balas nebeaugo. Danguje nesusitikdavome taip dažnai vokiečių lėktuvai, o koviniai aviacijos pulko koviniai išpuoliai daugiausia buvo vykdomi priešo sausumos pajėgų žvalgybai ir antpuoliui.

Kam skirtas kovotojas?

Iš pirmo žvilgsnio šis klausimas atrodo labai paprastas. Kiekvienas, net nesusipažinęs su aviacija, nedvejodamas atsakys: norint numušti priešo lėktuvus, reikia naikintuvo. Bet ar tai taip paprasta? Kaip žinote, naikintuvai yra oro pajėgų dalis. Oro pajėgos- sudedamoji kariuomenės dalis.

Bet kurios armijos užduotis yra nugalėti priešą. Akivaizdu, kad visos kariuomenės pajėgos ir priemonės turi būti vieningos ir nukreiptos nugalėti priešą. Kariuomenei vadovauja jos vadovybė. O karo veiksmų rezultatas priklauso nuo to, kaip vadovybė sugebės organizuoti kariuomenės valdymą.

Sovietų ir vokiečių vadovybės požiūris pasirodė kitoks. Vermachto vadovybė nurodė savo naikintuvams įgyti oro viršenybę. Kitaip tariant, vokiečių naikintuvai turėjo kvailai numušti visus ore matytus priešo lėktuvus. Didvyriu buvo laikomas tas, kuris numuš daugiau priešo lėktuvų.

Turiu pasakyti, kad vokiečių lakūnai padarė tokį įspūdį. Jie mielai prisijungė prie šių „varžybų“, laikydami save tikrais medžiotojais.

Ir viskas būtų gerai, bet tik vokiečių lakūnų iškeltos užduoties neįvykdė. Jie numušė daug lėktuvų, bet kokia prasmė? Kiekvieną mėnesį ore buvo vis daugiau sovietinių ir sąjungininkų lėktuvų. Vokiečiai vis dar negalėjo uždengti savo sausumos pajėgų iš oro. O bombonešių praradimas tik dar labiau apsunkino jų gyvenimą. Vien tai rodo, kad strateginiame plane vokiečiai visiškai pralaimėjo oro karą.

Raudonosios armijos vadovybė naikintuvo aviacijos užduotį matė visai kitoje. Sovietų naikintuvų pilotai pirmiausia turėjo padengti sausumos pajėgas nuo vokiečių bombonešių atakų. Jie taip pat turėjo ginti antžeminius atakų ir bombonešių lėktuvus per savo reidus Vokietijos kariuomenės pozicijose. Kitaip tariant, naikintuvai veikė ne patys, kaip vokiečiai, o išimtinai sausumos pajėgų interesais.

Tai buvo sunkus, nedėkingas darbas, kurio metu mūsų lakūnai dažniausiai sulaukdavo ne šlovės, o mirties.

Nenuostabu, kad sovietų kovotojų nuostoliai buvo milžiniški. Tačiau tai visai nereiškia, kad mūsų lėktuvai buvo daug blogesni, o pilotai silpnesni nei vokiečių. Šiuo atveju mūšio baigtį lėmė ne technologijų kokybė ir piloto įgūdžiai, o taktinė būtinybė, griežta vadovavimo tvarka.

Čia tikriausiai bet kuris vaikas paklaus: „O kokia čia kvaila mūšio taktika, kokie idiotiški užsakymai, dėl kurių ir lėktuvai, ir lakūnai buvo veltui nužudyti?“.

Čia prasideda pats svarbiausias dalykas. Ir jūs turite suprasti, kad iš tikrųjų ši taktika nėra kvaila. Galų gale, pagrindinė bet kurios armijos smūgio jėga yra jos sausumos pajėgos. Sprogimas prieš tankus ir pėstininkus, sandėlius su ginklais ir degalais, tiltus ir perėjas gali labai susilpninti sausumos pajėgų kovinius pajėgumus. Vienas sėkmingas oro antskrydis gali iš esmės pakeisti puolimo ar gynybos operacijos eigą.

Jei saugojant sausumos taikinius oro mūšyje žūva keliolika naikintuvų, bet, pavyzdžiui, į šaudmenų saugyklą nepatenka nė viena priešo bomba, tai reiškia, kad kovos misiją įvykdė naikintuvų pilotai. Netgi jų gyvybės kaina. Priešingu atveju besiveržiančios priešo pajėgos gali sutriuškinti visą diviziją, likusią be kriauklių.

Tą patį galima pasakyti apie skrydžius į palydos orlaivius. Jei jie sunaikino šaudmenų sandėlį, jie bombardavo geležinkelio stotį, užkimštą ešelonais karinė technika, sunaikino gynybos tvirtovę, tai reiškia, kad jie svariai prisidėjo prie pergalės. Ir jei tuo pačiu metu naikintuvų pilotai suteikė bombonešiams ir atakos lėktuvams galimybę prasibrauti į taikinį per priešo oro ekranus, net jei neteko savo bendražygių, jie taip pat laimėjo.

Ir tai tikrai tikra pergalė iš oro. Svarbiausia - įvykdyti komandos nurodytą užduotį. Užduotis, galinti radikaliai pakeisti visą karo veiksmų eigą tam tikrame fronto sektoriuje. Iš viso to galima daryti išvadą: vokiečių kovotojai yra medžiotojai, Raudonosios armijos oro pajėgų kovotojai - gynėjai.

Su mintimi apie mirtį ...

Kas ką sako, nėra bebaimių lakūnų (kaip, beje, tanklaivių, pėstininkų ar jūreivių), kurie nebijotų mirties. Kare pakanka bailių ir išdavikų. Tačiau didžiąja dalimi mūsų lakūnai net ir sunkiausiomis oro kovos akimirkomis laikėsi nerašytos taisyklės: „mirsi pats, bet padėk savo bendražygiui“. Kartais, nebeturėdami šaudmenų, jie toliau kovojo, prisidengdami savo bendražygiais, ėjo į aviną, norėdami padaryti maksimalią žalą priešui. Ir visa tai dėl to, kad jie gynė savo žemę, namus, artimuosius ir draugus. Jie gynė savo tėvynę.

1941 metais mūsų šalį užpuolę fašistai guodėsi mintimi apie pasaulio viešpatavimą. Tuo metu vokiečių lakūnai net negalėjo pagalvoti, kad teks aukoti gyvybę dėl kažko ar dėl kažko. Tik savo patriotinėse kalbose jie buvo pasirengę atiduoti gyvybę už fiurerį. Kiekvienas iš jų, kaip ir bet kuris kitas įsibrovėlis, svajojo gauti gerą atlygį po sėkmingo karo pabaigos. O norint gauti žinių, reikėjo gyventi iki karo pabaigos. Esant tokiai padėčiai, išryškėjo ne didvyriškumas ir pasiaukojimas vardan didelio tikslo, bet šaltas skaičiavimas.

Nepamirškite, kad berniukai Sovietų šalis, kurių daugelis vėliau tapo karo lakūnais, buvo auklėjami kiek kitaip nei jų bendraamžiai Vokietijoje. Jie paėmė pavyzdį iš tokių nesuinteresuotų savo tautos gynėjų, kaip, pavyzdžiui, epinis herojus Ilja Murometsas, princas Aleksandras Nevskis. Tada, žmonių atmintyje, legendiniai 1812 m. Tėvynės karo didvyrių kariniai išnaudojimai, pilietinio karo herojai, dar buvo švieži. Ir apskritai sovietiniai moksleiviai buvo auklėjami daugiausia iš knygų, kurių herojai buvo tikri Tėvynės patriotai.

Karo pabaiga. Jauni vokiečių lakūnai gauna kovinę misiją. Jų akyse - pražūtis. Erichas Hartmannas apie juos sakė: „Šie jaunuoliai ateina pas mus ir beveik iš karto yra nušauti. Jie ateina ir išeina kaip banglenčių bangos. Tai yra nusikaltimas ... Manau, kad kalta mūsų propaganda “.

Jų bendraamžiai iš Vokietijos taip pat žinojo, kas yra draugystė, meilė, kas yra patriotizmas ir gimtoji žemė. Tačiau nepamirškite, kad Vokietijoje su šimtmečių riteriškumo istorija pastaroji sąvoka buvo ypač artima visiems berniukams. Riterio įstatymai, riteriška garbė, riteriška šlovė, bebaimiškumas buvo iškelti į pirmą vietą. Neatsitiktinai net pagrindinis Reicho apdovanojimas buvo riterio kryžius.

Akivaizdu, kad bet kuris berniukas savo širdyje svajojo tapti garsiu riteriu.

Tačiau nereikėtų pamiršti, kad visa viduramžių istorija liudija, kad pagrindinė riterio užduotis buvo tarnauti savo šeimininkui. Ne Tėvynei, ne žmonėms, o karaliui, kunigaikščiui, baronui. Netgi legendiniai nepriklausomi klystantys riteriai savo esme buvo labiausiai paplitę samdiniai, uždirbantys pinigus su galimybe nužudyti. Ir visus šiuos kryžiaus žygius šventė metraštininkai? Švaraus vandens apiplėšimas.

Neatsitiktinai žodžiai riteris, pelnas ir turtas yra neatsiejami vienas nuo kito. Taip pat gerai žinoma, kad riteriai retai žūdavo mūšio lauke. Beviltiškoje situacijoje jie, kaip taisyklė, pasidavė. Vėlesnė išpirka iš nelaisvės jiems buvo gana įprasta. Įprasta komercija.

Ir ar nenuostabu, kad riteriška dvasia, įskaitant neigiamas apraiškas, tiesiogiai paveikė būsimų „Luftwaffe“ pilotų moralines savybes.

Vadovybė tai puikiai žinojo, nes jie patys laikė save šiuolaikišku riteriškumu. Nepaisant viso noro, ji negalėjo priversti savo pilotų kovoti taip, kaip kovojo sovietų naikintuvų pilotai - negailėdamas nei jėgų, nei paties gyvenimo. Mums tai gali atrodyti keista, tačiau pasirodo, kad net Vokietijos naikintuvų aviacijos chartijoje buvo parašyta, kad pilotas pats nustato savo veiksmus oro kovose ir niekas negali uždrausti jam pasitraukti iš mūšio, jei mano, kad tai būtina.

Šių lakūnų veidai rodo, kad susiduriame su pergalingais kariais. Paveikslėlyje parodyti sėkmingiausi Baltijos laivyno 1 -osios gvardijos naikintuvų divizijos naikintuvai: vyresnysis leitenantas Selyutinas (19 pergalių), kapitonas Kostjevas (41 pergalė), kapitonas Tatarenko (29 pergalės), pulkininkas leitenantas Golubevas (39 pergalės) ir Majoras Baturinas (10 pergalių)

Štai kodėl vokiečių tūzai niekada neuždengė savo kariuomenės per mūšio lauką ir kodėl jie nesaugojo savo bombonešių taip nesavanaudiškai kaip mūsų kovotojai. Paprastai vokiečių kovotojai atvėrė kelią savo bombų nešėjams, bandė trukdyti mūsų perėmėjams.

Praėjusio pasaulinio karo istorija kupina faktų, kaip vokiečių tūzai, išsiųsti palydėti bombonešių, atsisakė savo kaltinimų, kai oro padėtis jiems nebuvo palanki. Medžiotojo apdairumas ir pasiaukojimas jiems pasirodė nesuderinamos sąvokos.

Dėl to medžioklė iš oro tapo vieninteliu priimtinu sprendimu, tinkančiu visiems. „Luftwaffe“ vadovybė išdidžiai pranešė apie savo sėkmę kovojant su priešo lėktuvais, Goebbelso propaganda entuziastingai pasakojo vokiečių žmonėms apie nenugalimų tūzų karinius nuopelnus, o tie, kurie išnaudojo jiems suteiktą galimybę likti gyvi, surinko taškus iš visų jėgų.

Galbūt kažkas pasikeitė vokiečių lakūnų galvose tik tada, kai karas atėjo į pačią Vokietijos teritoriją, kai angloamerikiečių bombonešis pradėjo tiesiogine prasme nuvalyti nuo žemės paviršiaus visus miestus. Dešimtys tūkstančių moterų ir vaikų žuvo nuo sąjungininkų bombų. Siaubas paralyžiuotas civilių... Tik tada, apimti baimės dėl savo vaikų, žmonų, motinų gyvybių, vokiečių oro gynybos pilotai nesavanaudiškai ėmė veržtis į mirtinas oro mūšius su priešu, o kartais net taranavo „skraidančias tvirtoves“.

Bet jau buvo per vėlu. Iki to laiko Vokietijoje beveik neliko patyrusių pilotų ir nebuvo pakankamai orlaivių. Atskiri tūzų pilotai ir skubiai apmokyti berniukai, net ir beviltiškais veiksmais, nebegalėjo išgelbėti situacijos.

Pilotams, kurie tuo metu kovojo Rytų fronte, galima sakyti, vis tiek pasisekė. Praktiškai neturintys degalų jie beveik nepakilo į orą, todėl bent išgyveno iki karo pabaigos ir liko gyvi. Kalbant apie garsiąją naikintuvų eskadrilę „Žalioji širdis“, paminėtą straipsnio pradžioje, paskutiniai jos tūzai veikė gana riteriškai: likusiais orlaiviais jie skrido pasiduoti juos supratusiems „draugams -riteriams“ - britams ir amerikiečiams.

Manau, kad perskaitę visa tai, kas išdėstyta aukščiau, tikriausiai galite atsakyti į savo vaikų klausimą, ar vokiečių lakūnai buvo geriausi pasaulyje? Ar jie tikrai buvo pranašesni už mūsų pilotus savo įgūdžiais?

Liūdna pastaba

Ne taip seniai aš knygyne pamačiau naują tos pačios knygos apie aviaciją vaikams leidimą, nuo kurio aš tik pradėjau straipsnį. Tikėdamasis, kad antrasis leidimas nuo pirmojo skirsis ne tik nauju viršeliu, bet ir suteiks vaikams suprantamą paaiškinimą apie tokį fantastišką vokiečių tūzų pasirodymą, atidariau knygą mane dominančiame puslapyje. Deja, viskas liko nepakitę: Kozhedubo numušti 62 lėktuvai atrodė juokingai, atsižvelgiant į 352 Hartmano pergales oru. Tokia niūri aritmetika ...

Lyginant vokiečių ir sovietų lakūnų iškovotų pergalių skaičių, ginčai dėl nurodytų jų pergalių skaičių autentiškumo vis dar išlieka. Iš tiesų, vokiečių lakūnų balai yra eilės didesni! Ir aišku, kad tam yra paaiškinimų. Be didelių reidų (ir kiekvienas išvykimas potencialiai padidina galimybę numušti priešo lėktuvą) vokiečių tūzai ir didesnė tikimybė surasti priešo lėktuvą (dėl jo daugiau) Prie sėkmės prisidėjo ir vokiečių ekspertų taktika. Pavyzdžiui, efektyviausias Antrojo pasaulinio karo pilotas E. Hartmanas savo knygoje rašė:

« ... Man niekada nerūpėjo oro kova. Tiesiog niekada nesiveliau į dvikovą su rusais. Nustebimas buvo mano taktika. Lipkite aukščiau ir, jei įmanoma, eikite iš saulės krypties ... Devyniasdešimt procentų mano atakų buvo staigios, kad netikėtai pagautumėte priešą. Jei man pasisekė, greitai išėjau, padariau trumpą pauzę ir iš naujo įvertinau situaciją.


Priešo aptikimas priklausė nuo kovos su žeme ir pajėgumų apžiūra... Iš žemės radijuje mums buvo pasakytos priešo koordinatės, kurias įrašėme savo žemėlapiuose. Todėl galėtume ieškoti tinkama kryptimi ir pasirinkti geriausią atakų aukštį. Man labiau patiko efektyvi ataka iš apačios, nes balto debesuoto dangaus fone priešo lėktuvus buvo galima aptikti iš tolo. Kai lakūnas pirmas pamato savo priešą, tai jau pusė pergalės.


Sprendimo priėmimas buvo antras mano taktikos žingsnis. Kai priešas yra priešais jus, turite nuspręsti, ar nedelsiant jį pulti, ar laukti palankesnio momento. Ir buvo galima pakeisti poziciją arba visiškai atsisakyti atakos. Svarbiausia yra kontroliuoti save. Nereikia nedelsiant, viską pamiršus, skubėti į mūšį. Palaukite, apsidairykite aplinkui, pasinaudokite visais savo padėties privalumais. Pavyzdžiui, jei turite pulti priešą prieš saulę ir nepasiekėte pakankamai aukščio, be to, priešo lėktuvas skrenda tarp suplyšusių debesų, laikykite jį matomoje vietoje ir tuo tarpu pakeiskite savo padėtį, palyginti su saulė, pakilkite aukščiau virš debesų arba, jei reikia, nardykite, kad pasiektumėte greičio pranašumą aukščio sąskaita.


Tada pulti. Gerai, jei susidursite su nepatyrusiu ar žvilgančiu pilotu. Paprastai tai nėra sunku nustatyti. Nugriovę jį - ir tai turi būti padaryta - taip susilpninsite priešo moralę. Svarbiausia yra sunaikinti priešo lėktuvą. Greitai ir agresyviai manevruokite ir atidarykite ugnį iš arti, kad būtumėte tikri, jog pataikysite ir sutaupysite nereikalingų šovinių, šaudydami tuščia galva. Visada patariau savo pavaldiniams: „Paspauskite gaiduką tik tada, kai jūsų taikymo sritis pilna priešo lėktuvų!


Po šaudymo nedelsdami pereikite į šoną ir palikite mūšį. Pataikyk ar ne, dabar galvok tik apie tai, kaip išsisukti kojomis. Nepamirškite to, kas vyksta už jūsų nugaros, apsidairykite aplinkui, o jei viskas tvarkoje ir jūsų padėtis patogi, pabandykite tai pakartoti dar kartą “.

Beje, A. I. Pokryškinas, jo garsusis „sakalo smūgis“ ir formulė „ūgis-greitis-manevras-smūgis“ iš esmės yra vokiečių tūzų taktikos kartojimas ir tokios taktikos efektyvumą patvirtina jo pergalės.

Štai ką Ivanas Kozhedubas rašė apie savo taktiką po karo:

„Nukritus lėktuvui, ypač pirmaujančiam, jūs demoralizuojate priešo grupę, beveik visada ją skrendate. To aš pasiekiau, bandydamas pasinaudoti iniciatyva. Atstumas ir sėkmė nuo pirmosios atakos, ir visada atsimenu kovoje su oru kas sekundė".

Kaip matote, tiek vokiečių, tiek sovietų lakūnai tūzai pasiekė aukštą efektyvumą ta pačia technika. Nepaisant didelio skirtumo tarp numuštų skaičių (nekvestionuosime oficialių šalių duomenų, jei jose yra kokių nors netikslumų, tai akivaizdžiai yra maždaug vienoda abiem pusėms), geriausių sovietinių tūzų įgūdžiai nėra blogesni nei vokiečio meistriškumas ir pagal numuštą skaičių vienos rūšies atsilikimas nėra toks didelis. Kalbant apie numuštų oro mūšių skaičių, kartais net aukštesnį, pavyzdžiui, Hartmanas per 825 oro mūšius numušė savo 352 lėktuvus, o Ivanas Kozhedubas sunaikino 62 iš 120 oro mūšių. Tai yra, sovietinis asas viso karo metu su oro priešu susitiko daugiau nei 6 kartus rečiau nei Hartmanas.

Tačiau verta paminėti daug didesnę vokiečių lakūnų kovinę apkrovą, nes jų naudojimo intensyvumas ir jų atliekamų išpuolių skaičius yra didesnis nei sovietinių tūzų ir kartais gerokai. Pavyzdžiui, prieš šešis mėnesius pradėjęs kovą prieš Kozhedubą, Hartmanas turi 1425 kovas prieš 330 Kozhedubo. Tačiau žmogus nėra lėktuvas, jis pavargsta, išsekina ir jam reikia poilsio.

10 geriausių Vokietijos naikintuvų pilotų:

1. Erichas Hartmannas- 352 numušti lėktuvai, iš kurių 347 buvo sovietiniai.
2.Gerhardas Barkhornas - 301
3. Guntheris Rallis - 275
4. Otto Kitelis - 267,
5.Walteris Novotny - 258
6. Vilhelmas Butzas - 242
7. H. Lipfertas -203
8. J. Brendelis - 189
9.G.Shakas - 174
10. P. Dütmannas- 152

Jei šį sąrašą pratęsime dar dešimčia, tai A. Reschas užims 20 vietą su 91 numuštu orlaiviu, o tai dar kartą parodo aukštą visos Vokietijos naikintuvų efektyvumą.

Sovietų naikintuvų pilotų dešimtukas atrodo taip:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškinas - 59
3.G.A. Rechkalovas - 56
4. N. D. Gulajevas - 53
5.K.A. Evstignejevas - 53
6. A.V. Vorožeikinas - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhovas - 46
9.A.I. Burtininkai - 46
10. N.F. Krasnovas - 44

Apskritai, skaičiuojant kovinių (ne oro mūšių, būtent skraidymų) santykį vienai suskaičiuotai oro pergalei, vokiečių tūzas iš dešimtuko sudaro maždaug 3,4 kovinio, sovietinio - 7,9, tai yra, maždaug 2 kartų Vokietijos tūzas pasirodė esąs veiksmingesnis pagal šį rodiklį. Tačiau kartojame, kad dėl kiekybinio pranašumo vokiečių tūzui buvo daug lengviau susitikti su sovietiniu lėktuvu, nei sovietiniam - surasti vokiečių. Sovietų oro pajėgos ir nuo 1943 m. daug kartų, o 1945 m.

Keletas žodžių apie E. Hartmaną.

Karo metu jis buvo „numuštas“ 14 kartų. Žodis „numuštas“ rašomas kabutėse, nes visą žalą savo lėktuvui jis gavo dėl sovietinių lėktuvų nuolaužų, kurias jis pats numušė. Viso karo metu Hartmanas neprarado nė vieno pasekėjo.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. Balandžio 19 d. Weissach mieste. Didžiąją vaikystės dalį jis praleido Kinijoje, kur jo tėvas dirbo gydytoju. Tačiau Erichas sekė savo motinos Elisabeth Mahtholf, kuri buvo sportininkė, pėdomis. 1936 metais ji netoli Štutgarto surengė sklandytojų klubą, kuriame jos sūnus išmoko skraidyti sklandytuvu. Būdamas 14 metų Erichas jau turėjo sklandymo licenciją, tapo gana patyrusiu pilotu, o sulaukęs 16 metų jau tapo aukštos kvalifikacijos sklandymo instruktoriumi. Pasak jo brolio Alfredo, jis apskritai buvo puikus sportininkas ir beveik visur buvo ieškomas geri rezultatai... Ir tarp savo bendraamžių jis buvo gimęs lyderis, galintis vadovauti visiems.

1940 m. Spalio 15 d. Jis buvo išsiųstas į 10 -ąjį „Luftwaffe“ karinį mokomąjį pulką, esantį Neukurene, netoli Konigsbergo, Rytų Prūsijoje. Ten gavęs pirminį skrydžio mokymą, Hartmanas tęsė studijas skrydžių mokykloje Berlyne-Getuvoje. Baigė pagrindinius skrydžio mokymo kursus 1941 m. Spalio mėn., O 1942 m. Pradžioje buvo išsiųstas į 2 -ąją naikintuvų pilotų mokyklą, kur buvo apmokytas Bf. 109.

Vienas iš jo instruktorių buvo ekspertas ir buvęs Vokietijos akrobatinio skraidymo čempionas Erichas Hogagenas. Vokiečių tūzas visais įmanomais būdais skatino Hartmaną išsamiau ištirti tokio tipo naikintuvų manevringas savybes ir išmokė savo kariūną daug jo valdymo metodų ir išminties. 1942 m. Rugpjūčio mėn., Po ilgų mokymų oro kovos mene, Hartmanas įstojo į eskadrilę JG-52, kovojusią Kaukaze. Iš pradžių nesisekė leitenantui Hartmanui. Per trečiąjį šaudymą jis atsidūrė pačiame oro mūšio viduryje, pasimetė ir padarė viską ne taip: nesilaikė savo vietos gretose, pateko į lyderio šaudymo zoną (užuot uždengęs galą), pasiklydo, prarado greitį ir atsisėdo į saulėgrąžų lauką, išmušdamas lėktuvą. Vos už 20 mylių nuo aerodromo Hartmanas jį pasiekė pravažiuojančiu kariuomenės sunkvežimiu. Jis gavo stiprų papeikimą ir trims dienoms buvo sustabdytas nuo skrydžių. Hartmanas pažadėjo daugiau tokių klaidų nedaryti. Gavęs leidimą toliau skristi, 1942 m. Lapkričio 5 d. Jis numušė savo pirmąjį lėktuvą (tai buvo atakos lėktuvas Il-2). Susijaudinęs dėl tokios pergalės, Hartmanas nepastebėjo, kad „LaGG-3“ naikintuvas prisiartino prie jo iš užpakalio ir iškart buvo numuštas. Jis iššoko su parašiutu.

Antroji pergalė („MiG“ kovotojas) Erichas Hartmanas sugebėjo užsirašyti į savo kovos sąskaitą tik 1943 m. Sausio 27 d. Vokiečių naikintuvų lakūnai teigė, kad lėtai startuojančius užvaldė „naujokų karštinė“. Erichas Hartmannas po „karštinės“ atsigavo tik 1943 metų balandį, kai tą pačią dieną numušė kelis lėktuvus. Tai buvo pradžia. Hartmanas pratrūko. 1943 m. Liepos 7 d. Kursko mūšio metu jis numušė 7 sovietinius lėktuvus. Hartmano kovos iš oro metodai priminė Raudonojo barono taktiką. Prieš pradėdamas ugnį, jis stengėsi kuo arčiau priešo. Hartmanas tikėjo, kad naikintuvo pilotas neturėtų bijoti susidūrimo ore. Jis pats prisiminė, kad paspaudė gaiduką tik tada, kai „... kai priešo lėktuvas jau buvo uždengęs visą baltą šviesą“. Ši taktika buvo labai pavojinga. Hartmanas buvo prispaustas prie žemės 6 kartus, o kelis kartus jo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas skraidančių nuolaužų nuo aukų. Keista, kad jis pats niekada net nebuvo paliestas. Hartmanas vos išvengė mirties 1943 m. Rugpjūčio mėn., Kai jo lėktuvas buvo numuštas virš sovietų teritorijos ir užfiksuotas. Norėdamas susilpninti sargybinių budrumą, greitai sumanęs pilotas apsimetė sunkiai sužeistas. Jis buvo įmestas į sunkvežimio galą. Po kelių valandų vokietis Ju. 87. Vairuotojas išmetė sunkvežimį į griovį, o jis kartu su dviem sargybiniais bėgo prisidengti. Hartmanas taip pat bėgo, bet priešinga kryptimi. Naktį jis ėjo prie fronto linijos, o dieną slapstėsi miške, kol galiausiai pasiekė vokiečių apkasus, kur jį apšaudė kažkoks nervingas sargybinis. Kulka perplėšė Hartmano kelnių koją, bet pati jo nepalietė. Tuo tarpu Ericho Hartmanno šlovė kiekvieną dieną augo abiejose fronto pusėse. Goebbelso propaganda jį pavadino „šviesiaplaukiu vokiečių riteriu“. 1944 metų pradžioje Hartmanas tapo 7-osios eskadrilės JG-52 vadu. Po 7./JG52 jis liepė štafeliams 9./JG52, o paskui 4./JG52. Jo kovos balas ir toliau didėjo šuoliais. Vien 1944 metų rugpjūtį jis numušė 78 sovietinius lėktuvus, 19 iš jų per dvi dienas (rugpjūčio 23 ir 24 d.). Po to, pripažindamas nepaprastą savo pergalių skaičių, Hitleris asmeniškai apdovanojo Hartmaną Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.

Tada Hartmanas gavo atostogas ir rugsėjo 10 dieną vedė Ursulę Patch, kuri buvo jo mylimoji nuo 17 metų, o ji - 15 metų. Tada jis grįžo į Rytų frontą, kur vermachtas ir liuftvafė jau buvo ant pralaimėjimo slenksčio. Hartmanas gavo nepaprastą majoro laipsnį (jam buvo 22 metai) ir buvo paskirtas I./JG52 vadu. Majoras Hartmanas paskutinę, 352 -ąją, pergalę iškovojo 1945 m. Gegužės 8 d. Danguje virš Brunės Vokietijoje. Baigęs paskutinį, 1425 -ąjį kovinį žygį, jis įsakė sudeginti likusį orlaivį ir kartu su savo pavaldiniais, lydimas dešimčių pabėgėlių, bėgančių nuo rusų, patraukė Amerikos pozicijų link. Po dviejų valandų Čekijos mieste Pisek jie visi pasidavė JAV kariuomenės 90 -osios pėstininkų divizijos kariams. Tačiau gegužės 16 d. Visa grupė, įskaitant moteris ir vaikus, buvo perduota sovietų okupacinei valdžiai. Kai rusai sužinojo, kad į jų rankas pateko pats Erichas Hartmannas, jie nusprendė sulaužyti jo valią. Hartmanas buvo laikomas vienutėje visiškoje tamsoje ir jam buvo atimta galimybė gauti laiškus. Todėl apie savo trejų metų sūnaus Peterio Ericho, kurio Hartmanas niekada nematė, mirtį sužinojo tik po 2 metų. Majoras Hartmanas, nepaisant visų kalintojų pastangų, niekada netapo komunizmo šalininku. Jis atsisakė bendradarbiauti su savo kankintojais, neišėjo į statybos darbai ir išprovokavo sargybinius, matyt, tikėdamiesi, kad jie jį nušaus. Tai gali atrodyti stebina, tačiau, išgyvenęs visus išbandymus, Erichas Hartmannas buvo užvaldytas didžiulės užuojautos Rusijos žmonėms.

Galiausiai 1955 metais Hartmanas buvo paleistas, o po 10 su puse metų kalėjimo grįžo namo. Ericho tėvai jau buvo mirę, tačiau ištikimoji Ursula vis dar laukė jo sugrįžimo. Padedamas žmonos, išsekęs buvęs „Luftwaffe“ pareigūnas greitai atsigavo ir pradėjo kurti savo gyvenimą. 1958 metais Hartmanų šeimoje gimė dukra, vardu Ursula. 1959 m. Hartmannas įstojo į naujai sukurtas Vokietijos oro pajėgas ir jam vadovaujant gavo 71 -ąjį naikintuvų pulką „Richthofen“, dislokuotą Alhorno oro bazėje Oldenburge. Galų gale Erichas Hartmannas, pakilęs į oberstleitanto laipsnį, pasitraukė ir gyveno Štutgarto priemiestyje. Harmanas mirė 1993 m.

Legendinis sovietų pilotas Ivanas Nikitovičius Kozhedubas gimė 1920 m. Birželio 8 d. Obraževkos kaime, Sumų srityje. 1939 m. Skraidymo klube įvaldė U-2. Kitais metais jis įstojo į Čuguevo karo aviacijos pilotų mokyklą. Išmoksta skraidyti UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis ir toliau yra instruktorius. 1941 m., Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kartu su mokyklos darbuotojais buvo evakuotas į Centrinę Aziją. Ten jis paprašė stoti į armiją, tačiau tik 1942 m. Lapkritį gavo siuntimą į frontą 240 -ajame naikintuvų aviacijos pulke, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignatijus Soldatenko.

Pirmasis išvykimas vyksta 1943 m. Kovo 26 d. La-5. Jis buvo nelaimingas. Per išpuolį prieš „Messerschmitts Bf-109“ porą jo Lavochkinas buvo apgadintas, o po to apšaudytas priešlėktuvinės artilerijos. Kozhedubas sugebėjo atnešti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Kitus skrydžius jis atliko senais lėktuvais ir tik po mėnesio gavo naują „La-5“.

Kursko iškilimas. 1943 m. Liepos 6 d. Tada 23 metų pilotas atidaro savo kovos sąskaitą. Toje dvikovoje jis, prisijungęs prie eskadrilės mūšyje su 12 priešo lėktuvų, iškovoja pirmąją pergalę - numuša bombonešį Ju87. Kitą dieną jis laimi naują pergalę. Liepos 9 d. Ivanas Kozhedubas sunaikina du naikintuvus „Messerschmitt Bf-109“. Rugpjūčio 43 dieną jaunas lakūnas tampa eskadrilės vadu. Iki spalio jis jau turėjo 146 skrydžius, 20 numuštų lėktuvų, jam buvo įteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (apdovanotas 1944 m. Vasario 4 d.). Mūšiuose dėl Dniepro pulko, kuriame kovoja Kožedubas, lakūnai susitiko su Geringo tūzais iš „Melders“ eskadrilės ir juos nugalėjo. Ivanas Kozhedubas taip pat padidino savo rezultatą.

1944 m. Gegužės-birželio mėn. Jis kovoja gautu „La-5FN“ dėl Nr. 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmiausia numuša „Ju-87“. Ir tada už šešis kitos dienos sunaikina dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Lakūnas antrą kartą įteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titului (suteiktas 1944 m. Rugpjūčio 19 d.) ...

Kai trečiojo Baltijos fronto aviacija sukėlė daug rūpesčių vokiečių lakūnų grupei, vadovaujamai tūzo, laimėjusio 130 oro pergalių (iš kurių 30 buvo pašalintos iš jo sąskaitos, kai karštyje sunaikino tris savo kovotojus), kolegos taip pat turėjo dešimtis pergalių. Norėdami įveikti juos, Ivanas Kozhedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadra. Rungtynių rezultatas - 12: 2 sovietinių tūzų naudai.

Birželio pabaigoje Kozhedubas perkelia savo kovotoją į kitą asą - Kirilą Evstignejevą ir eina į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. Rugsėjo mėn. Lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į kairįjį 1 -ojo Baltarusijos fronto sparną 176 -ajame gvardijos Proskurovskio Raudonojo vėliavos ordino Aleksandro Nevskio naikintuvų aviacijos pulke (jo vado pavaduotojas) ir kovojo „laisvoje medžioklėje“. metodas - ant naujausio sovietinio naikintuvo La -7. Jis kovos automobiliu su Nr. 27 iki karo pabaigos ir numuš dar 17 priešo transporto priemonių.

1945 m. Vasario 19 d. Kozhedubas virš Oderio sunaikina reaktyvinį lėktuvą „Me 262“. 1945 m. Balandžio 17 d. Virš Vokietijos sostinės oro mūšyje numušė šešiasdešimt pirmą ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190). klasikinis modelis karo akademijose ir mokyklose. 1945 m. Rugpjūčio mėn. Jam trečią kartą buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kozhedubas baigė karą su majoro laipsniu. 1943-1945 m. jis skrido 330 kovinių misijų, vykdė 120 oro mūšių. Sovietų pilotas nepralaimėjo nė vienos dvikovos ir yra geriausias sąjungininkų aviacijos asas. Produktyviausias sovietų pilotas Ivanas Kozhedubas karo metu niekada nebuvo numuštas ar sužeistas, nors turėjo nusileisti apgadintą lėktuvą.

Populiarus
Stalingrado mūšio istorijos puslapiai Drąsos pamoka „Nagi, ...
Linkimas „rudens linksmybės“ parengiamojoje grupėje su pažintinės tiriamosios veiklos elementais Kognityvinė tiriamoji veikla Savivaldybės autonomija ...
Šventinių kazokų žaidimų ir linksmybių kūrimas Galinos Jakimenko scenarijus ...
Baigimas lopšelyje -darželyje „dozvidanie darželis“ Baigimo scenarijus ...
Užduotys konkursui Atspėk melodiją šeimos atostogoms Irina Averina scenarijus ...
Naujiena svetainėje
Informacija apie Kosmonautikos dienos minėjimą
Užduotys, susijusios su medžiais ikimokyklinio amžiaus vaikams
Užduotys konkursui Atspėk melodiją šeimos atostogoms
Užduotys jaunesniems moksleiviams
Temos apie toleranciją