Suomijos oro pajėgos žiemos kare. Suomijos oro pajėgos

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSHCHI chchu. apie UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB APIE VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUFCHEOOOSCHI NBY.

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. APIE ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB". pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYUSH.

1944 m APIE FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

y OENEGLYI NBYYO APIE CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 ir 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF APIE 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL „Qualitas Potentia Nostra“ (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. уЕЗПДОС рБТЙЦУЛЙЕ УПЗМБЫЕОЙС ХЦЕ ХФТБФЙМЙ УЙМХ Й ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУФБЧМСЕФ 67. ч 1953 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ РЕТЧЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ – ЬФП ВЩМЙ ЫЕУФШ de Havilland Vampire Mk 52, ЮЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ РПРПМОЕООЩЕ ДЕЧСФША Vampire Mk 55, ЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ДП 1965 ЗПДБ.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. dainuoti RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. prie 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. apie FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960–70 m. ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD – 1974 m. – JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander ir Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDKH APIE CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP MYGEOYY VSH PHCHMY UPV6 TBOBSHCHMY UPV6. lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY APIE WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5-29 J. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

APIE DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGIPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y TBTBYDBTOPK. lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. уЕЧЕТ УФТБОЩ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕДЕОЙЙ мБРМБОДУЛПЗП БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙС УП ЫФБВПН Ч тПЧБОЙЕН, АЗП-ЧПУФПЛ РТЙЛТЩФ лБТЕМШУЛЙН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЕН (ЫФБВ Ч Kuopio-Rissala) Й ОБЛПОЕГ АЗП- ЪБРБД Ч ЧЕДЕОЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙС уБФБЛХОФБ (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP SKAITYTI. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHHI F-18C IR WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB Ch ZHYOMSODYA IPDPN RTIMEFEMI RETECCHSHY Yuefschet F-18D, BEE TBOSHY (h Plfsvte) apie Kubchpdby Chbmnef Okubmbush UVPTLB RESTLB RPUBMI APRUBLI B RESTLB RPUBMI RPUFSPHRBFSHISHSKHTS1 RPUFSPHRBFSHITS1,9

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M šoninis suktuvas Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY APIE CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. dainuoti VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB APIE CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n.

f-18

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB „IPTOEFPCH“

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKh APIE CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS APIE FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO – DCB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF APIE Valmet L-70 Vinka. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH APIE CHYOL Y 100 YUBUPCH APIE "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN. RPUME YuEZP ON OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD ON DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH APIE „IPLE“. th FPMSHLP APIE CHFPTPK ZPD ON DPRHULBEFUS L RPMEFBN APIE „IPTOEFE“.

ч СОЧБТЕ 1997 ЗПДБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС ЬУЛБДТЙМШС (Tiedustelulentolaivue), Б ЕЕ ЫЕУФШ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ нЙз-21ВЙУ\ф Й ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Hawk, УРПУПВОЩИ ОЕУФЙ ТБЪЧЕДЛПОФЕКОЕТЩ, ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ РП ЮБУФСН.

фПЗДБ ЦЕ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТЙМШС Й ЕЕ Fokker F27 Й Learjet ЧНЕУФЕ У "ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ" "иПЛБНЙ" УПУФБЧЙМЙ ОПЧХА ЬУЛБДТЙМША – пРЕТБФЙЧОПК РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТБС РПДЮЙОСЕФУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЛПНБОДХАЭЕНХ ччу. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY BRETEDBOSH FPMShLP UZHPTBOSH FPMShLP UZHPKKYBTNGYBOPKY.

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS APIE FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY.

APIE UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

Yu. BCh.212 Cho -nyoschk Rededufbchmsaf UPVPK UFBODBTFOSHECH AB 412SP, B PDYO CHIFPMEF - BFP AB 212EP, PUBEEOSHK TMU Bendix 1500. PVB of the BC РСО РПП РО РПП РСРС РС dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. CYTPIHR, 2005 m

hZPMPL OEVB. 2005 m (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

1928 m. gegužę iš JK buvo nupirkti trys naikintuvai. Gloster Gamecock Mk II, dar 15 (gavo pavadinimą „Kukko“) 1929-1930 m. buvo išleisti pagal licenciją Suomijoje

1937 metų gegužę buvo pasirašyta sutartis dėl 7 olandų Fokker D.XXI vienaplanių naikintuvų su Bristol Mercury VIII varikliais tiekimo, taip pat dėl ​​dar 21 komplekto tiekimo licencijuotam surinkimui Suomijoje. Olandų surinkimo orlaiviai buvo pristatyti iki 1937 m. pabaigos, o licencijuotų orlaivių surinkimas vyko nuo 1938 m. spalio iki 1939 m. liepos mėn. Valtion lentokonetehdas valstybinėje orlaivių gamykloje Tamperėje. Šiuose lėktuvuose taip pat buvo sumontuoti Suomijos gamybos Mercury VII varikliai. Be to, buvo atlikta nemažai suomių „Fokkers“ konstrukcijos ir ginkluotės pakeitimų. 1939 m. lapkričio 30 d. Suomijos oro pajėgose buvo 31 (kitais šaltiniais 39) Fokker D.XXI naikintuvas, sujungtas į oro grupę Lentolavio-24, kai kurie iš jų, prasidėjus Žiemos karui, buvo iš naujo aprūpinti. ant slidinėjimo važiuoklės. Būtent šis naikintuvas tapo Suomijos naikintuvų aviacijos pagrindu per mūšius su Raudonosios armijos aviacija 1939 m. lapkričio – 1940 m. kovo mėn.

Prieš pasirašant paliaubas (kovo 13 d.), perėmėjai Lentolavio-24, Suomijos duomenimis, numušė 127 sovietų lėktuvus, iš kurių 13 savo asmeninėje paskyroje įrašė kapitonas Saravanto (Zamba), geriausias Suomijos tūzas. Žiemos karas. Nuosavas negrįžtamas nuostolis pagal tuos pačius šaltinius – 12 automobilių ir tik 8 pilotai. Bendras Suomijos karinių oro pajėgų numušto Raudonosios armijos oro pajėgų lėktuvo rezultatas Suomijos duomenimis sudarė 521 orlaivį (sovietiniais duomenimis 261, bet atnaujintais duomenimis). bendrų nuostolių Raudonosios armijos oro pajėgos Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare sudarė 579 lėktuvus).

1939 m., dar prieš prasidedant karui, Suomija sudarė papildomą licencijos sutartį dėl dar 50 Fokker D.XXI naikintuvų surinkimo, kuris buvo vykdomas nuo 1940 m. sausio iki 1941 m. kovo mėn., jau su amerikiečiu Pratt & Whitney R-1535. Twin Wasp Junior varikliai (dėl orlaivių variklių trūkumo Bristol Mercury VIII). „Tęstojo karo“ metu kaip Suomijos oro pajėgų dalis „Fokkers“ su amerikietiškais radialiniais varikliais daugiausia buvo naudojami žvalgybai ir puolimui ant žemės, taip pat mokymo daliniuose. Negrįžtami nuostoliai siekė 39 transporto priemones. Paskutinė 5 Fokker D.XXI naikintuvų partija buvo pagaminta 1944 metų rugpjūčio – lapkričio mėnesiais su Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior varikliais ir dalyvavo jau mūšiuose su Luftwaffe per „Laplandijos karą“ iki 1945 metų pavasario. Paskutiniai Fokkeriai buvo pašalinti iš skrydžių mokymo padalinių tik 1952 m.

1939 metų rudenį Italijoje taip pat buvo nupirkta partija naikintuvų Fiat G.50 Freccia, kurie dėl SSRS protestų į Suomiją atkeliavo tik 1940 metų vasario-kovo mėnesiais ir pakeitė Anglijos Gladiatorius, bet dalyvauti. mūšiuose iki paliaubų praktiškai neturėjo laiko. Jie aktyviai dalyvavo „Tęsiamajame kare“ nuo 1941 m. birželio iki 1944 m. gegužės mėn., nors buvo menkai pritaikyti eksploatuoti žiemą.

Po Antrojo pasaulinio karo Suomijos karinės oro pajėgos buvo aprūpintos importiniais orlaiviais, tiek sovietiniais (MiG naikintuvais, sraigtasparniais Mi ir kt.), tiek kitų šalių pagamintais (pvz., Švedijos Saab naikintuvais ir kt.). , taip pat nuosavas licencijuotas orlaivis („Valmet“).

1978 metais Suomijos oro pajėgas sudarė 3 tūkstančiai karių ir apie 50 kovinių orlaivių (2 naikintuvų ir 1 mokomoji eskadrilė), taip pat viena transporto eskadrilė, viena bendrosios paskirties eskadrilė, viena ryšių eskadrilė ir viena sraigtasparnių eskadrilė.

2007 metais Šveicarijoje buvo įsigyti mokomieji lėktuvai „Hawk“ Mk.66, 2010 metais nuspręsta suremontuoti ir modernizuoti 18 mašinų (bendra darbų kaina – 40 mln. eurų).

2011 m. Suomijos oro pajėgas sudarė 3,85 tūkst. žmonių, 121 kovinis lėktuvas (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; vienas - F-28 „Maritime Enforcer“; du - F-27 Draugystė ; 58 - Vanagas; trys - Learjet 35A; aštuoni - Valmet L-90 Redigo; penki - Piper PA-31-350 "Chieftain"

Oficialiai manoma, kad suomių aviacija šlovino save karinėmis pergalėmis žiemos kare. Pagal legendines istorijas apie Suomijos karą suomių lakūnai atliko epinius žygdarbius. Tačiau iš tikrųjų suomių pilotai apie savo įgūdžius kuria tik legendas. Suomijos naikintuvų pilotai vengė kovoti su sovietiniais naikintuvais, mieliau rinkdamiesi pavienius žvalgybinius lėktuvus ir bombonešius kaip grupę. Iš tikrųjų jų veiksmuose nebuvo nei drąsos, nei įgūdžių.

Žemiau pateikiamos ištraukos iš mano knygos „Suomių gambitas arba sovietų ir suomių karo vaidmuo pasaulinėje revoliucijoje“ teksto. Knygą 2008 metais Abakane išleido knygų leidykla „Brigantina“. Knygos apimtis – 260 puslapių. Knyga parduodama Abakano kraštotyros muziejuje, Šv. Puškinas 96. Knygos autorinės teisės saugomos. Teksto naudojimas komerciniais tikslais be autoriaus sutikimo yra baudžiamas pagal įstatymą. Leidžiama naudoti tekstą su nuoroda į šaltinį.

Suomijos oro pajėgos buvo nedidelės. Jas daugiausia sudarė pasenę orlaiviai. Kovotojai dominavo skaičiumi.
Suomijos oro pajėgos turėjo 270 lėktuvų, daugiausia naikintuvų ir žvalgybinių lėktuvų (IVOVSS p. 262). Tiek lėktuvų Suomija turėjo iki karo su SSRS pradžios. Karo metu Europos šalys į Suomiją pristatė daug (pagal Suomijos standartus) orlaivių.
Anglija išsiuntė į Suomiją 101 lėktuvą (ten pat, p. 264).
Prancūzijos vyriausybė išsiuntė į Suomiją 179 lėktuvus (ten pat, p. 264).
„Suomijos oro pajėgos iki karo pradžios turėjo 270 (108 kovinių) lėktuvų, daugiausia britų, prancūzų ir olandų, daugiausia naikintuvų. Dar 350 transporto priemonių per karą buvo gauta iš Vakarų valstybių. (Lipatovo „Žiemos karo“ citata iš skaitytojo Taraso p. 156).
„Dar gerokai prieš prasidedant karo veiksmams buvo akivaizdu, kad Raudonosios armijos oro pajėgos turės didelį skaitinį pranašumą prieš priešą danguje virš Suomijos, kurios karinę aviaciją sudarė 250–270 lėktuvų, daugiausia įvairios konstrukcijos naikintuvų. , kurios didelė dalis buvo pasenusi dar prieš prasidedant karo veiksmams. Pavyzdžiui, Tamperės orlaivių gamykloje gaminamus naikintuvus „Bristol Bulldog“ Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos nutraukė dar 1935 m., nes jų greitis neviršijo 300 km/val. Tokios kovinės mašinos galėjo kovoti tik su lengvaisiais bombonešiais ar mažo greičio keturių variklių TB-3, jos negalėjo pasivyti pagrindinio sovietų bombonešių aviacijos lėktuvo – SB, o susitikti su naikintuvais jiems buvo tiesiog pavojinga. Be to, Suomijos aviacija buvo ginkluota naikintuvu Fokker D21, skrydžio našumu maždaug prilygstančiu I-16, greitaeigiu bombonešiu Bristol Blenheim ir daugybe priešistorinių įvairių tipų transporto priemonių, naudojamų žvalgybai ir ryšiams. (Pavelas Aptekaras „Sovietų ir suomių karai“ p. 276-277).
„Suomijos oro pajėgas, kurioms vadovavo generolas majoras Lundqvistas, sudarė trys aviacijos pulkai (ketvirtasis buvo pridėtas 1940 m. sausį), kurių kiekvieną sudarė keturios eskadrilės, dažnai veikusios atskirai. Be to, buvo atskira jūrų aviacijos eskadrilė, kurioje galėjo būti tik 127 pirmos linijos lėktuvai, iš kurių 36 buvo pasenę Fokkers C5 ir C10, 10 Bulldogs, 14, tinkami tik Raiponų žvalgybai ir tik 36 Fokkers D21. ir 17 Blenheimų. (ten pat, p. 277).
„Iki karo pradžios Suomijos oro pajėgos organizaciškai buvo pavaldžios Aviacijos ministerijai, o operaciškai - sausumos pajėgų vadovavimui.
Organizaciniu požiūriu Suomijos oro pajėgų kovinės pajėgos buvo suskirstytos į tris pulkus (Lentorymmenti – LeR). 1-ajam aviacijos pulkui (LeR-1), kurio štabas buvo Suur-Marijoki mieste, buvo patikėta tiesioginio bendravimo su kariuomene užduotis. Šalies oro erdvės gynybą vykdė 2-asis oro pulkas (LeR-2). Jos būstinė buvo Utti mieste. 4-asis oro pulkas (LeR-4) buvo skirtas operacijoms netoli galimo priešo užnugaryje. Jos būstinė buvo Immolos mieste.
Pulkai savo ruožtu buvo suskirstyti į grupes (Lentolaivue-LLv).
Operacijos jūriniame teatre buvo priskirtos dviem atskiroms grupėms (LLv-36 ir LLv-39). LLv-36 turėjo šešis plūduriuojančius lėktuvus Raipon ir buvo dislokuotas netoli Kallvik kaimo. LLv-39 turėjo du plūduriuojančius lėktuvus K-43, perkeltus iš LLv-16 oro grupės. Šios mašinos buvo pastatytos Alandų salose, o tai buvo susitarimo dėl salyno demilitarizavimo pažeidimas. (Aleksandras Širokoradas „Rusijos šiaurės karai“. P. 667).
„Suomių naikintuvų aviacijos pagrindas buvo naikintuvai Fokker D.XXI, sukurti 1936 metais Olandijoje. 1937 metais Suomija pasirašė sutartį su Fokker dėl septynių naikintuvų pirkimo ir licencijos statyti dar 35 lėktuvus. Suomiai pasirinko modelį su Bristolio „Mercury“ varikliu (830 AG), fiksuota važiuokle ir 4 kulkosvaidžių 7,69 mm FN-Browning M-36 ginkluote. Vieną iš septynių naikintuvų, gautų 1937 m., suomiai aprūpino dviem „Oerlikon“ pabūklais posparninėse gondolose.
Iki 1939 m. lapkričio 30 d. suomiai turėjo 39 Fokker DXXI naikintuvus, iš kurių 17 buvo neveikiantys. Suomijos vadovybė uždraudė jiems kautis su I-153 ir I-16. Mėgstamiausi „Fokkers“ taikiniai buvo pavieniai arba atsiliekantys SB ar DB-3. (ten pat p. 670).
„Suomijos oro pajėgas (156 mokomieji ir 164 koviniai lėktuvai, 172 priešlėktuviniai pabūklai) sudarė trys oro pulkai (Lentorymmenti – LeR-1.24) ir oro gynybos baterijos. (Kozlovas A.I. „1939-40 sovietų ir suomių karas Žvilgsnis iš šono“ Ryga 1995. Citata iš Taraso skaitytojo, p. 231).
„Bendra Suomijos oro pajėgų jėga buvo 119 kovinių lėktuvų (kitais šaltiniais - 116). Kartu su mokymo, mokymo ir civiliniais orlaiviais Suomijos laivyne buvo 221 orlaivis. (P.V. Petrovas „1939–1940 m. Sovietų ir Suomijos karas“ I tomas, p. 135).
Mannerheimas pateikė mažiausius duomenis apie Suomijos aviacijos skaičių. „Iki karo pradžios Suomijos pusė turėjo 96 automobilius, kurių dauguma buvo pasenusių modelių. Per karą mūsų lėktuvų iš viso buvo 287, iš jų 162 naikintuvai. (Mannerheimo „Memuarai“. P. 286) Matyt, tokiu būdu jis nori išsivaduoti nuo dalies atsakomybės už pralaimėjimą, viską kaltindamas ginklų stoka. Be to, neįvertintos figūros išaukština Suomijos kariuomenės didvyriškumą ir karinius įgūdžius (kurių iš tikrųjų nebuvo), tariamai dėl kurių jie gynė Suomijos laisvę.
Įvairūs autoriai, aprašydami Suomijos aviaciją, pateikia skirtingus duomenis apie Suomijos orlaivių skaičių. Tačiau, kad ir kokius skaičius jie nurodytų, tampa visiškai aišku, kad Suomijos aviacija dėl savo nedidelio skaičiaus ir techninio atsilikimo negalėjo pasiūlyti rimto pasipriešinimo sovietų aviacijai, jei sovietų pusė būtų kovojusi rimtai, laikydamasi visų jūsų taisyklių. strategija ir jūsų taktika. Net trys šimtai lėktuvų neatlaikys oro armados, kurios skaičius tuo metu artėjo prie 20 tūkst. Žinoma, tuo metu sovietų vadovybė negalėjo sutelkti visų savo kovinių lėktuvų teritorijose, besiribojančiose su Suomija. Tiek daug lėktuvų tiesiog neužtektų aerodromų. Tačiau net ir be šios priemonės mūsų lėktuvų skaitinis pranašumas konflikto zonoje buvo beveik dešimteriopai.

Suomijos aviacija negalėjo daryti įtakos bendrai karo eigai ne tik dėl silpnos materialinės bazės ir techninio atsilikimo, bet ir dėl netinkamo vadovavimo. Suomijos generolai viso karo metu neorganizavo nė vienos sudėtingos didelės operacijos. Tiesą sakant, jie patys atidavė iniciatyvą į sovietinės aviacijos rankas. Jų veiksmus ribojo įsakymai: neįtraukti sovietinių naikintuvų, vengti susidūrimų su sovietų oro gynyba, teikti pirmenybę bombardavimui naktį. Suomijos generolai vadovavo savo aviacijai kaip biurokratai: aprūpindavo jos poreikius degalų, atsarginių dalių, amunicijos ir kt.; jie siųsdavo lėktuvus į atskiras misijas, organizavo pilotų mokymus, nešdavo jiems meteorologines ataskaitas, organizavo aerodromų maskavimą. Visi veiksmai buvo atlikti siekiant vieno pagrindinio tikslo: išsaugoti daugiau jų orlaivių. Suomijos aviacija kovojo už save, kaip jai buvo patogu (vokiečių aviacija, beje, kovojo tokiu pačiu principu). Dėl šios priežasties ji negalėjo reikšmingai paveikti karo veiksmų jūroje ir sausumoje baigties. Sovietų aviacija, kaip ir visa antihitlerinės koalicijos šalių aviacija, kovojo bendrais savo ginkluotųjų pajėgų interesais. Štai kodėl pastarieji tapo Antrojo pasaulinio karo nugalėtojais. Sovietų aviacija, kaip ir sąjungininkų aviacija, stengėsi veikti itin aktyviai, kad savo veiksmais palengvintų savo sausumos pajėgų pergalę. Dėl to jie galėjo patys patirti didelių nuostolių, tačiau savo veiksmais smarkiai sumažino savo sausumos pajėgų nuostolius.
„Pradiniame karo laikotarpyje (iki 1940 m. vasario mėn.) suomiai turėjo 315 lėktuvų. Geriausi iš jų buvo naikintuvai Fokker-D-21 (maksimalus greitis 440 km/h) ir bombonešis Bristol Blenheim (greitis 320-400 km/h). Tokių lėktuvų buvo 50-60, likusieji buvo pasenusių tipų. Todėl Suomijos oro pajėgų pasipriešinimas nebuvo aktyvaus pobūdžio. (Melnikovas V. Žurnalas „Jūros kolekcija“ citata iš skaitytojo Taraso p. 358). Verta pridurti, kad „opozicija be aktyvaus charakterio“ visada veda į pralaimėjimą.
Suomijos aviacija turėjo ir kitų priežasčių, privertusių kovoti pasyviai: „Oro kovos turtas, Mannerheimo teigimu, nepasiekė net pusės įprastos jėgos, o rezervinių lėktuvų iš viso nebuvo. Aviacinio benzino turėjo užtekti daugiausiai 1 mėn. (P.V. Petrovas „Sovietų-Suomijos karas 1939-1940“ I tomas p.135).
Žemas Suomijos aviacijos aktyvumas kartu su nedideliu skaičiumi ir techniniu atsilikimu leido sovietų lėktuvams beveik nebaudžiamai bombarduoti Suomijos teritoriją. Tačiau tuo pasinaudoti „Stalino sakalai“ neskubėjo. Jie net nepradėjo bombarduoti Suomijos aviacijos įmonių.

„Sausio 6 dieną įvyko garsiausias, suomių požiūriu, oro mūšis. Šią dieną Fokkerių pora, kurią sudarė vadas – kapitonas Jorma Sarvanto ir sparnininkas – kapitonas Peras Erikas Sovelius, susitiko su septyniais DB-3 bombonešiais, žygiuojančiais be naikintuvo priedangos. Susitikimas sovietų lėktuvams baigėsi tragiškai: Sarvanto numušė šešis lėktuvus, o septintas tapo Soveliaus grobiu. Tai vyko Kuopio miesto teritorijoje. Sovietiniai šaltiniai apie šį mūšį, kaip ir daugelį kitų, nieko nesako, todėl duomenys apie šį epizodą vis dar yra vienpusiški. Kai kurie Vakarų autoriai teigia, kad sprogdintojai buvo neginkluoti“. (Kotlobovskis Ž. „Aviacijos pasaulis“ citata iš skaitytojo Taraso p. 365). Apskritai šiuo atveju sovietų lėktuvai buvo siunčiami skersti, ir tai buvo daroma daug kartų.

Siekiant apsaugoti sovietų bombonešius nuo suomių naikintuvų puolimo, reikėjo jiems suteikti bent jau silpną naikintuvo priedangą. Net jei vienas sovietų naikintuvas apimtų keturis savo bombonešius, nuostoliai smarkiai sumažėtų. Mat suomių vadovybė uždraudė savo naikintuvų lakūnams įsitraukti į mūšį su sovietais. Oficialiai šis draudimas buvo priimtas dėl sovietų lėktuvų techninio pranašumo prieš suomiškus. Bet ar tikrai taip buvo? Iš tiesų, tarp Suomijos orlaivių buvo gana modernūs Fokker D-XXI naikintuvai. Didelio greičio duomenimis, jie netgi pranoko I-15 ir I-16. Ir vis dėlto net jie norėjo nesivelti į mūšį su sovietų kovotojais. Šis faktas savaime veda prie tokių apmąstymų: jei suomių naikintuvų pilotai gana moderniais ir greitesniais Fokker D-XXI naikintuvais išvengė oro mūšių su sovietiniais I-15 ir I-16 naikintuvais, tai jie nėra tokie geri, kad žinojo, kaip tai padaryti. vykdyti oro mūšį, kaip apibūdino jų gerbėjų rašytojai.
„Turiu pasakyti, kad pagrindinis Suomijos naikintuvų taikinys buvo bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai, bet ne naikintuvai. Taip yra dėl skaitinio ir kokybinio šios klasės sovietinių orlaivių (ypač naujausios serijos I-16) pranašumo prieš D-XXI. Todėl suomių vadovybė uždraudė fokeriams įsitraukti į mūšį su priešo kovotojais. Racionaliausias buvo menkų LLv-24 pajėgų panaudojimas specialiai prieš bombonešius. (J. „Aviacijos pasaulis“ A. Kotlobovskio citata iš skaitytojo Taraso A.E. p. 365). Bombonešis buvo skirtas bombarduoti, o ne kovoti su priešo lėktuvais. Todėl naikintuvui bombonešis yra lengvas taikinys (žinoma, nebent strateginis bombonešis), ypač sovietinis, sukurtas žaibo karui. Tačiau priešo kovotojas yra sunkus taikinys. Jiems tai – dvikova su lygiais. Suomiai bijojo eiti į tokias muštynes. Ir kai jie nusprendė, jie pralaimėjo mūšius. Ir čia esmė yra ne visiškas techninis Rusijos lėktuvų pranašumas prieš suomiškus. Suomiai turėjo gana modernius naikintuvus. O patys rusai Suomijos fronte naudojo seniai pasenusius I-5 *, kurie visais atžvilgiais buvo prastesni už Fokkerius. Tiesiog suomių tūzai nemokėjo kovoti su savo kovotojais. Todėl jie atakavo tik naikintuvų neapsaugotus bombonešius.
„Per šį laikotarpį buvo užfiksuotos dar trisdešimt šešios pergalės, visi numušti orlaiviai buvo bombonešiai. (ten pat, p. 365). Čia kalbama apie suomių pergales. Mūsų kovotojai viršijo savo jėgas.
„Taigi, naikintuvus Bristol Bulldog, pagamintus pagal anglų licenciją orlaivių gamykloje Tamperėje, Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos nutraukė dar 1935 m., nes buvo per lėtas: buldogų greitis neviršijo 300 km/val. . „Dangiškas lėtas“ galėjo kovoti tik su ne mažiau lėtai judančiu sovietiniu keturių variklių TB-3. Pagrindinis sovietų SB bombonešis „Bulldogai“ negalėjo pasivyti, o susitikimas su naikintuvais jiems buvo tiesiog pražūtingas. (Sokolovas „Suomių karo paslaptys“ p. 107).
* Pasak B. Sokolovo, I-5 buvo naudojamas Suomijos kare „Suomijos karo paslaptys“ 400 p.
Atrodo, Sokolovas čia kritikuoja suomius. Tačiau jis kritikuoja su tokia užuomina, kad jie sako, pažiūrėkite, kokie seni naikintuvai suomių pilotai priešinosi šiuolaikiniams sovietų lėktuvams. Tačiau apskritai akivaizdu, kad Suomijos vadovybė pasielgė kvailai, pirkdama licenciją buldogui gaminti tuo metu, kai Anglijoje jis jau buvo uždarytas. Reikėjo įsigyti licenciją modernesniam lėktuvui. Ir, beje, nors buldogas galėjo pasivyti TB-3, jį numušti jam buvo gana sunku, turint tik du kulkosvaidžius, kalibro 7,62.
Beje, Sokolovo knygoje nėra nė žodžio apie tai, kad suomių kovotojams buvo uždrausta stoti į mūšį su sovietiniais. Keistais kalbos posūkiais jis sukuria skaitytojui įspūdį, kad suomių lakūnai oriai kovojo su rusais. Knygos turinys maždaug toks: čia rusus numušė, paskui ten, čia rusai suklydo, o ten dar daugiau. O apie suomių pralaimėjimus, nesėkmes, klaidas jis nutyli. Tai ne tik karo istorijos knyga, bet ir įrodymų apie suomių tautos protinį pranašumą prieš rusų tautą rinkinys.
Tačiau yra ir kitų rašytojų, kurie rašo, kad suomių tūzai negalėjo nieko priešintis mūsiškiams. „Hawker Hart B-4A bombonešiai veikė beveik vien naktimis: poliarinės žiemos dienos šviesos laikas yra per trumpas, o flotilės gladiatoriai negalėjo pakankamai apsaugoti nuo sovietų naikintuvų. (Kozlovo „1939–1940 m. sovietų ir suomių karas“ citata iš skaitytojo Taraso p. 260).
„Patys pirmieji mūšiai parodė, kad LeR-1 įranga buvo pasenusi ir turėjo mažai galimybių išgyventi susitikus su sovietiniais I-16 ir I-153 naikintuvais. (Žurnalas „Aviacijos pasaulis“ Kotlobovskio citata iš skaitytojo Taraso p. 364).
„Fokkers ir Raypons ekipažai tikėjosi tik savo transporto priemonių išgyvenimo, kuris pasirodė gana geras. Be to, pilotus išgelbėjo jų lėktuvo numušimo ir išskridimo žemu lygiu imitacija. Pulko skrydžiai turėjo būti beveik visiškai perkelti į nakties laiką. Jei dieną prireikdavo pasiųsti vieną žvalgybinį lėktuvą už fronto linijos, tada jam buvo suteikta labai stipri priedanga - iki šešių orlaivių. Be tokios palydos jie dieną skrisdavo tik esant blogam orui. (ten pat p. 364).
Karšti suomių aviatorių gerbėjai bando įtikinti skaitytojus, kad jie turėjo tik vieną bėdą - pasenę lėktuvai, o su visa kita jie turėjo visišką tvarką, ir su mokymais, ir su priežiūra, ir su komandiniu personalu. Tiesą sakant, su visa kita jie nebuvo geresni nei su pirmuoju. Dar kartą pacituosiu vieną citatą: „Fokker D XXI naikintuvai, sukurti 1936 metais Olandijoje, sudarė Suomijos naikintuvų aviacijos pagrindą. 1937 metais Suomija pasirašė sutartį su Fokker dėl septynių naikintuvų pirkimo ir licencijos statyti dar 35 lėktuvus. Suomiai pasirinko modelį su Bristolio „Mercury“ varikliu (830 AG), fiksuota važiuokle ir 4 kulkosvaidžių 7,69 mm FN-Browning M -36 ginkluote. Vieną iš septynių naikintuvų, gautų 1937 m., suomiai aprūpino dviem „Oerlikon“ pabūklais posparninėse gondolose.
Iki 1939 m. lapkričio 30 d. suomiai turėjo 39 Fokker D-XXI naikintuvus, iš kurių 17 buvo neveikiantys. Suomijos vadovybė uždraudė jiems kautis su I-153 ir I-16. Mėgstamiausi „Fokkers“ taikiniai buvo pavieniai arba pasiklydę SB arba DB-3. (Aleksandras Širokoradas „Rusijos šiaurės karai“ p. 670). Įdomi situacija: karo išvakarėse Suomija turėjo tik 39 modernius naikintuvus, tačiau veikė tik 22 iš jų. Ar tai ne betvarkė? Apie kokią tvarką aviacijoje galime kalbėti? Turint tokį menką šiuolaikinių naikintuvų skaičių, jais buvo galima geriau pasirūpinti. Įsivaizduokite, jei birželio 22 d. Stalinas turėjo tik 15 tūkstančių iš 25 tūkstančių tvarkingų orlaivių. Kiek nešvarumų tada mūsų žmonėms ant galvos išpils istorikai rašytojai, tokie kaip Bunichas ar Sokolovas? Tačiau suomiai, atminkite, niekas jų nekritikuoja dėl lėkštumo ir nevadina kvailiais.
Fokkers D-XXI į Suomiją atkeliavo prieš pat karą, iš kurių jau 17 suomių lakūnų susitvarkė, atsiprašau už posakį „stingti“. Matyt, šiuo atveju jie tikrai buvo savo amato meistrai. Duok kvailiui stiklinę... jis sudaužys ją ir nusipjaus rankas.
Matyt, todėl suomių vadovybė, puikiai žinodama jų lakūnų sugebėjimus, uždraudė jiems kautis su sovietiniais naikintuvais. O patys suomių naikintuvų pilotai masiškai rinkdavosi pavienius sovietų žvalgybinius lėktuvus ar bombonešius.
Tam suprasti pakanka vienos citatos iš Shirokorad knygos Priežiūra orlaiviai Suomijos karinėje aviacijoje neprilygo. Galbūt jiems neužteko atsarginių dalių, gal orlaivių mechanikos, bet faktas aiškus: iš 22 tinkamų Fokkerių 17 yra sugedę! To jau per daug!

Sokolovas apie suomių pilotų meistriškumą rašo: „net neabejotinai nustatytų nuostolių santykis su suomiais yra įspūdingas. 521 ir 67, t.y. 7,9:1. („Suomijos karo paslaptys“. P. 122) Anot jo, pasirodo, kad suomių naikintuvų lakūnai savo įgūdžiais beveik aštuonis kartus pranašesni už mūsiškius. Bet iš kur jie turėjo tokių įgūdžių, jei jų vargšams net benzino trūko !!! Kaip galima gerai apmokyti pilotus, kai trūksta benzino? Sokolovo teigimu, pasirodo, kad suomių naikintuvų pilotai sovietų lėktuvus numušė net geriau nei vokiečiai. Tada neaišku, kodėl jie neturėjo čempionų, lygių vokiečių tūzams pagal numuštų lėktuvų skaičių?
Sokolovas karo aprašymą stato taip, kad kurtų geras įspūdis apie suomių naikintuvų pilotus: „Suomijoje Vorošilovas ir Raudonosios armijos oro pajėgų vadas Ya.V. Smuškevičius (abu po karo neteko postų) iš pradžių nusprendė apsieiti be tūzų, laikydami Suomijos aviaciją silpnu priešu. Tada paaiškėjo, kad tūzai niekaip negalėjo padėti. Suomijos lakūnai skrydžio ir taktiniais įgūdžiais buvo visiškai pranašesni už kolegas japonus ir sovietus, o pagal parengtų pilotų skaičių mažoji Suomija nenusileido Japonijos imperijai. Khalkhin Gol herojai negalėjo susidoroti su Suomijos kovotojais. Pilotai su mėlynomis svastikomis nugalėjo raudonųjų žvaigždžių sakalus. Pirmieji oro mūšiai tai parodė Sovietų aviacija nemoka kovoti“. („Suomijos karo paslaptys“ p. 109–110).
Vorošilovas ir Smuškevičius po žiemos karo tiesiog pakeitė postus, gavo apdovanojimus, ir nė vienas iš jų nebuvo realiai nubaustas. Savo knygoje Sokolovas neaprašė nė vieno sėkmingo oro mūšio suomiams su mūsų naikintuvais. Ir joks kitas rašytojas tokių apibūdinimų nepateikia, nes jų tiesiog nebuvo. Tai, kad suomių kovotojai kovojo gerai - Sokolovas paėmė, kaip sakoma, iš lubų.
Kas išgarsino suomių pilotus? Pirma: dėl to, kad sovietų pusė žaidė su jais dovanų. Antra, suomių naikintuvai atakavo tik sovietų žvalgybininkus ir bombonešius. Trečia, patys suomiai dažnai meluodavo gerai. Kare su stipriu priešininku herojai buvo išrasti tam, kad pakeltų savo kariuomenės karinę dvasią. „Ne paslaptis, kad daugiausiai pergalių turi tų valstybių pilotai, kurios buvo nugalėtos kare, t.y. Vokietija, Japonija ir Suomija. (Kornyukhino įvadinis straipsnis M. Speke knygai „Liuftvafės tūzai“ p. 9). Ar keista, kad čempionai pralaimėjo karą? Nieko keisto. Šių šalių rekordininkai yra netikri. Štai kodėl jie pralaimėjo - melavo savo vadovybei, o ji gavo klaidingą idėją apie poelgius priekyje su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Suomijos lakūnų pergales patvirtino tik oro kovotojai. Ir jie yra suinteresuotosios šalys. Šiandien tu meluoji dėl mano šlovės, rytoj aš meluoju dėl tavo. Suomijos naikintuvai nebuvo aprūpinti kino ir foto kulkosvaidžiais. Svajonė girtuokliui! Meluok kiek nori. Nugalėtieji turi vieną polinkį – kuo prasčiau kovoja, tuo daugiau meluoja.
Oficialiai geriausias suomių naikintuvo pilotas Eino Juutilainenas Antrojo pasaulinio karo metais numušė 94 sovietų lėktuvus. Tačiau šiais skaičiais pasitikėti nereikėtų.
Pavyzdžiui, mūšio 1940 m. sausio 6 d., kai Jorma Sarvanto numušė šešis sovietų bombonešius, rezultatų nepatvirtina sausumos kariuomenė, kaip ir beveik visos suomių asų pergalės. Tačiau sovietų asų žygdarbiai buvo tikri, o ne išgalvoti, todėl jie turėjo liudininkų ir sausumoje, ir jūroje.
„Grįždamas į savo aerodromą, uždarydamas grupę, leitenantas A. Gorokhovetsas netikėtai aptiko 20 Ju-87, išnyrančių iš už debesų su visu koviniu kroviniu. Negalėdamas perspėti savo bendražygių dėl sugedusio radijo, pilotas vienas puolė priešą. Nustebusių karių akyse vienas po kito ant žemės nukrito devyni degantys bombonešiai, numušti vieno naikintuvo ugnies. Istorija dar nepažino tokio žygdarbio. Likę vokiečių lėktuvai, apstulbinti atakų greičio, paskubomis pasuko atgal. (M. Speke „Sąjungininkų tūzai“. 359 p.). Tai buvo tikras žygdarbis! Ir taip buvo daug žygdarbio liudininkų. O tarp vokiečių ir suomių asų visi jų žygdarbiai vyko be liudininkų. Niekas nematė jų žygdarbių nuo žemės. Argi ne keista?

Štai dar vienas neginčijamas aukštesnio nei suomių įgūdžių įrodymas Sovietų lakūnai: „Sovietų antskrydžiai prasidėjo nuo pat pirmosios konflikto dienos, jau lapkričio 30 d., 8 val., Raudonosios armijos ginkluotosios pajėgos numetė pirmąsias bombas ant Suomijos sostinės ir kitų miestų. Suomijos naikintuvai dėl blogo oro liko ant žemės. (Kotlobovskis Ž. „Aviacijos pasaulis“ citata iš skaitytojo Taraso p. 364). Kai sovietų lėktuvai bombardavo Suomijos miestus, suomių naikintuvų pilotai laukė gero oro. Ir dabar daugelis rašytojų nedvejodami sako, kad rusų lakūnai buvo prastai pasiruošę skrydžiams sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis ir kad rusai apskritai buvo blogesni už suomius, kurie ruošėsi karui žiemą.

O ne kovinių nuostolių visada užteko visur ir visada. Liuftvafėje nekoviniai nuostoliai tarp orlaivių siekė 30%. (Kornyukhin įvadinis straipsnis M. Speke knygoje „Liuftvafės tūzai“ p. 24). Tačiau jų lėktuvai, kaip taisyklė, kovojo ne tokiomis atšiauriomis oro sąlygomis. O apie vokiečius niekas nerašo, kad jie idiotai. Nekoviniai nuostoliai tarp Suomijos lėktuvų taip pat buvo dideli.
„Per karą grupė neteko dvidešimties Fokkerių, pusę jų mūšiuose, o likusius – dėl įvairių skrydžio avarijų. (A. Kotlobovskio žurnalo „Aviacijos pasaulis“ citata iš Taraso skaitytojo p. 366). Tai yra, nekoviniai nuostoliai Suomijos aviacijoje taip pat siekė apie 50%. Tai reiškia, kad sovietų ir Suomijos aviacijos kovinių ir nekovinių nuostolių santykis buvo maždaug 50/50.
„Taigi LLv-26 grupė italų kovojo su Fiatais. Vienas iš jų, seržantas Manzocchi, žuvo avarijos metu nusileidęs ant užšalusio ežero. (ten pat p. 369).
„Pirmoji diena prasidėjo blogai: dėl riboto ežero juostos dydžio susidūrė du Hartai... (ten pat, p. 370). O kur žiūrėjo lakūnai? Ar ne jie kalti? Jei jie būtų rusai, jie būtų kalti, ir taip praėjo. Jei pilotai ne rusai, tai kaltos aplinkybės. Jei taip nutiktų rusams, būtų kalti lakūnai ir tie, kurie padarė šią juostą, ir dalinio vadovybė, ir aviacijos vadas, ir „tautų tėvas“ ir visi carai iki Ivano. Siaubingas, įtraukus, už tai, kad mūsų tamsi tauta neapšvietė ir neįskiepijo mums vakarietiškos kultūros ir švietimo. Blogai būti rusu, oi kaip blogai, visi visada ir visur mus laiko kvailiais.
„Penki naikintuvai sudužo distiliuojant ar tobulinant personalą. (ten pat (apie suomių lėktuvus) p. 371).
„Beveik pusė jų atvyko po paliaubų, keli automobiliai sudužo distiliavimo metu ir juos tobulindami suomių ekipažams. Mūšiuose dalyvavo tik apie šimtas orlaivių. Iš jų 16 Glosterio gladiatorių buvo numušti oro mūšiuose ir sudužo per avarijas, o 4 išvengė žalos. Iš 18 mūšiuose dalyvavusių „fiatų“ 4 žuvo, dar 6 buvo apgadinti. Nuostoliai buvo dideli ir tarp blenheimų – 10 buvo numušta ir tiek pat apgadinta. Per avarijas nukrito du uraganai ir vienas Moranas, apgadinti 5 Moranai ir 2 Brewsteriai. („Suomijos karo paslaptys“ Sokolovas p. 121). Akivaizdu, kad tiek sovietų, tiek Suomijos aviacija žiemos kare patyrė didelių nekovinių nuostolių, daugiausia dėl atšiaurių oro ir klimato sąlygų.
Mannerheimo „Atsiminimuose“ aprašomos Suomijos aviacijos problemos, kurios 1938 m. buvo vertinamos aukščiausiu lygiu ir nusipelnė nekrentančio įvertinimo: „Ypatinga problema buvo nepakankamas aviacijos mokymo lygis. Pastebėjau, kad mūsų pilotams treniruočių laikas vos siekė 10 valandų minimumą per mėnesį. Tai lėmė pilotų netikrumą skrydžių metu, o tai, savo ruožtu, lėmė, kaip rodo statistika, dvigubai daugiau nelaimingų atsitikimų, dėl kurių buvo sunaikinta įranga ir žuvo pilotai, skaičius, palyginti su įprastu mokymo valandų skaičiumi. . Jei valandų skaičius būtų išlikęs toks pat, planuotas perėjimas prie modernių ir greitesnių mašinų, reikalaujančių didesnio vairavimo įgūdžių, būtų sulaukęs dar baisesnių pasekmių. Jei tokia padėtis bus išlaikyta karo atveju, paaiškės, kad sutaupę kelis milijonus markių kasmet degalams ir tepalams, galite prarasti šimtus milijonų, išleistų aviacijai, ir prarasti tą indėlį į šalies gynybą, šis tipas galėtų suteikti. ginkluotosios pajėgos“. (Mannerheimo „Memuarai“. P. 199) Ne viskuo, kas parašyta šioje knygoje, reikia pasitikėti, tačiau čia pateikti faktai atrodo patikimi ir daug ką paaiškina, įskaitant priežastį, kodėl suomių naikintuvų pilotai vengia kautis su rusų kolegomis ir didelis skaičius nelaimingų atsitikimų, kuriuos įvykdė suomių pilotai kuriant naują iš užsienio atgabentą įrangą.
Tačiau mūsų Pavelas Aptekaras turi visiškai kitokią nuomonę: „Nedidelis nelaimingų atsitikimų ir nelaimių skaičius kuriant naujas technologijas rodo gana aukštą suomių pilotų klasę“. („Sovietų ir suomių karai“. P. 294) Patys Mannerheimo atsiminimai yra politinis užsakymas. Nesvarbu, kas juos parašė. Svarbu tai, kad juose nebūtų nereikalingos kritikos Suomijos kariuomenei. Psichologiniu požiūriu žmonėms daug lengviau pakęsti savo kritiką karinė įranga ir ginklus, nei į jų asmenines kovines savybes. Suomiams prasta kariuomenės techninė įranga ir ginkluotė tapo pagrindiniu pralaimėjimų pateisinimu. Jie viską sudėjo. „Atsiminimuose“ nerasite nereikalingos kritikos suomių kariams ir lakūnams. Ir vis dėlto, pilotų pasirengimo ir įgūdžių lygis vertinamas itin žemas. O Vaistininkas visaip giria suomių lakūnus, nepaisant visų faktų!

„Siekdama koreguoti savo aviacijos veiksmus prieš priešo įtvirtinimus, sovietų pusė taip pat panaudojo tokį neįprastą karinį ginklą kaip žirolė. 1-ojoje atskiroje korekcinėje eskadrilėje, ginkluotoje CCC lėktuvais, buvo eksperimentinė grupė, kuri buvo ginkluota vienu autogiroskopu – A-7 bis (kitas įrenginys – A-7 buvo paliktas remontuoti Leningrade). Šis rotorinis lėktuvas iš tikrųjų buvo naudojamas kaip įprastas žvalgybinis lėktuvas. Jis daugiausia užsiėmė sunkiosios artilerijos ugnies reguliavimu. sovietų kariuomenė. Dėl bendro Suomijos aviacijos silpnumo ir visiško sovietų oro pajėgų pranašumo giroplanas niekada nebuvo užpultas suomių naikintuvų. Be to, per visą karą jis nepatyrė nė vienos rimtos kovinės žalos. Mūšio metu A-7 bis autogironas atliko 20 skrydžių, kurių bendra skrydžio trukmė buvo 11 valandų. 14min. (P.V. Petrovas „Sovietų-Suomijos karas“. I tomas p. 482).
Kodėl šlovingi suomių naikintuvai nenumušė tokio gremėzdiško lėktuvo kaip giroplanas? Taip, vien dėl to, kad giroplanas veikė fronto linijoje, kur daug liudininkų. O suomių naikintuvai galėjo numušti rusų bombonešius tik tose vietose, kur nebuvo jų „epinių žygdarbių“ liudininkų. Be to, priekyje veikė tik vienas giroplanas, ir jei suomiai būtų melavę, kad jį numušė, jų melas būtų nesunkiai paaiškėjęs. Bet su sovietiniais bombonešiais buvo lengviau, jų buvo daug, visų nespėsi ir, žinoma, pašaliniam stebėtojui bus sunku suprasti, kiek iš tikrųjų buvo numušta sovietinių lėktuvų, todėl čia Suomiai melavo neapdairiai, nebijodami, kad jų melas išaiškės.
Giliai gale, tose vietose, kur, žinoma, nebuvo liudininkų, suomių pilotai vieni susidorojo su ištisomis sovietinių lėktuvų grupėmis. Ir priekinėje linijoje, ir šalia fronto, kur buvo šimtai ar net tūkstančiai liudininkų, suomių tūzai negalėjo numušti net didžiulio lėtai judančio baliono.
„Stebėjimui rusai pradėjo naudoti balionus, kurie leido gerokai pagerinti šaudymo taiklumą. Pakelti į 1,5–2 mylių atstumą nuo Mannerheimo linijos, jie buvo ore dieną ir naktį. Iš 1500 pėdų aukščio suomių pozicijų vaizdas iš jų buvo puikus, o suomiai dabar turėjo išnaudoti tamsųjį paros metą, kad perneštų atsargas ir atsivežtų amuniciją. (Eloise Engle ir Lauri Paananen "Sovietų ir Suomijos karas. Mannerheimo linijos proveržis 1939-1940". p. 136-137).
Suomių lakūnai, norėdami palengvinti savo karių padėtį, galėtų bent naktį sunaikinti sovietų stebėjimo balioną. Tačiau vietoj to jie tik vengė kovos ir sukūrė puikias legendas apie savo žygdarbius.

„Buvo nuostabus be debesų oras, matomumas „nuo milijonų iki milijonų“, o suomių šturmanai jau ruošėsi bombardavimui, kai grupę staiga iš saulės krypties užpuolė sovietų naikintuvai I-16. Jie tiesiogine prasme numetė „Fokkers“ į šalį, iškart numušdami 5 iš jų. Po to „asiliukai“ paėmė „spanielius“. Iš karto įsiliepsnojo 2 suomių bombonešiai. Kitų ekipažai suprato, kad šį kartą visiškai nesusiduria su naujokais, ir nepasiekę tikslo ėmė laisvintis nuo bombų. Lėktuvo formacija buvo sulaužyta, o kartu su juo žlugo ugnies sąveika. Pavieniai automobiliai buvo lengvas kovotojų grobis. Nuo visiško pralaimėjimo Blenheimo grupę išgelbėjo tuo metu nedideliame aukštyje pasirodžiusi LeR1 lengvųjų dviplanių bombonešių „Raipon“ ir „Fokker“ CX eskadrilė, ant kurios skrido pilotai. Sovietų kovotojai „persijungė“.
Šio skrydžio rezultatai buvo stulbinantys: 5 Blenheim buvo numušti (iš jų 4 Mk IV), o 14 buvo smarkiai apgadinti. 4 sudaužyti automobiliai pasiekė Tali aerodromą, kur pateko po Sovietų Saugumo Tarybos bombomis. Grupę dengusios „Žuvėdros“ atakavo apgadintus lėktuvus ir privertė įgulas leisti automobilius bet kur, nepaleidžiant važiuoklės. (A. Bullakh J. „Aviamaster“ citata iš Taraso p. 379-380). Kai tik žaidimas baigėsi, prasidėjo didžiuliai bombardavimai ir gerai apgalvotos operacijos, skirtos oro priešui nugalėti ore ir žemėje, kur galiausiai pasiekė priešo lėktuvai.

Pavyzdžiui, suomių „Fokker C-X“ lėktuvas, skirtas žvalgybai ir sausumos pajėgų palaikymui, maksimalus greitis buvo 335 km/val. Jis pakėlė į orą 500 kg bombų. Jo skrydžio nuotolis buvo 900 km. Jis buvo ginkluotas dviem kulkosvaidžiais, 7,92 mm kalibro. Fokker S-X pirmą kartą skrido 1934 m., kaip ir Sovietų Saugumo Taryba. Suomija iš Nyderlandų įsigijo 39 automobilius, o 35 pagamino pagal licenciją. Sukurtas tuo pačiu metu kaip ir SB, „Fokker S-X“ visais atžvilgiais buvo prastesnis už jį. Tačiau Sokolovas kažkodėl nekritikuoja suomių „Fokker S-X“ dėl jo trūkumo.

Tarkime, SB-2 yra pasenęs 1939 m. Na ir kas iš to? Kodėl Sokolovas nerašo, kad Fokker S-X paseno dar prieš SB? „Fokker C-X“ buvo pasenęs, kai tik buvo sukurtas. Jis visais atžvilgiais buvo prastesnis už SB-2 ir buvo dviplanis. Ir SB-2 buvo modernizuotas. Jį SB-2 pakeitė daugiau galingi varikliai M-103, galia 960l.s. SB-2 pagrindu buvo pagamintas nardymo bombonešis SB-RK su Klimov M-106R varikliais, kurio galia 1100 AG. Jų buvo pagaminta tik 200. Vėlesnis orlaivio pavadinimas yra AR-2. Sokolovas apie visa tai pamiršta. Jis negali prisiminti, kad „Fokker S-X“ niekas nemodernizavo ir kad jis negalėjo nardyti, bet kuris sovietų naikintuvas galėjo lengvai jį pasivyti ir sunaikinti, o „Fokker“ bombos krovinys buvo mažas ir kad jis skrido netoli. Tai – vienpusis Sokolovo prisiminimas.

Suomijos aviacija, skirtingai nei sovietinė, paprastai nekritikuojama dėl atakos lėktuvo ir nardymo lėktuvo trūkumo. Suomijos aviacija paprastai nepriimama kritikos. Apie jos trūkumus kalbama tik taip, kad būtų dar labiau žeminama sovietinė pusė. Jie kalba apie Suomijos aviacijos trūkumus, pirmiausia, užsimindami, kad suomių pilotai sugebėjo atsispirti sovietų aviacijai senesniais ir netobulais lėktuvais. Niekas niekada nekaltina Suomijos vyriausybės dėl neracionalaus užsienio karinės įrangos pirkimo. Nors dėl Suomijos vyriausybės kaltės Suomijos aviacija gavo daugiausia pasenusių lėktuvų. Ir tik sovietų agresija pakeitė situaciją į gerąją pusę. Būtent karo metais Suomija iš užsienio gavo modernius naikintuvus, kurie savo kovinėmis savybėmis pranoko sovietinius. Akivaizdu, kad jei Suomijos valdžia dar prieš karą būtų rimtai pasirūpinusi savos aviacijos įrengimo kokybe, iš užsienio būtų įsigijusi modernius lėktuvus, kurie savo charakteristikomis galėtų net pralenkti sovietinius. Tačiau Suomijos vadovybė nerodė išminties, o vėliau, norėdama kažkaip reabilituotis savo žmonių akivaizdoje, ėmė juos glostyti, liepdama savo propagandos mašinai kurti legendas apie suomių karių žygdarbius žiemos kare. Patikslinimo pagalba vienas žmogus gali manipuliuoti, valdyti kitą. Valdžia labai dažnai eina tuo pačiu keliu: pamalonina savo žmones, kad pasiektų kai kuriuos savo tikslus. Lygiai taip pat sovietų valdžia ten kurdavo legendas apie visokius panfilovininkus, kad žmonės mažiau kreiptų dėmesį į sovietų vadovybės padarytas karines klaidas per Didįjį Tėvynės karą. Karo metu kariai ir karininkai dažnai yra priversti atlikti didvyriškus poelgius, kad pašalintų svetimų klaidų pasekmes. Labai dažnai šias klaidas daro politinė šalies vadovybė. Po to šalies politinė vadovybė, siekdama nukreipti žmonių dėmesį nuo jų klaidų, stengiasi nukreipti žmonių dėmesį į atskirų herojų žygdarbius, įvairiais būdais juos šlovindama. Kaip tai buvo daroma Sovietų Sąjungoje? Pirmiausia jie išsiųs į Arkties vandenyną netinkamą plaukioti ledu laivą, o paskui pasiųs grupę didvyrių pilotų, kad išgelbėtų jo įgulą nuo ledo sangrūdos! Taip buvo daroma Suomijoje, iš pradžių karui nesiruošė, prasidėjo karas - susigalvojo, bet jau buvo per vėlu, o po karo ėmė girti nardus: sako, koks Turime protingų, talentingų ir didvyriškų žmonių! Būtent šiems tikslams atsirado tariamai Mannerheimo „memuarai“, kur iš tikrųjų valdžia sulaukia žmonių palankumo, visokeriopai juos liaupsina, kad žmonės pamirštų savo klaidas. Suomijos vyriausybė nežiūrėjo į karinės aviacijos plėtrą deramai. Dėl šios priežasties Suomijos oro pajėgos buvo vienos silpniausių Europoje tiek techniškai, tiek kiekybiškai. Prasidėjus žiemos karui, tik dovanų dėka neišaiškėjo visi Suomijos oro pajėgų trūkumai. Karo metu įvairios šalys į Suomiją pradėjo siųsti kovinius ir mokomuosius lėktuvus, kurie tam tikru mastu pašalino kai kuriuos trūkumus. Tačiau jis atsikratė ne visų. Visų pirma, orlaivių tiekimas negalėjo ištaisyti situacijos dėl nepakankamo suomių pilotų mokymo. Ir apskritai neįmanoma visiškai aprūpinti savo aviacijos viskuo, ko reikia šiuolaikiniam karui, tik perkant orlaivius iš užsienio. Visada būtina turėti savo gerai išvystytą aviacijos pramonę, galinčią gaminti ir remontuoti modernius orlaivius, ginklus, orlaivių instrumentus ir visa kita, kas reikalinga priežiūrai. oro karas. Suomijos lėktuvų pramonė buvo visais atžvilgiais silpna, o orlaivių tiekimas iš užsienio negalėjo kompensuoti jos silpnumo.
„Sovietų duomenimis, per Žiemos karą į Suomiją atskrido 376 orlaiviai, Suomijos duomenimis – 225.
Iš Anglijos į Suomiją buvo išsiųsti automobiliai: 24 Blenheim (vienas MK IV pakeliui nukrito, kitas buvo smarkiai apgadintas), 30 Gladiatorių, 12 Lysanderių, 11 Hurricanes. Iš jų tik 10 „gladiatorių“ buvo padovanoti, likusieji – kaip prekybos sutarties dalis. Pietų Afrikos sąjunga, Didžiosios Britanijos dominija, padovanojo 22 Gloucester Gauntlet II naikintuvus.
Italija į Suomiją išsiuntė 35 naikintuvus Fiat G 50. Kurį laiką jie buvo sulaikyti Vokietijoje. Mūšiuose pavyko dalyvauti tik pusei šios partijos. 5 naikintuvai sudužo distiliavimo ar personalo tobulinimo metu. Prancūzija padovanojo 36 naikintuvus „Moran“.
Švedija parūpino Suomijai visą „Aviaflotilla – 19“, be to, kartu su švedų pilotais. Jame buvo 17 lėktuvų: 12 naikintuvų Gloucester J8 „Gladiator“ MK1, bombonešis Hawker „Hart“ B-4A ir vienas transporto lėktuvas. 1940 metų sausio 11 dieną ši flotilė atvyko į Suomiją. Suomijos vadovybė jai suteikė pavadinimą LeR-19. Jis veikė šalies šiaurėje, Laplandijoje, kur buvo pagrįstas užšalusio Kemi ežero ledu.
Be to, švedai pristatė tris naikintuvus Yaktfalk J-6A ir du naikintuvus Bristol Bulldog MK11, tris žvalgybinius lėktuvus Fokker CV-E, du žvalgybinius lėktuvus Koolhoven FK-52 ir vieną transporto lėktuvą Douglas DC-2. (A. Shirokorad „Rusijos šiaurės karai“. 668-669 p.).
Lėktuvų pristatymas iš užsienio ne tik padidino Suomijos aviacijos skaičių, bet ir pakėlė jos techninį lygį, tai yra visomis prasmėmis. Karo eiga susiklostė taip: kol Suomijos aviacija buvo silpna, sovietų aviacija prieš ją veikė menkai. Tačiau kai tik Suomijos aviacija suaktyvėjo, sovietų aviacijos veiksmai tapo nuolat sėkmingi. Aiškinu tai tuo, kad karo pradžioje sovietų pusė žaidė suomių puse, o kai pradėjo rimtai kovoti, Suomijos pusei negalėjo padėti net moderniausi užsienio lėktuvai.
Tarp lėktuvų, kuriuos Suomija gavo iš užsienio, buvo ne tik aiškiai pasenusių, bet ir gana modernių. Pavyzdžiui, dvivietis „Hart“ bombonešis iš tiesų yra pasenęs. Šis biplanas pradėtas kurti Didžiojoje Britanijoje dar 1926 m., o pirmasis automobilio skrydis įvyko 1928 m. birželį. „Hartas“ išvystė 296 km/h greitį, turėjo du kulkosvaidžius, kalibro 7,7 mm ir nešė 263 kg. bombos. Tačiau buvo orlaivių, kurie savo kovinėmis savybėmis visiškai pranoko sovietinius naikintuvus. Prancūzų „Moran“, ginkluotas 20 mm patranka, išvystė 490 km/h greitį. „Uraganas“ MK1 nešiojo aštuonis kulkosvaidžius, kalibro 7,69 ir išvystė 541 km/h greitį. Itališkas Fiat G50 pagal savo charakteristikas pastebimai prilygo geriausiems sovietiniams naikintuvams. Jis išvystė 460 km/h greitį ir buvo ginkluotas dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais. Priminsiu, kad sovietinis I-16 išvystė 462 km/h greitį. , o I-153 – 444 km/val.
Nepaisant to, kad suomių asai karo pabaigoje gavo tokias nuostabias mašinas, jie vis tiek, kaip ir karo pradžioje, vengė stoti į mūšį su sovietiniais naikintuvais. Jei suomių asai tikrai mokėtų geriau vesti oro kovą nei sovietų naikintuvai, jie turėjo sukurti specialusis būrys iš geriausių tūzų geriausiuose lėktuvuose ir 2-oje karo pusėje stoti į mūšį su visais sovietų lėktuvais iš eilės. Tačiau suomiai to nepadarė. Kodėl? Taip, nes suomių pilotų skrydžio įgūdžiai nebuvo puikūs. Ir net naujausi kovotojai, atvykę pas juos iš užsienio ir savo savybėmis pralenkę sovietinius, negalėjo kompensuoti žemo pasirengimo. Todėl: „... suomiai retai išdrįsdavo pulti SB ir DB-3, jei šalia jų būdavo net du ar trys I-16“. (Pavelas Aptekaras „Sovietų ir Suomijos karai“ p. 283). Tačiau suomiai apie savo žygdarbius melavo puikiai.
1940 metų vasario 28 dieną suomių leitenantas T. Huganantti taranavo sovietų lėktuvą, o pats žuvo. Tai buvo vienintelis atvejis, kai šiame kare buvo panaudotas oro avinas. Gindamas savo tėvynę, buvo tik vienas herojus, kuris taip nusprendė. Suomiams dėl to turėtų būti gėda (ir jie tuo didžiuojasi). Prisiminkite, kiek pilotų SSRS ir Japonijoje nuėjo taranuoti priešo lėktuvus, saugodami savo šalį. Žinoma, tą žiemą Stalinas neketino iš tikrųjų užvaldyti Suomijos, bet suomiai apie tai nežinojo. Jie nuoširdžiai tikėjo, kad Stalinas nori jų šalyje sukurti komunistinę sistemą. Ir teoriškai suomiai turėjo parodyti maksimalią drąsą. Ir jie tai parodė! Vienas mušamas avinas, tiek jie turėjo drąsos! Palyginimui, pamenate, kiek vokiečių pilotų užsiregistravo į savižudžių būrius, kovojančius su mūsų sąjungininkų skraidančiomis tvirtovėmis? Kiek iš jų žuvo šioje kovoje? O kiek kartų mūsų lakūnai, rizikuodami savo gyvybėmis, tarnavo kariniuose konfliktuose, kuriuose net nebuvo nuspręstas mūsų šalies likimas? Huganantti yra vienintelis herojus visoje tautoje (jei jo žygdarbis iš tikrųjų buvo atliktas, kai kurie šaltiniai abejoja šiuo faktu). Suomiai dėl to turėtų gėdytis.
Suomių rašytojai Eloise Angle ir Lauri Paananen dabar bando kompensuoti suomių lakūnų žygdarbių trūkumą, aprašydami, kaip drąsūs suomių vaikinai elgėsi 1939 m. lapkričio 30 d.: „Mažosios Suomijos oro pajėgos padarė viską, ką galėjo dėl tos ligos. - lemtinga diena. Tačiau, be drąsos demonstravimo, jie beveik neturėjo kitų galimybių įrodyti save. („Sovietų-Suomijos karas. Mannerheimo linijos proveržis 1939-1940“ p. 55). Suomijos lakūnų drąsos demonstravimas – laukti gero oro, kol priešas bombarduoja jų gimtuosius miestus. Šią dieną nepakilo nei vienas suomių lėktuvas. Oficialiai: dėl blogo oro. Tačiau toliau šioje knygoje aprašoma, kaip tą dieną tariamai suomių pilotai pakilo į orą, kad atiduotų mūšį Rusijos lėktuvams. Ir tai nepaisant to, kad viso pasaulio istorijos mokslas teigia, kad 1939 metų lapkričio 30 dieną Suomijos aviacija nepakilo.
„Jei sovietų tankai, artilerija ir puiki suma kareiviai buvo negailestingai siunčiami per ledinius Suomijos miškus, kur jų laukė masinės mirtys, kaip ir 3000 Rusijos bombonešių ir naikintuvų įgulos turėjo patekti į jiems paruoštą pragarą. Paskubomis apmokyti sovietų lakūnai neprilygo kovoje užkietėjusiems, patyrusiems priešininkams; jie greitai suprato, kad suomių naikintuvų pilotai yra tokie pat atkaklūs naikintuvai ore, kaip ir jų kolegos slidinėjimo patruliai ant žemės. Nors rusai turėjo pranašesnę galią, kaip juos vadino Stalinas, „variklius ore“, kuriuos galėjo panaudoti prieš 162 pasenusius suomius, nuo pat pradžių buvo aišku, kad rusai patirs stebėtinai nepateisinamų nuostolių. Oro gynybos ugnis buvo bauginančiai tiksli, tačiau priešo naikintuvai buvo didžiausias blogis. Net vieno suomių naikintuvo žvilgsnis netrukus ėmė įkvėpti nuolatinio priešiškumo sovietų bombonešių eskadrilėms, nes jie žinojo, kad jo pilotas neleis jiems nusileisti;;. Orlaiviai, ištisos eskadrilės žuvo per misijas virš Suomijos ir. tie, kurie laukė jų sugrįžtant į savo bazę Estijoje netoli Talino, galėjo tik spėlioti, kas atsitiko“. (ten pat, p. 108). Kaip išsiskyrė suomės!!! Jie susimaišė!!!

Atšiaurios oro sąlygos kėlė didelių sunkumų abiem pusėms, labai dažnai Suomijos ir Rusijos lėktuvai net negalėjo pakilti iš savo aerodromų.
„Karas ore buvo visiškai priešingas karinėms operacijoms ant žemės, kur rusai sušalo, o suomiai buvo savo iškastų šiluma arba, bet kuriuo atveju, dėl savo aprangos ir kitų mažiau nukentėjo nuo oro sąlygų. veikla. Rusų įgulos skrydžiai iš patogių bazių Estijoje ar Rusijoje grįžo į šiltas patalpas, kur buvo visiškai saugūs. Kita vertus, suomiams remonto darbus tekdavo atlikti naktimis, kai mechanikai dirbdavo žibintų šviesoje po drobėmis, kad priešas jų nepastebėtų. Tokiu šaltu oru skraidančių lėktuvų valdymas pareikalavo didelio meistriškumo ir meilės savo darbui iš žmonių, kurie skrido tik dėl savo dvasios tvirtumo ir patyrė skausmą su baime stebėti, kaip lėktuvai kyla persekioti priešo.
Esant žemai variklių cilindrų galvučių temperatūrai, nepakako galios pakilti nuo žemės, tačiau net lėktuvui pakilus šaltas variklis grėsė katastrofiškomis pasekmėmis tiek orlaiviui, tiek pilotui. Dažnai mechanikai, esant dideliam šalčiui, prieš rytinius skrydžius lėktuve dirbdavo dvi ar daugiau valandų. Naudodami pūtiklius, variklių korpusus ir gesintuvus, jie siurbė šiltas oras po lėktuvą dengiančia drobe, kad šiluma užpildytų variklio bloką, o visos metalinės jo dalys išsiplėstų, normalus darbas. Gesintuvas visada buvo po ranka; buvo neįmanoma garantuoti, kad riebalai ar benzinas neužsidega, iš kur ugnis gali persimesti į drobę.
Esant 20, 30 ir 40 laipsnių šalčio temperatūrai, alyva užšąla kaip vanduo, todėl suomiai dažniausiai nakčiai alyvą iš lėktuvo išleisdavo ir palaikydavo šiltai, o ryte papildydavo. (E. Engle, L. Paananen "Sovietų-Suomijos karas. Mannerheimo linijos proveržis 1939-1940". p. 111-112).

Beveik visose sovietų ir suomių karui skirtose knygose gausu sovietų aviatorių kritikos. Jie kritikuojami, kad negali skristi esant blogam orui. Jie kritikuojami dėl to, kad negalėjo bomba pataikyti į tikslius taikinius, tokius kaip priešo tiltai. Jie kritikuojami, kad negali fotografuoti iš oro. Jie kritikuojami dėl prasto navigacijos mokymo. Jie kritikuojami dėl to, kad per mažai treniruojasi ir treniruojasi supaprastintomis sąlygomis.
Niekas nekritikuoja suomių lakūnų, kad jie negalėjo pataikyti į tiltą su bomba, nes nebandė bombarduoti tiltų. Apie tai, kad suomių pilotai nemokėjo skristi prastu oru, net neprisimena. O apie tai, kad suomiai, nuolat pritrūkę kuro ir amunicijos, iš principo negalėjo gerai paruošti savo lakūnų, visi sutartinai tyli.

„Šiaurės vakarų fronto oro pajėgų vadovybė pažymėjo, kad priešo naikintuvai, kaip taisyklė, veikia poromis ir vienetais ir nori atakuoti tik vieną orlaivį. Kovoti su sovietų lėktuvų (ypač naikintuvų) grupe, suomių lakūnais ilgas laikas nedrįso.. Faktas yra tas, kad dauguma suomių naikintuvų („Bristol Bulldog“, „Gloster Gamecock“, „Gloster Gladiator“) savo taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis buvo daug prastesni už sovietinius I-16 naikintuvus. ir I-153 tipo, todėl suomių vadovybė uždraudė savo lakūnams dalyvauti mūšiuose su naujais sovietų naikintuvais.
Aiškus to patvirtinimas – 1940 metų vasario 29 dieną virš Suomijos Ruokolahti aerodromo įvykęs didžiausias naikintuvų mūšis per visą karą, pasibaigęs suomių lakūnams katastrofišku rezultatu. 23 sovietinių naikintuvų I-153 ir I-16 grupė iš oro pajėgų 49-ojo naikintuvų aviacijos pulko - 8-osios armijos ir 13-osios armijos oro pajėgų 68-ojo atskirojo naikintuvų pulko stojo į mūšį su 24-uoju ir Suomijos oro pajėgų 2-ojo oro pulko 26-oji naikintuvų oro grupė. 10 minučių trukusio mūšio rezultatas pasirodė slegiantis priešui: 3 Suomijos naikintuvai Gloster Gladiator buvo sunaikinti iškart pakilimo metu, o oro mūšio metu buvo numušti dar 3 naikintuvai Gloster Gladiator ir 1 priešo naikintuvas Fokker-DXXI. Iš sovietų pusės buvo prarasti 2 naikintuvai, iš kurių tik vienas (I-16) buvo numuštas mūšyje, o kitas įkrito į uodegą ir trenkėsi į žemę. (P.V. Petrovas „Tarybų-Suomijos karas 1939-1940“. I tomas p. 487).
„Gloucester Gladiator“ savo greičiu I-15 aplenkė 40 km/val. Abu jie buvo ginkluoti keturiais šautuvo kalibro kulkosvaidžiais. Abu yra dviplaniai. „Fokker XXI“ tiek greičiu, tiek ginkluote prilygo I-16. Tai yra, pasirodo, kad apskritai šiame mūšyje Suomijos aviacija turėjo solidų techninį pranašumą prieš sovietinę. Matyt, tik dėl to bailieji suomių vaikinai ryžosi kautis. Mūšio rezultatas: 7/2 sovietų lakūnų naudai. Net ir turėdami techninį pranašumą suomiai taip blogai baigė mūšį. Šis mūšis įrodė, kad suomių asų kovinio pasirengimo lygis buvo gerokai žemesnis nei mūsų lakūnų. Tačiau Petrovas, apibūdindamas šį mūšį, nekritikavo suomių tūzų. Jis, paminėjęs, kad suomių orlaiviai techninėmis charakteristikomis gerokai nusileidžia sovietiniams, skaitytojui susidarė įspūdis, kad suomių pilotai jo neteko dėl pasenusių lėktuvų.
Petrovo teigimu, karo pradžioje šiame mūšyje dalyvavusiose oro grupėse 24-oje eskadrilėje buvo 36 naikintuvai Fokker XXI, o 26-oje eskadrilėje – 10 naikintuvų Bristol Bulldog. Tačiau buldogai buvo perkelti į mokymo padalinius iki vasario 29 d., o Gladiatoriai buvo atvesti į 26-ąją eskadrilę. Iš esmės 2-ąjį oro pulką sudarė tik du iš šių eskadrilių. Tai yra, jis kovojo visa jėga. Nežinau, kiek lėktuvų mūšio metu tarnavo suomiai, bet matyt ne mažiau nei juos sutikę rusai, antraip man atrodo, kad suomių tūzų pralaimėjimą Petrovas būtų nurašęs skaitinis rusų pranašumas.
Legenda, kad suomių pilotai buvo geriau apmokyti nei sovietų pilotai, buvo sugalvota oficialios Suomijos propagandos, norėdama nuslėpti bent vieną jų karinės vadovybės nuodėmę ruošiant karines oro pajėgas. Legenda taip pat turėjo pakelti savo karių karinę dvasią ir įtikinti kitas šalis stoti į karą prieš SSRS Suomijos pusėje, nuslopinant jų baimę dėl sovietų karinės galios.

Suomija turėjo daug karinių aerodromų, kurie akivaizdžiai viršijo jos aviacijos poreikius. Toks aerodromų skaičius leido Suomijos aviacijai be vargo atlikti aerodromo manevrą besitraukiant į šalies vidų. Tai taip pat leido išsklaidyti jų kovinius lėktuvus daugelyje vietų, kad jų oro pajėgos būtų mažiau pažeidžiamos priešo oro atakoms. Suomijos aerodromų tinklas buvo pastatytas tik jų šalies gynybai. Tačiau sovietų politinė ir karinė vadovybė oficialiai visa tai aiškino skirtingai. Jų nuomone, Suomija tiesiog ruošėsi priimti aviaciją iš kitų šalių į šiuos aerodromus, kad kartu su jais iš savo teritorijos įvykdytų agresiją prieš SSRS. 1941 m. Suomija tai padarė ir į savo aerodromus nugabeno vokiečių lėktuvus. Tačiau jie buvo priversti tai padaryti Sovietų Sąjunga kuris ruošė antrąją agresiją prieš Suomiją.

O dabar laikas kalbėti apie nuostolius aviacijoje. „Suomiai pripažino, kad prarado šešiasdešimt septynis savo lėktuvus, dvidešimt vieną iš jų oro mūšiuose. Smarkiai apgadintos 69 automobiliai. Žuvo 304 aviatoriai, 90 dingo be žinios, 105 buvo sužeisti.
Pažymėtina, kad dėl tiekimo iš Vakarų Suomijos oro pajėgas paskutinę karo dieną, nepaisant nuostolių, sudarė 196 koviniai lėktuvai, įskaitant. 112 kovinei, t.y. daugiau nei užvakar – 1939 metų lapkričio 30 d
Neseniai šalies spaudoje buvo paskelbti duomenys apie sovietų aviacijos nuostolius šiame konflikte. Kalbant apie oro pajėgas, mūšiuose buvo prarasta 219 orlaivių, o avarijose ir katastrofose – 203. Tiesa, Šumichino knygoje „Tarybų karo aviacija 1917-1941“ rašoma, kad koviniai nuostoliai siekė 261 lėktuvą ir 321 aviatorių. Baltijos laivyno aviacija prarado 18 mašinų: 12 – oro mūšiuose, 5 – nuo ​​priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Kita vertus, buvo paskelbta apie 362 suomių lėktuvų sunaikinimą. Kaip matote, buvusių priešininkų duomenys labai labai skiriasi vienas nuo kito. (A. Kotlobovskis. Žurnalas "Aviacijos pasaulis" Nr. 1, 1992, p. 11-15, citata iš Taraso skaitytojo "Sovietų-Suomijos karas 1939-1940". p. 373).
Atkreipkite dėmesį į tai, kad suomiai turi daugiau nuostolių aviatoriuose, o mažiau – lėktuvuose. Suomiai negrįžtamai prarado 394 žuvusius ir dingusius žmones. Tai darydami jie pripažino praradę 67 savo lėktuvus. Dauguma Suomijos oro pajėgų orlaivių yra vienviečiai: naikintuvai arba žvalgybiniai lėktuvai. Ir dauguma prarastų lėktuvų buvo vienviečiai. Kaip 67 dingusiuose lėktuvuose žuvo 304 žmonės, o 90 dingo? Pasirodo, už kiekvieną dingusį orlaivį žuvo 4,5 žmogaus, o 1,5 dingo. Viename lėktuve po 6 dingusius aviatorius. Bet juk suomiai, didžiausia įgula – 3 žmonės buvo ant Bristolio Blenheimo bombonešio. Be to, šių bombonešių buvo labai nedaug; O nukritusiame lėktuve ne visi pilotai visada miršta.
Dar 69 suomių lėktuvai buvo smarkiai apgadinti. Jei žala bus padaryta ant žemės, jo pilotas taip pat gali žūti. Jei lėktuvas buvo apgadintas ore ir nusileido jo teritorijoje, pilotas liko gyvas.
Žinoma, nusileidęs jis gali mirti nuo žaizdų, tačiau taip nutinka ne taip dažnai. Triviečiame lėktuve sėkmingam nusileidimui užtenka išgyventi vienam pilotui. Net jei darytume prielaidą, kad suomiams visi 69 apgadinti orlaiviai buvo triviečiai ir kiekviename žuvo po du aviatorius, o mašiną nutupdė paskutinis likęs gyvas, paaiškės, kad iš viso juose žuvo 138 įgulos nariai. Atėmus šį skaičių iš visų nuostolių, paaiškėtų, kad 67 numuštuose lėktuvuose žuvo 156 žmonės, o 90 žmonių dingo. Tai reiškia, kad dėl vieno numušto lėktuvo žuvo 2,17 žmonių ir dingo apie 1,5 žmonių (primenu, kad šiuo atveju neskaičiuoju sužeistų aviatorių, bet tai dar 105 žmonės, tarkime, neįtikėtina, kad visi suomių pilotai buvo sužeisti žemė). Pasirodo, vienam numuštam suomių lėktuvui suomiai negrįžtamai prarado apie 3,5 žmogaus. Tačiau Suomijos lėktuvo įgulose buvo daugiausiai 3 žmonės. Apskritai, aviatorių nuostolių jokiu būdu negalima koreguoti su nuostoliais orlaiviuose.
Tačiau jei darysime prielaidą, kad visų 67 dingusių ir 69 apgadintų orlaivių įgulas sudarė trys žmonės. Ir kiekviename apgadintame orlaivyje paskutinis gyvas pilotas pirmiausia pasiekė žemę, o tik tada mirė ant žemės nuo
žaizdos. Tada paaiškėja, kad 304 pilotai žuvo ir 90 dingo be žinios per 67 numuštus
orlaivių ir 69 apgadinti orlaiviai. 394 žuvo ir dingo 136 lėktuvai. Pasirodo, 2897 žmonės viename lėktuve. Tik juk Suomija neturėjo tiek triviečių lėktuvų.
Jei visų žmonių nuostolių skaičius lyginamas su dingusių ir sugadintų orlaivių skaičiumi, gauname 499 žuvusių dingusių ir sužeistų aviatorių ir 67 numuštų ir 69 sunkiai apgadintų orlaivių santykį; 3669 žmonės viename lėktuve. Tačiau suomiai turėjo lėktuvų, kuriems buvo padaryta nedidelė žala. Jei į juos atsižvelgsite ir kažkaip neįtikėtinu būdu apskaičiuosite nuostolių santykį... Tačiau nieko suprantamo iš to vis tiek nebus. Suomijos statistika netelpa į jokius rėmus.
Kiryukhinas savo įvadiniame straipsnyje į knygą „Liuftvafės tūzai“ pasiūlė vadovautis personalo nuostoliais, nes čia jie griežčiau vedė apskaitą net Vokietijoje. („Liuftvafės tūzai“, p. 24). Asmeniškai aš jam visiškai pritariu. O suomių nuostolių nenuoseklumą galiu paaiškinti paprastai: suomiai sukčiavo su pamestų orlaivių skaičiumi. Žmonių nuostolių apskaita buvo tikslesnė. Suomijoje yra mažai pilotų. Jei „pamiršote“ ką nors įtraukti į žuvusiųjų sąrašą, artimieji balsuos. Pasidaro aišku, kad statistika meluoja. O lėktuvai giminaičių neturi. Čia galite sukčiauti su nuostoliais tiek, kiek norite.
Čia čečėnai susprogdino namą Maskvoje. Pareigūnai pranešė apie aukų skaičių. pjedestalo
su žuvusiųjų sąrašu. Yra žuvusiųjų skaičius, kiek paskelbė valdžia. Tačiau daugelis jose nerado savo artimųjų, žuvusių per sprogimą, pavardžių
tai teisinga išvada. Suomijos valdžia, matyt, siekdama išvengti tokių nesusipratimų, tiksliai pranešė apie žuvusius žmones. Tačiau orlaivių nuostoliai buvo neįvertinti. Beje, Maskvoje būtent dėl ​​žuvusiųjų sąrašo labai ilgai delsė įrengti šį postamentą, o Suomijos valdžia savo nuostolių skaičių žiemos kare paskelbė tik pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Ir šen, ir ten valdžia suprato, kad taip apgauti savo žmones yra daug lengviau. Ir čia, ir ten valdžia apgaudinėja savo žmones vienodai.
Kotlobovskis, remdamasis Šumichinu, rašo, kad sovietinės aviacijos koviniai nuostoliai sudarė 261 lėktuvą ir 321 aviatorių. Neaišku, ar jis kalba apie 321 žuvusį aviatorių, ar apie 321 aviatorių – tiek žuvusiųjų, sužeistųjų ir dingusių be žinios. Tačiau dauguma SSRS karinės aviacijos orlaivių yra daugiaviečiai bombonešiai. Suomiai į mūšį su sovietų kovotojais neįsitraukė. Jie daugiausia atakavo bombonešius. Tai reiškia, kad dauguma numuštų sovietų lėktuvų yra bombonešiai. Jei toks lėktuvas bus numuštas, mažiausiai trijų žmonių įgulai gresia mirtis. TB-3 įgulą paprastai sudarė 7 žmonės. Būtų numušti tik du TB-3. ICBM buvo 4 žmonės – 2. Lėktuvuose KOR-1, KOR-2 po du žmones. Prie DB-3 - 4 žmonės. Amerikietiškuose „Catalina“ (pirmieji lėktuvai buvo įsigyti 1938 m.) ir sovietiniame GTS („Catalina“, pagaminti SSRS pagal licenciją) įgula buvo nuo 7 iki 9 žmonių. 3 žmonių nuostolių ir 2 numuštų lėktuvų santykis atrodo gana realus. Tie, kurie nežuvo, iššoko su parašiutu, suomiai nieko nedarė... Sovietų aviacija galėjo prarasti 1,5 žmogaus vienam lėktuvui, o Suomijos aviacija – ne, nes dauguma suomių lėktuvų buvo vienviečiai. Apie didesnį nuostolių santykį galima kalbėti tik kaip pokštą. Ką aš padariau aukščiau?
Lyginant nuostolius, reikia atsižvelgti ir į tai, kad sovietų aviacija buvo naudojama intensyviau nei suomiška. Mūsų lėktuvai skrido net ir tokiu oru, kuriame nepakilo nei vienas suomių lėktuvas. Sovietų vadovybė stengėsi sumažinti bendrus nuostolius fronte intensyviai naudodama (realios veiklos metu) aviaciją. Tarp suomių kiekviena kariuomenės šaka iš esmės kovojo už save. Laivai stovėjo nenaudojami skrodžiuose, saugodamiesi nuo nuostolių. O lėktuvai į mūšį stojo tik visiškai pasitikėdami pergale.
Anot Sokolovo (jis pateikia mažiausius duomenis apie Suomijos oro pajėgų skaičių žiemos karo pradžioje, neskaitant Mannerheimo atsiminimų autoriaus), 1939 m. lapkričio 30 d. Suomijos oro pajėgos turėjo 145 lėktuvus, iš užsienio Suomiai gavo mažiausiai 225 lėktuvus (iš kurių maždaug pusė atkeliavo į Suomiją pasibaigus žiemos karui), o suomiai kaip trofėjus paėmė 25 sovietų lėktuvus. (Sokolovas „Suomijos karo paslaptys“, p. 108, 121, 1230).
Be to, prasidėjus karui Suomijoje, civiliai orlaiviai buvo mobilizuoti karo tarnybai. Per karą Suomijos lėktuvų pramonė pati pagamino nemažai karinių lėktuvų. Be to, ji atkūrė apgadintus lėktuvus. Pasibaigus karui 1940 m. kovo 13 d., Suomijos oro pajėgose liko 196 lėktuvai, iš apatinio 112 koviniai parengti (Ten pat, p. 122). Yra ir kitų šaltinių, kuriuose pateikiami tie patys duomenys, kuriuos Sokolovas citavo savo knygoje.
Remdamiesi šiais duomenimis apskaičiuojame nuostolius. Prie 145 iki karo turimų lėktuvų pridėsime 112 (pusė iš 225 gautų iš užsienio) ir 25 pagrobtus. Gausime – 282 lėktuvus. Paimkime 196 lėktuvus, kurie išgyveno karą. Gauname 86 negrįžtamai prarastus lėktuvus. Prie šio skaičiaus reikia pridėti orlaivių, kuriuos Suomijos orlaivių pramonė pagamino karo metu, ir orlaivių, kurie buvo mobilizuoti iš civilinės aviacijos, skaičių. Tada ir gauname tikslų minimalių Suomijos aviacijos nuostolių skaičių. Deja, nežinau, kiek orlaivių buvo pagaminta Suomijoje vykstant karui ir kiek lėktuvų buvo mobilizuota iš civilinės aviacijos į karo aviaciją. Bet ir be šito man aišku, kad B. Sokolovas arba meluoja, arba klysta, teigdamas, kad Suomijos aviacija karo metu negrįžtamai prarado tik 67 kovines mašinas („Suomijos karo paslaptys“, Sokolovas, p. 120). Tai matyti net iš jo pateiktų duomenų. Nevalingai tenka daryti tokią išvadą: B. Sokolovas arba meluoja, arba nemoka skaičiuoti kelio, arba tiek.
Sokolovo teigimu, karui pasibaigus suomiai turėjo tik 112 kovai parengtų lėktuvų iš 196. Iš to aiškėja, kad 84 buvo apgadinti mūšiuose, avarijose arba tiesiog sulūžę. O Sokolovas rašo, kad suomiai karo pabaigoje tik „buvo apgadinti 69 lėktuvai“. („Suomijos karo paslaptys“, p. 120). Jis blogai moka aritmetiką.
O dabar apie maksimalius galimus nuostolius. Kozlovas cituoja duomenis, kad Suomija karo išvakarėse turėjo 156 mokomuosius ir 164 kovinius lėktuvus („Tarybų-Suomijos karas 1939-40. Vaizdas iš kitos pusės“, citata iš Taraso, p. 231). Yra duomenų, kad karo metu į Suomiją iš užsienio buvo atgabenti 376 lėktuvai (Monakovas. VIZH, žurnalas „Aviation World“, citata iš Taraso, p. 371). Atsižvelkime į 25 pagrobtus orlaivius. Gauname, kad Suomijos karinių oro pajėgų nuostoliai lygūs 525 orlaiviams, plius iš civilinės aviacijos mobilizuotų orlaivių skaičius, plius Suomijos per karą pagamintų orlaivių skaičius ir plius 84 apgadinti orlaiviai. Tai gana solidūs nuostoliai per 105 karo dienas. Už tokį orlaivių skaičių Suomijos oro pajėgos realiai galėtų patirti tokius nuostolius: 304 žuvę, 90 dingusių ir 105 sužeisti aviatoriai. 499 žuvusieji, dingę ir sužeisti 525 (bei nežinomas skaičius mobilizuotų ir pagamintų pačioje Suomijoje) pamestų orlaivių.
„Suomiai savo ruožtu teigė numušę 725 sovietų lėktuvus. Iš jų, anot jų tyrėjų, tik 293 transporto priemonės lemia aviacijos sėkmę, o 330 priskiriamos priešlėktuvinei artilerijai. Likusią dalį dėl įvairių priežasčių pralaimi patys varžovai. Pavyzdžiui, kaip trofėjų suomiai užgrobė 25 orlaivius, įskaitant 5 I-15 bis, 1 I-16, 8 I-153, 5 DB - 3 ir 6 SB. Kai kuriuos iš jų skrido suomių pilotai. (Sokolov B. „Suomijos karo paslaptys“, p. 120-121). Sokolovas nekvestionuoja suomių pateiktais duomenimis. Matyt, neleidžia minties, kad suomiai gali meluoti.
Tačiau šiuo metu iš tikrųjų niekas tiksliai nežino, kokius darbo jėgos ir įrangos nuostolius iš tikrųjų patyrė Suomijos ir Sovietų Sąjungos pusės.
Mannerheimo atsiminimų autorius paskelbė kai ką visiškai nepagrįsto: „Iki karo pradžios Suomijos pusė turėjo 96 mašinas, kurių dauguma buvo pasenę modeliai. Per karą mūsų lėktuvų iš viso buvo 287, iš jų 162 naikintuvai. Nuostoliai sudarė 61 automobilį, arba 21% visų lėktuvų. (Mannerheimo „Memuarai“. P. 286) Dar niekas neteigė, kad Suomijos oro pajėgos buvo tokios mažos. Niekas dar nepatvirtino, kad nuostoliai buvo tokie maži (61 prieš 67). Posakis „Karo metu iš viso mūsų lėktuvų buvo 287“ apskritai nesuprantamas. Ką tai reiškė? Didžiausias oro pajėgų orlaivių parko skaičius pasiektas tiekiant iš užsienio ir išvengiant kovų su sovietiniais naikintuvais? Arba transporto priemonių, kurios karo metu tarnavo Suomijos oro pajėgose, skaičius, atsižvelgiant į mobilizuotus civilinius lėktuvus ir pačioje Suomijoje pagamintus bei iš užsienio gautus lėktuvus? Sveiko proto kariškis taip neišreikštų.
„Memuarų“ autorius sovietų nuostolius vertina 872 „patvirtintais“ lėktuvais, o dar 103 priskiria „nepatvirtintų“ lėktuvų kategorijai. Iš viso, anot jo, lieka 975 numušti orlaiviai. Jei suomių pilotai taip pat garsiai kovotų Didžiajame Tėvynės kare, Suomijos oro pajėgos ir oro gynyba per trejus metus (1941–1944) būtų numušę apie 11 tūkstančių sovietų lėktuvų! Oficialiais duomenimis, sovietų oro pajėgų koviniai nuostoliai Didžiojo Tėvynės karo metu siekė tik 46 tūkstančius lėktuvų. Nemanau, kad ketvirtadalį jų numušė suomių kariai.
Pasak Mannerheimo atsiminimų autoriaus, 96 suomių lėktuvai (kurių dauguma, anot jo, buvo pasenę) pradėjo karą su sovietų oro armada, kuri per karą pasiekė tris tūkstančius lėktuvų. Prieš karą suomių lakūnai beveik neturėjo pasirengimo. Nepaisant to, suomių pilotai ir priešlėktuvininkai numušė beveik tūkstantį orlaivių, praradę tik 61 orlaivį! Na, per daug meluoti!!! Pasirodo, vienam Suomijos lėktuvui žuvo 16 sovietų lėktuvų !!! Na, toks melas nebėra jokiuose rėmuose!

Na, o suomių mokslinės fantastikos rašytojų šlovė žinoma nuo vikingų laikų.

Iš esmės aš taip suprantu. Įdomu, kad palyginote didžiulį skirtumą: suomių skrydžio įgulos nuostoliai nedera su „kukliais“ įrangos nuostoliais. Pasirodo, „ne šlovingo karo“ metu ir jo metu iš Prancūzijos, JAV ir Švedijos atkeliavo kažkas iki 300 vienetų lėktuvų. Jei gerai suprantu, maždaug 100 suomių prieš dieną...
Ir Hitleris atidėjo dalį prancūzų tiekimo, jis vis tiek laikėsi Molotovo-Ribentroppo pakto. Greičiausiai prancūzų naikintuvai yra kolonijinės oro pajėgos. Prancūzijoje iki 40% laivyno paliko žvalgybiniai lėktuvai, o Vokietijos žaibo karo išvakarėse pagrindinės metropolijos oro pajėgos tebuvo skautai. ir koviniai lėktuvai, įskaitant prancūzų TB (Moran bombonešius), buvo kolonijose.
Beje, jei Prancūzija suomiams pasodintų iki 100 moranų, tai Leningradui tai reikštų didžiulę grėsmę. Pats „lopšio“ susprogdinimo faktas, nors ir su nuostoliais Suomijos pusei – koks antausys...
Nors teisingai rašote apie karštų baltaakių vaikinų ruošimą - tai buvo žemiau cokolio ...

Kasdien portalo Proza.ru auditorija yra apie 100 tūkstančių lankytojų, kurie iš viso peržiūri daugiau nei pusę milijono puslapių pagal srauto skaitiklį, esantį šio teksto dešinėje. Kiekviename stulpelyje yra du skaičiai: peržiūrų skaičius ir lankytojų skaičius.

Ačiū suomių istorikų Kalevi Keskinen ir Kari Stenman darbams, kurių knygose yra beveik kiekvieno suomių naudojamo orlaivio aptarnavimo istorija. karo aviacija Antrojo pasaulinio karo metais Suomijos karinių oro pajėgų orlaivių skaičiaus tam tikrą dieną nustatymo, jų praradimo ir papildymo naujais orlaiviais klausimai neturėtų kelti didelių sunkumų ilgus metus ir net dešimtmečius. Norint gauti tikslų atsakymą į bet kurį tokį klausimą, užtenka tiesiog suskaičiuoti orlaivius pagal šių istorikų darbus. Pastaraisiais metais, kai Suomijos valstybinis archyvas pradėjo skaitmeninti savo kolekcijas ir svetainėje http://digi.narc.fi/ paskelbė daugybę Suomijos oro pajėgų dokumentų, susijusių su Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu, kad juos būtų galima nemokamai pasiekti, tapo lengva palyginti Keskinen ir Stenman pateiktus duomenis tiesiogiai su originaliais dokumentais. Nepaisant to, net ir šiandien Suomijos oro pajėgų istorija rimtai besidomintys specialistai susiduria su tam tikrais sunkumais spręsdami šiuos klausimus. Ryškus nesėkmingo darbo šia tema pavyzdys buvo naujausias geriausio sovietų ir suomių karo istorijos vidaus specialisto Olego Kiselevo postas ( dramblys_76 ) "Vėlgi, mes svarstome Suomijos oro pajėgų nuostolius žiemos kare. Užuot analizavęs Olego padarytas klaidas, nusprendžiau paskelbti savo Suomijos oro pajėgų skaičiaus ir nuostolių skaičiavimo versiją. Sovietų-Suomijos karas.Visa reikalinga informacija apibendrinta žemiau esančiose lentelėse.Tačiau, kaip įprasta, prieš pradedant nagrinėti lenteles, būtina pateikti kai kuriuos paaiškinimus, atskleidžiančius jose pateiktų duomenų reikšmę.

Jaunesnysis seržantas Kauko Olavi Tuomikoski prieš Fiat G.50 FA-22 "black 3" (buvęs Italijos MM 4946) iš 2/LLv 26, Joroinen, 1941 m. birželio pabaigoje.
1940 m. kovo 11 d. virš Kouvolos sulaikė LLv 26 Fiat (ltn. Olli Puhakka FA-21 ir serž. Diego Manzocchi FA-22). didelė grupė NWF oro pajėgų specialiosios oro grupės DB-3. Puhakka sugebėjo numušti vieną DB-3 7 dbap, po kurio patys suomių naikintuvai buvo užpulti Art. Leitenantas Borisas Ovečkinas iš 15-ojo IAP, kuris priklausė I-153 grupei, kuri apėmė bombonešius. Dėl to vasario pradžioje į Suomiją atvykęs italas savanoris Diego Manzocci buvo peršautas į krūtinę ir buvo priverstas nusileisti ant Ikolanjärvi ežero ledo, esančio už 10 kilometrų į šiaurės vakarus nuo Kouvolos. Bėgimo metu lėktuvas atsitrenkė į apvirtusį žiemos kelias, kertant ežerą, ir su gobtuvu – sužeistas pilotas buvo uždarytas į kabiną. Sudužusį naikintuvą rado viename name ant ežero gyvenantis paauglys, kuris apie radinį nedelsdamas pranešė kariuomenei. Po kurio laiko prie lėktuvo susirinkę vietos gyventojai iš jo kabinos išgirdo svetimas kalbas ir beldimą, tačiau net nebandė ištraukti piloto, manydami, kad jis rusas. Kai praėjus trims valandoms po priverstinio nusileidimo, Kuusankoskyje dislokuotos mokymo kuopos atsiųsta gelbėtojų komanda pasiekė įvykio vietą, Manzocci jau buvo miręs. Lėktuvo likimas buvo daug laimingesnis. 1941 04 19, baigus remontą, vėl buvo perkeltas į LLv 26 ir su trumpomis pertraukomis šiame dalinyje tarnavo iki 1944 06 01, kai buvo perkeltas į T-LeLv 35 rezervo eskadrilę. baigta ir iškovota 1,5 oro pergalės; bendras skrydžio laikas buvo 425 valandos 15 minučių. Paskutinis skrydis FA-22 buvo atliktas 1944 metų rugpjūčio 28 dieną, vasario mėnesį kitais metais perduotas saugoti, o 1945 05 31 galutinai nurašytas. c) Keskinen & Stenman.

Suomijos oro pajėgų kovinė galia 1939 m. lapkričio 30 d. ir 1940 m. kovo 13 d.

Lentelėse nurodytas orlaivių skaičius skaičiuojamas pagal atskirų orlaivių aptarnavimo istorijas, publikuotas Keskinen ir Stenman darbuose, su nedideliais papildymais iš kitų šaltinių. Už kiekvieno lentelėse pateikto skaičiaus yra konkretūs orlaiviai su žinomais registracijos numeriais – tai tikslaus suskaičiavimo pagal pavadinimą rezultatas, o ne beasmenis neaiškiai reikšmingų skaičių sumavimas. Sudarant lenteles buvo naudojamos šios sutartys:

1) Orlaivių, pagamintų Suomijoje (Sovietų-Suomijos karo metu tokių orlaivių nebuvo) arba mobilizuotiems iš civilių savininkų, gavimo Orlaivių oro pajėgose data yra orlaivio perdavimo Suomijos oro pajėgoms data, o iš užsienio gautam orlaiviui – orlaivio atvykimo į Suomijos teritoriją data.

2) Orlaivio pašalinimo iš Karinių oro pajėgų data yra incidento, dėl kurio orlaivis buvo nurašytas iš Karinių oro pajėgų, data, o orlaiviams, nurašytiems dėl nusidėvėjimo ar pasenimo, orlaivio perdavimo į saugyklą data, po kurios orlaivis buvo nurašytas. Iš tikrųjų orlaivis gali būti nurašytas dienomis, mėnesiais ar net metais po avarijos ar saugojimo.

Jei palygintume žemiau esančią Suomijos oro pajėgų orlaivių sudėties 1939 m. lapkričio 13 d. lentelę su Suomijos valstybės archyve saugoma lentele: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , tada randamas trijų orlaivių skirtumas - archyvo lentelėje bendras lėktuvų skaičius yra 301, o mano - 298. Šis skirtumas paaiškinamas tuo, kad archyvo lentelėje atsižvelgiama į lėktuvus, kurie buvo sugedę spalio mėn. -1939 m. lapkričio mėn., bet nebuvo nuimtos iki karo pradžios:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 – nutrauktas 1939-10-20, eksploatavimas nutrauktas 1941-10-11
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - išardytas 1939-11-08, eksploatavimas nutrauktas 1940-11-03
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK – nutraukta 1939-11-23, eksploatacija nutraukta 1940-02-12

Pagal pirmiau pateiktą 2 taisyklę mano lentelėje šie orlaiviai neįtraukti. Iš esmės skirtumas tarp bendro skaičiaus, pateikto mano lentelėje 1940 m. kovo 13 d., ir duomenų iš archyvo lentelės 1940 m. kovo 15 d., paaiškinamas ta pačia priežastimi: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . Vienintelis skirtumas yra tas, kad sunaikintų, bet nenutrauktų orlaivių skaičius karo pabaigoje labai išaugo.

Lėktuvų paskirstymo tarp kovinių, nekovinių ir remonto padalinių klausimas yra šiek tiek sudėtingesnis. Faktas yra tas, kad atskirų orlaivių istorijose nurodomi tik žinomi orlaivių judėjimai iš vienos dalies į kitą, be to, pasitaiko atvejų, kai orlaivis, oficialiai įrašytas į vieną dalį, kurį laiką galėjo būti naudojamas kitoje dalyje. Visi skirtumai, susiję su orlaivių paskirstymu tarp archyvo ir mano lentelių, turi aiškias priežastis, tačiau čia jų neapsilėksiu, juolab kad jie neturi įtakos galutiniam šio darbo tikslui – sumažinti bendrą orlaivių sudėties balansą. Suomijos oro pajėgos. Sutelksiu dėmesį tik į vieną pavyzdį. 1939 m. lapkričio 30 d. archyvinėje lentelėje nurodyta, kad 16 Blenheimo bombonešių buvo koviniuose padaliniuose, dar du buvo remontuojami gamykloje. Mano lentelėje tuo pačiu numeriu 17 Blenheim yra išvardyti koviniuose vienetuose, ir tik vienas yra remontuojamas gamykloje. Skirtumas atsirado dėl Blenheim BL-111, kuris buvo apgadintas 1940 m. lapkričio 23 d. nusileidus Joroinene. Kai po kelių dienų bombonešiai LeR 4 pajudėjo į Luonetjärvi aerodromą, BL-111 natūraliai negalėjo ten skristi, todėl lapkričio 30 d. iki Luonetjärvi buvo tik 16 bombonešių – visiškai pagal archyvo lentelės duomenis. Tačiau iki 1939 m. gruodžio 3 d. BL-111 buvo atkurtas ir tapo 3 / LLv 44 dalimi. Ar šis orlaivis buvo perduotas remontuoti į gamyklą, kaip rodo archyvo lentelė, ar jis buvo suremontuotas vietoje Joroinene - galima tik spėlioti.

Lėktuvų skirstymas į kovinius ir nekovinius buvo vykdomas pagal tuo metu Suomijos oro pajėgose galiojusias taisykles. Ir šios taisyklės buvo gana paprastos – jei tokio tipo lėktuvai buvo naudojami koviniuose padaliniuose kovinėms užduotims atlikti, tai buvo laikoma kovine. Dėl to skirstymas į kovinius ir nekovinius tipus ne visada buvo akivaizdus, ​​o kartais ir smalsus. Taigi senoviniai „Junkers F 13“, kuriuos T-LLv 39 naudojo priešpovandeniniams patruliams virš Alandų jūros, buvo skaičiuojami kaip koviniai lėktuvai, o panašus F 13, priklausęs Švedijos savanorių oro flotilei F 19, buvo įskaitytas. kaip ne kovos. Panašiai koviniu lėktuvu buvo laikomas ir bombonešiu paverstas transportas DC-2, kuris vieną naktį atliko skrydį su 2/LLv 44. Kita vertus, ne tokie seni naikintuvai Gauntlet iškart atvykę į Suomiją buvo išsiųsti į rezervines eskadriles naudoti kaip kovinio rengimo kovotojas ir todėl nuo pat pradžių buvo atsižvelgta kaip nekoviniai lėktuvai. Dar įdomesnė buvo situacija su „IVA Bulldogs“. Iki karo pradžios jie buvo LLv 26 dalis ir buvo laikomi koviniais kovotojais. Tačiau vasario pradžioje, LLv 26 iš naujo aprūpinus Gladiatoriais, buldogai buvo perkelti į atsarginę eskadrilę ir perkelti į nekovinių lėktuvų kategoriją. Į šią aplinkybę būtina atsižvelgti nustatant Suomijos karinių oro pajėgų kovinių orlaivių pajamų ir nuostolių balansą, kadangi kovinių orlaivių skaičius sumažėjo ne tik dėl patirtų nuostolių, bet ir dėl kovinių orlaivių perkėlimo į orlaivius. nekovinių orlaivių kategorija.

Orlaivių atvykimas ir praradimas Suomijos oro pajėgose Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo metu

Orlaivių atvykimo į Suomijos karines oro pajėgas lentelėje pateikiama informacija apie visus orlaivius, kurie buvo atgabenti į Suomiją arba dingo keltu į Suomiją per Sovietų ir Suomijos karą, taip pat visus orlaivius, atvykusius į Suomiją po karo, priimtą sprendimą pristatyti buvo padaryta iki jos pabaigos. Toje pačioje lentelėje yra užgrobti sovietų orlaiviai, kurie karo metu pateko į suomių rankas, kurie vėliau buvo įtraukti į Suomijos oro pajėgas, orlaiviai, priklausę Švedijos savanorių oro flotilei F 19, ir orlaiviai, mobilizuoti iš civilių savininkų ir įtraukti karinėse oro pajėgose prasidėjus karui.

Vienas iš po karo mobilizuotų lėktuvų buvo Aero Oy Ju 52/3m OH-ALK. Šis orlaivis buvo perduotas oro pajėgoms 1939 m. gruodžio 1 d., o tą pačią dieną Registracijos numeris buvo pakeistas į OH-LAK. Vasario 21 d. šis „Junkers“ buvo grąžintas „Aero Oy“, o jo vietoje oro pajėgoms buvo perduotas kitas „Ju 52 / 3m“, „OH-ALL“, priklausantis aviakompanijai. Taigi iš viso karo metu buvo mobilizuoti du Ju 52 / 3m, tačiau tuo pat metu tik vienas iš jų buvo oro pajėgose.

Į nuostolių lentelę įtraukti visi orlaiviai, kuriuos Suomijos oro pajėgos negrįžtamai prarado dėl Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo. Koviniai nuostoliai apima tik tuos lėktuvus, kurie buvo prarasti dėl tikslingų sovietų kariuomenės veiksmų. Visi kiti nuostoliai priskiriami nekoviniams. Visų pirma, Fokker D.XXI FR-77 iš LLv 24, kurį 1939 m. gruodžio 1 d. numušė Suomijos priešlėktuvinė artilerija, atremdama sovietų bombonešių antskrydį, buvo priskirtas ne koviniams nuostoliams, o du Švedijos Hartai. F 19, susidūrę ore 1940 m. sausio 12 d., vykdydami priešlėktuvinį manevrą sovietų oro gynybos ugnimi, priskiriami prie kovinių nuostolių. Iš viso per karą Suomijos karinės oro pajėgos (įskaitant Švedijos savanorių oro flotilę) dėl kovinių priežasčių negrįžtamai prarado 49 orlaivius – oro mūšiuose buvo numuštas 41 kovinis lėktuvas, šeši koviniai lėktuvai buvo sunaikinti priešlėktuvinės ugnies (įskaitant du aukščiau paminėti ore susidūrę orlaiviai), aerodromuose buvo sunaikintas dar vienas kovinis ir vienas nekovinis lėktuvas.

Tarp negrįžtamų Suomijos oro pajėgų nuostolių buvo atsižvelgta ir į du orlaivius, kuriuos suomiai sunaikino Vartsilos aerodrome 1940 m. kovo 15 d., kol aerodromas buvo perkeltas į sovietų pusę. Nepaisant to, kad šie orlaiviai buvo prarasti pasibaigus karo veiksmams, jų sunaikinimas buvo tiesioginė ką tik pasibaigusio karo pasekmė.

Kaip jau minėta, 1940 metų vasario pradžioje naikintuvai Bulldog VIA buvo perkvalifikuoti iš kovinių į nekovinius. Pagal tai buvo padalinti ir buldogų patirti nuostoliai - 1939 m. gruodžio 1 d. numuštas BU-64 buvo priskirtas prie kovinių lėktuvų nuostolių, o BU-61, kuris sudužo 1940 m. vasario 7 d. priskiriamas ne kovinių orlaivių nuostoliams.

Pabaigai reikėtų paminėti vieną nuostolių, patirtų plukdant orlaivius į Suomiją iš užsienio, apskaitos ypatybę. Faktas yra tai, kad vienas iš dviejų uraganų, užfiksuotų kaip prarastas keltu iš JK į Suomiją, iš tikrųjų nebuvo sulaužytas. 1940 m. vasario 28 d. uraganas HU-461 (Britanijos registracija N2325) sugriuvo Wick aerodrome Škotijoje, dėl kurio orlaivis buvo apgadintas. Po remonto buvo perkeltas į 11 EFTS (pradinio skrydžio mokymo mokyklą), o vėliau iki 1945 metų pradžios tarnavo įvairiuose Karališkųjų oro pajėgų nekoviniuose daliniuose. Tačiau Suomijos oro pajėgoms šis orlaivis buvo prarastas amžiams. Štai kodėl jis įtrauktas į šių oro pajėgų negrįžtamų nuostolių skaičių.

Orlaivių balansas Suomijos oro pajėgose Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo metu

Sutvarkius visus skaičius, Suomijos karinių oro pajėgų orlaivių judėjimo balanso sumažinimas nagrinėjamu laikotarpiu priklauso nuo paprastos aritmetikos:

Lėktuvų skaičius Suomijos oro pajėgose 1939 metų lapkričio 30 dieną ir orlaivių patekimas į oro pajėgas karo metu paimtas tiesiai iš lentelių. Du orlaiviai, sunaikinti 1940 m. kovo 15 d. (77-2 = 75), neįtraukiami į bendrą orlaivių nuostolių skaičių Suomijoje, nes jie dar egzistavo kovo 13 d. Be to, buvo atsižvelgta į Suomijos oro pajėgų orlaivių sudėties sumažėjimą dėl Ju 52 / 3m OH-LAK grąžinimo Aero Oyu oro linijų bendrovei ir dėl Aero A-32GR AEj-55, kuris turi būti parašytas. išjungtas, kuris buvo perkeltas į saugyklą 1940 m. sausio 13 d. ir į jį nebuvo atsižvelgta 1940 m. kovo 13 d. Suomijos oro pajėgų sudėtyje pagal taisykles, naudojamas sudarant lenteles.

Yra nuomonė, ypač tarp Peterburgo gyventojų, kad „Suomijoje nėra ko pamatyti“. Na, išskyrus galbūt gyventi kotedže, žvejoti miško ežere ar slidinėti. Laimei, taip nėra. Be vandens parkų, slidinėjimo trasų ir parduotuvių su Fairy ir raudonaisiais ikrais, Suomijos šalyje yra ir kitų lankytinų vietų. Vienas iš jų – aviacijos muziejus Tikkakoski mieste, 20 kilometrų nuo Jyväskylä miesto.

Kadaise Tikkakoski aviacijos muziejus turėjo „oficialaus Suomijos oro pajėgų muziejaus“ statusą. Aštuntajame dešimtmetyje ši rami vieta tikriausiai buvo sovietų žvalgybos pareigūnų svajonė. Kodėl? Viskas paprasta – čia įsikūrusi Suomijos oro pajėgų administracija, Karinių oro pajėgų pilotų mokymo centras, Informacijos tarnyba ir Skrydžių mokykla su mokomųjų lėktuvų baze. Be Suomijos karinių oro pajėgų akademijos, Tikkakoski yra ir didžiausias šalyje tyrimų ir plėtros padalinys, kurio specializacija – orlaivių sistemų kūrimas... Apskritai vieta muziejui pasirinkta neatsitiktinai. Beje, dar vienas Suomijos aviacijos muziejus yra netoli Helsinkio, Vantaa priemiestyje, bet iki šiol jame neteko lankytis.

Bet grįžkime prie Tikkakoski. Pirmiausia ekspozicijoje į akis krenta svastikų gausa. Pati svastika neatspindi nieko neigiamo. Tai vienas seniausių grafinių simbolių, nurodančių Saulės judėjimą aplink Žemę iš rytų į vakarus. XIX amžiaus Europos kultūroje šis simbolis buvo labai populiarus dėl arijų teorijos mados.

Suomijos svastika „khakaristi“ laiku pakilo ant lėktuvo sparnų civilinis karas: 1918 metų kovo 6 dieną Švedijos grafas Ericas von Rosenas Mannerheimo baltųjų armijai padovanojo pirmąjį lėktuvą su svastika. Po to suomiai apskritai neturėjo kito pasirinkimo – Mannerheimo įsakymu ši emblema buvo įtraukta į jaunos respublikos simbolius ir ženklelius.

Pasirodo, svastika Suomijos aviacijoje atsirado gerokai anksčiau, nei tapo nacistinės Vokietijos valstybiniu simboliu. Tačiau istoriškai suomiška svastika „khakaristi“ neturėjo nieko bendra su „vokiečių fašistų“ simboliu.

Antrojo pasaulinio karo metais Suomijos oro pajėgos naudojo „khakaristi“ kaip Suomijos šalies lėktuvo identifikavimo ženklą – ant lėktuvo sparnų ir fiuzeliažo buvo uždėta mėlyna svastika baltame apskritime.

Po Antrojo pasaulinio karo Suomijos aviacijos svastikos teko atsisakyti, šis simbolis, stipriai siejamas su vokišku fašizmu, tapo pernelyg odiozinis.

Šiandien Suomijos oro pajėgų emblema „hakaristi“ pakeičia neutraliu baltu ir mėlynu apskritimu, atitinkančiu Suomijos nacionalinės vėliavos spalvas.

Jei kalbėtume apie muziejaus pastatą, tai vienas nemažo dydžio gelžbetoninis angaras, labiau panašus į dideles gamyklines dirbtuves. Tikriausiai dėl vietos stokos lėktuvai išsidėstę labai arti vienas kito ir kartais atrodo, kad čia ne muziejus, o didelis senų lėktuvų sandėlis.

Keista, bet „kapitalistinė“ Suomija 1960–80-aisiais aktyviai ir su malonumu naudojo sovietų gamybos karinius lėktuvus. Pavyzdžiui, paveikslėlyje – bombonešis Il-28R. 1961–1981 metais trys iš šių orlaivių buvo naudojami kaip taikiniai vilkikai, be to, buvo vienas „tikras“ bombonešis Il-28R. Manau, kad šis automobilis yra muziejuje.

„Mūsų“ MiG-21 tarnavo naikintuvų aviacijoje. Apskritai pirmasis 4 vienetų MiG orlaivis buvo pradėtas naudoti Suomijos oro pajėgose 1962 m. Tai buvo MiG-15UTI treniruokliai. Vienas jų ryškiai žalios, „rūgštinės“ spalvos stovi priešais įėjimą į muziejų, o jo nuotrauka patalpinta šios dienos įrašo pradžioje. Vėliau buvo gauta dar kelios dešimtys MiG-21. Vienas iš lėktuvų kaip tik parodytas paveikslėlyje.

MiG orlaiviai Suomijos oro pajėgose tarnavo iki 1990-ųjų (naikintuvuose – iki devintojo dešimtmečio pabaigos). Šiandien vieno iš lėktuvų kabina yra muziejuje ir kiekvienas norintis joje gali pasijusti karo pilotu. Įdomu tai, kad dauguma užrašų ant prietaisų skydelio yra gana suomiški, tačiau gerai įsižiūrėjus galima rasti ir pažįstamų kirilicos rašmenų.

Šalia MiG lėktuvo kabinos yra dalis švedų lėktuvo SAAB 35 Draken fiuzeliažo. Mažiausiai pagal prietaisų skaičių skandinaviški orlaiviai pralaimi „mūsų“ MiG... Įdomi detalė yra ta, kad „sovietinio“ MiG lėktuvo borto sistemas užbaigė „Nokia“ (taip, taip, pats ...), kuriame buvo pateiktas vienas SAAB orlaivių ir MiG-21 duomenų formatas.

O tai amerikietis Douglasas.

Deja, dėl eksponatų gausos niekaip nepavyksta jų visų prisiminti. Tačiau bendras įspūdis apie muziejų išliko teigiamas – įvairus, įdomus, neįprastas. Vaikams ypač svarbu, kad įsėsti į kai kuriuos lėktuvus ir net „vairuoti“, pasijusti tikru pilotu.
Na, o kaip atminimą, galite nusipirkti autentišką 50–70-ųjų orlaivių techninę dokumentaciją. Instrukcijos, brėžiniai, schemos, kurios jau tapo nereikalingos, tarp jų ir buitiniams automobiliams (ir net rusiškai!) parduodamos už priimtiną kainą suvenyrų kioske prie muziejaus išėjimo.