Karo aviacija I pasaulinio karo metu. Rusijos karinė aviacija per Pirmąjį pasaulinį karą

Žmogaus, gyvūnų, automobilio, laivų, lėktuvo ir oro baliono greičių lyginamoji lentelė

Rusijos aviacija. Oro užkariavimas.
Lėktuvų ir oro balionų skrydžių aukščio rekordai (1908–1913 m.)

Rusijos aviacija. Oro užkariavimas.
Aviatoriaus Brindejon de Moulinet skrydis aplink Europą (1913 m.)

Rusijos aviacija.
Lėktuvas „Rusijos riteris“, išrastas I. I. Sikorskis (1913 m.)

Rusijos aviacija.
Igoris Sikorskis lėktuve „Rusijos riteris“ (1913 m.)

Rusijos aviacija.
Lėktuvas „Russian Vityaz“ - dydžio, stabilumo ir keliamosios galios čempionas (1913 m.)

Rusijos aviacija.
Pirmasis Pasaulinis Karas. Oro vienetai manevruojant (1913 m.)

Rusijos aviacija.
Lėktuvo grįžimas iš žvalgybos (1913 m.)

Rusijos aviacija.
Karo lakūnas, štabo kapitonas L.I. Nesterovas, pirmasis sukūręs „kilpą“ ir skridęs Kijevas–Peterburgas (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Karo lakūnas, štabo kapitonas L.I. Nesterovas, „kilpos“ išradėjas (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Aviatorius A.M. Gaber-Wlynsky, garsus savo „negyvomis kilpomis“ (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Aviatorius A.M. Gaber-Vlynsky prieš skrydį (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Aviatorius A.M. Haber-Vlynsky atlieka „kilpą“ (1914)

Rusijos aviacija.
Aviatorius A.M. Haber-Vlynsky atlikęs „kilpą“ (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Aviatoriaus A.M. lėktuvo katastrofa. Gaberis-Vlynskis Maskvos aerodrome (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Rusijos aviatoriai A.E. Raevskis ir E.F. Špicbergas (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Prancūzų aviatorius Poiret (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Aviatorius A.A. Vasiljevas su keleiviu, kuris padarė „kilpą“ (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Pirmasis Pasaulinis Karas. Lėktuvas „Farman“ su kulkosvaidžiu. Oro eskadrilė (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Pirmasis Pasaulinis Karas. Lėktuvo žvalgyba iš oro (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Pirmasis Pasaulinis Karas. Užgrobtas vokiečių lėktuvas Albatross (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Mirus karo lakūnui D.G. Andreadi (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Mirus aviatoriaus antrajam leitenantui D.M. Vetchinkin (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Mirus aviatoriaus antrajam leitenantui M.I. Liašenko (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Karo lakūno leitenanto M.I. Liašenko (1914 m.)

Karo lakūnų Kuzminskio ir Semiškurovo mirtis (1914 m.)

Rusijos aviacija. Oro herojai.
Aviacijos avarijos su pilotais G.V. Jankovskis ir V.Z. Stoyakin (1914 m.)

I. Sikorskis lėktuvu „Ilja Muromets“ atlieka skrydį Sankt Peterburgas-Kijevas (1914 m.)

Rusijos aviacija. Oro laivynas.
Skrydžio Sankt Peterburgas-Kijevas lėktuvu „Ilja Muromets“ (1914 m.) dalyviai

Rusijos aviacija. Oro laivynas.
Lėktuvas „Ilja Muromets“ (1914 m.)

Rusijos aviacija.
Aviatoriaus Kuzminskio skrydžiai Persijoje (1914 m.)

Vaizdo autorių teisės RIA Novosti Vaizdo antraštė Lėktuvas „Ilja Muromets“ buvo sumanytas kaip keleivinis lėktuvas, tačiau buvo paverstas bombonešiu.

1914 m. gruodžio 23 d. imperatorius Nikolajus II patvirtino Karinės tarybos dekretą dėl pirmosios pasaulyje bombonešių eskadros sukūrimo. Tuo metu Rusijos imperija turėjo vieną didžiausių aviacijos laivynų.

Tačiau Rusijos lėktuvų pasirengimas kovai karo pradžioje paliko daug norimų rezultatų. Po kelis mėnesius trukusių karo veiksmų daugelis eskadrilių atsidūrė kritinėje situacijoje dėl lėktuvų ir variklių gedimo.

Kaip pažymėjo aviacijos istorikas Vadimas Mikhejevas, viena iš krizės priežasčių buvo vadinamasis „motorų badas“, nes orlaivių variklių gamyba m. Rusijos imperija akivaizdžiai neatitiko orlaivių pramonės poreikių.

Nors šalyje aktyviai buvo statomos orlaivių variklių gamybos gamyklos, prasidėjus karui jos dar nebuvo pradėtos eksploatuoti, o variklius teko pirkti užsienyje.

Be to, prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui aviacijos pramonėje kilo personalo krizė: 263 lėktuvuose buvo tik 129 kvalifikuoti pilotai.

Visa tai lėmė, kad 1914-1915 metų žiemą šalies karinė vadovybė turėjo skubotai perstatyti aviacijos dalinius ir didinti pilotų skaičių aviacijos mokyklose. Tačiau ir po to Rusija aviacijos srityje toliau atsiliko nuo pagrindinio priešo – Vokietijos imperijos.

„Kol vokiečiai skraido virš mūsų kaip paukščiai ir svaido į mus bombas, mes esame bejėgiai su jais kovoti...“ – 1916 metų birželį rašė Rusijos Valstybės Dūmos pirmininkas Michailas Rodzianko.

„Oro herojai“

Originaliausias ir pažangiausias Rusijos lėktuvų gamintojų kūrinys karo pradžioje buvo keturių variklių dviplanis Ilja Muromets. Būtent iš šių orlaivių buvo sudaryta pirmoji pasaulyje bombonešių eskadrilė.

Lėktuvas buvo sukurtas vadovaujant Rusijos lėktuvų konstruktoriui Igoriui Sikorskiui, kuris tuo metu išgarsėjo sukūręs pirmąjį pasaulyje keturių variklių lėktuvą „Russian Knight“.

Iš pradžių „Ilja Muromets“ buvo sukurtas kaip keleivinis lėktuvas. Jame buvo įrengta patogi kabina, vonios kambarys su tualetu ir net promenados denis, iš kurio, spėjama, keleiviai galėjo išlipti skrydžio metu, nes lėktuvas skrido labai mažu greičiu.

Prasidėjus karui Rusijos laivyno flagmaną buvo nuspręsta paversti sunkiuoju bombonešiu. Lėktuvai buvo padengti plieniniais šarvais, aprūpinti ginklu, skirtu šaudyti į vokišką „Cepeliną“ ir kitus ginklus.

Vaizdo autorių teisės RIA Novosti Vaizdo antraštė Po Spalio revoliucijos Raudonojoje armijoje buvo naudojamas lėktuvas Ilja Muromets

Tačiau sunkūs šarvai ir masyvūs borto ginklai žymiai padidino orlaivio svorį ir padarė jį labiau pažeidžiamą kovinėje situacijoje. O pilotai, pripratę prie lengvų ir manevringų lėktuvų, didžiuliais „Ilja Murometais“ nesidžiaugė.

Be to, nebuvo visiško aiškumo, kokias kovines misijas reikia patikėti „oro didvyriams“.

Pirmojo pasaulinio karo dalyvis, aviacijos istorikas Konstantinas Finne'as prisimena 1915-ųjų atvejį, kai vienos iš armijų štabo viršininkas pasiūlė vieno iš biplanų vadui kapitonui Gorškovui užpulti Vokietijos aerodromą Sannikų mieste. , išbarstyti priešą kulkosvaidžių ugnimi ir sudeginti priešo lėktuvus bei angarus.

„Kapitonas Gorškovas į šį pasiūlymą sureagavo su humoru, kad šią kovinę užduotį jis atliks tik tuo atveju, jei jam bus įteiktas Šv. Jurgio kryžius ir kad kas nors iš anksto pristatytų šį apdovanojimą į Vokietijos aerodromą, kad Gorškovas galėtų jį ten atsiimti“, – sakė Finne. rašo.

Polinezijos žygdarbiai

Tuo pačiu metu Ilja Muromets orlaivių įgulos karo metu galėjo sėkmingai atlikti tiek žvalgybos misijas, tiek karines operacijas, o kariuomenės vadovybės požiūris į šias didelių gabaritų mašinas pamažu pasikeitė į gerąją pusę.

Pavyzdžiui, 1915-ųjų kovą vienam iš ekipažų pavyko susprogdinti geležinkelio stotį Rytų Prūsijoje ir paskleisti paniką tarp vokiečių kariuomenės. Vokiečių spauda rašė, kad rusai turėjo lėktuvų, kurie padarė didelę žalą ir pasirodė esą nepažeidžiami artilerijos.

Kai kurie Rusijos „oro didvyrių“ aviatoriai ir šauliai buvo apdovanoti aukščiausiais kariuomenės apdovanojimais. Tarp jų buvo ir vienos iš įgulų vadas Josifas Baška bei Polinezijoje gimęs prižiūrėtojas Marcelis Plya, apdovanotas III ir IV laipsnio Šv.Jurgio kryžiais.

Kol vokiečiai skraido virš mūsų kaip paukščiai ir mėto į mus bombas, mes esame bejėgiai su jais kovoti... Michailas Rodzianko, Rusijos Valstybės Dūmos pirmininkas (1911-1917)

1916 m. balandį Plya dalyvavo oro antskrydyje priešlėktuviniais pabūklais įtvirtintoje Daugevo stotyje šiuolaikinės Latvijos teritorijoje ir skrydžio metu sugebėjo pataisyti sugedusius variklius, už ką buvo paaukštintas.

Tų pačių metų lapkritį polinezietis pasirodė dar viename oro mūšyje. Iki to laiko jis jau buvo įsitvirtinęs kaip taiklus šaulys ir sugebėjo išmušti du iš trijų vokiečių naikintuvų, kurie nusileido ant Iljos Murometų uodegos.

„Pirmasis naikintuvas, kurio aukštis buvo 150 metrų, puolimą pradėjo iš 300 metrų atstumo. Panirdamas atidengė ugnį. Beveik vienu metu jam atsakė Plia. Prabilo ir viršutinis kulkosvaidis. Vokietis trūktelėjo į šoną. apsivertė ir pradėjo atsitiktinai kristi. Antrasis. Pla neleido nusitaikyti ir pirmasis atidengė ugnį. Kovotojas nepakeitęs nardymo kampo praslydo pro „Murometus" ir puolė ant žemės. ".

Po to Marcelis Plya pateikė keletą rekomendacijų ir pastabų dėl „Ilja Muromets“ dizaino, į kurias atsižvelgė Igoris Sikorskis.

Pirmieji Rusijos asai

Iki karo pradžios Rusijos aviacijos kovinės galimybės buvo labai ribotos. Skirtingai nei Ilja Murometsas, lengvieji orlaiviai nebuvo ginkluoti kulkosvaidžiais ir pirmiausia buvo skirti žvalgybos darbams. Todėl vienintelis efektyvus būdas numušti priešo lėktuvą reiškė jį taranuoti. Pirmasis žmogus pasaulyje, kuris galėjo tai padaryti, buvo rusų karo lakūnas Piotras Nesterovas.

Prieš prasidedant karui, Nesterovas išgarsėjo kaip įkūrėjas akrobatikos: 1913 m. rugsėjį jis pirmą kartą galėjo atlikti Nieuport-4 garsiąją „kilpą“, kuri vėliau tapo žinoma kaip „Nesterovo kilpa“.

Vaizdo autorių teisės RIA Novosti Vaizdo antraštė Rusų lakūnas Piotras Nesterovas pirmą kartą aviacijos istorijoje panaudojo aviną

Nesterovas manė, kad buvo įmanoma numušti priešo lėktuvą atsitrenkus į jo lėktuvo ratus ir tuo pačiu saugiai nusileisti pasibaigus taranavimui, tačiau mažai kas į šią mintį žiūrėjo rimtai: aviatoriaus kolegos ir bendražygiai šį planą pavadino savižudišku. .

Nesterovas sugalvojo kitų avino variantų: pavyzdžiui, jis sukūrė specialus peilis ant užpakalinės fiuzeliažo galūnės, skirtos priešo dirižablio odai perpjauti. Jis taip pat pasiūlė prie orlaivio uodegos pririšti ilgą trosą su kroviniu, kuris gali įpainioti priešo transporto priemonės sraigtą.

1914 m. rugsėjį Nesterovas sugebėjo praktiškai įgyvendinti mušančio avino idėją. Danguje virš Galicijos rusų pilotas savo lėktuvu užpuolė austrų žvalgybinį „Albatroso“ sistemos lėktuvą, tačiau jam tai baigėsi tragiškai.

Vaizdo autorių teisės RIA Novosti Vaizdo antraštė Nesterovas sugebėjo taranuoti austrų lėktuvą, tačiau pats aviatorius po to mirė.

"Nesterovo lėktuvas, staigiai planuodamas, puolė austrą ir kirto jam kelią; kapitonas tarsi taranavo priešo lėktuvą", – man atrodė, kad aiškiai mačiau, kaip susidūrė lėktuvai. Austras staiga sustojo, sustingo. oras ir tuoj pat kažkaip keistai siūbavo; jo sparnai judėjo aukštyn žemyn. Ir staiga, smukdamas ir sukdamasis, priešo lėktuvas greitai nuskriejo žemyn, ir aš buvau pasiruošęs prisiekti, kad pastebėjau, kaip jis subyrėjo ore“, – apibūdina šį mūšį. 3 armijos štabo generolas kapitonas Michailas Bonchas-Bruevičius.

Dėl pavojingo manevro Nesterovo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas, 27 metų aviatorius pats iškrito iš automobilio ir mirė.

1915 m. kovą kitam iškiliam rusų lakūnui Aleksandrui Kazakovui pavyko antrą kartą taranuoti priešo Albatrosą ir saugiai nusileisti. Už šį žygdarbį Kazakovas buvo apdovanotas Šv.Jurgio ginklu. Tiesa, po Kazakovo iki pat Pirmojo pasaulinio karo pabaigos nė vienas iš lakūnų nedrįso pasinaudoti šia pavojinga technika.

Tęsdamas Pirmojo pasaulinio karo temą, šiandien kalbėsiu apie Rusijos karo aviacijos gimimą.

Kokie gražūs yra dabartiniai Su, MiGi, Yaki... Ką jie veikia ore, sunku nupasakoti žodžiais. Tai būtina pamatyti ir pasigrožėti. Ir draugiškai pavydėti tiems, kurie yra arčiau dangaus, o dangus ant „tavęs“ ...

Ir tada prisiminkite, kaip viskas prasidėjo: apie „skraidymą niekuo“ ir „fanerą virš Paryžiaus“ ir pagerbkite pirmųjų Rusijos aviatorių atminimą ir pagarbą ...

Pirmojo pasaulinio karo metu (1914 - 1918 m.) iškilo ir išskirtiniu greičiu pradėjo vystytis nauja ginkluotųjų pajėgų atšaka – aviacija, praplėtusi jos kovinio panaudojimo sritis. Per šiuos metus aviacija išsiskyrė kaip kariuomenės šaka ir sulaukė visuotinio pripažinimo kaip veiksminga priemonė kovojant su priešu. Naujomis karo sąlygomis kariuomenės kovinės sėkmės jau buvo neįsivaizduojamos be plačiai paplitusios aviacijos.

Iki karo pradžios Rusijos aviaciją sudarė 6 aviacijos kompanijos ir 39 aviacijos būriai, kuriuose iš viso buvo 224 orlaiviai.Lėktuvo greitis buvo apie 100 km/val.

Žinoma, kad carinė Rusija nebuvo iki galo pasirengusi karui. Net „Trumpame TSKP istorijos kurse (b)“ nurodyta:

„Carinė Rusija į karą įstojo nepasiruošusi. Rusijos pramonė gerokai atsiliko nuo kitų kapitalistinių šalių. Jame vyravo senos gamyklos ir gamyklos su susidėvėjusia įranga. Žemdirbystė esant pusiau feodalinei žemėvaldai ir nuskurdusios, sugriautos valstiečių masei negalėjo tarnauti kaip arklidė ekonominis pagrindas už ilgą karą“.

Carinė Rusija neturėjo aviacijos pramonės, kuri galėtų užtikrinti tokių dydžių orlaivių ir variklių gamybą, kurie būtini kiekybiniam ir kokybiniam aviacijos augimui, nulemtam augančių karo laikų poreikių. Aviacijos įmonės, kurių daugelis buvo pusiau amatų dirbtuvės, kurių našumas buvo ypač žemas, užsiėmė orlaivių ir variklių surinkimu - tai buvo Rusijos aviacijos gamybinė bazė karo pradžioje.

Rusijos mokslininkų veikla turėjo didžiulę įtaką pasaulio mokslo raidai, tačiau caro valdžia paniekinamai vertino jų darbus. Caro valdininkai nepasidavė išradingiems rusų mokslininkų atradimams ir išradimams, užkirto kelią masiniam jų naudojimui ir įgyvendinimui. Tačiau, nepaisant to, Rusijos mokslininkai ir dizaineriai atkakliai dirbo kurdami naujas mašinas, kūrė aviacijos mokslo pagrindus. Prieš Pirmąjį pasaulinį karą, kaip ir jo metu, Rusijos dizaineriai sukūrė daug naujų visiškai originalių lėktuvų, daugeliu atvejų pranašesnių už užsienio lėktuvus.

Kartu su orlaivių statyba Rusijos išradėjai sėkmingai dirbo kurdami daugybę puikių orlaivių variklių. Ypač įdomius ir vertingus orlaivių variklius tuo laikotarpiu sukonstravo A. G. Ufimcevas, kurį A. M. Gorkis vadino „poetu mokslo technologijų srityje“. 1909 metais Ufimcevas sukonstravo keturių cilindrų dvitaktį variklį, kuris svėrė 40 kilogramų ir veikė dvitakčiu ciklu. Veikdamas kaip įprastas rotorinis variklis (sukosi tik cilindrai), jis išvystydavo iki 43 AG galią. su. Su birotaciniu veiksmu (vienu metu sukant cilindrus ir veleną priešingomis kryptimis) galia pasiekė 80 litrų. su.

1910 metais Ufimcevas sukonstravo šešių cilindrų abipusį orlaivio variklį su elektrine uždegimo sistema, kuris tarptautinėje aeronautikos parodoje Maskvoje buvo apdovanotas dideliu sidabro medaliu. Nuo 1911 metų inžinierius F.G.Kalep sėkmingai dirbo kurdamas orlaivių variklius. Jo varikliai buvo pranašesni už tuo metu plačiai paplitusį prancūzų variklį „Gnome“ savo galia, efektyvumu, patikimumu ir ilgaamžiškumu.

Prieškario metais Rusijos išradėjai taip pat pasiekė didelių laimėjimų skrydžių saugos srityje. Visose šalyse lėktuvų avarijos ir nelaimės tuomet buvo dažnas atvejis, tačiau Vakarų Europos išradėjų bandymai užtikrinti skrydžius, sukurti lėktuvo parašiutą buvo nesėkmingi. Šią problemą išsprendė rusų išradėjas Glebas Evgenievich Kotelnikovas. 1911 m. jis sukūrė RK-1 kuprinės lėktuvo parašiutą. Kotelnikovo parašiutas su patogiu pakabos sistema ir patikimai veikiantis atskleidimo įtaisas užtikrino skrydžio saugumą.

Dėl karinės aviacijos augimo iškilo personalo ir pirmiausia pilotų rengimo klausimas. Pirmuoju laikotarpiu lėktuvais skraidė skrydžių entuziastai, vėliau, tobulėjant aviacijos technologijoms, skrydžiams reikėjo specialaus mokymo. Todėl 1910 m., sėkmingai surengus „pirmąją aviacijos savaitę“, Karininkų aeronautikos mokykloje buvo įkurtas aviacijos skyrius. Pirmą kartą Rusijoje aviacijos mokyklos aviacijos skyrius pradėjo ruošti karo lakūnus. Tačiau jo galimybės buvo labai ribotos – iš pradžių jis turėjo parengti tik 10 pilotų per metus.

1910 metų rudenį buvo organizuota Sevastopolio aviacijos mokykla, kuri buvo pagrindinė šalies karo lakūnų mokymo įstaiga. Nuo pirmųjų gyvavimo dienų mokykla turėjo 10 orlaivių, kurie leido parengti 29 pilotus jau 1911 m. Pažymėtina, kad ši mokykla buvo sukurta Rusijos visuomenės pastangomis. Rusijos karo lakūnų parengimo lygis tam laikui buvo pakankamai aukštas. Prieš pradėdami praktinius skrydžio mokymus, rusų pilotai išklausė specialius teorinius kursus, studijavo aerodinamikos ir aviacijos technologijų pagrindus, meteorologiją ir kitas disciplinas. Į paskaitas buvo įtraukti geriausi mokslininkai ir specialistai. Vakarų Europos šalių pilotai tokio teorinio pasirengimo negavo, buvo mokomi tik skraidyti orlaiviu.

Dėl aviacijos padalinių skaičiaus padidėjimo 1913 - 1914 m. reikia apmokyti naują skrydžio personalą. Tuo metu gyvavusios Sevastopolio ir Gačinos karo aviacijos mokyklos negalėjo visiškai patenkinti kariuomenės aviacijos personalo poreikių. Aviacijos daliniai patyrė didelių sunkumų dėl orlaivių trūkumo. Pagal tuo metu egzistavusią turto sąrašą kuopos eskadrilės turėjo turėti po 6 lėktuvus, o baudžiauninkai – po 8 lėktuvus. Be to, karo atveju kiekviena eskadrilė turėjo būti aprūpinta atsarginiu orlaivių komplektu. Tačiau dėl žemo Rusijos orlaivių gamybos įmonių našumo ir daugybės reikalingų medžiagų trūkumo aviacijos daliniai neturėjo antrojo orlaivių komplekto. Tai lėmė, kad karo pradžioje Rusija neturėjo jokių lėktuvų parko rezervų, o kai kurie padaliniuose esantys orlaiviai jau buvo susidėvėję ir juos reikėjo pakeisti.

Rusijos dizaineriams tenka garbė sukurti pirmuosius pasaulyje kelių variklių lėktuvus – sunkiųjų bombonešių aviacijos pirmagimius. Nors užsienyje buvo manoma, kad neįmanoma statyti kelių variklių sunkiųjų orlaivių, skirtų tolimiems skrydžiams, rusų dizaineriai sukūrė tokius lėktuvus kaip „Grand“, „Russian Knight“, „Ilja Muromets“, „Svyatogor“. Sunkiųjų kelių variklių lėktuvų atsiradimas atvėrė naujas galimybes panaudoti aviaciją. Padidėjusi keliamoji galia, nuotolis ir skrydžio aukštis padidino aviacijos, kaip oro transporto ir galingo karinio ginklo, svarbą.

Išskirtiniai Rusijos mokslinės minties bruožai – kūrybingas drąsumas, nenuilstantis siekis į priekį, vedantis į naujus nuostabius atradimus. Rusijoje gimė ir buvo įgyvendinta idėja sukurti naikintuvą, skirtą sunaikinti priešo lėktuvus. Pirmasis pasaulyje naikintuvas RBVZ-16 buvo pastatytas Rusijoje 1915 metų sausį Rusijos ir Baltijos gamykloje, kur anksčiau buvo pastatytas II Sikorskio suprojektuotas sunkusis dirižablis „Ilja Muromets“. Žinomų Rusijos lakūnų A.V.Pankratjevo, G.V.Alekhnovičiaus ir kitų siūlymu, gamyklos konstruktorių grupė sukūrė specialų naikintuvą, kuris lydėtų Muromcevą kovinių skrydžių metu ir apsaugotų bombonešių bazes nuo priešo atakų iš oro. Lėktuvas RBVZ-16 buvo ginkluotas sinchroniniu kulkosvaidžiu, kuris šaudė pro sraigtą. 1915 metų rugsėjį gamykla pradėjo serijinę naikintuvų gamybą. Tuo metu Andrejus Tupolevas, Nikolajus Polikarpovas ir daugelis kitų dizainerių, vėliau kūrusių sovietinę aviaciją, pirmąją projektavimo patirtį gavo Sikorsky firmoje.

1916 metų pradžioje naujasis naikintuvas RBVZ-17 buvo sėkmingai išbandytas. 1916 metų pavasarį Rusijos ir Baltijos gamyklos konstruktorių grupė pagamino naują „Dvuhvostka“ tipo naikintuvą. Viename iš to meto dokumentų rašoma: „Baigta statyti„ Dviejų rytų “naikintuvas. Šis prietaisas, anksčiau išbandytas skrydžio metu, taip pat siunčiamas į Pskovą, kur jis taip pat bus išsamiai ir visapusiškai išbandytas. 1916 metų pabaigoje pasirodė buitinės konstrukcijos naikintuvas RBVZ-20, pasižymintis dideliu manevringumu ir maksimaliai išvystytas. horizontalus greitisšalia žemės 190 km/val. Taip pat žinomi patyrę naikintuvai „Gulbė“, gaminami 1915-1916 m.

Dar prieš karą ir per karą dizaineris D. P. Grigorovičius sukūrė skraidančių katerių seriją - jūrų žvalgybos lėktuvus, naikintuvus ir bombonešius, taip padėdamas pamatus hidroplanų statybai. Tuo metu jokia kita šalis neturėjo hidroplanų, savo skrydžio ir taktinių duomenų prilygstančių Grigorovičiaus skraidančioms valtims.

Sukūrę sunkųjį kelių variklių lėktuvą „Ilja Muromets“, dizaineriai toliau tobulina orlaivio skrydžio ir taktinius duomenis, kurdami naujas jo modifikacijas. Rusijos dizaineriai taip pat sėkmingai dirbo kurdami aeronautikos prietaisus, prietaisus ir taikiklius, kurie padėjo vykdyti tikslinį bombardavimą iš orlaivių, taip pat aviacinių bombų formą ir kokybę, kurios tuo metu pasižymėjo nepaprastomis kovinėmis savybėmis.

Aviacijos srityje dirbantys Rusijos mokslininkai, vadovaujami N. Je. Žukovskio, per Pirmąjį pasaulinį karą labai padėjo jaunajai Rusijos aviacijai. N. E. Žukovskio įkurtose laboratorijose ir būreliuose mokslinis darbas, skirtas pagerinti skrydžio ir taktines orlaivių savybes, spręsti aerodinamikos ir konstrukcijos stiprumo klausimus. Žukovskio nurodymai ir patarimai padėjo aviatoriams ir dizaineriams kurti naujų tipų orlaivius. Naujos orlaivių konstrukcijos buvo išbandytos projektavimo ir bandymų biure, kurio veikla vyko tiesiogiai prižiūrint N. Ye. Žukovskiui. Šis biuras suvienijo geriausias Rusijos mokslo pajėgas, dirbančias aviacijos srityje. Pirmojo pasaulinio karo metais parašyti klasikiniai N. E. Žukovskio darbai apie sraigto sūkurių teoriją, orlaivių dinamiką, aerodinaminius orlaivių skaičiavimus, bombardavimą ir kt., buvo vertingas indėlis į mokslą.

Nepaisant to, kad vietiniai dizaineriai kūrė savo kokybe pranašesnius nei užsienio orlaivius, caro valdžia ir karinio skyriaus vadovai niekino rusų dizainerių darbus, trukdė kurti, masiškai gaminti ir naudoti vietinius orlaivius karo aviacijoje.

Taigi „Ilja Muromets“ orlaiviai, kuriems tuo metu skrydžio ir taktiniais duomenimis negalėjo prilygti joks lėktuvas pasaulyje, turėjo įveikti daugybę įvairių kliūčių, kol pateko į Rusijos aviacijos kovines gretas. „Aviacijos viršininkas“ didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius pasiūlė nutraukti „Muromcevo“ gamybą, o jų statybai skirtus pinigus panaudoti lėktuvų pirkimui užsienyje. Aukšto rango rutinistų ir užsienio šnipų, patekusių į carinės Rusijos karo ministeriją, pastangomis Muromcevo gamybos įsakymo vykdymas buvo sustabdytas jau pirmaisiais karo mėnesiais ir tik spaudžiant. neginčijamų faktų, liudijančių apie aukštas karo veiksmuose jau dalyvavusių orlaivių kovines savybes.Karo ministerija buvo priversta sutikti su lėktuvo Ilja Muromets gamybos atnaujinimu.

Tačiau carinės Rusijos sąlygomis pastatyti orlaivį, net akivaizdžiai pranašesnį savo savybėmis už esamus lėktuvus, visai nereiškė atverti jam kelio į orą. Kai lėktuvas buvo paruoštas, valdžią perėmė caro valdžios biurokratinė mašina. Lėktuvą pradėjo tikrinti daugybė komisijų, kurių sudėtis buvo pilna užsieniečių, tarnavusių caro valdžiai ir dažnai vykdančių šnipinėjimo darbus užsienio valstybių interesais. Menkiausias dizaino trūkumas, kurį buvo nesunku pašalinti, sukėlė aikčiojantį kauksmą, kad lėktuvas neva išvis nieko vertas, o talentingas pasiūlymas buvo užslėptas. Ir po kurio laiko kažkur užsienyje, Anglijoje, Amerikoje ar Prancūzijoje, ta pati konstrukcija, pavogta šnipų pareigūnų, atsirado kažkokio svetimo netikro autoriaus vardu. Užsieniečiai, pasinaudoję caro valdžios pagalba, begėdiškai apiplėšė Rusijos žmones ir Rusijos mokslą.

Šis faktas yra labai orientacinis. D. P. Grigorovičiaus sukurtas hidroplanas M-9 išsiskyrė labai aukštomis kovinėmis savybėmis. Anglijos ir Prancūzijos vyriausybės, po keleto nesėkmingų bandymų sukurti savo hidroplanus 1917 m., kreipėsi į buržuazinę laikinąją vyriausybę su prašymu perduoti joms vandens lėktuvo M-9 brėžinius. Laikinoji vyriausybė, paklusdama britų ir prancūzų kapitalistų valiai, noriai išdavė nacionalinius Rusijos žmonių interesus: brėžiniai buvo perduoti užsienio valstybių žinioms, o pagal šiuos Rusijos dizainerio brėžinius buvo pastatytos orlaivių gamyklos. Anglija, Prancūzija, Italija, Amerika ilgą laiką statė hidroplanus.

Ekonominis šalies atsilikimas, aviacijos pramonės nebuvimas, priklausomybė nuo orlaivių ir variklių tiekimo iš užsienio pačiais pirmaisiais karo metais Rusijos aviaciją atsidūrė itin sunkioje padėtyje. Prieš karą, 1914 m. pradžioje, Karo ministerija keliose Rusijos lėktuvų gamyklose užsakė pastatyti 400 lėktuvų. Daugumą lėktuvų, variklių ir reikalingų medžiagų carinė valdžia tikėjosi gauti užsienyje, sudariusi atitinkamas sutartis su Prancūzijos kariniu departamentu ir pramonininkais. Tačiau vos prasidėjus karui, carinės valdžios viltys sulaukti pagalbos iš „sąjungininkų“ žlugo. Už kai kurias įsigytas medžiagas ir variklius Vokietija konfiskavo kelio iki Rusijos sienos, o daugumą sutartyje numatytų medžiagų ir variklių „sąjungininkai“ atsiuntė visai ne. Dėl to iš 400 orlaivių, kurių nekantriai laukė aviacijos padaliniai, patyrę didelį medžiagų trūkumą, iki 1914 m. spalio mėn. buvo galima tęsti tik 242 orlaivių gamybą. .

1914 metų gruodį „sąjungininkai“ paskelbė apie savo sprendimus drastiškai sumažinti Rusijai tiekiamų lėktuvų ir variklių skaičių. Žinia apie šį sprendimą sukėlė didelį susirūpinimą Rusijos karo ministerijoje: planas aprūpinti aktyviosios armijos dalinius lėktuvais ir varikliais buvo sutrikdytas. „Naujas Prancūzijos karinio departamento sprendimas pastato mus į sunkią padėtį“, – Rusijos kariniam agentui Prancūzijoje rašė pagrindinio karinio-techninio direktorato vadovas. . Iš 1915 metais Prancūzijoje užsakytų 586 lėktuvų ir 1730 variklių į Rusiją buvo pristatyta tik 250 lėktuvų ir 268 varikliai. Be to, Prancūzija ir Anglija pardavinėjo Rusijai pasenusius ir susidėvėjusius lėktuvus bei variklius, kurie jau buvo pašalinti iš Prancūzijos aviacijos. Žinomas ne vienas atvejis, kai po šviežiais dažais, kuriais dengė išsiųstą lėktuvą, buvo aptikti prancūziški atpažinimo ženklai.

Specialioje pastaboje „Dėl iš užsienio gautų variklių ir lėktuvų būklės“ Rusijos karinis departamentas pažymėjo, kad „oficialūs aktai, patvirtinantys iš užsienio atvykstančių variklių ir lėktuvų būklę, rodo, kad daugeliu atvejų šie daiktai išgabenami iš užsienio. užsakyti ... Užsienio gamyklos siunčia į Rusiją jau naudotus prietaisus ir variklius. Taigi carinės valdžios skaičiavimai gauti medžiagą iš „sąjungininkų“ aviacijos aprūpinimui žlugo. O karas pareikalavo vis daugiau lėktuvų, variklių, lėktuvų ginklų.

Todėl pagrindinė aviacijos aprūpinimo medžiaga našta krito ant Rusijos aviacijos gamyklų pečių, kurios dėl nedidelio skaičiaus, didelio kvalifikuoto personalo trūkumo ir medžiagų trūkumo aiškiai nepajėgė patenkinti visų augančių reikalavimų. priekio poreikių lėktuvams. ir variklius. Per Pirmąjį pasaulinį karą Rusijos kariuomenė gavo tik 3100 lėktuvų, iš kurių 2250 iš Rusijos lėktuvų gamyklų ir apie 900 iš užsienio.

Aviacijos plėtrai ypač pakenkė ūmus variklių trūkumas. Karinio skyriaus vadovų susidomėjimas variklių importu iš užsienio lėmė tai, kad karo veiksmų įkarštyje daugeliui Rusijos gamyklose pastatytų orlaivių nebuvo variklių. Lėktuvai buvo išsiųsti į aktyvią kariuomenę be variklių. Taip atsitiko, kad kai kuriuose aviacijos padaliniuose, skirtuose 5–6 orlaiviams, buvo tik 2 tinkami naudoti varikliai, kuriuos prieš kovines misijas reikėjo išimti iš vienų orlaivių ir perkelti į kitus. Caro valdžia ir jos karinis departamentas buvo priversti pripažinti, kad priklausomybė nuo užsienio šalių Rusijos lėktuvų gamyklas pastatė į itin sunkią padėtį. Taigi, lauko armijos aviacijos organizacijos vadovas viename iš savo atsiminimų rašė: „Variklių trūkumas turėjo pražūtingą poveikį lėktuvų gamyklų našumui, nes vidaus orlaivių konstrukcijos apskaičiavimas buvo pagrįstas savalaikiu tiekimu. užsienio varikliai“.

Pavergianti carinės Rusijos ekonomikos priklausomybė nuo užsienio šalių Rusijos aviaciją Pirmojo pasaulinio karo metais pastatė prieš katastrofą. Pažymėtina, kad Rusijos ir Baltijos gamykla sėkmingai įsisavino vietinių „Rusbalt“ variklių, kurie buvo naudojami daugumai „Ilja Muromets“ orlaivių, gamybą. Tačiau caro valdžia ir toliau užsakydavo iš Anglijos nenaudingus „Sunbeam“ variklius, kurie retkarčiais atsisakydavo skristi. Apie prastą šių variklių kokybę iškalbingai byloja ištrauka iš Vyriausiosios vadovybės budinčio generolo vado memorandumo: „Į eskadrilę ką tik atkeliavę 12 naujų „Sunbeam“ variklių pasirodė neveikiantys; yra tokių defektų, kaip cilindrų įtrūkimai ir švaistymo strypų nesutapimas.

Karas reikalavo nuolat tobulinti aviacijos įrangą. Tačiau orlaivių gamyklų savininkai, bandydami parduoti jau pagamintą produkciją, nebuvo linkę gaminti naujų lėktuvų ir variklių. Verta paminėti tokį faktą. Gnome gamykla Maskvoje, priklausanti prancūzų akcinei bendrovei, gamino pasenusius Gnome lėktuvų variklius. Karo ministerijos vyriausiasis karinis-techninis direktoratas pasiūlė gamyklos vadovybei pereiti prie pažangesnio Ron rotacinio variklio gamybos. Gamyklos vadovybė atsisakė įvykdyti šį reikalavimą ir toliau primetė savo pasenusius produktus kariniam skyriui. Paaiškėjo, kad gamyklos direktorius gavo iš valdybos akcinė bendrovė Paryžiuje slaptas receptas buvo bet kokiomis priemonėmis pristabdyti naujų variklių kūrimą, kad būtų galima parduoti gamykloje gaminamiems pasenusios konstrukcijos varikliams dideliais kiekiais paruoštas dalis.

Dėl Rusijos atsilikimo, priklausomybės nuo užsienio šalių Rusijos aviacija karo metais smarkiai atsiliko nuo kitų kariaujančių šalių pagal lėktuvų skaičių. Nepakankamas aviacinės įrangos skaičius buvo būdingas Rusijos aviacijos reiškinys viso karo metu. Lėktuvų ir variklių trūkumas sužlugdė naujų aviacijos padalinių formavimąsi. 1914 m. spalio 10 d. Rusijos armijos pagrindinės būstinės pagrindinė direktoratas pranešė apie paklausimą dėl galimybės organizuoti naujus aviacijos būrius: didelis prietaisų praradimas esamuose būriuose. .

Daugelis aviacijos būrių buvo priversti atlikti kovinius darbus pasenusiuose, susidėvėjusiuose orlaiviuose, nes nebuvo nustatyta naujų markių orlaivių pasiūla. Viename iš vyriausiojo kariuomenių vado pranešimų Vakarų frontas 1917 m. sausio 12 d., rašoma: „Šiuo metu yra 14 aviacijos padalinių, kurių priekyje yra 100 lėktuvų, tačiau iš jų yra tinkami naudoti įrenginiai. modernios sistemos... tik 18 ". (Iki 1917 m. vasario mėn. Šiaurės fronte iš 118 į etatą suduotų lėktuvų buvo tik 60, o nemaža dalis jų buvo taip susidėvėję, kad juos reikėjo keisti. orlaiviai buvo skirtingų sistemų, todėl rimtų sunkumų, susijusių su jų koviniu naudojimu, remontu ir atsarginių dalių tiekimu.

Yra žinoma, kad daugelis rusų lakūnų ir tarp jų P. N. Nesterovas atkakliai siekė leidimo aprūpinti savo lėktuvus kulkosvaidžiais. Carinės armijos vadovai jiems to atsisakė ir, priešingai, vergiškai kopijavo tai, kas buvo daroma kitose šalyse, o į viską, kas nauja ir pažangu, ką sukūrė geriausi Rusijos aviacijos žmonės, buvo elgiamasi su nepasitikėjimu ir panieka.

Pirmojo pasaulinio karo metais Rusijos aviatoriai kovėsi pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Ūmus medžiagų, skrydžių ir techninio personalo trūkumas, caro generolų ir kunigų, kurių globai buvo pavestos oro pajėgos, kvailumas ir inercija atitolino Rusijos aviacijos plėtrą, susiaurino jos kovinio panaudojimo apimtį ir sumažino rezultatus. Ir vis dėlto šiomis sunkiausiomis sąlygomis pažangūs Rusijos aviatoriai pasirodė esą drąsūs novatoriai, ryžtingai veržiantys naujus kelius aviacijos teorijoje ir kovinėje praktikoje.

Pirmojo pasaulinio karo metu rusų lakūnai atliko daugybę šlovingų darbų, kurie į aviacijos istoriją įėjo kaip ryškus didžiosios Rusijos žmonių narsumo, drąsos, smalsaus proto ir aukštų karinių įgūdžių įrodymas. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, P. N. Nesterovas, puikus rusų lakūnas, akrobatinio skraidymo įkūrėjas, atliko savo herojišką poelgį. 1914 m. rugpjūčio 26 d. Piotras Nikolajevičius Nesterovas surengė pirmąjį oro mūšį aviacijos istorijoje, įgyvendinęs savo idėją panaudoti orlaivį oro priešui sunaikinti.

Vadovaujantys Rusijos aviatoriai, tęsdami Nesterovo darbą, sukūrė naikintuvų būrius ir padėjo pradinius savo taktikos pagrindus. Specialūs aviacijos būriai, kurių tikslas buvo sunaikinti oro priešą, pirmiausia buvo suformuoti Rusijoje. Šių būrių organizavimo projektą parengė E. N. Krutenas ir kiti pažangūs rusų lakūnai. Pirmieji naikintuvų aviacijos daliniai Rusijos kariuomenėje buvo suformuoti 1915 m. 1916 metų pavasarį visose kariuomenėse buvo suformuoti naikintuvų būriai, o tų pačių metų rugpjūtį Rusijos aviacijoje buvo sukurtos fronto linijos naikintuvų grupės. Šią grupę sudarė keli naikintuvų aviacijos būriai.

Suorganizavus naikintuvų grupes, atsirado galimybė naikintuvų aviaciją sutelkti svarbiausiuose fronto sektoriuose. Tų metų aviacijos žinynuose buvo nurodyta, kad kovos su priešo lėktuvais tikslas yra „užtikrinti mūsų oro laivynui veiksmų laisvę ore ir sulaikyti priešą nuo to. Šį tikslą galima pasiekti nepaliaujamai persekiojant priešo mašinas, kad jas sunaikintų oro kovose, pagrindinė užduotis kovotojų būriai“ . Naikintuvų pilotai sumaniai įveikia priešą, padidindami numuštų priešo lėktuvų skaičių. Yra žinoma daug atvejų, kai rusų lakūnai stojo į oro mūšį vienas prieš tris ar keturis priešo lėktuvus ir iš šių nelygių mūšių iškovojo pergalę.

Išbandę aukštus rusų naikintuvų kovinius įgūdžius ir drąsą, vokiečių lakūnai bandė išsisukti nuo oro mūšio. Viename iš 4-osios kovinės naikintuvų aviacijos grupės pranešimų buvo pranešta: „Pastebėta, kad paskutiniais laikais Vokiečių lakūnai, skrisdami virš savo teritorijos, laukia, kol pravažiuos mūsų patruliuojančios mašinos, o jiems pravažiavus bando patekti į mūsų teritoriją. Kai mūsų lėktuvai artėja, jie greitai patenka į savo vietą “.

Karo metu rusų lakūnai atkakliai kūrė naujus oro kovos metodus, sėkmingai taikydami juos savo kovinėje praktikoje. Šiuo atžvilgiu talentingo naikintuvo piloto E.N. Prie pat savo karių buvimo vietos Krutenas per trumpą laiką numušė 6 lėktuvus; Jis taip pat numušė daugybę priešo pilotų, kai skrisdamas virš fronto linijos. Remdamasis geriausių Rusijos naikintuvų pilotų kovine patirtimi, Krutenas pagrindė ir išplėtojo idėją susieti naikintuvų kovinės rikiuotės formavimą, sukūrė įvairius oro kovos metodus. Krutenas ne kartą pabrėžė, kad oro kovose sėkmės komponentai yra puolimo netikėtumas, aukštis, greitis, manevras, piloto diskretiškumas, ugnies atidengimas iš itin arti, atkaklumas, noras bet kokia kaina sunaikinti priešą.

Pirmą kartą oro laivyno istorijoje Rusijos aviacijoje iškilo ypatinga sunkiųjų bombonešių rikiuotė – dirižablio eskadrilė Ilja Muromets. Eskadrilės uždaviniai buvo apibrėžti taip: bombarduoti, naikinti įtvirtinimus, statinius, geležinkelius, smogti rezervams ir vilkstinėms, veikti priešo aerodromuose, atlikti oro žvalgybą ir fotografuoti priešo pozicijas bei įtvirtinimus. Orlaivių eskadrilė, aktyviai dalyvaudama karo veiksmuose, taikliais bombų smūgiais padarė priešui didelę žalą. Eskadrilės lakūnai ir artilerijos karininkai sukūrė instrumentus ir taikiklius, kurie žymiai padidino bombardavimo tikslumą. 1916 m. birželio 16 d. ataskaitoje teigiama: „Šių prietaisų dėka dabar, laivų kovinės operacijos metu, yra pilna galimybė tiksliai bombarduoti numatytus taikinius, artėjant prie jų iš bet kurios pusės, nepaisant vėjo kryptis, o tai apsunkina priešo priešlėktuvinių pabūklų nulį laivuose“.

Vėjo turbinos – įrenginio, leidžiančio nustatyti pagrindinius duomenis tiksliniam bombų numetimui ir aeronautikos skaičiavimams – išradėjas buvo AN Žuravčenka, dabar Stalino premijos laureatas, nusipelnęs mokslo ir technikos darbuotojas, tarnavęs dirižablyje. eskadrilė Pirmojo pasaulinio karo metais. Žymiausi Rusijos aviatoriai A. V. Pankratjevas, G. V. Alekhnovičius, A. N. Žuravčenka ir kiti, remdamiesi eskadrilės kovinių operacijų patirtimi, sukūrė ir apibendrino pagrindinius tikslinio bombardavimo principus, savo patarimais ir pasiūlymais aktyviai dalyvavo kuriant naujus modifikuotus oro laivus. "Ilja Muromets".

1915 metų rudenį eskadrilės lakūnai pradėjo sėkmingai vykdyti grupinius reidus į svarbius priešo karinius objektus. Žinomas dėl labai sėkmingų „Muromcevo“ reidų į Tauerkalno ir Friedrichsgofo miestus, dėl kurių priešo kariniai sandėliai nukentėjo nuo bombų. Priešo kareiviai, sugauti praėjus kuriam laikui po Rusijos aviacijos antskrydžio Tauerkalne, parodė, kad bombos sunaikino amunicijos ir maisto sandėlius. 1915 metų spalio 6 dieną trys oro laivai surengė grupinį reidą Mitavos geležinkelio stotyje ir susprogdino kuro sandėlius.

Rusijos lėktuvai sėkmingai veikė grupėmis ir vieni geležinkelio stotyse, naikindami bėgius ir stoties įrenginius, bombomis ir kulkosvaidžių šūviais smogdami vokiečių kariniams ešelonams. Teikdami didelę pagalbą sausumos pajėgoms, dirižabliai sistemingai atakavo priešo įtvirtinimus ir rezervus, smogė jo artilerijos baterijoms bombomis ir kulkosvaidžių ugnimi.

Eskadrilės lakūnai vykdyti kovinių užduočių skrisdavo ne tik dieną, bet ir naktį. Naktiniai „Muromcevo“ skrydžiai padarė didelę žalą priešui. Naktinių skrydžių metu orlaivių navigacija buvo vykdoma instrumentais. Didelę pagalbą Rusijos kariuomenei suteikė eskadrilės vykdoma oro žvalgyba. 7-osios Rusijos armijos įsakyme pažymėta, kad „oro žvalgybos metu oru„Ilja Muromets“ 11 fotografavo priešo pozicijas itin stipriai artilerijos ugnimi. Nepaisant to, tos dienos darbai buvo sėkmingai baigti, o kitą dieną laivas vėl pakilo skubiai atlikti ir ją puikiai atliko. Kaip ir visą laiką, kai dirižablis „Ilja Muromets 11“ buvo armijoje, todėl abiejuose šiuose skrydžiuose fotografavimas buvo atliktas puikiai, ataskaitos buvo surašytos labai kruopščiai, jose yra tikrai vertingų duomenų. .

„Muromtsy“ padarė didelių nuostolių priešo lėktuvams, sunaikindamas orlaivius tiek aerodromuose, tiek oro mūšiuose. 1916 metų rugpjūtį vienas iš eskadrilės kovinių būrių sėkmingai surengė keletą grupinių reidų priešo hidroplanų bazėje netoli Angerno ežero. Orlaivių įgulos pasiekė puikių įgūdžių atremti naikintuvų atakas. Aukšti aviatorių koviniai įgūdžiai ir galingi orlaivio šaulių ginklai padarė „Muromtsevą“ mažiau pažeidžiamą oro kovose.

Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose rusų lakūnai sukūrė pradinę taktiką, kaip apginti bombonešį nuo naikintuvų atakos. Taigi, grupinių skrydžių metu, užpulti priešo naikintuvų, bombonešiai užėmė rikiuotę su atbraila, kuri padėjo jiems palaikyti vieni kitus ugnimi. Neperdėtume sakyti, kad Rusijos aviacijos laivai „Ilja Muromets“, kaip taisyklė, iškovojo pergalingus mūšius su priešo naikintuvais. Per visą Pirmojo pasaulinio karo laikotarpį oro mūšyje priešas sugebėjo numušti tik vieną „Ilja Muromets“ tipo lėktuvą, ir tai įvyko dėl to, kad įgulai baigėsi amunicija.

Priešo darbo jėgos, geležinkelio įrenginių, aerodromų ir artilerijos baterijų bombardavimą taip pat aktyviai vykdė Rusijos armijos aviacija. Prieš reidus atlikta kruopšti oro žvalgyba padėjo pilotams laiku ir tiksliai bombarduoti priešą. Be daugelio kitų, žinomas sėkmingas naktinis grenadierių ir 28-osios oro eskadrilės lėktuvų reidas į Zietkemeno geležinkelio stotį ir netoliese esantį Vokietijos aerodromą. Prieš reidą buvo atlikta kruopšti žvalgyba. Pilotai numetė 39 bombas ant iš anksto nustatytų taikinių. Taikliai numestos bombos sukėlė gaisrus ir sunaikino angarus su priešo lėktuvais.

Nuo pat pirmųjų „karo“ dienų Rusijos aviatoriai rodė esą drąsūs ir sumanūs oro žvalgybos pareigūnai. 1914 m., Rytų Prūsijos operacijos metu, 2-osios Rusijos armijos aviacijos būrių lakūnai, atlikdami kruopščią oro žvalgybą, rinko duomenis apie priešo buvimo vietą priešais mūsų kariuomenės frontą. Vykdydami intensyvius žvalgybinius skrydžius, lakūnai nepaliaudami stebėjo besitraukiančius vokiečius, smūgiuojamus Rusijos kariuomenei, teikdami štabui informaciją apie priešą.

Oro žvalgyba laiku perspėjo 2-osios armijos vadovybę apie gresiantį atsakomąjį smūgį, informuodama, kad priešo kariuomenė telkiasi kariuomenės šonuose. Tačiau talentingi caro generolai šia informacija nepasinaudojo ir neteikė jai jokios reikšmės. Nepagarba oro žvalgybos duomenims buvo viena iš daugelio priežasčių, kodėl puolimas prieš Rytų Prūsiją žlugo. Oro žvalgyba suvaidino svarbų vaidmenį ruošiantis 1914 m. rugpjūčio mėn. Pietvakarių fronto armijų puolimui, dėl kurio Rusijos kariuomenė sumušė Austrijos-Vengrijos armijas, užėmė Lvovą, Galičą ir Przemysl tvirtovę. Atlikdami žvalgybinius skrydžius virš priešo teritorijos, lakūnai sistemingai teikė štabui informaciją apie priešo įtvirtinimus ir gynybines linijas, apie jo grupes ir pasitraukimo maršrutus. Oro žvalgybos duomenys padėjo nustatyti Rusijos „armijų“ atakų prieš priešą kryptį.

Pšemislio tvirtovės apgulties metu pažangių rusų lakūnų iniciatyva buvo panaudota tvirtovės aerofotografija. Beje, reikia pasakyti, kad ir čia aukščiausi carinės armijos laipsniai rodė kvailumą ir inerciją. Karo pradžioje Air High Command pareigūnai buvo atkaklūs aerofotografavimo priešininkai, manydami, kad ji negali duoti jokių rezultatų ir yra „bevertė“. Tačiau Rusijos pilotai, sistemingai vykdę sėkmingą fotografinę žvalgybą, paneigė šį aukšto rango rutinininkų požiūrį.

Brest-Litovsko tvirtovė ir 24-asis aviacijos būriai, kurie veikė kaip kariuomenės, dalyvavusios Pšemislio apgultyje, dalis, atliko intensyvią tvirtovės aerofotografinę žvalgybą. Taigi tik 1914 m. lapkričio 18 d. jie padarė 14 tvirtovės ir jos fortų nuotraukų. Ataskaitoje apie aviacijos darbą 1914 m. lapkričio mėn. nurodoma, kad dėl žvalgybinių skrydžių kartu su nuotraukomis:

"1. Atliktas detalus pietryčių tvirtovės regiono tyrimas.

2. Atsižvelgiant į kariuomenės štabo informaciją, kad jie ruošiasi išpuoliui, buvo atliktas teritorijos, esančios priešais Nizankovitus, inžinerinis tyrimas.

3. Vietos, kur pataikė mūsų sviediniai, buvo nustatytos pagal sniego dangos nuotraukas, išryškėjo kai kurie taikinių ir atstumo nustatymo trūkumai.

4. Išsiaiškintas priešo atliktas tvirtovės šiaurės vakarų fronto stiprinimas. .

Trečias šio pranešimo punktas yra labai įdomus. Rusų lakūnai sumaniai panaudojo mūsų artilerijos sviedinių sprogimo vietų fotografavimą iš oro, kad ištaisytų jų ugnį.

Aviacija aktyviai dalyvavo 1916 m. Pietvakarių fronto kariuomenės rengiant ir vykdant birželio puolimą. Prie fronto pajėgų priklausantys oro būriai žvalgybai iš oro gavo tam tikrus priešo buvimo vietos sektorius. Dėl to jie fotografavo priešo pozicijas, nustatė artilerijos baterijų vietą. Žvalgybos duomenys, įskaitant oro žvalgybą, padėjo ištirti priešo gynybos sistemą ir parengti puolimo planą, kurį, kaip žinia, vainikavo nemaža sėkmė.

Vykstant karo veiksmams Rusijos aviatoriai turėjo įveikti didžiulius sunkumus, kuriuos sukėlė carinės Rusijos ekonominis atsilikimas, priklausomybė nuo užsienio šalių, priešiškas carinės valdžios požiūris į talentingų Rusijos žmonių kūrybinius ieškojimus. Kaip jau minėta, karo metu Rusijos aviacija atsiliko oro pajėgos jų „sąjungininkai“ ir priešai. Iki 1917 m. vasario mėnesio Rusijos aviacijoje buvo 1039 lėktuvai, iš kurių 590 – aktyviojoje armijoje; nemaža dalis orlaivių turėjo pasenusias sistemas. Rusų lakūnai aštrų orlaivių trūkumą turėjo kompensuoti intensyviu koviniu darbu.

Atkakliai kovodami su valdančiųjų sluoksnių rutina ir inercija, pažangūs Rusijos žmonės užtikrino vidaus aviacijos plėtrą, padarė nuostabių atradimų įvairiose aviacijos mokslo šakose. Tačiau kiek talentingų išradimų ir sumanymų sutriuškino carinis režimas, užgniaužęs viską, kas liaudyje buvo drąsu, protinga ir pažangu! Carinės Rusijos ekonominis atsilikimas, priklausomybė nuo užsienio kapitalo, dėl kurio Rusijos kariuomenėje katastrofiškai trūko ginklų, įskaitant orlaivių ir variklių trūkumą, caro generolų vidutiniškumas ir nuoširdumas - tai yra rimtų pralaimėjimų priežastys. Rusijos kariuomenė nukentėjo per Pirmąjį pasaulinį karą,

Kuo toliau Pirmasis pasaulinis karas užsitęsė, tuo aiškesnis buvo monarchijos bankrotas. Rusijos kariuomenėje, kaip ir visoje šalyje, išaugo judėjimas prieš karą. Revoliucinių nuotaikų augimą aviacijos būriuose labai palengvino tai, kad aviacijos dalinių mechanikai ir kareiviai didžiąja dalimi buvo gamyklos darbuotojai, karo metu pašaukti į kariuomenę. Dėl skrydžių personalo trūkumo caro valdžia buvo priversta atverti kariams prieigą prie aviacijos mokyklų.

Kariai lakūnai ir mechanikai tapo revoliuciniu aviacijos būrių branduoliu, kur, kaip ir visoje kariuomenėje, bolševikai pradėjo didelį propagandinį darbą. Bolševikų raginimai imperialistinį karą paversti pilietiniu karu, siųsti ginklus prieš savąją buržuaziją ir caro valdžią dažnai sulaukdavo šilto karių aviatorių atsako. Aviacijos daliniuose dažnėja revoliucinių sukilimų atvejai. Tarp tų, kurie atsidūrė karo lauko teisme už revoliucinį darbą armijoje, buvo daug aviacijos dalinių karių.

Bolševikų partija pradėjo galingą propagandinį darbą šalyje ir fronte. Visoje kariuomenėje, įskaitant aviacijos dalinius, partijos įtaka augo kiekvieną dieną. Daugelis aviatorių karių atvirai pareiškė nenorintys kovoti už buržuazijos interesus ir reikalavo perduoti valdžią sovietams.

Laukė revoliucija ir pilietinis karas ...

Pirmojo pasaulinio karo metu buvo panaudota daug praėjusio amžiaus technikos patobulinimų. Būtent tuo metu buvo suformuoti nauji ginklų tipai, kurie iki tol nebuvo naudojami kare. Visų pirma tokiais ginklais tapo Pirmojo pasaulinio karo orlaiviai. XX amžiaus pradžioje niekas net negalvojo apie tai, kad skraidančios transporto priemonės bus naudojamos kaip ginklai. Tačiau nepraėjus nė 5 metams, pradėjo gauti pirmieji kariuomenės lėktuvų statybos užsakymai.

1914 m. viduryje Europos šalių ginkluotosiose pajėgose buvo daugiau nei 700 lėktuvų. Tuo metu Rusijoje buvo apie 250 lėktuvų. Prancūzijoje – daugiau nei 200, o Vokietijoje – apie 300.

Iš pradžių lėktuvai buvo naudojami kare žvalgybos tikslais. Pirmą kartą lėktuvą italai panaudojo smogdami priešui karo su Turkija metu. Tuo metu tai buvo primityvios bombos, kurias pilotai rankiniu būdu numetė iš kabinos. Nepaisant to, kad lėktuvai buvo pradėti naudoti bombardavimui, karo pradžioje beveik niekas nežinojo apie tikrąją lėktuvų reikšmę fronte.

Net karo veiksmų pradžioje pagrindinės tokių orlaivių užduotys buvo ryšių palaikymas ir žvalgyba. Tuo metu išaiškėjo oro žvalgybos pranašumai prieš įprastinę kavaleriją. Pagrindinis pranašumas buvo didelis orlaivio greitis. Arklių būrys praleido kelias dienas 100 kilometrų reide. Lėktuvas tam pakako kelių valandų. Siekdami palaikyti ryšį ir greitai perduoti informaciją, pilotai ant žemės metė žinutes. Aerofotografija pradėta naudoti žvalgybai. Tokios nuotraukos buvo skirtos detalesniam teritorijų tyrinėjimui. Rusijos Federacija šiuo klausimu lenkė kitas šalis. Jie naudojo pusjuostes, o visos kitos valstybės naudojo kasetines kameras.

Jei XX amžiaus pradžioje nebuvo nė kalbos apie rimtą orlaivių naudojimą kaip ginklą, tai laikui bėgant, žinoma, jie priėjo prie šios idėjos. Po kelių eksperimentų paaiškėjo, kad ginklų montavimas lėktuvuose nėra neefektyvus, kaip atrodė anksčiau. Lėktuvų arsenale atsirado kulkosvaidžių, bombų, metalinių strėlių. To meto lėktuvuose bombų laikiklio nebuvo. Ginkluotė buvo tiesiai kabinoje. Orlaiviai tuo metu nesiskyrė koviniu pavadinimu. Buvo arba išskirtinai žvalgybiniai lėktuvai, arba lengvieji bombonešiai. Mokomieji orlaiviai taip pat buvo atskira kategorija.

Lėktuvas Fokker DR1 Triplane

Orlaivių įvairovė

Pirmojo pasaulinio karo metais aviacijoje buvo įvairių orlaivių. Karo veiksmuose buvo naudojami visi tam tikros šalies turimi lėktuvai. Vokietijoje kariniams tikslams buvo atiduoti net privatūs vokiečių lėktuvai. Visų pirma, Taube monoplanas buvo naudojamas karo veiksmuose. Tais laikais tai buvo labai garsus lėktuvas. Prancūzijos sostinėje iš šio lėktuvo buvo numestos pirmosios bombos.

Palyginti paprastas orlaivių kūrimo ir kūrimo procesas, egzistavęs XX amžiaus pradžioje, leido sukurti puiki sumaįvairių lėktuvų. Kūrėjai greitai suprato, kad specifinė orlaivio konstrukcija labai veikia jo kovines galimybes. 1913 metais buvo sukurtas pirmasis pasaulyje lėktuvas, kuris buvo skirtas būtent ginkluotosioms pajėgoms. Jo išskirtinis bruožas buvo nestandartinis dizainas. Sparnas buvo virš fiuzeliažo. Dėl to, gera apžvalgaįgulai.

Rusija

Rusijos Federacijoje tuo metu vietinių specialistų sukurtų lėktuvų buvo labai mažai. Iš fronto linijos verta paminėti Pirmojo pasaulinio karo Rusijos lėktuvus, kurie buvo vadinami „Gulbė“. Šis lėktuvas buvo sukurtas kaip žvalgyboje naudojamas orlaivis Albatross. Taip pat Rusijos Federacijoje jie naudojo orlaivius, kurie buvo sukurti Odesoje. Jų buvo keli šimtai. Be to, buvo sukurti keli šimtai „Swan“ lėktuvų. Tuo metu Rusijoje jau buvo keli šimtai prancūziškų lėktuvų, kurie sudarė Rusijos aviacijos pagrindą.

Prancūzija

Karo pradžioje iš garsių lėktuvų Voisin ir Farman Prancūzijoje sukūrė visą bombonešių padalinį. Šie orlaiviai galėjo gabenti daugiau nei 200 kg bombų. Kai kurios bombonešių modifikacijos buvo aprūpintos patrankomis. Tačiau tais metais tokie ginklai buvo retai naudojami orlaiviuose. Šie lėktuvai struktūriškai skyrėsi nuo daugumos to meto orlaivių. Pagrindinis jo skirtumas buvo variklio vieta gale. Tokiuose lėktuvuose sraigtas buvo stumiančio, o ne traukiamojo tipo.

1917 metais Prancūzijoje buvo išleistas dekretas, pagal kurį buvo uždrausta statyti ir projektuoti tokius lėktuvus. Po pirmųjų paraiškų buvo atrastas didelis šių orlaivių trūkumas. Pagrindinis trūkumas buvo tas, kad pilotas negalėjo šaudyti į priešą, jei jis buvo už nugaros. Dėl to šie orlaiviai tapo lengvu priešininkų grobiu oro kovose. Šie du lėktuvų tipai buvo pakeisti patobulintais Breguet 14. Tai buvo, jei ne geriausi lėktuvai Pirmasis pasaulinis karas, tada vieni geriausių Prancūzijoje. Šiuose lėktuvuose ta konstrukcijos dalis, kuri ankstesniuose modeliuose buvo medinė, buvo pagaminta iš plonų, bet tvirtų aliuminio elementų. O įgulos sėdynės buvo šarvuotos.

Britanija

Geriausi britų kariniai lėktuvai buvo vadinamieji De Havillands. Iš pradžių tokie 4-osios serijos lėktuvai dalyvavo karo veiksmuose. Tačiau pamažu jų gamyba gerėjo. Šis modelis buvo kuriamas iki 9-osios serijos. Kūrimo procese specialistai atkreipė dėmesį į tokį aspektą kaip įgulos narių sąveika skrydžio metu. Jei pirmuosiuose modeliuose atstumas tarp kabinos ir stebėtojo buvo apie 1 m, tai naujausiuose modeliuose šis atstumas buvo žymiai sumažintas, nes tuo metu laive nebuvo ryšio. Šie lėktuvai turėjo tuo metu galingiausius variklius. Jie taip pat turėjo didesnę kovinę apkrovą, palyginti su kitais to meto vieno variklio lėktuvais. Sovietų lėktuvas P-1, kuris buvo naudojamas žvalgybai, buvo naujausio De Haviland modelio kopija.

Rusijos imperatoriškųjų oro pajėgų emblema ir identifikavimo ženklas

Oro pajėgos buvo naudojamos visuose Pirmojo pasaulinio karo frontuose. Aviacijai tuo metu atstovavo dirižabliai, lėktuvai ir oro balionai. Tačiau šiame straipsnyje bus kalbama tik apie lėktuvus.

To meto orlaiviai buvo archajiško dizaino, tačiau karo metu jų konstruktyvumas sparčiai gerėjo. Pirmaujančios pasaulio valstybės turėjo gerą aviaciją ir naudojo ją žvalgybai, bombardavimui ir priešo lėktuvų naikinimui.

Rusijos lėktuvas

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Rusija turėjo didžiausią oro laivyną pasaulyje.

Rusijos aviacijos kovinis kelias prasidėjo per Italijos-Turkijos ir du Balkanų karus, 1911-1913 m. Rusijos pilotų sėkmės Balkanuose rezultatas buvo specialaus aeronautikos skyriaus sukūrimas prie Generalinio štabo vyriausiojo inžinerijos direktorato, kuris parengė vidaus oro pajėgų kūrimo planą. Iki 1914 m. rugpjūčio 1 d. 39 eskadrilėse tarnavo 244 orlaiviai.

Vokietija tą pačią dieną turėjo 232 lėktuvus 34 padaliniuose, Prancūzija - 138 iš 25, Anglija - 56 pirmosios linijos lėktuvus, Austrija-Vengrija - apie 30 orlaivių. Atsižvelgiant į tai, kad Vokietijos bloko valstybės didžiąją dalį savo lėktuvų sutelkė Vakarų ir Serbijos frontuose, Rusijos oro pajėgos karo pradžioje įgijo skaitinį pranašumą prieš priešą.

Nesterovo žygdarbis: mušamas avinas

Dauguma Rusijos lėktuvų buvo pagaminti septyniose vietinėse gamyklose. Per karą buvo pradėtos eksploatuoti dar penkios gamyklos. Tačiau orlaivių pramonės trūkumas buvo tas, kad Karo ministerija iš tikrųjų nusišalino nuo orlaivių gamybos koordinavimo, todėl daugeliu atvejų buvo gaminami užsienio dizaino lėktuvai (16 užsienio modelių ir tik 12 vietinių). Užsienio firmos neskubėjo perduoti savo naujausių techninių patobulinimų rusams, dalijosi tik pasenusiais. Ir talentingų Rusijos dizainerių - Sikorsky, Stenglau, Gakkel - išradimai niekada nebuvo išleisti į masinę gamybą. Taip buvo ir su moderniausiais to meto S. A. Ulyanino ir V. F. Potte sistemų aerofotografavimo prietaisais. Pavyzdžiui, Uljaninas 1914 m. Karo ministerijai pasiūlė pirmąjį pasaulyje juodraščio aparatą. nuotolinio valdymo pultas orlaivių, kurie sėkmingai išlaikė bandymus laivyno administracijoje, tačiau nesulaukė paramos iš vidaus biurokratų. Jis išvyko į Londoną ir ten tęsė savo darbą.

Nepakankamą lėktuvų gamybą Rusijoje kompensavo pirkimai užsienyje. Tik 1916 metų vasarą pagaliau buvo skirta lėšų centralizuotiems pirkimams. Pristatymai buvo vykdomi su didelėmis pertraukomis, o po mūšių prie Verdūno jie smarkiai krito. Iš viso iki 1916 metų lapkričio 1 dienos iš užsienio buvo gauti 883 lėktuvai ir 2326 varikliai. Iš jų 65% orlaivių ir 90% variklių pirkta Prancūzijoje, po 10% – Anglijoje, 25% lėktuvų – Italijoje, tačiau ne visi jie buvo kokybiški. Pačioje Rusijoje per visą karą buvo pagaminta tik 511 lėktuvų variklių.

Karo pradžioje kiekviename lėktuve buvo vidutiniškai po du pilotus. Lakūnai mokėsi dviejose didžiausiose mokyklose – Gatchina (su filialu Varšuvoje) ir Sevastopolyje. Karo metais papildomai buvo organizuojamos aviacijos mokyklos: Maskvoje, Odesoje, Petrograde. Bet Rusija tapo vienintele iš kariaujančių šalių, kuri neturėjo plano mobilizuoti civilių lakūnų – visi šie trūkumai karo metu buvo pašalinti.

Rusijoje nebuvo nei vienos remonto gamyklos – į statybvietę buvo išsiųsti orlaiviai, kuriems reikėjo kapitalinio remonto, o tai galiausiai paveikė naujų mašinų gamybą. Smulkūs remontai buvo atlikti aerodromuose, sudėtingesni – orlaivių parkuose.

Vieningos vadovybės nebuvimas, santykinis pramonės ir remonto bazės silpnumas bei kvalifikuoto personalo trūkumas Rusijos aviaciją iškart pastatė į itin sunkią situaciją, iš kurios ji negalėjo išsivaduoti viso karo metu.

Kovos

Nepaisant visų šių sunkumų, Rusijos aviatoriai sėkmingai kovojo. 1916 metų vasarą jau buvo 135 eskadrilės. Artilerijos būriai buvo kuriami jau karo metu, kai pozicinis mūšių pobūdis nulėmė poreikį tiksliau sureguliuoti artilerijos ugnį. 1917 m. liepos 20 d. kūrėsi trys aktyvūs ir vienas artilerijos būrys. Pasak valstybės, kiekvienas iš jų rėmėsi 22 lėktuvais. Naikintuvų būriai suformavo 4 oro grupes, kuriose buvo 196 orlaiviai ir 81 naikintuvas žvalgams dengti.

Viso karo metu pagrindinis aviacijos uždavinys buvo žvalgyba ir artilerijos ugnies reguliavimas. Iš pradžių žvalgyba iš oro buvo neveiksminga dėl netobulų lėktuvų konstrukcijų, o tai padidino riziką nusileisti priešo teritorijoje. Jau 1914 metų rugpjūtį pilotas A. A. Vasiljevas ir generolas A. K. Makarovas, atlikę žvalgybą iš oro, buvo priversti nusileisti už fronto linijos ir buvo sugauti.

Pirmasis pasaulinis karas: danguje

Oro žvalgyba buvo didžiulė pagalba organizuojant didelius Rusijos kariuomenės antskrydžius. Ruošdamasis Austrijos fronto proveržiui 1916 m. balandžio mėn., A. A. Brusilovas visais įsakymais reikalavo masinio aviacijos įsitraukimo. Pilotams pavyko nufotografuoti visų austrų dalinių buvimo vietą – dėl to Rusijos kariuomenė per kelias valandas nuslopino ilgalaikius įtvirtinimus ir priešo šaudymo taškus.

Iš žvalgybos pasitaikydavo ir bombardavimo: skrisdami pilotai dažnai su savimi pasiimdavo bombas, kad ne tik fotografuotų, bet ir sunaikintų priešo taikinius. Aviacija buvo ginkluota 4, 6, 10, 16, 32 kg bombomis - naikintuvams ir žvalgybiniams lėktuvams; 1915 m. pasirodė 48,80, 160, 240 ir 400 kg bombos Iljos Murometso lėktuvams. Iš pradžių bombardavimo efektyvumas buvo menkas, tačiau tai turėjo itin stiprų moralinį poveikį. Nebuvo jokių specialių taikiklių bombardavimui, nebuvo bombų stelažų – atitinkamai nebuvo ir bombonešių, kaip ypatingos rūšies kovinio lėktuvo. Be bombų, Rusijos aviacija naudojo ir vadinamąsias V. L. Slesarevo sukurtas „strėlės“ – švino kulkas (keturis kartus daugiau nei įprastai) su skardiniu stabilizatoriumi, kurios buvo numestos ant priešo, rankiniu būdu apverčiant faneros dėžę. Strėlės buvo ypač veiksmingos prieš kavaleriją.

Slesarevo sukurtos „Strėlės“.

Numesdamas ant priešo „strėles“, pilotas galėjo padaryti didelę žalą savo sausumos pajėgoms. Jie buvo ypač veiksmingi prieš kavaleriją.

Rusija buvo vienintelė šalis, karo pradžioje turėjusi tolimojo nuotolio bombonešių aviaciją – lėktuvus Ilja Muromets, sukurtus specialioje laboratorijoje Rusijos ir Baltijos gamykloje, kuriai vadovavo II Sikorskis. 1914 m. spalį Muromcevas buvo sujungtas į aviacijos laivų eskadrą, kuriai vadovavo generolas majoras Šidlovskis. Eskadrilė buvo įsikūrusi Staraya Yablonna kaime Šiaurės Vakarų fronto juostoje. Kiekvienas lėktuvas buvo ginkluotas 2 kulkosvaidžiais ir 1 karabinu su 360 šovinių ir 500 kg bombų. Orlaivio įgulą sudarė 3 žmonės – vadas, antrasis pilotas ir stebėtojas.

Orlaivis buvo gana pažeidžiamas naikintuvų ugnies ir antžeminės transporto priemonės... Todėl 1916 m. sukurtame „Muromcams“ buvo pateikti tik ypač svarbūs taikiniai; skrydžiams buvo sukurti specialūs 2-4 automobilių vienetai; buvo uždrausta pakilti be priedangos kovotojams. 1917 metais jau buvo 5 „Muromcevo“ divizijos su 38 mašinomis, kurios buvo tiesiogiai pavaldžios vyriausiojo vyriausiojo vado štabui. Eskadrilės personalas buvo 1350 žmonių. Ji turėjo savo meteorologinę stotį, remonto dirbtuves, fotolaboratoriją, garažą ir parką, taip pat priešlėktuvinę bateriją. Shydlovskio eskadrilė spėjo kautis visuose frontuose – iš Starajos Jablonos ji buvo perdislokuota į Balstogę, iš ten į Lydą, Pskovą, Vinicą ir visur sulaukė tik teigiamų atsakymų.

Pirmajame pasauliniame kare pagrindiniai tikslai buvo pirmiausia tvirtovės ir ilgalaikės įtvirtintos teritorijos, kiek mažiau – buities objektai: transporto mazgai, sandėliai, aerodromai. 1915 m., ruošdamiesi Pšemislio šturmui, muromcai numetė 200 sunkiųjų bombų į tvirtovę, o 1917 m. rusams pavyko sunaikinti vokiečių hidroplanų bazę Angerno ežere prie Rygos.

Tačiau priešo priešakinių pozicijų bombardavimas Pirmajame pasauliniame kare nebuvo labai išplėtotas.

Kovoti su priešo lėktuvais buvo suformuota naikintuvų aviacija. Tačiau pradžioje lėktuvuose nebuvo įmontuotų orlaivių ginklų; buvo rekomenduota, „pastebėjus priešo lėktuvą, skristi link jo ir, perskridus virš jo, numesti ant jo sviedinį iš viršaus“. Šiuo atveju kaip „sviedinys“ pasitarnavo smiginis, svareliai ar tiesiog metaliniai strypai, kuriais buvo apgadintas lėktuvas ar nužudytas pilotas. Taip pat buvo pasiūlyta „prie skrendančio orlaivio sumaniai manevruojant suformuoti oro sūkurius, grasinančius jam katastrofa“. Pirmuosiuose oro mūšiuose avinai buvo aktyviai naudojami. Tokiu atveju pilotai dažniausiai savo automobilio ratais mėgindavo sulaužyti priešo lėktuvo fiuzeliažą ar sparnus. Pirmą kartą aviną 1914 metų rugsėjo 8 dieną panaudojo rusų asas P.N. Nesterovas. Dėl to abu lėktuvai nukrito ant žemės. Deja, šis avinas jam buvo paskutinis. 1915 metų kovą kitas rusų lakūnas A.A. Kazakovas pirmą kartą panaudojo aviną nesudaužęs savo lėktuvo ir grįžo į bazę.

Neįmanoma ignoruoti šių herojų. Keletas žodžių apie juos.

Petras Nikolajevičius Nesterovas

Petras Nikolajevičius Nesterovas

Rusijos karo lakūnas, štabo kapitonas, akrobatinio skraidymo (Nesterovo kilpos) įkūrėjas gimė 1887 m. Nižnij Novgorodyje kariūno-auklėtojo Nikolajaus Fedorovičiaus Nesterovo šeimoje. Jis baigė tą patį korpusą, o vėliau Michailovskio artilerijos mokyklą.

Aistra aviacijai prasidėjo 1910 m., kai Nesterovas susipažino su profesoriaus N. Je. Žukovskio mokiniu P. Sokolovu ir netrukus tapo Nižnij Novgorodo aeronautikos draugijos nariu. 1912 m. Nesterovas išlaikė egzaminus aviatoriaus-piloto ir karo lakūno kategorijoms, o jau 1912 m. rugsėjį 25 metų leitenantas Piotras Nesterovas atliko pirmąjį savarankišką skrydį, o 1913 m. baigė aviacijos skyrių. karininkų aeronautikos mokyklą. Jis buvo paskirtas į aviacijos būrį, kuris buvo formuojamas Kijeve. Netrukus P. Nesterovas tapo būrio vadu. Prieš siunčiant į naują tarnybos vietą, jis buvo išsiųstas į Varšuvą mokytis „Nieuport“ lėktuvu, kurį vėliau priėmė kariuomenė.

„Nieuport“ lėktuvo modelis, kuriame Nesterovas atliko „kilpą“

Nesterovas, tapęs patyrusiu pilotu, užsiėmė ir projektavimo veikla, sukonstravo sklandytuvą ir juo skrido. Vėliau, remdamasis paukščių skrydžio tyrimu, jis sukūrė originalaus lėktuvo be vertikalios uodegos projektą. Karinis departamentas projektą atmetė. 1913 metais Piotras Nesterovas sukūrė septynių cilindrų 120 AG variklio tyrimo projektą. su. aušinamas oru. Vėliau jis užsiėmė vienviečio greitaeigio lėktuvo statyba, kurį užbaigti sutrukdė karas.

Turėdamas gilias matematikos ir mechanikos žinias, turėdamas pakankamai akrobatinio skraidymo patirties, PN Nesterovas teoriškai pagrindė galimybę atlikti gilius posūkius ir pritaikyti juos praktiškai. Paskirtas būrio vadu, Nesterovas įvedė mokymus skrydžiams su giliais posūkiais ir tūpimo išjungtu varikliu iš anksto nustatytoje vietoje.

Taip pat sprendė aviacijos ir sausumos pajėgų sąveikos bei oro mūšio klausimus, įsisavino naktinius skrydžius.

idėja mirusi kilpa Nesterove atsirado dar prieš 1912 m., tačiau būtent šiais metais jis jau teoriškai įrodė „negyvos kilpos“ galimybę. „Oras yra visiškai vienalytė terpė visomis kryptimis. Jis laikys lėktuvą bet kurioje padėtyje, jei bus tinkamai valdomas “, - rašė jis. Kilpą jis padarė Kijeve Sirecko kariniame aerodrome 1913 m. rugpjūčio 27 d., 6 val. 15 minučių. vakarais.

Taip apie Nesterovą rašė šiuolaikinis žurnalas „Iskra Voskresenya“, išleistas 1914 m. rugsėjo 7 d.: „Nesterovas dievino savo aviaciją, matė joje ne tik techninę pergalę prieš orą. Širdyje jis buvo poetas, į aviaciją žiūrintis kaip į ypatingą meno rūšį. Jis nepriėmė stereotipinių technikų. Jį traukė „negyva kilpa“, tarsi naujas gražuolis, tarsi naujos pasaulio galimybės. Nesterovas buvo labai linksmas žmogus, teatro ir literatūros žinovas, nekantriai mėgęs gyvenimą. Dažnai jis sakydavo: „Kokia laimė gyventi, koks malonumas kvėpuoti, skristi ir judėti! Taip pat kaip praktiniai pratimai aerodrome PN Nesterovas, turėjęs labai reikšmingų technologijų ir mechanikos žinių, visą savo laisvalaikį skyrė aeronautikos teorinei plėtrai. Būtent šie teoriniai darbai atvedė jį prie idėjos apie galimybę vertikalioje plokštumoje ore padaryti posūkį arba vadinamąją „kilpą“. „Dar neturėjau laiko baigti teorinio šio klausimo išnagrinėjimo“, – vėliau sakė P. N. Nesterovas, „kai sužinojau, kad prancūzų aviatorius Pegu taip pat ruošiasi atlikti „kilpą“. Tada atsisakiau teorinių skaičiavimų ir nusprendžiau surizikuoti. Padaryti „kilpą“ man buvo pasididžiavimo klausimas, – juk daugiau nei pusę metų tyrinėjau šį klausimą popieriuje“. Kaip žinia, P. N. Nesterovas šauniai įvykdė savo užduotį: praėjusių metų rugpjūčio 27 d. Kijevo aerodrome, dalyvaujant kolegoms pilotams ir spaudos atstovams, jis ore aprašė pilną didžiulio skersmens „kilpą“. Nesterovas atliko šį mįslingą eksperimentą su senu Nyuport aparatu, kuriame nebuvo jokių specialių prietaisų. Nesterovo teisę į pirmenybę šiuo atžvilgiu viešai patvirtino pats „kilpos“ karalius Pegu paskutinės viešnagės Maskvoje metu. „Spraga“ Nesterovą išgarsino ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Vos prasidėjus karui, štabo kapitonas Nesterovas, kuris ketino atsistatydinti, kad galėtų atsiduoti lėktuvų projektavimui, vienas pirmųjų pateko į fronto linijas, kur ištiko šlovingą mirtį.

Aleksandras Aleksandrovičius Kazakovas

Aleksandras Aleksandrovičius Kazakovas

1889 m. gimė didikų šeimoje Chersono provincijoje. 1906 m. baigė Voronežo kariūnų korpusą. 1908 m. baigė Elizavetgrado kavalerijos mokyklą ir buvo paleistas į kariuomenę kaip kornetas. Tarnavo 12-ajame Belgorodo ulėnų pulke, nuo 1911 m. - leitenantas. 1914 m. sausį jis pradėjo skrydžio mokymus pirmojoje Rusijos aeronautikos karininkų mokykloje Gatčinoje. 1914 metų rugsėjį įgijo „karo lakūno“ kvalifikaciją, bet vėliau kurį laiką tobulinosi Karo aviacijos mokykloje.

1914 metų gruodį baigęs mokyklą – aktyvioje armijoje Pirmojo pasaulinio karo frontuose. Pirmoji pergalė iš oro – 1915 metais iškovojo antrąją po Petro Nesterovo oro avino, kuriame numušė vokišką „Albatroso“ tipo aparatą, pats saugiai nusileido. Už šį žygdarbį jis buvo apdovanotas Georgievskio ginklais. Jis buvo pripažintas produktyviausiu Rusijos naikintuvo pilotu Pirmojo pasaulinio karo metais.

Ištikimas karinei priesaikai, Kazakovas nepriėmė Spalio revoliucijos ir buvo pašalintas iš vadovybės. Tačiau 1918 m. pavasarį jis buvo įregistruotas kaip karo specialistas ir įspėtas apie galimą priėmimą į Raudonąją armiją. Nenorėdamas tarnauti raudonuosiuose, 1918 metų birželį slapta išvyko į Murmanską. 1918 m. rugpjūtį Archangelske pradėjus formuoti 1-ąjį slavų ir britų aviacijos būrį, Kazakovas buvo paskirtas jo vadu. Tuo pačiu metu tik jam buvo suteiktas Karališkųjų oro pajėgų leitenanto laipsnis, o likusieji Rusijos pilotai-karininkai buvo įtraukti į būrį su eilinių laipsniu.

Kartu su kariuomene kovojo pilietiniame kare šiaurėje Šiaurės armija ir Antantės kariuomenės daliniai. 1919 m. sausį buvo sužeistas kulka į krūtinę, daug kartų pasižymėjo žvalgybos ir bombardavimo misijose. 1919 metų rugpjūčio 1 dieną Kazakovas žuvo per lėktuvo katastrofą savo aerodrome. Bendra šios avarijos liudininkų nuomone, Aleksandras Kazakovas nusižudė, užgožtas prieš dvi dienas prasidėjusios britų karių evakuacijos iš Murmansko. Šią versiją patvirtina ir tokie faktai, kad prieš kelias dienas Kazakovas atsistatydino iš Dvinskio aviacijos divizijos vado pareigų, o likus dviem dienoms iki mirties – nuo ​​pasiūlymo evakuotis į Didžiąją Britaniją.

Taigi, tęskime pasakojimą apie lakūnų karines operacijas Pirmajame pasauliniame kare.

Buvo praktikuojamas priešo privertimas nusileisti. Tuo pačiu metu jie bandė jį arba per aukštai išvaryti, kad jo variklis užšaltų, arba prispausti priešą prie žemės, kad būtų atimta galimybė manevruoti. Jie bandė į priešo lėktuvą mesti lasą arba „katę“, kad sustabdytų propelerį. Kartais prie „katės“ būdavo pritvirtinamos dūminės ar dinamitinės bombos.

Tada lakūnai buvo pradėti ginkluoti pistoletais ir karabinais: pilotas turėjo sėkmingai skristi pas priešą ir jį nušauti. Tada jie pradėjo montuoti kulkosvaidžius lėktuvuose. Dar 1913 metais tai nurodė Vladimiras Hartmanas ir Peteris Nesterovas, tačiau prancūzų lakūnas Rolandas Garreau pirmasis savo naikintuve įtaisė kulkosvaidį. Garro kulkosvaidis turėjo įrenginį, kuris leido šaudyti pro sraigtą (sinchronizatorių).

Po kurio laiko prancūzai savo atradimu pasidalino su sąjungininkais. Netrukus apie sinchronizatorių sužinojo ir vokiečiai. Norėdami tai padaryti, jie turėjo numušti Garro ir paimti jį į nelaisvę. Vokiečiai pilotą ir jo lėktuvo likučius nugabeno į Berlyną, kur Garro įrenginys sukėlė tikrą sensaciją. Iki 1916 m. visų kariaujančių šalių aviacija turėjo naikintuvus su įmontuotais ginklais.

Rusijos aviacija iš tikrųjų nustojo egzistuoti kartu su „senąja“ armija 1917 m. pabaigoje ir 1918 m. pradžioje. Didelė dalis aviacijos turto atiteko vokiečiams per puolimą į rytus Bresto taikos išvakarėse. Daugelis pilotų kartu su savo lėktuvais perėjo į baltųjų pusę. Tačiau sovietų valdžia sugebėjo išsaugoti Rusijos oro laivyno stuburą.

Rusijos lėktuvai Pirmojo pasaulinio karo metais

Olkovskio kovotojas

Kovotojas Olkovskis „Torpeda“

Vieno pirmųjų namų naikintuvų kūrėjas buvo profesionalus aviatorius, karo lakūnas, Rusijos armijos štabo kapitonas. Vladimiras Michailovičius Olkovskis(1889-1929). Laikotarpiu 1916-1917 m. jis, būdamas 5-ojo aviacijos laivyno prie Briansko vadu, atliko įvairiapusį darbą šio karinio dalinio dirbtuvėse (SVARM).

Pagrindinė SVARM užduotis buvo mūšyje ar dėl darbo gedimų sugedusių orlaivių remontas. Gavęs vadovybės leidimą, V.M.Olkhovskis, be to renovacijos darbai, savo iniciatyva pradėjo veiklas, skirtas patobulinti ir tobulinti į dirbtuves įprastu būdu patenkančių orlaivių konstrukcijas.

Turėdamas natūralų polinkį į technologijas, šviesų protą ir auksines rankas, Olkhovskis galėjo viską sutvarkyti ir sutvarkyti į tinkamą būseną. Pats rekonstrukcijos procesas jį domino ne mažiau nei darbo rezultatas, o kartais ir labiau, ypač tais atvejais, kai pirmą kartą sutiko tą ar kitą aparatą. Nuo vienkartinių remonto darbų V.M. Olkhovskis greitai perėjo prie tobulinimo, o paskui prie naujų orlaivių kūrimo.

Vienas pirmųjų jo darbų buvo prancūzų monoplaną „Nieuport-IV“ aprūpinti vadinamaisiais „Olchovskio sparnais“. Tai eleronai, įvedami vietoj „goshing“ sistemos, tai yra, sparnų galų iškrypimas dėl jų valdymo kabelio laidų įtempimo. Įrenginį 1916-ųjų liepą atskraidino pats dizaineris ir padavė į kariuomenę. Netrukus įvyko suluošinto „Voisin“ IA pakeitimas: pakeista įgulos galvelė, vairas ir važiuoklė.

Olkovskio „Torpeda“.

Lėktuvas buvo palengvintas ir patobulinta aerodinamika. Antroje karo pusėje buvo atliekami kiti darbai, tačiau naudingiausia patirtis buvo gamybos lėktuvo „Moran-Solnier-I“ modifikavimo patirtis.

„Moran“ Olkhovsky skrydžio charakteristikos pagerėjo, palyginti su pradinio pavyzdžio charakteristikomis. Aparatas daugeliu atžvilgių buvo pagrindas naujai, originali grandinė ir dizainas, vadinamas „Torpedo“ arba „Monoplanas-Torpeda“. Tai buvo aukšto sparno tvirtinimo plokštuma, sukurta įvairiems tikslams. Dviejų vietų versijoje orlaivis galėjo būti naudojamas kaip oro žvalgybos lėktuvas arba lengvasis bombonešis, taip pat kaip dvivietis naikintuvas. Viename (su laisva galine sėdyne) – kaip sinchroniniu kulkosvaidžiu ginkluotas naikintuvas.

Rusijos naikintuvas "Tereščenko Nr. 7"

Kovotojas "Tereščenka"

Aviacijos istorijoje buvo epizodų, kurie yra tiesiog paradoksaliai. Taigi tarp dizainerių galite rasti garsaus XIX pabaigos - XX amžiaus pradžios Ukrainos cukraus gamintojo, gyvenusio netoli Kijevo, Chervone kaime, vardą. Fiodoras Fedorovičius Tereščenka... Dėl jo indėlio egzistavo Kijevo aeronautikos draugija. Be to, Tereščenka tiesiog atsitiktinai, pagal brėžinius, pastatė „Bleriot“ tipo lėktuvą. Chervono kaime buvo dirbtuvės, kuriose buvo remontuojami ir statomi lėktuvai ... Visos Rusijos karinio skyriaus užsakymu.

Rusijos naikintuvo „SCM“ kapitonas Modras

naikintuvas "SCM"

Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje pradėjus plačiai naudoti užsienio karinę techniką, kariuomenės lėktuvų parkas buvo pradėtas pildyti vietiniais naikintuvais. 1916-1917 metų sandūroje pasirodę SCM naikintuvai buvo pilnakraujai šios klasės koviniai lėktuvai.

Sunkusis lėktuvas „Ilja Muromets“ („Rusijos-Baltijos vežimo darbai“, 1915 m.)

Idėja sukurti sunkų kelių variklių lėktuvą kilo I.I. Sikorsky 1912 m., kai jis vadovavo RBVZ aviacijos projektavimo skyriui. Gavęs gamyklos vadovybės pritarimą, jis pradėjo projektuoti dviejų variklių lėktuvą. 1913 metų balandžio 27 dieną pirmąjį pasaulyje sunkųjį dirižablią S-21 „Grand“ į orą iškėlė pats Sikorskis. Tuo metu lėktuvas buvo labai įspūdingų išmatavimų: dviplanės dėžės tarpatramis – 27 m, ilgis – 20 m. Apatiniame sparne sumontuoti du eiliniai varikliai (cilindrai sujungiami į bendrą bloką, juos išdėstant). vargu) Argus (140 AG) su traukimu propeleriai... Ilgas fiuzeliažas prasidėjo nuo balkono, į kurį buvo galima patekti skrydžio metu, o po to – didelė kabina įgulai ir keleiviams, kurioje buvo įrengtos šiaudinės kėdės. Apatinis dviplanės dėžės sparnas buvo daug trumpesnis nei viršutinis. Važiuoklę sudarė dvigubi ratai, taip pat purvo ir anti-kapoto slidės. Netrukus orlaivis buvo pervadintas į „Russian Knight“ (A serija) ir jame buvo sumontuoti dar du „Argus“ varikliai (80 AG).

"Ilja Muromets"

„Ilja Muromets“ buvo puikus tolimojo nuotolio žvalgybos ir bombardavimo įrankis. Skrydžio su bombos pakrovimu trukmė buvo 5 valandos ir apie 10 valandų be bombų. Bombos krovinys buvo užverbuotas iš daugybės mažų ar didelių bombų, sveriančių 160 240 400 ir net 640 kg. Bombos taikiklis buvo gana tikslus: 60-90% bombų pataikė į taikinį. Kiti įrenginiai leido „Muromtsy“ atlikti naktinius skrydžius nuo pat karo pradžios.

Per visus 1915 m. „Muromtsy“ atliko apie 100 kovinių skrydžių, numesdami į priešą iki 22 tonų bombų. 1916 metais „Ilja Muromets“ pilotai atliko 156 skrydžius, numesdami į priešą iki 20 tonų bombų. Per visus 1917 m. sunkieji orlaiviai atliko apie 70 kovinių skrydžių, numesdami iki 11 tonų bombų ant priešo. Iš viso į frontą įžengė 51 karo laivas, apie 40 iš jų kovėsi. Jie atliko iki 350 skrydžių, numetę apie 58 tonas bombų.

I. I. Sikorskis buvo garsiausių Pirmojo pasaulinio karo Rusijos lėktuvų – milžiniško lėktuvo „Ilja Muromets“ ir naikintuvo „S-16“ konstruktorius.

Žvalgybinis lėktuvas „Anatra-D“

Žvalgybinis lėktuvas „Anatra-D“

1916 metais Rusijos oro pajėgos gavo dar vieną žvalgybinį lėktuvą - „Anade“ („Anatra-D“)... Kuriant tai lėktuvas prasidėjo dar 1915 metais Arthuro Anatros įkurtoje orlaivių gamykloje. Pagal konstrukciją orlaivis buvo dvivietis, dviejų stulpų dviplanis su 100 AG Gnome varikliu. Nedidelė dalis lėktuvų buvo varomi „Cklerget“ varikliu, išvystančiu iki 110 AG galią, o tuomet lėktuvas vadinosi „Anakler“. Jai priklausė ir „Dekano“ pavadinimas.

Lėktuvo konstrukcija buvo paprasta ir racionali. Fiuzeliažas yra tetraedrinės sekcijos, šiek tiek suapvalintas viršuje, priekinėje dalyje aptrauktas fanera, gale - drobe. Eleronai buvo montuojami tik ant viršutinių sparnų, o stabilizatorius buvo beveik trikampio formos.

Lėktuvo valdikliai – vairas ir pedalai – buvo tik kabinoje, todėl stebėtojas iš savo vietos negalėjo daryti įtakos skrydžiui net ir piloto mirties atveju. Jis galėjo tik stebėti ir apsaugoti pilotą, nuo kurio priklausė jų gyvybė susitikimo su priešo lėktuvais metu. Už tai jis buvo ginkluotas kulkosvaidžiu, sumontuotu ant besisukančio stovo. Be to, jo žinioje buvo 25-30 kg bombų, kurias prireikus buvo galima numesti į priešo teritoriją.

Pirmą kartą „Anade“ ore buvo išbandytas 1915 m. gruodžio 19 d. Pirmasis gamybos lėktuvas valstybinei komisijai buvo perduotas 1916 m. gegužės 16 d. Iš viso 1916-1917 m. Buvo pagaminta 170 egzempliorių, kurie turėjo skirtumų atskirose serijose. Lėktuvas „Anade“ buvo plačiai naudojamas Pirmojo pasaulinio karo kovose, vėliau dalyvavo Rusijoje kilusiame pilietiniame kare.

Karo metu pasikeitė šio lėktuvo skrydžio charakteristikų vertinimas. 1915 m. pabaigoje jis buvo laikomas pažangiausiu ir net geriausiu tarp daugelio užsienio lėktuvų. 1918 m. „Anade“ jau buvo pasenęs ir pirmiausia buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas. Tam 1917 metais buvo išleista treniruotė „Anade“ su dvigubu valdymu ir ratų pora priekyje, neleidžiančia apsiversti nusileidimo metu. Šis lėktuvas buvo labai stabilus skrydžio metu. Lėktuve „Anada“ netgi buvo galima atlikti „Nesterovo kilpą“. Pavyzdžiui, karo lakūnas, štabo kapitonas D.A. Makarovas 1917 metų gegužės 31 dieną atliko dvi labai švarias „kilpas“.

naikintuvas "S-16"

naikintuvas "S-16"

Bene garsiausias Pirmojo pasaulinio karo naikintuvas buvo lėktuvas "S-16" sukūrė I.I. Sikorskis 1915 m. Iš pradžių jis buvo skirtas lydėti Ilja Muromets lėktuvus ir apsaugoti aerodromus nuo priešo lėktuvų. Pirmieji trys orlaiviai buvo sėkmingai išbandyti aviacijos laivų eskadrilėje, o 1915 metų rugsėjo 24 dieną Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykla gavo užsakymą pagaminti 18 lėktuvų S-16.

Štai kaip I.I. Sikorskis savo atmintinėje generolas majoras M.V. Shydlovskis: „S-16 prietaisai yra greičiausi... Juose yra įtaisas, skirtas šaudyti pro sraigtą iš „Vickers“ kulkosvaidžio. „Sikorsky-šešioliktas“ su kulkosvaidžiu gali kelti rimtą grėsmę priešo lėktuvams.

„S-16“ tapo pirmuoju naikintuvu I. I. Sikorsky, aprūpintu sinchroniniu kulkosvaidžiu šaudyti pro sraigtą.

Be sunkiųjų bombonešių, I. I. Sikorskis suprojektavo ir lengvuosius lėktuvus. Nuo 1915 metų jis buvo pradėtas masiškai gaminti – iš pradžių kaip žvalgybinis lėktuvas, o vėliau kaip naikintuvas-perėmėjas – mažas dvisparnis „S-16“. Dvivietis naikintuvas ir žvalgybinis lėktuvas S-17 tęsė S-6 ir S-10 orlaivių kūrimo liniją. Dviejų variklių S-18 buvo eskorto naikintuvas.

Tada Sikorsky sukūrė pirmąjį vidaus atakos lėktuvą „S-19“. Paskutinis dizainerio Rusijoje pastatytas lėktuvas buvo vienvietis naikintuvas S-20, pranašesnis už panašius užsienio modelius. Iš viso Rusijoje 1909-1917 m. II Sikorsky sukūrė 25 tipų orlaivius ir 2 sraigtasparnius.

Igoris Ivanovičius Sikorskis

Igoris Ivanovičius Sikorskis

Igoris Ivanovičius Sikorskis– Rusijos ir Amerikos lėktuvų konstruktorius, mokslininkas, išradėjas, filosofas. Pirmojo pasaulyje keturių variklių lėktuvo „Russian Knight“ (1913), keleivinio lėktuvo „Ilja Muromets“ (1914), transatlantinio hidroplano, serijinio vieno rotoriaus sraigtasparnio (JAV, 1942) kūrėjas. Gimė 1889 m. Kijeve garsaus psichiatro, Kijevo universiteto profesoriaus Ivano Aleksejevičiaus Sikorskio šeimoje.

Mokėsi Sankt Peterburgo jūrų mokykloje, Kijevo politechnikos institute.

1908-1911 metais. pastatė savo pirmuosius du paprasčiausius sraigtasparnius. 1909 metų rugsėjį pastatyto aparato keliamoji galia siekė 9 pūdus. Jis buvo pristatytas tų pačių metų lapkritį Kijeve vykusioje dvi dienas trukusioje aeronautikos parodoje. Nė vienas iš pastatytų sraigtasparnių negalėjo pakilti su pilotu, o Sikorskis perėjo prie orlaivių statybos.

1910 m. sausį jis išbandė savo sukurtą sniego motociklą.

1910 m. jis pakilo į pirmąjį savo sukurtą lėktuvą C-2.

1911 metais gavo lakūno diplomą.

Pirmojo pasaulinio karo metais jis dirbo Rusijos labui, tačiau nepriėmė Spalio revoliucijos ir 1918 metų vasario 18 dieną per Archangelską išvyko iš Rusijos, iš pradžių į Londoną, o vėliau – į Paryžių. Paryžiuje jis pasiūlė savo paslaugas Prancūzijos kariniam departamentui, kuris jam davė užsakymą pastatyti 5 bombonešius. Tačiau po paliaubų 1918 m. lapkričio 11 d. įsakymas buvo atšauktas dėl nenaudingumo, todėl Sikorsky orlaivių projektavimo veikla Prancūzijoje nutrūko.

1919 m. kovą Sikorskis emigravo į JAV, apsigyveno Niujorko srityje, pirmą kartą užsidirbdamas pinigų mokydamas matematikos. 1923 m. jis įkūrė Sikorsky Aero Engineering Corporation, kur tapo prezidentu. Jo veiklos pradžia JAV buvo labai sunki. Taigi žinoma, kad išskirtinis rusų kompozitorius Sergejus Rachmaninovas asmeniškai dalyvavo jo įmonėje, eidamas viceprezidento pareigas. Norėdamas išgelbėti Sikorskio firmą nuo žlugimo, Rachmaninovas atsiuntė 5000 USD čekį (2010 m. – apie 80 000 USD). 1929 m., kai įmonės reikalai pagerėjo, Sikorskis su palūkanomis grąžino šiuos pinigus Rachmaninovui.

Iki 1939 metų Sikorskis sukūrė apie 15 orlaivių tipų. Nuo 1939 m. jis perėjo prie plačiai paplitusių vieno rotoriaus sraigtasparnių su slydimo plokšte kūrimo.

Pirmasis eksperimentinis sraigtasparnis Vought-Sikorsky 300, sukurtas Sikorsky JAV, pakilo nuo žemės 1939 metų rugsėjo 14 dieną. Iš esmės tai buvo modernizuota jo pirmojo rusiško sraigtasparnio, sukurto dar 1909 m. liepos mėn., versija.

Jo sraigtasparniai pirmieji perskrido Atlanto (S-61; 1967) ir Ramiojo (S-65; 1970) vandenynus (su degalų papildymu ore). Sikorskio mašinos buvo naudojamos ir kariniams, ir civiliniams tikslams.

Emigruodamas jis vadovavo Tolstojaus ir Puškino draugijoms, užsiėmė filosofija ir teologija.

1963 metais apdovanotas aukščiausiu Amerikos mechanikos inžinierių draugijos moksliniu apdovanojimu – ASME medaliu.

Igoris Ivanovičius Sikorskis mirė 1972 m. ir yra palaidotas Stratfordo (Konektikutas) Šv. Jono Krikštytojo graikų katalikų kapinėse.