Izraelio oro pajėgos. Repatriantas pilotas apie Izraelio oro pajėgų ypatumus. Interviu

Nuo pat savo gyvavimo pradžios Izraelis buvo įtrauktas į ilgą laiką. Žydų atsisakymas priimti JT patvirtintą tarptautinį Palestinos padalijimo į arabų ir žydų valstybę planą pablogino situaciją. Pirmajame etape, nuo 1947 m. lapkričio 30 d. iki 1948 m. gegužės 14 d., žydų ir arabų sukarintos pajėgos kovojo dėl Palestinos teritorijų kontrolės. 1948 m. gegužės 15 d. pasibaigus Jungtinės Karalystės mandatui valdyti Palestiną, Izraelis paskelbė nepriklausomybę, reikšdamas plataus masto karo pradžią. Jame Izraelio ginkluotosioms formuotėms ir gyvenvietėms priešinosi Egipto, Sirijos, Libano, Saudo Arabija, Irakas ir Jemenas, kurių tikslas buvo panaikinti Izraelį kaip valstybę.

Karo metu Izraeliui reikėjo stiprios aviacijos kaip oro, tačiau ją reikėjo rinkti po truputį, paskubomis perkant karinius lėktuvus iš Europos. 1948 m. gegužės 31 d. buvo oficialiai paskelbta apie Heil Ha „Avir“, Izraelio oro pajėgų, sukūrimą, kuri beveik iš karto buvo panaudota mūšyje. Mažiau nei per šešis mėnesius „Heil Ha“ Avir tapo reikšminga kovine jėga. , todėl orlaivių skaitinis santykis buvo 1 : 4 Izraelio naudai.

Pirmasis arabų ir Izraelio karas (pagal Izraelio versiją – „Nepriklausomybės karas“), baigėsi 1949 m. liepos 18 d. izraeliečių pergale. Pastariesiems pavyko apginti savo valstybės nepriklausomybę ir išplėsti jos teritoriją. Tačiau tai buvo tik daugelio metų kruvinos konfrontacijos pradžia.

SUETSKY KRIZĖ (1956 M. LAPKRIČIO MĖN.)

Operacija „Muškietininkas“ - karo veiksmų zonos schema.

1952 metais Egiptą valdęs karalius Farukas buvo nuverstas karinio perversmo metu, o į valdžią atėjo pulkininkas Gamalas Abdelis Nasseris. Pasiryžęs nutraukti britų karinį buvimą savo šalyje, šį tikslą jis jau pasiekė iki 1956 m. Tais pačiais metais jis nacionalizavo anglo-prancūzų kompaniją prie Sueco kanalo, perimdamas svarbiausio vandens kelio kontrolę ir taip pakenkdamas prekybos santykiams tarp Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos su jų kolonijomis Artimuosiuose ir Tolimuosiuose Rytuose. Dėl to šios šalys priėjo prie išvados, kad reikia karinio problemos sprendimo. Tuo tikslu buvo suplanuota operacija „Muškietininkas“.

Tuo pat metu Izraeliui buvo paskirtas „kurstytojo“ vaidmuo. Jo kariai turėjo užimti Mitlos perėją vakarinėje Sinajaus pusiasalio dalyje, tariamai keršydami už palestiniečių partizanų išpuolius prieš Izraelį, įvykdytus iš Gazos ruožo. 1956 metų spalio 24 dieną Didžioji Britanija, Prancūzija ir Izraelis pasirašė Sevres susitarimą, pagal kurį spalio 29 dieną buvo suplanuotas Izraelio reidas, po kurio Egiptas turėjo pateikti anglo-prancūzų „ultimatumą“ išvesti kariuomenę iš Sueco kanalo. zona. Šia operacija Izraelis siekė savo intereso – nustatyti Sinajaus pusiasalio kontrolę, išmušant iš ten Egipto kariuomenę.

Iki karo veiksmų pradžios Egipto oro pajėgos turėjo apie 70 pirmosios karinės įrangos linijos vienetų. Veiksmingiausi daliniai buvo aprūpinti sovietiniais lėktuvais: dvi eskadrilės su naikintuvais MiG-15 ir eskadrilė su bombonešiais Il-28. Fayydoje buvo įsikūrusi viena eskadrilė Vampyrų ir Meteorų lėktuvų, kurie turėjo būti pašalinti iš tarnybos, tačiau kol jie dar buvo budrūs ir galėjo naudoti priekinius aerodromus Sinajaus pusiasalyje. Šias pajėgas palaikė trys transporto eskadrilės (60 lėktuvų Almazo ir Deversūro bazėse). Dar šeši vienetai (su 84 įvairių tipų stūmokliniais ir reaktyviniais lėktuvais) buvo perginkluoti arba likviduojami, todėl nebuvo laikomi parengtais kovai. Egipto vadovybė, sužinojusi apie anglo-prancūzų kariuomenės sutelkimą Maltoje ir Kipre, siekdama atremti šią grėsmę, perdislokavo nemažai dalinių iš Sinajaus pusiasalio į Nilo deltą, dėl to Egipto pajėgų skaičius padidėjo. Sinajuje buvo perpus. Dauguma orlaivių taip pat buvo nukreipti į šiaurę, o ne į rytus, Izraelio link.

Atakai prieš Egiptą britai ir prancūzai surinko įspūdingą taktinę oro armadą, kurioje buvo naikintuvai-bombonešiai, vidutiniai bombonešiai, taip pat dengiamieji naikintuvai ir žvalgybiniai lėktuvai. Jie buvo įsikūrę Maltoje ir Kipre, taip pat penkiuose lėktuvnešiuose ir viename desantiniame laive. Sąjungininkų sausumos pajėgose buvo desantininkai ir jūrų pėstininkai su tankais.

Prancūzija turėjo keturis naikintuvus-bombonešius (100 lėktuvų), tris transporto lėktuvų sparnus ir du lėktuvnešius „Arromanches“ ir „Lafayette“ su naikintuvais F4U-7 Corsair. Spalio 23 dieną trys prancūzų naikintuvų eskadrilės atvyko į Izraelį – jų „Misters“ kartu su naikintuvais F-84 turėjo ginti Tel Avivą. Vėliau F-84 palaikė Izraelio kariuomenę Sinajaus pusiasalyje. Transporto lėktuvai „Noratlas“ buvo atgabenti kroviniams pristatyti Izraelio desantininkams Mitlos perėjoje ir Centriniame Sinajuje. Visos transporto priemonės, skirtos operacijoms virš Egipto teritorijos, buvo paženklintos Izraelio ženklais. Taigi Izraelis galėjo sutelkti didžiąją dalį savo oro pajėgų Sinajaus kryptimi. Tai buvo 69 reaktyviniai ir 45 stūmokliniai naikintuvai, taip pat bombonešiai B-17 ir transporto lėktuvai. Kovotojai „Misteris“ suformavo oro gynybos sistemą, o „Meteora“, „Hurricanes“, R-51 ir „Mosquito“ šturmavo antžeminius taikinius. B-17 skrido ant bombardavimo reidų naktį.

Britai turėjo moderniausią aviaciją. Jų Karališkosios oro pajėgos (RAF) paskyrė keturias eskadriles sunkiųjų bombonešių Valiant ir šešias eskadriles Kanberos vidutinių bombonešių operacijai „Musketeer“, kuri buvo įsikūrusi Maltos saloje. Pagrindinė RAF oro galia buvo sutelkta Kipre: 10 eskadrilių Kanberos bombonešių, keturios naikintuvų „Hunter“ ir „Meteor“ eskadrilės, vykdančios oro gynybos misijas, keturios „Venom“ lėktuvų eskadrilės atakoms ant žemės ir šešios transporto eskadrilės „Hasting“ ir „Valetta“. Britų oro pajėgos Viduržemio jūroje turėjo tris lėktuvnešius – „Albion“, „Bulwark“ ir „Eagle“. Jie gabeno 11 eskadrilių Wyvern, Sea Venom ir Sea Hawk orlaivių. Sueco karas prasidėjo vėlyvą 1956 m. spalio 29 d. popietę, kai Izraelio pajėgos įsiveržė į Sinajaus pusiasalį dviejose vietose. Tada apie 1600 desantininkų buvo numesti iš C-47 orlaivių prie rytinio Mitlos perėjos galo, o Izraelio naikintuvai „Mister“ patruliavo centriniame Sinajaus pusiasalyje, laukdami atsakymo iš Egipto oro pajėgų. Iki 20 val. Egipto kariuomenė pradėjo kirsti Sueco kanalą link Mitlos perėjos. Po valandos šeši prancūzų transporto lėktuvai numetė sunkiuosius ginklus ant Izraelio desantininkų.

Spalio 30 d., auštant, keturi britų Kanberos bombonešiai bandė išžvalgyti Egipto oro gynybos sistemą kanalo zonoje. Visus juos sulaikė naikintuvai MiG-15, vienas bombonešis buvo apgadintas. Ankstų tos pačios dienos rytą Egipto minininkas Ibrahimas al Awalas bandė apšaudyti Haifos uostą, tačiau buvo užpultas Izraelio naikintuvų-bombonešių „Hurricane“, buvo smarkiai apgadintas ir buvo priverstas pasiduoti Izraelio naikintojams. Beveik tuo pačiu metu keturių Egipto vampyrų būrys tyrinėjo Izraelio pozicijas Mitlos ir El Thamedo srityse ir į rytus nuo jų. Už jų po dviejų valandų pasirodė MiG-15, kurie sunaikino šešis automobilius ir vieną nespėjusį pakilti Piper „Cab“ lėktuvą. Dar daugiau įrangos buvo sunaikinta per kitus Egipto „vampyrų“ reidus, lydimus „MiG“. Dėl to Izraelio vadovybė nusprendė organizuoti nuolatinį patruliavimą kanalo zonoje su savo mister kovotojais. Pirmasis oro mūšis prasidėjo dienos pabaigoje, kai šeši MiG atitraukė šešis virš kanalo sklandančius „Misters“, o du Egipto meteorai pradėjo veiksmingą bombardavimą prieš Izraelio desantininkų pozicijas į rytus nuo Mitlos. Netrukus į abi puses atvyko pastiprinimas, o ore prasidėjo tikras mūšis, dėl kurio buvo numušti du MiG, o vienas „Mister“ buvo smarkiai apgadintas.

Egipto oro pajėgas netikėtai užklupo Izraelio invazija. Nepaisant to, spalio 30 d. jų lėktuvai sugebėjo atlikti apie penkiasdešimt skrydžių. Izraelio oro pajėgos atliko daugiau nei 100 skrydžių, kurių didžiausias poveikis buvo pasiektas prieš Egipto karius, įžengusius į vakarinę Mitlos perėjos dalį. Egiptiečiai prarado beveik visas savo transporto priemones, bet vis tiek galėjo užimti naudingas gynybines pozicijas aukštumose, dominuojančiose Kheitano tarpekliu.

Spalio 31 d., 6 valandą ryto, britai ir prancūzai pateikė ultimatumą, reikalaudami, kad abi pusės – Egiptas ir Izraelis – išvestų kariuomenę iš Sueco kanalo zonos, kurios Izraelio daliniai dar nepasiekė. Kaip ir tikėtasi, egiptiečiai šį ultimatumą atmetė. Auštant keturi Egipto vampyrai, pasinaudoję laikinu Izraelio oro patrulių nebuvimu, bandė atakuoti Izraelio pozicijas Mitlos rajone. Kai jie pradėjo artėti prie taikinio, atvyko šeši naikintuvai „Mister“. „Vampyrai“ dar spėjo susprogdinti, bet du iš jų tuomet naikintuvai numušė. Šis reidas vėl sukėlė rimtų Izraelio kariuomenės nuostolių.

Rytuose Izraelio lėktuvai atakavo Egipto šarvuočių vilkstinę, judančią į pietus Bir Jifgafos link, tačiau juos sulaikė Egipto meteorai, iš kurių vienas buvo numuštas. Izraelio orlaiviai toliau atakavo koloną iš žemo lygio skrydžio, bet negalėjo jo sustabdyti, o tuo pačiu metu Egipto oro pajėgos ėmėsi panašių veiksmų prieš Izraelio pajėgas, besiveržiančias Bir Hamos link.

Spalio 31 d. Izraelio armija patyrė vienintelę didelę nesėkmę per visą kampaniją ir patyrė didelių nuostolių po nesėkmingų išpuolių prieš Abu Ajaylą. Izraelio oro pajėgoms dabar buvo užkrauta tokia didžiulė našta, kad joms padėti buvo priversti Izraelyje įsikūrę prancūzų orlaiviai, kurie smogė kitam egiptiečių konvojui, besiveržiančiam į Abu Ajaylą iš kanalo zonos.

Tikintis atakos pasibaigus anglų ir prancūzų ultimatumui, Egipto oro gynybos sistema Nilo deltoje ir Sueco kanalo zonoje anksti spalio 31 d. Iki to laiko sovietų ir čekų pilotai į Siriją jau buvo nuskraidinę 20 bombonešių Il-28 ir 20 naikintuvų MiG-15, skirtų Sirijos oro pajėgoms. Juos lydėjo dvidešimt neginkluotų egiptiečių MiG. Tuo tarpu tiek aktyvusis, tiek rezervinis Egipto oro pajėgų Il-28 skrido į pietus, į Luksorą, kur, anot egiptiečių vadovybės, turėjo būti saugūs.

Iki pat paskutinės akimirkos egiptiečiai tikėjo, kad britai ir prancūzai blefuoja, todėl netrukus sutemus virš Almazo pasirodė pirmoji sąjungininkų bombonešių banga, mieste nebuvo elektros užtemimo, o gyventojai ir kariškiai to nepadarė. rasti prieglobstį bombų slėptuvėse. Karinė technika nebuvo išsklaidyta. RAF lėktuvai, gavę užduotį sunaikinti Egipto aviaciją, surengė daugybę bombardavimo smūgių. Trys bombonešių „Canberra“ ir „Valiant“ bangos, pakilusios iš Kipro ir Maltos, užpuolė Almazą, Abu Suerą, Kabrito ir Kairo tarptautinį oro uostą. Bombardavimas buvo įvykdytas iš 12 km aukščio. Šiuo atveju buvo sunaikinta arba apgadinta tik 14 orlaivių. Egipto oro pajėgos du kartus bandė perimti priešą, tačiau tik vieną kartą naktinis naikintuvas NF.Mk 13 sugebėjo priartėti prie Valiant bombonešio šaudymo diapazone.

Ankstų lapkričio 1-osios rytą žvalgybinį skrydį vykusią Kanberos porą užpuolė MiG, apgadinusios vieną orlaivį. Grįžę iš žvalgybos, pilotai pranešė apie žemą naktinių reidų efektyvumą, todėl sąjungininkų vadovybė perėjo prie naujos taktikos. Anglų ir prancūzų antžeminė ir denio aviacija smogė visiems Egipto aerodromams į vakarus nuo Sinajaus pusiasalio. Egiptiečiai skubiai išsklaidė savo MiG visoje deltoje, tačiau paaiškėjo, kad kilti buvo labai pavojinga, nes kiekvieną kilimo ir tūpimo taką beveik nuolat stebėjo priešas. Lapkričio 2 ir 3 dienomis buvo subombarduota oro pajėgų akademija Bilbeis ir orlaivių remonto dirbtuvės Helvane. Lapkričio 6 dieną sąjungininkų lėktuvai atakavo geležinkelio ryšius, kareivines ir oro gynybos objektus.

Lapkričio 2 dieną iš lėktuvnešio „Arromanches“ pakilę prancūzų „Corsairs“ patraukė į Aleksandriją, tačiau patį laivą savo ruožtu užpuolė Egipto naikintojai „El Nasr“ ir „Tarek“. Grįžę korsarai užpuolė naikintojus, jie pastatė dūmų uždangą ir išėjo. Reidai tęsėsi lapkričio 4 ir 5 d. Didžiosios Britanijos vežėjų lėktuvai atakavo aerodromus netoli Aleksandrijos, bandydami nukreipti egiptiečių dėmesį nuo Port Saido ir Port Fuado, į kuriuos planuota nuleisti parašiutu karius. Lapkričio 3 dieną Luksoro regione viena Kanbera buvo apgadinta MiG, ir apskritai Egipto oro gynyba pradėjo veikti efektyviau. Lapkričio 5 d. egiptiečiai numušė tris sąjungininkų lėktuvus: vieną Wyvern virš Port Saido, vieną Sea Hawk ir vieną Misterą virš Kairo.

Anglų ir prancūzų oro puolimui surišant Egipto oro pajėgas, izraeliečiai galėjo stumti dideles šarvuotas pajėgas į priekį, nebijodami oro antskrydžių. Dėl to egiptiečiai buvo priversti palikti Sinajaus pusiasalį, lapkričio 2 dieną kirsdami Sueco kanalą priešinga kryptimi.

Kovų intensyvumas žemėje sumažėjo, buvo tik pavieniai susirėmimai. Ore situacija buvo kitokia. Izraelio ir Egipto oro pajėgos, tiksliau. kas iš jų buvo likę, grumėsi įnirtingoje kovoje. „Vampyrai“ skrido iš El Arišo į Bir-Jifgaf ir Bir-Rod-Salim. Vėlų lapkričio 1 d. rytą jie atakavo Izraelio desantininkų pozicijas Mitloje ir prarado vieną lėktuvą, į kurį pataikė Izraelio gaudytojas. Nepaisant dienos anglo-prancūzų aviacijos reidų, vidurdienį virš Sinajaus pusiasalio pasirodė trys Egipto „Meteora“ NF.Mk 13 su „MiGs“ palyda. Mūšyje su dviem Izraelio naikintuvais „Mister“ buvo numuštas vienas MiG.

Įnirtingos kovos Šarm el Šeicho regione prasidėjo lapkričio 2 d. Parašiutiniai kariai su sunkiąja ginkluote buvo numesti į El Torą vakarinėje pusiasalio pakrantėje, o kiti Izraelio daliniai išsiveržė į priekį palei rytinę pakrantę. Tuo tarpu Izraelio oro pajėgos subombardavo Didžiosios Britanijos fregatą „Crane“, blokuojančią Šarm, supainiodamos ją su Egipto laivu. Lapkričio 3 d. Mustangai ir B-17 sunaikino du sunkiuosius ginklus iš Egipto baterijos, saugančios Tiranos sąsiaurį netoli Ras Nasrani. Likusius pabūklus naktį iš lapkričio 3 į 4 dieną susprogdino patys Egipto artileristai, kurie vėliau pabėgo į Šarm el Šeichą. Naktinis išpuolis buvo paskendęs, tačiau antrasis puolimas su Mustangų parama, numetant napalmą, įsiveržė į Egipto gynybos perimetrą. Iš El Toro priartėjus Izraelio desantininkams, Egipto Šarm el Šeicho garnizonas pasidavė lapkričio 5 d., 9.30 val.

Iki to laiko aktyvias operacijas sausumoje pradėjo anglų ir prancūzų kariuomenė. Lapkričio 5 d. auštant vežėjais paremti lėktuvai atakavo Egipto gynybines pozicijas, o 8.20 val. britų desantininkai jau nusileido Hamilio aerodrome Port Saido pakraštyje. Po penkiolikos minučių prancūzų desantininkai taip pat buvo Egipto žemėje į pietus nuo Port Saido. Anksčiau planuotas malūnsparnio nusileidimas tiltams per kanalą užfiksuoti buvo atšauktas, tačiau pastiprinimas buvo perduotas jau spėjusiems įsitvirtinti desantininkams. Kitos dienos auštant, po karinio jūrų laivyno artilerijos artilerijos užtvaros, desantinis šturmas naikintuvų bombonešiais užėmė uosto teritoriją. Antžeminė ugnis numušė du orlaivius – „Sea Hawk“ ir vieną „Venom“. Nepaisant to, aviacija slėpė desantininkus, kurie greitai lėkė palei Sueco kanalo krantus ir pasiekė El Cap.

Pasak britų ir prancūzų, per visą operaciją jie mūšiuose sunaikino arba sugadino 260 priešo lėktuvų, iš jų 207 reaktyvinius. Egipto oro pajėgų vadovybė paneigė šį teiginį ir pranešė, kad prarado tik aštuonis žemėje sunaikintus naikintuvus MiG-15, septynis bombonešius Il-28, devynis Harvards, šešis C-46, keturis C-47, tris civilius Dakotas ir vieną Avro Lancaster. . Buvo apgadinti 62 orlaiviai. Il-28 buvo sunaikinti Luksore, kur atrodė, kad jie buvo saugūs. Tačiau prancūzų F-84F, aprūpinti papildomais tankais, pakilo iš bazių pietų Izraelyje ir sugriovė šią iliuziją. Netoli Abu Suerio taip pat buvo sunaikinta apie dešimt Sirijos mokomosios eskadrilės lėktuvų MiG-15 ir MiG-15UTI.

Virš Sinajaus pusiasalio Egipto oro pajėgos prarado keturis MiG, keturis Vampyrus, vieną Meteor ir Falcon žvalgybinį lėktuvą. Izraelio oro pajėgos pripažino, kad prarado vieną naikintuvą „Mister“, du uraganus, dešimt „Mustang“ ir dviejų „Piper Cab“. Dar penki lėktuvai nukentėjo ir nukrito ant žemės, kol nepasiekė savo bazių. Prancūzai prarado tik vieną F-84, pakilusį iš Lyddos aerodromo. Britų nuostoliai siekė keturis lėktuvus: vienas „Canberra“, kuris sudužo nusileidžiant, du „Sea Hawks“ ir vienas „Wyvern“. Į šį sąrašą reikėtų įtraukti dar vieną „Canberra“ PR.Mk 7, numuštą virš Sirijos ir Libano sienos.

Politiškai Sueco operacija pasirodė bevaisis lošimas, nes į šį reikalą įsikišo abi pasaulio supervalstybės: SSRS ir JAV. Pastarieji, pagrasinę tiesioginiu kariniu įsikišimu, išsiskyrė su kariaujančiomis pusėmis ir privertė „laimėtojus“ grąžinti tai, ką užgrobė. Britanijai ir Prancūzijai tai buvo rimtas politinis pralaimėjimas. Izraelis taip pat turėjo išvalyti Sinajaus pusiasalio teritoriją nuo savo kariuomenės, tačiau prieš tai iš ten išvežė daugybę pagrobtų ginklų, taip pat sunaikino visas vertingas egiptiečių struktūras.

ŠEŠIŲ DIENŲ KARAS (1967 m. BIRŽELIO MĖN.)

Antagonizmas Artimuosiuose Rytuose jau du kartus peraugo į plataus masto karą: 40-ųjų pabaigoje ir 1956 m. Įtampa vėl ėmė didėti nuo 1967 metų balandžio pradžios, kai Sirijai priklausančiose Golano aukštumose kilo kariniai susirėmimai. 1967 m. gegužės 17 d. JT sprendimas pašalinti taikos palaikymo pajėgas nuo Egipto ir Izraelio sienos tik įpylė alyvos į ugnį – tai paskatino Egiptą uždaryti Akabos įlanką Izraelio laivams.

Gegužės pabaigoje buvo pasirašytas Egipto, Jordanijos ir Sirijos gynybos susitarimas, dėl kurio buvo sukurtos Jungtinės Arabų Respublikos oro pajėgos. Šios oro pajėgos buvo aprūpintos šiuolaikinių tipų sovietiniais koviniais lėktuvais: fronto linijos naikintuvais MiG-19 ir MiG-21, naikintuvais-bombonešiais Su-7 ir bombonešiais Il-28 bei Tu-16. Pagrindinės problemos, su kuriomis per tą laiką susidūrė Arabų oro pajėgos, buvo prastas orlaivių eksploatacinis patikimumas ir nuolatinis apmokytų įgulų trūkumas. Tik 126 iš 500 pilotų galėjo skraidyti MiG-21 ar MiG-19. Pilotų rezervo nebuvo.

Egipto oro pajėgų maršalas Sidqi ir jo štabas bijojo prevencinio Izraelio atakos birželio pradžioje ir įvedė oro dalinius į aukštą parengtį. Tačiau prezidentas Nasseras buvo įsitikinęs, kad Izraelis nedrįs kariauti. Jis atšaukė Sidqi užsakymą ir arabų oro pajėgos grįžo į ankstesnę būseną. Tai buvo didelė klaida.

Su pirmaisiais saulės spinduliais birželio 5 d., 40 Izraelio naikintuvų Mirage IIICJ ir Super Mister pakilo vakarų kryptimi. Po jų sekė dar dvi orlaivių bangos, iš viso 120 lėktuvų. Kaip įprasta, Izraelio pilotai skrido nedideliame aukštyje, o Egipto radiolokacinė stotis juos pametė. Kadangi šią taktiką jie pratybose buvo ne kartą taikę, egiptiečiams tai nesukėlė įtarimo, o rytinėje pamainoje vykę Egipto oro gynybos perėmėjai naikintuvai pradėjo patruliuoti kaip įprasta. Tačiau šį kartą Izraelio kovotojai pasuko į pietus ir nepastebėti kirto Egipto pakrantę.

8.45 val. Kairo laiku, kai UAR oro pajėgų rytiniai patruliai nusileido ir dauguma vyresniųjų karininkų dar buvo pakeliui į tarnybą iš namų, El Arišo, Bir Gifgafo, Vakarų Kairo, Jebel Libni, Bir Tamado aerodromai, Abu Suera, Cabrita, Beni Sueife, Inkhasa ir Faitde buvo užpulti oru. Dešimt keturių orlaivių skrydžių kiekviename buvo vienas bombardavimas, o po to keli žemo lygio priartėjimai, šaudydami iš patrankų ir kulkosvaidžių, taip pat NURS į Egipto orlaivių stovėjimo aikštelę. Po pirmosios bangos dešimties minučių intervalais sekė antroji ir trečioji. Išnaudoję amuniciją, Izraelio lakūnai per itin trumpą laiką grįžo į savo bazes. Atakuoti aštuoniomis orlaivių bangomis prireikė 80 minučių. Po dešimties minučių užliūliavimo aviacijos antskrydžiai atsinaujino ir tęsėsi 80 minučių. Šios operacijos metu Izraelio oro linijas saugoti liko tik 12 naikintuvų. Šešiasdešimt treniruočių „Masters“, pritaikytų sausumos puolimui, jame nedalyvavo, nes turėjo palaikyti Izraelio sausumos pajėgų veiksmus.

Per šią tris valandas trukusią oro ataką buvo sunaikinta arba apgadinta daugiau nei 300 Egipto lėktuvų, dauguma jų buvo ant žemės. Pagrindiniai Izraelio pilotų taikiniai buvo tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-16, kurie kėlė didelį potencialų pavojų Izraeliui, nes galėjo gabenti oras-žemė raketas, galinčias pasiekti Izraelio miestus ir gyvenvietes. Abi Tu-16 eskadrilės buvo sunaikintos. Per šiuos antskrydžius Izraelio aukų buvo 19 transporto priemonių.

Ore UAR oro pajėgos prarado keturis neginkluotus mokomuosius lėktuvus netoli Imbabos – tai buvo pirmieji nuostoliai kare – ir vieno MiG-21, kai pakilo iš Abu Sueiros aerodromo. Kitas MiG-21 buvo sunaikintas, kai bandė nusileisti ant kraterio iškasto kilimo ir tūpimo tako, nuvažiavęs nuo jo keturis Izraelio „Super Misters“. Trys išlikę MiG-21 lėktuvai pakilo iš bazės Inchasoje tarp Izraelio antskrydžių. Tai įvyko 8.56 val. Nebuvo jokios kontrolės nuo žemės, tačiau virš Kairo Vakarų bazės pavyko numušti „Uraganą“, kuris krisdamas trenkėsi į ant žemės stovėjusį Tu-16. Galbūt Izraelio pilotas tai padarė tyčia. Kitas MiG-21, pakilęs iš Abu Sueiros aerodromo, 10.01 val. numušė netoli išorinės aerodromo ribos nukritusį „Misterį“. Paskutiniai du galintys skristi MiG-21 buvo sunaikinti, kai po kelių minučių tuo pačiu „Mirage III“ riedėjo ant kilimo ir tūpimo tako.

MiG-19 ir 21, esantys Herghade, skrido į šiaurę padėti savo bendražygiams, tačiau 10.30 bandydami nusileisti Abu Sueiroje buvo užpulti šešiolika „Mirage“. Nedelsiant buvo numušti keturi MiG, tačiau kilusiame oro mūšyje nė vienai pusei nepavyko numušti nė vieno lėktuvo. Nepaisant to, visi MiG buvo nužudyti. Jie arba sudužo bandydami nutūpti su įtraukta važiuokle šalia piltuvėliais apaugusių pakilimo takų, arba tiesiog griuvo ant žemės, kai baigėsi kuras. Tik Al-Arish aerodromas liko nepažeistas, nes čia Izraelio pilotai daugiausia rėmėsi patrankų ugnimi ir valdomomis bombomis, panašiomis į amerikietišką „Bullup“, naudojamą tik prieš orlaivius parkuose. Dabar ore liko tik vienas Egipto orlaivis - Il-14, kuriame buvo oro maršalas Sidkis ir kiti Egipto ginkluotųjų pajėgų vyresnieji karininkai. Jie skraidė po mūšio lauką nuo pat Izraelio puolimo pradžios ir jiems buvo užkirstas kelias imtis skubių priemonių padėčiai gelbėti, nes izraeliečiai nesuteikė jiems galimybės nusileisti. Taigi Egipto galimybė surengti kontrataką buvo pašalinta.

Po kelių valandų, reaguodami į Izraelio puolimą prieš Egiptą, į mūšį įsitraukė ir kiti Izraelio kaimynai arabai. Ryte Jordanijos tolimojo nuotolio artilerija apgadino mažiausiai vieną pakilimo taką Ramat David AFB. Tačiau tuo metu, kai 16 Karališkųjų Jordanijos oro pajėgų Hunter smogė Netanijai ir Kfarui Sirkinai, izraeliečiai jau buvo persikėlę į Jeruzalę.

14.30 val. Tel Avivo laiku Izraelio oro pajėgos perkėlė savo veiklos kryptį iš UAR oro pajėgų į Jordanijos oro pajėgas ir surengė reidus oro bazėse Mafrake ir Amane bei strategiškai svarbioje radarų stotyje Ajloune. Iš 18 ant žemės buvusių naikintuvų Jordanian Hunter sunaikinta 17. Izraeliečiai prarado tik vieną orlaivį. Tada likęs Hunter buvo apgadintas ir žuvo du pilotai. Karalius Husseinas įsakė išlikusius Hunter pilotus perimti Irako oro pajėgoms. Tą pirmąją karo dieną Izraelio lėktuvai taip pat atakavo Irako ir Palestinos pajėgas, judančias į vakarus nuo Mafrako, gynybines pozicijas aplink Jeruzalę, Jordanijos kariuomenės štabą Jeriche, vilkstinę į rytus nuo Alyvų kalno ir karališkuosius rūmus Amane.

Izraelio aviacijos taikinių sąraše birželio 5 d. buvo ir Sirijos oro pajėgų objektai. 11:45 (Tel Avivo laiku) 12 Sirijos MiG-21 bombardavo Haifoje esančią naftos perdirbimo gamyklą ir žemo lygio skrydį atakavo Machanaim aerodromą. Po valandos įvyko galingas Izraelio oro pajėgų atsakas, kuris subombardavo Sirijos oro bazes Damaske, Merdž Rialyje, Dumeiroje ir Seikale. Tolimesnis T-4 aerodromas buvo nukentėjęs vidury dienos, netrukus po to, kai trys Izraelio lėktuvai taip pat atakavo Irako H-3 oro bazę. Nors Sirijos oro pajėgos nepatyrė tokios katastrofiškos žalos kaip Egipto ar Jordanijos, jos vis tiek prarado du trečdalius pirmosios eilės lėktuvų.

Per dieną Izraelio oro pajėgos vėl atakavo Egiptą ir užpuolė Kairo tarptautinį oro uostą ir Mansur, Helwan, El Minya, Bilbeis, Herghhad, Luksor ir Ras Banas aerodromus, taip pat 23 radarų pozicijas.

Antrąją karo dieną, birželio 6 d., Izraelio oro pajėgos sutelkė pagrindines pastangas remdamos savo sausumos pajėgų veiksmus Sinajaus pusiasalyje ir vakariniame Jordano upės krante. Ataka priešo artilerijos pozicijas į vakarus nuo Rafah leido izraeliečiams įsiveržti į ešeloninę Egipto gynybą. Tą naktį Izraelio komandų sraigtasparnis nusileido Jordanijos pajėgų užnugaryje, į rytus nuo Jeruzalės. Kitas malūnsparnio nusileidimas įvyko prieš Abu Ageilos, svarbiausios egiptiečių įtvirtintos teritorijos, esančios netoli Sinajaus sienos, žlugimą. Birželio 6 d., siekiant paremti pėstininkus, buvo surengtos kovinės misijos į Gazą ir Bir Lakhfan regioną, tačiau ankstyvą rytą visi Egipto daliniai jau buvo pradėję trauktis iš Sinajaus.

Tai pastebėję izraeliečiai nusprendė pasiųsti mobilųjį būrį, kad užfiksuotų Mitlos ir Jiddi perėjas. Šis būrys pralaužė griūvančią egiptiečių gynybą ir įvykdė užduotį. Didelė Egipto kariuomenės dalis buvo įstrigusi į rytus nuo kalnų, kur ją negailestingai iš oro naikino Izraelio lėktuvai. Prieš pat Mitlos perėją visa teritorija buvo nusėta tūkstančių Egipto sunkvežimių, furgonų ir džipų nuolaužomis.

UAR oro pajėgų vadovybė savo ruožtu nusprendė susiburti paskubomis bent jau kokia nors smogiamoji oro grupė smogtų iš oro Izraelio daliniams, kurie buvo perėjose, numuštų juos ir išgelbėtų tūkstančius jų karių iš apsupties. Naktį iš birželio 5 d. į 6 d. Egipto vadovybei pavyko surinkti kiek margą 50 orlaivių rikiuotę, daugiausia tų, kurie buvo šiek tiek apgadinti ir buvo nedelsiant suremontuoti. Didžiausią žalą egiptiečiai patyrė skrydžio personalui: žuvo 70 pilotų, 200 buvo sužeisti. Pirmąjį požymį, kad jie vis dar egzistuoja, UAR oro pajėgos pateikė birželio 6 d. 5.36 val., kai du MiG-21 mėgino atakuoti Izraelio vilkstinę prie Bir Lakhfano. Abu lėktuvai buvo numušti. Toks pat likimas ištiko porą naikintuvų-bombonešių Su-7, kurie 6:00 metė iššūkį Izraelio naikintuvams Al-Arish rajone ir buvo sunaikinti. Tada Egipto Su-7 ir MiG-21 du kartus bandė numušti Izraelio sraigtasparnius. Visos šios atakos buvo smeigtukai, palyginti su Izraelio oro pajėgų sumušimu Egipto armijoje.

Naktį iš birželio 5-osios į 6-ąją Irakas ir Jordanija suvienijo jėgas, kad sustiprintų N-3 aerodromo gynybą. Birželio 6 d., auštant, Irako Tu-16 numetė bombas ant Izraelio pramonės komplekso Natanijoje, bet tada buvo numuštas priešlėktuvinės artilerijos ugnies.

Netrukus po to Izraelio oro pajėgos pradėjo dar vieną ataką prieš H-3 oro bazę ir susidūrė su įnirtingu Irako ir Jordanijos naikintuvų pasipriešinimu. Arabai teigė numušę devynis priešo lėktuvus, tačiau Izraelio oro pajėgos pripažino, kad prarado tik du orlaivius. Tuo tarpu izraeliečiai virš Galilėjos numušė vieną ar du Libano medžiotojų žvalgus. Birželio 6 ir 7 dienomis Izraelio oro pajėgos pradėjo niokojančias atakas prieš Jordanijos pozicijas vakariniame Jordano krante.

Izraelis taip pat pranešė apie aštuonis oro mūšius, įvykusius m rytinis frontas birželio 6–7 d., daugiausia virš H-3 oro bazės. Ten, baigiantis karui, vienas Jordanijos pilotas, kapitonas Ihsanas Shardomas, sumušė vieną numuštą Miražą, du „Misters“ ir vieną „South-Quest Votour“.

Likusiu karo laikotarpiu UAR oro pajėgos ir toliau vykdė nedidelio masto, bet kaskart efektyvesnius smūgius Izraelio kariuomenei Sinajaus pusiasalyje, nors tai nebegalėjo turėti įtakos karo baigčiai. Birželio 7 d., auštant, keturi MiG-19 sumušė Izraelio vilkstinę Viduržemio jūros pakrantėje. Tiesa, netrukus po to Izraelio oro patrulis numušė tris MiG. Vėlesni trys UAR oro pajėgų reidai ir artilerijos ugnis iš Egipto laivų sulėtino Izraelio veržimąsi į šį sektorių. El Ariše Izraelio naikintuvai numušė vieną Il-18 ir vieną MiG. Keletas MiG-17 dalinių, išsiųstų smogti Mitlos perėjoje ir pietiniame Sinajaus regione, patyrė didelių nuostolių, tačiau turėjo ir sėkmių. Pavyzdžiui, į rytus nuo Ismailijos MiG-17 buvo numuštas Super Mister.

Birželio 8 d. pasirodė pranešimai, kad savanoriai iš Alžyro kovojo kartu su egiptiečių pilotais. Be to, į Egiptą atvyko Jemene dislokuotų UAR oro pajėgų pilotai. Tuo pačiu metu Izraelio oro pajėgų kovos sėkmė pradėjo mažėti. Birželio 8 d. jie numušė tik devynis UAR lėktuvus. Vėlų tos pačios dienos vakarą izraeliečiai iš jūros ir iš oro užpuolė amerikiečių žvalgybos laivą „Liberty“, pridarydami jam rimtų nuostolių. Vis dar neaišku, kaip tai galėjo atsitikti. Kariniai veiksmai Sinajaus pusiasalyje praktiškai nutrūko, o Egiptas birželio 9 d., 4.35 val., priėmė JT paliaubų pasiūlymą.

Dabar Izraelio oro pajėgos ruošiasi kitai kampanijai, šį kartą prieš Siriją. Tačiau kadangi Izraelio aviacija jau buvo surengusi rimtų smūgių seriją Sirijos įtvirtintai teritorijai Golano aukštumose, po Egipto ir Jordanijos pralaimėjimo viena atsidūrusi Sirija birželio 8 d. vakare paskelbė, kad sutinka priimti JT. paliaubų pasiūlymas.

Tačiau Izraelis tokio sutikimo nedavė ir birželio 9 d. 11:30 Izraelio armija pradėjo plataus masto puolimą Golano aukštumose.

Iš pradžių izraeliečiai sutiko įnirtingą pasipriešinimą, bet vėliau, pareikšdama energingą protestą JT Saugumo Taryboje, Sirijos vyriausybė išvedė savo karius ginti sostinės. Ore abi pusės nerodė didelio aktyvumo, nors Sirijos oro pajėgos ir UAR netoli Damasko numušė po vieną Misterį ir, galbūt, vieną Votourą. Kai kurie Izraelio lėktuvai buvo numušti nuo priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Izraelio oro pajėgos pranešė, kad per Šešių dienų karą oro mūšyje numušė 12 Sirijos lėktuvų. Pagrindinis Izraelio aviacijos dėmesys buvo skiriamas paramai sausumos pajėgoms, kurios kovojo už Golano aukštumų ir Kuneitros miesto užėmimą. Jiems pavyko atlikti savo užduotį iki JT Saugumo Tarybos numatytų paliaubų birželio 10 d., 6.30 val.

Vadinamasis Šešių dienų karas baigėsi ir Izraelis iškovojo pergalę, kuri turėjo kurtinantį atgarsį pasaulyje.

Izraelio oro pajėgos sunaikino 286 UAR lėktuvus (iš jų 60 oro kovose), 22 Jordanijos oro pajėgų, 54 Sirijos, 15–20 Irako ir vieną Libano lėktuvą. Izraelio oro pajėgos prarado mažiausiai 45 automobilius ar net daugiau. 12 iš jų buvo numušti oro mūšiuose. Žuvo 20 lakūnų, 13 pateko į nelaisvę.

Tačiau ilgalaikė taika regione niekada nevyravo. Susitaikymo tarp žydų ir arabų nebuvo net trumpą laiką. Abi pusės tiesiog pradėjo kurti savo pajėgas prieš pradėdamos kitą, neišvengiamą, konfrontacijos etapą.

TRAUKOS KARAS (1969–1970)

Paliaubos šešias dienas trukusio karo pabaigoje atnešė tik trumpą atokvėpį nuo Izraelio ir jo kaimynų kovos. Periodiniai apšaudymai, oro erdvės pažeidimai (dažnai pasibaigę tuo, kad įsibrovėlis buvo tiesiog numuštas) ir prieš karą vykę sabotažo grupuočių reidai, tęsėsi ir po jo. Pavyzdžiui, 1967 metų liepos 1 dieną Egipto pajėgos surengė pasalą rytiniame Sueco kanalo krante, į kurią pataikė Izraelio patrulis. Po to dešimt dienų per kanalą vyko artilerijos dvikovos, kurios netrukus išprovokavo oro susirėmimus. Izraelis teigė, kad jo oro pajėgos liepą numušė 4 Egipto MiG-17 ir 3 MiG-21, o spalį – 4 Sirijos MiG-19.

Prancūzų embargas tiekti 50 naikintuvų „Mirage 5J“, įvestas dar prieš prasidedant šešias dienas trukusiam karui, privertė Izraelį ieškoti kitų orlaivių tiekėjų, kurie kompensuotų kovinius nuostolius ir modernizuotų įrangą. JAV užsakė 50 naikintuvų F-4E ir 6 žvalgybinius lėktuvus RF-4E, taip pat 25 A-4E atakos lėktuvus, anksčiau naudotus JAV oro pajėgose, be 48 A-4H atakos lėktuvų (ir dviejų TA- 4H) užsakyta dar prieš karą. 1968 metais Izraelio oro pajėgos taip pat gavo 20 daugiafunkcinių sraigtasparnių Bell UH-1.

1968 m. rugsėjį atnaujintas šaudymas per kanalą, o spalį Izraelio komandosai surengė keletą reidų gilyn į Egipto teritoriją.

1969 m. kovą Nasseris paskelbė išsekimo karo pradžią. Kaip tik tuo metu Izraelis baigė statyti įtvirtintą Bar Lev liniją rytiniame Sueco kanalo krante. Izraelis taip pat atsakė į Egipto artilerijos apšaudymą apšaudymu ir galingais oro antskrydžiais. Iki gegužės pabaigos buvo numuštas 21 Egipto lėktuvas. Izraelis prarado tris automobilius. Iki lapkričio mėnesio sunaikintų Egipto lėktuvų skaičius išaugo iki 51. Iš jų 34 lėktuvai buvo numušti oro dvikovose. 1970 m. sausį Izraelio oro pajėgos pradėjo galingus smūgius „kariniams“ taikiniams Kairo srityje, po kurių Egipto vyriausybė kreipėsi į Sovietų Sąjungą prašydama pagalbos. Šis prašymas netrukus buvo patenkintas. SSRS į Egiptą išsiuntė penkias eskadriles MiG-21, žinoma, kartu su savanoriais pilotais, kurie pasirodė labiau pasiruošę mūšiams su Izraelio asais. Iki to paties mėnesio pabaigos izraeliečiai ant Egipto numetė 8000 tonų bombų. Nuo balandžio mėnesio Egipto naikintuvai bombonešiai pradėjo trumpalaikius antskrydžius į Izraelio įtvirtintas pozicijas Sinajuje. Ore Izraelis sulaukė rimto atkirčio. Vien per liepą sovietų MiG numušė penkis Izraelio fantomus. Galiausiai, 1970 m. rugpjūčio 8 d., buvo paskelbtos paliaubos.

VIDAUS KARAS (1973 M. SPALIS)

1967 m. negirdėti niokojimai, kuriuos Izraelis padarė savo istoriškai priešiškiems kaimynams arabams, sukėlė pavojingą žydų pasitenkinimą. Izraelis buvo 2,5 milijono gyventojų šalis, apsupta šimto milijonų potencialių priešų. Egipto ir Sirijos lyderiai pažadėjo atkurti arabų šlovę planuodami kampaniją, kuri nustebins Izraelį. Siekdami atkeršyti Izraeliui, arabai sugebėjo sukurti galingą karinę koaliciją, kurios pagrindiniai dalyviai buvo Egiptas, Sirija, Irakas ir Jordanija. Šią koaliciją palaikė kitos arabų šalys, įskaitant Alžyrą ir Libiją. Net Pakistanas, nebūdamas arabų šalimi, jį palaikė.

Dėl žiauraus išsekimo karo Izraelio oro pajėgų materialinė bazė labai pablogėjo. Kai prasidėjo atgalinis skaičiavimas iki kito konflikto, Izraelis turėjo tik 370 pirmosios linijos lėktuvų, o Egipte ir Sirijoje – 730. Jordanija vis dar buvo per silpna, kad galėtų dalyvauti kitame kare, tačiau ji galėjo surišti Izraelio kariuomenę paprastu mobilizavimo aktu ir tada išsiųsti tik simbolinį savo karių kontingentą. 1973 m. spalio mėn. viskas buvo paruošta karui, kuriam buvo lemta turėti didelę įtaką oro mūšio teorijai ir taktikai.

Praeities pergalės sustiprino Izraelio suvokimą, kad arabai yra netvarkingi iš prigimties ir nesugeba efektyviems kariniams veiksmams, nepaisant įvairaus sovietinės karinės technikos arsenalo. Tačiau Egipto lyderis Anwaras Sadatas sutiko su planu, pagal kurį arabai galėtų laimėti karą nelaimėdami mūšio lauko. Jos pagrindas buvo netikėtas išpuolis dviejuose frontuose vienu metu: Sirijos kariuomenės šiaurėje ir Egipto kariuomenės pietuose. Kol sirai turėjo išlaisvinti Golano aukštumas ir įsiveržti į Izraelį, Egiptas planavo pradėti laipsnišką puolimą per Sueco kanalą.

Pratybų pretekstu pastūmėti arabų kariuomenė puolimą pradėjo 1973 m. spalio 6 d. 14 val. Šią dieną Izraelyje buvo švenčiama religinė šventė Jom Kipuras (Pasmerkimo diena), o šalies budrumas natūraliai susilpnėjo. Banga po bangos Egipto lėktuvai nusirito virš Sueco kanalo ir smogė galingą smūgį Izraelio aerodromams, priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiams, radarams ir daugeliui kitų karinių objektų Sinajaus pusiasalyje. Be 222 naikintuvų-bombonešių, Egiptas naudojo 25 „oras-žemė“ raketas KSR-2, paleistas iš Tu-16 bombonešių, ir taktines „žemė-žemė“ raketas.

Šiaurėje Sirijos lėktuvai palaikė savo sausumos pajėgų veržimąsi per Golano plokščiakalnį. MiG-17 ir Su-7 antžeminius taikinius atakavo iš itin mažo aukščio. Nepaisant gana mažo nuotolio ir modernios avionikos trūkumo, Su-7 buvo puikus greitaeigis naikintuvas-bombonešis, galintis labai tiksliai pataikyti į taikinius. Alžyro Su-7 buvo dislokuoti Egipte ir dalyvavo kare prieš bendrą priešą, būdami Egipto vadovybės operatyvioje kontrolėje. MiG-17 puikiai pasitvirtino puolant priešo vilkstines iš žemo lygio skrydžio. Karo pradžioje Egiptas turėjo 110 MiG-17 6 eskadrilėse, Sirijos oro pajėgos buvo ginkluotos 100 tokio tipo mašinų.

Juos iš viršaus pridengė MiG-21. Lėktuvas MiG-21 sudarė Egipto ir Sirijos naikintuvų stuburą. Izraelio propaganda bandė sumenkinti MiG-21 keliamą pavojų Izraelio oro pajėgoms, nors dabar aišku, kad tokio tipo sovietų naikintuvai izraeliečiams buvo nemaloni staigmena. Egipto ir Sirijos oro pajėgos turėjo apie 300 MiG-21 lėktuvų, kuriuose buvo įrengta 18 eskadrilių.

Sraigtasparniai Mi-8 nusileido puolimo daliniams, kuriems buvo pavesta užfiksuoti svarbius taikinius Sinajaus pusiasalyje ir Golano aukštumose. Pirmasis Izraelio orlaivis pakilo per 30 minučių, tačiau prireikė dviejų valandų, kad visi Izraelio oro pajėgų vienetai būtų visiškai parengti kovinei. Atakuojančiame vaidmenyje buvo naudojami atakos lėktuvai A-4 Skyhawk, kuriuos lydėjo modernesnis lėktuvas F-4 Phantom. Iš 40 nusileidusių sraigtasparnių izraeliečiams pavyko perimti tik 5.

Apskritai, F-4 šiame kare didžiąją kovinio darbo dalį atliko ore. Taigi iš 28 Egipto naikintuvų MiG-17 ir MiG-21, dalyvavusių pirmajame reide Ofyro oro bazėje 1973 m. spalio 6 d., budinčių Izraelio fantomų pora sugebėjo numušti septynis lėktuvus. Kiti F-4 buvo užsiėmę perimdami Egipto sraigtasparnius Mi-8, kurie bandė nuleisti specialiąsias pajėgas svarbiausiuose Sinajaus pusiasalio taškuose. Iš 40 sraigtasparnių 5 buvo numušti.

„Mirages“ IIICJ kartu su „Nashers“, pagaminti Izraelyje pagal prancūzų atakos lėktuvo „Mirage“ 5 analogus (tačiau jų vis dar buvo keletas), buvo naudojami prieš antžeminius taikinius. Tačiau reikia pasakyti, kad tiek Mirages, tiek F-4 atnešė nemažą naudą, taip pat atlikdami oro gynybos misijas. Netgi pasenę „Super Misters“ B2 buvo mesti į mūšį. Jų buvo apie keliolika. Sraigtasparnių pagalbą suteikė Super Frelon ir UH-I Iroquois.

Jei pietiniame fronte Izraeliui buvo palankus toks veiksnys kaip Sinajaus dykuma, kuri tarnavo kaip buferinė zona, tai šiaurėje tokio faktoriaus nebuvo. Taigi karinės operacijos prieš Egiptą kol kas nunyko į antrą planą. Pietų fronte veikiančioms Izraelio kariuomenei buvo pavesta sulaikyti egiptiečius, išnaudoti jų pajėgas gynybiniuose mūšiuose. Pirmenybė buvo teikiama šiauriniam frontui, kur Sirijos kariuomenė buvo vos už kelių kilometrų nuo Izraelio miestų ir kaimų. Izraelio armija vis tiek sugebėjo atlaikyti ir laimėti laiko sutelkti atsargas. Sunkios kautynės, kurių metu vyko nuožmi tankų mūšis su dideliais nuostoliais iš abiejų pusių, truko tris dienas. Galų gale Sirijos kariuomenė išsisėmė, taip ir negalėjo pasinaudoti pranašumu, įgytu pirmosiomis karo valandomis, kurį gavo už didelę kainą. Dėl to sirai buvo priversti pasitraukti. Tuo pačiu metu (spalio 9 d.) Izraelio oro pajėgos reagavo į raketų atakas Izraelio teritorijoje bombarduodamos Sirijos kariuomenės vadavietę Damaske ir naftos perdirbimo gamyklą Homse.

Spalio 7 dieną Irakas į pagalbą Sirijos oro pajėgoms atsiuntė eskadrilę „Medžiotojų“, o kiek vėliau – ir MiG-21 dalinį. Jordanijos indėlis į oro karą apsiribojo raketų paleidimu į Izraelio lėktuvus, skridusius į Jordanijos oro gynybos sistemų veikimo zoną. Sirijos daliniams traukiantis, oro gynybos sistema Sirijai įgijo gyvybiškai svarbią reikšmę, nes strateginę bombardavimo operaciją vykdantys Izraelio lėktuvai nuskrido beveik iki pačios Sirijos ir Turkijos sienos. Iki spalio 12 d. Sirijos oro gynybos sistema buvo apgailėtinos būklės. Daugelis MiG-21 buvo sunaikinti arba visam laikui nedarbingi dėl didelės žalos. O perėmėjų vaidmuo turėjo būti priskirtas pasenusiam MiG-17.

Tuo tarpu izraeliečiams Egipto fronte nesisekė. Praėjus dviem dienoms nuo puolimo pradžios, Egipto pajėgos užėmė rytinį Sueco kanalo krantą ir tvirtai jį laikė, nepaisant 23 Izraelio kontratakų. Tiesa, Izraelio oro pajėgoms pavyko užkirsti kelią tolimesnėms Egipto komandų operacijoms, spalio 10 d. numušant 10 Egipto sraigtasparnių Mi-8, tačiau Egipto oro gynybos sistemų skydas pasirodė itin efektyvus, taip pat anti- tanko valdomų raketų, kurių pagalba egiptiečiai apgynė užgrobtą placdarmą. Spalio 7 d. Izraelio aviacija bandė veikti tiesiogiai prieš oro gynybos sistemą, tačiau tai atnešė didelių nuostolių.

Šeši „Phantom“ buvo numušti, du pilotai žuvo ir devyni buvo sugauti. Dar vienas F-4E buvo nukentėjęs, tačiau sugebėjo sugrįžti ir, apimtas liepsnų, nusileido Ramat David oro bazėje. Antskrydžiai į Egipto aerodromus arabams didelių nuostolių nepadarė. Spalio 8 dieną „Phantoms“ surengė reidus Sirijos aerodromuose ir Egipto pontoninėse perėjose per kanalą, taip pat patruliavo oro erdvėje. Keturi MiG-17 buvo numušti, kai jie bandė atakuoti Om-Khasibą. Vienas F-4E buvo įtrauktas į nuostolių sąrašą. Akivaizdu, kad jį numušė Sirijos MiG-21.

Norint suprasti, kokia rimta situacija buvo izraeliečiams, geriausia pažvelgti į Izraelio aukų skaičius.

Per pirmąsias keturias dienas Izraelio oro pajėgos prarado 81 orlaivį, o tai sudarė du trečdalius visų nuostolių, kuriuos Izraelio lėktuvai turėjo patirti per 19 konflikto dienų. Tai daugiausia lėmė izraeliečių pasitikėjimas savimi, kurie, remdamiesi 1967 m. karo patirtimi, paniekino Egipto oro gynybos sistemą S-75. Tačiau izraeliečiai sumokėjo už savo lengvabūdiškumą – šį kartą arabai turėjo kur kas pažangesnes oro gynybos sistemas. Per visą kanalo ilgį, jo vakariniame krante, įrengtos naujos oro gynybos sistemos: S-125, „Cub“, „Strela-1“ ir nešiojamos rankinės priešlėktuvinės sistemos „Strela-2“.

SAM 2K12 „Kubas“ Vakarams buvo nežinoma vertybė ir niekas nežinojo, kaip elgtis su jo kombinuota radaro ir elektrooptinio valdymo sistema ar taikinio paieškos radaru. SAM baterijos buvo išdėstytos pagal klasikinę sovietinę daugiapakopės oro gynybos sistemos schemą. Bandydami nepataikyti į vieną žinomą SAM tipą, Izraelio naikintuvai neišvengiamai pateko į kitų oro gynybos sistemų diapazoną. Tuo pačiu metu valdomų raketų sistema „Cub“ izraeliečiams pasirodė netikėta dovana, nes dažnai negalėjo atskirti savo lėktuvo nuo svetimo ir pataikyti į netinkamą taikinį. Remiantis kai kuriais pranešimais, tokio tipo raketomis buvo numušta 40 Egipto ir 4 Irako lėktuvų. Dar nepasibaigus karui į izraeliečių rankas pateko 6 9K12 Cube paleidimo įrenginiai, kurie lėktuvu buvo išsiųsti į JAV, kur ekspertai atidžiai juos ištyrė ir sukūrė reikiamas atsakomąsias priemones.

Spalio 8 d., kai abi pusės ir toliau bombardavo viena kitos aerodromus, į pagalbą egiptiečiams atvyko Alžyro naikintuvų Su-7 eskadrilė. Priešingai nei 1967 m. kare, kai arabų oro pajėgos buvo sunaikintos ant žemės, dabar tokiu būdu nebuvo prarasta nė viena Egipto mašina, o izraeliečių pastangos tai pasiekti jiems kainavo brangiai. Sirijai šiuo atžvilgiu pasisekė mažiau. Pavyzdžiui, spalio 8 d., per Izraelio reidus trijuose Sirijos aerodromuose, ji prarado keliolika lėktuvų. Nuo spalio 14 d. oro mūšiuose taip pat dalyvavo Libijos „Mirage“ eskadra Sh / 5, kuri, pasak kai kurių šaltinių, atliko apie 400 skrydžių. Šiuos „Miražus“ pilotavo samdiniai lakūnai, daugiausia pakistaniečiai.

Nepaisant didelio arabų oro gynybos pasipriešinimo, izraeliečiai ir toliau bandė atakuoti. Spalio 9 d., 16 d., „Fantomai“ išvyko į Damaską, gavę užduotį smogti Sirijos kariuomenės štabui, tačiau dėl prastų oro sąlygų tikslą pasiekė tik aštuoni orlaiviai. Buvo pastebėti keli smūgiai, kurių kaina buvo prarastas vienas automobilis. Jo pilotas žuvo, o šturmanas pateko į nelaisvę. Kitas „Fantomas“ vos parskrido namo. Per Izraelio oro antskrydžius į elektrines ir Egipto aerodromus buvo numuštas dar vienas fantomas.

Kitą dieną „Phantoms“ atakavo įvairias Egipto ir Sirijos oro bazes ir nepatyrė jokių nuostolių, tačiau panašiose operacijose spalio 11 dieną du F-4 buvo numušti Egipto MiG-21 virš Banbah aerodromo. Spalio 12-oji praėjo be nuostolių, tačiau kitą dieną vienas F-4 buvo smarkiai apgadintas priešlėktuvinės artilerijos ugnies per reidą El-Mazza aerodrome netoli Damasko. Kampanija prieš Sirijos aerodromus baigėsi spalio 14 d., tačiau reidai į taikinius Egipte tęsėsi. Remiantis nepatvirtintais pranešimais, per Mansuro bombardavimo smūgį buvo numušti du MiG-21. Savo ruožtu MiG demonstravo neblogą pasipriešinimą, dėl ko dviem F-4E grįždami baigėsi degalai ir jie buvo priversti leistis neparengtuose Balway ir Rephidimo aerodromuose.

Spalio 15 dieną 12 Fantomų smogė Tantos aerodromui ir numušė vieną MiG-21, tačiau patys patyrė nuostolių – buvo sunaikintas vienas F-4, žuvo mašinos navigatorius, o pilotas sučiuptas. Kitas Phantom buvo rimtai apgadintas, bet kažkaip atskrido. Spalio 16 dieną priešlėktuvinių raketų sistemos buvo atakuotos Port Saido rajone. Šie išpuoliai kartojosi spalio 17 ir 18 d. Per šias atakas buvo numušti trys Izraelio fantomai, o ketvirtasis buvo smarkiai apgadintas. Spalio 18 dieną keturi Sirijos MiG-17 buvo perimti ir, pasak Izraelio pusės, sunaikinti. Bent vieną iš jų numušė nauja Izraelio gamybos raketa „Rafael „Shafrir“. Spalio 20 d. Egipto raketos sunaikino dar du fantomus.

Abiem pusėms atėjo momentas, kai jie turėjo papildyti savo dalinius, gana sumuštus mūšiuose, aprūpindami naują įrangą iš supervalstybių arsenalų. Jau nuo spalio 9 dienos šurmuliavo du oro tiltai su skirtingais karinių krovinių siuntėjais, bet vienu geografiniu adresu (JAV / SSRS - Artimieji Rytai). Kai kurie amerikiečių transporto lėktuvai nusileido tiesiai ant Sinajaus pusiasalio aerodromų. Vien į Siriją sovietų VTA atliko 934 skrydžius, pristatydama ten 15 000 tonų karinės technikos. JAV kariniai transporto lėktuvai C-141 Starlifter ir C-5 Galaxy atliko 566 skrydžius iki lapkričio 15 d., perveždami į Izraelį 22 395 tonas krovinių, įskaitant išardytus sraigtasparnius CH-53D. Be to, Izraelio lėktuvai Boeings 707 ir 747 atgabeno dar 5500 tonų įrangos. Jūra atkeliavo daug krovinių.

Egiptas ir Sirija greitai atlygino savo lėktuvų nuostolius. Spalio 14–20 dienomis jų oro pajėgos gavo po 100 sovietų naikintuvų. Izraelis, apsimetęs našlaičiu Kazanėje, beviltiškai šaukėsi pagalbos, teigdamas, kad iki spalio 13 d. jam liko tik 4 karo dienos, o tai paskatino Amerikos pristatymų tempą. „Phantom“ ir „Skyhawks“ buvo skubiai ištraukti iš JAV oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno eskadrilių ir išsiųsti į Artimuosius Rytus. Pirmosios 28 transporto priemonės buvo parengtos iki spalio 17 d., o dar 50 – iki spalio 22 d. JAV identifikavimo ženklai buvo nudažyti. Šie orlaiviai buvo paimti iš 4-ojo ir 401-ojo TIAC ir atliko 200 skridimų kare Artimuosiuose Rytuose. Kovos metu keturios „Phantom“ eskadrilės (69, 107, 119 ir 201) sunaikino 115 priešo lėktuvų, taip pat smogė priešo antžeminiams taikiniams.

Tačiau pergalę Izraeliui atnešė ne papildomos naikintuvų atsargos, o JAV oro pajėgų transporto lėktuvai, atgabenę naujos elektronikos ir ginkluotės: elektroninių atsakomųjų priemonių, skirtų kovai su oro gynybos sistemomis S-75 ir S-125, „išmaniųjų“ bombos, tokios kaip "Wailey" ir HOBOS, antiradarinės raketos AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick TV raketos, Rockey kasetinės bombos ir prieštankinės valdomos raketos, skirtos sausumos pajėgoms. Taip pat buvo papildytos priešlėktuvinių raketų „Hawk“ bei AIM-9 ir AIM-7 „oras-oras“ atsargos.

Gavęs naujų ginklų, Izraelis dabar buvo pasirengęs pasinaudoti Egipto vadovybės taktine klaida spalio 14 d. Egipto kariuomenė pažeidė pradinį planą ir išlindo iš po plataus ir patikimo oro gynybos sistemos skydo. Kovinės operacijos dabar įgavo manevringumą sparčiai besikeičiant situacijai, o tai buvo labai naudinga Izraeliui. Rezultatas buvo gana nuspėjamas. Naktį iš spalio 15 į 16 d., remiami sraigtasparnių, Izraelio karinio jūrų laivyno daliniai atakavo Egipto pakrantę gerokai į vakarus nuo fronto linijos. Tuo pačiu metu Izraelio daliniai, pasinaudoję Egipto gynybos linijos spraga, per ją prasiskverbė į priešingą Sueco kanalo krantą.

Tuo pačiu metu kovos danguje sustiprėjo tiek, kad šiaurinis frontas liko beveik be priedangos ore, o tai suteikė sirams retą galimybę panaudoti MiG-17 ir Su-7 lėktuvus smogti Izraelio bazėms ir naftos perdirbimo gamykla. Egipto vadovybė netgi metė į mūšį „Aero L-29“ mokomuosius lėktuvus kaip atakos lėktuvus, tačiau tai nesulaukė didelės sėkmės.

Dėl sėkmingų Izraelio dalinių veiksmų egiptiečių padėtis tapo beveik kritinė, o tada, bergždžiai mėgindama sutrukdyti Izraelio kirtimą per Sueco kanalą, Egipto vadovybė panaudojo sraigtasparnius Mi-8 kaip bombonešius. spalio 19 d. Jie iš mažo aukščio numetė napalmą iš krovinių skyrių. Kai Izraelio kariai su išpuoliu iš šono sutriuškino priešo gynybą ir žygiavo per oro gynybos raketų sistemos pozicijas palei kanalą, užgrobdami 12 iš 40 priešlėktuvinių sistemų, galingas arabų gynybinis skėtis subyrėjo į gabalus, palikdamas Egipto lėktuvą. priešo malone.

Izraelio pajėgoms tvirtai įsitvirtinus vakariniame Sueco kanalo krante, tapo aišku, kad Egiptas neteks teritorijos, o ne Izraelis. Arabams laikas panaudoti paskutinį ginklą: spalio 20 d. Saudo Arabija nutraukė naftos tiekimą Vakarams. Tuo pat metu Egiptas prašė nutraukti ugnį. Tarpininkaujant ir spaudžiant supervalstybėms, buvo nuspręsta, kad paliaubos įsigalios spalio 22 d., 18.52 val. Tačiau Izraelis turėjo savo nuomonę šiuo klausimu ir tęsė veržimąsi į pietus Sueco kryptimi, siekdamas apsupti Egipto 3-iąją armiją ir tik spalio 24 dieną JAV privertė jį sustabdyti savo kariuomenę.

Šiaurėje taip pat vyko mūšis, siekiant užimti palankesnes pozicijas prieš prasidedant paliauboms. Prisidengę kovotojais, Sirijos kariai ir Izraelio sraigtasparniai į kalnų viršūnėse išsidėsčiusius postus pastiprino. Paskutinėmis karo valandomis Izraeliui pavyko užfiksuoti svarbų stebėjimo postą Hermono kalne. Šioje operacijoje pagrindinį vaidmenį atliko sraigtasparniai ir parašiutų kariuomenė.

Iki šiol kiekviena pusė paneigia priešo duomenis apie oro nuostolių skaičių. Neabejotina, kad jie buvo stulbinantys. Egiptas ir Sirija prarado po 220 transporto priemonių. Prie to reikėtų pridėti 21 Irako „Hunter“ ir MiG-21 bei 30 Alžyro ir Libijos naikintuvų.

Izraelis prarado 120 lėktuvų. Beveik pusė nuostolių buvo atakos lėktuvai A-4 Skyhawk – 53 vnt. Šios mašinos turėjo nešti didžiausią naštą kovoje su galingomis arabų šalių oro gynybos sistemomis ir priešo sausumos pajėgomis.

37 fantomai buvo prarasti. Dar šešios šios transporto priemonės buvo apgadintos taip stipriai, kad jas teko nurašyti. Taigi pagal aukų skaičių „Phantoms“ nusileido tik atakos lėktuvui A-4 Skyhawk. Tai lėmė „Fantomai“ priskirtų kovinių užduočių specifika, kurią vykdydami jie turėjo įveikti tankią priešlėktuvinės artilerijos ugnį ir patekti į oro gynybos sistemos veikimo zonas. Tuo pačiu metu Izraelio pilotai, kovoję F-4E, oro mūšiuose iškovojo 115 pergalių.

Taip pat arabai numušė 11 „Miražų“ arba „Našerių“ – nelicencijuotų Izraelio produkcijos „Miražo“ kopijų.

Apie 40 Izraelio lėktuvų buvo numušti priešlėktuvinėmis raketomis, 31 – nuo ​​priešlėktuvinės artilerijos ugnies, o dauguma šių nuostolių patirti pirmosiomis karo dienomis.

Bendri arabų nuostoliai dėl SAM ir ZA buvo atitinkamai tik 17 ir 19 transporto priemonių. Ore įvyko apie 400 oro mūšių. Izraelis pripažįsta, kad prarado tik 21 orlaivį ir tvirtina, kad jo pilotai numušė 335 arabų lėktuvus, du trečdalius šio skaičiaus patrankų šūviu, o likusius – AJM-9 Sidewinder raketomis arba jų atitikmenimis, Izraelio gamybos IAI Shafrir. iš arti.... Paties Izraelio raketos sunaikino du lėktuvus, o arabų – 58.

Sraigtasparniai yra atskira nuostolių dalis. Egiptiečiai prarado 42 rotorinius lėktuvus, sirai – 13, o izraeliečiai – 6.

Jom Kipuras pradėjo naują oro karo erą, o sudėtinga, daugiasluoksnė Egipto oro gynybos sistema beveik nugalėjo Izraelio aviaciją.

Šį karą ir jo rezultatus išsamiai išnagrinėjo įvairių šalių ekspertai, kurie padarė atitinkamas išvadas. Deramas dėmesys buvo skiriamas sovietinei oro gynybos sistemai. Atsakomųjų priemonių vaidmuo didinant sėkmingos kovinės misijos tikimybę tapo akivaizdesnis. Sėkmingai Vietname išbandytos raketos su lazeriu ar televizoriumi sulaukė daug platesnio pripažinimo dėl didelio poveikio, kurį jos parodė Izraelio oro pajėgoms antroje karo fazėje tiksliai smūgiuojant. Izraelio naudojama informacijai rinkti, tapo neatsiejama bet kurios šiuolaikinės armijos dalimi.

ILGOS IZRAELIO ORO GRANDINĖS (1976–1985)

Per keturis pagrindinius Artimųjų Rytų karus Izraelis įrodė, kad turi gana veiksmingas oro pajėgas. Tačiau 1976 m. paaiškėjo, kad jis taip pat turi priemonių savo kariuomenei gabenti dideliais atstumais.

1976 m. birželio 27 d. Air France lėktuvas pakilo iš Atėnų į Paryžių. „Airbus A300“ skrido įgula ir 258 keleiviai, įskaitant keturis turistus iš lėktuvo, kuris į Atėnus atvyko iš Bahreino. Praėjus aštuonioms minutėms po pakilimo, „turistai“, grasindami pistoletais ir granatomis, užėmė lėktuvą. Pirmiausia jie privertė pilotus skristi į Bengazį, o tada lėktuvas skrido į Ugandą, kur prezidentas Idi Aminas suteikė teroristams saugų prieglobstį.

Pagrobėjai – organizacijų „Baader Meinhof“ ir PLO nariai – pareikalavo paleisti 53 kalinius, kalėjusius keliose šalyse. Teroristai paleido keletą keleivių, tačiau visi žydai, sudarę daugumą, liko įkaitais. Lėktuvo prancūzų įgula nusprendė pasidalinti pastarojo likimu ir liko su jais.

Ilgą laiką teroristų taikiniu tapęs Izraelis nedelsdamas pradėjo gelbėjimo operaciją. Tačiau nuskridę į Entebę teroristai nepateko į daugumos Izraelio lėktuvų tipų diapazoną. Nepaisant to, pasiruošimas operacijai buvo įsibėgėjęs. Jai buvo suteiktas kodinis pavadinimas Operation Thunderbolt (išvertus iš anglų kalbos – „žaibo kirtis“).

Šeštadienį, birželio 3 d., trys transporto lėktuvai C-130 Hercules pakilo iš Izraelio okupuotos Afiro oro bazės, esančios pačiuose Sinajaus pusiasalio pietuose. Kartu su jais skrido „Boeing-707“, užtikrindamas valdymą ir ryšį operacijos metu. Šioje kompozicijoje Izraelio lėktuvų formavimas skrido virš Etiopijos ir Kenijos. Pravažiavęs Nairobį, kur jau buvo nusileidęs antrasis Boeing-707 (greitosios pagalbos) lėktuvas, šis skrydis priartėjo prie Ugandos oro uosto Entebėje. Iš anksto į oro uostą patekę Izraelio žvalgybos pareigūnai jau pranešė, kad užgrobtas lėktuvas stovėjo prie senojo terminalo, kuriame buvo laikomi įkaitai.

Izraelio gelbėjimo operacijos Entebėje sėkmės raktas, pagal Izraelio vadovybės planus, buvo netikėtumo elementas. Kad galėtų laisvai patekti į įkaitų laikymo vietą, Izraelio desantininkai persirengė PLO kovotojų uniforma.

Trys „Boeing C-130“ nusileido iškart po vidurnakčio. Pirmasis lėktuvas atvirai riedėjo į terminalo pastatą, o juodas mersedesas iš jo išriedėjo pro atvirą rampos liuką, tiek pat, kiek ir prezidento Amino. Už jo važiavo „Land Rovers“ su vyrais PLO uniformomis, ginkluotais automatais AK-47. Ugandos sargybiniai pasveikino juodu mersedesu važiavusį vyrą, kurį jie supainiojo su savo prezidentu, o po to nukrito, nušienauti AK-47 sprogimų. Jie šaudė į užmaskuotas Izraelio specialiąsias pajėgas. Antroji Izraelio specialiųjų pajėgų banga išskubėjo iš kito lėktuvo. Kareiviai įsiveržė į terminalo pastatą šaukdami: „Nusileiskite! Mes esame izraeliečiai! Su teroristais kilo susišaudymas tiesiai virš įkaitų galvų.

Antrasis dalinys užėmė valdymo bokštą ir sunaikino radijo perdavimo įrangą, tačiau šiuo atveju specialiųjų pajėgų vadas pulkininkas Jehonatanas Netanyahu žuvo nuo snaiperio kulkos. Kad visiškai pašalintų bet kokią oro gaudynių galimybę, Izraelio desantininkai sunaikino vienuolika MiG naikintuvų – beveik visą Ugandos oro pajėgų karinę įrangą.

Per kelias minutes teroristai buvo baigti, o įkaitai greitai buvo susodinti į ketvirtą, tuščią, ką tik nusileidusį C-130. Deja, per susišaudymą žuvo trys įkaitai.

C-130 pakilo, palikdami ant žemės užgrobėjų lavonus, taip pat 20 žuvusių ir daugiau nei 100 sužeistų Ugandos karių. Nusileidę Kenijoje, Izraelio lėktuvai pasipildė degalų, o sužeistieji buvo perkelti į laukiantį greitosios pagalbos lėktuvą, o tada atnaujino skrydį. Tel Avivo Ben Guriono oro uoste jie buvo sutikti pergalingai.

Dėl sėkmingos operacijos buvo išgelbėta daugiau nei 100 įkaitų ir „Air France airbus“ įgulos narių. Tai buvo pasiekta trijų įkaitų ir specialiųjų pajėgų vado, pulkininko leitenanto Netanyahu, kurio jaunesniajam broliui vėliau buvo lemta tapti Izraelio ministru pirmininku, gyvybės kaina.

Po penkerių metų Izraelis pradėjo dar vieną tolimojo nuotolio reidą, tačiau kitokio pobūdžio.

Irakas jau seniai įtariamas slapta vykdęs savo branduolinio ginklo programą, kurioje pagrindinį vaidmenį atliko Osirako branduolinis centras. Ši gamykla buvo pastatyta padedant prancūzų ir italų specialistams dykumoje, 19 km į pietryčius nuo Bagdado.

Izraelio žvalgyba pranešė, kad elektrinė pradės veikti 1981 m. rugsėjo mėn., o prisodrinto urano ir ginklams tinkamo plutonio gamyba prasidės netrukus po to.

Visos Irako kaimynės dėl to buvo labai susirūpinusios. Tačiau didžiausias pavojus grėsė Izraeliui, todėl šioje šalyje buvo nuspręsta smogti branduoliniam reaktoriui iš oro. Tai padaryti nebuvo lengva, nes Bagdadas nuo Izraelio nutolęs daugiau nei 1100 kilometrų. Tačiau neilgai trukus Izraelis įsigijo amerikiečių gamybos naikintuvus F-15 ir F-16, kurie savo užduotį atliko.

Po kruopštaus pasirengimo, kuris apėmė natūralaus dydžio reaktoriaus modelio, skirto mokomųjų atakų vykdymui, konstravimą, komanda davė leidimą operacijai.

1981 m. birželio 6 d., sekmadienį, iš oro pajėgų bazės Etzionas pakilo šeši F-15 Eagle, kurie turėjo būti naikintuvų priedanga, ir aštuoni F-16 Fighting Falcons, kurių kiekvienas gabeno po dvi 1000 kg bombas.

Skrisdami nedideliame aukštyje virš Jordanijos ir Saudo Arabijos dykumų regionų, Falcons tikslą pasiekė per 80 minučių. Staigiai kopę lėktuvo F-16 pilotai pamatė dykumos fone aiškiai matomą reaktoriaus kupolą ir iškart pradėjo artėti prie taikinio. Yra pagrindo manyti, kad į objektą pataikė visos 16 bombų, nors viena iš jų nesprogo. Irako oro gynybos sistema buvo įspėta apie visišką kovinę parengtį, tačiau buvo per vėlu. Kai Irako priešlėktuviniai pabūklai atidengė ugnį, Izraelio lėktuvai jau buvo pakeliui namo.

Šis aviacijos antskrydis sukėlė daug pykčio arabų pasaulyje, bet kartu parodė, kad izraeliečiai turi ir gebėjimų, ir noro smogti galingus smūgius prieš tolimus taikinius, jei tai atitinka jų interesus. Tai vėl paaiškėjo 1985 m.

1985 m. rugsėjo 2 d. Larnakoje, Kipre, jachtoje buvo išžudyti trys izraeliečiai. Tyrimo metu nustatyta, kad nusikaltėliai priklausė su PLO susijusiai teroristinei organizacijai „Unit 17“. Izraelis nusprendė į tai atsakyti smūgiu PLO būstinei Tunise.

Skrydžio atstumas buvo nemažas – beveik 2000 km pirmyn ir atgal. Šis reidas turėjo būti tolimiausias Izraelio istorijoje. Šiai operacijai buvo skirti naikintuvai-bombonešiai F-15 Eagle, kurie turėjo būti papildomi ore iš degalų papildymo lėktuvo Boeing-707.

Skrydžio tikslas buvo PLO pastatų kompleksas Hamam al Šate, kuriame buvo Yassero Arafato ir artimiausių jo patarėjų biurai, operatyviniai ir propagandos skyriai bei ryšių centras. Šiame pastatų komplekse veikė ir „17 poskyris“.

Reidas buvo atliktas spalio 1 d. Degalų papildymas ore vyko sklandžiai, kaip planuota. Vienintelis rūpestis buvo oras: Tuniso įlanka buvo padengta storais debesimis. Tačiau orlaiviui artėjant prie kranto oras pagerėjo, o F-15 pilotai sugebėjo atpažinti savo taikinius ant žemės. Reidas buvo netikėtas ir labai destruktyvus. Visi taikiniai buvo sunaikinti arba rimtai sugadinti. Tiesioginės bombos pataikė į Arafato būstinę ir 17-osios divizijos kareivines. Izraelis dar kartą parodė, kad gali veikti, jei to nori, nepaisydamas jokių politinių pasekmių ir pasaulio viešosios nuomonės.

OPERACIJOS PASAULIS GALILIJAI – MŪŠIS DIRŠ BEKAA SLĖNIO (PIRMAS LIBANO KARAS, 1982 M. BIRŽELIO MĖN.)

Egiptui suartėjus su Vakarais, pasirašius istorinį Camp David susitarimą, Sirija automatiškai tapo pagrindine Izraelio arabų prieše. Ši arabų šalis ilgus metus gynė palestiniečių reikalą, kurie nenustojo kovoti, kad sukurtų savo, oficialiai pripažintą valstybę. Taikos sutarties tarp Izraelio ir Egipto atmetimas buvo išreikštas PLO kovotojų išpuoliais Izraelio pasienio teritorijoje, kurios buvo vykdomos iš bazių Pietų Libane. Atsakydami į šias bazes Izraelio smogiamieji lėktuvai paleido raketų ir bombų smūgius.

Turėdama akivaizdų tikslą sustabdyti pilietinį karą Libane, 1976 m. gegužės 31 d. Sirija į šią kaimyninę šalį įvedė savo karius. Jie nebuvo laikomi okupaciniais, todėl oro priedanga ir priešlėktuvinių raketų daliniai liko Sirijoje. Sirijos oro gynybos sistemos buvo išdėstytos pasienio zonoje, iš kur jos galėjo atsispirti bet kokiems Izraelio aviacijos bandymams smogti Damaskui. 1978 m. kovą ir balandį dalį pietų Libano iki Litani upės užėmė Izraelio kariai. Izraelio oro pajėgos periodiškai smogdavo taikiniams Libano teritorijoje, o tai sukėlė Sirijos aviacijos pasipriešinimą.

Lygiagrečiai sienai, nuo Rai-aka iki Izraelio okupuotų Golano aukštumų, Bekaa slėnis driekiasi pietų kryptimi. Izraelis dėjo daug pastangų, kad surinktų informaciją apie Sirijos pozicijas rajone ir dėl Sirijos priešlėktuvinės ugnies prarado kelis žvalgybinius bepiločius orlaivius RPV Firebee.

Per oro mūšius su Izraelio lėktuvais Sirijos oro pajėgos nuo 1979 m. iki 1982 m. birželio prarado mažiausiai 12 MiG, įskaitant du MiG-25, numuštus bandant atakuoti žvalgybinį lėktuvą RF-4E Phantom.

70-ųjų pabaigoje – devintojo dešimtmečio pradžioje. Izraelio oro pajėgos turi nemenką kozirį – modernesnius lėktuvus nei priešininkai – ypač itin manevringus F-16 Fighting Falcon ir F-15A Eagle. Izraelis buvo vienas pirmųjų tokio tipo orlaivių pirkėjų, priėmęs juos beveik tuo pačiu metu kaip ir JAV.

Izraelio naikintuvai-bombonešiai F-16 pradėjo vykdyti kovines misijas iš karto po to, kai 1980 m. įžengė į Izraelį. Nuo pat pradžių F-16 buvo naudojami kaip naikintuvai bombonešiams lydėti bombomis prikrautus F-4E Phantom ir naikinti priešo antžeminius taikinius ir lėktuvus.

F-15A tapo pagrindiniu Izraelio oro gynybos sistemos naikintuvu. Nors šis orlaivis pasižymi geru greičiu ir manevringumu, pagrindinis jo pranašumas yra puiki aviacijos elektronika, kurią taip pat sudaro APG-63 impulsinis Doplerio radaras. Izraelio F-15A gali gabenti tą patį raketų rinkinį, kaip ir amerikiečių kolegos: AIM-9 Sidewinder ir AIM-7 Sparrow, taip pat Izraelio Shafrir arba Python raketas su infraraudonųjų spindulių ieškikliu.

Kad pašalintų PLO keliamą grėsmę, Izraelis planavo savo šarvuotų formacijų invaziją į Libaną. Ši operacija buvo numatyta 1982 m. viduryje. Siekiant sumažinti nepageidaujamą tarptautinį protestą, išpuolis turėjo būti pateiktas kaip kerštas už PLO „žiaurius“ nusikaltimus. Netrukus pasirodė geidžiama karo priežastis. Tai buvo pasikėsinimas į Izraelio ambasadoriaus Londone gyvybę birželio 3 d. Pasikėsinimas į Izraelio ambasadoriaus gyvybę Londone buvo panaudotas kaip pretekstas pateisinti Izraelio invaziją į kaimyninį Libaną 1982 m. Izraelio vadovybė siekė atimti iš PLO bazes Libane, iš kurios PLO diversantai užpuolė Izraelio teritoriją ir kur buvo vykdomi artilerijos ir minosvaidžių atakos Izraelio gyvenvietės... Libaną jau sukrėtė pilietinio karo spazmai tarp Izraelio remiamų krikščionių pajėgų ir įvairių musulmonų organizacijų aljanso bei PLO, remiamo Sirijos.

Kitą dieną, 15.15 val., į Libano sostinę Beirutą atskubėjo septynios Izraelio oro pajėgų A-4, F-4, F-16 lėktuvų bangos. Jie užpuolė palestiniečių pabėgėlių stovyklas. Kitą rytą nukentėjo Beirutas, pakrantės greitkelis ir PLO bazės. Tuo pat metu raketa „Arrow“ numušė vieną „Skyhawk“, o tai buvo pirmasis Izraelio oro pajėgų praradimas.

Izraelio planai pasauliui išryškėjo tik birželio 6 d. Jos sausumos pajėgos, remiamos sraigtasparnių, pradėjo sparčiai veržtis į šiaurę palei pakrantę, kuri turėjo nuvesti kariuomenę beveik iki Beiruto vartų. Izraelis pareiškė, kad šios plataus masto invazijos tikslas yra sukurti demilitarizuotą zoną priešais jo šiaurines sienas. Priešintis bandantys PLO daliniai buvo nustumti atgal, ir tai privertė Siriją kaip sąjungininkę teikti pagalbą Libanui. Birželio 7 d. Sirijos oro pajėgos bandė perimti F-16 virš Beiruto ir Damuro, tačiau galiausiai du MiG buvo pamesti. Siekdamas apginti savo flangus, Izraelis dislokavo dideles pajėgas sunkiais transportiniais malūnsparniais CH-53 į Šufo kalnus, esančius į pietryčius nuo Beiruto. Ši operacija, atlikta kitą dieną, sukėlė pavojų Sirijos pozicijoms Bekaa slėnyje iš šono. Be to, Izraelio pajėgos dabar galėjo nutraukti ryšius tarp Beiruto ir Damasko, todėl Sirija atsakė atakuodama savo ugnies paramos sraigtasparnius „Gazelle“. Sirijos atakos lėktuvai įsiskverbė giliai į Libano oro erdvę ir atakavo Izraelio tankus netoli Sidono uosto.

Dėl to Izraelio vadovybei tapo aišku, kad sirai gali kištis į operacijas prieš PLO, kurios buvo vykdomos pakrantės lygumoje. Atsakomosios priemonės tapo būtinos Be to, Izraelio oro pajėgų veiklą suvaržė Sirijos oro gynybos sistema Bekaa slėnyje. Situaciją dar labiau apsunkino tai, kad, remiantis žvalgybos ataskaitomis, ten atvyko papildomos oro gynybos sistemos. Reikėjo skubiai veikti. Tuo metu Bekaa slėnyje buvo 19 SAM pozicijų.

Birželio 9 d., atlikę preliminarų savo pozicijų vietos žvalgybą su UAV pagalba, izraeliečiai įvykdė netikrą ataką su specialia tam skirta orlaivių grupe. Ji išprovokavo Sirijos oro gynybos sistemų radaro įtraukimą, ko norėjo izraeliečiai. Iš karto į ataką bangomis puolė Izraelio atakos lėktuvai, ginkluoti priešradarinėmis raketomis ir kasetinėmis bombomis.

Šiuose reiduose dalyvavo 90 transporto priemonių. Pirmiausia, netrukus po 14 val., 26 F-4 vienetas prieš oro gynybos sistemas ir valdymo radarus paleido raketas AGM-65 Maverick oras-žemė ir AGM-45 bei AGM-78 Standard raketas. Be to, Izraelio sausumos pajėgos paleido savo taktines „žemė-žemė“ raketas „Zeev“ prieš tuos pačius taikinius. Dėl to per 10 minučių buvo išjungta 10 oro gynybos raketų sistemos pozicijų. Tada beveik visiškai paralyžiuota Sirijos oro gynyba patyrė dar vieną stiprų smūgį. 40 lėktuvų F-4, A-4 ir Kfir pataikė į priešlėktuvinių raketų paleidimo vietas, naudodami Maverick nuotolinio valdymo raketas, kasetines bombas ir lazeriu valdomas bombas. Šis antrasis reidų etapas baigėsi 14.35 val. Po trumpos pertraukos prasidėjo trečiasis operacijos etapas. Kita Izraelio lėktuvų banga atakavo kitus Sirijos taikinius fronte, taip pat išlikusias oro gynybos sistemos vietas.

Priedangos grupę sudarė F-16 ir F-15 Eagle, kurie kovojo su Sirijos naikintuvais. Mūšis netrukus buvo padalintas į keliasdešimt atskirų oro dvikovų. MiG-21 agregatai buvo smarkiai apdaužyti. Izraelio oro pajėgos, anot jų, numušė 22 priešo naikintuvus ir smarkiai apgadino septynias transporto priemones, neprarasdamos nė vieno orlaivio. Sirija pripažino, kad prarado 16 orlaivių, bet paskelbė apie 26 numuštus Izraelio lėktuvus, kurių dauguma greičiausiai buvo nepilotuojami žvalgybiniai orlaiviai.

Tačiau svarbiausias birželio 9-osios mūšio rezultatas buvo tai, kad per keturis reidus Izraelio lėktuvai išjungė mažiausiai 17 raketų paleidimo įrenginių, todėl Sirijos kariai liko praktiškai be antžeminės oro gynybos sistemų.

Birželio 10 dieną buvo sunaikintos paskutinės dvi raketų paleidimo aikštelės, o dabar, kovodama su Izraelio lėktuvais, Sirija galėjo pasikliauti tik savo oro pajėgomis. Danguje kilo įnirtingi mūšiai, dėl kurių sirai pranešė apie 10 oro pergalių. Izraelis teigė, kad jo pilotai numušė 25 Sirijos lėktuvus ir tris sraigtasparnius. Pastarasis bandė sustabdyti Izraelio vilkstinės veržimąsi į Bekaa slėnį, į ką Izraelio vadovybė sureagavo į mūšį įvesdama sraigtasparnius AN-I Cobra ir Hughes 500MD Defender.

Kitą dieną, birželio 11 d., vyko panašūs oro mūšiai, kai Sirijos pajėgos atakavo Izraelio dalinius, kurie, kaip atrodė Sirijos vadovybei, ketino nutraukti kelią, vedantį iš Bekaa slėnio į Beirutą. Pasak Izraelio šaltinių, tai Sirijos oro pajėgoms kainavo dar 18 numuštų orlaivių, kurie buvo prarasti prieš pat laikinojo paliaubų susitarimo įsigaliojimą. Tiesą sakant, oro karas baigėsi, nors Izraelio lėktuvai ir toliau retkarčiais smogdavo. Izraelio sraigtasparnių pilotų darbas nesumažėjo, nes per ateinančius mėnesius jie turėjo remti savo karius okupuojančius pietinė dalis Libanas.

Izraelio aviacijos pranašumas prieš Sirijos oro pajėgas buvo didžiulis, ir tai daugiausia lėmė antžeminės paramos elementai, kurių pagrindinė buvo Izraelio daugiapakopė oro kovos valdymo sistema. Vienas pagrindinių jo komponentų buvo neseniai įsigytas E-2C Hawkeye AWACS lėktuvas. Karo metu du iš keturių E-2C, kurie buvo parengtyje, patruliavo ore netoli kranto. Vėliau Sirijos vadovybė pripažino, kad visus jos lėktuvus priešas atrado beveik iškart po pakilimo, o tai atėmė iš jų bet kokią galimybę netikėtai atakuoti. Be E-2C, Izraelis turėjo Westinghouse žemo aukščio stebėjimo radarų sistemas (ši sistema buvo AN / TPS-63 taktinis radaras, pakabintas po balionu). Iš arti žvalgybą atliko RF-4E Phantom žvalgai. Vienas RF-4E buvo numuštas priešlėktuvinės artilerijos ugnies, o dėl išskirtinės jo avionikos ir elektroninės žvalgybos įrangos vertės (dalis jų pagaminta Izraelyje), Izraelio vadovybė nusiuntė specialią paieškos grupę už priešo linijų, kad surastų ir sunaikinti orlaivio nuolaužas. Paieškos sistemos aptiko ne tik sudužusį lėktuvą, bet ir vienuolikos sovietų specialistų grupę, kuri iš lėktuvo išėmė „juodąsias dėžes“. Izraeliečiai privertė juos trauktis. Kovose dėl Bekaa slėnio RPV dronai buvo plačiai naudojami tiek žvalgybai, tiek apgaulei. Tai buvo „Fireby“ ir „IA1 Scout“ tipų įrenginiai, pastarieji aprūpinti stūmokliniu varikliu ir turintys televizijos bei panoramines kameras, perduodantys informaciją apie aviacijos antskrydžių rezultatus.

Visos operacijos, skirtos naikinti oro gynybos raketų sistemų pozicijas, buvo kruopščiai suplanuotos. Pirmosios bangos orlaiviai paleido raketas iš 35 km atstumo - už oro gynybos raketų sistemos diapazono. Šios raketos turėjo taikliais smūgiais pataikyti į oro gynybos sistemos „nervinius“ centrus, todėl buvo „Maverick“ tipo ginklai su televizijos ieškikliu ir antiradarinėmis raketomis AGM-45 „Shrike“ ir AGM-78 „Standard“. Išjungus oro gynybos valdymo centrus, Izraelio lėktuvai galėjo atakuoti oro gynybos raketų sistemos startines pozicijas iš arčiau ir panaudoti kasetines bei labai sprogstamas bombas. Fantomai atliko didžiąją dalį šio darbo.

Mūšiuose dalyvavo ir iš paprastų civilinių orlaivių perdaryti Boeing-707. Įrengti iš šono žiūrinčių radarų ir elektroninės kovos įrangos, jie užblokavo priešo radarą ir jo naikintuvų-perėmėjų valdymo sistemas.

Mūšiuose dėl Beko slėnio Sirija pripažino praradusi 60 orlaivių ir „mažiau nei 30“ oro gynybos sistemų. Tačiau Izraelis teigė, kad jo oro pajėgos numušė 92 Sirijos lėktuvus ir sraigtasparnius, įskaitant 85 naikintuvus ir 5 sraigtasparnius „Gazelle“. 40 numuštų Sirijos lėktuvų (20 MiG-21 ir 20 MiG-23) sudarė 37 naikintuvus F-15 Eagle. Iš viso Needles numušė 58 priešo transporto priemones. McDonnellui Douglasui priskiriama dar viena F-4E pergalė. Likę 44 numušti Sirijos oro pajėgų orlaiviai sudarė 72 F-16 ir vėlgi šie orlaiviai yra beveik po lygiai padalinti tarp MiG-21 ir MiG-23.

Sirija, iš pradžių pervertinusi oro pergalių skaičių, vėliau sustojo ties 19 numuštų Izraelio lėktuvų ir sraigtasparnių. Tačiau Izraelis pripažino praradęs tik vieną „Skyhawk“ ir du sraigtasparnius. Šie skaičiai neįvertinti. Tiesą sakant, Izraelis prarado 13 naikintuvų ir atakos lėktuvų, įskaitant kelis F-15A. PLO naikintuvai numušė du sraigtasparnius (AN-1 Cobra ir Bell 212). Izraelio vadovybė teigė, kad visi jos pamesti lėktuvai ir sraigtasparniai buvo numušti priešlėktuvinėmis raketomis.

Neišvengiamas ginčas dėl numuštų orlaivių skaičiaus nepaneigia fakto, kad Izraelis laimėjo oro mūšį virš Bekaa slėnio, kuriame dalyvavo abiejų pusių naikintuvai. Netgi sirų pateikti skaičiai apie Izraelio aukas negali sumenkinti jo reikšmės, kvestionuojant tik Izraelio pranašumą ore.

Taigi geras Izraelio pilotų pasirengimas ir įgūdžiai bei nuolatinė karinė-techninė pagalba iš JAV suteikia Izraelio oro pajėgoms aiškų pranašumą kovoje su priešiškai nusiteikusiais kaimynais.

Po aprašytų įvykių Izraelio oro pajėgos buvo dislokuotos Antrajame Libano kare (2006 m.) ir operacijoje „Clead Lead“ (2008 m.). Tačiau šiuose konfliktuose Izraelis susidūrė su „Hezbollah“ ir „Hamas“ judėjimų kovotojais, kurie neturėjo rimtų oro gynybos sistemų. Absoliučios oro viršenybės sąlygomis Izraelis aviaciją naudojo tik raketų ir bombų smūgiams prieš priešo taikinius pateikti. Tačiau panašu, kad artimiausiu metu Izraelio oro pajėgos vėl susidurs su rimtais priešininkais – Iranu ir Sirija...

2017 m. gruodžio 31 d

Originalas paimtas iš kolegos oleggranovskis Klausimas: Ar jūs nesate keli pilotai, apmokyti Izraelyje?

Nutraukus eksploataciją 16.12.26 F-16A / B ("Netz"), F-16C / D ("Barak"), F-16I ("Sufa"), F-15A / B / C / D lieka. eksploatuojamas („Baz“), F-15I („Raam“) ir F-35I („Adir“). Lėktuvų skaičius yra toks:

• „Adir“ – 9 (užsakyta dar 41);


• "Raamas" - 25;


• „Baz“ - gauti 89, bet 8 dingo avarijų ir nelaimių metu, 14 nurašyta arba išardyta į dalis, dar 5 bus nurašyti vietoje šiuo metu modernizuojamo F-15D, 62 (89- (8 + 14 + 5) )) lieka;


• „Sufa“ – gavo 102, 4 dingo avarijose ir nelaimėse, liko 98;


• „Barakas“ – gauti 135, 4 (bent jau daugiau) žuvę avarijų ir nelaimių metu, liko 131. Artimiausiu metu Kroatijai gali būti parduota 12 lėktuvų, o net jei šis sandoris neįvyks, š. reiškia, kad oro pajėgų šie orlaiviai nedomina...


• Iš viso: 9 + 25 + 62 + 98 + 131 = 325. Tiesą sakant, orlaivių yra mažiau, nėra visos informacijos apie „Barako“ nuostolius ir bazių eksploatavimo nutraukimą, o 4 iš neseniai gautų F-15D dar nebuvo pradėti eksploatuoti.

Lėktuvai dalį savo gyvenimo praleidžia vidutiniam ir kapitaliniam remontui ir modernizavimui, tačiau šio klausimo galima praleisti: jei yra informacijos apie artėjantį totalinį karą, oro pajėgos sugeba apriboti remontą ir pradėti eksploatuoti beveik visą lėktuvų parką. Taigi galima teigti, kad Izraelyje yra šiek tiek mažiau nei 325 koviniai lėktuvai, manau, kad skaičius 310 yra gana tikėtinas.

Kiek pilotų reikia vienam orlaiviui? Anksčiau teko skaityti teiginius, kad Izraelyje kiekvienam lėktuvui yra 2 įgulos, praktiškai tai yra ne kas kita, kaip mitas. Pavyzdžiui, yra tikslūs skaičiai apie orlaivių ir pilotų (įskaitant rezervistus) buvimą konkrečioje eskadrilėje 1967 m. Štai duomenys apie to laikotarpio vienviečių naikintuvų eskadriles (praleidžiu Vautour ir Fuga Magister) :

• 101-as („Mirage-3“) – 22 orlaiviai, 32 pilotai, po 1,4 piloto orlaivyje;


• 117-as ("Miražas-3") - 24 - 31 - 1,3;


• 119-as ("Miražas-3") - 22 - 20 - 0,9;


• 105-as („Super Mister“) – 35 – 26 – 0,7;


• 109-as ("Mister-4") - 16 - 26 - 1,6;


• 116-as ("Mister-4") - 17 - 23 - 1,3;


• 107-asis ("Uraganas") - 16 - 17 - 1,1;


• 113-as ("Uraganas") - 35 - 28 - 0,8.

Iki 1973 m. tokio detalaus išdėstymo nebuvo, tačiau oro pajėgos turėjo 391 kovinį lėktuvą (įskaitant fotožvalgybinį lėktuvą) ir 650 jiems skirtų pilotų bei navigatorių. Navigatorių buvimas apsunkina tikslų skaičiavimą. Navigatoriai priklausė „Phantom“ įguloms, kurių oro pajėgose buvo apie 120. Tačiau iki „Phantom“ „kovinių orlaivių navigatoriaus“ profesijos oro pajėgose praktiškai nebuvo, tik keletas dviviečių „. Votour“ turėjo antrą įgulos narį, tad masinis šturmanų rengimas prasidėjo tik nuo 1969 m., t.y. 4 metai prieš Jom Kipuro karą. Tad abejotina, kad šturmanų buvo daugiau nei 100. O 550 pilotų 391 orlaiviui reiškia 1,4.

Žinoma, bėgant metams technologijų pokyčiai galėjo pakeisti šias proporcijas. Pavyzdžiui, anksčiau orlaiviai skrisdavo beveik vien dieną, o naktiniai skrydžiai buvo reti. Dauguma oro pajėgų naikintuvų dabar gali efektyviai veikti naktį. Atrodytų, kad tai didina pilotų poreikį, kita vertus, gedimai ir būtinybė juos šalinti vargu ar leis vienus ar kitus orlaivius valdyti visą parą, t.y. vieni eskadrilės bus aktyvesni dieną, kiti – naktį.

Apskritai į antrą klausimą tikslaus atsakymo neturiu, bet, mano nuomone, vienam lėktuvui užteks 1,4 piloto. Tie. 310 orlaivių reikia 434 pilotų.

Koks yra piloto tarnybos pobūdis ir trukmė?

Dalyvaujant skrydžio kursuose būtina įsipareigoti atlikti 7 metų stažą Skrydžio mokyklos pabaigoje (nuo 2015 m., anksčiau - 9 metai). Iš šių 7 metų vieneri – operatyvinio mokymo kursas (KAAM ir KAAMAM). Toliau tarnyba prasideda vienoje iš oro pajėgų eskadrilių.

Eskadrilės pilotus galima suskirstyti į 3 kategorijas:

• nuolat tarnaujantys šioje eskadrilėje („Sadir“);


• rezervistai („Miluem“); čia reikia pridurti, kad pilotai, kurie nusprendė nepratęsti sutarties po privalomų 7 metų arba išėjo iš tarnybos po 2, 3 ir kt. kontraktus, toliau skrenda rezerve, ir skirtingai nei paprasti rezervistai, kurie tarnauja kelias savaites per metus be pertraukos (tarkim 3-4 savaites be pertraukos arba 2 kartus po 2 savaites, yra daug variantų), atsargos pilotai skrenda vieną kartą per. dvi savaitės, įgyjant ne mažiau kaip 40 darbo dienų per metus; dažnai aptarnauja daug daugiau, 60-90 ir net 100 dienų per metus;


• nuolatinės pareigybės karo atveju (HATSAH, „Hatsavat Khirum“) – lakūnai, perėję į štabo, instruktorių pareigas arba išvykę mokytis, karo metu grįžta į vieną iš eskadrilių; norėdami išlaikyti skrydžio mokymą, jie ir toliau reguliariai skraido eskadrilėse, panašiai kaip rezervistai; aišku, yra štabo etatų, kuriuos per karą būtina užpildyti, bet jų nėra daug, o kartais tenka užimti ne pilotą atsargos karį, arba jau nebeskraidantį buvęs lakūnas.

Taigi sutarties nutraukimas, išėjimas mokytis, personalo ar instruktoriaus darbo nesumažina Karinių oro pajėgų pilotų skaičiaus karo atveju. Vidutinis Skrydžių mokyklos absolventų amžius – 22 metai, t.y. 23 m. po KAAM / KAAMAM apytikslis piloto stažas (įskaitant rezervą) yra mažiausiai 45 metai, bet dažnai daug daugiau, sako Yehuda Koren skrido iki 58 metų, Giora Epstein - iki 59, Amiras Nahumi ir Israelis Baharavas - 60 (dažniausiai paskutiniais tokios ilgos tarnybos metais pilotai būdavo tik instruktuojami).

Taigi, nuo 23 iki 45 metų tarnybos, plius 20 pilotų per metus, turime 440 pilotų. Katastrofų lygis pastaraisiais metais Izraelyje yra labai žemas (1 nelaimė ar sunki avarija per metus visų tipų orlaiviams), žinoma, yra nurašymų dėl ligų, kelių eismo įvykių ir kitų nelaimingų atsitikimų, nesusijusių su oro pajėgomis. , kiti skrydžių nutraukimo atvejai iki 45, tačiau jų visų daugiau nei kompensuoja tie, kurie toliau skrenda po 45. Taigi kiekviename skrydžio mokyklos sraute pakanka 10 naikintuvų pilotų.

1. Shmuel Gordon „30 Shaot Bae-Oktober“ („30 valandų spalį“, 2008), p. 484.


2. Dani Shalom „Ki Raam Be-Yom Bahir“ (Kaip griaustinis iš giedro dangaus, 2002), p. 621–622, 626.

IZRAELIO KOVINĖ AVIACIJA

Lėktuvų ir sraigtasparnių skaičiumi jis nenusileidžia pirmaujančioms Europos šalims, o pilotai pradedami ruošti nuo mokyklos.
Markas Steinbergas

Heil Avir - tai yra hebrajiškas žydų valstybės oro pajėgų pavadinimas, kuris laikomas pagrindiniu IDF smogiamuoju ginklu. Jie buvo įkurti 1947 m. spalį ir iki Nepriklausomybės karo pradžios juos sudarė 4 eskadrilės po 28 lengvuosius keleivinius lėktuvus. Jie buvo pertvarkyti, sumontuoti kulkosvaidžiai ir improvizuoti bombų paleidikliai. Šias mašinas pilotavo patyrę lakūnai, Antrojo pasaulinio karo dalyviai. Ir nors tarp jų lėktuvų nebuvo nė vieno kovinio lėktuvo, pirmųjų IDF eskadrilių veiksmai išgąsdino arabus.

Karo metu prie jų prisijungė 25 Čekoslovakijoje nupirkti Messerschmittai, 13 iš JAV ir 10 iš Pietų Afrikos įsigytų naikintuvų, kuriais atskrido dar 40 savanorių pilotų.

Nepaisant tokios margos ir anaiptol ne modernios įrangos, mūšio laukuose dominavo Izraelio aviacija, o kai britų atakos lėktuvai atskubėjo į pagalbą Faludžos apylinkėse apsuptiems egiptiečiams, žydų lakūnai juos visiškai sutraiškė, numušdami 6 lėktuvus.

Vėlesniuose karuose „Heil Avir“ daugiausia buvo aprūpintas prancūzų „Mister“ ir „Mirage“ naikintuvais. Šiose mašinose izraeliečiai nuolat iškovojo oro viršenybę, o tai buvo viena iš pagrindinių prielaidų nugalėti arabų armijas.

Tik aštuntajame dešimtmetyje Hale Avir perginklavimas prasidėjo amerikietiškais lėktuvais. Tuo pačiu metu Izraelio įmonės pradėjo įgyvendinti savo kovinių transporto priemonių gamybos projektus. Ir šiandien Izraelis yra viena iš nedaugelio šalių, gaminančių modernius naikintuvus, įskaitant naudojamus Kfir. Tačiau dar prieš jį Izraelio dizaineriai sukūrė naikintuvą-bombonešį „Lavi“, savo charakteristikomis pranašesnį už šiuolaikinius lėktuvus. Amerikiečiai tiesiogine prasme privertė juos nustoti koreguoti šią mašiną, pažadėdami mainais aprūpinti savo naikintuvus. Šiandien būtent jie sudaro didžiąją dalį Izraelio oro pajėgų kovinių orlaivių parko.

Organizaciniu požiūriu oro pajėgas sudaro aviacija ir oro gynyba. Vadovaujantis Heil Avir, vadas (šiuo metu generolas majoras Dan Halutz) yra pavaldus štabo viršininkui ir yra atsakingas už oro pajėgų, kurių būstinė yra Tel Avive, kovinę parengtį, plėtrą, operatyvinį mokymą ir logistiką.

Lėktuvų ir sraigtasparnių skaičiumi Izraelio aviacija nenusileidžia pirmaujančioms Europos šalims. Jame yra daugiau nei 700 kovinių lėktuvų, iš kurių 250 yra rezerve. 18 eskadrilių, susidedančių iš 86 F-15 Stake Eagle gaudyklių, 232 F-16 Fighting Falcon naikintuvų-bombonešių, 50 F-4 Phantom naikintuvų, 100 fronto linijos. atakos lėktuvas A-4 „Sky Hawk“ ir 250 naikintuvų-bombonešių „Kfir“. Kovos aviacijos pagrindas yra amerikiečių lėktuvai F-15 ir F-16, galintys nugabenti per 10 tonų bombų ir raketų iki 1500 km nuotoliu.

Žvalgybų grupę sudaro 10 „Avax“ lėktuvų, 6 „Boeing“ su Falcon aptikimo sistema, 33 tolimojo nuotolio žvalgybiniai ir elektroninio karo lėktuvai. Karinę transporto aviaciją sudaro 5 eskadrilės – 34 transporto ir 8 degalų papildymo lėktuvai. Sraigtasparnių jungtį sudaro 130 atakos sraigtasparnių, 153 transporto-šaudymo sraigtasparniai ir 10 priešpovandeninių sraigtasparnių.

Karinių oro pajėgų daliniai ir subvienetai yra dislokuoti 10 oro bazių. Be to, yra dar 47 aerodromai, iš kurių tik trys yra su neasfaltuotais kilimo ir tūpimo takais, likusieji – su kieta danga. Visuose juose įrengtos sistemos, užtikrinančios skrydžius nepalankiomis oro sąlygomis ir naktį.

Aviacijos personalą sudaro 21 tūkst. žmonių, daugiausia eiliniai karininkai ir seržantai (dar 20 tūkst. – oro gynybos, didžioji dalis – šauktiniai). „Heil Avir“ komanda didžiausią dėmesį skiria skrydžio kontingento komplektavimui ir mokymui. Izraelis jau kelis dešimtmečius renka kandidatus šiai prestižinei karinei tarnybai.

Visi verbavimo centrai užsiima jaunų, savo psichofiziniais duomenimis tinkamų vyrų, kurie galėtų tapti pilotais, paieškomis, jų ieško net vidurinėse mokyklose. Atrinkti absolventai dalyvauja dešimties dienų treniruočių stovykloje. Jas sėkmingai baigusieji metus mokomi skraidymo praktikos lengvųjų variklių lėktuvuose. Geriausi tampa kandidatais į oro pajėgų akademiją Hatserimo oro bazėje. Tačiau, nepaisant tokios griežtos atrankos, šią akademiją iš pradžių baigia ne daugiau kaip 15% į ją įstojusiųjų.

Ateityje Izraelio pilotai nuolat tobulina savo įgūdžius. Jie turi daugiausiai skrydžio valandų pasaulyje, 30% daugiau nei amerikiečių lakūnų, nors šiuolaikinio naikintuvo skrydžio valanda izraeliečiams kainuoja 17 000 USD. Daugiau nei pusė kovos lakūnų iš tarnavusių yra mobilizaciniame rezerve ir yra sistemingai įdarbinami skraidyti, kad išlaikytų savo įgūdžius. ne žemesnio lygio nei įprasti pilotai.

Tiek tie, tiek kiti pilotai privalo gyventi netoli oro bazės, kurioje jie tarnauja arba kuriai yra priskirti pagal mobplaną. Jų atžvilgiu laikomasi griežčiausio slaptumo, juos draudžiama fotografuoti, jų pavardės ir gyvenamoji vieta yra valstybės paslaptis. Visos priemonės pilotams rengti ir jais rūpintis yra visiškai pateisinamos aukščiausiu šių oro naikintuvų koviniu įgūdžiu.

Antžeminis techninis personalas rengiamas Beer Shevoje esančioje oro pajėgų mokykloje, skrydžių vadovai, valdymo sistemų specialistai – Bikat-Uvdoje.

Atlikus mobilizaciją, visi karinių oro pajėgų rezervistai privalo per 24-36 valandas atvykti į savo oro pajėgų bazes visiškai pasiruošę karo veiksmams. Tuo pačiu metu oro pajėgų personalas didėja 12 tūkst.

Oro gynybos pajėgos tapo Hale Avir dalimi 1965 m., kai buvo priimtos Amerikos Hawk tipo priešlėktuvinės raketų sistemos (SAM). Žurnalo „Military Technology“ duomenimis, 2003 m. sausio 1 d. Izraelio oro gynybą sudarė 17 pažangios oro gynybos sistemos KHOK baterijų, 6 oro gynybos sistemos „Patriot“ baterijų ir 8 trumpojo nuotolio oro „Chapparel“ baterijos. gynybos sistema.

Nepaisant tokio gana gausaus oro gynybos sistemų skaičiaus, Izraelio vadovybė manė, kad jos negarantuoja, kad šalis nepateks operatyvinių-taktinių raketų, kurias turi potencialūs priešai: Irakas, Iranas, Sirija ir Egiptas. Todėl nuo 1988 metų Izraelio bendrovės „Ay-ey-ey“ ir amerikiečių korporacijos „Lockheed-Martin“ specialistai kuria priešraketinį kompleksą (PRK), kuris buvo pavadintas „Arrow“. Jis buvo sukurtas 1998 m., išbandytas, o 2000 m. pirmoji baterija buvo parengta padėties zonoje į šiaurę nuo Tel Avivo.

Priešraketinė sistema „Arrow“ skirta užtikrintai perimti operatyvinių-taktinių raketų (kurių nuotolis iki 1000 km) ir priešo lėktuvų kovines galvutes iki 100 km atstumu ir iki 50 km aukštyje. Kovos gaudyklė yra dviejų pakopų priešraketinė raketa Arrow-2 su integruota kovine galvute. Jame sumontuota kombinuota (infraraudonųjų ir radaro) nukreipimo galvutė, kuri užtikrina patikimą taikinio paėmimą nepalankiomis oro sąlygomis ir esant aktyvioms radijo atsako priemonėms.

Kryptinė didelio sprogimo skilimo galvutė su artumo saugikliu smogia į priešo raketų ir orlaivių kovines galvutes iki 75 m spinduliu.Arrow paieškos sistema gali vienu metu aptikti ir sekti iki 12 taikinių ir nutaikyti bent dvi gaudykles. prie kiekvieno iš jų. Kalbant apie savo kovinį efektyvumą, „Arrow“ priešraketinės gynybos sistema yra viena pažangiausių planetos kariuomenėje.

„Arrow PRK“ baterija susideda iš keturių paleidimo įrenginių, kurių kiekviename yra šeši vamzdiniai konteineriai su priešraketinėmis raketomis. Visos instaliacijos, aptikimo ir nukreipimo sistema, taip pat baterijos komandų postas yra sumontuoti ant didelio mobilumo ratinių transporterių, o tai suteikia kompleksui pakankamai mobilumo.

Iki šių metų sausio 1 d. 2-oji ir 3-oji priešraketinės sistemos „Arrow“ baterijos buvo dislokuotos pozicinėse zonose į pietus nuo Dimonos ir į rytus nuo Haifos. Pasak Izraelio ekspertų, jie patikimai apsaugo nuo potencialių priešų, tarp kurių nebėra Irako, operatyvinių-taktinių raketų atakų iki 85% žydų valstybės teritorijos.

Nuo 1999 m. iki šių dienų priešraketinei sistemai „Arrow“ buvo nupirktos 144 priešraketinės raketos, kurių kiekviena kainuoja 1,5 mln. Planuojama kasmet įsigyti 30 PR, iki 2010 m.

NATO karinių analitikų teigimu, Izraelio koviniai orlaiviai, oro gynybos ir priešraketinės gynybos sistemos šiuo metu yra moderniausios ir labiausiai kovinės Artimųjų Rytų regione.

Sovietų karo lakūnai, įsitraukę į oro mūšį su Izraelio naikintuvais, prarado 5 lėktuvus nenumušę nė vieno priešo lėktuvo.

Keturiasdešimt metų ši kova buvo legendinė. 100 sovietinių asų. 50 mirtinų gaudyklių MiG-21, geriausia MF modifikacija tuo laikotarpiu. Rusijos „mirties legionas“, skubiai dislokuotas Artimuosiuose Rytuose, turėjo radikaliai pakeisti jėgų pusiausvyrą ore.

Jaunystė ir pyktis. Noras kovoti iki paskutinio kraujo lašo – kaip paliko Berlyną užėmę tėvai. Tėvynė tau suteiks geriausia technika ir išmoks visų reikiamų naikintuvo piloto įgūdžių. Nugalėtojų būrys. Oro vandenyno perkūnija.

Ruošėmės šiam mūšiui. Lemiamam mūšiui buvo atrinkti geriausi iš geriausių - SSRS oro pajėgų 135-asis naikintuvų aviacijos pulkas, kuris buvo specialiai apmokytas poligonuose pietiniuose SSRS regionuose. Kol sovietiniai „sakalai“ kirto vingius virš Krymo ir Kaspijos jūros, bandydami eiti vienas kitam į uodegą, izraeliečiai prarijo „nusidėvėjimo karo“ kraują ir mokėsi, mokėsi, mokėsi, praktikavo savo oro kovos techniką.

Į mūšį stoja tik seni vyrai – geriausi sovietų lakūnai prieš Amosą Amirą, Ašerį Snirą, Abraomą Šalmoną ir Avi Giladą. Tik šie keturi tūzai savo sąskaitoje turėjo daugiau nei 20 pergalių iš oro. Izraelio oro pajėgų vadovybė teisingai manė, kad pasaulyje nėra antrosios tokios grandies, kurios mokymo kokybe ir gebėjimais prilygtų „oro žudikų“ būriui, vadovaujamam Amos Amiro.
Dvi profesionalų komandos. Du skorpionai užrakinti viename inde. Tik vienas turi likti gyvas. Bolivaras negali pakęsti dviejų.

Priešais – skausminga nežinomybė. Su skydu arba ant skydo. Kariai-internacionalistai, mūsų šalis jums suteikė didelę garbę – teisę atstovauti Sovietų Sąjungos interesams Artimųjų Rytų konflikto regione. Neturiu teisės užsisakyti. Čia susirinko savanoriai. Prašau padaryti viską ten pat ir grįžk gyvas.
Išeidamas iš kambario, griežtu balsu pridūrė: „Turėkite galvoje, draugai: jei jus nutrenks už Sueco kanalo linijos, mes jūsų nepažįstame, išlipkite patys...“

Slapta misija viename pavojingiausių planetos taškų. Ant sparnų ir kilio – Egipto oro pajėgų identifikavimo ženklai. Priekinėje fiuzeliažo dalyje yra taktinis numeris, rodomas keistais arabiškais rašmenimis. Dalinio personalas, visi lakūnai ir technikai – „Ana Habir Rusi“ (vertė „Aš esu rusų specialistė“). MiG buvo bazuojami Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis oro bazėse, o priekinis aerodromas Katamijoje buvo periodiškai naudojamas.

Viską matanti „Mossad“ žvalgyba jau paskelbė apie rusų atvykimą. Tai nėra paprasti instruktoriai, šie žmonės atėjo čia kovoti. Kitoje Sueco kanalo pusėje buvo trumpas sumaištis: tiesioginė grėsmė Izraelio valstybės egzistavimui? Bet kaip dėl neutralumo laikymosi? Kiek pagrįstai šaudoma į lėktuvus su rusų įgulomis? Ar tai nebus Didžiojo karo kibirkštis?
„Ne, mes turime kovoti“, – iniciatyvos ėmėsi ministrė pirmininkė Golda Meir, „jei reikia, nedelsdami stokite į kovą“.

Jie kruopščiai ruošėsi bendrai kovai – nuo ​​1970 metų balandžio pirmosios pusės prasidėjo kassavaitiniai rusų ir izraeliečių susitikimai. Deja, kiekvieną kartą priešininkai išsiskirstydavo į skirtingas puses, niekada nedrįsdami įsitraukti į mūšį. Izraelio pilotai atidžiai stebėjo savo potencialių priešų elgesį, stebėjo visus jų manevrus ir formavimosi modelius skrydžio metu, tyrinėjo sovietų naikintuvų valdymo būdus.

Mačiau "Miražą" - nesukite!

Mūsų lakūnai vienodai susidomėję žiūri į priešą. Štai jis! Žodžiu, už poros dešimčių metrų į šoną nuslysta storapilvė „Fantomo“ skerdena. Amerikiečių gamybos dvivietis naikintuvas yra tiesiog milžiniškas – 20 tonų nuolatinio greičio ir ugnies – palyginti su 8 tonomis didžiausio MiG kilimo svorio! „McDonnell Douglas F-4 Phantom“ pakabos yra nusėtos daugybe sparnuotųjų raketų „oras-oras“, dviejų variklių ir sudėtingų aviacijos elektronikos rinkinių. Itin pavojingas priešas.

F-4E Phantom II Izraelio oro pajėgos

Ir štai – blykstelėjo strėlės formos „Miražo“ siluetas. Grakštus prancūzų naikintuvas kone pavojingesnis už amerikietišką „monstrą“ – „Mirage“ sparnų apkrova mažesnė nei „MiG“ – mūsų naikintuvams rizikinga stoti į artimą kovą su tokiu vikriu priešu. „Dassault Mirage III“ portreto pabaiga – du įmontuoti DEFA 30 mm lėktuvo pabūklai.

Vietoj mirtinos ir beprasmės „karuselės“ su prancūziškais automobiliais sovietų pilotams buvo patarta „laikytis atstumo“, pasinaudojant savo koziriu – dideliu MiG-21 traukos ir svorio santykiu. Svarbiausia čia yra padėtis mūšio pradžioje ir dalis aštrių, energingų manevrų, leidžiančių tausoti energiją, nuolat išliekant palankesnėje padėtyje.

Kaip atrodė legendinis MiG-21 šiuolaikinių užsienio technologijų armados fone? Nedidelis, lengvas, greitas gaudytojas – MiG neturėjo itin galingų radarų, didelio nuotolio raketų AIM-7 Spurrow ir įspūdingų stebėjimo bei navigacijos įrangos sistemų – orlaivio kovines galimybes lėmė vien piloto talentas. Apskritai naikintuvas buvo lengvai skraidinamas, greitas ir patikimas, o puikūs skrydžio duomenys leido patyrusiam pilotui nušluoti bet kokį oro priešą iš dangaus.

... Iki 1970 m. birželio sovietų lakūnai išskrido apie 100 skrydžių, kad perimtų įsibrovėlių Egipto padangėje, deja, kiekvieną kartą, kai Izraelio aviacija atsisakydavo įsitraukti – kilus mažiausiam kovinio susirėmimo pavojui, priešas tuoj pat įsitraukdavo gilyn į jų teritoriją. Slėpynės tęsėsi iki 1970 m. birželio 25 d. – tą dieną pora sovietų MiG (pilotai Krapivinas ir Salnikas) vogčiomis išskrido skersai atakos lėktuvo „Skyhawk“ – buvo paleista viena iš nukreiptų raketų R-3. MiGs pataikė į orlaivio variklį su Dovydo žvaigžde ant fiuzeliažo ... Tačiau atkakliajam „Skyhawk“ pavyko stabilizuoti skrydį ir, rūkydamas suplyšusiu antgaliu, dingo danguje už Sueco kanalo.

Svaiginantis pergalės skonis reikalavo neatidėliotino tęsinio – birželio 27 d. planuota surengti Izraelio „Mirage“ pasalą: egiptiečių MiG-17 surengė provokuojantį smūgį į Izraelio pozicijas rytinėje kanalo pusėje – tada, pagal planą, susijungė Mirages turėjo kilti, kad perimtų įžūlius MiG... Egipto lėktuvai, naudojami kaip masalas, suvilios juos į savo teritoriją, kur į mūšį stos trys MiG grupės su sovietų įgulomis. Be to, priešas bus tiesiog išteptas ore.

Planas nepasiteisino. Matyt, pajutę, kad kažkas negerai, izraeliečiai atsisakė keltis perimti. „Išlyginę“ Izraelio tvirtovę, Egipto lėktuvai ramiai grįžo į savo aerodromus. Bėda įvyko tos pačios dienos vakare. Egiptiečiai pakartojo smūgį – šį kartą keturi „Miražai“ iškrito iš raudonai įkaitusios Sinajaus oro miglos. Jiems pavyko juos įvilioti į Egipto teritoriją, tačiau... Rusijos kovotojų niekur nedingo! Šlykšti Rusijos ir Egipto vadovybės sąveika neleido laiku pakelti gaudytojų. Izraeliečiai, kaip per pratybas, nušovė du MiG-17 ir nebaudžiami pasitraukė už kanalo linijos. Egipto MiG mušimą stebėjo keturi „rusiški“ MiG-21, tačiau antžeminė vadavietė uždraudė dalyvauti mūšyje, kol atvyks kiti du daliniai.

Liepos 30 dieną vyko visuotinis mūšis. Mūšis, kurio taip ilgai laukėme ir kuriam taip sunkiai ruošėmės. Daugelyje Rusijos šaltinių šis renginys vyksta pavadinimu „Mūšis dėl El Sokhnos“. Oficialus Izraelio pavadinimas: Operacija Rimon-20.

Per 40 metų ši istorija apaugo tokiu neįsivaizduojamu skaičiumi mitų ir legendų, kad beveik neįmanoma tiksliai nustatyti žiauraus SSRS oro pajėgų ir Hal Haaviro (Izraelio gynybos pajėgų oro pajėgų) oro mūšio detalių, pobūdžio ir kronikos. ), kuris įvyko 1970 m. liepos 30 d. Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai pasakyti: apytikslė pajėgų sudėtis, kai kurių dalyvių pavardės ir, svarbiausia, tragiški rezultatai – tą dieną keli MiG su sovietų įgulomis buvo tikrai numušti. Dėl oro mūšio žuvo:

Žuravlevas Vladimiras Aleksandrovičius - kapitonas, vyresnysis pilotas. Jis buvo apdovanotas (po mirties) Raudonosios vėliavos ordinais ir Egipto Karinio narsumo žvaigždės ordinais.

Jurčenko Nikolajus Petrovičius - kapitonas, skrydžio vadas. Jis buvo apdovanotas (po mirties) Raudonosios vėliavos ordinais ir Egipto Karinio narsumo žvaigždės ordinais.

Jakovlevas Jevgenijus Gerasimovičius - kapitonas, skrydžio vadas. Jis buvo apdovanotas (po mirties) Raudonosios vėliavos ordinais ir Egipto Karinio narsumo žvaigždės ordinais.

Visiškai aišku viena – tai buvo organizuota Izraelio oro pajėgų pasala (taip vadinasi – Operacija Rimon-20). Bet kaip atsitiko, kad sovietų lakūnai buvo įstrigę? Ir kodėl jie negalėjo iš to išeiti?

Yra daug atsakymų. Remiantis Izraelio džingoistine versija, dvidešimt sovietų MiG-21 atsitrenkė į „be gynybos“ žvalgybinių „Mirage“ (masalo) porą. Deja, savo nuostabai rusai prieš save rado keturis arti skraidančius naikintuvus, todėl Egipto antžeminių radarų ekranuose buvo rodomos tik 2 žymės. Supratę, kad tai buvo kažkokia sąranka, rusai susiraukė ir STAIGAI juos apsupo dar 12 Izraelio oro pajėgų lėktuvų.

20 MiG prieš 16 „Fantomų“ ir „Miražų“. Dėl to patyrę Izraelio naikintuvai kaip kurapkos nušovė penkis sovietų tūzus ir, nepraradę nė vieno lėktuvo, grįžo į savo aerodromus. Tą naktį Hel Haaviro oro bazėse šurmuliavo puota – laimingi pilotai gėrė savo premijas už nužudytus rusus... Laiminga pabaiga!

Versija vulgari ir, žinoma, labai toli nuo tiesos. Pavyzdžiui, viena dėmesio vertų ukrainiečių tyrinėtojo V. Babicho versijų yra tokia:

Mūšio 20 prieš 16 nebuvo matyti. Tą dieną vyko keli mūšiai, atskirti laike ir erdvėje – ir kiekvieną kartą, kai MiG kovojo su daug kartų pranašesnėmis priešo pajėgomis – kai vienas sovietų ketvertas stojo į mūšį, kiti keturi MiG jau paliko mūšį su kritiniu likusiu degalų kiekiu. . Izraeliečiai viską apskaičiavo ir sugebėjo pasiekti pajėgų sutelkimą reikiamoje vietoje ir reikiamu momentu.

Pirmasis buvo numuštas kapitonas Jurčenko – jo „MiG“ sprogo ore nuo „Sidewinder“ raketos smūgio. Po kelių minučių kapitonams Jakovlevui ir Syrkinui teko iššokti – deja, nusileidęs kapitonas Jakovlevas įkrito į plyšį ir mirtinai nukrito (yra versija, kad jo parašiuto stogelį apdegė netoliese skriejančio naikintuvo reaktyvinis srautas ).

Iki šiol tiksliai nežinoma, kaip žuvo kapitonas Žuravlevas – pasak liudininkų, jis vienas kovojo prieš keturis priešo lėktuvus, kol buvo numuštas paklydusio „Mirage“ patrankos sprogimo. Manoma, kad du Izraelio lakūnai Ifta Spektor ir Abraham Salmon, vos spėję į Izraelį sugadintomis transporto priemonėmis, vos netapo jo aukomis.

Miražo sprogimas

Didelės žalos patyrė ir Izraelio aso Ashero Sniro „Miražas“ – taškinė raketa R-13 apgadino lėktuvą, tačiau mažojo R-13 kovinė galvutė buvo per maža, kad sustabdytų „Mirage“ skrydį – iš mūšio pasitraukė Ašeris Sniras. ir skubiai atsisėdo į oro bazę Refadim (apie tai rašo jo kovos kolega Amosas Amiras savo knygoje „Ugnis danguje“).

Jurčenka – numuštas, nužudytas; Jakovlevas – numuštas, nužudytas; Syrkinas – numuštas, išgyveno; Žuravlevas – numuštas, nužudytas.
Bet kaip apie penktąjį numuštą Rusijos lėktuvą? Ir jis dingo! Apie numuštą lėktuvą ir jo pilotą nieko nežinoma.

Pasak gandų, izraeliečiams pavyko numušti kapitono Kamenevo lėktuvą, tačiau tai nėra patvirtinta. Be to, pats kapitonas Kamenevas vėliau tarnavo SSRS oro pajėgų gretose. Gandai, gandai... kartais kalbama, kad vienas iš MiG avariniu būdu nusileido viename iš Egipto aerodromų. Niekas nežino, kas iš tikrųjų atsitiko.

Kartu yra ir liudininkų parodymų, pagal kuriuos po mūšio virš mūšio vietos sukiojosi Izraelio paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniai – ar „nesunaikinamas“ Halas Haaviras patyrė nuostolių? Neatmetama. Operacijoje dalyvavo daug „Mirage“ iš 101, 117 ir 119 eskadrilių, taip pat daugiafunkciniai „Phantom“ naikintuvai iš 69 Izraelio oro pajėgų eskadrilės. Didelė tikimybė, kad vienos (ar kelių) transporto priemonių praradimo faktas buvo kruopščiai slepiamas, o mūšio rezultatai suklastoti.

Nesinaudojant abejotinomis sąmokslo teorijomis, galima nustatyti šiuos patikimus faktus:
1970-07-30 mūšio metu buvo numušti 4 MiG-21, o trys sovietų pilotai žuvo.
Patikimi Izraelio oro pajėgų nuostoliai – Refadimo oro bazėje nusileidęs Asher Snir paminkštintas Mirage.

Po mūšio

Liūdna ir pamokanti istorija. Nė kiek nenorėdamas „falsifikuoti faktus“ (ne mes juos numušėme, o mes!) Ar „rasti kaltuosius“ (jų buvo ir daugiau! Taigi nesąžininga), pažymiu, kad Izraelio lakūnai tikrai turėjo rimtų pranašumų.

1. Izraelio oro pajėgos turėjo galimybę BŪTINAI ištirti naikintuvą MiG-21.
1966 m. rugpjūčio 15 d. Irako pilotas Muniras Redfa užgrobė MiG-21 į Izraelį (operacija „Penicilinas“). Lėktuvas buvo kruopščiai ištirtas, išardomas ir net skraidinamas – izraeliečiai gavo pilną vaizdą apie sovietinio naikintuvo dizainą, kovines galimybes ir paslaptis. Sovietų lakūnai, deja, jie neturėjo tokios galimybės – pažintis su priešais „Miražais“ ir „Fantomais“ vyko tiesiogiai oro mūšyje.

2. Izraeliečiai panaudojo naujausią taktinę techniką – puikų mūšio organizavimą, elektroninio karo priemonių panaudojimą – elektroninio trukdymo škvalai „užkimšo“ visas sovietų ryšių linijas, visiškai sutrikdė mūšio kontrolę.

3. Kovos patirtis. Izraelio oro pajėgos turėjo įspūdingą oro mūšio praktiką – daugelį metų kasdien Hel Haavir naikintuvai skrisdavo perimdami oro taikinius – reguliarius oro mūšius visame aukštyje, veržlūs persekiojimus ir raketų mainus, palydos atakas. grupės ... palieka savo pėdsaką aviacijos kovinio darbo organizavime.
Vienas ryškiausių pavyzdžių – skrupulingas situacijos nušvietimas ore: kovinėje planšetėje buvo užfiksuoti ne tik dabartiniai orlaivių kursai, bet ir jų radijo ryšys – tai leido suprasti situaciją per kelias sekundes. ir nukreipti orlaivį ten, kur jų ypač reikėjo.

4. Svarbiausia. Pilotų mokymo ir valdymo sistema mūšyje.
Viename interviu Izraelio oro pajėgų vadas generolas leitenantas Mordechai Hotas sakė: „Mes pasakome eskadrilės vadui, ką reikia padaryti, o jis nusprendžia, kaip tai padaryti“. Analizuodamos kovinių misijų rezultatus, Izraelio oro pajėgos pasirengimo mūšiui svorio centrą perkėlė į jungties lygį. Eskadrilės vadas savarankiškai planavo būsimos operacijos scenarijų, naudodamasis „namų darbais“ ir sukauptais duomenimis apie priešo orlaivių elgesį ore.

Skirtingai nei Izraelio pilotai, sovietų naikintuvus sukaustė siaubinga draudimų, rekomendacijų ir nurodymų grandinė. Neatsitiktinai iš karto po tragiškų 1970-07-30 įvykių visus mūšio dalyvius subūrė sovietų aviacijos grupės Egipte vadas generolas Grigorijus Ustinovičius Dolnikovas:

To, kas buvo pasakyta, prasmė buvo ta, kad buvo panaikinti visi akrobatinio skraidymo ir kovinio manevravimo draudimai ir apribojimai. Oro treniruotės turėjome pradėti nuo tuščias lapas ir vadovautis savo sveiku protu, o ne kažkieno sąžine. Generolas ragino mus tikėti savo instinktais ir intuicija, o pats pažadėjo tikėti mūsų bendra sėkme.

„Egipto naikintuvai „sodrimo kare“, Aviacijos istorija, Nr. 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
Amos Amiras (brigados generolas) „Ugnis danguje“. JK: Pen & Sword Aviation, 2005 m

Viena iš Izraelio ginkluotųjų pajėgų atšakų, suformuota 1948 m. Yra keturios aviacijos rūšys: taktinė, naikintuvinė oro gynyba, žvalgyba ir transporto.

Personalo skaičius Oro pajėgos Izraelyje yra 35 tūkstančiai žmonių, iš kurių apie 20 tūkstančių yra šauktiniai (daugiausia oro gynybos padaliniuose). Atsargos karių skaičius – 24,5 tūkst.

• Koviniai lėktuvai (F-15 Eagle (taip pat F-15I, speciali modifikacija Izraeliui), F-16 Fighting Falcon (taip pat F-16I, speciali modifikacija Izraeliui) Pirmoji F-16 lėktuvų partija buvo pradėta eksploatuoti 1980 m. ...
• Atakos sraigtasparniai (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Transporto lėktuvas (C-130 Hercules)
• Transporto malūnsparniai (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Daugiafunkciai nepilotuojami orlaiviai (Hermes 450, IAI Heron)
• Skyrius „Shaldag“ (karališkasis žuvis) – Izraelio oro pajėgų specialiosios pajėgos.
• 669 skyrius – gelbėjimo ir evakuacijos padalinys.

Izraelio aerodromų tinklą sudaro apie 57 aerodromai, iš kurių 54 turi dirbtinio paviršiaus kilimo ir tūpimo takus (iš jų du su kilimo ir tūpimo takais virš 3000 m, šeši - nuo 2500 iki 3000 m, aštuoni - nuo 1500 iki 2500 m, septyni - nuo 900 iki 1500 m ir 31 - iki 900 m) ir trys neasfaltuoti.

Izraelio oro pajėgų vadas nuo 2008 m. vasario 15 d. – generolas majoras Ido Nehoshtan, pakeitęs Eliezerį Shkedi.

Baziniai taškai

• Tel-Nof oro bazė
• Hatzerimo oro bazė
• Ovda oro bazė
• Ramono oro bazė
• Beit Zahariya oro bazė
• Sde Dov oro bazė
• Hazoro oro bazė
• Oro bazė „Ramat David“
• Oro bazė „Palmachim“
• Oro bazė „Nevatim“
• Lodo oro bazė

Įranga ir ginklai

Masyviausias Izraelio oro pajėgų kovinis lėktuvas yra C ir D modifikacijų F-16 – jų yra 124.

Iš viso Izraelio aviacijoje naudojami 240–244 F-16 orlaiviai, įskaitant 12 F-16I orlaivių, kurių pristatymas baigtas 2009 m.

Planuojama, kad iki 2014 metų tarnybą pradės penktosios kartos universalūs naikintuvai F-35.

2009 metais buvo užsakyti 25 tokio tipo orlaiviai, antrajame etape planuojama įsigyti dar 50.