Ինժեներական արտադրանքի արտահանման հիմնական հոսքերը. Ինժեներական արտադրանքի արտահանում

Ռուսական շինարարական համալիր շատ բան է պետք ժամանակակից տեխնոլոգիա... Կա, բայց հիմնականում ներմուծված է։ Որտե՞ղ են ներքին ինժեներական արդյունաբերության արտադրանքը:

Վ ժամանակակից աշխարհառանց լուրջ մեքենաշինական բազայի հնարավոր չէ հաջողությամբ զարգացնել որևէ արդյունաբերություն։ Սա լիովին վերաբերում է շինարարությանը: Այս ոլորտում աշխատուժի ցածր արտադրողականության պատճառներից մեկը առաջադեմ տեխնոլոգիաների և մեխանիզմների անբավարար կիրառումն է։

Ներմուծման փոխարինում

Ռուսաստանում ճանապարհաշինական մեքենաշինությունն իր մասշտաբով ոչ մի կերպ տպավորիչ չէ։ Ամբողջ հսկայական երկրում կա ընդամենը 70 ձեռնարկություն, որտեղ աշխատում է 50 հազար մարդ։ Ամեն տարի նրանք արտադրում են 60 միլիարդ ռուբլու արտադրանք, որի մի մասը կշռում է 12 միլիարդ ռուբլի։ ուղարկվել է արտահանման։

Ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը. Սարքավորման պահանջարկը նվազել է մոտ կեսով, իսկ որոշ տեսակների համար՝ երեք անգամ։ Արդյունքում, ըստ Rosspetsmash ասոցիացիայի նախագահի Կոնստանտին Բաբկին,վերջին երեք տարիների ընթացքում արտադրությունը նվազել է մեկ երրորդով:

Սա բերեց ներկրվող սարքավորումների էլ ավելի մեծ գերակայության, 2017 թվականին դրա մասնաբաժինը կազմել է 71%։ Ընթացիկ տարվա կանխատեսումների համաձայն՝ այդ արժեքը կկազմի 66 տոկոս։ Այսօր աշխատող կենցաղային շինարարական տեխնիկայի թիվը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան գյուղտեխնիկան մեր ոլորտներում։ Կան հատվածներ, որտեղ այս ցուցանիշն էլ ավելի ցածր է։ Այսպիսով, էքսկավատորների մասնաբաժինը չի գերազանցում 20%-ը։

Բայց նույնիսկ այդ դեպքում առաջարկը գերազանցում է պահանջարկին։ Բացի այդ, շուկան բաց է, այնտեղ կարող են մտնել բոլորը։ Համաձայն Դենիս Ստեզին, Exmash-ի վաճառքի և զարգացման գծով տնօրեն, մրցակցությունը թույլ չի տալիս հայրենական արտադրողներին հնարավորինս զարգանալ. Այստեղ ապրանքներ են գալիս Չինաստանից, Հարավային Կորեայից և այլ երկրներից։

«Տխուր է տեսնել, թե ինչպես է հիմնականում ներկրված սարքավորումներն աշխատում երկրի առանցքային շինհրապարակներում, ինչպիսիք են Սոչիի օլիմպիական օբյեկտները և գալիք աշխարհի առաջնության մարզադաշտերը», - դժգոհում է Կոնստանտին Բաբկինը:

Գոսադրենալինի վրա

Մինչդեռ տարեսկզբից իրավիճակը սկսեց փոխվել։ Հատուկ սարքավորումների շուկան արագ վերականգնվում է։ Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է հետաձգված պահանջարկով։ Rosspetsmash-ի ղեկավարի խոսքով, մինչև տարեվերջ կարելի է կանխատեսել արտադրության ընդհանուր աճը 25-30% մակարդակում։

Դրանում որոշակի ներդրում ունի կառավարությունը, որը միջոցներ է ձեռնարկում ոլորտին աջակցելու համար։ Վերջերս արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը միանգամից մի քանի նախագծեր է սկսել, ինչը, ըստ ոլորտի ներկայացուցիչների, դրական է ազդում դրա վիճակի վրա։ Ներմուծվել է օգտագործման վճար ներմուծվող սարքավորումների համար, սահմանվել են հայրենական ինժեներական արտադրանքի վարձակալության արտոնյալ պայմանները և փորձնական լոտերի սուբսիդիաները։

Կոնստանտին Բաբկինի խոսքով, երկու տարի առաջ ոչ ոք չէր երազում նման նախապատվությունների մասին, սակայն այժմ դրանք իրականություն են դարձել, ինչը, անշուշտ, կազդի արտադրության ցուցանիշների վրա։

Արտահանումը մեզ կօգնի

Այնուամենայնիվ, պետք չէ ինքն իրեն խաբել։ Անհատական ​​դրական միտումները չեն փոխում ընդհանուր իրավիճակը. արդյունաբերության վիճակը շարունակում է վատ մնալ։ Այո, արտադրության աճ կա, բայց միաժամանակ ավելանում է նաև ներմուծման տեսակարար կշիռը։ Արդյունաբերության և առևտրի նախարարության գյուղատնտեսության, սննդի և շինարարության և ճանապարհաշինության վարչության տնօրեն Եվգենի Կորչևոյնշում է, որ միջոցառումները պետական ​​աջակցությունչնայած նրանք բարելավեցին իրավիճակը, բայց չկարողացան շրջադարձային կետի հասնել։

Ավելին, ոչ բոլոր միջոցներն են արդյունավետ։ Օրինակ՝ կիսակցորդներ ներկրողներին հաջողվել է օրենսդրության մեջ սողանցք գտնել և վերամշակման վճար չվճարել՝ դրանով իսկ ձեռք բերելով մրցակցային առավելություն։

Կենցաղային տեխնիկայի նոր նմուշների սուր պակաս կա, դրանք շուկայում գրեթե չկան։ Այստեղից է գալիս գիտահետազոտական ​​աշխատանքներին աջակցելու կարևորությունը, նշում է պաշտոնականը։ Բայց նոր մոդելների մշակման գործընթացը ամեն դեպքում շատ ժամանակ կխլի։

Առանձին թեմա է արտահանման ավելացումն ու աջակցությունը։ Եվգենի Կորչևոյի խոսքով՝ արդյունաբերությունը երբեք դուրս չի գա տեւական ճգնաժամից, եթե մրցունակ արտադրանք չմատակարարի այլ երկրներին։ Այս տարբերակը բազմիցս փորձարկվել է աշխարհում, և Ռուսաստանում առկա հզորությունները հնարավորություն են տալիս պոտենցիալ արտահանման մատակարարումները 12 միլիարդ ռուբլուց ավելացնել։ մինչև 40 միլիարդ ռուբլի, այսինքն ՝ գրեթե 4 անգամ:

Միևնույն ժամանակ, խոստովանում է Եվգենի Կորչևոյը, արտահանմանն ուղղված արտադրության մեջ ներդրումները կապված են զգալի ռիսկերի հետ։ Բայց միայն ներքին պահանջարկից կախված լինելը սխալ է, այս դեպքում արդյունաբերությունը զարգացման տեղ չի ունենա։ Բացի այդ, արտահանումը խթանում է արտադրանքի որակի բարձրացումը։ Իսկ մեր պայմաններում այս թեման առավել քան ակտուալ է։

Արհեստավորները կառավարում են

Կեղծարարությունը նույնպես խոչընդոտում է արդյունաբերության զարգացմանը։ Եվ ոչ միայն արտերկրից ներկրված, այլեւ «տնային». Ռազմավարական մարքեթինգի և պետական ​​կառույցների հետ փոխգործակցության տնօրեն ChTZ-Uraltrak Անդրեյ Պեչերկին,Չելյաբինսկում, որտեղ գտնվում է հայտնի տրակտորային գործարանը, գործում են ավելի քան մեկ տասնյակ արհեստագործական ձեռնարկություններ՝ առավել հաճախ ոչ պիտանի տարածքներում, երբեմն՝ սովորական ավտոտնակներում։ Նրանք վերակառուցում են հին տրակտորները և վաճառում որպես նոր՝ ChTZ ապրանքանիշով։

Նման արհեստավորների արտադրության ծավալը ամենևին էլ փոքր չէ՝ մինչև երկրում օրինական արտադրության մակարդակի 10%-ը։ Ինչպես նաեւ նրանց գործունեության վնասը, որը գնահատվում է 1 մլրդ ռուբլի։ Գնորդներին, իհարկե, գրավում է ցածր գին«Փոփոխված» տեխնոլոգիա, այն սովորաբար շուկայականից 20-30%-ով պակաս է։

Անդրեյ Պեչերկինի խոսքով՝ ընկերության աշխատակիցները բազմիցս բացահայտել են այդ անօրինական արտադրողներին։ Բայց նրանց դեմ քրեական գործեր հարուցել հնարավոր չէ՝ արագ փոխում են հասցեներ ու անուններ, իսկ դատախազությունը չափազանց պասիվ է այս հարցում։

Կարելի է տրամաբանել արհեստագործական տրակտոր շինարարների հետ՝ ներմուծելով ապրանքների պարտադիր սերտիֆիկացում, կարգի բերելով արտադրական օբյեկտների սերտիֆիկացումը։ Բայց քանի դեռ դա տեղի չի ունեցել, «աշխատանքը տնից» շարունակվում է՝ արդեն հայտնի ապրանքանիշերի 25 կեղծիք կա։

Սակայն, ըստ Ռոսստանդարտի ղեկավարի տեղակալի Ալեքսեյ Կուլեշով, դեռ փաստ չէ, որ այդ միջոցները կգործեն։ Արևմուտքում ապրանքի հայտարարագրումը միջոց է հայտարարելու, որ այն համապատասխանում է դրա բոլոր պահանջներին, մենք հնարավորություն ունենք շրջանցել սարքավորումների անվտանգության պահանջները, ինչը հանգեցնում է բարեխիղճ արտադրողների մասնաբաժնի նվազմանը շուկայում։

Կեղծարարության դեմ պայքարի միջոցառումներից մեկը կարող է լինել արդյունաբերության և առևտրի նախարարությանը կից բարեխիղճ օրինապաշտ ձեռնարկությունների ռեեստրի ստեղծումը։ Ընդ որում, նրանք բոլորն էլ հայտնի են։ Դա թույլ կտա ավելի արդյունավետ վերահսկել շուկան։ Այդ ընթացքում, ըստ ոլորտի ներկայացուցիչների, պետությունը խուսափում է կեղծ ապրանքների դեմ պայքարից՝ իր ողջ բեռը դնելով ձեռնարկությունների վրա։

Հինգերորդ տարր

Ուրիշ մեկը հրատապ խնդիրկենցաղային մեքենա շինարար - իր սեփական տարրային բազայի բացակայությունը: Առանց դրա անհնար է նախագծել նոր մեքենաներ, մեծացնել մոդելների տեսականին։

Ռուսաստանում արտադրված բաղադրիչների ակնհայտ պակաս կա, իսկ գոյություն ունեցողները հաճախ անորակ են: Ըստ DST-Ural ընկերության կոմերցիոն տնօրենի Եվգենյա Կալաշնիկովա,քանի դեռ չենք ստեղծել մեր սեփական ժամանակակից էլեմենտների բազան, դժվար կլինի մրցակցել ներմուծման հետ։ Առանց պետական ​​աջակցության, առանց համապատասխան ծրագրերի չի կարելի։ Օրինակ, չափազանց կարեւոր է մաքսատուրքից բաղադրամասերի ազատման համար ներկրվող սարքավորումների ազատումը։

Եվ ևս մեկ բան մարզվելն է. Այսօր դրանք ակնհայտորեն բավարար չեն:

Underdomers

Պետությունը երկար ժամանակ ուշադրություն չէր դարձնում շինարարության և տրանսպորտային ինժեներական ոլորտին։ Միջոցներ են ձեռնարկվում, բայց ակնհայտորեն բավարար չեն։ Այստեղ խոստացել են մինչեւ 2030 թվականը արդյունաբերության զարգացման ռազմավարություն մշակել։ Բայց եթե հիշում եք, թե քանի նմանատիպ «ռազմավարություն» ունենք և ինչպես են դրանք իրականացվում, ապա դա դժվար թե լավատեսություն ավելացնի։ Ուստի՝ «փրկիր քեզ, ով կարող է»։ Սա մոտավորապես այն է, ինչ կատարվում է այսօր։

Վլադիմիր ԳՈՒՐՎԻՉ

Ուղարկեք ընկերոջը

Ռուսաստան

Բելառուս

Ղազախստան

ՄՄ բոլոր երկրները 2007-2012 թվականներին մնացին մեքենաշինության արտադրանքի զուտ ներկրողներ։ Ռուսաստանում, Բելառուսում և Ղազախստանում ինժեներական արտադրանքի ներմուծումից կախվածությունն աճել է դիտարկվող ժամանակահատվածում: Այսպես, ռուսական ինժեներական արտահանումը 2006-ից 2012 թվականներին աճել է 29%-ով, իսկ ներմուծումը՝ 123%-ով։ Բելառուսում արտահանման աճի տեմպը կազմել է 85%, ներմուծմանըը՝ 96%։ Ղազախստանում արտահանումն աճել է 4%-ով, իսկ ներմուծումը՝ 30%-ով։

Տարածաշրջանի երկրների մեքենաշինական արտադրանքի արտահանման մեծ մասը 2012 թվականին կազմել է 16,6 մլրդ դոլար, Բելառուսը արտահանել է 6,8 մլրդ դոլարի մեքենաշինական արտադրանք, իսկ Ղազախստանը՝ 0,7 մլրդ դոլար։Հայաստանի, Ղրղզստանի և Տաջիկստանի արտահանումը ֆոնին ՄՄ հանրապետությունների մեքենաշինության համախառն արտահանումը գրեթե աննկատ է։

Տարածաշրջանի բոլոր երկրներում, բացառությամբ Բելառուսի, ինժեներական արտադրանքի արտահանման մասնաբաժինները ապրանքների ընդհանուր արտահանման մեջ փոքր են և չեն գերազանցում 5%-ը։ Բելառուսի Հանրապետությունում նման արտադրանքը 2012 թվականին կազմել է ապրանքների արտահանման 16,9%-ը։ Ընդհակառակը, ապրանքների ներմուծման մեջ ինժեներական ապրանքների ներմուծման մասնաբաժինները զգալի են բոլոր դիտարկվող առարկաներում. ամենափոքր մասնաբաժինը ունեին Բելառուսը և Հայաստանը՝ 18,8%, իսկ Ռուսաստանը՝ 49,9%, որտեղ ինժեներական արտադրանքը ներմուծման ամենամեծ ապրանքն է։ ապրանքների.

Ռուսաստան
2012 թվականին Ռուսաստանի Դաշնություն մեքենաշինական արտադրանքի զուտ արտահանումը կազմել է 135,8 մլրդ դոլար, այլ կերպ ասած՝ Ռուսաստանը շատ ավելի շատ մեքենաներ և սարքավորումներ է ներմուծել, քան արտահանել է։ Միևնույն ժամանակ, նա զուտ ներմուծող էր բոլոր դիտարկվող տեսակների համար տնտեսական գործունեություն տարբեր աստիճաններտարանջատում. Ընդ որում, գործունեության գրեթե բոլոր տեսակներում ներմուծումը մի քանի անգամ գերազանցել է արտահանմանը։ Ինչ վերաբերում է ռուսական ինժեներական արտադրանքի արտահանմանը, ապա $16,6 մլրդ-ից 21,1%-ը բաժին է ընկել սարքավորումներին, 31,3%-ը՝ էլեկտրական սարքավորումներին և 47,6%-ը՝ տրանսպորտային միջոցներին։ Արտահանման ամենամեծ ապրանքներն են եղել ինքնաթիռներ 3,1 միլիարդ դոլար, ռադիոյի, հեռուստատեսության և կապի էլեկտրոնային բաղադրիչներ և սարքավորումներ՝ 2 միլիարդ դոլար, իսկ էլեկտրական մեքենաներ և սարքավորումներ՝ 1,7 միլիարդ դոլար:

Ռուսական մեքենաշինական արտադրանքի ներմուծման 152,4 մլրդ դոլարից 35,2%-ը բաժին է ընկել սարքավորումների և տրանսպորտային միջոցների արտադրությանը, էլեկտրասարքավորումների բաժինը կազմել է 31,3%: Ամենամեծ ներմուծումը կազմել է ավտոմեքենաներ՝ 18,7 մլրդ դոլար, ռադիոյի, հեռուստատեսության և կապի էլեկտրոնային բաղադրիչներ և սարքավորումներ՝ 18,2 մլրդ դոլար, էլեկտրական սարքավորումներ՝ 11 մլրդ դոլար, հանքարդյունաբերության և շինարարության սարքավորումներ՝ 6,3 մլրդ դոլար, ինքնաթիռներ՝ 5,8 մլրդ դոլար, գյուղատնտեսության սարքավորումներ՝ 5,6 մլրդ դոլար։

ՌԴ-ն ներմուծման փոխարինման զգալի ներուժ ունի։ Դա պայմանավորված է ինժեներական արտադրանքի զգալի պահանջարկով, որն այժմ մեծապես ապահովվում է ներմուծմամբ։ Ավելին, վերջին տարիներին ռուսաստանյան ձեռնարկությունների կողմից ներմուծվող սարքավորումների գնումների հաճախականությունն աճել է՝ 2012 թվականին գերազանցելով Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրվող մեքենաների և սարքավորումների գնումների հաճախականությունը։

Կարճաժամկետ և միջնաժամկետ հեռանկարում կարելի է ակնկալել, որ ավտոմոբիլային արտադրանքի և երկարաժամկետ ապրանքների ներքին պահանջարկի աճը կշարունակվի, քանի որ այդ ապրանքներով շուկաների հագեցվածությունը դեռ հեռու է ամենազարգացած երկրներին բնորոշ ցուցանիշներից։ Բացի այդ, 2000-ականների կեսերին գրեթե բոլոր արդյունաբերություններում առկա հզորությունների առավելագույն օգտագործման ձեռքբերումը մեծացրեց հաստոցաշինական արտադրանքի պահանջարկը, սա ևս մեկ պոտենցիալ ուղղություն է ռուսական մեքենաշինության արդյունաբերության աճի համար:

Ճիշտ է, շատ ոլորտներում մեքենաշինական արտադրանքի աճող պահանջարկը գրեթե ամբողջությամբ բավարարվում է արտասահմանյան մատակարարումներով: Ուստի ներմուծման փոխարինման առկա ներուժի իրականացումը կախված է նրանից, թե որքան արագ է ընթանում մեքենաշինական սարքավորումների թարմացման գործընթացը։ Որոշ ճյուղերի, մասնավորապես՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության օրինակը ցույց է տալիս, որ արտադրության արդիականացումը՝ կայուն արդյունավետ պահանջարկի և ներդրողների համար համեմատաբար փոքր նախապատվությունների ստեղծման պայմանով, կարող է տեղի ունենալ բավականին կարճաժամկետ... Տնտեսական աճի ժամանակաշրջանում կուտակված ռեսուրսները կարող են դառնալ մեքենաշինության հիմնական միջոցներում ներդրումների ֆինանսավորման հիմնական աղբյուրը։ Վերջինս, սակայն, պետության կողմից կպահանջի հատուկ ջանքեր՝ ֆինանսավորման աղբյուրների հասանելիությունը հեշտացնելու և նվազեցնելու համար:

Ռուսական ինժեներական արտադրանքի արտահանման մեծացման ներուժը սահմանափակ է։ Նախ, աճող ներքին պահանջարկը, ինչպես սպառողական, այնպես էլ ներդրումային, կկլանի ապրանքների արտադրության աճի մեծ մասը և թույլ չի տա արտահանման մատակարարումների նկատելի աճ։ Երկրորդը, հաշվի առնելով զարգացած երկրներից առկա տեխնոլոգիական հետամնացությունը, դժվար է կանխատեսել համաշխարհային շուկայում ռուսական ինժեներական արտադրանքի պահանջարկի զգալի աճ: Հիմա գրեթե բոլոր ապրանքախմբերում ներմուծումը մի քանի անգամ գերազանցում է արտահանմանը։ Սա վկայում է համաշխարհային շուկայում ռուսական արտադրանքի թույլ պահանջարկի մասին, և դրա վրա դիրքերի արագ ձեռքբերումը, նույնիսկ ապրանքների որակի բարձրացման դեպքում, դժվար թե հնարավոր լինի։

Բելառուս
Բելառուսի զուտ արտահանումը 2012 թվականին կազմել է 1,8 մլրդ դոլար, իսկ ներմուծման արժեքը համեմատելի է արտահանման արժեքի հետ։ Բելառուսը սարքավորումների զուտ ներմուծող է։ Ապրանքների մեծ մասի համար, թեև ներմուծումը գերազանցում էր արտահանմանը, դրանց արժեքները համադրելի էին, իսկ «գյուղատնտեսության համար մեքենաների և սարքավորումների արտադրության մեջ» արտահանումը գրեթե չորս անգամ գերազանցեց ներմուծմանը։ Տրանսպորտային միջոցների արտադրության մեջ երկիրը արտադրանքի զուտ արտահանող է, և այստեղ ներմուծման նկատմամբ արտահանման գերազանցումը ձեռք է բերվում հիմնականում զուտ արտահանման հաշվին. բեռնատարներ... Ներքին այրման շարժիչների, մարդատար վագոնների և երկաթուղային շարժակազմի առումով բելառուսական ներմուծումը գերազանցում է արտահանմանը։

Բելառուսի Հանրապետության մեքենաշինության 6,8 մլրդ դոլար արտահանումից 47,1%-ը բաժին է ընկել սարքավորումներին, 17,6%-ը՝ էլեկտրասարքավորումներին, 35,3%-ը՝ տրանսպորտային միջոցներին։ Արտահանման ամենամեծ խմբերը՝ գյուղատնտեսության համար մեքենաներ և սարքավորումներ՝ 1,8 մլրդ դոլար, բեռնատարներ՝ 1,4 մլրդ դոլար և էլեկտրական սարքավորումներ՝ 0,6 մլրդ դոլար։ կապի միջոցներ 0,8 մլրդ դոլար, ավտոմեքենաներ՝ 0,6 մլրդ դոլար, ներքին այրման շարժիչներ մեքենաների և մեքենաների և գյուղատնտեսության համար նախատեսված սարքավորումների համար՝ յուրաքանչյուրը 0,5 մլրդ դոլար:

Բելառուսը կախված է ինժեներական ապրանքների շատ լայն տեսականի արտասահմանյան մատակարարումներից: 2012 թվականին նման ապրանքների արտաքին առևտրային փոխանակման բացասական հաշվեկշիռը դե ֆակտո նվազեցրեց հանրապետության պոտենցիալ ՀՆԱ-ն 17,6%-ով, ինչը տարածաշրջանի երկրներում ամենաբարձր ցուցանիշն է։

Ղազախստան
Ղազախստանի Հանրապետության մեքենաշինական արտադրանքի առևտրային հաշվեկշիռը 2012 թվականին կազմել է 13,2 միլիարդ դոլար, Ղազախստանը, ինչպես և Ռուսաստանը, այդ ապրանքների զուտ ներմուծողն է դիտարկվող բոլոր տեսակի տնտեսական գործունեության մեջ: Հանրապետության մեքենաշինական արտադրանքի արտահանումը կազմել է 0,7 մլրդ դոլար, որից 0,35 մլրդ դոլարը՝ արտահանված սարքավորումների արժեքը, 0,29 մլրդ դոլարը՝ էլեկտրասարքավորումները, 0,06 մլրդ դոլարը՝ տրանսպորտային միջոցները։ Ղազախստանի ամենամեծ ներմուծումը 2012 թվականին եղել է էլեկտրոնային բաղադրիչներ, ռադիոյի, հեռուստատեսության և կապի սարքավորումներ՝ 1,8 մլրդ դոլար, էլեկտրական մեքենաներ և էլեկտրական սարքավորումներ և երկաթուղային շարժակազմ՝ յուրաքանչյուրը 1,5 մլրդ դոլարով:

Հանրապետության տնտեսությունն առաջիկա տարիներին, ըստ կանխատեսումների, դինամիկ կզարգանա։ Հետևաբար կմեծանա ինժեներական արտադրանքի պահանջարկը։ Բայց Ղազախստանի մեքենաշինության արտադրանքի ծավալներն այժմ համեմատաբար փոքր են, և ամեն դեպքում այն ​​չի կարողանում բավարարել տեղական սպառողների պահանջարկը։ Հետևաբար, Ղազախստանում աճող տնտեսության պայմաններում ներկրման զանգվածային փոխարինումը քիչ հավանական է, և ավելին, շատ առումներով աննպատակահարմար է, քանի որ հսկայական ռեսուրսներ են պահանջվում նոր մեքենաշինական արդյունաբերություններ ստեղծելու համար։

Ղազախստանի Հանրապետության մեքենաշինական արտադրանքի արտահանումը 2012 թվականին փոքր է, այն կազմել է ՀՆԱ-ի 0,4%-ը, ամենացածր ցուցանիշը CES երկրներում և կենտրոնացած է ռուսական շուկայի վրա։ Դժվար է ակնկալել դրա բազմակի աճ, սակայն որոշ ապրանքախմբերի, առանցքակալների, էլեկտրական սարքավորումների համար, հաշվի առնելով Միասնական տնտեսական տարածքի ստեղծումը, արտահանման հոսքերի որոշակի աճ կարելի է կանխատեսել։

Աշխարհի մեքենաշինություն

Մեքենաշինությունը առաջատար արդյունաբերությունն է, որը կազմում է աշխարհի արդյունաբերական արտադրանքի մոտ 1/3-ը (արժեքով): Մեքենաշինությունը բոլոր ճյուղերից առաջինն է, որը ներկայացնում է առաջադեմ տեխնոլոգիաների, բարձր տեխնոլոգիաների տեսակների պահանջարկ և մեծապես որոշում է գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի ընդհանուր ուղղությունները: Արդյունաբերության վերջնական արդյունքը սարքավորումներն են (ավելի քան 1 միլիոն սորտեր) տնտեսության բոլոր ոլորտների համար՝ առանց բացառության: Պետք չէ մոռանալ, որ մեքենաշինությունը նույնպես աշխատում է անհատ սպառողի կարիքները բավարարելու համար։ Ինչպե՞ս պատկերացնել ժամանակակից կյանքը առանց հեռուստացույցի, սառնարանի, վառարանի, հեռախոսի կամ մեքենայի։ Համաձայնեք, որ դա գրեթե անհնար է։

Աշխարհի մեքենաշինության պատմությունը սկսվեց այն ժամանակ, երբ «մեքենաները սկսեցին արտադրվել մեքենաների օգնությամբ»: Մեծ Բրիտանիան իրավամբ համարվում է մեքենաշինության «հայրենիքը»։ Այս արդյունաբերությունն այստեղ զարգացել է 18-րդ դարի վերջին։ Վ վաղ XIX v. մեքենաշինությունը XIX դարի վերջում «քայլ ելավ» դեպի Արևմտյան Եվրոպայի այլ երկրներ (Հոլանդիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա) և ԱՄՆ։ - Կենտրոնական երկրներին Արևելյան Եվրոպայի, Լատինական Ամերիկա եւ Ռուսական կայսրություն, իսկ XX դ. արդեն ծածկել է ողջ աշխարհը։

Մեքենաշինության տարբեր ճյուղերում ձեռնարկությունների գտնվելու վայրը տարբեր աստիճանի ազդում է գիտության, աշխատանքային ռեսուրսների առկայության (ներառյալ բարձր որակավորում ունեցողների), հումքի (հիմնականում մետաղի) և սպառողի կողմից: Միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ աշխատանքի սոցիալական բաժանման այնպիսի ձևերի չափազանց կարևոր դերի մասին, ինչպիսիք են մասնագիտացումը և համագործակցությունը։ Քանի որ ցանկացած մեքենա արտադրվում է մեծ թվով մասերից (երբեմն տասնյակ հազարավոր) հավաքելով (հավաքելով), մեքենաշինությունը տեխնոլոգիապես բաժանվում է առնվազն երկու փուլի՝ բաղադրիչ մասերի արտադրություն և դրանց հետագա հավաքում: Որպեսզի մեքենան համապատասխանի բոլոր ժամանակակից բարձր պահանջներին, բաղադրիչ մասերը պետք է լինեն շատ բարձր որակի: Դրանց հավաքումը (մեքենայի աշխատանքի հետագա կարգավորմամբ) նույնպես պետք է իրականացվի շատ բարձր մակարդակով։ Եթե ​​առաջին փուլը, որպես կանոն, կարող են յուրացնել միայն ամենաառաջադեմ երկրները, ապա երկրորդը՝ զարգացման միջին մակարդակի երկրները։ Բավական է օգտագործել այստեղ աշխատանքային ռեսուրսներմիջնակարգ հիմնական կրթությամբ, կարճ (մեկ շաբաթ) որոշակի գործառնություններում վերապատրաստված։ Հենց այս հանգամանքն էլ նպաստեց 20-րդ դարի երկրորդ կեսին մեքենաշինության լայն կիրառմանը։

Ներկայումս զարգացած երկրները մեքենաշինության ոլորտում համաշխարհային առաջատարներն են (նկ. 10):ԱՄՆ-ը, Ճապոնիան և Գերմանիան արտադրում են ինժեներական արտադրանքի գրեթե ողջ հայտնի տեսականին։ Այս երկրների միջազգային մասնագիտացումը, որպես կանոն, շատ ավելի նեղ է։ Օրինակ՝ Միացյալ Նահանգները մասնագիտացած է հզոր գերհամակարգիչների (սերվերների) և օդատիեզերական տեխնոլոգիաների արտադրության մեջ, Ճապոնիան՝ բարդ կենցաղային էլեկտրական տեխնիկայի և էլեկտրոնիկայի, մեքենաների, նավերի, արդյունաբերական սարքավորումներև ռոբոտաշինություն, Գերմանիա՝ արդյունաբերական սարքավորումներ (առաջին հերթին էլեկտրական), մեքենաներ և տպագրական մեքենաներ։ Արտադրում են Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան և Իտալիան մեծ թվովինժեներական արտադրանքը, սակայն, այս արտադրության մասշտաբը և, որ ամենակարեւորն է, տեսականին արդեն զգալիորեն փոքր է։ XX դարի վերջին երկու տասնամյակում. Հարավային Կորեան նույնպես ներառվել է բարձր զարգացած մեքենաշինություն ունեցող երկրների շարքում։ Արևմտյան Եվրոպայի փոքր երկրները, որպես կանոն, ունեն ինժեներական արտադրանքի արտադրության աննշան ծավալներ։ Սակայն իր բարձր որակով նրանք կարողանում են վերահսկել շուկաների զգալի մասը։ Օրինակ՝ Շվեյցարիան ավանդաբար մասնագիտանում է բարձր ճշգրտության (ճշգրիտ) մետաղահատ մեքենաների, ֆրեզերային սարքավորումների և ժամացույցների արտադրության մեջ, Ավստրիան՝ հանքարդյունաբերական մեքենաներ և սարքավորումներ՝ մետաղի և թղթի արդյունաբերության համար, Նիդեռլանդները՝ էլեկտրական սարքավորումների, Դանիան՝ արդյունաբերական սառնարանների և ծովային ձկնորսական նավեր, Շվեդիա՝ արդյունաբերական էլեկտրական սարքավորումներ և մեքենաներ, Ֆինլանդիա՝ լողացող հորատման հարթակներ և բջջային հեռախոսներ։

Զարգացող աշխարհի առաջին տարածաշրջանը, որը ներմուծեց մեքենաշինությունը, Լատինական Ամերիկան ​​էր: Այս արդյունաբերությունը ստեղծվել է այստեղ զարգացած երկրների անմիջական մասնակցությամբ և ուղղված է եղել առաջին հերթին հենց տարածաշրջանի կարիքների բավարարմանը։ Ներկայումս առավելագույնը խոշոր երկրներԼատինական Ամերիկայում ներկայացված են մեքենաշինության գրեթե բոլոր հայտնի ճյուղերը։ Վերջին տարիներին որոշ երկրներ (առաջին հերթին Մեքսիկան և Բրազիլիան, որոշ չափով Արգենտինան) սկսել են ավելացնել իրենց արտադրանքը արտահանման համար:

Արևելյան և Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում մեքենաշինության զարգացումը սկսվել է միայն 60-ական թվականներին։ XX դար. Այն նույնպես ստեղծվել է զարգացած երկրների օգնությամբ, սակայն ի սկզբանե եղել է խիստ արտահանման ուղղվածություն։ Մի քանի տասնամյակ շարունակ այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Հարավային Կորեան, Թայվանը, Մալայզիան, Թաիլանդը, Ֆիլիպինները և Ինդոնեզիան, եղել են կենցաղային էլեկտրական սարքերի, էլեկտրոնիկայի և հաղորդակցության հիմնական արտադրողները: Այս երկրներից մի քանիսը հաջողությամբ յուրացրել են մեքենաների և այլ մեքենաների արտադրությունը։ 80-ական թթ. XX դար. մեքենաշինությունը սկսեց ներթափանցել Չինաստան, Հնդկաստան, Թուրքիա, Իրան և ամենից «պատրաստը». Աֆրիկյան երկրներ- հիմնականում Նիգերիա, Եգիպտոս, Մարոկկո և Ալժիր:

Կոնկրետ երկրում մեքենաշինության զարգացման մակարդակի մասին կարելի է դատել արդյունաբերության արտադրանքի արտահանման ծավալների (միլիարդ դոլարներով) և երկրի արտահանման մեջ արդյունաբերության արտադրանքի մասնաբաժնի ցուցանիշներով։ Մեքենաների և սարքավորումների արտահանման բացարձակ ծավալով համաշխարհային առաջատարներն առաջին հերթին զարգացած երկրներն են (Աղյուսակ 76, տե՛ս նկ. 10): Ավանդաբար, ԱՄՆ-ն և Գերմանիան ինժեներական արտադրանքի խոշորագույն արտահանողներն էին։ 70-ական թթ. XX դար. դրանք համալրվեցին Ճապոնիայով, որը 80-90-ական թթ. անշեղորեն զբաղեցրել է առաջին հորիզոնականը։ Ներկայում ԱՄՆ-ը կրկին զբաղեցրել է առաջին տեղը (և մեծ տարբերությամբ)։ Եվրոպական խոշոր երկրները և Կանադան զգալի զիջումով (ավելի քան երկու անգամ) զիջում են ԱՄՆ-ին, Գերմանիային և Ճապոնիային։ 80-ական թթ. 90-ականներին մեքենաների և սարքավորումների աշխարհի առաջատար արտահանողների թվում էին Հարավային Կորեան, Սինգապուրը, Հոնկոնգը և Թայվանը: - Չինաստան, Մեքսիկա և Մալայզիա: Արտահանման մեջ ինժեներական արտադրանքի մասնաբաժնի առումով աշխարհի ավանդական առաջատարներն էին Միացյալ Նահանգները և եվրոպական երկրները (առաջին հերթին Արևմտյան Եվրոպայի երկրները` Գերմանիան, Մեծ Բրիտանիան, Շվեդիան, ինչպես նաև Կենտրոնական-Արևելյան Եվրոպայի որոշ երկրներ` Չեխիան և Հունգարիան: ): 80-ական թթ. Ճապոնիան դուրս եկավ առաջին տեղում: Քիչ անց շատերը կարողացան առանց մեծ դժվարության հասնել նրան։ հարևան երկրներըԱրևելյան և Հարավարևելյան Ասիա (նախ՝ Հարավային Կորեա, Թայվան, Սինգապուր, ապա Մալայզիա և Ֆիլիպիններ)։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ 70-80-ական թթ. Այս երկրներ տեղափոխվեցին համաշխարհային մեքենաշինության ամբողջ ճյուղեր։

Համաշխարհային մեքենաշինության առաջատար ճյուղերից է մետաղահատ մեքենաների և մետաղամշակման այլ տեսակի սարքավորումների արտադրությունը։ Անցած կես դարի ընթացքում այս արդյունաբերությունն անցել է տարածքային կառուցվածքի արմատական ​​վերակառուցում։ Եթե ​​նախկինում ԱՄՆ-ը և եվրոպական այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Գերմանիան, Շվեյցարիան, Իտալիան, եղել են համաշխարհային հաստոցաշինության առաջատարները, ապա ավելի ուշ ԱՄՆ-ը գործնականում «լքել է» շուկան՝ տեղը զիջելով Բոստոնի Ասիայի երկրներին (հատկապես Ճապոնիային և Թայվանին, մի փոքր ուշ՝ Չինաստան): Գերմանիային, Շվեյցարիային և Իտալիային հաջողվել է պահպանել իրենց դիրքերը։ Ճապոնիան և Գերմանիան մասնագիտանում են բարդ հաստոցների և հզոր հոսքագծերի արտադրության մեջ, Շվեյցարիան՝ բարձր ճշգրտության (ճշգրիտ) հաստոցների, Իտալիան, Թայվանը և Չինաստանը՝ սովորական, թեև ժամանակակից հաստոցներ։ Հաստոցաշինական արտադրանքի արտահանման մասնաբաժինը ամենամեծն է Շվեյցարիայում (գրեթե 90%), Թայվանում և Գերմանիայում (մոտ 2/3): Ռոբոտների խոշորագույն արտադրողներն են Ճապոնիան և Շվեդիան։

Տրանսպորտային ճարտարագիտության ճյուղերից առաջատար դիրքերը զբաղեցնում է ավտոմոբիլաշինությունը։ Այն առաջացել է 19-րդ դարի վերջին։ Եվրոպայում, բայց հետո արագ ներթափանցեց ԱՄՆ։ Համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ հեղափոխություն դարձավ աշխարհի առաջին փոխակրիչի գյուտը և իրականացումը G. Ford գործարանում (1913 թ.): Աշխատանքի բաժանումը մի շարք բարձր մասնագիտացված փուլերի հնարավորություն տվեց մեկ մեքենայի հավաքման ժամանակը 12,5 ժամից նվազեցնել մինչև 93 րոպե, այսինքն. գրեթե 8 անգամ: Նույն գործարանում սկսվեց սև ներկի համատարած օգտագործումը, որն ավելի արագ էր չորանում, քան մյուսները։ Այդ ժամանակվանից ի վեր Միացյալ Նահանգները դարձել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաշխարհային անվիճելի առաջատարը շատ տասնամյակների ընթացքում: Ամերիկացու համար մեքենան դարձավ ազատության նյութականացված մարմնավորում, որը թույլ տվեց նրան ոչ միայն դառնալ ծայրահեղ շարժուն, այլև կախված չլինել որևէ մեկից։ XX դարի առաջին կեսին։ Աշխարհի բոլոր մեքենաների մինչև 80%-ն արտադրվել է ԱՄՆ-ում։ 50-ական թթ. XX դար. ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն արդեն ընդգրկել է եվրոպական և խոշորագույն Լատինական Ամերիկայի բազմաթիվ երկրներ, իսկ 70-ական թթ. - Ճապոնիա. XX դարի վերջին. ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն արդեն թափանցել է աշխարհի բոլոր տարածաշրջաններ՝ առանց բացառության։

Ճապոնիայի հաջողությունը ավտոմոբիլային համաշխարհային շուկայում առաջին հերթին պայմանավորված էր նրանով, որ նա ապավինում էր տնտեսապես փոքր մեքենաների արտադրությանը: Ժամանակի ընթացքում այս ամենը համընկավ համաշխարհային նավթային ճգնաժամի հետ, ուստի շահութաբերությունը դարձավ արտադրանքի վաճառքի ամենակարևոր գործոնը։ Այս ֆոնին ամերիկյան և եվրոպական ընկերությունները երկար ժամանակչկարողացան գտնել իրենց առանցքակալները, ուստի զգալի կորուստներ կրեցին: Իհարկե, պետք է նկատի ունենալ, որ կուտակելով զգալի կապիտալ, գիտատեխնիկական ներուժ և արտադրական փորձ՝ նրանք չկարողացան համակերպվել իրենց ազդեցության գոտու կորստի հետ.. Օրինակ՝ ամերիկյան ընկերությունները, միավորելով իրենց ջանքերը, մինչև 1994 թվականը կարողացան վերակառուցել իրենց սեփական արտադրությունը և սկսեցին հավասար պայմաններում մրցակցել ճապոնական ընկերությունների հետ: Նրանցից հետ չեն մնացել եվրոպական երկրների ընկերությունները։ Ամենամեծ ազգային ավտոշուկաների գրավումը ներսից նպաստեց համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայում իրավիճակի բարելավմանը։ 80-ական թթ. XX դար. Ակտիվացել է բազմաթիվ ավտոմոբիլային ընկերությունների մասնաճյուղերի ստեղծման գործընթացը այլ երկրներում՝ ԱՄՆ-ում՝ ճապոնական և եվրոպական (առաջին հերթին՝ գերմանական), Եվրոպայում՝ ամերիկյան և ճապոնական, մնացած աշխարհում՝ ամերիկյան, եվրոպական և ճապոնական։

XX–XXI դդ. վերջերին։ Միացյալ Նահանգները վերականգնեց իր առաջատարությունը համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ (Աղյուսակ 77): Արտադրության մեծ ծավալներ են պահպանում Ճապոնիան, Գերմանիան, Ֆրանսիան, Իտալիան, Մեծ Բրիտանիան և Կանադան։ Հարավային Կորեան, Իսպանիան, Մեքսիկան և Բրազիլիան մեծացրել են ավտոմեքենաների արտադրությունը: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը արագ առաջընթաց է գրանցում Չինաստանում և Հնդկաստանում:

Ամենամեծ ազգային ավտոշուկաներն են ամերիկյան (16-17 մլն նոր մեքենա և մոտ 50 մլն օգտագործված մեքենա տարեկան վաճառվում է), եվրոպական (14-15 մլն) և ճապոնական (4-4,5 մլն),

ամենաարագ աճողներն են չինականն ու հնդկականը:

Վերջին տարիներին համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկան զգալի վերափոխման է ենթարկվել: Կործանման եզրին գտնվող շատ ընկերություններ կուլ են տվել ավելի հաջողակները: Արդյունքը եղավ հսկա ավտոմոբիլային խմբերի ձևավորումը։

Դրանցից ամենախոշորներն են ամերիկյան General Motors-ը (ունի ապրանքանիշեր կամ խոշոր բաժնետոմսեր Chevrolet-ում, Pontiac-ում, Oldsmobil-ում, Buick-ում, Cadillac-ում, Saturn-ում, Opel/Vauxhall-ում, SAAB-Skanya-ում», «Daewoo Motor»-ում և «Ford Motor»-ում («Mercury»-ում, «Լինքոլն», «Աստոն Մարտին», «Լանդ Ռովեր», «Յագուար», «Վոլվո» և «Մազդա»), «Գերմանա-ամերիկյան» DaimlerChrysler (Dodge, Plymouth, Jeep, Smart, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor և Kia Motor) , գերմանական Volkswagen (Audi, SEAT, Skoda "," Bentley "," Bugatti "և" Lamborghini ") և" BMW "(" Mini "և" Roll Royce "), ճապոնական Toyota Motor "և" Honda ", ֆրանս. Renault «(«Nissan», «Infinity «And» Dacia») և PSA («Peugeot» և «Citroen»), ինչպես նաև իտալական «FIAT» («Alfa Romeo», «Lancia», «Ferrari» և «Ferrari»): Maserati»):

Երկար ժամանակ ոչ ռազմական նավաշինության աշխարհում առաջատար դիրքերը զբաղեցնում էին եվրոպական երկրները՝ նախ Նիդեռլանդները, ապա Մեծ Բրիտանիան։ Նույնիսկ XX դարի կեսերին. Բոլոր ծովային նավերի գրեթե 1/2-ը լքել են բրիտանական նավաշինարանների (հատկապես Գլազգոյի և Բելֆաստի) պաշարները: Այնուամենայնիվ, հետագա տարիներին համաշխարհային նավաշինության հիմնական կենտրոնը տեղափոխվեց դեպի Արևելյան Ասիա(Աղյուսակ 78): Ներկայումս Հարավային Կորեայի և Ճապոնիայի նավաշինարաններն արտադրում են աշխարհի ծովային նավերի ավելի քան երեք քառորդը: Չինաստանն ու Թայվանն արագորեն մեծացնում են նավերի արտադրությունը։ Ընդհակառակը, եվրոպական երկրները և հատկապես Մեծ Բրիտանիան զգալիորեն նահանջեցին։

Օդանավերի տեխնոլոգիաների համաշխարհային շուկան ամենահեռանկարայիններից է: Այս արդյունաբերությունը միշտ բնութագրվել է մեծ դերռազմական արտադրանք. Առաջին ինքնաթիռը հայտնվել է 1903 թվականին ԱՄՆ-ում։ 30-ական թթ. XX դար, այսինքն. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ Գերմանիան առաջատար դիրք էր զբաղեցնում ինքնաթիռների և հրթիռների արտադրության մեջ՝ 20-րդ դարի երկրորդ կեսին։ դրա տեղը զբաղեցրին ԱՄՆ-ն և ԽՍՀՄ-ը։ Միևնույն ժամանակ, եթե Միացյալ Նահանգները հաջողությամբ յուրացրել է ինքնաթիռների հրթիռների ամբողջ սպեկտրի արտադրությունը՝ քաղաքացիական ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից մինչև խոշոր բալիստիկ հրթիռներ, ԽՍՀՄ-ը կենտրոնացել է ռազմական տեխնիկայի արտադրության վրա: Քաղաքացիական սեկտորի զարգացմանը խոչընդոտում էր շարժիչաշինությունը։ Փաստն այն է, որ ռազմական ինքնաթիռները պահանջում էին, առաջին հերթին, արագընթաց և բարձր մանևրելի շարժիչներ։ Հաշվի չի առնվել տնտեսությունը և աղմուկի մակարդակը։ 90-ականներին, շուկայական հարաբերություններին անցնելու ժամանակ, սովետական ​​(իսկ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո՝ ռուսական) ավիաարդյունաբերության այս հատկանիշը զգալի վնաս հասցրեց նրա մրցունակությանը։ Շարժիչի շենքը արագ վերակառուցել հնարավոր չի եղել։ Արդյունքում ամերիկյան և բրիտանական շարժիչներ տեղադրվեցին նույնիսկ նոր քաղաքացիական ինքնաթիռների վրա։ Ներկայում ԱՄՆ-ին բաժին է ընկնում քաղաքացիական ինքնաթիռների համաշխարհային շուկայի 60%-ը, Եվրոպական Airbus-ը՝ եվրոպական մեկ միասնական ընկերություն, որը միավորել է Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Իտալիայի և այլ երկրների ընկերությունների կապիտալը՝ գրեթե 40%, Ռուսաստանը՝ ընդամենը 1%:

Աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռներ արտադրող ընկերություններն են ամերիկյան Boeing-McDonell-Douglas, Lockheed Martin, General Daynemics, United Technologies (բոլոր ԱՄՆ) և վերը նշված եվրոպական Airbus-ը:

Երկաթուղային շարժակազմի արտադրությամբ աչքի են ընկնում միայն մի քանի երկրներ՝ ԱՄՆ-ը, Ֆրանսիան, Գերմանիան, Չեխիան, Ճապոնիան և Ռուսաստանը։

Տրակտորների և գյուղատնտեսական տեխնիկայի արտադրության համաշխարհային առաջատարներն առաջին հերթին զարգացած երկրներն են (ԱՄՆ, Գերմանիա, Իտալիա, Ֆրանսիա և Ճապոնիա) և խոշոր զարգացող երկրները (Հնդկաստան, Չինաստան և Բրազիլիա)։

Անկասկած, էներգետիկ ճարտարագիտությունը, էլեկտրատեխնիկան, գործիքաշինությունը, ռադիոտեխնիկան և էլեկտրոնիկան համաշխարհային մեքենաշինության շատ կարևոր ստորաբաժանում են: Ներկայումս այս արդյունաբերությունները արտադրում են սարքավորումների ամենաբարդ տեսակները: Առաջին երեք ճյուղերը սովորաբար կոչվում են «նոր», վերջին երկուսը՝ «նորագույն»: «Նոր» արդյունաբերության զարգացումը սկսվել է 19-րդ դարի վերջին քառորդից։ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում։ Այնտեղ են հայտնվել նաեւ առաջին կենցաղային էլեկտրական սարքերը։ Առաջին անալոգային և թվային մեքենաները, որոնք դարձան ապագա համակարգչի և համակարգիչների նախատիպը, ստեղծվեցին 40-ականների կեսերին։ XX դար. ԱՄՆ-ի գիտական ​​լաբորատորիաներում։ Մինչև 70-ական թվականները այս տեսակի սարքավորումների խոշորագույն արտադրողները դարձյալ ԱՄՆ-ն ու ամենազարգացած եվրոպական երկրներն էին։ Հետագա տարիներին Ճապոնիան կարողացավ գրավել շուկայի զգալի մասը։ Միաժամանակ կենցաղային էլեկտրատեխնիկա արտադրող ճյուղերում հնարավոր է դարձել տարածքայինորեն տարանջատել բաղադրիչ մասերի արտադրության և դրանց հավաքման փուլերը։ Հավաքման փուլի համար որոշիչ դեր սկսեցին խաղալ համեմատաբար բարձր որակավորումը և աշխատուժի ցածր արժեքը։ Այսպիսով, ներկայումս զարգացած երկրներում պահպանվել է միայն բարդ դետալների արտադրությունը, մինչդեռ պարզ դետալների արտադրությունն ու դրանց հաջորդող հավաքումը գրեթե ամբողջությամբ «գաղթել» են զարգացման միջին մակարդակ ունեցող երկրներ։ Ներկայումս ռադիոյի, հեռուստացույցի, աուդիո և վիդեո ձայնագրող սարքերի, անհատական ​​համակարգիչների և բջջային հեռախոսների արտադրության համաշխարհային առաջատարներն առաջին հերթին Արևելյան և Հարավ-Արևելյան Ասիայի, ապա Լատինական Ամերիկայի և Կենտրոնական-Արևելյան Եվրոպայի երկրներն են (տես. Աղյուսակ 78) ... Տեսախցիկների մեծ մասը արտադրվում են Հոնկոնգում, Ճապոնիայում և Չինաստանում, ժամացույցները՝ Հոնկոնգում, Ճապոնիայում և Շվեյցարիայում:

Այլ իրավիճակ է ստեղծվել էներգետիկ սարքավորումների և արդյունաբերական էլեկտրատեխնիկայի հետ կապված, այստեղ առաջատար դիրքերը դեռևս զբաղեցնում են զարգացած երկրները։ Էներգետիկ սարքավորումներ և արդյունաբերական էլեկտրատեխնիկա արտադրող խոշորագույն ընկերություններն են ամերիկյան General Electric-ը և Westinghouse Electric-ը, գերմանական Siemens-ը, AEG-Telefunken-ը և Bosch-ը, ճապոնական Mitsubishi-ն, բրիտանական Marconi-ն, հոլանդական Philips-ը, շվեյցարական-շվեդական Asea-Brown-ը: Բովերի «և ուրիշներ; կենցաղային էլեկտրական տեխնիկա և էլեկտրոնիկա՝ նույն ընկերությունները, ինչպես նաև ճապոնական Sony, Matsushita, Hitachi, Toshiba, Shi-waki, JVC, Sharp, Sanye and Citizen », հարավկորեական «Samsung», «LG» և «Daewoo», իտալ. «Մերլոնի» և «Օլիվետի», ֆրանսիական «Թեֆալ» և այլն; անհատական ​​համակարգիչներ՝ ամերիկյան «International Business Machines», «Intel», «Apple», «Micron Technology», «Hewlett-Packart», «Epson» և այլն։

			Մեքենաշինության արտադրանքի արտահանման ծավալը՝ միլիարդավոր դոլարներ			Մեքենաշինության արտադրանքի մասնաբաժինը արտահանման մեջ,%
		Հյուսիսային Ամերիկա		Ֆիլիպիններ
	Գերմանիա
	Միացյալ թագավորություն			Սինգապուր
		Հյուսիսային Ամերիկա		Մալայզիա
				Հարավային Կորեա
	Հարավային Կորեա
	Սինգապուր				Հյուսիսային Ամերիկա
	Նիդեռլանդներ
				Միացյալ թագավորություն
				Գերմանիա
		Լատինական Ամերիկա		Ֆինլանդիա
	Մալայզիա				Հյուսիսային Ամերիկա

Ինժեներական արտադրանքի արտահանման առաջատար երկրներ.

Ավտոմեքենաների, բեռնատարների և ավտոբուսների արտադրություն աշխարհի երկրներում։

	Ավտոմեքենաներ	Բեռնատարներ և ավտոբուսներ
		Քանակ, հազար հատ			Քանակ, հազար հատ
		Հյուսիսային Ամերիկա
					Հյուսիսային Ամերիկա
	Գերմանիա
		Հյուսիսային Ամերիկա
				Հարավային Կորեա
	Հարավային Կորեա
				Գերմանիա
	Միացյալ թագավորություն
		Լատինական Ամերիկա		Բրազիլիա	Լատինական Ամերիկա
	Բրազիլիա	Լատինական Ամերիկա			Հյուսիսային Ամերիկա
				Միացյալ թագավորություն
					Լատինական Ամերիկա

Ծովային առևտրային նավերի և հեռուստացույցների արտադրություն աշխարհի երկրներից

	Ծովային առևտրային նավեր	Հեռուստացույցներ
		Տեղաշարժ, հազար br.-regl *			Քանակ, հազար հատ
	Հարավային Կորեա
				Հարավային Կորեա
	Գերմանիա				Հյուսիսային Ամերիկա
				Մալայզիա
				Բրազիլիա	Լատինական Ամերիկա
	Նիդեռլանդներ
	Ֆինլանդիա			Միացյալ թագավորություն
	Նորվեգիա
	Միացյալ թագավորություն
		Հյուսիսային Ամերիկա		Գերմանիա
	ԽԱՂԱՂՈՒԹՅՈՒՆ		31676	ԽԱՂԱՂՈՒԹՅՈՒՆ		130000

Աշխարհ մեքենաշինական համալիր

Մեքենաշինությունը հիմնական արդյունաբերությունն է. զարգացած երկրներում այն ​​կազմում է արդյունաբերական արտադրանքի արժեքի 35-38%-ը և զբաղվածների 34-36%-ը: Զարգացող երկրներում այս մասնաբաժինը շատ ավելի քիչ է՝ 15-20% կամ ավելի քիչ։

Արտադրության ընդհանուր արժեքով առաջին տեղում ամուր է ԱՄՆ-ն, երկրորդում՝ Ճապոնիան, երրորդում՝ ԳԴՀ-ն, արևմտաեվրոպական մեքենաշինության առաջատարը; հաջորդում է Չինաստանը։ Մյուս երկրներում մեքենաշինական արտադրանքի մասշտաբն արդեն մի կարգով փոքր է, սակայն առաջատար երկրների թվում են Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան, Իտալիան, Կանադան, Բրազիլիան և Իսպանիան, որոնք եզրափակում են մեքենաշինական արտադրանքի խոշորագույն արտադրողների տասնյակը։ աշխարհը. Բոլոր մյուս երկրներին բաժին է ընկնում աշխարհի մեքենաշինական արտադրության ընդհանուր 10%-ից պակասը:

* Նախկինում ԽՍՀՄ-ը հաստատապես երկրորդ տեղում էր՝ անկախ ինժեներական արտադրանքի ինքնարժեքի հաշվարկման մեթոդաբանությունից։ Բայց հիմա, հիմնական ռազմական արտադրանքի կրճատման և այն փաստի պատճառով, որ արդյունաբերության զգալի մասնաբաժինը բաժին է ընկնում Ուկրաինայի, Բելառուսի, Բալթյան երկրների ձեռնարկություններին, ցանկացած համեմատություն կլինի ոչ ճշգրիտ։ Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում մեքենաշինության հիմնական արտադրական բազան պահպանվել է և ունի բարձր ներուժ։

ԱՄՆ-ը, Ճապոնիան, Գերմանիան արտադրում են ինժեներական արտադրանքի ամբողջական տեսականի։ Ավելի քիչ բազմազանություն բնորոշ է ճարտարագիտությանը Մեծ Բրիտանիայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում և Կանադայում: Չինաստանը պարզունակ մեքենաշինական արտադրանքի խոշոր արտահանող է, ինչպիսիք են հեծանիվները, մինչդեռ Ռուսաստանը, փաստորեն, դեռ չի գտել իր տեղը համաշխարհային շուկայում, բայց ունի զենքի և նորագույն (ներառյալ տիեզերական) սարքավորումների արտահանման մեծ հնարավորություններ. միևնույն ժամանակ ստիպված է բազմաթիվ տեսակի մեքենաներ, որոնք նախկինում մատակարարվել են նախկին Խորհրդային Միության այլ հանրապետություններից՝ Արևելյան Եվրոպայի երկրներից։ Հետեւաբար, ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Չինաստանում ինժեներական արտադրանքի արտաքին առևտրի բացասական հաշվեկշիռ կա։

Արեւմտյան Եվրոպայի շատ երկրներ ներկրում են նաեւ տարբեր տեսակի սարքավորումներ եւ միաժամանակ արտահանում համաշխարհային շուկայում «արեւի տակ» տեղ գրաված բարձրորակ արտադրանք։ Այսպիսով, Շվեյցարիան բարձրորակ հաստոցների, ժամացույցների, գործիքների, մեծ չափի էլեկտրական և տեքստիլ սարքավորումների հիմնական արտահանողն է. միևնույն ժամանակ երկիրը ներմուծում է մեքենաներ և շատ այլ ինժեներական ապրանքներ։ Շվեդիայում և Արևմտյան Եվրոպայի շատ երկրներում մեքենաշինական արդյունաբերությունը նույնպես կառուցվում է մոտավորապես. Կորեա, Հոնկոնգ, Սինգապուր. Հարավարևելյան Ասիայի «նոր վագրերը» կազմում են արտահանող երկրների երկրորդ խումբը, որոնք աշխատում են հիմնականում արտաքին շուկայի և հատկապես ԱՄՆ շուկայի և նույնիսկ Եվրոպայի համար և մատակարարելով հսկայական, աշխատատար ապրանքներ, ինչպիսիք են ծովային նավերը: Կորեայի Հանրապետությունդուրս է եկել), մեքենաներ, կենցաղային էլեկտրական տեխնիկա և այլն։ Եթե ​​արտահանողների առաջին խումբը, հատկապես եվրոպականը, հիմնված է բարձր տեխնոլոգիաների և որակի վրա, ապա երկրորդ խումբն աշխատուժի էժանության շնորհիվ ունի մրցունակ արտադրանք արտադրելու հնարավորություն։

Այս երկու խմբերից դուրս կարելի է անվանել այն երկրները, որտեղ մեքենաշինությունը հիմնված է ներքին շուկայի մեծ հզորության վրա՝ Չինաստան, Բրազիլիա, Հնդկաստան։ Նրանց մեքենաշինությունը դեռ նոր է մուտք գործում արտաքին շուկա։ Լատինական Ամերիկայի, Ասիայի, Աֆրիկայի շատ երկրներ մեքենաշինական արտադրանքի իրենց կարիքները բավարարում են ամբողջությամբ ներմուծման միջոցով։

Ռուսաստանն ու ԱՊՀ երկրները գտնվում են իրենց տնտեսական կառույցների ստեղծման փուլում, բայց արդեն պարզ է, որ արտադրության նոմենկլատուրայում մեծ բացեր կան, որոնք կա՛մ պետք է ծածկվեն ներմուծմամբ, կա՛մ նորից վերականգնվեն։ Դրանք ներառում են ոչ միայն բարդ ապրանքներ, ինչպիսիք են հաստոցները կամ տուրբո լիցքավորիչները, այլև բավականին տարրական ապրանքներ, որոնք ժամանակին «տրված են» Արևելյան Եվրոպայի երկրներին՝ մարտկոցներից և նույնիսկ լամպերից մինչև մեքենաներ, նավթային սարքավորումներ և մալուխներ: Իհարկե, երկիրն ունի հսկայական ռազմարդյունաբերական օբյեկտներ, բայց դրա փոխակերպումը պահանջում է մեծ միջոցներ, և ամենակարևորը՝ քաղաքական կամք, քանի որ դեռևս միտումներ կան զենքի շուկաներ գտնելու՝ չհաշված, որ զենքը «քաղաքական ապրանք է». «իրենց օրենքներով վաճառքի. Ամեն դեպքում, տարբեր գնահատականներով, կպահանջվի 5-ից 15 տարի, մինչև որ ռազմարդյունաբերական համալիրը կարողանա ավելին, քան երկրի կարիքները հոգալ և հարմարվել շուկայի պահանջներին։ Ռուսաստանը շարունակում է մնալ երկրորդ տեղը զենքի արտահանմամբ։

Արդյունաբերության ճյուղային կառուցվածքում գերակշռում են ընդհանուր մեքենաշինությունը, էլեկտրատեխնիկան (ներառյալ էլեկտրոնիկան) և տրանսպորտային ճարտարագիտությունը։ Ընդհանուր մեքենաշինության մասնաբաժինը, որը զբաղեցրել է 80-ականների վերջին։ առաջին տեղը նվազել է. Դա պայմանավորված է գյուղատնտեսական տեխնիկայի, տեքստիլ սարքավորումների և այլնի արտադրության կրճատմամբ. միևնույն ժամանակ ավելացավ ճանապարհաշինական մեքենաների արտադրությունը կամ ի հայտ եկան նոր արդյունաբերություններ՝ օրինակ՝ ռոբոտաշինություն, գրասենյակային տեխնիկա և այլն։

Աղյուսակ 6

Զենքի միջազգային առևտուր և ռազմական տեխնիկա(միլիոն ԱՄՆ դոլար)

Խոշոր արտահանողներ և ներմուծողներ	1988 տարի	1992 տարի	1988-1992 թթ
Արտահանողներ ԱՄՆ	12204	8429	54969
ԽՍՀՄ-Ռուսաստան	14658	2043	45183
Ֆրանսիա	2403	1151	9349
Գերմանիա	1241	1928	8190
Չինաստան	2161	1535	7659
Միացյալ թագավորություն	1704		7623
Չեխիա և Սլովակիա			3164
Այլ արտահանող երկրներ	4736	1595	14877
Համաշխարհային արտահանում	40034	18405	151014
Ներմուծող զարգացող երկրներ	23688	9320	85553
այդ թվում՝ Հնդկաստան	3709	1197	12236
Սաուդյան Արաբիա	2441		8690
Աֆղանստան	1264		7515
հնդկահավ	1447	1511	6167
Իրաք	2845		4967
Իրան			3632

Ընդհանուր մեքենաշինությունը շատ բազմակողմանի է, ըստ տարբեր դասակարգումների, այն ներառում է 300-ից 360 հիմնական արդյունաբերություն: Դրանցից են հաստոցներ, արտադրական սարքավորումների արտադրություն, գյուղտեխնիկա, ճանապարհաշինական սարքավորումներ, շարժիչներ, պոմպեր, տպագրական սարքավորումներ։ Ընդհանուր մեքենաշինության մեջ համակարգված տեղաշարժ կա դեպի նվազ զարգացած երկրներ, որտեղ տեղափոխվում են արտադրության առավել աշխատատար տեսակները։ Սա հատկապես նկատելի է այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են նավաշինությունը, գյուղատնտեսական տեխնիկան, ճանապարհաշինական մեքենաների արտադրությունը։

Հաստոցաշինությունմինչ այժմ, չնայած իր լայն տարածմանը, իրականում այն ​​կենտրոնացած է մի քանի երկրներում։ Ավելին, հաստոցների արտադրանքի արտահանումը բնորոշ է էլ ավելի քիչ երկրներին. օրինակ, հաստոցների արտադրությամբ հինգերորդ տեղում գտնվող Չինաստանը արտահանում է իր արտադրանքի մոտ 10%-ը՝ զգալիորեն զիջելով Շվեյցարիային։ Համաշխարհային շուկայի հաստոցների հիմնական մատակարարը մնում են Ճապոնիան և Գերմանիան, իսկ ավելի քիչ՝ ԱՄՆ-ը, Իտալիան և Շվեյցարիան։ Հաստոցաշինական արդյունաբերության համաշխարհային այս հինգ առաջատարներն ապահովում են հաստոցների համաշխարհային շուկա մատակարարման հիմնական մասը:

Աղյուսակ 7

Հաստոցաշինություն և աշխարհի առաջատար երկրների արդյունաբերության արտահանում 1993 թվականին (միլիոն դոլարով)

Երկիր	Արտադրություն	Արտահանում	Համաշխարհային առևտրի մասնաբաժինը,%
Ճապոնիա	7150	3600
Գերմանիա	5150	3330
ԱՄՆ	3300	1100
Իտալիա	2400	1400
Չինաստան	1750
Շվեյցարիա	1350	1200
Թայվան	1000
Միացյալ թագավորություն
Կորեայի Հանրապետություն
Ֆրանսիա

Ձեռնարկությունները գտնվում են այլ կերպ գյուղատնտեսական ճարտարագիտություն.Գյուղատնտեսական մեքենաների մինչև 40%-ը և տրակտորների 30%-ը արտադրվում են զարգացող երկրներում։ Այնուամենայնիվ, բարձր զարգացած և զարգացող երկրներում գյուղատնտեսական ճարտարագիտության միջև տարբերությունները շատ զգալի են: Առաջինում գերակշռում են ոչ միայն բարդ մեքենաները, այլ հստակ դրսևորվում է ֆերմերային տնտեսությունների համալիր մեքենայացման սարքավորումների արտադրության մասնագիտացումը, մինչդեռ երկրորդում մեքենաշինությունը մասնագիտանում է դաշտային մշակման մեքենաների մեջ: Ավելին, զարգացող երկրները շատ հաճախ մասնագիտանում են այնպիսի ապրանքների արտադրության մեջ, որոնք այլևս չեն արտադրվում առաջատար երկրներում։ Այսպիսով, Բրազիլիան 80-ական թթ. արտադրվել է մինչև 100 հազար հատ հնձվոր։

Այս ճյուղերին բնորոշ է ընդհանուր մեքենաշինության բոլոր ճյուղերի մեջ ամենալայն տեսականին։ Մյուս բոլոր տեսակի մեքենաներն արտադրվում են շատ ավելի փոքր քանակությամբ և, որ ամենակարևորն է, դրանց տեղադրման մեջ կա բավականին հստակ օրինաչափություն. ավելի կոշտ տեսքմեքենաներ, որքան բարձր է արտադրողի տնտեսական և տեխնոլոգիական մակարդակը, որքան պարզ է մեքենան, այնքան ավելի հաճախ դրա արտադրությունը գտնվում է երրորդ աշխարհի երկրներում: Որքան բարդ է արտադրությունը, այնքան նեղ է արտադրողների շրջանակը։

Արտադրանքի արտադրողների շրջանակը խիստ սահմանափակ է ծանր ճարտարագիտություն.Նախկինում ծանր տեխնիկայի ողջ տեսականին արտադրվում էր միայն ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում, Գերմանիայում և որոշ չափով Մեծ Բրիտանիայում։ Մյուս բոլոր երկրները, ըստ էության, արտադրում են համաշխարհային շուկայում պահանջարկ ունեցող ապրանքների միայն սահմանափակ տեսականի և ստիպված են ավելի շատ ծանր ինժեներական ապրանքներ ներմուծել, քան արտահանել։ Չինաստանն աստիճանաբար սկսեց բռնել առաջին խմբին, սակայն այս արդյունաբերությունը չի բավարարում ներքին պահանջարկը ոչ քանակական, ոչ էլ արտադրանքի որակի առումով։ Թեև Չինաստանն արդեն շուկա է դուրս եկել ցածր հզորության և ոչ բարդ սարքավորումներով, այն դեռևս առաջին հերթին ծանր ինժեներական արտադրանքի ներմուծող է:

Ապրանքների մնացած մատակարարները համաշխարհային շուկայում առանձնանում են միայն առանձին ապրանքներով. օրինակ, Շվեդիան սարքավորումներ է մատակարարում թղթի արդյունաբերությանը, ինչպես Ֆինլանդիան. Ավստրիա - սարքավորումներ մետաղագործական գործարանների համար: Հայտնի է Շվեյցարիայի, Բելգիայի, Նիդեռլանդների մեքենաշինությունը։ Միայն Ֆրանսիան և Իտալիան ունեն ծանր ինժեներական արտադրանքի ավելի լայն տեսականի, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք լիովին չեն բավարարում իրենց շուկան։ Ընդհանուր առմամբ, Գերմանիան ընդհանուր ճարտարագիտական ​​արտադրանքի խոշորագույն արտահանողն է, որին հաջորդում է ԱՄՆ-ը և միայն երրորդը՝ Ճապոնիան:

Զարգացող երկրներում առանձնանում են Բրազիլիան և Հնդկաստանը։

Էլեկտրատեխնիկա և Էլեկտրոնիկաբաժանված է երկու արդյունաբերության, թեև էլեկտրոնիկան առաջացել է էլեկտրատեխնիկայից և հետևաբար, շատ դեպքերում էլեկտրական և էլեկտրոնային արդյունաբերությունները ոչ միայն միևնույն ընկերությունների, այլև արդյունաբերական ձեռնարկությունների մաս են կազմում: Շատ երկրներում երկու արդյունաբերություններն էլ վիճակագրության կողմից դեռ համարվում են մեկ արդյունաբերություն, սակայն, այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել դրանց տեղակայման տարբեր գործոններ։ Չնայած իր «ծննդյան իրավունքին», էլեկտրատեխնիկան այժմ «աղքատ» քույր է էլեկտրոնային-էլեկտրական ընտանիքում: Վ էլեկտրատեխնիկաԳոյություն ունեն երկու տեսակի հիմնական արդյունաբերություններ, որոնք զգալիորեն տարբերվում են տեխնոլոգիայով և արդյունաբերական ցիկլի կազմակերպմամբ: Կենցաղային էլեկտրական սարքերի արտադրությունն իրականացվում է մեծ շարքերով, հաճախ փոխակրիչներով և հաշվարկվում է միլիոնավոր օրինակներով, մինչդեռ գեներատորների և այլ արդյունաբերական էլեկտրական սարքերի արտադրությունը միայնակ է և փոքրածավալ, դրանք արտադրվում են մի քանի գործարաններում, որոնք սպասարկում են աշխարհին: համաշխարհային շուկա։ ԱՄՆ-ում մի քանի խոշոր գործարաններ հզոր էլեկտրական մեքենաներ են տրամադրում ոչ միայն երկրին, այլեւ ողջ աշխարհին։ Նրանք գտնվում են Պիտսբուրգում, Westinghouse Electric-ի բնօրրանում, Schenectady (Նյու Յորքի մոտ), Էդիսոնի ծննդավայր Միլուոկիում, որտեղ խոշոր գործարանները արտադրում են էլեկտրական արտադրանքի լայն տեսականի: Արևմտյան Եվրոպայում նմանատիպ գործարաններ տեղակայված են Մանչեսթերում՝ Metro Vickers-ի կենտրոնում, Բադենում (Շվեյցարիա)՝ Բրաուն-Բովերին, Նյուրնբերգում՝ Siemens-ը, Էյնդհովենում (Նիդեռլանդներ)՝ Philips-ը։ Զանգվածային արտադրություն ապահովող ձեռնարկությունները հիմնականում տեղակայված են փոքր քաղաքներում, որտեղ հողն ու աշխատուժը էժան են։

Զանգվածային արտադրանքի արտադրության համար էլեկտրոնային ձեռնարկությունների տեղաբաշխման պայմանները նման են ստանդարտ էլեկտրական արտադրության պայմաններին: Սակայն էլեկտրոնային ընկերությունների հիմնական գործարանները տեղակայված են գիտահետազոտական ​​կենտրոններին մոտիկության վրա: Այդպիսին է, օրինակ, հայտնի Սիլիկոնային հովիտը ԱՄՆ-ում Կալիֆորնիայում, որտեղ հայտնի Սթենֆորդի համալսարանի շուրջ մեծացել են գիտահետազոտական ​​և արտադրական ֆիրմաներ։ Նմանատիպ գիտական ​​պարկեր են առաջացել Եվրոպայում և Ճապոնիայում:

Էլեկտրոնիկայի արդյունաբերությունբաղկացած է երկու խոշոր ենթաճյուղերից՝ ռազմարդյունաբերական էլեկտրոնիկա և սպառողական էլեկտրոնիկա։ Առաջին ենթաոլորտը դեռևս մնում է այնպիսի երկրների, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանը, ավելի քիչ՝ Ճապոնիան և եվրոպական երկրները: Ճապոնիան դարձավ սպառողական էլեկտրոնիկայի հիմնական կենտրոնը, այնուհետև Արևելյան և Հարավարևելյան Ասիայի երկրները։ Այսպիսով, Միացյալ Նահանգներում ռազմարդյունաբերական և սպառողական էլեկտրոնիկայի արտադրանքի հարաբերակցությունը կազմում է մոտ 10: 1, մինչդեռ Ճապոնիայում սպառողական էլեկտրոնիկան տվել է մինչև 80%: ընդհանուր արտադրությունըենթաոլորտները։ Սպառողական էլեկտրոնիկայի ավելի մեծ մասնաբաժինը գտնվում է նոր արդյունաբերական երկրներում, որտեղ այն ցրված է բազմաթիվ արտադրողների մեջ: Արդյունքում, այս երկրներից և Ճապոնիայից սպառողական էլեկտրոնիկայի ներմուծումը ԱՄՆ հասնում է 15-20 միլիարդ դոլարի, այսինքն. գրեթե հավասար է ներքին արտադրությանը։ NIS-ից առանձնանում են Սինգապուրը, Կորեայի Հանրապետությունը, Թայվանը, Մալայզիան։ Արևմտաեվրոպական էլեկտրոնիկայի արդյունաբերությունը պայքարում է NIS-ի հետ մրցակցելու համար, և նրա համաշխարհային շուկայի մասնաբաժինը անշեղորեն նվազում է:

Տրանսպորտային ճարտարագիտությունմնում է մեքենաշինության կարևորագույն ճյուղերից մեկը։ Ներկայումս նվազել է նրա այնպիսի ստորաբաժանումների նշանակությունը, ինչպիսիք են ինքնաթիռաշինությունը (ռազմական ինքնաթիռների պահանջարկի անկման պատճառով), նավաշինությունը (նավթային տանկերի տոննաժի պահանջարկի անկման պատճառով) և երկաթուղային պաշարների արտադրությունը, որն իրականում տեղափոխվել է զարգացող երկրներ, լճանում է։ Սակայն Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում երկաթուղային շարժակազմի արտադրությունն ունի շուկա և կարիք ունի հետագա ընդլայնման։

Առաջատար տեղը հաստատապես գրավված է ավտոմոբիլային արդյունաբերություն,որն աստիճանաբար ընդլայնվում է՝ ընդգրկելով բոլոր նոր երկրները, օրինակ՝ Բրազիլիան, Արգենտինան, Կորեայի Հանրապետությունը։ Սակայն հիմնական արտադրողները մնում են չորս տարածաշրջաններ՝ Ճապոնիան, ԱՄՆ-ը Կանադայի հետ, ԵՄ-ն և Ռուսաստանը: Լատինական Ամերիկայի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը աճի զգալի ներուժ ունի: Չինաստանում ավտոարդյունաբերությունը սկսում է զարգանալ, բայց այն դեռևս շատ փոքր է Չինաստանի նման երկրի համար:

Ընդհանուր առմամբ, եվրոպական մակրոշրջանն արտադրել է 16 մլն ավտոմեքենա և զբաղեցրել է առաջին տեղը, իսկ Ճապոնիան Կորեայի Հանրապետության հետ միասին երկրորդ տեղում է։ Երրորդ տեղը զբաղեցնում են ԱՄՆ-ն ու Կանադան։ Երեք մակրոշրջաններից դուրս Հարավային Ամերիկայի (Բրազիլիան և Արգենտինան միասին արտադրում են մոտ 2,5 միլիոն մեքենա), Ռուսաստանի և Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը, թեև տեխնոլոգիապես նրանք ձգվում են դեպի ԵՄ և Ճապոնիայի մակրոշրջաններ: Այս երկրներից դուրս անհատ արտադրողներ կան Թուրքիայում (320 հազար), Հնդկաստանում (310 հազար), Մալայզիայում (մոտ 300 հազար), ինչպես նաև աշխարհի շատ երկրներում մեքենաների հավաքման գործարաններ։

Աղյուսակ 8

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը աշխարհի առաջատար երկրներում 1993 թվականին (միլիոն միավորներով)

Երկրներ և տարածաշրջաններ	Ընդամենը	Մարդատար ավտոմեքենաներ	Բեռնատարներ և ավտոբուսներ
Ճապոնիա	11,5
ԱՄՆ
ԳԴՀ
Ֆրանսիա
Իսպանիա
Կանադա
Իտալիա
Կորեայի Հանրապետություն
Միացյալ թագավորություն
Շվեդիա
Ռուսաստան և Արևելյան Եվրոպա
Լատինական Ամերիկայի երկրներ

Եվրոպայում ավտոարդյունաբերությունը ձգվում է դեպի մետրոպոլիայի տարածքներ և ծովային նավահանգիստներ: Այսպիսով, արտահանմանն ուղղված գործարանները գտնվում են նավահանգիստներում կամ ափամերձ տարածքներում։ Սա բնորոշ է Ֆրանսիային Ստորին Սենի հովտում և Բրետանի նավահանգիստների համար, Մեծ Բրիտանիայի համար, որտեղ բրիտանական հզորությունների ճնշող մեծամասնությունը կենտրոնացած է Մեծ Լոնդոնում և Մանչեսթերի ջրանցքի երկայնքով, Իսպանիայի խոշոր նավահանգիստների համար: Եվ միայն Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությունում ներքին շրջաններն ապահովում են արտադրության մեծ մասը, և կա հին կողմնորոշում դեպի Շտուտգարտի (Mercedes-Benz), Մյունխենի (BMW), Բրաունշվեյգի (Volkswagen) և այլն մեքենաշինական կենտրոնները։ Գերմանիայում հեռավորությունները համեմատաբար փոքր են, և երկրի գրեթե ողջ տարածքը կապված է ոչ միայն Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության, այլև Բելգիայի և Նիդեռլանդների նավահանգիստների հետ (Անտվերպենը և Ռոտերդամը, ինտեգրման համատեքստում, ծառայում են. Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ամբողջ տարածքը): Բացի այդ, կան հատուկ արտադրական օբյեկտներ, որոնք գործում են ուղղակիորեն արտահանման նպատակով, օրինակ՝ Էմդենում գտնվող Volkswagen Werk գործարանը։

Ճապոնիայում էլ ավելի ընդգծված է ավտոարդյունաբերության նավահանգստային կողմնորոշումը։ Ճապոնական ավտոմոբիլային գործարանների մեծ մասը գտնվում է Նագոյայի և Տոկիոյի միջև և այդ նավահանգիստներով արտահանվող մեքենաների հիմնական հոսքն է։

ԱՄՆ-ում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հստակորեն կենտրոնացած է ներքին շուկայի վրա: Երկիրը բնութագրվում է հիմնական տնտեսական շրջանների կենտրոններում մեքենաների հավաքման գործարանների ավելի հավասարաչափ բաշխմամբ, թեև Դեթրոյթը և Լոս Անջելեսը շարունակում են մնալ արտադրության հիմնական կենտրոնները: Դեթրոյթը ամերիկյան ավտոշինության օրրանն է, քաղաքը, որտեղ Ford Motor գործարաններն աճել են Դիրբորնի արվարձաններում:

Ավտոմոբիլաշինությունը դարձել է տրանսպորտային ճարտարագիտության առաջատար ենթարդյունաբերություն, չնայած տասը տարի առաջ տրանսպորտային ինժեներիայի ամենաշատ կապիտալ ինտենսիվ տեսակը ինքնաթիռաշինությունն էր, ավելի ճիշտ՝ ավիատիեզերական արտադրությունը: Ռազմական ծախսերի կրճատմամբ այս արդյունաբերության նշանակությունը նվազել է։ Ամենամեծն օդատիեզերական արդյունաբերությունտիրապետում է ԱՄՆ-ին, երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Ռուսաստանը՝ ԽՍՀՄ ռազմական ներուժի ժառանգորդը։ Զգալի մարժանով հաջորդում են Ֆրանսիան և Մեծ Բրիտանիան, որոնց տիեզերական արդյունաբերությունը նույնպես լուրջ կրճատումներ է կրել։ Այս մեծ քառյակից դուրս առանձնանում են գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը և Նիդեռլանդների Fokker ընկերությունը։ Աշխարհի մնացած ավիատիեզերական ձեռնարկությունները ամենից հաճախ սահմանափակվում են առանձին բլոկների արտադրությամբ, մասնավորապես՝ Ֆրանսիայում հավաքված ավիաընկերության համար։

Կենտրոններից ավիացիոն արդյունաբերությունԱռաջինը, որը կարևորում է Boeing գործարանների խումբը Սիեթլում և Լոս Անջելեսի տարածքում: Արեւմտյան Եվրոպայում առանձնանում է Թուլուզի գործարանը, որտեղ հավաքվել է գերձայնային Concorde-ը։ Ավիացիոն արդյունաբերության տեղակայման բնույթի վրա ազդում է օդանավակայանների համար ավելի էժան հողատարածքներով տարածքներ գտնելու ցանկությունը: Հետազոտությունների և զարգացման հետ սերտ հարաբերությունները հանգեցրել են ավիացիոն արդյունաբերության կենտրոնացման մի քանի երկրներում, որոնք ունեն գիտության և աշխատուժի բարձր մակարդակ:

Ի տարբերություն ինքնաթիռաշինության նավաշինությունավելի ու ավելի է դառնում էժան երկրների բախտը աշխատուժև նրա որակավորման համեմատաբար ավելի ցածր պահանջներ: Չնայած նրան, որ Ճապոնիան երկար ժամանակ առաջատար նավեր արտադրողն է, այն առաջ է անցել Կորեայի Հանրապետության կողմից: Առաջնահերթ տեղ են գրավում Ասիայի և Լատինական Ամերիկայի նոր արդյունաբերականացման այլ երկրները (Թայվան, Բրազիլիա և այլն)։ Դասական նավաշինական տերությունները՝ Մեծ Բրիտանիան, Նիդեռլանդները, Գերմանիան, վաղուց դադարել են որևէ նկատելի դեր խաղալ համաշխարհային նավաշինության մեջ և, որպես կանոն, անցել են նավերի վերանորոգման (ամենամեծ կենտրոնը Ռոտերդամն է)։ Նույն բնավորությունն է ձեռք բերում ԱՄՆ-ի երբեմնի ամենամեծ նավաշինությունը, որն ավելի շատ զբաղվում է ռազմանավերի կառուցմամբ, քան խաղաղ բնակիչների արտադրությամբ։ Աշխատուժի էժանությունը, պարզվում է, նավաշինության գոյատևման կարևորագույն գործոնն է։ Դա վերաբերում է նաև Ռուսաստանին, թեև մնացած հզորությունները ակնհայտորեն չեն կարողանում բավարարել ռուսական նավատորմի կարիքները։ Ռուսաստանը ստիպված կլինի կա՛մ նավեր գնել արտասահմանում, կա՛մ ընդլայնել նավաշինությունը, այդ թվում՝ փոխակերպման միջոցով, քանի որ ԽՍՀՄ-ը նախկինում եղել է առևտրային նավերի հիմնական ներկրողը:

Մեքենաշինական արտադրության տարածքային և ճյուղային կառուցվածքի տեղաշարժերտեղի է ունեցել մեքենաշինության ընդհանուր ընդլայնման ֆոնին. վերջին 15 տարիների ընթացքում զգալի ներուժ ունեցող երկրների թիվը գրեթե կրկնապատկվել է: Մեքենաշինությունը՝ նախկինում միայն բարձր զարգացած երկրների արտոնությունն էր, սկսել է ավելի ու ավելի տարածվել ամբողջ աշխարհում, թեև երկրների մեծ մասը չունեն ինժեներական արդյունաբերության «ամբողջական» պրոֆիլ և դժվար թե երբևէ ունենա այն, քանի որ շատ բան կախված է նրանից. R&D մակարդակը և աշխատուժի որակավորումը: Այնուամենայնիվ, աշխատուժի էժանությունը դառնում է մեքենաշինության տեղաբաշխման հիմնական գործոնը, և միայն երկրորդ տեղում են R&D և բարձր որակավորումները։ Այս երկու գործոնների շնորհիվ վաղ ինդուստրացման երկրները պահպանում են մենաշնորհը շատ բարդ արդյունաբերության վրա, թեև աշխատուժի որակավորման դերը միշտ չէ, որ որոշիչ ուժն է: Հենց Ասիայի երկրներում է ձևավորվել աշխատուժի նոր տեսակ, որտեղ աշխատանքային հմտությունների ընկալումը բխում է ոչ թե բնակչության ընդհանուր մշակութային մակարդակից, որը թույլ է տալիս արագ տիրապետել նոր գործընթացներին, այլ զուտ ավտոմատ կրկնությունից: հրահանգչի շարժումների մասին: Նույնիսկ առանց իմանալու այդ շարժումների իմաստը, ասիացի գյուղացիները, որոնք սովոր են շատ ճշգրիտ աշխատել իրենց փոքրիկ բրնձի դաշտերում, սովոր են ավտոմատ կերպով կրկնել անհրաժեշտ շարժումները հրահանգիչից հետո: Սա կտրուկ նվազեցնում է աշխատողների ընդհանուր կրթական մակարդակի պահանջները և թույլ է տալիս հասնել բարձր արտադրողականության, որտեղ աշխատուժի ընդհանուր մշակութային մակարդակը համեմատաբար ցածր է: Հետևաբար, այսօր, մեքենաշինության ոչ բոլոր ճյուղերում, աշխատողների մշակույթի մակարդակը որոշում է արդյունաբերության մրցունակությունը, բայց, որպես կանոն, որքան բարձր է արտադրության բարդությունը, այնքան բարձր են պահանջները բանվորական մշակույթի մակարդակի համար: Ուստի ամենաբարձր տեխնոլոգիաներում «հին երկրները» դեռ պահպանում են իրենց առաջատար դիրքերը։

Ընդհանուր միտումը ցածր և միջին բարդության ճյուղերի տեղափոխումն է զարգացած երկրներից դեպի զարգացող: Դրան մեծապես նպաստում են TNC-ները, որոնք իրենց մասնաճյուղերը տեղափոխում են զարգացող երկրներ՝ հայրենիքում թողնելով միայն գիտահետազոտական ​​մշակում և համալիր արտադրություն:

Արդյունքում մեքենաշինության զարգացման մակարդակով ձևավորվեցին երկրների հետևյալ խմբերը՝ հաշվի առնելով աշխատանքի միջազգային բաժանումը, մասնագիտացումը և համագործակցությունը.

1. Արդյունաբերության համեմատաբար ամբողջական տեսականի ունեցող երկրներ՝ ԱՄՆ, Գերմանիա, Ճապոնիա։

2. Արդյունաբերության կառուցվածքում աննշան բացեր ունեցող երկրներ՝ Մեծ Բրիտանիա և որոշակի կոնվենցիայով Իտալիա։

3. Ինժեներական արդյունաբերության թերի շարք ունեցող երկրներ՝ Ռուսաստան, Ֆրանսիա, Չինաստան, որոշակի պայմանականությամբ Իսպանիան և Չեխիան:

4. Ինժեներական արտադրանքի տեսականու մեծ մասը ներմուծող երկրներ, բայց բարձր զարգացած անհատական ​​արդյունաբերություններով և մեքենաների համար արտաքին առևտրի դրական հաշվեկշիռով - Շվեյցարիա, Շվեդիա, ԱԱԾ երկրներ - ինժեներական արտադրանք արտահանողներ - Կորեայի Հանրապետություն, Սինգապուր, Թայվան:

5. Ներմուծումից կախվածության բարձր աստիճան ունեցող, բայց մեքենաշինության առանձին բարձր զարգացած ենթաճյուղեր ունեցող երկրներ, որոնց արժեքը կազմում է ներմուծման արժեքի մինչև 2/3-ը՝ Նիդեռլանդներ, Բելգիա, Ավստրիա, Դանիա, Հունգարիա։ , որոշակի աստիճանի կոնվենցիայով, սա կարող է ներառել Մալայզիան: Ժամանակին այս կատեգորիային էին պատկանում Լեհաստանը, Ռումինիան, Բուլղարիան, բայց առայժմ նրանց տնտեսությունը վերակառուցման փուլում է, և դժվար է ասել, թե ի վերջո ինչ տեղ կզբաղեցնեն։ Նրանց մոտ է նաեւ Ուկրաինան։

6. Արտադրության մեծ մասշտաբ ունեցող երկրները, սակայն, ունենալով արտադրության կառուցվածքում այնպիսի բացեր, որ մեքենաների արժեքով արտահանումը ծածկում է ներմուծման միայն կեսը՝ Կանադա, Բրազիլիա, Մեքսիկա, ինչպես նաև Հնդկաստան։

7. Երկրներ, որտեղ արտադրության զգալի ընդհանուր մասշտաբով արտաքին առեւտրի հաշվեկշիռը կտրուկ բացասական է` Ավստրալիա, Հարավային Աֆրիկա, Արգենտինա։

8. Առանձին արտահանման և մեքենաշինության բարձր մասնագիտացված տեսակներ ունեցող երկրներ՝ Ֆինլանդիա, Նորվեգիա, Իսրայել, ինչպես նաև Հունաստան և Պորտուգալիա; Պուերտո Ռիկոն դարձավ ամերիկյան ինժեներական ընկերությունների դուստր ձեռնարկությունը, որոնք արտահանում էին դեպի Լատինական Ամերիկա; սա ներառում է երրորդ աշխարհի մի քանի երկրներ, ինչպիսիք են Մավրիկիոսը, որոնք համաշխարհային շուկա են մատակարարում էժան գրպանային ընդունիչներ:

10. Երկրներ, որտեղ մեքենաշինությունը զգալի մասշտաբ ունի, բայց ակնհայտորեն բավարար չէ իրենց երկրների կարիքները բավարարելու համար՝ Թուրքիա, որոշ չափով Իրան, Եգիպտոս։

11. Տարրական մեքենաշինություն ունեցող երկրներ, ինչպես Նիգերիան:

12. Հիմնականում վերանորոգման և հավաքման գործարաններ ունեցող երկրներ, ինչպիսիք են Եթովպիան, Կամբոջան և երրորդ աշխարհի շատ այլ երկրներ:

Հյուսիսային Ամերիկան ​​(ԱՄՆ, Կանադա, Մեքսիկա, Պուերտո Ռիկո) կազմում է աշխարհի մեքենաշինության արժեքի մոտ 1/3-ը։ Այս տարածաշրջանը, որը ներկայացնում է ապրանքների ամենալայն տեսականի և բարձր որակավորում, ներմուծում է միջին և ցածր բարդության զգալի քանակությամբ ապրանքներ Ասիայից, ինչպես նաև Եվրոպայից: Այս տարածաշրջանը համաշխարհային շուկաներում հանդես է գալիս որպես բարձրակարգ արտադրանքի, ծանր ինժեներական արտադրանքի և գիտատար արդյունաբերության ամենամեծ արտահանողը: Ստանդարտ արտադրանքը հիմնականում արտահանվում է ԱՄՆ-ից Կանադա և Լատինական Ամերիկա։

ԱՄՆ ինժեներական արդյունաբերության մեջ աշխատանքի բաժանումը որոշ չափով հետևում է միջազգային օրինակին: Առավել զարգացած տարածաշրջանը արդյունաբերական արևելքն է (ամերիկյան ինժեներական արտադրանքի արժեքի գրեթե 50%-ը)։ Խաղաղօվկիանոսյան պետությունների երկրորդ կարևորագույն տարածաշրջանը` մոտ 15%: Այս ոլորտը արագորեն զարգանում է բարձր բարդ արտադրանքի և, առաջին հերթին, էլեկտրոնիկայի շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, Խաղաղօվկիանոսյան երկրների ինժեներական արդյունաբերությունը հեռու է ամբողջական նոմենկլատուրայից, քանի որ այն ակնհայտորեն մասնագիտացված է նորագույն ոլորտներում:

Մեքենաշինության տեղակայման համար երրորդ կարևորագույն շրջանը հարավն է (մոտ 20%): Այն նույնիսկ ավելի մասնագիտացված է և առանձնանում է մի շարք կարևոր ճյուղերով, բայց ընդհանուր առմամբ այն ունի ավելի քիչ բազմազան անվանակարգ, քան նախորդ երկուսը: Առաջին հերթին աչքի են ընկնում նավթաինժեներական արդյունաբերությունը, ավիացիոն արդյունաբերությունը, աճում է ռադիոէլեկտրոնիկան, ինչպես նաև մեքենաների հավաքումը։

Միացյալ Նահանգների զանգվածային մեքենաշինության արտադրանքի շուկան մեծապես որոշում է Արևմտյան Եվրոպայում մեքենաշինական արտադրանքի զարգացման միտումները, որոնք կազմում են աշխարհի մեքենաշինական արտադրանքի մոտ 25-30%-ը: Այս մասնաբաժինը մեծապես տատանվում է. չնայած այն հանգամանքին, որ ԵՏՀ երկրների արտադրանքը ավելի մեծ չափով օգտագործվում է հենց տարածաշրջանում, արտաքին շուկաներից նրա կախվածությունը միշտ ավելի բարձր է, քան Միացյալ Նահանգները: Որպես զանգվածային մեքենաշինական արտադրանքի արտադրող, տարածաշրջանը, այնուամենայնիվ, պահպանեց իր դիրքերը բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում, հատկապես հաստոցաշինության և արդյունաբերական ճարտարագիտության ոլորտում: Այլ է իրավիճակը Արևմտյան Եվրոպայում էլեկտրոնիկայի ոլորտում, որտեղ նա պարտվում է ոչ միայն ԱՄՆ-ին և Ճապոնիային, այլև «ասիական վագրերին»՝ ստանալով էլեկտրոնիկայի արտադրանքի զգալի մասը Սինգապուրից և այլ «նոր» արտադրողներից։ էլեկտրոնային արտադրանքներից: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերական ճարտարագիտության, մասամբ ավտոմոբիլային արդյունաբերության և գործիքաշինության ոլորտում Արևմտյան Եվրոպայի դիրքերը դեռևս բավականին ամուր են։ Հենց հաստոցաշինության և արդյունաբերական մեքենաշինության ոլորտում են ամենաուժեղ դիրքերը Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության, ինչպես նաև Շվեյցարիայի, Իտալիայի, Շվեդիայի, Մեծ Բրիտանիայի դիրքերը։ Մեծ վեցյակը (Իտալիա, Մեծ Բրիտանիա, Ֆրանսիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Բելգիա) շատ չի զիջում Գերմանիային։ Արևմտյան Եվրոպայում մեքենաշինության բոլոր տեսակները կենտրոնացած են ոչ միայն առաջին յոթ երկրներում, այլև մի շարք փոքր երկրներում, ինչպիսիք են Ավստրիան, Նիդեռլանդները; նույնիսկ Իսպանիայում կան մեծ արտադրությունինչպես մեքենաների գործարանները: Որոշ տեսակներով առանձնանում են Ֆինլանդիան և Պորտուգալիան։ Հետևաբար, Արևմտյան Եվրոպան պետք է դիտարկվի որպես անբաժանելի տարածաշրջան, որտեղ լայնորեն օգտագործվում են մեքենաշինության բոլոր տեսակները, հատկապես, որ Եվրոպայում մեքենաշինության ոլորտում համագործակցությունը շատ տարածված է:

Երրորդ տարածաշրջանը` Արևելյան և Հարավարևելյան Ասիան, ապահովում է աշխարհի մեքենաշինության մոտ մեկ քառորդը: Նրա առաջատարը Ճապոնիան է, որը դարձել է աշխարհում երկրորդ ինժեներական տերությունը։ Մեքենաշինությունը Ճապոնիայում միայն 80-ականների սկզբին: հասել է կառուցվածքային, գիտական ​​և տեխնիկական հասունության։ Ընդ որում, այն գրեթե անմիջապես գնաց Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ նվազ եկամտաբեր (այդ թվում՝ աշխատավարձի առումով) արդյունաբերությունները «փոխադրելու» ճանապարհով։ Սա օգնում է ճապոնական ընկերություններին մնալ մրցունակ համաշխարհային շուկաներում իրենց դուստր ձեռնարկությունների միջոցով, որոնք աշխատում են ավելի էժան տեղական աշխատուժով: Ինքը՝ Ճապոնիան, անցնում է ավելի բարձր որակավորում պահանջող ապրանքներ արտադրողի դիրքի։ Երկրում աշխատավարձերի աճը փոխհատուցվում է արտադրության նոմենկլատուրա փոփոխությամբ, ավելի բարդ և թանկ ապրանքների անցումով, ինչպես նաև ռոբոտացման և արդյունաբերական ավտոմատացման աճով։ Ճապոնիան աստիճանաբար դառնում է գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի առաջատար և բարձր բարդության արտադրանք արտահանող։ Իսկ նախկին արտադրանքի տեսականին աստիճանաբար գրավում են Հարավարևելյան Ասիայի ճապոնական գործարանները: Եվ չնայած նրա դեմքը դեռևս որոշում է զանգվածային մեքենաշինական արտադրանքի արտահանումը, սկսված գործընթացը հուշում է, որ մոտ ապագայում Ճապոնիան կդառնա ամենաորակյալ արտադրանքի արտահանողը։

Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում մեքենաշինությունը ամենից հաճախ առաջացել է որպես ճապոնական ձեռնարկությունների մասնաճյուղեր: Բայց այսօր այդ խումբը ոչ միայն անկախ է, այլեւ ստեղծագործում է սեփական արտադրություն, չնայած Հարավարևելյան Ասիայի շատ ձեռնարկություններ TNK-ի դուստր ձեռնարկություններն են: Այնուամենայնիվ, արդեն իսկ ստեղծվում են իրենց սեփական ձեռնարկությունները, և այս առումով ամենաբնորոշը Կորեայի Հանրապետությունն է, որը սկսել է մրցել հենց ճապոնացիների հետ, թեև ԱՄՆ-ն նույնպես զգալի արժանիքներ ունի կորեական արդյունաբերության զարգացման գործում. մեծ ներդրումներ. Կորեայի Հանրապետությունում, Թայվանը և Սինգապուրը պատկանում են ԱՄՆ TNC-ներին: Հարավարևելյան Ասիայի և Հեռավոր Արևելքի NIS-ում, ներառյալ Կորեայի, Թայվանի, Սինգապուրի և Մալայզիայի Հանրապետությունները, աստիճանաբար ձևավորվում է խոշոր մեքենաշինական տարածաշրջան: Այս երկրներն արդեն անկախ տնտեսական քաղաքականություն են վարում։ Նրանք դեռ պահպանում են տեղական աշխատուժի հարաբերական էժանությունը, սակայն արդյունաբերությունը շարունակում է տեղափոխվել նոր երկրներ՝ ավելի էժան աշխատուժ փնտրելու համար: Հաջորդը Թաիլանդն է, Ինդոնեզիան, Շրի Լանկան:

Այս խմբավորումներից դուրս առանձին մեծ զանգված է կազմում Չինաստանի ինժեներական արդյունաբերությունը։ Ինժեներական արտադրանքի սեփական պահանջարկն այնքան մեծ է, որ դրա ճնշող մեծամասնությունը բավարար է մեծ արտադրությունսպառվում է ներքին շուկայում։ Դրան զուգահեռ, Չինաստանը ներմուծում է շատ բարդ սարքավորումներ, բայց միևնույն ժամանակ համաշխարհային շուկայում գրավել է ցածր բարդության ապրանքների մատակարարի տեղը։ Ներմուծելով, օրինակ, մեքենաներ, նա առաջին տեղն է զբաղեցնում հեծանիվների արտադրության մեջ և դրանցից շատերն արտահանում է երկրներ, որոնք նախընտրում են գնել ավելի էժան և վատ որակի ապրանքներ։ Եվ, ըստ ամենայնի, համաշխարհային շուկայում այս մասնագիտացումը դեռ կպահպանվի։ Երկարաժամկետ հեռանկարում, սակայն, Չինաստանից մեքենաների արտահանումը կսկսի աճել, ինչպես այժմ աճում է այնտեղից ապրանքների արտահանումը։ թեթև արդյունաբերություն... Իսկ էժան մեքենաների այս ապագա համաշխարհային մասնագիտացման առաջին ապրանքներն արդեն ողողում են մի քանի երկրների շուկաներ՝ հեծանիվներ, ժամացույցներ, անորակ հաստոցներ վերանորոգման խանութների համար, և դրանց հոսքն աճում է։

Ռուսական մեքենաշինության խնդիրները դեռևս հնարավորություն չեն տալիս հստակ կանխատեսել նրա ապագա կառուցվածքը, առաջնահերթ ոլորտները և աճի կետերը։ Ռազմական պատվերների կտրուկ կրճատման համատեքստում դժվարին դրության մեջ են հայտնվել նաև մեքենաշինության բոլոր ճյուղերը, ինչն էլ ավելի է սրել կապերի խաթարումը նախ ԱՊՀ երկրների, ապա ԱՊՀ-ի հետ։ Միևնույն ժամանակ, ռազմարդյունաբերական համալիրի ներուժի առավելագույն օգտագործումը խոչընդոտում է սպառազինության արտաքին շուկաների հույսերը։ Կենցաղային մեքենաշինության վերակողմնորոշումը բացարձակապես անհրաժեշտ է։ Ռուսաստանը միակ խոշոր արդյունաբերական երկիրն է, որը զգում է երկաթուղային վագոնների, նավերի, նավթային սարքավորումների և տասնյակ այլ տեսակի սարքավորումների պակաս, նույնիսկ ամենատարրականը: Իհարկե, ԱՊՀ-ի շրջանակներում կապերի աստիճանական հաստատումը կտա իր պտուղները, սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ արդյունաբերական արտադրանքի գրեթե 30%-ը ստացվել է Արևելյան Եվրոպայի երկրներից, իսկ ինժեներական արտադրանքի փոխանակումը բալթյան երկրների հետ եղել է. հարաբերակցությունը 1:2: Արտաքին առևտրի մենաշնորհի լուծարումից հետո ներմուծվող ապրանքների մրցակցությունը կտրուկ սրվեց։ կենցաղային օգտագործումռուսական շուկայում։ Այսպիսով, մեր մեքենաշինության հեռանկարները դեռ պարզ չեն: Այդ ընթացքում Ռուսաստանը ինժեներական արտադրանք արտահանողից վերածվել է գրեթե զուտ ներմուծողի (բացառությամբ զենքի)։

Բացի դիտարկված երկրներից, Բրազիլիայի մեքենաշինությունն առանձնանում է իր շատ տարողունակ շուկայական ներուժով և էժան աշխատուժի մեծ ռեսուրսներով: Այնուամենայնիվ, մեքենաշինության տեխնիկական մակարդակը դեռևս համեմատաբար ցածր է։ Այնուամենայնիվ, Բրազիլիան արդեն մեքենաների խոշոր արտահանող է (1993թ.՝ 330 հազ.)։ Բացի ավտոմեքենաներից, նկատելի զարգացում ունեցավ նավաշինությունը, սկսվեց ինքնաթիռների արտադրությունը, չնայած ծանր ճարտարագիտությունը դեռ գործնականում բացակայում է: Այնուամենայնիվ, երկիրը ժամանակի ընթացքում հեռանկարներ ունի դառնալու մեքենաների զգալի արտադրողներից մեկը, որը կարող է ներթափանցել արտաքին շուկա:

Ընդհանուր առմամբ, մեքենաշինությունը, չնայած իր գտնվելու վայրի շատ լուրջ փոփոխություններին, որոնք կապված են «նոր» երկրների առաջացման հետ, դեռևս կենտրոնացած է համաշխարհային տնտեսության երեք հիմնական տարածաշրջաններում՝ Հյուսիսային Ամերիկայում, Արևմտյան Եվրոպայում և Հարավարևելյան Ասիայում: Փաստորեն, նոր է սկսվում չինական մեքենաշինական տարածքի ստեղծումը, որը հակված է վերածվել խոշոր նոր մեքենաշինական տարածաշրջանի։ Մնացած բոլոր ոլորտները դեռ ձևավորման փուլում են, օրինակ՝ բրազիլականը, բայց Ռուսաստանի տարածաշրջանը և ԱՊՀ երկրները, որը դեռ խոշորներից մեկն էր, անկում է ապրում, և դեռ վաղ է դրա գլոբալ դերի մասին դատելը։

R&D և աշխատանքի արժեքը, բազմապատկված նրա որակավորումներով, մնում են մեքենաշինության տեղաբաշխման հիմնական գործոնը: Գիտական ​​ներուժը հատուկ դեր է խաղում վերջին արտադրական օբյեկտների տեղակայման հարցում, հատկապես զարգացման վաղ փուլերում: Ճապոնիան ցուցադրել է օտարերկրյա գիտական ​​և տեխնիկական ներուժի արագ տիրապետման միջոց՝ լիցենզիաներ ձեռք բերելու միջոցով՝ հետագայում սեփական R&D զարգացմամբ: Փաստորեն, բոլոր նոր արդյունաբերական երկրները գնում են նույն ճանապարհով։ Դեռևս բարձր գիտատեխնիկական ներուժը պահպանում է Միացյալ Նահանգների առաջատարությունը համաշխարհային մեքենաշինության ոլորտում, թեև ոչ նախկինում: Արեւմտյան Եվրոպան նույնպես պահպանում է իր գիտատեխնիկական ներուժը, սակայն կորցրել է գիտատեխնիկական գաղափարների գլխավոր գեներատորի՝ համաշխարհային տեխնոլոգիաների «օրրանի» դերը։ Ապագան կորոշվի հօգուտ այն երկրների, որոնք կարող են ապահովել աշխատանքային ռեսուրսների որակը և որակավորումը մեքենաշինության ոլորտում։

Հարցեր

1. Նկարագրեք լավագույն երկրների տասնյակը՝ ինժեներական արտադրանքի հիմնական արտադրողները:

2. Որո՞նք են արդյունաբերության զարգացման հիմնական գործոնները երկրների տարբեր խմբերում:

3. Որո՞նք են զենքի արտադրության առանձնահատկությունները:

4. Արդյունաբերության ո՞ր ճյուղերն են ընդգրկված ընդհանուր ճարտարագիտության մեջ և ինչո՞ւ է արդյունաբերությունը աստիճանաբար դուրս գալիս:

5. Որո՞նք են արդյունաբերության աշխարհագրության հիմնական տեղաշարժերը:

6. Ինչպիսի՞ն է հաստոցաշինական համաշխարհային արդյունաբերության տարածքային կենտրոնացումը և ինչպե՞ս է բաշխվում նրա արտադրանքի արտահանումը:

7. Ի՞նչ նմանություններ և տարբերություններ կան էլեկտրատեխնիկայի և էլեկտրոնիկայի տեղադրման մեջ:

8. Նկարագրե՛ք գիտական ​​պարկերի նպատակներն ու գործառույթները:

9. Որո՞նք են կառուցվածքային և տարածքային տեղաշարժերը տրանսպորտային ճարտարագիտության մեջ:

10. Որո՞նք են ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնական ժամանակակից ստանդարտ գործոնները:

11. Նկարագրե՛ք համաշխարհային նավաշինության հիմնական տեղաշարժերը:

12. Իրականացնել երկրների և տարածաշրջանների խմբավորում և դասակարգում` ըստ մեքենաշինության զարգացման մակարդակի.

Մեքենաշինությունը հնագույն ճյուղերից է, այն մեծ նշանակություն ունի տնտեսության մեջ։ Մեքենաշինությունը տնտեսության բոլոր ճյուղերին ապահովում է տարբեր սարքավորումներով և մեքենաներով, արտադրում է բազմաթիվ սպառողական ապրանքներ (ժամացույցներ, սառնարաններ և այլ կենցաղային տեխնիկա): Այսօր մեքենաշինությունը առաջին տեղն է զբաղեցնում համաշխարհային արդյունաբերության բոլոր ճյուղերի մեջ՝ թե՛ աշխատողների թվով, թե՛ արտադրության արժեքով։ Մեքենաշինության զարգացման մակարդակը օգտագործվում է ցանկացած երկրի զարգացման մակարդակը գնահատելու համար:

Մեքենաշինության ոլորտային կազմը շատ բարդ է։ Այն բաղկացած է ավելի քան 70 արդյունաբերությունից: Նրա հիմնական ճյուղերն են՝ էլեկտրոնիկան, էլեկտրատեխնիկան, համակարգչային տեխնոլոգիաները, ռոբոտաշինությունը, գործիքաշինությունը, ճշգրիտ ճարտարագիտությունը, գյուղատնտեսական և տրակտորային ճարտարագիտությունը, տրանսպորտը, հաստոցաշինությունը, ավտոմոբիլաշինությունը, լոկոմոտիվը, վագոնը, ինքնաթիռաշինությունը և նավաշինությունը:

Ժամանակակից ինժեներական արտադրանքի բազմաթիվ տեսակների արտադրությունը պահանջում է մեծ աշխատանքային ծախսերը, բարձր որակավորում ունեցող աշխատողներ։ Գործիքների պատրաստումը, համակարգչային արտադրությունը և այլ նորագույն արդյունաբերությունները հատկապես աշխատատար են: Այս ճյուղերը պահանջում են նաև գիտական ​​վերջին նվաճումների մշտական ​​ներդրում, այսինքն՝ գիտատար են։ Նման արտադրությունները տեղակայված են խոշոր քաղաքներում կամ դրանց մոտակայքում, որտեղ կան բազմաթիվ հմուտ աշխատողներ և ինժեներներ, տեղակայված են գիտահետազոտական ​​կենտրոններ, կան զարգացած ենթակառուցվածք։ Մյուս կողմից, գիտատեխնիկական հեղափոխության դարաշրջանում մեքենաշինության կողմնորոշումը դեպի մետաղական աղբյուրներ էապես նվազել է։ Մեքենաշինությունը գնալով դառնում է ամենուր տարածված արդյունաբերություն:

Մեքենաշինության հիմնական շրջանները

Աշխարհի տնտեսական քարտեզի վրա կարելի է առանձնացնել 4 հիմնական մեքենաշինական շրջաններ. Առաջին տարածաշրջանը Հյուսիսային Ամերիկան ​​է, որտեղ արտադրվում են գրեթե բոլոր տեսակի ինժեներական արտադրանքները։ Երկրորդ տարածաշրջանը արտասահմանյան Եվրոպան է, որն արտադրում է հիմնականում զանգվածային ինժեներական արտադրանք, բայց նաև կարևոր տեղ է զբաղեցնում որոշ նորագույն ճյուղերի արտադրանքի արտադրության մեջ։ Երրորդ տարածաշրջանում՝ Արևելյան և Հարավարևելյան Ասիայում, գերակշռում է Ճապոնիան, որը համատեղում է զանգվածային արտադրությունը նորագույն արդյունաբերություններից շատերում առաջատար դիրքի հետ՝ մատուցելով բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք: Նոր արդյունաբերական երկրներում մեքենաշինությունը հասել է համեմատաբար բարձր մակարդակի։

Մեքենաշինության առաջին տարածաշրջանը Հյուսիսային Ամերիկան ​​է, որտեղ արտադրվում են գրեթե բոլոր տեսակի մեքենաշինական արտադրանքները՝ ամենաբարձրից մինչև միջին և ցածր բարդության:
Մեքենաշինության ճյուղերից մյուսներից ավելի արագ են զարգանում էլեկտրատեխնիկան, ռադիոէլեկտրոնային, ավիացիոն և հրթիռաշինությունը։ Այսպիսով, էլեկտրոնային հաշվողական մեքենաների արտադրությունը վերջին 10-15 տարիների ընթացքում մի քանի անգամ ավելացել է, և այժմ ԱՄՆ-ն արտադրում է աշխարհի բոլոր համակարգիչների երկու երրորդը: Էլեկտրական և էլեկտրոնային ձեռնարկությունները տեղակայված են մեծ մետրոպոլիայի տարածքներում՝ մեծ հմուտ աշխատուժով:

Հաստոցաշինական և գործարանային սարքավորումների արտադրությունը շարունակում է կենտրոնացված լինել Լեյքսայդի շրջանի քաղաքներում և ԱՄՆ-ի հյուսիսարևելյան ափին: Հարավում և արևմուտքում գտնվող գործարանները մեքենաներ և սարքավորումներ են ստանում Հյուսիսից:
Տրանսպորտային ճարտարագիտության ճյուղերից հատկապես մեծ զարգացում է ստացել ավտոմոբիլաշինությունը և ինքնաթիռաշինությունը։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը Միացյալ Նահանգների ազգային արդյունաբերությունն է: Այստեղ էր, որ սկզբում սկսվեց ավտոմեքենաների զանգվածային արտադրությունը, և այժմ յուրաքանչյուր աշխատող ամերիկացի ավտոմեքենաներ է արտադրում կամ սպասարկում: Այս արդյունաբերությունը բնութագրվում է արտադրության և տարածքային բարձր կենտրոնացվածությամբ. գործարանների մեծ մասը կառուցված է Կալիֆորնիա նահանգում։ Նույն նահանգը երկրում առաջին տեղն է զբաղեցնում ավիացիայի և հրթիռային տեխնիկայով։

Երկրորդ տարածաշրջանը արտերկրյա Եվրոպան է։
Արևմտյան Եվրոպան պատմական և աշխարհագրական տարածաշրջան է, որը մտնում է Արտաքին Եվրոպայի տարածաշրջանի մեջ: Համաշխարհային առևտրում այն ​​կազմում է ընդհանուր շրջանառության մոտ կեսը։

Աշխատանքի միջազգային աշխարհագրական բաժանման մեջ Արևմտյան Եվրոպայի «դեմքը» արդյունաբերությունն է, և առաջին հերթին նրա առաջատար ճյուղը՝ մեքենաշինությունը։ Այս արդյունաբերությանը բաժին է ընկնում բոլոր արդյունաբերական արտադրանքի արժեքի մոտ մեկ երրորդը։ Արևմտյան Եվրոպայում մեքենաշինությունը ներկայացված է բազմաթիվ ենթաոլորտներով: Այստեղ արտադրվում են գործնականում բոլոր տեսակի մեքենաշինական արտադրանքները, աչքի է ընկնում հաստոցների, օպտիկայի, էլեկտրոնիկայի և ռադիոէլեկտրոնիկայի, ավտոմեքենաների արտադրությունը։
Արևմտյան Եվրոպայի տնտեսական և քաղաքական եղանակը կատարվում է «մեծ յոթնյակի» առաջատար երկրներում՝ Գերմանիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Իտալիա; Նրանց թվում առաջատար դիրքն է Գերմանիան։

Աշխատանքի միջազգային բաժանման մեջ Գերմանիայի դեմքը որոշվում է առաջին հերթին զարգացած մեքենաշինությամբ։ Երկրի մենաշնորհային վերնախավը նոր արդյունաբերության մտահոգություններն են՝ ոչ միայն ավտոշինարարությունը, այլ նաև օդատիեզերական տեխնոլոգիաները, Volkswagen-ը, Siemens-ը (էլեկտրոնիկա), Deutsche Telecom-ը (տեղեկատվական տեխնոլոգիաներ) և այլն:

Միացյալ թագավորություն. Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ արդյունաբերությունը՝ մեքենաշինությունը, աշխատում է բոլոր արտադրական աշխատողների մեկ չորրորդում: Տրանսպորտային տեխնիկան գերակշռում է. Ավտոմեքենաների արտադրության վրա ծախսված կապիտալի մոտ մեկ երրորդը պատկանում է ամերիկյան ընկերություններին, որոնք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո հաստատվել են Բրիտանական կղզիներում։ Այս արդյունաբերության ձեռնարկությունները հասանելի են գրեթե բոլոր ոլորտներում և Մեծ Բրիտանիայի շատ քաղաքներում: Առաջին խոշոր ավտոմոբիլային տարածքները West Midlands-ն էին, կենտրոնացած Բիրմինգհեմում: Դրան նպաստեց նրա կենտրոնական դիրքը, որը հեշտացրեց ոչ միայն մասերի և օժանդակ նյութերի ստացումը շրջակա բազմաթիվ ձեռնարկություններից, այլև պատրաստի արտադրանքի վաճառքը ներքին և արտաքին շուկաներում՝ Լիվերպուլի և Լոնդոնի միջոցով: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության երկրորդ շրջանը Անգլիայի հարավ-արևելքն էր (կենտրոններով Օքսֆորդում, Լուտոնում և Դանեմեգում), որտեղ աշխատողների առատություն կար։
Մեքենաշինության ամենաարագ զարգացող ճյուղերից մեկը ինքնաթիռաշինությունն է: Այստեղ գերիշխում է մեկ խոշոր պետական ​​ընկերություն՝ British Airspace-ը:

Ինքնաթիռների արտադրությամբ Մեծ Բրիտանիան արտաքին աշխարհում զիջում է միայն ԱՄՆ-ին։ Այն արտադրում է մոտ 22 տեսակի ինքնաթիռ՝ ռազմական, մարդատար, բեռնատար և մի քանի տեսակի փոքր ինքնաթիռներ հատուկ նշանակության համար։
Աճող և զարգացող ճյուղերը ներառում են էլեկտրատեխնիկան, որը աշխատողների թվով երկրորդ տեղն է զբաղեցնում արտադրական ճյուղերի մեջ: Էլեկտրատեխնիկայում գերիշխում են մի քանի խոշոր ընկերություններ։ «Ծանր» էլեկտրատեխնիկական արտադրանքն են էլեկտրական շարժիչները, հզոր գեներատորները, տրանսֆորմատորները և տուրբինները։ Դրանք արտադրվում են գործնականում խոշորագույն մենաշնորհներից մեկի՝ General Electronics-ի կողմից, որի հետ միավորվել են ևս երկու էլեկտրատեխնիկական ընկերություններ՝ English Electric-ը և Associated Electrical Industries-ը:

Հատկապես արագ զարգանում է էլեկտրոնիկան։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնիկայի ոլորտում աշխատատեղերի թիվը բավականին դանդաղ է աճում: Էլեկտրոնիկայի ամերիկյան կորպորացիաները ամուր հաստատված են Մեծ Բրիտանիայում:

Ֆրանսիա. Գերմանիայի և Մեծ Բրիտանիայի հետ միասին Ֆրանսիան կարևոր դեր է խաղում համաշխարհային տնտեսության և միջազգային հարաբերություններում։ Այս երկրի բարձր զարգացած արդյունաբերությունը աշխարհում առաջատար դիրքեր է զբաղեցնում ատոմային էներգիայի, տրանսպորտային ճարտարագիտության որոշ տեսակների, քիմիական արդյունաբերության մեջ։ Այն նկատելիորեն զիջում է ԱՄՆ-ի, Ճապոնիայի, Գերմանիայի արդյունաբերությանը։ Արդյունաբերական խոշոր կենտրոններն են Փարիզը, Մարսելը, Լը Հավրը, Դյունկերկը, Լիլը, Ստրասբուրգը, Նանտը, Թուլուզը։

Այսպես կոչված փոքր երկրները հատուկ դիրք են զբաղեցնում Արևմտյան Եվրոպայում։ Դրանք ընդամենը 13-ն են (չհաշված գաճաճ նահանգները՝ Լիխտենշտեյնը, Մոնակոն և այլն)՝ Ավստրալիա, Բելգիա, Հունաստան, Դանիա, Իռլանդիա, Իսլանդիա, Լյուքսեմբուրգ, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Պորտուգալիա, Ֆինլանդիա, Շվեյցարիա և Շվեդիա։ Երբեմն դրանք ներառում են Իսպանիան:

Չնայած նրան տեսակարար կշիռըՀամաշխարհային տնտեսության այս երկրներից յուրաքանչյուրը համեմատաբար փոքր է, միասին վերցրած, նրանք հզոր ուժ են ներկայացնում։ Արեւմտյան Եվրոպայի արդյունաբերական արտադրության մեջ նրանց բաժինը կազմում է մոտ 30%, իսկ արտաքին առեւտրում` 40%: Նրանց մեծ մասը բարձր ինտենսիվ գյուղատնտեսություն է։

Եվրոպական փոքր երկրների դիրքերը հատկապես տպավորիչ են սարքավորումների արտադրության, հաստոցաշինության, նավաշինության, էլեկտրատեխնիկայի ոլորտում։

Արևելյան Եվրոպան ներառում է Լեհաստանը, Չեխիան, Սլովակիան, Հունգարիան, Ռումինիան, Բուլղարիան, Սլովենիան, Խորվաթիան, Սերբիան, Չեռնոգորիան, Բոսնիա և Հերցեգովինան, Մակեդոնիան, Ալբանիան, ինչպես նաև Լիտվան, Լատվիան և Էստոնիան:
Լեհաստանն այդ երկրներից ամենամեծն է տնտեսական ներուժով։ Մեքենաշինությունն այստեղ հասել է բարձր մակարդակի, սակայն այն առանձնանում է մետաղի սպառման ավելացմամբ։ Այն արտադրում է մեքենաներ և սարքավորումներ արդյունաբերության, շինարարության և գյուղատնտեսության, ինչպես նաև տրանսպորտի և տրակտորաշինության համար։ Այս ոլորտում արտադրվող ապրանքների մեծ մասի համար Լեհաստանը առաջատար դիրք է զբաղեցնում Եվրոպայում: Լեհաստանի ինժեներական արդյունաբերության մեջ առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում նավաշինությունը՝ արդյունաբերությունը միջազգային մասնագիտացում... Լեհաստանը նավեր է արտադրում տարբեր տեսակներև նպատակակետ:

Էլեկտրական արդյունաբերությունը զարգանում է արագ տեմպերով, այդ թվում՝ կենցաղային տեխնիկայի արտադրությունը։ Մեքենաշինության հիմնական կենտրոնները՝ Վարշավա, Լոձ, Վրոցլավ, Պոզնան, Գդանսկ, Բիդգոշչ։

Չեխիայում (Պրահա, Պլզեն, Բռնո և այլն) ամենազարգացածն է մեքենաշինությունը։ Արտաքին շուկա է մատակարարում հաստոցներ, ձեռնարկությունների ամբողջական սարքավորումներ, համակարգիչներ, կենցաղային տեխնիկա և այլն։

Երրորդ տարածաշրջանը Արեւելյան եւ Հարավարեւելյան Ասիան է, որտեղ առաջատարը Ճապոնիան է։ Այն ներառում է նաև «Ասիական վագրերը», որոնք մասնագիտացած են հիմնականում սպառողական էլեկտրոնիկայի արտադրության մեջ, և Չինաստանը:
Ճապոնիան (մայրաքաղաքը՝ Տոկիո) կղզի պետություն է Խաղաղ օվկիանոսում՝ Եվրասիայի արևելյան ափերի մոտ։ Այն զբաղեցնում է ճապոնական կղզիների արշիպելագը, որոնցից ամենամեծերն են՝ Հոնսյու, Կյուսյու, Սիկոկուն և Հոկայդոն։ Ճապոնիան ժամանակակից աշխարհի «տնտեսական հիմնասյուներից» է։

Ճապոնական մեքենաշինության պայթյունավտանգ աճի, բազմակողմանիության և բարձր տեխնիկական զարգացման ապացույցները կարելի է գտնել աշխարհի գրեթե բոլոր անկյուններում: Ճապոնական նավաշինարաններում կառուցված նավերը շրջում են բոլոր օվկիանոսների ջրերով: Ճապոնական տեսախցիկները, տրանզիստորային ընդունիչները և կարի մեքենաները պատրաստելու համբավ են ձեռք բերել բարձր կարգի, իսկ համաշխարհային շուկայում դրանց պահանջարկը շատ մեծ է։

Ճապոնական մեքենաները, ավտոբուսները, բեռնատարները և երկաթուղային շարժակազմը փոխադրումներ են իրականացնում մոլորակի 5 մայրցամաքների ճանապարհներով։ Ճապոնիայում արտադրված էլեկտրական գեներատորները լույս և էներգիա են ապահովում Ասիայի, Աֆրիկայի, Ավստրալիայի և Ամերիկայի տներին և արտադրություններին: Ճապոնական մանող և հյուսող սարքավորումները Ասիայի և այլ մայրցամաքների շատ երկրներում տեքստիլ արդյունաբերության զարգացման հիմքն են:

Էլեկտրական ապարատների արտադրությունը մեքենաշինության ամենաարագ զարգացող ճյուղն է: Այս արդյունաբերության ֆանտաստիկ արագ աճը պայմանավորված է նրանով, որ զարգացող երկրին անհրաժեշտ էին հզոր գեներատորներ, ինչպես նաև կենցաղային էլեկտրական սարքերի պահանջարկը շատ արագ աճում էր: Էլեկտրական սարքերը, ներառյալ էլեկտրոնային արտադրանքները, արտահանվում են հիմնականում Հյուսիսային Ամերիկա, Ասիա և Եվրոպա: Վերջին տարիների ճապոնական մեքենաշինության գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը էլեկտրոնային արտադրանքի արտադրության ֆենոմենալ արագ աճն է: Էլեկտրոնային արտադրանքները, ինչպիսիք են հեռուստացույցները, մագնիտոֆոնները, ռադիոընդունիչները, ստերեոֆոնիկ ռադիոկայանները կազմում են ընդհանուր արտադրանքի 46,7%-ը։

Չինաստանը հինավուրց մեծ պետություն է։ Ժամանակակից Չինաստանը՝ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը (մայրաքաղաքը՝ Պեկին) տարածքով (9,6 մլն քառակուսի կիլոմետր) աշխարհում զբաղեցնում է երրորդ տեղը Ռուսաստանից և Կանադայից հետո։
Մեքենաշինությունը տարբերվում է ապրանքների բազմազանությամբ, և գերակշռում են ոչ թե մասնագիտացված, այլ ունիվերսալ ձեռնարկությունները, որոնք գտնվում են խոշոր քաղաքների մոտ, մետաղագործական բազայի և ծովային նավահանգիստները... ՉԺՀ-ի կողմից կիրառվող սարքավորումների և տեխնոլոգիաների մակարդակը դեռ շատ բարձր չէ, կան շատ մաշված սարքավորումներ, իսկ աշխատանքի արտադրողականությունը դեռ ցածր է։ Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին, շարունակվող տնտեսական բարեփոխումների արդյունքում, ՉԺՀ-ն նկատելի հաջողությունների է հասել կենցաղային էլեկտրական սարքավորումների, տեխնիկայի, համակարգիչների, կապի նորագույն սարքավորումների և այլնի արտադրության մեջ: Օտարերկրյա կապիտալի ներգրավմամբ ձեռնարկությունները լայն տարածում են գտել։

Մեքենաշինության հիմնական կենտրոններն են՝ Շանհայը, Շենյանը, Տան-ջինը, Հարբինը, Պեկինը, Լուոյանգը, Չանչունը և այլն։
Ասիայի նոր արդյունաբերական երկրների խումբը բաղկացած է երկու «էշելոնից». Դրանցից առաջինն ընդունված էր ներառել Կորեայի Հանրապետությունը, Սինգապուրը, Թայվանը և Հոնկոնգը, որոնք իրենց տնտեսական արագ թռիչքի պատճառով սկսեցին կոչվել չորս «ասիական վագրեր» (կամ «վիշապներ»): Հետո նրանց օրինակին հետևեցին ԱՍԵԱՆ-ի ևս երեք երկրներ՝ ձևավորելով Ասիայի ԱՊՀ-ի մի տեսակ «երկրորդ էշելոն»՝ Մալայզիան, Թաիլանդը և Ինդոնեզիան։

70-80-ական թթ. տեղի ունեցավ այս երկրների տնտեսությունների վերակառուցում ճապոնական մոդելի գծով։ Դրանցում առաջացել է խոշոր ավտոմոբիլային, նավթավերամշակման, նավթաքիմիական, նավաշինական և հատկապես էլեկտրատեխնիկական և էլեկտրոնային արդյունաբերություն. Այստեղ տարեկան արտադրվում են տասնյակ միլիոնավոր ռադիոներ, հեռուստացույցներ, մագնիտոֆոններ, տեսաձայնագրիչներ։
Այս երկրների «տնտեսական հրաշքը» բացատրվում է ինչպես տեղական գործարարների ակտիվությամբ, այնպես էլ նրանով, որ ԱԹԿ-ներն ընտրել են դրանք որպես իրենց կապիտալի կիրառման կարևոր ոլորտ՝ կենտրոնանալով հիմնականում իրենց EGP-ի օգուտների վրա և բացառիկ դիմացկուն, կարգապահ։ և միևնույն ժամանակ համեմատաբար էժան աշխատուժը... Բայց գրեթե բոլոր գիտատար և այլ ապրանքները նախատեսված են արևմտյան երկրների շուկաներում վաճառքի համար։

Թայվանը դարձել է աշխարհում առաջին տեղերից մեկը մոնիտորների, կինոխցիկների, կարի մեքենաների արտահանման համար. Կորեայի Հանրապետություն - նավեր, հեռուստացույցներ, մագնիսական սկավառակներ; Մալայզիա՝ օդորակիչներ, էլեկտրոնային բաղադրիչներ և այլն։ Արտաքին շուկայում այս երկրների արդյունաբերական արտադրանքը բարձր մրցունակ է։

Չորրորդ տարածաշրջանը Անկախ Պետությունների Համագործակցությունն է (ԱՊՀ)։ Այս տարածաշրջանի մաս կազմող Ռուսաստանի, Բելառուսի և Ուկրաինայի համար մեքենաշինությունը միջազգային մասնագիտացման հիմնական ճյուղերից է։

Բելառուսի մեքենաշինության մեջ առաջատար տեղը զբաղեցնում է ավտոմոբիլային և տրակտորային ճարտարագիտությունը (Մինսկ, Ժոդինո, Մոգիլև) և հաստոցաշինությունը (Մինսկ, Վիտեբսկ, Գոմել): Մշակված - գործիքավորում և էլեկտրոնիկա:

Ուկրաինայում մեքենաշինության հիմնական ճյուղերը՝ ծանր մեքենաշինություն, ավտոմոբիլաշինություն, կառք, նավաշինություն, գյուղատնտեսական մեքենաշինություն, հաստոցաշինություն, գործիքաշինություն (Կիև, Դոնեցկ, Զապորոժիե, Դնեպրոպետրովսկ):

Այսօր Ռուսաստանում կա մոտ 48 հազար գործարան մեքենաշինության ոլորտում։ Ռուսական ձեռնարկություններում արտադրվում են հիմնականում մեքենաների և մեխանիզմների առանձին մասեր և ագրեգատներ, որոնք մատակարարվում են գլխավոր գործարաններին, որտեղ դրանցից պատրաստի արտադրանք են հավաքվում։ Շատ մեքենաշինական գործարաններ արտադրում են արդեն գործող մեքենաների վերանորոգման համար պահեստամասեր կամ հավաքույթներ, որոնց անսարքությունն ամենևին էլ հազվադեպ չէ։ Սա ազատում է գլխավոր գործարանում բացարձակապես բոլոր մասերն ու հավաքույթները արտադրելու անհրաժեշտությունից, որոնք անհրաժեշտ են պատրաստի արտադրանքի արտադրության համար:

Մեքենաշինությունը արտադրում է ապրանքների լայն տեսականի՝ հազարավոր տոննա կշռող քայլող էքսկավատոր և դրա համեմատ գրեթե անկշիռ՝ ձեռքի ժամացույց։ Պատրաստի արտադրանքի արտադրության ծավալը նույնպես տարբեր է՝ մեքենաները, օրինակ, արտադրվում են հարյուր հազարներով, իսկ բալիստիկ հրթիռները՝ տարեկան ընդամենը մի քանի կտոր։

Ռուսական մեքենաշինությունը ստորաբաժանվում է էներգետիկայի, ավիացիայի, տրանսպորտի և գյուղատնտեսության:
Էներգետիկական ճարտարագիտությունը արտադրում է տարբեր սարքավորումներ էլեկտրակայանների համար, ինչպես նաև շարժիչներ ծովային և գետային նավերի համար և այլն: Նման հսկա և բարդ արտադրանքները, ինչպիսիք են հազարավոր տոննա կշռող և 10 բարձրությամբ գոլորշու կաթսաները: հարկանի տունարտադրում է Բելգորոդսկի, Տագանրոգի և Բիյսկի կաթսայատներ։ Տուրբիններ և գեներատորներ, որոնք պահանջում են բարձր որակավորում ունեցող աշխատողների և ինժեներների աշխատանք և եզակի սարքավորումներ, արտադրվում են Սանկտ Պետերբուրգում, Եկատերինբուրգում, Նովոսիբիրսկում: Ատոմակայանների ռեակտորների արտադրության գործարանները գտնվում են Սանկտ Պետերբուրգում և Վոլգոդոնսկում։

Ավիացիոն ճարտարագիտությունը արտադրում է ամենաբարձր դասի սարքավորումներ: Ավիացիոն սարքավորումները հագեցված են տարբեր սարքերով, ունեն էլեկտրոնային սարքեր, որոնք օգնում են օդաչուին կառավարել մեքենան, նավարկել տիեզերքում, օգտագործել զենքի համակարգը։ Աշխարհում լայն ճանաչում ունեն ռուսական «Սուխոյ», «Միգ», «Բերիև», «Տուպոլև», «Կամով», «Միլ», «Իլյուշին» ֆիրմաները։ Ինքնաթիռների արտադրության կենտրոններ Կազանում, Նիժնի Նովգորոդում, Սամարայում, Սարատովում, Կոմսոմոլսկ-Ամուրում, Նովոսիբիրսկում, Իրկուտսկում, Ուլան-Ուդեում, Տագանրոգում:

Տրանսպորտային տեխնիկան ռազմավարական նշանակություն ունի մեր երկրի համար։ Ավտոմեքենաների արտադրությունը ներքին տրանսպորտային ճարտարագիտության մեջ առաջին տեղն է զբաղեցնում։ Մայրաքաղաքում տեղակայված է երկու գործարան՝ «Մոսկվիչ»-ը և «ԶԻԼ»-ը։ Վոլգայի մարզում հսկա գործարաններ կան Տոլյատիում, Ուլյանովսկում, Նաբերեժնիե-Չելնիում, Գորկովում։ Պավլովում (Օկայի վրա) արտադրվում են արդյունաբերական ավտոբուսներ, Վոլգայում և Արզամասում ամենագնաց մեքենաները, Սարանսկում աղբատարներ: Խոշորագույն կենտրոններծովային նավաշինություն - Սանկտ Պետերբուրգ, Վիբորգ, Սեվերոդվինսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Աստրախան: Ծովային և գետային նավերն արտադրվում են Ռիբինսկում, Զելենոդոլսկում, Վոլգոգրադում, Նավաշինում, Գորոդեցում։

Գյուղատնտեսական տեխնիկան ուղղված է խոշոր կոլտնտեսությունների (կոլտնտեսությունների) մեքենաների արտադրությանը: Ռուսաստանում կան բազմաթիվ տրակտորային գործարաններ, որոնք արտադրում են տրակտորների գրեթե բոլոր հայտնի տեսակները: Ամենահզոր անիվավոր «Կիրովեց» տրակտորները արտադրվում են Սանկտ Պետերբուրգի Կիրովի գործարանում, իսկ ամենափոքրը՝ Վլադիմիրում։
Էլեկտրոնային տեխնիկայի առաջատար տեղը պատկանում է Մոսկվային և Մոսկվայի մարզին, Զելենոգրադին, Սանկտ Պետերբուրգին, Պսկովին, Նովգորոդին, Սարատովին, Ուֆային, Պերմին, Իժևսկին, Նովոսիբիրսկին, Կրասնոյարսկին, Վլադիվոստոկին։