Երբ կբացվի Բալակլավա պողոտայի շարունակությունը. Հարավային ճանապարհի երկու հատվածների նախագծումը կարող է սկսվել մինչև տարեվերջ։ Եվ Պրոլետարսկու ուղղումը

Ռուսաստանի մայրաքաղաքում ճանապարհաշինությունը մեկ օրով չի դադարում. Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ երբեմն թվում է, թե տրանսպորտային իրավիճակի բարելավման բոլոր պաշարներն արդեն սպառվում են, քաղաքային իշխանություններին, դիզայներներին և շինարարներին հաջողվում է նոր լուծումներ գտնել՝ վարորդների և ուղևորների կյանքը հեշտացնելու համար։ հանրային տրանսպորտ... Կորդային ճանապարհների և ճանապարհի համակարգի գործարկումը լրացուցիչ կթեթևացնի քաղաքի կենտրոնն ու գլխավոր օղակաձև ճանապարհները։

Սկզբում Մոսկվան հայտնվեց ռադիալ-օղակային տրանսպորտային համակարգի պատանդում։ Եվ այն ժամանակ, երբ մոտորիզացիան ընթանում էր համեմատաբար ցածր տեմպերով, գործերի այս վիճակը սազում էր բոլորին։ Սակայն մայրաքաղաքը պատրաստ չէր 20-21-րդ դարերի վերջին քաղաքի բնակչության և մեքենաների կտրուկ աճին։ Այս եզրակացության են եկել վերլուծաբանները շինարարական ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ«Մոնարխ և Բ», որը մտնում է ԳԿ «Մոնարխի» մեջ։

Քաղաքային իշխանությունների կողմից այն ժամանակ ձեռնարկված գործողությունները չեն համահունչ եղել դրա զարգացման տեմպերին. նոր և վերակառուցված փողոցներն ակնթարթորեն վերածվել են երթևեկության խցանումների վայրերի։

Պարզ դարձավ, որ ավելի ու ավելի շատ օղակների կառուցումը լուրջ էֆեկտ չտվող լուծում է և միայն կարճ ժամանակով բարելավում է ճանապարհի վիճակը։ Բայց ակնհայտորեն անհնար էր հրաժարվել գոյություն ունեցող ռադիալ-օղակային համակարգից։ Այս պայմաններում քաղաքային իշխանությունները լավագույն ինժեներական և դիզայներական ուղեղների հետ միասին պետք է պարզեին, թե ինչպես անելու, որ քաղաքը մոտ ապագայում չխրվի հսկա խցանումների մեջ։

Հիմնական գաղափարը հոսքերի վերաբաշխումն էր։ Քաղաքի հակառակ ծայրում գտնվող մի քնած տարածքից մյուսը հասնելու համար ճանապարհորդության երկու տարբերակ կար՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով և կենտրոնով: Այլընտրանքային ուղիները կամ անհարմար էին, կամ չափազանց ժամանակատար: Երթուղու նոր տարբերակներ էին անհրաժեշտ։ Այսպես հայտնվեց ակորդային և ռոկադային համակարգի կառուցման նախագիծը։

ՀՅՈՒՍԻՍ ԱՐԵՎԵԼՅԱՆ ԿՈՐԴ

Այս մայրուղին հյուսիս-արևելքը 35 կիլոմետրանոց արագընթաց մայրուղի կանցնի նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակադա՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ: Խորդան կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Էնտուզիաստովի մայրուղին, Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոե, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկոյե, Ալտուֆևսկոե և Դմիտրովսկոե մայրուղիները: Դա կնվազեցնի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը կենտրոնի, Երրորդ տրանսպորտային օղակի, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և արտագնա մայրուղիների վրա։

Վերջերս Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը բացել է երթևեկությունը Էնթուզիաստովյան մայրուղու և Բուդյոննի պողոտայի հետ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու խաչմերուկում: Օգոստոսին նոր մայրուղու և Շչելկովսկոյե մայրուղու խաչմերուկում բացվել է էստակադա։ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու շինարարության հիմնական աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել 2019 թվականին, ասել է քաղաքի շինարարական համալիրի ղեկավար Մարատ Խուսնուլլինը։

Բացի Էնտուզիաստովյան մայրուղուց Իզմայլովսկոյե մայրուղի ընկած հատվածից, արդեն կառուցվել են ևս երկուսը` Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց և Իզմայիլովսկոյից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի: Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում Էնտուզիաստովյան խճուղուց դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի հատվածներում։

ՀՅՈՒՍԻՍ-ԱՐԵՎԵՄՏԱԿԱՆ ԿՈՐԴ

Այս քաղաքային մայրուղու խնդիրն է ապահովել մայրաքաղաքի հյուսիս-արևելյան և հարավ-արևմտյան թաղամասերի միջև անկյունագծային կապը, շրջանցելով քաղաքի կենտրոնը, ծանրաբեռնել Երրորդ տրանսպորտային օղակը, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Այգու օղակը, Լենինգրադսկոյե, Վոլոկոլամսկոյե մայրուղիները և այլ մայրուղիներ. Նոր երթուղին կշարունակվի Սկոլկովսկոյից Յարոսլավսկոյե մայրուղի։

Վերակառուցված Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցը Ալաբյանո-Բալթյան թունելի հետ միասին կազմում էին մայրուղու հիմնական մասը, որը միանում էր Դմիտրովսկոյե մայրուղու տարածքում։ Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղիև Բուսինովսկայա հանգույցով մուտք է գործել դեպի նոր մայրուղի Շերեմետևո օդանավակայանի ուղղությամբ։

Միխալկովսկու թունելի շնորհիվ հնարավոր է դարձել հեռացնել լուսացույցի օբյեկտները։ Սկոլկովսկոյե մայրուղու՝ Վյազեմսկայա և Վիտեբսկայա փողոցների խաչմերուկում, Ռյաբինովայայի հետ շրջադարձային անցուղու և Սեթուն գետի կամրջի երկայնքով արդեն սկսվել է երթևեկությունը։

Ավարտել բոլորը շինարարական աշխատանքներՀյուսիս-Արևմտյան արագընթաց մայրուղու վրա և ամբողջ գիծը նախատեսվում է գործարկել 2018թ.

ՀԱՐԱՎԱՅԻՆ ՌՈԿԱԴԱ

Ճանապարհը կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը՝ Ռուբլևսկոե մայրուղով, Բալակլավսկի պողոտա, Վարշավսկոե մայրուղի, Կանտեմիրովսկայա փողոց, Կաշիրսկոե մայրուղի և Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցով։ Rokada-ն պահեստային կլինի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային օղակի հարավային հատվածի համար: Նրա խնդիրն է վերաբաշխել երթևեկության հոսքերը և ազատել Կաշիրսկոյե և Վարշավսկոյե մայրուղիները, ինչպես նաև Պրոլետարսկի պողոտան: Նոր մայրուղին կներառի գործող ճանապարհները, որոնք կվերակառուցվեն և կընդլայնվեն։

Քաղաքային իշխանությունների պլաններով Հարավ ռոկադան կանցնիԲալակլավսկի պողոտից Վարշավսկոյե մայրուղու տակ գտնվող թունելով, այնուհետև էստակադայի միջոցով այն կանցնի երկաթուղային գծերով, կանցնի Չերտանովկա գետը կամրջի վրայով և կմիանա Պրոլետարսկի պողոտայի տարածքում գտնվող Կանտեմիրովսկայա փողոցին: Այնուհետև, թունելի միջոցով վարորդները կկարողանան հասնել Բորիսովսկի Պրուդի փողոց՝ Մարինոյի ուղղությամբ: Այնուհետև ճանապարհը կշարժվի Վերխնիե Պոլյա փողոցով, որտեղից տրանսպորտը Կապոտնյայով կուղևորվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։

Մինչ օրս Ռուբլևսկոյե մայրուղուց մինչև Բալակլավսկի պողոտա հատվածն արդեն շահագործման է հանձնվել։ Այստեղ կառուցվել են վերգետնյա անցումներ և հետիոտների անցումներ։ Քաղաքային իշխանությունները ծրագրում են կառուցել խաչմերուկ Վարշավսկոե մայրուղու և Բալակլավսկու հեռանկարի խաչմերուկում։ Այս վայրում կհայտնվեն թունել, վերգետնյա անցում, շրջադարձային թեքահարթակներ և կողային անցումներ։ Բացի այդ, Պավելեցկի ուղղության գծերի տակ կկանգնեցվի էստակադա, Չերտանովկա գետի վրայով կամուրջ և ստորգետնյա հետիոտնային անցում։ Իսկ Պրոլետարսկի պողոտայի հետ խաչմերուկից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կձևավորվի գործող փողոցների հաշվին։

Ակորդային ճանապարհների ընդհանուր երկարությունըկլինի մոտ 243 կիլոմետր։ Դրանց վրա կկառուցվեն հարյուրից ավելի տրանսպորտային կառույցներ՝ թունելներ, թռիչքներ, կամուրջներ և վերգետնյա անցումներ։ Նոր արագընթաց երթուղիներով երթևեկության մեկնարկը իրականում կստեղծի նոր օղակ, բայց ելքերով դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, որը կթեթևացնի վերջին և երրորդ տրանսպորտային օղակը: Ծրագրերը նախատեսում են միացնել Հյուսիս-Արևմտյան և Հյուսիս-Արևելյան արագընթաց մայրուղիները Ֆեստալնայա փողոցի մոտ՝ դեպի Բուսինովսկայա խաչմերուկ տանող ճանապարհ և հետագայում դեպի վճարովի ուղիՄոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ. Հարավային ճանապարհը հատվելու է Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ Կրիլացկոե շրջանում:

Այն ավարտված է! Շինարարական վարչության կողմից 2015 թվականի հոկտեմբերի 20-ին կնքվել է 2 կմ հատվածի կառուցման պայմանագիր. Հարավային ՌոկադաԲալակլավսկուց մինչև Պրոլետարսկի հեռանկար. Պայմանագրի գումարը կազմում է 5 միլիարդ ռուբլի, ճանապարհի կառուցումը կիրականացնի «Մոսկվայի ինժեներաշինարարական ընկերություն» ԲԲԸ-ն։ Պայմանագրով դրա համար 19,5 ամիս է հատկացվել՝ նախատեսում են շարժումը սկսել 2017 թվականի օգոստոսին։ Հիմա շինհրապարակներ են պատրաստում ու տարածքն ազատում։

Խոսենք այս ճանապարհի անցյալի, ներկայի և հնարավոր ապագայի մասին։ Նրան կնվիրվի 3 հոդվածների շարք՝ առաջինը ընդհանրապես մոսկովյան ակորդների և Հարավային Ռոկադայի նախապատմության մասին, երկրորդը նվիրված կլինի նախագծի վերլուծությանը, իսկ երրորդը՝ թեմաներին։ լրացուցիչ միջոցներորոնք պետք է իրականացվեն նոր ճանապարհի տրանսպորտային ազդեցությունը առավելագույնի հասցնելու համար:

Ի՞նչ է Հարավային Ռոկադան և ինչու է այն անհրաժեշտ:
Հարավային Ռոկադան, որը նաև հայտնի է որպես Հարավ-արևմտյան արագընթաց մայրուղի, քաղաքային մայրուղի է, որը ապագայում կանցնի հեղինակավոր Ռուբլևկայից մինչև աշխատանքային Կապոտնյա՝ միացնելով մայրաքաղաքի արևմտյան, հարավային և հարավ-արևելյան թաղամասերը:

Ռուբլևսկոյից մինչև Վարշավսկոյե շոսսե 23 կմ երկարությամբ հատվածը գոյություն ունի վաղուց։ Այժմ ճանապարհը կերկարացվի ևս 2 կմ-ով մինչև Պրոլետարսկի պողոտա։ Ոչ Պրոլետարսկի պողոտայից դեպի արևելք գտնվող Կանտեմիրովսկայա փողոցը, ոչ էլ Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցը դեռ ձեռք չեն տա։

Ինչու են անհրաժեշտ ակորդները:
Մայրաքաղաքում մի օր կլինեն 4 հիմնական ակորդային ճանապարհներ՝ հյուսիս-արևմուտք, հյուսիս-արևելք, հարավ-արևմուտք (նույն ինքը՝ Հարավային Ռոկադա) և հարավ-արևելք: Առայժմ կառուցվում են միայն առաջին երեքը։

Ակորդների տրանսպորտային խնդիրն ավելի քան կարևոր է... Նրանք կդառնան Երրորդ օղակի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի այլընտրանքը քաղաքի ծայրամասում շրջագայելիս, կկրճատեն գերծանրաբեռնվածությունը, բեռնաթափում են ճառագայթային մայրուղիների հատվածները և ուղղակիորեն կապում են Մոսկվայի բոլոր շրջանները: Դա կբարձրացնի «քնած» տարածքների տրանսպորտային հասանելիությունը, պայմաններ կստեղծի նրանց աշխատատեղերի տեղափոխման համար և կօգնի ներդրումներ ներգրավել այդ տարածքների զարգացման համար։ Արդյունքում Մոսկվան կազատվի Սադովոյեի ներսում աշխատատեղերի գերկենտրոնացումից և տրանսպորտային համակարգի խելագար «ճոճանակի» բեռից։ Այս մասին ավելի շատ նյութերում և.

Ի դեպ, քաղաքային իշխանությունները մեծացնում են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային օղակի միջև տրանսպորտային հասանելիությունը և կապը ոչ միայն վարորդների, այլև հասարակական տրանսպորտի ուղևորների համար: Եվ խոսքը միայն ապագա ՈՉ երթուղիների մասին չէ ակորդների վրա. առաջիկա տարիներին Մոսկվան կունենա արագընթաց արտափողոցային տրանսպորտի երկու հատվող օղակներ... Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին, որը ձգվում է դեպի հյուսիս, այժմ վերածվում է «վերգետնյա մետրոյի», իսկ երթևեկությունը պետք է բացվի 2016 թվականի վերջին։ Իսկ մետրոյի երրորդ խաչմերուկը, որը տեղափոխվել է հարավ, կփակվի 2020 թվականից հետո։

Բայց վերադառնանք Հարավային Ռոկադա:

Ինչո՞ւ է հատկապես անհրաժեշտ Վարշավսկոե մայրուղուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա հատվածը:
Որովհետև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Կոլոմենսկոյեի միջանցքի միջև 10 կմ հեռավորության վրա չկա ոչ մի անցում Պավելեցկայա երկաթուղու վրայով: Իսկ եթե ձեռքի տակ չունեք ուղղաթիռ, կարող եք հաղթահարել դժբախտ 2 կիլոմետրը՝ վարելով կա՛մ 8, կա՛մ 21 կմ՝ առաջին դեպքում՝ 4 անգամ գերազանցելը, երկրորդում՝ ֆանտաստիկ՝ 10 անգամ։ Այս տոպոլոգիան ճանապարհային ցանցստեղծում է վայրի բեռ Վարշավսկոե և Կաշիրսկոե շոսսե, Լիպեցկայա փողոց, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի մի հատվածում և Կոլոմենսկի պրոեզդում:

Ինչո՞ւ այս ճանապարհը վաղուց չի կառուցվել։
Իզուր չէ, որ Հարավային Ռոկադան համարվում է ամենասպասվածը Հարավային թաղամասՄոսկվա. Նրա պատմությունը լի է առեղծվածներով և դժբախտություններով: Վերցնենք, օրինակ, այն, որ ներկայիս նախագիծն արդեն երրորդ «մոտեցումն է արկին»։

20-րդ դարի սկզբին Մոսկվայի հարավային ծայրամասում Պավելեցկայա երկաթուղով 2 ցամաքային անցում կար՝ Ստարոկաշիրսկոե մայրուղու և 2-րդ Վարշավսկի անցուղու տարածքում։ Ինչո՞ւ են փակել անվտանգության նկատառումներով.

Հարավային ճանապարհի կառուցման միջանցքը դրված էր խորհրդային բոլոր գլխավոր հատակագծերում, բայց այն այդպես էլ չհասավ շինարարությանը։ Հարավային Ռոկադան կառուցելու առաջին խոստումը տվել է Յուրի Լուժկովը։ Քչերն են հիշում, բայց 1994-ին նա գնաց քաղաքապետի մոտ՝ խոստանալով, անշուշտ, Բալակլավայից Կանտեմիրովսկայա ճանապարհ կառուցել։ Ավաղ, պաշտոնը ստանձնելով, Յուրի Միխայլովիչը ապահով մոռացավ խոստման մասին՝ տարված ավելի գլոբալ շինարարական նախագծերով:

2000 թվականին Մոսկվայի քաղաքային պլանավորման խորհրդում, քաղաքապետի ներկայությամբ, որոշում է կայացվել ճանապարհը կառուցել «մոտ ապագայում»։ Օբյեկտը նույնիսկ մինչև 2005 թվականը ներառված էր առաջնահերթ շինարարական աշխատանքների պլանում: Ի զարմանս քաղաքացիների, մինչև 2005 թվականը Վարշավսկոյե և Բալակլավսկոյե շոսսե խաչմերուկում նրանք կառուցեցին ... Airbus առևտրի կենտրոն, բայց ճանապարհը այդպես էլ չկառուցվեց: .

Նրանք նախագծին վերադարձան միայն 2007 թվականին։Բայց նրանք դա արեցին հիմար ձևով. ամենաշատը նախագծելու և կառուցելու փոխարեն առաջինը ցանկալի կայքՎարշավսկոյե Շոսսեի և Պրոլետարսկի պողոտայի միջև արդյունաբերական գոտում քաղաքապետարանը որոշել է սկսել շատ ավելի քիչ արդյունավետ կապ Կանտեմիրովսկայա փողոցի և Բորիսովսկիե Պրուդիի միջև՝ 3 անգամ ընդլայնելով Կանտեմիրովսկայա փողոցի կեսը, իսկ երկրորդ կեսի տակ բացելով ճանապարհը դեպի Բորիսովսկի լճակներ։ խորը թունել Կաշիրսկոյե մայրուղու տակ։

South Rockada նախագծի առաջին տարբերակը (2008) - սեղմելի:

Այս տարօրինակ որոշումը հիմնավորվել է այսպես. «Սերեբրյանոբորսկի թունելների շինարարության ավարտի և հետագա պայմանների ստեղծման կապակցությամբ. արդյունավետ օգտագործումըեզակի թունելային ձանձրալի համալիր»:Ռուսերեն թարգմանելով «թունելի վահանը կպցնել» Էլիզաբեթը գոնե ինչ-որ տեղ: Ավելորդ է ասել, որ նման որոշումը, զուգորդված Պրոլետարսկի պողոտայի հետ նախատեսված մեգահանգույցի հետ, կբազմապատկի շինարարության ծախսերը, իսկ Կաշիրսկոյե մայրուղու հետ կապի բացակայությունը խորը թունելների պատճառով կսպանի տեղական բոլոր փողոցները: Այս և այլ բծախնդիրներն ու անկատարությունները լուրջ առարկություններ են առաջացրել Կաշիրսկոյե մայրուղու երկու կողմի բնակիչների կողմից, ովքեր նույնիսկ հատուկ կայք են ստեղծել գործողությունները համակարգելու համար, և 2008-2009 թվականներին 2300 ստորագրություն է հավաքվել նախագծի ուղղման համար։

Այնուամենայնիվ, այդ նախագիծը վերջնականապես ավարտվեց 2009 թվականի ճգնաժամով։ համար ծախսեր ճանապարհաշինությունկրճատվել է կիսով չափ, իսկ մնացածներին թույլատրվել է ավարտին հասցնել արդեն իսկ սկսված շինարարական աշխատանքները։ Հարավային Ռոկադայի նախագիծն ուղարկվել է վերանայման։

Նախագծի երկրորդ տարբերակը մեկնարկել է արդեն Սոբյանինի օրոք 2011 թվականին։ Այս անգամ կայքը (Բալակլավսկու պրոսպեկտից մինչև Կանտեմիրովսկայա փողոց) անմիջապես ճիշտ ընտրվեց։ Բայց 2012-ին արդեն ավարտված և հաստատված նախագիծն այդպես էլ կյանքի չկոչվեց. արդեն հայտարարված շինարարական մրցույթը մի քանի անգամ հետաձգվեց և ի վերջո ընդհանրապես չեղարկվեց։

Պլանավորման նախագծի էսքիզ (2012). Հարավային Ռոկադա Բալակլավսկու պողոտայից մինչև Պրոլետարսկի պողոտա

Երթևեկության կառավարման հին նախագիծ (2012). Հարավային Ռոկադայի հատված Բալակլավսկու տեսանկյունից մինչև Կոտլյակովսկու 1-ին նրբանցք

Մրցույթի չեղարկման ստույգ պատճառները հայտնի չեն,Բայց, թերևս, խնդիրը բարձր արժեքի մեջ է. Վարշավսկի-Բալակլավսկի եռաստիճան փոխադարձ կապի շնորհիվ (վերգետնյա անցում, թունել և վերգետնյա հատված) նախագիծը ավելի քան 10 միլիարդ է քաշել: Բացի այդ, այդ նախագիծը տարօրինակ կերպով բաժանված էր հատվածների. առաջինը հասնում էր միայն Կոտլյակովսկու նեղ 1-ին նրբանցքին, իսկ երկրորդը՝ տարօրինակ շրջանաձև երթևեկությամբ, որը բնակիչների կողմից ստացել էր «Կանտեմիրովսկի ձու» մականունը, երբեք չի նախագծվել։

Ինչ էլ որ լինի, 2013-ի վերջին նախագծումը սկսվեց նորի վրա, իսկ 2015-ի կեսերին նախագիծը վերջնականապես հաստատվեց։ 2015 թվականի սեպտեմբերին շինարարության մրցույթ է անցկացվել, իսկ հոկտեմբերին կնքվել է շինարարական պայմանագիր՝ մինչև 2017 թվականի օգոստոս։

Ինչպե՞ս կկազմակերպվի երթևեկությունը Հարավային Ռոկադայի ապագա հատվածում:
Ամբողջովին հաստատված և շինարարներին փոխանցված երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRM) ունի հետևյալ տեսքը.

Այն ավելի մանրամասն կվերլուծենք հաջորդ մասում։

Ի՞նչ կլինի ավտոտնակների և պատուհանների փոխարինման հետ:
Շինարարության ընթացքում կքանդվեն մի քանի հարյուր ավտոտնակներ և այլ անշարժ գույք։ Շինարարության նախահաշիվները 340 միլիոն ռուբլու փոխհատուցում են նախատեսում սեփականատերերին։ Եթե դուք մտահոգված եք ձեր գույքը քանդելու համար, դուք պետք է գնաք այստեղ կամ այստեղ: Յուրաքանչյուր ավտոտնակի փոխհատուցման համար միջինը տրամադրվում է 188 հազար ռուբլի։

Ինչպես սովորաբար լինում է մեծ շինհրապարակների դեպքում, մոտակա տների բնակիչները կփոխեն իրենց պատուհանները՝ տեղադրելով կրկնակի ապակեպատ պատուհաններ՝ ձայնամեկուսիչ փականներով։ արդյունավետ ձայնային մեկուսացումօդափոխության ռեժիմում. Ընդհանուր առմամբ պետք է փոխվի ավելի քան 1880 պատուհան։

Ինչո՞ւ է մրցույթում նշվում «2-րդ փուլ», իսկ 1-ին փուլը:

Մրցույթում շինհրապարակի անվանումը կոչվում է «Հարավային Ռոկադայի հողամաս Բալակլավսկու պողոտայից մինչև Պրոլետարսկի պողոտա (փուլ 2)»։ Այն ներառում է գծապատկերում առկա ամեն ինչ, բացառությամբ ... Պավելեցկայայի ապագա էստակադայի երկաթուղի, որի տակով կանցնի ճանապարհը։ Բանն այն է, որ երկաթուղու տարածքը դաշնային է, ոչ թե մոսկովյան հողատարածք, և դրա նախագիծը պետք է հաստատի ոչ թե մայրաքաղաք Մոսկոսէքսպերտիզան, այլ դաշնային Գլավգոսեքսպերտիզը։ Այդ իսկ պատճառով այս էստակադայի նախագիծն առանձնացվել է որպես «1-ին փուլ»։ Այժմ այն գտնվում է փորձաքննության փուլում, և հաստատվելուն պես այն կխաղարկվի առանձին լոտով՝ մոտ 1 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ։ Նախատեսվում է, որ այն արդեն տեղի կունենամոտ ապագայում, ինչը հնարավորություն կտա միաժամանակ կառուցել երկու փուլերը և ավարտել ամբողջ ճանապարհը մինչև նախատեսված ժամկետը՝ 2017 թվականի օգոստոս։

Սփոյլերի տակ հետաքրքրվողների համար 2-րդ փուլի ժամանակացույցը.

Շարունակություն:
Վերջը.

Շնորհակալություն Roads.ru ֆորումին դիզայնի նյութերի համար:

Հարավային Ռոկադայի վերջին հատվածի շինարարությունը կսկսվի 2018 թվականին։ Դրանում ընդգրկված երթուղու և օղակաձև ճանապարհի երեք վերակառուցված խաչմերուկների նախագծումն արդեն ընթանում է, լրագրողներին հայտնել է Մոսկվայի քաղաքապետի քաղաքաշինության և շինարարության գծով տեղակալ Մարատ Խուսնուլլինը։
«Մոսկվա 24» պորտալի թղթակիցը պարզել է, թե ինչ է դառնալու Երրորդ տրանսպորտային օղակի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կրկնօրինակը:

Ռոկադայի եզրափակիչ փուլը

Լուսանկարը` պորտալ Մոսկվա 24 / Միխայիլ Կոլոբաև

Կաշիրսկոյե մայրուղուց Յուժնիե Ռոկադան կանցնի Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցով, կհասնի Կապոտնյա փողոց և դուրս կգա Վերխնիե Պոլյա փողոց: Վերանորոգված Վերխնիե Պոլյա փողոցի երկայնքով մայրուղին կհասցվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ՝ Սադովոդ շուկայի և Բելայա Դաչա առևտրի կենտրոնի տարածքում։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Վերխնիե Պոլեյի խաչմերուկում գոյություն ունեցող երեքնուկային հանգույցը դժվար թե կարողանա հաղթահարել երթևեկության հոսքը, որը կգնա Հարավային ճանապարհի երկայնքով արևմուտքից հարավ-արևելք, ուստի հանգույցը սպասում է կարդինալ վերակառուցման: Նախատեսվում է Թունելի կառուցում Վերխնիե Պոլյա փողոցի տակ, իսկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին հետընթաց էստակադա և թեքահարթակ։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից լրացուցիչ ելքեր կկառուցվեն դեպի Սադովոդ շուկա և Առեւտրի կենտրոն«Բելայա դաչա». Թռիչքների ընդհանուր երկարությունը կկազմի 2,5 կիլոմետր։ Ընդհանուր առմամբ կվերակառուցվի 14 կիլոմետր ճանապարհ։ Արդիականացումից հետո հանգույցը պետք է մեծանա թողունակությունը 25-30%-ով։

Յուժնայա Ռոկադան նոր մոսկովյան մայրուղի է՝ ավելի քան 40 կիլոմետր երկարությամբ։ Այն սկսվում է արևմուտքից Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Ռուբլևսկոյե մայրուղու խաչմերուկից և ավարտվում հարավ-արևելքում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Վերխնիե Պոլյա փողոցի խաչմերուկում: Արագընթաց ուղին կառուցվում է մի քանի փուլով։

Պրոլետարսկու պողոտայից մինչև Կաշիրկա

Նոր տարում շինարարությունը կսկսվի նաև Պրոլետարսկի պողոտայից մինչև Կաշիրսկոյե մայրուղի նախավերջին հատվածում։ Հարավային ճանապարհը կգնա Կանտեմիրովսկայա փողոցով և կհասնի Կասպիյսկայա փողոցի հետ խաչմերուկ։ Երկու կիլոմետրանոց հատվածում կկառուցվի ճանապարհ և էստակադա։

Մոսկվա գետի հակառակ ափին գտնվող Շոսեյնայա փողոցը կամրջով և նոր ճանապարհով կմիանա Կասպիյսկայա փողոցին։ Գործող երկաթուղային կամրջի երկայնքով կկառուցվի ավտոմոբիլային կամուրջ, իսկ ճանապարհը կհասցվի դեպի Կաշիրսկոյե մայրուղի՝ այն կապելով մայրուղու տակ գտնվող Կասպից փողոցի հետ։

Նոր հատվածը կունենա գրեթե երեք կիլոմետր երկարություն։ Ընդհանուր առմամբ, այս փուլում նախատեսվում է կառուցել ավելի քան ութ կիլոմետր ճանապարհ, ներառյալ 1,97 կիլոմետրանոց կամրջի մոտեցման վերգետնյա անցումները, Կաշիրսկոյե մայրուղուց դեպի Կասպիյսկայա փողոց ելքի և Դոնեցկայա փողոցից ելքի վեց վերգետնյա անցումներ։

Մարատ Խուսնուլլինի խոսքով՝ Հարավային Ռոկադայի նախագծված հատվածները նախատեսվում է կառուցել 2019-2020 թվականներին։

Նոր ճանապարհ Վարշավկայից Պրոլետարսկի հեռանկար

Հարավային Ռոկադայի երկրորդ փուլը՝ Բալակլավսկի պողոտայից Վարշավսկոյե Շոսսեի հետ խաչմերուկից մինչև Պրոլետարսկի պողոտա, արդեն կառուցվում է: Շինարարները նախատեսվող ավտոճանապարհների երկայնքով վեց գոտիով ճանապարհ են անցկացնում:

Մայրուղին կհատի մոսկովյան երկաթուղու Պավելեցկոյե ուղղությունը, Չերտանովկա գետը, այնուհետև Կոտլյակովսկի 1-ին անցուղին և կհարվածի Պրոլետարսկու հեռանկարին։ Կոտլյակովսկայա փողոցից և Բեխտերևի փողոցներից մինչև Յուժնայա Ռոկադա կկառուցվեն ելքի թեքահարթակներ, իսկ Ռոկադայի հետ խաչմերուկում կվերակառուցվեն Կոտլյակովսկի 1-ին նրբանցքը և Պրոլետարսկի պողոտան:

Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլլինի խոսքով՝ այս հատվածում ճանապարհները գործնականում ավարտված են։ Վրա հաջորդ տարիշինարարներին սպասվում է ամենադժվար փուլը՝ Մոսկվայի երկաթուղու Պավելեցկոյե ուղղությամբ էստակադայի կառուցում։ Նրանց մոտ մեկ տարի կպահանջվի երկաթուղու գծերի տակ վեց գոտի կառուցելու համար: Ավտովարորդները հաջորդ տարվա երկրորդ կեսին կկարողանան Կաշիրկայից Վարշավկա շարժվել՝ չմտնելով Երրորդ տրանսպորտային օղակ և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։

Նոր հատվածը կվերաբաշխի տրանսպորտային հոսքերը և կբեռնաթափի Պրոլետարսկի պողոտան, Կաշիրսկոյե և Վարշավսկոյե մայրուղիները: Փաստորեն, այն կդառնա Մոսկվայի հարավում գտնվող Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պահեստային մասը:

Ի դեպ, Varshavskoe shosse Yuzhnaya Rokada-ն հատել է ս.թ. Քաղաքի օրը երթեւեկությունը բացվել է Բալակլավսկի պողոտայից Վարշավկայով անցնող ճանապարհով: 845 մետր երկարությամբ վեց գոտի ունեցող վերգետնյա անցումը կառուցվել է երկու տարում, աշխատանքները սկսվել են 2015 թվականի սեպտեմբերին։

Արևմուտքից հարավ ժայռի վրա

Ավտովարորդներն արդեն օգտվում են Հարավային ճանապարհի առաջին հատվածից՝ Ռուբլևսկոյե մայրուղուց Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում և մինչև Բալակլավսկի պողոտայի խաչմերուկը Վարշավսկոյե մայրուղու հետ:

Այն անցնում է Ռուբլևսկոե խճուղով, Ամինևսկու մայրուղով, Լոբաչևսկու փողոցով, Միչուրինսկու պողոտայով, Վերնադսկի պողոտայով, Լենինսկու պողոտայով, Օբրուչևի փողոցով, Բալակլավսկու պողոտայով և ավարտվում է Բալակլավսկու պողոտայի միացման վայրում, Վարշավսկու մայրուղու հետ:

Մայրուղին միացնում է Կուտուզովսկու պողոտան Միչուրինսկու, Վերնադսկու պողոտան Լենինսկու, իսկ Պրոֆսոյուզնայա փողոցը՝ Սևաստոպոլսկու պողոտայի հետ։

Վերակառուցման ընթացքում այստեղ կառուցվել են 19,7 կիլոմետր ճանապարհներ, երկու վերգետնյա անցումներ՝ Լոբաչևսկու փողոցի հետ Միչուրինսկի պողոտայի խաչմերուկում և Մարշալ Տիմոշենկոյի փողոցի և Օսեննի բուլվարի հետ Ռուբլևսկոյե մայրուղու խաչմերուկում:

Ռոկադայի առաջին փուլի երկու հատվածում կառուցվել է հատուկ գիծ հասարակական տրանսպորտի համար. Մենք կառուցել ենք 84 մուտքի գրպան կանգառների համար: «Գրպանների» շնորհիվ հասարակական տրանսպորտը չի խանգարում ընդհանուր երթևեկությանը։ Հետիոտնը կարող է մայրուղին անցնել յոթ ստորգետնյա հետիոտնային անցումներով և մեկ վերևում:

Ամինևսկոե մայրուղու և Գեներալ Դորոխովա փողոցի խաչմերուկում Հարավային Ռոկադան կհանդիպի Հյուսիս-Արևմտյան ակորդին: Ճանապարհային հանգույցը շուտով պատրաստ կլինի։ Ճանապարհի աշխատակիցները ասֆալտ են փռել, պատնեշներ տեղադրել, միաձույլ բետոնապատման աշխատանքներն ավարտել։

Բոլոր աշխատանքները կավարտվեն մինչև տարեվերջ և կբացեն շարժումը։ Ամինևկայի և Գեներալ Դորոխովայի փողոցների խաչմերուկի հանգույցը թույլ կտա բաժանել երթևեկության հոսքերը, կթեթևացնի Ամինևսկոե մայրուղին, զգալիորեն կբարձրացնի երթևեկության թողունակությունը և կբարելավի ճանապարհային պայմանները հարակից տարածքներում:

Ռուսաստանի մայրաքաղաքում ճանապարհաշինությունը մեկ օրով չի դադարում. Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ երբեմն թվում է, թե տրանսպորտային իրավիճակի բարելավման բոլոր պաշարներն արդեն սպառվում են, քաղաքային իշխանություններին, դիզայներներին և շինարարներին հաջողվում է նոր լուծումներ գտնել՝ վարորդների և հասարակական տրանսպորտի ուղևորների կյանքը հեշտացնելու համար։ Կորդային ճանապարհների և ճանապարհի համակարգի գործարկումը լրացուցիչ կթեթևացնի քաղաքի կենտրոնն ու գլխավոր օղակաձև ճանապարհները։

Սկզբում Մոսկվան հայտնվեց ռադիալ-օղակային տրանսպորտային համակարգի պատանդում։ Եվ այն ժամանակ, երբ մոտորիզացիան ընթանում էր համեմատաբար ցածր տեմպերով, գործերի այս վիճակը սազում էր բոլորին։ Սակայն մայրաքաղաքը պատրաստ չէր 20-21-րդ դարերի վերջին քաղաքի բնակչության և մեքենաների կտրուկ աճին։ Այսպիսի եզրակացության են հանգել GC «Monarch»-ի մաս կազմող «Monarch and B» շինարարական ընկերության վերլուծաբանները։

ՀՅՈՒՍԻՍ ԱՐԵՎԵԼՅԱՆ ԿՈՐԴ

Այս մայրուղին կանցնի 35 կմ երկարությամբ հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղուց՝ նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակադա՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ: Խորդան կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Էնտուզիաստովի մայրուղին, Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոե, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկոյե, Ալտուֆևսկոե և Դմիտրովսկոե մայրուղիները: Դա կնվազեցնի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը կենտրոնի, Երրորդ տրանսպորտային օղակի, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և արտագնա մայրուղիների վրա։

ՀՅՈՒՍԻՍ-ԱՐԵՎԵՄՏԱԿԱՆ ԿՈՐԴ

Վերակառուցված Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցը Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունելի հետ միասին կազմել է մայրուղու հիմնական մասը, որը Դմիտրովսկոյե մայրուղու տարածքում միացել է Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղուն և Բուսինովսկայա հանգույցով մուտք է գործել նոր մայրուղի Շերեմետևո օդանավակայանի ուղղությամբ: .

Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու շինարարական բոլոր աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել և ամբողջ գիծը գործարկել 2018 թվականին։

ՀԱՐԱՎԱՅԻՆ ՌՈԿԱԴԱ

Քաղաքային իշխանությունների պլանների համաձայն՝ Յուժնայա Ռոկադան Բալակլավսկի պողոտից կանցնի Վարշավսկոյե մայրուղու տակ գտնվող թունելով, այնուհետև անցումով երկաթուղային գծերը կանցնի Չերտանովկա գետը կամրջի վրայով և կմիանա Պրոլետարսկի պողոտայի Կանտեմիրովսկայա փողոցին։ տարածք։ Այնուհետև, թունելի միջոցով վարորդները կկարողանան հասնել Բորիսովսկի Պրուդի փողոց՝ Մարինոյի ուղղությամբ: Այնուհետև ճանապարհը կշարժվի Վերխնիե Պոլյա փողոցով, որտեղից տրանսպորտը Կապոտնյայով կուղևորվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։

Ակորդային ճանապարհների ընդհանուր երկարությունըկլինի մոտ 243 կիլոմետր։ Դրանց վրա կկառուցվեն հարյուրից ավելի տրանսպորտային կառույցներ՝ թունելներ, թռիչքներ, կամուրջներ և վերգետնյա անցումներ։ Նոր արագընթաց երթուղիներով երթևեկության մեկնարկը իրականում կստեղծի նոր օղակ, բայց ելքերով դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, որը կթեթևացնի վերջին և երրորդ տրանսպորտային օղակը: Նախատեսվում է միացնել Հյուսիս-Արևմտյան և Հյուսիս-Արևելյան արագընթաց մայրուղիները Ֆեստալնայա փողոցի մոտ՝ դեպի Բուսինովսկայա խաչմերուկ տանող ճանապարհ և հետագայում Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհ: Հարավային ճանապարհը հատվելու է Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ Կրիլացկոե շրջանում:

Դիզայն Հարավային ճանապարհի երկու հատվածները կարող են սկսվել մինչև 2017թ., հայտնում է Մոսկվայի շինարարության դեպարտամենտի մամուլի ծառայությունը՝ վարչության պետ Անդրեյ Բոչկարևին հղումով։

«Ներկայումս ընթանում է Հարավային Ռոկադայի երկու հատվածների քաղաքաշինական փաստաթղթերի մշակումը, նախագծումը կարող է. սկսել մինչև տարեվերջ. Դա էմայրուղու մասին Պրոլետարսկու պրոսպեկտից մինչև փ. Դոնեցկի, իսկ ս. Verkhnie Fields դեպի MKAD»,– ասված է Ա.Բոչկարևի հաղորդագրության մեջ։

Ինչպես նշվում է մամուլի ծառայությունում, Հարավային ռոկադա Պրոլետարսկի տեսանկյունից մինչև փ. Դոնեցկը բաժանված է չորս հատվածի.Պրոլետարսկի պրոպեկտից մինչև ս. Նախատեսվում է կառուցել 2 կմ մերձկասպյան ճանապարհներ, այդ թվում՝ 0,3 կմ երկարությամբ վերգետնյա անցում։ Փողոցից հատված կկառուցվի. Կանտեմիրովսկայա դեպի փ. Բակինսկայա, որը ելք կապահովի Պրոլետարսկի պողոտայից դեպի ul. Բաքուն առանց Կովկասյան բուլվար գնալու անհրաժեշտության. Նախատեսվում է կառուցել 1,5 կմ ճանապարհ։Կայքում փողոցից. Կասպից դեպի ս. Շոսեյնայայում նախատեսվում է կառուցել ավելի քան 8 կմ ճանապարհ, ներառյալ դեպի կամուրջ տանող ճանապարհին վերգետնյա անցումներ, ութ գծերի համար 1,97 կմ երկարություն, ելքի վեց վերգետնյա անցումներ, 1,02 կմ ընդհանուր երկարությամբ, կամրջի անցում։

«Փողոցում մայրուղու կառուցման շրջանակներում. Դոնեցկայան նախատեսվում է վերակառուցել և կառուցել 3 կմ երկարությամբ ճանապարհ։ Կայքում փողոցից. Նախատեսվում է վերակառուցել և կառուցել 4 կմ ճանապարհ դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ՝ Մարինսկի այգում», - հայտնել են մամուլի ծառայությունից։

Ա.Բոչկարևը հավելել է, որ սեպտեմբերի 10-ին Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը բացել է երթևեկությունը Վարշավսկոյե մայրուղու նոր էստակադայի վրա, որը կառուցվել է Հարավային ճանապարհի կառուցման նախագծով։ «Բալակլավսկի և Պրոլետարսկի պողոտաները միացնող մայրուղին կավարտվի 2018 թվականին և ուղիղ կապ կապահովի Բալակլավա մայրուղու և Պրոլետարսկի պողոտայի միջև։ Մոսկվայի քաղաքապետը խնդիր է դրել քաղաքում արագացված տեմպերով կառուցել ակորդային մայրուղիներ»,- եզրափակեց նա։

Շինարարության վարչության պետ Անդրեյ Բոչկարևը նեղ շրջանակներում հայտնի է որպես քաղաքաշինական հրեշ, նա մեկ անգամ չէ, որ հայտնվել է փողոցների, օբյեկտների, հատակագծերի, հաջորդականության շփոթության մեջ, բայց, այնուամենայնիվ, ինչ են ասում նրա խոսքերը։

1. Հարավային ռոկադան կտարածվի Պրոլետարսկի պողոտայից Կանտեմիրովսայայի երկայնքով, իսկ հետո՝ դեպի Կասպից մինչև փողոց: Դոնեցկի, իսկ ս. Վերին դաշտեր դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ: այն YUR-ի նոր երթուղին դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ,և անցնելով Մարինո շրջանի կենտրոնով։

Այս որոշման լույսի ներքո Մոսկվա գետի վրայով պետք է հայտնվի նոր կամուրջ՝ Կանտեմիրովսկայայից մինչև Դոնեցկայա՝ կրկնօրինակելով նախագծված կամուրջը, որը կհանգեցնի Սաբուրովոյի ավտոտնակների զանգվածային քանդմանը: Այս կամուրջը դրվել է կարմիր գծերով և Մոսկվայի գլխավոր հատակագծով։

Մոսկվայի քաղաքային համալիրի կայքում Վարշավսկոյե Շոսսեի վրա էստակադայի բացման լուրերի համար հրապարակվել է նկար, որը ներկայացվել է Սոբյանինին։ Մեծացնելու համար հնարավոր է սեղմել: Այստեղ գետի վրայով անցնելը նույն նախագծված կամուրջն է . համագումարով դեպի Դոնեցկ։

Պարզվում է, որ Կանտեմիրովսկայայից ճանապարհի ելքը, լավագույն դեպքում, կանցնի կամրջի վրա գտնվող երկկողմանի Կասպից՝ զառիթափ շառավղներով և լուսացույցի տակ։

Այս տեսքով կարելի է խոսել նոր տրանսպորտային միջանցքի մասին, բայց ոչ Ռոկադայի մասին, ինչպես հայտարարվել էր։ Ռոկադան կհասնի Պրոլետարսկոյե, այնուհետև տարածաշրջանային ճանապարհներն ու կապերը։

Հիշեցնեմ, որ ավելի վաղ YR-ի շարունակությունը նախատեսված էր Կատեմիրովսկայա-փ. Բորիսովսկի լճակներ - կամուրջ - փ. Կապոտնյա - ՄԿԱԴ., ըստ երեւույթին, նման որոշումը թանկ է ու ժամանակատար, բայց պետք է արագ հաղթանակներ ցույց տալ։

YR-ի երկարացումը Կանտեմիրովսկայայի երկայնքով կպահանջի փողոցի ընդլայնում մինչև 6 գոտի (կամ գուցե 4-ը բավարար կլինի), էլեկտրահաղորդման գծերի հեռացում, ավտոտնակների և ավտոկայանատեղերի զանգվածային քանդում Մոսկվորեչեի, տարօրինակ Ցարիցինոյի զույգ կողմում, կհանգեցնի MS-ի և Tsaritsyno-ի միջև հետիոտների հասանելիության վատթարացմանը, հետիոտնային անցումները, կարծում եմ, նախագծված կլինեն վերելակ և ավելի փոքր քանակությամբ, քան կան հիմա:

2. Անհասկանալի է, թե ինչ կապ ունի YR-ն, բայց Բոչկարևը նշում է նաև Պրոլետարսկու Բաքվի փողոց ուղղելու մասին։ Այս որոշումը ամրագրված է նաև քաղաքի գլխավոր հատակագծում։ Սակայն առանց հինգհարկանի շենքերի վերաբնակեցման անհնար կլինի այն իրականացնել։

Հայտարարված նախագծերը դեռ ներառված չեն Նպատակային ներդրումային ծրագրում (ՆԱԾ), ուստի պարզ չէ, թե երբ են դրանք սկսվելու։

Իմ կանխատեսմամբ՝ այդ ոլորտների զարգացումը պետք է սպասել 5-6 տարի հետո, այլ ոչ ավելի վաղ։ Բայց դրանք լրջորեն կազդեն տարածքում սովորական կյանքի վրա։ Եթե տրանսպորտային բաղադրիչը բարելավվում է, ապա կենսապայմանների բարելավում պետք չէ սպասել։

Մենք շարունակում ենք դիտարկել.

UPD.Գրառումը վերափոխվել է նոր տվյալներ ստանալուց հետո: