Որտեղ է տեղի ունենալու հարավային ռոկադան. Հարավային ճանապարհի երկու հատվածների նախագծումը կարող է սկսվել մինչև տարեվերջ։ Եվ Պրոլետարսկու ուղղումը
Մարինոյին անհանգստացրել է լուրերի հայտնաբերումը…
Այս լուրը հրապարակվել է Մոսկվա քաղաքի քաղաքաշինական քաղաքականության և շինարարության համալիրի կայքում։
Եվ այնտեղ հրապարակվել է 2017 թվականի սեպտեմբերի 11-ին։
.
.
YouTube-ը Մարինո Չերնիշովի շրջանային խորհրդի ղեկավար Վադիմ Գեորգիևիչի հանդիպման և Մարինո թաղամասում Հարավային Ռոկադայի խնդրի մասին
.
.
======================================== ======================================== ==========
.
28.09.2018 ժամը 12-00 Moskomarkhitektura-ում (Տրիումֆալնայա հրապարակ, շենք 1) հանդիպում է կազմակերպվել Հարավային ճանապարհի ...
.
.
1-ին մասի դիտում
.
.
.
2-րդ մասի դիտում
.
.
.
3-րդ մասի դիտում
.
.
.
4-րդ մասի դիտում
.
.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#Մարինո Մենշիկով Եվգենի Վլադիմիրովիչ և շինարարության, գույք-հողային կապերի և տրանսպորտի բաժնի վարիչ Շվիդկի Վլադիմիր Սերգեևիչ 02.10.2018 (մաս 1)
.
.
.
Հանդիպում մունիցիպալիտետի պատգամավոր Մ/Օ # Մարինո Մենշիկովի և Եվգենի Վլադիմիրովիչի և շինարարության, գույք-հողային կապերի և տրանսպորտի վարչության պետ Շվիդկի Վլադիմիր Սերգեևիչի հետ 02.10.2018 (Մաս 2)
.
.
.
.
.
.
======================================== ================================
Մոսկվայի հարավում երթևեկության իրավիճակը կարող է բարելավվել արդեն 2016թ. նոր ակորդպետք է կապի մայրաքաղաքի արևմտյան, հարավային և հարավարևելյան շրջանները։ Ակնկալվում է, որ «Յուժնայա Ռոկադան» զգալիորեն կնվազեցնի բեռը ոչ միայն ելքային մայրուղիներում (օրինակ՝ Վարշավսկոյե մայրուղի), այլև Մոսկվայի օղակաձև և Երրորդ տրանսպորտային օղակում։ Մանրամասն պլաններՄՈՍԼԵՆՏԱ-ի հետ նոր մայրուղու կառուցման մասին կիսվել են մայրաքաղաքի քաղաքաշինական քաղաքականության փորձագետները։
Ինչպես է նախագիծը բեղմնավորված
Կառուցվող Հյուսիս-Արևմուտք և Հյուսիս-Արևելք արագընթաց մայրուղիների հետ միասին Հարավային ճանապարհները կդառնան Չորրորդ տրանսպորտային օղակի մի մասը, որը կմիացնի մայրաքաղաքի ծայրամասային թաղամասերը: Արևմուտքում ռոկադան սկիզբ է առնում Ռուբլևսկոյե մայրուղու և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից և անցնում ամբողջ տարածքով: հարավային հատվածքաղաքներ - Ամինևսկոե մայրուղով, Օբրուչև և Լոբաչևսկի փողոցներով, Բալակլավսկու հեռանկարով և Բորիսովսկի Պրուդի փողոցով մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հարավ-արևելյան խաչմերուկ:
Ռոկադան կանցնի Մոժայսկի մայրուղով, Կուտուզովսկի, Միչուրինսկի, Լենինսկի, Սևաստոպոլսկի պողոտաներով, Վարշավսկոյե և Կաշիրսկոյե մայրուղիներով, Վերնադսկու, Անդրոպովի և Պրոլետարսկու պողոտաներով, ինչպես նաև Պրոֆսոյուզնայա փողոցով։
Մայրաքաղաքի քաղաքաշինական քաղաքականության փորձագետները ակնկալում են, որ Ռոկադան կդառնա Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային օղակի հարավային պահեստը: Դա կնվազեցնի բեռը ինչպես օղակաձև ճանապարհների, այնպես էլ դրանք հատող ելքային մայրուղիների վրա:
Ակնկալվում է, որ Յուժնայա Ռոկադան կօգնի ազատել Վարշավսկոյե և Կաշիրսկոյե մայրուղիները և Պրոլետարսկի պողոտան:
Այն, ինչ արդեն արված է
Ներկայումս աշխատանքներն արդեն ավարտված են մայրուղու հարավ-արևմտյան հատվածում (Ռուբլևսկոյե մայրուղուց մինչև ս.թ. Բալակլավա պողոտա): Այս հատվածը նախկինում էլ եղել է. դրա վրա ճանապարհներ են վերակառուցվել, մի քանի փողոցներ միավորվել են մեկ ռոկադայի մեջ։ Յոթ նոր ստորգետնյա և վերգետնյա հետիոտնային անցումներ են հայտնվել այն վայրերում, որտեղ երթևեկությունը նախկինում կարգավորվում էր լուսացույցներով, և մարդիկ ճանապարհն անցնում էին զեբրա անցումով։ Խաչմերուկներում կան լրացուցիչ գոտիներ:
Կապալառուի որոշման մրցույթը, ով կստանձնի Բալակլավսկուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա հատվածի աշխատանքները, ավարտվել է սեպտեմբերի 8-ին։ Մրցույթին մասնակցելու ցանկություն է հայտնել միայն մեկ կապալառու՝ «Մոսկովյան ինժեներաշինարարական ընկերությունը», որն առաջարկել է աշխատանքներն իրականացնել 5 միլիարդ 19 միլիոն ռուբլու դիմաց։ Ինչպես ՄՈՍԼԵՆՏԱ-ին հայտնել են մայրաքաղաքի մրցութային հանձնաժողովի մամուլի ծառայությունից, նշված գումարը 76 միլիոն ռուբլով պակաս է, քան քաղաքը նախատեսում էր ծախսել։
Այս հատվածի աշխատանքները ենթադրում են բազմամակարդակ խաչմերուկի կառուցում Վարշավսկոյե Շոսսեի Բալակլավսկի պողոտայի հետ խաչմերուկում (յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք գիծ): Այն կներառի մայրուղու տակ գտնվող 600 մետր երկարությամբ թունել, երկու շրջադարձային ելքեր և կողային անցումներ՝ շրջադարձային հոսքերն անցնելու համար։ հանրային տրանսպորտ, ինչպես նաեւ 450 մետր երկարությամբ վերգետնյա անցում։
2013 թվականին այս հատվածն արդեն վերակառուցվել էր՝ շրջանից վարելիս ձախ շրջադարձը Վարշավսկոյե Շոսսեից Բալակլավսկի պողոտա փոխարինելով պահեստային մանևրով։ Նույն փոփոխությունը տեղի ունեցավ մայրուղու և Սևծովյան բուլվարի խաչմերուկում։ Կենտրոն գնալը հեշտացել է, բայց պողոտա շարժվողների կյանքը դժվարացել է լուրջ խցանումների պատճառով։ Այստեղ էստակադայի կառուցումը խոստանում է բեռնաթափել տեղանքը, ինչպես արդեն տեղի է ունեցել Վարշավսկոյե մայրուղու Կրասնի Մայակ փողոցի խաչմերուկում։
Այս հատվածի կառուցումը կհեշտացնի երթուղիների պլանավորումը Մոսկվորեչե-Սաբուրովո, Նագորնի, Ցարիցինո և Չերտանովո Սեվերնոյե շրջանների բնակիչների համար, որտեղից նախկինում հնարավոր էր Վարշավսկոյե Շոսսե գնալ միայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով կամ Երրորդ տրանսպորտային օղակով: դրանով իսկ կատարելով մեծ շրջանցում։ Ինչպես նշում են իրենք Հարավային վարչական շրջանի բնակիչները, Պավելեցկայա երկաթուղին, Մոսկվա գետը և բազմաթիվ զբոսայգիները իրականում թաղամասը բաժանում են մասերի, հետևաբար, մեքենայով մեկից մյուսը հնարավոր է հասնել միայն շրջանաձև ճանապարհով:
Ռոկադան կանցնի Պավելեցկի ուղղության երկաթուղային գծերի վրայով, որտեղ կկառուցվի էստակադա, ինչպես նաև Չերտանովկա գետի վրայով կամրջով։ Այնուհետև նոր մայրուղին կմիացնի Վարշավսկոե և Կաշիրսկոե մայրուղիները։
Մայրուղու նոր հատվածի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 6,5 կիլոմետր։ Շինարարությունը պետք է սկսվի հոկտեմբերին և ավարտվի ոչ ուշ, քան մեկուկես տարի հետո։
Հաջորդ նորությունը
Հարավային Ռոկադա - շինարարության վերջնական փուլում: Այժմ այն դեռ շրջանցվում է, բայց շուտով հնարավոր կլինի ուղիղ երթևեկել դրանով, հաղորդում է «360» հեռուստաալիքի թղթակիցը։
Լայնածավալ օբյեկտը 90%-ով ավարտված է, Վարշավսկոե մայրուղու հիմնական աշխատանքները ավարտված են, և պակասում է միայն ադապտեր (ինչպես կոչում են ճանապարհային աշխատողները), որը գնալու է դեպի Մոսկվա։
Շատ բարդ և կարևոր օբյեկտ։ Այսօր բավականին անհարմար է ուղեւորափոխադրումների եւ տրանսպորտի համար։ Ինչ վերաբերում է հանրային, անձնականին և բեռներին, շատ դժվար, սուղ պայմաններ են պահպանվում թողունակությունը
– Պետր Ակսենով, Մոսկվայի շինարարական վարչության պետի առաջին տեղակալ։
Վարորդները ըմբռնումով են վերաբերվում փոքր կուտակումներին՝ հիմա պետք է մի քիչ կանգնեն, բայց հետո կկարողանան առանց խցանումների մեքենա վարել։ Հարավային ճանապարհին երեք երթուղիներ յուրաքանչյուր ուղղությամբ՝ մայրաքաղաքից արևմուտք, հարավ-արևելք և արևելք, կմիացվեն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը շրջանցելու համար:
Հարավային Ռոկադայի շարունակությունը դեպի մոսկովյան օղակաձև ճանապարհի հարավային ուղղություններ, մասնավորապես, Բեսեդինսկայա խաչմերուկում, Լիպեցկայա փողոցի հետ խաչմերուկում, Վերխնիե Պոլյա փողոցի հետ խաչմերուկում, Հարավային Ռոկադայի հատվածը Կանտեմիրովսկայայով, արդեն կտանի: դեպի քաղաքի արևմուտքը և հարավ-արևելքը և արևելքը միացնող մայրուղին՝ շրջանցելով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը
– Պետր Ակսենով, Մոսկվայի շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ։
Վարշավսկոե և Կաշիրսկոե մայրուղիները կմիացվեն՝ դրանով իսկ կթեթևացնեն ինչպես նրանց երթևեկության հոսքերը, այնպես էլ Պրոլետարսկի պողոտան: Սեպտեմբերին նախատեսվում է բացել ճանապարհի հարավային հատվածի երթեւեկությունը։ Բայց հետո աշխատանքը կշարունակվի՝ հաջորդ փուլը երկրորդ փուլն է, որը նախատեսում է երկաթուղու փոխարինում։ Պետր Ակսենովի խոսքով՝ շինարարությունը նախատեսվում է շարունակել 2018 - 2020 թվականներին։
Բացի այդ, լայնածավալ վերակառուցումը կանդրադառնա Կանտեմիրովսկայա փողոցից դեպի Կասպիյսկայա փողոց, Դոնեցկայա փողոց, Վերխնիե Պոլյա հատվածը, Շոսեյնայա փողոցում Մոսկվա գետի վրա նույնպես կհայտնվի էստակադա։ Նախատեսվում է վերակառուցել Բալտիյսկայա փողոցը, որը տանում է դեպի Լիպեցկայա և, այդպիսով, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վրա հանգույց կհայտնվի Վերխնիե Պոլյայի և Լիպեցկայայի միջով։
Էստակադայի կառուցման առաջին փուլի արժեքը 5 մլրդ ռուբլի է, երկրորդ փուլինը՝ 1,7 մլրդ ռուբլի։ Հարավային Ռոկադայի երկայնքով ճանապարհորդությունը կլինի անվճար, բայց ճանապարհորդությունը երկայնքով Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղիպետք է վճարել.
Զարգացման թեմա տրանսպորտային ենթակառուցվածքՄարինոյի և հարակից շրջանների բնակիչների թաղամասերն ու վախերը՝ կապված Հարավային ճանապարհի լայնածավալ շինարարության հետ, ուրբաթ օրը քննարկվել է Մոսկվայի քաղաքային ճարտարապետության կոմիտեում:
Վերջում աշխատանքային շաբաթՄոսկվայի ճարտարապետական խորհրդի մեծ դահլիճում տեղի ունեցավ Մարինոյի մունիցիպալ շրջանի պատգամավորների, շրջանային խորհրդի և շրջանային պրեֆեկտուրայի ներկայացուցիչների հանդիպումը ինստիտուտի ներկայացուցիչների հետ։ Գլխավոր նախագիծեւ Moskomarkhitektura.
Հանդիպման պատճառը մոսկվացիների մտավախությունն էր՝ կապված նոր քաղաքային մայրուղու կառուցման հետ, որը, Մարինոյի որոշ բնակիչների կարծիքով, մայրաքաղաքի այս տարածքը կվերածի տարանցիկ կետի։ ավտոմոբիլային տրանսպորտ... Դա իր հերթին կհանգեցնի ճանապարհների առկա վիճակի վատթարացման, ինչպես նաև բացասաբար կանդրադառնա թաղամասի էկոլոգիայի վրա, որը, ինչպես բնակիչներն են ասում, տուժում է մթնոլորտ արտանետումներից։ վնասակար նյութերԿուրյանովսկայա օդափոխության կայանից և Մոսկվայի նավթավերամշակման գործարանից։ Բացի այդ, քաղաքաբնակները մտավախություն ունեն, որ Հարավային Ռոկադայի կառուցման ժամանակ կկործանվեն Բորովիկի այգին և վետերանների պուրակը։
Բոլոր հարցերով, մտահոգություններով և թյուր պատկերացումներով Մարինոյի բնակիչները դիմեցին քաղաքապետարանի պատգամավորներին, ավագանուն և շրջանի պրեֆեկտուրային, որոնք, երբեմն հակասական տեղեկությունների հիման վրա, միշտ չէ, որ կարող էին ճիշտ պատասխան տալ։ Այդպես եղավ Հարավային Ռոկադայի հետ: Մի քանի ամիս շարունակ սոցցանցերում խարդախ սխեմաներ էին տարածվում՝ բազմաթիվ ասեկոսեներ ու հարցեր առաջացնելով տեղի իշխանություններին։
«Հուլիսի վերջին ք սոցիալական ցանցերըմենք գտանք Հարավային ճանապարհի անցման սխեմա: Ըստ այդմ՝ մայրուղին տարածքը բաժանել է երկու կեսի՝ անցնելով Պերերվա փողոցով և այն բնապահպանական գոտու օբյեկտներով, որոնք մենք ունենք Մարինոյում՝ սա Բորովիկի պուրակն է և վետերանների պուրակը», - ասաց ԱԺ պատգամավոր Եվգենի Մենշիկովը։ Այս մասին «Մոսկովսկայա գազետա»-ի թղթակցին հայտնել է Մարինո մունիցիպալ շրջանը։ «Հետագայում հայտնվեց մեկ այլ սխեման, որտեղ Հարավային Ռոկադան բաժանեց Մարինոն վերին սահմանի երկայնքով»:
Առաջ նայելով` նշում ենք, որ այս տեղեկությունն անարժանահավատ է ստացվել։ Սակայն դրա հիման վրա մեկ շաբաթ առաջ Change.org-ում հայտնվեց՝ ուղղված նախագահ Վլադիմիր Պուտինին և Մոսկվայի կառավարության ղեկավարությանը։ Իր կոչում հեղինակը պահանջում է արգելել Հարավային Ռոկադայի մի հատվածի անցումը Մարինո շրջանով։
«Հարավային Ռոկադան, որի հատվածը, ըստ պլանի, պետք է անցնի բնակելի տարածքներՄարինո, դպրոցների, կլինիկաների կողքին, բնակելի, էկոլոգիապես անբարենպաստ տարածքում, սա հարված է հազարավոր մարդկանց կյանքին և առողջությանը»,- ասվում է միջնորդության մեջ։ Մինչ օրս այն արդեն ստորագրել է մոտ յոթ հազար մարդ։
Հարավային ճանապարհի շինարարության հետ կապված լարված իրավիճակի հետ կապված՝ պատգամավորները և թաղամասի բնակիչները հարցումներ են ուղարկել գործադիր իշխանություններին՝ իրավիճակը պարզաբանելու համար։ Նաև Մարինոյի մունիցիպալ պատգամավորները դիմեցին Մոսկվայի քաղաքային դումայի պատգամավոր Իննա Սվյատենկոյին՝ խնդրանքով օգնել կազմակերպել հանդիպում Մոսկվայի ճարտարապետության կոմիտեի մասնագետների և Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի դիզայներների հետ՝ ուղղակիորեն պատվիրատուի հետ: և այս նախագծի իրականացնողը:
Պատասխանելով այն հարցին, թե արդյոք Յուժնայա Ռոկադան կանցնի Մարինոյի տարածքում և որն է լինելու դրա երթուղին, Մոսկվայի քաղաքի ճարտարապետության և քաղաքաշինության կոմիտեի նախագահի տեղակալ Սերգեյ Կոստինը միանշանակ պատասխանեց. . Այն չի անցնում Մարինոյի երկայնքով, այլ անցնում է հարավ »:
Որպեսզի նոր ճանապարհների և ճանապարհային հանգույցների կառուցումը չվերածվի ծիծաղելի լուրերով, Կոստինը խորհուրդ տվեց գործել պաշտոնական փաստաթղթերով՝ ոչ միայն ռազմավարական, այսինքն՝ պլանավորման և քննարկման մակարդակով, այլ արդեն հաստատված Մոսկվայի կառավարության կողմից:
«Հիմնական փաստաթուղթը գլխավոր հատակագիծն է. ընդունված օրենքով... Այս բոլոր փաստաթղթերը գտնվում են հանրային սեփականությունում»,- ասել է գերատեսչության ներկայացուցիչը։
Անդրադառնալով նաև Մոսկվայի գլխավոր հատակագծին՝ Կոստինը հանդիպման մասնակիցներին վստահեցրել է, որ թաղամասի բնակելի թաղամասի տարածքում որևէ նոր մայրուղու կառուցում չի նախատեսվում։
Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի 5-րդ տրանսպորտային սեմինարի մասնագետ Ալեքսեյ Նովիկովը խոսեց այն մասին, թե ինչ է արվելու Մարինոյում և հարակից թաղամասերում տրանսպորտային իրավիճակը բարելավելու համար։ Այսպիսով, Լյուբլինոյի, Մարինոյի և Բրատեևոյի շրջաններում տրանսպորտային կապերը բարելավելու համար նախատեսվում է կառուցել էստակադա Մոսկվայի երկաթուղու Կուրսկի ուղղությամբ, կամուրջ Մոսկվա գետի վրայով Շոսեյնայա փողոցի երթևեկելի հատվածով։ խաչմերուկը Կաշիրսկոյե մայրուղու և Կանտեմիրովսկայա փողոցի հետ։ Բացի այդ, նախատեսվում է վերակառուցել Բեսեդինսկայա տրանսպորտային հանգույցը և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկը Վերխնիե Պոլյա փողոցի հետ։
«Այսօր հարավային և հարավ-արևելյան վարչական շրջանների միջև տրանսպորտային կապը դժվար է և իրականացվում է տրանսպորտի զգալի գերբեռնվածությամբ՝ լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն ստեղծելով. ճանապարհային ցանց»,- ասում է Նովիկովը։
Ներկայումս Լյուբլինոյի, Մարինոյի և Բրատեևոյի շրջաններից տրանսպորտի ելքը կենտրոնի և շրջանի ուղղությամբ իրականացվում է Լյուբլինսկայա փողոցով, Վոլգոգրադսկի պողոտայով, 2-րդ Յուժնոպորտովի Պրոեզդով, Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցով և Կաշիրսկոյե մայրուղով, որոնք ծանրաբեռնված են: երթևեկության հոսքերը. Կենտրոնի ուղղությամբ մեկնումը Պեչատնիկիի տարածքով անցնում է Մոսկվայի երկաթուղու Կուրսկի ուղղությամբ խաչմերուկում գտնվող մեծ էստակադների երկայնքով: Նոր վերգետնյա անցման կառուցումը և գոյություն ունեցող հանգույցների վերակառուցումը, ըստ Նովիկովի, կստեղծեն նոր և ավելի հարմար տրանսպորտային ուղիներ ինչպես դեպի կենտրոն, այնպես էլ շրջանցում՝ նվազեցնելով տրանսպորտի ավելցուկային վազքը և ճանապարհորդության ժամանակը։
«Ավելին, տրանսպորտային հանգույցները օգնում են, եթե ոչ թաղամասը ազատում խցանումներից, ապա զգալիորեն թուլացնում են տրանսպորտային միջոցների հոսքը և ազատում մի շարք փողոցներ։ Հարցի բնապահպանական տեսանկյունից սա նույնպես էական է թվում»,- հավելեց ղեկավարը փորձարկման լաբորատորիաԳլխավոր պլանավորման ինստիտուտի Շրջակա միջավայրի պահպանության, Կանաչ հիմնադրամի զարգացման և լանդշաֆտային ձևավորման ՀԿ Նատալյա Կիրյուշինա:
Ինչպես նշում է մասնագետը, մեքենաների կանգուն հոսքն էլ ավելի մեծ վնաս է հասցնում քաղաքի էկոլոգիային։ Նրա ղեկավարած գերատեսչության հիմնական խնդիրն է ապահովել, որ երթևեկության հոսքերը հաշվարկելիս հաշվի առնվեն բնապահպանական ցուցանիշները։ Շրջակա միջավայրի անվտանգության ոլորտում Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի ձեռքբերումների թվում Կիրյուշինան անվանել է Մոսկվայի աղմուկի քարտեզի ստեղծումը, որը ներառում է աղմուկի չափանիշները գերազանցող գոտում ընկած տների հասցեների ցուցակը: Մարինոյի տարածքում նախատեսված է նաև ձայնամեկուսիչ վահանների տեղադրում, որն արվում է բացառապես ի շահ բնակիչների, պնդում է Կիրյուշինան։
Մինչդեռ տրանսպորտը ազդեցության ամենակարևոր աղբյուրն է միջավայրըև քաղաքի էկոլոգիան։ Մոսկվայում տարեկան արտանետումների 90%-ը կազմում են տրանսպորտի արտանետումները: Այդ մասին բազմիցս հայտարարել է Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը մայրաքաղաքի տարբեր թաղամասերի բնակիչների հետ հանդիպումների ժամանակ՝ այդ փաստն անխուսափելի համարելով մետրոպոլիայի կյանքում։
Ընդհանուր առմամբ, ինչպես հանդիպման վերջում նշել են Մոսկվայի ճարտարապետության և շինարարության կոմիտեի և Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի ներկայացուցիչները, թաղամասում ճանապարհային և տրանսպորտային շինարարությունը ենթադրվում է միացնել Լյուբլինոյի, Մարինոյի և Բրատեևոյի շրջանները, լուծումներ գտնել ելքային հանգույցների վերակառուցման համար և թաղամասերն ազատել «ճանապարհների փակուղուց»՝ բարելավելով կապը ինչպես հարևան տարածքների, այնպես էլ կենտրոնի հետ։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես նշում են փորձագետները, անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ քաղաքում դեռևս կա հաշվելի տարածք, որի վրա կարելի է կառուցել ճանապարհներ, իսկ ճանապարհային տրանսպորտային ցանցի զարգացման առումով. այստեղ ինչ-որ բան արմատապես փոխելը դժվար է:
Այն ավարտված է! 2015 թվականի հոկտեմբերի 20-ին շինարարական վարչությունը պայմանագիր է կնքել Հարավային Ռոկադայի 2 կիլոմետրանոց հատվածի կառուցման համար՝ Բալակլավսկուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա։ Պայմանագրի գումարը կազմում է 5 միլիարդ ռուբլի, ճանապարհի կառուցումը կիրականացնի «Մոսկվայի ինժեներաշինարարական ընկերություն» ԲԲԸ-ն։ Պայմանագրով դրա համար 19,5 ամիս է հատկացվել. նախատեսում են շարժումը սկսել 2017 թվականի օգոստոսին։ Հիմա շինհրապարակներ են պատրաստում ու տարածքն ազատում։
Խոսենք այս ճանապարհի անցյալի, ներկայի և հնարավոր ապագայի մասին։ Նրան կնվիրվի 3 հոդվածների շարք՝ առաջինը ընդհանրապես մոսկովյան ակորդների և Հարավային Ռոկադայի նախապատմության մասին, երկրորդը նվիրված կլինի նախագծի վերլուծությանը, իսկ երրորդը՝ թեմաներին։ լրացուցիչ միջոցներորոնք պետք է իրականացվեն նոր ճանապարհի տրանսպորտային ազդեցությունը առավելագույնի հասցնելու համար:
Ի՞նչ է Հարավային Ռոկադան և ինչու է այն անհրաժեշտ:
Հարավային Ռոկադան, որը նաև հայտնի է որպես Հարավ-արևմտյան արագընթաց մայրուղի, քաղաքային մայրուղի է, որը ապագայում կանցնի հեղինակավոր Ռուբլևկայից մինչև աշխատանքային Կապոտնյա՝ միացնելով մայրաքաղաքի արևմտյան, հարավային և հարավ-արևելյան թաղամասերը: 
Ռուբլևսկոյից մինչև Վարշավսկոե շոսսե 23 կմ երկարությամբ հատվածը գոյություն ունի վաղուց։ Այժմ ճանապարհը կերկարացվի ևս 2 կմ-ով մինչև Պրոլետարսկի պողոտա։ Ոչ Պրոլետարսկի պողոտայից դեպի արևելք գտնվող Կանտեմիրովսկայա փողոցը, ոչ էլ Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցը դեռ ձեռք չեն տա։
Ինչու են անհրաժեշտ ակորդները:
Մայրաքաղաքում մի օր կլինեն 4 հիմնական ակորդային ճանապարհներ՝ հյուսիս-արևմուտք, հյուսիս-արևելք, հարավ-արևմուտք (նույն ինքը՝ Հարավային Ռոկադա) և հարավ-արևելք: Առայժմ կառուցվում են միայն առաջին երեքը։ 
Ակորդների տրանսպորտային խնդիրն ավելի քան կարևոր է... Նրանք կդառնան Երրորդ օղակի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի այլընտրանքը քաղաքի ծայրամասում շրջագայելիս, կկրճատեն գերծանրաբեռնվածությունը, բեռնաթափում են ճառագայթային մայրուղիների հատվածները և ուղղակիորեն կապում են Մոսկվայի բոլոր շրջանները: Դա կբարձրացնի «քնած» տարածքների տրանսպորտային հասանելիությունը, պայմաններ կստեղծի նրանց աշխատատեղերի տեղափոխման համար և կօգնի ներդրումներ ներգրավել այդ տարածքների զարգացման համար։ Արդյունքում Մոսկվան կազատվի Սադովոյեի ներսում աշխատատեղերի գերկենտրոնացումից և տրանսպորտային համակարգի խելագար «ճոճանակի» բեռից։ Այս մասին ավելի շատ նյութերում և.
Ի դեպ, Մոսկվայի իշխանությունները մեծացնում են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային օղակի միջև տրանսպորտային հասանելիությունը և կապը ոչ միայն վարորդների, այլև հասարակական տրանսպորտի ուղևորների համար: Եվ խոսքը միայն ապագա ՈՉ երթուղիների մասին չէ ակորդների վրա. առաջիկա տարիներին Մոսկվան կունենա արագընթաց արտափողոցային տրանսպորտի երկու հատվող օղակներ... Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին, որը ձգվում է դեպի հյուսիս, այժմ վերածվում է «վերգետնյա մետրոյի», երթևեկությունը պետք է բացվի 2016 թվականի վերջին։ Եվ տեղափոխվելով դեպի հարավ, մետրոյի Երրորդ փոխանակման շրջանը կփակվի 2020 թվականից հետո: 
Բայց վերադառնանք Հարավային Ռոկադա:
Ինչո՞ւ է հատկապես անհրաժեշտ Վարշավսկոե մայրուղուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա հատվածը:
Որովհետև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Կոլոմենսկոյեի միջանցքի միջև 10 կմ հեռավորության վրա չկա ոչ մի անցում Պավելեցկայա երկաթուղու վրայով: Իսկ եթե ձեռքի տակ չունեք ուղղաթիռ, ապա կարող եք հաղթահարել դժբախտ 2 կիլոմետրը՝ վարելով կամ 8 կամ 21 կմ՝ առաջին դեպքում՝ 4 անգամ վազքը, երկրորդում՝ ֆանտաստիկ՝ 10 անգամ: Այս տոպոլոգիան ճանապարհային ցանցստեղծում է վայրի բեռ Վարշավսկոե և Կաշիրսկոե շոսսե, Լիպեցկայա փողոց, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի մի հատվածում և Կոլոմենսկի պրոեզդում:
Ինչո՞ւ այս ճանապարհը վաղուց չի կառուցվել։
Իզուր չէ, որ Հարավային Ռոկադան համարվում է ամենասպասվածը Հարավային թաղամասՄոսկվա. Նրա պատմությունը լի է առեղծվածներով և դժբախտություններով: Վերցնենք, օրինակ, այն, որ ներկայիս նախագիծն արդեն երրորդ «մոտեցումն է արկին»։
20-րդ դարի սկզբին Մոսկվայի հարավային ծայրամասում Պավելեցկայա երկաթուղով 2 ցամաքային անցում կար՝ Ստարոկաշիրսկոյե մայրուղու և 2-րդ Վարշավսկի անցուղու տարածքում։ Ինչո՞ւ են փակել անվտանգության նկատառումներով.
Հարավային ճանապարհի կառուցման միջանցքը դրված էր խորհրդային բոլոր գլխավոր հատակագծերում, բայց այն այդպես էլ չհասավ շինարարությանը։ Հարավային Ռոկադան կառուցելու առաջին խոստումը տվել է Յուրի Լուժկովը։ Քչերն են հիշում, բայց 1994-ին նա գնաց քաղաքապետի մոտ՝ խոստանալով, անշուշտ, Բալակլավայից Կանտեմիրովսկայա ճանապարհ կառուցել։ Ավաղ, պաշտոնը ստանձնելուց հետո Յուրի Միխայլովիչը հանգիստ մոռացավ խոստման մասին՝ տարված ավելի գլոբալ շինարարական նախագծերով։
2000 թվականին Մոսկվայի քաղաքային պլանավորման խորհրդում, քաղաքապետի ներկայությամբ, որոշում է կայացվել ճանապարհը կառուցել «մոտ ապագայում»։ Օբյեկտը նույնիսկ մինչև 2005 թվականը ներառված էր առաջնահերթ շինարարական աշխատանքների պլանում: Ի զարմանս քաղաքացիների, մինչև 2005 թվականը Վարշավսկոե և Բալակլավսկոյե շոսսե խաչմերուկում նրանք կառուցեցին ... Airbus առևտրի կենտրոն, բայց ճանապարհը այդպես էլ չկառուցվեց: .
Նրանք նախագծին վերադարձան միայն 2007 թվականին։Բայց նրանք դա արեցին հիմար ձևով. ամենաշատը նախագծելու և կառուցելու փոխարեն առաջինը ցանկալի կայքՎարշավսկոյե Շոսսեի և Պրոլետարսկի պողոտայի միջև արդյունաբերական գոտում քաղաքապետարանը որոշել է սկսել շատ ավելի քիչ արդյունավետ կապով Կանտեմիրովսկայա փողոցի և Բորիսովսկի լճակների միջև՝ 3 անգամ ընդլայնելով Կանտեմիրովսկայա փողոցի կեսը, իսկ մյուս կեսի տակ՝ բացելով ճանապարհը դեպի Բորիսովսկի լճակներ։ Կաշիրսկոյե մայրուղու տակ գտնվող խորը թունելում։
South Rockada նախագծի առաջին տարբերակը (2008) - սեղմելի:
Այս տարօրինակ որոշումը հիմնավորվել է այսպես. «Սերեբրյանոբորսկի թունելների շինարարության ավարտի և հետագա պայմանների ստեղծման կապակցությամբ. արդյունավետ օգտագործումըեզակի թունելային ձանձրալի համալիր»:Ռուսերեն թարգմանելով «թունելի վահանը կպցնել» Էլիզաբեթը գոնե ինչ-որ տեղ: Ավելորդ է ասել, որ նման որոշումը, զուգորդված Պրոլետարսկի պողոտայի հետ նախատեսված մեգահանգույցի հետ, կբազմապատկի շինարարության ծախսերը, և խորը թունելների պատճառով Կաշիրսկոյե մայրուղու հետ հաղորդակցության բացակայությունը կսպաներ տեղական բոլոր փողոցները: Այս և այլ բծախնդիրներն ու անկատարությունները լուրջ առարկություններ են առաջացրել Կաշիրսկոյե մայրուղու երկու կողմի բնակիչների կողմից, ովքեր նույնիսկ հատուկ կայք են ստեղծել գործողությունները համակարգելու համար, և 2008-2009 թվականներին 2300 ստորագրություն է հավաքվել նախագծի ուղղման համար։
Այնուամենայնիվ, այդ նախագիծը վերջնականապես ավարտվեց 2009 թվականի ճգնաժամով։ համար ծախսեր ճանապարհաշինությունկրճատվել է կիսով չափ, իսկ մնացածին թույլատրվել է ավարտին հասցնել արդեն իսկ սկսված շինարարական աշխատանքները։ Հարավային Ռոկադայի նախագիծն ուղարկվել է վերանայման։
Նախագծի երկրորդ տարբերակը գործարկվել է արդեն Սոբյանինի ներքո 2011 թ. Այս անգամ կայքը (Բալակլավսկու պրոսպեկտից մինչև Կանտեմիրովսկայա փողոց) անմիջապես ճիշտ ընտրվեց։ Բայց 2012-ին արդեն ավարտված և հաստատված նախագիծն այդպես էլ կյանքի չկոչվեց. արդեն հայտարարված շինարարական մրցույթը մի քանի անգամ հետաձգվեց և ի վերջո ընդհանրապես չեղարկվեց։
Պլանավորման նախագծի էսքիզ (2012). Հարավային ճանապարհ Բալակլավսկու պողոտայից մինչև Պրոլետարսկի պողոտա
Երթևեկության կառավարման հին նախագիծ (2012). Հարավային Ռոկադայի հատված Բալակլավսկու տեսանկյունից մինչև Կոտլյակովսկու 1-ին նրբանցք
Մրցույթի չեղարկման ստույգ պատճառները հայտնի չեն,Բայց, թերևս, հարցը բարձր արժեքի մեջ է. Վարշավսկի-Բալակլավսկի եռաստիճան փոխանակման շնորհիվ (վերգետնյա անցում, թունել և վերգետնյա հատված) նախագիծը ավելի քան 10 միլիարդ է քաշել: Բացի այդ, այդ նախագիծը տարօրինակ կերպով բաժանված էր հատվածների. առաջինը հասնում էր միայն Կոտլյակովսկու նեղ 1-ին նրբանցքին, իսկ երկրորդը, տարօրինակ շրջանաձև երթևեկությամբ, որը բնակիչների կողմից մականունով «Կանտեմիրովսկոե ձու» էր, այդպես էլ չնախագծվեց։
Ինչ էլ որ լինի, 2013-ի վերջին նախագծումը սկսվեց նորի վրա, իսկ 2015-ի կեսերին նախագիծը վերջնականապես հաստատվեց։ 2015 թվականի սեպտեմբերին շինարարության մրցույթ է անցկացվել, իսկ հոկտեմբերին կնքվել է շինարարության պայմանագիր՝ մինչև 2017 թվականի օգոստոսը։
Ինչպե՞ս կկազմակերպվի երթևեկությունը Հարավային Ռոկադայի ապագա հատվածում:
Ամբողջությամբ հաստատված և շինարարներին փոխանցված երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRA) այսպիսի տեսք ունի. 
Այն ավելի մանրամասն կվերլուծենք հաջորդ մասում։
Ի՞նչ կլինի ավտոտնակների և պատուհանների փոխարինման հետ:
Շինարարության ընթացքում կքանդվեն մի քանի հարյուր ավտոտնակներ և այլ անշարժ գույք։ Շինարարության նախահաշիվները 340 միլիոն ռուբլու փոխհատուցում են նախատեսում սեփականատերերին։ Եթե դուք մտահոգված եք ձեր գույքը քանդելու համար, դուք պետք է գնաք այստեղ կամ այստեղ: Յուրաքանչյուր ավտոտնակի փոխհատուցման համար միջինը տրամադրվում է 188 հազար ռուբլի։
Ինչպես սովորաբար լինում է մեծ շինհրապարակների դեպքում, մոտակա տների բնակիչները կփոխեն իրենց պատուհանները՝ տեղադրելով կրկնակի ապակեպատ պատուհաններ՝ ձայնամեկուսիչ փականներով։ արդյունավետ ձայնային մեկուսացումօդափոխության ռեժիմում. Ընդհանուր առմամբ, պետք է փոխվի ավելի քան 1880 պատուհան։
Ինչո՞ւ է մրցույթում նշվում «2-րդ փուլ», իսկ 1-ին փուլը:
Մրցույթում շինհրապարակի անվանումը կոչվում է «Հարավային Ռոկադայի հողամաս Բալակլավսկու պողոտայից մինչև Պրոլետարսկի պողոտա (փուլ 2)»։ Այն ներառում է գծապատկերում առկա ամեն ինչ, բացառությամբ ... Պավելեցկայայի ապագա էստակադայի երկաթուղի, որի տակով կանցնի ճանապարհը։ Փաստն այն է, որ երկաթուղու տարածքը դաշնային է, ոչ թե մոսկովյան հողատարածք, և դրա նախագիծը պետք է հաստատի ոչ թե մայրաքաղաքի Մոսկվայի պետական փորձաքննությունը, այլ դաշնային Glavgosexpertiza-ն։ Այդ իսկ պատճառով այս էստակադայի նախագիծն առանձնացվել է որպես «1-ին փուլ»։ Այժմ այն գտնվում է փորձաքննության փուլում, և հաստատվելուն պես այն կխաղարկվի առանձին լոտով՝ մոտ 1 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ։ Նախատեսվում է, որ այն արդեն տեղի կունենամոտ ապագայում, ինչը թույլ կտա միաժամանակ կառուցել երկու փուլերն ու ավարտին հասցնել ամբողջ ճանապարհը նախատեսված ժամկետում՝ 2017 թվականի օգոստոսին։
Սփոյլերի տակ հետաքրքրվողների համար 2-րդ փուլի ժամանակացույցը.
Շարունակություն:
Վերջը.
Շնորհակալություն Roads.ru ֆորումին դիզայնի նյութերի համար:
