Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու բացում. Բոգորոդսկոյով կանցնի հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին

Օգոստոսի վերջին - սեպտեմբերի սկզբին մեկը մյուսի հետևից բացվեցին կառուցվող Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու (SVH) երեք հատվածները: Մեկը գտնվում է քաղաքի հյուսիսում (Դմիտրովսկոե մայրուղի - Ֆեստալնայա փող.), մյուս երկուսը գտնվում են Արևելյան վարչական շրջանում. սրանք հատվածներ են Օտկրիտի մայրուղուց: Շչելկովսկուն և շ. Էնտուզիաստները դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ.

Այժմ դուք կարող եք շտապել ակորդի երկայնքով առանց մեկ կանգառի Otkrytoye sh. դեպի Կոսինո-Ուխտոմսկի տարածք՝ թողնելով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, որտեղ ժամանակավոր պահեստային պահեստն անցնում է Կոսինսկոյե մայրուղի։ Սա գործնականում փորձել է VO-ի թղթակիցը։

Բացից մինչև Շչելկովսկի

Օտկրիտոյեի վրա շ. սնունդ Լոսինոոստրովսկայա փողոցում. Ափսոս, որ ակորդը դեռ չի հասել՝ մեծ կեռիկ պիտի տաս։ Այնուամենայնիվ, նրանք նախատեսում են դա անել արդեն 2019 թվականի առաջին եռամսյակում։ Այդ ընթացքում բարձրանում եմ ժամանակավոր պահեստի պատրաստի հատվածը՝ շարժվելով Բաց մայրուղով։ դեպի կենտրոն։ Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի կամրջի դիմաց բավականին աննկատ ժամանակավոր նշան է «Շչելկովսկոյե շ.

Հետևելով՝ ընկնում եմ կամրջի տակ։ Հետագայում այստեղ կհայտնվի բավականին բարդ հանգույց, քանի որ այստեղ ակորդի տարբեր ուղղություններ են ընթանում տարբեր մակարդակներումՇչելչկայից - Բաց մայրուղու տակ, ներս հակառակ կողմը- դրա վրա: Այս դիզայնը պայմանավորված է առկա խիտ շինության պատճառով ամրությամբ։ Վերին անցումն արդեն պատրաստ է, սակայն այն ոչ մի տեղ չի տանում, տրանսպորտը շարժվում է ժամանակավոր սխեմայով` երկու ուղղություններով ստորին երթևեկելի մասով։ Այնուամենայնիվ, այստեղ մեքենաները դեռ քիչ են։

Հանգույցից այն կողմ սկսվում է հոյակապը նոր կայք- չորս գիծ յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Չնայած քաղաքում առկա սահմանափակումներին, վարորդների մեծ մասն անմիջապես արագացնում է հարյուրից ավելի. գայթակղությունը չափազանց մեծ է:

Այնուամենայնիվ, նման շտապողականության գործնական օգուտը մեծ չէ. նույնիսկ շարժվելով 60 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագ, մեկուկես րոպե անց ես մեքենայով բարձրանում եմ այն ​​թունելը, որով ակորդն անցնում է Շչելկովսկու մայրուղու տակով։ Նախկինում, այստեղ հասնելու համար շրջանցիկ ճանապարհով շարժվելով, անհրաժեշտ էր անցկացնել 10-15 րոպե, իսկ հետո, երբ խցանումներ չլինեին:

Մեկ ամսից ավելի կառուցվող 480 մ երկարությամբ թունելն ամենաշատն է. բարդ տարրբացված տարածք. Այստեղ նույնպես յուրաքանչյուր ուղղությամբ չորս գիծ կա՝ չհաշված ևս երկու գոտի, որոնցով արագընթաց մայրուղուց տրանսպորտ է մտնում Բաց մայրուղու կողմից։ դեպի Շչելկովսկո՝ շրջանի ուղղությամբ - հանգույցի այս բլթի մի մասը նույնպես անցնում է թունելով։

Բացվել է նույն խաչմերուկի մեկ այլ տարր՝ վերգետնյա անցում, որը թույլ է տալիս Շչելկովսկոյե մայրուղով վարելիս։ MKAD կողմից թեքվեք աջ դեպի ակորդը Otkrytoe շ. ուղղությամբ։ Իսկ դրա տակ ավտոճանապարհից դեպի աջ դեպի Ամուրսկայա փողոց շրջադարձ կար՝ ժամանակավոր պահեստի երկայնքով շ. Էնտուզիաստներ.

Ես, ուղիղ թունելով քշելով, հայտնվում եմ արագընթաց մայրուղու մի հատվածում, որը վաղուց բաց է և լավ ծանոթ է HLW-ի վարորդներին։ Դրա վրա մոտ հինգ րոպեից, բոլորը նույն անշտապ արագությամբ, հասնում եմ շ. Էնտուզիաստներ.

Ակորդի երկայնքով - Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից այն կողմ

Ժամանակավոր պահպանման պահեստի հաջորդ նոր հատվածը սկսվում է շ. Էնտուզիաստներ, որը գրեթե դատարկ է նույնիսկ երեկոյան։ Կարծես վարորդներից քչերն են դեռ յուրացրել նոր երթուղին։ Այնուամենայնիվ, հաստատ շուտով դա տեղի կունենա. ակորդը շատ հարմար է Click և w-ի համեմատ: Էնտուզիաստներ նրանց համար, ովքեր պետք է այստեղից հասնեն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Մեկ կիլոմետրից հետո փոքր ճանապարհճիշտ, մինչև այն ավարտվի: Այն ավելի ուշ կերկարացվի. այստեղից կսկսվի ևս մեկ նոր մայրուղի՝ Հարավ-Արևելյան արագընթաց մայրուղին (SEX): Միևնույն ժամանակ, ամբողջ հոսքը գնում է դեպի աջ՝ դեպի ժամանակավոր պահեստավորման պահեստի և UVKh-ի ապագա փոխանակման հանգույց: Մենք իջնում ​​ենք դրա երկայնքով և անցնում այն ​​ճախարի տակով, որով հենց նոր քշեցինք։ Ի դեպ, այս օղակից տեսարանը ապշեցուցիչ է՝ հսկայական ավտոմոբիլային անցում, որի տակ գտնվում է ՀՄԿ-ն, և նույնիսկ ավելի ցածր՝ ՀՄԿ-ի տակով թունելի միջով անցնող ճառագայթային երկաթուղային գծի հետքերը: Գրավում է ոգին:

Միացումից հետո ժամանակավոր պահեստի գրեթե ուղիղ հատվածը սկսվում է դեպի բուն MKAD, ավելի քան 7 կմ երկարությամբ, Կազանի ուղղության հետքերով: Դրանից ելք կա դեպի Կուսկովսկայա փողոց՝ անցնելով ակորդի տակով (նույն հանգույցով կարելի է Կուսկովսկայայից հասնել ժամանակավոր պահեստի պահեստ՝ հակառակ ուղղությամբ՝ Էնտուզիաստով և Շչելչկա մայրուղի)։ Իսկ ակորդի երկայնքով հակառակ ուղղությամբ շարժվելով՝ կարելի է միացնել ոչ միայն ш. Էնտուզիաստներ, բայց անհրաժեշտության դեպքում և անմիջապես Բուդյոննի պողոտա։

Շարունակում եմ շարժվել շրջանի ուղղությամբ և շուտով անցնում եմ Կոսինսկայա էստակադով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով՝ հայտնվելով Կոսինսկոյե մայրուղու վրա։ Կոսինո-Ուխտոմսկի տարածքում։ Ամբողջ ճանապարհը դեպի շ. Էնտուզիաստները ինը րոպեից մի փոքր ավելի են տևում նախքան Կոսինսկի մայրուղին Սալտիկովսկայա փողոցով հատելը շատ չափավոր արագությամբ՝ ուշացումների իսպառ բացակայության պատճառով:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու երկու հատվածներում նախատեսվում է բացել երթևեկությունը մինչև աշնան սկիզբ։ Հաջորդ ամսվա ընթացքում Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի կանցնի սկզբնական հատվածը, իսկ աշնան սկզբին նախատեսվում է երթևեկություն սկսել մայրուղու վերջին հատվածով՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածների պատրաստության փուլի և դրանց բացման մասին կարդացեք Մոսկվա 24 պորտալի նյութում։

Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Դմիտրովսկոե մայրուղի

Այժմ Դմիտրովսկոե մայրուղու, Ֆեստալնայա փողոցի և Բուսինովսկայա խաչմերուկի միջև ճանապարհը գրեթե պատրաստ է, շինարարներն ավարտում են երկու հարյուր մետրանոց հատվածի շինարարությունը Խովրինսկայա պոմպակայանի տարածքում։

«Խովրինսկայան մտել է շինարարական գոտի պոմպակայան, որն ապահովել է ավելի քան երեքուկես հազար սպառողի։ Նոր կայան կառուցեցինք, բայց բոլոր համակարգերը նախորդից կարողացանք անջատել միայն այս տարվա մայիսի 15-ին, բռնի կերպով սկսեցինք կառուցել երկու հարյուր մետրանոց հատված։ Ակնկալում ենք ավարտել սեպտեմբերին։ Մենք կձգտենք բացել երթևեկությունը մինչև Քաղաքի օրը»,- ասել է շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ Պյոտր Ակսենովը Մոսկվա 24 պորտալին։

Ի՞նչ է պատրաստ Դմիտրովսկոյե մայրուղուց Ֆեստալնայա փողոց ընկած հատվածում:

Տեղում կառուցվել է ավելի քան 11 կիլոմետր չորս գոտի ունեցող հիմնական ճանապարհ, յոթ վերգետնյա անցումներ, որոնցից երկուսը յուրաքանչյուրը մեկուկես կիլոմետր են, իսկ թեքահարթակները՝ 300-ից 500 մետր երկարությամբ: Օկտյաբրսկայա երկաթուղու վրայով կառուցվել է նոր վերգետնյա անցում և Լիխոբորկա գետի վրա կամուրջ։

«Միևնույն ժամանակ, երկաթուղու վրայով անցումի շինարարությունը շարունակվել է առանց գնացքների շարժը դադարեցնելու»,- ասել է Դեպստրոյի ղեկավարի առաջին տեղակալը։

Մենք հոգացել ենք նաև արագընթաց երթուղու աղմուկից պաշտպանվելու մասին։ «Մենք փոխարինել ենք վեց հազար պատուհանի բլոկներ, ինչպես նաև կկառուցենք մոտ երկու կիլոմետր աղմուկից պաշտպանող էկրաններ»,- խոստացել է Ակսյոնովը։ Նրա խոսքով, ճանապարհի երկայնքով ծառեր կտնկվեն։

Հոկտեմբերին Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցում կկառուցվի հակադարձ վերգետնյա անցում, որը կմիացնի Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին Հյուսիս-Արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ։ «Բոլշայա Ակադեմիչեսկայայի վրայով թռիչքը երկու ակորդների միացման առաջին մասն է: Այն հնարավորություն է տալիս շրջվել Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցով և մտնել Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղի առանց Դմիտրովսկոյե մայրուղի գնալու», - ասաց Ակսենովը:

Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ

Սեպտեմբերին նախատեսվում է բացել Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու ևս մեկ հատված՝ Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ: Այստեղ գայթակղության քարը Մոսկվայի Գորկու ուղղության հին քարշային ենթակայանն էր երկաթուղի... Պյոտր Ակսենովի խոսքով. մետրոպոլիայի կառավարությունՄոսկվայի երկաթուղու հետ պայմանավորվել է քանդել ենթակայանը և կառուցել նորը։

«Քարշային ենթակայանը անջատեցին, անցան նորի, որից հետո սկսեցին ավարտել ճանապարհի կառուցումը։ լրիվԵրթևեկությունը Էնտուզիաստով մայրուղուց դեպի Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ կբացվի վաղ աշնանը»,- խոստացել է նա։

Բացից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի

Մինչեւ տարեվերջ քաղաքային իշխանությունները նախատեսում են բացել երթեւեկությունը Օտկրիտոյեից Շչելկովսկոյե մայրուղի։ Այստեղ կառուցվել են գլխավոր անցումների և կողային անցումների վերգետնյա անցումներ։ Եվ նաև Շչելկովոյի մայրուղու տակ գտնվող թունել, որը պատրաստվում է բացել առաջիկա ամիսներին։ Պետր Ակսենովի խոսքերով, ավելի քան ութ կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհների կառուցումը ինժեներական հաղորդակցությունների վերահաստատմամբ ընթանում է ամբողջ թափով։

«Առաջին հատվածի հատվածում երթևեկությունը նախատեսվում է բացել առաջիկա մեկ ամսվա ընթացքում, շինարարության առաջին փուլի հիմնական աշխատանքներն ավարտվել են, այն ներառում է մոտ 5,5 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհների անցկացում, այդ թվում՝ երկարությամբ երեք վերգետնյա անցումների կառուցում։ մոտ 3,4 կիլոմետր»,- ասել է պաշտոնյան։

Նա նաև նշել է, որ նոր հատվածի շահագործման շնորհիվ կվերաբաշխվեն Շչելկովսկոյե և Օտկրիտյե մայրուղիների միջև տրանսպորտային հոսքերը։ Դա կնվազեցնի Բոլշայա Չերկիզովսկայա, Ստրոմինկա, Կրասնոբոգատիրսկայա փողոցներում և Ռուսակովսկայա ամբարտակի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը։ Բացի այդ, կավելանա Գոլյանովո և Մետրոգորոդոկ շրջանների տրանսպորտային հասանելիությունը։

Դմիտրովսկոե մայրուղուց Յարոսլավսկոյե մայրուղի

Վ հաջորդ տարիՀյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Դմիտրովսկից մինչև հատվածի կառուցում Յարոսլավլի մայրուղի.

«Պլանավորման նախագիծն անցել է հանրային լսումներ, վերջապես հավանություն է ստացել Մոսկվայի կառավարությունից, այժմ նախագծումն իրականացվում է: Կայքը շատ բարդ է, կան մի փունջ մեծ արդյունաբերական ձեռնարկություններև մեծ գումարինժեներական ցանցեր. Մենք անում ենք հնարավոր ամեն ինչ, որպեսզի հաջորդ տարի սկսենք շինարարությունը»,- ասել է «Դեպստրոյի» ղեկավարի առաջին տեղակալը։

Նա ընդգծել է, որ տեղանքի նախագծումը և տարածքի ազատումը կիրականացվի բյուջետային միջոցների հաշվին։ «Մենք արդեն սկսում ենք աշխատել՝ քանդել ավտոտնակները և շփվել արդյունաբերական ձեռնարկությունների հետ, որոնք ընկնում են շինարարական գոտում»,- ասել է Ակսենովը։

Միևնույն ժամանակ ներդրողների կողմից կա կոնցեսիոն հիմունքներով ճանապարհ կառուցելու առաջարկ ներդրողների կողմից, սակայն այս հարցի վերաբերյալ վերջնական որոշում դեռ չի կայացվել, պարզաբանել է նա։

Բացից մինչև Յարոսլավլ մայրուղի

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու միակ հատվածը, որի վրա դեռ աշխատանքներ չեն իրականացվել, Օտկրիտոյեից Յարոսլավսկոյե մայրուղի է։

«Խնդիրն այն է, որ, ենթադրաբար, ճանապարհը պետք է ընթանա ազգային պարկ«Լոսինի Օստրով», մինչդեռ կայքի երթուղու վերաբերյալ վերջնական որոշում չկա։ «Մոսկոմարխիտեխնիկան» զբաղվում է ուսումնասիրությամբ, երբ վարչությունն ավարտի իր աշխատանքները, այն ժամանակ կսկսենք խոսել տեղանքի կառուցման մասին»,- ամփոփել է Պետր Ակսենովը։

Լավ լուր նրանց համար, ովքեր մեքենայով շրջում են Մոսկվայում։ Խցանումներ հետ այսօրկդառնա ավելի փոքր: Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու նոր հատվածը կօգնի դրանք բեռնաթափել. այսօր երթևեկությունը գործարկվել է Շչելկովսկոյե մայրուղուց դեպի Օտկրիտոյե հատվածով:

Ավելի քան հինգ կիլոմետր ճանապարհնոր խաչմերուկների և թեքահարթակների հետ միասին: Իսկ մի քանի տարի անց այս հատվածը կդառնա 35 կմ երկարությամբ մայրուղու մի մասը, որը մայրաքաղաքի հարավ-արևելքը կմիացնի հյուսիս-արևմուտքի հետ։

Շչելկովսկոյե մայրուղու և Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու խաչմերուկ: Ավտովարորդներն արդեն փորձարկել են բաց նոր ուղին որոշ տեղերում: Այստեղ տեխնիկան բերվել է 16-ի աշնանը։ Բազմաստիճան վերգետնյա անցումները և թունելը կառուցվել են Շչելկովսկոյե մայրուղին չփակելու համար։ Այնուամենայնիվ, Շչելկովսկոյից մինչև Օտկրիտոյե մայրուղի արագընթաց մայրուղու հաջորդ հատվածը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում։

«Ըստ պայմանագրի՝ դրա համար հատկացված է երեքուկես տարի, մենք խաղացինք երեք տարի, իսկ առաջին բեմը կառուցեցինք երկու տարուց պակաս ժամանակում», - ասաց Մոսկվայի շինարարական վարչության պետի առաջին տեղակալ Պետր Ակսենովը:

Նոր ճանապարհի մոտ հինգ կիլոմետրից գրեթե երեքը կանգնած են հենարանների վրա՝ ելնելով լանդշաֆտի առանձնահատկություններից։ Բրիգադներն աշխատում են երկու հերթափոխով՝ գիշեր-ցերեկ։ Մինչեւ տարեվերջ կավարտվի արագընթաց մայրուղու 2/3-ը.

«Արդեն կառուցվել են ավելի քան 40 խոշոր արհեստական ​​շինություններ՝ թունելներ, թռիչքներ, խաչմերուկներ։ Ավտովարորդների համար ամենադժվար, շատ կարևոր և սպասված նախագիծը. Ընդհանուր առմամբ ճանապարհների կառուցման երկարությունը հարյուր կիլոմետրից ավելի է, այս տարի կկառուցվի և շահագործման կհանձնվի 75 կիլոմետր։ Ուղղակի կամ անուղղակիորեն դա կազդի քաղաքի գրեթե կեսի երթևեկության իրավիճակի վրա»,- ասել է Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը։

Ճանապարհին վերակառուցվում են ուղու մոտեցումները։ Արդյունքում, նույնիսկ անավարտ վիճակում, արագընթաց մայրուղին բարելավում է տրանսպորտային իրավիճակը 900 հազար բնակչություն ունեցող տարածքում։

«Ես ուզում էի շնորհակալություն հայտնել շինարարներին։ Հիանալի նվեր քաղաքի գալիք օրվա համար։ Լավ ջան այս դժվարին գործը հաղթահարելու համար»,- ասաց քաղաքապետը։

Մայրաքաղաք ճանապարհային ցանցյոթ տարի է, ինչ բարեփոխում են։ Այս ընթացքում կառուցվել և վերակառուցվել են ավելի քան 800 կիլոմետր ճանապարհ։ Հարյուրավոր թունելներ, թռիչքներ և անցումներ են տեղադրվել։ Մինչև 23-ը Մոսկվան կկառուցի ևս հինգ հարյուր նոր ճանապարհ։ Ֆլագման նախագիծը, իհարկե, ակորդներ են։

Երբ երթուղու բոլոր հատվածներում աշխատանքներն ավարտվեն, Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կկրճատի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի, Երրորդ տրանսպորտային օղակի և Մոսկվայի հյուսիսի և արևելքի ելքային երթուղիների բեռը ժամում 40000 մեքենայով, և կլինեն չորս նման արագընթաց մայրուղիներ մայրաքաղաքում.

Որոշները, ինչպես Հարավարևելյան արագընթաց մայրուղին, դեռ նախագծվում են, մնացածներն արդեն կառուցման փուլում են: Բազմաշերտ ճանապարհները ոչ միայն հատվելու են՝ կազմելով Չորրորդ օղակաձև ճանապարհը: Ակորդները կմիացվեն գոյություն ունեցող օղակաձև ճանապարհների հետ հանգույցներին:

2019 թվականին մոսկվացիները կկարողանան վարել հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղով: 35 կմ երկարությամբ մայրուղին կանցնի նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակա (փոխանցումներ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ):

Խորդան կմիացնի քաղաքի հիմնական մայրուղիները՝ MKAD, Էնտուզիաստով մայրուղին, Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկո, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկո, Ալտուֆևսկո և Դմիտրովսկոե մայրուղիները: Այսինքն՝ մայրաքաղաքի հյուսիսը, արևելքը և հարավ-արևելքը և Մոսկվայի շրջանի մոտակա քաղաքները կկարողանան միմյանց մոտ ճանապարհորդել՝ առանց կենտրոն շրջվելու: Օրինակ, Լյուբերցիից Յարոսլավսկոյե մայրուղի այնտեղ հնարավոր կլինի հասնել առանց լուսացույցի ընդամենը 15 րոպեում։

Մինչ այս տարվա վերջ կգործարկվի արագընթաց մայրուղու ամենաբարդ հատվածներից մեկը՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Իզմայիլովսկոյե մայրուղի։ Այն կառուցվում է 2008 թվականից։ Պերովսկայա փողոցից դեպի Իզմայլովսկոյե մայրուղի ընկած հատվածում վարորդները արդեն երթեւեկում են այստեղ։ Բացի այդ, կան ելքեր դեպի Էնտուզիաստների մայրուղի դեպի կենտրոն և դեպի տարածաշրջան։

Նորմալ երթևեկությունն ապահովելու համար Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Էնթուզիաստովի մայրուղու և Բուդենի պողոտայի միացման հատվածում պետք է կառուցվեն 15 վերգետնյա անցումներ՝ մոտ 10 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ, հայտարարել է քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը՝ շինհրապարակի վերջին ստուգման ժամանակ։ -Հուսով եմ՝ հիմնական աշխատանքները կավարտվեն մինչեւ տարեվերջ։ Շինարարական տեխնիկան դուրս կգա Էնտուզիաստովի մայրուղուց և Բուդյոննի պողոտայից։

Կայքի երթուղին կանցնի Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի (MCC) հետքերով և կհատի Էնտուզիաստով մայրուղին համանուն մետրոյի կայարանի մոտ: Այժմ շինարարությունն ու վերակառուցումն իրականացվում է ոչ միայն բուն մայրուղու վրա, այլև հարևան Պերովսկայա փողոցում, Անոսով փողոցում, Էլեկտրոդնի Պրոեզդում և տեղական մայրուղիներում։ Հինգ թռիչքներ արդեն պատրաստ են։ Այս տարվա վերջում կլինեն ևս հինգ թռիչքներ, հինգ հետիոտնային անցումներ, ինչպես նաև 7,3 կմ երկարությամբ տրամվայի ուղիներ։

Այս հատվածի գործարկումից հետո կբեռնաթափվեն Իզմայիլովսկոյե և Շչելկովսկոյե մայրուղիները, Էնտուզիաստովի մայրուղին և Բուդյոննիի հեռանկարը։ Սա կբացի տարանցիկ երթևեկությունը Պերովսկայա փողոցից դեպի հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղի և այնուհետև դեպի Սոկոլինայա Գորա, Պրեոբրաժենսկոե, Վոստոչնոյե և Սեվերնոյե Իզմայիլովո տարածքներ: Արդյունքում՝ Էնտուզիաստների մայրուղով երթևեկելը կհեշտանա։

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին բաժանված էր յոթ հատվածի (տես գծապատկեր): Դրանցից երկուսն արդեն պատրաստ են՝ Բուսինովսկայա երթևեկի խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց, Իզմայիլովսկոյից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի (բացառությամբ Շչելկովսկոյե մայրուղու տակ գտնվող թունելի): Ներկայումս կառուցվում է ևս երեք հատված՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Էնտուզիաստով մայրուղի, Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Իզմայլովսկոյե մայրուղի, Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի:

2018 թվականի վերջին նախատեսվում է բացել Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի 5 կիլոմետրանոց հատված։ Այստեղ կկառուցվեն չորս վերգետնյա անցումներ, դրանցից հինգ կիլոմետր թեքահարթակ, երկաթուղու վրայով անցում և Լիխոբորկա գետի վրա կամուրջ։ Ճանապարհին յուրաքանչյուր ուղղությամբ կլինի 3-4 գոտի. Արդյունքում այն ​​ավելի հարմար կդառնա բնակիչների համար հյուսիսային շրջաններՄոսկվա - Գոլովինսկի, Կոպտև և Տիմիրյազևսկի:

Հետագայում մայրաքաղաքի հյուսիսում Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին կմիանա Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղուն (այն կշարունակվի Սկոլկովսկոյից մինչև Յարոսլավսկոյե մայրուղի): Այդ նպատակով Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցում կկառուցվի հետընթաց անցում, թեքահարթակներ և կողային անցումներ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու երկայնքով։ Գլխավոր հիմնական հիմնական ճանապարհներըքաղաքի տարբեր թաղամասերի մի փունջ պատրաստվում է ավարտին հասցնել առաջիկա մեկ-երկու տարում։

2018 թվականին մենք կավարտենք Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղին, որն իրականում կհատի ամբողջ քաղաքը հյուսիսից արևմուտք»,- ասել է Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլինը: -Մինչև 2019 թվականի սկիզբը մեկ-երկու հատվածներից բացի կկառուցենք Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին։ Մենք միաժամանակ կավարտենք շինարարությունը Հարավային Ռոկադա... Սա Ռուբլևսկոե մայրուղու երկարացում է, կապ Պրոլետարսկի պողոտայի հետ և հետագա ելք դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ: Այս երեք առանցքային ճանապարհները պետք է փոխարինեն չորրորդ տրանսպորտային օղակին։

ՀԱՏՈՒԿ

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կձգվի Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց, Դմիտրովսկոյե, Յարոսլավսկոյե մայրուղիներ: Այնուհետև այն կանցնի Օտկրիտոյե, Շչելկովսկոյե, Իզմայիլովսկոյե մայրուղիներով և կմտնի կառուցվող չորրորդ տրանսպորտային օղակի հատվածը՝ Իզմայիլովսկոյե մայրուղուց մինչև Էնտուզիաստով մայրուղի։

Էնտուզիաստով մայրուղուց ակորդը կուղղվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկը Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ, այնուհետև դեպի տարածաշրջանի սահմաններ՝ Մոսկվա-Նոգինսկ-Կազան դաշնային մայրուղու հետ կապվելու համար:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին՝ 26,6 կմ երկարությամբ, ծայրամասով կմիացնի Մոսկվայի հարավ-արևելքը և հյուսիսը։ Այն սկսեց կառուցվել որպես Էնթուզիաստովի մայրուղու տարածքում Չորրորդ տրանսպորտային օղակի միակ արդեն կանգնեցված հատվածի շարունակություն։

Չորդան կանցնի վճարովի ավտոճանապարհՄոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու արևմտյան կողմից, Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակի երկայնքով մինչև նոր խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վրա, Վեշնյակի - Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում: Երթուղին կմիացնի Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոյե շոսսե:

Ես ինչ-որ կերպ վարժվել եմ Էնթուզիաստովի մայրուղու տարածքում ընթացող անվերջ շինարարությանը։ Վերևում վերգետնյա անցումներ են տեղադրվում, այնտեղ ինչ-որ բան բացվում կամ փակվում է։ Բայց ես հասկացա, որ այնտեղ նման շինարարություն է զարգանում միայն այն ժամանակ, երբ տեսա այն վերեւից։ Դիտարկենք կառուցվող (և մասամբ շահագործվող) հատվածը Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի։

1. Ընդհանուր սխեմանակորդի հետագծում.

2. Էնտուզիաստների մայրուղու հետ կառուցվող հանգույց:

3. Եվ դրա սխեման.

4. Բայց սրա մասշտաբը դու միայն վերեւից ես հասկանում։

5. «Օհ»։ Սա այն է, ինչ ես ասացի, երբ տեսա այս շրջանակները էկրանին:

6. Նոր հանգույց է կառուցվում նավթավերամշակման գործարանի, մազութի պահեստի և մի փունջ երկաթուղային գծերի միջև։

7. Ընդհանուր տեսք.

.:: սեղմելի ::.

8. Իսկ ի՞նչ կասեք ձախ կողմում գտնվող երկու երկաթուղային գծերի մասին, որոնք բարձրանում են դեպի ամբարտակ:

9. Ֆանտաստիկ հեռացում:

10. Դրա վրա մասամբ երթեւեկությունը բացվել է 2012 թվականի սեպտեմբերին։

11. Շենքերի համալիրի տեղում կա հսկայական PDF՝ այս կայքի գծապատկերով: Զգուշացեք, ֆայլը շատ ծանր է և բարդ:

12. Զարմանալի է, որ Մոսկվայի էլեկտրոդի գործարանին ձեռք չեն տվել: Ի դեպ, եթե հավատում եք քարտեզին, ապա դրա վրա դեռ առանձին երկաթուղային հատված կա։ Հասկանալի է, որ այն չի օգտագործվում, բայց արբանյակային պատկերում հստակ երեւում է։

13. Կայքը, որը բացվել է 2012 թվականին, հենվում է Իզմայլովսկու մենեջերի երկրորդ փողոցի նման ծիծաղելի ելքի դեմ:

14. Շատ գեղեցիկ նոր օղակաձև երկաթուղային կամուրջներ։

15. Առջևում՝ Շչելկովսկոե մայրուղի.

16. Եվ կա Էնտուզիաստների մայրուղի:

17. Այստեղ հաղորդակցությունները տեղափոխվում են լիարժեք: Այնտեղ, որտեղ այն անվճար է կամ արդեն տեղափոխված է, սկսվում է էստակադայի կառուցումը։

18. Ուշադրություն դարձրեք, թե քանի փոս է փորվել հաղորդակցության համար։

19. Թռիչքի կառուցման հենց սկիզբը.

20. Այս բոլոր հաղորդակցությունները փոխանցելու համար դժոխային մեծ գումար է պահանջվում :(

21. Թաղային երկաթուղային կամուրջը և դրա վրա գտնվող կայարանը։

22. Եվ վերջապես, ապագա հանգույցը Շչելկովսկոյե մայրուղու հետ:

23. Հիշում եմ, այստեղ կար արդյունաբերական գոտի և ավտոտնակներ ...

24. Ընդհանուր տեսք.

.:: սեղմելի ::.

25. Այստեղ Շչելկովսկոե մայրուղին ակորդը կանցնի թունելում։

26. Հետաքրքիր է, որ կրպակի դիզայներները հաշվի առե՞լ են, որ այստեղ թունել է լինելու, թե՞ հիմա պետք է գլուխ հանել, թե ինչպես կարելի է արձակել այս հանգույցը:

27. Զյու տառը.

28. Այստեղ տխուր է պիկ ժամին։ :(

30. Հանդուրժեք. Շուտով ավարտը:

31. Նախկին Չերկիզոն.

33. ԽՍՀՄ նախկին կենտրոնական մարզադաշտ. I. V. Ստալին. Այն սկսել է կառուցվել 1932 թվականին՝ ճարտարապետ Ն.Յա.Կոլլիի նախագծով։ Ծրագիրը մասամբ իրականացվել է. Մարզադաշտը պետք է տեղավորեր 100 հազար հանդիսական և նախագծված էր այնպես, որ այնտեղ զորահանդեսներ անցկացվեին։ Ենթադրվում էր, որ տանկերը կկարողանան ազատորեն շարասյուներով մտնել և դուրս գալ մարզադաշտ։ սկզբի կապակցությամբ Մեծ Հայրենական պատերազմշինարարությունը սառեցվել է. Ըստ լեգենդի՝ ստադիոնից դեպի «Պարտիզանսկայա» մետրոյի կայարան թունել կա։ Խմելու աստիճանի բարձրացման հետ թունելը հետիոտնից վերածվում է տանկային թունելի, որը գնում է մինչև Կրեմլ։ «Ինչո՞ւ» հարցին. հեքիաթասացները երբեք չեն կարողացել պատասխանել: