TPU «Sviblovo» և հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղի: Նախագծեր
Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին առաջին կարգի գլխավոր փողոց է, որը կառուցվում է համաքաղաքային նշանակության՝ շարունակական շարժման ռեժիմով: Այն կաշխատի Բուսինովսկայա խաչմերուկից Զելենոգրադսկայա փողոցով։ Այն կանցնի 4-րդ Լիխաչևսկի նրբանցքով և կհասնի Հյուսիսային Ռոկադայի հետ երթևեկության խաչմերուկին: Դրանից հետո Օկտյաբրսկայա հատող մայրուղին երկաթուղիթեքվելու է արևելք և Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակով կգնա դեպի Մոսկվայի երկաթուղու Ռյազանի ուղղությունը։ Այնուհետև երկաթուղային գծերի երկայնքով դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկը «Մոսկվա-Նոգինսկ-Կազան» նոր դաշնային ավտոմայրուղու կառուցված հատվածի հետ, որը Մոսկվայի սահմաններում կլինի առաջինի համաքաղաքային նշանակության գլխավոր փողոց: դաս. Կոսինսկոե մայրուղին կդառնա նոր դաշնային ճանապարհի մի մասը.
Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կմիացնի Մոսկվայի հյուսիսարևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայիլովսկո, Շչելկովսկո, Դմիտրովսկո, Ալտուֆևսկո և Օտկրիտոյե շոսսե:
Severnaya Rokada-ն առաջին կարգի քաղաքային մասշտաբով կառուցվող գլխավոր փողոց է՝ շարունակական շարժման ռեժիմով։ Rokada-ն ունի 4 գծի լայն անցում Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հետ երկու ուղղությունների համար՝ Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև փաստացի անցում ժամանակավոր պահեստի հետ՝ Լիխոբորի կայարան - Խովրինո կայարան միացնող երկաթուղային ճյուղի թիվ 2 խաչմերուկում: Այնուհետև, ինչպես նախկինում, ՕԺԴ-ի արևմտյան կողմից անցնող մայրուղին յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա 3 երթևեկի գոտի։ Ժամանակավոր պահեստի հետ փոխանակումից հետո կկառուցվի ելք դեպի Լիխոբորսկայա ամբարտակ։ Այնուհետև, անցնելով Չերեպանովիհի անցուղին, փողոցը կշարունակվի դեպի Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցի հետ խաչմերուկում Հյուսիս-արևմտյան ակորդի հետ երթևեկության խաչմերուկ: Դրանից հետո այն կմտնի Դմիտրովսկոե մայրուղի՝ օգտագործելով Վալաամսկայա փողոցի հետ գոյություն ունեցող մայրուղու միացումը։ Ելքի կետը յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա 2 գոտի։
Բաժանարար շերտ և հենապատեր կտրամադրվեն Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի «Սևերնայա Ռոկադա» հատվածում՝ հաշվի առնելով մայրուղու հեռանկարային երկարացումը դեպի Ակադեմիկա Կորոլևի փողոց:
Նախագծի համաձայն՝ Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին բաղկացած է հետևյալ հատվածներից (արևելքից հյուսիս).
Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հատվածը Կոժուխովո միկրոշրջանում (Կոսինսկոե շ.)
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկը Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ (Կոսինսկայա վերգետնյա անցում):
Հողամաս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից փողոցում. Կրասնի Կազանեցից դեպի Վեշնյակովսկի էստակա.
Վեշնյակովսկի էստակադայից մինչև նախկին 4-րդ տրանսպորտային օղակ ընկած հատվածը Մայովկա 1-ին նրբանցքով և փ. Անոսովը։
Նախկին 4-րդ տրանսպորտային օղակի հատվածը դեպի Օկտյաբրսկայա երկաթուղու գիծ։
Զելենոգրադսկայա փողոց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Բուսինովսկայա խաչմերուկ:
Շինարարության պատմություն
2008 թվականի դեկտեմբերին սկսվում է Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու շինարարությունը։
2009 թվականի հոկտեմբերի 26-ին բացվել է Վեշնյակի-Լյուբերցի ավտոճանապարհի 4 կիլոմետրանոց հատվածը Նախագծվող անցում 300-ից մինչև փ. Բոլշայա Կոսինսկայա.
2011 թվականի սեպտեմբերի 3-ին Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու կիլոմետրանոց հատվածը Բոլշայա Կոսինսկայայից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և միացում դրսումՄԿԱԴ.
2011 թվականի նոյեմբերի 24-ին Վեշնյակի-Լյուբերցի հատվածի փոխկապակցման շինարարությունը. ներսում MKAD և ելք դեպի Կրասնի Կազանեց փողոց։
2013 թվականի մարտի 27-ին Զելենոգրադսկայա փող.
2014 թվականի հունվարի 30-ին երթեւեկությունը բացվել է Հյուսիս-արեւելյան արագընթաց մայրուղու Շ. Էնտուզիաստները դեպի Իզմայլովսկի շ.
2014 թվականի դեկտեմբերի 24-ին Բուսինովսկայա հանգույցից մինչև Ֆեստալնայա փողոցի միացում մայրուղու վրա բացվել է երթևեկություն։
2015 թվականի մարտի 18-ին Իզմայլովսկի շ. Շչելկովսկու շ. (շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2017 թվականին)։
2015 թվականի դեկտեմբերի 29-ին Ֆեստալնայա փող. դեպի Դմիտրովսկոե շ. (շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2018 թվականի վերջին)
Դիագրամները վերանայման են դրվել նաև Սվիբլովոյի շրջանային խորհրդի շենքի առաջին հարկում։ Իսկ իրենք հանրային լսումները նախատեսված են օգոստոսի 20-ին։ Քաղաքի հյուսիս-արևելքում հսկայական տարածքի վերակառուցումը պետք է լինի լայնածավալ, և դրա մասին տեղեկատվությունը օգտակար կլինի ոչ միայն հեծանվորդների, այլև հետիոտների և, իհարկե, ավտովարորդների համար:
Ահա առաջարկվող փոփոխություններից ընդամենը մի քանիսը. մետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ բոլոր հետիոտնային անցումները կհեռացվեն և Ամունդսենցանկանում է շարունակել Նոր Բերինգովհենց հրապարակի միջով (!), խաչմերուկում Ենիսեյև Օդաչու Բաբուշկինկլինի նաև մեքենաների շրջանաձև շարժում, և վեց գոտի ունեցող հսկայական անցումը (նույն ակորդը) կդառնա նոր տարանցիկ մայրուղի մեր թաղամասում։ Հիմա ամեն ինչի մասին՝ կարգով։
TPU «Sviblovo»
01. Ահա թե ինչ տեսք ունի կառուցվելիք պատկերը. 
02. Չնայած TPU-ում կան բազմաթիվ փաստաթղթեր և տարբեր սխեմատիկ պատկերներ, հեշտ չէ պարզել, թե ինչն է:
Այսպիսի տեսք ունի ամբողջ վերակառուցվող տարածքի հատակագիծը. 
03. վերաբերյալ նյութերում ամենակարեւոր փաստաթուղթը TPU «Sviblovo»այս մեկը՝ «ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՑՄԱՆ ԵՎ ՏՐԱՆՍՖԵՐՏԱՅԻՆ ԿՈՒԲԻ (TPU) SVIBLOVO SUE» ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՄԵՏՐՈՊՈԼԻՏԵՆԻ ՏԱՐԱԾՔԻ ՊԼԱՆԱՎՈՐՄԱՆ նախագիծը։
Տեքստը տեղադրված է «Հաստատված մաս. ուղղված» ֆայլի ներսում։
Նախատեսվածի բուն էությունը մեջ է Բացատրական նշումեւ գրված է քիչ թե շատ հասկանալի լեզվով։
Այս «գրառումը» կհրապարակենք ամբողջությամբ.
Բացատրական նշում
տարածքի պլանավորման կազմակերպման և կապիտալ շինարարական օբյեկտների շինարարության, վերակառուցման մասին. Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ձևավորման համար հատկացված տարածքը գտնվում է բազմաֆունկցիոնալ հանրային տարածքներում և տարածքներում. փողոց- ճանապարհային ցանցմետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ։
Պլանավորման նախագծի մշակման տարածքը կազմում է 10.23 հա։
Պլանավորման նախագծի սահմաններում հատկացված տրանսպորտային հանգույցի տարածքը կազմում է 8,27 հա։
Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի հողային հետազոտության տարածքը կազմում է 10,23 հա։ Սվիբլովո մետրոյի կայարանի տարածքում տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ձևավորումը նախատեսում է.
- ստորգետնյա և վերգետնյա համալիրի կառուցում՝ սպասարկման հարմարություններով՝ դեպի կանգառներ և մետրոյի կայարան մուտքի հնարավորություն.
- մետրոյի կայարանի նախասրահի հետ կապված սպասարկման հարմարություններով կանգառների տաղավարների կառուցում.
- միջշրջանային բազմաֆունկցիոնալ կենտրոնի առաջին հարկում կացարաններով հյուրանոցի կառուցում։
TPU նախագծի տրանսպորտային լուծումը ներառում է ճանապարհային ցանցի վերակազմավորում՝ կարգավորվող խաչմերուկների նվազմամբ՝ Կոլսկայա, Նովի Բերինգով պրոեզդ, Ամունդսեն և Ռադուժնայ փողոցների խաչմերուկում շրջանաձև երթևեկության կազմակերպման պատճառով սահմանված կարմիր գծերի համաձայն: Ուղևորների տեղաշարժի հարմարության համար պլանավորման նախագծով առաջարկվում է մետրոյի և կանգառների տաղավարների վրա հովանոցներ կազմակերպել՝ մակերևութային քաղաքային ուղեւորափոխադրումների կանգառների և մետրոյի մուտքերի միջև հարմարավետ կապ ապահովելու համար: Հողի մակարդակում TPU-ների պլանավորված տեղադրման վայրերում որոշվում են շենքերի և շինությունների 11 չափսեր:
Նախագիծը նախատեսում է ՊԿ օբյեկտի (թիվ 99-ՍՎԱՕ «Հրապարակ Սնեժնայա և Կոլսկայա փողոցների խաչմերուկում») սահմանների փոփոխություն՝ սահմանված կարմիր գծերի համաձայն։ Տարածքի նվազումն ամբողջությամբ փոխհատուցվում է 0,40 հա ընդհանուր մակերեսով ՊԿ-ում թիվ 10, թիվ 11 և 14 հողամասերի ընդգրկմամբ։
04. Ի՞նչ է գրված այս տեքստում: Թերեւս ամենակարեւոր նորությունը մետրոյին հարող հրապարակի կորուստն է։ ՓողոցԱմունդսեն«կկտրի» հրապարակը, շրջանաձեւ երթեւեկություն կկատարվի. Կանաչ գոտուց քիչ բան կմնա։ Դիզայների ներկայացուցիչը գրասենյակում մեզ փորձեց համոզել, որ ճանապարհը «կգնա ծառերի արանքով»։ Ինչ-որ տեղ այստեղ ...
05. Եվ այստեղ էլ ճանապարհ կլինի
06. Եվ միգուցե այստեղ դուք կարող եք հաջողությամբ «ներդնել» մեքենաների երթևեկությունը: Ընդհանուր առմամբ հրապարակը, կարծես թե, այլեւս չի լինի։ Ափսոս.
07. Ահա մի հետաքրքիր «դիագրամ» ներկայացման նյութերից «մի տեսակ» խոսակցություններ այս վայրում հետիոտների խնդիրների մասին:
Թե ով է ՆԳՆ համալսարանից հետևում այս սլաքին, այնքան էլ պարզ չէ։ Ընդհակառակը, նրանք ավելի շատ շարժվում են այն կողմ, մոտ ՏԿ «Սվիբլովո»... Բայց այստեղ գլխավորն ավելի շատ կարմիրն է։ Ինչպես «այստեղ ամեն ինչ վատ է, բայց լավ կլինի»։
08. Մեկ այլ կարևոր թեմա է հետիոտնային անցումները: Ահա թե ինչպիսի տեսք ունեն մարդկային հոսքերը նախագծային փաստաթղթերում։
Սխեման, սկզբունքորեն, ճիշտ է։ Բայց հետիոտներին «գետնի մեջ» քշելու ցանկությունը լավագույն տարբերակը չէ։ 
Նախագծի համաձայն՝ մետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ բոլոր հետիոտնային անցումները վերածվում են ստորգետնյա !!!
09. Այս ցամաքային անցումները չեն լինի 
10... Այս հետիոտնային անցումն էլ չի լինի։
11. Դա էլ չի լինի։ 
12. Եվ այս վերգետնյա անցումը կվերանա: Ամեն ինչ ստորգետնյա է!
Հավանաբար, դա կարող է դուր գալ վարորդներին: Լավ, ի՞նչ կասեն հետիոտները, հեծանվորդները, մանկասայլակներով մարդիկ։ 
13. Խորհրդի նկարներում ամեն ինչ հիանալի է թվում: Կան շարժասանդուղքներ դեպի փողոց, նավարկություն, և նույնիսկ ԳՐԵՏԵՆԱՅԻՆ ԽԱՉՈՒՄՆԵՐ՝ զեբրա անցումով և լուսացույցով (նայեք ստորև բերված միջին լուսանկարին): Տարօրինակ է, հա?! Ըստ պլանի՝ միայն ստորգետնյա անցումներ, բայց նկարում պատկերված էին նորմալ անցումև զեբրա! Մեր նկատառմանը, դիզայների ներկայացուցիչը ձեռքերը բարձրացրեց. «Նյութերում կան սխալներ, այդպես է... Մենք մեր քարտեզի վրա շփոթել ենք փողոցի անունը... Ներողություն»:
Չնայած ավելի ճիշտ կլինի այս լուսանկարը խաչել զեբրի հետ մեծ կարմիր մարկերով։ 
14. Ավագանու ներկայացմանը խոսվում է նաև կանաչ տարածքների մասին։ Թե կոնկրետ որտեղ է տեղադրվելու այս նստարանը, պարզ չէ։
15. Հավանաբար տեղում Քառակուսիմի քանի ծառ կմնա, այնտեղ նստարանի տեղ կգտնեն։
Բանն այն է, որ մի քանի տարի առաջ մետրոյի Սվիբլովո կայարանում երկու առեւտրի կենտրոն... Հասկանալի է, որ հիմա դրանք չեն քանդվելու, այլ ճանապարհներն են ընդլայնվելու, օբյեկտներ են տեղադրվելու։ TPUհիմա դա հնարավոր է միայն վերջին կանաչ տարածքի, այսինքն՝ Հրապարակի հաշվին։
Ահա թե ինչպես է այն հիմա թվում» հանրային տարածք«Մետրոպոլիտենի մոտ. Շարունակական առևտրի և զվարճանքի կենտրոններ ... 
16. Անհայտ է նաև, թե այսքան շինարարական «խմբաքանակից» հետո ողջ կմնա հայտնի «սոճի հետ կանգառը» ... 
Ընդհանուր առմամբ, սա է TPU «Sviblovo»կկառուցի. Կարևոր է ժամանակ ունենալ դիտողություններ անելու և առաջարկություններ անելու համար: Հարցերը շատ են՝ տան պարիսպը 28 է Ձյունառատ(ինչ-որ բան պետք է անել դրա հետ), հյուրանոց, ավտոկայանատեղեր, OT կանգառների տեղադրում և այլն:
Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղի
17. Բոլոր տեղեկատվական նյութերը կարելի է դիտել:Քարտերի վրա որևէ բան ապամոնտաժելը գրեթե անհնար է։
Բայց եթե այս ֆայլը ներբեռնեք ձեր համակարգչում, դուք կստանաք շատ մանրամասն քարտեզմեր տարածքի և այն վայրերի, որտեղ կգնա ակորդը։ Դուք կարող եք երկար նայել հենց քարտեզին և դրա վրա նշված օբյեկտներին. խոշորացումը թույլ է տալիս տեսնել որոշ մանրամասներ ...
18. Օրինակ, ես իմացա նոր տեսակփողոցների անցումներ Ենիսեյսկայաև Օդաչու Բաբուշկին.
Այստեղ ուզում են մեքենաների շրջանաձեւ շարժում կազմակերպել
19. Հեծանվորդներին, իհարկե, հետաքրքրում է, թե ինչպես են կազմակերպվելու ակորդով խաչմերուկները հանրաճանաչ խաչմերուկներում. անցնելով Սերեբրյակովին, հետ Գյուղատնտեսական փողոց, փողոցի հետ Վիլհելմ Պիկ, փողոցի հետ Ձյունառատև այլն: Ի դեպ, նման խոշոր մայրուղիների կառուցումը մշտապես ենթադրում է հարակից փողոցների վերակառուցում։
Օրինակ, 1-ին բուսաբանական անցումնոր բնակելի թաղամասի հատակագծային նախագծով այն կդառնա 4 երթևեկելի մայրուղի ...
20. Օրինակ, հիմա շատ հեծանվորդներ և հետիոտներ օգտվում են 1-ին բուսաբանական պրոեզդի այս վերգետնյա անցումներից: Թե ինչ կլինի ակորդի կառուցումից հետո, պարզ չէ։
21. Հետագա հեծանվային ճանապարհը դեպի կողք նույնպես կարևոր է: VDNKh:կտավի տակ Մոսկվայի երկաթուղիև շինհրապարակի երկայնքով Չինաստանի բիզնես կենտրոն... Հիմա այստեղ հետիոտները քիչ են ու հարմար է հեծանիվով երթեւեկել։ Ինչպե՞ս կկազմակերպվեն հեծանվային և հետիոտների հոսքերը այս հատվածում արագընթաց մայրուղու նման լայնածավալ կառուցումից հետո և. TPU «Բուսաբանական այգի»դեռ չի հաղորդվում:
Հարցեր այն մասին, թե ինչպես է կազմակերպվելու երթևեկությունը, հեծանվային երթևեկությունը և հետիոտների մուտքը, պետք է տրվեն դիզայներներին հենց հիմա: Հանրային լսումների շրջանակներում, այդ թվում. Եվ հաշվի առնելով մայրաքաղաքի հյուսիս-արևելքում մի քանի հսկայական բնակելի տարածքներ կառուցելու քաղաքային իշխանությունների ծրագրերը (այս մասին կարող եք կարդալ), կարելի է ենթադրել, որ առաջիկա տարիներին և՛ մեքենաների երթևեկությունը, և՛ հեծանվային երթուղիները, և՛ առկա հետիոտնը. ենթակառուցվածքները քաղաքի այս հատվածներում կարող են կտրուկ փոխվել: Ո՞ր ուղղությամբ, կտեսնենք շատ շուտով։
Նրանց համար, ովքեր արձակուրդում չեն), ահա հանրային լսումների մանրամասները.
Հանդիպումներ հանրային լսումների մասնակիցները տեղի կունենա 2015 թվականի օգոստոսի 20-ին ժամը 19:00 հասցեներում.
Փողոցի և ճանապարհային ցանցի գծային օբյեկտի տարածքի պլանավորման նախագծի համաձայն. Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածը Օտկրիտոյե մայրուղուց մինչև Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլի ուղղությամբ, ներառյալ Բոգորոդսկու էստակադայի վերակառուցումը:
Ավելի քան մեկ տարի ես պատրաստվում էի զեկույց պատրաստել Շչելկովսկոյե մայրուղու և Էնտուզիաստով մայրուղու տարածքում Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու կառուցման մասին: Հերթական անգամ կանգնելով խցանման մեջ՝ ես նայեցի վերամբարձ վերգետնյա անցումներին և ինքս ինձ խոստացա համաձայնվել շինհրապարակներ մուտք գործելու հարցում: Արդյունքում նա այդպես էլ չհավաքվեց, չհամաձայնվեց, չհեռացավ։ Բայց օրերս վերևից նայեցի մոսկովյան անվերջանալի խաչմերուկներին։ Պարզվեց էլ ավելի պարզ.
1. Սկսենք Էնթուզիաստովի մայրուղու տարածքում հավերժական շինհրապարակից: Այստեղով անցնում է Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին (SVH), որը կմիացնի Մոսկվայի ամենախիտ բնակեցված թաղամասերը՝ հարավ-արևելքը և հյուսիսը։ Երթուղին հատում է Իզմայիլովսկոե, Շչելկովսկո, Դմիտրովսկոե, Ալտուֆևսկոե, Օտկրիտոյե մայրուղի և Էնտուզիաստով մայրուղի:
2. Հավանաբար յուրաքանչյուր մոսկվացի ավտոմոբիլիստ գոնե մեկ անգամ կանգնել է Էնթուզիաստովի մայրուղու խցանման մեջ:
Առավոտյան դեպի կենտրոն դեպի Բուրակովա փողոց, երեկոյան դեպի տարածաշրջան հենց ՏՏԿ-ից։
3. Այս վայրում շինարարության ողջ ընթացքում հաջողվել է ապամոնտաժել օղակաձև երկաթուղու հին անցումը, կառուցել 4 նոր էստակադա ՀՄԿ-ի համար և 7 վերգետնյա ժամանակավոր պահեստների համար:
4. Դրանցից մի քանիսն արդեն բաց են՝ դրանք ժամանակավոր պահեստային պահեստից ելքերն են դեպի Էնտուզիաստովի մայրուղի դեպի կենտրոն և շրջան, ելքը Պերովսկայա փողոցից և ելքերը Էնտուզիաստովի մայրուղուց դեպի ՍՎՀ։ Ով գնաց, նա գիտի։
5. Ժամանակավոր պահեստ, տեսարան դեպի հյուսիս դեպի Իզմայիլովո:
6. Դեմքով դեպի հարավ.
8. Մոտակայքում, 200 մետր հեռավորության վրա, կառուցվել է եւս երկու թռիչք՝ դեպի Բուդյոնոգո պողոտա։
11. Երևում է, որ թռիչքներն արդեն պատրաստ են, բայց նոր ճանապարհի ճանապարհին ոչ բոլոր կառույցներն են քանդվել։
12. Անդրոնովկա ՀՄԿ կայանի մոտ կառուցվում է մեծ խաչմերուկ։ Շրջանակի ձախ կողմը գնում է դեպի Իզմայիլովո տանող ճանապարհը, դեպի ներքև՝ Բուդյոնոգո պողոտա։ Դեպի ձախ դեպի պայծառ արև - Կոսինսկայա, Անոսովա, Պերվայա Մաևկայի նրբանցք, Պլյուշչև և Մաստերովա փողոցներում:
13. Տեսարան Աննոսովա փողոցից։ Շրջանակի աջ կողմում մեքենաներով ճանապարհն է՝ ընթացիկ ելքը Պերովսկայա փողոցից դեպի ժամանակավոր պահեստարան։
14. Պլյուշչևո կայարանի հարթակից հատվածում նախագծված մայրուղին կբարձրանա դեպի վերելակ և կանցնի երկաթուղու Գորկու ուղղության գծերով, ինչպես նաև Անոսովա փողոցով։ Անոսովա փողոցն ինքնին կընդլայնվի մինչև յուրաքանչյուր ուղղությամբ 2 գոտի՝ դեպի գլխավոր անցում ելքերի և թեքահարթակների հնարավորությամբ։
15. Արդյունաբերական գոտի և երկաթուղու Գորկի և Կազան ուղղությունների խաչմերուկ: Եթե ուշադիր նայեք, կարող եք տեսնել երկու մարդատար հարթակներ՝ Չուխլինկա և Պերովո: Առաջին պլանում տեսանելի է նոր էստակադայի շինհրապարակը։
16. Այս պահին Էստակադը կմիացնի երկաթուղիներով կտրված միանգամից մի քանի տարածք: Պերվայա Մաևկա նրբանցքից Աննոսովա փողոց կարելի է հասնել 30 վայրկյանում՝ սովորական 15 րոպեանոց շրջանցիկի փոխարեն։
17. Կուսկովսկու անտառային պարկի մի մասը և տեսարան դեպի Պլյուշչևո և Վեշնյակի կայարան: Այս պահին նոր վերգետնյա անցումը պետք է անցնի հենց այգու սահմանով, ինչն առաջացնում է բազմաթիվ վեճեր և քննադատություններ տեղի մի շարք բնակիչների և բնապահպանների կողմից:
18. Հիմա եկեք արագ շարժվենք դեպի արևմուտք և նայենք ևս մի քանի հսկայական փոխադարձ կապերի: Կարծես կառուցվող մեծ հանգույց լինի Ամինևսկոե մայրուղին և Գեներալ Դորոխով փողոցը՝ հատվածներից մեկը։ Հարավային Ռոկադա.
19. Նոր ճանապարհը կբարձրանա դեպի Մոսֆիլմովսկայա փողոց։ Հանգույցի մասում կկառուցվի երկու երթևեկելի թունել Գեներալ Դորոխովա փողոցից դեպի Ամինևսկոե մայրուղի Մոժայկի ուղղությամբ ելքի համար։ Եթե ուշադիր նայեք, լուսանկարում կարող եք տեսնել նրա պորտալը։
20. Տեսարան Ամինևսկոե մայրուղու կողմից:
24. Նոր անցում Վերեյսկայա և Նեժինսկայա փողոցների խաչմերուկում, ինչպես նաև կամուրջ Սեթունի վրայով։
25. Ապագա թունել Արտամոնովի փողոցի հետ խաչմերուկում։
27. Ես Ռյաբինովայա փողոցում չեմ եղել 5 տարի, նրան ընդհանրապես չեմ ճանաչել։ Ահա թե ինչպես է երևում հետընթաց էստակադը՝ Վյազեմսկայա և Վիտեբսկայա փողոցներից մինչև Ռյաբինովայա փողոց։
29. Դեպի ձախ - 1901 թվականի նախագծային անցում, թեքվելով դեպի Վյազեմսկայա, Վիտեբսկայա և Սկոլկովսկոյե մայրուղիներ, դեպի աջ - Ռյաբինովայա փողոց:
31. Հետաքրքիր ձևով հանգույց Տրոեկուրովսկու անցումով: Նա ուղղահայաց է վերնագրի լուսանկարում)
33. Վյազեմսկայա փողոց, Սկոլկովսկոե մայրուղի և Վիտեբսկայա փողոց: Մոժայկան երևում է վերևում:
34. Կառուցված, գիտե՞ս։
Աքորդային մայրուղիներ կառուցելու գաղափարը քաղաքում ծնվել է ավելի քան քառասուն տարի առաջ, բայց այն իրականություն դարձավ միայն հիմա, երբ վերջնականապես պարզ դարձավ, որ թաղամասերի միջև բավականաչափ ճանապարհներ չկան, և անելիք չկա: տարանցիկ երթևեկության կենտրոն. Mosinzhproekt-ի՝ զարգացման նախագծերում մասնագիտացած ամբողջ ցիկլի ինժեներական ընկերության մասնագետները աշխատում են լայնածավալ ակորդային նախագծի վրա: տրանսպորտային ենթակառուցվածքև ինժեներական հաղորդակցություն:
«Մոսինժպրոկտ» ԲԲԸ-ն Մոսկվայի մետրոպոլիտենի զարգացման ծրագրի միակ օպերատորն է, ելքային մայրուղիների և հանգույցների վերակառուցման գլխավոր նախագծողը, Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցների (TPU) զարգացման ծրագրի մասնակից, վերակառուցման գլխավոր կապալառուն: Լուժնիկի մարզադաշտը և կառավարման ընկերությունԶարյադյե զբոսայգու կառուցման վերաբերյալ։
P.S. Ափսոս, չհասցրի վարձակալել ժամանակավոր պահեստի պահեստն ու Շչելկովսկոյե մայրուղին։ Հաջորդ անգամ հիմա:
Դմիտրի Չիստոպրուդով,
Իշխանությունները որոշել են ևս մեկ սպի դնել Մոսկվայի մարմնի վրա՝ կառուցել Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին։ Առայժմ պատրաստ է միայն ապագա երթուղու հատակագծի նախագիծը, տեսնենք, թե ինչպես կծախսվեն հաջորդ միլիարդավոր ռուբլիները։
01. Ընդհանուր ձևհողամաս: 
02. Ամբողջ կայքի վերաբերյալ. 
03. Դե, հիմա ավելի մանրամասն, պատրաստեք ֆանտազիա, եկեք գնանք Յարոսլավկայից, հետագծելու համար ազգային պարկ(!!!) ինչ-ինչ պատճառներով նրանք ներդրումներ չեն կատարել նախագծում. 
04. Անցեք Բուսաբանական այգուց. 
05. Վլադիկինո: 
06. Տարանջատում (կամ հակառակը կոնվերգենցիա - կախված նրանից, թե ինչպես եք նայում) TSW և SZH: 
07. Մի քանի վայրերի խաչմերուկներ. 
08. TPU ճանապարհորդության ուղղությամբ. 
09. Առանձնահատկություններ: 
Զարմանալիորեն, նույնիսկ մեկ ներքևի / վերևի հատվածը ինչ-որ կերպ անհավանական չի հնչում:
10. Իսկ հիմա սոցիալ-տնտեսական հիմնավորումը. Թեև սոցիալական առումով ինչ տեղ է նկատի ունենում, պարզ չէ, բայց ես ապագայում տեսնում եմ միայն տնտեսական հաշվարկներ, ոչ մի սոցիալական էֆեկտ, ոչ տրանսպորտային էֆեկտ. 
11. Չնայած ես ստում եմ, տրանսպորտի վճարումներայո, արդեն հաշվարկված է, թե հետագայում որտեղ կլինեն խցանումներ. 
Ի՞նչ ասեմ... ինչ-ինչ պատճառներով ես վշտից խմիչք էի ուզում: Բայց եթե հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու դեպքում, որն անցնում էր սովորական փողոցներով, և որի բնակիչներին, չնայած բնակիչներին, որոշեցին մի տեսակ մայրուղի սարքել, որտեղ ես դեռ ուզում էի ուղարկել բոլոր պատասխանատուներին. Հյուսիսային Կորեա, հետո միայն խմիչք կա։ Ի տարբերություն SZKh-ի, այս ակորդը մեծ մասամբ անցնում է արդյունաբերական գոտու երկայնքով և երկայնքով. 
Ըստ երևույթին, դրա պատճառով փողոցից դուրս անցումներ չեն լինի, իսկ արագընթաց մայրուղում չկա հասարակական տրանսպորտ:
ԲԱՅՑՓաստորեն, այս ճանապարհը բաշխում է ամբողջ երթևեկությունը M11-ից, միայն եթե M11-ը վճարովի է, ապա այս մեկն անվճար կլինի, այսինքն՝ ակտիվորեն կխթանի մեքենաների օգտագործումը, ինչպես նաև կբաշխի մեքենաների հսկայական հոսք քաղաքով մեկ, Օրինակ, եթե Խիմկիի կամ Մոսկվայի այլ շրջանի բնակիչը նախկինում գտնվեր Տվերի կողքին, կգնա՞ք քաղաք գնացքով կամ հանրային տրանսպորտ, հիմա մեքենայով կգնա։ Նաև հրեշավոր խաչմերուկներն ակնհայտորեն չեն զարդարի քաղաքը և չեն հանգստացնի դուրս եկող փողոցները։ Թեև փոքր շանս կա, որ այս ակորդը մտնելուց հետո վերջապես հնարավոր լինի փակել հյուսիս-արևելյան հատվածԵրրորդ օղակը՝ վերածելով այն սովորական փողոցի։
Ամեն դեպքում, սոցիալապես օգտակար ծրագրերում գումարներ ներդնելու փոխարեն (և գոնե շրջանների միջև ճանապարհային երթևեկության ուղիները կապելու համար), դրանք կուղղվեն ճանապարհների և խցանումների: Բայց գորշ կարդինալը գոհ է. շինարարները կկարողանան մի քանի տարի տիրապետել բյուջեին:
Հ.Գ Օգոստոսի 20-ին, հինգշաբթի, Օստանկինոյում, Ռոստոկինոյում և ևս 3 շրջաններում այս նախագծի վերաբերյալ լսումներ կանցկացվեն, առաջարկում եմ բնակիչներին հիմա հոգ տանել դրա մասին։
Դուք կարող եք դիտել շնորհանդեսները
