Aces - "هواپیمای تهاجمی" منطقی است که فصل را تکمیل کنیم، که در مورد تانکمن های آلمانی خاص - آس، با مروری کوتاه بر توپچی های خودکششی که با اسلحه های تهاجمی می جنگیدند، صحبت می کند. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها، و علاوه بر این، اعضای خدمه "yagdpanzerov" با رزروهای شناخته شده، می توانید

قسمت 5 Stormtroopers در لباس ظهور اتحادیه کلیسای اتحادیه (از لاتین اواخر Unio - وحدت) به معنای ادغام کلیساهای ارتدکس و کاتولیک، تحت رهبری کاتولیک است که در به رسمیت شناختن اولویت پاپ بیان می شود. ، ضمن حفظ مناسک و

سربازان طوفان در لباس آغاز آزار و شکنجه ایمان ارتدوکس در گالیسیا و ماوراء کارپاتیا با احیای هویت روسی روسین های گالیسی و ماوراء کارپات همراه بود که ناشی از ورود قبلاً ذکر شده ارتش روسیه به آنجا بود. راسینز با روس ها به عنوان برادران خود ملاقات کرد،

بخش سوم STORMOVIKS دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد گارد L.I.

هواپیماهای ارتش سرخ در طول جنگ جهانی دوم هواپیماهای تهاجمی را انجام می دهند. 22 مه 2018

سلام عزیزم.
در این پست در مورد خلبانان جنگنده شوروی و ماشین های بالدار آنها صحبت کردم. و در نظرات به درستی متذکر شدم که تقریباً همیشه شکوه و افتخار ویژه منحصراً به جنگنده ها تعلق می گیرد ، اما خلبانان دیگر به نوعی کمی محروم هستند. بیایید حداقل تا حدی عدالت را احیا کنیم و امروز برخی از خلبانان بسیار معروف هوانوردی تهاجمی را به یاد بیاوریم. فقط چند ... همه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی. متعاقباً دو بار.
مانند مورد اول، داده های مربوط به 2 می 1945.
بنابراین...
کاپیتان نگهبان ولادیمیر آلکسنکو
فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی هجومی 15 گارد (لشکر 277 هوانوردی تهاجمی، ارتش هوایی 1، جبهه سوم بلاروس)
292 سورتی پرواز موفق به حساب وی ده ها هواپیما در فرودگاه ها سرنگون و منهدم شد، 33 تانک، 118 خودرو، 53 واگن راه آهن، 85 گاری، 15 نفربر زرهی، 10 انبار مهمات، 27 قبضه توپ، 54 توپ ضدهوایی، 12 خمپاره و صدها خمپاره. سربازان و افسران نابود شده دشمن

بگلدینوف تالگات.کاپیتان نگهبان
فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی تهاجمی 144 گارد (لشکر نهم هوانوردی تهاجمی گارد، سپاه هجومی 1 گارد، ارتش هوایی 2، جبهه اول اوکراین).
305 سورتی پرواز برای حمله به نیروهای زمینی دشمن، سرنگونی 7 هواپیما در نبردهای هوایی
21 تانک، 5 اسلحه خودکششی، 37 خودرو، دو لوکوموتیو بخار، هفت واگن راه آهن و 5 هواپیما را نابود کرد.



کاپیتان نگهبان آناتولی برندیسفرمانده اسکادران هنگ هوانوردی تهاجمی 75 گارد از لشکر هجومی هوانوردی 1 گارد ارتش 1 هوایی از جبهه 3 بلاروس. 227 سورتی پرواز، 24 هواپیمای دشمن را روی زمین منهدم کرد.

موسی گاریف
سرگرد، ناوبر هنگ هوانوردی تهاجمی 76 گارد از لشکر 1 هوانوردی هجومی گارد ارتش 1 هوایی جبهه سوم بلاروس

الکساندر افیموف
فرمانده اسکادران کاپیتان گارد هنگ هوانوردی بمب افکن دهم گارد لشکر 270 هواپیمای بمب افکن ارتش هشتم هوایی جبهه جنوبی.
در مجموع، در طول سال های جنگ، Efimov 288 سورتی پرواز را با هواپیمای تهاجمی Il-2 انجام داد، که طی آن شخصا و به عنوان بخشی از یک گروه، 85 هواپیمای دشمن را در فرودگاه ها منهدم کرد (که بالاترین دستاورد در بین خلبانان شوروی از همه نوع هوانوردی است. ) و 8 فروند هواپیما در نبردهای هوایی سرنگون شدند و تعداد زیادی از پرسنل و تجهیزات دشمن را منهدم کردند.

استرلچنکو ولادیمیر
ناوبر هنگ هوانوردی تهاجمی 948 (لشکر 308 هوانوردی تهاجمی ، سپاه 3 حمل و نقل هوایی ، ارتش هوایی 15 ، جبهه بریانسک) سرگرد V.I.Strelchenko 192 سورتی انجام داد ، در 75 نبرد هوایی او شخصاً 12 هواپیمای دشمن را ساقط کرد.

کاپیتان واسیلی میخلیک
ناوبر هنگ هوانوردی تهاجمی 566. در طول جنگ 188 ماموریت جنگی را با هواپیمای تهاجمی Il-2 انجام داد تا به نیروی انسانی و تجهیزات دشمن حمله کند.

و این تنها بخش کوچکی از قهرمانان است ...
اوقات خوبی از روز داشته باشید.

آس های لوفت وافه

به پیشنهاد برخی از نویسندگان غربی، که توسط کامپایلرهای داخلی به دقت پذیرفته شده است، آس های آلمانی موثرترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم محسوب می شوند و بر این اساس، در تاریخ به موفقیت های شگفت انگیزی در نبردهای هوایی دست یافتند. فقط آسهای آلمان نازی و متحدان ژاپنی آنها با حساب های پیروزی حاوی بیش از صد هواپیما متهم هستند. اما اگر ژاپنی ها فقط یک خلبان از این دست داشته باشند - آنها با آمریکایی ها جنگیدند ، پس آلمانی ها قبلاً 102 خلبان داشتند که بیش از 100 پیروزی در هوا "برنده" شده بودند. اکثر خلبانان آلمانی به استثنای چهارده نفر: هاینریش بائر، هانس یواخیم مارسی، یواخیم مونشنبرگ، والتر اوسو، ورنر ملدرز، ورنر شروئر، کورت بولیگن، هانس هان، آدولف گالاند، اگون مایر، یوزف وورمچلر و لچر. و نامه های هانس ولفگانگ اشناوفر و هلموت لنت، بیشتر "پیروزی های" آنها البته در جبهه شرقی به دست آمد و دو تا از آنها - اریش هارتمن و گرهارد بارخورن - بیش از 300 پیروزی ثبت کردند.

تعداد کل پیروزی های موجود در هوا، که توسط بیش از 30 هزار خلبان جنگنده آلمانی و متحدان آنها به دست آمده است، به طور ریاضی با قانون اعداد بزرگ، به طور دقیق تر، "منحنی گاوس" توصیف می شود. اگر این منحنی را فقط بر اساس نتایج صد تا از بهترین جنگنده های آلمانی ترسیم کنید (متفقین آلمان دیگر وارد آنجا نخواهند شد) با یک مشخصه تعداد کلخلبانان، تعداد پیروزی های اعلام شده توسط آنها از 300-350 هزار تجاوز خواهد کرد، که چهار تا پنج برابر بیشتر از تعداد پیروزی های اعلام شده توسط خود آلمانی ها است - 70 هزار سرنگون شده، و به طور فاجعه بار (به از دست دادن تمام عینیت) بیشتر است. ارزیابی مورخان هوشیار و غیر فعال سیاسی - 51 هزار نفر در نبردهای هوایی سرنگون شدند که 32 هزار نفر از آنها در جبهه شرقی بودند. بدین ترتیب ضریب اطمینان پیروزی های آس آلمانی در محدوده 0.15-0.2 قرار دارد.

دستور پیروزی برای آسهای آلمانی توسط رهبری سیاسی آلمان نازی دیکته شد، با فروپاشی ورماخت تشدید شد، به طور رسمی نیاز به تایید نداشت و تجدید نظرهای اتخاذ شده توسط ارتش سرخ را تحمل نکرد. تمام "دقت" و "عینیت" برنامه های آلمان برای پیروزی ها، که به طور مداوم در آثار برخی از "محققان" ذکر شده است، به اندازه کافی عجیب، رشد کرده و فعالانه در قلمرو روسیه منتشر شده است، در واقع به پر کردن یک نمودار طولانی کاهش می یابد. و پرسشنامه های استاندارد را با ذوق و سلیقه تنظیم کرده و نوشتن، حتی خوشنویسی، حتی فونت گوتیک، ربطی به پیروزی های هوایی ندارد.

Aces of Luftwaffe که بیش از 100 پیروزی ثبت کرد

اریش هارتمن (اریش آلفرد بوبی هارتمن) - اولین تک خال لوفت وافه در جنگ جهانی دوم، 352 پیروزی، سرهنگ، آلمان.

اریش هارتمن در 19 آوریل 1922 در ویساخ در وورتمبرگ به دنیا آمد. پدر او آلفرد اریش هارتمن و مادرش الیزابت ویلهلمینا ماختولف است. او دوران کودکی خود را با برادر کوچکترش در چین گذراند، جایی که پدرش تحت حمایت پسر عمویش، کنسول آلمان در شانگهای، به عنوان پزشک کار می کرد. در سال 1929، خانواده هارتمن که از وقایع انقلابی در چین وحشت داشتند، به وطن خود بازگشتند.

از سال 1936، ای. هارتمن با گلایدر در باشگاه هوایی تحت هدایت مادرش، یک ورزشکار-خلبان، پرواز کرد. در 14 سالگی دیپلم خود را به عنوان خلبان گلایدر دریافت کرد. از سن 16 سالگی خلبان هواپیما بود. از سال 1940، او در هنگ آموزشی 10 Luftwaffe در Neukurn در نزدیکی Konigsberg، سپس در مدرسه پرواز 2 در حومه برلین در Gatow آموزش دید.

پس از اتمام موفقیت آمیز مدرسه هوانوردی، هارتمن به Zerbst - دومین مدرسه هوانوردی جنگنده فرستاده شد. در نوامبر 1941، هارتمن برای اولین بار در 109th Messerschmitt پرواز کرد، جنگنده ای که با آن حرفه پروازی برجسته خود را انجام داد.

ای. هارتمن کار رزمی خود را در اوت 1942 به عنوان بخشی از اسکادران 52 جنگنده که در قفقاز می جنگید آغاز کرد.

هارتمن خوش شانس بود. 52 بهترین اسکادران آلمانی در جبهه شرقی بود. این شامل بهترین خلبانان آلمانی بود - هراباک و فون بونین، گراف و کروپینسکی، بارخورن و رال ...

اریش هارتمن مردی با قد متوسط، با موهای پر رنگ روشن و چشمان آبی روشن بود. شخصیت او - شاد و بی جون، با حس شوخ طبعی، مهارت های پرواز آشکار، عالی ترین هنر تیراندازی هوایی، پشتکار، شجاعت شخصی و اشراف - برای رفقای جدیدش جذاب بود.

در 14 اکتبر 1942، هارتمن اولین سورتی پرواز خود را به منطقه گروزنی انجام داد. در طول این سورتی پرواز، هارتمن تقریباً تمام اشتباهاتی را که یک خلبان رزمی جوان می تواند مرتکب شود مرتکب شد: او از وینگمن خود جدا شد و نتوانست دستور خود را اجرا کند، به هواپیماهای خود آتش گشود، خودش وارد منطقه آتش شد، یاتاقان خود را از دست داد و فرود آمد. "روی شکم" در 30 کیلومتری فرودگاه او.

هارتمن 20 ساله اولین پیروزی خود را در 5 نوامبر 1942 با شلیک یک Il-2 تک صندلی به دست آورد. در طول حمله هواپیمای حمله شوروی و جنگنده هارتمن آسیب جدی دید، اما خلبان دوباره موفق شد هواپیمای آسیب دیده را روی "شکم" خود در استپ فرود آورد. این هواپیما مورد بازسازی قرار نگرفت و خارج شد. خود هارتمن بلافاصله "با تب بیمار شد" و در بیمارستان بستری شد.

پیروزی بعدی هارتمن تنها در 27 ژانویه 1943 به ثبت رسید. پیروزی بر میگ 1 ثبت شد. این به سختی میگ 1 بود که حتی قبل از جنگ در یک سری کوچک 77 دستگاهی تولید و به سربازان تحویل داده شد، اما در اسناد آلمانی چنین "نور قرار گرفتن بیش از حد" به وفور وجود دارد. هارتمن با دامرز، گریسلاوسکی، زورنمان وینگمن پرواز می کند. از هر یک از این خلبانان قوی، او یک خلبان جدید می گیرد و پتانسیل تاکتیکی و پروازی خود را دوباره پر می کند. به درخواست Feldwebel Rossmann، هارتمن تبدیل به وینگمن V. Krupinski، یک آس برجسته لوفت وافه شد (197 "پیروزی"، پانزدهمین بهترین پیاپی) که، همانطور که به نظر بسیاری از افراد با بی اعتدالی و سرسختی متمایز بود. .

این کروپینسکی بود که به هارتمن بوبی به انگلیسی "Baby" لقب داد - نوزادی، نام مستعاری که برای همیشه با او باقی ماند.

هارتمن 1425 Einsatz را تکمیل کرد و در 800 Rabarbars در طول حرفه خود شرکت کرد. 352 پیروزی او شامل سورتی پروازها با چندین هواپیمای سرنگون شده دشمن در یک روز بود که بهترین دستاورد در یک سورتی پرواز شش هواپیمای شوروی بود که در 24 اوت 1944 سرنگون شدند. این شامل سه Pe-2، دو Yaks و یک Airacobra بود. همان روز با 11 پیروزی در دو مأموریت جنگی بهترین روز او بود، در طی سورتی دوم او اولین فردی در تاریخ شد که 300 هواپیما را در نبردهای هوایی ساقط کرد.

هارتمن در آسمان نه تنها با هواپیماهای شوروی جنگید. او در آسمان رومانی در راس هواپیمای Bf 109 خود با خلبانان آمریکایی نیز دیدار کرد. به حساب هارتمن چندین روز، زمانی که او بلافاصله در مورد چندین پیروزی گزارش داد: در 7 ژوئیه - حدود 7 مورد شلیک (2 Il-2 و 5 La-5)، در 1، 4 و 5 اوت - حدود 5، و در اوت. 7 - دوباره یکباره حدود 7 (2 Pe-2، 2 La-5، 3 Yak-1). 30 ژانویه 1944 - حدود 6 مورد شلیک شد. 1 فوریه - حدود 5; 2 مارس - فقط حدود 10؛ 5 اردیبهشت حدود 6; 7 اردیبهشت حدود 6; 1 ژوئن حدود 6; 4 ژوئن - حدود 7 Yak-9؛ 5 ژوئن حدود 6; 6 ژوئن - حدود 5; 24 ژوئن - حدود 5 موستانگ؛ 28 آگوست 11 هواپیمای ایرکوبرا در روز "سقوط" کرد (رکورد روزانه هارتمن). 27 - 5 اکتبر; 22 - 6 نوامبر; 23 - 5 نوامبر; 4 آوریل 1945 - 5 پیروزی دوباره.

پس از ده ها "پیروزی"، در 2 مارس 1944، ای. هارتمن، و به همراه او ستوان V. Krupinski، Hauptmann J. Wiese و G. Barkhorn برای اهدای جوایز به Berghof فراخوانده شدند. ستوان E. Hartman، که در آن زمان 202 هواپیمای "سقو شده" شوروی را با گچ برد، به صلیب شوالیه برگ بلوط اعطا شد.

خود هارتمن بیش از 10 بار مورد اصابت گلوله قرار گرفت. اساساً او "با لاشه هواپیمای شوروی که توسط او سرنگون شده بود روبرو شد" (تفسیری مورد علاقه از تلفات خود در لوفت وافه). در 20 اوت ، "در حال پرواز بر فراز آتش سوزی Il-2" ، او دوباره مورد اصابت گلوله قرار گرفت و بار دیگر در منطقه رودخانه Donets فرود آمد و به دست "آسیایی ها" - سربازان شوروی افتاد. هارتمن که ماهرانه تظاهر به مجروحیت کرد و هوشیاری سربازان بی‌دقت را خنثی کرد، از پشت کامیونی که او را حمل می‌کرد به بیرون پرید و در همان روز به محل خود بازگشت.

پتش هارتمن به عنوان نمادی از جدایی اجباری از محبوبش اورسولا، در هواپیمای خود قلب خونینی را ترسیم کرد که با یک تیر سوراخ شده بود و زیر کابین خلبان فریاد «هندی» را نوشت: «کارایا».

خوانندگان روزنامه های آلمانی او را به عنوان "شیطان سیاه اوکراین" می شناختند (نام مستعار را خود آلمانی ها اختراع کردند) و با خوشحالی یا عصبانیت (در پس زمینه عقب نشینی ارتش آلمان) در مورد سوء استفاده های جدید این " ارتقاء" خلبان.

در مجموع، 1404 سورتی پرواز، 825 نبرد هوایی برای هارتمن ثبت شد، 352 پیروزی شمارش شد که از این تعداد 345 هواپیمای شوروی بود: 280 جنگنده، 15 ایل-2، 10 بمب افکن دو موتوره، بقیه U-2 و R- بودند. 5.

هارتمن نیز سه بار زخمی شد. هارتمن به عنوان فرمانده اسکادران اول از اسکادران جنگنده 52، که در فرودگاه کوچکی در نزدیکی استراکوونیتسا در چکسلواکی مستقر بود، در پایان جنگ، هارتمن می دانست (او پیشروی واحدهای شوروی را می دید که به آسمان می رفتند) که ارتش سرخ در آستانه تصرف این فرودگاه نیز هست. او دستور انهدام هواپیمای باقیمانده را صادر کرد و با تمام پرسنل خود به سمت غرب رفت تا تسلیم ارتش ایالات متحده شود. اما در آن زمان توافق نامه ای بین متفقین در حال اجرا بود که بر اساس آن تمام آلمانی هایی که روس ها را ترک می کردند باید در اولین فرصت بازگردانده شوند.

در ماه مه 1945، سرگرد هارتمن به مقامات اشغالگر شوروی تحویل داده شد. در محاکمه، هارتمن بر 352 پیروزی خود اصرار ورزید، با احترام تاکید کرد، و با سرپیچی از رفقای اسلحه خود و فورر یاد کرد. در مورد پیشرفت این آزمایشبه استالین گزارش شد که با تحقیر طنز از خلبان آلمانی صحبت کرد. موضع مطمئن هارتمن البته باعث عصبانیت قضات شوروی شد (سال 1945 بود) و او به 25 سال زندان در اردوگاه ها محکوم شد. حکم طبق قوانین عدالت شوروی کاهش یافت و هارتمن به ده سال و نیم زندان در اردوگاه های جنگی محکوم شد. او در سال 1955 آزاد شد.

با بازگشت نزد همسرش در آلمان غربی، بلافاصله به هوانوردی بازگشت. او دوره هواپیماهای جت را با موفقیت و به سرعت به پایان رساند و این بار آمریکایی ها معلم او شدند. هارتمن با F-86 Sabers و F-104 Starfighter پرواز کرد. آخرین ماشین، در حین عملیات فعال در آلمان، به شدت ناموفق بود و باعث مرگ 115 خلبان آلمانی در زمان صلح شد! هارتمن با مخالفت و سختگیری از این جنگنده جت صحبت کرد (که کاملاً درست بود)، از پذیرش آن توسط آلمان جلوگیری کرد و روابط او را هم با فرماندهی بوندس-لوفت وافه و هم با ارتش عالی آمریکا برهم زد. در سال 1349 با درجه سرهنگی به ذخیره منتقل شد.

پس از انتقال به ذخیره، به عنوان خلبان مربی در هانگلار نزدیک بن مشغول به کار شد و در تیم آکروباتیک آدولف گالاند «دلفو» به اجرای برنامه پرداخت. در سال 1980 او به شدت بیمار شد و مجبور شد از هوانوردی جدا شود.

جالب است که فرمانده کل اتحاد جماهیر شوروی و سپس نیروی هوایی روسیه، ژنرال ارتش PS Deinekin، با سوء استفاده از گرم شدن روابط بین المللی در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، چندین بار با اصرار ابراز تمایل کرد که با هارتمن ملاقات کرد، اما درک متقابلی در بین مقامات نظامی آلمان پیدا نکرد.

سرهنگ هارتمن نشان صلیب شوالیه با برگ بلوط، شمشیر و الماس، صلیب آهنی درجه 1 و 2 و صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد.

گرهارد گرد بارکورن، دومین آس لوفت وافه (آلمان) - 301 پیروزی هوایی.

گرهارد بارکورن در 20 مارس 1919 در کونیگزبرگ، پروس شرقی به دنیا آمد. در سال 1937، Barkhorn به عنوان Fanen Junker (رتبه کاندیدای افسر) در Luftwaffe پذیرفته شد و آموزش پرواز خود را در مارس 1938 آغاز کرد. پس از گذراندن دوره آموزشی پرواز، به عنوان ستوان انتخاب شد و در آغاز سال 1940 در اسکادران دوم جنگنده "ریختوفن" که به خاطر سنت های رزمی قدیمی که در نبردهای جنگ جهانی اول شکل گرفته بود، پذیرفته شد.

اولین حضور رزمی گرهارد بارخورن در نبرد انگلستان ناموفق بود. او حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرد، اما خودش دو بار ماشین در حال سوختن را با چتر نجات ترک کرد و یک بار مستقیماً بر فراز کانال انگلیسی. تنها در طول سورتی 120 (!) که در 2 ژوئیه 1941 انجام شد، برخورن موفق شد برای پیروزی های خود حساب باز کند. اما پس از آن موفقیت های او ثبات رشک برانگیزی به دست آورد. صدمین پیروزی در 19 دسامبر 1942 نصیب او شد. در همان روز بارخورن 6 فروند و در 20 ژوئیه 1942 - 5. او همچنین 5 فروند هواپیما را قبل از آن در 22 ژوئن 1942 ساقط کرد. سپس عملکرد خلبان اندکی کاهش یافت - و او تنها در 30 نوامبر 1943 به علامت دو صدم رسید.

در اینجا نحوه اظهار نظر برخورن در مورد اقدامات دشمن است:

برخی از خلبانان روسی حتی به اطراف نگاه نمی کردند و به ندرت به عقب نگاه می کردند.

بسیاری از کسانی را که حتی از حضور من بی خبر بودند را ساقط کردم. فقط تعداد کمی از آنها با خلبانان اروپایی مطابقت داشتند، بقیه در نبردهای هوایی انعطاف لازم را نداشتند.

اگرچه این به وضوح بیان نشده است، اما از آنچه خواندید می توان استنباط کرد که برخورن استاد حملات غافلگیرانه بود. او حملات غواصی را از جهت خورشید ترجیح می داد یا از پایین از پشت به دم هواپیمای دشمن می رفت. در عین حال، او از نبردهای کلاسیک در پیچ ها اجتناب نمی کرد، به خصوص زمانی که خلبانی می کرد Me-109F محبوب خود، حتی نسخه ای که تنها به یک توپ 15 میلی متری مجهز بود. اما همه روس ها به این راحتی تسلیم آس آلمانی نشدند: "یک بار در سال 1943 من در یک نبرد چهل دقیقه ای با یک خلبان سرسخت روسی مقاومت کردم و نتوانستم به هیچ نتیجه ای برسم. انقدر خیس عرق بودم که انگار تازه از حمام بیرون اومده بودم. فکر می کنم برای او هم مثل من سخت بود؟ روسی با LaGG-3 پرواز کرد و هر دوی ما تمام حرکات هوازی قابل تصور و غیرقابل تصور را در هوا نوشتیم. من نتوانستم او را بگیرم، و او - من. این خلبان متعلق به یکی از هنگ های هوانوردی گارد بود که بهترین تک های شوروی در آن جمع شده بودند.

لازم به ذکر است که یک نبرد هوایی تن به تن به مدت چهل دقیقه تقریبا یک رکورد بود. معمولاً جنگنده های دیگری در این نزدیکی وجود داشتند که آماده مداخله در نبرد بودند، یا در موارد نادری که دو هواپیمای دشمن در آسمان همگرا شدند، یکی از آنها، به عنوان یک قاعده، قبلاً در موقعیت برتری داشت. در نبردی که در بالا توضیح داده شد، هر دو خلبان جنگیدند و از ضررهای خود اجتناب کردند. بارخورن نسبت به اقدامات دشمن محتاط بود (شاید تجربه نبرد با جنگنده های RAF در اینجا تأثیر زیادی داشت) و دلایل آن به شرح زیر بود: اول اینکه او با انجام پروازهای بیشتر از بسیاری از کارشناسان دیگر به پیروزی های متعدد خود دست یافت. ثانیاً برای 1104 سورتی پرواز با مدت زمان پرواز 2000 ساعت، هواپیمای او 9 بار ساقط شد.

در 31 مه 1944 با 273 پیروزی در حساب خود، بارخورن پس از انجام یک ماموریت رزمی به فرودگاه خود بازگشت. در این سورتی پرواز، او مورد حمله "آیراکوبرا" شوروی قرار گرفت، مورد اصابت گلوله قرار گرفت و از ناحیه پای راستش مجروح شد. ظاهراً خلبانی که بارخورن را ساقط کرد، کاپیتان F.F. بارخورن که ششمین سورتی پرواز را در یک روز انجام داد، موفق به فرار شد، اما به مدت چهار ماه طولانی از بازی خارج شد. پس از بازگشت به خدمت با JG 52، او امتیاز پیروزی شخصی خود را به 301 رساند و سپس به جبهه غرب منتقل شد و به فرماندهی JG 6 Horst Wessel منصوب شد. از آن زمان، او دیگر موفقیتی در نبردهای هوایی نداشت. بارکورن بلافاصله پس از عضویت در گروه ضربتی JV 44 گالاند، برای پرواز با جت Me-262 آموزش دید. اما در حال حاضر در سورتی دوم، هواپیما سرنگون شد، کشش خود را از دست داد و بارخورن در هنگام فرود اضطراری به شدت مجروح شد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، سرگرد G. Barkhorn 1104 سورتی پرواز انجام داد.

برخی از محققان خاطرنشان می کنند که بارکورن 5 سانتی متر بلندتر از هارتمن (حدود 177 سانتی متر قد) و 7 تا 10 کیلوگرم سنگین تر بود.

او ماشین مورد علاقه خود را Me-109 G-1 با سبک ترین تسلیحات نامید: دو MG-17 (7.92 میلی متر) و یک MG-151 (15 میلی متر) و سبکی و بنابراین قدرت مانور وسیله نقلیه خود را ترجیح می دهد. از سلاح های آن

پس از جنگ، آس شماره 2 آلمان به پرواز با نیروی هوایی جدید آلمان غربی بازگشت. در اواسط دهه 60، هنگام آزمایش یک هواپیمای عمودی برخاست و فرود، او "افتاده" و "Kestrel" خود را سقوط داد. وقتی برخورن مجروح با وجود جراحات شدید به آرامی و به سختی از ماشین خراب بیرون کشیده شد، شوخ طبعی خود را از دست نداد و به زور زمزمه کرد: سیصد و دوم...

در سال 1975 G. Barkhorn با درجه سرلشکر بازنشسته شد.

در زمستان، در یک کولاک، در نزدیکی کلن در 6 ژانویه 1983، همراه با همسرش، گرهارد بارخورن در یک تصادف شدید رانندگی شد. همسرش بلافاصله فوت کرد و خود او دو روز بعد - در 8 ژانویه 1983 - در بیمارستان درگذشت.

در گورستان جنگ دورنباخ در تگرنسی، بایرن بالا به خاک سپرده شد.

سرگرد Luftwaffe G. Barkhorn نشان صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط، صلیب آهنی درجه 1 و 2، صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد.

گونتر رال سومین آس لوفت وافه با 275 برد است.

سومین آس لوفت وافه از نظر تعداد پیروزی، Gunther Rall - 275 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

رال در سالهای 1939-1940 با فرانسه و انگلیس و سپس در رومانی، یونان و کرت در سال 1941 مبارزه کرد. از سال 1941 تا 1944 در جبهه شرق جنگید. در سال 1944 به آسمان آلمان بازگشت و با هواپیماهای متفقین غربی جنگید. تمام تجربه رزمی غنی او در نتیجه بیش از 800 "رابربار" (نبرد هوایی) انجام شده بر روی Me-109 با تغییرات مختلف - از Bf 109 B-2 تا Bf 109 G -14 به دست آمد. رال سه بار به شدت مجروح شد و هشت بار شلیک شد. در 28 نوامبر 1941، در یک نبرد هوایی شدید، هواپیمای او چنان آسیب دید که در هنگام فرود اضطراری "روی شکم" ماشین به سادگی سقوط کرد و رال از سه نقطه ستون فقرات خود را شکست. امیدی به بازگشت به وظیفه نبود. اما پس از ده ماه درمان در بیمارستان، جایی که او با همسر آینده خود ملاقات کرد، با این وجود سلامتی خود را بازیابی کرد و برای کار پرواز مناسب شناخته شد. در پایان ژوئیه 1942، رال دوباره هواپیمای خود را به هوا برد و در 15 آگوست بر فراز کوبان پنجاهمین پیروزی خود را به دست آورد. در 22 سپتامبر 1942، او صدمین پیروزی خود را به دست آورد. متعاقباً، رال بر سر کوبان، بر سر برآمدگی کورسک، بر سر دنیپر و زاپروژیه جنگید. در مارس 1944، او با 255 پیروزی هوایی از دستاوردهای وی. در 16 آوریل 1944، رال آخرین پیروزی خود یعنی 273 را در جبهه شرقی به دست آورد.

او به عنوان بهترین آس آلمانی آن زمان، توسط گورینگ به عنوان فرمانده دوم منصوب شد. / JG 11، که بخشی از دفاع هوایی رایش بود و به اصلاح جدید "109" - G-5 مسلح شد. رال با دفاع از برلین در سال 1944 در برابر حملات بریتانیا و آمریکا، بارها با هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده درگیر شد. یک بار "تندربولتس" هواپیمایش را محکم بر روی پایتخت رایش سوم بست و به کنترلش آسیب رساند و یکی از انفجارهای کابین خلبان قطع شد. شستدر سمت راست رال شوکه شد، اما چند هفته بعد به خدمت بازگشت. در دسامبر 1944، او رئیس مدرسه آموزشی فرماندهی جنگنده لوفت وافه شد. در ژانویه 1945، سرگرد G. Rall به فرماندهی 300th Fighter Air Group (JG 300)، مجهز به FV-190D منصوب شد، اما او هیچ پیروزی دیگری کسب نکرد. تصور پیروزی بر رایش دشوار بود - هواپیماهای سرنگون شده بر فراز خاک آلمان سقوط کردند و تنها پس از آن تأیید دریافت کردند. اصلاً مانند استپ های دان یا کوبان نیست که گزارش پیروزی، تأیید پیروان و بیانیه ای در چندین فرم چاپی کافی بود.

سرگرد رال در طول دوران رزمی خود، 621 سورتی پرواز انجام داد، 275 فروند هواپیما را با گچ سرنگون کرد، که تنها سه فروند آن بر فراز رایش سرنگون شد.

پس از جنگ، زمانی که ارتش جدید آلمان به نام بوندس‌ور ایجاد شد، جی رال که خود را تنها به عنوان یک خلبان نظامی می‌پنداشت، به Bundes-Luftwaffe پیوست. در اینجا او بلافاصله به کار پرواز بازگشت و بر F-84 "Thunderjet" و چندین اصلاحات F-86 "Saber" تسلط یافت. مهارت سرگرد، و سپس اوبرست ستوان رال، بسیار مورد قدردانی کارشناسان نظامی آمریکایی قرار گرفت. در اواخر دهه 50، او به هنر Bundes-Luftwaffe منصوب شد. بازرس نظارت بر آموزش مجدد خلبانان آلمانی برای جنگنده مافوق صوت جدید F-104 Starfighter. بازآموزی با موفقیت به پایان رسید. در سپتامبر 1966 به جی رال درجه سرتیپ و یک سال بعد - ژنرال اعطا شد. در آن زمان، رال مسئول بخش جنگنده Bundes-Luftwaffe بود. در اواخر دهه 1980، سپهبد رال از بوندس-لوفت وافه به عنوان بازرس کل برکنار شد.

جی رال چندین بار به روسیه آمد و با تک های شوروی صحبت کرد. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر هوانوردی GA Baevsky، که آلمانی را به خوبی می دانست و با رال در نمایشگاه هواپیما در Kubinka صحبت کرد، این ارتباط تأثیر مثبتی گذاشت. گئورگی آرتوروویچ موقعیت شخصی رال را بسیار متواضعانه یافت، از جمله در مورد امتیاز سه رقمی او، و به عنوان یک همکار - فردی جالب که عمیقاً نگرانی ها و نیازهای خلبانان و هوانوردی را درک می کند.

گانتر رال در 4 اکتبر 2009 درگذشت. ژنرال جی رال نشان صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط، صلیب آهنی درجه 1 و 2، صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد. صلیب فدرال بزرگ شایسته با یک ستاره (صلیب درجه VI از درجه هشتم)؛ نشان لژیون شایستگان (ایالات متحده آمریکا).

آدولف گالاند - یک سازمان دهنده برجسته لوفت وافه، که 104 پیروزی در جبهه غربی ثبت کرد، ژنرال.

او که در عادات و اعمال نفیس خود بورژوای ملایمی داشت، مردی همه کاره و شجاع بود، خلبان و تاکتیک دان فوق العاده با استعدادی بود که از این ویژگی برخوردار بود. رهبران سیاسیو بالاترین مقام در بین خلبانان آلمانی، و در واقع آنها اثر درخشان خود را در تاریخ جنگ های جهانی قرن بیستم به جا گذاشتند.

آدولف گالاند در 19 مارس 1912 در خانواده یک مدیر در شهر وسترهولت (اکنون در محدوده دویسبورگ) به دنیا آمد. گالاند، مانند مارسی، ریشه فرانسوی داشت: اجداد هوگنوت او در قرن هجدهم از فرانسه گریختند و در املاک کنت فون وسترهولت ساکن شدند. گالاند از میان چهار برادر بزرگترش، دومین نفر بود. تربیت در خانواده بر اساس اصول سختگیرانه مذهبی بود، در حالی که سختگیری پدر، مادر را به میزان قابل توجهی نرم می کرد. آدولف از سنین پایین به یک شکارچی تبدیل شد و اولین جایزه خود - خرگوش - را در سن 6 سالگی به دست آورد. سرگرمی اولیه برای شکار و موفقیت در شکار نیز مشخصه برخی از خلبانان جنگنده برجسته دیگر است، به ویژه برای A.V. Vorozheikin و E.G. Pepelyaev، که نه تنها سرگرمی در شکار، بلکه کمک قابل توجهی برای رژیم غذایی ناچیز خود یافتند. البته، مهارت های شکار به دست آمده - توانایی پنهان شدن، تیراندازی دقیق، دنبال کردن مسیر - تأثیر مفیدی در شکل گیری شخصیت و تاکتیک های آس های آینده داشت.

گالاند جوان پرانرژی علاوه بر شکار، فعالانه به فناوری علاقه مند بود. این علاقه او را در سال 1927 به مدرسه گلایدر گلزنکرخن سوق داد. فارغ التحصیلی از مدرسه گلایدر، توانایی به دست آمده برای اوج گرفتن، جستجو و انتخاب جریان هوا برای خلبان آینده بسیار مفید بود. در سال 1932، پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان، آدولف گالاند وارد مدرسه خدمات هوایی آلمان در براونشوایگ شد که در سال 1933 فارغ التحصیل شد. بلافاصله پس از ترک مدرسه، گالاند دعوت نامه ای برای دوره های کوتاه مدت برای خلبانان نظامی دریافت کرد که در آن زمان در آلمان مخفیانه بود. گالاند پس از گذراندن دوره ها برای دوره کارآموزی به ایتالیا اعزام شد. از پاییز 1934، گالاند به عنوان کمک خلبان در هواپیمای مسافربری Junkers G-24 پرواز کرد. در فوریه 1934، گالاند به ارتش فراخوانده شد، در اکتبر به درجه ستوان ارتقا یافت و به خدمت مربی در Schleichheim فرستاده شد. زمانی که لوفت وافه در 1 مارس 1935 اعلام شد، گالاند به گروه 2 از اسکادران جنگنده اول منتقل شد. او با داشتن دستگاه دهلیزی عالی و وازوموتور بی عیب و نقص، به سرعت به یک خلبان عالی هوازی تبدیل شد. او در آن سالها دچار تصادفات متعددی شد که تقریباً به قیمت جانش تمام شد. فقط پافشاری استثنایی، و گاهی حیله گری، به گالاند اجازه داد تا در هوانوردی باقی بماند.

در سال 1937، او مسیری را به سوی اسپانیا تضمین کرد و در آنجا 187 سورتی جنگی برای حمله به هواپیمای دوباله He-51B انجام داد. او هیچ پیروزی هوایی نداشت. برای نبردهای اسپانیا به او نشان صلیب اسپانیایی آلمانی طلا با شمشیر و الماس اهدا شد.

در نوامبر 1938، پس از بازگشت از اسپانیا، گالاند به فرماندهی اسکادران JG433 تبدیل شد که با یک هواپیمای Me-109 دوباره مسلح شد، اما قبل از شروع درگیری ها در لهستان، او به گروه دیگری مجهز به هواپیماهای دوباله XSH-123 اعزام شد. در لهستان، گالاند 87 سورتی پرواز انجام داد و به کاپیتان ارتقا یافت.

در 12 می 1940، کاپیتان گالاند اولین پیروزی های خود را به دست آورد و سه هاریکن انگلیسی را به طور همزمان بر روی Me-109 ساقط کرد. تا 6 ژوئن 1940، زمانی که او به عنوان فرمانده گروه 3 از اسکادران جنگنده 26 (III. / JG 26) منصوب شد، گالاند 12 پیروزی داشت. در 22 می، او اولین اسپیت فایر را سرنگون کرد. در 17 آگوست 1940، در جلسه ای در املاک کارینهال گورینگ، سرگرد گالاند به عنوان فرمانده اسکادران 26 منصوب شد. در 7 سپتامبر 1940، او با 648 جنگنده که 625 بمب افکن را پوشش می داد، در یورش عظیم لوفت وافه به لندن شرکت کرد. برای Me-109 این یک پرواز تقریباً تا حداکثر برد بود، بیش از دوجین مسرشمیت در راه بازگشت، بر فراز کاله، سوختشان تمام شد و هواپیماهایشان در آب افتادند. گالاند نیز با سوخت مشکل داشت، اما با مهارت راننده گلایدر که در آن نشسته بود و به ساحل فرانسه رسید، خودروی او نجات یافت.

در 25 سپتامبر 1940، گالاند به برلین احضار شد، جایی که هیتلر سومین برگ در تاریخ "برگ بلوط" را به صلیب شوالیه به او تقدیم کرد. او گفت که گالاند از فویرر خواست که «شأن خلبانان بریتانیایی را تحقیر نکند». هیتلر به طور غیرمنتظره بلافاصله با او موافقت کرد و گفت که متأسف است که انگلیس و آلمان با هم به عنوان متحد عمل نکردند. گالاند به دست روزنامه نگاران آلمانی افتاد و به سرعت به یکی از چهره های "مبلغ" در آلمان تبدیل شد.

آدولف گالاند به شدت سیگار می کشید و روزانه 20 سیگار سیگار مصرف می کرد. حتی میکی موس، که همیشه کناره‌های همه وسایل نقلیه جنگی خود را تزئین می‌کرد، همیشه با سیگاری در دهانش به تصویر کشیده می‌شد. در کابین هواپیمای جنگنده او یک فندک و یک جا سیگار وجود داشت.

در غروب 30 اکتبر، گالاند با اعلام نابودی دو اسپیت فایر، پنجاهمین پیروزی خود را به دست آورد. در 17 نوامبر، با سرنگونی سه هاریکن بر فراز کاله، گالاند با 56 پیروزی در بین تک های لوفت وافه در صدر قرار گرفت. پس از پنجاهمین پیروزی اعلام شده، به گالاند درجه سرهنگ اعطا شد. او که یک مرد خلاق بود، چندین نوآوری تاکتیکی را پیشنهاد کرد که متعاقباً توسط اکثریت ارتش های جهان پذیرفته شد. بنابراین موفق ترین گزینه برای اسکورت بمب افکن ها با وجود اعتراض «بمب افکن ها»، «شکار» رایگان در مسیر پروازشان را در نظر گرفت. یکی دیگر از ابداعات، استفاده از خط هوایی ستادی بود که توسط فرمانده و مجرب ترین خلبانان کار می کرد.

پس از 19 می 1941، زمانی که هس به انگلستان پرواز کرد، حملات به جزیره عملا متوقف شد.

در 21 ژوئن 1941، یک روز قبل از حمله به اتحاد جماهیر شوروی، مسرشمیت گالاند، که به اسپیت فایری که سرنگون کرده بود خیره شده بود، در یک حمله رودررو از بالا توسط اسپیت فایر دیگری مورد اصابت گلوله قرار گرفت. گالاند از ناحیه پهلو و بازو زخمی شد. او به سختی توانست فانوس گیر کرده را باز کند، چتر نجات را از تیر آنتن جدا کند و با خیال راحت فرود بیاید. جالب اینجاست که در همان روز در حدود ساعت 12:40 Me-109 Galland قبلاً توسط انگلیسی ها مورد اصابت قرار گرفته بود و دومی به طور تصادفی آن را "روی شکم" در منطقه کاله فرود آورده بود.

هنگامی که در غروب همان روز گالاند را به بیمارستان بردند، تلگرافی از هیتلر آمد که در آن می‌گفت سرهنگ گالاند اولین کسی بود که در ورماخت شمشیرهای صلیب شوالیه را دریافت کرد و دستوری حاوی ممنوعیت شرکت گالاند در ماموریت های جنگی. گالاند برای دور زدن این نظم هر کاری ممکن و غیرممکن انجام داد. در 7 آگوست 1941، سرهنگ دوم گالاند هفتاد و پنجمین پیروزی خود را به دست آورد. در 18 نوامبر، او پیروزی بعدی خود را که قبلاً 96 بود، اعلام کرد. در 28 نوامبر 1941، پس از مرگ ملدرز، گورینگ گالاند را به سمت بازرس هوانوردی جنگنده برای لوفت وافه منصوب کرد، او به درجه سرهنگ ارتقا یافت.

در 28 ژانویه 1942، هیتلر به گالاند الماس برای صلیب شوالیه خود با شمشیر هدیه داد. او دومین دریافت کننده این بالاترین جایزه از آلمان نازی شد. در 19 دسامبر 1942 به او درجه سرلشکر اعطا شد.

در 22 می 1943، گالاند برای اولین بار با Me-262 پرواز کرد و از قابلیت های باز شدن یک دستگاه توربوجت شگفت زده شد. او بر اولین استفاده رزمی از این هواپیما تاکید کرد و اطمینان داد که یک اسکادران Me-262 از نظر قدرت با 10 اسکادران معمولی برابری می کند.

با گنجاندن در جنگ هواییهوانوردی ایالات متحده و شکست در نبرد کورسک، موقعیت آلمان ناامید کننده شد. در 15 ژوئن 1943، گالاند، با وجود مخالفت های فعال، به عنوان فرمانده هواپیمای جنگنده گروه سیسیل منصوب شد. آنها با انرژی و استعداد گالاند سعی کردند وضعیت جنوب ایتالیا را نجات دهند. اما در 16 جولای حدود صد بمب افکن آمریکایی به فرودگاه ویبو والنتیا حمله کردند و هواپیمای جنگنده لوفت وافه را منهدم کردند. گالاند با تسلیم فرماندهی به برلین بازگشت.

سرنوشت آلمان یک نتیجه قطعی بود و نه فداکاری بهترین خلبانان آلمانی و نه استعداد طراحان برجسته نتوانست آن را نجات دهد.

گالاند یکی از با استعدادترین و عاقل ترین ژنرال های لوفت وافه بود. او سعی کرد زیردستان خود را در معرض خطرات غیرقابل توجیه قرار ندهد، با هوشیاری وضعیت در حال ظهور را ارزیابی کرد. به لطف تجربه انباشته شده، گالاند موفق شد از تلفات عمده در اسکادران که به او سپرده شده بود جلوگیری کند. گالاند یک خلبان و فرمانده برجسته، استعداد کمیاب در تجزیه و تحلیل تمام ویژگی های استراتژیک و تاکتیکی موقعیت داشت.

تحت فرماندهی گالاند، لوفت‌وافه یکی از درخشان‌ترین عملیات پوشش هوایی کشتی‌ها را با اسم رمز تاندربولت انجام داد. اسکادران جنگنده تحت فرماندهی مستقیم گالاند خروجی از محاصره کشتی های جنگی آلمانی Scharnhorst و Gneisenau و همچنین رزمناو سنگین Prince Eugen را از هوا پوشش داد. با انجام موفقیت آمیز عملیات، لوفت وافه و نیروی دریایی 30 هواپیمای انگلیسی را منهدم کردند و 7 هواپیما را از دست دادند. گالاند این عمل را "بهترین ساعت" زندگی حرفه ای خود نامید.

در پاییز 1943 - در بهار 1944، گالاند مخفیانه بیش از 10 ماموریت جنگی را در FV-190 A-6 انجام داد و دو بمب افکن آمریکایی را اعتبار داد. در 1 دسامبر 1944، گالاند به درجه سپهبدی ارتقا یافت.

پس از شکست عملیات Bodenplatte، زمانی که حدود 300 جنگنده لوفت وافه به قیمت 144 هواپیمای انگلیسی و 84 هواپیمای آمریکایی از بین رفت، گورینگ در 12 ژانویه 1945 گالاند را از سمت بازرس هواپیمای جنگنده خود برکنار کرد. این باعث به اصطلاح شورش جنگنده شد. در نتیجه، چندین بازیکن آلمانی تنزل رتبه پیدا کردند و گالاند در بازداشت خانگی قرار گرفت. اما به زودی زنگی در خانه گالاند به صدا درآمد: فون بلوف دستیار هیتلر به او اطلاع داد: "پیشور هنوز هم تو را دوست دارد، ژنرال گالاند."

در مواجهه با یک پدافند در حال فروپاشی، به ژنرال گالاند دستور داده شد که یک گروه جنگنده جدید از بهترین آس های آلمان تشکیل دهد و با بمب افکن های دشمن بر روی Me-262 بجنگد. این گروه نام نیمه عرفانی JV44 را دریافت کرد (44 به عنوان نیمی از عدد 88 که نشان دهنده تعداد گروهی بود که با موفقیت در اسپانیا جنگیدند) و در اوایل آوریل 1945 وارد نبرد شدند. به عنوان بخشی از JV44، ​​گالاند 6 پیروزی به دست آورد، در 25 آوریل 1945 مورد اصابت قرار گرفت (در سراسر نوار فرود آمد) و زخمی شد.

در مجموع، سپهبد گالاند 425 سورتی پرواز انجام داد و 104 پیروزی به دست آورد.

در 1 می 1945، گالاند به همراه خلبانانش تسلیم آمریکایی ها شد. در سال های 1946-1947، گالاند توسط آمریکایی ها برای کار در بخش تاریخ نیروی هوایی آمریکا در اروپا استخدام شد. بعدها، در دهه 60، گالاند در ایالات متحده در مورد عمل سخنرانی کرد هوانوردی آلمان... در بهار 1947، گالاند از اسارت آزاد شد. گالاند این دوران سخت را برای بسیاری از آلمانی ها در املاک ستایشگر قدیمی خود، بارونس فون دونر بیوه گذراند. او آن را بین کارهای خانه، شراب، سیگار برگ و شکار غیرقانونی در آن زمان تقسیم کرد.

در طول دادگاه نورنبرگ، زمانی که مدافعان گورینگ سندی طولانی تهیه کردند و سعی کردند آن را با بزرگترین چهره های لوفت وافه امضا کنند، آن را به گالاند آوردند، او کاغذ را با دقت خواند و سپس با قاطعیت آن را از بالا به پایین پاره کرد.

گالاند در آن زمان گفته بود: «من شخصاً از این دادگاه استقبال می‌کنم، زیرا تنها از این طریق می‌توانیم متوجه شویم که چه کسی مسئول همه اینها است.

در سال 1948 او با آشنای قدیمی خود - طراح هواپیمای آلمانی کورت تانک - که جنگنده های Focke-Wulf و احتمالاً بهترین جنگنده پیستونی تاریخ - Ta-152 را ایجاد کرد ملاقات کرد. تانک نزدیک بود به سمت آرژانتین حرکت کند، جایی که قرارداد بزرگی در انتظار او بود و از گالاند دعوت کرد تا با او همراه شود. او موافقت کرد و با دریافت دعوتنامه از رئیس جمهور خوان پرون، به زودی کشتی را آغاز کرد. آرژانتین، مانند ایالات متحده، از جنگ فوق العاده ثروتمند بیرون آمد. گالاند قراردادی سه ساله برای سازماندهی مجدد نیروی هوایی آرژانتین به رهبری فرمانده کل آرژانتینی خوان فابری دریافت کرد. فلکسیبل گالاند موفق شد با آرژانتینی ها تماس کامل پیدا کند و با خوشحالی دانش را به خلبانان و فرماندهان آنها که تجربه رزمی نداشتند منتقل کرد. در آرژانتین، گالاند تقریباً هر روز با انواع هواپیماهایی که در آنجا می دید پرواز می کرد و شکل پرواز خود را حفظ می کرد. به زودی بارونس فون دونر با فرزندانش به گالاند آمد. در آرژانتین بود که گالاند شروع به کار بر روی کتابی از خاطرات کرد که بعدها اولین و آخرین نام گرفت. چند سال بعد، بارونس زمانی که با سیلویا فون دانهوف دوست شد، گالان و آرژانتین را ترک کرد. در فوریه 1954، آدولف و سیلوینیا ازدواج کردند. برای گالاند، و او در آن زمان 42 سال داشت، این اولین ازدواج است. در سال 1955 گالاند آرژانتین را ترک کرد و در مسابقات هوانوردی ایتالیا شرکت کرد و مقام دوم افتخاری را به دست آورد. در آلمان، وزیر دفاع به گالاند پیشنهاد داد تا دوباره پست بازرس - فرمانده هواپیمای جنگنده BundesLuftwaffe را بر عهده بگیرد. گالاند برای فکر کردن کمی زمان خواست. در این زمان، دولت در FRG تغییر کرد، فرانتس یوزف اشتراوس طرفدار آمریکا وزیر دفاع شد که ژنرال کومهوبر، مخالف قدیمی گالاند را به سمت بازرس منصوب کرد.

گالاند به بن نقل مکان کرد و وارد تجارت شد. او از سیلوینیا فون دانهوف طلاق گرفت و با منشی جوانش هانلیس لودوین ازدواج کرد. به زودی گالاند صاحب فرزندان شد - یک پسر و سه سال بعد یک دختر.

گالاند در تمام زندگی خود، تا سن 75 سالگی، به طور فعال پرواز کرد. وقتی برایش رفت هوانوردی نظامی، او خود را در هوانوردی با موتور سبک و ورزشی یافت. با افزایش سن، گالاند بیشتر و بیشتر وقت خود را به ملاقات با همکاران قدیمی خود، با کهنه سربازان اختصاص داد. اقتدار او در بین خلبانان آلمانی تمام دوران استثنایی بود: او رهبر افتخاری چندین انجمن هوانوردی، رئیس انجمن خلبانان جنگنده آلمانی، عضو ده ها باشگاه پرواز بود. در سال 1969، گالاند خلبان تماشایی هایدی هورن، در همان زمان رئیس سابق یک شرکت موفق را دید و "حمله" کرد و طبق همه قوانین "دعوا" را آغاز کرد. به زودی او از همسرش طلاق گرفت و هایدی که نمی توانست "حملات سرگیجه آور آس قدیمی" را تحمل کند، موافقت کرد با گالاند 72 ساله ازدواج کند.

آدولف گالاند، یکی از هفت خلبان جنگنده آلمانی که نشان صلیب شوالیه را با برگ‌های بلوط، شمشیر و الماس و همچنین تمام جوایز قانونی در زیر دریافت کرد.

اتو برونو کیتل - بازیکن لوفت وافه شماره 4، 267 برد، آلمان.

این خلبان جنگنده برجسته هیچ شباهتی به هانس فیلیپ متکبر و تماشایی نداشت، یعنی اصلاً با تصویر خلبان آسی که توسط وزارت تبلیغات رایش آلمان ایجاد شده بود مطابقت نداشت. فردی کوتاه قد، ساکت و متواضع، کمی لکنت زبان.

او در 21 فوریه 1917 در کرونسدورف (کورونوف کنونی در بوهمیا) در سودتنلند و سپس در اتریش-مجارستان به دنیا آمد. توجه داشته باشید که در 17 فوریه 1917، خازن برجسته شوروی K. A. Evstigneev متولد شد.

در سال 1939، کیتل در لوفت وافه پذیرفته شد و به زودی در اسکادران 54 (JG 54) استخدام شد.

کیتل اولین پیروزی های خود را در 22 ژوئن 1941 اعلام کرد، اما در مقایسه با سایر کارشناسان لوفت وافه، شروع او متوسط ​​بود. تا پایان سال 1941، او تنها 17 پیروزی به دست آورد. در ابتدا، کیتل توانایی کمی در تیراندازی هوایی از خود نشان داد. سپس رفقای ارشد آموزش او را انجام دادند: هانس تراولوفت، هانس فیلیپ، والتر نووتنی و سایر خلبانان گروه هوایی قلب سبز. آنها تا زمانی که ثواب صبرشان برآورده نشد دست از تلاش برنداشتند. در سال 1943، کیتل توجه خود را به این موضوع جلب کرد و با ثبات غبطه‌انگیز شروع به ثبت پیروزی‌های خود بر هواپیماهای شوروی یکی پس از دیگری کرد. سی و نهمین پیروزی او که در 19 فوریه 1943 به دست آمد، چهار هزارمین پیروزی اعلام شده توسط خلبانان اسکادران 54 در طول جنگ بود.

وقتی زیر ضربات کوبنده ارتش سرخ سربازان آلمانیروزنامه نگاران آلمانی منبع الهام خود را در خلبان متواضع اما بسیار با استعداد، ستوان اتو کیتل یافتند. تا اواسط فوریه 1945، نام او از صفحات نشریات آلمانی خارج نشد و مرتباً در چارچوب وقایع نگاری نظامی ظاهر می شود.

در 15 مارس 1943، پس از پیروزی 47، کیتل سرنگون شد و در 60 کیلومتری خط مقدم فرود آمد. در سه روز بدون آذوقه و آتش این مسافت را طی کرد (شب از دریاچه ایلمن گذشت) و به یگان بازگشت. کیتل موفق به دریافت نشان صلیب آلمانی در طلا و عنوان Oberfeldwebel شد. در 6 اکتبر 1943، Oberfeldwebel Kittel نشان صلیب شوالیه را دریافت کرد، سوراخ های دکمه افسری، بند شانه و کل اسکادران دوم 54 گروه جنگنده تحت فرمان او را دریافت کرد. بعداً به درجه ستوان ارشد ارتقاء یافت و برگهای بلوط و سپس شمشیرها به صلیب شوالیه اعطا شد که مانند بسیاری موارد دیگر توسط فویرر به او داده شد. از نوامبر 1943 تا ژانویه 1944، او مربی مدرسه پرواز Luftwaffe در بیاریتز فرانسه بود. در مارس 1944 به اسکادران خود در جبهه روسیه بازگشت. موفقیت سر کیتل را برگرداند: او تا پایان عمرش فردی متواضع، سخت کوش و بی ادعا باقی ماند.

از پاییز 1944، اسکادران کیتل در "دیگ" کورلند در غرب لتونی جنگید. در 14 فوریه 1945، در طی سورتی پرواز 583، او به گروه ایل-2 حمله کرد، اما احتمالاً از توپ سرنگون شد. در آن روز، پیروزی بر FV-190 توسط خلبانان خلبان Il-2 ثبت شد - معاون فرمانده اسکادران هنگ 806 هنگ هوانوردی تهاجمی، ستوان V. Karaman و ستوان هنگ هوانوردی 502 گارد، V. Komendat.

اتو کیتل تا زمان مرگش 267 پیروزی کسب کرد (که 94 پیروزی Il-2 بود) و چهارمین در فهرست پربازده‌ترین تک‌های هوایی آلمان و بیشترین پیروزی بود. خلبان موثراز کسانی که در جنگنده FV-190 جنگیدند.

کاپیتان کیتل نشان صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط، صلیب آهنی درجه 1 و 2 و صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد.

والتر نووی نووتنی - بازیکن شماره 5 لوفت وافه، 258 برد.

اگرچه سرگرد والتر نووتنی از نظر تعداد اتومبیل های سقوط کرده پنجمین تک خال لوفت وافه در نظر گرفته می شود، اما در طول جنگ او بیشترین امتیاز را داشت. آس معروفجنگ جهانی دوم. نووتنی در کنار گالاند، ملدرز و گراف از نظر محبوبیت در خارج از کشور، جایگاه افتخاری را اشغال کرد، نام او یکی از معدود کسانی بود که در پشت خط مقدم در طول جنگ شناخته شد و مورد بحث عموم متفقین قرار گرفت، درست مانند بلکه، اودت و Richthofen در طول جنگ جهانی اول.

نووتنی در میان خلبانان آلمانی مانند هیچ خلبان دیگری از شهرت و احترام برخوردار بود. با تمام شجاعت و وسواسی که در هوا داشت، او فردی جذاب و دوست روی زمین بود.

والتر نووتنی در 7 دسامبر 1920 در شمال اتریش در شهر گموند به دنیا آمد. پدر کارگر راه آهن بود، دو برادر از افسران ورماخت بودند. یکی از آنها در استالینگراد کشته شد.

والتر نووتنی با استعدادی استثنایی از نظر ورزشی بزرگ شد: او در دویدن، پرتاب نیزه، مسابقات ورزشی برنده شد. او در سال 1939 در سن 18 سالگی به Luftwaffe پیوست و در مدرسه خلبانی جنگنده در Schwechat در نزدیکی وین تحصیل کرد. مانند اتو کیتل، او به JG54 فرستاده شد و ده ها ماموریت جنگی را انجام داد قبل از اینکه بتواند بر هیجان آزاردهنده تب غلبه کند و "امضای جنگنده" را به دست آورد.

در 19 ژوئیه 1941، او اولین پیروزی ها را در آسمان جزیره Ezel در خلیج ریگا به دست آورد و سه جنگنده I-153 شوروی را "سقوط کرد". در همان زمان، نووتنی طرف دیگر مدال را یاد گرفت، زمانی که یک خلبان ماهر و قاطع روسی او را شلیک کرد و او را "برای نوشیدن آب" فرستاد. شب بود که نووتنی روی یک قایق لاستیکی پارو زد تا به ساحل برسد.

در 4 آگوست 1942، پس از تجهیز مجدد گوستاو (Me-109G-2)، نووتنی 4 هواپیمای شوروی را به یکباره با گچ بلند کرد و یک ماه بعد نشان صلیب شوالیه را دریافت کرد. 25 اکتبر 1942 V. Novotny به عنوان فرمانده یگان 1 گروه 1 از اسکادران جنگنده 54 منصوب شد. به تدریج، این گروه به وسایل نقلیه نسبتاً جدید - FV-190A و A-2 مجهز شد. در 24 ژوئن 1943، او صد و بیستمین "شات داون" را که مبنایی برای اعطای برگ های بلوط به صلیب شوالیه بود، انجام داد. در 1 سپتامبر 1943، نووتنی 10 هواپیمای "سرنگون شده" اتحاد جماهیر شوروی را به یکباره با گچ برد. این برای خلبانان لوفت وافه بسیار دور از محدودیت است.

امیل لانگ فرم‌هایی را برای 18 هواپیمای شوروی که در یک روز سرنگون شده بودند پر کرد (در پایان اکتبر 1943 در منطقه کیف - پاسخ نسبتاً مورد انتظار یک آس آلمانی عصبانی به شکست ورماخت در دنیپر و لوفت وافه بر فراز دنیپر)، و اریش رودورفر "سقوط"

13 هواپیمای شوروی برای 13 نوامبر 1943. توجه داشته باشید که برای نیروهای شوروی، 4 هواپیمای دشمن سرنگون شده در روز یک پیروزی بسیار نادر و استثنایی بود. این فقط از یک چیز صحبت می کند - در مورد قابلیت اطمینان پیروزی ها از یک طرف و از طرف دیگر: قابلیت اطمینان محاسبه شده پیروزی های خلبانان شوروی 4-6 برابر بیشتر از قابلیت اطمینان "پیروزی ها" ثبت شده توسط آس های لوفت وافه است.

در سپتامبر 1943، با 207 "پیروزی"، ستوان V. Novotny کارآمدترین خلبان Luftwaffe شد. در 10 اکتبر 1943، او دویست و پنجاهمین "پیروزی" خود را به ثبت رساند. در مطبوعات آلمان آن زمان، یک هیستری واقعی در این باره به وجود آمد. در 15 نوامبر 1943، نووتنی آخرین پیروزی خود، 255، را در جبهه شرقی به ثبت رساند.

او تقریباً یک سال بعد به کار رزمی خود در جبهه غربی با جت Me-262 ادامه داد. در 8 نوامبر 1944، او در رأس تروئیکا برای رهگیری بمب افکن های آمریکایی برخاست، لیبراتور و جنگنده موستانگ را سرنگون کرد، که آخرین پیروزی، 257 او بود. Me-262 Novotny آسیب دید و در راه رسیدن به فرودگاه خود یا توسط موستانگ یا با شلیک توپخانه ضد هوایی خود ساقط شد. سرگرد V. Novotny درگذشت.

نووی، همانطور که رفقایش او را صدا می زدند، در طول زندگی خود به یک افسانه در لوفت وافه تبدیل شد. او اولین کسی بود که 250 پیروزی هوایی به دست آورد.

نووتنی هشتمین افسر آلمانی شد که صلیب شوالیه را با برگ های بلوط، شمشیر و الماس دریافت کرد. او همچنین صلیب آهنی درجه 1 و 2، صلیب آلمانی در طلا را دریافت کرد. نشان صلیب آزادی (فنلاند)، مدال.

ویلهلم "ویلی" باتز ششمین آس لوفت وافه با 237 پیروزی است.

بوتز در 21 می 1916 در بامبرگ به دنیا آمد. پس از استخدام آموزش و معاینه دقیق پزشکی، در 1 نوامبر 1935، او به Luftwaffe فرستاده شد.

بوتز پس از اتمام دوره اولیه خلبانی جنگنده، به عنوان مربی به مدرسه پرواز در باد ایلبینگ منتقل شد. متمایز از خستگی ناپذیری و اشتیاق واقعی به پرواز. در مجموع در طول آموزش و خدمت مربی 5240 ساعت پرواز کرد!

از اواخر سال 1942 او در بخش یدکی JG52 2 خدمت کرد. / ErgGr "Ost". از 1 فوریه 1943 به عنوان آجودان در II خدمت کرد. / JG52. اولین هواپیمای سرنگون شده - LaGG-3 - در 11 مارس 1943 ثبت شد. در می 1943 به فرماندهی 5./JG52 منصوب شد. بوتز تنها در طول نبرد کورسک برآمدگی به موفقیت چشمگیری دست یافت. تا 9 سپتامبر 1943 ، او 20 پیروزی و تا پایان نوامبر 1943 - 50 پیروزی دیگر ثبت کرد.

سپس حرفه باتز و همچنین حرفه یک خلبان جنگنده معروف در جبهه شرقی اغلب پیشرفت کرد. در مارس 1944، بوتز 101مین هواپیمای خود را ساقط کرد. در پایان می 1944، طی هفت سورتی پرواز، 15 هواپیما را ساقط کرد. در 26 مارس 1944، بوتز صلیب شوالیه را دریافت کرد و در 20 ژوئیه 1944، برگ بلوط به آن رسید.

در ژوئیه 1944 او بر فراز رومانی جنگید و در آنجا یک بمب افکن B-24 Liberator و دو جنگنده P-51B Mustang را سرنگون کرد. تا پایان سال 1944، باتز قبلاً 224 پیروزی هوایی را به دست آورده بود. در سال 1945 او فرمانده دوم شد. / JG52. در 21 آوریل 1945 جایزه به او اهدا شد.

در مجموع، در طول سال های جنگ، بوتز 445 پرواز (طبق منابع دیگر - 451) انجام داد و 237 هواپیما را سرنگون کرد: 232 در جبهه شرقی و، به طور متوسط، 5 در غرب، در میان دو بمب افکن آخری چهار موتوره. او با هواپیماهای Me-109G و Me-109K پرواز کرد. بوتز در نبردها سه بار مجروح و چهار بار سرنگون شد.

او در 11 سپتامبر 1988 در کلینیک Mauschendorf درگذشت. سوارکار صلیب شوالیه با برگ‌های بلوط و شمشیر (شماره 145، 1945/04/21)، صلیب آلمانی در طلا، صلیب آهنی درجه 1 و 2.

هرمان گراف - 212 پیروزی رسمی، نهمین تک خال لوفت وافه، سرهنگ.

هرمان گراف در 24 اکتبر 1912 در انگن، نزدیک دریاچه بادن به دنیا آمد. او که فرزند آهنگر ساده ای بود، به دلیل اصل و تحصیلات ضعیف، نتوانست به سرعت و موفقیت آمیز حرفه نظامی انجام دهد. پس از فارغ التحصیلی از کالج و مدتی کار در کارگاه قلعه، به خدمات کشوری در شهرداری رفت. در همان زمان، نقش اصلی را این واقعیت بازی کرد که هرمان یک فوتبالیست عالی بود و اولین اشعه شهرت او را به عنوان یک مهاجم تیم فوتبال محلی طلایی کرد. هرمان سفر خود به آسمان را به عنوان خلبان گلایدر در سال 1932 آغاز کرد و در سال 1935 در لوفت وافه پذیرفته شد. در سال 1936 در مدرسه پرواز در کارلسروهه پذیرفته شد و در 25 سپتامبر 1936 فارغ التحصیل شد. در ماه مه 1938، او مدارک خود را به عنوان خلبان ارتقا داد و با اجتناب از آموزش مجدد در ماشین های چند موتوره، در درجه افسری، اصرار داشت که به اسکادران دوم JG51، مجهز به Me-109 E- منصوب شود. 1 مبارز.