جنگ جهانی دوم هوا. آنها بهترین بودند؟ موثر ترین خلبانان جنگنده ها

Aillets از هواپیمای RKKK Ass-Attack در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ. 22 مه 2018

سلام عزیزم.
در این پست، من در مورد خلبانان شوروی مبارزان و اتومبیل های بالدار خود صحبت کردم. و در نظرات، من به درستی متوجه شدم که تقریبا همیشه یک شهرت ویژه بود و افتخار به طور انحصاری به جنگجویان می رسیم، و سایر خلبانان به نحوی محروم شدند. بیایید حداقل بخشی از عدالت را بازگردانیم و امروز چندین خلبان هواپیما بسیار معروف را یادآوری کنیم. فقط چند ... همه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی. پس از آن، دو بار.
همانطور که در اولین مورد، اطلاعات در تاریخ 2 مه 1945.
بنابراین...
کاپیتان گارد ولادیمیر Aleksteneko
فرمانده اسکادران از دهمین سپاه پاسداران حملات هوایی (277th Assault Aviation، 1st Air Air، 3rd Front Belorussian)
292 خروج موفقیت آمیز در حساب او، ده ها تن از هواپیماها در فرودگاه ها، 33 تانک، 118 خودرو، 53 خودرو راه آهن، 85 چرخ دستی، 15 حمل و نقل زرهی، 10 انبار با مهمات، 27 اسلحه توپ، 54 اسلحه ضد هوایی، 12 ملات و صدها تن از سربازان دشمن و افسران.

Beeldinov Talgat. کاپیتان گارد
فرمانده اسکادران از سپاه پاسداران افغانستان 144 گارد (9th Guards Assault Aviation Aviation، 1 نگهبانان سپاه پاسداران طوفان، ارتش هواپیما دوم، 1 جبهه اوکراین).
305 خروج رزمی به طوفان نیروهای زمینی دشمن، در جنگ های هوایی، 7 هواپیمای را شلیک کردند
21 تانک، پنج SAU، 37 خودرو، دو لوکوموتیو، هفت ماشین راه آهن و پنج هواپیما را نابود کردند



کاپیتان گارد Anatoly Brandy فرمانده اسکادران از 75 سپاه پاسداران هوانوردی هوانوردی از بخش های حمل و نقل هوایی 1 سپاه پاسداران از ارتش اول ارتش سومین جبهه سوم بلاروس را به دست آورد. 227 خروج از جنگ، 24 هواپیمای دشمن را بر روی زمین نابود کردند.

Musa Gareev
Major، Navigator از 76 سپاه پاسداران هوانوردی هوانوردی از بخش های حمل و نقل هوایی 1 سپاه پاسداران از ارتش اول ارتش سومین جبهه سوم بلاروس

الکساندر efimov
اسکادران فرمانده گارد فرمانده گارد دهمین نگهبان بمباران اسلحه حمل و نقل هوایی از 270 تن از بخش حمل و نقل هوایی بمباردوال هشتم ارتش هشتم جبهه جنوبی.
در کل، در طول جنگ، Efimov 288 پرواز رزمی را در هواپیمای حمله IL-2 انجام داد که در طی آن آنها شخصا و به عنوان بخشی از گروه بودند، 85 هواپیمای دشمن تخریب شدند (که بالاترین دستاورد در میان خلبانان شوروی همه انواع است هواپیمایی) و 8 هواپیما در جنگ های هوایی، نابود شده اند تعداد زیادی از دشمن قدرتمند و تجهیزات زنده.

strelchenko vladimir
navigator 948st Assault Aviation Haviation (308th Assault As Aviation، Corps 3rd Assault Aviation، 15th Air Air، Bryansk Front) Major V. I. Strelchenko ساخته شده 192 Distures of Combat، در 75 جنگ هوایی به طور شخصی 1 و در گروه 12 هواپیمای دشمن شلیک شده است.

کاپیتان Vasily Mukhlik.
ناوبر 566st حمله هوایی هوایی. در طول جنگ، 188 پرواز رزمی بر روی هواپیمای IL-2 حمله کرد تا تحت قدرت زندگی و تکنیک دشمن اعمال شود.

و این تنها بخش کوچکی از قهرمانان است ....
روز خوبی داشته باشید.

جریان عظیمی از اطلاعاتی که به معنای واقعی کلمه اخیرا در همه ما سقوط کرد، گاهی اوقات نقش بسیار منفی در توسعه تفکر بچه ها را جایگزین ما می کند. و غیرممکن است که بگوییم این اطلاعات به وضوح نادرست است. اما در فرم "برهنه" خود، بدون توضیح منطقی، گاهی اوقات شخصیت هیولا و اساسا مخرب را در ماهیت خود حمل می کند.

چطور می توان؟

من یک مثال را می دهم در حال حاضر، هیچ یک از نسل های پسران در کشور ما با اعتماد به نفس شرکت کرده اند که خلبانان شکوهمند ما ایوان Kozdadub و الکساندر Pokshkinin بهترین Asams از جنگ گذشته هستند. و هیچ کس هرگز با این بحث نکرده است. نه ایالات متحده و نه در خارج از کشور.

اما هنگامی که من در فروشگاه خرید کتاب کودکان "حمل و نقل هوایی و هواپیما" از مجموعه دایره المعارف "من جهان را از یک خانه انتشارات بسیار مشهور می دانم. این کتاب منتشر شده توسط گردش سی هزار نسخه واقعا کاملا "شناختی" بود ...

در اینجا، به عنوان مثال، در بخش "محاسبات غیرمجاز"، رقم های بسیار خوبی در مورد مبارزه با هوا در دوره بزرگ جنگ وطن پرست. من به معنای واقعی کلمه نقل قول می کنم: "سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، خلبانان جنگنده A.I. Tashkin و I.N. Keldadub به ترتیب 59 و 62 هواپیمای دشمن را به دست آورد. اما آلمانی Ace E. Hartman در طول جنگ 352 جنگ زده! و او تنها نبود. علاوه بر او، لوفت وافه چنین کارشناسی ارشد مبارزه با هوا، مانند G. Barkhorn (301 شلیک هواپیما پایین)، رال (275)، O. Kittel (267) ... مجموع 104 خلبانان نیروی هوایی آلمان بیش از یک صد هواپیما شات هواپیما هر چند، و ده بهترین از بین بردن 2588 هواپیمای حریف! "

سخنرانان شوروی، خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل براانوف. Stalingrad، 1942، سال 1942، میخائیل Baranov یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم، موثر ترین شورا، جنگنده خلبان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل براانوف است. Stalingrad، 1942 میهمان بارانوف - یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم، موثرترین در لحظه مرگ آنها، و بسیاری از پیروزی های او با ابتدایی ترین دوره جنگ وسواس بود. اگر آن را به خاطر مرگ تصادفی خود نبود، او همان خلبان شکوهی را به عنوان Tashkin یا Kozhevub - Asov از جنگ جهانی دوم خواهد بود.

واضح است که هر کودک که چنین تعداد پیروزی های هوایی را دید، بلافاصله به ذهن می آید که آنها به هیچ وجه نیستند و خلبانان آلمانی بهترین آسامی از جهان بودند و ما "ایوانام" ما تا آنجا بود (به هر حال نویسندگان به دلایلی، داده های مربوط به دستاوردهای بهترین آگهی های کشورهای دیگر به نسخه های ذکر شده منجر نشد: ریچارد بونگ آمریکایی، بریتانیا جیمز جانسون و فرانسوی پیر کلوسترمن با پیروزی های هوایی 40، 38 و 33 اندیشه زیر که در سر بچه ها فلاش می شود، به طور طبیعی، خواهد بود که آلمانی ها به هواپیمای بسیار کامل تر پرواز می کنند. (من باید این را بگویم به روشی مشابه در طول این نظرسنجی، به تعداد مطرح شده پیروزی های هوایی، نه حتی دانش آموزان، اما دانشجویان یکی از دانشگاه های مسکو پاسخ دادند.

اما چگونه به درمان این، در نگاه اول کفپوش، اعداد؟

واضح است که هر مدرسه ای اگر این موضوع به آن علاقه مند باشد، در اینترنت صعود می کند. او آنجا پیدا می کند؟ آسان است برای بررسی ... من نمره در موتور جستجو عبارت "بهترین ACE جنگ جهانی دوم".

نتیجه به نظر می رسد کاملا انتظار می رود: پرتره از بور Erich هارتمن، آویزان توسط آهن Crosses، بر روی صفحه نمایش مانیتور نمایش داده می شود، و کل صفحه از نوع جنگ جهانی است: "بهترین خلبانان جنگ جهانی خلبانان آلمانی هستند، به خصوص آن ها چه کسی در جبهه شرقی جنگید ... "

اینجا هستیم! نه تنها آلمانی ها به عنوان بهترین Asami در جهان تبدیل شده اند، و آنها بیشتر از همه بریتانیا، آمریکایی ها یا فرانسوی ها را با لهستانی ها، اما از بچه های ما برداشتند.

بنابراین واقعا، حقیقت واقعی در کتاب آموزنده و بر روی پوشش های نوت بوک هایی که دانش عمو و عمه را حمل می کردند، نوشته شده بود؟ این فقط چیزی است که آنها می خواستند بگویند؟ ما چنین خلبانان غفلت داشتیم؟ احتمالا نه. اما چرا نویسندگان بسیاری از نشریات و اطلاعات چاپی بر روی صفحه "اینترنت" که به طور ظاهرا به جرم منجر می شوند، آویزان می شوند حقایق جالببنابراین نگران نباشید به خوانندگان توضیح دهید (به خصوص جوان): کدام تعداد از آنها از کجا آمده است و منظور آنها چیست.

شاید کسی که از خوانندگان روایت بیشتر به نظر می رسد بی سابقه است. پس از همه، این موضوع بارها و بارها در مورد صفحات انتشارات هواپیمایی جدی مورد بحث قرار گرفته است. و با این همه چیز روشن است. باید تکرار کنم؟ اما فقط به پسران عادی کشور ما (با توجه به گردش تخصصی مجلات فنی) این اطلاعات هرگز رسیده است. و نمی رسد چه نوع پسران وجود دارد. چهره های فوق را از معلم مدرسه تاریخ نشان می دهد و از او در مورد آنچه که در مورد آن فکر می کند، بپرسید و فرزندان این را در مورد این چه خواهند کرد؟ اما پسران، دیدن نتایج Hertman و Tashkin، در گردش نوت بوک دانش آموز، قطعا از او در مورد آن می پرسند. من می ترسم که نتیجه شما را به عمق روح تکان دهید ... به همین دلیل است که مواد زیر حتی یک مقاله نیست، بلکه یک درخواست برای شما، خوانندگان عزیز، برای کمک به فرزندان شما (و شاید حتی آنها معلمان) با برخی از اعداد "خیره کننده" مقابله می کنند. علاوه بر این، در آستانه 9 ماه مه، ما دوباره این جنگ دور را به یاد می آوریم.

از کجا آمده است؟

و در واقع، از کجا آمده اید، به عنوان مثال، چنین رقمی مانند 352 پیروزی از هارتمن در جنگ های هوایی؟ چه کسی می تواند آن را تایید کند؟

به نظر می رسد، هیچ کس. علاوه بر این، کل جامعه هواپیما به مدت طولانی شناخته شده است که این رقم از مورخان از نامه ها به عروس خارج شده است. بنابراین اولین چیزی است که این سوال است: آیا مرد جوان شایستگی نظامی خود را خجالت می کشد؟ اظهارات برخی از خلبانان آلمانی شناخته شده است که در مرحله نهایی جنگ، پیروزی های هوایی هارتمن به سادگی به اهداف تبلیغاتی مربوط می شود، زیرا من نیاز به یک ابرقهرمان برای تحمل فروپاشی رژیم هیتلر داشتم. جالب توجه است، بسیاری از پیروزی ها توسط هارتمن اعلام شده توسط ضرر و زیان در آن روز در بخش ما تایید نشده است.

مطالعه اسناد آرشیو دوره جنگ جهانی دوم به طور قانع کننده ثابت کرد که کاملا تمام نیروهای نظامی در همه کشورهای جهان با دستورات گناهکار است. این شانس در ارتش ما به زودی پس از آغاز جنگ نیست، اصل معرفی شد حسابداری قوی هواپیمای حریف پایین هواپیما تنها پس از آنکه سربازان زمین آوار خود را پیدا کردند، در نظر گرفته شد و به این ترتیب پیروزی هوا را تایید کرد.

در آلمانی ها، با این حال، آمریکایی ها هیچ تأییدیه نیروهای زمینی را تایید نمی کنند. خلبان می تواند پرواز کند و گزارش دهد: "من به هواپیما رسیدم." نکته اصلی این است که فیلم مقاوم به فیلم حداقل ضربه های گلوله و پوسته را به هدف اختصاص داده است. گاهی اوقات این امکان را به دست آوردن نمره بسیاری از "امتیاز". شناخته شده است که در "نبرد انگلستان"، آلمانی ها اعلام کردند که 3050 نفر توسط هواپیماهای بریتانیا شلیک کردند، در حالی که بریتانیا واقعا تنها 910 را از دست داد.

از اینجا، اولین نتیجه گیری باید انجام شود: در واقع هواپیمای بدون سرنشینان توسط خلبانان ما محاسبه شد. آلمانی ها پیروزی های هوا هستند، گاهی اوقات حتی منجر به تخریب هواپیمای دشمن نمی شود. و اغلب این پیروزی ها اسطوره ای بود.

چرا Arsov ما 300 و پیروزی های هوایی بیشتری نداشتیم؟

همه آنچه که ما کمی بالاتر ذکر کردیم، به مهارت خلبان ASOV به هیچ وجه به هیچ وجه اعمال نمی شود. بیایید این سوال را در نظر بگیریم: آیا خلبانان آلمانی به طور کلی تعداد ادعایی هواپیماها را از دست می دهند؟ و اگر آنها می توانند، چرا؟

a.i. Tashkin، G.K. Zhukov و I.N. kozadube

به اندازه کافی عجیب و غریب، بیش از 300 پیروزی هوا و هارتمن و هارتمن، و دیگر خلبانان آلمانی، در اصل می توانند. و من باید بگویم که بسیاری از آنها محکوم به جمع شدند، زیرا آنها گروگان های واقعی فرماندهی هیتلر بودند، که آنها را ترک کردند. و آنها، به عنوان یک قاعده، از اولین تا آخرین روز جنگیدند.

خلبانان Asov از انگلستان، ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی فرمانده Bererchoro و قدردانی. رهبری نیروی هوایی ذکر شده به این ترتیب اعتقاد داشت: هنگامی که خلبان 40 -50 هواپیمای حریف را ضربه زد، به این معنی که این یک خلبان بسیار با تجربه است که می تواند دوازده بچه های جوان با استعداد داشته باشد. و اجازه دهید هر یک از آنها حداقل دوازده هواپیمای حریف را ضرب و شتم. سپس، در مقدار هواپیما نابود شده، آن را خیلی بیشتر از اگر آنها را به ضرب و شتم حرفه ای چپ در جلو.

به یاد بیاورید که بهترین خلبان خلبان الکساندر Tishkinu در حال حاضر در سال 1944، فرماندهی نیروی هوایی ممنوع است تا شرکت در جنگ های هوایی را ممنوع کند، دستور فرماندهی اداره حمل و نقل هوایی را آموزش دهد. و معلوم شد درست است. در پایان جنگ، بسیاری از خلبانان از ترکیب او بیش از 50 پیروزی هوای تایید شده در حساب نظامی خود داشتند. بنابراین، نیکولای گولایف 57 هواپیمای آلمان را به دست آورد. گرگوری Rchchev - 56. پنجاه هواپیمای دشمن دیمیتری گنیکا را به حساب خود ثبت کرد.

به طور مشابه، فرماندهی نیروی هوایی آمریکا، از جلوی بهترین اشکا ریچارد بونگ خود را ترک کرد.

لازم به ذکر است که بسیاری از خلبانان شوروی نمیتوانند تنها به این دلیل که اغلب هیچ حریف در مقابل آنها وجود نداشت، تبدیل شود. هر خلبان به بخش او متصل شد، و به همین ترتیب، به بخش خاصی از جلوی.

در آلمانی ها، همه چیز متفاوت بود. خلبانان با تجربه به طور مداوم از یک جلوی جلو به سمت دیگر منتقل شدند. آنها هر بار در بیشتر معلوم شد نقطه داغ، در ضخامت بیشتر حوادث. به عنوان مثال، ایوان Kozhevuba برای تمام زمان جنگ فقط 330 بار به آسمان رسید و 120 جنگ هوایی را برگزار کرد، در حالی که هارتمن 1425 خروج را تشکیل داد و در 825 جنگ هوایی شرکت کرد. بله، خلبان ما، با تمام تمایل، حتی نمی توانست بسیاری از هواپیماهای آلمان را در آسمان ببیند، چقدر هارتمن به دید افتاد!

به هر حال، تبدیل شدن به معروف Asami، خلبانان Luftwaffe از مرگ ناشی از مرگ نبودند. به معنای واقعی کلمه هر روز آنها مجبور بودند در جنگ های هوایی شرکت کنند. بنابراین معلوم شد که آنها با مرگ جنگیدند. و تنها اسارت یا پایان جنگ می تواند آنها را نجات دهد. فقط چند نفر از افراد Luftwaffe باقی مانده بودند. هارتمن و بارکورن فقط خوش شانس هستند. آنها تنها معروف شدند، زیرا به طرز معجزه آسایی جان سالم به در بردند. اما عملکرد چهارم آلمان اتو آلمان، کیتل در طی جنگ هوایی با جنگجویان شوروی در فوریه 1945 فوت کرد.

کمی زودتر او مرگ خود را ملاقات کرد مشهورترین ACE آلمان والتر Novotny (در سال 1944 او اول از خلبانان Luftwaffe بود حساب های مبارزه خود را به 250 پیروزی هوا به ارمغان آورد). فرمان هیتلر، اعطای خلبان را از طریق تمام بالاترین دستورات رایش سوم، به او دستور داد که ترکیبی از اولین جنگجویان جت (هنوز "خام" و غیرقانونی را که از ME-262 استفاده می کردند، هدایت کند و معروف ASA را برای خطرناک ترین راه انداخت بخشی از جنگ هوایی - برای بازتاب حملات به بمب افکن های سنگین آلمان. سرنوشت خلبان از پیش تعیین شده بود.

به هر حال، اریک هارتمن هیتلر همچنین می خواست یک جنگنده جت را بگذارد، اما یک پسر هوشمند از این وضعیت خطرناک پیچیده شده است، تعقیب می شود تا به مقامات ثابت شود، که بیشتر به نظر می رسد که او دوباره پیر می شود قابل اعتماد BF 109. چنین تصمیمی به هارتمن اجازه داد تا زندگی خود را از مرگ نابودی نجات دهد و در نهایت بهترین ASA آلمان شود.

مهمترین اثبات این که خلبانان ما به هیچ وجه در مهارت مبارزه با هوا توسط آرماه آلمانی نبوده اند، برخی از ارقام به صورت فزاینده سخن گفته اند، در مورد آنها واقعا دوست ندارند به یاد بیاورد و برخی از روزنامه نگاران ما از " رایگان "مطبوعات، برای نوشتن در مورد هواپیمایی، فقط نمی دانم.

به عنوان مثال، مورخان هواپیمایی شناخته شده است که موثرترین طراح جنگنده Luftwaffe، که در جبهه شرقی جنگیدند، گروه هواپیمایی قلب سبز نخبگان 54 بود که در آن بهترین Aces آلمان در آستانه جنگ جمع آوری شد. بنابراین، از 112 خلبان، اسکادران 54، که در 22 ژوئن 1941 به فضای هوایی سرزمین مادری ما حمله کرد، به پایان جنگ تنها چهار بار تسلیم شد! در مجموع 2135 جنگنده این اسکادران به شکل فلز قراضه در یک فضای بزرگ از Ludoga به Lviv باقی مانده است. اما این یک اسکادر 54 بود که در میان جنگجویان دیگر، با این واقعیت که در طول سال های جنگ، پایین ترین سطح تلفات در جنگ های هوایی بود، متمایز بود.

جالب است که توجه داشته باشید یکی دیگر از واقعیت های شناخته شده کمی که تعداد کمی از مردم توجه می کنند، اما که به خوبی توسط خلبانان ما و آلمان مشخص می شود: در حال حاضر در پایان مارس 1943، زمانی که سلطه در هوا هنوز متعلق به آلمانی ها بود، درخشان "قلب سبز"، با افتخار، اسکادران 54 در کنار messerschmittov درخشان بود، آلمانی ها با رنگ مات خاکستری سبز رنگ آمیزی شدند تا به وسوسه خلبانان شوروی، که به افتخار "پر کردن" بالا "از هر خاکستر ستایش شده.

هواپیما بهتر است؟

حتی اینکه، در یک درجه یا یکی دیگر، علاقه مند به تاریخ حمل و نقل هوایی بود، احتمالا مجبور بود اظهارات "متخصصان" را بخواند یا بخواند که آلمانی ها پیروزی های بیشتری ندارند نه تنها به لطف مهارت هایشان، بلکه به دلایلی که آنها نیز هستند پرواز در بهترین هواپیما.

هیچ کس با این واقعیت استدلال نمی کند که خلبان پرواز در یک هواپیمای کامل تر، مزیت خاصی در نبرد داشته باشد.

Hauptman Erich Hartman (19 آوریل 1922 - 09/20/1993) با فرمانده اصلی Gerhard Barkhorn (1919.05.1919 - 01/08/1983) برای یادگیری نقشه. II./JG52 (گروه دوم از اسکادران جنگنده 52). E.Hartmann و G. Barkhorn موثرترین خلبانان جنگ جهانی دوم هستند که به ترتیب پیروزی های هوایی در حساب نظامی خود بودند. در گوشه پایین سمت چپ تصویر - Autograph E. Gratmann.

در هر صورت، خلبان یک هواپیما با سرعت بالا می تواند همیشه با دشمن، و در صورت لزوم، از مبارزه خارج شود ...

اما این چیزی است که جالب است: تجربه کل جهان از انجام جنگ های هوایی می گوید که در جنگ هوایی معمولا هواپیما اشتباه شکست خورده است، که بهتر است، و یکی که در آن بهترین خلبان نشسته است. به طور طبیعی، همه اینها به هواپیمای یک نسل اشاره دارد.

اگر چه، برای انواع شاخص های فنی، آلمان "Messerschmitts" (به ویژه در آغاز جنگ) بیش از MGI، Yaki و Laggi ما، معلوم شد که در شرایط واقعی از کل جنگ، که در شرق انجام شد جلو، برتری فنی آنها خیلی واضح نبود.

ACEA آلمان در ابتدای جنگ در جبهه شرقی، پیروزی های اصلی آنها در جبهه شرقی، به لطف تجربه ای که در طول مبارزات نظامی قبلی در آسمان بیش از لهستان، فرانسه، انگلستان به دست آورد، به دست آورد. در عین حال، بخش عمده ای از خلبانان شوروی (به استثنای کوچکی از کسانی که موفق به بازی در اسپانیا و گللخین شدند، هیچ تجربه جنگی نداشتند.

اما یک خلبان تهیه شده، که شأن و منزلت هر دو هواپیما و یک هواپیمای حریف را می داند، همیشه می تواند تاکتیک های جنگ هوایی خود را تحمیل کند.

در آستانه جنگ، خلبانان ما تازه شروع به استادترین جنگجویان Yak-1، MIG-3 و Lagg-3 کرده اند. بدون داشتن تجربه تاکتیکی لازم، مهارت های سخت در کنترل هوا، بدون دانستن چگونگی شلیک، آنها هنوز به نبرد رفتند. بنابراین، آنها زیان های زیادی را متحمل شدند. نه شجاعت آنها و نه قهرمانانه می تواند کمک کند. لازم بود که به راحتی تجربه شود. و این زمان مورد نیاز است. این فقط زمان آن است که در سال 1941 آن نبود.

اما کسانی که از خلبانانی که در جنگ های وحشیانه ای از دوره اولیه جنگ جان سالم به در بردند، پس از آن آسامی بودند. آنها نه تنها خودشان فاشیست ها را شکست دادند، بلکه به مبارزه با خلبانان جوان آموزش دادند. در حال حاضر شما اغلب می توانید اظهارات را که در طول سال های جنگ در قفسه های جنگنده از مدارس پرواز، به شدت آماده جوانان آمد، که به طعم آسان از آلمانی تبدیل شده است.

اما در عین حال، چنین نویسندگان به دلایلی فراموش کرده اند که ذکر شده است که در حال حاضر در قفسه های جنگنده، رفقای بزرگتر به آموزش خلبانان جوان ادامه دادند، بدون اینکه نیروها یا زمان را امتحان کنند. آنها سعی کردند جنگجویان هوا را از آنها بسازند. در اینجا یک مثال مشخص است: فقط از اواسط پاییز سال 1943 تا پایان زمستان سال 1944 در دهمین سالگرد نگهبانان هوانوردی تنها برای آموزش خلبانان جوان حدود 600 خروج ساخته شد!

برای آلمانی ها، در پایان جنگ، وضعیت بدتر از هیچ جا بود. در جنگنده های جنگنده، که دارای مدرن ترین مبارزان مدرن بودند، پسران لازم و به شدت آماده بودند، که بلافاصله به مرگ فرستاده شدند. آنها به اسکادران جنگنده و خلبانان "کوتاه" از گروه های بمباران خرد شده سقوط کردند. این دومین تجربه ناوبری هوایی بزرگ داشت، می دانست که چگونه در شب پرواز می کرد. اما آنها نمیتوانند با خلبانان ما برابر باشند، جنگجویان جنگ های هوایی مانور را هدایت می کنند. این چند نفر "شکارچیان" را تجربه کردند، که هنوز در صفوف باقی مانده اند، به هیچ وجه نمی توانند وضعیت را تغییر دهند. صرفه جویی در آلمانی ها نمی تواند، حتی اگر کامل ترین تکنیک.

چه کسی و چگونه کشتن؟

مردم از هواپیمایی دور نیستند، هیچ نظری ندارند که خلبانان شوروی و آلمان به شرایط کاملا متفاوت تحویل داده شوند. خلبانان جنگنده آلمانی، و هارتمن در میان آنها، اغلب اغلب در "شکار آزاد" مشغول به کار هستند. وظیفه اصلی آنها این بود که هواپیمای حریف را از بین ببرد. آنها می توانند پرواز کنند زمانی که فکر می کردند لازم بود، و جایی که آنها مورد نیاز بودند.

اگر آنها یک هواپیما را دیدند، آنها به او عجله کردند، مانند گرگ ها در یک گوسفند بی دفاع. و اگر آنها در سراسر یک حریف قوی قرار گرفتند، میدان جنگ بلافاصله ترک کرد. نه، این بدبختی نبود، بلکه یک محاسبه دقیق بود. چرا پس از نیم ساعت، شما می توانید پیدا کنید و بی سر و صدا "پر کردن" یکی دیگر از "گوسفند" را پر کنید. این همان چیزی است که آلمانی آلمانی جایزه خود را به دست آورد.

جالب توجه است که توجه داشته باشید این واقعیت است که پس از جنگ، هارتمن اشاره کرد که او بیش از یک بار به شدت از سرزمین خود را ترک کرد پس از او گزارش داد که گروه الکساندر Tishrykin در هوا ظاهر شد. به وضوح نمی خواست، جریان داده شده توسط نیروها با شوروی معروف شوروی و برای حرکت به دردسر افتاد.

و چه اتفاقی برای ما افتاد؟ برای فرماندهی ارتش سرخ، هدف اصلی این بود که اعمال شوک های بمب قدرتمند بر روی دشمن و پوشش از هوا نیروهای زمینی باشد. اعتصابات بمب گذاری بر روی آلمانی ها هواپیما حمله و بمب افکن ها - هواپیما نسبتا کم است و برای جنگجویان آلمانی یک قطعه لاک ارائه شده است. جنگجویان شوروی دائما مجبور بودند با بمب افکن ها همراهی کنند و هواپیما را در پرواز خود به هدف و پشت حمله کنند. و این به این معنی بود که در چنین وضعیتی تهاجمی نبود، بلکه یک جنگ هوایی دفاعی بود. به طور طبیعی، تمام مزایای در چنین نبردی در کنار دشمن بود.

سربازان زمین شکوفایی از حملات هوایی آلمان، خلبانان ما نیز به شرایط بسیار دشوار تحویل داده شدند. پیاده نظام به طور مداوم می خواستند جنگجویان سرخ شده را بر سرشان ببینند. بنابراین خلبانان ما مجبور به "Buzz" بیش از خط مقدم، پرواز در آنجا و در اینجا در سرعت کم و در ارتفاع کم. و در این زمان، "شکارچیان آلمانی" از ارتفاع بالا تنها "قربانی" بعدی را انتخاب کرد و سرعت زیادی را در شیرجه خود توسعه داد، رعد و برق به هواپیما های ما، خلبانان خود را، حتی شاهد حمله به مهاجم، به سادگی زمان نداشتند چرخش و یا شماره گیری سرعت.

در مقایسه با آلمانی ها، خلبانان جنگنده ما مجاز به پرواز به شکار رایگان نیستند. بنابراین، نتایج منفی بود. متأسفانه، شکار رایگان برای جنگنده های جنگنده ما یک لوکس غیر انحصاری بود ...

این واقعیت که یک شکار آزاد به تعداد قابل توجهی از "امتیاز" اجازه داد، به عنوان مثال از خلبانان فرانسوی از "Normandy-Neman" نشان داده شده است. فرمان ما "متحدان" بود، و سعی نکردند آنها را به پوشش نیروهای نظامی و یا در حملات مرگبار با استفاده از اسکورت هواپیما و بمب افکن ها ارسال نکنند. فرانسه این فرصت را برای شکار رایگان انجام داد.

و نتایج برای خود صحبت می کنند. بنابراین، در ده روز از اکتبر 1944، خلبانان فرانسوی 119 هواپیمای دشمن را شلیک کردند.

که در هواپیمای شوروی نه تنها در آغاز جنگ، بلکه در مرحله نهایی، بمب افکن های زیادی وجود داشت و هواپیما حمله کرد. اما در ترکیب Luftwaffe، در جریان جنگ، تغییرات جدی رخ داده است. برای بازتاب حملات بمب افکن های دشمن، آنها به طور مداوم به مبارزان بیشتر و بیشتر نیاز داشتند. و چنین لحظه ای بود که صنعت حمل و نقل هوایی آلمان به سادگی قادر به تولید هر دو Bombovoz و جنگنده ها بود. بنابراین، در پایان سال 1944، انتشار بمب افکن ها در آلمان تقریبا به طور کامل متوقف شد و تنها جنگجویان از مغازه های کارخانه های هواپیمایی شروع به ظهور کردند.

و این بدان معنی است که اقدامات شوروی، بر خلاف آلمانی ها، دیگر به اندازه ای که در هوا در هوا وجود دارد، اهداف بزرگی وجود ندارد. آنها مجبور بودند تنها با مبارزان با سرعت بالا Messerschmitt BF 109 مبارزه کنند و آخرین بمب گذاران جنگجویان Fokke-Wulf FW 190، به دست کشیدن، به دست کشیدن، که در مبارزه با هوا بسیار سخت تر از بمب گذاری آزاد بدون Nerd بود.

از این، تبدیل به فرود "Messerschmitt"، آسیب دیده در نبرد، فقط توسط والتر Novotny حذف شده است، یک بار اول یک بار اعلام شماره 1 در آلمان. اما شغلی پرواز او (با این حال، زندگی خود را) می تواند به خوبی در این قسمت تکمیل شود…

علاوه بر این، در پایان جنگ، آسمان بالاتر از آلمان به معنای واقعی کلمه "Spitfayrs"، "وسوسه"، "Denderabolt"، "Mustangami"، "عینک"، "پیاده ها"، "Yaks" و "Lavecia" بود. و اگر هر خروج آلمانی ASA (اگر او به طور کلی قادر به برداشتن بود)، او توسط تعهدی از نقاط (که دیگر اعتقاد نداشت و هیچ کس را در نظر نگرفت) تکمیل شد، پس از آن خلبانان هواپیما هواپیما مجبور به جستجو بودند. بسیاری از خلبانان شوروی به یاد می آورند که از اواخر سال 1944، حساب شخصی آنها از پیروزی های هوایی متوقف شد. در آسمان دیگر خیلی زیاد نبود هواپیماهای آلمان، و رویه های مبارزه ای از خطوط هوایی جنگنده عمدتا به منظور هوش و حمله به نیروهای زمینی حریف انجام شد.

چرا به یک جنگنده نیاز دارید؟

در نگاه اول، این سوال بسیار ساده است. هر کسی که حتی با هواپیمایی آشنا نیست، بدون چوب پاسخ خواهد داد: جنگنده برای شلیک هواپیما دشمن مورد نیاز است. اما ساده است؟ همانطور که می دانید، هواپیمایی جنگنده بخشی از نیروی هوایی است. نیروی هوایی - جزء ارتش.

وظیفه هر ارتش این است که دشمن را شکست دهد. واضح است که تمام نیروها و ابزارهای ارتش باید با هم متصل شوند و به شکست دشمن هدایت شوند. ارتش فرماندهی خود را مدیریت می کند. و در مورد چگونگی فرماندهی کنترل ارتش، نتیجه عملیات مبارزه بستگی دارد.

در فرماندهی شوروی و آلمان، این رویکرد متفاوت بود. فرماندهی Wehrmacht به هواپیمایی جنگنده خود دستور داد تا تسلیم سلطه در هوا را تسخیر کند. به عبارت دیگر - هواپیمایی جنگنده آلمانی مجبور بود احمقانه تمام هواپیماهای دشمن را که در هوا دیده می شود شلیک کند. قهرمان آن کسی بود که هواپیمای حریف بیشتری را خیانت می کند.

لازم به ذکر است که چنین رویکردی توسط خلبانان آلمانی بسیار تحت تاثیر قرار گرفته است. آنها با خوشحالی این "رقابت" را تبدیل کردند، با توجه به شکارچیان واقعی.

و همه چیز خوب خواهد بود، و در اینجا تنها وظیفه خلبانان آلمان انجام نشد. هواپیما افتخار کرده اند و معنی چیست؟ با هر ماه هواپیمای شوروی، و همچنین هواپیمای متفقین در هوا بیشتر و بیشتر شد. آلمانی ها نمی توانند نیروهای زمینی خود را از هوا پوشش دهند. و از دست دادن هواپیمایی بمباران تنها زندگی خود را پیچیده تر کرده است. یک چیز می گوید که جنگ آلمان در هواپیما استراتژیک به طور کامل از دست رفته است.

فرماندهی ارتش سرخ به منظور مبارزه با هواپیمایی جنگنده به طور کامل دیده می شود. خلبانان جنگنده شوروی باید ابتدا باید نیروهای زمینی را از اعتصاب بمب افکن های آلمان پوشش دهند. و آنها باید از حمله و بمباران هواپیما در حین حملات خود در موقعیت ارتش آلمان دفاع کنند. به عبارت دیگر، هواپیمایی جنگنده به خودی خود، مانند آلمانی ها، اما به طور انحصاری به منافع نیروهای زمینی عمل کرد.

این یک کار شدید ناسپاس بود که طی آن خلبانان ما معمولا شهرت و مرگ را دریافت نکردند.

تعجب آور نیست که تلفات مبارزان شوروی بزرگ بود. با این حال، این بدان معنا نیست که هواپیماهای ما خیلی بدتر از آن بودند و خلبانان ضعیف تر از آلمان هستند. در این مورد، نتیجه نبرد، کیفیت تکنیک و مهارت خلبان، بلکه نیاز تاکتیکی، یک فرمان دقیق از فرمان تعیین شد.

در اینجا، احتمالا هر کودک از آن میپرسد: "و برای چنین تاکتیک های نبرد احمقانه، چه چیزی دستورات نادرست، به این دلیل است که بیهوده و هواپیما و خلبانان وجود دارد؟"

در اینجا و مهمترین چیز شروع می شود. و شما باید درک کنید که در واقع، این تاکتیک احمق نیست. پس از همه، نیروی اصلی شوک هر ارتش نیروهای زمینی آن است. اعتصاب بمب گذاری در تانک ها و پیاده نظام، در انبارها با سلاح و سوخت، بر روی پل ها و عبور می تواند ظرفیت مبارزه نیروهای زمینی را تضعیف کند. یک حمله هوایی موفق ممکن است به طور اساسی پیشرفت عملیات تهاجمی یا دفاعی را تغییر دهد.

اگر دوازده جنگجویان هنگام محافظت از اشیاء زمین از بین بروند، اما هیچ بمب دشمن سقوط نخواهد کرد، به عنوان مثال، در یک انبار با مهمات، این بدان معنی است که وظیفه مبارزه خلبانان جنگنده تکمیل شده است. اجازه دهید حتی قیمت زندگی خود را. در غیر این صورت، کل تقسیم، بدون پوسته باقی مانده، می تواند توسط نیروهای آینده دشمن خرد شود.

همان را می توان در مورد پرواز در تعمیر و نگهداری هواپیما ضربه گفت. اگر کسانی که انبار مهمات را نابود کردند، ایستگاه راه آهن را بمباران کردند، توسط Echelons شلیک کردند تجهیزات نظامی، مونتاژ مرجع دفاع را نابود کرد، سپس به این معنی است که آنها سهم قابل توجهی در پیروزی دارند. و اگر، در عین حال، خلبانان جنگنده بمب افکن ها را ارائه دادند و هواپیما را با این فرصت برای شکستن هدف از طریق بشکه های هوا دشمن، حتی اگر حتی از دست دادن رفقای رزمی خود، به این معنی که آنها نیز برنده شدند، به دست آوردند.

و این واقعا یک پیروزی واقعی هوایی است. نکته اصلی این است که وظیفه به فرمان اختصاص داده شده است. وظیفه ای که می تواند کل دوره های خصومت را در این بخش از جلو تغییر دهد. از این رو، نتیجه گیری پیشنهاد شده است: جنگجویان آلمانی -چکن ها، مبارزان نیروی هوایی ارتش سرخ - مدافعان.

با فکر مرگ ...

هر کسی که صحبت کرد، اما خلبانان بی سر و صدا (با این حال، با این حال، تانکرها، پیاده نظام یا دریانوردان)، از مرگ نمی ترسند، اتفاق نمی افتد. در جنگ به اندازه کافی و شورت ها و خائنان. اما در جرم خلبانان خود، حتی در سخت ترین لحظات مبارزه هوایی، یک قاعده غیرقانونی پیوست: "رنگ خود را رنگ کرده و رفقا قطع خواهد کرد". گاهی اوقات، دیگر داشتن یک WIP، آنها همچنان به مبارزه، پوشش رفقای خود ادامه دادند، به RAM رفتند، مایل به قرار دادن حداکثر آسیب به دشمن بودند. و همه به این دلیل که آنها از سرزمین خود، خانه خود، بستگان و عزیزان خود دفاع کردند. آنها از سرزمین خود دفاع کردند.

فاشیست هایی که در سال 1941 به کشور ما حمله کردند، خود را به فکر سلطه جهانی خود ادامه دادند. در آن زمان، خلبانان آلمانی در مورد آنچه که آنها باید زندگی خود را برای کسی یا برای چیزی قربانی کنند، فکر نمی کردند. فقط در سخنرانی های میهن پرستانه آنها آماده بودند تا به فجر زندگی کنند. هر کدام از آنها، مانند هر مهاجم دیگر، پس از اتمام موفقیت آمیز جنگ، برای پاداش خوب، رویای خود را به دست آوردند. و به منظور دریافت لاک، تا پایان جنگ لازم بود زندگی کنیم. با این وضعیت امور، این یک قهرمانی و خودپنداره برای دستیابی به یک هدف عالی نبود، بلکه یک محاسبات سرد بود.

فراموش نکنید که پسران کشور شورویبسیاری از آنها بعدا به خلبانان نظامی تبدیل شدند، تا حدودی متفاوت از همتایان خود در آلمان بود. آنها نمونه ای از چنین مدافعان بی نظیر مردم خود را به عنوان مثال، به عنوان مثال، حماسه Bogatyr Ilya Muromets، شاهزاده الکساندر Nevsky. سپس شاهکارهای مبارزه ای از قهرمانان افسانه ای از جنگ میهن پرستانه جنگ میهن پرستانه هنوز در حافظه مردم تازه بود. به طور کلی، دانش آموزان شوروی به طور عمده بر روی کتاب هایی که قهرمانان آنها پاتریوت های واقعی سرزمین مادری بودند، به ارمغان آورد.

پایان جنگ خلبانان جوان آلمانی یک چالش رزمی دریافت می کنند. در چشم خود - محکوم شده است. اریک هارتمن در مورد آنها صحبت کرد: "این مردان جوان به ما می آیند و تقریبا بلافاصله از بین می روند. آنها می آیند و می روند، مانند امواج گشت و گذار. این یک جرم است ... من فکر می کنم تبلیغات ما این است که اینجا سرزنش شود. "

همسالان آنها از آلمان نیز می دانستند که دوستی، عشق، وطن پرستی و سرزمین مادری چیست. اما فراموش نکنید که در آلمان، با داستان مقدس قرن ها، آخرین مفهوم، به خصوص به همه پسران نزدیک بود. قوانین شوالیه، افتخار شوالیه، شکوه شوالیه، بدون تردید، در سر گوشه قرار گرفت. این فرصتی بود حتی راه حل اصلی رایش، صلیب شوالیه بود.

واضح است که هر پسر در روح رویای تبدیل شدن به یک شوالیه معروف بود.

با این حال، فراموش نکنید که کل تاریخ قرون وسطی نشان می دهد که وظیفه اصلی شوالیه به کارشناسی ارشد خود خدمت کرده است. نه یک میهن، نه مردم، بلکه یک پادشاه، دوک، بارون. حتی شوالیه های مستقل سرگردان در افسانه ها، در ماهیت خود، شایع ترین مزدوران هستند که با توانایی کشتن پول کسب می کردند. و تمام این جنگ های صلیبی باید با تراشه ها؟ سرقت

این شانس نیست که کلمه شوالیه، قرار دادن و ثروت از یکدیگر جدا شود. هر کس نیز شناخته شده است که شوالیه ها به ندرت در میدان جنگ لباس پوشیدند. در موقعیت ناامید، آنها معمولا تسلیم شدند. رستگاری پس از آن از اسارت برای آنها کاملا عادی بود. تجارت عادی

و این که آیا ارزش آن را به آنچه که روح شوالیه، از جمله در تظاهرات منفی خود، به طور مستقیم تحت تاثیر ویژگی های اخلاقی خلبان های آینده Luftwaffe بود.

این فرمان به طور کامل در مورد آن می دانست، زیرا او خود را در نظر گرفته بود. با تمام تمایل، این نمی تواند خلبانان خود را مجبور به مبارزه با نحوه مبارزه با خلبانان شوروی مبارزه کرد - متاسفم بدون قدرت، هیچ زندگی خود را. ممکن است به نظر ما عجیب باشد، اما معلوم می شود که حتی در منشور هواپیمایی جنگنده آلمانی، ثبت شد که خلبان خود اقدامات خود را در مبارزه هوایی تعیین می کند و اگر او لازم است او را از نبرد ممنوع کند.

در چهره این خلبانان روشن است که جنگجویان برندگان قابل مشاهده هستند. این عکس توسط خلبانان جنگنده کارآمدتر از ناوگان ناوگان ناوگان ناوگان ناوگان ناوگان 1 سپاه پاسداران (19 برنده)، کاپیتان کوتیلف (41 پیروزی)، کاپیتان تاتارنکو (29 پیروزی) (29 پیروزی)، کاپیتان تاتارنکو (29 پیروزی) Baturin (10 پیروزی)

به همین دلیل است که آلمانی ها هرگز نیروهای خود را در برابر میدان جنگ پوشش نمی دهند، به همین دلیل است که آنها از بمب افکن های خود دفاع نکردند، زیرا جنگجویان ما انجام دادند. به عنوان یک قاعده، جنگجویان آلمانی فقط جاده های بمب گذاری خود را پاک کردند، سعی کردند با اقدامات رهگیری های ما مبارزه کنند.

تاریخ جنگ جهانی گذشته با واقعیت هایی از چگونگی ارسال آلمانی ها به نگهداری بمب افکن ها، تکمیل شده است، در صورتی که وضعیت هوا به نفع آنها نبود، بخش های خود را در مواردی انداخت. محاسبه شکارچی و خودکفایی برای آنها ناسازگار بود.

به عنوان یک نتیجه، آن را شکار هوا بود که تنها راه حل قابل قبول بود که با همه راضی بود. رهبری Luftwaffe در مورد موفقیت آن در مبارزه با هواپیمای دشمن بهبود یافته است، تبلیغات گوببلز با تأکید به مردم آلمان در مورد شایستگی های مبارزه با کشورهای شکست ناپذیر، و کسانی که شانس آنها را به زنده ماندند، به دست آورد، امتیازات خود را به دست آوردند .

شاید، در سران خلبانان آلمانی، چیزی تغییر کرده است تنها زمانی که جنگ به قلمرو آلمان تبدیل شد، زمانی که هواپیمایی بمباران بمباران آنگلو آمریکایی به معنای واقعی کلمه شروع به شستن کل شهر از چهره شد. زنان و کودکان با ده ها هزار گیببر تحت بمب های متحدان. ترسناک فلج شده است غیر نظامیان. تنها پس از آن، تحت پوشش ترس از زندگی فرزندان خود، همسران، مادران، خلبانان آلمانی از نیروهای دفاع هوایی خود را به شدت شروع به عجله به انقباضات هوایی مرگ با حریف برتر، و گاهی اوقات حتی به "قلعه های پرواز" رام راه می رفت.

اما خیلی دیر بود. تا آن زمان، خلبانان با تجربه تقریبا در آلمان یا تعداد کافی هواپیما به دست آمد. آگهی های جداگانه ای و پسران را تحریک می کنند، حتی اقدامات ناامید کننده آنها دیگر نمی تواند ذخیره شود.

به خلبانان، که در این زمان در جبهه شرقی جنگید، می توان گفت، هنوز خوش شانس بود. عملا از سوخت های سوخت، تقریبا به هوا نمی روند، و بنابراین حداقل آنها قبل از پایان جنگ زندگی می کردند و زنده بودند. همانطور که برای "قلب سبز" چهارمین مقالات چهارم ذکر شده در ابتدا، آخرین Assa خود را کاملا شوخی کرد: در هواپیما باقی مانده، آنها پرواز کردند تا به کسانی که "شوالیه های دوستان" خود را درک می کنند - بریتانیا و آمریکایی ها.

من فکر می کنم، پس از خواندن تمام موارد فوق، احتمالا می توانید به سوال فرزندان خود پاسخ دهید که آیا خلبانان آلمانی بهترین ها در جهان بودند؟ آیا آنها واقعا در مهارت های خود از خلبانان ما برتر هستند؟

یادداشت غمگین

نه چندان دور، من یک نسخه جدید از کتاب های بسیار کودکان را در مورد حمل و نقل هوایی دیدم که فقط یک مقاله را آغاز کرد. در امیدواری که نسخه دوم از نخستین نه تنها با یک پوشش جدید متفاوت باشد، بلکه بچه ها را نیز توضیح قابل ملاحظه ای از چنین اثربخشی فوق العاده ای از آلمانی ASov، من یک کتاب را در صفحه ای که من را مورد توجه قرار می دهد، باز کرد. متأسفانه، همه چیز بدون تغییر باقی ماند: 62 هواپیما توسط چرم به نظر می رسید مانند تعداد خنده دار در پس زمینه 352 پیروزی هوا از هارتمن بود. چنین در اینجا محاسبات غم انگیز است ...

مقایسه تعداد پیروزی های خلبانان آلمانی و شوروی، اختلافات مربوط به صحت اعداد داده شده از پیروزی های آنها هنوز محو نشده است. واقعا حساب های خلبانان آلمانی به ترتیب هستند! و بدیهی است توضیحات وجود دارد. علاوه بر حملات بزرگ (و هر خروج به طور بالقوه فرصتی برای کاهش هواپیماهای دشمن را افزایش می دهد) از آلمانی Asov و بیشتر احتمال دارد که یک هواپیمای حریف را پیدا کند (به نظر او بیشتر) تاکتیک های کارشناسان آلمانی به موفقیت کمک می کنند. به عنوان مثال، آنچه در کتاب خود نوشت، موثرترین خلبان جهان جهان E. Gratman:

« ... من هرگز برای مشکلات مبارزه با هوا مراقبت نمی کردم. من هرگز در دوئل با روس ها دخالت نکردم. تاکتیک من ناگهانی بود بالا رفتن از بالا و در صورت امکان، از خورشید آمده است ... نود درصد از حملات من ناگهانی بود، به منظور گرفتن دشمن توسط تعجب. اگر من موفق شدم، به سرعت به سمت چپ رفتم، من کمی مکث کردم و وضعیت را دوباره قدردانی کردم.

کشف دشمن بستگی به جنگ زمینی و فرصت ها دارد بازرسی بصری. از زمین ما در مختصات رادیویی دشمن گزارش شده بودیم که ما به کارت های ما اعمال کردیم. بنابراین، ما می توانیم در مسیر درست جستجو کنیم و بهترین ارتفاع را برای حملات خود انتخاب کنیم. من یک حمله موثر از زیر را ترجیح دادم، خشخاش همانطور که در برابر پس زمینه آسمان ابری سفید می تواند هواپیمای حریف از دور را پیدا کند. هنگامی که خلبان اولین دشمن خود را می بیند، پس این نیمی از پیروزی است.

این تصمیم مرحله دوم تاکتیک های من بود. هنگامی که یک حریف قبل از شما، لازم است تصمیم بگیریم که آیا بلافاصله به آن حمله کنم یا منتظر لحظه ای مطلوب باشم. و این امکان وجود دارد که موقعیت را تغییر دهید یا این حمله را رها کنید. نکته اصلی این است که خود را تحت کنترل نگه دارید. بدون نیاز به فورا در مورد همه چیز فراموش نکنید، عجله به نبرد. صبر کنید، بازرسی کنید، از تمام مزایای موقعیت خود استفاده کنید. به عنوان مثال، اگر شما مجبور به حمله به دشمن در برابر خورشید، و شما ارتفاع کافی به دست نیاورید، و علاوه بر این، یک هواپیمای دشمن در میان ابرهای پاره شده پرواز می کند، آن را در معرض دید قرار می دهد، و در عین حال، موقعیت خود را تغییر دهید خورشید، صعود بیش از ابرها و یا در صورت لزوم، سنبله ها برای جلوگیری از ارتفاع برای رسیدن به مزیت به سرعت، صعود می کنند.

سپس حمله کنید خوب، اگر شما یک خلبان هوشمندانه یا خمیده را دریافت می کنید. معمولا تعیین می شود. با ضربه زدن به آن - و این باید انجام شود، - به این ترتیب ما روح اخلاقی دشمن را تضعیف خواهیم کرد. مهمترین چیز این است که یک هواپیمای دشمن را نابود کنید. مانور به سرعت و تهاجمی، آتش را با فاصله نزدیک باز کنید، به طوری که تیراندازی در تاکید این است که اطمینان حاصل شود که شما احتمالا مهمات اضافی را ذخیره خواهید کرد. من همیشه به زیرمجموعه هایم توصیه کردم: "تنها زمانی که دید شما با یک هواپیمای دشمن پر شده است، همجنسگرا را فشار دهید!"

شات، بلافاصله کنار بیایید و از نبرد بیرون بیایید. من یا نه، فکر می کنم فقط در مورد چگونگی حمل پاها. فراموش نکنید که شما در پشت پشت خود قرار دارید، بازرسی کنید، و اگر همه چیز به ترتیب باشد و موقعیت شما راحت باشد، سعی کنید دوباره آن را تکرار کنید ".

به هر حال، شبیه به تاکتیک های مبارزه توسط A.I. Tashkin، معروف "Falcon ضربه" و فرمول "ارتفاع-سرعت-مانور - یک ضربه" در اصل تکرار تاکتیک های آلمانی Asov و اثربخشی چنین تاکتیک ها توسط پیروزی های او تایید شده است.

این چیزی است که ایوان Kozhevub در مورد تاکتیک خود پس از جنگ نوشت:

"داشتن یک هواپیما، به خصوص سرب، گروه دشمن را تخریب می کند، تقریبا همیشه او را به پرواز می پردازد. این به دنبال تلاش برای گرفتن ابتکار عمل کرده است. لازم است سعی کنید به دشمن حمله کنید ابتکار عمل، به طرز ماهرانه ای از کیفیت پرواز پرواز ماشین استفاده می کند، به طور قابل ملاحظه ای عمل می کند، با یک فاصله کوتاه، به دنبال موفقیت و موفقیت با اولین حمله است، و همیشه به یاد داشته باشید که در مبارزه با هوا در حساب هر ثانیه".

همانطور که ما می بینیم عملکرد بالا و خلبانان آلمانی و شوروی، ACI در میان تکنیک های مشابه به دست آمد. علیرغم تفاوت جامد در تعداد طرفین شات (ما اطلاعات رسمی طرفین را مطرح نخواهیم کرد، اگر نوعی نادرستی وجود داشته باشد، بدیهی است که تقریبا برابر با هر دو طرف) مهارت بهترین الاغ شوروی نیست بدتر از تسلط آلمانی و تعداد کشته شده بر روی یک دوره مبارزه، تاخیر خیلی بزرگ نیست. به عنوان مثال، از لحاظ تعداد کشته شده در یک جنگ هوایی گاهی اوقات، هارتمن، هارتمن 352 هواپیمای خود را در 825 جنگ هوایی منفجر کرد، ایوان Kozhevube 62 را در 120 جنگ هوایی نابود کرد. به عبارت دیگر، سخنرانان شوروی برای تمام جنگ با یک حریف هوا در 6 بیش از یک بار از هارتمن ملاقات کردند.

با این حال، ارزش آن را دارد که یک بار مبارزه با رزولوشنت بسیار بالاتر از خلبانان آلمانی را یادآوری کند، زیرا شدت استفاده آنها و تعداد دفن های جنگی بالاتر از ASP های شوروی است و گاهی اوقات به طور قابل توجهی. به عنوان مثال، شروع به مبارزه قبل از Kozhemadbab برای نیم سال پیش، هارتمن 1425 خروج از 330 در Kozhejadba. اما یک فرد یک هواپیما نیست، خسته، خسته و نیاز به استراحت دارد.

ده از بهترین خلبانان جنگنده آلمانی:

1. اریک هارتمن - 352 هواپیما شلیک شده، که 347 شوروی است.
2. Gerhard Barkhhorn. - 301
3. رول تفنگ - 275
4. اتو کیتل - 267,
5. والتر Novotny - 258
6. خفاش های ویلهلم - 242
7. H. Lipfert. -203
8. J. Brenel - 189
9. G. Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

اگر شما این لیست را برای ده نفر دیگر ادامه دهید، پس از آنکه در جایگاه 20، A. Decal با تعداد 91 هواپیما محدود شود، که بار دیگر نشان دهنده کارایی بالا هواپیمایی جنگنده آلمان به طور کلی است.

ده نفر از بهترین خلبانان جنگنده شوروی به نظر می رسند:

1. که در. kozadube - 62
2. a.i. تشکین - 59
3. GA. rukchov - 56
4. n.d. گلافر - 53
5. K.A. Evstigneev - 53
6. A.V. vorozheikin - 52
7. d.b. گلایکا - 50
8. n.m. skomorokhov - 46
9. a.i. جادوگر - 46
10. n.f. krasnov - 44

به طور کلی، زمانی که محاسبه نسبت خروجی های جنگی (نه جنگ های هوایی، یعنی آلمانی ASA از اولین چادر پیروزی آلمان حدود 3.4 خروج از جنگ، از شوروی - 7.9، یعنی، حدود 2 بار سخنرانان آلمانی، تبدیل به در این شاخص موثرتر باشد. اما ما تکرار خواهیم کرد که آلمانی ASU دیدار با هواپیماهای شوروی بسیار ساده تر از شوروی برای پیدا کردن آلمانی بود، به دلیل برتری کمی نیروی هوایی شوروی و از سال 1943. ضرب و شتم، و در سال 1945 به ترتیب.

چند کلمه در مورد e.hartman.

برای جنگ، او 14 بار "شلیک" شد. کلمه "شات پایین" در نقل قول گرفته شده است، زیرا او تمام آسیب به هواپیما خود را از خراب کردن هواپیمای شوروی دریافت کرد. هارتمن برای کل جنگ هیچ برده ای را از دست نداد.

اریک هارتمن در 19 آوریل 1922 در Weiszach متولد شد. او بخش مهمی از دوران کودکی در چین را سپری کرد، جایی که پدرش به عنوان یک دکتر کار می کرد. اما اریک به قدم های مادر، الیزابت مکتولف، که یک ورزشکار بود، رفت. در سال 1936، او در نزدیکی باشگاه سیاره ای Stuttgart سازماندهی کرد، جایی که پسرش آموخت که بر روی هواپیما پرواز کند. در سن 14 سالگی، اریچ قبلا یک مجوز هواپیما داشت، تبدیل به یک خلبان نسبتا با تجربه شد، و در سن 16 سالگی او قبلا تبدیل به یک مربی بسیار واجد شرایط ورزش کلاسیک شد. به گفته برادر آلفرد، او به طور کلی یک ورزشکار عالی بود و تقریبا در همه جا کار می کرد نتایج خوب. و در میان همتایان، این یک رهبر متولد شده بود که قادر به داستان بود.

در 15 اکتبر 1940، او به دهمین گروه نظامی و آموزشی Luftwaffe فرستاده شد، که در نواکرون، در نزدیکی Königsberg، در شرق پروس بود. هارتمن پس از دریافت آموزش پرواز اولیه، تحصیلات خود را در مدرسه پرواز در برلین گوتوف ادامه داد. او دوره اصلی آموزش پرواز را در اکتبر 1941 تکمیل کرد و در اوایل سال 1942 به مدرسه دوم خلبانان جنگنده فرستاده شد، جایی که آماده سازی BF آموزش دیده بود. 109.

یکی از مربیان او یک کارشناس و قهرمان سابق آلمان در بالاترین خلبان بود - اریک هوگگن. ACS آلمان به شدت تمایل هارتمن را تشویق کرد تا ویژگی های مانور این نوع جنگنده را بررسی کند و کادت خود را به بسیاری از پذیرش ها و عقلانیت ها آموزش دهد. هارتمن در ماه اوت سال 1942، پس از آموزش بلندمدت به هنر مبارزه هوایی، هارتمن به اسکادران JG-52 رسید که در قفقاز جنگید. در ابتدا، ستوان هارتمن خوش شانس نبود. در طول مبارزه با سومین مبارزه، او در ضخامت مبارزه با هوا بود، اشتباه گرفت و همه چیز اشتباه بود: او جای خود را در صفوف نجات نداد، به جای پوشش عقب خود، از دست رفته، از دست رفته، از دست رفته و نشستن در میدان آفتابگردان، رها کردن هواپیما. هارتمن یک بار در 20 مایلی از فرودگاه، هارتمن به او در یک کامیون ارتش منتقل شد. او یک پیروزی بی رحمانه گرفت و از پرواز به مدت سه روز حذف شد. هارتمن دیگر به چنین اشتباهاتی نرسیده است. پس از دریافت مجوز ادامه پرواز، در 5 نوامبر 1942 او اولین هواپیمای خود را به دست آورد (این یک هواپیمای حمله IL-2 بود). Hartman هیجان زده چنین پیروزی متوجه نشد که جنگنده Lagg-3 به او از پشت آمد، و بلافاصله خود را شلیک کرد. او با چتر نجات پرید.

پیروزی دوم (جنگنده MIG) اریک هارتمن توانست تنها در تاریخ 27 ژانویه 1943 در حساب رزمی خود ثبت کند. خلبانان جنگنده آلمان گفتند که کسانی که به آرامی شروع به کار "تب تازه وارد" می کنند. اریک هارتمن خود را از "تب" خود را تنها در آوریل 1943، زمانی که چند هواپیما در یک روز شلیک کرد، درمان کرد. این آغاز شد. هارتمن از بین رفت. 7 ژوئیه 1943، در طول نبرد در قوس کورسک، او 7 هواپیمای شوروی را شلیک کرد. تکنیک های هوایی که هارتمن اعمال کرد، تاکتیک های بارون قرمز را یادآوری کرد. او قبل از باز کردن آتش به عنوان نزدیک شدن به دشمن تلاش کرد. هارتمن معتقد بود که خلبان جنگنده نباید از برخورد در هوا ترس داشته باشد. او خود را به یاد می آورد که او تنها بر روی همجنسگرا کلیک کرد، "... هنگامی که یک هواپیمای دشمن قبلا تمام نور سفید را پنهان کرده بود." این تاکتیک بسیار خطرناک بود. هارتمن 6 بار به زمین فشار داده شد، و او بارها و بارها، هواپیما او آسیب شدید از قطعات تقسیم شده از قربانیان خود را دریافت کرد. شگفت انگیز است که او هرگز به او صدمه نمی زند. هارتمن به سختی موفق به اجتناب از مرگ در اوت 1943 شد، زمانی که هواپیما خود را بر روی قلمرو شوروی شلیک کرد و دستگیر شد. برای تضعیف هوشیاری نگهبانان، خلبان فوق العاده به شدت مورد حمله قرار گرفت. او در بدن کامیون پرتاب شد. چند ساعت بعد، یک بمب افکن پرکننده آلمانی، بیش از دستگاه بر روی دستگاه تکان دادن پرواز کرد. 87. راننده یک کامیون را در یک کوله انداخت و با دو نگهبان به پناهگاه رفت. هارتمن نیز فرار کرد، اما در جهت مخالف. او در شب به خط مقدم رفت و در بعد از ظهر در جنگل ها مخفی شد، تا نهایت، به تله های آلمانی دست نیافت، جایی که او در برخی از تماشاگران عصبی اخراج شد. گلوله هارتمن را به کارکنان منتقل کرد، اما او به او آسیب نرساند. در همین حال، شکوه اریک هارتمن توسط هر دو طرف جلو رشد کرد. تبلیغات Goebbels آن را "شوالیه آلمان بور" ساخته است. در اوایل سال 1944، هارتمن فرمانده اسکادران هفتم JG-52 شد. پس از 7./jg52 فرماندهی Staffelas 9./JG52، و سپس 4./JG52. حساب مبارزه او ادامه یافت و نه به روز، بلکه تا ساعت. تنها در اوت 1944 او 78 هواپیمای شوروی را شلیک کرد و 19 نفر از آنها در دو روز (23 اوت و 24). پس از آن، به عنوان نشانه ای از شناخت تعداد فوق العاده ای از پیروزی های او، هیتلر به طور شخصی، صلیب هارتمن شوالیه را با برگ های بلوط و شمشیر به او اعطا کرد.

سپس هارتمن یک تعطیلات دریافت کرد و در 10 سپتامبر با اورسولا ازدواج کرد، که از آنجایی که او 17 سال داشت، محبوب بود و او 15 ساله بود. سپس او به جبهه شرقی بازگشت، جایی که ورمانچت و لوفت وافه در حال حاضر در آستانه شکست بودند. هارتمن یک عنوان فوق العاده ای از عمده دریافت کرد (او 22 ساله بود) و فرمانده I./JG52 منصوب شد. عمده هارتمن برنده آخرین، 352 پیروزی در 8 مه 1945 در آسمان بیش از براون در آلمان بود. پس از اتمام آخرین، 1425 جنگ نبرد، او دستور داد که هواپیما باقی مانده را بسوزاند و با زیردستان های خود، همراه با ده ها تن از پناهندگان، که از روس ها نجات یافته بود، به سمت موقعیت های آمریکا هدایت می شد. دو ساعت در شهر چک در شهر چک، همه آنها به سربازان بخش 90 پیاده نظام ارتش ایالات متحده تسلیم شدند. اما در 16 مه، کل گروه، از جمله زنان و کودکان، به مقامات اشغالگر شوروی منتقل شد. هنگامی که روس ها کشف کردند که اریک هارتمن خود را به دست خود گرفتند، تصمیم گرفتند اراده خود را شکست دهند. هارتمن در یک اتاق تنها در تاریکی کامل نگه داشته شد و او را مجبور کرد تا حروف را در توانایی دریافت کند. بنابراین، در مورد مرگ پسر سه ساله پیتر ارچ، که هارتمن را نمی بیند، هرگز، او تنها در 2 سال متوجه شد. بزرگ هارتمن، علیرغم تمام تلاش های زندانیان، به تعهد به کمونیسم تبدیل نشد. او از همکاری با عذاب های خود اجتناب کرد، به آن رفت کار ساخت و ساز و ظاهرا سپاه پاسداران را تحریک کرد، امیدوار بود که آنها را شلیک کنند. شاید به نظر می رسد تعجب آور است، اما از طریق تمام آزمایشات، اریک هارتمن، همدردی بزرگ اریک هارتمن، به مردم روسیه منتقل می شود.

در نهایت، در سال 1955، هارتمن آزاد شد و پس از 10 سال و نیم سال حبس، او به خانه برگشت. پدر و مادر ارشد در حال حاضر مرده بودند، اما Ursula وفادار هنوز منتظر بازگشت او بود. با کمک همسرش، افسر سابق Luftwaffe به سرعت بهبود یافت و شروع به ساخت زندگی خود کرد. در سال 1958، یک دختر در خانواده هارتمن متولد شد، که اورسولا نامیده شد. در سال 1959، هارتمن به نیروی هوایی جدید آلمان پیوست و 71 جنگ جنگنده را "Richtgofen" تحت تیم خود دریافت کرد، که به هواپیمایی Basealhorn در Oldenburg مستقر شد. در نهایت، اریک هارتمن، که به Polentanta Orist شنیده بود، استعفا داد و سن خود را در حومه اشتوتگارت زندگی کرد. هارمن در سال 1993 فوت کرد.

خلبان افسانه ای شوروی، ایوان نیکیتوویچ KozheVitub در تاریخ 8 ژوئن 1920 متولد شد. در روستای تاریخ منطقه سومی. در سال 1939، Aeroklub تسلط بر U-2 است. سال بعد او به دانشکده خلبانان هواپیمایی نظامی Chuguev وارد شد. یاد بگیرید که در هواپیما UT-2 و I-16 پرواز کنید. به عنوان یکی از بهترین کادت ها، او به عنوان یک مربی باقی مانده است. در سال 1941، پس از آغاز جنگ بزرگ میهن پرست، همراه با کارکنان مدرسه به آسیای مرکزی تخلیه شد. این درخواست یک ارتش معتبر است، اما تنها در نوامبر 1942 یک جهت را به جلوی جبهه هواپیمای جنگنده 240، که توسط شرکت کننده جنگ در اسپانیا در اسپانیا بزرگ Ignatius Soldatenko فرمان داد، دریافت کرد.

اولین حرکت ترکیه 26 مارس 1943 را در LA-5 می سازد. او ناموفق بود. در طول حمله به یک زن و شوهر از messerschmitts BF-109، "Lavochkin" او آسیب دیده بود، و سپس توپخانه ضد هوایی خود را. Keltadub قادر به آوردن ماشین به فرودگاه بود، اما نمی توانست آن را بازگرداند. خروج های زیر بر روی هواپیماهای قدیمی اجرا می شود و تنها یک ماه بعد یک LA-5 جدید دریافت کرد.

کورسک قوس در 6 ژوئیه 1943، این بود که خلبان 23 ساله حساب خود را باز می کند. در آن مبارزه، او، با وارد شدن به اسکادران در مبارزه با 12 هواپیمای دشمن، پیروزی اول را به دست آورد - بمب افکن Ju87 را به دست آورد. روز بعد او یک پیروزی جدید را به دست آورد. در 9 ژوئیه، ایوان Kozhevub دو جنگنده Messerschmitt BF-109 را از بین می برد. در ماه اوت، 43 خلبان جوان یک فرمانده اسکادران می شود. تا اکتبر، در حساب او، 146 خروج از جنگ، 20 هواپیما را به دست آورد، به نظر می رسد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (اعطا شده در تاریخ 4 فوریه 1944). در جنگ برای Dnieper، خلبانان خلبان، که در آن رهبر Lediedub، با Asami Gering از اسکادران Melders ملاقات کرد و Overcame ملاقات کرد. حساب شما و ایوان Kozdadub را افزایش داد.

در ماه مه-ژوئن 1944، او در نتیجه LA-5FN برای شماره 14 (هدیه ای از کشاورز جمعی ایوان کونو) برگزار می کند. ابتدا از Ju-87 خارج می شود. و سپس برای شش روزهای بعد یکی دیگر از 7 دستگاه دشمن از بین می رود، از جمله پنج FW-190. خلبان زمان دوم به نظر می رسد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (اعطا شده در اوت 1944) ...

هنگامی که هواپیمایی جبهه سوم بالتیک، بسیاری از خلبانان آلمان را به رهبری ASA، که 130 پیروزی هوا را به دست آورد، تحویل داد (که از 30 نفر از حساب او برای تخریب سه نفر از سه جنگجوی خود حذف شدند)، ده ها تن از آنها حذف شدند پیروزی همکارانش را داشت. ایوان Kozadub وارد آن شد تا آن را به جلو با یک اسکادران خلبانان تجربه کرد. نتیجه مبارزه - 12: 2 به نفع شوروی اسوف.

در پایان ماه ژوئن، Kozdadub جنگنده خود را به ACU دیگر منتقل می کند - Cyril Evstigneyev و به هنگ شرکت می رود. با این حال، در سپتامبر سال 1944، خلبان به لهستان فرستاده می شود، در سمت چپ جبهه اول بلاروس در بندر 176، Skyman از نظم قرمز شناخته شده از فرودگاه الکساندر Nevsky (معاون فرمانده) و مبارزه "شکار رایگان" در جدیدترین جنگنده شوروی لا 7. با ماشین از شماره 27، او به پایان جنگ ادامه خواهد داد، 17 اتومبیل دشمن خیانت خواهند کرد.

در 19 فوریه سال 1945، Kozhevub هواپیمای جت را از بین می برد 262. شصت و شصت و شصت و دوم هواپیمای حریف (FW 190) او را در پایتخت آلمان در تاریخ 17 آوریل 1945 در جنگ هوایی، که به عنوان یک نمونه کلاسیک، در پایتخت آلمان قرار می گیرد در آکادمی های نظامی و کالج ها مورد مطالعه قرار گرفته است. در اوت 1945، او به عنوان سومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به دست آورد. جنگ ایوان Kozhevub در رتبه اصلی به پایان رسید. در سال 1943-1945 او 330 جنگ جنگی را انجام داد، 120 جنگ هوایی انجام داد. خلبان شوروی یک مبارزه را از دست نداد و بهترین متحدان ASIS AS ASIS است. موثرترین خلبان شوروی ایوان Kozhevub برای جنگ هرگز ضربه یا زخمی نشد، هرچند او مجبور بود یک هواپیمای آسیب دیده را بسازد.