نیروی هوایی فنلاند در جنگ زمستانی. نیروی هوایی فنلاند

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D، LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHCHCHU. درباره UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB درباره VEMPN LTKHZ، LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBB PLBBMBUSH CHFSOKHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPFCHLH، PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED RTHY RPFETE NCHEURZP.

PDOBLP YUETE' 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. درباره ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH NKHTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " пДБЛП ЬФЙ РПРЩФЛЙ РТПЧБМЙМЙУШ.

h 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOY OBIPDYMPUSH Brewster مدل 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

th OENEGLIYI NBYO درباره CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 and 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSH RTFEODHAF حدود 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOSHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY p. rP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP درباره یادگیری.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY، RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu YCHKHUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (h LBYUEUFCHE METSIF OBYB UIMB)

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHTSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB، FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 ساعت 1953 ZPDH بر CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH دو هاویلند خون آشام MK 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA خون آشام ها Mk 55، LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13، RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhKHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NIS-21x.

NYZY UMKHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI، B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN، UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP، UFP OEUNPFTS درباره ABRTEF VSCHM RPMKHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH داگلاس C-47 داکوتا J DCHB داگلاس C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB، UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 ناواهو. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 h FPN TSE ZPDKH در مورد CHPPTHTSEOYE RPUFHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPCHPTH, UFP CH 1960 ZPDGEMBYBH RPMI lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF، UPCHETYYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY درباره WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1)، RPFPN VSCHMY "BMMHUILS". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH ChPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU، درباره LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen، General Dynamics F-16 MLU، McDonnell Douglas F / A-18C، Dassault Y-20Z-20 h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

درباره DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜMBYMEDTI) lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H، ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H Kuopio در-Rissala) Q OBLPOEG AZP- BRBD H CHEDEOYY LPNBODPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla، chPEOOOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. chue RPDTBDEMEOIS YNEAF CHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY، FBL LBL CH UVTBOY OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. CHUEZP درباره BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSH F-18C TH UENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCCHHE YUEFSCHTE F-18D، B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBJBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPPLFB-

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder TH AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK، LPFPTBS RPMKHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP، LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH، LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYS-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSH" RPUFHRIMY درباره CHPPTHTSEOYE chchu zhYOMSODYY CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY، B U BRTEMS 1974 RP Yamsh 1975 ZPDB درباره chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH"، YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVIFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB хт: AIM-4 Falcon (RTPEYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY)، AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSODYY.

در RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH"

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP، CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDH درباره CHPPTHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME UEZP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYY. lTPNE FPZP، U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS درباره FP، UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLJE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n، AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP، CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP، CH LPFPTPN، LBL RTBCHYMP، PDYO Piper PA-28
پیکان، PDYO Piper PA-31 Chieftain، DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
وینکا

aOPYB، TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN، RTPIPDIF 4-I ZPDYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHP'DKHYOPK BLBDENY. rETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF درباره Valmet L-70 Vinka. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOFF B 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH درباره CHYOL Y 100 YUBUPCH درباره "ipl" rPUME UEZP در OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHHAEYE YUBUFY، ZDE B UMEDHAEYK ZPD ON DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH درباره IPLE. nd FPMSHLP درباره CHFPTPK ZPD در DPRHULBEFUS L RPMEFBN درباره "ipTOEF".

ساعت SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue)، آن را YEUFSH TBCHEDYUYLPCH NYZ-21VYU \ F J OELPFPTPE LPMYYUEUFCHP هاوک، URPUPVOSCHI OEUFY TBCHEDLPOFEKOETSCH، VSCHMY RETEDBOSCH RP YUBUFSN.

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE در "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMCHYMY rTYUEN PDIO YJ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR، B PUFBMSHOSCHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

BTNEKULBS BCHIBGYS ZHYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHOOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP، B EZP DCHB Hughes 500D، RSFSH NY-8F Y DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMBOPTNYTPCHBOPZ

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP، CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS، LPFPTBS VBYTKHEFUS درباره FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

درباره UEZPDOSYOYOIK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETEDSHTEPSHTOPCHNE

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTDUFBCHMSAF UPVPK UFBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB2 "hPSHEHCHESHO DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu، OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. ChP CHTENS CHOKOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDEYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH، 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

در ماه مه 1928، سه جنگنده از بریتانیا خریداری شد. Gloster Gamecock Mk.II، 15 نفر دیگر (نام "کوکو" را دریافت کردند) در 1929-1930. تحت مجوز در فنلاند منتشر شد

در می 1937 قراردادی برای تامین 7 فروند هواپیمای جنگنده هلندی فوکر D.XXI با موتورهای بریستول مرکوری VIII و همچنین تامین 21 کیت دیگر برای مونتاژ مجاز در فنلاند به امضا رسید. هواپیماهای مونتاژ هلند قبل از پایان سال 1937 تحویل داده شدند و مونتاژ هواپیماهای دارای مجوز از اکتبر 1938 تا ژوئیه 1939 در کارخانه هواپیماسازی دولتی Valtion Lenokonetehdas در تامپره انجام شد. این هواپیماها همچنین از موتورهای مرکوری VII ساخت فنلاند استفاده می کردند. علاوه بر این، تعدادی تغییرات در طراحی و تسلیح فوکرهای فنلاندی ایجاد شد. از 30 نوامبر 1939، نیروی هوایی فنلاند شامل 31 جنگنده Fokker D.XXI (طبق منابع دیگر 39) بود که در گروه هوایی Lentolavio-24 گرد هم آمدند، که برخی از آنها پس از شروع دوباره به شاسی اسکی مجهز شدند. از جنگ زمستانی این جنگنده بود که در طول نبردها با هواپیمای ارتش سرخ در نوامبر 1939 - مارس 1940 اساس هوانوردی جنگنده فنلاند شد.

قبل از امضای آتش بس (13 مارس)، رهگیرهای Lentolavio-24، طبق داده های فنلاندی، 127 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند، که 13 فروند از آنها توسط کاپیتان ساراوانتو (زامبا)، بهترین تک خال فنلاندی به حساب شخصی وی ارسال شد. جنگ زمستانی تلفات جبران ناپذیر از همان منابع - 12 ماشین و فقط 8 خلبان. کل نتیجه هواپیمای نیروی هوایی ارتش سرخ که توسط نیروی هوایی فنلاند ساقط شد، طبق داده های فنلاند، 521 هواپیما (طبق هواپیمای 261 شوروی، اما بر اساس داده های به روز شده) بود. مجموع تلفاتنیروی هوایی ارتش سرخ در جنگ شوروی و فنلاند بالغ بر 579 هواپیما بود.

در سال 1939، حتی قبل از شروع جنگ، فنلاند یک قرارداد مجوز اضافی برای مونتاژ 50 جنگنده دیگر Fokker D.XXI منعقد کرد که از ژانویه 1940 تا مارس 1941 قبلاً با پرت اند ویتنی R-1535 دوقلو آمریکایی انجام شد. موتورهای Wasp Junior (به دلیل نداشتن موتور هواپیما بریستول مرکوری هشتم). در طول "جنگ ادامه دار" در نیروی هوایی فنلاند، فوکرها با موتورهای شعاعی آمریکایی عمدتاً برای شناسایی و حمله زمینی و همچنین در واحدهای آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند. خسارات جبران ناپذیر به 39 خودرو رسید. آخرین دسته از 5 جنگنده فوکر D.XXI در آگوست - نوامبر 1944 با موتورهای Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ساخته شد و تا بهار 1945 در نبردها علیه Luftwaffe در طول جنگ لاپلند شرکت کرد. آخرین فوکرها تنها در سال 1952 از واحدهای آموزشی پرواز خارج شدند.

در پاییز 1939، دسته ای از جنگنده های Fiat G. 50 Freccia نیز در ایتالیا خریداری شد که به دلیل اعتراضات اتحاد جماهیر شوروی، تنها در فوریه-مارس 1940 وارد فنلاند شد و جایگزین گلادیاتورهای انگلیسی شد، اما برای شرکت در نبردهای قبل از پایان آتش بس عملاً زمان نداشت. آنها از ژوئن 1941 تا مه 1944 در "جنگ ادامه دار" شرکت فعال داشتند، اگرچه برای عملیات در زمستان مناسب نبودند.

در دوره پس از جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی فنلاند به هواپیماهای وارداتی تولید شوروی (جنگنده میگ، هلیکوپتر Mi و غیره) و تولید سایر کشورها (به عنوان مثال جنگنده‌های ساب سوئدی و غیره) مجهز شد. به عنوان هواپیمای دارای مجوز خود (Valmet) ...

از سال 1978، نیروی هوایی فنلاند دارای 3000 پرسنل نظامی و حدود 50 هواپیمای جنگی (2 جنگنده و 1 اسکادران آموزشی) و همچنین یک اسکادران ترابری، یک اسکادران عمومی، یک اسکادران ارتباطی و یک اسکادران هلیکوپتر بود.

در سال 2007 هواپیمای آموزشی Hawk Mk.66 در سوئیس خریداری شد و در سال 2010 تصمیم به تعمیر و نوسازی 18 هواپیما گرفته شد (هزینه کل کار 40 میلیون یورو است).

از سال 2011، نیروی هوایی فنلاند به 3.85 هزار نفر، 121 هواپیمای جنگی (55 - F / A-18C؛ 7 - F / A-18D؛ یک - F-28 "Maritime Enforcer"؛ دو - F-27 "Friendship" رسید. "؛ 58 - "هاوک"؛ سه - "Learjet 35A"؛ هشت - Valmet L-90 "Redigo"; پنج - Piper PA-31-350 "Chieftain"

رسماً اعتقاد بر این است که هوانوردی فنلاند به دلیل پیروزی های نظامی خود در جنگ زمستانی مشهور شده است. طبق داستان های افسانه ای در مورد جنگ فنلاند، خلبانان فنلاندی شاهکارهای حماسی انجام دادند. با این حال، در واقعیت، خلبانان فنلاندی فقط در مورد مهارت های خود افسانه می ساختند. خلبانان جنگنده فنلاندی از نبرد با جنگنده های شوروی طفره رفتند و ترجیح دادند به صورت گروهی روی هواپیماهای شناسایی و بمب افکن تک انباشته شوند. در واقع، نه شجاعت و نه مهارت در اعمال آنها وجود داشت.

در زیر گزیده هایی از متن کتاب من با عنوان «گامبیت فنلاند یا نقش جنگ شوروی و فنلاند در انقلاب جهانی» آمده است. این کتاب در سال ۱۳۸۷ توسط انتشارات کتاب بریگانتینا در آبکان منتشر شده است. حجم کتاب 260 صفحه می باشد. این کتاب در موزه تاریخ محلی خیابان آبکان به فروش می رسد. پوشکین 96. حق چاپ برای کتاب محفوظ است. استفاده از متن برای مقاصد تجاری بدون رضایت نویسنده پیگرد قانونی دارد. استفاده از متن با ذکر منبع بلامانع است.

نیروی هوایی فنلاند کوچک بود. آنها عمدتاً از هواپیماهای منسوخ تشکیل شده بودند. در نسبت عددی، جنگنده ها پیروز شدند.
نیروی هوایی فنلاند 270 هواپیما داشت که عمدتاً هواپیماهای جنگنده و شناسایی بودند (IVOVSS p. 262). فنلاند قبل از شروع جنگ با اتحاد جماهیر شوروی چنین تعداد هواپیما داشت. در طول جنگ، کشورهای اروپایی تعداد زیادی هواپیما (بر اساس استانداردهای فنلاند) به فنلاند عرضه کردند.
انگلستان 101 هواپیما به فنلاند فرستاد (همان، ص 264).
دولت فرانسه 179 فروند هواپیما به فنلاند فرستاد (همان، ص 264).
«در آغاز جنگ، نیروی هوایی فنلاند 270 هواپیما (108 جنگنده) داشت که عمدتاً از طرح‌های انگلیسی، فرانسوی و هلندی، عمدتاً جنگنده‌ها بودند. در جریان جنگ 350 خودروی دیگر از کشورهای غربی دریافت شد. (لیپاتوف نقل قول «جنگ زمستانی» از خواننده تاراس ص 156).
مدتها قبل از شروع خصومت ها، بدیهی بود که نیروهای هوایی ارتش سرخ برتری عددی قابل توجهی بر دشمن در آسمان فنلاند خواهند داشت، که هوانوردی نظامی آن شامل 250-270 هواپیما، عمدتاً جنگنده هایی با طرح های مختلف بود. که بخش قابل توجهی از آن حتی قبل از شروع جنگ منسوخ شده بود. به عنوان مثال، جنگنده های بریستول-بولداگ، تولید شده در کارخانه هواپیماسازی تامپر، در سال 1935 توسط نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا از خدمت خارج شدند، زیرا سرعت آنها از 300 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. چنین وسایل نقلیه جنگی فقط می توانستند با بمب افکن های سبک یا TB-3 چهار موتوره کم سرعت بجنگند ، هواپیمای اصلی هواپیمای بمب افکن شوروی - SB آنها نمی توانستند به عقب برسند و ملاقات با جنگنده ها برای آنها به سادگی خطرناک بود. علاوه بر این، هوانوردی فنلاند مجهز به جنگنده فوکر D21 بود که از نظر کیفیت پرواز تقریباً برابر با I-16، بمب‌افکن پرسرعت بریستول بلنهایم و تعدادی خودروی ماقبل تاریخ از انواع مختلف مورد استفاده برای شناسایی و ارتباطات بود. (پاول آپتکار «جنگهای شوروی و فنلاند» ص 276-277).
"نیروی هوایی فنلاند به فرماندهی سرلشکر لوندکویست، متشکل از سه هنگ هوایی بود (چهارمین هنگ در ژانویه 1940 به آنها اضافه شد) که هر یک از چهار اسکادران تشکیل شده بود که اغلب به طور جداگانه عمل می کردند. علاوه بر این، یک اسکادران جداگانه از هوانوردی دریایی وجود داشت که می توانست تنها 127 هواپیمای خط اول را مستقر کند که از این تعداد 36 فروند C5 و C10 فوکر منسوخ، 10 بولداگ، 14 مورد فقط برای شناسایی Raypones و فقط 36 فوکر D21 "و 17" مناسب است. "بلنهایمز". (همان، ص 277).
"با آغاز جنگ، نیروی هوایی فنلاند از نظر سازمانی تابع وزارت هوانوردی و از نظر عملیاتی - به فرماندهی نیروهای زمینی بود.
از نظر سازمانی، نیروهای رزمی نیروی هوایی فنلاند به سه هنگ (Lentorymmenti - LeR) تقسیم شدند. هنگ اول هوانوردی (LeR-1) که مقر آن در شهر سوور ماریجوکی قرار داشت، وظیفه تعامل مستقیم با نیروها را بر عهده داشت. حریم هوایی کشور توسط هنگ دوم هوانوردی (LeR-2) دفاع می شد. مقر او در شهر اوتی قرار داشت. هنگ 4 هوانوردی (LeR-4) برای عملیات در قسمت عقب نزدیک یک دشمن احتمالی در نظر گرفته شده بود. مقر او در شهر ایمولا بود.
قفسه ها به نوبه خود به گروه هایی (Lentolaivue-LLv) تقسیم شدند.
عملیات در تئاتر دریایی به دو گروه جداگانه (LLv-36 و LLv-39) اختصاص داده شد. LLv-36 دارای شش هواپیمای شناور Raypon بود و در منطقه Kallvik مستقر بود.LLv-39 دارای دو هواپیمای شناور K-43 بود که از گروه هوایی LLv-16 منتقل شده بود. این ماشین‌ها در جزایر آلند مستقر بودند که نقض معاهده غیرنظامی‌سازی مجمع‌الجزایر بود. (اسکندر شیروکوراد «جنگهای شمال روسیه». ص 667).
ستون فقرات هوانوردی جنگنده فنلاند، جنگنده های Fokker D. XXI بود که در سال 1936 در هلند ساخته شد. در سال 1937، فنلاند قراردادی با فوکر برای خرید هفت جنگنده و مجوز ساخت 35 هواپیمای دیگر امضا کرد. فنلاندی ها مدلی با موتور بریستول مرکوری (830 اسب بخار)، ارابه فرود ثابت و تسلیحات با 4 مسلسل 7.69 میلی متری FN-Browning M-36 انتخاب کردند. فنلاندی ها یکی از هفت جنگنده دریافت شده در سال 1937 را با دو توپ اورلیکن در گوندولاهای زیر بال مجهز کردند.
تا 30 نوامبر 1939، فنلاندی ها 39 جنگنده فوکر DXXI داشتند که 17 فروند آن غیرفعال بودند. فرماندهی فنلاند آنها را از جنگیدن با I-153 و I-16 منع کرد. اهداف مورد علاقه "Fokkers" تنها بودند یا از سازند SB یا DB-3 عقب مانده بودند. (همان، ص 670).
"نیروی هوایی فنلاند (156 هواپیمای آموزشی و 164 هواپیمای جنگی، 172 توپ ضد هوایی) از سه هنگ هوایی (Lentorymmenti - LeR-1.24) و باتری های دفاع هوایی تشکیل شده است." (Kozlov A.I. "Soviet-Finnish war 1939-40 View from side" Riga 1995. نقل قول از گلچین تاراس ص 231).
"قدرت کل نیروی هوایی فنلاند 119 هواپیمای جنگی بود (طبق منابع دیگر - 116). همراه با هواپیماهای آموزشی، آموزشی و غیرنظامی، ناوگان فنلاند شامل 221 هواپیما بود. (P.V. Petrov "جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940" جلد اول، صفحه 135).
Mannerheim کمترین داده را در مورد تعداد هوانوردی فنلاند ارائه کرد. "در آغاز جنگ، طرف فنلاند 96 ماشین داشت که بیشتر آنها مدل های قدیمی بودند. در طول جنگ، تعداد کل هواپیماهای ما 287 فروند، شامل 162 جنگنده بود. (Mannerheim "Memoirs". صفحه 286) ظاهراً از این طریق می خواهد بخشی از مسئولیت شکست را از خود دور کند و همه چیز را به گردن کمبود سلاح می اندازد. علاوه بر این، ارقام دست کم گرفته شده، قهرمانی و مهارت نظامی (که در واقعیت وجود نداشت) پرسنل نظامی فنلاند را تجلیل می کنند، که گفته می شود به لطف آنها از آزادی فنلاند دفاع کردند.
نویسندگان مختلف، با توصیف هوانوردی فنلاند، داده های متفاوتی در مورد تعداد هواپیماهای فنلاندی ارائه می دهند. با این حال، مهم نیست که آنها چه اعدادی را نشان می دهند، کاملاً مشخص می شود که هوانوردی فنلاند به دلیل اندازه کوچک و عقب ماندگی فنی خود، در صورتی که طرف شوروی به طور جدی عملیات رزمی را انجام می داد، نمی توانست به هوانوردی شوروی مقاومت جدی ارائه دهد. استراتژی و تاکتیک آنها. حتی سیصد هواپیما نیز نمی توانند در برابر ناوگان هوایی که تعداد آنها در آن زمان به 20 هزار نفر نزدیک شد، مقاومت کنند. البته فرماندهی شوروی در آن لحظه نتوانست تمام هواپیماهای جنگی خود را در مناطق هم مرز با فنلاند متمرکز کند. به سادگی فرودگاه های کافی برای این همه هواپیما وجود نخواهد داشت. اما حتی بدون این معیار، برتری عددی هواپیماهای ما در منطقه درگیری تقریباً ده برابر بود.

هوانوردی فنلاند نه تنها به دلیل پایگاه ضعیف مادی و عقب ماندگی فنی، بلکه به دلیل رهبری نادرست، نتوانست بر روند کلی جنگ تأثیر بگذارد. ژنرال های فنلاندی در طول کل جنگ اصلاً یک عملیات بزرگ پیچیده را سازماندهی نکردند. در واقع آنها خودشان ابتکار عمل را به دست هوانوردی شوروی دادند. اقدامات آنها محدود به دستورات بود: عدم شرکت در نبرد با جنگنده های شوروی، اجتناب از برخورد با پدافند هوایی شوروی، ترجیح دادن بمباران در شب. ژنرال های فنلاندی هوانوردی خود را مانند بوروکرات ها اداره می کردند: آنها نیازهای آن را به سوخت، قطعات یدکی، مهمات و غیره تامین می کردند. هواپیماها را در مأموریت های جداگانه فرستاد، آموزش خلبانان را سازماندهی کرد، گزارش های هواشناسی را برای آنها آورد، استتار فرودگاه ها را سازماندهی کرد. تمام اقدامات با یک هدف اصلی انجام شد: نجات بیشتر هواپیماهای آنها. هوانوردی فنلاند همانطور که برایش راحت بود برای خودش جنگید (به هر حال هوانوردی آلمان نیز بر اساس همان اصل جنگید). به همین دلیل، او نتوانست به طور قابل توجهی بر نتیجه خصومت ها در دریا و روی زمین تأثیر بگذارد. هوانوردی شوروی، مانند کل هوانوردی کشورهای ائتلاف ضد هیتلر، در راستای منافع مشترک نیروهای مسلح خود می جنگید. به همین دلیل است که دومی در جنگ جهانی دوم برنده شد. هوانوردی شوروی، مانند هوانوردی متحدان، سعی کرد بسیار فعال عمل کند تا با اقدامات خود پیروزی نیروهای زمینی خود را تسهیل کند. به همین دلیل ممکن است خودشان متحمل خسارات سنگینی شده باشند، اما از طرف دیگر با اقدامات خود تلفات نیروهای زمینی خود را به شدت کاهش دادند.
"در دوره اولیه جنگ (تا فوریه 1940) فنلاندی ها 315 هواپیما داشتند. بهترین آنها جنگنده های Fokker-D-21 (حداکثر سرعت 440 کیلومتر در ساعت) و بمب افکن بریستول بلنهایم (سرعت 320-400 کیلومتر در ساعت) بودند. 50-60 هواپیما از این دست وجود داشت، بقیه از انواع قدیمی بودند. بنابراین، مخالفت نیروی هوایی فنلاند فعال نبود. (مجله ملنیکوف وی "مجموعه دریایی" نقل قول از گلچین تاراس ص 358). باید اضافه کرد که «مخالفت بدون شخصیت فعال» همیشه به شکست می انجامد.
هوانوردی فنلاند دلایل دیگری داشت که آنها را مجبور به جنگیدن منفعلانه می کرد: "دارایی های رزمی نیروی هوایی، طبق گفته Mannerheim، حتی به نیمی از قدرت معمولی نمی رسید و هواپیمای ذخیره اصلاً وجود نداشت. بنزین هوانوردی باید حداکثر برای 1 ماه کافی باشد.» (PV Petrov "جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940" جلد اول، صفحه 135).
فعالیت کم هوانوردی فنلاند، ضربدر تعداد کم و عقب ماندگی فنی آن، به هواپیماهای شوروی اجازه داد تا قلمرو فنلاند را تقریباً بدون مجازات بمباران کنند. با این حال، "شاهین های استالین" عجله ای برای سوء استفاده از این موضوع نداشتند. آنها حتی بمباران شرکت های هوانوردی فنلاند را شروع نکردند.

"در 6 ژانویه، معروف ترین نبرد هوایی از دیدگاه فنلاند رخ داد. در آن روز، یک جفت فوکر، از جمله رهبر - کاپیتان ژورما ساروانتو و بالمن - کاپیتان پر اریک سوولیوس، با هفت بمب افکن DB-3 ملاقات کردند که بدون پوشش جنگنده راهپیمایی می کردند. این جلسه به طرز غم انگیزی برای هواپیماهای شوروی به پایان رسید: سروانتو شش اتومبیل را سرنگون کرد و هفتمین طعمه سوولیوس شد. این پرونده در منطقه شهر کوپیو رخ داد. منابع شوروی مانند بسیاری دیگر درباره این نبرد چیزی نمی گویند، بنابراین داده های این قسمت هنوز یک طرفه است. برخی از نویسندگان غربی ادعا می کنند که بمب افکن ها غیر مسلح بوده اند. (کوتلوبوسکی جی. نقل قول «دنیای هوانوردی» از خواننده تاراس ص 365). به طور کلی، در این مورد، هواپیماهای شوروی برای سلاخی فرستاده شدند و بارها چنین کردند.

برای محافظت از بمب افکن های شوروی در برابر حمله جنگنده های فنلاندی، لازم بود حداقل پوشش جنگنده ضعیفی به آنها داده شود. حتی اگر یک جنگنده شوروی چهار بمب افکن خود را پوشش دهد، تلفات به طرز چشمگیری کاهش می یابد. از این گذشته ، فرماندهی فنلاند خلبانان جنگنده خود را از شرکت در نبرد با شوروی منع کرد. به طور رسمی، این ممنوعیت به دلیل برتری فنی هواپیماهای شوروی نسبت به فنلاند انجام شد. اما آیا واقعا اینطور بود؟ در واقع ، در میان هواپیماهای فنلاندی جنگنده های کاملاً مدرن فوکر D-XXI وجود داشت. از نظر داده های سرعت، آنها حتی از I-15 و I-16 نیز پیشی گرفتند. و با این حال، حتی آنها ترجیح دادند درگیر نبرد با جنگنده های شوروی نشوند. این واقعیت به خودی خود منجر به تأملات زیر می شود: اگر خلبانان جنگنده فنلاندی در جنگنده های کاملاً مدرن و سریعتر فوکر D-XXI از نبردهای هوایی با جنگنده های I-15 و I-16 شوروی اجتناب کردند، پس آنها چندان خوب نمی دانند چگونه برای انجام یک نبرد هوایی، همانطور که توسط طرفداران نویسندگان آنها نقاشی شده است.
باید بگویم که هدف اصلی جنگنده های فنلاندی بمب افکن ها و هواپیماهای شناسایی بودند، اما نه جنگنده ها. این به دلیل برتری عددی و کیفی هواپیماهای شوروی از این کلاس (به ویژه I-16 آخرین سری) نسبت به D-XXI است. بنابراین، فرماندهی فنلاند، "فوکرها" را از درگیر شدن در نبرد با جنگنده های دشمن منع کرد. منطقی ترین کار استفاده از نیروهای ناچیز LLv-24 دقیقاً علیه بمب افکن ها بود. (J. "World of Aviation" A. Kotlobovsky نقل قول از گلچین AE Taras ص 365). این بمب افکن برای بمباران حملات طراحی شده است، نه برای مبارزه با هواپیماهای دشمن. بنابراین، برای یک هواپیمای جنگنده، یک بمب افکن یک هدف آسان است (البته اگر یک بمب افکن استراتژیک نباشد)، به ویژه یک هواپیمای شوروی که با هدف حمله رعد اسا ساخته شده است. اما جنگنده دشمن هدف سختی است. برای آنها، این یک دوئل با یک برابر است. فنلاندی ها از رفتن به چنین دعواهایی می ترسیدند. و زمانی که تصمیم گرفتند، نبردها را باختند. و نکته در برتری فنی کامل هواپیماهای روسی بر هواپیماهای فنلاندی نیست. فنلاندی ها جنگنده های کاملا مدرنی داشتند. و خود روس ها از I-5 * منسوخ شده در جبهه فنلاند استفاده کردند که از همه نظر از فوکرها پایین تر بودند. فقط آس های فنلاندی بلد نبودند روی جنگنده های خود بجنگند. بنابراین، آنها فقط به بمب افکن هایی حمله کردند که توسط جنگنده ها محافظت نمی شدند.
در این مدت سی و شش پیروزی دیگر به ثبت رسید که همه هواپیماهای سرنگون شده بمب افکن بودند. (همان، ص 365). این در مورد پیروزی فنلاند است. رزمندگان ما از توان خود خارج بودند.
بنابراین، جنگنده‌های بریستول-بولداگ که تحت لیسانس بریتانیا در کارخانه هواپیماسازی در تامپره تولید می‌شدند، توسط نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا در سال 1935 از خدمت خارج شدند، زیرا آنها بسیار کند حرکت می‌کردند: سرعت بولداگ‌ها اینطور نبود. بیش از 300 کیلومتر در ساعت "راب های بهشتی" فقط می توانستند با TB-3 چهار موتوره شوروی به همان سرعت کم بجنگند. بمب افکن اصلی شوروی SB "Bulldogs" نتوانست جلوی خود را بگیرد و ملاقات با جنگنده ها برای آنها به سادگی فاجعه آمیز بود. (سوکولوف «اسرار جنگ فنلاند» ص 107).
* به گفته B. Sokolov I-5 در جنگ فنلاند "رازهای جنگ فنلاند" استفاده شد. P.400
به نظر می رسد سوکولوف در اینجا از فنلاندی ها انتقاد می کند. اما او با چنین اشاره ای انتقاد می کند که می گویند، ببینید خلبانان فنلاندی با کدام جنگنده های قدیمی علیه هواپیماهای مدرن شوروی بودند. به طور کلی، بدیهی است که رهبری فنلاند با خرید مجوز ساخت بولداگ در زمانی که قبلاً از خدمات انگلستان خارج شده بود، احمقانه عمل کرد. مجبور شدم برای یک هواپیمای مدرن تر مجوز بخرم. و به هر حال ، اگرچه بولداگ می توانست به TB-3 برسد ، اما سرنگونی آن برای او بسیار دشوار بود ، زیرا فقط دو مسلسل با کالیبر 7.62 داشت.
به هر حال ، در کتاب سوکولوف کلمه ای در مورد این واقعیت وجود ندارد که جنگنده های فنلاندی از شرکت در نبرد با شوروی منع شده بودند. او با چرخش های عجیب و غریب گفتار، این تصور را به خواننده القا می کند که خلبانان فنلاندی با وقار با روس ها جنگیده اند. محتوای کتاب چیزی شبیه به این است: اینجا روس‌ها را سرنگون کردند، سپس آنجا، اینجا روس‌ها اشتباه کردند و در آنجا اشتباهات بیشتری کردند. و در مورد ضررها، شکست ها، اشتباهات فنلاند، او سکوت می کند. مستقیماً نه کتابی در مورد تاریخ جنگ، بلکه مجموعه ای از شواهد در مورد برتری ذهنی ملت فنلاند بر روس ها.
اما نویسندگان دیگری هم هستند که می نویسند آس های فنلاندی نتوانستند چیزی با ما مخالفت کنند. بمب افکن های "هاکر" هارت "B-4A" عملاً فقط در شب عمل می کردند: ساعات روشنایی روز در زمستان قطبی بسیار کوتاه است و "گلادیاتورهای" ناوگان نمی توانستند محافظت کافی در برابر جنگنده های شوروی ایجاد کنند. (کوزلوف "جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940." نقل قول از خواننده تاراس ص 260).
اولین نبردها نشان داد که مواد LeR-1 منسوخ شده است و شانس کمی برای زنده ماندن در هنگام ملاقات با جنگنده های I-16 و I-153 شوروی دارد. (مجله "دنیای هوانوردی" نقل قول کوتلوبوفسکی از خواننده تاراس ص 364).
خدمه فوکرز و ریپونز فقط به بقای وسایل نقلیه خود امیدوار بودند که بسیار خوب بود. علاوه بر این، خلبانان با تقلید از سرنگونی هواپیمای خود و مراقبت در پرواز در سطح پایین نجات یافتند. ماموریت های رزمی هنگ باید تقریباً به طور کامل به شب موکول می شد. اگر لازم بود یک افسر شناسایی را در طول روز به پشت خط مقدم بفرستید، به او پوشش بسیار قوی داده شد - تا شش هواپیما. بدون چنین اسکورت، آنها در طول روز فقط در هوای بد پرواز می کردند. (همان، ص 364).
طرفداران سرسخت هوانوردان فنلاندی در تلاشند تا خوانندگان را متقاعد کنند که آنها فقط یک مشکل داشتند - هواپیماهای قدیمی، و با همه چیز آنها در نظم کامل، با آموزش، نگهداری و پرسنل فرماندهی بودند. در واقع، با هر چیز دیگری، آنها بهتر از اولی نبودند. من یک نقل قول دیگر را نقل می کنم: "جنگنده های Fokker D XXI که در سال 1936 در هلند ایجاد شدند، اساس هوانوردی جنگنده فنلاند را تشکیل دادند. در سال 1937 فنلاند قراردادی را برای خرید هفت جنگنده و مجوز ساخت 35 هواپیمای دیگر با فوکر امضا کرد. فنلاندی ها مدلی با موتور بریستول مرکوری (830 اسب بخار)، شاسی غیرقابل جمع شدن و تسلیحات با 4 مسلسل 7.69 میلی متری FN Browning M-36 انتخاب کردند. فنلاندی ها یکی از هفت جنگنده دریافت شده در سال 1937 را با دو توپ اورلیکن در گوندولاهای زیر بال مجهز کردند.
تا 30 نوامبر 1939، فنلاندی ها 39 جنگنده فوکر D-XXI داشتند که 17 فروند آن معیوب بودند. فرماندهی فنلاند آنها را از جنگیدن با I-153 و I-16 منع کرد. اهداف مورد علاقه فوکرها تنها یا عقب مانده از سازند SB یا DB-3 بودند. (اسکندر شیروکوراد «جنگهای شمال روسیه» ص 670). یک وضعیت جالب: در فنلاند در آستانه جنگ فقط 39 جنگنده مدرن وجود داشت، اما تنها 22 نفر از آنها قابل استفاده بودند. این آشفتگی نیست؟ از چه نظمی در هوانوردی می توانیم صحبت کنیم؟ با چنین تعداد اندکی از جنگنده های مدرن، می شد بهتر از آنها مراقبت کرد. تصور کنید اگر استالین در 22 ژوئن تنها 15 هزار هواپیما از 25 هزار هواپیما داشت. در این صورت مورخانی مانند بونیچ یا سوکولوف چقدر بر سر مردم ما می ریزند؟ اما فنلاندی ها، توجه داشته باشید، هیچ کس انتقاد نمی کند و احمق ها را به خاطر شلختگی آنها نمی خواند.
Fokkers D-XXI درست قبل از جنگ به فنلاند آمد و در حال حاضر 17 نفر از آنها خلبان فنلاندی موفق به انجام این کار شدند، من برای عبارت "منفجر کردن" عذرخواهی می کنم. ظاهراً در این موضوع واقعاً در کار خود استاد بودند. یک لیوان به احمق بده... او آن را می شکند و دست هایش را می برد.
احتمالاً به همین دلیل است که فرماندهی فنلاند با آگاهی کامل از توانایی های خلبانان خود ، آنها را از جنگ با جنگنده های شوروی منع کرد. و خود خلبانان جنگنده فنلاندی ترجیح دادند روی هواپیماهای شناسایی یا بمب افکن های شوروی انباشته شوند.
یک نقل قول از کتاب شیروکراد برای درک آن کافی است نگهداریهواپیما در هوانوردی نظامی فنلاند در حد و اندازه نبود. شاید آنها قطعات یدکی کافی نداشتند، شاید مکانیک هواپیما، اما این واقعیت آشکار است: برای 22 فوکر 17 قابل تعمیر معیوب! این خیلی زیاده!

سوکولوف در مورد مهارت خلبانان فنلاندی می نویسد: «نسبت تلفات حتی قطعی به فنلاندی چشمگیر است. 521 و 67، یعنی 7.9: 1 ". ("رازهای جنگ فنلاند." ص 122) به گفته او، معلوم می شود که خلبانان جنگنده فنلاندی تقریباً هشت برابر از خلبانان ما برتری داشتند. اما از کجا چنین مهارتی پیدا کردند، اگر افراد ضعیفی داشتند، حتی بنزین هم کم بود!!! وقتی کمبود بنزین وجود دارد، چگونه خلبانان می توانند به خوبی آموزش ببینند؟ به گفته سوکولوف، معلوم می شود که خلبانان جنگنده فنلاندی حتی بهتر از آلمانی ها هواپیماهای شوروی را سرنگون کردند. بعد معلوم نیست چرا آنها رکورددارانی برابر با آس آلمانی در تعداد هواپیماهای سرنگون شده نداشتند؟
سوکولوف توصیفی از جنگ را به گونه ای می سازد که خلق کند تاثیر خوبدر مورد خلبانان جنگنده فنلاندی: "در فنلاند، وروشیلف و رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ Ya.V. اسموشکویچ (هر دو پس از جنگ پست های خود را از دست دادند) ابتدا تصمیم گرفتند بدون آستین کار کنند و هوانوردی فنلاند را یک دشمن ضعیف می دانستند. سپس معلوم شد که Aesir هیچ کمکی نمی تواند بکند. خلبانان فنلاندی از نظر مهارت های پروازی و تاکتیکی از همتایان ژاپنی و شوروی برتری داشتند و از نظر تعداد خلبانان آموزش دیده، فنلاند کوچک چیزی از امپراتوری ژاپن کم نداشت. قهرمانان خلخین گل نتوانستند با جنگنده های فنلاندی کنار بیایند. خلبانان با سواستیکاهای آبی بر شاهین های ستاره قرمز غلبه کردند. اولین نبردهای هوایی این را نشان داد هوانوردی شورویجنگیدن بلد نیست.» («اسرار جنگ فنلاند» ص 109-110).
پس از جنگ زمستانی، وروشیلف و اسموشکویچ به سادگی پست های خود را تغییر دادند، جوایزی دریافت کردند و هیچ یک از آنها در واقع مجازات نشدند. سوکولوف در کتاب خود یک نبرد هوایی موفق را برای فنلاندی ها با جنگنده های ما توصیف نکرد. و هیچ نویسنده دیگری چنین توصیفاتی را ارائه نمی دهد، زیرا آنها به سادگی وجود نداشتند. این واقعیت که جنگنده های فنلاندی به خوبی می جنگیدند توسط سوکولوف از سقف گرفته شده است.
چه چیزی باعث شهرت خلبانان فنلاندی شد؟ اول: به دلیل این که طرف شوروی با آنها هدایا بازی می کرد. ثانیاً ، جنگنده های فنلاندی فقط هواپیماهای شناسایی و بمب افکن های شوروی را مورد حمله قرار دادند. ثالثاً، فنلاندی ها اغلب خودشان خوب دروغ می گویند. در جنگ با یک رقیب قوی، آنها قهرمانانی را اختراع کردند تا روحیه نظامی نیروهای خود را بالا ببرند. بر کسی پوشیده نیست که بیشتر پیروزی ها به حساب خلبانان کشورهایی است که در جنگ شکست خورده اند. آلمان، ژاپن و فنلاند». (مقاله مقدماتی کورنیوخین بر کتاب "الاغ های لوفت وافه" M. Speke ص 9). عجیب است که رکوردداران جنگ را باختند؟ هیچ چیز عجیبی نیست. رکوردداران این کشورها جعلی هستند. به همین دلیل آنها شکست خوردند - آنها به رهبری خود دروغ گفتند و تصور اشتباهی از امور در جبهه با همه عواقب بعدی دریافت کرد.
پیروزی خلبانان فنلاندی فقط توسط رزمندگان هوایی تأیید شد. و آنها افراد علاقه مند هستند. امروز برای جلال من دروغ می گویی، فردا من برای جلال تو دروغ می گویم. جنگنده های فنلاندی به مسلسل های سینما و عکس مجهز نبودند. رویای یک جسارت! هر چقدر دوست داری دروغ بگو مغلوب ها یک گرایش دارند: هر چه بدتر دعوا کنند، بیشتر دروغ می گویند.
به طور رسمی، بهترین خلبان جنگنده فنلاندی Eino Juutilainen 94 هواپیمای شوروی را در طول جنگ جهانی دوم سرنگون کرد. اما شما نباید این اعداد را باور کنید.
به عنوان مثال، نتایج نبرد در 6 ژانویه 1940، جایی که یورما سروانتو شش بمب افکن شوروی را سرنگون کرد، مانند تقریباً تمام پیروزی های تک های فنلاندی توسط نیروهای زمینی تأیید نمی شود. اما بهره‌برداری‌های تک‌های شوروی واقعی بود، نه ساختگی، بنابراین آنها شاهدانی هم در خشکی و هم در دریا داشتند.
"در بازگشت به فرودگاه خود، قسمت عقب گروه، ستوان A. Gorokhovets، ناگهان 20 Ju-87 را پیدا کرد که از ابرها با بار جنگی کامل بیرون می آمدند. خلبان که به دلیل نقص رادیو نتوانست به همرزمانش هشدار دهد، به تنهایی به دشمن حمله کرد. در مقابل چشمان سربازان حیرت زده، 9 بمب افکن در حال سوختن که با شلیک یک جنگنده سرنگون شده بودند، یکی پس از دیگری بر زمین افتادند. تاریخ هنوز چنین شاهکاری را نمی شناسد. بقیه هواپیماهای آلمانی که از سرعت حملات مات و مبهوت شده بودند، با عجله به عقب برگشتند.» (م. اسپک «آس متفقین» ص 359). این یک شاهکار واقعی بود! و بنابراین شاهدان زیادی برای این شاهکار وجود داشت. و در میان آس های آلمانی و فنلاندی، تمام سوء استفاده های آنها بدون شاهد انجام شد. هیچ کس بهره برداری های آنها را از روی زمین ندید. عجیب نیست؟

در اینجا مدرک غیرقابل انکار دیگری از مهارت بالاتر از فنلاندی ها وجود دارد. خلبانان شوروی: "حمله های هوانوردی شوروی از همان روز اول درگیری آغاز شد ، قبلاً در ساعت 8 صبح 30 نوامبر ، نیروهای مسلح ارتش سرخ اولین بمب ها را بر روی پایتخت و سایر شهرهای فنلاند انداختند. جنگنده های فنلاندی به دلیل بدی آب و هوا روی زمین ماندند. (کوتلوبوسکی جی. نقل قول «دنیای هوانوردی» از خواننده تاراس ص 364). زمانی که هواپیماهای شوروی شهرهای فنلاند را بمباران کردند، خلبانان جنگنده فنلاندی منتظر هوای خوب بودند. و اکنون، بسیاری از نویسندگان دریغ نمی‌کنند که اعلام کنند خلبان‌های روسی برای پرواز در شرایط شدید هواشناسی آمادگی ضعیفی داشتند و روس‌ها به طور کلی برای جنگ در فصل زمستان از فنلاندی‌ها آماده‌تر بودند.

و همیشه در همه جا و همیشه تلفات غیر جنگی به اندازه کافی وجود داشت. در Luftwaffe، تلفات هواپیماهای غیر جنگی به 30٪ رسید. (مقاله مقدماتی کورنیوخین در کتاب M. Speke "Asses of the Luftwaffe" p.24). اما هواپیماهای آنها، به عنوان یک قاعده، در شرایط جوی کمتر سخت می جنگیدند. و هیچ کس در مورد آلمانی ها نمی نویسد که آنها احمق هستند. تلفات غیر جنگی در میان هواپیماهای فنلاندی نیز بسیار زیاد بود.
در طول جنگ، این گروه بیست فروند فوکر را از دست داد که نیمی از آنها در نبردها و بقیه در نتیجه انواع سوانح پروازی بود. (A. Kotlobovskiy Journal "World of Aviation" نقل قول از خواننده تاراس ص 366). یعنی تلفات غیر جنگی در هوانوردی فنلاند نیز به حدود 50 درصد رسید. یعنی نسبت تلفات جنگی و غیر جنگی در هوانوردی شوروی و فنلاند تقریباً 50/50 بود.
بنابراین، در LLv-26، گروهی از ایتالیایی ها در فیاتز جنگیدند. یکی از آنها، گروهبان مانزوکی، زمانی که مجبور شد روی دریاچه یخ زده فرود بیاید، جان باخت. (همان، ص 369).
"روز اول ناموفق شروع شد: به دلیل اندازه محدود نوار روی دریاچه، دو هارت با هم برخورد کردند ...." (همان، ص 370). خلبانان کجا نگاه کردند؟ آیا آنها مقصر نیستند؟ اگر آنها روس بودند، مقصر بودند، و به همین ترتیب، از بین رفتند. اگر خلبانان روسی نیستند، پس شرایط مقصر است. حال اگر این اتفاق در میان روس ها افتاده باشد، خلبانان و کسانی که این نوار را ساخته اند و فرماندهی یگان و فرمانده هوانوردی و "پدر ملت ها" و همه تزارها تا ایوان مخوف را شامل می شود. مقصر این واقعیت است که مردم سیاه ما فرهنگ و آموزش غربی را به ما روشن نکردند یا به ما القا نکردند. روس بودن بد است، آه، چقدر بد، همه همیشه و همه جا ما را احمق می دانند.
"پنج جنگنده در حین کشتی سواری یا مسترینگ توسط پرسنل سقوط کردند." (همان (درباره هواپیماهای فنلاندی) ص 371).
«تقریباً نیمی از آنها پس از پایان آتش بس وارد شدند، چندین اتومبیل در حین کشتی سواری و در حین تسلط آنها توسط خدمه فنلاندی تصادف کردند. فقط حدود صد هواپیما در این نبردها شرکت کردند. از این تعداد، 16 گلادیاتور گلاستر در نبردهای هوایی سرنگون شدند و در بلایای طبیعی سقوط کردند و 4 گلادیاتور با آسیب فرار کردند. از 18 فیات شرکت کننده در نبردها، 4 دستگاه کشته و 6 دستگاه دیگر آسیب دیدند. همچنین تلفات قابل توجهی در بین "بلنهایم" وجود داشت - 10 نفر سرنگون شدند و به همین تعداد آسیب دیدند. در این تصادفات دو هاریکن و یک موران سقوط کردند، 5 موران و 2 بروستر آسیب دیدند. («اسرار جنگ فنلاند» سوکولوف ص 121). بدیهی است که هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند در جنگ زمستانی تلفات غیر رزمی بالایی داشتند که عمدتاً به دلیل شرایط جوی و آب و هوایی سخت بود.
مانرهایم در "خاطرات" مشکلات هوانوردی فنلاند را که در سال 1938 در بالاترین سطح مورد توجه قرار گرفت و ارزیابی نامطلوبی به دست آورد، شرح می دهد: "فقدان آموزش در هوانوردی مشکل خاصی بود. متوجه شدم که برای خلبانان ما، زمان آموزش به سختی به حداقل 10 ساعت در ماه می رسد. این امر منجر به بلاتکلیفی خلبانان در حین پروازها شد که به نوبه خود منجر به افزایش تعداد تصادفات منجر به تخریب تجهیزات و تلفات در بین خلبانان شد که در مقایسه با تعداد عادی دو برابر شد. ساعت آموزش اگر تعداد ساعت‌ها ثابت می‌ماند، انتقال برنامه‌ریزی‌شده به خودروهای مدرن و سریع‌تر، که به مهارت بیشتری در هندلینگ نیاز دارد، منجر به عواقب وخیم‌تری می‌شود. اگر این وضعیت در زمان جنگ ادامه پیدا کند، معلوم می شود که با صرفه جویی سالانه چندین میلیون مارک در سوخت و روان کننده ها، می توان صدها میلیون هزینه در حمل و نقل هوایی را از دست داد و سهم دفاعی کشور را که می تواند این امر را تأمین کند، از دست بدهد. نوع نیروهای مسلح". (Mannerheim "Memoirs". صفحه 199) به هر آنچه در این کتاب نوشته شده است نباید اعتماد کرد، اما حقایق ارائه شده در اینجا قابل اعتماد به نظر می رسد و توضیح زیادی می دهد، از جمله دلیل فرار خلبانان جنگنده فنلاندی از نبرد با همتایان روسی و تعداد زیادی ازحوادثی که خلبانان فنلاندی هنگام تسلط بر تجهیزات جدید تهیه شده از خارج از کشور انجام می دهند.
اما Pavel Aptekar ما نظر کاملاً متفاوتی دارد: "تعداد کم تصادفات و بلایا در توسعه فناوری جدید گواه کلاس نسبتاً بالایی از خلبانان فنلاندی است." ("جنگهای شوروی و فنلاند". ص 294) خاطرات مانرهایم خود یک دستور سیاسی است. مهم نیست چه کسی آنها را نوشته است. نکته مهم این است که آنها حاوی انتقاد غیر ضروری از پرسنل نظامی فنلاند نیستند. از نظر روانشناختی، افراد انتقال انتقاد به خود را بسیار آسان تر می دانند تجهیزات نظامیو سلاح ها نسبت به ویژگی های جنگی شخصی آنها. برای فنلاندی ها تجهیزات فنی ضعیف و تسلیحات ارتش بهانه اصلی شکست آنها شد. آنها همه را به گردن این می اندازند. در «خاطرات» انتقاد بی مورد از سربازان و خلبانان فنلاندی را نخواهید دید. با این وجود، سطح آموزش و سطح مهارت خلبانان بسیار پایین رتبه بندی شده است. و داروساز از هر نظر خلبانان فنلاندی را با وجود تمام واقعیت ها تحسین می کند!

برای تصحیح اقدامات هوانوردی خود در برابر دفاع دشمن، طرف شوروی نیز از چنین سلاح غیرمعمولی مانند ژیروپلن استفاده کرد. اولین اسکادران اصلاحی جداگانه، مسلح به هواپیماهای CCC، شامل یک گروه آزمایشی بود که به یک اتوژیرو منفرد - A-7 bis مسلح شد (دستگاه دیگر، A-7، برای تعمیر در لنینگراد رها شد). این هواپیمای بال چرخشی در واقع مانند یک هواپیمای شناسایی معمولی مورد استفاده قرار گرفت. او عمدتاً به تنظیم آتش توپخانه سنگین مشغول بود. سربازان شوروی... با توجه به ضعف عمومی هوانوردی فنلاند و برتری کامل نیروی هوایی شوروی، جایروپلن هرگز مورد حمله جنگنده های فنلاندی قرار نگرفت. علاوه بر این، او در طول جنگ حتی یک آسیب جدی رزمی نداشت. در طول جنگ، A-7 bis autogyro 20 سورتی پرواز با مجموع زمان پرواز 11 ساعت انجام داد. 14 دقیقه ". (PV Petrov "جنگ شوروی و فنلاند". جلد اول ص 482).
چرا جنگنده های فنلاندی چنین هواپیمای دست و پا چلفتی را به عنوان یک ژیروپلن ساقط نکردند؟ بله، صرفاً به این دلیل که جایروپلن در خط مقدم، جایی که شاهدان زیادی وجود دارد، عمل می کرد. و جنگنده‌های فنلاندی فقط در مکان‌هایی توانستند بمب‌افکن‌های روسی را ساقط کنند که «حماسه‌های» آنها مشاهده نشد. علاوه بر این، تنها یک اتوژیرو در جبهه کار می کرد و اگر فنلاندی ها به دروغ می گفتند که آن را ساقط کرده اند، دروغ های آنها به راحتی فاش می شد. اما با بمب افکن های شوروی آسان تر بود، تعداد زیادی از آنها وجود داشت، شما نمی توانید همه آنها را ردیابی کنید، و طبیعتاً برای یک ناظر خارجی دشوار است که بفهمد واقعاً چند هواپیمای شوروی سرنگون شده است. در اینجا فنلاندی ها بی پروا دروغ می گفتند و نمی ترسیدند دروغ هایشان فاش شود.
خلبانان فنلاندی در اعماق عقب خود، در مکان هایی که البته شاهدی در آن وجود نداشت، به تنهایی با کل گروه های هواپیماهای شوروی برخورد کردند. و در خط مقدم، و در نزدیکی جبهه، جایی که صدها، اگر نه هزاران شاهد وجود داشت، آس های فنلاندی نتوانستند حتی یک بالون بی تحرک بزرگ را شلیک کنند.
روس ها شروع به استفاده از بالن برای مشاهده کردند که به آنها امکان داد تا دقت تیراندازی خود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشند. آنها که تا فاصله 1.5-2 مایلی از خط Mannerheim بلند شده بودند، روز و شب در هوا بودند. از ارتفاع 1500 فوتی، دید مواضع فنلاند از آنها عالی بود و فنلاندی ها اکنون مجبور بودند از تاریکی برای انتقال ذخایر و مهمات استفاده کنند. (Eloise Engle and Lauri Paananen "جنگ شوروی-فنلاند. پیشرفت خط مانرهایم 1939-1940". صص 136-137).
خلبانان فنلاندی برای تسکین وضعیت سربازان خود می توانستند حداقل در شب یک بالون دیده بانی شوروی را منهدم کنند. اما در عوض، آنها فقط از جنگ دوری کردند و افسانه های بزرگی از موفقیت های خود ساختند.

آب و هوای فوق‌العاده بدون ابر بود، دید «یک میلیون در میلیون» بود و ناوگان فنلاندی از قبل برای بمباران آماده می‌شدند که به طور ناگهانی گروه از جهت خورشید توسط جنگنده‌های I-16 شوروی مورد حمله قرار گرفت. آنها به معنای واقعی کلمه فوکرها را به کناری انداختند و 5 نفر از آنها را سرنگون کردند. پس از آن، "خرها" "اسپانیل" را گرفتند. دو بمب افکن فنلاندی بلافاصله در آتش سوختند. خدمه سایرین متوجه شدند که این بار به هیچ وجه با تازه واردان روبرو نیستند و قبل از رسیدن به هدف شروع به خلاص شدن از شر بمب ها کردند. شکل گیری هواپیما مختل شد و با آن تعامل آتش از بین رفت. تک وسیله نقلیه طعمه آسانی برای جنگنده ها بود. گروه "Blenheims" با ظاهر شدن در آن لحظه در ارتفاع کم در منطقه هدف اسکادران بمب افکن های سبک دوباله "Rypon" و "Fokker" CX از LeR1 که خلبانان شوروی روی آن قرار داشتند، از شکست کامل نجات یافتند. جنگنده ها "سوئیچ" کردند.
نتایج این سورتی پرواز خیره کننده بود: 5 بلنهایم (4 مورد از آنها Mk IV) سرنگون شدند و 14 فروند به شدت آسیب دیدند. 4 خودروی خراب به فرودگاه تالی رسیدند و در آنجا زیر بمب های SB شوروی افتادند. «مرغ‌های دریایی» که گروه را پوشش می‌دادند، به هواپیمای آسیب‌دیده حمله کردند و خدمه را مجبور کردند که ماشین‌هایشان را در هر نقطه‌ای فرود بیاورند، بدون اینکه ارابه فرود را رها کنند.» (ا. بالله ج. «آویاماستر» نقل از تاراس ص 379-380). به محض پایان بازی هدایا، بمباران گسترده و عملیات های اندیشیده شده برای شکست دادن دشمن هوایی در هوا و زمین آغاز شد، جایی که هواپیماهای دشمن در نهایت در تلاش برای دستیابی به آن بودند.

به عنوان مثال، هواپیمای فنلاندی فوکر C-X که برای شناسایی و پشتیبانی از نیروهای زمینی طراحی شده بود، حداکثر سرعت 335 کیلومتر در ساعت داشت. 500 کیلوگرم بمب به هوا بلند کرد. برد پرواز آن 900 کیلومتر بود. او به دو مسلسل 7.92 میلی متری مسلح بود. فوکر S-X اولین پرواز خود را در سال 1934 مانند SB شوروی انجام داد. فنلاند 39 خودرو از هلند خرید و 35 خودرو تحت لیسانس ساخت. Fokker S-X که همزمان با SB ایجاد شد، از همه نظر از او پایین تر بود. اما سوکولوف به دلایلی از فوکر اس-ایکس فنلاندی به خاطر هیچ یک از کاستی هایش انتقاد نمی کند.

فرض کنید SB-2 تا سال 1939 منسوخ شده بود. پس از این چه؟ چرا سوکولوف نمی نویسد که Fokker S-X حتی قبل از SB منسوخ شده است؟ Fokker C-X به محض ایجاد منسوخ شد. این هواپیما از همه نظر نسبت به SB-2 پایین تر بود و یک هواپیمای دوباله بود. و SB-2 مدرن شد. SB-2 با تعداد بیشتری جایگزین شد موتورهای قدرتمند M-103، 960 اسب بخار. بر اساس SB-2، یک بمب افکن غواصی SB-RK با موتورهای Klimov M-106R با ظرفیت 1100 اسب بخار ساخته شد. فقط 200 عدد از آنها ساخته شد. نام بعدی این هواپیما AR-2 است. سوکولوف همه اینها را فراموش می کند. او به هیچ وجه نمی تواند به خاطر بیاورد که هیچ کس فوکر CX را مدرن نکرده است، و او نمی تواند غواصی کند، و هر جنگنده شوروی می تواند به راحتی او را بگیرد و نابود کند، و اینکه بار بمب در فوکر کم بود، و او پرواز نکرد. دور این خاطره یک طرفه سوکولوف است.

هوانوردی فنلاند، بر خلاف شوروی، پذیرفته نیست که به دلیل عدم وجود هواپیمای تهاجمی و هواپیمای غواصی مورد انتقاد قرار گیرد. اصلاً رسم نیست که از هوانوردی فنلاند انتقاد کنیم. آنها در مورد کاستی های آن فقط به گونه ای صحبت می کنند که طرف شوروی را بیشتر تحقیر کنند. کاستی های هوانوردی فنلاند، اول از همه، با اشاره به این نکته گفته می شود که خلبانان فنلاندی موفق به مقاومت در برابر هوانوردی شوروی در هواپیماهای قدیمی و ناقص شدند. هیچ کس هرگز دولت فنلاند را متهم نمی کند که خرید تجهیزات نظامی خارجی را غیرمنطقی انجام داده است. اگرچه به تقصیر دولت فنلاند بود که هوانوردی فنلاند عمدتاً هواپیماهای قدیمی دریافت کرد. و تنها تجاوز شوروی اوضاع را به سمت بهتر شدن تغییر داد. در طول جنگ بود که فنلاند جنگنده های مدرن را از خارج دریافت کرد که از نظر ویژگی های رزمی برتر از شوروی بودند. بدیهی است که اگر دولت فنلاند قبل از جنگ به طور جدی نگران کیفیت تجهیز هوانوردی خود بود، هواپیماهای مدرنی را در خارج از کشور خریداری می کرد که حتی می توانست از نظر خصوصیات از هواپیماهای شوروی پیشی بگیرد. اما رهبری فنلاند خرد نشان نداد و بعداً برای اینکه خود را به نحوی در برابر مردم خود بازسازی کند ، شروع به چاپلوسی از او کرد و به دستگاه تبلیغاتی خود دستور داد تا افسانه هایی در مورد سوء استفاده های سربازان فنلاندی در جنگ زمستانی بسازد. با کمک چاپلوسی، یک نفر می تواند دستکاری کند، دیگری را کنترل کند. قدرت اغلب از همین مسیر پیروی می کند: چاپلوسی از مردمش برای رسیدن به برخی از اهدافش. دقیقاً به همین ترتیب، دولت شوروی افسانه هایی در مورد انواع پانفیلوویت ها می ساخت تا مردم کمتر به اشتباهات نظامی مرتکب شده توسط رهبری شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی توجه کنند. در جنگ، سربازان و افسران اغلب مجبور به انجام اعمال قهرمانانه برای از بین بردن عواقب اشتباهات شخصی می شوند. اغلب این اشتباهات توسط رهبری سیاسی کشور انجام می شود. پس از آن، رهبری سیاسی کشور برای منحرف ساختن توجه مردم از اشتباهاتشان، تلاش می کند تا توجه مردم را به سوژه های قهرمانان فردی معطوف کند و آنها را به طرق مختلف تعالی بخشد. چگونه در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد؟ ابتدا یک کشتی نامناسب برای حرکت در یخ به اقیانوس منجمد شمالی فرستاده می شود و سپس گروهی از خلبانان قهرمان برای نجات خدمه آن از زیر یخ اعزام می شوند! بنابراین در فنلاند این کار انجام شد ، در ابتدا آنها برای جنگ آماده نشدند ، جنگ شروع شد - آنها ذهن خود را به خود مشغول کردند ، اما خیلی دیر شده بود و پس از جنگ شروع به تمجید از تخته نرد کردند: اینجا ، آنها می گویند ، چه ما مردمی باهوش، با استعداد و قهرمان داریم! به همین منظور بود که "خاطرات" ظاهراً مانرهایم ظاهر شد ، جایی که در واقع مقامات به مردم لطف می کنند و از هر نظر آنها را تحسین می کنند تا مردم اشتباهات خود را فراموش کنند. دولت فنلاند توجه لازم را به توسعه هوانوردی نظامی نکرد. به همین دلیل، نیروی هوایی فنلاند هم از نظر فنی و هم از نظر کمی یکی از ضعیف ترین نیروی هوایی در اروپا بود. وقتی جنگ زمستانی شروع شد، فقط به لطف هدایا بود که تمام کاستی های نیروی هوایی فنلاند آشکار نشد. در طول جنگ، کشورهای مختلف شروع به ارسال هواپیماهای رزمی و آموزشی به فنلاند کردند که تا حدودی برخی از کاستی ها را برطرف کرد. اما با این وجود، این همه را از بین نبرد. به ویژه، تامین هواپیما نمی تواند وضعیت را با آموزش ناکافی خلبانان فنلاندی اصلاح کند. و به طور کلی، تنها با خرید هواپیما از خارج از کشور، غیرممکن است که هواپیمای خود را به همه چیز لازم برای جنگ مدرن مجهز کنید. همیشه لازم است که صنعت هوانوردی توسعه یافته خود را داشته باشید که قادر به تولید و تعمیر هواپیماهای مدرن، سلاح ها، ابزارآلات هواپیما و هر چیز دیگری باشد که برای نگهداری لازم است. جنگ هوایی... صنعت هواپیماسازی فنلاند از همه نظر ضعیف بود و تامین هواپیما از خارج نمی توانست ضعف آن را جبران کند.
طبق داده‌های شوروی، 376 هواپیما در طول جنگ زمستانی به فنلاند رسیدند و 225 هواپیما طبق هواپیماهای فنلاند.
ماشین‌هایی از انگلستان به فنلاند فرستاده شد: 24 بلنهایم (یکی MK IV در راه سقوط کرد، دیگری به شدت آسیب دید)، 30 گلادیاتور، 12 لیساندر، 11 هاریکاین. از این تعداد، تنها 10 "گلادیاتور" به صورت رایگان اهدا شد، بقیه - در چارچوب یک توافق تجاری. اتحادیه آفریقای جنوبی، دومینیون بریتانیا، 22 جنگنده آموزشی Gloucester Gauntlet II را اهدا کرد.
ایتالیا 35 جنگنده فیات جی 50 را به فنلاند فرستاد که مدتی در آلمان بازداشت بودند. فقط نیمی از این حزب موفق به شرکت در نبردها شدند. 5 جنگنده در حین کشتی سواری یا هنگام مسترینگ توسط پرسنل سقوط کردند. فرانسه 36 جنگنده موران را اهدا کرد.
سوئد به فنلاند یک "Aviaflotilla - 19" را به همراه خلبانان سوئدی ارائه کرد. این شامل 17 هواپیما بود: 12 جنگنده Gloucester J8 Gladiator MK1، بمب افکن Hawker Hart B-4A و یک هواپیمای ترابری. در 11 ژانویه 1940 این ناوگان وارد فنلاند شد. فرماندهی فنلاند نام LeR-19 را به آن اختصاص داد. این در شمال کشور، در لاپلند، جایی که بر روی یخ دریاچه یخ زده کیمی بود، فعالیت می کرد.
علاوه بر این، سوئدی ها سه جنگنده Yaktfalk J-6A و دو جنگنده Bristol Bulldog MK11، سه فروند هواپیمای شناسایی فوکر CV-E، دو هواپیمای شناسایی Koolhoven FK-52 و یک هواپیمای ترابری داگلاس DC-2 را عرضه کردند. (ا. شیروکوراد «جنگهای شمال روسیه». ص 668-669).
عرضه هواپیما از خارج از کشور نه تنها تعداد هوانوردی فنلاند را افزایش داد، بلکه سطح فنی آن را نیز بالا برد، یعنی آن را از همه لحاظ قوی تر کرد. روند جنگ به این صورت بود: در حالی که هوانوردی فنلاند ضعیف بود، هوانوردی شوروی با موفقیت کمی علیه آن عمل کرد. اما، به محض تقویت هوانوردی فنلاند، اقدامات هوانوردی شوروی به طور مداوم موفق شد. من این را با این واقعیت توضیح می دهم که در آغاز جنگ، طرف شوروی با فنلاندی ها هدایایی بازی کرد و زمانی که به طور جدی جنگ را آغاز کرد، حتی مدرن ترین هواپیماهای خارجی هم نتوانستند به طرف فنلاندی کمک کنند.
در میان هواپیماهایی که فنلاند از خارج از کشور دریافت کرد، نه تنها ماشین های کاملاً قدیمی وجود داشت، بلکه ماشین های کاملاً مدرنی نیز وجود داشت. به عنوان مثال، بمب افکن دو سرنشینه هارت واقعاً کاملاً قدیمی است. طراحی این هواپیمای دوباله در بریتانیای کبیر در سال 1926 آغاز شد و اولین پرواز این دستگاه در ژوئن 1928 انجام شد. "هارت" سرعت 296 کیلومتر در ساعت داشت، دو مسلسل با کالیبر 7.7 میلی متر داشت و 263 کیلوگرم را حمل می کرد. بمب ها اما هواپیماهایی وجود داشتند که از نظر ویژگی های رزمی کاملاً برتر از جنگنده های شوروی بودند. "موران" فرانسوی، مسلح به یک توپ 20 میلی متری، سرعت 490 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. "Hurricane" MK1 هشت مسلسل با کالیبر 7.69 حمل کرد و سرعت 541 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ایتالیایی "فیات" G50 با توجه به ویژگی های خود به طور قابل توجهی با بهترین جنگنده های شوروی برابری می کرد. او سرعت 460 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و به دو مسلسل 12.7 میلی متری مسلح شد. اجازه دهید یادآوری کنم که I-16 شوروی سرعت 462 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ، و I-153 - 444 کیلومتر در ساعت.
علیرغم این واقعیت که آس های فنلاندی تا پایان جنگ چنین ماشین های شگفت انگیزی را دریافت کرده بودند، آنها همچنان، مانند آغاز جنگ، از درگیر شدن در نبرد با جنگنده های شوروی اجتناب کردند. اگر آسهای فنلاندی واقعاً می دانستند که چگونه بهتر از خلبانان جنگنده شوروی نبرد هوایی را انجام دهند ، باید ایجاد می کردند تیم ویژهاز بهترین آس در بهترین هواپیماها و در نیمه دوم جنگ برای شرکت در نبرد با تمام هواپیماهای شوروی متوالی. اما فنلاندی ها این کار را نکردند. چرا؟ زیرا مهارت های پروازی خلبانان فنلاندی عالی نبود. و حتی جدیدترین جنگنده هایی که از خارج به آنها می آمدند و از نظر کیفیت از جنگجویان شوروی برتر بودند ، نمی توانستند سطح پایین آموزش خود را جبران کنند. بنابراین: "... فنلاندی ها به ندرت جرات حمله به SB و DB-3 در صورت یافتن حتی دو یا سه I-16 در کنار آنها را داشتند." (پاول آپتکار «جنگهای شوروی و فنلاند» ص 283). اما فنلاندی ها در مورد سوء استفاده های خود کاملاً دروغ گفتند.
در 28 فوریه 1940، ستوان فنلاندی T. Huganantti به یک هواپیمای شوروی برخورد کرد، در حالی که خود او کشته شد. این تنها مورد استفاده از قوچ بادی در این جنگ بود. هنگام دفاع از میهن خود، فقط یک قهرمان بود که در این مورد تصمیم گرفت. فنلاندی ها باید از این بابت خجالت بکشند (و به آن افتخار می کنند). به یاد بیاورید که چه تعداد خلبان در اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن برای دفاع از کشور خود به سمت هواپیماهای دشمن رفتند. البته، استالین در آن زمستان قرار نبود فنلاند را واقعاً تصرف کند، اما فنلاندی ها از این موضوع اطلاعی نداشتند. آنها صمیمانه معتقد بودند که استالین می خواهد یک نظام کمونیستی را در کشورشان ایجاد کند. و از نظر تئوری، فنلاندی ها باید حداکثر شجاعت را از خود نشان می دادند. و نشان دادند! یک قوچ، این همه آن چیزی است که آنها جسارت داشتند! به یاد داشته باشید، برای مقایسه، چند خلبان آلمانی در جوخه های انتحاری برای مبارزه با قلعه های پروازی متحدان ما ثبت نام کردند؟ چند نفر از آنها در این مبارزه جان باختند؟ و چند بار خلبانان ما با به خطر انداختن جان خود وارد درگیری های نظامی شدند که حتی سرنوشت کشور ما در آن مشخص نشده بود؟ هوگانانتی تنها قهرمان در کل ملت است (اگر شاهکار او واقعاً انجام شده باشد، برخی منابع این واقعیت را زیر سوال می برند). برای این، فنلاندی ها باید شرمنده باشند.
نویسندگان فنلاندی الویز انگل و لوری پانانن اکنون در تلاش هستند تا کمبود شاهکارهای خلبانان فنلاندی را جبران کنند و شرح می دهند که چگونه بچه های فنلاندی در 30 نوامبر 1939 شجاعانه رفتار کردند: "نیروی هوایی کوچک فنلاند هر کاری که می توانست انجام داد. در این روز ناگوار اما به جز نشان دادن شجاعت، آنها تقریباً هیچ فرصت دیگری برای اثبات خود نداشتند." ("جنگ شوروی و فنلاند. پیشرفت خط مانرهایم 1939-1940" ص 55). نمایش شجاعت برای خلبانان فنلاندی در انتظار هوای خوب است، در حالی که دشمن در حال بمباران شهر خود است. در این روز حتی یک هواپیمای فنلاندی بلند نشد. رسمی: به دلیل بدی آب و هوا. اما در ادامه، در این کتاب توضیح داده شده است که چگونه خلبانان ادعایی فنلاندی در آن روز به هوا رفتند تا با هواپیماهای روسی نبرد کنند. و این در حالی است که علم تاریخی در سراسر جهان ادعا می کند که در 30 نوامبر 1939 هوانوردی فنلاند بلند نشد.
«اگر تانک، توپخانه شوروی و مقدار زیادیسربازان بی رحمانه با سر در جنگل های یخی فنلاند فرستاده شدند، جایی که مرگ دسته جمعی در انتظار آنها بود، همانطور که خدمه 3 هزار بمب افکن و جنگنده روسی باید برای آنها آماده شده بودند به جهنم بروند. خلبانان شوروی که عجولانه آموزش دیده بودند با مخالفان جنگ زده و باتجربه خود قابل مقایسه نبودند. آنها به زودی متوجه شدند که خلبانان جنگنده فنلاندی در هوا به اندازه گشتی های اسکی همکارشان روی زمین سرسخت هستند. اگرچه روس‌ها به قول استالین از نظر قدرت برتری داشتند، «موتورهایی در هوا» که می‌توانستند در برابر 162 هواپیمای قدیمی فنلاندی استفاده کنند، اما از همان ابتدا مشخص بود که روس‌ها متحمل خسارات غیرضروری شگفت‌آوری خواهند شد. آتش نیروهای پدافند هوایی به طرز وحشتناکی دقیق بود، اما بدترین شر، جنگنده های دشمن بود. اسکادران بمب افکن های شوروی به زودی شروع به القای نفرت شدید از دید حتی یک جنگنده فنلاندی کردند، زیرا می دانستند که خلبان او اجازه نمی دهد آنها فرود بیایند. هواپیماها، اسکادران های کامل در طول ماموریت بر فراز فنلاند و غیره کشته شدند. کسانی که منتظر بازگشت خود به پایگاهی در استونی در نزدیکی تالین بودند، فقط می توانستند حدس بزنند چه اتفاقی افتاده است." (همان، ص 108). چگونه زنان فنلاندی راه خود را طی کردند !!! در دروغ!!!

شرایط جوی شدید مشکلات زیادی را برای هر دو طرف ایجاد کرد، اغلب هواپیماهای فنلاندی و روسی حتی نمی توانستند از فرودگاه های خود بلند شوند.
«جنگ در هوا دقیقاً برعکس عملیات نظامی در زمین بود، جایی که روس‌ها یخ می‌زدند و فنلاندی‌ها در گودال‌های خود گرم بودند، یا در هر صورت به لطف لباس و فعالیت‌شان کمتر از آب و هوا متحمل شدند. خدمه روسی از پایگاه های مناسب در استونی یا روسیه پرواز کردند و به اتاق های گرم بازگشتند، جایی که در امنیت کامل بودند. از طرف دیگر فنلاندی ها مجبور بودند کار تعمیر را در شب انجام دهند، زمانی که مکانیک ها زیر نور فانوس های زیر بوم ها کار می کردند تا دشمن متوجه آنها نشود. کنترل هواپیماهایی که در چنین هوای یخبندان پرواز می کنند مهارت و عشق فوق العاده به کار خود را از افرادی می طلبد که فقط به لطف روحیه خود و رنج و رنج خود پرواز می کردند و با احتیاط هواپیماهایی را که در تعقیب دشمن بلند می شدند تماشا می کردند.
در دمای پایین سر سیلندرهای موتور، قدرت کافی برای بلند شدن از زمین وجود نداشت، اما حتی اگر هواپیما بلند شود، موتور گرم نشده عواقب فاجعه باری را برای هواپیما و خلبان تهدید می کند. اغلب، مکانیک ها در یخبندان های شدید دو یا چند ساعت قبل از پروازهای صبحگاهی در هواپیما کار می کردند. آنها با استفاده از مشعل های دمنده، روکش موتور و کپسول های آتش نشانی پمپاژ می کردند هوای گرمزیر بوم هواپیما را می پوشاند به طوری که گرما بلوک موتور را پر می کند و تمام قطعات فلزی آن منبسط می شود و فراهم می کند کار معمولی... کپسول آتش نشانی همیشه در دسترس بود. هیچ تضمینی وجود نداشت که گریس یا بنزین مشتعل نشود و آتش از آنجا به بوم سرایت کند.
در دمای 20، 30 و 40 درجه زیر صفر، روغن مانند آب یخ می‌زند، بنابراین فنلاندی‌ها معمولاً شب‌ها روغن هواپیما را تخلیه می‌کردند و آن را گرم نگه می‌داشتند و صبح دوباره آن را می‌ریختند.» (E. Engle, L. Paananen "جنگ شوروی و فنلاند. Breakthrough of the Mannerheim 1939-1940". صص 111-112).

تقریباً تمام کتاب های اختصاص داده شده به جنگ شوروی و فنلاند مملو از انتقاد از هوانوردان شوروی است. از آنها انتقاد می شود که نمی توانند در هوای بد پرواز کنند. از آنها انتقاد می شود که نمی توانند اهداف نقطه ای مانند پل های دشمن را با بمب مورد اصابت قرار دهند. از آنها انتقاد می شود که چرا نمی دانند چگونه عکس هوایی بگیرند. آنها به دلیل آموزش ناوبری ضعیف مورد انتقاد قرار می گیرند. از آنها انتقاد می شود که به اندازه کافی ورزش نمی کنند و در شرایط ساده ورزش می کنند.
خلبانان فنلاندی به خاطر اینکه نتوانستند با بمب پل را بزنند مورد انتقاد قرار نمی گیرند، زیرا آنها تلاشی برای بمباران پل ها نداشتند. این واقعیت که خلبانان فنلاندی نمی دانستند چگونه در آب و هوای بد پرواز کنند، حتی مرسوم به یادآوری نیست. و در مورد این واقعیت که فنلاندی ها با کمبود مداوم سوخت و مهمات، در اصل نمی توانند خلبانان خود را به خوبی آماده کنند، همه سکوت می کنند.

فرماندهی نیروی هوایی جبهه شمال غربی خاطرنشان کرد که جنگنده‌های دشمن معمولاً به صورت جفت و واحد عمل می‌کنند و ترجیح می‌دهند فقط به هواپیماهای تک حمله کنند. جنگیدن خلبانان فنلاندی با گروهی از هواپیماهای شوروی (به ویژه جنگنده ها) مدت زمان طولانیواقعیت این است که اکثر جنگنده های فنلاندی ("Bristol Bulldog"، "Gloster Gamecock"، "Gloster Gladiator") در مشخصات تاکتیکی و فنی خود بسیار پایین تر از جنگنده های شوروی از نوع I-16 و I-153 بودند. به همین دلیل است که فرماندهی فنلاندی خلبانان خود را از شرکت در نبرد با جنگنده های جدید شوروی منع کرد.
تایید واضح این موضوع، اتفاقی است که در 29 فوریه 1940 بر فراز فرودگاه فنلاند Ruokolahti، بزرگترین نبرد جنگنده در کل جنگ، که برای خلبانان فنلاندی با نتیجه ای فاجعه بار به پایان رسید، رخ داد. گروهی متشکل از 23 جنگنده شوروی I-153 و I-16، از هنگ هوانوردی جنگنده 49 نیروی هوایی - ارتش 8 و هنگ 68 جدایی هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ارتش 13 وارد نبرد با 24 و 26 گروه هوایی جنگنده هنگ دوم هوانوردی نیروی هوایی فنلاند. نتیجه نبرد 10 دقیقه ای برای دشمن ناامید کننده بود: 3 جنگنده گلاستر گلادیاتور فنلاندی درست در هنگام برخاستن از بین رفتند و 3 جنگنده دیگر گلاستر گلادیاتور و 1 جنگنده Fokker-DXXI دشمن در جریان نبرد هوایی سرنگون شدند. . در طرف اتحاد جماهیر شوروی، 2 جنگنده از دست رفت که تنها یکی از آنها (I-16) در نبرد سرنگون شد و دیگری در دم سقوط کرد و به زمین سقوط کرد. (PV Petrov "جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940". جلد اول ص 487).
"گلادیاتور گلاستر" با سرعت 40 کیلومتر در ساعت از I-15 پیشی گرفت. هر دو به چهار مسلسل با کالیبر تفنگ مسلح بودند. هر دو هواپیمای دوباله هستند. فوکر XXI هم از نظر سرعت و هم از نظر تسلیح با I-16 برابری می کرد. یعنی معلوم می شود که به طور کلی در این نبرد هوانوردی فنلاند برتری فنی محکمی نسبت به شوروی داشت. ظاهراً فقط به همین دلیل ، بچه های بزدل فنلاندی تصمیم به مبارزه گرفتند. نتیجه نبرد: 7/2 به نفع خلبانان شوروی. حتی با وجود برتری فنی، فنلاندی ها نبرد را خیلی بد به پایان رساندند. این نبرد ثابت کرد که سطح آموزش رزمی آسهای فنلاندی به طور قابل توجهی کمتر از خلبانان ما است. اما پتروف با توصیف این نبرد ، از آسهای فنلاندی انتقاد نکرد. وی با ذکر این نکته که هواپیماهای فنلاندی از نظر مشخصات فنی بسیار پایین تر از هواپیماهای شوروی بودند، این تصور را برای خواننده ایجاد کرد که خلبانان فنلاندی او را به دلیل هواپیماهای قدیمی خود از دست دادند.
به گفته پتروف، در ابتدای جنگ، در گروه های هوایی شرکت کننده در این نبرد، 36 جنگنده فوکر XXI در اسکادران 24 و 10 جنگنده بریستول بولداگ در اسکادران 26 حضور داشتند. اما "بولداگ ها" تا 29 فوریه به واحدهای آموزشی منتقل شدند و به جای آن گلادیاتورها به اسکادران 26 منتقل شدند. اصولاً هنگ دوم هوانوردی فقط از این دو اسکادران تشکیل شده بود. یعنی با تمام قوا جنگید. من نمی دانم فنلاندی ها در زمان نبرد چند هواپیما در خدمت داشتند، اما ظاهراً کمتر از روس هایی که آنها را ملاقات کردند، نبود، در غیر این صورت، به نظر من، پتروف شکست آس های فنلاندی را به این موضوع نسبت می داد. برتری عددی روس ها
این افسانه که خلبانان فنلاندی نسبت به خلبان های شوروی آموزش دیده بودند توسط تبلیغات رسمی فنلاند ابداع شد تا حداقل یکی از گناهان رهبری نظامی خود را در آماده سازی نیروهای هوایی خود برای جنگ بپوشانند. این افسانه همچنین قرار بود روحیه نظامی سربازان خود را بالا ببرد و سایر کشورها را متقاعد کند که در طرف فنلاند به جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی بپیوندند و ترس آنها از قدرت نظامی شوروی را سرکوب کنند.

فنلاند دارای تعداد زیادی فرودگاه نظامی بود که به وضوح بیش از نیاز به هوانوردی آن بود. چنین تعدادی از فرودگاه ها به هوانوردی فنلاند اجازه می دهد تا هنگام عقب نشینی به داخل کشور به راحتی مانورهای فرودگاهی را انجام دهد. و همچنین این امکان را فراهم کرد که هواپیماهای جنگی خود را بر روی تعداد زیادی مکان پراکنده کنند تا نیروهای هوایی آنها کمتر در برابر حملات هوایی دشمن آسیب پذیر باشند. شبکه فرودگاه فنلاند صرفا برای دفاع از کشورشان ساخته شده است. با این حال، رهبری سیاسی و نظامی شوروی رسماً همه آن را متفاوت تفسیر کرد. به نظر آنها فنلاند صرفاً آماده می شد تا هواپیماهای سایر کشورها را به این فرودگاه ها برساند تا به همراه آنها از خاک خود به اتحاد جماهیر شوروی تجاوز کند. در سال 1941 فنلاند این کار را انجام داد و هواپیماهای آلمانی را به فرودگاه های خود برد. با این حال، آنها با اقداماتی مجبور به این کار شدند اتحاد جماهیر شوروی، تدارک حمله دوم به فنلاند.

اکنون وقت آن است که در مورد تلفات هوانوردی صحبت کنیم. فنلاندی ها اعتراف کردند که شصت و هفت هواپیمای خود را از دست داده اند که بیست و یک فروند آن در نبردهای هوایی بوده است. شصت و نه خودرو آسیب جدی دیده است. 304 هوانورد کشته، 90 مفقود و 105 مجروح شدند.
لازم به ذکر است که به لطف تدارکات غرب، نیروی هوایی فنلاند در آخرین روز جنگ، با وجود خسارات وارده، مجموعاً 196 هواپیمای جنگی، از جمله. 112 آماده رزم، یعنی. بیشتر از روز قبل - 30 نوامبر 1939
اخیراً داده هایی در مورد تلفات هوانوردی شوروی در این درگیری در مطبوعات داخلی منتشر شد. در مورد نیروی هوایی، 219 هواپیما در نبردها و 203 هواپیما در سوانح و بلایا از دست رفتند.اما در کتاب شومیخین "هوایی نظامی شوروی 1917-1941" آمده است که تلفات جنگی بالغ بر 261 هواپیما و 321 هوانورد بوده است. هوانوردی ناوگان بالتیک 18 وسیله نقلیه را از دست داد: 12 وسیله نقلیه در نبردهای هوایی و پنج مورد از آتش توپخانه ضد هوایی. از سوی دیگر از انهدام 362 فروند هواپیمای فنلاندی خبر داده شد. همانطور که می بینید، داده های مخالفان سابق بسیار بسیار متفاوت از یکدیگر است. (A. Kotlobovsky. مجله "دنیای هوانوردی" شماره 1، 1992، صفحات 11-15، نقل قول از گلچین تاراس "جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940". ص 373).
لطفا توجه داشته باشید که فنلاندی ها تلفات بیشتری در هوانوردان دارند و هواپیماهای کمتری دارند. فنلاندی ها 394 کشته و ناپدید شده را به طور غیرقابل جبرانی از دست دادند. در همان زمان، آنها به ضرر 67 فروند هواپیمای خود اعتراف کردند. بیشتر هواپیماهای نیروی هوایی فنلاند جنگنده های تک سرنشین یا هواپیماهای شناسایی هستند. و بیشتر هواپیماهای از دست رفته تک سرنشینه بودند. چگونه در 67 هواپیمای گمشده 304 نفر کشته و 90 نفر مفقود شدند؟ معلوم می شود که به ازای هر هواپیمای گم شده، 4.5 نفر کشته و 1.5 نفر مفقود شده اند. 6 هوانورد از دست رفته در هر هواپیما. اما فنلاندی ها بزرگترین خدمه - 3 نفر - را در بمب افکن بریستول بلنهایم داشتند. علاوه بر این، این بمب افکن ها بسیار کم بودند. و در هواپیمای سرنگون شده، همیشه همه خلبانان کشته نمی شوند.
69 هواپیمای فنلاندی دیگر به شدت آسیب دیدند. اگر آسیبی روی زمین وارد شود، خلبان او نیز می تواند بمیرد. اگر هواپیما در هوا آسیب می دید و در قلمرو خود فرود می آمد، خلبان زنده می ماند.
البته ممکن است پس از فرود، بر اثر جراحات جان خود را از دست بدهد، اما این اتفاق چندان رخ نمی دهد. در یک هواپیمای سه نفره، برای فرود موفقیت آمیز، یک خلبان فقط باید زنده بماند. حتی اگر فرض کنیم که فنلاندی‌ها همه 69 هواپیمای آسیب‌دیده را سه سرنشینه داشته باشند و هر کدام دو هوانورد را کشتند و آخرین بازمانده خودرو را فرود آورد، معلوم می‌شود که در مجموع 138 خدمه روی آن‌ها جان باخته‌اند. اگر این عدد از مجموع تلفات کم شود، معلوم می شود که در 67 هواپیمای سرنگون شده 156 نفر کشته و 90 نفر مفقود شده اند. یعنی 2.17 نفر برای یک هواپیمای سرنگون شده کشته شدند و حدود 1.5 نفر مفقود شدند (به یاد داشته باشید که در این مورد من مجروحان هوانوردی را حساب نمی کنم و این 105 نفر دیگر است، فرض کنید باورنکردنی است که همه خلبانان فنلاندی مجروح شده اند. زمین). به نظر می رسد که برای یک هواپیمای فنلاندی سرنگون شده، فنلاندی ها به طور غیرقابل برگشتی حدود 3.5 نفر را از دست دادند. اما هواپیماهای فنلاندی حداکثر 3 نفر خدمه داشتند. به طور کلی، هیچ راهی وجود ندارد که بتوانید تلفات هوانوردان را با تلفات در هواپیماها تنظیم کنید.
با این حال، اگر فرض کنیم که در تمام 67 هواپیمای گم شده و 69 هواپیمای آسیب دیده، خدمه متشکل از سه نفر بودند. و در هر هواپیمای آسیب دیده، آخرین خلبان بازمانده ابتدا به زمین رسید و تنها پس از آن بر روی زمین جان باخت.
زخم ها سپس معلوم می شود که 304 خلبان کشته و 90 خلبان از 67 سرنگون شده اند.
هواپیما و 69 هواپیمای آسیب دیده. 394 کشته و مفقود در 136 هواپیما. یعنی 2897 نفر در هر هواپیما. بالاخره فنلاند این همه هواپیمای سه نفره نداشت.
اگر تعداد کل تلفات انسانی با تعداد هواپیماهای از دست رفته و آسیب دیده مقایسه شود، نسبت 499 هوانورد مفقود و مجروح کشته شده به 67 فروند هواپیمای سرنگون شده و 69 هواپیمای آسیب دیده جدی را بدست می آوریم. 3669 نفر در هر هواپیما. با این حال، فنلاندی ها هواپیماهایی داشتند که آسیب جزئی دریافت کردند. اگر آنها را در نظر بگیرید و از روشی باورنکردنی برای محاسبه نسبت ضرر استفاده کنید... با این حال، به هر حال هیچ چیز قابل درک از آن حاصل نخواهد شد. آمار فنلاند در هیچ چارچوبی نمی گنجد.
کیریوخین در مقاله مقدماتی خود برای کتاب "Aces of Luftwaffe" پیشنهاد کرد که ما باید با تلفات پرسنل هدایت شویم، زیرا در اینجا آنها سوابق را با دقت بیشتری حتی در آلمان نگه می دارند. («آس های لوفت وافه»، ص 24). من شخصا با او کاملا موافقم. و ناهماهنگی در تلفات فنلاندی ها را به سادگی می توانم توضیح دهم: فنلاندی ها با حساب هواپیمای گم شده تقلب کردند. تلفات انسانی با دقت بیشتری ثبت شد. تعداد کمی خلبان در فنلاند وجود دارد. اگر "فراموش کنید" فردی را به لیست مردگان اضافه کنید، بستگان فریاد خواهند زد. مشخص خواهد شد که آمارها دروغ می گویند. و هواپیماها هیچ خویشاوندی ندارند. در اینجا با ضرر و زیان می توانید هر چقدر که دوست دارید تقلب کنید.
چچنی ها خانه ای را در مسکو منفجر کردند. مقامات تعداد تلفات را گزارش کردند. پایه
آنها لیستی از کشته شدگان گذاشتند. همانطور که مقامات اعلام کردند تعداد کشته شدگان وجود دارد. اما بسیاری از آنها نام بستگان خود را که در انفجار و ساخته شده جان خود را از دست داده اند، پیدا نکردند
این نتیجه گیری صحیح است مقامات فنلاند، ظاهراً برای جلوگیری از چنین سوء تفاهمی، تعداد دقیق تلفات را گزارش کردند. اما از دست دادن هواپیما دست کم گرفته شد. به هر حال ، در مسکو آنها دقیقاً به دلیل لیست کشته شدگان نصب این پایه را برای مدت بسیار طولانی به تعویق انداختند و مقامات فنلاند تعداد تلفات خود را در جنگ زمستانی فقط پس از پایان جنگ جهانی دوم اعلام کردند. هم اینجا و هم اینجا، مقامات فهمیدند که از این طریق فریب مردمشان بسیار آسان تر است. هم اینجا و هم اینجا مسئولین به یک شکل مردم خود را فریب می دهند.
کوتلوبوفسکی با اشاره به شومیخین می نویسد که تلفات جنگی هوانوردی شوروی بالغ بر 261 هواپیما و 321 هوانورد بود. مشخص نیست که او در مورد 321 هوانورد کشته شده صحبت می کند یا 321 هوانورد - این تعداد کشته، مجروح و مفقود است. با این حال، بیشتر هواپیماهای هواپیمای نظامی اتحاد جماهیر شوروی، بمب افکن های چند صندلی هستند. فنلاندی ها درگیر جنگ با جنگنده های شوروی نشدند. آنها عمدتا به بمب افکن ها حمله کردند. این بدان معناست که بیشتر هواپیماهای سرنگون شده شوروی بمب افکن هستند. اگر چنین هواپیمایی سرنگون شود، خدمه حداقل سه نفر در معرض خطر مرگ قرار خواهند گرفت. خدمه TB-3 متشکل از 7 نفر بود. فقط دو TB-3 سرنگون می شد. 4 نفر روی ICBM بودند - 2. در هواپیماهای KOR-1 و KOR-2 هر کدام دو نفر. در DB-3 - 4 نفر. در "کاتالینا" آمریکایی (اولین هواپیما در سال 1938 خریداری شد) و GST شوروی ("کاتالینا"، ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی تحت مجوز) از 7 تا 9 نفر خدمه داشتند. نسبت تلفات 3 نفر به 2 هواپیمای سرنگون شده کاملا واقعی به نظر می رسد. کسانی که نمردند با چتر نجات پریدند، فنلاندی ها چیزی نداشتند ... هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی می توانست 1.5 نفر را در هر هواپیما از دست بدهد، اما فنلاندی این کار را نکرد، زیرا بیشتر هواپیماهای فنلاندی تک سرنشین بودند. نسبت ضرر بالاتر را فقط می توان به عنوان یک شوخی صحبت کرد. بالا چیکار کردم؟!
هنگام مقایسه تلفات، باید این واقعیت را نیز در نظر گرفت که هوانوردی شوروی با شدت بیشتری نسبت به فنلاندی مورد استفاده قرار گرفت. هواپیماهای ما حتی در چنین هوایی پرواز می کردند که حتی یک هواپیمای فنلاندی در آن پرواز نکرد. فرماندهی شوروی به دنبال استفاده فشرده (در طول دوره عملیات واقعی) از هوانوردی برای کاهش کل تلفات در جبهه بود. برای فنلاندی ها، هر شاخه از ارتش، در اصل، برای خود جنگید. کشتی ها بیکار در اسکری ها ایستاده بودند و از خسارات محافظت می کردند. و هواپیماها فقط با اطمینان کامل به پیروزی وارد نبرد شدند.
به گفته سوکولوف (او کمترین داده ها را در مورد اندازه نیروی هوایی فنلاند در آغاز جنگ زمستانی، بدون احتساب نویسنده خاطرات مانرهایم ذکر می کند)، در 30 نوامبر 1939، نیروی هوایی فنلاند دارای 145 هواپیما از خارج از کشور بود. فنلاندی ها حداقل 225 هواپیما دریافت کردند (که حدود نیمی از آنها پس از پایان جنگ زمستانی در فنلاند به پایان رسید) و فنلاندی ها 25 هواپیمای شوروی را به عنوان غنائم به اسارت گرفتند. (سوکولوف «اسرار جنگ فنلاند» ص 108، 121، 1230).
علاوه بر این، پس از شروع جنگ در فنلاند، هواپیماهای غیرنظامی برای خدمت سربازی بسیج شدند. در طول جنگ، خود صنعت هواپیماسازی فنلاند تعدادی هواپیمای نظامی ساخت. علاوه بر این، او هواپیماهای آسیب دیده را بازسازی کرد. در پایان جنگ در 13 مارس 1940، 196 هواپیما در نیروی هوایی فنلاند باقی ماند که 112 فروند از آنها آماده جنگ بودند (همان، ص 122). منابع دیگری نیز وجود دارند که همان داده هایی را که سوکولوف در کتاب خود آورده است، نقل می کنند.
بر اساس این داده ها، زیان ها را محاسبه خواهیم کرد. به 145 فروند هواپیمای موجود قبل از جنگ، 112 فروند (نصف 225 فروند دریافتی از خارج) و 25 فروند تسخیر شده را اضافه می کنیم. ما دریافت می کنیم - 282 هواپیما. بیایید 196 هواپیما را از بازماندگان جنگ کم کنیم. 86 فروند هواپیمای گمشده را دریافت خواهیم کرد. به این باید تعداد هواپیماهایی که صنعت هوانوردی فنلاند در طول جنگ ساخت و تعداد هواپیماهایی که از هوانوردی غیرنظامی بسیج شدند را اضافه کرد. سپس تعداد دقیق حداقل تلفات هوانوردی فنلاند را به دست خواهیم آورد. متأسفانه من نمی دانم در زمان جنگ چند هواپیما در فنلاند ساخته شد و چه تعداد هواپیما از هوانوردی غیرنظامی به هوانوردی نظامی بسیج شد. اما حتی بدون این نیز برای من روشن است که ب. سوکولوف یا دروغ می گوید یا اشتباه می کند وقتی ادعا می کند که هوانوردی فنلاند به طور غیرقابل برگشتی فقط 67 وسیله نقلیه جنگی را در طول جنگ از دست داده است ("رازهای جنگ فنلاند"، سوکولوف، ص 120). این را می توان حتی از داده های ارائه شده توسط او فهمید. ناگزیر باید این نتیجه را گرفت: ب. سوکولوف یا دروغ می گوید، یا نمی داند چگونه بشمرد، یا هر دو با هم.
به گفته سوکولوف، در پایان جنگ، فنلاندی ها تنها 112 هواپیمای آماده جنگی از 196 هواپیما داشتند. این بدان معناست که 84 فروند در نبردها یا تصادفات آسیب دیده اند یا به سادگی شکسته شده اند. و سوکولوف می نویسد که در پایان جنگ فنلاندی ها فقط «69 هواپیما آسیب دیده بودند». (اسرار جنگ فنلاند ص 120). حسابش بد است.
و اکنون در مورد حداکثر ضررهای ممکن. کوزلوف به داده هایی استناد می کند که در آستانه جنگ فنلاند 156 هواپیمای آموزشی و 164 هواپیمای جنگی داشت ("جنگ شوروی و فنلاند 40-1939. نمایی از طرف دیگر"، نقل قول از تاراس، ص 231). شواهدی وجود دارد که نشان می دهد 376 هواپیما در طول جنگ از خارج به فنلاند آورده شده است (موناکوف. VIZH، مجله دنیای هوانوردی، نقل قول از تاراس، ص 371). بیایید 25 هواپیمای تسخیر شده را در نظر بگیریم. ما متوجه شدیم که تلفات نیروی هوایی فنلاند برابر با 525 هواپیما، به اضافه تعداد هواپیماهای بسیج شده از هوانوردی غیرنظامی، به علاوه تعداد هواپیماهای تولید شده توسط فنلاند در طول جنگ و به علاوه 84 هواپیمای آسیب دیده است. اینها تلفات بسیار قابل توجهی در 105 روز جنگ است. برای این تعداد هواپیما، نیروی هوایی فنلاند بسیار واقع بینانه می تواند متحمل خسارات زیر شود: 304 کشته، 90 مفقود و 105 خلبان مجروح. 499 کشته، مفقود و مجروح، 525 (به علاوه تعداد نامعلومی از بسیج شده و تولید شده در خود فنلاند) هواپیماهای گمشده.
فنلاندی ها نیز به نوبه خود ادعا کردند که 725 هواپیمای شوروی را ساقط کرده اند. از این تعداد، به گفته محققان آنها، تنها 293 هواپیما برای موفقیت هوانوردی به حساب می آیند و 330 هواپیما دارای توپخانه ضد هوایی هستند. بقیه به دلایل مختلف به خود حریفان باختند. به عنوان مثال، فنلاندی ها 25 هواپیما را به عنوان یک غنائم دستگیر کردند، از جمله 5 فروند I-15 bis، 1 I-16، 8 I-153، 5 DB - 3 و 6 SB. برخی از آنها توسط خلبانان فنلاندی پرواز کردند. (Sokolov B. «اسرار جنگ فنلاند» ص 120-121). سوکولوف داده های ارائه شده توسط فنلاندی ها را زیر سوال نمی برد. ظاهراً او این ایده را قبول ندارد که فنلاندی ها می توانند دروغ بگویند.
اما در این زمان، در واقع، هیچ کس به طور قطع نمی داند که طرف های فنلاندی و شوروی واقعاً چه خسارت هایی در نیروی انسانی و تجهیزات متحمل شده اند.
چیزی کاملاً غیر منطقی توسط نویسنده خاطرات Mannerheim ارائه شده است: "در آغاز جنگ، طرف فنلاند 96 ماشین داشت که بیشتر آنها مدل های قدیمی بودند. در طول جنگ تعداد کل هواپیماهای ما 287 فروند بود که 162 فروند جنگنده بود. تلفات به 61 هواپیما یا 21 درصد از کل هواپیماها رسیده است. (Mannerheim "Memoirs". ص 286) هیچ کس هنوز استدلال نکرده است که نیروی هوایی فنلاند اینقدر کوچک بوده است. هیچ کس هنوز استدلال نکرده است که ضرر و زیان بسیار کم بوده است (61 در مقابل 67). عبارت "در طول جنگ، تعداد کل هواپیماهای ما 287 بود" به طور کلی نامفهوم است. منظورش چی بود؟ حداکثر تعداد ناوگان هواپیماهای نیروی هوایی که از طریق تحویل از خارج و اجتناب از درگیری با جنگنده های شوروی به دست آمده است؟ یا تعداد وسایل نقلیه ای که در طول جنگ در نیروی هوایی فنلاند خدمت کرده اند، با در نظر گرفتن هواپیماهای غیرنظامی بسیج شده و هواپیماهایی که در خود فنلاند تولید شده و از خارج دریافت شده اند؟ یک مرد نظامی، که عقل سلیم دارد، اینگونه اظهار نظر نمی کند.
نویسنده "خاطرات" تلفات شوروی را 872 فروند هواپیمای "تایید شده" تخمین زده و 103 فروند دیگر را در زمره هواپیماهای "تأیید نشده" طبقه بندی می کند. به گفته وی، در مجموع 975 هواپیمای سرنگون شده باقی می ماند. اگر خلبانان فنلاندی در جنگ بزرگ میهنی نیز شرکت کرده بودند، نیروی هوایی فنلاند و نیروهای دفاع هوایی فنلاند در سه سال (1941-1944) حدود 11 هزار هواپیمای شوروی را سرنگون می کردند! طبق داده های رسمی ، تلفات جنگی نیروی هوایی شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی فقط 46 هزار هواپیما بود. من فکر نمی کنم که یک چهارم آنها توسط سربازان فنلاندی سرنگون شده باشند.
به گفته نویسنده خاطرات مانرهایم، 96 هواپیمای فنلاندی (که بیشتر آنها به گفته او قدیمی بودند) جنگی را با ناوگان هوایی شوروی آغاز کردند که در طول جنگ به سه هزار هواپیما رسید. قبل از جنگ، خلبانان فنلاندی به سختی آموزش دیده بودند. و با این وجود ، خلبانان فنلاندی و توپچی های ضد هوایی تقریباً هزار هواپیما را ناک اوت کردند و فقط 61 هواپیما را از دست دادند! خب دروغ گفتن خیلی زیاده!!! معلوم شد که 16 هواپیمای شوروی در یک هواپیمای فنلاندی از بین رفتند !!! خوب ، چنین دروغی قبلاً در هیچ چارچوبی قرار نمی گیرد !!!

خوب، شکوه نویسندگان علمی تخیلی فنلاندی از زمان وایکینگ ها شناخته شده است.

در اصل من اینطور فهمیدم. جالب است که شما تفاوت بزرگی را مقایسه کرده اید: تلفات خدمه پرواز فنلاند با تلفات "متوسط" در تجهیزات همزمان نیست. به نظر می رسد که از فرانسه، ایالات متحده آمریکا و سوئد در طول دوره و در طول "جنگ نه شکوهمند" چیزی تا 300 واحد هواپیما وارد شده است. اگر درست متوجه شده باشم، حدود 100 نفر فنلاندی روز قبل ...
و هیتلر بخشی از تحویل فرانسه را بازداشت کرد، او همچنان پیمان مولوتوف-ریبنتروپ را رعایت می کرد. به احتمال زیاد جنگنده های فرانسوی نیروی هوایی استعماری هستند. در فرانسه، هواپیماهای شناسایی تا 40٪ از ناوگان هواپیما را ترک کردند و در آستانه رعد و برق آلمان، نیروهای هوایی اصلی کلان شهر فقط هواپیماهای شناسایی بودند. و هواپیماهای جنگی از جمله TB فرانسوی (بمب افکن های موران) در مستعمرات بودند.
به هر حال، اگر فرانسه تا 100 موران به فنلاندی ها پرتاب می کرد، این به معنای یک تهدید بزرگ برای لنینگراد بود. واقعیت بمباران "گهواره"، هرچند با ضرر برای طرف فنلاند - چه سیلی ...
اگرچه شما به درستی در مورد تهیه بچه های چشم سفید گرم نوشتید - زیر پایه بود ...

مخاطب روزانه پورتال Proza.ru حدود 100 هزار بازدید کننده است که در مجموع بیش از نیم میلیون صفحه را با توجه به ترافیک شماری که در سمت راست این متن قرار دارد مشاهده می کنند. هر ستون شامل دو عدد است: تعداد بازدیدها و تعداد بازدیدکنندگان.

با تشکر از کار مورخان فنلاندی Kalevi Keskinen و Kari Stenman که کتاب‌هایشان تاریخچه خدمات تقریباً هر هواپیمای مورد استفاده فنلاندی را ارائه می‌کند. هوانوردی نظامیدر طول جنگ جهانی دوم، مسائل مربوط به تعیین تعداد هواپیماها در نیروی هوایی فنلاند برای یک تاریخ خاص، تلفات آنها و پر کردن آنها با هواپیماهای جدید نباید برای سالها و حتی دهه ها مشکلات زیادی ایجاد کند. برای دریافت پاسخ دقیق به هر سؤالی از این دست، کافی است بر اساس آثار این مورخان شمارش کنید. در سال های اخیر، پس از اینکه آرشیو دولتی فنلاند شروع به دیجیتالی کردن وجوه خود کرد و تعداد زیادی از اسناد نیروی هوایی فنلاند مربوط به جنگ جهانی دوم را برای دسترسی رایگان در وب سایت http://digi.narc.fi/ در دسترس قرار داد. یک فرصت ساده برای مقایسه داده های ارائه شده توسط Keskinen و Stenman، به طور مستقیم از اسناد اصلی. با این وجود، حتی امروز، حتی متخصصانی که به طور جدی به تاریخ نیروی هوایی فنلاند علاقه مند هستند، مشکلات خاصی را در پرداختن به این مسائل تجربه می کنند. نمونه بارز کار ناموفق در مورد این موضوع، پست اخیر بهترین متخصص روسی در تاریخ جنگ شوروی و فنلاند، اولگ کیسلف بود ( slon_76 ) "باز هم تلفات نیروی هوایی فنلاند را در" جنگ زمستانی" حساب می کنیم. "به جای تجزیه و تحلیل اشتباهات اولگ، تصمیم گرفتم نسخه خود را از محاسبات تعداد و تلفات نیروی هوایی فنلاند در طول جنگ منتشر کنم. جنگ شوروی و فنلاند کلیه اطلاعات لازم در جداول زیر خلاصه شده است اما طبق معمول قبل از بررسی جداول لازم است توضیحاتی داده شود که معنای داده های داده شده در آنها را آشکار سازد.

گروهبان جوان Kauko Olavi Tuomikoski در مقابل یک Fiat G.50 FA-22 "black 3" (ام ام 4946 ایتالیایی سابق) از 2 / LLv 26، Joroinen، پایان ژوئن 1941.
در 11 مارس 1940، یک جفت فیات از LLv 26 (ستوان Ollie Puhakka در FA-21 و گروهبان ستاد Diego Manzocchi در FA-22) بر فراز Kouvola رهگیری کردند. گروه بزرگ DB-3 از گروه هوایی ویژه نیروی هوایی NWF. Puhakka موفق شد یک DB-3 7 dbap را ساقط کند و پس از آن جنگنده های فنلاندی توسط Art مورد حمله قرار گرفتند. ستوان بوریس اوچکین از 15 IAP که بخشی از گروه I-153 بود که بمب افکن ها را پوشش می داد. در نتیجه، دیگو مانزوکی، داوطلب ایتالیایی که در اوایل فوریه وارد فنلاند شد، از ناحیه قفسه سینه مجروح شد و به طور اضطراری بر روی یخ دریاچه Ikolanjärvi، در 10 کیلومتری شمال غربی کوولا فرود آمد. در طول دویدن، هواپیما به داخل نورد پرواز کرد جاده زمستانیعبور از دریاچه، و skapoted - خلبان مجروح در کابین خلبان قفل شد. جنگنده سقوط کرده توسط نوجوانی که در خانه ای در حاشیه دریاچه زندگی می کرد، کشف شد و بلافاصله کشف خود را به ارتش گزارش داد. ساکنان محلی که مدتی بعد در هواپیما جمع شده بودند، سخنان خارجی و کوبیدن را از کابین آن شنیدند، اما حتی سعی نکردند خلبان را بیرون بکشند، زیرا فکر می کردند او روس است. هنگامی که سه ساعت پس از فرود اجباری، یک گروه نجات اعزامی توسط یک شرکت آموزشی مستقر در کووسانکوسکی به محل حادثه رسیدند، مانزوچی قبلاً مرده بود. سرنوشت هواپیما بسیار شادتر شد. در 19 آوریل 1941، پس از اتمام تعمیرات، مجدداً به LLv 26 منتقل شد و با وقفه های کوتاه در این واحد خدمت کرد تا اینکه در 1 ژوئن 1944 به اسکادران ذخیره T-LeLv 35 منتقل شد. در مجموع، نیروی هوایی فنلاند در این هواپیما 349 سورتی پرواز انجام شد و 1.5 پیروزی هوایی به دست آمد. کل زمان پرواز 425 ساعت و 15 دقیقه بود. آخرین پرواز FA-22 در 28 اوت 1944 در فوریه انجام شد سال آیندهبه انبار منتقل شد و در 31 مه 1945 سرانجام از قلم افتاد. (ج) Keskinen & Stenman.

ترکیب رزمی نیروی هوایی فنلاند در 30 نوامبر 1939 و 13 مارس 1940

تعداد هواپیماهای نشان داده شده در جداول از تاریخچه خدمات هواپیماهای منفرد منتشر شده در آثار Keskinen و Stenman، با اضافات جزئی از منابع دیگر محاسبه شده است. پشت هر عددی که در جداول داده شده است هواپیماهای خاصی با شماره‌های ثبت شناخته شده وجود دارد - این نتیجه شمارش دقیق اسامی است و نه جمع‌بندی غیرشخصی ارقام معنی‌دار که واضح نیستند. هنگام گردآوری جداول، قراردادهای زیر اعمال شد:

1) تاریخ ورود هواپیما به نیروی هوایی برای هواپیماهای ساخته شده در فنلاند (هیچ هواپیمایی در طول جنگ شوروی و فنلاند وجود نداشت) یا از مالکان غیرنظامی بسیج شده است، تاریخ انتقال هواپیما به نیروی هوایی فنلاند است. و برای هواپیماهایی که از خارج از کشور وارد می شوند - تاریخ ورود هواپیما به قلمرو فنلاند.

2) تاریخ اخراج هواپیما از نیروی هوایی تاریخ حادثه ای است که در نتیجه آن هواپیما از نیروی هوایی خارج شد و برای هواپیماهایی که به دلیل فرسودگی یا فرسودگی از رده خارج شده اند - تاریخ انتقال هواپیما. هواپیما به انبار، پس از آن هواپیما از رده خارج شد. در واقع، هواپیما می‌توانست چندین روز، ماه یا حتی سال‌ها پس از حادثه یا ذخیره‌سازی از رده خارج شده باشد.

اگر جدول زیر ترکیب هواپیماهای نیروی هوایی فنلاند در 13 نوامبر 1939 را با جدول ذخیره شده در آرشیو دولتی فنلاند مقایسه کنیم: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 در جدول آرشیو تعداد کل هواپیماها 301 و در هواپیمای من 298 فروند است. 1939، اما قبل از شروع جنگ از رده خارج نشدند:

1) Gamecock II GA-43، LLv 29 - شکسته 10/20/1939، از کار افتاده 10/11/1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - شکسته در 11/08/1939، از رده خارج شد 03/11/1940
3) Syäski IIA SÄ-148، ISK - شکسته 11/23/1939، از کار افتاده 02/12/1940

در جدول من، طبق قانون 2 بالا، این هواپیماها به حساب نمی آیند. اساساً همین دلیل تفاوت بین رقم کل داده شده در جدول من برای 13 مارس 1940 از داده های جدول بایگانی 15 مارس 1940 را توضیح می دهد: http://digi.narc.fi/digi/view.ka؟ kuid=1618582. تنها تفاوت این است که تعداد هواپیماهای سقوط کرده اما از رده خارج نشده تا پایان جنگ به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

موضوع توزیع هواپیما بین واحدهای رزمی، واحدهای غیر جنگی و کارخانه‌های تعمیر تا حدودی پیچیده‌تر است. واقعیت این است که در تاریخچه هواپیماهای منفرد، تنها حرکات شناخته شده هواپیما از یک قسمت به قسمت دیگر نشان داده شده است، علاوه بر این، مواردی وجود دارد که هواپیما به طور رسمی در یک قسمت فهرست شده است، می تواند برای مدتی توسط قسمت دیگر مورد استفاده قرار گیرد. . همه تفاوت‌ها در توزیع هواپیما بین جداول آرشیو شده و جداول من دلایل قابل توضیحی دارد، اما در اینجا من با جزئیات در مورد آنها صحبت نمی‌کنم، به خصوص که آنها بر هدف نهایی این کار - ایجاد تعادل کلی هواپیما - تأثیر نمی‌گذارند. ترکیب نیروی هوایی فنلاند من فقط به یک مثال می پردازم. جدول بایگانی 30 نوامبر 1939 نشان می دهد که 16 بمب افکن بلنهایم در واحدهای رزمی وجود داشت و دو خودروی دیگر در کارخانه در حال تعمیر بودند. در جدول من، به همین تعداد، 17 بلنهایم در واحدهای رزمی وجود دارد و تنها یک دستگاه در کارخانه در حال تعمیر است. این تفاوت به دلیل BL-111 Blenheim بود که در هنگام فرود در Joroinen در 23 نوامبر 1940 آسیب دید. وقتی چند روز بعد بمب افکن های LeR 4 به فرودگاه Luonejärvi حرکت کردند، BL-111 به طور طبیعی نمی توانست آنجا پرواز کند. بنابراین در 30 نوامبر در Luonetyärvi فقط 16 بمب افکن وجود داشت - کاملاً مطابق با داده های جدول آرشیو. با این حال، تا 3 دسامبر 1939، BL-111 بازسازی شد و به بخشی از 3 / LLv 44 تبدیل شد. فقط حدس بزن

تقسیم هواپیما به جنگی و غیر جنگی طبق قوانین موجود در آن زمان در نیروی هوایی فنلاند انجام شد. و این قوانین کاملاً ساده بودند - اگر این نوع هواپیما در واحدهای رزمی برای انجام مأموریت های جنگی استفاده می شد ، آنگاه جنگ محسوب می شد. در نتیجه، تقسیم به انواع رزمی و غیر رزمی همیشه آشکار و گاهی خنده دار نبود. بنابراین، Junkers F 13 باستانی، که توسط T-LLv 39 برای گشت زنی ضد زیردریایی بر فراز دریای آلند استفاده می شد، به عنوان هواپیمای جنگی و F 13 مشابه، که بخشی از هوانوردی داوطلب سوئدی F 19 بود، شمارش شد. به عنوان هواپیمای غیر جنگی به همین ترتیب، هواپیمای جنگی یک هواپیمای ترابری DC-2 در نظر گرفته شد، به بمب افکن تبدیل شد و به عنوان بخشی از 2 / LLv 44 یک شبه ماموریت رزمی انجام داد. از طرف دیگر، جنگنده های نه چندان قدیمی Gauntlet، بلافاصله پس از ورود به فنلاند، برای استفاده به عنوان جنگنده آموزشی رزمی به اسکادران های ذخیره اعزام شدند و بنابراین از همان ابتدا به عنوان هواپیماهای غیر جنگی... حتی جالب تر، وضعیت IVA Bulldogs بود. در آغاز جنگ، آنها بخشی از LLv 26 بودند و به عنوان جنگنده های جنگی به حساب می آمدند. با این حال، در اوایل فوریه، پس از مسلح شدن مجدد LLv 26 به گلادیاتورها، بولداگ ها به اسکادران ذخیره منتقل شدند و به رده هواپیماهای غیر جنگی منتقل شدند. این شرایط باید هنگام تعیین تراز دریافتی و تلفات هواپیماهای جنگی نیروی هوایی فنلاند در نظر گرفته شود، زیرا تعداد هواپیماهای جنگی نه تنها به دلیل خسارات وارده، بلکه به دلیل انتقال هواپیماهای جنگی به دسته هواپیماهای غیر جنگی

ورود و از دست دادن هواپیماها در نیروی هوایی فنلاند در طول جنگ شوروی و فنلاند

جدول ورود هواپیما به نیروی هوایی فنلاند حاوی اطلاعاتی در مورد تمام هواپیماهایی است که به فنلاند تحویل داده شده اند یا در طول جنگ شوروی-فنلاند در طول کشتی به فنلاند گم شده اند و همچنین تمام هواپیماهایی که پس از جنگ به فنلاند رسیده اند، تصمیم در مورد تحویل که قبل از پایان آن ساخته شده است. همین جدول شامل هواپیماهای تسخیر شده شوروی است که در طول جنگ به دست فنلاندی ها افتاد که بعداً در نیروی هوایی فنلاند قرار گرفتند، هواپیماهایی که بخشی از ناوگان هوایی داوطلبانه سوئدی F 19 بودند و هواپیماهایی که از مالکان غیرنظامی بسیج شدند و شامل در نیروی هوایی پس از آغاز جنگ.

یکی از هواپیماهایی که پس از شروع جنگ بسیج شد، Ju 52 / 3m OH-ALK متعلق به Aero Oy بود. این هواپیما در 1 دسامبر 1939 به نیروی هوایی منتقل شد و در همان روز شماره ثبتبه OH-LAK تغییر یافت. در 21 فوریه، این Junkers به ​​Aero Oy بازگردانده شد و به جای آن، Ju 52 / 3m دیگر، OH-ALL به نیروی هوایی منتقل شد. بنابراین، در طول جنگ، دو Ju 52 / 3m بسیج شدند، اما در همان زمان تنها یکی از آنها در نیروی هوایی بود.

جدول تلفات شامل تمام هواپیماهایی است که در نتیجه جنگ شوروی و فنلاند به نیروی هوایی فنلاند از دست داده اند. فقط آن دسته از هواپیماهایی که در نتیجه اقدامات هدفمند نیروهای شوروی از دست رفته اند به خسارات جنگی نسبت داده می شوند. تمام تلفات دیگر به غیر جنگی نسبت داده می شود. به طور خاص، فوکر D.XXI FR-77 از LLv 24، که توسط آتش توپخانه ضد هوایی فنلاند در 1 دسامبر 1939 در حین دفع حمله بمب افکن های شوروی سرنگون شد، به خسارات غیر جنگی نسبت داده شد، و دو هارت از F سوئدی. 19، برخورد در هوا در 12 ژانویه 1940 هنگام انجام مانورهای ضد هوایی در زیر آتش پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی، به دلیل تلفات جنگی. در مجموع، در طول جنگ، نیروی هوایی فنلاند (از جمله ناوگان هوایی داوطلب سوئد) به طور غیرقابل جبرانی 49 هواپیما را به دلایل جنگی از دست داد - 41 هواپیمای جنگی در نبردهای هوایی سرنگون شدند، شش هواپیمای جنگی با آتش ضد هوایی منهدم شدند (از جمله هواپیماهای جنگی). دو فروند هواپیمای فوق الذکر که در هوا با هم برخورد کردند، یک فروند دیگر جنگی و یک فروند هواپیمای غیر جنگی در فرودگاه منهدم شدند.

در میان خسارات جبران ناپذیر نیروی هوایی فنلاند، دو هواپیمای منهدم شده توسط فنلاندی ها در فرودگاه Värtsilä در 15 مارس 1940، قبل از اینکه فرودگاه به طرف شوروی منتقل شود، نیز در نظر گرفته شد. علیرغم این واقعیت که این هواپیماها پس از پایان جنگ از بین رفتند، انهدام آنها پیامد مستقیم جنگ تازه پایان یافته بود.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، در آغاز فوریه 1940 ، جنگنده های Bulldog VIA از جنگنده به هواپیمای غیر جنگی طبقه بندی شدند. بر این اساس ، خسارات متحمل شده توسط بولداگ ها نیز تقسیم شد - BU-64 سرنگون شد در 1 دسامبر 1939 به تلفات هواپیماهای جنگی و BU-61 که در 7 فوریه 1940 سقوط کرد به تلفات نسبت داده شد. هواپیماهای غیر جنگی

در نهایت، شایان ذکر است که یکی از ویژگی های حسابداری برای خسارات وارده در هنگام حمل هواپیما به فنلاند از خارج از کشور است. واقعیت این است که یکی از دو طوفان که در طول کشتی از بریتانیای کبیر به فنلاند به عنوان گم شده ثبت شده است، در واقع شکسته نشده است. در 28 فوریه 1940، طوفان HU-461 (ثبت نام بریتانیایی N2325)، هنگام فرود در فرودگاه ویک در اسکاتلند، ارابه فرود مناسب را توسعه داد که در نتیجه هواپیما آسیب متوسطی دریافت کرد. پس از بازسازی، به 11 EFTS (مدرسه آموزش اولیه پرواز) منتقل شد و متعاقباً تا اوایل سال 1945 در واحدهای مختلف غیر رزمی RAF خدمت کرد. با این حال، برای نیروی هوایی فنلاند، این هواپیما به طور جبران ناپذیری گم شد. به همین دلیل در شمار تلفات جبران ناپذیر این نیروهای هوایی قرار می گیرد.

تعادل هواپیماها در نیروی هوایی فنلاند در طول جنگ شوروی و فنلاند

پس از اینکه همه اعداد را به ترتیب قرار دادیم، تعادل حرکت هواپیما در نیروی هوایی فنلاند برای دوره مورد بررسی به حساب ساده می رسد:

تعداد هواپیماهای نیروی هوایی فنلاند در 30 نوامبر 1939 و ورود هواپیماها به نیروی هوایی در طول جنگ مستقیماً از جداول گرفته شده است. دو هواپیمای نابود شده در 15 مارس 1940 (77-2 = 75) از تعداد کل تلفات هواپیما در فنلاند مستثنی هستند، زیرا آنها هنوز در 13 مارس وجود داشتند. علاوه بر این، کاهش ترکیب هواپیمای نیروی هوایی فنلاند به دلیل بازگشت Ju 52 / 3m OH-LAK به Aero Oy و به دلیل حذف Aero A-32GR AEj-55 در نظر گرفته شد که منتقل شد. در 13 ژانویه 1940 ذخیره شد و در 13 مارس 1940 مطابق با قوانین استفاده شده در جمع آوری جداول در نیروی هوایی فنلاند گنجانده نشد.

این عقیده، به خصوص در بین سن پترزبورگ ها، وجود دارد که «در فنلاند چیزی برای تماشا وجود ندارد». خوب، به جز زندگی در یک کلبه، ماهیگیری در دریاچه جنگلی یا رفتن به اسکی. خوشبختانه، این مشکل نیست. علاوه بر پارک‌های آبی، پیست‌های اسکی و فروشگاه‌های پری و خاویار قرمز، جاذبه‌های دیگری نیز در کشور سوومی وجود دارد. یکی از آنها موزه هوانوردی در Tikkakoski در 20 کیلومتری شهر Jyväskylä است.

موزه هوانوردی Tikkakoski زمانی موزه رسمی نیروی هوایی فنلاند بود. در دهه 1970، این مکان آرام احتمالاً رویای افسران اطلاعاتی شوروی بود. چرا؟ ساده است - اداره نیروی هوایی فنلاند، مرکز آموزش خلبانان نیروی هوایی، سرویس اطلاعات و مدرسه پرواز با پایگاه هواپیمای آموزشی در اینجا قرار دارند. علاوه بر آکادمی نیروی هوایی فنلاند، Tikkakoski بزرگترین واحد تحقیقاتی این کشور متخصص در توسعه سیستم های هواپیما را نیز در خود جای داده است... به طور کلی، مکان موزه به طور تصادفی انتخاب نشده است. به هر حال، یکی دیگر از موزه های هوانوردی فنلاند نه چندان دور از هلسینکی در حومه وانتا واقع شده است، اما تاکنون از آن بازدید نکرده ام.

اما برگردیم به Tikkakoski. اولین چیزی که نمایشگاه را جلب می کند، فراوانی سواستیکا است. به خودی خود، سواستیکا چیزی منفی را نشان نمی دهد. این یکی از قدیمی ترین نمادهای گرافیکی است که حرکت خورشید به دور زمین، از شرق به غرب را نشان می دهد. در فرهنگ اروپایی قرن نوزدهم، این نماد در موج مد نظریه آریایی بسیار محبوب بود.

صلیب شکسته فنلاندی "هاکاریستی" به موقع روی بال هواپیماها قرار گرفت جنگ داخلی: در 6 مارس 1918، کنت سوئدی اریک فون روزن اولین هواپیما را با یک صلیب شکسته به ارتش سفید مانرهیم تقدیم کرد. پس از آن، به طور کلی، فنلاندی ها چاره ای نداشتند - به دستور Mannerheim، این نشان به نمادها و نشان های جمهوری جوان وارد شد.

به نظر می رسد که صلیب شکسته در هوانوردی فنلاند مدت ها قبل از تبدیل شدن به نماد دولتی آلمان نازی ظاهر شده است. با این حال، از نظر تاریخی، صلیب شکسته فنلاندی "هاکاریستی" هیچ ارتباطی با نماد "آلمانی-فاشیست" نداشت.

در طول جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی فنلاند از "hakaristi" به عنوان یک علامت شناسایی برای هواپیماهای کشور Suomi استفاده کرد - یک صلیب شکسته آبی در یک دایره سفید، که بر روی بال ها و بدنه هواپیما اعمال می شود.

پس از جنگ جهانی دوم، صلیب شکسته هوانوردی فنلاند باید کنار گذاشته می شد، این نماد، که به شدت با فاشیسم آلمان مرتبط است، بسیار نفرت انگیز شد.

امروزه نشان نیروی هوایی فنلاند به جای hakaristi یک دایره آبی و سفید خنثی دارد که رنگ های پرچم ملی فنلاند را تکرار می کند.

اگر در مورد ساختمان موزه صحبت کنیم، پس این یک آشیانه بتن مسلح با اندازه قابل توجهی است که بیشتر شبیه یک کارگاه کارخانه بزرگ است. احتمالاً به دلیل کمبود فضا، هواپیماها بسیار محکم به یکدیگر قرار گرفته اند و گاهی اوقات به نظر می رسد که اینجا یک موزه نیست، بلکه یک انبار بزرگ از هواپیماهای قدیمی است.

با کمال تعجب، فنلاند "سرمایه دار" در دهه های 1960 و 1980 به طور فعال و با خوشحالی از هواپیماهای نظامی ساخت شوروی استفاده می کرد. به عنوان مثال، تصویر بمب افکن Il-28R را نشان می دهد. از سال 1961 تا 1981، سه فروند از این هواپیماها به عنوان برج های هدف مورد استفاده قرار گرفتند و علاوه بر این، یک بمب افکن "واقعی" Il-28R وجود داشت. من فرض می کنم که این ماشین خاص در موزه است.

MiG-21 های "ما" در هواپیماهای جنگنده خدمت می کردند. به طور کلی، اولین هواپیمای 4 میگ در سال 1962 وارد خدمت نیروی هوایی فنلاند شد. اینها آموزش MiG-15UTI بودند. یکی از آنها به رنگ سبز روشن و "اسیدی" جلوی در ورودی موزه ایستاده است و عکس او در ابتدای پست امروز منتشر شده است. بعداً چند ده فروند MiG-21 دیگر دریافت شد. یکی از هواپیماها در تصویر نشان داده شده است.

هواپیماهای میگ تا دهه 1990 (در هواپیماهای جنگنده تا پایان دهه 1980) در نیروی هوایی فنلاند در خدمت بودند. امروزه کابین یکی از هواپیماها در موزه است و هرکسی که بخواهد در آن بنشیند می تواند احساس یک خلبان نظامی را داشته باشد. جالب است که قسمت اصلی نوشته های روی داشبورد به زبان فنلاندی پر شده است، اما اگر دقت کنید علائم سیریلیک آشنا نیز وجود دارد.

بخشی از بدنه هواپیمای سوئدی SAAB 35 دراکن در نزدیکی کابین خلبان هواپیمای میگ قرار دارد. حداقل از نظر تعداد ابزار، هواپیمای اسکاندیناوی به میگ های "ما" می بازد ... یک جزئیات جالب - سیستم های هواپیمای میگ "شوروی" توسط نوکیا اصلاح شده است (بله، بله، به خودی خود ... ) که یک قالب داده یکپارچه دریافت شده از هواپیمای SAAB و MiG-21 را ارائه می دهد.

و این داگلاس آمریکایی است.

متأسفانه، به دلیل فراوانی نمایشگاه ها، راهی برای یادآوری همه آنها وجود ندارد. با این حال، تصور کلی از موزه مثبت باقی ماند - متنوع، جالب، غیر معمول. مخصوصاً برای کودکان مهم است که بتوانید سوار هواپیماها و حتی «تاکسی» شوید و احساس کنید که یک خلبان واقعی هستید.
خوب، و به عنوان یک سوغات، می توانید اسناد فنی اصلی را برای هواپیماهای دهه 50-70 خریداری کنید. دستورالعمل ها، نقشه ها، نمودارهایی که قبلاً غیر ضروری شده اند، از جمله موارد مربوط به اتومبیل های داخلی (و حتی به زبان روسی!) با قیمت مناسب در یک کیوسک سوغاتی در خروجی موزه فروخته می شوند.