تلفات غیر جنگی هواپیماهای آلمانی در طول جنگ. تلفات غیر جنگی

(نوشته شده در اوایل 2004)
منتشر شده با اختصارات:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"خلبانان متخصصان بی نظیری هستند" (به معنای واقعی و مجازی، در طول جنگ و بدون شک پیامدهای سخت تر برای هوانوردی، سال های پس از جنگ).

باد سفید پشت معابد می وزید -
دوران جوانی ما
هواپیمایی
زمان صداقت و شرافت و مشترک المنافع،
آبی، شجاعت تند.
رعد و برق در آسمان، مانند گل رز، اما خار،
خیانت سوزان و قابل اشتعال بر روی زمین،
اما بیهوده نیست که زمین فکر می کند
رنگ ملت
کسانی که بودند
که است،
چه کسی خواهد بود
در هوانوردی

خلبانان فردی (خدمه) در جنگ جان باختند. پس از جنگ، بسیاری از هنگ های هوایی معروف، لشکرها و حتی کل ارتش های هوایی با قدرت کامل ناپدید شدند.
بر اساس گزارش تاریخی- نظامی در مورد عملیات نظامی نیروی هوایی DKBF در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، بخش سوم، 1946

625 هواپیما به طور جبران ناپذیری در نتیجه تلفات غیر جنگی از بین رفتند
از وظیفه 364 برنگشت
در هنگام فرود از آسیب جنگی 353 سقوط کرد

توسط هواپیمای جنگنده 558 سرنگون شد
توسط توپخانه ضدهوایی 308 سرنگون شد
مجموع: 2208

با اطمینان بالایی می توان فرض کرد که از 364 نفری که از ماموریت بازنگشتند، نیمی از آنها را می توان به خسارات غیر جنگی نسبت داد.
از 353 مورد سقوط در هنگام فرود، به گفته جانبازان جنگ، حداقل یکی از سه یا حتی دومی، به هیچ وجه به دلیل آسیب جنگی از دست نرفت، بلکه به سادگی به دلیل اشتباهات پیش پا افتاده خلبانان در تکنیک خلبانی شکسته شد. در مجموع حدود 300 خودرو دیگر وجود خواهد داشت. با در نظر گرفتن تلفات غیر جنگی به رسمیت شناخته شده (625)، معلوم می شود که تقریباً هر دومین هواپیما بدون هیچ گونه نفوذ دشمن به طور جبران ناپذیری از دست رفته است.

بازتاب من غیر قابل انکار نیست، زیرا به عنوان مثال، در IA نیروی هوایی ارتش سرخ در جنگ جهانی دوم، 26 مورد آسیب دیده برای یک هواپیمای جنگنده غیرقابل جبران وجود داشت.
به گفته آکادمی دفاع هوایی، نه تلفات جنگیجنگنده های نیروی هوایی ارتش سرخ در سال 1943 اندکی از تلفات جنگی فراتر رفتند ، در سال 1944 آنها قبلاً بیش از 2 بار از تلفات جنگی و در سال 1945 - تقریباً چهار (!) بار پیشی گرفتند. در طی سالهای 1944 و 1945، در نتیجه تلفات جنگی IA، حدود 5000 هواپیما به طور جبران ناپذیر از دست رفت، در همین مدت، تلفات غیر جنگی بالغ بر 13000 (!!!) هواپیمای جنگنده بود.
این 13000 هواپیما توسط خلبانان جنگنده منهدم شدند که اکثریت قریب به اتفاق آنها همراه با هواپیماها جان خود را از دست دادند، نه به دلیل احساس طاقت فرسای آنها در انتظار یک پیروزی قریب الوقوع.
این تعداد چشمگیر هواپیما تا حدی به دلیل خستگی انباشته شده در طول جنگ، بخشی به دلیل خرابی هواپیما و در اکثر موارد به دلیل اشتباه در تکنیک های خلبانی در هنگام برخاستن، فرود، برخورد با یکدیگر در هوا، خطا از بین رفته است. در کاربرد به دلیل فقدان تحصیلات ابتدایی.
اگر خاطره من را فراموش کند، تلفات غیر جنگی آمریکایی ها در ویتنام به 56٪ رسید، اما این نظریه پردازان نبودند که در آنجا جنگیدند، بلکه خلبانان "سنتوریون" بودند.
در طول جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی BF 1319 خلبان را از دست داد، اما در همان زمان 1389 کشتی و کشتی را غرق کرد. برای کشته شدن هر خلبان، دشمن با یک فروند کشتی غرق شده با میانگین جابجایی 1961 تن پاسخ داد، همچنین 825 فروند کشتی و ترابری دشمن آسیب دید، 2203 فروند در نبردهای هوایی سرنگون شد و 215 فروند دیگر نیز در فرودگاه منهدم شد.

بازگشت به تحلیل تعداد زیادیتلفات غیر رزمی به نظر من دقیقاً به دلیل سطح پایین آموزش خلبانان به ویژه در سالهای آخر جنگ، به نظر من دو شاخص گواه کافی برای این امر است:
1. در سال دوم جنگ، حمله شبانه 30٪ از کل، در سال سوم - 8، و در چهارم - تنها 4٪ را به خود اختصاص داد. (لازم است بگوییم که همه شاخص های سال های جنگ نه از ابتدای سال تقویمی، بلکه از ماه آغاز جنگ محاسبه شده است، به عنوان مثال، حمله در سال چهارم جنگ از ژوئن 1944 تا مه 1945 به اینجا کشیده شد، یعنی تقریباً یک سال کامل.)
2. در طول دو سال اول جنگ، نیروی هوایی BF 90394 سورتی پرواز انجام داد که در آن 39 خلبان به دلیل فرود بر روی هواپیماهایی که آسیب جنگی دریافت کردند، جان باختند. در طول دو سال آخر جنگ، نیروی هوایی BF 67656 سورتی پرواز انجام داد، یعنی. یک سوم کمتر، اما به دلیل مشابه، 165 خلبان جان خود را از دست دادند، یعنی. بیش از چهار برابر.

(یا آلمانی ها شروع به تیراندازی بهتر کردند یا ما که احتمال بیشتری دارد شروع به فرستادن خلبانانی به جبهه کردیم که حتی نمی توانستند فرود بیایند).

به جرات می توانم بگویم در حال حاضر «اگر جنگ شود» از نظر تعداد تلفات غیر رزمی در سال 46 خواهیم بود یا به عبارتی از هر پنج خلبان حداقل 4 نفر خودمان کشته می شویم.
هرچند روشی برای محاسبه درصد تلفات غیر رزمی در طول خدمت ندیده ام. این تجارت آکادمی های هوانوردی نظامی، موسسات تحقیقاتی، خدمات ایمنی پرواز، مراکز آموزش رزمی و بازآموزی پرسنل پروازی شاخه های هوانوردی است.
اگر چنین روش هایی توسعه یابد و خسارات غیر رزمی با توجه به سطح آموزش واقعی پرسنل پرواز پیش بینی شود، مطمئن هستم که نتایج به سادگی تکان دهنده خواهد بود.
در یکی از اسکادران ها، تلگرامی «بازی همراه» از ستاد ناوگان دریافت کردم که در آن نوشته شده بود که پس از دو ماه و نیم (!!!) جنگ، 5 پرسنل پرواز را از دست دادم که 3 نفر از آنها قابل برگشت و برگشت هستند. فقط 2 مورد غیر قابل برگشت بود. قبل از شروع گزارش من در CP BF، به خودم اجازه دادم توجه کنم که این تلگرام توسط یک آماتور در هوانوردی تهیه و امضا شده است، زیرا با توجه به تجربه جنگ و با در نظر گرفتن این واقعیت که ما "نشسته ایم" زمین" بیش از 10 سال است که در اولین سورتی رزمی هستم که نیمی از خلبانان را به دلیل خسارات غیر رزمی قرار خواهم داد. بی شرمانه حرفم را قطع کردند: «چی می بری، چه تلفات غیر رزمی، در خندق تو می میرند؟»
بعد از این قدیس با توجه به سادگی سؤال، من به نوعی بلافاصله و کاملاً به وضوح متوجه شدم که حتی پرسنل پرواز برجسته هوانوردی دریایی با فرماندهان نیروی دریایی در همان زمان درس می خوانند - اولین دانشکده فرماندهی در همان آکادمی نیروی دریایی، اما ظاهراً همه یکسان از اساتید مختلف و علوم مختلف.

پس از انتصابم در فوریه 2001 به سمت فرماندهی ناوگان دریایی بالتیک، تحلیل زیر را برای خودم انجام دادم. برای یک فرمانده خدمه (خلبان در جنگنده ها و هواپیماهای تهاجمی) - کسی که به نبرد می رود و کل پرسنل برای او کار می کنند، بر اساس کارکنان، 27 پرسنل نظامی و 21 کارگر و کارمند لازم بود، یعنی. روزانه 48 نفر برای یک خلبان کار می کنند و او به عنوان خلبان سال ها متخصص صفر بوده است. اکثریت قریب به اتفاق این 48 نفر وظایف عملکردی خود را با وجدان ترین روش انجام می دهند، حقوق دریافت می کنند، مسکن دریافت می کنند و کسی که فداکارانه برای او کار می کنند، هنوز نمی تواند منتظر اولین پرواز صادرات باشد - نفت سفید وجود ندارد.

دقیقاً طبق گفته M. Zhvanetsky معلوم می شود: "این یک حالت یبوست با فعالیت شدید کل ارگانیسم است."
این یک پارادوکس است، اینطور نیست؟
خلبانان جوان می گویند:
به محض اینکه پسرها بزرگ شدند، برایشان کلاه هایی می خریم که نقاب های بزرگ دارند تا هرگز آسمان را از زیر خود نبینند، تا ناگهان رویای دیوانه وار خلبان شدن در سر احمقانه آنها شکل نگیرد - آن رویایی که ویران شد. در جوانی" از آنها پدران آنچه که اکنون در هوانوردی اتفاق می افتد.

خب، هیچ راننده ای بدون تجربه، و خلبانی بدون پرواز وجود ندارد!

بهترین تک های ائتلاف ضد هیتلر: کوژدوب و پوکریشکین به ترتیب 62 و 59 هواپیما را سرنگون کردند. تعداد کمی از مردم می دانند که 102 خلبان فاشیست هر کدام بیش از 100 هواپیما، 15 هواپیما بیش از 200 و دو هواپیما بیش از 300 هواپیمای ما را سرنگون کردند. اریش هارتمن - 352 (که 347 مال ما و 7 آمریکایی هستند)، گرهارت بارکورن - 301 (همه پیروزی ها در جبهه شرقی).
حتی تصور اینکه 15 خلبان آلمانی بیش از 3 و نیم هزار فروند و 300 خلبان آلمانی بیش از 24000 هواپیمای ما را سرنگون کنند بسیار دشوار است. همچنین برخی از آنها روزانه 15، 16 و حتی 18 فروند هواپیمای ما را سرنگون می کردند و در یک نبرد نیز 13 فروند هواپیمای ما را سرنگون می کردند.
از سال 1925 تا 1933 در لیپتسک، ما به خلبانان آلمانی آموزش دادیم که با نقض (با دور زدن) قراردادهای بین المللی که پس از جنگ جهانی اول وجود داشت و آلمان را از داشتن نیروی هوایی منع می کرد، پرواز کنند.
لئوناردو داوینچی به قول لئوناردو داوینچی: حیف دانش آموزی است که از معلمش پیشی نگیرد. آلمانی ها شاگردان شایسته ای بودند و همانطور که می بینیم از معلمان روسی خود پیشی گرفتند که برای آن باید جلوی آنها "کلاه بردارم".
این تلاشی برای ستایش دشمن شکست‌خورده ما نیست، بلکه میل به یادآوری درس‌های جنگ وحشتناکی است که تا حد زیادی برنده شدیم، نه با مهارت، بلکه با اعداد.

برای آینده قابل پیش بینی، ما نه تعداد و نه مهارت را خواهیم داشت، زیرا در سراسر جهان شناخته شده و به نظر من بسیار درست و سیستم قابل اعتمادآموزش خلبانان شوروی از بین رفته است و آموزش روسی هنوز ایجاد نشده است.
سال 1991 را می توان «آخرین» سال عملیات عادی پرواز دانست که پس از آن افت شدید آن آغاز شد.
وظیفه آموزش فارغ التحصیلان VVUZهای پروازی به دلیل کمبود فاجعه بار نفت سفید، همیشه در اولویت قرار داشت و نیروی هوایی BF به مدت 10 سال (قبل از انتصاب من به عنوان فرمانده) به هیچ وجه انجام نشد.
من فقط یک راه می بینم. خلبان در VVUZ در حال پرواز (دست برای نوشتن "در موسسه پرواز" بلند نمی شود) پرواز با L-39 (MiG-AT, Yak - 130) را یاد می گیرد. پروازهای آشنایی با هواپیمای جنگی انجام می دهد. پس از فارغ التحصیلی - در ROSTO در L - 39، 29، Yak - 18t (هواپیمای تهاجمی)، Yak - 52 (جنگنده) تا سطح کلاس دوم را به دست آورد. سپس به صنعت خمیر و کاغذ و PLC نوعی هوانوردی می رود و در آنجا کلاس دوم L - 39 را می گیرد. تمام مدت پس از فارغ التحصیلی از VVUZ پرواز، او به طور فشرده بر روی یک شبیه ساز هواپیمای جنگی مدرن تحت هدایت مربی "خود" پرواز می کند و زمان پرواز چند صد ساعت را به دست می آورد.
تنها پس از برآورده شدن شرایط فوق، واحد شروع به آماده سازی بر روی یک هواپیمای استاندارد می کند. مصرف سوخت در هواپیماهای آموزشی ده ها و صدها برابر کمتر از هواپیماهای جنگی است و این در حد بودجه نظامی ناچیز خواهد بود.
بدون هیچ گونه خود تبلیغی، وظیفه آموزش خلبانان نیروی هوایی BF در هواپیماهای Yak - 18t و Yak - 52 در سال 2004 در واقع توسط ATCK ROSTO "Gvardeisky" تحت رهبری متعصب حرفه پرواز I.A انجام می شود. بارسکوف
سرگرد کورنایف، معاون سیاستمدار دوره آموزش نظری مدرسه هوانوردی نظامی اورنبورگ، 30 سال پیش به ما دستور داد: آموزش یک افسر اسلحه ترکیبی 15 تا 20 هزار روبل برای کشور هزینه دارد، آموزش یک خلبان بیش از یک خلبان است. و نیم میلیون پس به ورزش بروید تقویت کنید و مراقب سلامتی خود باشید درست مطالعه کنید چون هزینه آموزش هر یک از شما به اندازه آموزش 100 افسر غیر خلبان است.
طبق آمار، از 100 دانشجو (شنونده) هر موسسه آموزش عالی نظامی قبل از بازنشستگی با رسیدن به سقف سنی، بیش از سه نفر (!) خدمت نمی کنند.
هر یک از ما ترکیب ژنتیکی خود را از والدین خود دریافت می کنیم. و یکی - در سن 40 سالگی - از کار افتاده است و دیگری در 50 سالگی - "با یک لیتر نمی توانی گم شوی."
پس چه منطقی در این واقعیت وجود دارد که یک افسر - خلبانی که سخت ترین "انتخاب طبیعی" را پشت سر گذاشته است، که یکی از 33 نفر است، "آخرین موهیکان" است، یک متخصص فوق العاده گران قیمت در سن 45 سالگی ، حتما باید به بازنشستگی فرستاد؟
بگذارید خدمت را تمام کند (اگر می خواهد و سلامتی و آمادگی جسمانی او مطابقت دارد)، خوب، حداقل تا 50 سال، به خصوص که ما هیچ جایگزینی برای او آماده نکرده ایم. در سال 2001، در جریان بازدید از فرمان گارد Sandomierz از هنگ هوانوردی جنگنده الکساندر نوسکی، رئیس هیئت بودم. مارشال سو. اتحادیه A.I. پوکریشکین از نیروی هوایی BF به هنگ F - 17 در فرودگاه Ronneby در سوئد، که در طی آن من این فرصت را داشتم که دو پرواز، هر کدام 40 دقیقه انجام دهم. هر کدام، در هواپیماهای با کنترل دوگانه SK - 60 و "Wiggen" که به عنوان بخشی از یک گروه بلند می شوند.

آنچه می خواهم به آن توجه کنم:
1. فرمانده هنگ، لارس جوهانسون، اندکی قبل از شروع بازدید در 51 سال و نیم (!) تنها به سمت فرماندهی یک هنگ جنگنده منصوب شد.
2. بالاترین سطح تکنیک خلبانی در پروازهای گروهی تمامی خلبانان هنگ. (در تمام پنج روز بازدید، هنگ شیفت های پروازی انجام داد که در طی آن اکثریت قریب به اتفاق پروازها به صورت جفت برخاست و فرود انجام می شد؛ و این در حالی است که در تمام روزهای اقامت ما در آنجا در فرودگاه آنجا. حداقل هوای خشن بود
3. سوخت در هنگ، قابلیت سرویس دهی ناوگان هواپیما به هیچ وجه مشکلی ندارد، زیرا به فرمانده هنگ بودجه ای در قالب "خزانه داری هنگ" به مدت یک سال به مبلغ 57 میلیون دلار اختصاص داده شد (59 برای سال آینده برنامه ریزی شده است) و او به تنهایی تصمیم می گیرد که چگونه خرج کند ("یا برای چکرهای جدید برای هوسارها، یا روی یونجه برای اسب ها").
4. از فیلم های ضبط شده قسمت های پروازهای خودنمایی و نمایشی، با ناراحتی متذکر می شوم: با توجه به رفتار و حالت چهره، بدون تفاوت در لباس، ITS: عجله ندارد، خندان و از خود راضی - این قطعاً یک سوئدی است، پرسروصدا، وحشتناک مضطرب و "فرسوده" - این مطمئنا "ما" است.
5. نگرش واقعی و بسیار محترمانه خلبانان سوئدی به رهبری کشور. در تمام روزهای بازدید، بارها این صدا شنیده می شد: دولت ما تصمیم گرفت هنگ خود را ایجاد کند، دولت ما تصمیم گرفت هنگ را از هواپیمای ویگن به هواپیمای گریپن تجهیز کند، دولت ما تصمیم گرفت بودجه هنگ را افزایش دهد ...
آنچه خلبانان ما در مورد دولت ما می گویند من دوست دارم هرگز اعضای دولت خود را نشنوم.
در رادیو و تلویزیون هر روز می شنوید و می بینید که چگونه تعداد زیادی از افراد در قدرت از ما، ساکنان منطقه کالینینگراد، مراقبت می کنند. آنهایی که آشپزی کردند و امضا کردند کجا بودند و چه فکری کردند؟ توافق نامه بلوژسکی? اگر آنها با سر فکر می کردند، کریمه، که روسیه بیش از دویست سال برای آن جنگید، تبدیل به "هدیه تزاری" برای اوکراین نمی شد و برای همیشه باقی می ماند - برای همیشه سفر و پرواز رایگان و رایگان بین منطقه کالینینگراد و روسیه بزرگ تصریح و از نظر قانونی تضمین شد ...
اما اگر در آن زمان هیچ کس چنین "کوچک" را به یاد نمی آورد که تقریباً یک میلیون نفر در قلمرو بخشی از پروس شرقی سابق زندگی می کردند ، بنابراین حتی امروز ، در نهایت می توان توافق نامه ای بین روسیه و لیتوانی منعقد کرد. روش استفاده از حریم هوایی لیتوانی برای پرواز از منطقه کالینینگراد به بخش دیگری از روسیه و بازگشت. در واقع، از سال 1994 (!)، ما تحت توافقنامه موقت برای دوره خروج نیروها از لیتوانی پرواز می کنیم. و نیروها خیلی وقت پیش خارج شدند و ده سال تمام گذشته است، اما به نوعی هنوز هیچ معاهده ای وجود ندارد. در حال حاضر واقعاً، هیچ چیز دائمی تر از هر چیزی موقتی نیست.
چند سال پیش، زمانی که وزیر امور خارجه ایوانف در منطقه کالینینگراد بود، در مورد این موضوع به او مراجعه کردم. به اعتبار وی، در عرض سه هفته، بدهی وزارت دفاع روسیه که از سال 1994 به لیتوانی برای عبور هواپیماهای ترابری نظامی نیروی هوایی BF به مبلغ بیش از دویست هزار دلار آمریکا انباشته شده بود، بسته شد. اما من توافق را ندیده ام.
فرمانده هر ارتش هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه این حق را دارد که در صورت لزوم دستور بدهد تا یک برنامه فوری درخواست برای خروج هواپیما در حال انجام وظیفه ارائه دهد و در عرض دو ساعت به هر نقطه پرواز کند. در روسیه. برای عزیمت به مسکو یا سن پترزبورگ، نیروی هوایی BF باید زمان حرکت هر هواپیما را حداکثر تا یازده روز (!!!) از طریق شش نمونه میانی (به طور دقیق به ترتیب تابعیت) اعلام کند. پنجشنبه برنامه ریزی شده است هفته بعددر مورد سؤالات پروازهای حمل و نقل، و در روز جمعه اواخر شب، اغلب در روز شنبه و گاهی اوقات فقط در روز دوشنبه، پاسخ درخواستی را که بیش از یک هفته پیش ارسال شده است دریافت خواهید کرد. اغلب اوقات، مجوز پرواز از طرف لیتوانیایی به سادگی بدون توضیح نیست. مجوزهای به دست آمده دارای محدودیت های شدید هستند. خروج حداکثر 30 دقیقه از زمان برخاست مجاز، دو هواپیما نمی توانند همزمان بر فراز قلمرو لیتوانی در هوا باشند، همه هواپیماها باید مجهز به ERS باشند.
لیتوانیایی ها اصلاً علاقه ای به این واقعیت ندارند که ممکن است در فرودگاه مه وجود داشته باشد، ممکن است خرابی تجهیزات هوانوردی قبل از پرواز تشخیص داده شود، یا اینکه محموله ممکن است به موقع در هواپیمای که برای تحویل به کالینینگراد برنامه ریزی شده است، تحویل داده نشود. به ترافیک در مسکو. طی 30 دقیقه از زمان اعلام شده یازده روز پیش پرواز نکرد، درخواست پرواز باید لغو شود. در چنین مواردی، تماس‌های افسران فرماندهی نیروی هوایی BF به لیتوانی با درخواست‌های تحقیرآمیز مبنی بر رد درخواست، بلکه به تعویق انداختن آن برای یک یا دو ساعت.
چیزی که لیتوانیایی ها، به عنوان یک قاعده، به سمت آن می روند، به طعنه ای که حتی با آنها متوجه می شوند تمایل مادرزادیبه ویژه نه عجله ای، برای ده سال روسیه باید مدت ها پیش به جای توافق موقت با آنها به انعقاد معاهده می رسید، زیرا این، به طور کلی، اول از همه مورد نیاز روسیه است، نه لیتوانی.
پرواز هواپیماها و هلیکوپترهای جنگی به روسیه بزرگ و برگشت، حتی به کارخانه های تعمیر هواپیما و برگشت، به طور کلی ممنوع است.
شاید حداقل پیوستن لیتوانی به ناتو ما را وادار به حرکت در این موضوع کند.
اصلاحات (بخوانید - کاهش ساده) نیروهای مسلح RF.
از سال 1990، نیروی هوایی BF با یک هواپیمای جدید (و در سایر ارتش های هوایی نیز) وارد خدمت نشده است. آنهایی که بدون قطعات یدکی در خدمت هستند هم برای خود هواپیماها و هلیکوپترها و هم برای موتورها نیاز به تعمیر اساسی دارند.
پولی برای تعمیر آنها وجود ندارد.
به هر حال، در طول جنگ، میانگین قابلیت سرویس دهی هواپیماهای نیروی هوایی BF 85.5٪ بود (در سال اول جنگ - 80٪، در چهارم - 89٪).
برای بیش از دو سال، من فقط با دو موتور Su - 27 قابل استفاده بیرون آمدم، که باید بر روی آنها وظیفه رزمی روزانه را انجام می دادم و در شیفت پرواز با آنها پرواز می کردم.
در تلاش برای حل مشکل تعمیر موتور هواپیماهای Su - 27، به مدیریت MMPP Salyut مراجعه کردم که با پیشنهاد من موافقت کرد و طی نامه ای به تاریخ 4.07.01 شماره 70/82Р، آمادگی خود را برای گرفتن 20 موتور تأیید کرد. برای تعمیر که باید 12 تا از آن را پس از تعمیر به من برگرداند و 8 تا را برای خودم نگه دارم که هزینه تعمیر آن دوازده به من برگردانده شده است.
آنها به من پاسخ دادند - "ممکن است، هیچ مکانیزمی وجود ندارد." او دوباره به مدیریت MMPP "Salyut" روی آورد و در 23 نوامبر 2001 نامه ای به امضای مدیر کل Yu.S. پاسخ Eliseeva با فکس شماره 62/382 "در پاسخ به درخواست تجدیدنظر شما در تاریخ 22 نوامبر 2001، می خواهم به شما اطلاع دهم: با توجه به وضعیت بحرانی با قابلیت سرویس موتورهای هواپیما در IAP IAP گارد. ایر مارشال A.I. Pokryshkina، FSUE MMPP "Salyut" در آینده نزدیک آماده تعمیر و ارسال 8 - 20 موتور هواپیما AL-31F با مدرن سازی همزمان این موتورها و افزایش عمر تعمیرات اساسی به 500 - 800 ساعت از نظر فنی است. شرایط با پرداخت هزینه تعمیرات در سال های 2002-2009 (!!!).
او مجدداً گزارش داد و دوباره همان پاسخ را دریافت کرد: "این غیرممکن است، هیچ مکانیزمی وجود ندارد."
بله، من دو گزینه (مکانیسم) برای شما پیدا کردم، آنها فقط باید قانونی شوند. فقط هیچ کس به آن نیاز ندارد.
همچنین یک «پیشنهاد» دریافت کردم که آن را «بالای سرم» خطاب می‌کردم و دستورالعملی کتبی مبنی بر منع این گونه درخواست‌ها دریافت کردم.

همانطور که می دانید ابتکار عمل در ارتش مجازات دارد.

خوب، خودت پرواز کن (اگر روی چیزی ماندی).

Luostari، Rovny، Umb - Lake، Khariusny، Onega، Severomorsk - 2، Thawed Stream (SF)، Dunaevka، Kosa، Nivenskoe (BF). اینها اکنون محوطه های بتنی بزرگی هستند که فرودگاه بودند. در نیروی هوایی کشور روی انگشتان یک دست می توانید فرودگاه هایی را بشمارید که وضعیت باند و تاکسی وی با استانداردهای مناسب بودن فرودگاه های نظامی (بدون ذکر غیرنظامی) مطابقت دارد.
دوره تعمیرات اساسی فرودگاه های نیروی هوایی BF (18 سال) 10-15 سال پیش به پایان رسید.
تعداد کمی از موتورهای چند ده میلیون روبلی از کار افتاده می‌شوند، ما از تعویض چرخ‌های هواپیما خسته نمی‌شویم، چرخ‌هایی که بیش از اندازه فرسوده می‌شوند، اگرچه هزینه تعمیر تولید ناخالص داخلی متناسب با هزینه یک موتور است. یک هواپیمای سو - 27
همانطور که M. Zhvanetsky می گوید: "پیامبر بودن در کشور خود ترسناک است، وقتی که متاسفانه وحشتناک ترین پیش بینی های شما به حقیقت می پیوندد"، با این وجود، من جرات می کنم در آینده بسیار نزدیک، طبق قانون جفت شدن، فرض کنم. در هوانوردی 2 تا 4 سانحه هوایی به دلیل از بین رفتن پنوماتیک ارابه فرود در حین برخاستن یا فرود یا حتی به دلیل شکسته شدن پایه های ارابه فرود رخ می دهد که پس از کشته شدن خدمه و شاید مسافران، ناگهان متوجه می شویم. که تقریباً تمام فرودگاه های نظامی به دلیل پوشش های کاملاً غیر قابل استفاده باند، نیاز به تعمیر فوری و همزمان دارند. پس از این «بصیرت» با فرمان رئیس جمهور، این امر به «عصای جادویی» کشور س.ک. شویگو که با انرژی تسلیم ناپذیر مشخصه خود، توسط نیروهای وزارتخانه خود، این را وصله خواهد کرد، اما نه به طور ناگهانی و نه دیروز، حفره ای ظاهر شد که نیاز به سرمایه هنگفت و تولید تعمیرات نواری در کوتاه مدت دارد. زمان، که البته و به طور اجتناب ناپذیری بر کیفیت کار تأثیر می گذارد. و بعد از 18 سال دوباره نیاز به تعمیر همزمان آنها دارد.
اگر نمی‌توانیم فرودگاه‌های نظامی را حفظ کنیم، اجازه دهید تأثیر فرمان شماره 702 دولت فدراسیون روسیه در 07/03/98 را به آنها تعمیم دهیم. "در مورد افزایش بهره وری استفاده از اموال فرودگاه های تحت مالکیت فدرال" یا حتی به حراج گذاشته شود با یک شرط برای خریداران احتمالی که فرودگاه باید فرودگاه باقی بماند. من می دانم که طبق قانون موجود، فرودگاه ها مشمول فروش نیستند، اما باید مکانیسم یا راهی برای حفظ سلامت آنها پیدا شود، خود زندگی ما را مجبور به انجام این کار می کند.
اگر این اتفاق نیفتد، در اطراف موارد فوق، و صدها فرودگاه دیگر، جنگل‌ها رشد خواهند کرد (به هیچ وجه ساخت‌وساز) و خارجی‌هایی را که طمع چنین چیزهایی دارند می‌توانند مانند گران‌ترین کوچه‌های موجود برای پیاده‌روی دعوت شوند. در روسیه.
در حال حاضر تنها هفت ژنرال خلبان در کل نیروی دریایی کشور باقی مانده است (دو سپهبد و پنج سرلشکر). در سال 2007 چهار مورد وجود خواهد داشت، پس از سال 2010 - دو نفر، و در ابتدای سال 2012 - هیچ کدام. او چه کسی خواهد بود - این "آخرین قهرمان"؟
اگر آنها عمر خدمت خود را (اگر باز هم بخواهند) 3 تا 5 سال افزایش ندهند، فرماندهان هنگ هایی که سال ها پرواز نکرده اند (دیگر لشکر وجود ندارد) به جای آنها منصوب می شوند، اما ژنرال متولد نشده اند. ، اما ژنرال شوند.
شکاف نسلی ادامه دارد، خروج ژنرال های مجرب و آماتوری کامل در سازماندهی کار پرواز و رهبری نیروی هوایی ناوگان نامزدهای احتمالی برای جایگزینی آنها با سرعت فاجعه بار به روزی نزدیک می شود که هوانوردی دریایی وجود ندارد شاخه ای از نیروی دریایی
در آخرین دستور کلاس، خلبان کلاس اول (!) باید فقط به عنوان بخشی از یک جفت برای پرواز آماده شود. (طبیعاً او هم می تواند بجنگد و ما هم ظاهراً دو نفره می رویم).
ما دو یا سه سال بدون پرواز روی زمین می نشینیم و دستور زیر را صادر می کنیم که بر اساس آن کلاس سوم برای اولین پرواز صادراتی، کلاس دوم - برای اولین پرواز مستقل دایره ای و اول تعیین می شود. کلاس - برای اولین پرواز به منطقه.
سپس، دو سه سال بعد، دانش آموزی که همزمان با ثبت نام وارد مؤسسه پرواز می شود، علامت «خلبان-تک تیرانداز» روی سینه اش و شاید بلافاصله «خلبان محترم نظامی فدراسیون روسیه» باشد.

من فقط می خواهم بپرسم - ما چه کسی را گول می زنیم؟

در مقاله من که به صورت تحریف شده منظم در "Nezavisimaya Gazeta" و "Nezavisimaya Voyennoye Obozreniye" مورخ 16 ژانویه 2004 منتشر شد، رئیس ستاد کل نیروهای مسلح روسیه، ژنرال ارتش کواشنین، در همان روز. قطعنامه ای خطاب به فرمانده کل نیروهای مسلح نیروهای مسلح روسیه اعمال کرد:

«همه چیز عینی است. فقط یک مرد غیر عادی کور نمی تواند ببیند. به طور مشترک در مورد بهبود اساسی در وضعیت گزارش دهید.

و خوشحال می شود.
(مقاله اصلی را می توان در اینترنت یافت.)

نیروی هوایی یک "لذت گران قیمت" است و نه هر کشور ثروتمندآنها را دارد.
اما روسیه با وسعت گسترده‌اش چگونه می‌تواند بدون نیروی هوایی قدرتمند به طور کلی و بدون هواپیمای حمل و نقل عملاً نابود شده به طور خاص عمل کند؟

اگر می خواهیم هوانوردی داشته باشیم، لازم می دانم اقدامات زیر را به فوریت انجام دهیم:
1. جلسه فرماندهان ارتش های هوایی 10 تا 20 سال قبل از برنامه اقدام برای احیای هوانوردی نظامی.
2. فوراً نیروی هوایی ناوگان فرماندهی اصلی نیروی هوایی و پدافند هوایی را تغییر دهید.
3. در اسرع وقت، شبکه ای از فرودگاه های ROSTO (عمدتا در فرودگاه های متروک مدارس هوانوردی نظامی) ایجاد کنید. وظیفه اصلی ATCK ROSTO باید آموزش دانشجویان موسسات پرواز و آموزش اضافی خلبانان هنگ های جنگی در هواپیماهای L - 39 ، 29 ، Yak - 18t ، Yak - 52 تا سطح کلاس دوم باشد و فقط پس از آن توصیه می شود در صورت امکان، آنها را به یک av معمولی بازآموزی کنید. تجهیزات هنگ باید کار کرد، نه آرزوی خیر، مصوبه دولت شماره 809 مورخ 1379/10/26 «در مورد اقدامات» حمایت دولتی ROSTO "و دستور دولت فدراسیون روسیه شماره 410-r مورخ 23.03.2001.
4. تعقیب سلامت ناوگان هواپیما و هلیکوپتر را متوقف کنید. اگر کسی برای پرواز با این هواپیماهای قابل سرویس وجود ندارد، چرا قابلیت سرویس دهی بالا وجود دارد؟ در هر واحد، از قابلیت سرویس و ذخیره منابع برای 4 تا 6 هواپیما اطمینان حاصل کنید (حداکثر - 1 هواپیما برای هر خلبان آموزش دیده موجود در هنگ). همه ماشین های دیگر را می توان یا با گلوله خنثی کرد یا روی آنها حمل کرد گونه های تثبیت شدهآثار دوره ای، زیرا نگهداری هواپیماهای منفرد از تعمیر و نگهداری معمول آنها گران تر است. در این 4 - 6 هواپیما برای ارائه آموزش شدید و ریتمیک خلبانان تحت برنامه های KBP. تمام وجوهی که از چنین "کاهش عمدی" یا عدم افزایش قابلیت سرویس "آزاد می شود" باید به خرید سوخت و روان کننده ها ، اول از همه ، نفت سفید حمل و نقل هوایی اختصاص یابد.
در صورت لزوم، قابلیت سرویس دهی ناوگان هواپیما در 2 تا 3 ماه قابل بازیابی است و خلبان باید 3 تا 5 سال و بیشتر آموزش ببیند.
6. ایجاد شبیه سازهای جدید بر روی یک پایگاه عنصری مدرن برای هر هواپیمای در حال خدمت یا برنامه ریزی شده برای تحویل به نیروی هوایی و تحویل آنها به هنگ ها در مقادیری که هر خلبان جوان 3 تا 4 روز در هفته بتواند چندین پرواز را با آن "پرواز" کند. باری مانند شیفت پرواز
7. حذف محدودیت‌های مربوط به اندازه مستمری برای مدت خدمت ترجیحی، که خلبانان را به خدمت و پرواز طولانی‌تر تحریک می‌کند.
8. پیشنهادات برای حفظ کارکنان مربی:
به عنوان یک گزینه - ایجاد هنگ های "سرهنگ" - مربیان خلبان.
افزایش طول عمر مربیان خلبان برای 3-5 سال پس از معاینه در بیمارستان و بررسی سطح آمادگی جسمانی.
اعطای درجه "سرهنگ" به معاون K-Ram AE. خندقی از هنگ ها؛
معرفی یک واحد ستادی با حقوق خوب - یک مشاور (مشاور) برای یک فرمانده هنگ، که فرماندهان با تجربه (به معنای واقعی کلمه) هنگ در ذخیره (بازنشسته) منصوب می شوند.
معرفی چندین واحد پرسنلی با حقوق مناسب: خلبانان - مربیان شبیه سازها که باید روی آنها کار کنند، که هواپیما را کاملاً تسلط دارند، خلبانان - مربیانی که بازنشسته شده اند (بازنشسته از کار پرواز)
9. به دستور وزارت دفاع روسیه، فرماندهان تشکیلات بزرگ، تشکیلات و فرماندهان واحدهای هوانوردی موظفند برخی از هواپیماهای از کار افتاده را به عنوان نمایشگاه موزه باقی بگذارند. نمونه آن موزه تجهیزات و سلاح های هوانوردی نیروی هوایی ناوگان شمال است که دارای نمایشگاه هایی است که حتی در موزه معروف مونینو نیز وجود ندارد.
10. مدیران شرکت های تعمیر هواپیما را ملزم به حفظ وضعیت ("قابل فروش") هواپیماها (بالگردها) مستقر در موزه ها (در پادگان ها، شهرها) در استان، در ابتدا، ظاهرا، فقط بر اساس حمایت مالی.
11. در قلمرو منطقه کالینینگراد، فقط واحدهای نیروهای آماده باش دائمی باید مستقر شوند.

من به محبوبیت ارزان نیاز ندارم. زندگی ژنرال پس از برکناری او تازه شروع شده است و اکنون با اطمینان می دانم. برای زندگی و شادی با حقوق بازنشستگی شمالی، صادقانه بیش از 20 سال خدمت در قطب شمال.
این مقاله فریاد از دل افسری است که بیش از 30 سال در نیروی دریایی خدمت کرده و چیزی در آن می داند.

من در تاریخ 05/08/1972 در اوج به هوانوردی آمدم و در تاریخ 25/01/04 از آن استعفا دادم و به وضوح دیدم که در ده سال گذشته در کمای عمیق به سر می برد و به عذاب بدل می شد.

باید به یاد داشته باشیم که:
1. کشوری که نمی خواهد ارتش خود را حفظ کند، خیلی زود ارتش مهاجمان را تغذیه می کند.
2. اگر صلح می خواهید، برای جنگ آماده شوید.
3. جهان فقط با کشورهایی که دارای نیروهای مسلح قدرتمند هستند احترام می گذارد، می ترسد یا حساب می کند.

آیا این فریاد از ته دل شنیده می شود؟ از این گذشته ، به خدا ، نه برای خودم ، بلکه به قول ورشچاگین ، برای دولت توهین آمیز است!

وای چقدر این مردم زیبا هستند
و در آسمانها در کنار زمین قوی هستند!
نیروی هوایی،
افتخار ویژه کشور

بهشت دستورات زمینی دارد.
دوباره کلاه ایمنی بپوش،
که کیهانی نامیده می شود
اما باید آن را پرواز نامید.

پرواز می کند، معجزه ادامه دارد
دهه سی بالا،
و آسمان مثل قبل زیباست
در سحر عسل ابرها

در حال انجام زنگ هشدار -
چهار دقیقه و بلند شوید!
خدایان واقعی در حال رفتن هستند
به نخلستان های غیر بهشتی ارتفاعات.

تا غرفه های زمینی رشد کنند
ما در رنج صلح آمیز بودن هستیم،
نیروی هوایی،
عشق و حرم من!

اف. چوئف
_______________________________________________

"در جنگ بزرگ میهنی ، از 106.4 هزار هواپیمای از دست رفته توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، تلفات غیر جنگی به 60.3 هزار (!) رسید ، 40-50٪ در سطح تلفات غیر جنگی نیروی هوایی آلمان تخمین زده می شود. که خلبانان آن، اگر دست کم نگیریم، به طور متوسط ​​سطح آموزش بالاتری داشتند.»

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

هوانوردی نیروی دریایی روسیه: گذشته، حال و آینده

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

23 مه 2017

|| " " شماره 211، 7 سپتامبر 1941

جنگجوی ارتش سرخ! شما تا آخرین نفس خود سوگند خوردید که به مردم، میهن و دولت شوروی خود وفادار باشید. در نبرد با فاشیسم، قسم نظامی را مقدسانه انجام دهید!

آلمان تقریباً تمام نیروی هوایی خود را علیه اتحاد جماهیر شوروی پرتاب کرد. هوانوردی شوروی با چهار ناوگان هوایی آلمان و یک سپاه هوایی مخالف است.

در برابر اتحاد جماهیر شوروی، آلمانی ها اساساً کل پرسنل خود را متمرکز کردند نیروی هوایی... هیتلر در رأس ناوگان هوایی فعال در شرق، ژنرال های Kesselring، Leer، Keller و Stumpf را قرار داد. ظاهر فرماندهان ناوگان هوایی آلمان برای درک برخی از فرآیندهای در حال وقوع در هوانوردی فاشیستی به اندازه کافی مشخص است. هر چهار فرمانده در گذشته نه چندان دور افسران ستادی غیرقابل توجهی هستند. سرهنگ ژنرال لیر دستیار وزارت جنگ است، سرهنگ ژنرال استامف یکی از مقامات ستاد کل و غیره است. برخی از فرماندهان ناوگان هوایی قبل از به قدرت رسیدن ناسیونال سوسیالیست ها هیچ ارتباطی با هوانوردی نداشتند. Stumpf در سال 1935 به هوانوردی پیوست، Kesselring، که اخیراً به عنوان فیلد مارشال هوانوردی ارتقا یافت، در سال 1933. این حقایق برای درک کافی است: ما با نمایندگان معمولی کاست ارتش نازی از افسران ستادی روبرو هستیم که موفق به جلب لطف هیتلر شدند.

هواپیمای بمب افکن آلمانی دارای خودروهای هاینکل-111 و دورنیر-215 و بمب افکن غواصی یونکرز-88 است. این هواپیمای جنگنده به یک هواپیمای تندرو مسرشمیت-109 تک سرنشین مجهز شده است. مسیرشمیت-110 دو موتوره پرسرعت به عنوان یک هواپیمای چند منظوره استفاده می شود.

در نگاه اول، هواپیماهایی که علیه اتحاد جماهیر شوروی عمل می کنند، تفاوتی با ماشین هایی ندارند که توسط آلمانی ها در عملیات خود علیه فرانسه و انگلیس استفاده می شد. اما مطمئنا آخرین داده های این ماشین ها با نمونه های اصلی قابل مقایسه نیست. در آستانه جنگ با اتحاد جماهیر شوروی ، آلمانی ها بدون به روز رسانی سیستم هواپیماهای خود ، آنها را در زمستان 1940-1941 کاملاً مدرن کردند ، بنابراین ماشین های آلمانی به طور قابل توجهی به روز شده در جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی با نام های قدیمی کار می کنند. . اما با ناکافی دانستن این اقدام، فرماندهی عالی نیروی هوایی آلمان، آزادسازی جنگنده جدید هاینکل-113 را تا حد امکان تسریع کرد.

نتایج دو ماه اول جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی به وضوح نشان می دهد که اصلی ترین چیزی که آلمان ها برای آن تلاش می کردند - برتری هوایی تقسیم نشده - آنها نتوانستند به دست آورند. نیروی هوایی شوروی ماهرانه و استوار با دشمن می جنگد. نبردهای هوایی به وضوح نشان داده است که فناوری هوانوردی شوروی نه تنها کمتر از آلمانی نیست، بلکه از بسیاری جهات برتر از آن است. داده های بالای ماشین های ما، به ویژه هواپیماهای جنگنده جدید، توسط دشمنان مجبور به اعتراف می شوند. استناد به شهادت خلبان اسیر آلمانی هانس گز جالب است.

او گفت: "وقتی خلبانان آلمانی متوجه شدند که جنگنده های شبانه I-17 در نزدیکی مسکو (به قول آلمانی ها طرح های جدید هواپیماهای جنگنده شوروی) وجود دارد، روحیه آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. خلبانان جنگنده های I-17 را خطرناک ترین می دانند ، زیرا سرعت بالایی دارند ... "

در طول دو ماه اول جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی، آلمانی ها بیش از 7200 هواپیما را از دست دادند - نتیجه ای که در تاریخ هوانوردی به طور کلی و در آلمان به طور خاص بی سابقه بود. بسیاری از واحدهای هوانوردی ما در سراسر کشور شهرت یافته اند. سابقه کار آنها شامل رکورد تعداد خودروهای سرنگون شده است. مردم ما با قدردانی نام سرهنگ‌های خلزاکوف و گالونوف را تلفظ می‌کنند که تشکیلات آنها در مجموع بیش از 300 هواپیمای فاشیستی را منهدم کردند. ناوگان هواپیما از سه اسکادران هوایی. این کشور به شایستگی تشکیلات به رهبری فرماندهان شوچنکو، اوسیپنکو و سیدنف ادای احترام می کند - هر یک از آنها بیش از صد هواپیمای دشمن را منهدم کردند.

اقدامات تأثیر زیادی می دهد هوانوردی شورویدر فرودگاه های دشمن تجربه نشان می دهد که در این جنگ نیروی هوایی نه به صورت توده های بزرگ بلکه در گروه های جداگانه عمل می کند و هیچ فرودگاه بزرگی در جبهه وجود ندارد که بتواند صدها هواپیما را در خود جای دهد. بیشتر فرودگاه‌ها چندین ماشین را در خود جای می‌دهند، برخی از هواپیماهای 40-60، و در گوشه‌های خلوت قرار دارند و به خوبی استتار شده‌اند. اما با استفاده گسترده از تجسس هوایی و زمینی، یگان های هوایی ما در پایگاه های خود ضربات کوبنده ای را به دشمن وارد می کنند.

من در اختیار دارم وقایع نامه ای از اقدامات خلبانان شوروی علیه پایگاه های هوایی دشمن. در اینجا چند خط از این سند آورده شده است. در شب 23 و 24 جولای، گروهی از بمب افکن های ما فرودگاه فاشیستی آلمان را شکست دادند و 60 فروند هواپیما را منهدم کردند. در 25 ژوئیه، 50 خودروی دشمن در فرودگاه روسا در نتیجه یک حمله غافلگیرانه به آتش کشیده شد. در 7 آگوست، بیش از 60 هواپیمای آلمانی در فرودگاه های Kresty، Roshkopolye، Veretenye منهدم شدند. در 17 اوت، خلبانان ما یک فرودگاه دشمن را در نزدیکی شهر Ovsishche بمباران کردند. در 25 آگوست، در فرودگاه اسپاسکویه، 37 هواپیما بر روی زمین سوختند و 14 هواپیما در هنگام برخاستن از زمین سرنگون شدند. در روزهای 25 و 26 آگوست 60 هواپیمای فاشیست بر اثر آتش خلبانان شوروی در فرودگاه فورسی نابود شدند.

در طول جنگ، هوانوردی ما بیش از 2000 هواپیمای فاشیست را در زمین منهدم کرد. توپخانه ضدهوایی ما نیز خسارات زیادی به دشمن وارد می کند. در جهت اسمولنسک فقط در پنج روز یکی از گردان های ضد هوایی که در اینجا کار می کرد 13 هواپیما را سرنگون کرد و دیگری 23 هواپیما را سرنگون کرد. توپچی های ضد هوایی فرماندهان پوگودکین و لوکوشکین 37 وسیله نقلیه دشمن را منهدم کردند.

بنابراین، با استفاده از این و سایر ابزارها در مبارزه با نیروهای هوایی دشمن، ما همچنان با یک ضربه قوی تر از دیگری به آلمان ها ضربه می زنیم. زیر حملات کوبنده خلبانان ما، واحدهای هوایی فاشیست ها در حال فروپاشی هستند. در پهنه های وسیع سرزمین شورویسپاه و اسکادران های متعدد آلمان فاشیست دیگر وجود ندارند.

اینجا سپاه هوایی به ریاست ژنرال فون گریم است. اسکادران بمب افکن 51 و 54 این سپاه در همان روزهای اول جنگ 30 درصد کل هواپیماهای خود را از دست دادند و اسکادران 55 نیز 50 درصد از دست دادند.

سپاه هوانوردی "ریختوفن". خلبانان جنگنده واحد سرگرد گروزدف یکی از ناوگان هواپیماهای این سپاه را منهدم کردند. در نتیجه دو حمله متوالی به فرودگاه ها، آنها 74 هواپیمای آلمانی را منهدم کردند.

خلبانان اسیر آلمانی دائماً در مورد خسارات قابل توجهی که هوانوردی فاشیست در شرق متحمل شده است صحبت می کنند. به گفته فرمانده اسکادران، کاپیتان گونتر فون ونشوفسکی، از 9 هواپیمای یگان خود، چهار فروند از بین رفتند و از هر ده خلبان، 6 نفر کشته شدند. ستوان رئیس ریکس هیز شهادت داد که هفت فروند از 9 هواپیمای اسکادران بمب افکن وی قبلاً توسط هوانوردی ما سرنگون شده بود. به گفته ستوان اشنکر، ده نفر در گروه جنگنده سی هواپیمای خود باقی ماندند.

بیشترین تلفات توسط هوانوردی آلمان در منطقه عملیات ناوگان هوایی Kesselring و Stumpf در جهت غرب و جنوب غربی متحمل شد.

جنگنده های فاشیست Me-109 بیش از همه در نبردهای هوایی کشته می شوند. قبل از جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی، آلمانی ها این هواپیمای طراح هواپیما مسرشمیت را موفق ترین مدل یک جنگنده مدرن می دانستند. یک سوم تمام وسایل نقلیه ساقط شده بمب افکن هاینکل-111 هستند. همین یک سال پیش از این هواپیما برای حمله به فرودگاه های فرانسه و سپس بمباران شهرهای بریتانیا استفاده شد. آلمانی ها آن را کاملاً مدرن می دانستند و بدون همراهی جنگنده ها به عقب فرانسوی ها و انگلیسی ها فرستادند. در همان روزهای اول نبردهای هوایی در شرق، آلمانی ها مجبور شدند عجولانه آن را مدرن کنند. بقیه تلفات هواپیماهای آلمانی متعلق به برندهای دیگر است.

آلمانی ها در تلاش برای کاهش تلفات هواپیماهای خود، تلاش های مذبوحانه ای انجام می دهند. آنها اول از همه به نوسازی ناوگان هواپیماها امیدوار هستند. اما این هنوز هم کل مشکل را حل نمی کند. واقعیت این است که در جنگ با فرانسه و در نبردهای هوایی علیه انگلیس، آلمانی ها 12000 خلبان واجد شرایط را از دست دادند. برای تکمیل سریع کادرهای رزمی هوانوردی خود، آنها مجبور شدند چندین مدرسه پرواز کوتاه مدت ایجاد کنند. بدنه اصلی نیروی هوایی در آلمان مدرن اکنون از خلبانان آموزش دیده عجولانه تشکیل شده است. همانطور که بازجویی از زندانیان نشان می دهد، بیشتر خلبانان آلمانی در نیمه دوم سال 1940 یا در نیمه اول سال 1941 به هوانوردی آمدند. تجربه رزمی آنها 2 تا 8 ماه است. تسلط بر یک بخش مادی جدید، پیچیده تر از قسمت قبلی برای آنها بسیار دشوار است و این ناگزیر منجر به افزایش ضرر می شود. در عین حال، فرهنگ پایین پرواز "استادان" اولیه هوانوردی هیتلر به آنها اجازه نمی دهد تا به طور کامل از ویژگی های رزمی هواپیمای جدید استفاده کنند.

بنابراین در این شرایط بعید است که تجدید ناوگان هواپیما از میزان تلفات بکاهد. آموزش تعداد کافی استاد پرواز با تجربه نیاز به زمان دارد، اما آلمان هیتلری آن را ندارد.

همچنین باید در نظر گرفت که امکان جبران خساراتی که صنعت هوانوردی آلمان در اختیار دارد نسبتاً محدود است. قبل از جنگ با اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه‌ها و کارگاه‌های هواپیماسازی آلمانی تنها در صورتی موفق به جبران خسارات جنگی و غیرجنگی می‌شدند که فقط بخش خاصی از ناوگان هوایی در خدمت بود (معمولاً پنجم، سوم، نیمه). به محض اینکه نیروهای اصلی هوانوردی به بهره برداری رسیدند وضعیت به طرز چشمگیری تغییر کرد. این در شدیدترین دوره برای هوانوردی هیتلر از ماه می تا سپتامبر 1940 اتفاق افتاد. سپس صنعت آلمان به سختی توانست با جایگزینی زیان ها کنار بیاید. حداقل در این پنج ماه رشد ناوگان هواپیما به طور کامل متوقف شده است. صنعت هوانوردی آلمان که توانسته بود به نحوی خسارت وارده را جبران کند، نتوانست نیاز به هواپیما را با استقرار عملیات نظامی برآورده کند.

همانطور که می دانید، قبل از شروع جنگ با اتحاد جماهیر شوروی، تلفات جنگی هوانوردی آلمان در ماه های شدیدترین خصومت ها 1500-1900 هواپیما در ماه بود. در سال 1939، هوانوردی هیتلر 300 هواپیما، در سال 1940 - 6.800 هواپیما، در پنج ماه اول سال 1941 - 1.350-1.700 از دست داد. به عبارت دیگر، برای کل دوره جنگ اروپا قبل از حمله به اتحاد جماهیر شوروی، تلفات نیروهای مسلح فاشیست به 9000 هواپیما نرسید. با این وجود، برای بازگرداندن این آسیب، آلمانی ها باید تمام تلاش خود را می کردند و هوانوردی آنها هر از گاهی مجبور می شد دامنه خصومت ها را کاهش دهد.

با توجه به این مواضع غیرقابل انکار، باید تلفات نیروهای هوایی هیتلری در جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی را ارزیابی کرد. در طول دو ماه اول جنگ، تلفات نازی ها در رقم بسیار محکمی بیان شد - بیش از 7200 وسیله نقلیه. اگر سرعت و مقیاس خصومت ها در جبهه از بارنتز تا دریای سیاه برای دو یا سه ماه دیگر در این سطح باقی بماند، ناگزیر خسارات هوانوردی فاشیست افزایش می یابد. تلفات در مواد و پرسنل پرواز به طور اجتناب ناپذیری باعث تضعیف و محدود شدن دامنه فعالیت ها می شود نیروی هواییآلمان در حال حاضر، هوانوردی فاشیست آلمان مجبور است مناطق عملیات خود را محدود کند و واحدهای هوانوردی را از یک جهت به سمت دیگر منتقل کند. حتی با ظرفیت کامل، شرکت‌های هوانوردی آلمان نمی‌توانند زیان‌های رو به رشد آلمان را جبران کنند.

خلبانان شوروی ما ماه های جدید جنگ را کاملا مسلحانه ملاقات می کنند. آنها با داشتن تجربه دو ماهه نبرد با دشمن، حملات خود را تشدید می کنند. شعار خلبانان شوروی این است: حتی یک هواپیمای آلمانی که در آسمان ما ظاهر می شود نباید به عقب برگردد.

کشور ما در اتحاد با بریتانیای کبیر با آلمان نازی مبارزه می کند. ایالات متحده آمریکا از ائتلاف ضد هیتلر محافظت می کند. قدرت ما تمام نشدنی است. روز به روز رشد خواهند کرد. و این بهترین تضمین است که پیروزی از آن ما خواهد بود. «تاریخ جنگ‌ها گواهی می‌دهد که دولت‌ها و ارتش‌ها همیشه پیروز شده‌اند که قدرت آنها در طول جنگ افزایش می‌یابد، و دولت‌ها و ارتش‌هایی که در طول جنگ از قدرتشان کاسته و کاهش می‌یابد، شکست خورده‌اند». // سرلشکر هوانوردی .
____________________________________
** ("ستاره سرخ"، اتحاد جماهیر شوروی) ***
* ("ستاره سرخ"، اتحاد جماهیر شوروی) ***

دشمن از حملات غافلگیرانه ما می ترسد. با خیال راحت یک نبرد شبانه را بر نازی ها تحمیل کنید، آنها را ضربه بزنید!

توپچی های ضد هوایی راه دشمن را به سمت شهر لنین می بندند

جهت شمال غربی، 6 سپتامبر. (از طریق تلگراف از خبرنگار ویژه ما). شب صدف‌ها بی‌رویه از میان ابرهای تیره می‌جویند. کمیسر دستور فرمان را برای مردان ارتش سرخ می خواند:

"در حومه شهر لنین، شما بدون ترس و شجاعت وظیفه خود را انجام می دهید. باتری های شما نمونه هایی از قهرمانی را نشان داده اند. شهر لنین پشت سر شما برادران و خواهرانتان است. آنها به شما افتخار می کنند."

کف به توپچی های ضد هوایی داده می شود. یکی از آنها می گوید:

در سحر، نازی ها احتمالا دوباره خواهند آمد. ما به شما، رفیق کمیسر، اطمینان می دهیم که با عزت با آنها ملاقات خواهیم کرد.

و مثل همیشه افراد گردان ضدهوایی N با افتخار به عهد خود عمل کردند.

دوازده مسرشمیت در گروه‌های سه یا چهار هواپیما بر روی باتری‌های ستوان پترونین و چیستیاکوف چرخیدند. باتری ها را درست کردند و رفتند اما آسمان برای مدت کوتاهی خالی بود. به زودی دشمن Ju-88 ظاهر شد. بمب افکن ها از جنوب شرقی وارد باتری ها شدند - گروه اول، دوم، سوم. به فرمان ستوان پترونین، توپچی های ضد هوایی یک پرده آتش مستمر برپا کردند. یکی از هواپیماها سرنگون شد، بقیه با بمب‌های پراکنده در هر کجا که رفتند، در ابرها ناپدید شدند.

پس از یک مکث کوتاه، حمله خشونت آمیز دوم. نازی ها توپچی های ضد هوایی را بمباران کردند. با این حال، حتی یک اسلحه آسیب ندیده است. اما دشمن ماشین دوم را از دست داد. این بار، فرمانده تفنگ، گروهبان جوان کرایوخین، حساب هواپیمای سرنگون شده دشمن را باز کرد. گلوله به آسیب پذیرترین نقطه خودرو برخورد کرد و مانند سنگ روی زمین افتاد. شرور فاشیست روی بمب های خودش منفجر شد.

پس از شکست، بمب افکن های آلمانی در سومین دور خود قبلاً به طرز محسوسی مهار شده بودند - آنها فقط به دلیل ابرها و به طور تصادفی بمباران کردند. اما حتی در آنجا نیز توسط رگبارهای کوبنده باتری های کپلار، نیکیتین، چیستیاکوف، پترونین سبقت گرفت. 14 هواپیما در یک روز توسط آلمانی ها در اثر آتش سوزی هدفمند لشکر از دست رفت که از این تعداد 7 فروند به قسمت باتری پترونین سقوط کرد.

نازی ها توپخانه، خمپاره و نیروهای زمینی خود را بر علیه باتری های قهرمان شوروی پرتاب کردند. و باز هم فایده ای نداشت آلمانی ها یک باتری توپخانه و چهار خمپاره را از دست دادند.

فرودگاه دشمن را شکست دهید

ارتش اکشن، 6 سپتامبر. (تلفنی از خبرنگار ویژه ما). خدمه ستوان استروکوف پس از پرواز گروهی از بمب افکن های فاشیست که به پایگاه خود بازگشتند، محل یکی از فرودگاه های میدانی دشمن را تعیین کردند. ستوان با عجله خود را به پست فرماندهی رساند. فرمانده لوباچف تصمیم گرفت: فوراً یک حمله به فرودگاه انجام دهد.

دقایقی بعد گروهی از هواپیماهای تهاجمی ما به سمت هدف رفتند. این پیوندها که از جهت خورشید می آمدند، فاصله و فواصل را افزایش می دادند و سپس آتش مسلسل شدیدی را باز می کردند. هر پیوند به یک هدف از پیش تعیین شده حمله می کند. رهبر به هواپیماهایی که در لبه باز سایت بودند، هواپیماهای سمت راست - در هواپیماهای پنهان شده در بوته ها، در سمت چپ - به گروه ماشین آلات در حال تعمیر ضربه زد. یورش اسکادران لوباچف به قدری ناگهانی بود که نازی ها زمانی برای مقاومت نداشتند.

به دنبال انفجار گلوله های آتش زا، بمب های پرقدرت انفجاری و تکه تکه بر روی فرودگاه سقوط کرد. آنها دقیقاً روی اهداف دراز می کشند. ستوان جوان بارانوف متوجه شد که یک نقطه ضد هوایی واقع در لبه سایت با گلوله های ردیاب شلیک می کند. با چند بمب او را از کار انداخت.

بدون متحمل خسارت، لینک ها به سلامت به فرودگاه خود بازگشتند. دشمن هشت فروند هواپیما، یک ایستگاه رادیویی، چندین سوخت‌رسان و مقدار قابل توجهی مهمات را از دست داد.

**************************************** **************************************** **************************************** **************************
لنینگراد

اینجا زمین پیروزی ها را دمید...
از دور برای کل کشور قابل مشاهده است
لنین در ایستگاه فنلاند،
صحبت از یک ماشین زرهی.

خاطره مبارزان و قهرمانان
این شهر برای همیشه باقی می ماند
این شهر بر پایه هایش
مهد شجاعت است.

ترانه ها و افسانه ها خود را تکرار می کنند
در پاسگاه ها، پل ها و دروازه ها -
سوگند نبرد لنینگرادها
بر فراز شهر بزرگ بلند می شود.

زمان با درخشش آتش نفس می کشد
و هنگ ها به نبرد می روند.
خشم تمام عیار
دست های بسته مراقب باش

او تسخیرناپذیر بود و ماند
در سالهای باشکوه نبرد.
شهر ما تسلیم کسی نشد
هرگز تسلیم کسی نشو!

2018/05/23 - آخرین به‌روزرسانی تم، بر خلاف پست‌های مجدد
هر پیام جدید حداقل 10 روز با رنگ قرمز مشخص شده است، ولی لازم نیست در ابتدای موضوع است. عنوان "سایت اخبار" در حال به روز رسانی است به طور منظمو تمام لینک های آن هستند فعال
توجه: پیوندهای فعال به موضوعات مشابه: "حقایق کمی شناخته شده درباره هوانوردی"، "استانداردهای دوگانه بمباران متفقین"

موضوع به بخش هایی برای هر یک از کشورهای اصلی شرکت کننده تقسیم شده است. در همان زمان، موارد تکراری، اطلاعات و اطلاعات مشابه را پاک کردم که باعث شک و تردیدهای صریح شد.

نیروی هوایی روسیه تزاری:
- در سالهای جنگ جهانی اول، 120-150 هواپیمای آلمانی و اتریشی اسیر شده بودند. بیشتر - هواپیماهای شناسایی دو صندلی، جنگنده ها و هواپیماهای دو موتوره نادر بودند (یادداشت 28 *)
- در پایان سال 1917 در ارتش روسیه 91 اسکادران از 1109 هواپیما وجود داشت که از این تعداد 579 هواپیما در جبهه موجود بودند (428 مورد استفاده، 137 معیوب، 14 منسوخ)، 237 هواپیما برای جلو و 293 در مدارس. این تعداد شامل حداکثر 35 فروند هواپیمای اسکادران هوایی، 150 فروند هواپیمای نیروی دریایی، هواپیماهای آژانس های عقب، 400 فروند هواپیمای ناوگان و در انبار نمی باشد. تعداد کل هواپیماها 2200-2500 هواپیمای نظامی تخمین زده شد (یادداشت 28 *)
- در تابستان 1917 در هوانوردی BF 71 هواپیما (28 معیوب) و 530 پرسنل نظامی وجود داشت که از این تعداد 42 افسر بودند (یادداشت 90 *)

نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی:
- در سال 1937، 18 مدرسه هوانوردی در ارتش سرخ وجود داشت، در سال 1939 - 32، در 05/01/1941 - در حال حاضر 100 (یادداشت 32 *). طبق منابع دیگر، اگر در سالهای 1938 (یادداشت 64*) و 1940، 18 مدرسه و مدرسه هوانوردی وجود داشت، در می 1941 هوانوردان توسط 3 دانشکده نیروی هوایی، 2 مدرسه عالی دریانوردی، 88 دانشکده پرواز و 16 دانشکده فنی آموزش دیدند. 57 *)، و در سال 1945 - 130، که امکان آموزش 60 هزار خلبان را برای جنگ جهانی دوم فراهم کرد (یادداشت 64 *)
- دستور شماره 080 مورخ 1941/03: دوره آموزشی برای پرسنل پرواز - 9 ماه در زمان صلح و 6 ماه در زمان نظامی، ساعت پرواز برای دانشجویان در هواپیماهای آموزشی و جنگی - 20 ساعت برای جنگنده ها و 24 ساعت برای بمب گذاران (بمب انتحاری ژاپنی در سال 1944 قرار بود 30 ساعت پرواز داشته باشد (یادداشت 12 *)
- در سال 1939 ارتش سرخ دارای 8139 هواپیمای جنگی بود که 2225 فروند آن جنگنده بودند (یادداشت 41 *)
- در سال 1939 اتحاد جماهیر شوروی روزانه 28 هواپیمای جنگی تولید می کرد، در سال 1940 - 29 (یادداشت 70 *)
- تا آغاز جنگ جهانی دوم - 09/01/1939، اتحاد جماهیر شوروی دارای 12677 هواپیمای جنگی بود (یادداشت 31 *)
- از 01.01.1940 در مناطق نظامی غرب 12540 هواپیمای جنگی بدون احتساب هواپیمای بمب افکن دوربرد وجود داشت. تا پایان سال 1940، این تعداد تقریباً دو برابر شد و به 24 هزار هواپیمای جنگی رسید. تعداد هواپیماهای آموزشی به تنهایی به 6800 فروند افزایش یافت (یادداشت 12 *)
- در تابستان 1940، 38 لشکر هوایی در ارتش سرخ وجود داشت و تا 01/01/1941 باید 50 نفر از آنها وجود داشته باشد (یادداشت 9 *)
- در دوره از 01/01/1939 تا 06/22/1941 ارتش سرخ 17745 هواپیمای جنگی دریافت کرد که از این تعداد 3719 نوع جدید بودند که از نظر پارامترهای اساسی پایین تر نبودند. بهترین ماشین هالوفت وافه (یادداشت 43 *). به گفته منابع دیگر، در آغاز جنگ جهانی دوم 2739 هواپیما وجود داشت جدیدترین انواع Yak-1 (412 منتشر شده در 22.06.41r - Note 39 *)، Mig-3 (1094 منتشر شده در 22.06.41g - Note 63 *)، LAGG-3، Pe-2، که نیمی از آن (از این تعداد 913 Mig -1) \ 3 که 1/4 کل جنگنده ها بود - تبصره 63 *) در مناطق نظامی غرب بود (تبصره 11 *). در تاریخ 22.06.41، 917 Mig-3 (486 خلبان بازآموزی شدند)، 142 Yak-1 (156 خلبان بازآموزی شدند)، 29 LAGG (90 خلبان بازآموزی) وارد نیروی هوایی شدند (یادداشت 4 *)
- تا تاریخ 01.01.1941، نیروی هوایی ارتش سرخ 26392 فروند هواپیما داشت که از این تعداد 14628 هواپیمای جنگی و 11438 هواپیمای آموزشی بود. علاوه بر این، 10565 (8392 رزمی) در سال 1940 ساخته شد (یادداشت 32 *)
- در 22 ژوئن 1941، ارتش سرخ و نیروی هوایی RKKF به 32 هزار فروند هواپیما رسید که 20 هزار هواپیمای جنگی: 8400 بمب افکن، 11500 جنگنده و 100 هواپیمای تهاجمی (یادداشت 60 *)
- در آستانه جنگ جهانی دوم در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی 20 هزار هواپیما وجود داشت که 17 هزار هواپیمای جنگی (یادداشت 12 *) در همان زمان در نیروی هوایی ارتش سرخ ارتش مرزی وجود داشت. ولسوالی ها دارای 7139 هواپیمای جنگی، به طور جداگانه 1339 هواپیمای بمب افکن دوربرد و 1445 هواپیمای نیروی دریایی، که در مجموع 9917 هواپیما می باشد.
- 1540 جنگنده جدید اتحاد جماهیر شوروی که خیلی کمتر از "Messerschmitt" Bf-109 نیستند، تا آغاز جنگ در مناطق مرزی غربی بودند. در مجموع، تا 22.06.1941، اتحاد جماهیر شوروی دارای 3719 هواپیما با طرح های جدید بود (یادداشت 81 *)
- تا 22.07.41 در سیستم دفاع هوایی مسکو 29 هنگ جنگنده وجود داشت که با 585 جنگنده مسلح بودند - تقریباً همان چیزی که آلمانها در کل جبهه شرقی داشتند (یادداشت 19 *)
- در ژوئن 1941 در VO غربی تقریباً 1500 هواپیمای I-156 (1300 جنگنده I-153 + 6 هنگ هواپیمای تهاجمی I-153) وجود داشت که از 4226 1/3 کل هوانوردی رزمی مناطق غربی بود. (یادداشت 68*)
- در تاریخ 22.06.41 نیروی هوایی RKKF دارای 859 هواپیمای دریایی بود که از این تعداد 672 هواپیمای MBR-2 (یادداشت 66 *)
- در تاریخ 22/06/41 نیروی هوایی RKKF متشکل از 3838 هواپیما بود که 2824 فروند آن جنگی بود (یادداشت 70 *). طبق سایر منابع ، بیش از 2.5 هزار هواپیمای جنگی وجود داشت (یادداشت 66 *). طبق منابع دیگر، در مجموع در هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در سه ناوگان (BF، ناوگان دریای سیاه و ناوگان شمالی) 6700 هواپیما وجود داشت (یادداشت 77 *): BF - 656 هواپیمای جنگی، که 353 جنگنده (یادداشت 73) *)، ناوگان دریای سیاه - 651 (یادداشت 78 *) یا 632 هواپیمای جنگی: 346 هواپیمای جنگنده، هواپیمای بمب افکن - 73؛ معدن و اژدر - 61؛ شناسایی - 150 (تقریباً 80 *)
- در 06/22/41 هواپیمای ضربتی نیروی دریایی شوروی: ناوگان بالتیک - 81 DB-3 \ 3F، 66 SB و 12 AR-2. ناوگان شمالی - 11 SB; ناوگان دریای سیاه - 61 DB-3 و 75 SB (یادداشت 62 *)
- در ژوئن 1941 108 I-153 در هوانوردی دریایی ناوگان بالتیک، 73-76 در ناوگان دریای سیاه و 18 در ناوگان شمالی وجود داشت (یادداشت 68 *)
- در آستانه جنگ جهانی دوم، 1/4 هوانوردی دریایی RKKF از هواپیماهای دریایی تشکیل شده بود، بنابراین 54 ماشین در ناوگان شمالی، 131 در BF، 167 در ناوگان دریای سیاه و 216 در ناوگان اقیانوس آرام وجود داشت. (یادداشت 89*)
- با شروع جنگ جهانی دوم، 587 هواپیمای GVF به عنوان گروه های هوایی ویژه در جبهه قرار گرفتند و سپس در هنگ های هوایی گرد هم آمدند (یادداشت 92 *)
- در آغاز جنگ جهانی دوم 79 لشکر هوایی و 5 تیپ هوایی تشکیل شد که از این تعداد 32 لشکر هوایی، 119 هنگ هوایی و 36 اسکادران سپاه بخشی از VO غربی بودند. هواپیمای بمب افکن دوربرد در جهت غربی توسط 4 سپاه هوایی و 1 لشکر هوایی جداگانه به تعداد 1546 هواپیما ارائه شد. تعداد هنگ های هوایی تا ژوئن 1941 نسبت به ابتدای سال 1939 80 درصد افزایش یافت (یادداشت 11 *)
- جنگ جهانی دوم توسط 5 سپاه بمب افکن سنگین، 3 لشکر هوایی جداگانه و یک هنگ جداگانه از هواپیمای بمب افکن دوربرد شوروی - حدود 1000 هواپیما، که 2/3 آن در طول شش ماه جنگ از دست رفت، روبرو شد. در تابستان 1943، هواپیمای بمب افکن دوربرد شامل 8 سپاه هوایی و متشکل از بیش از 1000 هواپیما و خدمه بود. (یادداشت 2*)
- تا بهار و اوایل تابستان 1944، ADD نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 66 هنگ هوایی بود که در 22 لشکر هوایی و 9 سپاه متحد شده بودند که تقریباً بالغ بر 1000 بمب افکن دوربرد می شد (یادداشت 58 *)
- در آغاز جنگ جهانی دوم، 1528 بمب افکن دوربرد DB-3 (یادداشت 44 *) و 818 بمب افکن سنگین TB-3 (یادداشت 41 *) تولید شد.
- تا بهار 1942 ، اتحاد جماهیر شوروی به سطح تولید هواپیماهای قبل از جنگ رسید - حداقل 1000 هواپیمای جنگی در ماه ، از نیمه دوم سال 1942 به خط تولید 2500 هواپیما در ماه رسید با تلفات ماهانه کل 1000 هواپیما. هواپیما از ژوئن 1941 تا دسامبر 1944، 97 هزار هواپیما تولید شد (یادداشت 9 *)
- از مارس 1942 ، نیروی هوایی ارتش سرخ دارای 19700 هواپیمای جنگی بود که از این تعداد 6100 هواپیما در جبهه ها و در پدافند هوایی ، 3400 فروند در مناطق عقب ، هنگ های ذخیره و راهپیمایی (بدون مدرسه) بودند. شرق دور- 3500، در دانشکده های پرواز و فنی - 6700. از انواع جدید: 2920 هواپیما در جلو، در هنگ های ذخیره و راهپیمایی، 130 - در شرق دور، 230 - در مناطق عقب و 320 - در مدارس پرواز. در این تاریخ نیروی هوایی 4610 خودروی معیوب داشت (تبصره 96 *)
- 34 هزار هواپیما در سال 1943 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، 40 هزار هواپیما در سال 1944، و تنها در طول جنگ جهانی دوم - 125 هزار هواپیما (یادداشت 26 *). طبق منابع دیگر، در سالهای 1941-1945، 115600 هواپیمای جنگی تولید شد که از این تعداد حدود 20 هزار بمب افکن، 33 هزار هواپیمای تهاجمی و تقریبا 63 هزار جنگنده (یادداشت 60 *)
- از نیمه دوم سال 1942، سپاه هوانوردی ذخیره در ارتش سرخ ایجاد شد، بنابراین از سپتامبر تا پایان سال 1942، 9 سپاه از این قبیل ایجاد شد، و بعدا - 23 نفر دیگر، که هر یک از 2-3 لشکر تشکیل شد (نکته 48 *)
- در 06/22/1942 85٪ از کل هواپیماهای بمب افکن دوربرد شوروی 1789 هواپیمای DB-3 بود (از اصلاح DB-3f به آن IL-4 گفته شد) ، 15٪ باقی مانده - SB-3. این هواپیماها تحت اولین حملات هوانوردی آلمان قرار نگرفتند، زیرا آنها نسبتاً دور از مرز مستقر بودند (یادداشت 3 *)
- در طی سالهای تولید (1936-40)، 6831 بمب افکن SB شوروی ساخته شد (یادداشت 41 *)
- 79 (93 - Note 115 *) بمب افکن چهار موتوره Pe-8 در طول جنگ جهانی دوم (Note 104 *) و 462 بمب افکن چهار موتوره Yer-2 (DB-240) نیز در طول جنگ جهانی دوم تولید شد. (یادداشت 115*). همه آنها به طور انحصاری در ADD استفاده شدند (یادداشت 115 *)
- 10292 biplane I-16 و تغییرات آن از سال 1934 تا 1942 تولید شد.
- در مجموع 201 (600 - به گفته یاکولف) هواپیمای Yak-2 و Yak-4 تولید شد (یادداشت 82 *)
- 16 هزار Yak-9 در زمان جنگ تولید شد
- 6528 جنگنده LAGG-3 در طول جنگ جهانی دوم تولید شد (هواپیمای بحث برانگیز از بسیاری جهات)
- در مجموع 3172 MiG-1 \ 3 ساخته شد (یادداشت 63 *)
- 36 هزار هواپیمای تهاجمی Il-2 در سال 1941-1945 منتشر شد (یادداشت 41 * و 37 *) تلفات هواپیماهای تهاجمی در طول جنگ جهانی دوم به حدود 23 هزار رسید.
- 4863 بمب افکن شب ADD Li-2 (نسخه نظامی شوروی از داکوتا آمریکایی دارای مجوز داگلاس DC-3-186) از ابتدای سال 1942 تا پایان جنگ جهانی دوم تولید شد (یادداشت 115 *). به گفته منابع دیگر، در این مدت 11 هزار هواپیما از این نوع تولید شده است.
- در طول جنگ جهانی دوم، 11 هزار خلبان حمله شوروی جان باختند (یادداشت 25 *)
- در سال 1944، در واحدهای هر خلبان حمله شوروی، دو هواپیما وجود داشت (یادداشت 17 *)
- عمر یک هواپیمای تهاجمی به طور متوسط ​​10-15 سورتی پرواز به طول انجامید و 25٪ از خلبانان در اولین سورتی پرواز گم شدند، در حالی که برای انهدام یک پرواز تانک آلمانیحداقل 10 سورتی پرواز مورد نیاز است (یادداشت 9 *)
- حدود 19537 هواپیمای جنگی تحت اجاره به اتحاد جماهیر شوروی وارد شد که از این تعداد 13804 جنگنده، 4735 بمب افکن، 709 هواپیمای ترابری، 207 هواپیمای دریایی شناسایی و 82 هواپیمای آموزشی (یادداشت 60 *)
- در آغاز سال 1944، اتحاد جماهیر شوروی 11000 هواپیمای جنگی داشت، آلمانی ها بیش از 2000 هواپیما نداشتند. در طول 4 سال جنگ، اتحاد جماهیر شوروی 137271 هواپیما ساخت (همچنین داده هایی وجود دارد که از ژوئن 1941 تا دسامبر 1944، 97000 هواپیما تولید شد) و 18865 تحت اجاره-اجاره هواپیماهای همه نوع دریافت کرد که از این تعداد 638 هواپیما در حین حمل و نقل گم شدند. طبق منابع دیگر، در آغاز سال 1944 تعداد هواپیماهای جنگی شوروی 6 برابر بیشتر از تمام هواپیماهای آلمانی بود (یادداشت 8 *)
- در "لبه بهشتی" - U-2vs در طول جنگ جهانی دوم با حدود 50 هنگ هوایی جنگید (یادداشت 33 *)
- از تک نگاری "1941 - درس ها و نتیجه گیری ها": "... از 250 هزار سورتی پرواز انجام شده توسط هوانوردی شوروی در سه ماه اول جنگ، توسط تانک و ستون های موتوری دشمن ..." ماه رکورد برای Luftwaffe ژوئن 1942 بود. زمانی که (طبق پست های VNOS شوروی) 83949 سورتی از انواع هواپیماهای جنگی انجام شد. به عبارت دیگر، هواپیماهای شوروی در تابستان 1941 "له و نابود شده روی زمین" با شدتی پرواز کردند که آلمانی ها تنها در یک ماه در کل جنگ توانستند به آن دست یابند (یادداشت 13 *). بنابراین، تنها در تاریخ 16.08.41 توسط نیروهای نیروی هوایی ارتش سرخ (464 هواپیمای جنگی، که 100 بمب افکن DA) 2860 سورتی پرواز انجام شد (یادداشت 115 *)
- در طول سال 1942، 6178 (24%) خلبان نظامی شوروی جان باختند، که بیش از 1700 نفر بیشتر از جان باختگان در سال 1941 است (یادداشت 48 *)
- میانگین بقای خلبانان شوروی در طول جنگ جهانی دوم:
خلبان جنگنده - 64 سورتی پرواز
خلبان هواپیمای حمله - 11 سورتی پرواز
خلبان بمب افکن - 48 سورتی پرواز
خلبان بمب افکن اژدر - 3.8 سورتی پرواز (یادداشت 45 *)
- تعداد پروازهای جنگی برای از دست دادن جنگنده یک هواپیما برای جنگنده ها از 28 در 1941-42 به 194 در سال 1945، برای هواپیماهای تهاجمی - از 13 به 90 و برای بمب افکن ها - از 14 به 133 افزایش یافت (یادداشت 112 *)
- میزان تصادف در نیروی هوایی ارتش سرخ در آستانه جنگ جهانی دوم بسیار زیاد بود - به طور متوسط ​​2-3 هواپیما در روز سقوط می کرد. این وضعیت تا حد زیادی در طول جنگ حفظ شد. تصادفی نیست که در طول جنگ تلفات هواپیماهای غیرجنگی بیش از 50 درصد بوده است (یادداشت 9 *)
- در روز اول جنگ جهانی دوم، 1200 هواپیما از دست رفت (یادداشت 78 *)، 800 فروند از آنها در فرودگاه ها (یادداشت 78 *، 94 *)، و در دو روز - 2500 (یادداشت 78 *)
- در هفته اول جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی ارتش سرخ 4000 هواپیما را از دست داد (یادداشت 64 *)
- برای 6 ماه از جنگ جهانی دوم، اتحاد جماهیر شوروی 20159 هواپیما از همه نوع را از دست داد که از این تعداد 16620 هواپیمای جنگی
- "از دست دادن حساب نشده" - 5240 هواپیمای شوروی پس از دستگیری آنها توسط آلمانی ها در سال 1941 در فرودگاه ها باقی مانده است.
- میانگین تلفات ماهانه نیروی هوایی ارتش سرخ از سال 1942 تا مه 1945 به 1000 هواپیما، که غیر جنگی - بیش از 50٪ بود، و در سال 1941 تلفات جنگی بالغ بر 1700 هواپیما، و مجموع - 3500 هواپیما در ماه بود. 9 *)
- تلفات غیر جنگی هوانوردی جنگی شوروی در جنگ جهانی دوم به 60300 هواپیما (56.7٪) رسید (یادداشت 32 *)
- در سال 1944 تلفات هوانوردی نظامی شوروی به 24800 وسیله نقلیه بالغ شد که 9700 مورد آن تلفات جنگی و 15100 تلفات غیر جنگی بود (یادداشت 18 *)
- از 19 تا 22 هزار جنگنده شوروی در جنگ جهانی دوم از دست رفت (یادداشت 23 *)
- از دست دادن ADD در طول جنگ جهانی دوم به 3570 هواپیما رسید: در سال 1941 - 1592، در سال 1942 - 748، در سال 1943 - 516، در سال 1944 - 554، در سال 1945 - 160. بیش از 2000 خدمه کشته شدند. 115 *)
- مطابق با فرمان شماره 632-230ss شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 22/03/1946 "در مورد تسلیح مجدد نیروی هوایی، هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی و هوانوردی نیروی دریایی با هواپیماهای ساخت داخلی مدرن": ... حذف از خدمت در سال 1946 و حذف: انواع هواپیماهای جنگنده خارجی از جمله هواپیمای "ایرکوبا" - 2216، "تندربولت" - 186 هواپیما، "کینگ کبرا" - 2344 هواپیما، "کیتی هاوک" - هواپیمای 1986، "اسپیت فایر" - 1139 هواپیما، "Hurricane" - 421 هواپیما. هواپیما و 11937 هواپیمای داخلی منسوخ شده (یادداشت 1 *)

نیروی هوایی آلمان:
- در طول حمله آلمان در سال 1917، تا 500 هواپیمای روسی به غنائم آلمان تبدیل شدند (یادداشت 28 *)
- طبق معاهده ورسای، پس از پایان جنگ جهانی اول، آلمان مجبور شد 14 هزار هواپیمای خود را از بین ببرد (یادداشت 32 *)
- تولید سریال اولین هواپیمای جنگی در آلمان نازی تنها در سال 1935-1936 آغاز شد (یادداشت 13 *). بنابراین در سال 1934 دولت آلمان طرحی برای ساخت 4000 هواپیما تا 30.09.1935 تصویب کرد. در میان آنها چیزی جز قدیمی وجود نداشت (یادداشت 52 *): بمب افکن های Do-11، Do-13 و Ju-52 دارای ویژگی های پرواز بسیار پایین بودند (یادداشت 52 *)
- 03/01/1935 - به رسمیت شناختن رسمی Luftwaffe. 2 هنگ Ju-52 و Do-23 وجود داشت (یادداشت 52 *)
- 771 جنگنده آلمانی در سال 1939 تولید شد (یادداشت 50 *)
- در سال 1939 آلمان روزانه 23 هواپیمای جنگی، در سال 1940 - 27 و در سال 1941 - 30 هواپیما تولید می کرد (یادداشت 32 *)
- 09/01/1939 آلمان جنگ جهانی دوم را با داشتن 4093 هواپیما (که 1502 بمب افکن (یادداشت 31 *)، 400 جو-52 (یادداشت 75 *) آغاز کرد. طبق منابع دیگر، لوفت وافه در زمان حمله به لهستان شامل از 4000 هواپیمای جنگی: 1200 جنگنده Bf-109، 1200 فروند He-111 (789 - تبصره 94 *) و بمب افکن های میان برد Do-17، حدود 400 هواپیمای تهاجمی Ju-87 و حدود 1200 هواپیمای ترابری نظامی، هواپیمای رابط و از کار افتاده، هواپیمای منسوخ شده ای که می تواند در نبرد با هوانوردی لهستانی مفید باشد (یادداشت 26 *)
- در سال 1940 ماهانه 150 هواپیما در آلمان تولید می شد (یادداشت 26 *). در بهار سال 1942، تولید به 160 هواپیما در ماه رسید.
- تا می 1940، Luftwaffe از تلفات لهستانی نجات یافت و شامل 1100 فروند Non-111 و Do-17، 400 Ju-87، 850 Bf-109 و Bf-110 بود (یادداشت 26 *)
- در سال 1940 لوفت وافه 4000 هواپیما را از دست داد و 10800 هواپیمای جدید دریافت کرد (یادداشت 26 *)
- در تابستان 1941، صنعت هوانوردی آلمان ماهانه بیش از 230 جنگنده تک موتوره و 350 هواپیمای جنگی دو موتوره (بمب افکن و جنگنده) تولید می کرد (یادداشت 57 *)
- در پایان ژوئن 1941، لوفت وافه در غرب تنها 140 جنگنده Bf-109E-F قابل استفاده داشت (یادداشت 35 *)
- کمی بیش از 500 Bf-109 لوفت وافه در شرق برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی داشت، زیرا حدود 1300 هواپیمای باقی مانده بمب افکن یا هواپیمای حمله بودند (یادداشت 81 *)، طبق طبقه بندی شوروی آن زمان، از 1223 بمب افکن وجود داشت. 917 بمب افکن افقی و 306 بمب افکن غواصی (یادداشت 0.86 *)
- 273 (326 - یادداشت 83 *) Ju-87 علیه اتحاد جماهیر شوروی عمل کردند، در حالی که لهستان توسط 348 Ju-87 مورد حمله قرار گرفت (یادداشت 38 *)
- در آستانه جنگ جهانی دوم، آلمان 6852 هواپیما داشت که از این تعداد 3909 هواپیما از همه نوع برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده شد. این تعداد شامل 313 هواپیمای ترابری (که 238 Ju-52 (یادداشت 37 *) یا 210 Ju-52 (یادداشت 74 *) و 326 هواپیمای ارتباطی بود. از 3270 هواپیمای جنگی باقی مانده: 965 جنگنده (تقریباً به همان اندازه - Bf-109e و BF-109f)، 102 جنگنده بمب افکن (Bf-110)، 952 بمب افکن، 456 هواپیمای تهاجمی و 786 هواپیمای شناسایی (یادداشت 32 *)، که مصادف با داده هایی است که در تاریخ 22.06.41 برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی، Luftwaffe شامل 3904 هواپیما از همه نوع (3032 رزمی): 952 بمب افکن، 965 جنگنده تک موتوره، 102 جنگنده دو موتوره و 156 "قطعه" (یادداشت 26 *) به نقل از منابع دیگر، آلمانی ها در 41.06.22 بر علیه اتحاد جماهیر شوروی: 1037 جنگنده (که 400 مورد آن آماده رزم هستند) Bf-109؛ 179 Bf-110 به عنوان بمب افکن های شناسایی و سبک، 893 بمب افکن (281 He-111، 510 Ju-88، 102 Do-17)، هواپیمای تهاجمی - 34 Ju-87 (طبق منابع دیگر، 273 Ju-87 - یادداشت 38 *)، شناسایی - 120. در مجموع - 2534 (که حدود 2000 آماده رزمی هستند) .طبق منابع دیگر، در 22.06.41 لوفت وافه علیه اتحاد جماهیر شوروی: 3904، که 3032 مورد آن آماده رزم هستند: 93 2 بمب افکن، 965 جنگنده تک موتوره، 102 جنگنده دو موتوره و 156 هواپیمای تهاجمی Ju-87 (یادداشت 26 *). و اطلاعات بیشتر در مورد همین موضوع: 2549 هواپیمای قابل استفاده لوفت وافه در تاریخ 06.22.41 بر ضد اتحاد جماهیر شوروی متمرکز شدند: 757 بمب افکن، 360 بمب افکن غواصی، 735 جنگنده و هواپیمای تهاجمی، 64 جنگنده دو موتوره، 633 هواپیمای شناسایی (بدون هواپیماهای شناسایی، شامل هواپیماهای دریایی 70 *). و دوباره در مورد همان - طبق برنامه بارباروسا 2000 هواپیمای جنگی اختصاص داده شد که از این تعداد 1160 بمب افکن ، 720 جنگنده و 140 هواپیمای شناسایی (یادداشت 84 *). و همچنین بیش از 600 هواپیمای متحدان آلمانی (یادداشت 70 *)
- در هفته اول جنگ با اتحاد جماهیر شوروی، تلفات لوفت وافه به 445 هواپیما از همه نوع رسید. در 07/05/1941 - بیش از 800 هواپیمای جنگی (یادداشت 85 *)؛ برای 4 هفته نبرد - 1171 هواپیما از همه نوع، برای 10 هفته نبرد - 2789 هواپیما از همه نوع، برای 6 ماه نبرد - فقط 3827 هواپیمای جنگی
- در سال 1941، Luftwaffe 3000 هواپیما را در نبردها از دست داد (2000 هواپیمای دیگر تلفات غیر جنگی بود) و 12000 هواپیمای جدید دریافت کرد (یادداشت 26 *)
- اگر در آغاز سال 1941 تعداد هواپیماهای لوفت وافه 4500 فروند بود، در پایان سال در نتیجه تلفات و جایگزینی بعدی آنها تعداد آنها از 5100 تجاوز نمی کرد (یادداشت 26 *)
- از 435 جنگنده تک موتوره در نیمه اول 1942، تولید به بیش از 750 فروند در نیمه اول 1943 و به 850 فروند در نیمه دوم سال 1943 افزایش یافت (یادداشت 26 *)
- در سال 1943، Luftwaffe 7400 هواپیما را در نبردها از دست داد (6000 هواپیمای دیگر تلفات غیر جنگی بود) و 25000 هواپیمای جدید دریافت کرد (یادداشت 26 *)
- اگر در آغاز سال 1943 تعداد هواپیماهای لوفت وافه 5400 فروند بود، در پایان سال در نتیجه تلفات و جایگزینی بعدی آنها تعداد آنها از 6500 تجاوز نمی کرد (یادداشت 26 *)
- از 05/31/44، تعداد جنگنده های تک موتوره لوفت وافه در جبهه شرقی: 444 هواپیمای VF "Reich"، 138 - در VF 4 در اوکراین، 66 - در VF 6 در بلاروس (یادداشت 58*)
- از 22.06. تا اینکه در تاریخ 41/09/27 2631 هواپیمای آلمانی در جبهه شرقی آسیب دیده یا مفقود شد (یادداشت 74 *)
- در تابستان 1941 آلمان ها بیش از 230 جنگنده تک موتوره در ماه تولید کردند (یادداشت 26 *)
- تا تاریخ 16.08.41، تنها 135 Non-111 قابل استفاده در جبهه شرقی باقی مانده بود (یادداشت 83 *)
- در نوامبر 1941، به دلیل تلفات، تعداد Bf-109 در جبهه شرقی در مقایسه با تعداد آنها در ژوئیه 1941، 3 برابر کاهش یافت، که منجر به از دست دادن برتری هوایی، ابتدا در مسکو و سپس در جهات دیگر شد. (یادداشت 83* ) و در تاریخ 41/12/01 تعداد Bf-109Bf-110 به دلیل تلفات هنگفت اسفناک شد (یادداشت 55 *)
- پس از انتقال در دسامبر 1941 از 250-300 فروند هواپیمای سپاه دوم از جبهه شرقی برای عملیات در منطقه مالت و شمال آفریقا، تعداد کل لوفت وافه در جبهه شوروی از 2465 هواپیما در 12/01 کاهش یافت. /1941 تا 1700 هواپیما در تاریخ 31/12/1941. در دسامبر همان سال 1941، سپاه دهم از جبهه شرقی وارد سیسیل شد تا به جای ایتالیایی هایی که انتظارات را برآورده نکردند، به مالت حمله کنند (یادداشت 88 *). در ژانویه 1942، تعداد هواپیماهای آلمانی پس از انتقال هواپیماهای سپاه پنجم به بلژیک کاهش یافت (یادداشت 29 *) همچنین: از نیمه دوم سال 1941، چندین واحد نخبه لوفت وافه از جبهه شرقی به این کشور منتقل شدند. تئاتر عملیات مدیترانه (یادداشت 54 *)
- در پایان اکتبر 1942، لوفت وافه 508 جنگنده (389 جنگنده) در جبهه شرقی داشت (یادداشت 35 *)
- در سال 1942 آلمان 8400 هواپیمای جنگی (که 800 فروند جنگنده تک موتوره - Note 26 *) تولید کرد. به گفته منابع دیگر، آلمانی ها فقط تا 160 هواپیما در ماه تولید می کردند.
- در مجموع، از 06/01/1943، آلمانی ها 2365 بمب افکن در جبهه شرقی (که 1224 Ju-88 و 760 Non-111) و بیش از 500 هواپیمای تهاجمی Ju-87D داشتند (یادداشت 53 *)
- در آغاز نوامبر 1943 پس از فرود متفقین در شمال آفریقا، گروه بندی Luftwaffe در نروژ که علیه ارتش سرخ در شمال اتحاد جماهیر شوروی عمل می کرد ، چندین بار کاهش یافت (یادداشت 99 *)
- در فوریه 1943، آلمانی ها برای اولین بار توانستند 2000 هواپیمای جنگی در ماه و در ماه مارس - حتی 2166 (یادداشت 35 *) آزاد کنند.
- در سال 1943، 24 هزار فروند هواپیما تولید شد (تبصره 26 *) که از این تعداد 849 فروند جنگنده به طور متوسط ​​ماهانه تولید می شد (یادداشت 49 *)
- در ژوئن 1944، لوفت وافه 10 هزار هواپیما را در عملیات Overlord از دست داد و 14 هزار فروند دیگر را در شش ماه آینده از دست داد - در پایان سال 1944، لوفت وافه بیش از 6000 هواپیما از همه نوع نداشت و تنها 1400 فروند از آنها جنگنده بودند (یادداشت 26). *)
- از ژانویه تا ژوئن 1944 آلمانی ها 18 هزار هواپیما تولید کردند که 13 هزار نفر از آنها جنگنده بودند (یادداشت 71 *). در سال 1944 حدود 40 هزار هواپیما تولید شد، اما بسیاری از آنها به دلیل کمبود خلبان هرگز به آسمان نرفتند (یادداشت 26 *)
- 5 ماه قبل از پایان جنگ، صنعت هواپیماسازی آلمان توانست تنها 7500 هواپیما تولید کند (یادداشت 26 *)
- در سال 1945، سهم جنگنده های کل هوانوردی نظامی تولید شده در آلمان 65.5٪ بود، در سال 1944 - 62.3٪ (یادداشت 41 *)
- 84320 هواپیما از همه نوع در سال 1941-1945 توسط آلمانی ها تولید شد (یادداشت 24 *): 35 هزار جنگنده Bf-109 (یادداشت 14 * و 37 *)، 15100 (14676 - تبصره 40 * و 37 *)، بمب افکن Ju. -88 (یادداشت 38 *)، 7300 بمب افکن He-111 (یادداشت 114 *)، 1433 جت Me-262 (یادداشت 21 *)،
- فقط در سالهای جنگ جهانی دوم، 57 هزار هواپیمای آلمانی از همه نوع منهدم شد
- 1190 هواپیمای دریایی توسط صنعت هوانوردی آلمان برای جنگ جهانی دوم تولید شد (یادداشت 38 *): از این تعداد 541 فروند آرادو 196a
- در مجموع 2500 فروند هواپیمای رابط "استورچ" ساخته شد. طبق منابع دیگر، 2871 Fi-156 "Storch" تولید شد و در تابستان 1941 آلمانی ها کارخانه را برای تولید نسخه تقلبی شوروی OKA-38 "Aist" تسخیر کردند (یادداشت 37 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" در مجموع تولید شد (یادداشت 40 *)
- برای 1939-45، 20087 (یا تقریباً 20 هزار - تبصره 69 *) جنگنده های FW-190 تولید شد، در حالی که تولید در اوایل سال 1944 به اوج خود رسید، زمانی که روزانه 22 فروند از این نوع هواپیما تولید می شد (یادداشت 37 * و 38). *)
- 230 دستگاه (Note 104 *) یا 262 (Note 107 *) چهار موتوره FW-200C "Condor" قبل از پایان جنگ جهانی دوم تولید شد.
در سال 1941 تلفات حمل و نقل Ju-52 ("خاله یو") برای اولین بار از تولید آنها فراتر رفت - بیش از 500 هواپیما از بین رفت و فقط 471 فروند تولید شد (یادداشت 40 *)
- با انتشار 3225 فروند Ju-52 ترابری از سال 1939 (1939 - 145، 1940 - 388، 1941 - 502، 1942 - 503، 1943 - 887، 1944 - 379 - Note 76 *) تولید هواپیماهای آلمانی را متوقف کرد. در سال 1944 (یادداشت 0.40 *)
- اگر در سال 1943 1028 هواپیمای حمل و نقل تولید شد، از جمله 887 Ju52 / 3m، پس در سال 1944 این رقم به 443 کاهش یافت که از این تعداد 379 هواپیما Ju-52 بودند (یادداشت 75 *)
- در طول سالهای MV در کارخانه های آلمان، فرانسه و جمهوری چک، 846 (یادداشت 55 *) یا 828 (یادداشت 106 *) FW-189 ("راما" - "جغد") برای Luftwaffe تولید شد.
- در مجموع 780 هواپیمای شناسایی آزاد شد - Spotters Hs-126 ("عصا") (یادداشت 32 *). در 22/06/41، این هواپیماهای دوبال چتر تک موتوره بودند که اکثریت قریب به اتفاق 417 هواپیمای آلمانی واحدهای شناسایی نزدیک را تشکیل می دادند که به ارتش و سپاه تانک متصل بودند (یادداشت 34 *)
- 1433 Me-262 و 400 Me-163 - تعداد کل هواپیماهای جنگی جت لوفت وافه تولید شده توسط آلمان در طول جنگ جهانی دوم
- هواپیمای ناموفق آلمانی که توسط ورماخت پذیرفته شد: 871 (یا 860 - تقریباً 108 *) هواپیمای تهاجمی Hs-129 (انتشار 1940)، 6500 Bf-110 (6170 - تقریباً 37 *)، 1500 Me-210 و Me-4 (یادداشت 15*). آلمانی ها جنگنده شکست خورده Ju-86 را به یک هواپیمای شناسایی استراتژیک آموزش دادند (یادداشت 32 *). Do-217 هرگز به یک جنگنده شب موفق تبدیل نشد (364 مورد تولید شد که 200 مورد در سال 1943 تولید شد) (یادداشت 46 *). عرضه شده در بیش از 1000 دستگاه (طبق منابع دیگر، تنها 200 فروند هواپیما تولید شد، 370 فروند دیگر در مراحل مختلف آمادگی و قطعات و اجزای سازنده برای 800 فروند دیگر تولید شد - تبصره 38 *) بمب افکن سنگین آلمانی He-177 به دلیل تصادفات متعدد اغلب به سادگی در هوا می سوزند (یادداشت 41 *). هواپیمای تهاجمی He-129 به دلیل کنترل سنگین، زره موتور ضعیف، تسلیحات عقب ضعیف بسیار ناموفق بود (یادداشت 47 *)
- در سال های جنگ جهانی دوم، آلمانی ها 198 هواپیمای حمل و نقل نظامی شش موتوره سنگین Me-323 را از گلایدرهای تبدیل شده "Gigant" تولید کردند که در یک زمان برای اجرای فرود در نظر گرفته شده بود (می توانست 200 چترباز یا مقدار مشخصی را حمل کند. تعداد تانک ها و اسلحه های ضد هوایی 88 میلی متری) به قلمرو انگلستان (یادداشت های 41 * و 38 *)
به گفته منابع دیگر، 198 Me-323 "Gigant" از تمام تغییرات تولید شد، 15 مورد دیگر از گلایدرها تبدیل شدند. بنابراین تعداد کل هواپیماهای ساخته شده 213 فروند بود (یادداشت 74*)
- به مدت 8 ماه (40/08/01 - 31/03/41) بر اثر سوانح و بلایا، لوفت‌وافه 575 فروند هواپیما از دست داد و 1368 نفر کشته شدند (یادداشت 32 *)
- فعال ترین خلبانان متفقین 250-400 سورتی پرواز در طول جنگ جهانی دوم انجام دادند، در حالی که ارقام مشابه برای خلبانان آلمانی بین 1000-2000 سورتی پرواز بود.
- در آغاز جنگ جهانی دوم، 25 درصد از خلبانان آلمانی مهارت خلبانی نابینا را به دست آورده بودند (یادداشت 32 *)
- در سال 1941، یک خلبان جنگنده آلمانی که مدرسه پرواز را ترک می کرد، بیش از 400 ساعت کل زمان پرواز داشت که حداقل 80 ساعت آن - روی یک وسیله نقلیه جنگی. پس از آن، در گروه هوای ذخیره، فارغ التحصیل 200 ساعت دیگر اضافه کرد (یادداشت 36 *). طبق منابع دیگر، هر خلبان فارغ‌التحصیل لوفت‌وافه مجبور بود به تنهایی 450 ساعت پرواز کند، در پایان جنگ فقط 150 ساعت. معمولاً در طول 100 (!) مأموریت جنگی اول، تازه‌کار فقط قرار بود نبرد را از سمت ارتش تماشا کند. طرف، تاکتیک ها، عادات دشمن را مطالعه کنید و در صورت امکان از نبرد طفره بروید (یادداشت 72 *). در سال 1943، زمان آموزش برای یک خلبان آلمانی از 250 ساعت به 200 ساعت کاهش یافت که نصف زمان آموزش انگلیسی ها و آمریکایی ها بود. در سال 1944، زمان آموزش یک خلبان آلمانی به 20 ساعت آموزش خلبانی کاهش یافت (یادداشت 26 *).
- در طول جنگ جهانی دوم 36 خلبان آلمانی وجود داشت که هر یک از آنها بیش از 150 هواپیمای شوروی و حدود 10 خلبان شوروی را سرنگون کردند که هر کدام 50 یا بیشتر هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند (یادداشت 9 * و 56 *). 104 خلبان آلمانی دیگر 100 هواپیمای دشمن یا بیشتر را سرنگون کردند (یادداشت 56 *)
- مهمات جنگنده Bf-109F برای 50 ثانیه شلیک مداوم از مسلسل و 11 ثانیه - از توپ MG-151 کافی است (یادداشت 13 *)

USAF:
- از 9584 جنگنده "ایرکوبرا" تولید شده قبل از توقف تولید در سال 1944، حدود 5 هزار فروند تحت اجاره به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد (یادداشت 22 *)
- پس از جنگ جهانی اول، در نوامبر 1918، 1172 "قایق پرنده" در ایالات متحده در خدمت بودند (یادداشت 41 *)
- در آغاز جنگ جهانی دوم، ایالات متحده آمریکا 1576 هواپیمای جنگی داشت (یادداشت 31 *) که 489 فروند آن جنگنده بودند (یادداشت 70 *)
- در طول سالهای جنگ جهانی دوم، صنعت هواپیماسازی ایالات متحده بیش از 13 هزار "وارهاوک"، 20 هزار "گربه وحشی" و "هلکت"، 15 هزار "تندربولت" و 12 (یا 15 - تبصره 109 *) هزار "موستانگ" تولید کرد. توجه .42 *)
- 13 (12726 - تبصره 104 *) هزار فروند بمب افکن B-17 "قلعه پرنده" در جنگ جهانی دوم شلیک شد (یادداشت 41 *) که از این تعداد 3219 فروند در صحنه عملیات اروپا سرنگون شدند (یادداشت 59 *)
- 5815 بمب افکن B-25 "Mitchell" در طول جنگ تولید شد که 862 مورد از آنها تحت اجاره نامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد (یادداشت 115 *)
- در مجموع، در 1942-1944، تلفات در طول ماموریت های جنگی بر فراز رومانی بالغ بر 399 هواپیما، از جمله. 297 بمب افکن چهار موتوره که 223 مورد از آنها در حملات به پلویستی سرنگون شدند. 1706 خلبان و خدمه جان باختند و مفقود شدند، 1123 نفر اسیر شدند (یادداشت 27 *)
- تا مارس 1944، پانزدهمین نیروی هوایی ایالات متحده (مستقر در انگلستان) حدود 1500 بمب افکن و 800 جنگنده داشت (یادداشت 27)

نیروی هوایی انگلستان:
759 فروند (که 93 تک هواپیما) متشکل از هواپیماهای جنگنده انگلستان در سال 1938 (یادداشت 70 *)
- اگر در اکتبر 1937 انگلستان 24 "Spitfire" و 13 "Hurrycane" را ماهانه منتشر کرد ، در سپتامبر 1939 قبلاً 32 "Spitfire" و 44 "Hurrycane" وجود داشت (یادداشت 79 *)
- در آغاز جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی بریتانیا 1000 جنگنده داشت که کمی بیش از نیمی از آنها "Hurrycane" و "Spitfire" مدرن بودند (یادداشت 79 *)
- 09/01/1939 انگلستان جنگ جهانی دوم را با داشتن هواپیمای جنگی 1992 آغاز کرد (یادداشت 31 *)
- عظیم ترین بمب افکن بریتانیایی 2 مگابایتی "ولینگتون" به تعداد 11 461 هواپیما (یادداشت 51 *) و هالیفاکس - 6000 دستگاه (یادداشت 104 *) تولید شد.
- در اوت 1940 انگلستان دو برابر بیشتر از آلمان در روز جنگنده تولید می کرد. تعداد کل آنها متعاقباً از تعداد خلبانان بسیار فراتر رفت، به طوری که به زودی امکان انتقال بخشی از هواپیما به حفاظت یا انتقال به کشورهای دیگر تحت اجاره اجاره داده شد (یادداشت 31 *)
- از سال 1937 تا پایان جنگ جهانی دوم، بیش از 20 هزار جنگنده Spitfire بریتانیا تولید شد (یادداشت 41 *)
- در مجموع، در سالهای 1942-1944، تلفات در طول مأموریت های جنگی بر فراز رومانی به 44 بمب افکن بالغ شد، در حالی که 38 نفر از آنها در جریان حملات به پلویستی سرنگون شدند (یادداشت 27 *)

نیروی هوایی سایر کشورها:
- نیروی هوایی مجارستان تا تاریخ 26/06/41 دارای 363 فروند هواپیمای جنگی از جمله 99 فروند هواپیمای دوبال "Falko" CR-42 خریداری شده از ایتالیا بود (یادداشت 88 *)
- نیروی هوایی ایتالیا در آغاز جنگ جهانی دوم، ایتالیا 664 بمب افکن داشت که از این تعداد 48 هواپیمای دریایی Cant Z.506 (یادداشت 97 *)، 612 بمب افکن SM-79، که 2/3 کل هواپیماهای چند موتوره را تشکیل می دادند. نیروی هوایی ایتالیا (یادداشت 93 *)
- از 07/10/1940 تا 09/08/1943 نیروی هوایی ایتالیا (Regia Aeronautica) 6483 هواپیما را از دست داد. 3483 جنگنده، 2273 بمب افکن، اژدر و هواپیمای ترابری و 277 هواپیمای شناسایی. 12748 نفر از جمله 1806 افسر کشته شدند، مفقود شدند و بر اثر جراحات جان باختند. در همان دوره، طبق داده های رسمی ایتالیا (بیش از مشکوک - ویرایش)، 4293 هواپیمای دشمن در جریان خصومت ها منهدم شد، که 2522 فروند در نبردهای هوایی سرنگون شدند و 1771 در زمین نابود شدند (یادداشت 65 * )
- نیروی هوایی فرانسه تا 1939/09/01 دارای 3335 هواپیما (یادداشت 31 *): 1200 جنگنده (از این تعداد 557 MS-406 - تبصره 91 *)، 1300 بمب افکن (از این تعداد 222 فروند LeO-451 مدرن - تبصره 98 * ) 800 پیشاهنگ 110000 پرسنل; طبق منابع دیگر، فرانسه تا 03.09.1939 دارای 3600 هواپیما بود که 1364 فروند آن جنگنده بود. اینها شامل 535 MS.405 و MS.406، 120 MB.151 و MB.152، 169 H.75، دو FK.58 و 288 دو موتوره P.630 و P.631 بودند. به این می توان 410 جنگنده منسوخ D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 را اضافه کرد. و قبلاً در تاریخ 1940/05/01 واحدهای جنگنده آن شامل 1076 MS.406، 491 MB.151 و MB.152، 206 (حدود 300 - تبصره 103 *) H.75، 44 C.714 و 65 D.520 بود. . 420 فروند از این هواپیما می توانستند در شرایط مساوی با Bf-109E آلمان بجنگند (یادداشت 95 *). 40 بمب افکن V-156F برای هوانوردی دریایی فرانسه از ایالات متحده آمریکا وارد شد (یادداشت 111 *)
- نیروی هوایی ژاپن در سال 1942 دارای 3.2 هزار هواپیمای جنگی بود. و در طول جنگ، 2426 بمب افکن G4M دو موتوره میتسوبیشی تولید شد (یادداشت 105 *)
- در آغاز جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی لهستان متشکل از 400 هواپیمای جنگی خط اول (در یگان های رزمی) بود که از این تعداد 130 فروند تک هواپیمای جنگنده ساب ووفر R-11 و 30 هواپیمای جنگنده دوباله R-7. در مجموع، با یک ذخیره و واحد آموزشی، 279 جنگنده (173 R-11 و 106 R-7) وجود داشت. (یادداشت 100*) یا به گفته منابع دیگر 1900 فروند هواپیما داشت (یادداشت 8*). طبق داده های آلمان، لهستانی ها 1000 هواپیمای جنگی داشتند (یادداشت 101 *)
- نیروی هوایی بلغارستان در سال 1940 دارای 580 هواپیما بود (یادداشت 27 *)
- نیروی هوایی رومانی در 22/06/1941: 276 هواپیمای جنگی که 121 فروند جنگنده، 34 بمب افکن متوسط ​​و 21 فروند بمب افکن سبک، 18 هواپیمای دریایی و 82 هواپیمای شناسایی. 400 هواپیمای دیگر در مدارس پرواز بودند. به دلیل کهنگی اخلاقی و فیزیکی، تعیین انواع هواپیماها منطقی نیست. در آستانه جنگ، آلمانی ها 1500 متخصص هوانوردی رومانیایی را بازآموزی کردند و موافقت کردند که Bf-109U و He-111E مدرن رومانی را تامین کنند. در آستانه جنگ، 3 اسکادران (2 - متشکل از 24 هواپیما - Note 87 *) (Note 7 *) با جنگنده جدید رومانیایی IAR-80 در آستانه جنگ مسلح شدند. طبق منابع دیگر ، 672 هواپیما نیروی هوایی رومانی را در آستانه حمله به اتحاد جماهیر شوروی تشکیل می دادند که از این تعداد 253 هواپیما برای شرکت در خصومت ها در جبهه شرقی اختصاص داده شد (یادداشت 27 *). 250 هواپیمای رومانیایی (205 آماده رزمی) (از جمله 35 بمب افکن He-111 - یادداشت 94 *) که علیه اتحاد جماهیر شوروی تخصیص داده شده بود، با حدود 1900 هواپیمای شوروی مخالفت کردند (یادداشت 27 *). در آستانه جنگ جهانی دوم، 48 بمب افکن SM-79 در ایتالیا خریداری شد (یادداشت 93 *)
- نیروی هوایی یوگسلاوی در آستانه جنگ جهانی دوم دارای 45 بمب افکن SM-79 بود که قبل از جنگ در ایتالیا خریداری شده بود (یادداشت 93 *)
- نیروی هوایی بلژیک در آغاز جنگ جهانی دوم: 30 جنگنده تک هواپیما "Hurrycane" (نیمی از آن در انگلیس خریداری شده است)، 97 هواپیمای جنگنده دو سرنشینه "فاکس" وی و 22 هواپیمای جنگنده دو هواپیمای "گلادیاتور" -2 ساخت بریتانیا، 27 جنگنده. دو هواپیما CR-42 ساخت ایتالیا، 50 جنگنده دوباله "Firefly" - طراحی بریتانیایی، ساخت بلژیک (یادداشت 102 *)، و همچنین 16 بمب افکن "Battle" ساخت بریتانیا (یادداشت 110 *)
- نیروی هوایی فنلاند در آغاز جنگ جهانی دوم 50 جنگنده فیات G-50 را در ایتالیا خریداری کرد.
- نیروی هوایی هلند در آغاز جنگ جهانی دوم دارای 16 بمب افکن متوسط ​​فوکر تی وی بود که در جریان نبرد به طور کامل منهدم شد.

دیگر:
- از آمار تولید بمب افکن های چهار موتوره جنگ جهانی دوم: اگر انگلیسی ها قادر به تولید 6000 هالیفاکس بودند، آلمانی ها - 230 کوندور، اتحاد جماهیر شوروی - تنها 79 Pe-8، سپس ایالات متحده - 12726 نسخه از B- 17 (یادداشت 104 *)
- وزن یک دقیقه سالوو (شلیک مداوم به مدت یک دقیقه از انواع سلاح ها) Yak-1 برابر با 105 کیلوگرم، La-5 - 136 کیلوگرم، "Aircobra" - 204 کیلوگرم (یادداشت 22 *)
- Messerschmitt 4500 ساعت کار برای تولید یک Bf-109 صرف کرد، در حالی که مونتاژ یک C.200 ایتالیایی قبلاً 21 هزار نفر ساعت یا 4.6 برابر بیشتر طول کشید (یادداشت 65 *)
- در "نبرد برای انگلیس" آلمانی ها 1733 هواپیما را از دست دادند (یادداشت 30 *). بر اساس سایر داده ها، تلفات به 1792 فروند هواپیما بالغ شد که از این تعداد 610 فروند Bf-109 (یادداشت 37 *) و 395 فروند غیر-111 (یادداشت 94 *). تلفات انگلیسی ها به 1172 هواپیما رسید: 403 "اسپیت فایر" ، 631 "هوریکن" ، 115 "بلنهایم" و 23 "دفیانت" (یادداشت 37 *). 10٪ (61 هواپیما) از تلفات Bf-109E آلمان به دلیل کمبود سوخت به کانال انگلیسی سقوط کرد (یادداشت 79 *)
- تا پایان سپتامبر 1940، 448 "Hurricane" سرنگون شد، و در اکتبر 1940 - 240 مورد دیگر، در همان دو ماه، 238 "Spitfires" سرنگون شد و 135 مورد دیگر آسیب دید (یادداشت 79 *)
- بیش از 200 جنگنده P-36 (Note 41 *) و 40 بمب افکن V-156F (Note 111 *) توسط ایالات متحده برای فرانسه قبل از جنگ جهانی دوم ساخته شد.
- سپتامبر 1944 تعداد بمب افکن های متفقین در اروپا به اوج رسید - بیش از 6 هزار (یادداشت 36 *)
- 250 میلیون کارتریج هواپیما که تحت اجاره Lend-Lease دریافت شده بود ذوب شد (یادداشت 9 *)

در طول جنگ جهانی دوم، فنلاندی ها (نیروی هوایی-دفاع هوایی) ادعا می کنند 2787 (طبق منابع دیگر، خلبانان فنلاندی 1809 پیروزی در طول 1939-44 به دست آوردند، در حالی که 215 هواپیمای خود را از دست دادند - تبصره 61 *)، رومانیایی ها - برای حدود 1500 (حدود 1500، با از دست دادن 972 نفر کشته، 838 مفقود و 1167 مجروح - تبصره 27 *)، مجارستان - حدود 1000، ایتالیایی - توسط 150-200 (88 هواپیمای شوروی در زمین و هوا در 18 ماه منهدم شد. جنگ در اتحاد جماهیر شوروی طبق اظهارات رسمی خود خلبانان ایتالیایی و 15 نفر از آنها از دست رفتند. در مجموع 2557 سورتی پرواز یا 72 سورتی پرواز برای هر یک از هواپیماهای نابود شده شوروی انجام شد (یادداشت 113 *) ، اسلواکی - به ازای 10 فروند هواپیمای سرنگون شده شوروی. گزارشات مربوط به اسلواکی، کرواسی و اسپانیایی (164 پیروزی و حدود 3 هزار سورتی پرواز - یادداشت 27 *) اسکادران جنگنده طبق منابع دیگر، متحدان آلمان با هم بیش از 2400 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند (یادداشت 23) *)
- حدود 3240 جنگنده آلمانی در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان منهدم شد، 40 نفر از آنها به حساب متحدان اتحاد جماهیر شوروی (نیروی هوایی-دفاع هوایی لهستانی ها، بلغارها و رومانیایی ها از 1944، فرانسوی ها از نرماندی-نیمن) بودند (یادداشت 23 * )
- در تاریخ 01/01/1943 395 جنگنده آلمانی در روز علیه هواپیماهای 12300 شوروی، در 01/01/1944 - به ترتیب 13400 و 473 عملیات کردند (یادداشت 23 *)
- پس از سال 1943، از 2/3 تا 3/4 کل هوانوردی آلمان با هوانوردی ائتلاف ضد هیتلر در اروپای غربی مخالفت کردند (یادداشت 23 *) که در پایان سال 1943 تشکیل شد، 14 ارتش هوایی شوروی به تسلط پایان دادند. هوانوردی آلمان در آسمان اتحاد جماهیر شوروی (یادداشت 9 *) ... طبق منابع دیگر، هوانوردی شوروی در تابستان 1944 به برتری هوایی دست یافت، در حالی که متفقین در ژوئن 1944 به برتری هوایی محلی در نرماندی دست یافتند (یادداشت 26 *).
- تلفات هوانوردی شوروی در روزهای اول جنگ: 1142 (800 مورد بر روی زمین ویران شد) که از این تعداد: منطقه غربی - 738، کیف - 301، بالتیک - 56، اودسا - 47. تلفات لوفت وافه در 3 روز - 244 (که 51 مورد در روز اول جنگ) (تبصره 20 *). به گفته منابع دیگر، در نتیجه حملات آلمان به 66 فرودگاه خط مقدم و نبردهای هوایی وحشیانه نیروی هوایی ارتش سرخ، تنها تا ظهر 22 ژوئن 41، 1200 هواپیما از دست رفت (یادداشت 67 *)
- در سال 1940، 21447 موتور هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد که کمتر از 20٪ آن سهم پیشرفت های داخلی بود. در سال 1940، بین عمر تعمیر موتورهای هواپیماهای شوروی، هنجاری 100-150 ساعت بود، در واقعیت - 50-70 ساعت، در حالی که این رقم در فرانسه و آلمان - 200-400 ساعت، در ایالات متحده آمریکا - تا 600 ساعت ( تبصره 16*)
- در آغاز جنگ در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی، نیروی هوایی شوروی دارای 269 هواپیمای شناسایی از مجموع 8000 هواپیما در برابر 219 هواپیمای شناسایی دوربرد آلمانی و 562 هواپیمای شناسایی کوتاه برد از مجموع 3000 هواپیما بود. (یادداشت 10*)
- نیروی هوایی متفقین در تئاتر مدیترانه پس از سقوط تونس، که حدود 5000 هواپیما تخمین زده می شود، با بیش از 1250 هواپیمای "محور" مخالفت نکرد، که تقریباً نیمی از آنها آلمانی و نیمی ایتالیایی بودند. از هواپیماهای آلمانی، تنها 320 هواپیما عملیاتی بودند و در میان آنها 130 جنگنده "مسرشمیت" با تمام تغییرات (یادداشت 8 *)
- هوانوردی ناوگان شمالی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1944: 456 هواپیمای آماده رزم که 80 فروند آن قایق های پرنده هستند. هوانوردی آلمان در نروژ شامل 205 هواپیما در سال 1944 بود (یادداشت 6 *)
- نیروی هوایی آلمان در فرانسه 1401 هواپیما را از دست داد، فرانسوی ها فقط جنگنده های خود را از دست دادند - 508 (257 خلبان جنگنده کشته شدند) (یادداشت 5 *)
- 20.10.42g برای اولین بار BW-190 شروع به کار در جبهه شرقی کرد (یادداشت 35 *)
- اگر در سپتامبر 1939 صنعت هوانوردی فرانسه ماهانه حدود 300 هواپیمای جنگی تولید می کرد ، تا ماه مه 1940 به خط 500 هواپیما در ماه رسید (یادداشت 95 *)

یادداشت:
(یادداشت 1 *) - M. Maslov "YAK-1: از طلوع تا غروب" مجله "بال" 2 \ 2010
(یادداشت 2 *) - V. Reshetnikov. SCA "چه بود - آن بود"
(یادداشت 3 *) - V. Kotelnikov "نامشروع" بمب افکن "، مجله
(یادداشت 4 *) - "افسانه های هوانوردی" شماره 2 "جنگنده میگ-3" "تاریخ هوانوردی" 5 \ 2001
(یادداشت 5 *) - A. Stepanov "پیروزی Pyrrhic Luftwaffe در غرب" مجله "تاریخ هوانوردی" 4 \ 2000
(یادداشت 6 *) - V. Shchedrolosev "ناوشکن" Deyatelny "," Midel-Shpangout "مجله ، شماره 2 \ 2001
(یادداشت 7 *) - M. Zhirokhov "در سیگنال" Ardyalul ", مجله" هوانوردی و تایم "6 \ 2001
(یادداشت 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - نیروی هوایی رایش سوم"
(یادداشت 9 *) - V.Avgustinovich "نبرد برای سرعت. جنگ بزرگموتورهای هواپیما"
(یادداشت 10 *) - A. Medved "هواپیمای شناسایی شوروی در دوره اولیه جنگ" مجله "هوانوردی" شماره 8 (4 \ 2000)
(یادداشت 11 *) - A. Efimov "نقش نیروی هوایی در جنگ بزرگ میهنی"
(یادداشت 12 *) - I. Bunich "Thanderstorm" بازی های خونین دیکتاتورها "
(یادداشت 13 *) - M. Solonin "یک بشکه و حلقه یا وقتی که جنگ شروع شد"
(یادداشت 14 *) - سالنامه «تاریخ هوانوردی» شماره 64
(یادداشت 15 *) - A. Kharuk "نابود کنندگان Luftwaffe"
(یادداشت 16 *) - V. Kotelnikov "Motors of the Great War" مجله "Wings of the Motherland" 7 \ 2002
(یادداشت 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - افتخار هوانوردی ملی" مجله "بالهای سرزمین مادری" 5 \ 2002
(یادداشت 18 *) - V. Beshanov "ارتش خون قرمز. تقصیر کیست؟"
(یادداشت 19 *) - ام. سولونین "تاریخ جعلی جنگ بزرگ"
(یادداشت 20 *) - پرونده "مجموعه 03 \ 2010. علائم رزمی. نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی-آلمان"
(یادداشت 21 *) - V. Suvorov "Shadow of Victory"
(یادداشت 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" مجله "دنیای فناوری برای کودکان" 12 \ 2005
(یادداشت 23 *) - A. Smirnov "شاهین شسته شده در خون"
(یادداشت 24 *) - W. Schwabedissen " جنگ جهانی... 1939-1945 "
(یادداشت 25 *) - M. Filchenko "برنده رفیق با Kozhedub و Marus" Avim ... "
(یادداشت 26 *) - M.Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. حقایق و ارقام اساسی در مورد نیروی هوایی گورینگ"
(یادداشت 27 *) - M. Zefirov "Aces of WW2. متحدان Luftwaffe: مجارستان، بلغارستان، رومانی"
(یادداشت 28 *) - V. Shavrov "تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938"
(یادداشت 29 *) - مقاله "شکستگی"، دانشنامه " هوانوردی جهانشماره 153
(یادداشت 30 *) - F. Mellentin "نبردهای تانک. استفاده رزمی از تانک ها در WW2"
(یادداشت 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. بهترین جنگنده متحد"
(یادداشت 32 *) - V. Beshanov "تابوت های پرنده استالین"
(یادداشت 33 *) - V. Ivanov "هواپیماهای N. N. Polikarpov"
(یادداشت 34 *) - M. Bykov "نبرد" عصا "فریدریش نیکولاس" مجله "Arsenal-Collection" 6 \ 2013
(یادداشت 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - جنگنده چند منظوره Luftwaffe "
(یادداشت 36 *) - "عملیات در اروپا و مدیترانه" مجله "هوایی جهانی" شماره 65
(یادداشت 37 *) - D. Donald "هواپیما رزمی لوفت وافه"
(یادداشت 38 *) - V. Shunkov "هواپیما WW2 آلمان"
(یادداشت 39 *) - کوزنتسوف "Yak-1 ماست بهترین جنگنده 1941 "
(یادداشت 40 *) - A. Firsov "Wings of Luftwaffe. Part 4. Henschel - Junkers"
(یادداشت 41 *) - D. Sobolev "تاریخچه هواپیما 1919-45gg"
(یادداشت 42 *) - K. Munson "جنگجویان و بمب افکن های جنگ جهانی دوم"
(یادداشت 43 *) - ب. سوکولوف "م. توخاچفسکی. زندگی و مرگ مارشال سرخ"
(یادداشت 44 *) - س.مروز "سرعت، برد، ارتفاع" مجله "علم و فناوری" 8 \ 2007
(یادداشت 45 *) - Y. Mukhin "Aces and Propaganda"
(یادداشت 46 *) - مقاله "پیروزی در آسمان فرانسه"، مجله "هوانوردی جهان" شماره 62
(یادداشت 47 *) - تابوت یوری بوریسف "پرواز" "مجله بال های سرزمین مادری 8 \ 2002"
(یادداشت 48 *) - N. Cherushev "چهار پله پایین" مجله "Archive تاریخی نظامی" 12 \ 2002
(یادداشت 49 *) - V. Galin "اقتصاد سیاسی جنگ. توطئه اروپا"
(یادداشت 50 *) - A. Speer "رایش سوم از درون. خاطرات وزیر صنعت جنگ رایش"
(یادداشت 51 *) - "مجموعه هوانوردی. شماره ویژه №2 \ 2002. Bombers 1939-45gg"
(یادداشت 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. بمب افکن بلیتزکریگ"
(یادداشت 53 *) - M. Zefirov "کشتی های هدف. رویارویی بین Luftwaffe و ناوگان بالتیک شوروی"
(یادداشت 54 *) - "Bf-109f. Militant" Frederick "magazine" World Aviation "№52"
(یادداشت 55 *) - A. Zablotsky "در دید FW-189"
(یادداشت 56 *) - F. Cheshko "جبهه شرقی:" Aces "در مقابل" کارشناسان "مجله" علم و فناوری "6 \ 2012
(یادداشت 57 *) - اس. مانوکیان "جنگ چگونه آغاز شد" مجله "علم و فناوری" 6 \ 2012
(یادداشت 58 *) - A. Isaev "Operation" Bagration: Blitzkrieg to the West "magazine" Popular Mechanics "5 \ 2014
(یادداشت 59 *) - "B-17.Flying Fortress. Operations in Europe-Part 2" مجله "World Aviation" شماره 52
(یادداشت 60 *) - I. Drogovoz "ناوگان هوایی کشور شوروی"
(یادداشت 61 *) - M. Zefirov "آس های جنگ جهانی دوم. متحدان Luftwaffe: استونی، لتونی، فنلاند"
(یادداشت 62 *) - A. Zablotsky "هدف حمل و نقل در بنادر" مجله "Aviapark" 2 \ 2009
(یادداشت 63 *) - A. Chechin "Mig-3: speed and height" مجله "Modelist-constructor" 5 \ 2013
(یادداشت 64 *) - "100 نبرد که جهان را تغییر داد. جنگ هوایی در جبهه شرقی" №141
(یادداشت 65 *) - M. Zefirov "آس های جنگ جهانی دوم. متحدان لوفت وافه: ایتالیا"
(یادداشت 66 *) - A. Zablotsky "هواپیماهای دریایی کاتالینا در هوانوردی دریایی شوروی در طول جنگ" مجله "علم و فناوری" 1 \ 2013
(یادداشت 67 *) - "تاریخ جنگ بزرگ میهنی اتحاد جماهیر شوروی"
(یادداشت 68 *) - مجموعه "مجموعه هوانوردی: جنگنده I-153" چایکا "1 \ 2014
(یادداشت 69 *) - یو کوزمین "در کل چند FV-190 بود" مجله "هوایی و کیهان نوردی" 3 \ 2014
(یادداشت 70 *) - A. Stepanov "توسعه هوانوردی شوروی در دوره قبل از جنگ"
(یادداشت 71 *) - "دایره المعارف WW2. گشایش جبهه دوم (بهار و تابستان 1944)"
(یادداشت 72 *) - اس اسلاوین "سلاح مخفی رایش سوم"
(یادداشت 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - چگونه انجام می شود"
(یادداشت 74 *) - K. Aylesby "The Barbarossa Plan"
(یادداشت 75 *) - D. Degtev "کابین های هوایی Wehrmacht. حمل و نقل هوانوردی Luftwaffe 1939-45"
(یادداشت 76 *) - A. Zablotsky "پل های هوایی رایش سوم"
(یادداشت 77 *) - O. Greig "استالین می توانست ابتدا حمله کند"
(یادداشت 78 *) - A. Osokin " راز بزرگجنگ میهنی بزرگ"
(یادداشت 79 *) - F. Funken "دایره المعارف سلاح ها و لباس های نظامی. WW2. 1939-45 (2 ساعت)"
(یادداشت 80 *) - مجله "مجموعه دریایی" 5 \ 2005
(یادداشت 81 *) - یو. سوکولوف "حقیقت در مورد جنگ بزرگ میهنی"
(یادداشت 82 *) - پشه N. Yakubovich "شوروی" "یا چگونه معاون کمیسر مردم شویم" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 01 \ 1995
(یادداشت 83 *) - A. Kharuk "تمام هواپیماهای لوفت وافه"
(یادداشت 84 *) - V. Dashichev "برنامه ریزی استراتژیک تهاجم به اتحاد جماهیر شوروی" ، مجله "مجله تاریخ نظامی" 3 \ 1991
(یادداشت 85 *) - M. Maslov "مرغ های دریایی" نیمه راه را پشت سر گذاشتند "، مجله" هوانوردی و کیهان نوردی "9 \ 1996
(یادداشت 86 *) - P. Pospelov "تاریخ جنگ بزرگ میهنی در اتحاد جماهیر شوروی 1941-45" v.2
(یادداشت 87 *) - S. Kolov "در حومه Luftwaffe" مجله "Wings of the Motherland" 10 \ 1996
(یادداشت 88 *) - S. Ivannikov "Hawk" - یک جوجه مسن "، مجله بال های سرزمین مادری 05 \ 1996
(یادداشت 89 *) - E. Podolny "دریای سیاه" مرغ دریایی "، مجله" Wings of the Motherland "05 \ 1996
(یادداشت 90 *) - V. Ivanov "بالها بر فراز بالتیک"، "بالهای سرزمین مادری" مجله 3 \ 1996
(یادداشت 91 *) - V. Kotelnikov "ردی از گرگینه"، مجله "بالهای سرزمین مادری" 3 \ 1999
(یادداشت 92 *) - N. Kudrin "هواپیمایی با سرنوشت غبطه انگیز" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 10 \ 1999
(یادداشت 93 *) - S. Kolov "Humpbacked" شاهین "Marchetti" ، "Wings of the Motherland" مجله 2 \ 2000
(یادداشت 94 *) - اس. کولوف "کلاسیک" هاینکل ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 3 \ 2000
(یادداشت 95 *) - V. Kotelnikov "مبارزان فرانسه"، مجله "بالهای میهن" 5 \ 2000
(یادداشت 96 *) - V. Alekseenko "در سالهای سخت جنگ" ، مجله "بالهای میهن" 5 \ 2000
(یادداشت 97 *) - اس. ایوانتسوف الماس "بزرگ" "مدیترانه" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 9 \ 1998
(یادداشت 98 *) - اس. کولوف "فرانسوی چند چهره" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 5 \ 2001
(یادداشت 99 *) - M. Morozov "چگونه Skagerrak از دست رفت" Arsenal-Collection "magazine 8 \ 2013
(تقریباً 100 *) - V. Kotelnikov "در آستانه جنگ جهانی دوم" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 4 \ 2001
(یادداشت 101 *) - E. Manstein "پیروزی های از دست رفته"
(یادداشت 102 *) - V. Kotelnikov "مبارزان بلژیک"، مجله "بالهای میهن" 1 \ 2002
(یادداشت 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75"، مجله "Wings of the Motherland" 2 \ 2002
(یادداشت 104 *) - Y. Smirnov "قهرمان" عملیات شاتل "، مجله" Wings of the Motherland "6 \ 2002
(یادداشت 105 *) - S. Kolov "سیگار" توسط "Mitsubishi"، "بالهای سرزمین مادری" مجله 1 \ 2003
(یادداشت 106 *) - S. Sazonov "جغد چشم درشت" یا "قاب پرواز" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 8 \ 2002
(یادداشت 107 *) - N. Soiko "پرواز کندور"، مجله "بالهای سرزمین مادری" 1 \ 2003
(تقریباً 108 *) - E. Podolny "هواپیما حمله ای که به جلو شتافت" ، مجله "بال های سرزمین مادری" 5 \ 2004
(یادداشت 109 *) - اس. کولوف "زندگی طولانی یک موستانگ" ، مجله بال های سرزمین مادری 9 \ 2004
(یادداشت 110 *) - نبرد اس. کولوف "پری" "- یک بازنده زیبا" ، مجله بال های سرزمین مادری 11 \ 1998
(یادداشت 111 *) - اس. کولوف "مدافع سریع پیر" ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 5 \ 2006
(یادداشت 112 *) - V. Alekseenko "در سالهای سخت جنگ" ، مجله "بالهای میهن" 5 \ 2000
(یادداشت 113 *) - اس.کدرو "مکی" جنگجویان مشتاق هستند "، مجله بال های سرزمین مادری 6 \ 1999
(یادداشت 114 *) - اس. کولوف "کلاسیک" هاینکل ، مجله "بالهای سرزمین مادری" 3 \ 2000
(یادداشت 115 *) - مجموعه " هوانوردی دوربردروسیه "

با نگاهی به کتابخانه الکترونیکی، به مطالب بسیار جالبی برخورد کردم که چگونه آلمانی ها و ما پیروزی های خود را در نبردهای هوایی در طول جنگ جهانی دوم در نظر می گرفتند، نویسنده کاملاً نقل می کند. حقایق جالبدر زیر گزیده ای از این مطالب را برای شهادت به اینکه همه چیز با شمارش هواپیماهای سرنگون شده هم در بین تک های لوتوافه و هم در بین هوانوردان ارتش سرخ خوب نبود.

هنگامی که داده های مربوط به حساب های شخصی خلبانان جنگنده آلمانی برای اولین بار در مطبوعات داخلی در یادداشت کوچکی در روزنامه Argumenty i Fakty در سال 1990 منتشر شد، ارقام سه رقمی برای بسیاری شوکه کننده بود. معلوم شد که سرگرد اریش هارتمن بور 23 ساله ادعا می کند 352 هواپیمای سرنگون شده، از جمله 348 فروند شوروی و چهار هواپیمای آمریکایی.
همکاران او در اسکادران جنگنده 52 لوفت وافه، گرهارد بارکورن و گونتر رال به ترتیب 301 و 275 مورد شلیک را گزارش کردند.
این ارقام به شدت با نتایج بهترین خلبانان جنگنده شوروی، 62 پیروزی I.N. کوزهدوب و 59 - A.I. پوکریشکین.


اریش هارتمن در کابین هواپیمای Bf.109G-6 خود.

بحث های داغ بلافاصله در مورد روش شمارش معکوس ها ، تأیید موفقیت خلبانان جنگنده توسط خدمات زمینی ، مسلسل های عکس و غیره شعله ور شد. یعنی آس های لوفت وافه همه در مورد موفقیت های خود دروغ گفتند و در واقعیت آنها هواپیمای بیشتری به جز پوکریشکین و کوژدوب سرنگون نکردند.

با این حال، تعداد کمی از مردم به مصلحت و اعتبار مقایسه پیش روی نتایج فعالیت های رزمی خلبانانی که در شرایط مختلف، با شدت های مختلف کار رزمی.

هیچ کس سعی نکرده است ارزش شاخصی مانند " بزرگترین عددشلیک شد "، از دیدگاه بدنه نیروی هوایی این کشور خاص به طور کلی، صدها شات داون، دور دوسر یا دمای بدن یک بیمار مبتلا به تب چیست؟

تلاش برای توضیح تفاوت در تعداد افرادی که با یک تکنیک شمارش معیوب شلیک شده اند، جواب نمی دهد. نقص های جدی در تأیید نتایج خلبانان جنگنده در یک و طرف دیگر درگیری یافت می شود.

به عنوان مثال، یک هواپیمای دشمن سرنگون شده در نظر گرفته شد، به عنوان مثال، طبق گزارش یک خلبان جنگنده که ادعا می کند آن را منهدم کرده است، "به طور تصادفی سقوط کرد و در ابرها ناپدید شد."

اغلب این تغییر در پارامترهای پرواز هواپیمای دشمن، کاهش شدید، چرخش مشاهده شده توسط شاهدان نبرد بود که به عنوان نشانه ای برای ثبت پیروزی کافی تلقی می شد. حدس زدن اینکه پس از "سقوط بی رویه" هواپیما می توانست توسط خلبان با خاک یکسان شده و سالم به فرودگاه بازگردد، سخت نیست.

از این نظر، روایت‌های خارق‌العاده توپچی‌های هوایی قلعه‌های پرنده نشان‌دهنده است، که هر بار که مسرشمیت‌ها را ترک می‌کردند، ردپای دودی را پشت سر خود به جای می‌گذاشتند. این ردیابی نتیجه ویژگی های موتور "Me.109" بود که پس سوز اگزوز دودی و در وضعیت معکوس ایجاد می کرد.

به طور طبیعی، هنگامی که نتیجه گیری در مورد نتایج یک حمله بر اساس کلمات کلی انجام شد، مشکلاتی حتی با ثبت نتایج نبردهای هوایی انجام شده در قلمرو آنها به وجود آمد. بیایید نمونه معمولی، دفاع هوایی مسکو، خلبانان هنگ هوانوردی جنگنده 34 را که به خوبی آموزش دیده اند، در نظر بگیریم. در اینجا خطوطی از گزارش ارائه شده در پایان ژوئیه 1941 توسط فرمانده هنگ، سرگرد L.G. رایبکین به فرمانده سپاه:

"... طی دومین سورتی پرواز در 22 ژوئیه در ساعت 2:40 بامداد در منطقه آلابینو - نارو فومینسک در ارتفاع 2500 متری، کاپیتان ام جی ترونوف به Ju88 رسید و از نیمکره عقب حمله کرد. کاپیتان ترونوف به جلو پرید و دشمن را از دست داد و باور کرد که هواپیما ساقط شده است.

"... در طول دومین برخاست در 22 ژوئیه در ساعت 23:40 در منطقه Vnukovo، ستوان جوان AG Lukyanov به Ju88 یا Do215 حمله کرد. در منطقه Borovsk (10-15 کیلومتری شمال فرودگاه)، سه انفجار طولانی به سمت فرودگاه شلیک شد. بمب افکن ضربه های C به وضوح روی زمین قابل مشاهده بود.دشمن به عقب شلیک کرد و سپس به شدت سقوط کرد.

"... ستوان جونیور NG Shcherbina در 22 ژوئیه در ساعت 2.30 در منطقه Naro-Fominsk از فاصله 50 متری دو انفجار به یک بمب افکن دو موتوره شلیک کرد. در آن زمان توپخانه ضد هوایی به روی MiG-3 آتش گشود. و هواپیمای دشمن از دست رفته است.

در عین حال، گزارش هایی از این دست برای نیروی هوایی شوروی در دوره اولیه جنگ معمول بود. و اگرچه در هر مورد فرمانده لشکر هوایی خاطرنشان می کند که "هیچ تاییدیه ای وجود ندارد" (اطلاعاتی در مورد سقوط هواپیمای دشمن وجود ندارد) اما در همه این قسمت ها پیروزی هایی به هزینه خلبانان و هنگ ثبت شده است.

نتیجه این امر اختلاف بسیار قابل توجهی بین تعداد بمب افکن های ساقط شده لوفت وافه گزارش شده توسط خلبانان پدافند هوایی مسکو با تلفات واقعی آنها بود.

در ژوئیه 1941، پدافند هوایی مسکو 89 نبرد را طی 9 حمله بمب افکن های آلمانی انجام داد، در ماه اوت - 81 نبرد در طی 16 حمله. 59 مورد "کرکس" در ماه جولای و 30 مورد در ماه اوت گزارش شده است.

اسناد دشمن 20-22 هواپیما در ماه جولای و 10-12 در ماه اوت را تأیید می کند. تعداد پیروزی های خلبانان پدافند هوایی حدود سه برابر بیش از حد برآورد شد.

مخالفان خلبانان ما در آن سوی جبهه و هم پیمانان با همین روحیه عمل کردند. در هفته اول جنگ، 30 ژوئن 1941، بر فراز دوینسک (Daugavpils) یک نبرد هوایی بزرگ بین بمب افکن های DB-3، DB-3F، SB و Ar-2 سه هنگ هوایی نیروی هوایی ناوگان بالتیک روی داد. و دو گروه از اسکادران جنگنده 54 ناوگان هوایی 1 آلمان.

در مجموع، 99 بمب افکن شوروی در حمله به پل های نزدیک داوگاوپیلس شرکت کردند. تنها خلبانان جنگنده آلمانی 65 فروند هواپیمای سرنگون شده شوروی را گزارش کردند. اریش فون مانشتاین در «پیروزی های از دست رفته» می نویسد: «در یک روز، مبارزان ما و پوسته پوسته شدن 64 هواپیما را سرنگون کرد.

تلفات واقعی نیروی هوایی ناوگان بالتیک به 34 فروند هواپیما سرنگون شد و 18 فروند دیگر آسیب دیدند، اما با خیال راحت در خود یا نزدیکترین فرودگاه شوروی فرود آمدند.

کمتر از دو برابر پیروزی های اعلام شده توسط خلبانان اسکادران جنگنده 54 بر تلفات واقعی طرف شوروی وجود ندارد. ضبط حساب خلبان جنگنده دشمن که به سلامت به فرودگاه خود رسیده بود یک اتفاق عادی بود.

نبردهای بین قلعه های پرنده، موستانگ ها، تاندربولت های ایالات متحده و جنگنده های پدافند هوایی رایش تصویری کاملاً یکسان ایجاد کرد.

در یک نبرد هوایی نسبتاً معمولی برای جبهه غربی، که در طول حمله به برلین در 6 مارس 1944 رخ داد، خلبانان جنگنده اسکورت 82 جنگنده آلمانی را منهدم کردند، 8 احتمالاً نابود شده و 33 جنگنده آلمانی آسیب دیده را اعلام کردند.

تیراندازان بمب افکن 97 فروند منهدم شده، 28 فروند ظاهراً منهدم شده و 60 جنگنده پدافند هوایی آلمان آسیب دیده گزارش کردند.

اگر این برنامه ها را با هم جمع کنید، معلوم می شود که آمریکایی ها 83 درصد از جنگنده های آلمانی را که در دفع حمله شرکت داشتند، منهدم یا آسیب رساندند! تعداد آنهایی که منهدم شدند (یعنی آمریکایی ها از مرگ خود مطمئن بودند) - 179 هواپیما - بیش از دو برابر تعداد واقعی 66 جنگنده Me.109، FV-190 و Me.110 ساقط شده است.

به نوبه خود ، آلمانی ها بلافاصله پس از نبرد از انهدام 108 بمب افکن و 20 جنگنده اسکورت خبر دادند. 12 بمب افکن و جنگنده دیگر در میان افرادی بودند که گفته می شود سرنگون شده اند.

در واقع، نیروی هوایی ایالات متحده 69 بمب افکن و 11 جنگنده را در جریان این حمله از دست داد. توجه داشته باشید که در بهار 1944، هر دو طرف مسلسل عکس دار داشتند.

گاهی اوقات سعی می شود امتیازات بالای آس های آلمانی را با نوعی سیستم توضیح دهند که در آن یک هواپیمای دو موتوره برای دو "پیروزی" حساب می شد، یک هواپیمای چهار موتوره - به اندازه چهار.

این درست نیست. سیستم شمارش پیروزی خلبانان جنگنده و امتیاز برای کیفیت سرنگون شدگان به موازات هم وجود داشت. پس از سرنگونی قلعه پرنده، خلبان پدافند هوایی رایش یک نوار، تاکید می کنم، یک نوار روی کیل کشید.

اما در عین حال امتیازاتی به وی تعلق گرفت که متعاقباً در اعطای و تخصیص عناوین جدید مورد توجه قرار گرفت.

به همین ترتیب، در نیروی هوایی ارتش سرخ، به موازات سیستم ثبت پیروزی های آس، سیستم پاداش های پولی برای هواپیماهای سرنگون شده دشمن بسته به ارزش آنها وجود داشت. جنگ هوایی.

این تلاش های رقت بار برای «توضیح» تفاوت بین 352 و 62 تنها نشان دهنده بی سوادی زبانی است. اصطلاح "پیروزی" که از ادبیات انگلیسی زبان در مورد آسهای آلمانی به ما رسیده است، محصول یک ترجمه دوگانه است.

اگر هارتمن 352 "پیروزی" به دست آورد، این بدان معنا نیست که او ادعا می کند 150-180 هواپیمای تک موتوره و دو موتوره. اصطلاح اصلی آلمانی abschuss است که فرهنگ لغت نظامی آلمانی-روسی 1945 آن را به عنوان "تیراندازی" تفسیر می کند.

انگلیسی ها و آمریکایی ها آن را به عنوان پیروزی ترجمه کردند - "پیروزی" که بعداً به ادبیات ما درباره جنگ مهاجرت کرد. بر این اساس، علائم سقوط بر روی کیل هواپیما به شکل نوارهای عمودی توسط آلمانی ها "abschussbalken" (abschussbalken) نامیده شد.

خلبانان خود اشتباهات جدی را در شناسایی سرنگون شده خود، دیدن هواپیماهای دشمن، اگر نه از ده ها، بلکه از صدها متر، تجربه کردند. پس چه می توان گفت در مورد سربازان ارتش سرخ VNOS که جنگنده های نامناسب برای خدمات رزمی را به خدمت گرفتند. اغلب آنها به سادگی از افکار واهی عبور می کردند و یک هواپیمای ناشناخته را که در جنگل سقوط می کرد به عنوان هواپیمای دشمن تعریف می کردند.

محقق جنگ هوایی در شمال، یوری ریبین، چنین مثالی را بیان می کند. پس از نبردی که در 19 آوریل 1943 در نزدیکی مورمانسک رخ داد، ناظران پست های VNOS از سقوط چهار هواپیمای دشمن خبر دادند. چهار پیروزی توسط "سرویس های زمینی" بدنام به خلبانان تایید شد. علاوه بر این، همه شرکت کنندگان در نبرد اعلام کردند که کاپیتان سوروکین از گارد، پنجمین مسرشمیت را ساقط کرد. اگرچه او توسط پست های VNOS تأیید نشد، اما به حساب جنگی خلبان جنگنده شوروی نیز واریز شد.

پس از مدتی، کسانی که در جستجوی گروه های سرنگون شده بودند، به جای چهار جنگنده دشمن سرنگون شده ... یک Messerschmitt، یک Airacobra و دو Hurricanes را پیدا کردند. یعنی پست‌های VNOS سقوط چهار هواپیما از جمله هواپیماهایی که توسط هر دو طرف سرنگون شده بود را تایید کردند.

تمام موارد فوق در مورد هر دو طرف درگیری صدق می کند. علیرغم سیستم حسابداری کامل تر از نظر تئوری برای سرنگونی، آس های لوفت وافه اغلب چیزی غیرقابل تصور را گزارش می کردند.

به عنوان مثال دو روز، 13 و 14 مه 1942، اوج نبرد خارکف را در نظر بگیرید. در 13 مه، لوفت وافه 65 فروند هواپیمای سرنگون شده شوروی را اعلام کرد، که 42 فروند از آنها به گروه سوم اسکادران جنگنده 52 اختصاص دارد.

روز بعد، خلبانان گروه سوم از اسکادران جنگنده 52 از 47 هواپیمای شوروی سرنگون شده در طول روز گزارش دادند. فرمانده اسکادران نهم گروه هرمان گراف شش پیروزی را اعلام کرد، وینگر او آلفرد گریسلاوسکی دو میگ 3 را به دست آورد، ستوان آدولف دیکفلد در آن روز نه (!) پیروزی را اعلام کرد.

تلفات واقعی نیروی هوایی ارتش سرخ در 14 مه سه برابر کمتر بود، 14 هواپیما (5 Yak-1، 4 LaGG-3، 3 Il-2، 1 Su-2 و 1 R-5). MiG-3 به سادگی در این لیست نیست.

«شاهین های استالینیستی» هم بدهکار نماندند. در 19 مه 1942، دوازده جنگنده Yak-1 از هنگ هوانوردی جنگنده 429، که به تازگی وارد جبهه شده بودند، با گروه بزرگی از مسرشمیت ها وارد نبرد شدند و پس از یک نبرد هوایی نیم ساعته، انهدام پنج نفر را اعلام کردند. Xe-115 و یک Me. 109 ". تحت "Xe-115" را باید به عنوان یک اصلاح "Bf.109F" درک کرد که بسیار متفاوت از بدنه لیسیده شده با انتقال صاف بین پیچ چرخان و کاپوت موتور از زاویه "Bf.109E" بود. که برای خلبانان ما آشناتر است.

با این حال، داده های دشمن از دست دادن تنها یک Xe-115، یعنی Bf.109F-4 / R1 از اسکادران هفتم اسکادران جنگنده 77 را تأیید می کند. خلبان این جنگنده، کارل استفانیک، ناپدید شده است.

تلفات خود هنگ 429 بالغ بر چهار Yak-1 بود، سه خلبان با موفقیت روی چتر نجات فرود آمدند، یک نفر کشته شد.

مثل همیشه تلفات دشمن کمی بیشتر از تلفات آنها بود. این اغلب یکی از راههای توجیه تلفات زیاد هواپیماهایشان در مواجهه با فرماندهی بود.

برای خسارات غیرقابل توجیه، آنها می توانستند محاکمه شوند، اما اگر این خسارات با همان تلفات زیاد دشمن توجیه می شد، به اصطلاح، یک مبادله معادل، می توان با خیال راحت از اقدامات سرکوبگرانه اجتناب کرد.

این مقاله به بررسی تلفات نیروی هوایی اسرائیل و سوریه در جنگ 1982 لبنان می پردازد. از نظر زمانی، بررسی به دوره 11 ژوئن 1982 محدود می شود که بخش عمده ای از خصومت ها بین نیروهای مسلح دو کشور را تشکیل می دهد. تمام آمار مربوط به تلفات هواپیماهای جنگی است (یعنی تلفات هلیکوپترها به طور خاص در نظر گرفته نمی شود).

بررسی جنگ

عملیات صلح برای الجلیل (همچنین به عنوان جنگ اول لبنان یا حمله اسرائیل به لبنان شناخته می شود) که در ژوئن تا اوت 1982 انجام شد، یک درگیری نظامی "کلاسیک" اعراب و اسرائیل نبود. برخلاف تمام جنگ‌های قبلی خاورمیانه، دشمن اصلی ارتش اسرائیل در سال 1982، اعراب غیرعادی بود. تاسیس نظامیو شبه نظامیان شبه نظامی، عمدتاً شاخه مسلح سازمان آزادیبخش فلسطین (ساف). اگرچه نیروهای فلسطینی با تسلیحات سنگین (از جمله تانک) در سه "لشکر" ادغام شده بودند، اما از نظر توانایی های رزمی نسبت به واحدهای معمولی پایین تر بودند.

هدف اولیه اعلام شده اسرائیل از عملیات اسرائیل در لبنان ایجاد منطقه امنیتی 40 کیلومتری در جنوب این کشور به منظور جلوگیری از حملات موشکی بود. مناطق شمالیاسرائیل (جلیل). تهاجم از 15 خرداد آغاز شد و در سه جهت انجام شد. رهبری اسرائیل در نظر داشت از درگیری مسلحانه با نیروهای نیروهای حافظ صلح سوریه مستقر در لبنان از سال 1976 اجتناب کند. سوری ها نیز ابتدا اقداماتی را برای جلوگیری از تماس های نظامی احتمالی با اسرائیلی ها انجام دادند. با این حال، خیلی زود، واحدهای اسرائیلی در مرکز و سپس در غرب با مقاومت سوری ها مواجه شدند. با توجه به این موضوع، تصمیم گرفته شد که به یک گروه بزرگ سوری در دره بقاع حمله شود که جناح راست نیروهای اسرائیلی را تهدید می کرد. ارتش اسرائیل در 9 ژوئن به مواضع سوریه حمله کرد و در عرض دو روز به موفقیت چشمگیری (هر چند ناقص) دست یافت. این نبردها با استفاده فعال از خودروهای زرهی و هواپیماهای جنگی توسط دو طرف صورت گرفت.

در ظهر روز 11 ژوئن، آتش بس در جهت شرقی و مرکزی به اجرا درآمد، با این حال، در جهت غربی، نبردها ادامه یافت (در حال حاضر بدون استفاده از نیروی زمینی بزرگ و هوانوردی توسط سوریه). چند روز بعد، نیروهای اسرائیلی به نزدیکی های جنوبی بیروت رسیدند. در واقع، اکنون بحث حذف حضور ساف در لبنان بود که با اظهارات اولیه رهبری اسرائیل در تناقض بود و در خود اسرائیل بسیار مبهم تلقی شد. محاصره بیروت دو ماه (تا پایان مرداد) به طول انجامید. تحت فشار نظامی اسرائیل، ساف مجبور شد با تخلیه نیروهای خود از لبنان موافقت کند که پایان عملیات صلح برای الجلیل بود. وقایع بعدی (قتل بشیر جمایل، تراژدی صبرا و شتیلا، ورود نیروهای بین المللی به لبنان، امضای معاهده صلح اسرائیل و لبنان) وضعیت را به طرز چشمگیری پیچیده کرد. ارتش اسرائیلبه مبارزه با جنبش پارتیزانی در مناطق اشغالی لبنان کشیده شد. از نظر سیاسی، کارزار لبنان نامحبوب ترین جنگ در تاریخ اسرائیل تا این زمان بود و اعتبار بین المللی این کشور را به میزان قابل توجهی تضعیف کرد. در -1985، بخش عمده ای از نیروهای اسرائیلی از کشور خارج شدند، بعداً (از ژوئن 1985 تا مه 2000) ارتش اسرائیل تحت کنترل ارتش اسرائیل باقی ماند - 850 کیلومتر مربع در جنوب کشور (8٪ از خاک لبنان). .

تاریخ نگاری مختصر

تلفات هوانوردی اسرائیل

تلفات هواپیماهای اسرائیلی به گفته اسرائیل

اولگ گرانوفسکی با اشاره به داده های رسمی اسرائیل می نویسد که در دوره مورد بررسی، نیروی هوایی این کشور 1 هواپیما را از دست داده است. این یک هواپیمای تهاجمی A-4 Skyhawk بود که در صبح روز 6 ژوئن توسط شبه نظامیان فلسطینی از MANPADS سرنگون شد. خلبان آن اجکت کرد و اسیر شد و دو ماه و نیم در آنجا گذراند. علاوه بر این، در جریان نبرد با هواپیمای سوری، دو فروند جنگنده F-15 آسیب دیدند (یکی مورد اصابت راکت R-60 که به نازل یکی از موتورها اصابت کرد، دومی در اثر انفجار نزدیک میگ آسیب دید. 21 توسط آن شلیک شد)، اما هر دوی آنها سالم به پایگاه بازگشتند. گرانوفسکی خاطرنشان می کند که اطلاعات مربوط به هواپیماهای آسیب دیده ممکن است ناقص باشد.

پس از 11 ژوئن، دو هواپیمای دیگر از بین رفت. جنگنده بمب افکن "کفیر" در 23 خرداد ماه با موشک ضد هوایی سوریه آسیب دید و در حین فرود سقوط کرد (خلبان با موفقیت ایجکت کرد). جنگنده اف-4 فانتوم II در 24 ژوئیه توسط دو موشک ضدهوایی سرنگون شد و یک خدمه آن کشته و یک نفر دیگر اسیر شد.

پیروزی های هوانوردی سوریه بر هواپیماهای اسرائیلی با جزئیات کافی در آثار V. Ilyin ("MiG-23 در خاورمیانه" و "جنگنده های چند منظوره کشورهای خارجی") ذکر شده است.

• 7 ژوئن- سرنگونی دو هواپیما (هر دو - F-16)
• 8 ژوئن- سه فروند هواپیما (یک F-16، دو A-4) را ساقط کرد.
• نهم ژوئن- شش فروند هواپیما (دو F-15، دو F-16، یک F-4، یک "Kfir") را سرنگون کرد.
• 10 ژوئن- ده هواپیما سرنگون شدند (شامل حداقل سه F-15 و یک F-16؛ انواع هواپیماهای باقی مانده گزارش نشده است)
• 11 ژوئن- سه هواپیما را سرنگون کرد (هر سه - F-4)

بر اساس اطلاعات ایلین، نیروی هوایی سوریه طی پنج روز 24 فروند هواپیمای اسرائیلی شامل 5 فروند F-15، 6 F-16، چهار F-4، دو A-4، یک Kfir و 6 هواپیما از انواع ناشناخته را سرنگون کرد. مورد، آنها توسط V. Ilyin نامگذاری نشده است). در همان زمان، به گفته جی یشکین، در جلسه حافظ اسد و رهبری ستاد کل، گزارش شد که طی چهار روز جنگ، هواپیماهای سوریه 23 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. دلیل این اختلافات همچنان نامشخص است، اما در هر صورت، می توان گفت که بر اساس داده های شوروی (و احتمالاً سوریه)، نیروی هوایی سوریه 23 یا 24 هواپیمای اسرائیلی را در نبردهای هوایی سرنگون کرد.

اما V. Ilyin با جمع بندی نتایج کار هواپیمای جنگنده سوریه گزارش می دهد که در مدت مورد بررسی 42 هواپیمای اسرائیلی را سرنگون کرده است. بنابراین، او هم با فهرست خود از پیروزی های سوریه که در دو منبع آورده شده است و هم با داده های مشاور ارشد نظامی در سوریه در تضاد است. علاوه بر این، این رقم در اکثر نشریات او آورده شده است (به عنوان مثال، به بخش های هواپیماهای F-15 و F-16 در کتاب مرجع مصور "هواپیمایی رزمی کشورهای خارجی" مراجعه کنید). فقط در کار اولیه خود "جنگجویان" (1996) که به طور مشترک با ام. این رقم در مقاله "میگ 23 در خاورمیانه" نیز وجود دارد، اما در اینجا سه ​​پاراگراف بعد، حدود 42 مورد ساقط شده است. به هر حال، رقم 42 فروند هواپیمای سرنگون شده توسط هواپیماهای سوریه با هیچ چیز تأیید نمی شود، با اطلاعات واقعی شناخته شده در تناقض است و به سختی می توان آن را باور کرد و منعکس کننده داده های مستشاران نظامی شوروی در سوریه است.

تلفات هوانوردی سوریه

کامل ترین اطلاعات در مورد تلفات هواپیماهای سوریه در مدت زمان مشخص شده در کتاب "جنگجویان کشورهای خارجی" ایلین آورده شده است و توسط تعدادی از انتشارات دیگر تأیید شده است:

• MiG-21 - 37 هواپیما از بین رفت (شامل 26 MiG-21bis و 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - 24 فروند هواپیما از دست رفت (شامل 6 MiG-23MS، 4 MiG-23MF و 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 هواپیما از دست رفت

لازم به ذکر است که به گفته مشاور ارشد نظامی در سوریه جی. یاشکین، تنها در یک روز در 10 ژوئن، نیروی هوایی سوریه 4 MiG-23MF و 8 MiG-23MS را از دست داد (یعنی بیش از آنچه که Ilyin برای کل دوره نبرد).

به این ترتیب کل نیروی هوایی سوریه 68 هواپیما از دست داد. وی. ایلین ادعا می کند که تمام این تلفات در نبردهای هوایی وارد شده است و حتی تمام MiG-23BN و Su-22 سرنگون شده را به F-16 اسرائیل نسبت می دهد، اما این گفته اشتباه است. همانطور که توسط O. Granovsky اشاره شده است، در کتاب دیگر خود ("MiG-29," Mirage-2000 "، F-16. ستارگان نسل چهارم") Ilyin تنها از 9 فروند MiG-23BN که توسط F-16 سرنگون شده اند صحبت می کند. مقاله V. Markovsky با عنوان "ژوئن داغ 1982" اطلاعاتی در مورد شرایط از دست دادن هر چهارده MiG-23BN ارائه می دهد. برای اکثر هواپیماها، دلیل تلفات نسبتاً نامشخص است (احتمالاً در برخی موارد توسط خود سوری ها مشخص نشده است)، از دست دادن چندین هواپیما به اقدامات سیستم های دفاع هوایی اسرائیل نسبت داده شده است و فقط برای یک میگ. -23BN، علت تلفات به وضوح توسط موشک شلیک شده توسط یک جنگنده F-16 مشخص شد. در مقاله O. Granovsky مورد سرنگونی سیستم دفاع هوایی اسرائیل یک میگ-21 توضیح داده شده است. از هفت فروند Su-22 از دست رفته توسط سوری ها، سه هواپیما، طبق مقاله A. Yavorsky "Drys are burned" در اثر قطعات بمب های پرتاب شده از هواپیمای سربی آسیب دیدند و پس از آن خلبانان هر سه هواپیما خارج شدند. جالب اینجاست که هر سه هواپیما رسماً به عنوان مفقود شده در اثر آتش ضدهوایی دشمن ذکر شده اند. یک Su-22 دیگر به دلیل کمبود سوخت هنگام بازگشت به فرودگاه سقوط کرد. علاوه بر این، یاورسکی گزارش می دهد که 12 هواپیمای سوری از مجموع تلفاتتوسط پدافند هوایی خود ساقط شدند (و. مارکوفسکی، با اشاره به مشاوران نظامی شوروی، ارزیابی کمتری قاطعانه ارائه می دهد - 10-12 هواپیما).

با توجه به این ابهامات، نمی توان تعیین کرد که چه تعداد از هواپیماهای سوری توسط جنگنده های دشمن سرنگون شده و چه تعداد با آتش ضدهوایی سرنگون شده است، اگرچه چنین تلاشی صورت گرفت. در کتاب ایلین و لوین، "جنگجویان" (1996)، اشاره شده است که سوریه 67 فروند هواپیما را از دست داد (این باید به معنای گنجاندن هلیکوپتر در شکل باشد)، از جمله 47 فروند در نبرد هوایی و 20 هواپیما از سیستم های دفاع هوایی اسرائیل. به احتمال زیاد، این ارزیابی بر اساس مقاله اولیه G. Yashkin است. نظرات زیر را می توان در اینجا بیان کرد. اولاً، اختلافی با منابع مدرن در تعداد کل تلفات وجود دارد (67 هواپیما در مقایسه با 68 هواپیما، و مشخص است که سوریه واقعاً چندین هلیکوپتر را از دست داده است - به گفته یاورسکی، 18 گازل). ثانیاً، تعداد تلفات سیستم های دفاع هوایی دشمن به وضوح بیش از حد تخمین زده شده است (به آمار اسرائیل در زیر مراجعه کنید) - می تواند شامل تلفات دفاع هوایی خود باشد. ثالثاً، در بالا ذکر شده است که به عنوان مثال، برای هواپیمای ضربتی MiG-23BN، دلایل از دست دادن را نمی توان در همه موارد نام برد. با توجه به این شرایط، اطلاعات G. Yashkin در مورد تلفات هوانوردی سوریه در نبردهای هوایی و آتش از زمین ممکن است مورد تردید باشد.

تلفات هواپیماهای سوری بر اساس برآورد اسرائیل

تعداد پیروزی های هوایی نیروی هوایی اسرائیل در نبرد با هواپیماهای سوری در ژوئن 1982 معمولاً "بیش از 80" ذکر شده است. منابعی که سعی می کنند عدد دقیق را نشان دهند اغلب با یکدیگر تناقض دارند. بر اساس محتمل ترین داده های ارائه شده توسط گرانوفسکی، در مجموع، طی دوره 6-11.6.1982، هوانوردی اسرائیل 82 هواپیما از جمله 80 هواپیما و 2 هلیکوپتر دشمن را سرنگون کرد:

• F-15 36 هواپیما و 1 هلیکوپتر را سرنگون کرد
• F-16 43 هواپیما و 1 هلیکوپتر را سرنگون کرد
• F-4 یک هواپیما را سرنگون کرد

در روز اینگونه به نظر می رسد:

• 7 ژوئن- 1 هواپیما را سرنگون کرد
• 8 ژوئن- 3 هواپیما را سرنگون کرد
• نهم ژوئن- 29 هواپیما را سرنگون کرد
• 10 ژوئن- 29 هواپیما و 1 هلیکوپتر را سرنگون کرد
• 11 ژوئن- 18 هواپیما و 1 هلیکوپتر را ساقط کرد

تا پایان ژوئن، هوانوردی اسرائیل دو هواپیمای دیگر سوری (در مجموع 84 هواپیما در ژوئن) و در کل تابستان - 87 هواپیما را سرنگون کرد. برخی نشریات به 102 پیروزی هوایی نیروی هوایی اسرائیل در طول جنگ لبنان اشاره می کنند. در واقع، مشخص است که در بازه زمانی 27 ژوئن 1979 (نخستین نبرد هوایی بر فراز لبنان) تا 11 ژوئن 1982 (پایان جنگ فعال در هوا)، خلبانان اسرائیلی رسماً 103 پیروزی بر هواپیماهای دشمن به دست آوردند. .

نمی توان تعیین کرد که چند هواپیما از کدام نوع F-15 و F-16 سرنگون شده اند. برخی از منابع انگلیسی زبان به شما امکان جمع آوری چنین آماری را می دهند، اما قابلیت اطمینان و دقت آن رضایت بخش نخواهد بود.

گرانوفسکی در مورد دیگر تلفات هوانوردی سوریه با اشاره به کتاب "جنگجویان بر فراز اسرائیل" گزارش می دهد که در کل ژوئن 1982، نیروی زمینی و پدافند هوایی اسرائیل 7 فروند هواپیمای سرنگون شده دشمن را شمارش کردند که از جمله آنها هلیکوپتر و 3 فروند دیگر بود. هواپیماهای دشمن به دلایل نامعلومی از دست رفتند (شمارش مضاعف در اینجا امکان پذیر است). مجموع آمار اسرائیل از تلف شدن حدود 90 هواپیما توسط سوری ها در ماه ژوئن خبر می دهد.

برآورد زیان کلی

همانطور که از آمار فوق مشاهده می شود، در بازه زمانی 6 تا 11 ژوئن 1982، نیروی هوایی اسرائیل به از دست دادن 1 فروند هواپیمای جنگی در لبنان اعتراف کرد، در حالی که طرف سوری از انهدام 50 تا 51 هواپیما (23-24) خبر داد. در نبرد هوایی و 27 با آتش پدافند هوایی) ... در همین مدت، نیروی هوایی سوریه به از دست دادن 68 فروند هواپیمای جنگی اعتراف کرد، اما طرف اسرائیلی از انهدام 80 هواپیما در نبردهای هوایی و تا 7 فروند هواپیما توسط آتش پدافند هوایی خبر داد (هیچ مدرکی مبنی بر اینکه همه 7 هواپیما از جمله هلیکوپترها در دوره مورد بررسی ساقط شدند).

اگر در مورد موارد تبلیغات نظامی صحبت نکنیم، اطلاعات در مورد تلفات خود، به عنوان یک قاعده، کاملاً دقیق است. اطلاعات در مورد پیروزی های هوایی به دست آمده بسیار کمتر دقیق است. این اغلب نه تنها با تبلیغات، بلکه با شرایط کاملاً عینی همراه است که تعیین سرنوشت هواپیمای دشمن مورد حمله یا آسیب دیده را دشوار می کند. به عنوان مثال، مطالعه ایگور سیدوف «شیاطین سرخ در آسمان کره» (مسکو: Yauza، Eksmo، 2007)، که به جنگ کره اختصاص دارد، موارد بسیاری را ذکر می کند که خلبانان آمریکایی و شوروی با اطمینان، هواپیمای دشمن را در واقع مقصر می دانند. به سلامت به فرودگاه خود بازگشت. موارد معکوس نیز وجود داشت، زمانی که خلبان حتی مشکوک نبود که هواپیمای مورد اصابت خود در اثر آسیب دریافتی سقوط کرده یا از کار افتاده است.

V. Ilyin نسبت توانمندی های طرفین در نبردهای هوایی بر فراز لبنان را به شرح زیر توصیف می کند:

برتری خاصی در نبردهای هوایی به نفع اسرائیل را می توان توضیح داد، علاوه بر تفاوت در توانایی های رزمی تجهیزات هوانوردی، استفاده گسترده تر از آواکس و هواپیماهای جنگ الکترونیک، تاکتیک های اثبات شده بهتر برای استفاده جنگی از هواپیماهای جنگنده و همچنین. به عنوان آموزش عالی پرواز و تاکتیکی خلبانان جنگنده اسرائیلی.

از این رو:

به این می توان اضافه کرد که هوانوردی اسرائیل از نظر عددی برتری قابل توجهی داشت. مدرن ترین جنگنده های سوریه 24 MiG-23MF بودند که با حدود 40 فروند F-15 و حدود 70 F-16 با مخالفت نیروی هوایی اسرائیل مواجه شدند. همه این عوامل توضیح می دهد که چرا، حتی بر اساس داده های شوروی، نتایج جنگ هوایی به نفع اسرائیلی ها بود. همانطور که در بالا ذکر شد، خلبانان سوری با انهدام 5 فروند F-15، 6 F-16 و 6 فروند هواپیمای دیگر بدون اشاره به نوع آنها اعتبار داشتند. بعید است که هر شش هواپیمای ناشناس جنگنده F-15 و F-16 باشند، اما حتی با فرض این احتمال، معلوم می شود که اسرائیل بین 11 تا 17 هواپیمای کلاس جنگنده را از دست داده است (Kfirs و Skyhawks به طور انحصاری در حمله نقش استفاده شده اند. هواپیماها و "فانتوم ها" فقط به صورت پراکنده در نبردهای هوایی شرکت داشتند). با توجه به اینکه تلفات جنگنده های سوریه بالغ بر 47 فروند هواپیما (6 فروند میگ 23 ام اف، چهار میگ 23 ام اس، سی و هفت میگ 21 می باشد که یکی از آنها توسط یگان های ضد هوایی اسرائیل و احتمالاً چند فروند دیگر سرنگون شده است). با دفاع هوایی خود)، به نظر می رسد که نسبت تلفات جنگنده ها از 1: 2.5 تا 1: 4 به نفع نیروی هوایی اسرائیل است. البته حتی چنین آماری نیز با ارقام رسمی اسرائیل در تناقض است.

ارزیابی رسمی پیروزی های هوایی نیروی هوایی اسرائیل به طور کلی توسط داده های مدرن کارشناسان نظامی روسیه (سرهنگ پیوتر مویزینکو، کاندیدای علوم نظامی؛ سرلشکر والنتین تاراسوف، نامزد علوم نظامی، استاد) تایید می شود که گزارش می دهند 86 سوری هواپیماها در هفته اول جنگ سرنگون شدند. با این حال، تعیین اثربخشی جنگنده های F-15 و F-16 دشوار است. داده های اسرائیل تقریباً نشان می دهد تعداد مساویپیروزی برای هر دو نوع (به ترتیب 36 و 43، به استثنای هلیکوپتر)، با وجود این واقعیت که F-16 دو برابر بیشتر از F-15 بود. ردیابی این بر اساس داده های شوروی به دلیل ناقص بودن آنها غیرممکن است (به ویژه اینکه نمی توان مشخص کرد که خلبانان MiG-23MF نازخ، سیدا و زوفی در 9 ژوئن بر روی چه نوع هواپیمای سرنگون شده اند و همچنین مشکوک است. که خلبان دیب را ساقط کرد). اشتباهات آشکاری در آمار شوروی وجود دارد: به عنوان مثال، MiG-23MF که در 8 ژوئن گم شد، یک F-16 سرنگون شده در نظر گرفته می شود، اما O. Granovsky گزارش می دهد که هر سه پیروزی در آن روز توسط F-15 به دست آمد.

به گفته محقق مستقل، تام کوپر، جنگنده های میگ 21 سوریه 2 پیروزی هوایی تایید شده (1 Kfir و 1 فانتوم) را ادعا می کنند. به گفته محقق افیم گوردون، سوری ها نیز مدعی 2 پیروزی هوایی هستند. ...

در کتاب دیوید نیکلاس "میگ 19 و میگ 21 عربی در حال عمل" عکسی از لاشه هواپیمای "فانتوم" میگ 21 ساقط شده در 10 ژوئن وجود دارد.

به گفته محققان استیو دیویس و داگ دیلدی، سوریه 88 هواپیما را از دست داد. تلفات اسرائیل 1 فروند F-16، 1 F-4، 1 Kfir، 2 A-4 و چندین هلیکوپتر برآورد شده است.