نیروی هوایی لهستان گروه بمب افکن سبک VI. نیروی هوایی ارتش "لودز"

همزمان با اعلام استقلال کشور و شرکت در جنگ شوروی و لهستان.

پس از اشغال لهستان توسط نیروهای آلمانی در سال 1939، هوانوردی لهستانی به عنوان بخشی از نیروی هوایی بریتانیا و بعداً در ارتش خلق لهستان که در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد، فعالیت کرد.

نام مدرن نیروی هوایی لهستان از 1 ژوئیه 2004 (قبل از آن نامیده می شد) نامگذاری شده است. Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej).

ساختار

نیروی هوایی(لهستانی. وویسکا لوتنیزه)
(لهستانی. )
نیروهای رادیو فنی(لهستانی. Wojska Radiotechniczne)

ترکیب رزمی

شکل گیری یا تعیین قطعه	تسلیحات و تجهیزات	محل
نیروهای پدافند هوایی لهستانی Wojska Obrony Przeciwlotniczej
تیپ 3 موشکی دفاع هوایی ورشو لهستانی 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		ورشو
تیپ موشکی پدافند هوایی 61 اسکوژینسکایا لهستانی 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		اسکوژینا
هنگ موشکی 78 پدافند هوایی لهستانی 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

تجهیزات و سلاح

ترکیب رزمی و تسلیحات نیروی هوایی لهستان یک راز دولتی نیست و به طور رسمی در صفحه نیروی هوایی منتشر شده است.

هواپیما

نوعی از	تولید	وقت ملاقات	تعداد	یادداشت ها (ویرایش)
F-16C "Jastrząb"	ایالات متحده آمریکا	جنگنده جنگنده آموزشی	36	بلوک 52+ تحویل از سال 2006. 642 بمب BLU-111، 200 بمب هدایت لیزری GBU-54، 127 بمب MK-82، 93 بمب AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II، 65 موشک AIM-120C-7 برای F-16 را می توان از 120 خریداری کرد.
MiG-29A	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی	جنگنده جنگنده آموزشی	26	تا پایان سال 2014، 16 جنگنده MiG-29 (13 MiG-29A و 3 MiG-29UB) باید مدرنیزه شوند.
Su-22M4K	اتحاد جماهیر شوروی	بمب افکن جنگنده آموزش جنگنده بمب افکن	12 6	آنها تا سال 2016 از خدمت حذف خواهند شد. در صورت نوسازی، عملیات تا سال 2024-2026 تمدید خواهد شد
Aermacchi M-346	ایتالیا	آموزش رزمی	0/8	سفارش 8 در سال 2014، زمان تحویل 2016-2017
CASA C-295 M	اسپانیا اسپانیا	هواپیماهای ترابری نظامی	16	8 فروند اول در سال 2001 خریداری شد و 4 فروند دیگر در سال 2006-2007 به صورت آپشن تحویل داده شد. در ژوئن 2012، 5 خودرو سفارش داده شد که در سال 2012-2013 تحویل داده شد.
C-130E هرکول	ایالات متحده آمریکا	نظامی حمل و نقل		لهستان	هلیکوپتر ترابری حمل و نقل VIP نجات پزشکی جستجو و نجات	21
PZL SW-4 "Puszczyk"	لهستان	هلیکوپتر آموزشی	24

سیستم های پدافند هوایی

نوعی از	تولید	وقت ملاقات	تعداد	یادداشت ها (ویرایش)
S-200 C	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی	سامانه موشکی ضد هوایی	1
C-125 Newa SC	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی	سامانه موشکی ضد هوایی	17	در لهستان ارتقا یافته است
2K11 "دایره"	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی	سامانه موشکی ضد هوایی
اس-60	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی	توپ ضد هوایی 57 میلی متری
لاجوردی
S-2M
PKM
PKMZ

علائم شناسایی

Roundel of Poland.svg

علامت شناسایی نیروی هوایی لهستان

تکامل علائم شناسایی

علامت شناسایی	نشان بدنه	علامت کیل	چه زمانی استفاده شد	روش درخواست

			-
			-
			از سال 1993 تا کنون

نشان

ژنرال ها و افسران

دسته بندی ها	ژنرال ها				افسران ارشد			افسران جوان

عنوان لهستانی	عمومی	ژنرال برونی	Generał dywizji	ژنرال بریگادی	Pułkownik	Podpułkownik	عمده	کاپیتان	پوروچنیک	Podporucznik
روسی مکاتبات	سرهنگ ژنرال	سپهبد	سرلشکر	خیر	سرهنگ	سرهنگ دوم	عمده	کاپیتان	ستوان ارشد	ستوان

گروهبان و سربازان

دسته بندی ها	افسران فرعی					سرباز ها

عنوان لهستانی	Starszy sierżant	سیرزانت	پلوتونوی	استارزی کپرال	کپرال	Starszy szeregowy	Szeregowy
روسی مکاتبات	مسن تر گروهبان	گروهبان	خیر	خیر	جوان تر گروهبان	سرجوخه	خصوصی

گالری

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP دولت لهستان.JPG

نظر خود را در مورد مقاله "نیروی هوایی لهستان" بنویسید.

یادداشت ها (ویرایش)

را نیز ببینید

پیوندها

(لهستانی)





مناطق وابسته



کشورهای به رسمیت شناخته نشده و تا حدی به رسمیت شناخته شده

گزیده ای از نیروی هوایی لهستان

اما برای ژنرال ها، به ویژه نه روس ها، که می خواستند خود را متمایز کنند، کسی را غافلگیر کنند، به دلایلی نوعی دوک یا پادشاه را اسیر کنند - به نظر ژنرال ها اکنون، وقتی هر نبردی هم نفرت انگیز و هم بی معنی بود، به نظر آنها می رسید. که اکنون وقت آن است که نبرد کنید و کسی را شکست دهید. کوتوزوف تنها زمانی شانه هایش را بالا انداخت که یکی پس از دیگری پروژه های مانور را با آن نیمه گرسنه، بدلباس، بدون کت خز کوتاه ارائه کردند که در یک ماه، بدون جنگ، نیمی از آنها ذوب شد و با چه کسانی، بهترین شرایطدر ادامه پرواز، لازم بود فضایی بزرگتر از آنچه عبور کرده بود به سمت مرز عبور کرد.
به ویژه، این میل به متمایز کردن خود و مانور دادن، واژگونی و قطع ارتباط زمانی آشکار شد که نیروهای روسی با نیروهای فرانسوی برخورد کردند.
بنابراین در نزدیکی کراسنی اتفاق افتاد، جایی که آنها فکر کردند یکی از سه ستون فرانسوی ها را پیدا کنند و به طور تصادفی به خود ناپلئون با شانزده هزار نفر برخورد کردند. با وجود تمام وسایلی که کوتوزوف برای خلاص شدن از این درگیری فاجعه بار و نجات نیروهای خود به کار برد، کراسنوی به مدت سه روز به پایان دادن به تجمعات شکست خورده فرانسوی ها توسط مردم خسته ارتش روسیه ادامه داد.
تول این طرح را نوشت: die erste Colonne marschiert [ستون اول در آن زمان به آنجا می‌رود] و غیره. و مثل همیشه، همه چیز طبق روال اتفاق نیفتاد. شاهزاده یوجین ویرتمبرگ از کوه به سمت جمعیت فراری فرانسوی ها شلیک کرد و تقاضای کمک کرد که نیامد. فرانسوی‌ها که شب‌ها در اطراف روس‌ها می‌دویدند، پراکنده شدند، در جنگل پنهان شدند و راه خود را، تا آنجا که می‌توانستند، جلوتر بردند.
میلورادوویچ که می‌گفت نمی‌خواهم چیزی در مورد امور اقتصادی این گروه بدانم، چیزی که در صورت نیاز هرگز پیدا نمی‌شود، "شوالیه بدون ترس و سرزنش" قبل از صحبت با فرانسوی ها خود را شکارچی خواند و فرستادگانی فرستاد و خواستار تسلیم شد و وقت را تلف کرد و آنچه را که دستور داده بود انجام نداد.
او به سربازان نزدیک شد و سواره نظام را به سمت فرانسوی ها نشانه رفت. و سواران سوار بر اسب‌های لاغر، پوست‌دار، که به سختی در حال حرکت بودند، آنها را با خار و شمشیر اصرار می‌کردند، پس از تلاش شدید به سمت ستون ارائه‌شده، یعنی به سوی جمعیت فرانسوی‌های یخ زده، بی‌حس و گرسنه حرکت کردند. و ستون اهدایی اسلحه های خود را به زمین انداخت و تسلیم شد، چیزی که از مدت ها پیش می خواست.
در نزدیکی کراسنویه، بیست و شش هزار اسیر، صدها توپ، نوعی چوب که به آن باتوم مارشال می‌گفتند، گرفتند و در مورد اینکه چه کسی در آنجا متمایز است، بحث کردند و از این کار راضی بودند، اما از این که نگرفتند بسیار پشیمان شدند. ناپلئون یا حداقل یک قهرمان، مارشال، و یکدیگر را برای این کار سرزنش کردند، مخصوصا کوتوزوف.
این مردم که از علایق خود برده شده بودند، تنها مجریان کور غم انگیزترین قانون ضرورت بودند. اما خود را قهرمان می دانستند و می پنداشتند کاری که انجام می دهند شایسته ترین و شریف ترین کار است. آنها کوتوزوف را متهم کردند و گفتند که از همان آغاز کارزار او مانع از شکست ناپلئون آنها شده است، که او فقط به ارضای احساسات خود فکر می کند و نمی خواهد آسیاب کتانی را ترک کند، زیرا او در آنجا در آرامش بود. اینکه او حرکت خود را در نزدیکی کراسنی متوقف کرد، تنها به این دلیل که با اطلاع از حضور ناپلئون، کاملاً گم شده بود. که می توان فرض کرد که او در یک توطئه با ناپلئون است، که از او رشوه گرفته است، [یادداشت های ویلسون. (یادداشت لئو تولستوی.)] و غیره و غیره.
نه تنها معاصران او که از شور و شوق گرفته شده بودند، چنین گفتند، - آیندگان و تاریخ ناپلئون را بزرگ می شناختند، و کوتوزوف: خارجی ها - پیرمردی حیله گر، فاسد و ضعیف دربار. روس ها - چیزی نامشخص - نوعی عروسک که فقط با نام روسی آن مفید است ...

در سالهای 12 و 13 ، کوتوزوف مستقیماً به اشتباهات متهم شد. حاکم از او ناراضی بود. و در داستانی که اخیراً در بالاترین فرمان نوشته شده است، گفته می شود که کوتوزوف یک دروغگوی حیله گر درباری بود که از نام ناپلئون می ترسید و با اشتباهات خود در کراسنویه و برزینا شکوه را از سربازان روسی سلب کرد - یک پیروزی کامل بر فرانسوی ها. . [داستان بوگدانوویچ در 1812: ویژگی کوتوزوف و بحث در مورد نتایج نامطلوب نبردهای کراسننسکی. (یادداشت لئو تولستوی.)]
این سرنوشت افراد بزرگ نیست، نه پدر بزرگ، که ذهن روسی آنها را نمی شناسد، بلکه سرنوشت آن افراد نادر و همیشه تنها است که با درک اراده مشیت، اراده شخصی خود را تابع آن می کنند. نفرت و تحقیر جمعیت این افراد را به خاطر روشنگری قوانین عالی مجازات می کند.
برای مورخان روسی - عجیب و ترسناک است که بگوییم - ناپلئون بی‌اهمیت‌ترین ابزار تاریخ است - هرگز و در هیچ کجا، حتی در تبعید، کرامت انسانی را نشان نمی‌دهد - ناپلئون مایه تحسین و لذت است. او بزرگ است کوتوزوف، شخصی که از آغاز تا پایان فعالیت خود در سال 1812، از بورودینو تا ویلنا، هرگز با هیچ عملی، حتی یک کلمه به خود خیانت نکرد، نمونه فوق العاده ای از ایثار و آگاهی در حال حاضر به معنای آینده است. یک رویداد در تاریخ، - کوتوزوف به نظر آنها چیزی مبهم و رقت انگیز است، و با صحبت از کوتوزوف و سال دوازدهم، آنها همیشه کمی شرمنده به نظر می رسند.
و با این حال، تصور یک شخص تاریخی دشوار است که فعالیت‌هایش همواره به سمت یک هدف معطوف شود. تصور هدفی شایسته تر و منطبق تر با اراده کل مردم دشوار است. یافتن نمونه دیگری در تاریخ حتی دشوارتر است که در آن هدف تعیین شده توسط یک شخص تاریخی به اندازه هدفی که تمام فعالیت های کوتوزوف در سال 1812 به سوی آن هدایت شده بود کاملاً محقق شود.
کوتوزوف هرگز در مورد چهل قرنی که از اهرام به نظر می رسد ، در مورد فداکاری هایی که به میهن می آورد ، در مورد آنچه که قصد انجام یا مرتکب شدن را دارد صحبت نکرد: او اصلاً در مورد خودش چیزی نگفت ، هیچ نقشی بازی نکرد ، همیشه ساده ترین و معمولی ترین انسان به نظر می رسید و ساده ترین و معمولی ترین چیزها را می گفت. او به دخترانش و من استال نامه می نوشت، رمان می خواند، عاشق شرکت زنان زیبا بود، با ژنرال ها، افسران و سربازان شوخی می کرد و هرگز با افرادی که می خواستند چیزی را به او ثابت کنند مخالفت نمی کرد. هنگامی که کنت روستوپچین بر روی پل یاوزسکی با سرزنش های شخصی به سمت کوتوزوف رفت که مقصر مرگ مسکو است و گفت: "چطور قول دادی که بدون جنگ مسکو را ترک نکنی؟" - کوتوزوف پاسخ داد: "من بدون جنگ مسکو را ترک نخواهم کرد"، با وجود اینکه مسکو قبلا رها شده بود. هنگامی که اراکچف که از سوی حاکم نزد او آمد، گفت که ارمولوف باید به عنوان رئیس توپخانه منصوب شود، کوتوزوف پاسخ داد: "بله، من خودم همین الان این را گفتم" اگرچه او در یک دقیقه چیز کاملاً متفاوتی گفت. او چه کار داشت، تنها که پس از آن تمام معنای عظیم این واقعه را درک کرد، در میان جمعیت احمقی که او را احاطه کرده بودند، چه اهمیتی داشت که کنت روستوپچین فاجعه پایتخت را به دوش خود ببرد یا برای او؟ با این حال کمتر می‌توانست بداند چه کسی به عنوان رئیس توپخانه منصوب می‌شود.
نه تنها در این موارد، بلکه بی وقفه این پیرمرد که با تجربه زندگی به این باور رسیده بود که افکار و کلماتی که بیانگر آنها هستند، محرک مردم نیستند، کلماتی را به زبان می آورد که کاملاً بی معنی بودند - اولین آنها. که به ذهنش رسید
اما همین مرد که اینقدر از سخنانش غافل شده بود، در تمام فعالیت هایش یک بار هم حرفی نزد که با تنها هدفی که در تمام طول جنگ به آن می رفت، موافق نباشد. بدیهی است که او ناخواسته، با اعتماد به نفس شدیدی که او را درک نمی کنند، بارها و بارها ایده خود را در شرایط مختلف بیان کرد. با شروع از جنگ بورودینو که اختلاف او با اطرافیانش از آنجا شروع شد، او به تنهایی گفت که جنگ بورودینو یک پیروزی بود و این را هم شفاهی و هم در گزارش ها و گزارش ها تا زمان مرگش تکرار کرد. او به تنهایی گفت که از دست دادن مسکو از دست دادن روسیه نیست. در پاسخ به پیشنهاد لوریستون برای صلح، او پاسخ داد که صلح نمی تواند وجود داشته باشد، زیرا اراده مردم چنین است. او به تنهایی، در هنگام عقب نشینی فرانسوی ها، گفت که همه مانورهای ما غیر ضروری است، که همه چیز به خودی خود بهتر از آن چیزی است که ما می خواهیم، که باید به دشمن پل طلایی داده شود، که نه تاروتینسکوئه، نه ویازمسکوئه، و نه نبردهای کراسننسکوئه نبود. لازم است، با آنچه که یک روز باید به مرز بیاید، برای ده فرانسوی او یک روسی را رها نمی کند.
و تنها او، این درباری، همانطور که ما به تصویر می‌کشیم، مردی است که به آراکچیف دروغ می‌گوید تا حاکمیت را خشنود کند - او به تنهایی، این درباری، در ویلنا، بنابراین مستحق نارضایتی حاکم است، می‌گوید که جنگ بیشتر در خارج از کشور مضر و بی فایده است. .
اما کلمات به تنهایی نمی توانند ثابت کنند که او معنای واقعه را درک کرده است. اقدامات او همگی بدون کوچکترین انحرافی بود، همه در جهت یک هدف بود که در سه اقدام بیان می‌شد: 1) تلاش برای مقابله با فرانسوی‌ها، 2) شکست دادن آنها، و 3) بیرون راندن آنها از روسیه. مصیبت های مردم و سربازان تا حد امکان آسان است.
او، آن تعلل کننده کوتوزوف، که شعارش صبر و زمان، دشمن اقدام قاطع است، نبرد بورودینو را به ارمغان می آورد، مقدمات آن را با وقار بی نظیر می پوشاند. او، همان کوتوزوف، که در نبرد آسترلیتز، قبل از شروع، می‌گوید که در بورودینو، علی‌رغم اطمینان ژنرال‌ها مبنی بر شکست این نبرد، با وجود مثال ناشنیده‌ای در تاریخ که پس از یک نبرد پیروز شد، ارتش باید عقب نشینی کند، او به تنهایی، در مقابل همه، تا زمانی که مرگش ادعا می کند که نبرد بورودینو یک پیروزی است. او به تنهایی در طول تمام عقب نشینی اصرار دارد که نبردهایی را که اکنون بی فایده است، برای شروع یک جنگ جدید و عبور نکردن از مرزهای روسیه انجام ندهد.
اکنون فهمیدن معنای رویداد آسان است، اگر فقط اهدافی را که در سر دوازده نفر بود در مورد فعالیت های توده ها اعمال نکنیم، آسان است، زیرا کل رویداد با پیامدهای آن در برابر ما قرار دارد.
اما چگونه این پیرمرد، به تنهایی، برخلاف نظر همه، می توانست معنای ملی این رویداد را حدس بزند، آنقدر درست حدس بزند که در تمام فعالیت های خود هرگز به آن خیانت نکرده باشد؟
منشأ این قدرت خارق‌العاده بینش نسبت به معنای پدیده‌های رخ‌داده در آن احساس عمومی بود که او با تمام خلوص و قدرتش در خود داشت.
فقط تشخیص این احساس در او باعث شد که مردم به شیوه های عجیب و غریب از پیرمردی ناپسند او را برخلاف میل تزار به عنوان نماینده جنگ مردم انتخاب کنند. و فقط همین احساس او را بر آن بلندترین قد انسانی قرار داد که از آنجا فرمانده کل قوا تمام نیروهایش را نه به کشتن و نابودی مردم، بلکه برای نجات و ترحم آنها هدایت کرد.
این شخصیت ساده، متواضع و در نتیجه واقعاً باشکوه نمی‌توانست در آن شکل فریبنده قهرمان اروپایی، که ظاهراً مردم را کنترل می‌کرد، که تاریخ اختراع کرده بود، دراز بکشد.
برای یک لاکی، نمی توان یک آدم بزرگ وجود داشت، زیرا یک لاکی مفهوم خاص خود را از عظمت دارد.

5 نوامبر اولین روز نبرد موسوم به کراسننسکی بود. قبل از غروب، زمانی که پس از مشاجرات و اشتباهات فراوان ژنرال ها، که به جای اشتباه رفتند. پس از اعزام آجودان ها با دستورات متقابل، زمانی که مشخص شده بود دشمن به همه جا می دود و نبردی وجود ندارد و نخواهد بود، کوتوزوف کراسنویه را ترک کرد و به دوبرو رفت، جایی که آپارتمان اصلی منتقل شده بود. تا امروز
روز صاف و یخبندان بود. کوتوزوف با گروه عظیمی از ژنرال ها که از او ناراضی بودند و پشت سر او زمزمه می کردند، سوار بر اسب سفید چاق خود به سمت دوبری رفت. در سراسر جاده شلوغ، گرم شدن توسط آتش، مهمانی های زندانیان فرانسوی در این روز برگزار شد (آنها در آن روز هفت هزار گرفته شدند). نه چندان دور از دوبرو، انبوهی از زندانیان ژنده پوش، بسته و پیچیده که در جاده در کنار ردیفی طولانی از اسلحه های فرانسوی بدون مهار ایستاده بودند، در حال صحبت بودند. با نزدیک شدن به فرمانده کل، گفتگو ساکت شد و همه نگاه ها به کوتوزوف خیره شد که با کلاه سفیدش با نوار قرمز و پالتوی نخی که روی شانه های خمیده اش نشسته بود، به آرامی در جاده حرکت می کرد. یکی از ژنرال ها به کوتوزوف گزارش داد که در آنجا اسلحه ها و زندانیان برده شدند.
به نظر می رسید کوتوزوف با چیزی مشغول بود و سخنان ژنرال را نشنید. او با ناراحتی چشمانش را به هم دوخت و با دقت و دقت به آن چهره های زندانی که ظاهری رقت انگیز را نشان می دادند خیره شد. چهره اکثر سربازان فرانسوی به دلیل یخ زدگی بینی و گونه ها بد شکل بود و تقریباً همه چشمان قرمز، متورم و چرکین داشتند.

با اولین ساعت ها جنگ جهانی دوم جنگ ها رهبری شوروی از نزدیک دنبال کرد مطابق حرکت مبارزه کردن بین ارتش لهستان و ورماخت. در حال حاضر در حال حاضر وسیع شناخته شده, چه مرتبط راز توافق نامه ها با آلمان, از آن بهره برد توسط اینها مناسبت ها برای رفتن, به حرکت مرزها اتحاد جماهیر شوروی به سمت غرب. مرز ها پیشروی شوروی و آلمانی نیروها بودند موافقت کرد از پیش. هنوز با جنگ ها 1920 جی. لهستان در نظر گرفته شد یکی از جانب اکثر محتمل مخالفان ما کشور بر غرب. مطابق او به طور کامل دنبال کرد هوش سرویس, v مرکز فرماندهی قرمز ارتش ها توسعه یافته برنامه ها نظامی عملیات. برای خلبانان مشخص شده است اهداف: کارخانه ها, فرودگاه ها, راه آهن گره ها, نظامی شهرستان ها.

قبل از جنگ، اطلاعات ما در مورد قدرت هوانوردی لهستانی اغراق آمیز بود. تعداد کل هواپیماها کاملاً دقیق تعیین شد - 1570-1620 هواپیما (در واقع، طبق داده های مدرن، 1450 مورد از آنها وجود داشت)، اما ناوگان هواپیماهای جنگی واقعی (به اصطلاح "خط 1") 1170 برآورد شد. هواپیما (و در واقع 433 به علاوه 25 در هوانوردی دریایی وجود دارد). در همان زمان، اعتقاد بر این بود که تا یک سوم از ناوگان است انواع مدرنهواپیماها شامل "Los"، "Vilk"، "Meva" و "Sum" بودند. ... طبق گزارشات اطلاعاتی ما حدود چهار سال است که در خدمت بوده است.

بر اساس برآوردها، بر اساس گزارش‌های اطلاعاتی، شنود رادیویی و اطلاعات رسمی فرماندهی لهستان و آلمان، آلمانی‌ها موفق شدند تا 800 هواپیمای لهستانی را در دو هفته اول نبرد از بین ببرند. با این حال، هنوز چیزهای زیادی باقی مانده بود. از آنجایی که عملاً هیچ گزارشی از اقدامات هوانوردی لهستانی از 15 سپتامبر وجود نداشت ، آنها تصمیم گرفتند که لهستانی ها همه تجهیزات باقی مانده را پراکنده کرده و آنها را در فرودگاه های شرق لهستان در منطقه تهاجمی ارتش سرخ استتار کنند.

در این بین، نیروهای شوروی که برای حرکت به سمت غرب آماده شده بودند، منتظر دستور حرکت بودند. پاسگاه های مرزی از نزدیک هر اتفاقی را که در سمت مجاور رخ می داد، رصد کردند. جنگ برای اتحاد جماهیر شوروی هنوز آغاز نشده است، اما اولین غنائم قبلا ظاهر شده اند. در 13 سپتامبر، دو "لوس" از دست رفته در نزدیکی موزیر فرود آمدند. آنها به سرعت برای مطالعه به موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شدند. روز بعد، یک هواپیمای لهستانی بر فراز مرز در Volochisk در جنوب راه آهن پرواز کرد. ابتدا مرزبانان به سمت او شلیک کردند، سپس مسلسل های ضدهوایی. یک تک هواپیمای کوچک در 1.5 کیلومتری شرق روستای فریدریکوفکا، جایی که مقر یگان مرزی قرار داشت، نشست. هواپیما آسیب ندیده است، نوع آن اکنون دشوار است. در اولین گزارش ها از یک "جنگنده لهستانی" نام برده شد، سپس آنها شروع به نوشتن در مورد هواپیمای شناسایی لوبلین P-13 (R.XIII) کردند و در پروتکل بازجویی خلبان، نام این وسیله نقلیه P-8 (احتمالاً RWD-) بود. 8؟). خلبان یان لاپچینسکی شهادت داد که به عنوان بخشی از یک گروه از سه هواپیمای آموزشی متعلق به هنگ اول هوانوردی، دستور پرواز از فرودگاه لوبکا به تارنوپل را دریافت کرد. در راه، 1 نفر از آنها مورد حمله قرار گرفت هواپیمای آلمانی... وسایل نقلیه آموزشی پراکنده شدند، لاپچینسکی توانایی خود را از دست داد و در سمت اشتباه مرز نشست.

و فردای آن روز، 24 شهریور، «کاراس» را که در کنار ما از مرز فرود آمد، از دست دادیم. مرزبانان گزارش دادند: "در منطقه Voytovina-Ivankovtsi، پس از گلوله باران توسط پست مرزی، یک هواپیمای تک موتوره لهستانی با خدمه 3 نفره که مرز را نقض کرده بود، فرود آمد. تلاش کشاورزان جمعی برای محاصره و توقیف هواپیما و خلبانان ناموفق بود، زیرا خلبانان با افشای سلاح های خود و پرسیدن اینکه هووروستکوف کجاست، به هوا رفتند و به سمت قلمرو لهستان پرواز کردند.

تخلیه هواپیماهای لهستانی به رومانی با رهگیری رادیویی از 15 سپتامبر، زمانی که انتقال وسایل آموزشی و غیرنظامی آغاز شد، فاش شد. با این وجود، طبق برآوردهای ستاد نیروی هوایی ارتش سرخ، تا 17 سپتامبر، هوانوردی لهستانی هنوز توانایی رزمی کافی را داشت.

نیروها هوانوردی شورویکه در امتداد مرز متمرکز شده بود، بسیار فراتر از توانایی های واقعی و خیالی نیروی هوایی لهستان بود. نیروی اصلی حمله هواپیمای بمب افکن SB بود. در بلاروس ، آنها عمدتاً در هنگ های تیپ های هوایی 16 ، 18 و 70 متمرکز بودند. قدرتمندترین آنها شانزدهم بود - سه هنگ پنج اسکادران کاملاً مجهز که قبلاً این تکنیک را به خوبی تسلط داشتند. در اوکراین، تیپ 10 هوایی در حالت آماده باش بود که هنگ های آن در اطراف کلیسای سفید مستقر بودند. آنها همچنین اسکادران های شناسایی دوربرد مستقر در بیخوف، اسمولنسک، بردیچف را سرنشین کردند. در 1 سپتامبر، در مجموع 637 SB وجود داشت. هواپیماهای دوبال P-Z به عنوان بمب افکن سبک مورد استفاده قرار گرفتند. تعداد آنها 286 نفر بود. برنامه ریزی شده است که عمدتاً به عنوان وسایل نقلیه حمل و نقل استفاده شود. تعداد آنها 157 نفر در ولسوالی ها بود، اما تجهیزات قدیمی بود، معلوم شد که به شدت فرسوده شده و حدود نیمی از این تعداد هواپیما آماده جنگ بودند. در جبهه بلاروس (در TBAP 3، از 75 وسیله نقلیه قابل سرویس - فقط 38). جالب است که هواپیماهای تولیدی بعدی با موتورهای M-34 حتی از نظر درصد آمادگی رزمی نسبت به بمب افکن های قدیمی با M-17 پایین تر بودند. دو سوم آنها در منطقه کیف به زمین زنجیر شده بودند. ، متمرکز در ارتش های با اهداف ویژه، در این عملیات شرکت نداشتند.

هوانوردی جنگنده با (440 هواپیما)، (851، که 40 توپ در اسکادران های جنگنده دو صندلی، مانند 5 و 8 در اوکراین) و حمله 94 - همان DI-6 نشان داده شد. اما به نیروی هوایی جبهه ها باید هوانوردی گروه های ارتش را نیز اضافه کرد که دسته های شناسایی جداگانه داشتند و اسکادران های وابسته به سپاه. این واحدها دارای هواپیماهای P-10، P-Z، P-5 و U-2 بودند. R-10 در آن زمان یک چیز جدید بود. ورود آن تنها در بهار 1939 آغاز شد و با شروع مبارزات لهستانی آنها موفق شدند به طور کامل یا جزئی دو Ae را در بلاروس (30 و 43) و چهار در اوکراین (36، 52، 34 و 44) دوباره مسلح کنند. همه آنها در عملیات بعدی شرکت کردند. در همان زمان، تعداد زیادی خودروی P-5 قدیمی - 247 نیز وجود داشت.

باید گفت که ارقام داده شده شامل کل هوانوردی دو منطقه مرزی یعنی. همراه با قفسه های یدکی و رزرو. البته در قسمت جلو تجهیزات بسیار کمتری در کار بود.

هوانوردی غیرنظامی گروه های هوایی ویژه ای را برای حمایت از نیروها در این کارزار مستقر نکرد و بعداً خود را به پروازهای انفرادی به فرودگاه های اشغال شده توسط ارتش سرخ برای تحویل نامه، روزنامه و مسافران محدود کرد.

در 17 سپتامبر، بین ساعت چهار تا پنج صبح، نیروهای شوروی از "مرز دولتی سابق" عبور کردند. این روز در واقع تنها روزی است که بمب افکن های شوروی در مقیاس وسیع مورد استفاده قرار گرفتند. فرودگاه ها، شهرک های نظامی، ایستگاه های راه آهن بمباران شدند. تیپ 62 بمب افکن سبک (2 و 11 LBAP در P-Z) به دو هدف حمله کرد - ایستگاه های راه آهن Borki Wielkie و Hodachków. آنها مانند یک زمین تمرین عمل کردند - حتی یک شلیک از زمین دنبال نشد. ستاد فرماندهی تیپ گزارش داد: هواپیمای دشمن در این بخش وجود ندارد...

خدمه اعزامی برای بمباران فرودگاه ها گزارش دادند که هواپیما در آنجا وجود ندارد. در ریونه، بمب‌ها بر روی تأسیسات فرودگاه ریخته شد و آنها بدون هیچ چیز از لوتسک و ملینوف بازگشتند. همین تصویر عملاً در کل جبهه مشاهده شد. تنها چند مورد از مشاهده هواپیماهای لهستانی روی زمین وجود داشت. عصر همان روز، لتناب پودلنسی از رای 44 (در پی-10) در گزارش خود نوشت: فرودگاه 2 کیلومتری شرق میکولینتسی، 3 هواپیما، یک بمب دودزا می سوخت.

هدف اصلی این بمباران راه آهن بود. گروه SB قطار را در مسیر ایستگاه ایوانکوتسی به آتش کشیدند. کاپیتان لوچنکو (تیپ اول، جبهه اوکراین) وقایع روز اول را اینگونه توصیف کرد: «به سه واحد ما دستور داده شد که خطوط راه آهن را در منطقه استانیسلاوف، جایی که واحدهای لهستانی مستحکم شده بودند، تخریب کنند. صبح زود 17 سپتامبر پرواز کردیم. در منطقه استانیسلاووف باران شدیدی گرفتیم. ابرها کم بود. ما به پرواز در سطح پایین رفتیم. یک بمب افکن لهستانی در منطقه چرتکوف مواجه شد. به احتمال زیاد، یک فرودگاه فعال در این نزدیکی وجود داشته است. هواپیمای لهستانی فرار کرد. بدون تغییر مسیر پرواز را ادامه دادیم. در ایستگاه کریپلین، پرواز سمت چپ ما به سمت هدف خود عقب نشینی کرد. در عرض پنج دقیقه شاهد انفجار بمب ها بودیم. رفقا کارشان را عالی انجام دادند. پس از بمباران هدف خود ، به ایستگاه یدکی - ایستگاه بوچاچ رفتیم ، جایی که آنها از مسلسل به سمت رده نظامی لهستان شلیک کردند.

هواپیمای دشمن عملا غیر فعال بود. جنگنده های شوروی که پیشروی نیروها را پوشش می دادند، با گزارش های یکنواخت بازگشتند: "هیچ کس از زمین یا هوا شلیک نکرد، آنها با کسی درگیر نبرد نشدند." در هوا با I-15، I-16، SB خود مواجه شدند. گزارش رسمی دفتر اطلاعات 17 سپتامبر می گوید که حدود هفت جنگنده لهستانی سرنگون شده و سه "بمب افکن سنگین" مجبور به فرود شدند. خلاصه ای از مقر نیروی هوایی ارتش سرخ (طبقه بندی شده به عنوان "فوق سری") تنها به سه فروند هواپیما (انواع مشخص نشده) اشاره می کند که در منطقه کوول سرنگون شده اند. همه آنها توسط جنگنده های شوروی سرنگون شدند، خلبانان اسیر شدند. مبارزان "بیکار" شروع به جذب شناسایی کردند، در طول مسیر آنها به ماشین ها، قطارها، گاری ها حمله کردند. بنابراین، لینک I-16 در ساعت 14-20 برای شناسایی در منطقه تارنوپل پرواز کرد. ستونی از پیاده نظام به سمت فوالس حرکت می کردند. جنگنده ها تا ارتفاع 700 متری سقوط کردند و با مسلسل به سمت او شلیک کردند.

بیشترین بار بر روی سهم هوانوردی نظامی بود که شناسایی نزدیک را مستقیماً در مسیرهای پیشروی نیروها انجام می داد. بایگانی ها حاوی دسته هایی از فرم ها هستند که معمولاً با مداد نوشته می شوند. معمولاً از ایستگاه‌های رادیویی استفاده نمی‌شد، گزارش‌ها را با علامت‌ها رها می‌کردند یا اطلاعات را از طریق تلفن از فرودگاه پایگاه گزارش می‌دادند. در اینجا نمونه هایی از گزارش ها آمده است: "پیدا شد: در منطقه تارنوپل، اردوگاه 20 چادری"، "در ایستگاه راه آهن ماکسیموفکا. ترکیب حداکثر 30 واگن "، "زباراژ-ولوخووکا، کاروانی از 10-12 ماشین به سمت جنوب حرکت می کرد." در مواردی، پیشاهنگان به نیروهای لهستانی بمباران و شلیک کردند: "گورودینیتسا، در 1 کیلومتری 3 شرق هواپیما، 6 بمب را بمباران کرد." مورد سرنگونی P-5 شوروی که در ادبیات لهستانی شرح داده شده است توسط اسناد ما تأیید نشده است. در 17 سپتامبر، تنها اشاره ای به یک P-Z پیدا شد که به دلایل نامشخصی در منطقه اینزوکا فرود اضطراری کرد.

واحدهای ضد هوایی ارتش لهستان فعالیت خاصی نداشتند. گلوله باران پیشاهنگان ما توسط توپ های ضد هوایی بر فراز کوول، لوتسک و گالیچ ثبت شد. در همه جای گزارش ها عبارت "بدون سوراخ" وجود داشت.

هوانوردی لهستان عملاً در پیشروی ارتش سرخ به سمت شرق در 17 سپتامبر دخالت نکرد. هواپیماهای شناسایی لهستانی مشاهده شد، اما آنها سعی در بمباران یا شلیک نکردند. تنها استثنا را می توان حمله به تمرکز نیروها در حومه شرقی روستای Fridrikhovka در نظر گرفت. بمب‌ها دو کامیون سوخت را منهدم کردند که شش کشته و پنج زخمی برجای گذاشت. اما «هواپیماهای لهستانی با نشان شوروی» بمباران شدند! به احتمال زیاد، یکی از گروه های بمب افکن ما، که یاتاقان خود را از دست داده بود، به خود ضربه زد. در غروب 17 سپتامبر، فرماندهی شوروی متوجه شد که با مقاومت سازمان یافته نیروهای لهستانی روبرو نشده است. در مقابل گروه ارتش شرقی (Volochinskaya) اصلاً دشمنی وجود نداشت ، در مقابل Kamenetskaya گروه های پراکنده مرزبانی وجود داشتند که ترجیح می دادند بدون جنگ عقب بروند. تنها در مناطق مستحکم با مقاومت شدید روبرو شد.

بنابراین، در روزهای بعد، فعالیت نیروی هوایی شوروی به شدت کاهش یافت و عمدتاً به شناسایی نزدیک و حملات گاه به گاه به تمرکز نیروهای لهستانی محدود شد.

بمب افکن لهستانی "لس"

موارد برخورد با هواپیماهای لهستانی تنها جدا شده است. در 18 سپتامبر، بمب افکن های ما در منطقه لووف با چندین فروند R-24 (ظاهراً R-11) برخورد کردند و بدون درگیری متفرق شدند. در فرودگاه Zlochuv، گروه SB توسط دو جنگنده "نوع ناشناخته" مورد حمله قرار گرفت که دو تماس برقرار کرد، اما هیچ آسیبی به "بمب افکن ها" وارد نکرد. ملاقات هایی با مسرشمیت های آلمانی نیز در نزدیکی لووف ثبت شد.

در 19 سپتامبر، در منطقه ولادیمیر-ولینسکی، R-24 در ساعت پنج بعدازظهر به یک هواپیمای شناسایی شوروی شلیک ناموفق کرد. در همان روز، دو ساعت قبل، سه جنگنده به یک لینک SB حمله کردند، اما آنها توسط توپچی های بادی بیرون رانده شدند. واحد تانک کاپیتان ریابوکون که به دوبنو نزدیک می شد توسط سه پیشاهنگ لهستانی مورد حمله قرار گرفت. آنها بمب های کوچکی انداختند و به سمت کاروان شلیک کردند. تانک ها متوقف شدند. توپچی یکی از خودروها، سرباز ارتش سرخ اولیخور، یک مسلسل سبک را از تانک خارج کرد، آن را روی برجک نصب کرد و آتش گشود. او در واقع موفق شد یکی از هواپیماها را ساقط کند. دو نفر دیگر پرواز کردند. اما هیچ اطلاعاتی در مورد PWS-26 که در همان روز توسط توپچی های ضد هوایی شوروی در نزدیکی چرتکوو ساقط شد یافت نشد.

تخلیه هواپیما به رومانی، که به دستور فرماندهی لهستان انجام شد، بی توجه نبود. علاوه بر این، اهمیت آن بسیار اغراق‌آمیز بود، زیرا لازم بود بین تخمین‌های اطلاعاتی قدرت هوانوردی دشمن و حضور واقعی آن در جبهه "قطعات گره بخورد". فرض بر این بود که تا 20 سپتامبر، بیش از 500 هواپیمای لهستانی در رومانی، لیتوانی، لتونی و استونی بودند.

پس از بیستم، فقط هواپیماهای شوروی در آسمان بودند. جنگ شخصیتی کاملاً یک طرفه پیدا کرد. مقر ارتش سرخ متوجه شد که تنها واحدهای نظامی پراکنده با آنها مخالفت می کنند، اکثر آنها قبلاً توسط آلمانی ها ضرب و شتم شده و برای تکمیل به عقب عقب نشینی کرده اند. آنها مسلح ضعیف و کاملاً فاقد پوشش هوایی بودند. بسیاری از آنها به صورت سازمان یافته با تجهیزات موجود تسلیم شدند. فقط پیگیرترین ها سعی کردند به مرزهای رومانی یا مجارستان نفوذ کنند و حتی پس از آن سعی کردند از نبرد با نیروهای شوروی فرار کنند.

بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی نیروی هوایی ارتش سرخ به مراکز منفرد مقاومت و تمرکز نیروهای لهستانی حمله کردند. بنابراین، در 22 سپتامبر، هواپیماهای شوروی چندین کاروان را با قدرت کل حدود دو هنگ پیاده نظام در جاده های منطقه Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo به مدت حدود سه ساعت بمباران و شلیک کردند. سربازان لهستانی با اسلحه های ضدهوایی و مسلسل های کالیبر کوچک به مقابله پرداختند. واحدهای تحت تعقیب هوانوردی "با خسارات زیاد" در جنگل های اطراف پراکنده شدند. در صبح روز 24 سپتامبر، 10-15 کیلومتری جنوب شرقی کامن-کشیرسکی، یک لشکر پیاده نظام و یک هنگ سواره نظام با گاری ها پیدا شد. برای اولین بار از 17 سپتامبر، نیروهای هوایی قابل توجهی در برابر این هدف قرار گرفتند. بمباران از پرواز سطحی و شیرجه ملایم. پیاده نظام، گاری ها و وسایل نقلیه از مسلسل شلیک می کردند. آتش برگشت هواپیمای کمیسر هنگ را که در تلاش بود یک مسلسل ضد هوایی را سرکوب کند، سقوط کرد. خود کمیسر مجروح شد ، ناوبر شپلف ماشین را به فرودگاه آورد.

در همان عصر، هواپیماهای تهاجمی به ستونی از پیاده نظام با توپخانه در ایستگاه کریمنو حمله کردند.

گهگاه هواپیماهای شوروی با مخالفت توپچی های ضدهوایی مواجه می شدند، اما خسارت قابل توجهی وارد نمی کردند. در 19 سپتامبر، در 5 کیلومتری غرب کالوش، پیشاهنگان تصادفاً با قطار زرهی لهستانی برخورد کردند که به سمت آنها شلیک می کرد. عصر روز بعد، یک پرواز هواپیما بر فراز حومه گرودنو زیر آتش مسلسل قرار گرفت، دو خودرو سوراخ شدند. در 21 سپتامبر، توپخانه ضدهوایی به سمت پیشاهنگ در غرب گرودنو شلیک کرد. حلقه ارتباطی بیست و دوم فرماندهی جبهه اوکراین با موقعیت یک توپچی ضد هوایی در بیشه ای در 2 کیلومتری جنوب لووف برخورد کرد. هواپیمای سربی یک سوراخ بزرگ در هواپیمای سمت راست دریافت کرد. اما چنین مواردی کمتر و کمتر دیده می شد.

تا پایان سپتامبر، اقدامات هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی عمدتاً به شناسایی محل واحدهای ارتش لهستان که هنوز آماده جنگ بودند و در مرحله گلوله باران و بمباران آنها کاهش یافت. دیگر خبری از نیروی هوایی لهستان نبود. از 25 سپتامبر، گولیکوف، فرمانده سپاه، که فرماندهی گروه ارتش شرقی (ولوچین) را بر عهده داشت، به دستور او شلیک به اهداف هوایی را به طور کلی ممنوع کرد. این دستور به معنای واقعی کلمه می‌گوید: «به همه فرماندهان، فرماندهی و پرسنل درجه‌بندی توضیح دهید که هوانوردی لهستان به طور کامل حذف شده است و تهدیدی برای نیروها نیست. شلیک به هواپیماهای آلمانی ممنوع است.

هوانوردی شوروی تا پایان هفته اول اکتبر به عملیات خود ادامه داد. بنابراین ، در 29 سپتامبر ، هواپیمای شناسایی ما با شلیک مسلسل یک ستون سواره نظام را در جاده Lynew-Vyshnitsy متفرق کرد. در 2 اکتبر، هوانوردی در جاده Volska-Sosnovtsy در 30 کیلومتری غرب Wlodawa به سمت پیاده نظام بر روی گاری ها و سواره نظام شلیک کرد. اما پس از 7 اکتبر، پیشاهنگان به طور کلی ضبط واحدهای لهستانی را در جلوی جبهه متوقف کردند. تنها محاصره هایی در عقب و گروه های تلفیقی از سربازان، افسران، پلیس ها و گاهی غیرنظامیان وجود داشت که در اسناد شوروی به آنها "باند" می گفتند.

وقت آن رسیده است که جوایز را محاسبه کنید و جام ها را بشمارید. امکان یافتن اسناد تلفیقی در مورد تلفات نیروی هوایی ارتش سرخ برای این کمپین وجود نداشت، اما به نظر می رسد که اصلاً تلفات جنگی وجود نداشته است. خسارات جزئی ناشی از آتش ضد هوایی، خرابی، فرود اجباری به دلیل نقص مواد، حوادث ثبت می شود. به عنوان مثال، در گزارش 36 اورائه، پرواز P-10، P-Z، U-2، دو فرود اجباری و یک خرابی و همچنین یک تصادف (در حین پرواز آموزشی در یک فرودگاه در Vinnitsa) نشان داده شده است. چهل و چهارمین ORAE (R-10، R-5، UTI-4 و U-2) در طول کل عملیات، یک سوراخ در 14 هواپیما دریافت نکرد.

اما تعداد زیادی از هواپیماهای لهستانی دستگیر شدند. غنائم در روز اول جنگ ظاهر شد. در اینجا یکی از این گزارش ها آمده است: «در 17 سپتامبر سال جاری، 16 فروند هواپیمای نظامی RVD به فرودگاه فلانگوویتسا پرواز کردند که خلع سلاح شدند. در غروب 18 سپتامبر، تانکرها ویلنا را گرفتند. آنها یک قطار زرهی و پنج هواپیما را دستگیر کردند. روزنامه های اتحاد جماهیر شوروی عکسی از یک PWS-26 سقوط کرده و یک سرباز ارتش سرخ که با سرنیزه ای به آن متصل شده بود، منتشر کردند. تا 20 سپتامبر، بیش از 70 هواپیمای دستگیر شده شناسایی شد که حدود 50 فروند از آنها قابل استفاده یا تقریباً قابل استفاده هستند. شماره 120 در روزنامه ها چاپ شد.

تنها در منطقه تارنوپل-چرتکوف، حدود 40 وسیله نقلیه، عمدتاً RWD-8 و P-11 پیدا شد. در فرودگاه پوروبانک، دو هرون، سه فروند PWS-26، چهار فروند RWD-8 و دو فروند هواپیمای آموزشی دستگیر شدند که نوع آنها قابل شناسایی نبود.

داستان جالبی با اشغال فرودگاه لیدا مرتبط است. یک خودروی زرهی ستوان سوبولف برای شناسایی به سمت شهر اعزام شد. او با یافتن سکویی که هواپیما در آنجا ایستاده بود، ماشین زرهی را پشت تپه رها کرد و برای مشاهده در موقعیتی قرار گرفت. با انتخاب لحظه ای که مکانیک ها رفتند، به سمت هواپیماها خزید و بنزین را تخلیه کرد. هنگامی که ستون مکانیزه ارتش سرخ به فرودگاه نزدیک شد، خلبانان لهستانی نتوانستند بلند شوند و تسلیم شدند. مشخص است که یکی از خودروهای دستگیر شده تساپلیا بوده است که انواع بقیه قابل شناسایی نیست.

هواپیماها در فرودگاه ها و به سادگی در مکان های فرود اجباری پیدا شدند. این وسایل نقلیه عمدتاً توسط افراد پیاده و سواره نظام یافت شد که در پیچیدگی های شناسایی نوع تجربه نداشتند. توضیحات از موارد بسیار دقیق متفاوت است، مانند "هواپیمای شناسایی PZL با یک موتور" پگاسوس "، فلزی سه نفره" (به طور واضح - "کاراس") یا "پی‌زلی دو موتوره سه نفره با دو سکان" ("Elk") ، به خیلی کوتاه - "هواپیما سقوط کرده، 1 قطعه." بنابراین، در 20 اکتبر، 29 هنگ تعمیر و نگهداری جاده (dep) گزارش داد که "هواپیما - 1، لهستانی، جدا شده" پیدا شد. گروهان سوم از گردان اول 33 گزارش داد که در مجاورت یکصد تفنگ و کارابین 12 سیستمی، حدود 40000 فشنگ مختلف، 82 کفش اسب، 9 زین، 6 بمب هوایی و یک "هواپیمای غیرقابل استفاده" جمع آوری کرده است.

بخش قابل توجهی از هواپیمای دستگیر شده صرفاً ضایعات فلزی بود. بنابراین، سپاه هشتم تفنگ 20 وسیله نقلیه را در محل نزدیک روستای استاری برودی پیدا کرد - 14 کاراسی، چهار لوسیا و دو دستگاه از نوع ناشناس. از این تعداد، 16 مورد با عبارات «تعمیر غیرممکن است»، «هواپیما سوخته»، «کاملاً سوخته»، «نوع آن قابل تشخیص نیست»، «بدنه منهدم شده، هواپیماها دفع می‌شود» توصیف شده است. به نظر می رسد که تمام این تجهیزات در دوره جنگ علیه آلمان ها از بین رفته است. اما تعداد زیادی از هواپیماها هنوز برای بازیابی و استفاده مناسب بودند.

به نقاط جمع آوری منتقل شدند. به عنوان مثال، گروه ارتش Volochisk که سپس به ارتش 6 تغییر نام داد، تجهیزات اسیر شده را در Lvov جمع آوری کرد. خطوط راه‌آهن با واگن‌هایی با کالاهای مختلف گیر کرده بود. در فهرست اموال تسخیر شده، که در جریان بازرسی از تقاطع راه‌آهن Lviv در نوامبر 1939 فاش شد، در میان "تانکت‌های شکسته"، "زین‌های پاره شده"، لاشه‌ها، هفت واگن با هواپیمای کامل و برخی قطعات دیگر از سایرین وجود دارد. آنها همچنین بمب ها، مسلسل های هواپیما و اموال فرودگاه را جمع آوری کردند. همه اینها آنقدر زیاد شد که وقت نکردند آن را بیرون بیاورند. تجهیزات بدون امنیت و بدون نظارت در هوای آزاد ایستاده بودند. گاهی اوقات او به سادگی فراموش می شد. بنابراین ، قبلاً در مارس 1940 ، NKVD مجاز در ایستگاه گوسیاتین سرسختانه سعی کرد سازمانی را پیدا کند که موتور هواپیما را که قبلاً به مدت شش ماه روی سکو با یک اسلحه ضد هوایی ایستاده بود ، بگیرد.

به موازات جمع آوری غنائم، مطالعه سیستماتیک فرودگاه های لهستان و اردوگاه های نظامی واحدهای هوایی انجام شد. آنها سعی کردند از نتایج کارزار درس های خاصی بگیرند و وضعیت واقعی هوانوردی دشمن سابق را دریابند. به همین منظور، زندانیان مورد بازجویی قرار گرفتند و نه تنها لهستانی ها، بلکه آلمانی ها نیز توسط نیروهای لهستانی اسیر و توسط ارتش سرخ آزاد شدند. و بعد خیلی چیزهای جالب معلوم شد. این که PZL P-24 اصلاً در خدمت نبود، همچنین فورک و سوما، که Meva هرگز به یگان‌های رزمی نرسید، که Losy در جلو بسیار کوچک‌تر از حد انتظار بود. اما یک شگفتی غیرمنتظره دستگیری هرون ها بود که اطلاعات ما عموماً آن را از دست داد. فرودگاه های نیروی هوایی لهستان تقریباً سه برابر کمتر از فرودگاه های نشان داده شده در نقشه های شوروی بود. سپس معلوم شد که شناسایی هوشیار همه مکان‌ها را در فرودگاه‌های جایگزین که یک هواپیمای کوچک حداقل یک بار در آن فرود آمده بود، ثبت کرد.

تأسیسات فرودگاه، تأسیسات ذخیره گاز، انبارهای مهمات و کارگاه ها به دقت مورد بررسی قرار گرفتند. ما با دقت ویژه توضیحات فنی، کتابچه راهنمای تاکتیک های استفاده از هوانوردی، دستورالعمل های مختلف را جستجو کردیم. اسناد ادارات سیاسی که به این موضوع پرداخته‌اند به طعنه‌آمیز به فراوانی بطری‌های خالی و پورنوگرافی در آپارتمان‌های افسران و فقدان تقریباً کامل کتاب‌های نظامی-نظری و فنی اشاره می‌کنند.

اما آنها چیزی پیدا کردند. مجموعه کاملی از اسناد برای طراحی اولیه جنگنده PWS-46 به مسکو منتقل شد. از او انتقاد کردیم. متخصصان شورویدر نظر گرفت که سرعت طراحی 560 کیلومتر در ساعت در این دستگاه قابل دستیابی نیست و بقیه داده ها مطابق با الزامات مدرن نیستند. طراحی بال سبک، پروانه گام متغیر، و مخازن گاز بزرگ مورد استقبال مثبت قرار گرفت.

RWD-8 - هواپیمای آموزشی نیروی هوایی لهستان

موجودی نهایی هواپیماهای تسخیر شده تنها تا ماه مه 1940 تکمیل شد. فقط در منطقه نظامی کیف، 253 هواپیمای لهستانی شمارش شد که 155 فروند آن قابل استفاده بودند. این بدون آن دسته از خودروهایی است که آنها قبلاً موفق به سبقت گرفتن در خارج از منطقه شده اند (اگرچه تعداد زیادی از آنها وجود نداشت). بیشتر موارد آموزشی RWD-8 و PWS-26 را پیدا کردند. تعداد زیادی PZL-23، پیشاهنگان Lublin R.XII1 و جنگنده های P-7 و همچنین پوت 25 قدیمی پیدا شد. در میان غنائم چهار Zubr (همه قابل استفاده)، سه PWS-21، شش Elks در موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی)، سه فوکر F.VII. اتومبیل های کمیاب نیز وجود داشت - آمبولانس R.XVIbis، RWD-17، RWD-21، RWD-10. شناسایی برخی از هواپیماها حتی از روی سوابق موجود دشوار است: PZL-10 ذکر شده است - "آموزش"، SP، AS-Zet. و دو دستگاه به هیچ وجه قابل شناسایی نیستند - آنها در انتهای لیست زیر خط "نوع ناشناخته" قرار دارند. جالب توجه است که Pote 25 در دو نمودار اجرا می شود - ظاهراً با موتورهای مختلف. اما حتی یک P-11 قابل استفاده یافت نشد.

از جانباز همههواپیما, اسیرvلهستان, فقطدونوعمورد تجلیل قرار گرفتندآزمایش هایدر موسسات تحقیقاتینیروی هوایی. "گوزن"با تجربهدر پاییز 1939 جی. یکیاز جانبدوماشین آلاتعملابلافاصله شکست: 4 اکتبربرتاکسی"گوزن", سرنشین دارعمدهV. V. لیسیسین, در مواجههباو-15 مهندس نظامی 3- هفتمرتبهب. NS. کوشاوتسوا. برPZL-37 شکستهواپیمای راستوپیچدرستموتور. دومین"گوزن"گذشتکاملبرنامهآزمایش های.

در همان سال 1939، یک هواپیمای دیگر لهستانی به نام RWD-8 آموزشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی آزمایش شد. در واقع، طبق اسناد، پژوهشگاه دو دستگاه از این دست را دریافت کرده است. ممکن است یکی از این دو مونتاژ شده باشد، زیرا بدنه دارای نام SP-APE، (مرتبط با یکی از RWD-8 pws) است، و در زیر بال، دو حرف آخر "ZP" به وضوح قابل مشاهده است (احتمالاً SP-AZP، همچنین RWD-8 pws، عکس را ببینید). در این گزارش آمده است که RWD-8 از نظر تکنیک خلبانی ساده است و کار با آن آسان است. ضربه گیر خوب شاسی مورد توجه قرار گرفت. اما در سرمای زمستان، موتور "جونیور" از روشن شدن خودداری کرد. RWD-8 اسکی نداشت و شوروی ها را نمی توان تطبیق داد، زیرا محورهای محور به صورت افقی قرار نداشتند. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که تمام هواپیماهای قابل استفاده از این نوع باید به مدارس پرواز در نوار جنوبی اتحاد جماهیر شوروی منتقل شوند.

مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی دستور انتقال یک وسیله نقلیه دیگر برای مطالعه - PWS-18 را صادر کرد. با این حال، هیچ اثری از آزمایشات او یافت نشد، شاید آنها انجام نشده بودند. در لیست هواپیماهایی که در مارس 1940 در مؤسسه تحقیقاتی بودند، PZL6-8-1 (عیب، کارخانه) وجود دارد. چیست؟

یک کمیسیون ویژه دولتی در مورد توزیع تجهیزات ضبط شده تصمیم گیری کرد. تنها هواپیمایی که قرار بود در یگان های رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ فعالیت کند... «کاراس» بود! دستور داده شد که تمام PZL-37 و PWS-18 موجود به موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شوند. مدیریت موسسات آموزشی نظامی VUS خودروهایی از انواع RWD-8، Lublin R.XTII، PWS-26، Pote 25 و R-7 را دریافت کرد. فوکرها، PWS-21، RWD-10، RWD-17، RWD-21، دو Pote و اسرارآمیز SP به هوانوردی غیرنظامی فرستاده شدند. همچنین تصمیم گرفته شد که زوبرها و دو فروند هواپیمای لاکهید الکترا که قبلا متعلق به شرکت هواپیمایی LOT بود به آنجا منتقل شوند. بقیه "به عنوان بی ارزش و بی ارزش" تصمیم گرفته شد که از بین بروند. بیشتر موتورهای هواپیماهای دستگیر شده نیز قرار بود به عنوان ضایعات فلزات غیرآهنی استفاده شوند.

از جمله هواپیماهایی که به دست ارتش سرخ افتاد هواپیماهای آلمانی نیز بودند. ستاد فرماندهی سپاه ششم تفنگ گزارش داد: «در 2 کیلومتری. از روستای Shklo ، یک بمب افکن آلمانی 3 موتوره پیدا شد که به باتلاق افتاد که نمی توان آن را به طور کامل حذف کرد ... "دو Ju52 / 3m دیگر نیز معیوب در فرودگاه لووف پیدا شد. حداقل دو خودروی دیگر در جای دیگری پیدا شد.

از آنجایی که معلوم شد همه آنها معیوب بوده اند، آلمانی ها اجازه می خواهند که پرسنل لوفت وافه را برای تعمیر به محل فرود بفرستند یا اگر آسیب خیلی شدید بود، اجازه دهند تجهیزات برای تخلیه هواپیما در اتومبیل ها از بین بروند. ما با امتناع قاطعانه پاسخ داد. هواپیماها برچیده شدند (اسناد در مورد مطالعه آنها ساکت است) و بخشی توسط راه آهن، تا حدی در امتداد بزرگراه، آنها را به پل نزدیک رادیمنو بردند و در آنجا به طور رسمی به نمایندگان آلمان تحویل داده شدند.

در میان غنائم، بمب‌های هوایی لهستانی وجود داشت. آنها در فرودگاه ها جمع آوری شدند، در انبارهای متروکه و فقط در جاده ها یافت شدند. بنابراین ، در باند ارتش 6 (گروه ارتش Volochisk سابق) تا 7 اکتبر ، بیش از 700 بمب با کالیبرهای مختلف شمارش شد. بیشتر این بمب ها توسط لشکر تفنگ 96 در منطقه لووف به تصرف در آمده است. مهمات ذخیره شده در فرودگاه های سابق لهستان، جایی که واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ در آن قرار داشتند، دستور داده شد که از انبارها به بیرون پرتاب شوند و آنها را با مهمات معمولی شوروی تحویل داده شده از اتحاد جماهیر شوروی جایگزین کنند. سربازان ارتش سرخ همچنین چند صد مسلسل هواپیمای لهستانی را جمع آوری کردند. آنها در انبارهای مختلف، به عنوان مثال، در Belokamenka قرار گرفتند. به احتمال زیاد، آنها سپس به آلمانی ها رفتند.

بعد ازپیوستنبهشورویاتحاد. اتصالجمهوری هاکشورهای بالتیک،آنجاشناخته شده استهنوزمقداریعددهواپیما،کهلهستانیخلبانانوقت داشتسبقت گرفتناز جانبکشوردر سپتامبر 1939جی.در آگوست 1940، سرلشکر آر. تومبرگ، رئیس دفاع هوایی SSR استونی، به مسکو گزارش داد: "در یاگول، یک زندانی لهستانی" لاکهید "و یک RVD بهداشتی پیدا شد." این خطوط هوایی L-14H (SP-BPN) LOT و RWD-13S بودند. چندین RWD-13 و بسیاری از RWD-8 در لیتوانی پیدا شد. امکان تعیین تعداد دقیق آنها وجود نداشت، زیرا همه آنها در ستون "تفاوت آموزشی" قرار گرفتند.

سرنوشت بعدی تجهیزات دستگیر شده چه بود؟ اطلاعات بسیار کمی در این مورد وجود دارد. تعداد معینی از PWS-26 و RWD-8 در ارتش باقی ماندند و در آغاز جنگ جهانی دوم توسط نیروی هوایی ارتش سرخ به عنوان پیام رسان مورد استفاده قرار گرفتند. تنها لاکهید L-14H به اداره بالتیک ناوگان هوایی غیرنظامی منتقل شد. آنها می خواستند او را در خط ریگا-ولیکیه لوکی-مسکو آزاد کنند. اما در طول کشتی به ریگا، L-14H شکست خورد.

از دو "الکتر" یافت شده در لهستان، یکی در دسامبر 1939 به اسکادران هدف ویژه ناوگان هوایی غیرنظامی منصوب شد. فرودگاه مرکزیدر مسکو. ماشین دوم برای مدت طولانی از کار افتاده بود، اما در نیمه دوم سال 1940 آن نیز به آن ملحق شد. یک هواپیما در پاییز 1941 سقوط کرد، دیگری هنوز در دسامبر در حال پرواز بود. معلوم نیست چه زمانی او را نوشته اند.

اینها هستند خلاصه کوتاهمبارزات آزادسازی غرب: نتیجه مبارزات لهستانی بازگشت سرزمین های بلاروس غربی و اوکراین به اتحاد جماهیر شوروی بود.

بر اساس مواد: V. Kotelnikov. هوانوردی در درگیری شوروی و لهستان // افسانه ها و اسطوره های هوانوردی داخلی. خلاصه مقالات ویراستار-کامپایلر A.A. دمین. شماره 4. - م.، 2012.

یادداشت:

سال 1939 است. کمپین لهستانی - رویارویی هوانوردی

در 1 سپتامبر 1939، لهستان همراه با واحدهای مکانیزه و پیاده نظام، به 2 ناوگان هوایی آلمان حمله کرد: از مرز پروس شرقی (گروه ارتش شمال)، اولین لوفت فلوت ژنرال کسلرینگ به لهستان حمله کرد و از مرز لهستان و چکسلواکی (ارتش های گروهی). جنوب") در حال پیشروی 4th Luftflotta بود. هر دوی این ناوگان حدود 2000 هواپیما داشتند. نیروی هوایی لهستان با مجموع 824 فروند هواپیما که 407 فروند آن جنگنده بود با آنها مخالفت کرد.
در منابع مختلف، ارقام ترکیب هوانوردی آلمان و لهستان بسیار متفاوت است. مشخص است که 456 جنگنده آلمانی در مرز لهستان وجود داشت ، اما ظاهراً فقط از 135 تا 202 Bf-109 و 95 Bf-110 مستقیماً از آلمان در نبردها شرکت کردند. علاوه بر این، 810 بمب افکن He-111 و Do-17، 366 بمب افکن غواصی Ju-87، 40 هواپیمای تهاجمی Hs-123 و 421 هواپیمای شناسایی در حملات به لهستان شرکت کردند.
از لهستان 116 جنگنده PZL P.11 و P.7 (بنابر منابع دیگر 160) با متجاوز جنگیدند. 36 بمب افکن PZL-37 "Los"، 118 فروند بمب افکن سبک تک موتوره PZL-23 "Karas" و 84 هواپیمای شناسایی از انواع مختلف به آنها کمک کردند.
هوانوردی نقش بزرگی در این جنگ ایفا کرد، زیرا برتری هوایی که توسط آلمانی ها فتح شد، علیرغم مقاومت قهرمانانه خلبانان لهستانی، به ارتش آلمان اجازه داد تا با سرعتی سریع به جلو حرکت کند و تنها در 18 روز نیروهای لهستانی را شکست دهد.

مقایسه هوانوردی طرفین مخالف

جنگنده اصلی هوانوردی آلمان Messerschmitt Bf.109 با دو اصلاح بود: D و E (بیشتر آنها E یا Emil بودند، D یا Dora قبلاً صحنه را به عنوان قدیمی ترک کرده بودند). اینها برای آن زمان اتومبیل های پرسرعت بودند: "دورا" با سرعت 500 کیلومتر در ساعت پرواز کرد و "امیل" - بسته به نسخه: E.1 540 کیلومتر در ساعت داشت و جدیدترین E-3 که تازه شروع به ورود به نیروها کرده بود و 560 کیلومتر در ساعت داشت. دورا پیر 4 مسلسل 7.92 میلی متری داشت. "امیلی ها" با جدیت بیشتری مسلح شدند: مسلسل های E-1 - 4 بال 7.92 میلی متری و توپ 1x20 میلی متری در فروپاشی سیلندرهای موتور (اگرچه او دائماً امتناع می کرد)، مسلسل های E-3 - 2x7.92 میلی متر و توپ 20 میلی متری 2 بال که مانند ساعت کار می کرد.
یکی دیگر از هواپیماهای آلمانی که به طور فعال در مبارزات لهستانی شرکت کرد، جنگنده 2 موتوره سنگین Messerschmitt Bf.110C بود. این هواپیما همچنین با سرعت 540 کیلومتر در ساعت پرواز کرد، اگرچه مانور کمتری داشت، اما دارای تسلیحات قوی تر بود: مسلسل های 5x7.92 میلی متری و توپ های 2x20 میلی متری.

جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf 109D

جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf.109E-1

جنگنده سنگین آلمانی Messerschmitt Bf / 110C

طبیعتا جنگنده های لهستانی نمی توانستند برابر این هواپیماها مقاومت کنند. از این گذشته ، جنگنده قدیمی آنها PZL P.7 ، که فقط 2 مسلسل 7.7 میلی متری داشت ، با سرعت 320 کیلومتر در ساعت پرواز کرد و "جدیدترین" PZL P.11 حداکثر 390 کیلومتر در ساعت را ارائه داد. فقط برخی از این ماشین‌ها به 4 مسلسل من 7.7 میلی‌متری مجهز بودند... در نتیجه، جنگنده‌های لهستانی نمی‌توانستند در پرواز افقی حتی برخی از انواع بمب‌افکن‌های آلمانی را پشت سر بگذارند، و این برای آن‌ها مشکل‌سازتر می‌شد. با سلاح های ضعیف خود به هدف ضربه بزنند. افتخار بیشتر برای لهستانی ها که در چنین شرایط سختی توانستند خسارات قابل توجهی به دشمن وارد کنند! تنها مزیت اتومبیل های لهستانی مانور عالی بود و برادران اسلاو از این فرصت "به کمال" استفاده کردند ...

جنگنده لهستانی PZL P.7

جنگنده لهستانی PZL P.11

بخش اصلی هواپیمای بمب افکن در لهستان را بمب افکن های کوتاه برد PZL.P-23 با نام مستعار "کاراسی" تشکیل می دادند. این هواپیماها هواپیماهای دو سرنشینه، تک موتوره و خلبان باز بودند. آنها ارتفاع سقف کوچک و سرعت متوسط (حداکثر - 319 کیلومتر در ساعت) داشتند، بار بمب از 700 کیلوگرم تجاوز نمی کرد. هیچ رزرو خدمه ای وجود نداشت و مخازن سوخت نیز پلمپ نشدند. تنها 80 خودرو از این نوع مجهز به ایستگاه های رادیویی بودند.

بمب افکن کوتاه برد لهستانی PZL.P-23 "Karas"

در آغاز جنگ، تنها بمب افکن نیروی هوایی لهستان که استانداردهای آن زمان را برآورده کرد، P-37 "Los" بود. "Elk" - یک هواپیمای چهار نفره با دو موتورهای قدرتمندو یک بمب در حدود 2.5 تن. این هواپیما سریعتر از جنگنده های لهستانی پرواز کرد (حداکثر سرعت حدود 440 کیلومتر در ساعت)، اما لس دیگر نمی توانست از مسرشمیت ها دور شود ... تحویل آن تنها در پایان سال 1938 آغاز شد. در مجموع 150 هواپیما سفارش داده شد، اما تنها حدود 70 هواپیما قبل از شروع جنگ آماده بود. حتی فاجعه بارتر برای لهستان این واقعیت بود که از تمام هواپیماهای لوس در خدمت، فقط 36 هواپیما برای استفاده رزمی کاملاً مجهز بودند.

بمب افکن لهستانی P-37 "Los"

گسترده ترین بمب افکن در آلمان در آن زمان، معروف 2 موتوره He 111 بود (سرعت 390 کیلومتر در ساعت، بارگیری 1.5 - 2 تن بمب). He.111 یک بمب افکن عالی با ویژگی های پروازی خوب و قابلیت کنترل عالی بود. اما او یک اشکال جدی داشت - ضعف سلاح های دفاعی. در نتیجه، بر اساس تجربه نبردها در اسپانیا، تلفات در طول نبردها بر سر لهستان، علیرغم مخالفت ضعیف تک هواپیماهای قدیمی R.11S، بالاتر از فرماندهی بالایی بود که انتظار می رفت دریافت شود.

بمب افکن آلمانی شماره 111

هاینکل در میدان نبرد با بمب افکن 2 موتوره جدید Do.17Z تکمیل شد که می توانست 1 تن بمب را با سرعت 410 کیلومتر در ساعت حمل کند. Do.17Z بین خدمه و پرسنل تعمیر و نگهداری محبوب بود. این بمب افکن قابل اطمینان ترین هواپیمای لوفت وافه بود، اما بار رزمی ناکافی در مقایسه با He 111 استفاده از آن را محدود کرد.

بمب افکن آلمانی Do.17Z

بمب افکن غواصی تک موتوره Ju-87B در هواپیمای بمب افکن آلمانی جدا ایستاده بود. این هواپیما ویژگی های چندان بالایی نداشت: با سرعت 380 کیلومتر در ساعت حداکثر می توانست فقط 700 کیلوگرم بمب حمل کند ، اما دقت بمباران از این دستگاه واقعاً منحصر به فرد بود - یونکرز قادر بود در یک تانک جداگانه شیرجه بزند! به همین دلیل است که یونکرها با ظاهری معمولی و «تعداد» به خطرناک ترین حریفان برای سربازان لهستان تبدیل شدند.

بمب افکن غواصی Ju-87B آلمان

و یک هواپیمای آلمانی دیگر کاملاً قدیمی بود - هواپیمای دوباله Hs.123 که بر اساس مدل هواپیمای جنگ جهانی اول ساخته شد. این وسیله نقلیه کند حرکت (حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت) نمی توانست بیش از 450 کیلوگرم بمب حمل کند و فقط 2 مسلسل 7.92 میلی متری داشت. آلمانی ها قصد داشتند این وسیله نقلیه را از خدمت خارج کنند و به تدریج آن را در واحدها با Junkers-87 جایگزین کنند. با این حال، نبردهای لهستان نشان داد که هنشل برای انجام ماموریت های تهاجمی عالی است و هواپیمای دوبال ضد غرق برای 4 سال نظامی دیگر در خدمت باقی ماند.

هواپیمای تهاجمی آلمانی Hs 123

نتایج:

ضررهای آلماندر این جنگ بالغ بر 286 فروند هواپیمای ساقط شده در نبردهای هوایی، آتش ضدهوایی و سقوط در حوادث (که از این تعداد است.

147 هواپیما توسط جنگنده های لهستانی منهدم شد). 67 جنگنده Bf-109، 13 دو موتوره Bf-110، 78 بمب افکن He-111 و Do-17، 31 بمب افکن غواصی Ju-87 و Hs-123، 12 ترابری Ju-52، 63 هواپیمای شناسایی و 22 هواپیمای دریایی کشته شدند. 263 فروند (طبق منابع دیگر، 279) هواپیما خسارت دریافت کردند که از این تعداد فقط 70 فروند قابل تعمیر بودند.

ضررهای لهستانبه 337 فروند هواپیما شامل: 118 جنگنده، 26 بمب افکن PZL-37 "Los"، 112 بمب افکن غواصی PZL-23 "Karas" و 81 هواپیمای شناسایی. از مجموع جنگنده های کشته شده، 32 فروند توسط جنگنده های آلمانی، 10 هواپیما توسط بمب افکن ها، 14 فروند توسط توپ های ضد هوایی (7 فروند توسط آلمانی ها و 7 هواپیما توسط لهستانی ها) سرنگون شدند. 4 جنگنده لهستانی در زمین منهدم شدند و 58 فروند در تصادفات و فرود اجباری سقوط کردند. همچنین 44 فروند هواپیمای بمب افکن و شناسایی لهستانی در اثر آتش جنگنده های آلمانی (11 فروند بمب افکن PZL-37 "Los" در هوا و 2 فروند در زمین، 20 فروند هواپیمای شناسایی و بمب افکن PZL-23 "Karas" و 7 فروند هواپیمای منسوخ PWD- منهدم شدند. 8، P-XIII و Fokker-VII)، یک "کاراس" دیگر توسط جنگنده های لهستانی از اسکادران 42 سرنگون شد.

بهترین واحد هوایی لهستان در این جنگبه تیپ جنگنده تبدیل شد که در منطقه ورشو جنگید که 38 بمب افکن آلمانی و 12 جنگنده (8 Bf-110 و 4 Bf-109) را در نبردهای هوایی منهدم کرد. در همان زمان، بریگاد 24 هواپیما را از دست داد که 4 فروند از آنها در اثر بمباران و 20 فروند - در نبرد با جنگنده ها (15 PZL P.11 و 5 P.7) سقوط کردند.
بخش آلمانی با بالاترین امتیاز در کمپین لهستانی JGr. 102 از Hauptmann Gentzen شد. این هنگ ۷۸ فروند هواپیما (۲۹ فروند در نبرد هوایی و ۴۹ فروند در زمین) را منهدم کرد. Hauptmann Gentzen تنها خال آلمانی جنگ لهستان شد - او 7 هواپیمای لهستانی را نابود کرد و بقیه خلبانان برجسته آلمانی فقط 1-2 اتومبیل را سرنگون کردند ...

بهترین پروازهای هوانوردی لهستانی

SKALSKY استانیسلاو، ستوان از 142 اکادری - 6 پیروزی

PZL P.11C توسط استانیسلاو اسکالسکی، سپتامبر 1939

DUDVAL Hieronymus، ستوان دوم از اسکادران 113 - 4 پیروزی

PZL P.11C Hieronymus Dudvala، سپتامبر 1939

بهترین فلایر در لوفت وافه

GENTZEN Hannes Hauptmann از JGr. 102 - 7 برد

Bf-109D توسط Hannes Gentzen، سپتامبر 1939

FALK Wolfgang ستوان ارشد I / ZG.76 - 3 برد

ولفگانگ فالک Bf-110C

موزه نیروی هوایی لهستان در کراکوف

میخائیل نیکولسکی

"کراکوف با حفظ معجزه آسا خود در طول جنگ جهانی دوم (و ارتش سرخ به نظر می رسد کاری با آن ندارد؟ - یادداشت نویسنده) گردشگران را جذب می کند، قلعه واول، شهر قدیمی، محله یهودیان Kazimierz." این عبارت از یک کتاب راهنما است. در همین حال، کمتر کسی می داند که یک موزه هوانوردی فوق العاده در کراکوف نیز وجود دارد.

موزه نیروی هوایی لهستان (Muzeum Lotnictwa Polskiego، وب سایت موزه http: // www.muzeumlotnictwa.pl) در سال 1963 تاسیس شد. در حال حاضر یکی از بزرگترین موزه های هوانوردی در اروپا است که مجموعه ای از بیش از 240 هواپیما، هلیکوپتر و گلایدر و همچنین 140 موتور هواپیما دارد.

این موزه در فرودگاه یکی از قدیمی ترین فرودگاه های اروپا - Rakowice-Czyzny واقع شده است. V اواخر نوزدهمبرای قرن ها، یگان هوایی هنگ توپخانه 2 قلعه قلعه کراکوف در اینجا مستقر بود. البته این گروه مجهز به بالن بود. خود فرودگاه در سال 1912 در راکوویتسا ظاهر شد؛ واحدهای ارتش اتریش-مجارستان در ساخت آن شرکت داشتند (از 1846 تا 1918 کراکوف متعلق به اتریش-مجارستان بود). در همان سال 1912، دومین پارک هوایی در راکوویکا تشکیل شد. هواپیماهای فرودگاه راکوویس در سال 1914 در دفاع از کراکوف شرکت کردند و در سال 1915 خلبانان واحدهای خط مقدم در اینجا آموزش دیدند. در سال 1918، فرودگاه تا حدی مدنی شد و به عنوان واسطه در خطوط پستی وین - کیف و وین - اودسا مورد استفاده قرار گرفت. در راکوویکا در نوامبر 1918، اولین واحد هوانوردی نیروهای مسلح لهستان مستقل تشکیل شد - اسکادران رزمی 1 (1 Eskadra Bojowa) و کمی بعد اولین مدرسه نظامی لهستانی برای آموزش اولیه خلبانان. تا پایان دهه 1920. راکوویچ به دومین فرودگاه مهم نیروی هوایی لهستان تبدیل شد، در حالی که از آن به عنوان فرودگاه مدنی در کراکوف نیز استفاده می شد. کارگاه ها در راکوویکا مستقر بودند و هنگ دوم هوانوردی مستقر بود. در طول جنگ جهانی دوم، واحدهای لوفت وافه در فرودگاه مستقر بودند. راکوویسه یکی از فرودگاه هایی است که نیروی هوایی آلمان اولین ماموریت های رزمی خود را در طی عملیات بارباروسا در 22 ژوئن 1941 از آنجا انجام داد.

MiG-21 MF با رنگ طلایی متالیک

کراکوف در ژانویه 1945 توسط ارتش سرخ آزاد شد. برای مدتی واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ در راکوویکا مستقر بودند، اما چند ماه بعد فرودگاه تحت صلاحیت مقامات لهستانی منتقل شد. نیروی هوایی لهستان تا سال 1963 از این فرودگاه استفاده می کرد، زمانی که توسعه شهری به فرودگاه نزدیک شد، اگرچه هواپیماهای غیرنظامی چندین سال دیگر در راکوویکا پرواز کردند. ارتش به یک فرودگاه جدید در بالیس، واقع در 10 کیلومتری کراکوف، نقل مکان کرد. Balice در حال حاضر یک فرودگاه مشترک است. واحد حمل و نقل نظامی نیروی هوایی لهستان در اینجا و فرودگاه بین المللی مستقر است. پاپ ژان پل دوم

مجموعه موزه در کراکوف واقعا منحصر به فرد است و به طور کامل تاریخ دشوار لهستان در قرن بیستم را منعکس می کند. اشغال لهستان توسط آلمان منجر به نابودی تقریباً تمام هواپیماهای نظامی لهستان شد و به همین دلیل است که موزه فرصت دیدن هواپیماهای قبل از جنگ با طراحی لهستانی را ندارد. اما در طول سال های جنگ، مجموعه شخصی هواپیماهای گورینگ به لهستان تخلیه شد که در موزه هوانوردی آلمان در برلین نگهداری می شد و ممکن بود از بمباران آسیب ببیند. همه 22 هواپیمای بسیار کمیاب، از جمله Halberstadt C1.II، Albatros C.I.، Aviatik C.III، Roland D.VI، Albatros B.IIa از مجموعه گورینگ اکنون در کراکوف هستند. هر از گاهی در آلمان مسئله بازگشت ارزش های "فرهنگی و فنی" با ترس مطرح می شود، اما لهستان روسیه نیست. لهستان یک کشور فرهنگی، اروپایی و علاوه بر این، یکی از اعضای ناتو است و بنابراین درخواست بازگرداندن نمایشگاه های کمیاب به آلمان چندان راحت نیست.

تاریخ پس از جنگ هوانوردی لهستان در موزه ارائه شده است تمام و کمالاز جمله هواپیماهای با تجربه از طراحی لهستانی. درست است، یک سوال طبیعی مطرح می شود - آیا این هواپیمای لهستانی است؟ غلبه میگ ها، سوشکی و یاکوف مشهود است. فهرستی از هواپیماهای طراحی داخلی از مجموعه موزه به ارزیابی مقیاس حضور نظامی شوروی در کراکوف کمک می کند:

MiG-19P و اصلاحات لهستانی جنگنده بمب افکن های لیم بر اساس MiG-17

F-5 در پس زمینه Su-20

کوچه میگ ها

An-26	MiG-21 R	Su-22M4
IL-14S	MiG-21U	Tu-2S
IL-28R	MiG-21UM	Tu-134A
IL-28U	MiG-21US	Yak-11
MiG-19PM	MiG-23MF	Yak-12
MiG-21F-13	MiG-29UB	YAK-17UTI
MiG-21PF	Su-7BKL	Yak-18
MiG-21PFM	Su-7BM	Yak-23
MiG-21 MF	Su-7UM	Yak-40
MiG-21bis	Su-20

و سپس هواپیمای تهاجمی B-33 چک است که در واقع با نام Il-10 بیشتر شناخته می شود و جنگنده بمب افکن های صرفاً "لهستانی" Lim-5 / 6bis / 6M / 6MR - اصلاحات MiG-17. همچنین هواپیماهای لهستانی WSK An-2TD و An-2R، هلیکوپترهای WSK SM-1 و Mi-2 با تغییرات مختلف به نمایش گذاشته شده اند ... یعنی موزه نیروی هوایی لهستان تا حد زیادی یک موزه هوانوردی شوروی است! ما باید به لهستانی ها ادای احترام کنیم - شاید هیچ موزه دیگری در جهان چنین مجموعه ای از MiG-21 را نداشته باشد!

پول جدی در سطح ایالتی در موزه سرمایه گذاری می شود. در سال 2010، ساختمان جدیدی افتتاح شد که از شیشه و بتن به سبک پیشرفته ساخته شده بود، با شکلی در پلان که یادآور سه تیغه بود. پروانه هواهواپیما به هر حال، راکوویس را می توان به خوبی از هوا، از سوار شدن مسافران در فرودگاه دید. هواپیمای مدنی جان پل دوم بنابراین، بازدید از موزه نیروی هوایی لهستان با نزدیک شدن به کراکوف آغاز می شود: ساختمان "پیچ" و باند فرودگاه ساخته نشده فرودگاه راکوویچ به عنوان نقاط دیدنی خوبی عمل می کند.

ساختمان جدید دارای سالن های موزه، سینما، سالن کنفرانس، خدمات اداری، یک کافه کوچک و یک فروشگاه است.

نمایشگاه اصلی - چندین ده هواپیما و هلیکوپتر - در زیر آسمان باز در فرودگاه سابق فرودگاه سابق است. دو آشیانه دیگر با هواپیما و یک آشیانه پر از موتور و موتور وجود دارد.

رسیدن به موزه اصلا سخت نیست. نکته اصلی این است که در مناره های فریبنده شهر قدیمی که گردشگران به کراکوف می آیند "خرید" نکنید. مسیر تراموا از ایستگاه قطار تا موزه حداکثر 15 دقیقه طول می کشد. تراموا در کراکوف جایگزین مترو می شود و گاهی حتی در زیر زمین غواصی می کند. یک شکل بسیار راحت برای حمل و نقل. بلیط ها در هر کیوسک Rospechat محلی فروخته می شود. اما چیزی که نباید روی آن حساب کنید، نظرسنجی از ساکنان محلی است. البته اگر نظرسنجی به زبان روسی و نه به زبان انگلیسی انجام شود. من فقط دو بار موفق به دریافت توضیحات قابل فهم شدم و یک بار از خانمی که چند ساعت پیش از کانادا به کراکوف پرواز کرد!

روز خوبی برای بازدید از موزه نیروی هوایی لهستان Matopolski Piknik Lotniczy روز سه شنبه است. تقریباً تمام موزه‌های کراکوف هفته‌ای یک بار به صورت رایگان پذیرفته می‌شوند. موزه نیروی هوایی روز سه شنبه یک روز رایگان دارد.

احتمالاً در موزه گشت و گذارهایی وجود دارد، شاید توصیه می شود که نمایشگاه را به ترتیب خاصی بررسی کنید. شاید، اما، گوگل برای کمک، من از قبل می دانستم در موزه چیست و کجاست. اول از همه، انواع MiG-21 چیست (برای من شخصاً موزه نیروی هوایی لهستان موزه هواپیماهای MiG-21 است). WHERE - در فرودگاه، دور از گورینگ و دیگر آسیاب‌های قهوه‌دار پروانه‌ای. همه 21 سالگی کاملاً زنده به نظر می رسند. آنها در دو صف، سمت راست و چپ مسیر ایستاده اند که اگر کمی پهن تر بود، به خوبی می توانستند برای تاکسی بروند. هواپیماها رنگ آمیزی نشده اند، آنها علائم جنگی خود را حفظ کرده اند. ممکن است برای بعضی ها کهنه به نظر برسند، اما رزمندگان عزیز MiG-29 یا Su-27 تا حد بسیار بیشتری کهنه هستند. می توانید از هر فاصله ای که دوست دارید از هواپیماهای موجود در موزه عکس بگیرید! نگهبانان هستند، اما حتی یک نظر در مورد عکاسی داده نشد، اگرچه برخی از نمایشگاه ها با روبان حصار شده اند. یک امتیاز اضافی، باروهای خاکی باشکوه است که به موازات "تاکسی" در پشت میگ ها قرار دارد. هیچ کس در بالا رفتن از آن نیز دخالت نخواهد کرد.

در دهه 1930 توسط آلمان در ایالات متحده خریداری شد. کرتیس "هاوک"

سوئدی "ویگن"

جگوار GR.1 نیروی هوایی بریتانیا

بال به بال با میگ ها Su-20/22 و به طرز عجیبی هدایایی از ویتنام - A-37 و F-5E آمریکایی هستند. آنها در کنار سو کوچک هستند ...

"کوچه MiG" یکی نیست - دو تا است. دومی ناقص است، زیرا هواپیماها فقط در یک طرف هستند. در اینجا اصلاحات جنگنده بمب افکن لهستانی MiG-17، نسخه لهستانی MiG-15، یک جفت MiG-15UTI، یک MiG-19PM وجود دارد. برخی از Yt با رنگ تازه می درخشند. من تصور نمی کنم که چقدر قابل اعتماد استتار است، اما آنها جدید به نظر می رسند. این خوب است یا بد؟ برای همه یکسان نیست این موزه فقط برای طرفداران هوانوردی نیست. موزه کراکوف زنده است، پر از انواع و اقسام مردم است. در آن سه شنبه آفتابی، بچه ها زیر هواپیماهای IL-14 مشغول توپ بازی بودند. زوج ها اینجا و آنجا آفتاب می گرفتند - چرا یک مکان پیک نیک بدون کباب و آبجو نیست؟ افسوس که تصور چنین چیزی در مونینو غیرممکن است. خوب، مردم، به دور از هوانوردی، نمایشگاه های درخشان را بیشتر دوست دارند.

از جانب تعداد کلمیگ ها با رنگ طلایی MiG-21 که در کنار "مسیر پر پیچ و خم" از آشیانه ها به فرودگاه نصب شده اند، سقوط می کنند. کتیبه روی صفحه می گوید که این میگ 21 MF شماره 9107 فرمانده هنگ جنگنده دهم، سرگرد داریوش پاتسک است که در تمرینات ناتو "عقاب" شرکت کرد و در سال 2007 به موزه منتقل شد. جنگنده به معنای واقعی کلمه چشم را جلب می کند، چنین رنگی - یک موهبت الهی برای مدل ساز!

ارزش یک روز کامل را برای گشت و گذار در موزه دارد. پیاده روی "متفکرانه" من در امتداد کوچه های میگ سه ساعت طول کشید. هر چیز دیگری باید "با سرعتی سریع" بررسی می شد. هوانوردی لهستانی پس از جنگ به طور کامل نشان داده شده است، از نمونه های اولیه پیستونی کمتر شناخته شده تا چندین TS-11 Iskra (شامل یک هواپیمای "آماده شده") و هواپیمای شکست خورده آلفا جت لهستانی - I-22 Irida. هدایای بسیاری از غرب: F-84F Thunderstreak، F-105 Thunderchief، Mirage 5VA، J-35J Draken، JA-37 Wiggen، دو Starfighter، A-7 Corsair II، Harrier GR 3، Jaguar GR 1، Fugue Magister. بیشتر هواپیماها رنگ و نمادهای نیروهای هوایی کشورهایی را که در آن عملیات انجام می دادند حفظ کردند: بریتانیا، بلژیک، ایتالیا، ترکیه، پرتغال، فرانسه. با این حال، فقط "Thunderchief" به دلایلی کاملاً به رنگ خاکستری روشن و بدون هیچ علامتی رنگ شده است.

A-37 ویتنامی سابق

F-84F نیروی هوایی بلژیک

A-7 "Corsair" II نیروی هوایی پرتغال

جنگنده مبتنی بر حامل "زهر دریایی" - یکی از آخرین دستاوردهای موزه

حمل و نقل هوایی بسیار متواضع ارائه می شود: Li-2، یک جفت An-2، یک An-26، سابق LOT "-ovskiy Tu-134A (در حالت وحشتناک و بدون موتور)... جالب است هواپیماهای VI P Il-14S ساخته شده توسط GDR و Yak-40.

مجموعه هلیکوپترها بسیار جالب هستند - Mi-8 در نسخه VIP، دو Mi-4 (عادی و "PL")، Mi-1 و توسعه لهستانی آن SM-2، شش Mi-2 (یکی در آشیانه و پنج در خیابان) در اصلاحات از کشاورزی به پشتیبانی آتش.

در یکی از آشیانه های قدیمی، نمایشگاهی اختصاص داده شده به جنگ سرد وجود دارد. گرگ و میش، پوسترهایی با فراخوانی برای نوشیدن کوکاکولا در سمت چپ و تقویت دفاع از سرزمین مادری در سمت راست ... مکان غم انگیز. اینجا بود که موفق شدیم هواپیماهایی با ستاره های قرمز را در هواپیماها پیدا کنیم، اما فقط در قالب مدل. مدل های خوب، فوق العاده ساخته شده است، با این حال، محصولات مشابه زیادی در هر نمایشگاه مدل سازی غرفه وجود دارد. در "زندگی واقعی" جنگ سرد (در واقع، بیشتر نمایشگاه های موزه نشان دهنده رویارویی بین دو بلوک است) تنها توسط F-104 نیروی هوایی ایتالیا، هلیکوپترهای OH-58 نیروهای مسلح کانادا نشان داده می شود. رنگ آمیزی چندان قابل اعتماد نیست) و Apuett III، به دلایلی، با علائم نیروی هوایی سوئیس، اگرچه این کشور به هیچ وجه یکی از "بازیکنان" اصلی در جنگ سرد نبود. طراحی «ممکن» آشیانه جنگ سرد بدون شک جالب است راه حل طراحی، اما از نظر تماشای نمایشگاه ها حداقل بحث برانگیز است.

آشیانه دیگر یک وینگرت واقعی است که در دهه 1930 توسط آلمان خریداری شد. در ایالات متحده آمریکا Curtiss "Hawk" (با نشان لوفت وافه و نمادهای بازی های المپیک 1936، که در برلین برگزار شد)، "Tiger Mot"، "Texan"، هواپیماهای کشاورزی ساخت چک، Yak-11، چند جت اول یاکس، Tu-2، V-33 (Il-10 ساخت چک)، "خون آشام" در رنگ نیروی هوایی سوئیس، هلیکوپترهای Mi-2 و BM، سلاح های مختلف هواپیما ...

در می 2013، موزه با دو نمایشگاه پر شد - Ju-52 / Zt و De Haviland Sea Venom در بریتانیا خریداری شدند. درست است، "یونکر" ساخت فرانسوی است. تا سال 1971 توسط نیروی هوایی پرتغال استفاده می شد. در ماه مه 1974، این خودرو به نمایشگاهی در موزه جنگ امپراتوری بریتانیا در داکسفورد تبدیل شد.

جدید در نمایشگاه موزه: Ju-52 / 3m

آموزش T-6 "Teksan"

هواپیمای تهاجمی B-33 (Il-10)

خانم در ایسکرا

در آینده ای نه چندان دور، موزه در Rakovica بخشی از Lotniczy Park Kulturowy خواهد شد. مفهوم پارک در اوایل دهه 1990 توسعه یافت. و در حال حاضر با موفقیت در حال پیاده سازی است. این نه تنها شامل توسعه زیرساخت های موزه، بلکه شامل فعالیت های علمی و تاریخی، تبلیغ هوانوردی، برگزاری نمایشگاه ها و مسابقات برای سازندگان مدل می شود. در فرودگاه راکوویسه، که در کنار موزه نگهداری می شود، سالی یک بار، در اواسط ژوئن، یک نمایشگاه هوایی از هوانوردی سبک - Matopolski Piknik Lotniczy (لهستان کوچک - کراکوف پایتخت Voivodeship لهستان کوچک است) برگزار می شود. جالب اینجاست که Yak-18 یک تغییر اولیه (با ارابه فرود دم) از مجموعه موزه نیروی هوایی لهستان در نمایش پروازی نمایشگاه هوایی شرکت می کند.

زمانی برای مجموعه گورینگ باقی نمانده است. خوب، دلیلی برای بازدید مجدد از کراکوف وجود دارد. اگرچه ... تصور کلی از موزه مانند خود لهستان است: اکثریت در اینجا می خواهند همه چیزهایی را که با اتحاد جماهیر شوروی مرتبط است فراموش کنند. و در هر قدم به یاد وحدت لهستان و غرب می افتند. در موزه هواپیماهایی با علائم شناسایی ایالات متحده آمریکا، بریتانیا، فرانسه، بلژیک، حتی آلمان نازی وجود دارد، اما اتحاد جماهیر شوروی چنین نیست! به هر حال، این معاهده معروف، معاهده ورشو نام داشت و بخشی از تاریخ نه تنها اتحاد جماهیر شوروی، بلکه همچنین لهستان است ...

میخائیل ماسلوف

برگرفته از کتاب تکنیک و تسلیحات 1999 09 نویسنده مجله فنی و تسلیحاتی

برگرفته از کتاب ورماخت "شکست ناپذیر و افسانه ای" [هنر نظامی رایش] نویسنده رونوف والنتین الکساندرویچ

مرگ لهستان در طول دوره تنش بین ورشو و برلین، از مارس 1939، پس از اشغال چکسلواکی، سربازان آلمانیدولت لهستان را ترک کرد و در امتداد مرز لهستان مستقر کرد، مجبور به تلافی شد. کشور بود

از کتاب اتحاد جماهیر شوروی و روسیه در کشتار. تلفات جنگ های قرن بیستم نویسنده سوکولوف بوریس وادیموویچ

خسارات لهستان رقم رسمی فعلی تلفات لهستان در جنگ جهانی دوم 5.62-5.82 میلیون نفر در داخل مرزها در 1 سپتامبر 1939 است. این رقم توسط موسسه خاطرات ملی لهستان در سال 2009 منتشر شد. پیش از این رقم 6028 هزار مرده لهستانی تصویب شده بود و

از کتاب پارتیزان: از دره مرگ تا کوه صهیون، 1939-1948 نویسنده آراد اسحاق

25. بر ویرانه های یهودیان لهستان و دوباره در سرزمین لهستان. اما این کشوری نیست که من می شناختم. شهرها ویران شده اند، بزرگراه ها و پل ها منفجر شده اند. دو لشکرکشی که لهستان را درنوردید، اشغال آلمان ها در سپتامبر 1939 و جنگ طولانی برای بیرون راندن آلمان ها از این سرزمین از ژوئیه 1944 تا

برگرفته از کتاب حقیقت روزمره هوش نویسنده آنتونوف ولادیمیر سرگیویچ

26. در مسیرهای "پرواز" از لهستان به ایتالیا وضعیت یهودیان بازمانده لهستان روز به روز بدتر می شد. گزارش هایی از شدیدترین یهودی ستیزی، حملات و کشتار یهودیان از سراسر کشور منتشر شد. بحث ها در جامعه یهودی بسیار ضعیف شده در جریان بود،

از کتاب چه کسی به هیتلر کمک کرد؟ اروپا در جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی نویسنده کیرسانوف نیکولای آندریویچ

موضع لهستان بر اساس اسنادی که توسط SVR از طبقه بندی خارج شده است، این موضع رهبری لهستان یک تصمیم خودجوش نبود، بلکه در طول سال ها شکل گرفت. حتی در سفرهای «نازی شماره 2» جی گورینگ به ورشو در سال های 1935 و 1937، طرفین به توافق رسیدند که

از کتاب جبهه غربی RSFSR 1918-1920. نبرد روسیه و لهستان برای بلاروس نویسنده گریتسکویچ آناتولی پتروویچ

اتحاد جماهیر شوروی در برنامه‌های تهاجمی لهستان ایجاد اجباری بیشتر مرزهای لهستان باعث ایجاد تنش و سوء ظن در روابط با اکثر همسایگانش، به‌ویژه با اتحاد جماهیر شوروی شد. در بهار 1938، لهستان اولتیماتومی به لیتوانی ارائه کرد و خواستار به رسمیت شناختن آن شد.

از کتاب قدم زدن در میان افسانه های کاتین نویسنده

تلاش برای ایجاد اتحادیه بلاروس و لهستان پس از سفر نمایشی رئیس دولت لهستان به مینسک در سپتامبر 1919، بسیاری از بلاروس ها فکر کردند که روابط لهستان و بلاروس به زودی بهبود خواهد یافت. سیاستمداران بلاروسی از همه جا به مینسک آمدند

از کتاب سووروف نویسنده بوگدانوف آندری پتروویچ

معاشقه لهستان با آلمان که به عنوان یک کشور مستقل ظهور کرد، رستاخیز خود را مدیون نتایج جنگ جهانی اول و سپس انقلاب های فوریه و اکتبر 1917 در روسیه است.

از کتاب اشتافنبرگ. قهرمان عملیات والکری توسط تیریو ژان لوئیس

بخش لهستان "من خودم احساس می کنم که به اندازه کافی به این سرزمین خدمت نکرده ام." در حالی که فرانسوی ها و لهستانی های قهرمان کراکوف را تصرف کردند، حامیان کنفدراسیون ها در وین نمایندگان روسیه و پروس را متقاعد کردند که دولت مشترک المنافع لهستان-لیتوانی از سودمندی خود گذشته است. زمانی «وطن پرستان

برگرفته از کتاب Chimera اوکراینی [پایان پروژه ضد روسی] نویسنده بونتوفسکی سرگئی یوریویچ

برنده لهستان و فرانسه در مارس 1938، تمام جهان متوجه شدند که هیتلر یک جنتلمن نیست. او یک بار با بیان این که پس از حل مسئله سودت "مبارزه های ارضی دیگر در اروپا ایجاد نخواهد شد"، در 15 مارس 1938، بقیه چکسلواکی را تصرف کرد و

از کتاب پدرم یواخیم فون ریبنتروپ. هرگز علیه روسیه! نویسنده ریبنتروپ رودولف

تولد دوباره لهستان پس از شکست اتریش-مجارستان و آلمان در سال 1918، لهستانی ها شروع به ساختن کشور خود تحت رهبری جاه طلب جوزف پیلسودسکی کردند. در سال 1887، برای مشارکت در آماده سازی یک سوء قصد بر الکساندر سومجوزف به پنج سال تبعید محکوم شد و

از کتاب روسیه شوروی(اتحادیه شوروی) و لهستان. تشکل های ضد شوروی روسیه در لهستان (1919-1925) نویسنده سیمونوا تاتیانا میخایلوونا

برگرفته از کتاب سرباز امپراتوری سرخ. گورو از اسمرش نویسنده ترشچنکو آناتولی استپانوویچ

§ 2. "جدا شدن پناهندگان روسی" در قلمرو لهستان در این زمان در قلمرو لهستان گروهی از دسته های روسی وجود داشت - ارتش جداگانه روسیه از سپهبد N.E. Bredov، فرمانده نیروهای دنیکین در اوکراین. در پایان ژانویه 1920، بردوف وارد شد

از کتاب نویسنده

پیوست 11 گزارش سرهنگ ستاد کل لهستان هنر. Dovoino-Sollogub به رئیس ستاد در مورد نیاز به اخراج ژنرال B.S. Permikin و سایر افسران از لهستان ورشو، 04/06/1921 استانیسلاو دوینو-Sollogub سرهنگ ستاد کل

در پس زمینه سیاست تهاجمی ناتو، این واقعیت که لهستان است که تقریباً آغازگر اصلی تحریکات ضد روسیه است، به وضوح قابل توجه است. در عین حال ، لهستانی ها قصد ندارند هواپیمای شوروی را رها کنند و به طور دوره ای نوسازی آن را انجام دهند.

ورشو با آهنگ آمریکایی می رقصد

پس از سقوط نظام سوسیالیستی در لهستان، غرب نزدیک ترین تعامل را با حامیان جدید طرفدار آمریکا آغاز کرد. اول از همه، این بر همکاری در زمینه نظامی-فنی تأثیر گذاشت: یک مطالعه کامل توسط متخصصان ناتو در مورد جنگنده های MiG-23MF / MiG-29، Su-22M4K / Su-22UM3 جنگنده بمب افکن، Mi-8 / Mi-14 / Mi. -24 هلیکوپتر، مزایای زیادی برای بلوک آتلانتیک شمالی به ارمغان آورده است.

در حال حاضر، به دلیل اینکه این کشور در خط مقدم استراتژی تهاجمی و تهاجمی ناتو قرار دارد، نوسازی سریع ناوگان هواپیماهای لهستان در حال انجام است. استقرار پایگاه‌های هوایی و سامانه‌های دفاع موشکی آمریکا (ABM) از مزیت جغرافیایی و زمانی استثنایی در حمله به اهداف روسیه و بلاروس برخوردار است. پایگاه های هوایی "Kolobrzeg" و "Slupsk"، "Krzesiny" و "Lask"، "Klyuchevo" و "Brzeg" - این لیست کاملی از آنها نیست که هواپیماها را از کشورهای اتحاد دریافت می کنند. در این شرایط، واکنش اصلی روسیه باید تقویت بیشتر گروه‌های هوایی ما در جهت غربی باشد که وظیفه آن‌ها تخریب تأسیسات نظامی ناتو در شرق اروپا خواهد بود.

نیروی هوایی لهستان دارای 32 جنگنده چند منظوره MiG-29، 48 خودروی چند منظوره F-16C (Block 52M)، 16 هواپیمای ترابری CASA C-295M ساخت اسپانیا، پنج هواپیمای ترابری C-130E هرکول، 23 هواپیمای سبک PZL است. M-28B "Bryza"، 28 هواپیمای آموزشی PZL-130TC-1 "Orlik"، 32 هواپیمای آموزشی PZL TS-11 "Iskra". یگان های هلیکوپتر شامل 17 وسیله نقلیه چند منظوره Mi-8 / Mi-17، 16 بالگرد سبک Mi-2، 10 فروند هلیکوپتر ضد زیردریایی و نجات Mi-14PL / PS، 21 بالگرد چند منظوره PZL W-3 "Sokół"، 24 بالگرد آموزشی PZL SW هستند. هلیکوپتر -4 "Puszczyk". نیروهای زمینی مجهز به 28 هلیکوپتر تهاجمی Mi-24D / Mi-24V، 34 بالگرد چند منظوره Mi-8T / Mi-17T، 43 بالگرد پشتیبانی آتش سبک Mi-2URP، 30 دستگاه خودروی چند منظوره PZL W-3WA Sokół / W-3RR Procjon هستند. 25 هلیکوپتر سبک Mi-2. اسکادران دولتی شامل دو هواپیمای VIP Embraer E-175 ساخت برزیل و چند هلیکوپتر W-3S Sokół است. هوانوردی نیروی دریایی لهستان از نظر سازمانی در چندین واحد مجزا و پایگاه هوایی 44 نیروی دریایی (مستقر در شهر دارلوو در سواحل بالتیک، مجهز به هلیکوپترهای Mi-14PL) ادغام شد. تعداد پرسنل تشکیلات هوایی تقریباً 25 هزار نفر است. فرمانده کل نیروی هوایی لهستان ژنرال برونی (سپهسالار) لخ ماژوسکی است.

در مورد جنگنده بمب افکن های Su-22M4K / Su-22UM3K، فرض بر این بود که در سال 2014 آنها از رده خارج می شوند و هواپیماهای بدون سرنشین (پهپاد) جایگزین آنها می شوند، زیرا منابع هواپیما از این نوعتقریباً کاملاً خسته شده است. این پهپادها قرار بود به 21مین پایگاه هوانوردی تاکتیکی در سویدین، واقع در شمال غربی کشور در ناحیه غرب پومرانیا، جایی که Su-22M4K / Su-22UM3 مستقر هستند، اختصاص داده شوند. با این حال، به دلیل مشکلات مالی با حذف سوکیخ ها، آنها تصمیم به تعویق گرفتند (نیروی هوایی لهستان 18 وسیله نقلیه از این نوع باقی مانده بود).

در تلاش برای تقویت موقعیت خود در شرق اروپا، در اواسط مارس 2014، ایالات متحده 12 جنگنده F-16C را به پایگاه هوایی لاسک لهستان، واقع در 30 کیلومتری جنوب غربی شهر لودز، منتقل کرد. علاوه بر این، به گفته آیلین لاینیز، سخنگوی وقت پنتاگون، انتقال F-16C "یک تصمیم عمدی برای نشان دادن به متحدانمان بود که تعهدات دفاع جمعی ایالات متحده قابل اعتماد هستند و همچنان پابرجا هستند."
بنابراین، اگر اقدامات دولت آمریکا را تحلیل کنیم، مشخص خواهد شد که تقویت ارتباطات هوایی کشورهای ناتو در لهستان با حمایت رژیم نئونازی در اوکراین همراه است. یک حرکت برجسته از طرف یانکی ها، اینطور نیست؟

نظامی‌سازی در جریان است

تداوم پرخاشگری سیاست خارجی، دولت لهستان، صرف نظر از هزینه ها، متعهد به مدرن سازی ارتباطات هوایی است. در عین حال، شرکت های هوانوردی غربی برای ارائه قراردادهای نظامی بزرگ به دولت آندری دودا با یکدیگر رقابت می کنند.

در مورد وضعیت نیروی هوایی لهستان، لازم به ذکر است که از مارس 2013 تا نوامبر 2014. نوسازی جزئی جنگنده های MiG-29 انجام شد. عناصر اویونیک غربی، سازگار با استانداردهای ناتو، یک کامپیوتر داخلی جدید و یک گذرگاه داده نصب شدند که در صورت لزوم امکان تغییرات بیشتر در الکترونیک را فراهم می کند. در مجموع 16 جنگنده (13 MiG-29A و 3 MiG-29UB) مدرنیزه شدند.

اما این همه ماجرا نیست. بنابراین، کارشناس معروف بلغاری در زمینه هوانوردی نظامی، الکساندر ملادینوف، برداشت خود را از بازدید خود از کارخانه تعمیر هواپیما لهستان (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2، WZL-2)، واقع در شهر بیدگوشچ، به اشتراک گذاشت. این شرکت شریک اصلی نیروی هوایی لهستان در تعمیر و نگهداری هواپیماهای Su-22M4K، MiG-29 و C-130E Hercules است.

همچنین بیش از 80 قطعه از جنگنده F-16C در اینجا تعمیر می شود. این یک شرکت دولتی است که بخشی از هلدینگ PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) است و حدود 800 کارمند دارد. هلدینگ PGZ توسط دولت لهستان در سال 2015 با هدف متحد کردن کلیه شرکت های دفاعی دولتی در این کشور ایجاد شد.

علاوه بر این، در 4 جولای 2016 در فرودگاه کارخانه شرکت ایتالیایی"Leonardo-Finmeccanica" در Venegono-Superior (لمباردی) اولین پرواز اولین هواپیمای آموزشی رزمی شرکت "Aermacchi" M-346 "Master" ساخته شده برای نیروی هوایی لهستان را انجام داد. این هواپیما در 6 ژوئن تخلیه شد (علاوه بر این، قبل از اولین پرواز، تمام علائم لهستانی و شماره دم "7701" از هواپیما خارج شد).

در پی مناقصه بین المللی برای برنامه ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego)، وزارت دفاع لهستان قراردادی را با Alenia Aermacchi برای تامین 8 فروند هواپیمای M-346 به نیروی هوایی محلی (با گزینه چهار مورد دیگر) به ارزش حدودا امضا کرد. 280 میلیون یورو این قرارداد همچنین شامل تهیه شبیه سازها، آموزش خدمه پرواز لهستانی و بسته پشتیبانی خدمات بلند مدت بود.

دو هواپیمای اول M-346 تحت این قرارداد در نوامبر تا دسامبر سال جاری به لهستان و شش فروند باقی مانده در سه دسته جفت در طول سال 2017 (به طور آزمایشی در ماه های فوریه، می و اکتبر) به لهستان تحویل خواهند شد. هواپیمای M-346 وارد بال چهارم هوانوردی آموزشی (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) نیروی هوایی لهستان در پایگاه هوایی دمبلین خواهد شد.

با این حال، با مطالعه دقیق تر وضعیت نظامی-سیاسی، مشخص می شود که در صورت درگیری با روسیه، هواپیمایی لهستان به سادگی وجود نخواهد داشت. و در حال حاضر، ماهواره های ورشو با ناراحتی زندگی می کنند و می خواهند تحت پوشش "شاهین" های خارج از کشور باشند.

هوانوردی و ژئوپلیتیک: افزایش تنش

نخبگان حاکم لهستان در تعقیب تسلیح مجدد هواپیماهای نظامی و منافع ژئوپلیتیکی خود، دائماً به نفع ایالات متحده هستند و به دنبال جلب رضایت منافع این کشور هستند. و در عین حال، این ورشو رسمی است که به تشدید اوضاع در شرق اروپا ادامه می دهد.

پس چرا یانکی ها سعی می کنند لهستانی ها را در مدار نفوذ خود نگه دارند؟ بیایید تنها انگیزه های اصلی واشنگتن را برای چنین اقداماتی در نظر بگیریم.

اولین. لهستان از موقعیت جغرافیایی مناسبی در اروپای شرقی برخوردار است. بنابراین، در اصل، این کشور بخشی از حریم هوایی خود و بخش شمالی سواحل بالتیک در حومه کشورهای بالتیک را کنترل می کند.

دومین. همانطور که می دانید، ورشو رسمی سیاست خارجی تهاجمی را دنبال می کند تا بلاروس، اوکراین، مولداوی و کشورهای بالتیک را به مدار نفوذ خود بکشاند (لهستان هنوز "رویای دیرینه" خود را برای احیای لهستان از دست نداده است. -مشترک‌المنافع لیتوانی).

سوم. لهستان دارای زیرساخت های صنعتی نسبتاً توسعه یافته برای اهداف غیرنظامی و نظامی است (به عنوان مثال، 55 شرکت هوانوردی در این کشور فعالیت می کنند که 15 تا 17 هزار نفر را استخدام می کنند). واضح است که آمریکایی ها نمی خواهند چنین جایگاه نظامی و اقتصادی مفیدی را از دست بدهند.

نکته قابل توجه دیگر: بلافاصله پس از پیوستن لهستان به ناتو در سال 1999، این کشور اروپای شرقی با استفاده از جنگنده های MiG-29 در تجاوز به یوگسلاوی مشارکت فعال داشت. "آقایان" ورشو امیدوار بودند که پوزخند حیوانی خود را بدون مجازات نشان دهند، اما در نبردهای هوایی نیروی هوایی یوگسلاوی موفق شدند دو "میگ" لهستانی را نابود کنند.

بنابراین، لهستان امروزی به رهبری آندری دودا، رئیس جمهور کنونی، پیوسته بر نقش کثیف خود به عنوان رهبر پیشتاز سیاست ضد روسی تأکید می کند. اما کشور ما باید نیروی هوایی خود را در جهت غربی نیز تقویت کند تا پایگاه ها و تأسیسات هوایی / پدافند موشکی اتحاد آتلانتیک شمالی را نابود کند. باید به خاطر داشت: بهتر است با شجاعت خود دشمنان را علیه خود بگردانید تا با ترسو بودن خود.