Къде ще се проведе южната рокада. Проектирането на два участъка от Южния път може да започне преди края на годината. И изправянето на Пролетарски

Марино беше развълнуван от откриването на новината ...
Тази новина беше на сайта на Комплекса за градско развитие и строителство на град Москва.
И беше публикуван там на 11 септември 2017 г.

.
.
YouTube за срещата на ръководителя на районния съвет на Марьино Чернишов Вадим Георгиевич с населението и въпроса за Южна Рокада в район Марьино
.

.
======================================== ======================================== ==========
.
На 28 септември 2018 г. от 12-00 ч в Москомархитектура (Площад Триумфална, сграда 1) беше организирана среща на Южния път ...
.
.
Гледане на част 1
.

.
.
Гледане на част 2
.

.
.
Гледане на част 3
.

.
.
Гледане на част 4
.

.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#Марьино Меншиков Евгений Владимирович и началник на отдел „Строителство, имотно-поземлени отношения и транспорт” Швидкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 г. (Част 1)
.

.
.
Среща с общинския заместник m/o # Марьино Меншиков Евгений Владимирович и началника на отдел „Строителство, имотно-поземлени отношения и транспорт” Швидкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 г. (Част 2)
.

.
.
.
.
.
======================================== ================================

Ситуацията с трафика в южната част на Москва може да се подобри още през 2016 г. - нов акордтрябва да свърже западните, южните и югоизточните райони на столицата. Очаква се Южна Рокада значително да намали натоварването не само на изходящите магистрали (например Варшавско шосе), но и на Московския околовръстен път и Третия транспортен пръстен. Подробни плановеза изграждането на нова магистрала с МОСЛЕНТА, споделиха експертите на столичната градоустройствена политика.

Как е замислен проектът

Заедно с строящите се скоростни пътища Северозапад и Североизток, Южна Рокада ще стане част от своеобразен Четвърти транспортен пръстен, който ще свързва периферните квартали на столицата. На запад рокадата започва от кръстовището на Рублевското шосе и Московския околовръстен път и минава през целия южна частградове - през магистрала Аминевское, улиците Обручев и Лобачевски, проспект Балаклавски и улица Борисовские пруды до югоизточното кръстовище с Московския околовръстен път.

Рокада ще пресича Можайска магистрала, Кутузовски, Мичурински, Ленински, Севастополски булевард, Варшавское и Каширско шосе, Вернадски, Андропов и Пролетарски, както и Профсоюзная улица.

Специалистите по градоустройствената политика на столицата очакват Рокада да се превърне в южното копие на Околовръстното шосе на Москва и Третия транспортен пръстен. Това ще намали натоварването както на околовръстните пътища, така и на изходящите магистрали, които ги пресичат.

Очаква се, че Южна Рокада ще помогне за облекчаване на магистралите Варшавское и Каширское и Пролетарския проспект.

Това, което вече е направено

В момента работата вече е завършена по югозападната част на магистралата (от магистрала Рублевское до началото на Авеню Балаклава). Този участък е съществувал и преди: по него са реконструирани пътища и няколко улици са обединени в една рокада. Седем нови подземни и наземни пешеходни прелеза се появиха на местата, където преди това движението беше регулирано от светофари и хората пресичаха пътя по зебра. На кръстовища има допълнителни ленти.

Търгът за определяне на изпълнителя, който ще поеме работата по участъка от Балаклавски до Пролетарски проспект, приключи на 8 септември. Желанието да участва в търга беше изразено само от един изпълнител - "Московска инженерно-строителна компания", която предложи да изпълни работата за 5 милиарда 19 милиона рубли. Както съобщиха от пресслужбата на столичната тръжна комисия пред MOSLENTA, посочената сума е със 76 милиона рубли по-малко от планираното от града да похарчи.

Работата по този участък включва изграждането на кръстовище на много нива на кръстовището на Варшавское шосе с Балаклавски проспект (по три ленти във всяка посока). Той ще включва 600-метров тунел под магистралата, два изхода за обратен завой и странични проходи за преминаване на завиващите потоци. обществен транспорт, както и надлез с дължина 450 метра.

През 2013 г. този участък вече беше реконструиран, като левият завой от Варшавское шосе към Балаклавски проспект беше заменен с резервна маневра при шофиране от региона. Същата промяна се случи и на кръстовището на магистралата и булевард Черно море. Пътуването до центъра е станало по-лесно, но животът на тези, които се движат по булеварда, е станал по-труден поради сериозни задръствания. Изграждането на надлез тук обещава да разтовари обекта, както вече се случи на кръстовището на магистрала Варшавское с улица „Красни Маяк“.

Изграждането на този участък ще улесни планирането на маршрути за жителите на районите Москворечие-Сабурово, Нагорни, Царицино и Чертаново Северное, откъдето преди беше възможно да се отиде до Варшавское шосе само през Московския околовръстен път или Третия транспортен пръстен, по този начин се прави голям отбив. Както самите жители на Южния административен район отбелязват, Павелецкая железница, река Москва и множество паркове всъщност разделят района на части, следователно е възможно да се стигне от един до друг с кола само по кръгов път.

Рокада ще премине над железопътните релси на Павелецко направление, където ще бъде изграден надлез, както и над мост над река Чертановка. Тогава новата магистрала ще свърже магистралите Варшавское и Каширско.

Общата дължина на новия участък от магистралата ще бъде 6,5 километра. Строителството трябва да започне през октомври и да приключи не по-късно от година и половина.

Следваща новина

Южна Рокада - на финален етап на строителство. Сега той все още се заобикаля, но скоро ще може да се върви направо по него, съобщава кореспондентът на телевизионния канал "360".

Мащабното съоръжение е завършено на 90%, основната работа по Варшавското магистрала е завършена, липсва само адаптер (както го наричат ​​пътниците), който ще тръгне към Москва.

Много сложен и важен обект. Днес е доста неудобно за пътническия трафик и транспорт. Колкото до обществени, лични и товарни - много трудни, тесни условия за поддържане пропускателна способност

- Петр Аксенов, първи заместник-началник на Московския строителен отдел.

Шофьорите се отнасят с разбиране към малките задръствания: сега трябва да стоят малко, но тогава ще могат да шофират без задръствания. На Южния път три ленти във всяка посока - западно, югоизточно и източно от столицата - ще бъдат свързани за заобикаляне на околовръстния път на Москва.

Продължаването на Южна Рокада към южните посоки на Московския околовръстен път, по-специално на възел Бесединская, на кръстовището с улица Липецкая, кръстовището с улица Верхняя Поля, участъка от Южна Рокада през Кантемировская - вече ще доведе до магистралата, свързваща западната и югоизточната и източната част на града, заобикаляйки околовръстния път на Москва

- Петр Аксенов, първи заместник-ръководител на московския строителен отдел.

Магистралите Варшавское и Каширско ще бъдат свързани, като по този начин ще бъдат облекчени както техните транспортни потоци, така и Пролетарски проспект. Предвижда се отваряне на движението по южния участък на пътя през септември. Но след това работата ще продължи - следващият етап е вторият етап, който предвижда подмяна на жп коловоза. Според Петър Аксенов строителството се планира да продължи през 2018 - 2020 г.

Освен това мащабната реконструкция ще засегне участъка от ул. Кантемировская до ул. Каспийская, ул. Донецкая, Верхня поля; ще се появи и надлез на река Москва на улица Шосейная. Предвижда се реконструкция на улица Балтийская, която ще води до Липецкая и по този начин ще се появи кръстовище на околовръстния път на Москва през Верхня поля и Липецкая.

Цената на първия етап от изграждането на надлеза е 5 милиарда рубли, втория етап - 1,7 милиарда рубли. Пътуването по Южна Рокада ще бъде безплатно, но пътуването заедно Североизточна скоростна магистралатрябва да плати.

Тема за развитие транспортна инфраструктурарайони и страховете на жителите на Марьино и прилежащите райони във връзка с мащабното строителство на Южния път бяха обсъдени в петък в Комитета по архитектура на град Москва.

Накрая работна седмицав голямата зала на Архитектурния съвет на Москва се проведе среща на депутатите от общинския район Марьино, представители на областния съвет и областната префектура с представители на института Основен плани Москомархитектура.

Причината за срещата бяха страховете на московчани във връзка с изграждането на нова градска магистрала, която според някои жители на Марьино ще превърне този район на столицата в транзитен пункт за автомобилния транспорт... Това от своя страна ще доведе до влошаване на съществуващата пътна обстановка, както и ще се отрази негативно на екологията на квартала, който, както казват жителите, страда от емисии в атмосферата. вредни веществаот аерационната станция Куряновская и московската петролна рафинерия. Освен това жителите на града се опасяват, че паркът Боровик и Алеята на ветераните ще бъдат разрушени по време на строителството на Южна Рокада.

С всички въпроси, притеснения и заблуди, жителите на Марьино се обърнаха към общинските депутати, съвета и префектурата на областта, които въз основа на понякога противоречива информация не винаги можеха да дадат правилния отговор. Така се случи и с Южна Рокада. В продължение на няколко месеца в социалните мрежи се разпространяваха измамни схеми, които предизвикаха много слухове и въпроси към местните власти.

„В края на юли в социални мрежинамерихме схема за преминаване на Южния път. Според него магистралата разделя района на две половини, минавайки по улица Перерва и покрай онези обекти от природозащитната зона, които имаме в Марьино - това е паркът Боровик и Алеята на ветераните, ” Евгений Меншиков, зам. Общински район Марьино, съобщи кореспондентът на "Московская газета". „По-късно се появи друга схема, където Южна Рокада раздели Марьино по горната граница.

Гледайки напред, отбелязваме, че тази информация се оказа ненадеждна. Но на негова основа преди седмица се появи Change.org, адресиран до президента Владимир Путин и ръководството на московското правителство. В жалбата си авторът настоява да се забрани прокарването на участък от Южна Рокада през кв. Марьино.

„Южна Рокада, чийто участък по план трябва да минава жилищни райониМарьино, до училища, клиники, в жилищен, екологично неблагоприятен район, това е удар за живота и здравето на хиляди хора “, се казва в петицията. Към днешна дата той вече е подписан от около седем хиляди души.

Във връзка с напрегнатата обстановка със строителството на Южния път депутати и жители на областта отправиха запитвания до органите на изпълнителната власт за изясняване на ситуацията. Също така, общинските депутати на Марьино се обърнаха към депутата на Московската градска дума Ина Святенко с молба да помогне при организирането на среща със специалисти от Московския архитектурен комитет и проектантите на Института по общия план на Москва - директно клиентът и изпълнител на този проект.

Отговаряйки на въпроса дали Южна Рокада ще премине в района на Марьино и какъв ще бъде маршрутът й, Сергей Костин, заместник-председател на Комитета по архитектура и градоустройство на град Москва, отговори недвусмислено: „Няма Южна Рокада в Марьино . Не минава покрай Марьино, а върви на юг”.

За да не обрасне строителството на нови пътища и пътни възли с нелепи слухове, Костин посъветва да се работи с официални документи - не само стратегически, тоест на ниво планиране и обсъждане, но вече одобрени от правителството на Москва.

„Основният документ е генералният план, приет със закон... Всички тези документи са публично достояние “, каза представителят на отдела.

Позовавайки се също на Генералния план на Москва, Костин увери участниците в срещата, че не се планира изграждането на нови магистрали на територията на жилищния район на квартала.

Алексей Новиков, специалист от 5-ия транспортен цех на Института за генерален план на Москва, говори за това какво ще се направи за подобряване на транспортната ситуация в Марьино и съседните райони. И така, за да се подобрят транспортните връзки в районите Люблино, Марьино и Братеево, се планира да се изгради надлез в посока Курск на Московските железници, мост през река Москва в линията на улица Шосейная с пътен възел на ул. кръстовището с магистрала Каширское и улица Кантемировская. Освен това се планира реконструкция на транспортната възел Бесединская и възел на кръстовището на Московския околовръстен път с улица Верхня поля.

„Днес транспортните връзки между Южните и Югоизточните административни области са затруднени и се осъществяват при значително претоварване на транспорта, което създава допълнително натоварване на пътна мрежа“, казва Новиков.

В момента излизането на транспорта от кварталите Люблино, Марьино и Братеево в посока центъра и района се извършва по ул. Люблинская, Волгоградский проспект, 2-ри Южнопортов проезд, ул. Борисовские пруди и Каширско шосе, които са претоварени с трафик потоци. Тръгването в посока центъра през района на Печатники минава по габаритни естакади на пресечната точка с Курска посока на Московската железница. Изграждането на нов надлез и реконструкцията на съществуващите възли, според Новиков, ще създадат нови и по-удобни транспортни маршрути както към центъра, така и заобикалящи, като намаляват надпробега на транспорта и времето за пътуване.

„Освен това транспортните възли помагат, ако не облекчават района от задръствания, то значително разводняват потока от превозни средства и облекчават редица улици. От екологична страна на въпроса това също изглежда е важно “, добави ръководителят изпитателна лабораторияНПО по опазване на околната среда, развитие на зелен фонд и ландшафтен дизайн на Генералния планов институт Наталия Кирюшина.

Както отбелязва специалистът, постоянният поток от автомобили нанася още по-голяма вреда на екологията на града. Основната задача на ръководения от нея отдел е да гарантира, че екологичните показатели се вземат предвид при изчисляване на трафика. Сред постиженията на Института за общо планиране в областта на екологичната безопасност Кирюшина назова създаването на карта на шума на Москва, която включва списък с адреси на къщи, попадащи в зоната на превишаване на стандартите за шум. В района на Марьино е предвидено и монтиране на шумоизолиращи щитове, което се извършва изключително в полза на жителите, твърди Кирюшина.

Междувременно транспортът е най-значимият източник на въздействие върху заобикаляща средаи екологията на града. В Москва 90% от всички годишни емисии са емисии от транспорта. Кметът на Москва Сергей Собянин многократно е заявявал това по време на срещи с жители на различни райони на столицата, признавайки този факт като неизбежен в живота на един мегаполис.

Като цяло, както отбелязаха в края на срещата представители на Московския комитет по архитектура и строителство и Института по генералния план на Москва, пътното и транспортното строителство в областта трябва да свърже районите Люблино, Марьино и Братеево, намерете решения за реконструкция на изходни възли и освободете кварталите от "пътни задънени улици", подобрявайки комуникацията както със съседните райони, така и с центъра. В същото време, както отбелязват експертите, е необходимо да се вземе предвид и фактът, че в града все още има изчислима територия, върху която могат да се строят пътища, а по отношение на развитието на пътната транспортна мрежа е тук е трудно да се промени радикално нещо.

Готово е! На 20 октомври 2015 г. строителният отдел подписа договор за изграждане на 2-километров участък от Южна Рокада от Балаклавски до Пролетарски проспект. Сумата на договора е 5 милиарда рубли, изграждането на пътя ще бъде извършено от OJSC „Московска инженерно-строителна компания“. Според договора за това са предвидени 19,5 месеца: те планират да стартират движението през август 2017 г. Сега подготвят строителни площадки и освобождават територията.

Нека поговорим за миналото, настоящето и възможното бъдеще на този път. Поредица от 3 статии ще бъде посветена на нея: първата за московските акорди като цяло и предисторията на Южна Рокада, втората ще бъде посветена на анализа на проекта, а третата - на теми допълнителни меркикоито трябва да бъдат приложени, за да се максимизира транспортния ефект на новия път.

Какво е Южна Рокада и защо е необходима?
Южна Рокада, известна още като Югозападната скоростна магистрала, е проходна градска магистрала, която в бъдеще ще минава от престижната Рублевка до работещата Капотня, свързваща западните, южните и югоизточните квартали на столицата.

23-километровият участък от Рублевское до Варшавское шосе съществува отдавна. Сега пътят ще бъде удължен с още 2 км до Пролетарски проспект. Нито улица Кантемировская, източно от Пролетарски проспект, нито улица Борисовские пруди все още няма да бъдат докосвани.

Защо са необходими акорди?
Някой ден в столицата ще има 4 главни акордни пътя: Северозападен, Североизточен, Югозападен (известен още като Южна Рокада) и Югоизток. Засега се строят само първите три.

Транспортната задача на акордите е повече от важна... Те ще станат алтернатива на Третия пръстен и Околовръстния път на Москва, когато пътувате из периферията на града, ще намалят прекачванията, ще разтоварят участъци от радиални магистрали и ще свържат директно всички райони на Москва. Това ще увеличи транспортната достъпност на „спалните” райони, ще създаде условия за прехвърляне на работни места към тях и ще спомогне за привличане на инвестиции в развитието на тези територии. В резултат на това Москва ще се отърве от хиперконцентрацията на работни места в рамките на Садовое и от безумното „махало“ натоварване на транспортната система. Повече за това в материалите и.

Между другото, московските власти увеличават транспортната достъпност и свързаност на територията между Московския околовръстен път и Третия транспортен пръстен не само за автомобилистите, но и за пътниците в градския транспорт. И не става дума само за бъдещи НЕ маршрути на акорди: през следващите години Москва ще има два пресичащи се пръстена на високоскоростен извънуличен транспорт... Московската околовръстна железница, която се простира на север, сега се превръща в "надземно метро", движението трябва да бъде отворено в края на 2016 г. И изместена на юг, третата обменна верига на метрото ще бъде затворена след 2020 г.

Но да се върнем към Южна Рокада.

Защо участъкът от Варшавско шосе до Пролетарски проспект е особено необходим?
Защото между Московския околовръстен път и прохода Коломенское в продължение на 10 км няма нито едно пресичане над Павелецкая железница! И ако нямате хеликоптер под ръка, можете да преодолеете злощастните 2 километра, като изминете 8 или 21 км - в първия случай надминаването 4 пъти, във втория, фантастичните 10 пъти! Тази топология пътна мрежасъздава диво натоварване на Варшавское и Каширско шосе, улица Липецкая, участък от Московския околовръстен път и Коломенски проезд.

Защо този път не е построен отдавна?
Не напразно Южна Рокада се смята за най-очакваната в Южен окръгМосква. Нейната история е пълна с мистерии и нещастия. Вземете например факта, че настоящият проект вече е третият „подход към снаряда“.

В началото на 20-ти век имаше 2 сухопътни пресичания през Павелецкая железница в южните покрайнини на Москва: в района на Старокаширската магистрала и 2-ри Варшавски проход. Защо са затворени за сигурност.

Коридорът за изграждането на Южния път беше заложен във всички съветски генерални планове, но така и не се стигна до строителство. Първото обещание за построяването на Южна Рокада е дадено от Юрий Лужков. Малцина си спомнят, но през 1994 г. той отиде при кмета с обещанието със сигурност да построи път от Балаклава до Кантемировская. Уви, след като встъпи в длъжност, Юрий Михайлович безопасно забрави за обещанието, увлечен от по-глобални строителни проекти.

През 2000 г. в Съвета за градско планиране на Москва, в присъствието на кмета, беше взето решение за изграждане на пътя „в близко бъдеще“. Съоръжението дори беше включено в плана за приоритетни строителни дейности до 2005 г. За голяма изненада на гражданите до 2005 г. на кръстовището на Варшавское и Балаклавско шосе издигнаха ... търговски център Airbus, но пътят така и не беше построен .

Те се върнаха към проекта едва през 2007 г.Но го направиха по глупав начин: вместо първото нещо да проектират и построят най-много желания сайтв индустриалната зона между Варшавское шосе и Пролетарски проспект, кметството реши да започне с много по-малко ефективна връзка между улица Кантемировская и Борисовски езера, разширявайки 3 пъти половината от улица Кантемировская, а под другата половина, отваряйки пътя към Борисовските езера в дълбок тунел под магистрала Каширское.

Първата версия на проекта South Rockada (2008) - с възможност за кликване.

Това странно решение беше обосновано със следното: „Във връзка със завършването на строителството на Серебряноборските тунели и с цел създаване на условия за по-нататъшно ефективно използванеуникален комплекс за пробиване на тунели“.В превод на руски „за да залепите тунелния щит„ Елизабет “поне някъде. Излишно е да казвам, че подобно решение, съчетано с планирания мегакръст с Пролетарски проспект, би умножило разходите за строителство, а липсата на комуникация с магистрала Каширское поради дълбокия тунел би убила всички местни улици. Тези и други пропуски и несъвършенства предизвикаха сериозни възражения от жителите от двете страни на магистралата Каширское, които дори направиха специален уебсайт за координиране на действия, а през 2008-2009 г. бяха събрани 2300 подписа за коригиране на проекта.

Този проект обаче най-накрая беше завършен от кризата от 2009 г. Разходи за пътна конструкциянамален наполовина, а на останалата част беше разрешено да завърши вече започнатите строителни проекти. Проектът на Южна Рокада беше изпратен за преработка.

Втората версия на проекта стартира още при Собянин през 2011 г. Този път сайтът (от Балаклавски проспект до улица Кантемировская) веднага беше избран правилно. Но проектът, вече завършен и одобрен през 2012 г., така и не беше реализиран: вече обявеният търг за строителство беше отлаган няколко пъти и в крайна сметка напълно отменен.

Скица на плановия проект (2012 г.): Южен път от Балаклавски бул. до Пролетарски пр.


Стар проект за управление на трафика (2012): участък от Южна Рокада от Балаклавски проспект до 1-во платно Котляковски

Точните причини за отмяната на конкурса са неизвестни,но може би въпросът е във високата цена: поради тристепенната размяна на Варшавски - Балаклавски (надлез, тунел и наземен участък), проектът извади повече от 10 милиарда! Освен това този проект беше странно разделен на участъци: първият стигаше само до тясното 1-во платно Котляковски, а вторият, със странно кръгово движение, наречено от жителите „Кантемировское яйце“, никога не беше проектирано.

Както и да е, в края на 2013 г. проектирането започна по нов, а в средата на 2015 г. проектът беше окончателно одобрен. През септември 2015 г. беше изтеглен търг за строителство, а през октомври беше подписан договор за строителство до август 2017 г.

Как ще бъде организирано движението по бъдещия участък от Южна Рокада?
Напълно одобреният и прехвърлен на строителите проект за управление на трафика (TRA) изглежда така.


Ще го анализираме по-подробно в следващата част.

Какво ще се случи с гаражите и смяната на прозорците?
По време на строителството ще бъдат съборени няколкостотин гаража и други недвижими имоти. Разчетите за строителство предвиждат обезщетение на собствениците от 340 милиона рубли. Ако се притеснявате, че вашият имот ще бъде съборен, трябва да отидете тук или тук. Средно 188 хиляди рубли се предоставят за обезщетение за всеки гараж.

Както обикновено се случва с големи строителни обекти, жителите на близките къщи ще подменят прозорците си, като инсталират прозорци с двоен стъклопакет със звукоизолирани вентили за ефективна звукоизолацияв режим на вентилация. Предстои смяна на общо над 1880 дограма.

Защо състезанието посочва „етап 2“ и какво ще кажете за етап 1?


Заглавието на строителната площадка в конкурса се нарича "Парцел на Южна Рокада от Балаклавски авеню до Пролетарски авеню (етап 2)". Той включва всичко на диаграмата, с изключение на ... бъдещия надлез за Павелецкая железопътна линия, под който ще минава пътя! Факт е, че територията на железницата е федерална, а не московска земя и проектът за нея трябва да бъде одобрен не от столичната Московска държавна експертиза, а от федералната Главгосекспертиза. Ето защо проектът на този надлез беше определен като „етап 1”. Сега той е в процес на разглеждане и веднага след като бъде одобрен, ще бъде изтеглен в отделен лот на стойност около 1 милиард рубли. Планирано е, че то ще се случи вечев близко бъдеще, което ще позволи да се изградят и двата етапа едновременно и да се завърши целият път до предвидената дата, август 2017 г.

За интересуващите се под спойлера, графикът на 2-ри етап.



Продължение:
Краят:

Благодаря на форума Roads.ru за дизайнерските материали.