ТПУ "Свиблово" и североизточната хорда. проекти
Североизточната акорда е изграждаща се първокласна градска главна улица с непрекъснат режим на движение. Той ще се движи от Бусиновския обмен по улица Зеленоградская. Той ще пресече 4-то платно Лихачевски и по-нататък до транспортния възел със Северната рокада. След това магистралата пресича пътищата на Октомври железопътна линияще завие на изток и ще премине по Малкия пръстен на Московската железница до Рязанската посока на Московските железници. По-нататък по железопътните линии до кръстовището на Московския околовръстен път с изграден участък от новата платена федерална магистрала "Москва - Ногинск - Казан", която в границите на Москва ще бъде главна улица от общоградско значение на първия клас. Kosinskoye магистрала ще стане част от новия федерален път.
Североизточният акорд ще свързва главните магистрали в североизточната част на Москва: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфевское и Открытое.
Северна рокада е изграждаща се първокласна главна улица с общоградско значение с непрекъснат режим на движение. Рокада има съвместен участък със Североизточния хорд, широк 4 ленти за двете посоки - от Бусиновския възел до действителния обмен със склада за временно съхранение на кръстовището на свързващата жп линия № 2 на гара Лихобори - гара Ховрино . Освен това магистралата, която все още минава от западната страна на ОЗД, ще има по 3 ленти за движение във всяка посока. След обмена със склада за временно съхранение ще бъде изграден изход към насипа Лихоборская. След това, пресичайки прохода Черепановых, улицата ще продължи до транспортния възел със Северозападния хорд на кръстовището с улица Болшая Академическая. След това ще влезе в магистрала Дмитровское, като използва съществуващия обмен на магистралата с улица Валаамская. Изходът ще бъде с по 2 ленти във всяка посока.
Разделителна ивица и подпорни стени ще бъдат осигурени на участъка от Северната рокада от улица "Болшая академическая" до магистрала "Дмитровское", като се вземе предвид перспективното разширение на магистралата до улица "Академик Корольов".
Според проекта Североизточният хорд се състои от следните участъци (от изток на север):
Участък от магистрала Вешняки - Люберци в микрорайон Кожухово (Косинское шосе)
Участък от пресечната точка на Московския околовръстен път с магистрала Вешняки - Люберци (надлез Косинская).
Парцел от Московския околовръстен път на улицата. Красни Казанец до Вешняковски надлез.
Участъкът от Вешняковския надлез до бившия 4-ти транспортен пръстен по алеята на 1-ва Майовка и ул. Аносов.
Участък от бившия 4-ти транспортен пръстен до жп линията Октябрьская.
Зеленоградская улица до Бусиновския възел на Московския околовръстен път.
История на строителството
През декември 2008 г. започва строителството на магистралата Вешняки - Люберци.
На 26 октомври 2009 г. беше открит 4-километров участък от магистрала Вешняки-Люберци от Proektiruemoy proezd 300 до улицата. Болшая Косинская.
На 3 септември 2011 г. беше открит километров участък от магистрала Вешняки - Люберци от Болшая Косинская до Московския околовръстен път и възел с навънМКАД.
На 24 ноември 2011 г. завърши изграждането на възел за участъка Вешняки - Люберци с вътреОколовръстен път на Москва и изход към улица Красни Казанец.
На 27 март 2013 г. започна изграждането на 8-лентова магистрала по ул. Зеленоградская.
На 30 януари 2014 г. беше пуснато движението по два надлеза от участъка на Североизточния хорд от ш. Ентусиастите на Izmailovsky sh.
На 24 декември 2014 г. беше отворено движението по магистралата от Бусиновския възел до кръстовището с улица Фестивалная.
На 18 март 2015 г. строителството на участък от Izmailovsky sh. до Щелковски ш. (ще бъде завършен през 2017 г.).
На 29 декември 2015 г. започна строителството на участъка от ул. Фестивальная. до Дмитровски ш. (ще бъде завършен до края на 2018 г.)
Схемите бяха поставени за преглед и на първия етаж в сградата на районна администрация Свиблово. А самите обществени обсъждания са насрочени за 20 август. Реконструкцията на огромна зона в североизточната част на града трябва да бъде мащабна и информацията за това ще бъде полезна не само за велосипедисти, но и за пешеходци и, разбира се, автомобилисти.
Ето само няколко предложени промени: при метростанция „Свиблово“ ще бъдат премахнати всички наземни пешеходни преходи и ще се направи кръгово автомобилно движение, ул. Амундсенискате да продължите да Нов Берингточно през площада(!), на кръстовището ЕнисейИ Пилот Бабушкинще има и кръгово кръстовище на автомобили, а огромен надлез с шест ленти (същият акорд) ще се превърне в нова транзитна магистрала в нашата област. Сега за всичко по ред.
ТПУ "Свиблово"
01. Ето как изглежда картината на това, което ще строят. 
02. Въпреки че има много документи и различни схематични изображения на TPU, не е лесно да разберете какво е какво.
Ето как изглежда планът на цялата територия, която ще бъде реконструирана 
03. Най-важният документ в материалите по ТПУ "Свиблово"този: „ПРОЕКТ ЗА ТЕРИТОРИАЛНО УРЕЖДАНЕ НА ТРАНСПОРТНО-ОБМЕННИЯ ВЪЗЕЛ (ЧТ) СВИБЛОВО СЮ „МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН“.
Текстът е поставен във файла "Одобрена част. Коригирана".
Самата същност на това, което се планира да се направи, е в Обяснителна бележкаи е написано на повече или по-малко разбираем език.
Тази "бележка" ще бъде публикувана изцяло:
Обяснителна бележка
относно организацията на планиране на територията и строителството, реконструкцията на проекти за капитално строителство. Територията, предназначена за формиране на транспортен възел, е разположена върху многофункционални обществени територии и обекти улица- пътна мрежав близост до метростанция "Свиблово".
Територията за развитие на плановия проект е 10,23 хектара.
Територията на транспортния възел, разпределена в границите на плановия проект, е 8,27 хектара.
Проучвателната площ на транспортния възел е 10,23 хектара. Образуването на транспортен възел в района на метростанция Свиблово предвижда:
- изграждане на подземно-надземен комплекс с обслужващи обекти с достъп до павилиони на спирка и вход към метростанция;
- изграждане на спиркови павилиони с обслужващи съоръжения, свързани с фоайето на метростанцията;
- изграждане на хотел с места за настаняване на първи етаж на междурайонен многофункционален център.
Транспортното решение на проекта TPU включва реорганизация на уличната и пътната мрежа с намаляване на регулираните кръстовища поради подреждането на кръгови кръстовища на кръстовището на улиците Колская, Нови Берингов, Амундсен и Радужная в съответствие с установените червени линии. За удобство на придвижването на пътниците проектът за оформление предлага организиране на навеси над метрото и павилиони за спиране, за да се осигури удобна връзка между спирките на наземния градски пътнически транспорт и входовете на метрото. На нивото на земята в зоните на планираното местоположение на TPU се определят размерите на сградите и конструкциите.
Проектът предвижда промяна на границите на съоръжението PK (№ 99-SVAO „Площад на пресечната точка на улиците Snezhnaya и Kolskaya“) в съответствие с установените червени линии. Намаляването на площта се компенсира изцяло от включването в ПК на парцели № 10, № 11 и № 14 с обща площ 0,40 ха.
04. Какво пише в този текст? Може би най-важната новина е загубата на площада до метрото. улицаАмундсен"отреже" площада, ще се направи обиколно автомобилно движение. От зелената зона остана малко. Представителят на проектанта ни увери на Съвета, че пътят ще "минава между дърветата". някъде тук...
05. И тук ще има път
06. Или може би можете успешно да "вградите" автомобилен трафик тук!? Като цяло площадът, изглежда, вече няма да съществува. Жалко.
07. Ето една интересна "схема" от презентационните материали "сякаш" разказва за проблемите на пешеходците на това място.
Не е много ясно кой от университета на МВР върви по тази стрелка. Напротив, те се движат повече от другата страна, близо Търговски център "Свиблово". Но тук основното е повече червено. Като "тук всичко е лошо, но ще бъде добре".
08. Друга важна тема са пешеходните пътеки. Ето как изглеждат човешките потоци в проектните документи.
Диаграмата е принципно правилна. Това е просто желанието да карате пешеходци "в тъмницата" не е най-добрият вариант. 
По проект всички пешеходни наземни прелези до метростанция Свиблово се преустрояват в подземни!!!
09. Тези сухопътни пресичания няма да бъдат 
10. Този наземен пешеходен преход също няма да бъде
11. И това няма да стане 
12. И това пресичане на земята ще изчезне. Всичко под земята!
Вероятно автомобилните ентусиасти може да го харесат. Е, какво ще кажат пешеходците, велосипедистите, хората с колички? 
13. Всичко изглежда страхотно на снимките в съвета. Има и ескалатори към улицата, и навигация, и дори НАЗЕМНИ ПРЕЛЕЗИ със зебра и светофар (вижте средната снимка по-долу)! Странно а?! Според плана само подземни проходи, но на снимката изобразени нормален преходи зебра! На забележката ни представителят на проектанта вдигна ръце: „Има грешки в материалите, вярно е... Объркали сме името на улицата на картата... Извинете”.
Въпреки че би било по-правилно да зачеркнете тази снимка със зебра с голям червен маркер. 
14. В съвета има и презентация за зелените площи. Не е ясно къде точно ще бъде поставена тази пейка.
15. Вероятно на място Квадратще останат няколко дървета, там ще намерят място за пейка.
Факт е, че преди няколко години два център за пазаруване. Ясно е, че сега няма да ги събарят, а ще разширяват пътища и ще строят съоръжения TPUсега е възможно само за сметка на последната зелена територия, тоест за сметка на площада.
Ето как изглежда сега" публично пространство"близо до метрото. Солидни молове ... 
16. Дали известната "спирка с бор" ще оцелее след цялото това строително "месене" също не е известно ... 
Като цяло това е ТПУ "Свиблово"ще строи. Важно е да имате време за коментари и предложения. Има много въпроси: оградата на къщата 28-ми Снежно(трябва да се направи нещо с него), хотел, паркинги, разположение на спирките на ОТ и др.
Североизточна хорда
17. Всички информационни материали могат да бъдат разгледани.Почти невъзможно е да се различи нещо на картите.
Но ако изтеглите този файл на компютъра си, ще получите много подробна картанашия регион и онези места, където ще отиде акордът. Можете да гледате дълго време самата карта и обектите, отбелязани върху нея: увеличението ви позволява да видите някои детайли...
18. Ето, например, се оказа новият видулични кръстовища ЕнисейИ Пилот Бабушкин.
Тук искат да организират кръгово движение на автомобили
19. Велосипедистите, разбира се, се интересуват от това как ще бъдат организирани пресичания на акорди на популярните кръстовища: с Серебряков преминава, С селскостопанска улица, с ул Вилхелм Пик, с ул Снежнои т.н. Между другото, изграждането на такива големи магистрали винаги води до реконструкция на съседни улици.
Например, 1-ви ботанически пасажспоред плановия проект за нов жилищен квартал той ще стане 4-лентова магистрала ...
20. Например сега много велосипедисти и пешеходци използват тези прелези близо до 1-ви ботанически проход. Какво ще се случи след изправянето на акорда не е ясно.
21. Допълнителният велосипеден маршрут встрани също е важен ВДНХ:под платното МКЗДи покрай строежа Китайски бизнес център. Сега има малко пешеходци и е удобно да се минава с велосипед. Как ще се организират велосипедните потоци в този участък след такова мащабно изграждане на хордата и ТПУ "Ботаническа градина"все още не е съобщено.
Въпросите за това как ще бъде организирано движението на автомобили, велосипеди и пешеходци трябва да бъдат зададени на проектантите сега. В рамките на Обществените обсъждания, вкл. И като се имат предвид и плановете на градските власти да построят още няколко огромни жилищни района в североизточната част на столицата (можете да прочетете за това и), може да се предположи, че през следващите години както автомобилният трафик, така и велосипедните маршрути и съществуващата пешеходна инфраструктура в тези части на града може значително да се промени. В каква посока – ще видим съвсем скоро.
За тези, които не са на почивка), ето подробностите за публичното изслушване:
срещи участници в обществени обсъждания ще се проведе на 20 август 2015 г. от 19:00 ч. на следните адреси:
Съгласно проекта за планиране на територията на линеен обект на уличната и пътна мрежа: участък от североизточния хорда от магистрала Otkrytoe до посоката на Ярославъл на Московската железница, включително реконструкцията на Богородския надлез.
Повече от година щях да направя репортаж за изграждането на Североизточната скоростна магистрала в района на магистрала Щелково и магистрала Ентузиастов. Застанал отново в задръстване, хвърлих поглед към извисяващите се естакади и си обещах да координирам достъпа до строителните обекти. В резултат на това той не се събра, не се съгласи и не го свали. Но онзи ден погледнах безкрайните възли в Москва отгоре. Оказа се още по-ясно.
1. Да започнем с вечното строителство в района на Магистрала Ентусиасти. Тук преминава Североизточната хорда (SVKh), която ще свързва най-гъсто населените райони на Москва - югоизток и север. Маршрутът пресича Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфевское, магистрала Откритое и магистрала Ентузиастов.
2. Вероятно всеки московски шофьор поне веднъж е стоял в голямо задръстване на магистралата на ентусиастите.
Сутрин до центъра до ул. Буракова, вечер до района от Трети околовръстен път.
3. За целия период на строителство на този участък те успяха да демонтират стария надлез на околовръстния път на железопътната линия, да построят 4 нови надлеза за MCC и 7 надлеза на складове за временно съхранение.
4. Някои от тях вече са отворени - това са изходите от склада за временно съхранение към магистрала Ентузиастов към центъра и района, изходът от улица Перовская и изходите от магистрала Ентузиастов към склада за временно съхранение. Който е пътувал, той си знае.
5. TSW, изглед на север към Измайлово.
6. Изглед на юг.
8. Наблизо, на 200 метра, са построени още две естакади, тръгващи към булевард Budyonny.
11. Вижда се, че естакадите вече са готови, но не всички сгради по трасето на новия път са съборени.
12. В близост до гара Андроновка на MCC се изгражда голям обмен. Вляво в рамката пътят върви към Измайлово, надолу - към булевард Будьони. Вляво нагоре на ярко слънце - към улиците Косинская, Аносова, алеите на Первая Маевка, Плюшчев и Мастеровая.
13. Изглед от улица Анносов. Вдясно в рамката пътят с автомобили е текущият изход към склада за временно съхранение от улица Перовская.
14. На участъка от платформата на гара Плюшево, проектираната магистрала ще се издигне до надлеза и ще премине над релсите на посоката на Горки на железопътната линия, както и над улица Аносова. Самата улица Аносов ще бъде разширена до 2 ленти във всяка посока, с възможност за излизане и пристигане по надлеза на главния проход.
15. Индустриална зона и пресечната точка на направленията на Горки и Казан на ж.п. Ако се вгледате внимателно, можете да видите две пътнически платформи - Чухлинка и Перово. На преден план се вижда строителната площадка на новия надлез.
16. В този момент надлезът ще свързва едновременно няколко зони, нарязани от железопътни линии. Ще отнеме 30 секунди, за да стигнете от алея "Первая Маевка" до улица "Анносова", вместо обичайните 15 минути за обход.
17. Част от Кусковския лесопарк и изглед към гара Плюшево и Вешняки. В този момент новата естакада трябва да минава точно по границата на парка, което предизвиква много спорове и критики от редица местни жители и еколози.
18. Сега нека бързо напред на запад и да разгледаме още някои огромни кръстовища. Ето как изглежда строящият се голям възел на Аминьевское шосе и улица Генерал Дорохов, един от участъците Южна Рокада.
19. Новият път ще минава до ул. Мосфилмовская. Като част от кръстовището ще бъде изграден двулентов тунел за изхода от ул. "Генерал Дорохова" към магистрала "Аминьевское" в посока Можайка. Ако се вгледате внимателно, можете да видите портала му на снимката.
20. Изглед от магистрала Аминевски.
24. Нов надлез на кръстовището с улиците Верейская и Нежинская, както и мост през Сетун.
25. Бъдещ тунел на кръстовището с ул. Артамонова.
27. Не съм бил на ул. Рябиновая от 5 години, изобщо не я познах. Ето как изглежда завиващият надлез от улиците Вяземская и Витебская до улица Рябинова.
29. Вляво - Проектиран пасаж 1901, преминаващ през магистрали Вяземская, Витебская и Сколково, вдясно - улица Рябинова.
31. Любопитен по форма обмен с Троекуровски проход. Тя е вертикална на заглавната снимка)
33. Улица Вяземская, магистрала Сколково и улица Витебская. По-горе можете да видите Можайка.
34. Построен, знаете ли!
Идеята за изграждане на акордни магистрали се роди в града преди повече от четиридесет години, но те стигнаха до нейната реализация едва сега, когато най-накрая стана ясно, че няма достатъчно пътища между кварталите и няма нищо за транзитен трафик да се направи в центъра. Специалисти на Мосинжпроект АД, инженерингова компания с пълен цикъл, специализирана в развойни проекти, работят по мащабен акорден проект транспортна инфраструктураи инженерни комуникации.
За справка: Мосинжпроект АД е единственият оператор на програмата за развитие на Московското метро, генерален проектант на реконструкцията на изходящи магистрали и възли, участник в програмата за развитие на Московските транспортни възли (TPU), генерален изпълнител на реконструкцията на Стадион Лужники и управляващо дружествоза изграждането на парк Зарядье.
P.S. Жалко, че нямах време да снимам склада за временно съхранение и магистралата Щелково. Следващият път сега.
Дмитрий Чистопрудов,
Властите решиха да поставят още един белег върху тялото на Москва - да построят Североизточната скоростна магистрала. Засега е готов само проектът на бъдещия маршрут, нека видим как ще бъдат изразходвани следващите милиарди рубли.
01. Обща формасюжет: 
02. Относно цялата площ: 
03. Е, сега по-подробно, подгответе въображението си, да отидем от Ярославъл, защото проследяването през национален парк(!!!) по някаква причина не са инвестирани в проекта: 
04. Покрай Ботаническата градина: 
05. Владыкино: 
06. Разделяне (или обратното сближаване - в зависимост от това как изглеждате) TSW и SZH: 
07. Раздели на няколко места: 
08. TPU по посока на движението: 
09. Характеристики: 
Изненадващо, дори нито един подземен / надземен проход не звучи някак неправдоподобно.
10. А сега социално-икономическата обосновка. Въпреки че не е ясно къде се има предвид социалното тук, виждам само икономически изчисления, нито социалния ефект, нито транспортния ефект в бъдещето: 
11. Въпреки че лъжа, транспортни изчисленияДа, вече е изчислено къде ще бъдат задръстванията в бъдеще: 
Какво да кажа ... по някаква причина исках да пия от мъка. Но ако в случая със Северозападния хорд, който вървеше по обикновени улици и от който беше решено да се направи подобие на магистрала, въпреки жителите, където все още исках да изгоня всички отговорни Северна Кореятогава просто пийнете. За разлика от SZH, този акорд в по-голямата си част върви по протежение на индустриалната зона: 
Явно заради това няма да има извънулични пресичания, а градският транспорт по акорда също не е осигурен.
НОвсъщност този път разпределя целия трафик от M11, само ако M11 е платен път, този ще бъде безплатен, тоест активно ще стимулира използването на автомобили и също така ще разпредели огромен поток от автомобили из града, например, ако жител на Химки или друга московска област, използван за Твер, ще отиде до града с влак или обществен транспорт, сега ще ходи с кола. Освен това чудовищните кръстовища очевидно няма да украсят града и няма да разтоварят изходните улици. Въпреки това, има малък шанс, че след въвеждане на този акорд най-накрая ще бъде възможно да се затвори североизточен участъкТрети пръстен, превръщайки го в нормална улица.
Във всеки случай, вместо да се инвестират пари в обществено полезни проекти (да, поне за свързване на UDS между областите), те ще отидат за пътища и задръствания. Но Сивият кардинал е доволен - строителите ще могат да овладеят бюджета за още няколко години.
PS В четвъртък, 20 август, ще се проведат изслушвания по този проект в Останкино, Ростокино и още 3 района, предлагам жителите да се погрижат за това сега.
Можете да гледате презентации
