Кога ще бъде открито продължението на авеню Балаклава. Проектирането на два участъка от Южна Рокада може да започне преди края на годината. И изправянето на пролетариата

Пътното строителство в руската столица не спира нито ден. И въпреки факта, че понякога изглежда, че всички резерви за подобряване на транспортната ситуация вече са близо до изчерпване, градските власти, дизайнерите и строителите успяват да намерят нови решения, за да улеснят живота на шофьорите и пътниците обществен транспорт. Пускането в експлоатация на системата от хордови пътища и рокади допълнително ще облекчи натоварването на центъра и главните околовръстни пътища на града.

Първоначално Москва се оказа заложник на радиално-пръстенната транспортна система. И във време, когато моторизацията беше сравнително бавна, това състояние на нещата отговаряше на всички. Столицата обаче не беше готова за рязко увеличаване на населението на града и броя на автомобилите в началото на 20-и и 21-ви век. До това заключение стигнаха анализаторите строителна компания"Монарх и Б", която е част от групата компании Monarch.

Действията, предприети тогава от властите на града, не са в крак с темповете на неговото развитие - новите и реконструирани улици моментално се превръщат в места на задръствания.

Стана ясно, че изграждането на все нови и нови халки е решение, което не дава сериозен ефект и подобрява пътната обстановка само за кратък период от време. Но очевидно беше невъзможно да се изостави съществуващата радиално-пръстеновидна система. При тези условия градските власти, заедно с най-добрите инженерни и дизайнерски умове, трябваше да измислят как да се уверят, че градът няма да затъне в гигантски задръствания в близко бъдеще.

Основната идея беше преразпределението на потоците. За да стигнете от една зона за спане до друга, разположена в противоположния край на града, имаше два варианта за пътуване: през околовръстния път на Москва и през центъра. Алтернативните маршрути бяха или неудобни, или твърде времеемки. Необходими бяха нови маршрути. Така се появи проектът за изграждане на система от акорди и рокади.

СЕВЕРОИЗТОЧЕН Акорд

Тази магистрала ще премине Североизточния 35-километрова акорда ще минава от новата магистрала М11 Москва-Санкт Петербург до надлеза Косинская, възел на кръстовището на Московския околовръстен път с магистрала Вешняки-Люберци. Акордът ще свърже околовръстното шосе на Москва, магистралата Ентузиастов, магистралите Измайловское, Шчелковское, Откритое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское. Това ще намали натоварването от трафика на центъра, Третия транспортен пръстен, Околовръстното шосе на Москва и изходящите магистрали.

Онзи ден кметът на Москва Сергей Собянин отвори движението по надлезите на кръстовището на Североизточната скоростна магистрала с магистрала Ентузиастов и булевард Будьони. През август беше открит надлез на кръстовището на новата магистрала и магистрала Щелково. Основната работа по изграждането на Североизточната скоростна магистрала се планира да приключи през 2019 г., каза ръководителят на градския строителен комплекс Марат Хуснулин.

В допълнение към участъка от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловски, вече са изградени още две - от Бусиновска възел до улица Фестивальная и от Измайловска магистрала до магистрала Шелковское. В момента се работи по участъци от магистрала Ентузиастов до Московския околовръстен път и от улица Фестивальная до магистрала Дмитровское.

СЕВЕРОЗАПАДЕН АКОРД

Задачата на тази градска магистрала е да осигури диагонална връзка между североизточните и югозападните райони на столицата, заобикаляйки центъра на града, да разтовари Третия транспортен пръстен, Московския околовръстен път, Градинския пръстен, магистралите Ленинградское, Волоколамское и други магистрали . Новата магистрала ще минава от Сколково до магистрала Ярославъл.

Реконструираната улица „Болша академическая“, заедно с Алабяно-Балтийския тунел, формираха основната част от магистралата, която се присъединява към Североизточен акорди през възел Бусиновская получи достъп до нова магистрала в посока летище Шереметиево.

Благодарение на тунела Михалковски стана възможно премахването на светофарни обекти. Вече е пуснато движението по надлеза на кръстовището на магистрала "Сколково" с улиците Вяземская и Витебская, по надлеза за завиване с Рябиновая и моста над река Сетун.

завърши всичко строителни работина Северозападната хорда и се планира пускането на цялата магистрала през 2018 г.

ЮЖНА РОКАДА

Пътят ще свързва околовръстния път на Москва през магистрала Рублевское, Балаклавски проспект, Варшавское шосе, улица Кантемировская, магистрала Каширское и улица Борисовские пруди. Рокада ще се превърне в резервен за Московския околовръстен път и южния участък на Трето околовръстно шосе. Неговата задача е да преразпредели транспортните потоци и да разтовари магистралите Каширское и Варшавское, както и Пролетарския проспект. Новата магистрала ще включва съществуващи пътища, които ще бъдат реконструирани и разширени.

По планове на градските власти Юг rocade ще минеот Балаклавски проспект през тунела под Варшавското шосе, след това ще пресече железопътните линии през надлеза, ще премине река Чертановка през моста и ще се свърже с улица Кантемировская в близост до Пролетарски проспект. По-нататък през тунела шофьорите ще могат да стигнат до улица „Борисовские пруды“ в посока Марьино. След това пътят ще върви по улица Верхние поля, откъдето транспортът ще се насочи към околовръстния път на Москва през Капотня.

Към днешна дата участъкът от магистрала Рублевски до Балаклавски проспект вече е пуснат в експлоатация. Тук са изградени надлези и пешеходни преходи. Плановете на градските власти включват изграждането на кръстовище на кръстовището на магистрала Варшавское и Балаклавски проспект. На това място ще се появят тунел, надлез, рампи за обратен завой и странични алеи. Освен това ще бъде изграден надлез под пътеките в посока Павелецки, мост през река Чертановка и подземен пешеходен преход. А участъкът от кръстовището с Пролетарски проспект до Московския околовръстен път ще бъде оформен за сметка на съществуващите улици.

Обща дължина на хордовите пътищаще бъде около 243 километра. Върху тях ще бъдат издигнати над сто транспортни съоръжения - тунели, естакади, мостове и надлези. Пускането на движение по нови високоскоростни маршрути ще направи възможно създаването на нов пръстен, но с изходи към Московския околовръстен път, който ще разтовари последния и Третия околовръстен път. Плановете са да се свържат Северозападните и Североизточните корди в района на ул. Фестивална с достъп до пътя за Бусиновската възел и по-нататък до платен пътМосква, Санкт Петербург. Южната Рокада ще се пресече със Северозападната хорда в района на Крилатское.

Готово е! На 20 октомври 2015 г. Министерството на строителството подписа договор за изграждане на 2-километров участък Южна Рокадаот Балаклавски до Пролетарски булевард. Сумата на договора е 5 милиарда рубли, пътят ще бъде изграден от OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Според договора за това са предвидени 19,5 месеца: те планират да започнат движението през август 2017 г. Подготвят се строителни площадки и се разчиства територията.

Нека поговорим за миналото, настоящето и възможното бъдеще на този път. Ще му бъде посветен цикъл от 3 статии: в първата за московските акорди като цяло и предисторията на Южна Рокада, втората ще бъде посветена на анализа на проекта, а третата - на темите допълнителни меркикоито трябва да бъдат приложени за максимизиране на транспортния ефект на новия път.

Какво е Southern Rocade и защо е необходимо?
Южната рокада, известна още като Югозападната хорда, е проходна градска магистрала, която в бъдеще ще минава от престижната Рубльовка до работещата Капотня, свързваща западните, южните и югоизточните квартали на столицата.

Дългият 23 км участък от Рублевски до Варшавско магистрала съществува от дълго време. Сега пътят ще бъде удължен с още 2 км до Пролетарски проспект. Нито улица Кантемировская на изток от Пролетарски проспект, нито улица Борисовские пруди все още няма да бъдат докосвани.

Защо са необходими акорди?
Някой ден в столицата ще има 4 главни акордни пътя: Северозападен, Североизточен, Югозападен (известен още като Southern Rocade) и Югоизточен. Засега се строят само първите три.

Транспортната задача на акордите е повече от важна. Те ще станат алтернатива на Третия околовръстен път и Московския околовръстен път, когато пътувате из периферията на града, ще намалят прекачванията, ще разтоварят участъци от радиални магистрали и ще свързват директно всички райони на Москва. Това ще повиши транспортната достъпност на „общежитните” райони, ще създаде условия за прехвърляне на работни места в тях и ще спомогне за привличане на инвестиции в развитието на тези територии. В резултат на това Москва ще се отърве от хиперконцентрацията на работни места в рамките на Садовое и безумното „махало“ натоварване на транспортната система. Повече за това в материалите и.

Между другото, градските власти увеличават транспортната достъпност и свързаност на територията между Московския околовръстен път и Третия околовръстен път не само за автомобилистите, но и за пътниците в обществения транспорт. И тук става дума не само за бъдещи НЕ маршрути по акорди: през следващите години Москва ще има два пресичащи се пръстена на високоскоростен извънуличен транспорт. Московската околовръстна железница, опъната на север, сега се превръща в „наземно метро“, движението трябва да отвори в края на 2016 г. А Третата обменна верига на метрото, изместена на юг, ще бъде затворена след 2020 г.

Но да се върнем към South Rocade.

Защо участъкът от магистрала Варшавское до Пролетарски проспект е особено необходим?
Защото между Московския околовръстен път и прохода Коломенски в продължение на 10 км няма нито едно преминаване през Павелецкая железница! И ако нямате хеликоптер под ръка, можете да преодолеете злощастните 2 километра, като карате 8 или 21 км - в първия случай надминавате 4 пъти, във втория фантастични 10 пъти! Такава топология пътна мрежасъздава диво натоварване на магистралите Варшавское и Каширское, улица Липецкая, участък от Московския околовръстен път и прохода Коломенски.

Защо този път не е построен отдавна?
Southern Rocade не напразно се смята за най-дългоочакваният в Южен окръгМосква. Нейната история е пълна с мистерии и нещастия. Вземете например факта, че настоящият проект вече е третият „подход към снаряда“.

В началото на 20-ти век е имало 2 наземни пресичания през Павелецкая железница в южните покрайнини на Москва: в района на Старокаширската магистрала и 2-ри Варшавски проход. Защо бяха затворени за безопасност.

Коридорът за изграждането на Южна Рокада беше включен във всички съветски генерални планове, но строителството така и не се осъществи. Юрий Лужков даде първото обещание да построи Southern Rocade. Малко хора си спомнят, но през 1994 г. той отиде при кмета с обещание със сигурност да построи път от Балаклава до Кантемировская. Уви, след като пое позицията, Юрий Михайлович безопасно забрави за обещанието, увлечен от по-глобални строителни проекти.

През 2000 г. в Съвета за градско планиране на Москва, в присъствието на кмета, все пак беше взето решение за изграждане на пътя „в близко бъдеще“. Обектът дори беше включен в плана за приоритетни строителни дейности до 2005 г. За значителна изненада на гражданите до 2005 г. на кръстовището на магистрала Варшавское и Балаклавско беше издигнат търговски център Airbus, но пътят така и не беше построен.

Те се върнаха към проекта едва през 2007 г.Но го направиха глупаво: вместо първо да проектират и построят най-много желаната площв индустриалната зона между магистрала Варшавское и Пролетарски проспект, кметството реши да започне с много по-малко ефективна връзка между улица Кантемировская и Борисовские пруды, разширявайки половината улица Кантемировская 3 пъти, а под втората половина, оставяйки пътя да върви към Борисовские пруди в дълбок тунел под магистрала Каширское.

Първата версия на проекта Southern Rokada (2008) е с възможност за кликване.

Това странно решение беше обосновано със следното: „Във връзка с приключването на работата по потъването на Серебряноборски тунели и с цел създаване на условия за по-нататъшно ефективно използванеуникален комплекс за пробиване на тунели".В превод на руски "за да залепите поне някъде тунелния щит" Елизабет". Излишно е да казвам, че подобно решение, съчетано с планираната мега-възстановка с Пролетарски проспект, увеличи разходите за строителство многократно, а липсата на комуникация с магистрала Каширское поради дълбоко проникване би убила всички местни улици. Тези и други гафове и недостатъци предизвикаха сериозни възражения от жителите от двете страни на магистрала Каширское, които дори направиха специален уебсайт за координиране на действия, а през 2008-2009 г. бяха събрани 2300 подписа за актуализиране на проекта.

Този проект обаче най-накрая беше завършен от кризата от 2009 г. Разходи за пътна конструкциянаполовина, а останалата част е използвана за завършване на вече започнатите строителни проекти. Проектът на Южна Рокада е изпратен за преработка.

Втората версия на проекта стартира още при Собянин през 2011 г. Този път сайтът (от Балаклавски проспект до улица Кантемировская) беше избран правилно веднага. Но проектът, който вече беше готов и одобрен през 2012 г., така и не беше реализиран: вече обявеният търг за строителство беше отлаган няколко пъти и в крайна сметка напълно отменен.

Скица на плановия проект (2012 г.): Южен път от Балаклавски проспект до Пролетарски проспект

Стар проект за организация на движението (2012): участък от Южна Рокада от Балаклавски проспект до 1-во Котляковско платно

Точните причини за отмяната на конкурса са неизвестни,но може би въпросът е във високата цена: поради кръстовището на три нива на Варшавски - Балаклавски (надлез, тунел и наземен участък), проектът извади повече от 10 милиарда! Освен това този проект беше странно разделен на участъци: първият стигаше само до тясното 1-во Котляковско улей, а вторият, със странно кръгово кръстовище, получил прякора „Кантемировско яйце“ от жителите, така и не беше проектиран.

Както и да е, в края на 2013 г. проектирането започна на нов, а в средата на 2015 г. проектът беше окончателно одобрен. През септември 2015 г. е проведен търг за строителство, а през октомври е подписан договор за строителство до август 2017 г.

Как ще бъде организирано движението по бъдещия участък от Южна Рокада?
Напълно одобреният и предаден на строителите проект за организация на движението (TPDD) изглежда така.

Ще го анализираме по-подробно в следващата част.

Какво ще се случи с гаражите и смяната на прозорци?
По време на строителството ще бъдат съборени няколкостотин гаража и други имоти. Проектът за строителство предвижда обезщетение на собствениците в размер на 340 милиона рубли. Ако се страхувате, че вашият имот няма да бъде съборен, вие сте тук или тук. Средно 188 хиляди рубли се предоставят за обезщетение за всеки гараж.

Както обикновено се случва при големи строителни проекти, прозорците на обитателите на близките къщи ще бъдат сменени чрез монтиране на прозорци с двоен стъклопакет с шумозаглушители за ефективна звукоизолацияв режим на вентилация. Предстои смяна на общо над 1880 дограма.

Защо състезанието посочва „етап 2“ и какво ще кажете за етап 1?

Заглавието на строителната площадка в томболата се нарича „Участък от Южна Рокада от Балаклавски проспект до Пролетарски проспект (етап 2)“. Включва всичко на диаграмата, с изключение на ... бъдещия надлез за Павелецкая железопътна линияпод който ще мине пътят! Факт е, че територията на железницата е федерална, а не московска земя и проектът за нея трябва да бъде одобрен не от Московската държавна експертиза, а от федералната Главгосекспертиза. Ето защо проектът на тази естакада беше определен в „1-ви етап“. Сега е в проверка и веднага щом бъде одобрен, ще бъде разигран като отделен лот на стойност около 1 милиард рубли. Планирано е това ще се случи вечев близко бъдеще, което ще позволи едновременното изграждане на двата етапа и завършването на целия път до предвидената дата август 2017 г.

За интересуващите се под спойлера календарният график е на 2 етапа.

Продължение:
край:

Благодарим на форума Roads.ru за материалите по проекта.

Последният участък от Южна Рокада ще бъде построен през 2018 г. Проектирането на включеното в него трасе и три реконструирани възли на околовръстния път вече е в ход, каза пред репортери Марат Хуснулин, заместник-кмет на Москва по градско планиране и строителство.
Какво ще бъде дублерът на Третия транспортен пръстен и Околовръстния път на Москва, разбра кореспондентът на портала Москва 24.

Последният етап на рокадата

Снимка: Портал Москва 24/Михаил Колобаев

От магистрала Каширское южната рокада ще премине по улица „Борисовские пруды“, ще стигне до улица „Капотня“ и ще излезе на улица „Верхние поля“. Магистралата ще бъде доведена до Околовръстното шосе на Москва в района на пазар Садовод и търговски център Белая дача по обновената улица Верхня поля.

Съществуващата възел за детелина на кръстовището на Московския околовръстен път и Горните полета е малко вероятно да се справи с потока от трафик, който ще върви по южната улица от запад на югоизток, така че възелът чака радикална реконструкция. Предвижда се изграждането на тунел под ул. „Верхние поля“ и надлез за обръщане и надлези-конгреси на околовръстния път на Москва.

Ще бъдат изградени допълнителни изходи от Околовръстния път на Москва към пазара на Садовод и търговски център„Бяла дача“. Общата дължина на надлезите ще бъде 2,5 километра. Ще бъдат реконструирани общо 14 километра пътища. След надстройката обменът трябва да се увеличи пропускателна способностс 25-30%.

Southern Rocade е нова магистрала в Москва с дължина над 40 километра. Започва на запад при кръстовището на Московския околовръстен път и магистрала Рубльовски и завършва на югоизток при кръстовището на Московския околовръстен път и улица Верхня поля. Магистралата се строи на няколко етапа.

От Пролетарски проспект до Каширка

През новата година ще започне и строителството на предпоследния участък от Пролетарски проспект до магистрала Каширское. Южната жп линия ще върви по улица Кантемировская и ще стигне до кръстовището с улица Каспийская. На участък от два километра ще бъде положен път и ще бъде издигнат надлез.

Улица Шосейная, разположена на отсрещния бряг на река Москва, ще бъде свързана с улица Каспийская чрез мост и нов път. По съществуващия железопътен мост ще бъде изграден автомобилен мост, а пътят ще бъде доведен до магистрала Каширское, свързвайки го с улица Каспийская под магистралата.

Дължината на новия участък ще бъде почти три километра. Общо на този етап се планира изграждането на повече от осем километра пътища, включително надлези на подхода към моста с дължина 1,97 километра, шест надлеза на изхода от магистрала Каширское до улица Каспийская и изходи от улица Донецкая.

Според Марат Хуснулин, планираните участъци от Южна Рокада се планират да бъдат построени през 2019-2020 г.

Нов път от Варшавка до Пролетарски проспект

Вторият етап от Южна Рокада - от Балаклавски проспект на кръстовището с Варшавско шосе до Пролетарски проспект - вече е в процес на изграждане. Строителите полагат шестлентов път по предвидените алеи.

Магистралата ще пресича Павелецкото направление на Московската железница, река Чертановка, след това 1-ви Котляковски проезд и ще се присъедини към Пролетарски проспект. От ул. Котляковская и ул. Бехтерев до Южна Рокада ще бъдат изградени конгреси и ще бъдат реконструирани 1-во Котляковско платно и Пролетарски проспект на кръстовището с Рокада.

Според заместник-кмета на Москва Марат Хуснулин пътищата в този участък са на практика изградени. На следващата годинана строителите ще остане най-трудният етап - изграждането на надлез през Павелецкото направление на Московската железница. Ще им отнеме приблизително една година, за да построят магистрала с шест ленти под жп релсите. Автомобилистите ще могат да се движат от Каширка до Вършавка, без да спират на Третия транспортен пръстен и Околовръстния път на Москва през втората половина на следващата година.

Новият участък ще преразпредели транспортните потоци и ще разтовари Пролетарски проспект, Каширско и Варшавское магистрали. Всъщност той ще се превърне в дублер на Московския околовръстен път в южната част на Москва.

Между другото, Южна Рокада пресече магистрала Варшавское още тази година. На Деня на града беше отворено движението по естакадата от Балаклавски проспект през Варшавка. Шестлентовият надлез, дълъг 845 метра, е изграден за две години, работата започна през септември 2015 година.

От запад на юг по протежение на рокадата

Автомобилистите вече използват първия участък от Южна Рокада от магистрала Рублевски на кръстовището с Московския околовръстен път и до кръстовището на Балаклавски проспект с Варшавско магистрала.

Той минава по магистрала Рублевски, магистрала Аминевски, улица Лобачевски, Мичурински проспект, Вернадски проспект, Ленински проспект, улица Обручев, Балаклавски проспект и завършва на кръстовището на Балаклавски проспект с Варшавское магистрала.

Магистралата свързва Кутузовски проспект с Мичурински проспект, Вернадски проспект с Ленински проспект и улица Профсоюзная със Севастополски проспект.

По време на реконструкцията тук бяха изградени 19,7 километра пътища, две естакади - на кръстовището на Мичурински проспект с улица Лобачевски и на кръстовището на магистрала Рубльовски с улица Маршал Тимошенко и Есенния булевард.

На два участъка от първия етап на рокадата беше направена обособена лента за обществен транспорт: от Можайско магистрала до авеню Вернадски и от авеню Ленинский до улица Чертановская. Изградихме 84 шофиращи "джоба" за спирки. Благодарение на "джобовете" градският транспорт не пречи на общия транспортен поток. Пешеходците могат да пресичат магистралата през седем подземни пешеходни прелеза и една наземна.

На кръстовището на магистрала Аминевское и улица Генерала Дорохов Южната рокада ще се срещне със Северозападната хорда. Скоро ще бъде готова и транспортната възел. Пътните работници положиха асфалт, монтираха бариерни огради, завършиха монолитни бетонови работи.

Всички работи ще приключат до края на годината и движението ще бъде отворено. Развитието на кръстовището на Аминевка и ул. Генерал Дорохов ще позволи разделяне на транспортните потоци, облекчаване на магистрала Аминевское, значително увеличаване на трафика и подобряване на пътната обстановка в околните райони.

Пътното строителство в руската столица не спира нито ден. И въпреки факта, че понякога изглежда, че всички резерви за подобряване на транспортната ситуация вече са близо до изчерпване, градските власти, дизайнерите и строителите успяват да намерят нови решения, за да улеснят живота на шофьорите и пътниците в обществения транспорт. Пускането в експлоатация на системата от хордови пътища и рокади допълнително ще облекчи натоварването на центъра и главните околовръстни пътища на града.

Първоначално Москва се оказа заложник на радиално-пръстенната транспортна система. И във време, когато моторизацията беше сравнително бавна, това състояние на нещата отговаряше на всички. Столицата обаче не беше готова за рязко увеличаване на населението на града и броя на автомобилите в началото на 20-и и 21-ви век. До това заключение стигнаха анализатори на строителната компания Monarch and B, която е част от групата на компаниите Monarch.

СЕВЕРОИЗТОЧЕН Акорд

Тази магистрала ще премине Североизточната акорда с дължина 35 километра ще минава от новата магистрала М11 "Москва - Санкт Петербург" до естакадата "Косинская" - възел на кръстовището на Околовръстния път на Москва с магистрала Вешняки - Люберци. Акордът ще свърже околовръстното шосе на Москва, магистралата Ентузиастов, магистралите Измайловское, Щелковское, Откритое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское. Това ще намали натоварването от трафика на центъра, Третия транспортен пръстен, Околовръстното шосе на Москва и изходящите магистрали.

СЕВЕРОЗАПАДЕН АКОРД

Реконструираната улица „Болша Академическая“, заедно с Алабяно-Балтийския тунел, формираха основната част от магистралата, която в района на Дмитровско шосе се присъедини към Североизточната скоростна магистрала и през Бусиновската разклона получи достъп до нова магистрала в посока летище Шереметьево.

Предвижда се през 2018 г. да бъдат завършени всички строителни работи по Северозападната хорда и пускането на цялата магистрала.

ЮЖНА РОКАДА

Според плановете на градските власти Южна Рокада ще премине от Балаклавски проспект през тунел под Варшавското шосе, след това ще пресече железопътните линии през надлеза, ще пресече река Чертановка през моста и ще се свърже с улица Кантемировская в близост до Пролетарски проспект. По-нататък през тунела шофьорите ще могат да стигнат до улица „Борисовские пруды“ в посока Марьино. След това пътят ще върви по улица Верхние поля, откъдето транспортът ще се насочи към околовръстния път на Москва през Капотня.

Обща дължина на хордовите пътищаще бъде около 243 километра. Върху тях ще бъдат издигнати над сто транспортни съоръжения - тунели, естакади, мостове и надлези. Пускането на движение по нови високоскоростни маршрути ще направи възможно създаването на нов пръстен, но с изходи към Московския околовръстен път, който ще разтовари последния и Третия околовръстен път. Плановете са да се свържат северозападните и североизточните корди в района на улица Фестивална с достъп до пътя до Бусиновската възел и по-нататък до платената магистрала Москва-Санкт Петербург. Южната Рокада ще се пресече със Северозападната хорда в района на Крилатское.

Дизайн два участъка от Южна Рокада може да започнат преди края на 2017 г., съобщиха от пресслужбата на столичния строителен отдел с позоваване на началника на отдела Андрей Бочкарев.

„В момента се извършва разработването на градоустройствена документация за два участъка на Южна Рокада, проектирането може да започват преди края на годината. Това е заза магистралата от Пролетарски булевард до ул. Донецк и от улицата. Горни полета към MKAD”, - са дадени думите на А. Бочкарев в съобщението.

Както се посочва в пресслужбата, South Rocade от Пролетарски проспект до ул. Донецк е разделен на четири секции.На сайта от Пролетарски проспект до улицата. Каспийското море е планирано за изграждане на 2 км пътища, включително естакада, с дължина 0,3 км. Ще бъде изграден участък от Св. Кантемировская до ул. Баку, който ще осигури изход от Пролетарски авеню към улицата. Баку, без да е необходимо да ходите на Кавказкия булевард. Предвижда се изграждане на 1,5 км пътища.На сайта от ул. Каспий до ул. По магистрала се предвижда изграждане на повече от 8 км пътища, включително естакада на подхода към моста с дължина 1,97 км за осем ленти за движение, шест рампи на изхода, с обща дължина 1,02 км, мостов прелез.

„Като част от строителството на магистралата на ул. Донецк планира реконструкция и изграждане на 3 км от пътя. На сайта от ул. Предвижда се реконструкция на Мариинския парк до околовръстния път на Москва и изграждане на 4 км пътища“, отбелязват от пресслужбата.

А. Бочкарев добави, че на 10 септември кметът на Москва Сергей Собянин отвори движението по новия надлез на Варшавското шосе, който е построен по проекта за изграждане на Южна Рокада. „Магистралата, свързваща проспектите Балаклавски и Пролетарски, ще бъде завършена през 2018 г. и ще осигури директна връзка между магистрала Балаклавски и Пролетарски проспект. Кметът на Москва е поставил задачата да строи с ускорени скоростни магистрали в града“, завърши той.

Началникът на строителния отдел Андрей Бочкарев е известен в тесните кръгове като градоустройствен изрод;

1. Южното пътно платно ще бъде удължено от Пролетарски проспект по Кантемировская и по-нататък до Каспийска до ул. Донецк и от улицата. Горни полета до Московския околовръстен път. Това ново трасиране на JUR до Московския околовръстен път,освен това минавайки през центъра на кв. Марьино.

В светлината на такова решение трябва да се появи нов мост през река Москва от Кантемировская до Донецка, дублирайки проектирания мост, което ще доведе до масово събаряне на гаражи в Сабурово. Този мост е положен в червените линии и Генералния план на Москва.

На уебсайта на Градския комплекс на Москва към новините за откриването на естакадата на магистрала Варшавское беше публикувана снимка, която беше представена на Собянин. Възможност за щракване за уголемяване. Пресичането на реката тук е същият проектиран мост . с изход за Донецк.

Оказва се, че изходът по рокада от Кантемировская в най-добрия случай ще се натъкне на двулентовия Каспий на моста, със стръмни радиуси и под светофар.

В този вид може да се говори за нов транспортен коридор, но не и за Рокада, както тя обяви. Рокада ще стигне до Пролетарски, а след това и регионални пътища и връзки.

Нека припомня, че по-рано беше планирано продължението на JUR в трасето Катемировская - ул. Борисови езера - мост - ул. Kapotnya - MKAD Явно такова решение е скъпо и дълго, но трябва да покажете бързи победи.

Разширяването на YuR по Кантемировская ще изисква разширяване на улицата до 6 ленти (или може би 4 ще са достатъчни), премахване на електропроводи, масово събаряне на гаражи и паркинги от четната страна на Москворечье, нечетното Царицино , ще доведе до влошаване на пешеходната достъпност между ДЧ и Царицино, пешеходните преходи, смятам, ще бъдат проектирани за повдигане и в по-малки количества от съществуващите сега.

2. Не е ясно какво общо има YuR, но Бочкарев споменава и изправянето на Пролетарски до улица Баку. Такова решение е заложено и в Общия план на града. Въпреки това ще бъде невъзможно да се извърши без презаселване на пететажни сгради.

Обявените проекти все още не са включени в Програмата за целеви инвестиции (ПДИ), така че не е ясно кога ще стартират.

Според моята прогноза развитието на тези райони трябва да се очаква след 5-6 години, а не по-рано. Но те ще се отразят сериозно на обичайния живот в района. Ако транспортният компонент се подобри, тогава не е необходимо да се очаква подобрение на условията на живот.

Продължаваме да гледаме.

UPD.Публикацията е ревизирана след получаване на нови данни.