Асове от Втората световна война. Най-известният ас от Втората световна война. Асове на бомбардировачите на Луфтвафе
ВВС играят ключова роля във всяка война. Понякога навременният боен полет на самолет може да обърне резултата от битка. Самите въздушни "машини" обаче няма да направят нищо без компетентни пилоти. Сред тези пилоти има и такива, които заслужават званието "асо пилот", за голям бройунищожени вражески самолети. Такива пилоти са били в Луфтвафе на Третия райх.
1. Ерих Хартман
Най-продуктивният изтребител на нацистка Германия беше Ерих Хартман. Той беше признат и за най-продуктивния пилот в цялата страна световна историяавиация. Участвайки в битките на страната на Германия, той направи 1404 самолета, в резултат на които спечели 352 победи над врага, повечето от които - 347 - бяха свалени самолети на СССР. Ерик спечели тези победи, участвайки в 802 битки с врага. Последният вражески самолет е свален от Хартман на 8 май 1945 г.
Ерик произхожда от семейство от средната класа с двама сина. По-малкият брат също беше пилот на Луфтвафе. Майката на Ерик също обичаше авиацията и беше сред първите жени, които седнаха на кормилото на самолета. Семейството дори имаше лек самолет, но се наложи да бъде продаден поради липса на пари в семейството. Скоро майка му създава летателно училище, където учи Ерик. Скоро става инструктор в Хитлерюгенд.
През 1939 г. постъпва в гимназията в Корнтал, където се разкриват неговите снайперски умения, а в края на следването си той перфектно контролира боец. През есента на 1942 г., след завършване на обучението си, е изпратен в Северен Кавказ... Заради младежките външен видполучи прякора "Хлапето" сред пилотите. Ерик сваля първия вражески самолет през ноември 1942 г., но най-ефективният за него беше Битката при Курск, през септември 1943 г. за негова сметка има около деветдесет свалени самолета.
Неговите победи често са поставяни под въпрос от Луфтвафе и са препроверявани три или четири пъти, а по време на полета той е следван от самолет-наблюдател. За многобройните си победи Хартман е награден с най-високите ордени и медали в Германия. Награден е с Рицарски кръст на Железния кръст с дъбови листа, мечове и диаманти. След войната се озовава в съветския лагер, където трябва да остане десет години, след завръщането си служи в авиацията на Федерална република Германия, умира през 1993 г.
2. Герхард Баркхорн
Герхард Баркхорн се нарежда на второ място по брой свалени вражески самолети. По време на бойната си кариера той изпълнява повече от 1100 бойни мисии и унищожава 301 вражески самолета, като всичките си ефективни мисии той изпълнява по време на битките със Съветския съюз. Летателната кариера на Герхард започва след като постъпва в Луфтвафе през 1937 г.
Първият си полет като боен пилот прави през май 1940 г. по време на боевете във Франция. Първият ефективен полет Баркхорн извършва вече в източното направление през юли 1941 г. От този момент нататък той става истински "господар на небето" И в края на 1942 г. вече е свалил 100 самолета за негова сметка. След сваления 250-ти самолет Герхард е награден с Рицарски кръст, по-късно към тази награда са добавени дъбови листа и мечове. Той обаче така и не получи най-високата награда за свалени триста самолета - Диаманти за Рицарския кръст, тъй като през зимата на 1945 г. той беше прехвърлен на Западния фронт, няколко дни след свалянето на тристотния самолет.
На Западен фронттой поведе JG 6, но не направи нито едно ефективно изпадане. През април Баркхорн е прехвърлен в реактивен самолет, скоро е ранен, пленен от съюзническите сили, но през 1946 г. е освободен. Скоро постъпва на военна служба във Федерална република Германия, където остава до 1976 г. Умира Герхард Беркхорн през 1983 г. в автомобилна катастрофа.
3. Гюнтер Рал
Като част от 52-ра изтребителна ескадрила, където са служили Хартман и Баркхорн, служи и третият в класацията ас пилот Гюнтер Рал. Той летеше на Miserschmitt, с личен номер 13. След като извърши 621 полета, Гюнтер успя да унищожи 275 вражески самолета, повечето в съветско направление и само три на Западния фронт. Самолетът му е свален осем пъти, а самият пилот е ранен три пъти.
На военна службаРал се присъединява към пехотния полк през 1936 г., но скоро е прехвърлен в Луфтвафе. Той участва във войната от началото на френската кампания, а през май 1940 г. сваля първия изтребител "Къртис -36", няколко дни по-късно има два самолета на сметката си. В началото на лятото на 1941 г. получава трансфер на Източния фронт, а през ноември 1941 г., след като вече има 35 успешни полета на сметката си, е тежко ранен. Отне девет месеца, за да се възстанови от нараняване, напускайки болницата, Рал получи рицарския кръст за 65 свалени самолета, а два месеца по-късно към него бяха добавени дъбови листа от ръцете на фюрера за 100 победи.
Година по-късно, през лятото на 1943 г., Гюнтер става командир на трета група, а в края на лятото получава Мечове за своя Рицарски кръст за 200 унищожени самолета. През пролетта Гюнтер вече е свалил 273 самолета. През април той е назначен за командир на втората група в противовъздушната отбрана на Третия райх, докато на тази позиция Гюнтер сваля още два самолета, а в средата на май 1944 г., по време на отблъскването на първия масиран американски изтребителен набег на петролния комплекс на Райха, Рал свали последния си самолет. По време на тази битка ас-пилотът е сериозно ранен, в резултат на което му е забранено да лети, така че той е преместен на длъжността ръководител на училището за боен пилот.
След капитулацията на Германия, Гюнтер трябва да работи известно време в индустрията, а по-късно постъпва на служба в германската авиация. Докато служи във ВВС, той участва в разработването на изтребители F-104. Военната кариера на Гюнтер Рал приключва през 1975 г. като член на военния комитет на НАТО. Рал е единственият пилот-ас на Германия, оцелял през 20-ти век и почина през 2009 г.
4. Ото Кител
Германският боен пилот Ото Кител е четвъртият в класацията на асовете на Луфтвафе. За сметка на неговите петстотин осемдесет и три полета с представяне от 267 победи. Той влезе в историята на Луфтвафе като изтребител, който унищожава най-голямото числоИл-2, общо деветдесет и четири самолета. Кител е роден в град Кронсдорф, а през 1939 г. влиза в Луфтвафе, където скоро получава звание подофицер. За първи път начело на боен самолет той участва в битка през април 1941 г. в Югославия, но Ото е преследван от неуспехи, не е възможно да се свалят вражески самолети и в края на май, по време на полета, двигателят отказа, Ото катапултира.
От първите дни на откриването на Източния фронт там е прехвърлено ръководството. И два дни по-късно той сваля първите си два самолета SB-2. Няколко дни по-късно бяха свалени още два Ил-2. За постиженията си, сваляйки 12 самолета, в края на 1941 г. е връчен на Железния кръст 1-ви и 2-ри клас. През 1942 г. той вече лети като крило, а в края на годината има повече от двадесет успешни атаки. През февруари 1943 г. получава Златен немски кръст за четиридесет свалени самолета. През март 1943 г., по време на въздушен бой, неговият самолет има повреда на двигателя и той го кацна на територията на СССР близо до езерото Илмен. Независимо че е заловен, Кител извървя повече от шестдесет километра в студа и гази реката, но все пак стигна до войските си.
През есента на 1943 г. е изпратен като инструктор във Франция, за негова сметка вече има 130 свалени самолета, но през 1944 г. е върнат в съветската посока. След като броят на победите му през есента достига 200, той е изпратен в отпуск, докато вече е в чин главен лейтенант. През цялата му служба самолетът му е бил свален два пъти от противника. В началото, 1945 г. в балтийските държави, той е свален за трети път, самолетът падна в блато, Кител няма време да се катапултира, тъй като умира във въздуха. За победите си е награден с немски златен кръст и рицарски кръст с мечове и дъбови листа.
5. Уолтър Новотни
Валтер Новотни затваря първата петица на германските асове пилоти. Личният му рекорд е 258 свалени самолета, за това са му нужни 442 полета, 255 самолета са свалени на Източен фронт... Летателната му кариера започва с двумоторен бомбардировач, по-късно той получава контрол над четиримоторния и сваля последните три самолета на реактивни изтребители Me.262. Той е първият пилот в историята на авиацията, свалил 250 вражески самолета. В личната му касичка, Рицарския кръст с мечове, дъбови листа и диаманти.
Уолтър произхожда от семейство на служител, през 1939 г. той се включва доброволно в Луфтвафе, първоначално искаше да бъде обикновен пилот, но го препоръчаха за обучение като боец. През 1939 -1941 г. се издига до чин майор и заема поста командир на една от частите на бойната авиация. Първите полета на Уолтър бяха неуспешни, за което той дори получи закачливия прякор "Квакс", но той отвори личната си сметка с три самолета наведнъж, но беше свален сам, това се случи през юли 1941 г.
Година по-късно обаче той има петдесет свалени самолета на сметката си, а в средата на 1943 г. броят им надхвърля сто. Новотни произведе последните си сто свалени самолета за малко повече от седемдесет дни и до октомври 1944 г. той постави рекорд от 250 унищожени самолета. Последният полет на Новатна е извършен през ноември 1944 г. На този ден му е заповядано да прихване два американски бомбардировача. Не е напълно ясно какво се е случило в небето, затова той свали два вражески самолета и съобщи, че неговият самолет също гори, връзката е прекъсната и самолетът се разби близо до Брамше.
аси самолет бомбардировачЛуфтвафе
Думите „издръжливост“ и „мощност“ в заглавията на двете предишни глави могат да бъдат изцяло приписани на действията на бомбардировачната авиация на Луфтвафе. Въпреки че формално не беше стратегически, екипажите му понякога трябваше да прекарват по пет до шест часа във въздуха, което несъмнено изискваше значителна сдържаност от пилотите в далеч от просторните кабини. В същото време, благодарение на зареждането на техните бомбоотделения, те притежаваха смъртоносна сила.
В бомбардировачната авиация на Луфтвафе, както и в щурмова авиация, основният критерий, по който се извършваше подаването за награди, беше броят на излетите, извършени от пилота. Екипажите на бомбардировача включваха четирима или повече души и всеки от тях теоретично можеше да излети необходимия брой полета, за да получи Рицарския кръст. Разбира се, на практика това беше изключително трудно, тъй като бомбардировъчните ескадрили и групи претърпяха тежки загуби. Въпреки това, сред пилотите, които станаха „експерти“, освен самите пилоти, имаше навигатори, радисти, борти механици и дори един стрелец.
Има едно нещо, което трябва да се направи, когато говорим за аса бомбардировачи. важна забележка... Понякога командирите на ескадрили, групи и ескадрили самите не са били пилоти и по време на бойни мисии изпълняват функциите на навигатори. От практическа гледна точка имаше положителна страна, тъй като в хода на масирани набези срещу цели те можеха по-ефективно да контролират действията на своите подчинени, без да се разсейват от контрола на самолета. Въпреки че, от друга страна, командирът, който имаше личен опитпилотиране, може по-добре да си представи как е по-безопасно да се изпълни тази или онази задача.
Такива командири, които нямаха пилотска квалификация, получиха рицарски кръстове не само за определен брой бойни мисии, извършени лично от тях, но и за успешното ръководство на своите части. Тъй като е почти невъзможно да се определи какво има повече в техните награди - "команда" или личен успехкато навигатори, всички те по-долу са включени в един раздел заедно с пилотите.
От книгата Чуждестранни доброволци във Вермахта. 1941-1945 г автора Хурадо Карлос КабалероБалтийски доброволци: Луфтвафе През юни 1942 г. подразделение, известно като Военноморска разузнавателна ескадрила Бушман, започва да набира естонски доброволци. На следващия месец тя става 15-та военноморска разузнавателна ескадрила от 127-а
автора Зефиров Михаил ВадимовичАсове на нощния изтребител на Луфтвафе Думата "издръжливост" е включена в заглавието на тази глава по причина. Бойните мисии на нощните бойци продължиха средно два часа, а понякога и повече от три часа. И през цялото това време пилотът трябваше да поддържа пълен
От книгата на Аса Луфтвафе. Кой кой е. Издръжливост, сила, внимание автора Зефиров Михаил ВадимовичАсове на щурмовата авиация на Луфтвафе Повтореният изглед на щурмовия самолет Ju-87 - известният Stuka - гмуркащ се към целта си с ужасен вой към целта - през годините вече се е превърнал в общоприето име, олицетворяващо настъпателната сила на Луфтвафе . Така беше и на практика. Ефективно
От книгата на Аса Луфтвафе. Кой кой е. Издръжливост, сила, внимание автора Зефиров Михаил ВадимовичНавигатори, радиооператори, летателни механици и стрелци на бомбардировачи, наградени с рицарски кръстове Фамилия, собствено име: Айген, Райнхард Титла: Obfw. Група: KG4 Райнхард Айген Роден на 20.05.1913 г. в село Хайденхайм, на 54 км югозападно от Нюрнберг. През октомври 1934 г. Райнхард Айген
авторът Карашчук АндрейДоброволци в Луфтвафе. През лятото на 1941 г., по време на отстъплението на Червената армия, цялата техника на бившите естонски ВВС е унищожена или изнесена на изток. На територията на Естония има само четири моноплана естонско производство RTO-4, които са били собственост на
От книгата Източни доброволци във Вермахта, полицията и СС авторът Карашчук АндрейДоброволци в Луфтвафе. Докато в Естония въздушният легион всъщност съществува от 1941 г., в Латвия решението за създаване на подобно формирование е взето едва през юли 1943 г., когато подполковник от латвийските военновъздушни сили Й. Руселс влиза в контакт с представители
От книгата на фюрера като командир автора Дегтев Дмитрий МихайловичГлава 5. Фюрерът и Луфтвафе
От книгата 1941." Сталиновите соколи„Срещу Луфтвафе автора Хазанов Дмитрий БорисовичПриложение 15. Извадки от бойния дневник на 2-ра бомбардировачна ескадрила 23 септември 1941 г., вторник Силна вражеска атака на десния фланг на 16-та армия е отбита. В района на Вела (югозападно от Кириши) това е постигнато само благодарение на въвеждането на пресни
автора Воропаев СергейЛуфтвафе, германските военновъздушни сили по време на Третия райх. Съгласно условията на Версайския договор от 1919 г. на Германия е забранено да има военна и гражданска авиация (през 1922 г. забраната за гражданската авиация е премахната с някои ограничения). Със съдействието на генерал
От книгата Енциклопедия на Третия райх автора Воропаев СергейOberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), главнокомандващ въздушни силиГермания. Тази публикация принадлежеше на Херман
от Дирих ВолфгангПриложение 2 АЕРОДРОМИ НА БАЗА НА 51-ви БОМБАРДИВАЩ ЕСКАДЪР "ЕДЕЛВАЙС" (от 1 ареля 1937 г.
От книгата Edelweiss Bomber Squadron [История на германските военновъздушни сили] от Дирих ВолфгангПриложение 3 ОРГАНИЗАЦИЯ НА ЕКРАНА НА БОМБИРАНЕ Във войната ежедневният цикъл на излетите изтласква всичко останало на заден план. Екипажите на самолетите имаха малко време или възможност да се тревожат за организацията на ескадрилата. Всеки, който някога е служил в
От книгата Най-великият въздушни аса XX век автора Бодрихин Николай ГеоргиевичАсове на Луфтвафе По предложение на някои западни автори, внимателно приети от местните компилатори, германските асове се считат за най-ефективните изтребители от Втората световна война и съответно в историята, постигнали страхотни
От книгата Голямото шоу. Втората световна война през очите на френски пилот автора Клостерман ПиерПоследният изстрел на Луфтвафе на 1 януари 1945 г. В този ден състоянието на германските въоръжени сили не беше съвсем ясно. Когато офанзивата на Рундщед се провали, нацистите, които заеха позиция на бреговете на Рейн и тежко смазани от руските войски в Полша и Чехословакия,
От книгата на британските военновъздушни сили през Втората световна война авторът Ричардс ДГлава 6 НЕМСКА БЛОКАДА. БОЕВИТЕ ОПЕРАЦИИ НА АНГЛИЙСКИ БОМБОРДИВАЧ
От книгата Авиация на Червената армия автора Козирев Михаил Егорович... ескадрилата загуби 80 пилота за доста кратък период от време,
60 от които никога не са свалили нито един руски самолет
/ Майк Спик "Асовете на Луфтвафе" /
Желязната завеса рухна с оглушителен рев и средства за масова информациянезависима Русия се надигна буря от разобличаване на съветските митове. Най-популярна беше темата за Великия Отечествена война- един неопитен съветски човек беше шокиран от резултатите на германските асове - танкисти, подводници и особено пилоти на Луфтвафе.
Всъщност проблемът е следният: 104 немски пилоти са свалили 100 или повече самолета. Сред тях - Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Освен това Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - те също се биеха на съветско-германския фронт.
В същото време 7 от най-добрите съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например Три пъти герой съветски съюзИван Кожедуб унищожи 64 немски самолет(плюс 2 американски мустанга, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото според легендата германците са предупредили по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der lyuft! ", отбеляза" само "59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават "непотвърдени").
Положението при англосаксонците е много по-лошо. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Само 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха в най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили нямаше шанс да се бие на толкова чудесен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това и на тромавия Hurricane.
На този фон резултатите на финландските изтребителни асове изглеждат напълно парадоксални: Илмари Утилайнен свали 94 самолета, а Ханс Уинд - 75.
Какъв извод може да се направи от всички тези числа? Каква е тайната на невероятното представяне на изтребителите на Луфтвафе? Може би германците просто не знаеха как да броят?
Единственото, което може да се твърди с голяма степен на сигурност, е, че резултатите на всички аса, без изключение, са надценени. Възхваляването на успеха на най-добрите бойци е стандартна правителствена пропагандна практика, която по дефиниция не може да бъде честна.
Герман Мересиев и неговата "Щука"
Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятния пилот на бомбардировач Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Рудел е известен с това, че е извършил 2530 полета. Той беше пилотиран от пикиращия бомбардировач Junkers-87, в края на войната се премести в управлението на Focke-Wolf 190. По време на бойната си кариера той унищожава 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и леки коли, два крайцера, разрушител и поврежда тежко бойния кораб Марат. Той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя във въздуха. Той каца на вражеска територия шест пъти, за да спаси екипажите на сваления Юнкерс. Съветският съюз назначи награда от 100 000 рубли за главата на Ханс-Улрих Рудел.
Просто стандарт на фашист
Той е бил свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е издухан, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира кръжок по алпинизъм. Изкачи най-високия връх на Андите – Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, като продължава да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение този необикновен и противоречив пилот беше твърд ас. Но всеки човек, който е свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да има такъв важен въпрос: Как се установи, че Рудел е унищожил точно 519 танка?
Разбира се, на „Юнкерс“ нямаше фото-картеми или фотоапарати. Най-много, което Рудел или неговият стрелец-радист можеха да забележат: покриване на колоната от бронирани машини, т.е. възможна повредатанкове. Скоростта на излизане от гмуркането на Ju-87 е повече от 600 км/ч, докато претоварванията могат да достигнат 5g, при такива условия е нереалистично да се види нещо точно на земята.
От 1943 г. Рудел преминава към противотанковия щурмови самолет Ju-87G. Характеристиките на това "копеле" са просто отвратителни: макс. скорост в равнинен полет - 370 km / h, скорост на изкачване - около 4 m / s. Основният самолет беше две оръдия VK37 (калибър 37 мм, скорост на стрелба 160 r/min), с само 12 (!) патрона на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, при стрелба създаваха голям момент на завъртане и разклащаха лекия самолет, така че стрелбата на залпове беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.
И ето забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета до Ил-2, пилотите от 245-и щурмови авиационен полк, с общ разход от 435 снаряда, постигнаха 46 попадения в колоната на резервоара (10,6%). Трябва да се предположи, че в реални бойни условия, при интензивен зенитен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Как може да има немски ас с 24 снаряда на борда на "Щука"!
Освен това удрянето на танк не гарантира неговото поражение. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 m / s), изстрелян от оръдие VK37, проби 25 mm броня под ъгъл от 30 ° от нормата. При използване на подкалибрени боеприпаси, бронепробиваемостта се увеличава с 1,5 пъти. Освен това, поради собствената скорост на самолета, бронепробиваемостта в действителност беше с около 5 мм повече. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше по-малка от 30-40 мм само в някои проекции и нямаше какво да мечтаем за удряне на КВ, ИС или тежко самоходно оръдие челно или страна.
Освен това пробиването на броня не винаги води до унищожаване на танка. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигат ешелони с повредени бронирани машини, които за кратко време се възстановяват и изпращат обратно на фронта. А ремонтът на повредени ролки и шасита беше извършен на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува още един кръст за „унищожения“ танк.
Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 боеприпаса. Според някои сведения, в германските ескадрили на бомбардировачите е прието като стимул да се отчита труден излет за няколко излета. Например, заловеният капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група от 27-а бомбардировачна ескадрила, обясни следното по време на разпит: , като други, в 2-3 заминавания. (протокол за разпит от 17.06.1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, като е заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си към атаките срещу съветските градове.
Хартман срещу всички
Има мнение, че ас-пилотите са пълнили сметките си необуздано и са се борили „самостоятелно”, като е изключение от правилото. И основната работа на фронта се извършваше от пилоти със средна квалификация. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма „средни“ пилоти. Има или Aesir, или тяхната плячка.
Например, да вземем легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 германски самолета във въздушни битки (френският полк заби 273 самолета със свастика в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ма ВВС на САЩ, където от 5000 пилоти-изтребители 2900 не са спечелили нито една победа. Само 318 души записаха 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „... ескадрилата загуби 80 пилота за доста кратък период от време, от които 60 никога не свалиха нито един руски самолет“.
И така, разбрахме, че ас-пилотите са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за огромната разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите от Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделите невероятните сметки на германците наполовина?
Една от легендите за неплатежоспособността на големите сметки на германските асове е свързана с необичайна системаброене на свален самолет: по брой двигатели. Еднодвигателен изтребител - един свален самолет. Бомбардировач с четири двигателя - четири свалени самолета. Всъщност за пилотите, които се биеха на Запад, беше въведено паралелно изместване, при което за унищожаването на "Летящата крепост", летяща в боен строй, пилотът получи 4 точки, за повреден бомбардировач, който "изпадна" от бойната формация и стана лесна плячка на други бойци, пилотът получи 3 точки, т.к Основната част от работата е извършена от него – много по-трудно е да пробиеш ураганния огън на Летящите крепости, отколкото да изстреляш повреден единичен самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получава 1 или 2 точки. Какво се случи тогава с тези наградни точки? Вероятно по някакъв начин са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.
Най-прозаичното обяснение за феномена на Луфтвафе е, че немците не са имали недостиг на голове. Германия воюва на всички фронтове с численото превъзходство на противника. Германците имаха 2 основни типа изтребители: "Messerschmitt-109" (от 1934 до 1945 г. са произведени 34 хиляди) и "Focke-Wolf 190" (13 хиляди са произведени в изтребителската версия и 6,5 хиляди във версията на щурмовия самолет) - общо 48 хиляди бойци.
В същото време около 70 хиляди Яков, Лавочкин, И-16 и МиГ-3 преминаха през състава на ВВС на Червената армия през годините на войната (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по ленд-лиз).
В Западноевропейския театър на военните действия на изтребителите на Луфтвафе се противопоставиха около 20 хиляди Spitfire и 13 хиляди Hurricane и Tempests (толкова машини бяха в Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). Колко още бойци получи Великобритания по ленд-лизинг?
От 1943 г. над Европа се появяват американски изтребители - хиляди Мустанги, P-38 и P-47 бродят в небето на Райха, ескортиращи стратегически бомбардировачи при набези. През 1944 г., по време на десанта в Нормандия, съюзническите самолети имат шесткратно числено превъзходство. „Ако камуфлажните самолети в небето са на Кралските военновъздушни сили, ако сребърните са на ВВС на САЩ. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе“, шегуваха се тъжно германските войници. Откъде биха могли да дойдат големите сметки на британски и американски пилоти при такива условия?
Друг пример - щурмовият самолет Ил-2 се превърна в най-масовия боен самолет в историята на авиацията. През военните години са изстреляни 36 154 щурмови самолета, от които 33 920 Илов влизат в армията. До май 1945 г. 3585 Ил-2 и Ил-10 са регистрирани във ВВС на Червената армия, други 200 Ил-2 са част от военноморската авиация.
Накратко, пилотите на Луфтвафе не са имали никакви суперсили. Всичките им постижения се обясняват само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Изтребителите на съюзнически асове, напротив, отделиха време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушна битка в 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, боец от Втората световна война се вижда като муха върху стъклото на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радари в самолетите, въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се изчисли броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните излети на пилотите. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман замъглява: 1400 полета, 825 въздушни битки и „само“ 352 свалени самолета. Този показател е много по-добър за Уолтър Новотни: 442 полета и 258 победи.
Приятели поздравяват Александър Покришкин (крайно вдясно) за получаването на третата звезда на Героя на Съветския съюз
Много е интересно да се проследи как са започнали кариерата си пилотите-асове. Легендарният Покришкин демонстрира своите пилотажни умения, дързост, летателна интуиция и снайперска стрелба още в първите бойни мисии. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не спечели нито една победа в първите 119 изстрела, но самият той беше свален на два пъти! Въпреки че има мнение, че и за Покришкин не всичко вървеше гладко: първият му свален самолет беше съветският Су-2.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски аса. Хартман е свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свален! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се съсредоточи върху обучението на млад персонал и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.
В заключение трябва да се каже, че не трябва да се страхувате толкова от високите резултати на пилотите на Луфтвафе. Напротив, това показва какъв страхотен враг победи Съветският съюз и защо Победата има толкова висока стойност.
Асове на Луфтвафе от Втората световна война
Филмът разказва за известните немски асове пилоти: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103) и др. Представени са редки кадри от интервюта с Хартман и Галанд, както и уникална кинохроника за въздушни битки.
Ctrl Въведете
Петнист Ош S bku Маркирайте текст и натиснете Ctrl + Enter
Самолетите на щурмови асове на Червената армия през Втората световна война. 22 май 2018 г
Здравей, скъпа.
В тази публикация говорих за съветските пилоти-изтребители и техните крилати машини. И в коментарите правилно бях отбелязан, че почти винаги специалната слава и чест отиват изключително за бойци, но други пилоти някак са малко лишени. Нека поне частично възстановим справедливостта и да си спомним днес за някои много известни пилоти на щурмова авиация. Само няколко ... Всички герои на Съветския съюз. Впоследствие два пъти.
Както и в първия случай, данни към 2 май 1945г.
Така...
капитан на гвардията Владимир Алексенко
командир на ескадрила на 15-ти гвардейски щурмови авиационен полк (277-а щурмова авиационна дивизия, 1-ва въздушна армия, 3-ти Белоруски фронт)
292 успешни полета. За негова сметка десетки самолети свалени и унищожени на летища, 33 танка, 118 превозни средства, 53 железопътни вагона, 85 каруци, 15 бронетранспортьора, 10 склада за боеприпаси, 27 артилерийски оръдия, 54 зенитни оръдия, 12 минохвъргачки и минохвъргачки. на унищожени вражески войници и офицери. 
Бегелдинов Талгат.Капитан на гвардията.
командир на ескадрила на 144-и гвардейски щурмови авиационен полк (9-та гвардейска щурмова авиационна дивизия, 1-ви гвардейски щурмови авиационен корпус, 2-ра въздушна армия, 1-ви Украински фронт).
Извършени 305 самолета за атака на сухопътните сили на противника, свалени 7 самолета във въздушни битки
унищожени 21 танка, пет самоходни оръдия, 37 автомобила, два парни локомотива, седем железопътни вагона и пет самолета,
капитан на гвардията Анатолий Брендискомандир на ескадрила на 75-и гвардейски щурмови авиационен полк на 1-ва гвардейска щурмова авиационна дивизия на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт. Извършени 227 полета, унищожени 24 вражески самолета на земята.
Муса Гареев
Майор, щурман на 76-и гвардейски щурмови авиационен полк на 1-ва гвардейска щурмова авиационна дивизия на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт
Александър Ефимов
Командир на гвардейска ескадрила капитан на 10-ти гвардейски бомбардировъчен авиационен полк от 270-та бомбардировачна авиационна дивизия на 8-ма въздушна армия на Южния фронт.
Общо през годините на войната Ефимов изпълни 288 бойни мисии в щурмови самолет Ил-2, по време на които той лично и като част от група унищожи 85 вражески самолета на летища (което е най-високо постижениемежду съветски пилотиот всички видове авиация) и 8 самолета са свалени във въздушни битки, голям брой вражеска жива сила и техника са унищожени.
Стрелченко Владимир
Навигатор на 948-и щурмов авиационен полк (308-ма щурмова авиационна дивизия, 3-ти щурмов авиационен корпус, 15-ти Въздушна армия, Брянски фронт) майор В. И. Стрелченко направи 192 самолета, в 75 въздушни битки той лично свали 1 и в група от 12 вражески самолета. 
капитан Василий Михлик
щурман на 566-и щурмов авиационен полк. По време на войната той извършва 188 бойни мисии в щурмови самолет Ил-2, за да нанесе удари по вражеската жива сила и техника.
И това е само малка част от героите ...
Приятно прекарване на деня.
Всяка война е ужасна мъка за всеки народ, който засяга по един или друг начин. През своята история човечеството е преживяло много войни, две от които световни. Първата световна война почти напълно унищожава Европа и води до падането на някои големи империи, като Руската и Австро-Унгарската. Но още по-ужасен по мащаб беше Вторият Световна война, в който участваха много страни от почти цял свят. Милиони хора загинаха, а много повече останаха без покрив над главите си. Това ужасно събитие все още влияе по един или друг начин съвременен човек... Неговото ехо може да се намери през целия ни живот. Тази трагедия остави след себе си много мистерии, спорове за които не стихват от десетилетия. Най-тежкото бреме пое върху себе си в тази битка, но не за живот, а за смърт, тогава още неукрепнал напълно от революцията и граждански войнии само Съветският съюз, който изграждаше своята военна и мирна индустрия. Непримирима ярост и желание за борба с нашествениците, посегнали на териториалната цялост и свободата на пролетарската държава, се настани в сърцата на хората. Мнозина отидоха на фронта доброволно. В същото време е имало и реорганизация на евакуираните. промишлен капацитетза производство на изделия за нуждите на фронта. Борбата придоби наистина популярен мащаб. Затова се нарича Великата отечествена война.
Кои са асата?
И германската, и съветската армия бяха перфектно обучени и оборудвани с техника, авиация и други оръжия. Персоналът наброяваше милиони. Сблъсъкът на тези две бойни машини роди техните герои и техните предатели. Някои от тези, които с право могат да се считат за герои, са асовете на Втората световна война. Кои са те и как са толкова известни? Асът може да се счита за човек, който е постигнал такива висоти в своята област на дейност, които малцина са успели да завладеят. И дори в такъв опасен и ужасен бизнес като военните, винаги е имало професионалисти. И СССР, и съюзническите сили, и нацистка Германия имаха хора, които показаха най-добри резултатипо броя на унищожената техника или вражеската жива сила. Тази статия ще разкаже за тези герои.
Списъкът на асовете от Втората световна война е обширен и включва много известни личности за техните подвизи. Те бяха пример за цял народ, бяха обожавани, възхищавани.
Авиацията несъмнено е един от най-романтичните, но в същото време опасни клонове на армията. Тъй като всяка техника може да откаже по всяко време, работата на пилота се счита за много почтена. Изисква желязна сдържаност, дисциплина, способност да се контролираш във всяка ситуация. Затова към асовете на авиацията се отнасяха с голямо уважение. В крайна сметка, за да можете да покажете добри резултати в такива условия, когато животът ви зависи не само от технологията, но и от вас самите, - най-висока степенвоенно изкуство. И така, кои са те - асове от Втората световна война и защо техните подвизи са толкова известни?
Един от най-продуктивните съветски асове пилоти беше Иван Никитович Кожедуб. Официално по време на службата си по фронтовете на Великата отечествена война той сваля 62 германски самолета, а също така му се приписват 2 американски изтребителя, които той унищожава в края на войната. Този рекорден пилот е служил в 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк и е летял на самолет Ла-7.
Вторият най-продуктивен по време на войната беше Александър Иванович Покришкин (който три пъти беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз). Воюва в Южна Украйна, в района на Черно море, освобождава Европа от нацистите. По време на службата си той сваля 59 вражески самолета. Той не спира да лети дори когато е назначен за командир на 9-та гвардейска авиационна дивизия и печели някои от въздушните си победи, докато вече е на тази позиция.
Николай Дмитриевич Гулаев е един от най-известните военни пилоти, който постави рекорд - 4 полета на един унищожен самолет. Общо по време на военната си служба той унищожи 57 вражески самолета. Два пъти е удостоен с почетното звание Герой на Съветския съюз.
Той също постигна добър резултат и свали 55 немски самолета. Кожедуб, който е служил известно време с Евстигнеев в същия полк, говори много уважително за този пилот.
Но въпреки факта, че танковите войски бяха едни от най-многобройните в съветската армия, асовете от Втората световна война по някаква причина не бяха открити в СССР. Защо това е така не е известно. Логично е да се предположи, че много лични резултати са били умишлено надценени или подценени, следователно, за да назовем точния брой победи на гореспоменатите майстори танкова биткане изглежда възможно.
Германски танкови асове
Но немските танкови асове от Втората световна война имат много по-голям опит. Това до голяма степен се дължи на педантичността на германците, които стриктно документираха всичко и имаха много повече време за бой от съветските си „колеги“. Германската армия започва да води активни операции още през 1939 г.
Германският танкер номер 1 е Хауптштурмфюрер Михаел Витман. Той се бие в много танкове (Stug III, Tiger I) и унищожава 138 превозни средства през цялата война, както и 132 самоходни артилерийски установки от различни вражески страни. За успехите си той многократно е награждаван с различни ордени и знаци на Третия райх. Убит в бой през 1944 г. във Франция.
Можете също така да подчертаете такъв танков ас като За тези, които по някакъв начин се интересуват от историята на развитието на танковите войски на Третия райх, книгата с мемоарите му „Тигри в калта“ ще бъде много полезна. През годините на войната този човек унищожи 150 съветски и американски самоходни оръдия и танкове.
Kurt Knispel е друг танкер-рекордьор. По време на военната си служба той нокаутира 168 вражески танка и самоходни оръдия. Около 30 коли са непотвърдени, което не му позволява да изравни резултатите с Витман. Книспел загива в битка при село Востиц в Чехословакия през 1945 г.
Освен това Карл Броман имаше добри резултати - 66 танка и самоходни оръдия, Ернст Баркман имаше 66 танка и самоходни оръдия, Ерих Маусберг имаше 53 танка и самоходни оръдия.
Както можете да видите от тези резултати, както съветските, така и немските танкови асове от Втората световна война знаеха как да се бият. Разбира се, количеството и качеството на съветските бойни машини беше с порядък по-високо от това на германците, но, както показва практиката, и двете бяха използвани доста успешно и станаха основа за някои следвоенни модели танкове.
Но това не е краят на списъка с бойни оръжия, в които се отличиха техните господари. Нека поговорим малко за асовете-подводници.
Майстори на подводницата
Както при самолетите и танковете, немските моряци са най-успешни. През годините на своето съществуване подводниците Кригсмарине потопиха 2603 кораба на съюзническите страни, чиято обща водоизместимост достига 13,5 милиона тона. Това е наистина впечатляваща цифра. А немските асове-подводници от Втората световна война също можеха да се похвалят с впечатляващи лични сметки.
Най-продуктивният немски подводник е Ото Кречмер, който има 44 кораба, включително 1 разрушител. Общата водоизместимост на потопените от него кораби е 266 629 тона.
На второ място е Волфганг Лут, който изпрати на дъното 43 вражески кораба (а според други източници – 47) с обща водоизместимост 225 712 тона.
Също така известен морски ас беше и който успя да потопи дори британския боен кораб "Royal Oak". Той беше един от първите офицери, получили дъбови листа и унищожи 30 кораба в Приен. Убит през 1941 г. по време на атака на британски конвой. Той беше толкова популярен, че смъртта му беше скрита от хората в продължение на два месеца. А в деня на погребението му в цялата страна беше обявен траур.
Подобни успехи на немските моряци също са напълно разбираеми. Факт е, че Германия започна морска войнаоще през 1940 г., с блокадата на Великобритания, надявайки се по този начин да подкопае нейното морско величие и, възползвайки се от това, да извърши успешно превземане на островите. Въпреки това много скоро плановете на нацистите бяха осуетени, тъй като Америка влезе във войната със своя голям и мощен флот.
Най-известният съветски моряк на подводница е Александър Маринеско. Той потопи само 4 кораба, но какъв! Тежък пътнически лайнер "Wilhelm Gustloff", транспорт "General von Steuben", както и 2 единици тежки плаващи батерии "Helene" и "Siegfried". За своите подвизи Хитлер включи моряка в списъка на личните врагове. Но съдбата на Маринеско не се получи добре. Той изпадна в немилост съветска власти умря, но спряха да говорят за неговите подвизи. Големият моряк получи наградата Герой на Съветския съюз едва посмъртно през 1990 г. За съжаление много асове на СССР от Втората световна война сложиха край на живота си по този начин.
Известни подводничари на Съветския съюз са Иван Травкин - той потопил 13 кораба, Николай Лунин - също 13 кораба, Валентин Стариков - 14 кораба. Но Маринеско оглавява списъка на най-добрите подводници в Съветския съюз, тъй като нанася най-много щети на германския флот.
Точност и стелт
Е, как да не си спомняш такива известни бойци като снайперисти? Тук Съветският съюз взема заслужената палма от Германия. Съветските снайперисти от Втората световна война имаха много високи постижения. В много отношения такива резултати бяха постигнати благодарение на масовото държавно обучение на цивилното население за стрелба с различни оръжия. Около 9 милиона души бяха наградени със значката на стрелеца Ворошиловски. И така, кои са най-известните снайперисти?
Името на Василий Зайцев уплаши германците и вдъхна смелост на съветските войници. Този обикновен човек, ловец, уби 225 войници на Вермахта с пушката си Мосин само за един месец битки при Сталинград. Сред забележителните имена на снайперисти - Фьодор Охлопков, на чиято сметка (по време на войната) около хиляда нацисти; Семьон Номоконов, който уби 368 вражески войници. Сред снайперистите имаше и жени. Пример за това е известната Людмила Павличенко, която воюва край Одеса и Севастопол.
Немските снайперисти са по-малко известни, въпреки че от 1942 г. в Германия има няколко снайперски школи, които се занимават с професионално обучение. Сред най-продуктивните немски стрелци са Матиас Хетценауер (345 убити), (257 убити), Бруно Суткус (209 убити войници). Също известен снайперист от страните от хитлеристкия блок е Симо Хайха - този финландец уби 504 войници на Червената армия през годините на войната (според непотвърдени сведения).
Така снайперистката подготовка на Съветския съюз беше неизмеримо по-висока от тази на немски войски, което позволи на съветските войници да носят гордото звание - асове от Втората световна война.
Как станахте аса?
И така, понятието "ас на Втората световна война" е доста широко. Както вече споменахме, тези хора постигнаха наистина впечатляващи резултати в бизнеса си. Това беше постигнато не само благодарение на добрата армейска подготовка, но и благодарение на изключителните лични качества. Наистина за пилота, например, координацията и бързата реакция са много важни, за снайперист - способността да изчака удобен момент, за да нанесе понякога един изстрел.
Съответно е невъзможно да се определи кой е имал най-добрите асове от Втората световна война. И двете страни извършиха несравним героизъм, който направи възможно отделянето на личности от общата маса. Но беше възможно да станеш майстор само чрез усилено обучение и усъвършенстване на бойните си умения, тъй като войната не търпи слабост. Разбира се, сухите редове на статистиката няма да могат да предадат на съвременния човек всички трудности и трудности, изпитани от професионалистите на войната по време на тяхното издигане на почетния пиедестал.
Ние, поколението, което живее без да знае такива ужасни неща, не бива да забравяме за подвизите на нашите предшественици. Те могат да бъдат вдъхновение, напомняне, спомен. И ние трябва да се опитаме да направим всичко, за да не се повторят такива ужасни събития като миналите войни.
