Асове - „щурмоваци“ Има смисъл да завършим главата за конкретни немски танкисти - аса с кратък преглед на самоходните артилеристи, които се биеха на щурмови оръдия. Както бе споменато по-горе, те и освен това членовете на екипажа на Jagdpanzers, с определени резерви, могат да бъдат

Част 5 Щурмоваци в раса Появата на съюза Църковният съюз (от късния латински Unio - единство) означава сливането на православната и католическата църкви, под ръководството на католическата, което се изразява в признаването на първенството на Папа, като същевременно поддържа обредите и

Штурмови самолети в раса Началото на преследването на православната вяра в Галиция и Закарпатието е свързано с възраждането на руското самосъзнание на галицките и закарпатските русини, което е причинено от вече споменатото идване на руската армия там. Русините срещнаха руснаците като свои братя,

Раздел III Sturmoviks Два пъти Герой на Съветския съюз гвардия майор Beda L. I. Stormtroopers при пробиване на германската отбрана на Сиваш

Самолет от аса-щурмоваци на Червената армия през Втората световна война. 22 май 2018 г

Здравей, скъпа.
Тук в тази публикация говорих за съветските пилоти-изтребители и техните крилати машини. И в коментарите правилно бях отбелязан, че почти винаги специалната слава и чест отиват изключително за бойци, докато други пилоти са някак леко лишени. Нека поне частично възстановим справедливостта и да си спомним днес за някои много известни пилоти на щурмови самолети. Само няколко... Всички Герои на Съветския съюз. Впоследствие два пъти.
Както и в първия случай, данни за 2 май 1945г.
Така...
капитан на гвардията Владимир Алексенко
командир на ескадрила на 15-ти гвардейски щурмови авиационен полк (277-а щурмова авиационна дивизия, 1-ва въздушна армия, 3-ти Белоруски фронт)
292 успешни полета. За негова сметка десетки самолети свалени и унищожени на летища, 33 танка, 118 превозни средства, 53 железопътни вагона, 85 вагона, 15 бронетранспортьора, 10 склада за боеприпаси, 27 артилерийски оръдия, 54 зенитни оръдия и 12 минохвъргачки на унищожени вражески войници и офицери.

Бегелдинов Талгат.Капитан на гвардията.
командир на ескадрила на 144-и гвардейски щурмови авиационен полк (9-та гвардейска щурмова авиационна дивизия, 1-ви гвардейски щурмови авиационен корпус, 2-ра въздушна армия, 1-ви Украински фронт).
Извършени 305 самолета за атака на сухопътните сили на противника, свалени 7 самолета във въздушни битки
унищожени 21 танка, пет самоходни оръдия, 37 превозни средства, два локомотива, седем железопътни вагона и пет самолета,



капитан на гвардията Анатолий Брендискомандир на ескадрила на 75-и гвардейски щурмови авиационен полк на 1-ва гвардейска щурмова авиационна дивизия на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт. Извършени 227 полета, унищожени 24 вражески самолета на земята.

Муса Гареев
Майор, щурман на 76-и гвардейски щурмови авиационен полк на 1-ва гвардейска щурмова авиационна дивизия на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт

Александър Ефимов
Командир на гвардейска ескадрила капитан на 10-ти гвардейски бомбардировъчен авиационен полк от 270-та бомбардировачна авиационна дивизия на 8-ма въздушна армия на Южния фронт.
Общо през военните години Ефимов направи 288 излитания на щурмовия самолет Ил-2, по време на които лично и като част от група унищожи 85 вражески самолета на летища (което е най-високото постижение сред съветските пилоти от всички видове авиация ) и 8 самолета бяха свалени във въздушни битки, голям брой жива сила и техника на противника бяха унищожени.

Стрелченко Владимир
Навигатор на 948-и щурмови авиационен полк (308-ма щурмова авиационна дивизия, 3-ти щурмови авиационен корпус, 15-та въздушна армия, Брянски фронт) майор V.I. в група от 12 вражески самолета.

капитан Василий Михлик
щурман на 566-и щурмов авиационен полк. По време на войната той прави 188 излитания на щурмовия самолет Ил-2 за нанасяне на удари по жива сила и техника на противника.

И това е само малка част от героите....
Приятно прекарване на деня.

Асове на Луфтвафе

По предложение на някои западни автори, внимателно приети от местните съставители, германските асове се считат за най-продуктивните пилоти-изтребители от Втората световна война и съответно в историята, постигнали страхотни успехи във въздушните битки. Само асовете на нацистка Германия и техните японски съюзници са обвинени в акаунти за победа, съдържащи повече от сто самолета. Но ако японците имат само един такъв пилот - те се биеха с американците, тогава германците вече имаха 102 пилота, "спечелили" повече от 100 победи във въздуха. Повечето от немските пилоти, с изключение на четиринадесет: Хайнрих Баер, Ханс-Йоахим Марсейл, Йоахим Мюнхенберг, Валтер Йозау, Вернер Мелдерс, Вернер Шроер, Курт Булиген, Ханс Хан, Адолф Галанд, Егон Майер, Йозеф Вурмхелер и Йозеф Прилер, както и нощните пилоти Ханс-Волфганг Шнауфер и Хелмут Лент, по-голямата част от техните "победи" бяха постигнати, разбира се, на Източния фронт, а двама от тях - Ерих Хартман и Герхард Баркхорн - записаха повече от 300 победи.

Общият брой победи във въздуха, спечелени от повече от 30 хиляди немски пилоти-изтребители и техните съюзници, се описва математически със закона за големите числа, по-точно „кривата на Гаус“. Ако изградим тази крива само на базата на резултатите от първите сто от най-добрите немски изтребители (съюзниците на Германия вече няма да бъдат включени там) с известен общ бройпилоти, тогава броят на обявените от тях победи ще надхвърли 300-350 хиляди, което е четири до пет пъти повече от броя на победите, обявени от самите германци - 70 хиляди свалени и катастрофално (до степен на загуба на всякаква обективност ) надхвърля оценката на трезвите, политически безпристрастни историци - 51 хиляди свалени във въздушни битки, от които 32 хиляди на Източния фронт. Така коефициентът на надеждност на победите на германските асове е в диапазона 0,15-0,2.

Заповедта за победа на германските асове е продиктувана от политическото ръководство на нацистка Германия, засилена с разпадането на Вермахта, не изисква формално потвърждение и не толерира ревизиите, приети в Червената армия. Цялата "точност" и "обективност" на германските претенции за победа, така настойчиво споменавани в трудовете на някои "изследователи", колкото и да е странно, отглеждани и активно публикувани в Русия, всъщност се свежда до попълване на колоните от дълги и изложени с вкус излизат стандартни въпросници и писане, дори да е калиграфско, дори да е в готически тип, няма нищо общо с въздушните победи.

Асове на Луфтвафе, които записаха повече от 100 победи

Ерих Алфред Буби Хартман - първият ас на Луфтвафе във Втората световна война, 352 победи, полковник, Германия.

Ерих Хартман е роден на 19 април 1922 г. във Вайсах във Вюртемберг. Баща му е Алфред Ерих Хартман, а майка му е Елизабет Вилхелмина Махтолф. Прекарва детството си с по-малкия си брат в Китай, където баща му, под патронажа на братовчед си, германския консул в Шанхай, работи като лекар. През 1929 г., уплашени от революционните събития в Китай, Хартмани се завръщат в родината си.

От 1936 г. Е. Хартман лети на планери в авиационния клуб под ръководството на майка си, пилот-атлет. На 14-годишна възраст получава диплома за пилот на планер. Той пилотира самолети от 16-годишен. От 1940 г. се обучава в 10-ти учебен полк на Луфтвафе в Нойкурн близо до Кьонигсберг, след това във 2-ро летателно училище в берлинското предградие Гатов.

След успешно завършване на авиационното училище, Хартман е изпратен в Цербст - във 2-ро изтребително авиационно училище. През ноември 1941 г. Хартман се издига за първи път в 109-ти Месершмит, изтребителят, с който прави своята изключителна летателна кариера.

Е. Хартман започва бойна работа през август 1942 г. като част от 52-ра изтребителна ескадрила, която се бие в Кавказ.

Хартман имаше късмет. 52-ра е най-добрата немска ескадрила на Източния фронт. В неговия състав се биеха най-добрите немски пилоти - Храбак и фон Бонин, Граф и Крупински, Баркхорн и Рал ...

Ерих Хартман беше мъж със среден ръст, с богата руса коса и ярко сини очи. Характерът му - весел и неизследващ, с добро чувство за хумор, очевидни летателни умения, най-високо изкуство на въздушната стрелба, постоянство, лична смелост и благородство впечатляваха новите другари.

14 октомври 1942 г. Хартман заминава за първия си излет в района на Грозни. По време на този излет Хартман направи почти всички грешки, които млад боен пилот може да направи: той се откъсна от крилото и не можа да изпълни заповедта му, откри огън по своя самолет, самият той падна в зоната на пожар, загуби ориентация и кацна „ по корем“ на 30 км от вашето летище.

20-годишният Хартман печели първата си победа на 5 ноември 1942 г., сваляйки едноместен Ил-2. По време на атаката на съветските щурмови самолети и изтребителят на Хартман е сериозно повреден, но пилотът отново успява да кацне повредената кола на "корема" в степта. Самолетът не подлежи на реставрация и е изведен от експлоатация. Самият Хартман веднага се "разболява от треска" и се озовава в болницата.

Следващата победа за Хартман е записана едва на 27 януари 1943 г. Победата е записана над МиГ-1. Едва ли ставаше дума за МиГ-1, които бяха произведени и доставени на войските още преди войната в малка серия от 77 автомобила, но в немските документи има много такива „преекспонации“. Hartman flys wingman с Дамърс, Гриславски, Цвернеман. От всеки един от тези силни пилоти той взема нещо ново, запълвайки своя тактически и летателен потенциал. По искане на старши сержант Росман Хартман става последовател на В. Крупински, изключителен ас на Луфтвафе (197 „победи“, 15-та поред от най-добрите), отличаващ се, както изглеждаше на мнозина, с невъздържаност и упоритост.

Именно Крупински нарече Хартман Буби, на английски "Baby" - бебе, прякор, който остана с него завинаги.

Хартман прави 1425 Einsatz и участва в 800 rabarbara по време на кариерата си. Неговите 352 победи включват много полета с няколко вражески самолета, свалени в един и същи ден, най-доброто постижение в един излет са шест съветски самолета, свалени на 24 август 1944 г. Това включваше три Пе-2, два Яка, един Airacobra. Същият ден се оказва и най-добрият му ден, с 11 победи в две полета, при втория си излет той става първият човек в историята, свалил 300 самолета в въздушни боеве.

Хартман се биеше в небето не само срещу съветските самолети. В небето на Румъния, начело на своя Bf 109, той се срещна и с американски пилоти. Хартман има няколко дни в сметката си, когато отчете няколко победи наведнъж: на 7 юли - около 7 свалени (2 Ил-2 и 5 Ла-5), на 1, 4 и 5 август - около 5 и на 7 август - отново веднага около 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 30 януари 1944 г. - около 6 свалени; 1 февруари - около 5; 2 март - веднага около 10; 5 май около 6; 7 май около 6; 1 юни около 6; 4 юни - около 7 Як-9; 5 юни около 6; 6 юни - около 5; 24 юни - около 5 "Мустанга"; 28 август „свали“ 11 „Aircobra“ за един ден (дневният рекорд на Хартман); 27 - 5 октомври; 22 - 6 ноември; 23 - 5 ноември; 4 април 1945 г. - отново 5 победи.

След десетина „победи“ „спечелени“ на 2 март 1944 г. Е. Хартман, а заедно с него и лейтенант В. Крупински, Хауптман Й. Визе и Г. Баркхорн са извикани при фюрера в Бергхоф за връчване на наградите. Лейтенант Е. Хартман, който по това време е записал 202 „сваляни“ съветски самолета, е награден с дъбови листа на Рицарския кръст.

Самият Хартман е бил свален повече от 10 пъти. По принцип той „се сблъска с останките на свалените от него съветски самолети“ (любима интерпретация на собствените му загуби в Луфтвафе). На 20 август, докато „лети над горящ Ил-2“, той отново беше свален и направи още едно принудително кацане близо до река Донец и попадна в ръцете на „азиатците“ - съветските войници. Умело симулирайки нараняване и приспивайки бдителността на невнимателните войници, Хартман избяга, скачайки от тялото на „камиона“, който го превозваше, и същия ден се върна при своите.

Като символ на насилствената раздяла с любимата си Урсула Печ, Хартман нарисува кървящо сърце, пронизано от стрела на самолета му, и нарисува "индиански" вик под пилотската кабина: "Карая".

Читателите на германските вестници го познаваха като „Черния дявол на Украйна“ (прякорът е измислен от самите германци) и четат с удоволствие или с раздразнение (на фона на отстъплението на германската армия) за всички нови подвизи на това „повишен“ пилот.

Общо Хартман записа 1404 самолета, 825 въздушни битки, преброени са 352 победи, от които 345 съветски самолети: 280 изтребители, 15 Ил-2, 10 двумоторни бомбардировача, останалите бяха U-2 и R-5.

Три пъти Хартман също е бил леко ранен. Като командир на 1-ва ескадрила на 52-ра изтребителна ескадрила, която се базираше на малко летище близо до Страковнице в Чехословакия, в края на войната Хартман знаеше (той видя настъпващите съветски части да се издигат в небето), че Червената армия щеше да превземе и това летище. Той даде заповед за унищожаване на останалия самолет и се отправи на запад с целия си личен състав, за да се предаде на американската армия. Но по това време между съюзниците има споразумение, според което всички германци, напускащи руснаците, трябва да бъдат прехвърлени обратно при първа възможност.

През май 1945 г. майор Хартман е предаден на съветските окупационни власти. На процеса Хартман настоя за своите 352 победи с категорично уважение, припомняйки си бойните другари и фюрера с предизвикателство. Относно напредъка на това съдебни споровее докладван на Сталин, който говори за немския пилот със сатирично презрение. Самоуверената позиция на Хартман, разбира се, дразни съветските съдии (годината беше 1945) и той беше осъден на 25 години в лагерите. Присъдата по законите на съветското правосъдие е смекчена и Хартман е осъден на десет години и половина в лагери за военнопленници. Освободен е през 1955 г.

Връщайки се при съпругата си в Западна Германия, той веднага се връща към авиацията. Той успешно и бързо завърши курс за обучение по реактивни самолети и този път американците станаха негови учители. Хартман е летял на F-86 Sabres и F-104 Starfighters. Последната машина, по време на активна експлоатация в Германия, се оказа изключително неуспешна и донесе смърт на 115 немски пилоти в мирно време! Хартман говори неодобрително и остро за този реактивен изтребител (което беше съвсем правилно), предотврати приемането му от Германия и разстрои отношенията си както с командването на Бундес-Луфтвафе, така и с висшите американски военни. Пенсиониран е в чин полковник през 1970 г.

След като е прехвърлен в резерва, той работи като пилот-инструктор в Хангеларе, близо до Бон, и участва в пилотажния екип на Адолф Галанд „Долфо”. През 1980 г. той се разболява сериозно и трябваше да се раздели с авиацията.

Интересно е, че главнокомандващият на съветските, а след това и руските ВВС генерал от армията П. С. Дейнекин, възползвайки се от затоплянето на международните отношения в края на 80-те и началото на 90-те години, няколко пъти упорито изразява желанието си да се срещне с Хартман, но не намери взаимно разбирателство сред германските военни служители.

Полковник Хартман е награден с рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, железен кръст 1-ва и 2-ра степен, немски кръст в злато.

Герхард Герд Баркхорн, втори ас на Луфтвафе (Германия) - 301 въздушни победи.

Герхард Баркхорн е роден в Кьонигсберг, Източна Прусия на 20 март 1919 г. През 1937 г. Баркхорн е приет в Луфтвафе като Fanenjunker (кандидат за офицери) и започва летателното си обучение през март 1938 г. След завършване на летателното обучение е избран за лейтенант и в началото на 1940 г. е приет във 2-ра изтребителна ескадрила "Рихтхофен", известна със стари бойни традиции, формирани в битките на Първата световна война.

Бойният дебют на Герхард Баркхорн в битката за Англия не беше много успешен. Той не свали нито един вражески самолет, но самият той на два пъти остави горяща кола с парашут и веднъж право над Ламанша. Само по време на 120-ия излет (!), Проведен на 2 юли 1941 г., Баркхорн успява да отвори сметка със своите победи. Но след това успехите му придобиха завидна стабилност. Стотната победа му дойде на 19 декември 1942 г. В същия ден Баркхорн сваля 6 самолета, а на 20 юли 1942 г. - 5. Той сваля и 5 самолета преди това, на 22 юни 1942 г. След това представянето на пилота леко намалява - и той достига двестотната марка едва на 30 ноември 1943 г.

Ето как Баркхорн коментира действията на врага:

„Някои руски пилоти дори не се огледаха и рядко поглеждаха назад.

Застрелях много от тези, които дори не осъзнаваха присъствието ми. Само няколко от тях отговаряха на европейските пилоти, останалите нямаха необходимата гъвкавост във въздушния бой.

Въпреки че не е изрично изразено, от четенето може да се заключи, че Баркхорн е бил майстор на изненадващи атаки. Той предпочиташе пикиращи атаки от посоката на слънцето или идваше отдолу зад опашката на вражески самолет. В същото време той не се плаши от класическия бой със завъртане, особено когато пилотира любимия си Me-109F, дори версията, която беше оборудвана само с едно 15-мм оръдие. Но не всички руснаци се поддадоха толкова лесно на германския ас: „Веднъж през 1943 г. издържах на четиридесетминутна битка с упорит руски пилот и не можах да постигна никакви резултати. Бях толкова мокра от пот, сякаш току-що излязох от душа. Чудя се дали на него беше толкова трудно, колкото на мен. Руснакът летеше с ЛаГГ-3 и двамата изпълнявахме всички възможни и невъобразими висши маневри във въздуха. Не можах да го хвана, а той не можеше да ме хване. Този пилот принадлежеше към един от гвардейските авиационни полкове, в който бяха събрани най-добрите съветски асове.

Трябва да се отбележи, че един на един въздушен бой с продължителност четиридесет минути беше почти рекорд. Обикновено наблизо имаше други изтребители, готови да се намесят, или в редките случаи, когато два вражески самолета действително се срещаха в небето, единият от тях, като правило, вече имаше предимство в позицията. В описаната по-горе битка и двамата пилоти се биеха, избягвайки неблагоприятни позиции за себе си. Баркхорн беше предпазлив от действията на противника (вероятно поради опита си с бойци на RAF) и причините за това бяха следните: първо, той постигна многобройните си победи, като извърши повече полета от много други експерти; второ, при 1104 полета, с полетно време от 2000 часа, неговият самолет е свален девет пъти.

На 31 май 1944 г., с 273 победи на сметката си, Баркхорн се завръща на летището си след завършване на бойна мисия. В този излет той е бил ударен от съветска авиолетка, свален и ранен в десния си крак. Очевидно пилотът, свалил Баркхорн, е изключителният съветски ас капитан Ф. Ф. Архипенко (30 лични и 14 групови победи), по-късно Герой на Съветския съюз, който в този ден записва победата над Ме-109 в четвъртия излет. Баркхорн, който прави 6-ия си излет за деня, успява да избяга, но е извън строя в продължение на четири дълги месеца. След завръщането си в JG 52, той довежда резултата от лични победи до 301, след което е преместен на Западния фронт и назначен за командир на JG 6 „Horst Wessel“. Оттогава той вече няма успех във въздушните битки. Записан скоро в ударната група Galland JV 44, Баркхорн се научи да управлява реактивния самолет Me-262. Но още при втория излет самолетът беше ударен, загуби сцепление и Баркхорн беше сериозно ранен по време на аварийно кацане.

Общо по време на Втората световна война майор Г. Баркхорн извършва 1104 боеви излитания.

Някои изследователи отбелязват, че Баркхорн е бил с 5 см по-висок от Хартман (около 177 см висок) и 7-10 кг по-тежък.

Той нарече Me-109 G-1 с възможно най-леките оръжия: два MG-17 (7,92 mm) и един MG-151 (15 mm) своя любима кола, предпочитайки лекотата и следователно маневреността на своя автомобил, силата на оръжията си.

След войната германският ас No2 се завръща към летенето като част от новите западногермански военновъздушни сили. В средата на 60-те години, докато тества самолет с VTOL, той "падна" и разби своя Kestrel. Когато раненият Баркхорн беше бавно и трудно изваден от разбитата кола, той, въпреки най-тежките наранявания, не загуби чувството си за хумор и измърмори със силата си: "Триста и втора..."

През 1975 г. Г. Баркхорн се пенсионира с чин генерал-майор.

През зимата, в снежна буря, близо до Кьолн на 6 януари 1983 г., заедно със съпругата си, Герхард Баркхорн попада в тежка автомобилна катастрофа. Съпругата му умира веднага, а самият той умира в болницата два дни по-късно - на 8 януари 1983 г.

Погребан е на военното гробище Дурнбах в Тегернзее, Горна Бавария.

Майор от Луфтвафе Г. Баркхорн е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ви и 2-ри клас, Германски кръст в злато.

Гюнтер Рал - трети ас на Луфтвафе, 275 победи.

Третият ас на Луфтвафе по брой преброени победи е Гюнтер Рал - 275 свалени вражески самолета.

Рал се бие срещу Франция и Англия през 1939–1940 г., след това в Румъния, Гърция и Крит през 1941 г. От 1941 до 1944 г. воюва на Източния фронт. През 1944 г. той се завръща в небето на Германия и се бори срещу авиацията на западните съюзници. Целият му богат боен опит е натрупан в резултат на повече от 800 „rabarbars“ (въздушни битки), проведени на Me-109 от различни модификации - от Bf 109 B-2 до Bf 109 G-14. Рал е бил тежко ранен три пъти и е свален осем пъти. На 28 ноември 1941 г. в напрегната въздушна битка самолетът му е толкова силно повреден, че по време на аварийно кацане „по корем“ колата просто се разпада, а Рал счупва гръбнака си на три места. Нямаше надежда за завръщане на служба. Но след десет месеца лечение в болницата, където срещна бъдещата си съпруга, той все пак беше възстановен в здраве и признат за годен за летателна работа. В края на юли 1942 г. Рал отново слиза от самолета си и на 15 август над Кубан печели 50-та си победа. На 22 септември 1942 г. той записва 100-та си победа. Впоследствие Рал воюва над Кубан, над Курската издутина, над Днепър и Запорожие. През март 1944 г. той надхвърля постижението на В. Новотни, като записва 255 въздушни победи и до 20 август 1944 г. оглавява списъка на асовете на Луфтвафе. На 16 април 1944 г. Рал печели последната си 273-та победа на Източния фронт.

Като най-добрият германски ас от онова време той е назначен за командир на II от Гьоринг. / JG 11, който беше част от ПВО на Райха и въоръжен с новата модификация "109" - G-5. Защитавайки Берлин през 1944 г. от атаки на британци и американци, Рал се бие повече от веднъж със самолети на ВВС на САЩ. Веднъж Thunderbolts притиснаха силно самолета му над столицата на Третия райх, повреждайки контрола му и един от изблиците, даден в пилотската кабина, беше прекъснат палецна дясната ръка. Рал беше шокиран, но се върна в експлоатация няколко седмици по-късно. През декември 1944 г. той става ръководител на училището за обучение на командири на изтребителската авиация на Луфтвафе. През януари 1945 г. майор Г. Рал е назначен за командир на 300-та изтребителна авиогрупа (JG 300), въоръжена с FV-190D, но вече не печели победи. Трудно беше да се стигне до победа над Райха - свалените самолети паднаха над германска територия и едва тогава получиха потвърждение. Изобщо не като в степите на Дон или Кубан, където беше достатъчно да се отчете победата, да се потвърди последователят и твърдението в няколко печатни формуляра.

По време на бойната си кариера майор Рал прави 621 полета, записва 275 „свалени“ самолета, от които само три са свалени над Райха.

След войната, когато е създадена нова германска армия - Бундесвера, Г. Рал, който не се е смятал другояче, освен като военен пилот, се присъединява към Бундес-Луфтвафе. Тук той веднага се връща към летателната работа и овладява F-84 Thunderjet и няколко модификации на F-86 Sabre. Уменията на майора, а след това и на оберст-лейтенант Рал, бяха високо оценени от американските военни експерти. В края на 50-те той е назначен в Bundes-Luftwaffe Art. инспектор, наблюдаващ преквалификацията на немски пилоти за новия свръхзвуков изтребител F-104 Starfighter. Преквалификацията е извършена успешно. През септември 1966 г. Г. Рал е удостоен със звание бригаден генерал, а година по-късно - генерал-майор. По това време Рал ръководи бойната дивизия на Бундес-Луфтвафе. В края на 80-те генерал-лейтенант Рал е освободен от Бундес-Луфтвафе от поста генерален инспектор.

Г. Рал няколко пъти идваше в Русия, разговаряше със съветски асове. На Героя на Съветския съюз генерал-майор от авиацията Г. А. Баевски, който знаеше добре немски език и общуваше с Рал на демонстрацията на самолети в Кубинка, тази комуникация направи положително впечатление. Георги Артурович намери личната позиция на Рал за доста скромна, включително по отношение на трицифрения му акаунт, но като събеседник - интересен човек, който дълбоко разбира тревогите и нуждите на пилотите и авиацията.

Гюнтер Рал почина на 4 октомври 2009 г. Генерал-лейтенант Г. Рал е награден с рицарски кръст с дъбови листа и мечове, железен кръст 1-ви и 2-ри клас, немски кръст в злато; Голям федерален кръст на достойните със звезда (кръст от VI степен от VIII степени); Орден на Легиона на достойните (САЩ).

Адолф ГАЛАНД - изключителен организатор на Луфтвафе, който записа 104 победи на Западния фронт, генерал-лейтенант.

Леко буржоазен в изисканите си навици и постъпки, той беше многостранен и смел човек, изключително надарен пилот и тактик, политически лидерии най-високият авторитет сред немските пилоти, но въпреки това те оставиха ярка следа в историята на световните войни на 20-ти век.

Адолф Галанд е роден в семейството на мениджър в град Вестерхолт (сега в границите на Дуисбург) на 19 март 1912 г. Галанд, подобно на Марсилия, има френски корени: неговите предци хугеноти избягат от Франция през 18 век и се заселват в имението на граф фон Вестерхолт. Галанд беше вторият най-възрастен от четиримата му братя. Възпитанието в семейството се основава на строги религиозни принципи, докато строгостта на бащата значително смекчава майката. От ранна възраст Адолф става ловец, получавайки първия си трофей - заек - на 6-годишна възраст. Ранната страст към лова и ловните успехи са характерни и за някои други изключителни пилоти-изтребители, по-специално за А. В. Ворожейкин и Е. Г. Пепеляев, които намират не само забавление в лова, но и значителна помощ за оскъдната си диета. Разбира се, придобитите ловни умения - умението да се криете, да стреляте точно, да следвате следата - имаха благоприятен ефект върху формирането на характера и тактиката на бъдещите асове.

В допълнение към лова, енергичният млад Галанд се интересуваше активно от технологии. Този интерес го отвежда през 1927 г. в училището по планер в Гелзенкирхен. Завършването на училището по планер, придобитата способност да се извисява, намира и избира въздушни течения беше много полезно за бъдещия пилот. През 1932 г., след като завършва гимназия, Адолф Галанд постъпва в Немското училище по въздушни комуникации в Брауншвайг, което завършва през 1933 г. Малко след като напуска училище, Галанд получава покана за краткосрочни курсове за военни пилоти, тайни в Германия по това време. След завършване на курсовете, Галанд е изпратен в Италия за стаж. От есента на 1934 г. Галанд лети като втори пилот на пътническия Junkers G-24. През февруари 1934 г. Галанд е призован в армията, през октомври е повишен в чин лейтенант и изпратен на инструкторска служба в Шлайхсхайм. Когато на 1 март 1935 г. е обявено създаването на Луфтвафе, Галанд е прехвърлен във 2-ра група на 1-ва изтребителна ескадрила. Притежавайки отличен вестибуларен апарат и безупречни вазомоторни умения, той бързо се превръща в отличен пилот на пилотаж. През тези години той претърпява няколко инцидента, които едва не му струват живота. Само изключителната постоянство, а понякога и хитростта, позволиха на Галанд да остане в авиацията.

През 1937 г. той е изпратен в Испания, където прави 187 излета за атака срещу биплана Xe-51B. Той нямаше въздушни победи. За битки в Испания е награден с немски испански кръст в злато с мечове и диаманти.

През ноември 1938 г., след завръщането си от Испания, Галанд става командир на JG433, превъоръжен с Ме-109, но преди началото на военните действия в Полша е причислен към друга група, въоръжена с биплани XSh-123. В Полша Галанд направи 87 боевых излитания, получи звание капитан.

На 12 май 1940 г. капитан Галанд печели първите си победи, сваляйки три английски урагана наведнъж на Me-109. До 6 юни 1940 г., когато е назначен за командир на 3-та група от 26-та изтребителна ескадрила (III. / JG 26), Галанд има 12 победи. На 22 май той сваля първия Spitfire. На 17 август 1940 г. на среща в имението Гьоринг в Каринхале майор Галанд е назначен за командир на 26-та ескадрила. На 7 септември 1940 г. той участва в масивна атака на Луфтвафе в Лондон, състоящ се от 648 изтребители, покриващи 625 бомбардировача. За Ме-109 това беше полет почти до максималния обхват, повече от две дузини Месершмит на връщане, над Кале, свършиха горивото и самолетите им паднаха във водата. Галанд също имал проблеми с горивото, но колата му била спасена от умението на седящия в нея пилот на планер, който стигнал до френския бряг.

На 25 септември 1940 г. Галанд е извикан в Берлин, където Хитлер му подарява третите в историята дъбови листа на Рицарския кръст. Галанд, по думите му, помоли фюрера да „не омаловажава достойнството на английските пилоти“. Хитлер неочаквано веднага се съгласи с него, заявявайки, че съжалява, че Англия и Германия не работят заедно като съюзници. Галанд попадна в ръцете на немски журналисти и бързо се превърна в една от най-"популярените" фигури в Германия.

Адолф Галанд беше запален пушач на пури, консумирайки до двадесет пури дневно. Дори Мики Маус, неизменно украсяващ страните на всичките си бойни машини, неизменно беше изобразяван с пура в устата. В кабината на изтребителя му имаше запалка и пура.

Вечерта на 30 октомври, обявявайки унищожаването на два Спитфайъра, Галанд записа 50-ата си победа. На 17 ноември, след като свали три Урагана над Кале, Галанд с 56 победи излезе начело сред асовете на Луфтвафе. След 50-ата си победа, Галанд е повишен в чин подполковник. Творческа личност, той предложи няколко тактически нововъведения, впоследствие приети от повечето армии в света. И така, въпреки протестите на "бомбардировачите", той смята, че най-успешният вариант за ескортиране на бомбардировачите е свободният "лов" по маршрута на полета им. Друго негово нововъведение е използването на щабно въздушно подразделение, съставено от командир и най-опитни пилоти.

След 19 май 1941 г., когато Хес отлетя за Англия, набезите на острова практически прекратяват.

На 21 юни 1941 г., ден преди атаката срещу Съветския съюз, Месершмит на Галанд, втренчен в сваления от него Спитфайър, е свален при фронтална атака отгоре от друг Спитфайър. Галанд е ранен в страна и в ръката. С мъка успя да отвори заседналия фенер, да откачи парашута от стойката на антената и да се приземи сравнително безопасно. Интересно е, че в същия ден около 12.40 Me-109 на Галан вече е свален от британците, който го приземява аварийно „на корем“ в района на Кале.

Когато Галанд е отведен в болницата вечерта на същия ден, там пристига телеграма от Хитлер, в която се казва, че подполковник Галанд е първият във Вермахта, наградил мечовете на Рицарския кръст, и заповед, съдържаща забрана за участие на Галанд в бойни излети. Галанд направи всичко възможно и невъзможно, за да заобиколи тази заповед. На 7 август 1941 г. подполковник Галанд постига своята 75-та победа. На 18 ноември той обяви следващата си, вече 96-та победа. На 28 ноември 1941 г., след смъртта на Мелдерс, Гьоринг назначава Галанд на поста инспектор на изтребителите на Луфтвафе, той получава званието полковник.

На 28 януари 1942 г. Хитлер подарява на Галанд диамантите на своя Рицарски кръст с мечове. Той стана вторият носител на тази най-висока награда на нацистка Германия. На 19 декември 1942 г. е удостоен със звание генерал-майор.

На 22 май 1943 г. Галанд лети с Ме-262 за първи път и е изумен от откриващите се възможности на турбореактивен двигател. Той настоя за бързото бойно използване на този самолет, като увери, че една ескадрила Ме-262 е равна по сила на 10 обикновени.

С включване в въздушна войнаАмериканската авиация и поражението в битката при Курск, позицията на Германия става отчаяна. На 15 юни 1943 г. Галанд, въпреки силните възражения, е назначен за командир на изтребителя на групата Сицилия. С енергията и таланта на Галанд те се опитаха да спасят положението в Южна Италия. Но на 16 юли около сто американски бомбардировача атакуваха летището на Вибо-Валентия и унищожаваха изтребителя на Луфтвафе. Галанд, след като предаде командването, се върна в Берлин.

Съдбата на Германия беше решена и нито отдадеността на най-добрите немски пилоти, нито талантът на изключителни дизайнери можеха да я спасят.

Галанд беше един от най-талантливите и разумни генерали в Луфтвафе. Той се опита да не излага подчинените си на неоправдан риск, трезво оцени текущата ситуация. Благодарение на натрупания опит, Галанд успя да избегне големи загуби в поверената му ескадрила. Изключителен пилот и командир, Галанд имаше рядък талант да анализира всички стратегически и тактически характеристики на ситуацията.

Под командването на Галанд, Луфтвафе провежда една от най-брилянтните операции за въздушно прикритие на кораби, с кодово име "Гръмотевица". Изтребителната ескадрила под прякото командване на Галанд прикрива от въздуха изхода от обкръжението на немските линейни кораби „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, както и на тежкия крайцер „Принц Ойген“. След като успешно извършиха операцията, Луфтвафе и флотът унищожиха 30 британски самолета, като загубиха 7 превозни средства. Галанд нарече тази операция "най-добрият час" в кариерата си.

През есента на 1943 г. - през пролетта на 1944 г., Галанд извършва тайно повече от 10 полета на FV-190 A-6, като сваля два американски бомбардировача. На 1 декември 1944 г. Галанд е повишен в чин генерал-лейтенант.

След провала на операцията Боденплате, когато са загубени около 300 изтребителя на Луфтвафе, на цената на 144 британски и 84 американски самолета, Гьоринг отстранява Галанд от поста инспектор по изтребителна авиация на 12 януари 1945 г. Това предизвика т. нар. бунт на бойци. В резултат на това няколко германски аса бяха понижени в длъжност, а Галанд беше поставен под домашен арест. Но скоро в къщата на Галанд звъни звънец: адютантът на Хитлер фон Белоф му каза: „Фюрерът все още ви обича, генерал Галанд“.

Пред лицето на разпадащата се отбрана, генерал-лейтенант Галанд е инструктиран да сформира нова изтребителна група от най-добрите немски асове и да се бори с вражески бомбардировачи на Me-262. Групата получава полу-мистичното име JV44 (44 като половината от числото 88, което показва номера на групата, която се бие успешно в Испания) и влиза в битката в началото на април 1945 г. Като част от JV44, Галанд постигна 6 победи, беше свален (приземен през ивицата) и ранен на 25 април 1945 г.

Общо генерал-лейтенант Галанд направи 425 излитания, записвайки 104 победи.

На 1 май 1945 г. Галанд заедно със своите пилоти се предава на американците. През 1946-1947 г. Галанд е вербуван от американците да работи в историческия отдел на ВВС на САЩ в Европа. По-късно, през 60-те години, Галанд изнася лекции в Съединените щати за действията немска авиация. През пролетта на 1947 г. Галанд е освободен от плен. Галанд прекара този труден период за много германци в имението на старата си почитателка, овдовялата баронеса фон Донер. Разпределя го между домакинска работа, вино, пури и нелегален лов по това време.

По време на Нюрнбергския процес, когато защитниците на Гьоринг съставиха дълъг документ и, опитвайки се да го подпишат с водещите фигури на Луфтвафе, го донесоха на Галанд, той внимателно прочете вестника и след това решително го разкъса отгоре надолу.

„Аз лично приветствам този процес, защото само по този начин можем да разберем кой е отговорен за всичко това“, каза Галанд тогава.

През 1948 г. той се запознава със стария си познат, немския авиоконструктор Курт Танк, който създава изтребителите Focke-Wulf и може би най-добрия бутален изтребител в историята - Ta-152. Танкът се канеше да отплава за Аржентина, където го очакваше голям договор и покани Галанд да отиде с него. Той се съгласи и, след като получи покана от самия президент Хуан Перон, скоро отплава. Аржентина, подобно на Съединените щати, излезе от войната невероятно богата. Галанд получи тригодишен договор за реорганизация на аржентинските военновъздушни сили, извършена под ръководството на аржентинския главнокомандващ Хуан Фабри. Гъвкавият Галанд успя да намери пълен контакт с аржентинците и беше щастлив да предаде знания на пилоти и техните командири, които нямаха боен опит. В Аржентина Галанд летеше с всеки тип самолети, които виждаше там почти всеки ден, поддържайки летателната си форма. Скоро баронеса фон Донер дойде в Галанд с децата си. Именно в Аржентина Галанд започва да работи върху книга с мемоари, по-късно наречена „Първият и последен“. Няколко години по-късно баронесата напуска Галанд и Аржентина, когато се сприятелява със Силвиния фон Донхоф. През февруари 1954 г. Адолф и Силвиния се ожениха. За Галанд, а по това време той вече беше на 42 години, това е първият брак. През 1955 г. Галанд напуска Аржентина и участва в авиационни състезания в Италия, където заема почетно второ място. В Германия министърът на отбраната покани Галанд да заеме отново поста на инспектор - командир на изтребителя на Bundes Luftwaffe. Галанд поиска време за размисъл. По това време властта във ФРГ се промени, проамерикански настроеният Франц-Йозеф Щраус става министър на отбраната, който назначава генерал Кумхубер, стар противник на Галанд, на поста инспектор.

Галанд се премества в Бон и се занимава с бизнес. Той се развежда със Силвиния фон Донхоф и се жени за младата си секретарка Ханелиз Ладвайн. Скоро Галанд има деца - син и три години по-късно дъщеря.

През целия си живот, до 75-годишна възраст, Галанд лети активно. Когато го нямаше за него военна авиация, попада в леката и спортната авиация. С възрастта Галанд посвещава все повече време на срещи със старите си сътрудници, с ветерани. Неговият авторитет сред немските пилоти за всички времена е изключителен: той е почетен лидер на няколко авиационни дружества, президент на Асоциацията на немските пилоти-изтребители и член на десетки ави клубове. През 1969 г. Галанд вижда и „атакува” ефектната пилотка Хайди Хорн, същевременно бивша шефка на успешна компания, и започва „бой“ по всички правила. Скоро той се развежда със съпругата си и Хайди, неспособна да издържи на "шеметните атаки на стария ас", се съгласи да се омъжи за 72-годишния Галанд.

Адолф Галанд, един от седемте немски изтребители, награди Рицарския кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, както и всички други законови награди.

Ото Бруно Кител - ас на Луфтвафе No4, 267 победи, Германия.

Този изключителен боен пилот не приличаше, да речем, на арогантния и зрелищен Ханс Филип, тоест той изобщо не отговаряше на образа на пилот-ас, създаден от германското имперско министерство на пропагандата. Нисък, тих и скромен мъж с леко заекване.

Роден е в Кронсдорф (сега Корунов в Чехия) в Судетите, след това в Австро-Унгария, на 21 февруари 1917 г. Имайте предвид, че на 17 февруари 1917 г. е роден изключителният съветски ас К. А. Евстигнеев.

През 1939 г. Кител е приет в Луфтвафе и скоро е назначен в 54-та ескадрила (JG 54).

Кител обявява първите си победи още на 22 юни 1941 г., но в сравнение с други експерти на Луфтвафе стартът му е скромен. До края на 1941 г. той има само 17 победи. Отначало Кител показа незначителни способности във въздушната стрелба. Тогава старши другари започнаха обучението му: Ханес Траулофт, Ханс Филип, Валтер Новотни и други пилоти от авиогрупата „Зелено сърце“. Те не се отказаха, докато търпението им не беше възнаградено. До 1943 г. Кител напълни очите си и със завидно постоянство започва да записва победите си над съветските самолети една след друга. Неговата 39-та победа, спечелена на 19 февруари 1943 г., е 4000-та победа, извоювана от пилотите на 54-та ескадрила през годините на войната.

Когато под съкрушителните удари на Червената армия немски войскизапочнаха да се връщат на запад, германските журналисти намериха източник на вдъхновение в скромен, но изключително надарен пилот, лейтенант Ото Кител. До средата на февруари 1945 г. името му не слиза от страниците на немските периодични издания, редовно се появява в кадрите на военната хроника.

На 15 март 1943 г. след 47-та победа Кител е свален и каца на 60 км от фронтовата линия. За три дни, без храна и огън, той измина това разстояние (прекоси езерото Илмен през нощта) и се върна в частта. Кител е награден със златен немски кръст и титлата главен сержант. На 6 октомври 1943 г. главен сержант Кител е награден с Рицарски кръст, получава офицерски бутониери, презрамки и цялата 2-ра ескадрила от 54-та бойна група под негово командване. По-късно той е повишен в лейтенант и е награден с дъбови листа, а след това и с мечове към Рицарския кръст, които, както в повечето други случаи, му е даден от фюрера. От ноември 1943 г. до януари 1944 г. е инструктор в летателното училище на Луфтвафе в Биариц, Франция. През март 1944 г. се завръща в своята ескадрила, на руския фронт. Успехът не обърна главата на Кител: до края на живота си той остана скромен, трудолюбив и непретенциозен човек.

От есента на 1944 г. ескадрилата на Кител се бие в Курландския „котел“ в Западна Латвия. На 14 февруари 1945 г. по време на 583-ия излет атакува група Ил-2, но е свален, вероятно от оръдия. В този ден бяха записани победите над FV-190 за пилотите, пилоти на Ил-2 - заместник-командир на ескадрила на 806-и щурмов авиационен полк лейтенант В. Караман и лейтенант от 502-ри гвардейски авиационен полк В. Комендат. .

До момента на смъртта си Ото Кител има 267 победи (от които 94 Ил-2) и той е четвъртият в списъка на най-успешните въздушни асове в Германия и най-много продуктивен пилотот тези, които се биеха на изтребителя FV-190.

Капитан Кител е награден с рицарски кръст с дъбови листа и мечове, железен кръст 1-ва и 2-ра степен, немски кръст в злато.

Валтер Нови Новотни - ас на Луфтвафе No5, 258 победи.

Въпреки че майор Валтер Новотни се смята за петия ас на Луфтвафе по брой свалени превозни средства, по време на войната той е най-много известен асВтората световна война. Новотни заема почетно място заедно с Галанд, Мелдерс и Граф по популярност в чужбина, името му беше едно от малкото, които станаха известни зад линиите на фронта по време на войната и беше обсъждано от съюзническата общественост, точно както беше с Boelcke, Udet и Рихтхофен по време на Първата световна война.

Новотни се радваше на слава и уважение сред немските пилоти като никой друг пилот. Въпреки цялата му смелост и мания във въздуха, той беше очарователен и дружелюбен човек на земята.

Валтер Новотни е роден в северната част на Австрия в град Гмюнде на 7 декември 1920 г. Баща ми беше железопътен работник, двама братя бяха офицери от Вермахта. Един от тях е убит край Сталинград.

Уолтър Новотни израства изключително надарен по отношение на спорта: печели в бягане, хвърляне на копие и спортни състезания. Той се присъединява към Луфтвафе през 1939 г. на 18-годишна възраст и посещава училище за изтребители в Швехат близо до Виена. Подобно на Ото Кител, той е назначен в JG54 и прави десетки излети, преди да успее да преодолее пречещото му трескаво вълнение и да придобие „почерка на боец“.

На 19 юли 1941 г. той печели първите победи в небето над остров Езел в Рижския залив, отбелязвайки три „свалени“ съветски изтребители И-153. В същото време Новотни научи и другата страна на монетата, когато умел и решителен руски пилот го сваля и го изпраща да „пие вода“. Вече беше нощ, когато Новотни гребна на гумен сал до брега.

На 4 август 1942 г., след като се преоборудва с Gustav (Me-109G-2), Новотни записва 4 съветски самолета наведнъж и месец по-късно е награден с Рицарски кръст. На 25 октомври 1942 г. В. Новотни е назначен за командир на 1-ви отряд на 1-ва група на 54-та изтребителна ескадрила. Постепенно групата беше преоборудвана със сравнително нови превозни средства - FV-190A и A-2. На 24 юни 1943 г. той записва 120-та „свалена“, която е основата за награждаване с дъбови листа на Рицарския кръст. На 1 септември 1943 г. Новотни записва наведнъж 10 „свалени“ съветски самолета. Това далеч не е ограничението за пилотите на Луфтвафе.

Емил Ланг попълни формулярите си за цели 18 съветски самолета, свалени за един ден (в края на октомври 1943 г. в района на Киев - доста очакван отговор на раздразнен германски ас на поражението на Вермахта при Днепър, и Луфтвафе - над Днепър), а Ерих Рюдорфер "сваля"

13 съветски самолета за 13 ноември 1943 г. Имайте предвид, че за съветските аса и 4 вражески самолета, свалени на ден, бяха изключително рядка, изключителна победа. Това говори само едно - за надеждността на победите от една страна и от друга: изчислената надеждност на победите сред съветските пилоти е 4-6 пъти по-висока от надеждността на „победите“, записани от асовете на Луфтвафе.

През септември 1943 г. с 207 "победи" лейтенант В. Новотни става най-продуктивният пилот на Луфтвафе. На 10 октомври 1943 г. той записва 250-та си "победа". В германската преса от онова време се надигна истинска истерия за това. На 15 ноември 1943 г. Новотни записва последната си 255-та победа на Източния фронт.

Той продължи бойната работа почти година по-късно, вече на Западния фронт, на реактивния самолет Me-262. На 8 ноември 1944 г., излитайки начело на тройката за прехващане на американски бомбардировачи, той сваля изтребител Liberator и Mustang, което става последната му, 257-ма победа. Me-262 Novotny е повреден и по пътя към собственото си летище е свален или от Mustang, или от огъня на собствената му зенитна артилерия. Почина майор В. Новотни.

Нови, както наричаха другарите му, още приживе става легенда на Луфтвафе. Той беше първият, който записа 250 победи във въздуха.

Новотни стана осмият германски офицер, получил Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти. Награден е и с Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Немски кръст в злато; Орден Кръста на свободата (Финландия), медали.

Вилхелм "Вили" Бац - шестият ас на Луфтвафе, 237 победи.

Буц е роден на 21 май 1916 г. в Бамберг. След обучение на наборници и щателен медицински преглед на 1 ноември 1935 г. той е назначен в Луфтвафе.

След като завършва първоначалния си курс за изтребител, Бац е преместен като инструктор в летателно училище в Бад Айлбинг. Отличаваше се с неуморност и истинска страст към летенето. Общо по време на обучението и инструкторската служба той е летял 5240 часа!

От края на 1942 г. служи в резервната част на JG52 2./ ErgGr "Ost". От 1 февруари 1943 г. служи като адютант във II. /JG52. Първият свален самолет - LaGG-3 - е записан при него на 11 март 1943 г. През май 1943 г. е назначен за командир на 5./JG52. Буц постигна значителен успех само по време на битката при Курск. До 9 септември 1943 г. за него са записани 20 победи, а до края на ноември 1943 г. - още 50.

Освен това кариерата на Бац вървеше, както и кариерата на известен боен пилот на Източния фронт често се развиваше. През март 1944 г. Бац сваля своя 101-ви самолет. В края на май 1944 г. по време на седем излитания той сваля цели 15 самолета. На 26 март 1944 г. Бац получава Рицарския кръст, а на 20 юли 1944 г. - Дъбовите листа.

През юли 1944 г. той се бие над Румъния, където сваля бомбардировач B-24 Liberator и два изтребителя R-51B Mustang. До края на 1944 г. Бац вече има 224 въздушни победи на бойната си сметка. През 1945 г. става командир на II. /JG52. 21 април 1945 г. е награден.

Общо през годините на войната Бац прави 445 (според други източници - 451) полета и сваля 237 самолета: 232 на Източния фронт и скромно 5 на Западния, сред последните два четиримоторни бомбардировача. Летеше на самолети Ме-109Г и Ме-109К. В битки Бац е ранен три пъти и свален четири пъти.

Умира в клиниката Маушендорф на 11 септември 1988 г. Кавалер на Рицарския кръст с дъбови листа и мечове (№ 145, 21.04.1945 г.), Немски кръст в злато, Железен кръст 1-ви и 2-ри клас.

Херман Граф - 212 официално преброени победи, девети ас на Луфтвафе, полковник.

Херман Граф е роден в Енген, близо до езерото Баден, на 24 октомври 1912 г. Син на обикновен ковач, той, поради произхода си и лошото си образование, не можа да направи бърза и успешна военна кариера. След като завършва колеж и работи известно време в цех за брави, отива на служебна служба в общинската служба. В същото време фактът, че Херман беше отличен футболист, изигра основна роля и първите лъчи на слава го позлатиха като нападател на местния футболен отбор. Херман започва своето пътуване в небето като пилот на планер през 1932 г., а през 1935 г. е приет в Луфтвафе. През 1936 г. е приет в летателното училище в Карлсруе и го завършва на 25 септември 1936 г. През май 1938 г. той подобрява квалификацията си като пилот и, избягвайки изпращането на преквалификация на многомоторни превозни средства, като подофицер, той настоява да бъде назначен във втория отряд на JG51, въоръжен с Me-109 E -1 бойци.