Соколите на Сталин срещу Луфтвафе. Авиационни загуби. Последната година от войната: сравнение на загубите на Третия райх на изток и на запад. авиация
Последна редакция 12.12.2011 17:06
Материалът е прочетен от 25 155 души
През 1943 г. на Съветско-германски фронтВВС на Райха загубиха 3874 самолета директно от "Вражеско въздействие", 3021 самолета "Извън влиянието на врага"и 3159 повредени самолета. Общо: 6 895 бойни машини са унищожени и 3 159 повредени, общо 10 054 самолета. Въпреки по-високите абсолютни загуби на източния фронт, в процентно изражение, тези загуби възлизат на по-ниска цифра - 40,7% спрямо всички останали театри. През същата 1943 г. 5354 самолета са загубени в други театри по бойни причини, 4706 самолета са загубени по небойни причини и 3817 самолета са повредени. Общо 13 877 самолета. Освен това, още 1106 самолета бяха загубени и 1033 повредени от германците в учебните части.
За 1944 г. цитирам изцяло данните:
| месец | Наличност | Борба с невъзстановими загуби | Небойни невъзстановими загуби | Обща сума | Ремонт | Наличност на % за почивка. театър | Загуби в% за почивка. театър |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.44 | 2543 | 257 | 258 | 515 | 197 | 35.1% | 33.5% |
| 2.44 | 2544 | 211 | 193 | 404 | 154 | 34.5% | 28.1% |
| 3.44 | 2545 | 222 | 255 | 477 | 254 | 34.9% | 27.7% |
| 4.44 | 2481 | 374 | 326 | 700 | 202 | 34.5% | 29.3% |
| 5.44 | 2377 | 218 | 296 | 514 | 182 | 33.4% | 23.1% |
| 6.44 | 2493 | 199 | 218 | 417 | 101 | 33.8% | 17.2% |
| 7.44 | 2778 | 515 | 434 | 949 | 228 | 39.1% | 33.7% |
| 8.44 | 2560 | 417 | 290 | 707 | 190 | 34.4% | 28.7% |
| 9.44 | 2602 | 231 | 171 | 402 | 100 | 38% | 21.2% |
| 10.44 | 2575 | 344 | 243 | 587 | 179 | 36.1% | 39.6% |
| 11.44 | 2140 | 74 | 132 | 206 | 86 | 28.7% | 14.5% |
| 12.44 | 2238 | 134 | 224 | 358 | 92 | 28.7% | 13.9% |
| Общо за 1944г | 2490 ср. по месеци | 3196 | 3040 | 6236 | 1965 | 34,3% средно по месеци | 25,6% средно по месеци |
През 1944 г. ВВС на Райха губят 11 233 самолета в други театри по бойни причини, 6 907 самолета по небойни причини и 6 379 повредени самолета. Освен това през същата година 2150 самолета са загубени в учебни части, от които 248 "От влиянието на врага"и още 1508 учебни самолета са повредени.
Веднага трябва да се отбележи, че това далеч не е пълни данни. Така че няма документи изцяло или частично за около 50 части и връзки. Няма данни и за 1945г. Това обаче очевидно няма да промени цялостната картина на съотношението на загубите в театъра.
Въз основа на гореизложеното, непоправимите загуби на Луфтвафе на източния фронт са:
1941 г. – 4600 самолета, унищожени във въздушни битки и „извън влиянието на противника“, което в процентно изражение е 73% от всички загуби на германските военновъздушни сили от 22 юни до 31 декември 1941 г.
1942 г. - 6600 самолета унищожени и около 2000 повредени, в процентно съотношение: 58-60% от всички загуби на германските военновъздушни сили във всички театри.
1943 г. - 7100 унищожени самолета и около 3200 повредени, което възлиза на 41-43% спрямо всички загуби на Луфтвафе по всички фронтове.
1944 г. - 7400 самолета унищожени и 2000 повредени, в процентно съотношение 25-27% от всички загуби на Луфтвафе във всички театри.
През 1945 г. ВВС на Райха губят 7000 самолета, от които около 1/3 са на съветско-германския фронт (по данни от 1944 г.), което ни дава още 2300 самолета, унищожени от нашите войски.
Отново всички данни са много непълни поради причините:
1. пълна или частична липса на документи за загуби в много части и формирования на Луфтвафе.
2. Самолетите в ремонт обикновено се връщат в експлоатация въз основа на приблизително съотношение 3:1 през 1941-1943 г. и 1:1 през 1944-1945 г. По този начин други 25% от загубите, дължащи се на 1941-1943 г., всъщност са невъзстановими, а 50% от загубите от периода 1944-1945 г. попадат в същата категория.
3. Тази статистика не отчита загубите на немски реактивни самолети, лекомоторни самолети, морска и пощенска авиация, нощни щурмови самолети и резервни групи, които са участвали/не са участвали в битките.
Но дори и при тези непълни данни имаме доста точни данни за 25 700 самолета, безвъзвратно загубени във войната срещу СССР през 1941-1944 г., други 2300 самолета са унищожени през 1945 г. (за съжаление авторът не може да намери по-точни данни за 1945 г. succe. succe. ).
Като цяло Луфтвафе загуби безвъзвратно 28 000 самолета на съветско-германския фронт и това е възможно най-малкото надеждни данни, базирани на германски документи. Като процент загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт са като цяло около 50-56% спрямо известните невъзстановими загуби на всички театри. Тази цифра е вярна за периода от 22 юни 1941 г. до май 1945 г.
От края на 1943 г. обаче векторът на усилията на Луфтвафе се измества рязко на запад, където германските изтребители за противовъздушна отбрана отчаяно се противопоставят на масивни въздушни полети на съюзниците. 2/3 от всички загуби на германската авиация през 1944-1945 г. падна върху Западния театър на военните действия.
Искаме, доколкото ни е известно, да дадем преглед на съвременните източници за загубите на Луфтвафе, които са на разположение на обикновените руски историци - аматьори, към които включваме и себе си. Вярно е, че трябва да се отбележи със съжаление, че днес няма професионалисти.
Нека обаче да преминем към същността на въпроса. И така, какви надеждни масови източници, покриващи загубите на цялата германска фронтова авиация, имаме днес? Трябва да се признае, че в момента има само един такъв източник. Това са ежедневните отчети на 6-ти отдел на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе (досиета на Военния архив на Федерална република Германия RL 2 III / 1177-1196). Тези материали са напълно запазени до декември 1943 г., плюс откъслечни данни за декември 1944 г. и първите месеци на 1945 г. Отчитайки спецификата на оригинала (по-точно факта, че документите са съставени едновременно с посочените в тях събития), можем да кажем с голяма степен на увереност, че документите от 1944 и 1945 г. са непълни. . С известна доза допуска същото може да се каже и за обобщенията от последните месеци на 1943 г. Какво имаш предвид? Факт е, че в тези документи съответните вписвания са направени като информация, пристигаща от фронтовите части. Понякога по неясни за нас причини подобни записи могат да бъдат забавени спрямо самото събитие за много дълъг период от време (понякога дори със закъснение от шест месеца!). Тези. резюметата от 1944 и 1945 г. са непълни по дефиниция.
Доколко документите на 6-ти отдел за останалите години отразяват реалното състояние на нещата? Не смеем да дадем какъвто и да е количествен критерий, но можем да кажем с увереност: има поле за по-нататъшни изследвания (и съответно нови находки). Това се убеждава от редица случаи, когато данните от резюметата могат да бъдат проверени от други материали (в частност документи, които са на разположение на авторите).
Първи пример. Получихме от Военния архив на Федерална република Германия „Дневниците на бойните действия“ на летищната комендатура на авиобаза Госткино (северозападен участък на Източния фронт), отнасящи се за периода февруари-май 1942 г. Сравнението на резултатите от съветските въздушни удари над Госткино според докладите на 6-ти отдел и Дневника недвусмислено показва, че в редица случаи действителните загуби са били по-високи от отразените в докладите. Вярно, само за сметка на повредени самолети.
Пример втори. Подобна картина се наблюдава и в резултатите от много успешния съветски въздушен удар на полярното летище Банак на 30 юни 1942 г. Според докладите на 6-та дивизия там са загубени пет бомбардировача Юнкерс-88 (един изгорял и четири повредени). По данни на "Дневника на ръководството на войната в морето" броят на щетите е 14 автомобила.
Тези. може да се счита, че докладите на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе напълно отразяват невъзстановимите загуби в материалната част на германските военновъздушни сили, но само частично - ситуацията с повредените машини.
Трябва също да се отбележи, че докладите на 6-ти отдел съдържат информация не само за загуби и повреди на материални части (т.е. самолети), но и обширни данни за загубите на личния състав на подразделенията на Луфтвафе. Трябва да се каже, че отделът на Гьоринг имаше много разклонена структура и не всички униформи на Луфтвафе наистина бяха пилоти. И сега целият този колос беше отразен в докладите, като се започне от загубите на летищни дивизии и противовъздушни подразделения и се стигне до загубата на персонал от строителни, охранителни и други обслужващи звена. Отчетите за всеки месец през 1942 г. представляват тежка „тухла“ с дебелина петстотин листа.
Да се върнем обаче към загубите на самата авиация. Не знаем дали някой е правил масова извадка от тези документи.
Моля или за да видите скрити връзки
Въпреки това общите данни за загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт се пускат в обръщение у нас от доста време. Това се отнася до публикацията от 1972 г. в третия брой на източногерманското списание "Militaergeschichte". Известният авиационен историк О. Гройлер представи в него извадки от документи на същия Военен архив на Федерална република Германия. По това време това беше единствената публикация по интересуващата ни тема (в наличната ни литература), базирана на архивни източници. Цифрата от 77 хиляди унищожени "германо-фашистки" самолети, която съществуваше по това време в съветската историческа литература, нямаше реална основа. Всеки, който се интересува от произхода му, може да се наслади на изящната логика на автора на изчисленията, като прочете съответния брой на Военно-историческия вестник
Моля или за да видите скрити връзки
В никакъв случай нашият пасаж не трябва да се разбира като подигравка. Всеки път има свои собствени песни!
Моля или за да видите скрити връзки
И така, историците на ГДР публикуваха следните данни:
- общи данни за загубата на самолетния парк на германските ВВС от януари 1942 г. до март 1945 г.;
- данни за загубите на съветско-германския фронт от 22 юни 1941 г. до 14 март 1942 г. (виж образец в таблица 1);
- загуби в техника и личен състав на същото място от 1 януари до 31 август 1942 г. (виж таблица 2);
- загуби в техниката на съветско-германския фронт от септември 1943 г. до октомври 1944 г. (виж таблица 3).
Всички таблици са базирани на данни от Германския военен архив.
маса 1
Моля или за да видите скрити връзки
Загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт
от 22.06.1941 г. до 14.03.1942 г
Безвъзвратно
Повредена
% към всички фронтове
Моля или за да видите скрити връзки
Безвъзвратно
Повредена
29.06-05.07. 1941
27.06-02.08. 1941
31.08-06.09. 1941
28.09-04.10. 1941
26.10-01.11. 1941
30.11√06.12. 1941
28.12.1941-03.01.1942
таблица 2
Моля или за да видите скрити връзки
Загуби на въздушните формирования на Луфтвафе в личен състав и техника от 1 януари до 31 август 1942 г.
Персонал
Самолет
Липсва
Безвъзвратно
Повредена
Съветско-германски фронт
По време на бойни мисии
За небойни мисии
Обща сума
На всички фронтове
По време на бойни мисии
За небойни мисии
Обща сума
маса 3
Загуби на Луфтвафе в технологиите на съветско-германския фронт
от септември 1943 до октомври 1944 г
Безвъзвратно
Повредена
% към всички фронтове
септември 1943г
октомври 1943г
ноември 1943г
декември 1943г
януари 1944г
февруари 1944г
март 1944г
април 1944г
юни 1944г
юли 1944г
август 1944г
септември 1944г
октомври 1944г
По причини, които не са напълно ясни, Groiler не цитира досие на дело RL 2 III / 1198 в своята публикация. Този документ съдържа обобщени данни за 1944 г. (виж таблица 4). Значителен недостатък на този документ: загубите се дават само по време на бойни мисии.
Таблица 4
Загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт през 1944 г
съюз
бойци
Бомбардировачи, щурмоваци
скаути
Брой излети
Загубени самолети
Брой излети
Загубени самолети
Брой излети
Загубени самолети
Командване на авиацията
╚Финландия╩
Обща сума:
Има ли други документи освен тези, които споменахме по-горе? Несъмнено. Силно интересна информациясе съдържат например във въздушните доклади на група армии Север, съхранявани в Националния архив на САЩ.
Моля или за да видите скрити връзки
Тяхната стойност се състои в това, че периодът, обхванат от отчетите, допълва до известна степен данните от отчетите от 6-ти раздел. По-долу са обобщените таблици, съставени за тези отчети.
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ю-87 - 8
Ю-52 - 1
Fw-190 - 2
Ю-87 - 3
Той-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ю-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ю-87 - 4
Ю-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ю-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
До-217 - 1
Go-145 - 2
Цифрите на пръв поглед са малки, но трябва да се отбележи, че тук ясно се отчитат само невъзстановими загуби по време на директното изпълнение на бойни мисии. Всъщност общ бройзагубите ще бъдат по-високи поради повредени и изведени от експлоатация превозни средства, както и поради загуби по време на небойни мисии. Вероятно по-нататъшните търсения в архивите на настоящите „вероятни приятели“ могат да дадат резултат Допълнителни материалипо интересуващата ни тема.
Моля или за да видите скрити връзки
Според устния доклад на Юрий Рибин (Мурманск), подобни цифри са дадени в разузнавателните доклади на Северния флот
Моля или за да видите скрити връзки
Моля или за да видите скрити връзки
Съветските пилоти свалиха прехвалените германски асове, които спечелиха 70 до 30 победи в европейското небе. Сред пилотите на Луфтвафе, свалени през 1941 г., има най-малко 60 аса, които са били убити, пленени или отписани, след като са били свалени от нараняване, включително 13 немски пилоти, спечелили 25 победи или повече: това са H.-F. Йопен (70 победи, свален на 25 август, към момента на смъртта си е 4-ти ас на Луфтвафе след В. Мьолдерс, А. Галанд и В. Озау), Х. Хофман (63 победи, свален на 3 октомври ), Е. Вагнер (57 победи, свален на 13 ноември), Ею Шмид (47 победи, свален на 31 август), Х. Мутерих (43 победи, свален на 9 септември), К. Сохаци (38 победи, свален на 3 август), H. Bretnuts (37, свален на 22 юни), J. Hacker (32 победи, свален на 13 октомври), A.-V. Шуман (30 победи, нокдаун на 6 септември), Ф. Блазитко (29 победи, нокдаун на 25 септември), Х. Колбов (27 победи, нокдаун на 16 юли), В. Шелман (26 победи, нокдаун на 22 юни), А. Лигниц (25 победи, свален на 30 септември).
В съветската историография на войната 1941-1945 г. беше разпространен митът, че Луфтвафе, след като завзе господството във въздуха с внезапен удар, го запази през първия период на войната (въпреки че отделни посокиСъветската авиация може временно да получи оперативно надмощие във въздуха), но след въздушните битки „радикална промяна“ над Сталинград, Кубан и Курск, специални въздушни операции през 1943 г., „стратегическото въздушно надмощие най-накрая премина на страната на съветските военновъздушни сили“. Липсата на надмощие във въздуха през 1941-1942 г. се обяснява с комбинация от различни причини: големи загуби в началото на войната, липса на съвременни самолети („Великата отечествена война 1941-1945: Енциклопедия”. М., 1985. С. 147).
Смятало се, че през 1941 г. съветските „соколи“ летят със стари „магарета“ и „чайки“, тежки МиГове, „лакирани гарантирани ковчези“ ЛаГГ; през 1942 г. - на повече или по-малко конкурентоспособните Як-7 и Ла-5; от 1943 г. - на Як-3 и Як-9, Ла-5ФН и Ла-7, които надминаха Fokkers и Messers. Въпреки това, през последните десетилетия, след изчезването на диктата на идеологията над науката, достъпът до редица архивни фондове, включително чуждестранни, изявления за завоюването на въздушното господство в битките при Сталинград, Кубан, Курск и Орел, успехът от големите въздушни операции през 1943 г. за превъзходство Як-3 и Ла-5 над най-новите Bf. 109 и FW.190 са разпитани или опровергани.
Появиха се и съмнения относно господството на Луфтвафе през 1941 г. Например, унищожаването на 1200 самолета на съветските военновъздушни сили, обявено от германците на 22 юни, нанесе забележими, но не критични щети на нашата авиация, тъй като ВВС на петте гранични района и три флота трябваше да оставят повече от 9,5 хиляди самолета , с изключение на попълването (поне още 3 хиляди . бойни машини до 1 август). Германците, от друга страна, разполагаха с 3909 самолета на Източния фронт (като се вземат предвид групи за бойна подготовка, части към армейските групи, дирекции на въздушния флот): 1417 бомбардировачи, 1067 изтребители, 786 разузнавателни самолета, 313 транспортни, 326 самолета за комуникация (включително неготовите). Други 1020 самолета бяха разпределени от съюзниците (включително финландците, унгарците, италианците и хърватите, които не участваха в битките на 22 юни).
През първия ден германците загубиха безвъзвратно 78 самолета (включително 15 изведени от експлоатация поради повреди) и 89 повредени, включително 24 Bf. 109 (още 24 са повредени), 23 Ju.88 (17) и 11 He.111 (8).
Според историка Р. Ларинцев всички свалени He.111 са от KG55 Vulture, 17 свалени Ju.88 са от KG51 Edelweiss (3-та група загуби половината от свалените и повредени автомобили), 7 свалени Bf.l09 бяха от II (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - от JG3 (бъдещ "Udet"), 5 Bf.109 - от JG51 (бъдещ "Mölders"). Загубите на 22 юни 1941 г. се оказват най-големите дневни загуби за Луфтвафе във войната със СССР.
През следващите дни нивото на дневните загуби немска авиациявъпреки че намаляваше, той остава висок. Според Олаф Грьолер, който се позовава на докладите на 6-ти отдел на генерал-интенданта на Луфтвафе, през първата седмица на боевете германците губят безвъзвратно 280 самолета и 165 са повредени; за две седмици - съответно 429 и 247 МПС (като се вземат предвид уточненията за загубите от първата седмица). Впоследствие нивото на седмичните загуби на германските военновъздушни сили на Източния фронт намалява до двуцифрени цифри и не се увеличава до трицифрени цифри до 1944 г.
До края на четвъртата седмица (като се вземат предвид уточненията от предходните дни) загубите на Луфтвафе възлизат на 719 безвъзвратно загубени и 452 повредени самолета, а до края на 1941 г. - съответно 2213 и 1435 самолета.
Сравнение на информацията за загубите на Луфтвафе на Източния фронт според докладите на 6-та дивизия за различни периодидадени в таблицата.
Период Унищожен Повреден
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311
Както можете да видите, през 1941-1943 г. най-високите средни дневни загуби на Луфтвафе на Източния фронт са само през 1941 г. И въпреки че посочената таблица не включва периода от септември 1942 г. до август 1943 г., който включва Сталинградска битка, битки в Кубан, удари въздушни армии 1943 г. и Курск издутинана разположение на този моментИнформацията за загубите в тези операции предполага, че средните дневни загуби през тези 12 месеца (поне за бойните самолети) ще бъдат по-ниски от цифрите от 1941 г.
Някои историци смятат обобщенията на 6-ти раздел за непълни. Например сборът на загубите според ежедневните отчети за третата и четвъртата седмица на войната е 138 унищожени и 89 повредени самолета, но разликата между резултатите от първите четири и две седмици от войната е 290 и 205 самолета, съответно за две седмици загубите съответно на още 154 и 116 автомобила и няма гаранция, че тези "уточнения" са окончателни.
Ето защо експертите проверяват отново тези цифри с информация от други източници. Например, според данните на офицер-генерал-лейтенант Грефрат: „През първите 14 дни на боевете бяха загубени дори повече самолети, отколкото през който и да е от следващите подобни периоди от време. В периода от 22 юни до 5 юли 1941 г. германските ВВС загубиха 807 самолета от всички видове, а през периода от 6 юли до 19 юли - 477.
Според Клаус Райнхард, позовавайки се на началника на техническия отдел на Луфтвафе, фелдмаршал Е. Милх, от 22 юни до 31 октомври 1941 г. Луфтвафе губи 5180 самолета на Източния фронт, включително 2966 превозни средства, свалени и унищожени в летища. За да компенсира загубите, индустрията доставя 5124 самолета на фронта до 10 ноември 1941 г., докато в резерв остават само 40 разузнавателни самолета.
Най-сериозни загуби понасят изтребителите: 1527 самолета (към 31 октомври), докато индустрията достави само 1079 самолета, което означава намаляване на броя им с 452 единици. До края на ноември общите загуби на Луфтвафе на Източния фронт възлизат на 5585 автомобила, от които 3189 са невъзстановими.
Така за шест месеца съветските пилоти на остарели „магарета“ и тежки МиГ-ове унищожават почти половината от бойните самолети на противника и всичките му резерви и подкрепления. Ако до началото на войната Луфтвафе имаше 27 Yagd групи Bf 109 на Източния фронт (с изключение на 5-ти флот), то до началото на ноември остават 16 Yagd групи, а до края на 1941 г. - 13 Yagd групи.
В допълнение към групите за бойно обучение, насочени към попълване на техните ескадрили, германците трябваше да изтеглят от фронта през 1941 г. контрола на четири ескадрили и девет ягда групи: през юли - II./JG27, 5 август -I./JG53 (с ескадрила щаб), 14 септември - I./JG27 и др. Вместо това през октомври беше представен I./JG52. Навлизането в тила на ягд групите е причинено преди всичко от техните загуби. Например, за три месеца и половина битки, от 170 Bf 109 (включително подкрепления), JG53 загуби 55 свалени самолета, 41 изведени от експлоатация, 23 повредени (данните в началото на октомври не включват самолети, възстановени по това време), което е 70 процента от загубите...
Сред бойците, убити, пленени или отписани поради нараняване през 1941 г., виждаме поне двама командори на ескадрили, осем командири на групи, 25 командири на ескадрили. И това без да броим офицерите, които се върнаха на летателна работа след свалката (както например майор Карл-Хайнц Грайзерт, командир III / JG3, свален на 22 юли 1941 г.).
Всичко това като цяло опровергава тезата за завземането на въздушното надмощие от Луфтвафе през 1941 г. Действително съветските ВВС пострадали начална фазавойна, най-тежките загуби, свързани не само с изненадата от атаката, но и със загубата на летища от голяма сумаповредени или некомплектовани превозни средства.
Значително влияние върху загубите оказаха системните проблеми с управлението и комуникациите, тактиката на бойно използване и неподготвеността на авиационния тил. Съветските изтребители бяха остарели или по-ниски от врага по отношение на бойните характеристики, но, от друга страна, съветските пилоти са усвоили тази техника доста преди войната и знаеха всички нейни предимства и недостатъци. Именно в "майсторството", в добрата степен на владеене на техниката и въоръжението се вижда коренът на успехите на нашите "соколи" през 1941 година.
В светлината на това е разбираемо защо нашата авиация през 1942-1943 г., превъоръжена със съвременни машини, не успя да завземе надмощие във въздуха. Ветераните с предвоенна подготовка, частично нокаутирани през 1941 г., бяха заменени от завършили ускорени курсове с минимални летателни часове и обучени в системата за излитане и кацане. При тези условия да се реализират всички възможности, присъщи на нова технология, съветските военновъздушни сили не успяват до 1944 г.
Неслучайно през 1942-1944 г., за да се бият със съветските военновъздушни сили, германците са имали достатъчно десетина групи ягд (около половината от изтребителните сили на Луфтвафе на 22 юни), а водещите "експерти" (с 200 или повече свален) най-голямото числоПобеди на Източния фронт са спечелени през 1942 г. (Х. Граф, Х. Филип), 1943 г. (Г. Баркхорн, В. Новотни, Е. Рудорфер, Х. Ерлер, Т. Вайсенбергер) или 1944 г. (Е. Хартман, Г. Рал, В. Кител, В. Батс, В. Шук, А. Хафнер, Х. Липферт).
При изучаването на тази тема възниква естествен въпрос за ефективността на нашите асове от 1941 г., които в най-трудни условия, летящи в машини, по-ниски от врага в много отношения, успяха да издържат на натиска на най-опитните вражески експерти, да унищожат половината на своите изтребители, всичките си резерви и подкрепления. По-рано изследването на това явление изглеждаше почти невъзможно: бойните резултати на повечето от асовете от 1941 г. не бяха високи, а биографиите им останаха „в сянката“ на по-известните им другари и бяха неизвестни дори на специалистите. Въпреки това, в последните временаБлагодарение на активното въвеждане в обращение на архивните източници както по традиционен начин (чрез извлечения), така и чрез тяхното дигитализация (например наградни листове на Народното дело на Народната депеша), решението на този проблем стана възможно.
Справочникът на М.Ю. Биков е резултат от многогодишна титанична работа, в която са извлечени бойните сметки на повече от 3,5 хиляди съветски аса. Все пак трябва да се има предвид, че това ръководство съдържа най-ценната информация, но не е окончателно завършено изследване и неоспорима истина. Значителен брой победи, приписани от командването на нашите пилоти, не бяха в този наръчник.
Това е особено характерно за 1941 г., когато при отстъплението и заобиколен от документите на редица части от ВВС на Червената армия. Например, A.I. Покришкин, в справочника са посочени само 43 лични + 3 групови победи (включително 2 + 1 за 1941 г.), а крайният резултат от 52 победи е поставен под въпрос. Междувременно редица награди и характеристики ясно показват, че Покришкин е спечелил 6 + 6 победи през 1941-1942 г.
Въпреки факта, че документите на 55-и изтребителен авиационен полк за 1941 г. през по-голямата частбяха загубени, историкът А.В. Марчуков успява да намери липсващите победи според документите на висшите формирования и да доведе резултата от победите на Покришкин през 1941 г. до 4 + 3.
Интересно е да се отбележи, че друг пилот от 55-и изтребителен авиационен полк Г.А. Речкалов, допълнителни 3 победи за 1941 г. са преброени в справочника, само въз основа на документи от 20-та смесена авиационна дивизия. Сметка A.V. Алелюхин в справочника е посочен като 28 + 6, но списъците с награди ясно показват, че командването е преброило аса на 9-и гвардейски изтребителен авиационен полк 33 + 6 победи. От друга страна, редица аса в справочника включваха победи само въз основа на награди, без потвърждение от оперативни документи. Наръчникът съдържа пилоти, чиито оценки се съставят изключително въз основа на списъка с наградите, без разбивка по дати и типове свален самолет, например I.P. Суворов.
В хода на изследването от справочника бяха изписани повече от 300 имена на пилоти на съветските военновъздушни сили, чиито победи след това бяха проверени въз основа на списъци с награди. В резултат на това в базата данни са останали 130. съветски пилоти, който през 1941 г. командването записва пет или повече лични въздушни победи. Трябва да се отбележи, че победите, извършени преди 22 юни (Испания, Китай, Халхин-Гол, "финландски") и след 1941 г., не се броят тук. Груповите въздушни победи са изброени в базата данни, но личните победи не се броят.
В някои произведения имаше твърдения, че първият ас от 1941 г. още на 22 юни е И.Н. Калабушкин. Въпреки това, според документите за наградата, той сваля петия вражески самолет едва на 31 юли.
Първият съветски ас от Великата отечествена война беше пилотът V.F. Сиротин, който спечели пета и шеста лична победа на 25 юни.
През юли 20 съветски пилоти станаха асове, включително M.E. Чуносов, който свали 7 самолета за 8 дни (и стана лидер за няколко дни), и Н.В. Терьохин, който свали 3 He-111 в една атака.
Лидерът сред съветските асове обаче беше V.A. Фигичев, който спечели девет победи за 22 дни през юли.
Още на 27 август асът на 55-и изтребителен авиационен полк заобиколи Б.Ф. Сафонов, който записа десета победа.
Два дни по-късно V.G. Лазарев постави нов рекорд, като свали 5 Ju.87 в една битка. Общо още 22 съветски пилоти станаха асове през август.
В навечерието на 60-годишнината от Победата във Великия Отечествена войнавсе повече хора задават въпроси както за цената, която трябваше да платим в тази война, така и за щетите, които нанесохме на врага. Това не спестяват и авиационните интернет форуми, на които напоследък често се обсъжда темата за загубите на Луфтвафе на Източния фронт. Всичко би било наред, но се създава впечатлението, че хората, които седят зад съвременните Pentium от 5-то поколение, използват данни за загуби в дискусията, прочетени в книги от 60-те години на издаване или в най-добрия случай изтеглени от някой чужд сайт. Надяваме се, че тази забележка няма да бъде взета лично от никого. Ако обаче това се случи, тогава нищо не ни пречи да отговорим с една и съща монета. Искаме, доколкото ни е известно, да дадем преглед на съвременните източници за загубите на Луфтвафе, които са на разположение на обикновените руски историци - аматьори, към които включваме и себе си. Вярно е, че трябва да се отбележи със съжаление, че днес няма професионалисти.
Нека обаче да преминем към същността на въпроса. И така, какви надеждни масови източници, покриващи загубите на цялата германска фронтова авиация, имаме днес? Трябва да се признае, че в момента има само един такъв източник. Това са ежедневните отчети на 6-ти отдел на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе (досиета на Военния архив на Федерална република Германия RL 2 III / 1177-1196). Тези материали са напълно запазени до декември 1943 г., плюс откъслечни данни за декември 1944 г. и първите месеци на 1945 г. Отчитайки спецификата на оригинала (по-точно факта, че документите са съставени едновременно с посочените в тях събития), можем да кажем с голяма степен на увереност, че документите от 1944 и 1945 г. са непълни. . С известна доза допуска същото може да се каже и за обобщенията от последните месеци на 1943 г. Какво имаш предвид? Факт е, че в тези документи съответните вписвания са направени като информация, пристигаща от фронтовите части. Понякога по неясни за нас причини подобни записи могат да бъдат забавени спрямо самото събитие за много дълъг период от време (понякога дори със закъснение от шест месеца!). Тези. резюметата от 1944 и 1945 г. са непълни по дефиниция.
Доколко документите на 6-ти отдел за останалите години отразяват реалното състояние на нещата? Не смеем да дадем какъвто и да е количествен критерий, но можем да кажем с увереност: има поле за по-нататъшни изследвания (и съответно нови находки). Това се убеждава от редица случаи, когато данните от резюметата могат да бъдат проверени от други материали (в частност документи, които са на разположение на авторите).
Първи пример. Получихме от Военния архив на Федерална република Германия дневниците на военните действия на летищната комендатура на авиобаза Госткино (северозападен участък на Източния фронт), отнасящи се за периода февруари-май 1942 г. Сравнението на резултатите от съветските въздушни удари над Госткино според докладите на 6-ти отдел и Дневника недвусмислено показва, че в редица случаи действителните загуби са били по-високи от отразените в докладите. Вярно, само за сметка на повредени самолети.
Пример втори. Подобна картина се наблюдава и в резултатите от много успешния съветски въздушен удар на полярното летище Банак на 30 юни 1942 г. Според докладите на 6-та дивизия там са загубени пет бомбардировача Юнкерс-88 (един изгорял и четири повредени). По данни на "Дневника на ръководството на войната в морето" броят на щетите е 14 автомобила. Тези. може да се счита, че докладите на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе напълно отразяват невъзстановимите загуби в материалната част на германските военновъздушни сили, но само частично - ситуацията с повредените машини.
Трябва също да се отбележи, че докладите на 6-ти отдел съдържат информация не само за загуби и повреди на материални части (т.е. самолети), но и обширни данни за загубите на личния състав на подразделенията на Луфтвафе. Трябва да се каже, че отделът на Гьоринг имаше много разклонена структура и не всички униформи на Луфтвафе наистина бяха пилоти. И сега целият този колос беше отразен в докладите, като се започне от загубите на летищни дивизии и противовъздушни подразделения и се стигне до загубата на персонал от строителни, охранителни и други обслужващи звена. Отчетите за всеки месец през 1942 г. представляват тежка „тухла“ с дебелина петстотин листа.
Да се върнем обаче към загубите на самата авиация. Не знаем дали някой е правил масова извадка от тези документи. Въпреки това общите данни за загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт се пускат в обръщение у нас от доста време. Това се отнася до публикацията от 1972 г. в третия брой на източногерманското списание "Militaergeschichte". Известният авиационен историк О. Гройлер представи в него извадки от документи на същия Военен архив на Федерална република Германия. По това време това беше единствената публикация по интересуващата ни тема (в наличната ни литература), базирана на архивни източници. Цифрата от 77 хиляди унищожени "германо-фашистки" самолети, която съществуваше по това време в съветската историческа литература, нямаше реална основа. Всеки, който се интересува от произхода му, може да се наслади на изящната логика на автора на изчисленията, като прочете съответния брой на Военноисторическия вестник. В никакъв случай нашият пасаж не трябва да се разбира като подигравка. Всеки път има свои собствени песни!
Данни за загубите на съветско-германския фронт от 22 юни 1941 г. до 14 март 1942 г. (виж образец в таблица 1);
Загуби в техника и личен състав на същото място от 1 януари до 31 август 1942 г. (виж таблица 2);
Загуби в техниката на съветско-германския фронт от септември 1943 г. до октомври 1944 г. (виж таблица 3).
Всички таблици са базирани на данни от Германския военен архив.
Загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт
от 22.06.1941 г. до 14.03.1942 г
|
месечен цикъл |
Безвъзвратно |
Повредена |
% към всички фронтове |
Обща сума |
|
|
Безвъзвратно |
Повредена |
||||
|
22-28.06. 1941 |
85,5 |
||||
|
29.06-05.07. 1941 |
85,7 |
||||
|
06-12.07. 1941 |
63,5 |
||||
|
13-19.06. 1941 |
80,0 |
||||
|
20-26.06. 1941 |
74,7 |
||||
|
27.06-02.08. 1941 |
80,7 |
||||
|
03-09.08. 1941 |
67,9 |
1063 |
|||
|
10-16.08. 1941 |
74,0 |
1148 |
|||
|
17-23.08. 1941 |
66,4 |
1211 |
|||
|
24-30.08. 1941 |
78,8 |
1283 |
|||
|
31.08-06.09. 1941 |
67,9 |
1356 |
|||
|
07-13.09. 1941 |
71,9 |
1445 |
|||
|
14-20.09. 1941 |
74,1 |
1510 |
|||
|
21-27.09. 1941 |
87,7 |
1578 |
|||
|
28.09-04.10. 1941 |
77,9 |
1640 |
1026 |
||
|
05-11.10. 1941 |
83,3 |
1713 |
1076 |
||
|
12-18.10. 1941 |
69,7 |
1783 |
1118 |
||
|
19-25.10. 1941 |
59,7 |
1826 |
1155 |
||
|
26.10-01.11. 1941 |
67,3 |
1880 |
1198 |
||
|
02-08.11. 1941 |
62,3 |
1948 |
1242 |
||
|
09-15.11. 1941 |
72,7 |
1979 |
1280 |
||
|
16-22.11. 1941 |
64,0 |
2026 |
1305 |
||
|
23-29.11. 1941 |
67,8 |
2055 |
1330 |
||
|
30.11√06.12. 1941 |
53,3 |
2081 |
1344 |
||
|
7-13.12. 1941 |
65,6 |
2110 |
1366 |
||
|
14-20.12. 1941 |
58,2 |
2151 |
1379 |
||
|
21-27.12. 1941 |
58,3 |
2178 |
1406 |
||
|
28.12.1941-03.01.1942 |
65,5 |
2213 |
1435 |
||
|
04-10.01. 1942 |
69,6 |
2259 |
1475 |
||
|
11-17.01. 1942 |
60,0 |
2300 |
1493 |
||
|
18-24.01. 1942 |
79,7 |
2350 |
1522 |
||
|
25-31.01. 1942 |
58,7 |
2381 |
1539 |
||
|
01-07.02. 1942 |
68,6 |
2428 |
1567 |
||
|
08-14.02. 1942 |
52,6 |
2482 |
1606 |
||
|
15-21.02. 1942 |
77,9 |
2525 |
1634 |
||
|
22-28.02. 1942 |
69,9 |
2547 |
1691 |
||
|
01-07.03. 1942 |
80,5 |
2650 |
1768 |
||
|
08-14.03. 1942 |
53,6 |
2687 |
1810 |
Загуби на въздушните формирования на Луфтвафе в личен състав и техника от 1 януари до 31 август 1942 г.
|
Персонал |
Самолет |
||||
|
Убити |
Ранен |
Липсва |
Безвъзвратно |
Повредена |
|
|
Съветско-германски фронт |
|||||
|
По време на бойни мисии |
1168 |
2196 |
2087 |
1624 |
|
|
За небойни мисии |
|||||
|
Обща сума |
1095 |
1379 |
2215 |
2459 |
2201 |
|
На всички фронтове |
|||||
|
По време на бойни мисии |
1656 |
1690 |
4017 |
3541 |
2315 |
|
За небойни мисии |
1020 |
1425 |
|||
|
Обща сума |
2555 |
2243 |
4072 |
4561 |
3740 |
Загуби на Луфтвафе в технологиите на съветско-германския фронт
от септември 1943 до октомври 1944 г
|
Безвъзвратно |
Повредена |
Обща сума |
% към всички фронтове |
|
|
септември 1943г |
27,2 |
|||
|
октомври 1943г |
27,8 |
|||
|
ноември 1943г |
22,7 |
|||
|
декември 1943г |
21,4 |
|||
|
януари 1944г |
22,4 |
|||
|
февруари 1944г |
21,0 |
|||
|
март 1944г |
24,4 |
|||
|
април 1944г |
26,6 |
|||
|
май 1944г |
19,9 |
|||
|
юни 1944г |
17,0 |
|||
|
юли 1944г |
1130 |
29,9 |
||
|
август 1944г |
25,8 |
|||
|
септември 1944г |
17,5 |
|||
|
октомври 1944г |
43,5 |
Загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт през 1944 г
|
съюз |
бойци |
Бомбардировачи, щурмоваци |
скаути |
|||
|
Брой излети |
Загубени самолети |
Брой излети |
Загубени самолети |
Брой излети |
Загубени самолети |
|
|
Командване на авиацията ╚Финландия╩ |
5212 |
3956 |
2258 |
|||
|
1-ви VF |
12579 |
57491 |
10735 |
|||
|
4-ти WF |
21937 |
61599 |
23678 |
|||
|
6-ти WF |
30047 |
103456 |
20961 |
|||
|
Обща сума: |
69775 |
839 |
226502 |
1342 |
57632 |
376 |
Последна проверка на 12.12.2011 г. 17:06 ч
Материалът е прочетен от 25 155 души
От лятото на 1944 г. Третият райх и неговите съюзници влизат в "тъпа защита". Катастрофата в Беларус, прехвърлянето на военните действия на източния фронт извън границите на СССР, откриването на втори фронт, масираните бомбардировки на германска територия: всичко предполагаше неизбежния и неизбежен крах на „вечния“ Райх. Отделните местни успехи на германските въоръжени сили просто удължиха агонията. Германия и нейните съюзници бяха принудени да водят война на два фронта: от изток Червената армия се приближи до първичните германски територии, чиято военна мощ нараства всеки ден, от запад англо-американските войски напредваха, имайки " голяма злоба" към нацистите и огромно техническо превъзходство.
В контекста на воденето на бойни действия в периода от юни 1944 г. до май 1945 г. има няколко интересни въпроси... Колко големи са загубите на Райха в личния състав на въоръжените сили и в основните видове военна техника през този период? Как бяха разпределени между театрите на военните действия? Коя посока (запад или изток) е била приоритетна за ръководството на Райха? За тези, които живеят на територията бившия СССРизглежда, че отговорът е очевиден. Но дали е прав? Наистина, за тези, които днес живеят на Запад и в Съединените щати, верният отговор изглежда е съвсем различен.
От една страна, има "канонизирано" мнение, чийто източник се крие в съветската интерпретация на събитията от Втората световна война: основните усилия на въоръжените сили на Райха и съюзниците на германците са съсредоточени срещу Червените армия и те гледаха на западния фронт като на второстепенен. От друга страна, има пряко противоположно мнение, особено в англоезичната "поп" историография, която разглежда източния фронт като "вторичен".
Нека се опитаме да се абстрахираме от личните предпочитания, предпочитания и патриотизма и да анализираме разпределението на ресурсите в Райха по театри на войната и техните загуби през последната година на Втората световна война в Европа. На базата на тази статистика ще видим кой от фронтовете е смятан за по-приоритетен от германското ръководство. Най-просто казано, от когото Хитлер се „страхуваше повече“. Да започнем с военната техника.
АВИАЦИЯ
Бойните самолети изиграха огромна роля във Втората световна война. Превъзходството във въздуха позволи на противниковите страни да нанесат значителни загуби на врага, като от своя страна значително намалят своите. Освен това авиационната индустрия беше своеобразен „лакмусов тест“ за всяка от воюващите страни, показвайки както индустриалния, така и интелектуалния потенциал на страната, и способността да го приложи на практика.
Трябва да започнем със статистиката на производството на самолети през Втората световна война:
По германски данни германската авиационна индустрия и индустрията на окупираните от Германия страни от 1 септември 1939 г. до края на войната произвеждат 113 515 самолета от всички типове, от които 18 235 бомбардировачи, 53 729 изтребители, 12 359 щурмови самолети, 11 546 учебни самолета, 1190 военноморски самолети, 3145 въздушни планера.
V съветско времетвърди се, че германците са загубили 77 000 самолета на източния фронт. В класическата творба " съветска авиациявъв Великата отечествена война 1941-1945 г. цифрите "дават по-скромни данни за загубите на германските военновъздушни сили на Източния фронт: 1941 - 4200 самолета, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 - Общо 4 400. самолет.
В монографията „Печатът за секретност е премахнат“ от авторски колектив под ръководството на G.F. Кривошеевасъдържа други данни за загубите на германските военновъздушни сили на Източния фронт: 1941 - 4000 самолета, 1942 - 11 500 самолета, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Общо: 505 самолета. Това е, така да се каже, официалната руска гледна точка в момента.
Има гледна точка, която е различна от нашата официална. За първи път данните за невъзстановимите / общите загуби на германското Луфтвафе бяха оповестени публично от известен авиационен историк. О. Гройлър(Gröller) в 3-ти брой на списание „Militaergechichte” през далечната 1972 г., на базата на ежедневните доклади на 6-та дивизия на генерал-интенданта на ВВС на Райха. Да се каже, че тези данни се различават от тези, които циркулират в съветската историография, означава нищо. Така че загубите на самолети през 1941 г. на източния фронт са, според тези данни, 2213 самолета са безвъзвратно и 1435 са тежко повредени. През периода от януари до август 1942 г. 4561 унищожени и 3740 повредени.
Но факт е, че документите на 6-ти отдел не са напълно запазени, тъй като архивите на Луфтвафе бяха унищожени предимно от самите германци. Повече или по-малко пълни данни са оцелели до декември 1943 г., частично до декември 1944 г. и фрагментарно за 1945 г. Останалите документи се изнасят предимно в САЩ и едва през 70-те години на миналия век са върнати във военния архив на Федерална република Германия.
По този начин няма надеждни данни за загубите на германските военновъздушни сили през последната година на военните действия в Европа. Въпреки това, непоправимите загуби, понесени на източния фронт при изпълнение на бойните задачи, бяха известни доста точно. Според Groiler през 1944 г. те възлизат на 839 изтребители, 1342 бомбардировачи и щурмови самолети, 376 разузнавателни самолета. Някои местни „историци“ с радост се придържаха към тези цифри и въз основа на известните загуби на съветските военновъздушни сили изведоха съотношение на загубите от 6: 1 в полза на германците, а някои дори успяха да получат 8: 1. Тези „историци“ обаче забравиха да вземат предвид, че всички воюващи страни претърпяха значителни загуби от небойната авиация през цялата Втората световна война. номер небойни загубиварира от 40% в германските ВВС до 50-55% в съветските. Освен това Гройлер пише работата си през 1972 г., оттогава има няколко много подробни проучвания по въпроса за загубите на германските военновъздушни сили в периода от 1940 до 1945 г.
В момента най-пълната и надеждна информация за загубите на Луфтвафе и за разположението на тези загуби в театъра на военните действия се съдържа в трудовете на професора Мърии авиационен историк Майкъл Холм.
Според тези данни загубите на Луфтвафе са: на Източния фронт за периода февруари – декември 1942 г. 2955 унищожени самолета директно в боя, 2308 самолета загубени „извън влиянието на противника” и 1806 повредени самолета. Общите загуби на Луфтвафе на съветско-германския фронт възлизат на 5263 унищожени самолета плюс 1806 повредени и общо 7069 бойни машини, което е 58% от всички загуби на Луфтвафе през 1942 г. по отношение на всички театри. На всички останали фронтове са загубени безвъзвратно 3806 самолета и 1102 повредени или 4908 бойни машини. Няма данни за учебни части за 1942г.
