Искаме, доколкото ни е известно, да направим преглед на съвременните източници за загубите на Луфтвафе, които са достъпни за обикновените руски любители историци, към които включваме и себе си. Вярно е, че трябва да се отбележи със съжаление, че днес по някакъв начин няма професионалисти.
Нека обаче да преминем към същността на въпроса. И така, какви надеждни масови източници, покриващи загубите на цялата германска фронтова авиация, имаме днес? Трябва да се признае, че в момента има само един такъв източник. Това са ежедневните отчети на 6-ти отдел на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе (досиета на Военния архив на Германия RL 2 III / 1177-1196). Тези материали са напълно запазени до декември 1943 г., плюс откъслечни данни за декември 1944 г. и първите месеци на 1945 г. Като се има предвид спецификата на оригинала (по-точно факта, че документите са съставени едновременно с събитията, споменати в тях), може да се твърди с голяма степен на сигурност, че документите от 1944 и 1945 г. не са завършен. С известна степен на предположение може да се каже същото и за отчетите от последните месеци на 1943 г. Какво имаш предвид? Факт е, че в тези документи са направени съответните вписвания, тъй като е получена информация от фронтовите части. Понякога, по причини, които не са много ясни за нас, подобни записи могат да бъдат забавени спрямо самото събитие за много дълъг период (понякога дори със закъснение от шест месеца!). Тези. отчетите за 1944 и 1945 г. по дефиниция са непълни.
Доколко документите на 6-ти отдел за останалите години отразяват реалното състояние на нещата? Не смеем да дадем никакъв количествен критерий, но можем да кажем с увереност: има място за по-нататъшни изследвания (и съответно нови открития). Това се потвърждава от редица случаи, когато данните от докладите могат да бъдат проверени от други материали (по-специално документи, които са на разположение на авторите).
Пример първи. Получихме от Военния архив на Федерална република Германия „Дневници за бойни действия“ на комендатурата на летището на авиобаза Госткино (северозападен сектор на Източния фронт), отнасящи се за периода февруари-май 1942 г. Сравнение на резултатите от нападението съветска авиацияна Госткино според докладите на 6-ти отдел и „Дневник” ясно показва, че в редица случаи действителните загуби са били по-високи, отколкото е отразено в отчетите. Вярно, само поради повреден самолет.
Втори пример. Подобна картина се наблюдава в резултатите от много успешен съветски въздушен удар на полярното летище Банак на 30 юни 1942 г. Според докладите на 6-ти отдел там са загубени пет бомбардировача Юнкерс-88 (един изгорял и четири повредени). Според ╚Дневника на ръководството на войната в морето╩ броят на повредените превозни средства възлиза на 14.

Тези. може да се предположи, че служебните доклади на генерал-интенданта на Луфтвафе напълно отразяват безвъзвратните загуби в материалната част на германските военновъздушни сили, но само частично - ситуацията с повредените автомобили.
Трябва също да се отбележи, че докладите на 6-ти отдел съдържат информация не само за загубите и щетите на материалните средства (т.е. самолети), но също така предоставят обширни данни за загубите на личния състав на подразделенията на Луфтвафе. Трябва да се каже, че отделът на Гьоринг имаше много разклонена структура и не всички от Луфтвафе, носещи униформи, бяха наистина пилоти. И целият този колос беше отразен в докладите, като се започне от загубите на летищни дивизии и противовъздушни подразделения и се стигне до загубите на персонал от строителни, охранителни и други обслужващи звена. Отчетите за всеки месец от 1942 г. представляват тежка "тухла" с дебелина петстотин листа.
Да се ​​върнем обаче към загубите на самата авиация. Не знаем дали някой е правил масова проба по посочените документи.

Моля или за да видите скрити връзки

Въпреки това общите данни за загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт се пускат в обръщение у нас от доста време. Това се отнася до публикацията от 1972 г. в третия брой на източногерманското списание ╚Militaergeschichte╩. Известният авиационен историк О. Гройлер представи в него подборки от документи на същия Военен архив на ФРГ. По това време това беше единствената публикация по интересуващата ни тема (в наличната ни литература), базирана на архивни източници. Съществуващата по това време в съветската историческа литература цифра от 77 000 унищожени "германо-фашистки" самолети няма реална основа. Всеки, който се интересува от произхода му, може да се наслади на елегантната логика на автора на изчисленията, като прочете съответния брой на ╚Военноисторически журнал╩

Моля или за да видите скрити връзки

В никакъв случай нашият пасаж не трябва да се разбира като подигравка. Всяко време има свои песни!

Моля или за да видите скрити връзки

И така, историците на ГДР публикуваха следните данни:
- общи данни за загубата на самолетния парк на германските ВВС от януари 1942 г. до март 1945 г.;
- данни за загубите на съветско-германския фронт от 22 юни 1941 г. до 14 март 1942 г. (виж подбора в таблица 1);
- загуби в техника и личен състав на същото място от 1 януари до 31 август 1942 г. (виж таблица 2);
- загуби в техниката на съветско-германския фронт от септември 1943 г. до октомври 1944 г. (виж таблица 3).
Всички таблици са базирани на данни от Германския военен архив.

маса 1

Моля или за да видите скрити връзки

Загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт

от 22.06.1941 г. до 14.03.1942 г

безвъзвратно

Повредена

% към всички фронтове

Моля или за да видите скрити връзки

безвъзвратно

Повредена

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

таблица 2

Моля или за да видите скрити връзки

Загуби на авиационни формирования на Луфтвафе в личен състав и техника от 1 януари до 31 август 1942 г.

Персонал

Самолет

Липсва

безвъзвратно

Повредена

Съветско-германски фронт

По време на бойни мисии

По време на небойни мисии

Обща сума

На всички фронтове

По време на бойни мисии

По време на небойни мисии

Обща сума

маса 3

Загуби на Луфтвафе в технологиите на съветско-германския фронт

от септември 1943 до октомври 1944 г

безвъзвратно

Повредена

% към всички фронтове

септември 1943г

октомври 1943г

ноември 1943г

декември 1943г

януари 1944г

февруари 1944г

март 1944г

април 1944г

юни 1944г

юли 1944г

август 1944г

септември 1944г

октомври 1944г

По причини, които не са напълно ясни, Greuler не цитира материал по делото RL 2 III /1198 в своята публикация. Този документ съдържа обобщаващи данни за 1944 г. (виж Таблица 4). Значителен недостатък на този документ: загубите се дават само при изпълнение на бойни задачи.

Таблица 4

Загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт през 1944 г

Асоциация

бойци

Бомбардировачи, щурмови самолети

скаути

Брой излети

Загубен самолет

Брой излети

Загубен самолет

Брой излети

Загубен самолет

Въздушно командване

╚Финландия╩

Обща сума:

Има ли други документи освен тези, които изброихме по-горе? Несъмнено. много интересна информация, се съдържат например в доклади за въздушната обстановка на група армии Север, намиращи се в Националния архив на САЩ.

Моля или за да видите скрити връзки

Тяхната стойност се състои в това, че периодът, обхванат от отчетите, до известна степен допълва данните от отчетите на 6-ти отдел. По-долу е обобщена таблица, съставена от тези отчети.

Период

Загубен самолет

Период

Загубен самолет

Период

Загубен самолет

Период

Загубен самолет

Период

Загубен самолет

Период

Загубен самолет

Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ю-87-8
Ю-52 - 1
Fw-190 - 2
Ю-87-3
Той-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ю-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ю-87-4
Ю-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ю-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
До-217 - 1
Go-145 - 2

Цифрите на пръв поглед са малки, но трябва да се отбележи, че тук ясно се отчитат само безвъзвратните загуби при прякото изпълнение на бойни задачи. Всъщност общият брой на загубите ще бъде по-голям поради повредени и изведени от експлоатация превозни средства, както и поради загуби по време на небойни мисии. Вероятно по-нататъшните търсения в архивите на настоящи „вероятни приятели“ могат да дадат резултат Допълнителни материалипо интересуващата ни тема.

Моля или за да видите скрити връзки

Според устен доклад на Юрий Рибин (Мурманск) подобни цифри се дават и в разузнавателните доклади на Северния флот

Моля или за да видите скрити връзки

Моля или за да видите скрити връзки

В навечерието на 60-годишнината от Победата във Великия Отечествена войнавсе повече хора задават въпроси както за цената, която трябваше да платим в тази война, така и за щетите, които нанесохме на врага. Това не подмина и авиационните интернет форуми, където, в Напоследък, започна често да се обсъжда темата за загубите на Луфтвафе на Източния фронт. Всичко би било наред, но се създава впечатлението, че хората, които седят на модерните "пентиуми" от 5-то поколение, използват в дискусията данни за загуба, прочетени в книги от 60-те години на издаване или в най-добрия случай изтеглени от някой чужд сайт. Надяваме се, че тази забележка няма да бъде взета лично от никого. Ако обаче това се случи, тогава нищо не ни пречи да ни отговорим с една и съща монета. Искаме, доколкото ни е известно, да направим преглед на съвременните източници за загубите на Луфтвафе, които са достъпни за обикновените руски любители историци, към които включваме и себе си. Вярно е, че трябва да се отбележи със съжаление, че днес по някакъв начин няма професионалисти.

Нека обаче да преминем към същността на въпроса. И така, какви надеждни масови източници, покриващи загубите на цялата германска фронтова авиация, имаме днес? Трябва да се признае, че в момента има само един такъв източник. Това са ежедневните отчети на 6-ти отдел на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе (досиета на Военния архив на Германия RL 2 III / 1177-1196). Тези материали са напълно запазени до декември 1943 г., плюс откъслечни данни за декември 1944 г. и първите месеци на 1945 г. Като се има предвид спецификата на оригинала (по-точно факта, че документите са съставени едновременно с събитията, споменати в тях), може да се твърди с голяма степен на сигурност, че документите от 1944 и 1945 г. не са завършен. С известна степен на предположение може да се каже същото и за отчетите от последните месеци на 1943 г. Какво имаш предвид? Факт е, че в тези документи са направени съответните вписвания, тъй като е получена информация от фронтовите части. Понякога по неясни за нас причини подобни записи могат да бъдат забавени спрямо самото събитие за много дълъг период (понякога дори с шест месеца закъснение!). Тези. отчетите за 1944 и 1945 г. по дефиниция са непълни.

Доколко документите на 6-ти отдел за останалите години отразяват реалното състояние на нещата? Не смеем да дадем никакъв количествен критерий, но можем да твърдим с увереност: има място за по-нататъшни изследвания (и съответно нови открития). Това се потвърждава от редица случаи, когато данните от докладите могат да бъдат проверени от други материали (по-специално документи, които са на разположение на авторите).

Пример първи. Получихме от Военния архив на ФРГ бойните дневници на комендатурата на летището в авиобаза Госткино (северозападен сектор на Източния фронт), отнасящи се за периода февруари-май 1942 г. Сравнението на резултатите от съветските въздушни удари над Госткино според докладите на 6-ти отдел и „Дневника“ ясно показва, че в редица случаи действителните загуби са били по-високи, отколкото е отразено в докладите. Вярно, само поради повреден самолет.

Втори пример. Подобна картина се наблюдава в резултатите от много успешен съветски въздушен удар на полярното летище Банак на 30 юни 1942 г. Според докладите на 6-та дивизия там са загубени пет бомбардировача Junkers-88 (един изгорял и четири повредени). Според ╚Дневника на ръководството на войната в морето╩ броят на повредените превозни средства е 14. Тези. може да се предположи, че служебните доклади на генерал-интенданта на Луфтвафе напълно отразяват безвъзвратните загуби в материалната част на германските военновъздушни сили, но само частично - ситуацията с повредените автомобили.

Трябва също да се отбележи, че докладите на 6-ти отдел съдържат информация не само за загубите и щетите на материалните средства (т.е. самолети), но също така предоставят обширни данни за загубите на личния състав на подразделенията на Луфтвафе. Трябва да кажа, че отделът на Гьоринг имаше много разклонена структура и не всички от Луфтвафе, носещи униформи, бяха наистина пилоти. И целият този колос беше отразен в докладите, като се започне от загубите на летищни дивизии и противовъздушни подразделения и се стигне до загубите на персонал от строителни, охранителни и други обслужващи звена. Отчетите за всеки месец от 1942 г. представляват тежка "тухла" с дебелина петстотин листа.

Да се ​​върнем обаче към загубите на самата авиация. Не знаем дали някой е правил масова проба по тези документи. Въпреки това общите данни за загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт се пускат в обръщение у нас от доста време. Това се отнася до публикацията от 1972 г. в третия брой на източногерманското списание ╚Militaergeschichte╩. Известният авиационен историк О. Гройлер представи в него подборки от документи на същия Военен архив на ФРГ. По това време това беше единствената публикация по интересуващата ни тема (в наличната ни литература), базирана на архивни източници. Съществуващата по това време в съветската историческа литература цифра от 77 000 унищожени "германо-фашистки" самолети няма реална основа. Тези, които се интересуват от произхода му, могат да се насладят на елегантната логика на автора на изчисленията, като прочетат съответния брой на „Военноисторически вестник”. В никакъв случай нашият пасаж не трябва да се разбира като подигравка. Всяко време има свои песни!

Данни за загубите на съветско-германския фронт от 22 юни 1941 г. до 14 март 1942 г. (виж подбора в таблица 1);

Загуби в техника и личен състав на същото място от 1 януари до 31 август 1942 г. (виж таблица 2);

Загуби в техниката на съветско-германския фронт от септември 1943 г. до октомври 1944 г. (виж таблица 3).

Всички таблици са базирани на данни от Германския военен архив.

Загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт

от 22.06.1941 г. до 14.03.1942 г

Период	безвъзвратно	Повредена	% към всички фронтове	Обща сума
безвъзвратно	Повредена
22-28.06. 1941			85,5
29.06-05.07. 1941			85,7
06-12.07. 1941			63,5
13-19.06. 1941			80,0
20-26.06. 1941			74,7
27.06-02.08. 1941			80,7
03-09.08. 1941			67,9	1063
10-16.08. 1941			74,0	1148
17-23.08. 1941			66,4	1211
24-30.08. 1941			78,8	1283
31.08-06.09. 1941			67,9	1356
07-13.09. 1941			71,9	1445
14-20.09. 1941			74,1	1510
21-27.09. 1941			87,7	1578
28.09-04.10. 1941			77,9	1640	1026
05-11.10. 1941			83,3	1713	1076
12-18.10. 1941			69,7	1783	1118
19-25.10. 1941			59,7	1826	1155
26.10-01.11. 1941			67,3	1880	1198
02-08.11. 1941			62,3	1948	1242
09-15.11. 1941			72,7	1979	1280
16-22.11. 1941			64,0	2026	1305
23-29.11. 1941			67,8	2055	1330
30.11√06.12. 1941			53,3	2081	1344
7-13.12. 1941			65,6	2110	1366
14-20.12. 1941			58,2	2151	1379
21-27.12. 1941			58,3	2178	1406
28.12.1941-03.01.1942			65,5	2213	1435
04-10.01. 1942			69,6	2259	1475
11-17.01. 1942			60,0	2300	1493
18-24.01. 1942			79,7	2350	1522
25-31.01. 1942			58,7	2381	1539
01-07.02. 1942			68,6	2428	1567
08-14.02. 1942			52,6	2482	1606
15-21.02. 1942			77,9	2525	1634
22-28.02. 1942			69,9	2547	1691
01-07.03. 1942			80,5	2650	1768
08-14.03. 1942			53,6	2687	1810

Загуби на авиационни формирования на Луфтвафе в личен състав и техника от 1 януари до 31 август 1942 г.

	Персонал	Самолет
Убити	Ранен	Липсва	безвъзвратно	Повредена
Съветско-германски фронт
По време на бойни мисии		1168	2196	2087	1624
По време на небойни мисии
Обща сума	1095	1379	2215	2459	2201
На всички фронтове
По време на бойни мисии	1656	1690	4017	3541	2315
По време на небойни мисии				1020	1425
Обща сума	2555	2243	4072	4561	3740

Загуби на Луфтвафе в технологиите на съветско-германския фронт

от септември 1943 до октомври 1944 г

	безвъзвратно	Повредена	Обща сума	% към всички фронтове
септември 1943г				27,2
октомври 1943г				27,8
ноември 1943г				22,7
декември 1943г				21,4
януари 1944г				22,4
февруари 1944г				21,0
март 1944г				24,4
април 1944г				26,6
май 1944г				19,9
юни 1944г				17,0
юли 1944г			1130	29,9
август 1944г				25,8
септември 1944г				17,5
октомври 1944г				43,5

Загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт през 1944 г

Асоциация	бойци	Бомбардировачи, щурмови самолети	скаути
Брой излети	Загубен самолет	Брой излети	Загубен самолет	Брой излети	Загубен самолет
Въздушно командване ╚Финландия╩	5212		3956		2258
1-ви WF	12579		57491		10735
4-ти WF	21937		61599		23678
6-ти WF	30047		103456		20961
Обща сума:	69775	839	226502	1342	57632	376

В навечерието на избухването на войната в Съветския съюз имаше няколко различни (по структура и ред на подчинение) "авиация", а именно: фронтова (или военна), подчинена на командването на комбинираните армии и области ( фронтове), авиация на ВМС, далечна авиация (действия на далечната авиация, далечна бомбардировачна авиация), пряко подчинена на Върховното командване на Червената армия, изтребители за ПВО.

В тази книга всички тези структури са представени под общото наименование "Съветска авиация", "Съветски военновъздушни сили", "ВВС на Червената армия".

В нацистка Германия цялата военна авиация (Луфтвафе) беше строго централизирана структура; под общото командване са обединени всички авиационни части и формирования (в т.ч решаващи задачипротивовъздушна отбрана на страната или взаимодействащи с ВМС), както и противовъздушна артилерия, прожекторни и радарни единици.

Минималната „клетка“ на военната авиация (както в съветските ВВС, така и в Луфтвафе) беше „връзка“. Един полет обикновено имаше 3 или 4 самолета.

Няколко звена (от 3 до 5) бяха обединени в ескадрила, която включваше 12 (в Луфтвафе) или от 12 до 15 (както в съветските ВВС) самолета.

Основната тактическа единица на бойната авиация беше военна част, наречен "полк" (в съветските ВВС) или "група" (в Луфтвафе). Като част от групата на Луфтвафе, според щатното разписание, трябваше да има три ескадрили и щабна връзка, общо 40 самолета; такава структура съществуваше във всички клонове на авиацията в Германия. В съветските военновъздушни сили изтребителният, щурмовият и различните бомбардировачни полкове имаха различна структура, но всички те, според щатното разписание, трябваше да имат 62 - 64 самолета (четири или пет ескадрили и контролна връзка на полка).

Няколко полка (групи) са обединени във формирование, което се нарича "авиационна дивизия" (в съветските ВВС) или "ескадрила" (в Луфтвафе). В навечерието на войната съветските военновъздушни сили включват „изтребители“ (IAD), „бомбардировачи“ (BAD) и „смесени“ (SAD) въздушни дивизии. Всяка дивизия имаше свой собствен номер (например 9-ти SAD, 13-ти BAD, 43-ти IAD). Полковете, които са били част от дивизията (като правило от 3 до 5), са имали собствена номерация, която не е свързана с номера на дивизията (например 127-и IAP, 16-ти BAP, 61-ви ShAP). В документите от 41-та година бомбардировачните полкове често се обозначават с посочване на предназначението им, например SBP (високоскоростен бомбардировач), BBP (бомбардировач от близко разстояние), но в тази книга се използва единична система за обозначаване за фронтови авиационни полкове (само съкращението BAP); рафтовете далечна авиацияобозначени като DBAP или TBAP (съответно "далечен" или "тежък" бомбардировач полк).

В Луфтвафе ескадрилите също бяха разделени на изтребители (JG), бомбардировачи (KG), ескадрили на пикиращи бомбардировачи (StG), ескадрили от тежки изтребители с далечни разстояния (ZG). Ескадрилата (с редки изключения) имаше три групи, а групите бяха обозначени с номера на ескадрилата, например II / JG-53 (втората група от 53-та изтребителна ескадрила).

Няколко ескадрили на Луфтвафе (обикновено от 4 до 6) бяха сведени до голяма структура, наречена "въздушен корпус". Въздушните корпуси бяха обединени във въздушните флотове. Общо три въздушни флота на Луфтвафе действаха на Източния фронт (1-ви V.f., 2-ри V.f., 4-ти V.f.), състоящи се от пет (1, 8, 2, 4, 5-ти) авиационни корпуса (както и някои части и дивизии на 5-ти въздушен Сила в Арктика).

В съветските военновъздушни сили връзката на корпуса е съществувала само в далечната бомбардировачна авиация. До началото на войната четири такива корпуса бяха разположени в Западния театър на военните действия: 1-ви DBAC в района на Новгород, 3-ти DBAC в Смоленска област, 2-ри DBAC в района на Курск и 4-ти DBAC в Запорожието регион. Всеки корпус имаше по две бомбардировъчни дивизии (друга, отделна 18-та DBAD, беше базирана в района на Киев). Планираното включване в състава на DBAK на изтребителна дивизия, оборудвана с изтребители за ескорт на голям обсег, не беше практически осъществено.

Няколко дни преди началото на войната беше решено да се разположат три изтребителни авиационни корпуса за противовъздушна отбрана (6-и в Москва, 7-ми в Ленинград, 8-ми в Баку) и тези корпуси нямаха дивизионна връзка (т.е. изтребител, полковете бяха пряко подчинен на командването на корпуса и зоната на ПВО). Формирането на ПВО IAK вече е извършено по време на войната, която започва на 22 юни 1941 г.

Заявление No2

Съставът на групировката и броят на бойните самолети на съветската авиация към 22 юни 1941 г.

ВВС на Ленинградския военен окръг (Северен фронт) и ВВС на Северния флот

ВВС на Червенознаменния Балтийски флот

ВВС на Балтийското OVO (Северозападен фронт)


ВВС на Западния OVO (Западен фронт)




ВВС на Киевския OVO (Югозападен фронт)

ВВС на Одеския военен окръг (Южен фронт)

ВВС на Черноморския флот


Формирования на далечна бомбардировачна авиация в Западния театър на военните действия

ОБЩА СУМА:

- 4720 бойци, в т.ч. 1030 МиГ-3 и Як-1;

- 3583 бомбардировача, вкл. 205 Пе-2 и 9 ТБ-7;

- общо 8303 бойни самолета.

Забележка:

- посочва се общият брой самолети, включително временно извън експлоатация;

- боеспособните самолети представляват средно 80-85% от общия брой;

- дроб показва броя на „новите типове“ самолети, включени в общия брой (изтребители МиГ-3 и Як-1, бомбардировачи Пе-2 и ТБ-7);

- формират се около 25 авиополка и не са взети предвид самолетите, които са били в техния арсенал;

- морската авиация не включва разузнавателни части и хидросамолети, с които са били въоръжени;

- съставът на ВВС на Югозападния фронт е посочен според доклада на командващия ВВС на фронта, други източници дават Повече ▼самолет.

Приложение 3

Съставът на групировката и броят на бойните самолети на Луфтвафе на Източния фронт на 22 юни 1941 г.

Част от силите на 5-и въздушен флот, Арктика


1-ви въздушен флот (1-ви въздушен корпус), Източна Прусия


2-ри въздушен флот (8-ми и 2-ри авиокорпус), Полша


4-ти въздушен флот, 5-ти въздушен корпус, Южна Полша


4-ти въздушен флот, 4-ти въздушен корпус, Румъния

ОБЩО: 2275 / 1779

Изтребители - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Бомбардировачи - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Пикиращи бомбардировачи (Ju-87) - 309 / 220.

Многофункционален (Me-110) - 183 / 144.

бележки:

- в първата цифра - всички самолети, втората - включително и боеспособните; всички самолети от 5-и въздушен флот са посочени като боеспособни;

- в самолетите от щабно ниво се вземат предвид в общия брой на съответните ескадрили;

- в случаите, когато изтребителната група е била оборудвана с самолети Bf-109 от две модификации (E и F), всички изтребители се отчитат като Bf-109 F; това доведе до известно надценяване на общия брой Bf-109 F в сравнение с други източници;

- в щаба на бомбардировачните ескадрили имаше и няколко Ме-110 (те не са взети предвид в тази таблица).

Приложение 4

22 юни 1941г Луфтвафе и реалните загуби на ВВС на NWF и WF

бележки:

- Група III / JG-53, действаща на кръстовището на NWF и WF, може да се предположи, че около половината от всички обявени победи се отнасят до въздушни битки с части на ВВС на NWF;

- сред декларираните свалени бойци има само 14 "МиГове", включително поне 6 свалени в зоната на NWF.

Приложение 5

Невъзвратими бойни загуби на самолетите на Луфтвафе

1-ви въздушен флот


2-ри въздушен флот


4-ти въздушен флот, 5-ти въздушен корпус


4-ти въздушен флот, 4-ти въздушен корпус


Кумулативни загуби за всички ВВС

бележки:

- първоначалният номер се посочва, като се вземе предвид дефектното въздухоплавателно средство;

- таблиците отчитат безвъзвратните (60% щети) загуби на бойни самолети „от удар на противника и по неизвестни причини“;

– кумулативни загуби за юли са посочени като се вземат предвид загубите от 5-ти V.f. в Арктика;

- според други източници през юни 1941 г. на летищата са безвъзвратно загубени 13 немски самолета.

Класификацията на загубите, приета от Луфтвафе:

до 24% - малки и средни повреди, които могат да бъдат отстранени от наземни служби;

25 - 39% - изискват големи ремонтни работина части;

40 - 44% - изисква се подмяна на отделни възли или системи;

45 - 59% - многобройни повреди, изискващи смяна на много самолетни агрегати;

60 - 80% - не могат да бъдат възстановени, някои агрегати могат да се използват като резервни части;

81 - 99% - напълно разрушени, останките паднаха на територията, контролирана от германците;

100% изчезнаха, паднаха на вражеска територия или в морето.

Приложение 6

Пилоти и командири на съветските военновъздушни сили за техните самолети и тактика на противника

От Отчет за бойната работа на подразделенията на 6 ЕАД от 22.6 до 20.9.41г.

„Много често дори превъзходна група вражески бойци избягва битката с нашите бойци и ако влезе в битка, не я води дълго и упорито. Особено по едно време Ме-109, също Ме-110, избягаха от битката с И-153 на 38-и IAP ...

Оборудването на въоръжение във вражеските военновъздушни сили (Me-109, Me-110, Xe-113) е добро по отношение на работните си характеристики, но поради недостатъчна подготовка на вражеския летателен екипаж и тяхната, очевидно, слаба морална издръжливост, не се използват всички възможности на техниката, в резултат на което противникът понася тежки загуби дори в битки, когато значително превъзхожда нашите бойци.

Вражеските бомбардировачи действат натрапчиво само когато са прикрити от изтребители и не виждат организиран отпор от земята или във въздуха; при съпротива те напускат много бързо. Страхливостта и нежеланието да участват в битка с нашите изтребители е основната характеристика на обучението на летателния персонал на вражеските военновъздушни сили..."

(ЦАМО, ф. 221, на. 1374, д. 16, м. 57-67)

От Доклада за бойната работа на 57 ЕАД от 22.6 до 23.9.41г.

Не е регистриран нито един случай на двойка германски изтребители да участват в бой с група наши бойци; в повечето случаи, използвайки скорост, те напускат битката ...

От 125 въздушни битки 18 бяха много мимолетни, т.к. противникът, имайки в някои случаи превъзходство в скоростта, след първата атака на нашите бойци, напусна битката, използвайки облаци или слънце.

През трите месеца на войната врагът така и не натрупа сили във въздушен бой. Битката започна във въздуха с една група и завърши с нея. Основният метод, използван от противника във въздушния бой с нашите изтребители, е при равни сили или незначително превъзходство да не приемем битката, да се скрием зад облаците и да изчакаме отделянето на отделните ни самолети от групата, за да се справим с тях. в неравна битка...

Ако след първия удар на[нашите] противникът не получи съпротива от земята или от въздуха на или преди летището, всичките му самолети застанаха в кръг и продължиха бомбардировките и картечния огън с индивидуално прицелване, докато боеприпасите не бяха напълно изразходвани, понякога достигайки до 3-4 атаки. По правило врагът не прави многократни атаки, ако поне 1 - 2 от нашите бойци са били над летището ...

Врагът, страхувайки се от партизаните, и в същото време, поради бързото настъпление, разположи самолетите си на цели полкове или повече на едно летище. Той винаги поставяше самолетите в центъра на летището в една или две линии. Най-добрата мишена за нашата авиация не можа да бъде намерена ... "

(ЦАМО, ф. 221, на. 1374, д. 16, л. 84-89)

„По ваша заповед докладвам основните методи на тактиката на вражеската авиация, разкрити от летния екипаж на полка в хода на военните действия.

1. Ясно слънчево времекакто изтребителите, така и вражеските бомбардировачи винаги се опитват да се приближат до целта от посоката на слънцето. Вражеските бомбардировачи са активни по време на облачно време, като използват облаците за скрит полет.

2. Във въздушен бой вражески изтребители Me-109 и Xe-113(както съветските военновъздушни сили наричаха Messerschmitt-109 серия F по това време) винаги се опитваме да имаме предимство във височина пред нашия самолет. Те атакуват предимно отгоре и след атаката с боен завой отново се изкачват. По време на въздушен бой нашите самолети почти никога не са отдолу.

3. Във въздушен бой вражеските изтребители активно се бият само с голямо предимство в силата. При равен баланс на силите и дори с двойното си предимство те често избягват битката или бързо я напускат. След първата атака те набират височина и при втора атака се опитват да атакуват нашите индивидуални самолети, разположени по фланговете или в края на бойния строй.

4. Избягвайте фронтални атаки.

5. Често единични изтребители се "вързват" за опашката на самолета, идващ от мисията, и ги атакуват по време на подхода за кацане.

(ЦЛМО, ф. 20076, на. 1, д. 8А, л. 16)

Из Отчет за бойните действия на 11 ЕАД за периода от 22 юни до 19 декември 1941г.

По време на военните действия самолетът LaGG-3 се утвърди като един от най-добрите изтребители на ВВС на Червената армия. По своите летателни и тактически данни и въоръжение той далеч превъзхожда всички съвременни видове вражески изтребители. Противникът, дори със значително числено превъзходство, не влиза в битка с бойци. Когато атакуват LaGG-3, вражеските изтребители по правило избягват битката. Самолетът LaGG-3 е еднакво маневрен на всички височини и има голям диапазон на скоростта.

Самолетът МиГ-3, използван като щурмовак и разузнавателен самолет, не се доказа поради недостатъчна подготовка на летния екипаж. Във въздушни битки, провеждани предимно на височини 500 - 1500 м, МиГ-3 се оказа по-малко ефективен от стария тип И-16. В допълнение към ниската маневреност на малка надморска височина, МиГ-3 има недостатъчно силно въоръжение, главно оръдие(така че текстът може да е означавал, че липсата на оръдие намалява ефективността на въоръжението на този самолет).

Самолетът I-16, благодарение на големия опит в пилотирането на технологията и бойното използване в миналото, в борбата срещу най-новите видовевражеските изтребители се оказаха доста ефективни. Големият недостатък на изтребителя I-16 е относително слабото въоръжение и най-важното - амортизацията на оръжието, което много често се проваля във въздушен бой и по време на щурмови операции. С инсталирането на по-мощен двигател и укрепване на оръжията, I-16 може да се конкурира с нови видове изтребители, както приятелски, така и вражески ... "

(ЦАМО, ф. 20054-А, на. 1, д. 12, л. 27-28)

Кратка информация: 123-ти ИАП посрещна войната на граничните летища в района Брест-Кобрин, на 27 юни беше изтеглен за реорганизация в Монино край Москва; пилотите на полка овладяха новия изтребител Як-1 за 12 дни, от 15 юли полкът като част от 6-ти IAK PVO се бие в небето на Москва (извършени са 480 боеприпаса), от 21 септември, т.к. част от 7-и IAK PVO (Ленинград), покрива от въздуха Пътят на живота. Общо през първите 12 месеца на войната са извършени 3010 самолета с общо полетно време 2431 часа, проведени са 199 въздушни битки, 102 самолета на противника са обявени за свалени, а 27 самолета са загубени във въздуха. Впоследствие полкът е трансформиран в 27-и гвардейски.

Капитан Жидов Г.Н., командир на ескадрила, провел 33 въздушни битки, свалил лично 4 самолета и 12 в групата, бил награден с орден на Червеното знаме:

„Какво ни дава възможност да излезем победители? Първата е, че летим на самолет Як-1, който по своите летателни данни превъзхожда вражеския самолет Ме-109, с който основно трябва да водим въздушен бой. Второто е, че нашите пилоти, умело използвайки машината, смело влизат в битката и печелят ...

Въздушният бой на самолета Як-1 със самолета Ме-109 е лесен, т.к. Як-1 не е по-нисък по скорост, има по-малък радиус на завой, настига Ме-109 както при гмуркане, така и при изкачване - в тези случаи трябва само да използвате правилно R-7(регулатор на стъпката на винта): при гмуркане е необходимо да се утежни стъпката на винта, а при катерене да се облекчи винта.

Pidtykan I. D., проведе 60 въздушни битки, свали 8 самолета лично и 6 в група, беше награден с орден на Червеното знаме (по-нататък - Герой на Съветския съюз):

Въздушният бой на самолета И-16 може успешно да се проведе с всякакъв тип вражески самолети поради добрата маневреност на И-16. Вярно, въздушният бой понякога се провежда под формата на отбрана (особено с вражески изтребители на височина над 2000 м), но защитата може да бъде и много активна и успешна. Въздушният бой е почти безопасен, ако сте развили добри способности за наблюдение.

Най-важният момент във въздушния бой е началото на битката, т.е. необходимо е първи да открием противника или да видим навреме момента, в който противникът иска да атакува нашия самолет, а вторият особено важен моменте изходът от битката...

Най-добрата бойна височина за I-16 е до 3000 м, а бойната височина е 1000 - 2000 м. На тази височина самолетът I-16 ще има максимална маневреност и скорост ... същата посока, само с леко приплъзване(маневра в хоризонтална равнина, извършена с минимална ролка), за да му попречи да води прицел. Когато се приближите, трябва да преминете от защита към офанзива, т.е. направете бърз завой на 180 градуса и стреляйте, навлизайки в предния ...

Провеждането на въздушен бой с вражески изтребители на завои на самолета I-16 е успешно, т.к. I-16 се върти по-добре от който и да е вражески самолет... След първата успешна атака немският пилот се губи и ще "виси" в мерника, докато не го свалите.

"Юнкерс-87" има добра маневреност - радиусът на завой е почти равен на радиуса на завой на I-16. Самолетът във въздуха не върви по права линия, а сякаш „танцува“, като по този начин прави невъзможно воденето на насочен огън по него, но след първите атаки на нашите I-16 всяка съпротива почти спира, и[вражески пилот] върви по права линия и не се опитва да позиционира самолета си така, че самият пилот да стреля от оръдие или да даде възможност на стрелеца-радист да стреля. Ju-87 е лесно свален самолет с умели атаки ...

Бийте се с I-16 с Me-110. Както във всяка въздушна битка, тук е необходимо да се опитате да влезете в опашката, да имате предимство във височината и да удряте главно отзад и в опашката, първоначално в стрелата, а след това в двигателите и пилотската кабина. Неуместно е да ставаш в завой, т.к Ме-110 се върти много добре на един двигател, а оборотът му е равен на този на Як-1, а също и защото стрелецът-радист ще стреля през целия завой... С добър двигател на самолета И-16 , можете успешно да отидете до опашката на Me-110, при условие че той няма да се гмурка, а ще върви по хоризонта ... "

(ЦАМО, ф. 123 ИАП, на. 459716, д. 1, л. 1-3)

Приложение 7

Съветските военновъздушни сили през очите на генерал от Вермахта

Този доклад е написан в края на 40-те години на миналия век. в рамките на програмата американска армиявърху изучаването и систематизирането на опита от войната. Автор на доклада е генерал-полковник Ерхард Раус от Вермахта.

„По отношение на числеността, руските военновъздушни сили бяха силно подценени от германците преди началото на източната кампания. Но въпреки тяхната численост, която значително нарасна по време на войната, те не можеха да окажат решаващо влияние върху изхода на битките на Изток.

Тактиката на руските военновъздушни сили беше негъвкава и строго ограничена до фиксирани модели. Липсваше им тактическа гъвкавост. Едва в края на 1944 г. и в началото на 1945 г. можеха да се появят първите издънки на стратегическа въздушна война. Руската далечна авиация, която се следи от германското радиоразузнаване от 1941 г., извършва основно транспортни операции. Въпреки че ВВС бяха независима част от руските въоръжени сили, те са били използвани почти изключително на бойното поле, в съвместни операции с армията.

Германците идентифицираха предстоящи руски атаки, наред с други признаци, по ранното събиране и концентрация на бойни самолети на летища близо до фронтовата линия. В това отношение руснаците се оказаха големи експерти в изграждането на спомагателни летища. Безмилостно експлоатиране трудови ресурсиот местното население и използвайки най-примитивната техника, те биха могли напълно да подготвят летищата за удивително кратко време. Нито зимата, нито периодите на дъжд или кални свлачища не биха могли да попречат на работата им. Руските военновъздушни сили използваха широко фалшиви летища и макети на самолети, както и множество методи за камуфлаж.

В бой посоката на въздушните удари и степента на неговото участие се контролираха от командни пунктове, разположени в близост до фронтовата линия, една от най-добре изпълнените операции в това отношение беше контролът на бойци от земята. От друга страна, взаимодействието между изтребители и щурмови самолети или бомбардировачи остави много да се желае. Бойците рядко ги придружаваха по време на бойни мисии и ако имаше ескорт, той обикновено се разпръсна при първия контакт с врага.

Руснаците се оказаха отлични пилоти при лошо време. Въпреки че техните самолети не бяха оборудвани за полети по прибори, изтребители и щурмови самолети се появиха над бойното поле в най-лошото време. За да изненадат врага, те обичаха да използват ниски облаци и снежни бури. Руските нощни изтребители са склонни да се ограничават до атакуване само на цели, които им е заповядано да унищожат, и са били оборудвани само за най-основната навигация. Германците с изненада откриха, че руските нощни светлини почти винаги летят с включени странични светлини.

Въздушните формирования, концентрирани за операции, винаги откриват бърз спад в бойния потенциал веднага щом влязат в битка. Броят на боеспособните самолети бързо намаляваше и отне доста време, за да ги върнем в бойно състояние.

Руснаците използваха широко изкуствен дим за камуфлаж и за защита на промишлени предприятия, железопътни възли и мостове от стратегически въздушни атаки. Бързото отстраняване на щетите от бомбардировките беше особено забележително, особено в случая на железопътни съоръжения. И отново за тези цели беше безмилостно привлечен труд от местното цивилно население.

По време на войната операциите по снабдяване с въздух достигат значителни размери. Самолетите или доставяха доставки до летищата, или ги хвърляха с парашут. Изпускането на агенти и диверсанти зад фронтовата линия играеше специална роля.

В началото на войната руските сухопътни сили бяха изключително уязвими от въздушни атаки. Нещата обаче се промениха много скоро. Руските войски станаха по-малко уязвими за атаките на немски пикиращи бомбардировачи и щурмови самолети. Руснаците обърнаха много внимание на подготовката на войските за отбрана срещу атаки на малка надморска височина. Всички оръжия, с които разполагат войските, се обърнаха срещу атакуващия самолет, като по този начин образуваха плътна защита. Когато времето позволяваше, руските войски избягваха населените места и майсторски се криеха в района. Ако в изключителни случаи са се укривали в населени места, са получавали строги заповеди да не излизат навън през деня.

Като част от съветската идеология, докато войната продължаваше, руснаците използват все по-голям брой жени пилоти и други членове на екипажа. Жените летяха не само с транспортни самолети, но и с бойни превозни средства.

В заключение можем да кажем, че руските ВВС, макар и многобройни и построени в голям мащаб, са подготвени много примитивно. Тяхната воля за борба, агресивен дух и владеене на техническите аспекти оставиха много да се желае. Постоянно превъзхождайки по брой Луфтвафе, те винаги се представяха по-слабо, когато ставаше дума за бой. Обикновено малък брой немски изтребители бяха достатъчни, за да изчистят небето от руските самолети.

Превод Евгений Ковалев

Последна редакция на 12/12/2011 17:06

Материалът е прочетен от 25155 души

От лятото на 1944 г. Третият райх и неговите съюзници влизат в „глуха защита“. Катастрофата в Беларус, прехвърлянето на военните действия на източния фронт отвъд границите на СССР, откриването на втори фронт, масираните бомбардировки на германска територия: всичко подсказваше неизбежния и неизбежен крах на „вечния“ Райх. Отделни местни успехи на германските въоръжени сили просто удължиха агонията. Германия и нейните съюзници бяха принудени да водят война на два фронта: от изток Червената армия се приближаваше към изконно германските територии, чиято военна мощ се увеличаваше всеки ден, от запад англо-американските войски напредваха, имайки "голям зъб" нацистите и огромно техническо превъзходство.

В контекста на воденето на бойни действия в периода от юни 1944 г. до май 1945 г. има няколко по-скоро интересни въпроси. Колко големи са загубите на Райха в личния състав на въоръжените сили и в основните видове военна техника през този период? Как бяха разпределени между театрите на военните действия? Коя посока (западна или източна) е била приоритетна за ръководството на Райха? За тези, които живеят в района бивш СССРИзглежда, че отговорът е очевиден. Но дали е истина? Наистина, за тези, които днес живеят на Запад и в Съединените щати, верният отговор изглежда е съвсем различен.

От една страна има „канонизирано“ мнение, чийто източник се крие в съветската интерпретация на събитията от Втората световна война: основните усилия на въоръжените сили на Райха и съюзниците на германците са съсредоточени срещу червените Армия и западен фронтразглеждани от тях като вторични. От друга страна, има пряко противоположно мнение, особено в англоезичната "поп" историография, разглеждайки източния фронт като "вторичен".
Нека се опитаме да се абстрахираме от личните пристрастия, предпочитания и патриотизма и да анализираме разпределението на ресурсите в Райха по театри на военни действия и загубите им през последната година на Втората световна война в Европа. На базата на тази статистика ще видим кой от фронтовете е смятан от германското ръководство за по-висок приоритет. Най-просто казано, от когото Хитлер се „страхуваше повече“. Да започнем с военно оборудване.

АВИАЦИЯ

Бойната авиация изигра огромна роля във Втората световна война. Превъзходството във въздуха позволи на противниковите страни да нанесат значителни загуби на врага, като от своя страна значително намалят своите. Освен това авиационната индустрия беше своеобразен „лакмусов тест“ за всяка от воюващите страни, показвайки както индустриалния и интелектуалния потенциал на страната, така и способността да го приложи на практика.
Трябва да започнете със статистика за производството на авиационно оборудване по време на Втората световна война:

По германски данни от 1 септември 1939 г. и до края на войната германската авиационна индустрия и индустрията на окупираните от Германия страни са произвели 113 515 самолета от всички видове, от които 18 235 бомбардировачи, 53 729 изтребители, 12 359 щурмови самолета, 11 546 учебни самолета, 1 190 военноморски самолета, 3145 въздушни планера.

По съветско време се твърдеше, че германците са загубили 77 000 самолета на източния фронт. Класическият труд "Съветската авиация във Великата отечествена война 1941-1945 г. в цифри" дава по-скромни данни за загубите на германските военновъздушни сили на Източния фронт: 1941 - 4200 самолета, 1942 - 11 550, 1943 - 15 204 - 17 500 , 1945 - 4 400. Общо: 52 850 самолета.

В монографията „Секретността премахната” от авторски колектив с ръководител G.F. Кривошеевасъдържа други данни за загубите на германските военновъздушни сили на Източния фронт: 1941 - 4000 самолета, 1942 - 11 500 самолета, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Общо: 505 самолета. Това е, така да се каже, официалната руска гледна точка в момента.

Има гледна точка, различна от нашата официална. За първи път броят на безвъзвратните / общите загуби на германското Луфтвафе беше оповестен публично от известен авиационен историк О. Гройлър(Gröller) в 3-ти брой на списание „Militaergechichte” през далечната 1972 г., въз основа на ежедневните доклади на 6-ти отдел на генерал-интендантския генерал на ВВС на Райха. Да се ​​каже, че тези данни се различават от тези, които циркулират в съветската историография, означава нищо. Така че загубата на самолети през 1941 г. на източния фронт е, според тези данни, 2213 самолета безвъзвратно и 1435 тежко повредени. За периода от януари до август 1942 г. са унищожени 4561 и повредени 3740.

Но факт е, че документите на 6-ти отдел не са напълно запазени, тъй като архивът на Луфтвафе е унищожен предимно от самите германци. Повече или по-малко пълни данни се запазват до декември 1943 г., отчасти до декември 1944 г. и откъслечни за 1945 г. Останалите документи са предимно отнесени в Съединените щати и едва през 70-те години са върнати във военния архив на ФРГ.

Така няма надеждни данни за загубите на германските военновъздушни сили през последната година на военните действия в Европа. Въпреки това безвъзвратните загуби на източния фронт, понесени точно при изпълнение на бойни задачи, бяха известни доста точно. Според Гройлер през 1944 г. те възлизат на: 839 изтребители, 1342 бомбардировачи и щурмови самолета, 376 разузнавателни самолета. Някои местни „историци“ с радост се придържаха към тези цифри и въз основа на известните загуби на съветските ВВС изведоха съотношението на загубите от 6:1 в полза на германците, а някои дори успяха да получат 8:1. Тези „историци“ обаче забравиха да вземат предвид, че всички воюващи страни претърпяха значителни небойни загуби в авиацията през цялата Втората световна война. Цифрата на небойните загуби варира от 40% в германските ВВС до 50-55% в съветските. Освен това Грейлер пише работата си още през 1972 г., оттогава са публикувани няколко по-подробни изследвания по въпроса за загубите на германските военновъздушни сили в периода от 1940 до 1945 г.

На този моментнай-пълната и надеждна информация за загубите на Луфтвафе и за разположението на тези загуби в театъра на военните действия се съдържа в трудовете на проф. Мърии авиационен историк Майкъл Холм.

Според тези данни загубите на Луфтвафе са: на Източния фронт за периода февруари – декември 1942 г. директно в боя са унищожени 2955 самолета, загубени са 2308 самолета „извън влиянието на противника” и са повредени 1806 самолета. Общите загуби на Луфтвафе на съветско-германския фронт възлизат на 5263 унищожени самолета плюс 1806 повредени и общо 7069 бойни машини, което е 58% от всички загуби на Луфтвафе през 1942 г. по отношение на всички театри на военни действия. На всички останали фронтове са загубени безвъзвратно 3806 самолета и 1102 повредени или 4908 бойни машини. Няма данни за учебните части за 1942 г.

Въздушни победи

Както вече беше отбелязано в 1-ва част, броят на въздушните победи, спечелени от бойни единици на едноместни изтребители на съветско-германския фронт, е изчислен от многотомния "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" от екипа на авторите начело с Йохан Приен. Съставянето на най-пълния и надежден списък на въздушните победи на германските бойци през Втората световна война е една от основните задачи, които са си поставили авторите на това изследване. И наистина успяха да постигнат голям успех в разрешаването му, като значително изясниха и допълниха публикуваните по-рано данни. Въпреки това, за да се запълнят всички празноти в този брой, масивът от документи, с които разполагат авторите, не беше достатъчен.

Експерти от 6./JG 5 на самолет Bf 109F-4 „жълтите 12“ на командира на отряда лейтенант Хайнрих Ерлер, летище Петсамо (съветско име – Луостари), края на август - началото на септември 1942 г.
От ляво на дясно - сержант-майор Алберт Брунер (53 въздушни победи, свален и убит във въздушна битка край Мурманск на 07.05.1943 г.); неизвестен; вероятно сержант-майор Рудолф Мюлер (94 въздушни победи, свален във въздушна битка край Мурманск на 19.04.1943 г. и заловен, загинал в плен на 21.10.1943 г.); Лейтенант Хайнрих Ерлер (208 въздушни победи, убит във въздушна битка край Стендал на 04.04.1945 г. при отблъскване на дневен набег на американски тежки бомбардировачи); подофицер Ханс-Хайнрих Дьобрих (65 въздушни победи, свален и тежко ранен във въздушна битка западно от полуостров Рибачи на 16.07.1943 г., не участва във военни действия, след като е излекуван).
От всички части на немската изтребителна авиация, действащи на съветско-германския фронт в периода 1941-1943 г., победите, спечелени от пилотите на JG 5, са най-малко известни. Част от победите на тази ескадрила и повечето от документите действащи на съветско-германския фронт Stab / JG 5, II. / JG 5 и III. / JG 5 са ​​унищожени в края на войната. Най-важният източник на информация за победите на тези части са ежедневните доклади на офицера за връзка на Луфтвафе в щаба на 20-та планинска армия (до юни 1942 г. - армията на Лапландия). За съжаление, тези отчети отчитат само общия брой победи, спечелени през деня, имената на пилотите-победители не са включени в тях.

Процесът на официално потвърждаване на въздушните победи в Луфтвафе беше многоетапен и отне доста време. След като въз основа на заявлението на пилота беше съставен протокол за унищожаването на вражески самолет (Abschussmeldung), той трябваше да бъде подписан от прекия командир на пилота-победител (в случай на обикновен пилот, командирът на отряда) и изпратен за одобрение в по-горен щаб. Ако докладът беше одобрен от всички висши щабове, тогава той в крайна сметка се озова в отдела за персонал на Върховното командване на Луфтвафе (OKL), където беше взето окончателното решение и, ако се окаже положително, беше издадено официално уведомление, потвърждаващо победата. Съвсем естествено е, че на всяко ниво на командване се водят свои собствени списъци, които включват всички победи, одобрени на това ниво и предадени за разглеждане в по-горния щаб. В случай, че по-висш орган вземе решение да откаже да потвърди победа, информацията за това се предава по веригата до подчинените щабове и съответната победа е изключена от техните списъци. Целият процес може да отнеме от няколко седмици до година или повече. Има случаи, когато отказът да се потвърди победата идва от Берлин година след датата, на която е обявена.

За съжаление, не всички списъци с въздушни победи на OKL са оцелели след войната и са достъпни за проучване. Следователно, за да получат липсващите данни, авторите на изследването са използвали голям бройоцелели документи на различни части, формирования и сдружения на Луфтвафе - списъци на победи на бойни ескадрили, авиационни дивизии, корпуси и въздушни флотове, техните железопътни линии и ежедневни отчети и др. Списъците, съставени въз основа на резултатите от тази работа, включват следния брой победи, спечелени от бойни части на едноместни изтребители на Луфтвафе на съветско-германския фронт:

Тези списъци включват само онези приложения, които са докладвани на OKL. Заявления, които не са потвърдени на ниво щаб на групата, ескадрилата, формированието или сдружението в списъците, не трябва да присъстват (но може да са там поради непълнота на информацията, с която разполагат авторите на изследването и грешките причинено от това). Минималната необходима информация за въздушна победа, която трябва да се знае, за да бъде включена в списъка, е датата, на която е спечелена, и частта, която я е заявила. За съжаление не се знае за някои победи. Броят на такива, които не са в списъците с победи, декларирани от бойни части на едноместни бойци на съветско-германския фронт през разглеждания период, може да се оцени на няколкостотин - или не повече от 1-2% от общия брой брой обявени победи (по-специално проучването предоставя данни за 212 победи, известни на авторите, спечелени през 1941-1942 г., които не са включени в списъците). В бъдеще, в тази работа, тези победи, които не са включени в списъците с победи, не се вземат предвид от мен никъде.

Общият брой на въздушните победи (втора колона) включва всички твърдения за германски изтребители, известни на авторите на изследването, с изключение на твърденията, на които е отказано одобрение, посочени в четвъртата колона. Третата колона - победи, потвърдени от OKL - включва само онези победи, за които информацията за потвърждение се съдържа в документите, с които разполагат авторите на изследването. Разликата между числата във втората и третата колона се състои от:

Заявления, които са потвърдени от OKL, но авторите нямат информация за потвърждението на които;

Заявления, решението по които не е взето към момента на изготвяне на документите, с които разполагат авторите. Както вече беше отбелязано, процесът на потвърждаване на въздушна победа може да отнеме повече от година. И така, в списъците на въздушните победи на OKL, датиращи от края на 1944 - началото на 1945 г., има победи, обявени още през 1942 г. и все още в процес на разглеждане. Това обяснява голямата разлика между цифрите във втората и третата колона за 1943 г. За големия брой победи, заявени през тази година, окончателно решение никога не е било взето;

Заявления, за които е взето решение за отказ на одобрение, но информация за това не е налична в документите, с които разполагат авторите, или не е достатъчно, за да се идентифицира заявлението, за което е взето това решение, и да се изключи от общия брой победи.

В колоната със заявления, за които е отказано потвърждение, се вземат предвид само тези заявления, за които авторите са имали достатъчно информация, за да ги идентифицират. В него се вземат предвид и заявления, за които според авторите OKL е трябвало да вземе отрицателно решение, но няма пряко указание за това в документите, с които разполагат. Таблицата показва, че броят на заявленията, за които OKL е взело решение за отказ, е малък - 1-2% от броя на потвърдените.

Като пример, обясняващ значението на числата, посочени в таблицата, разгледайте няколко заявления, подадени от Ханс Филип, който беше командир на I./JG 54 през описания период:

През януари-февруари 1943 г. OKL решава да откаже потвърждение на три заявления, направени от Филип през първата половина на 1942 г. Тъй като авторите на изследването не знаят кое от молбите на Филип е отказано, тогава в списъка тези заявления са включени в общият брой на победите (втора колона на таблицата) и съответно не са включени в броя на отхвърлените заявления (четвърта колона на таблицата);

02/11/1943 Филип заяви една въздушна победа, но щабът на ескадрилата отказа да я потвърди. Същото се случи и с друга негова молба, подадена между 15 и 18 февруари 1943 г. Тъй като и двете заявления са отхвърлени на ниво щаб на ескадрилата и докладите за тях не са изпращани в OKL, те не са в списъците с въздушни победи , и съответно не са включени в нито една колона.

Динамиката на промените в броя на победите, поети от германските изтребители, е отличен показател за интензивността на въздушните битки на съветско-германския фронт и следователно за нивото на активност както на немските изтребители, така и на съветските самолети, с които се бие. Степента на надеждност на въздушните победи на германските изтребители, с други думи, степента, в която заявените победи съответстват на загубите на съветските самолети, не се разглежда в рамките на тази работа.

Загуби

Както знаете, основният източник на информация за загубите на бойните части на Луфтвафе са списъците на загубите на бойни единици (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), съставени от 6-ти отдел на Службата на генерал-интенданта на Генерален щаб на Луфтвафе. Огромното количество информация, съдържаща се в тях, ви позволява да получите доста пълна и подробна картина на загубите, понесени от бойните части на Луфтвафе по време на Втората световна война. Но, както в повечето други консолидирани документи, съставени на най-високо нивокоманди, базирани на данни, предоставени от много по-ниски щабове, информацията, предоставена в тези списъци, не е 100% пълна, надеждна и еднородна. За да идентифицират и попълнят пропуските в списъците на генерал-интенданта на Луфтвафе, авторите на многотомника „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ обработиха голям брой други документи, което им позволи донякъде да разширяване на списъка на загубите, понесени от единици на едноместни бойци. В таблиците по-долу цифрите за загуби са изчислени от списъци от това проучване. Не извърших пълна проверка на информацията, представена в проучването, спрямо списъците на генерал-интенданта на Луфтвафе и други източници, коригирани бяха само отделни случайно открити грешки, освен това бяха проверени повторно епизоди на загуби, за които беше непълна информация посочено в изследването.

Messerschmitt Bf 109F-2 "White 1", вероятно WrNr. 9619, командир на 7./JG 54 лейтенант Гюнтер Шолц след принудителен десант на 1 август 1941 г., район Луга.
Вечерта на 1 август 1941 г. изтребители от 7./JG 54 прихващат шест съветски бомбардировача и претендират за унищожаването на три от тях. Двигателят на самолета на Шолц е повреден от ответния огън на стрелците и той трябва да кацне на първото подходящо място в средата на непрекъсната гора. В резултат на това самолетът се разби, а самият Шолц получи компресионна фрактура на гръбначния стълб. В същата битка съветските ескортни бойци подпалват Месершмит на лейтенант Макс-Хелмут Остерман. За щастие на германския пилот, след като протекторът на пробития газов резервоар затегна дупката, огънят спря и той успя да се върне на летището си, като успешно кацна самолета. Интересно е, че в списъците на загубите на генерал-интенданта на Луфтвафе няма записи за загубите на III./JG 54 за 01.08.1941 г. В същото време имат два Bf 109F-2 от 3./JG 54: WrNr. 9619, загубен в битка с бойци в района на Луга (степен на щетите 95%) и WrNr. 5697 повредени от вражески огън и кацане на летище Spindle (степен на щетите 20%). Като се имат предвид обстоятелствата около описаните по-горе загуби на 7./JG 54, както и факта, че III./JG 54 е бил базиран на летище Веретени по това време, може да се предположи, че загубите от списъка на интендантския генерал са желаните загуби от 7./JG 54 - просто на някакъв етап 3-та група (III./JG 54) погрешно се превърна в 3-ти отряд (3./JG 54). Вярно е, че според дневника на Остерман след битката той кацна на летището край Луга, на което 7./JG 54 се премести сутринта на 1 август. Що се отнася до I./JG 54, той беше базиран този ден на летище Овсище, ​​на 70 км северозападно от Луга, така че самолетът му можеше да участва в битката в района на Луга. Но защо един повреден самолет от 3./JG 54, вместо да се върне на летището си, ще лети на повече от 100 км на юг до Веретени? В изследването „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ въпросът с тези две загуби е разрешен по следния начин: WrNr. 9619 е посочен като самолет на Шолц, катастрофирал при кацане в района на Луга след въздушен бой, степента на щетите не е посочена; WrNr. 5697 (в изследването - 9697) е посочен като самолет 3./JG 54, повреден от вражески огън и извършил аварийно кацане в района на Шпиндела, като е получил 20% щети; освен това в загубите на III./JG 54 е посочен Bf 109F-2 на Остерман, който е седнал по корем в района на Луга след въздушен бой, не са посочени серийният номер и степента на повреда. В моите изчисления и двете загуби от списъците на интендантския генерал се начисляват на сметка III. /JG 54, а допълнителната загуба, въведена в изследването на Прин, не е взета предвид.
Бойният път на Гюнтер Шолц заслужава да му бъдат дадени няколко реда. Шолц получава бойното си кръщение в Испания като част от 3.J / 88 под командването на Адолф Галанд, а след това и Вернер Мьолдерс. На същото място той спечели първата победа, сваляйки републиканския I-16 на 19.08.1938 г. До началото на Втората световна война Шолц е командир на 1./JG 21 и още на 1 септември завършва първия си излет в полската кампания. Преди нахлуването на Съветския съюз той участва в поражението на Франция, битката за Британия, Балканската кампания, като постига 8 въздушни победи. През цялото това време той остава командир на същия отряд, който през лятото на 1940 г. е преименуван на 7./JG 54. прекаран на лечение в Германия. На 18.09.1941 г. се завръща в частта и на следващия ден попълва бойната си сметка с още една победа. През февруари 1942 г. Хауптман Шолц е назначен за командир на IV./JG 1, малко след това преименувана на III./JG 5, която през пролетта на 1942 г. е прехвърлена в Северна Норвегия, в най-северния участък на съветско-германския фронт. 18.08.1943 г. Шолц постига последната си въздушна победа - 34-та във Втората световна война, 35-та, като се вземе предвид победата в Испания, а през септември е назначен за командир на JG 5. В края на войната оберстлейтенант Шолц комбинира постове на командир на изтребителното командване Норвегия (Jafü Norwegen) и командир на JG 5. След войната живее в ГДР. Той почина през есента на 2014 г. на 103-годишна възраст.

Като част от тази работа не си поставих задачата да разделя загубите на категории в зависимост от причините, които са ги причинили и обстоятелствата, при които са понесени (бойни / небойни, загубени във въздушни битки / свалени от противо -пожар на самолет/загуба при инциденти и др.), тъй като е невъзможно правилно да се направи такова разпределение само въз основа на информацията, предоставена в списъците на генералния интендант. Можете да опитате да направите това само въз основа на резултатите от пълен анализ на всеки епизод с търсене на цялата информация, необходима за това. Колко време и усилия са необходими за извършване на такава работа, мисля, е ясно и без моите обяснения. Следователно в таблиците са показани само общи данни за загубите, които включват всички загуби на бойни самолети, понесени от бойни части на едноместни изтребители на съветско-германския фронт - във въздуха, на земята, изоставени и унищожени при отстъплението и т.н. . Единствените изключения са достоверно известни случаи на бягство (дезертиране) на екипажите на хърватските и словашките отряди встрани съветски войски. Самолетите, загубени в резултат на това, не са включени в общите данни за загубите, а вместо това са изброени в бележките.

Данните за загубите, дадени в таблиците, са изчислени по същите критерии като тези, използвани при изчисляването на броя на бойните единици на едноместните бойци, действащи на съветско-германския фронт, които са описани в раздела „Условия и изключения“ на 2-ри част от тази работа. В същото време, в случаите, когато самолет е бил загубен по време на полет до театър на военните действия от летища, разположени извън него, или обратно, при преместване извън театъра на военните действия, въпросът за тяхното отчитане се решава в зависимост от това къде е инцидентът настъпили - в броя на загубите на Съветския съюз - На германския фронт бяха включени само онези инциденти, случили се на територията, посочена в параграфи 2-4 от горния раздел.

Методологията, използвана в списъците на загубите на генерал-интендантския генерал на Луфтвафе за представяне на тежестта на щетите, получени от самолет като процент от щетите, е широко известна и няма нужда да се спираме подробно на нея. Единственият момент, върху който бих искал да обърна внимание, е, че не е имало пряка връзка между процента на щетите, приписани на повредения автомобил и бъдещата му съдба. Има случаи, когато самолети, получили 60-70 процента или повече щети, претърпяха заводски ремонт и продължиха да летят, а при други обстоятелства можеха да отпишат самолет, на който беше определен много по-нисък процент повреда. Същото важи и за възможността за ремонт от единица - в някои случаи звено/полеви работилници могат да ремонтират автомобил, който е получил 30% повреда, докато самолети с 20% повреда често се изпращат за заводски ремонт. В същото време изпратеният за ремонт самолет може да получи допълнителни повреди/да бъде унищожен по време на транспортиране или демонтиран за резервни части за ремонт на други самолети в завода, което нито щабът на бойната част, нито служителите на 6-ти отдел на интендантската дирекция, съставяща своите списъци на загубите въз основа на доклади на тези звена, по принцип не може да бъде призната. Въпреки това, самите списъци на загубите на генералния интендант на Луфтвафе, за счетоводни цели, използваха степен на щети от 60% като конвенционална граница между унищожени и повредени самолети. Ще следваме същото правило. Във всички следващи таблици и диаграми терминът "унищожен" се отнася до въздухоплавателно средство, чието ниво на повреда е в диапазона от 100-60%, а терминът "повреден" се отнася до въздухоплавателно средство, чието ниво на повреда е в диапазона от 59- 10%. Информация за самолети, които са получили по-малко от 10% щети на контрола на генерал-интенданта на Луфтвафе, като правило, не се предоставя. Независимо от това, списъците на загубите, съставени от този отдел, включват малък брой вписвания с степен на повреда на самолета под 10%. Повечето от тях са свързани с подаване на информация за случаи на смърт или нараняване на членове на екипажа, при които самолетът е получил само леки щети. Информацията за тези регистрирани случаи с ниво на щети под 10% е дадена в таблицата с месечни данни за победи и загуби на бойни единици на едноместни бойци, но те не се вземат предвид нито в изчисленията, нито в други таблици и диаграми.

В списъците на загубите, съставени от авторите на "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", има малък брой записи, в които вместо процента на щетите е посочена буквата b (съкратено от немското bruch - счупен). , което означава, че нивото на щетите на този самолет е неизвестно на авторите на изследването. В някои случаи това се дължи на липсата на релевантна информация в списъците със загубите на генерал-интенданта на Луфтвафе, но по-често това се дължи на факта, че авторите са взели информация за тази загуба от някои алтернативен източник(например летателна книга), според която степента на повреда не може да се определи дори приблизително. За целите на тази работа всички такива записи се класифицират условно като повредени, т.е. смята се, че тяхното ниво на увреждане е в диапазона от 59-10%.

Тъй като списъците на загубите на генерал-интенданта на Луфтвафе са съставени въз основа на доклади за загуби, получени от щаба на авиационни части, е съвсем очевидно, че тяхната пълнота и надеждност преди всичко зависят от добросъвестността и квалификацията на съответните служители на тези централи. Внимателното проучване на тези списъци показва, че подходите към изготвянето на доклади се различават от част до част. Така например, ако някои звена съобщават за всеки случай на дори незначителни повреди, то в други предпочитат да не включват в отчетите по-голямата част от щетите, които могат да бъдат поправени от единицата. Като визуално потвърждение на това твърдение, по-долу са дадени диаграми на разпределението на нивата на щетите, получени от самолетите на някои части от едноместни изтребители през 1943 г. За начертаване на диаграмите всичките им известни загуби бяха разделени на десет групи в зависимост от степента на получена щета: 100%; 99-90%; 89-80% и по-нататък до 19-10%. Не са взети предвид случаите на щети под 10% и тези, за които нивото на щетите е неизвестно. Най-поразителната картина може да се види на диаграмата, илюстрираща разпределението на нивата на повреда за трите групи на JG 52. Ако разпределението на нивата на повреда за I./JG 52 и II./JG 52 е много близко до средното за всички бойни единици на едноместни бойци, действащи на съветско-германския фронт през 1943 г., III./JG 52 има необичайно нисък размер на щетите в групата 19-10% и забележимо по-висок дял от 100% щети. Ако към загубите на III./JG 52 условно добавим 20 самолета, повредени с 19-10%, тогава получаваме крива (III./JG 52 кор.), която отговаря много по-добре на двете графики на другите две групи на ескадрилата, а средната за театъра. Струва си да добавим към горното, че в списъците, съставени от авторите на "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" има 9 загуби на самолет III. / JG 52 за 1943 г., за които нивото на щетите не е известно (в списъците със загубите на генерал-интенданта на Луфтвафе, повечето от които липсват) - вероятно повечето от тях са били повредени с 19-10%. В другите две групи от ескадрилата обаче броят на загубите с неизвестно ниво на повреда е не много по-малък (3 за I./JG 52 и 8 за II./JG 52). В диаграмата на разпределението на нивата на повреда, изградена за две групи на JG 54, ясно се вижда и липсата на случаи с ниво на повреда от порядъка на 29-10% във II./JG 54.

От горната характеристика на списъците със загубите на генерал-интенданта на Луфтвафе следва важен извод, че сравнение на броя/нивото на загубите, понесени от различни части и/или в различни периодивреме, по-добре е да го направите по броя на унищожените самолети, тъй като сравнението по сбора на унищожени и повредени самолети ще даде изкривен резултат.

В някои части имаше много повече сериозни проблемис отчитане на загуби. Най-потресаващият пример в това отношение е 15.(span.)/JG 51. За периода от последните месеци на 1942 г. до самия край на 1943 г. в списъците на генерал-интенданта на Луфтвафе могат да се намерят загубите на този уред само с ниво на повреда от 100%! Авторите на „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ успяха да увеличат списъка на загубите на единици с няколко самолета с неопределено ниво на щети, но очевидно значителен брой загуби на единици все още остават неизвестни. Друг неоспорим пример са съзнателно непълните данни за загубите на III./JG 52 за ноември-декември 1943г.

В списъците със загубите на генерал-интенданта на Луфтвафе обаче могат да се намерят грешки в другата посока. Най-характерните от тях са свързани с проблема за 100% повреда. Обикновено това ниво на щети се приписва на самолети, които са се разбили или са извършили аварийно кацане на вражеска територия, в море или в недостъпен терен, както и на изчезнали самолети, чиято съдба и местоположение не могат да бъдат установени. Проблемът с тези на пръв поглед безвъзвратно изгубени самолети е, че понякога те са били намирани и евакуирани, докато корекции в списъците на загубите не винаги са правени. Като типичен пример можем да посочим самолета на командира на II./JG 53 Hauptmann Хайнц Бретнуц, който беше свален във въздушен бой сутринта на 22.06.1941 г. и извърши аварийно кацане на съветска територия. Раненият Бертнуц умира от гангрена на 27.06.1941 г., а самолетът му, който е включен в списъка на загубите на генерал-интендантския генерал на Луфтвафе като 100% унищожен, скоро е намерен, евакуиран и ремонтиран (впоследствие катастрофира на 23.10. 1942 г. като част от Erg. JGr Süd). В списъците на загубите на изследването „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ степента на повреда на този самолет не е посочена. В таблиците по-долу той се счита за повреден (ниво на щета 59-10%).

Въпреки всички отбелязани по-горе недостатъци, списъците на загубите на бойните части на генерал-интенданта на Луфтвафе, коригирани и допълнени от авторите на "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", дават доста пълна картина на загубите в бойните действия. подразделения на едноместните изтребители на Луфтвафе на съветско-германския фронт в разглеждания период от време на съветско-германския фронт. Според моя преценка грешката в общите данни за загубите за всички бойни глави на едноместните изтребители е не повече от няколко процента и се променя малко през разглеждания период, което им позволява да се използват за анализиране на промените в интензивността и ефективността на бойната работа на немските изтребители. Що се отнася до цифрите на загубите за отделни части, за тях величината на грешката може да бъде много по-голяма, а пълнотата на данните за загубите може да се промени значително от част на част.

Задължителен отказ от отговорност

Един от най-важните показатели за оценка на ефективността на изтребителната авиация при изпълнение на основната й задача - придобиване на надмощие във въздуха - е съотношението на броя на свалените самолети на противника към собствените му загуби, понесени във въздушни битки. За съжаление, данните, дадени в тази работа, ни позволяват да изчислим само съотношението на броя на въздушните победи към общите загуби, което както по числова стойност, така и по смисъл се различава значително от съотношението на загубите на страните във въздушните битки.

Броят на въздушните победи, както е известно, рядко съответства на действителните загуби, понесени от противниковата страна. Съотношението на заявените победи към действителните загуби на противника във въздушен бой обикновено се нарича коефициент на надценяване на победата. И това съотношение не е постоянно. Може да се промени значително в зависимост от периода от време, единица, характера на изпълняваните задачи, количествения и качествения състав на противниковата авиация, мащаба на въздушните битки и др. Така например, средният коефициент на надценяване за победи, обявени от бойците на Луфтвафе на съветско-германския фронт през 1943 г., беше значително по-висок, отколкото през 1941 г.

От друга страна, съотношението на загубите на германските изтребители във въздушни битки към общите им загуби също не е същото за различни частии периоди от време. Съвсем естествено е, че в периоди на ниска бойна активност делът на бойните загуби като цяло и загубите във въздушните битки в частност ще бъде значително по-нисък, отколкото в периоди на интензивни въздушни битки. Именно това обстоятелство обяснява забележимото намаляване на съотношението на въздушните победи към общите загуби в периоди на ниска активност на изтребителните части на Луфтвафе на съветско-германския фронт.

Въпреки това, при правилно разбиране на значението на съотношението на броя на въздушните победи към общите загуби и компетентно отчитане на обстоятелствата и ограниченията, описани по-горе, е напълно приемливо да се използва за анализиране на ефективността на бойните действия на изтребител.

Барбароса и Цитаделата

От представените по-горе таблици и диаграми се вижда ясно, че интензивността на бойните действия на авиацията на двете страни на съветско-германския фронт варира значително от месец на месец. В същото време е доста предвидимо, че максималната активност на авиацията се пада на периоди на най-интензивни военни действия на сухопътния фронт. През разглеждания период могат да се разграничат три ярко изразени пика на активност – юни-юли 1941 г. (нашествие), август 1942 г. („Нито крачка назад“) и юли 1943 г. („Цитадела“). В същото време най-големите загуби (както абсолютни, така и относителни, намалени до средномесечния брой) на германските бойци понасят през първия месец от нахлуването на Съветския съюз през 1941 г. Битката при Курсклято 1943 г. Таблицата по-долу сравнява обобщените резултати от бойните действия на подразделенията на едноместните бойци на Луфтвафе, постигнати през първите 30 дни от нахлуването в Съветския съюз през лятото на 1941 г. и за съответния период от време в лятото на 1943 г., започвайки от първия ден на операция Цитадела. По-долу са дадени графики, илюстриращи резултатите от ежедневното сравнение. Средният месечен брой на едноместните бойци в бойните части на Луфтвафе в съветско-германския период за периода 22.06 - 21.07.1941 г. е изчислен на базата на седмичните доклади на Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände в начин, описан в раздел "Метод на изчисление" на 2-ра част на тази работа. За периода 5 юли - 3 юли 1943 г. за средномесечно население е взета средноаритметичната стойност на числата на 1 юли 1943 г. и 1 август 1943 г.

Bf 109 срещу Fw 190

I./JG 51 стана първата изтребителна група на съветско-германския фронт, която получи Fw 190A. Още няколко бойни подразделения, действащи на изток, получиха Fw 190A през ноември-декември и едва успяха да започнат бойната си употреба до края на годината. През последните месеци на 1942 г. пилотите на Фоке-Вулф на съветско-германския фронт постигат само 97 въздушни победи, а собствените им загуби по всички причини възлизат на 8 унищожени и 17 повредени самолета. Тези изтребители станаха наистина широко разпространени на съветско-германския фронт едва през 1943 г. По-долу е дадено сравнение на основните резултати от бойната работа на части, въоръжени с изтребители Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190A за 1943 г.

Всички въздушни победи са разделени на три групи - победи спечелени на Bf 109, победи спечелени на Fw 190 и победи, за които е невъзможно да се определи точно кой тип самолет са спечелени. Третата група включва победи, спечелени от пилотите на I./JG 54 през януари-февруари и II./JG 54 в периода от май до август 1943 г. През посочените периоди от време тези групи се превъоръжават от Bf 109G на Fw 190A и извършваше бойна работа на бойци от двата вида. В същото време, както в случая с I./JG 54, така и в случая с II./JG 54, основната част от бойната работа беше извършена на Fw 190 и те също спечелиха повечето отвъздушни победи. Косвено потвърждение за това могат да послужат и показаните в таблицата загуби, понесени от тези групи в посочените периоди от време.
През януари-февруари 1943 г. значителна част от загубите на бойните части, действащи в южния участък на съветско-германския фронт, са самолети, унищожени или изоставени на летища, изоставени при отстъплението. Тъй като всички бойни части, действащи на юг, бяха въоръжени с Месершмит, отчитането на тези загуби поставя сравняваните типове самолети в неравностойни условия. За да се изключи влиянието на този фактор, общите загуби бяха разделени на две части - загуби във въздуха и загуби на земята. В същото време всички случаи на загуби и повреди на самолети, възникнали в интервала от време от началото на излитане до края на бягането след кацане, се приписват на загуби на въздух. Всички други загуби на самолети, включително катастрофирали/повредени при рулиране на летището, унищожени в резултат на въздушни удари на противника, загубени в резултат на извънредни ситуации на земята, изоставени и унищожени при отстъпление, се приписват на загуби на земята.
Графиките по-долу сравняват месечните резултати от бойните показатели на едноместни изтребители, въоръжени със самолети Bf 109 и Fw 190 - общият брой въздушни победи и съотношението на въздушните победи към загубите (общо и във въздуха). Освен това има графики с резултатите, показани от някои от най-ефективните групи.

Въз основа на представените данни може да се заключи, че превъоръжаването на Fw 190 доведе до качествено укрепване на подразделенията на едноместните изтребители, действащи на съветско-германския фронт, което направи възможно през 1943 г. да се запази съотношението между въздушни победии понесените загуби са практически на същото ниво, което е постигнато през 1942г.