ВВС на Израел. Пилот репатриран за особеностите на израелските военновъздушни сили. Интервю

От самото начало на своето съществуване Израел е въвлечен в дълга. Отказът на евреите да приемат одобрения от ООН международен план за разделянето на Палестина на арабска и еврейска държава изостри ситуацията. На първия етап, от 30 ноември 1947 г. до 14 май 1948 г., еврейски и арабски паравоенни формирования се борят за контрол над териториите на Палестина. След изтичането на мандата на Обединеното кралство в ООН за управление на Палестина на 15 май 1948 г., Израел обявява независимост, което сигнализира за началото на пълномащабна война. В него на израелските въоръжени формирования и селища се противопоставиха войските на Египет, Сирия, Ливан, Саудитска Арабия, Ирак и Йемен, чиято цел е била премахването на Израел като държава.

Във военните действия Израел се нуждаеше от силна авиация като въздуха, но трябваше да се събира малко по малко, набързо купувайки военни самолети от Европа. На 31 май 1948 г. беше официално обявено създаването на Heil Ha "Avir, израелските военновъздушни сили, и той беше използван почти веднага в битка. За по-малко от шест месеца Heil Ha" Avir се превърна в значителна бойна сила , така че численото съотношение на самолетите е 1 : 4 в полза на Израел.

Първата арабо-израелска война (според израелската версия - "Войната за независимост"), завършва на 18 юли 1949 г. с победата на израелците. Последните успяват да защитят независимостта на своята държава и да разширят нейната територия. Това обаче беше само началото на многогодишна кървава конфронтация.

КРИЗА СУЕТКИ (НОЕМВРИ, 1956)

Операция "Мускетар" - диаграма на зоната на военните действия.

През 1952 г. цар Фарук, който управлява Египет, е свален с военен преврат и на власт идва полковник Гамал Абдел Насър. Решен да сложи край на британското военно присъствие в страната си, той вече е постигнал тази цел до 1956 г. През същата година той национализира англо-френската компания на Суецкия канал, поемайки контрола над най-важния воден път и по този начин застрашавайки търговските отношения между Франция и Великобритания с техните колонии в Близкия и Далечния изток. В резултат на това тези страни стигнаха до извода за необходимостта от военно решение на проблема. За целта е планирана операция "Мускетар".

В същото време на Израел е отредена ролята на „подбудител“. Неговите войски трябваше да превземат прохода Митла в западната част на Синайския полуостров, уж като отмъщение за атаките на палестинските партизани срещу Израел, извършени от ивицата Газа. На 24 октомври 1956 г. Великобритания, Франция и Израел подписват Севърското споразумение, според което на 29 октомври е планирано израелско нападение, след което Египет е трябвало да представи англо-френски „ултиматум“ за изтегляне на войските от Суецкия канал зона. В тази операция Израел преследва собствения си интерес – да установи контрол над Синайския полуостров, избивайки оттам египетски войски.

До началото на военните действия египетските военновъздушни сили разполагаха с около 70 единици от първа линия военна техника. Най-ефективните части бяха оборудвани със съветски самолети: две ескадрили с изтребители МиГ-15 и една ескадрила с бомбардировачи Ил-28. Във Fayyda беше базирана една ескадрила самолети Vampire и Meteor, които трябваше да бъдат извадени от въоръжение, но докато все още бяха в бойна готовност и можеха да използват летища с предно базиране на Синайския полуостров. Тези сили бяха подкрепени от три транспортни ескадрили (60 самолета в базите Алмаз и Деверсур). Шест други единици (с 84 бутални и реактивни самолета от различни типове) бяха или в процес на превъоръжаване, или ликвидация и следователно не се считаха за боеспособни. След като научи за съсредоточаването на англо-френските войски в Малта и Кипър, египетското командване, за да се противопостави на тази заплаха, преразпредели редица части от Синайския полуостров до делтата на Нил, в резултат на което броят на египетските сили в Синай беше наполовина. Повечето от самолетите също бяха насочени на север, а не на изток, към Израел.

За атаката срещу Египет британците и французите събраха впечатляваща тактическа въздушна армада, която включваше изтребители-бомбардировачи, средни бомбардировачи, както и изтребители за прикритие и разузнавателни самолети. Те бяха базирани в Малта и Кипър, както и на пет самолетоносача и един въздушен кораб. Съюзните сухопътни сили включват парашутисти и морски пехотинци с танкове.

Франция имаше четири изтребителя-бомбардировачи (100 самолета), три транспортни самолетни крила и два самолетоносача, Arromanches и Lafayette, с изтребители F4U-7 Corsair на борда. На 23 октомври три ескадрили френски изтребители пристигнаха в Израел - техните Мистърс, заедно с изтребителите F-84, трябваше да защитават Тел Авив. По-късно F-84 подкрепиха израелската армия на Синайския полуостров. Транспортни самолети "Норатлас" бяха докарани за доставка на товари на израелските парашутисти на прохода Митла и в Централен Синай. Всички превозни средства, предназначени за операции над египетска територия, бяха маркирани с израелска маркировка. Така Израел успя да съсредоточи по-голямата част от своите военновъздушни сили в посока Синай. Те включват 69 реактивни и 45 бутални изтребители, както и бомбардировачи B-17 и транспортни самолети. Изтребители "Мистър" формираха система за противовъздушна отбрана, а "Метеора", "Урагани", Р-51 и "Комар" щурмуваха наземни цели. B-17 летеше при бомбардировки през нощта.

Британците имаха най-модерната авиация. Техните Кралски военновъздушни сили (RAF) назначиха четири ескадрили тежки бомбардировачи Valiant и шест ескадрили средни бомбардировачи Canberra за операция Musketeer, базирана на остров Малта. Основната въздушна сила на RAF беше съсредоточена в Кипър: 10 ескадрили бомбардировачи Канбера, четири ескадрили изтребители Hunter и Meteor, изпълняващи мисии за противовъздушна отбрана, четири ескадрили самолети Venom за наземни атаки и шест транспортни ескадрили самолети Hasting и Valetta. Британските военновъздушни сили разполагаха с три самолетоносача в Средиземно море – Албион, Булварк и Игъл. Те носеха 11 ескадрили самолети Wyvern, Sea Venom и Sea Hawk. Суецката война започва в късния следобед на 29 октомври 1956 г., когато израелските сили нахлуват на Синайския полуостров на две места. Тогава около 1600 парашутисти бяха свалени от самолети C-47 край източния край на прохода Митла, докато израелските бойци Mister патрулираха централния Синайски полуостров, в очакване на отговор от египетските военновъздушни сили. Към 20.00 ч. египетските войски започват да пресичат Суецкия канал към прохода Митла. Час по-късно шест френски транспортни самолета хвърлят тежки оръжия върху израелски парашутисти.

Призори на 30 октомври четири британски бомбардировача Канбера се опитаха да разузнаят египетската система за противовъздушна отбрана в зоната на канала. Всички те са заловени от изтребители МиГ-15, а един бомбардировач е повреден. В ранната сутрин на същия ден египетският разрушител Ибрахим ал-Авал се опита да бомбардира пристанището Хайфа, но беше атакуван от израелски изтребители-бомбардировачи "Ураган", беше сериозно повреден и беше принуден да се предаде на израелските разрушители. Почти по същото време отряд от четири египетски вампири разузнаваше израелски позиции в и източно от районите Митла и Ел Тамад. Зад тях два часа по-късно се появиха МиГ-15, които унищожиха шест автомобила и един самолет Piper „Cab“, който не успя да излети. Още повече техника е унищожена при следващите набези на египетските „вампири” придружени от „МиГ-ове”. В резултат на това израелското командване реши да организира постоянни патрули в зоната на канала със своите бойци Мистър. Първата въздушна битка започна в края на деня, когато шест МиГ-а изтеглиха шест Мистъра, надвиснали над канала, докато два египетски метеора нанесоха ефективен бомбардировъчен удар срещу позиции на израелските парашутисти източно от Митла. Скоро пристигнаха подкрепления от двете страни и във въздуха започна истинска битка, в резултат на която бяха свалени два МиГа, а един Мистър беше сериозно повреден.

Египетските военновъздушни сили бяха хванати неподготвени от израелската инвазия. Въпреки това на 30 октомври техните самолети успяха да направят около петдесет излитания. Израелските военновъздушни сили излетяха над 100 самолета, чийто най-голям ефект е постигнат срещу египетски войски, навлизащи в западната част на прохода Митла. Египтяните загубиха почти всичките си превозни средства, но все още бяха в състояние да заемат изгодни отбранителни позиции на височините, доминиращи над пролома Kheitan.

На 31 октомври в 6:00 ч. британците и французите представят ултиматум, изисквайки и двете страни, Египет и Израел, да изтеглят войските си от зоната на Суецкия канал, до която израелските части все още не са достигнали. Както се очакваше, египтяните отхвърлиха този ултиматум. На разсъмване четири египетски вампири, възползвайки се от временното отсъствие на израелски въздушни патрули, се опитаха да атакуват израелски позиции в района на Митла. Когато започнаха да се приближават към целта, пристигнаха шестима бойци на Мистър. „Вампирите“ все пак успяха да бомбардират, но двама от тях след това бяха свалени от бойци. Това нападение отново доведе до сериозни загуби на израелските войски.

На изток израелски самолети атакуваха конвой от египетски бронирани машини, движещи се на юг в посока Бир Джифгафа, но бяха прихванати от египетски метеори, един от които беше свален. Израелските самолети продължиха да атакуват конвоя от полет на ниско ниво, но не можаха да го спрат, а в същото време египетските военновъздушни сили предприеха подобни действия срещу израелските сили, настъпващи към Бир Хама.

На 31 октомври израелската армия претърпя единствената си голяма неуспех в цялата кампания, като понесе тежки жертви след серия от неуспешни атаки срещу Абу Аджайла. Израелските военновъздушни сили сега бяха под толкова огромно бреме, че френски самолети, базирани в Израел, бяха принудени да им се притекат на помощ, които удариха друг египетски конвой, настъпващ към Абу Аджайла от зоната на канала.

В очакване на атака след изтичане на англо-френския ултиматум, египетската система за противовъздушна отбрана в делтата на Нил и в зоната на Суецкия канал беше приведена в пълна бойна готовност рано сутринта на 31 октомври. По това време съветските и чешките пилоти вече са докарали до Сирия 20 бомбардировача Ил-28 и 20 изтребителя МиГ-15, предназначени за сирийските ВВС. Те бяха ескортирани от двадесет невъоръжени египетски МиГ-ове. Междувременно както активният, така и резервният Ил-28 на египетските военновъздушни сили отлетяха на юг, към Луксор, където според египетското командване трябваше да са в безопасност.

До последния момент египтяните вярваха, че британците и французите блъфираха и следователно, когато първата вълна от съюзнически бомбардировачи се появи над Алмаз малко след тъмно, в града нямаше затъмнение, а населението и военните не го направиха. намират убежище в бомбоубежища. Военната техника не е разпръсната. Самолетите на RAF, след като получиха задачата да унищожат египетската авиация, извършиха серия от бомбардировки. Три вълни бомбардировачи Канбера и Валиант, излитащи от Кипър и Малта, нападнаха Алмаза, Абу Суер, Кабрит и международното летище в Кайро. Бомбардировката е извършена от 12 км височина. В този случай само 14 самолета са унищожени или повредени. Египетските военновъздушни сили направиха два опита да прихванат противника, но само веднъж нощният изтребител Meteor NF.Mk 13 успя да се приближи до бомбардировача Valiant на стрелба.

В ранната сутрин на 1 ноември двойка Canberras на разузнавателен полет бяха атакувани от МиГ-ове, които повредиха един самолет. Връщайки се от разузнаване, пилотите съобщават за ниската ефективност на нощните нападения и затова съюзното командване преминава към нова тактика. Англо-френска наземна и палубна авиация удари всички египетски летища западно от Синайския полуостров. Египтяните спешно разпръснаха своите МиГ-ове по цялата делта, но се оказа, че е много опасно да излитат, тъй като всяка писта беше почти под постоянно наблюдение на противника. На 2 и 3 ноември бяха бомбардирани военновъздушната академия в Билбайс и авиоремонтните работилници в Хелуан. На 6 ноември съюзническата авиация атакува железопътни комуникации, казарми и съоръжения за противовъздушна отбрана.

На 2 ноември френските "Корсари", излитащи от самолетоносача "Ароманш", се насочват към Александрия, но самият кораб от своя страна е атакуван от египетските разрушители "Ел Наср" и "Тарек". Когато Корсарите се върнаха и атакуваха разрушителите, те поставиха димна завеса и си тръгнаха. Набезите продължават на 4 и 5 ноември. Британски самолетоносачи атакуваха летища близо до Александрия, опитвайки се да отклонят вниманието на египтяните от Порт Саид и Порт Фуад, на които беше планирано да пуснат парашутни войски. В района на Луксор на 3 ноември една Канбера беше повредена от МиГ и като цяло египетската противовъздушна отбрана започна да действа по-ефективно. На 5 ноември египтяните свалиха три съюзнически самолета: един Wyvern над Порт Саид, един Sea Hawk и един Mister над Кайро.

Тъй като англо-френската въздушна офанзива свързва египетските военновъздушни сили, израелците успяват да изтласкат големи бронирани сили напред, без да се страхуват от въздушни удари. В резултат на това египтяните са принудени да напуснат Синайския полуостров, пресичайки Суецкия канал в обратната посока на 2 ноември.

Интензивността на боевете на земята намаля, имаше само единични схватки. Във въздуха ситуацията беше различна. Израелски и египетски военновъздушни сили или по-скоро това. онова, което беше останало от тях, се сграбчи в ожесточена битка. „Вампирите“ летяха от Ел-Ариш до Бир-Джифгаф и Бир-Род-Салим. Късно сутринта на 1 ноември те атакуваха позициите на израелските парашутисти в Митла, губейки един самолет, ударен от израелски прехващач. Въпреки дневните набези на англо-френската авиация, три египетски "Метеора" NF.Mk 13 с ескорт от "МиГ-ове" се появиха по обяд над Синайския полуостров. В битка с два израелски изтребителя „Мистър“ е свален един МиГ.

Ожесточени боеве започнаха в района на Шарм ел Шейх на 2 ноември. Парашутни войски с тежки въоръжения бяха пуснати на Ел Тор, на западния бряг на полуострова, докато други израелски части напредваха по източния бряг. Междувременно израелските военновъздушни сили бомбардираха британската фрегата Crane, блокирайки Шарм, като я сбъркаха с египетски кораб. На 3 ноември Mustangs и B-17 унищожиха две тежки оръдия от египетската батарея, охраняваща пролива Тирана близо до Рас Насрани. Останалите оръдия бяха взривени през нощта на 3 срещу 4 ноември от самите египетски артилеристи, които след това избягаха в Шарм ел-Шейх. Нощната атака беше заглушена, но втори щурм с подкрепата на Мустангите, хвърляйки напалм, пробиха периметъра на египетската отбрана. След приближаването на израелските парашутисти от Ел Торе, египетският гарнизон на Шарм ел Шейх се предаде в 9.30 часа сутринта на 5 ноември.

По това време започват активни операции на сушата от англо-френските войски. Призори на 5 ноември самолетоносачи атакуваха египетските отбранителни позиции и в 8:20 сутринта британските парашутисти вече кацнаха на летище Хамил в покрайнините на Порт Саид. Петнадесет минути по-късно френски парашутисти също бяха на египетска земя южно от Порт Саид. Планираното по-рано кацане на хеликоптер с цел превземане на мостовете през канала беше отменено, но бяха прехвърлени подкрепления към парашутистите, които вече успяха да се укрепят. Призори на следващия ден, след артилерийския обстрел на морската артилерия, десантно нападение под прикритието на изтребители-бомбардировачи превзе района на пристанището. Наземен огън свали два самолета, Sea Hawk и един Venom. Въпреки това авиацията осигури прикритие на парашутистите, които бързо се втурнаха по бреговете на Суецкия канал и стигнаха до Ел Кап.

Според британците и французите по време на цялата операция те са унищожили или повредили в битки 260 вражески самолета, включително 207 реактивни. Командването на египетските военновъздушни сили отхвърли това твърдение, съобщавайки за загубата на само осем изтребителя МиГ-15, седем бомбардировача Ил-28, девет Harvard, шест C-46, четири C-47, три цивилни Dakota и един Avro Lancaster, унищожени на земята. . Повредени са 62 самолета. Ил-28 бяха унищожени в Луксор, където изглеждаха в безопасност. Френските F-84F обаче, оборудвани с допълнителни танкове, излетяха от бази в Южен Израел и разбиха тази илюзия. Близо до Абу Суер бяха унищожени и около десетина самолета МиГ-15 и МиГ-15УТИ от сирийската учебна ескадрила.

Над Синайския полуостров египетските военновъздушни сили загубиха четири МиГ-а, четири Вампири, един Метеор и разузнавателен самолет Falcon. Израелските военновъздушни сили признаха загубата на един изтребител Mister, два Hurricane, десет Mustang и два Piper Cab. Още пет самолета бяха ударени и се разбиха на земята, преди да стигнат до базите си. Французите загубиха само един F-84, който излетя от летището в Лида. Загубите на британците възлизат на четири самолета: един "Canberra", който се разби при кацане, два "Sea Hawks" и един "Wyvern". Към този списък трябва да се добави още един "Канбера" PR.Mk 7, свален над сирийско-ливанската граница.

Политически Суецката операция се оказа безплодна хазарт, тъй като и двете световни суперсили се намесиха по въпроса: СССР и САЩ. Последните, заплашвайки с пряка военна намеса, развеждат воюващите страни и принуждават „победителите“ да върнат обратно заловеното. За Великобритания и Франция това беше сериозно политическо поражение. Израел също трябваше да изчисти територията на Синайския полуостров от войските си, но преди това те премахнаха от там голям брой заловени оръжия, плюс унищожиха всички ценни структури на египтяните.

ШЕСТОДНЕВНА ВОЙНА (ЮНИ 1967)

Антагонизмът в Близкия изток вече е прераснал в пълномащабна война два пъти преди: в края на 40-те и през 1956 г. Напрежението отново започва да нараства от началото на април 1967 г., когато избухват военни сблъсъци в Голанските възвишения, които принадлежат на Сирия. Решението на ООН да изведе мироопазващите си сили от египетско-израелската граница на 17 май 1967 г. само налива масло в огъня.Това накара Египет да затвори залива Акаба за израелски кораби.

В края на май беше подписано египетско-йорданско-сирийското споразумение за отбрана, което доведе до създаването на ВВС на Обединената арабска република. Тези военновъздушни сили бяха оборудвани с модерни типове съветски бойни самолети: фронтови изтребители МиГ-19 и МиГ-21, изтребители-бомбардировачи Су-7 и бомбардировачи Ил-28 и Ту-16. Основните проблеми, пред които са изправени арабските военновъздушни сили през това време, са лошата оперативна надеждност на самолетите и хроничният недостиг на обучени екипажи. Само 126 от 500 пилоти можеха да управляват МиГ-21 или МиГ-19. Нямаше резерв от пилоти.

Маршалът на египетските военновъздушни сили Сидки и неговият щаб се страхуваха от превантивна израелска атака в началото на юни и поставиха въздушните части в повишена готовност. Президентът Насър обаче беше убеден, че Израел няма да посмее да се бие. Той отмени заповедта на Сидки и арабските военновъздушни сили се върнаха в предишното си състояние. Това беше голяма грешка.

С първите слънчеви лъчи на 5 юни 40 израелски бойци Mirage IIICJ и Super Mister излетяха в западна посока. След тях последваха още две вълни от самолети, общо 120 самолета. Както обикновено, израелските пилоти летяха на малка височина и египетската радарна станция ги загуби. Тъй като те са практикували тази тактика много пъти в ученията, това не предизвика подозрение сред египтяните и египетските изтребители-прехващачи на ПВО на сутрешната смяна смениха патрулирането, както обикновено. Този път обаче израелските бойци се обърнаха на юг, за да прекосят египетския бряг незабелязани.

В 8.45 кайро време, когато кацнаха сутрешните патрули на ВВС на UAR и повечето от висшите офицери все още бяха на път за служба от дома си, летищата в Ел Ариш, Бир Гифгаф, Кайро Запад, Джебел Либни, Бир Тамад, Абу Суера, Кабрита, Бени Суейфе, Инхаса и Файтде бяха атакувани от въздуха. Десет полета от по четири самолета във всеки направиха една бомбардировка, а след това няколко подхода на ниско ниво, стрелба от оръдия и картечници, както и NURS, по паркирането на египетски самолети. Първата вълна беше последвана от втората и третата на интервали от десет минути. Изразходвайки боеприпаси, израелските пилоти се върнаха в базите си за изключително кратко време. Отне 80 минути за атака с осем вълни от самолети. След десетминутно затишие въздушните нападения се възобновиха и продължиха отново 80 минути. По време на тази операция само 12 изтребители бяха оставени да охраняват въздушните линии на Израел. В него не участват 60 тренировъчни „Майстори“, преобразувани за наземна атака, тъй като трябваше да подкрепят действията на израелските сухопътни войски.

В тази тричасова въздушна атака бяха унищожени или повредени над 300 египетски самолета, повечето от които на земята. Основните цели на израелските пилоти бяха бомбардировачи Ту-16 с голям обсег, които представляваха голяма потенциална опасност за Израел, тъй като можеха да носят ракети въздух-земя, способни да достигнат израелски градове и селища. И двете ескадрили Ту-16 са унищожени. Израелските жертви по време на тези въздушни нападения възлизат на общо 19 превозни средства.

Във въздуха ВВС на UAR загубиха четири невъоръжени учебни самолета близо до Имбаба - първите загуби във войната - и един МиГ-21, когато излетя от летището в Абу Суейра. Друг МиГ-21 беше унищожен, когато се опита да кацне на изкопана в кратер писта, след като отдалечи четирима израелски супер мистъра. Трите оцелели МиГ-21 излетяха от базата в Инхаса между израелските нападения. Това се случи в 8.56 часа. Нямаше контрол от земята, но над базата Кайро Запад успяха да свалят "Ураган", който, падайки, се блъсна в стоящ на земята Ту-16. Може би израелският пилот е направил това нарочно. Друг МиГ-21, излетял от летището в Абу Суейра, в 10.01 часа свали "Мистър", който падна близо до външната граница на летището. Последните два МиГ-21, които можеха да летят, бяха унищожени, когато рулираха на пистата няколко минути по-късно на същия Mirage III.

МиГ-19 и 21, базирани в Хергад, отлетяха на север, за да помогнат на другарите си, но докато се опитваха да кацнат в Абу Суейра в 10.30 часа бяха атакувани от шестнадесет Миража. Незабавно са свалени четири МиГа, но в последвалата въздушна битка нито една от страните не успява да свали нито един самолет. Въпреки това всички МиГ-ове бяха убити. Те или се разбиха, опитвайки се да кацнат с прибран колесник до изпъстрените с фуния летни писти, или просто се сринаха на земята, когато им свърши горивото. Само в Ал-Ариш летището остана непокътнато, тъй като тук израелските пилоти разчитаха основно на стрелба с оръдия и управлявани бомби, подобни по дизайн на американския Булпъп, използвани само срещу самолети в паркове. Сега във въздуха остана само един египетски самолет - Ил-14, на борда на който бяха маршал на авиацията Сидки и други висши офицери от египетските въоръжени сили. Те летяха около бойното поле от началото на израелската атака и бяха възпрепятствани да предприемат спешни мерки за спасяване на ситуацията, тъй като израелците не им дадоха възможност да кацнат. Така способността на Египет да нанася контраудар беше елиминирана.

Няколко часа по-късно, в отговор на израелската атака срещу Египет, в битката се включиха и други арабски съседи на Израел. Сутринта йорданската артилерия с далечни разстояния повреди поне една писта на AFB Рамат Давид. Въпреки това, по времето, когато 16 ловци от Кралските йордански военновъздушни сили удариха Нетания и Кфар Сиркина, израелците вече се бяха преместили в Йерусалим.

В 14.30 часа тел Авивско време израелските военновъздушни сили прехвърлиха операциите си от военновъздушните сили на UAR към йорданските военновъздушни сили и извършиха набези на въздушни бази в Мафрак и Аман и на стратегически важната радарна станция в Аджлун. От 18-те изтребители на Йордански Хънтър на земята са унищожени 17. Израелците загубиха само един самолет. След това останалият Хънтър е повреден, убивайки двама пилоти. Крал Хюсеин нареди оцелелите пилоти на Хънтър да бъдат поети от иракските военновъздушни сили. В този първи ден от войната израелската авиация атакува и иракските и палестинските сили, движещи се на запад от Мафрак, отбранителните позиции около Йерусалим, щаба на йорданската армия в Йерихон, конвой на изток от планината Елеон и кралския дворец в Аман.

В списъка с целите на израелската авиация на 5 юни имаше и обекти на сирийските ВВС. В 11:45 (време в Тел Авив) 12 сирийски МиГ-21 бомбардираха петролна рафинерия в Хайфа и атакуваха летището Маханаим при полет на ниско ниво. Час по-късно имаше мощен отговор от израелските военновъздушни сили, които бомбардираха сирийските въздушни бази в Дамаск, Мердж Риал, Думейра и Сейкал. По-далечното летище Т-4 беше ударено в средата на деня, малко след като три израелски самолета атакуваха и иракската авиобаза H-3. Въпреки че сирийските военновъздушни сили не претърпяха толкова катастрофални щети, колкото египетските или йорданските, те все пак загубиха две трети от самолетите от първа линия.

През деня израелските военновъздушни сили отново атакуваха Египет и атакуваха международното летище в Кайро и летищата в Мансур, Хелуан, Ел Миня, Билбейс, Хергад, Луксор и Рас Банас, както и 23 радарни позиции.

На втория ден от войната, 6 юни, израелските военновъздушни сили концентрират основните си усилия в подкрепа на действията на своите сухопътни войски на Синайския полуостров и на западния бряг на река Йордан. Атаката срещу позициите на вражеската артилерия западно от Рафах позволи на израелците да пробият в ешелонираната египетска отбрана. Същата нощ хеликоптерна атака на израелски командоси кацна в тила на йорданските сили, източно от Йерусалим. Друго кацане на хеликоптер предшества падането на Абу Агейла, най-важната укрепена зона на египтяните близо до границата със Синай. На 6 юни бяха извършени бойни мисии в района на Газа и Бир Лакфан за подкрепа на пехотата, но рано сутринта всички египетски части вече бяха започнали да се изтеглят от Синай.

Забелязали това, израелците решили да изпратят напред мобилен отряд, който да превземе проходите на Митла и Джиди. Този отряд проби разпадащата се отбрана на египтяните и изпълни задачата. Голяма част от египетската армия беше хваната в капан на изток от планините, където беше безмилостно унищожена от въздуха от израелската авиация. Точно преди прохода Митла, целият район беше осеян с разрушени останки от хиляди египетски камиони, микробуси и джипове.

Командването на ВВС на UAR от своя страна реши да събере припрянопоне някаква ударна авиогрупа, която да нанесе удар от въздуха по израелските части, разположени през проходите, да ги свали и да спаси хиляди техни войници от обкръжението. През нощта на 5 срещу 6 юни египетското командване успя да събере малко пъстра формация от 50 самолета, главно тези, които получиха незначителни повреди и бяха незабавно ремонтирани. Египтяните претърпяха най-големи щети в летателния персонал: 70 пилоти бяха убити и 200 бяха ранени. Първият знак, че те все още съществуват, е подаден от ВВС на UAR в 5,36 часа на 6 юни, когато два МиГ-21 се опитаха да атакуват израелски конвой край Бир Лахфан. И двата самолета са свалени. Същата съдба сполетя и двойка изтребители-бомбардировачи Су-7, които в 6:00 часа предизвикаха израелски изтребители в района на Ал-Ариш и бяха унищожени. Тогава египетските Су-7 и МиГ-21 два пъти се опитаха да свалят израелски хеликоптери. Всички тези атаки бяха щипки в сравнение с израелските военновъздушни сили, които биеха египетската армия.

В нощта на 5 срещу 6 юни Ирак и Йордания обединиха усилията си за укрепване на отбраната на летището N-3. Призори на 6 юни иракски Ту-16 хвърли бомби върху израелски индустриален комплекс в Натаня, но след това беше свален от зенитно-артилерийски огън.

Малко след това израелските военновъздушни сили предприеха нова атака срещу авиобаза H-3 и срещнаха яростна въздушна съпротива от иракски и йордански изтребители. Арабите твърдят, че са свалили девет вражески самолета, но израелските военновъздушни сили признаха загубата на само два самолета. Междувременно израелците свалиха един или двама ливански разузнавачи на ловци над Галилея. На 6 и 7 юни израелските военновъздушни сили предприеха опустошителни атаки срещу йордански позиции на западния бряг на Йордания.

Израел също съобщи за осем въздушни битки, които са се провели в източен фронтот 6 до 7 юни, основно над авиобаза H-3. Там, до края на войната, един йордански пилот, капитан Ихсан Шардом, записва един свален Мираж, два Мистъра и един South-Quest Votour.

През останалия период от войната ВВС на UAR продължават да нанасят малки, но всеки път по-ефективни удари срещу израелските войски на Синайския полуостров, въпреки че това вече не може да повлияе на изхода на войната. Призори на 7 юни четири МиГ-19 разбиха израелски конвой по бреговата линия на Средиземно море. Вярно е, че малко след това три МиГа бяха свалени от израелски въздушен патрул. Последвалите три нападения на ВВС на UAR и артилерийски огън от египетски кораби забавиха израелското настъпление в този сектор. При Ел-Ариш израелски изтребители свалиха един Ил-18 и един МиГ. Няколко единици от МиГ-17, изпратени за удар по прохода Митла и Южен Синай, претърпяват сериозни загуби, но също така имат успехи. Например, на изток от Исмаилия, МиГ-17 беше свален от Супер Мистър.

На 8 юни се появиха съобщения, че доброволци от Алжир се бият заедно с египетски пилоти. Освен това в Египет пристигнаха пилоти от военновъздушните сили на UAR, разположени в Йемен. В същото време бойните успехи на израелските военновъздушни сили започнаха да намаляват. На 8 юни те свалиха само девет самолета UAR. Късно вечерта на същия ден израелците атакуват от морето и от въздуха американския разузнавателен кораб „Либърти“, като му нанасят сериозни щети. Все още не е ясно как е могло да се случи това. Военните действия на Синайския полуостров практически престанаха и Египет на 9 юни в 4,35 ч. прие предложението на ООН за прекратяване на огъня.

Сега израелските военновъздушни сили се подготвят за следващата кампания, този път срещу Сирия. Но тъй като израелската авиация вече нанесе серия от сериозни удари по сирийската укрепена зона в Голанските възвишения, Сирия, която се оказа сама след поражението на Египет и Йордания, обяви вечерта на 8 юни, че е съгласна да приеме ООН предложение за прекратяване на огъня.

Израел обаче не даде такова съгласие и в 11:30 на 9 юни израелската армия започна пълномащабна офанзива в Голанските възвишения.

Първоначално израелците срещнаха яростна съпротива, но след това, изразявайки енергичен протест в Съвета за сигурност на ООН, сирийското правителство изтегли войските си, за да защити столицата. Във въздуха и двете страни не показаха голяма активност, въпреки че сирийските ВВС и UAR свалиха един Мистър и вероятно един Вотур близо до Дамаск. Някои израелски самолети бяха свалени от зенитно-артилерийски огън. Израелските военновъздушни сили съобщиха, че са свалили 12 сирийски самолета във въздушен бой по време на Шестдневната война. Основният фокус на израелската авиация беше върху подкрепата на сухопътните сили, които се бореха за превземането на Голанските възвишения и град Кунейтра. Те успяха да изпълнят задачата си преди прекратяването на огъня, насрочено от Съвета за сигурност на ООН в 6.30 часа на 10 юни.

Така наречената Шестдневна война приключи и Израел спечели победа, която имаше оглушителен резонанс в света.

Израелските военновъздушни сили унищожиха 286 самолета UAR (60 от тях във въздушен бой), 22 самолета на йорданските военновъздушни сили, 54 сирийски самолета, 15 до 20 иракски самолета и един ливански. Израелските военновъздушни сили загубиха най-малко 45 превозни средства или дори повече. 12 от тях са свалени във въздушни боеве. 20 пилоти са убити, а 13 са пленени.

Въпреки това, траен мир никога не е царувал в региона. Не е имало помирение между евреи и араби, дори за кратко време. И двете страни просто започнаха да натрупват силите си, преди да се впуснат в следващия, неизбежен кръг на конфронтация.

ВОЙНА НА ПРИЛУЧАВАНЕ (1969-1970)

Прекратяването на огъня в края на шестдневната война донесе само кратка почивка от борбата между Израел и неговите съседи. Периодичните обстрели, нарушения на въздушното пространство (които често завършваха с факта, че натрапникът просто беше свален) и набези на диверсионни групи, предшестващи войната, продължиха да се извършват и след нея. Например на 1 юли 1967 г. египетските сили устройват засада на източния бряг на Суецкия канал, който е ударен от израелски патрул. В продължение на десет дни след това през канала се провеждат артилерийски дуели, които скоро предизвикват въздушни сблъсъци. Израел твърди, че неговите военновъздушни сили са свалили 4 египетски МиГ-17 и 3 МиГ-21 през юли и 4 сирийски МиГ-19 през октомври.

Френското ембарго за доставка на 50 изтребителя Mirage 5J, въведено още преди началото на шестдневната война, принуди Израел да търси други доставчици на самолети за компенсиране на бойните загуби и модернизиране на материали. Съединените щати поръчаха 50 изтребителя F-4E и 6 разузнавателни самолета RF-4E, както и 25 щурмови самолета A-4E, които преди това са били на въоръжение във ВВС на САЩ, в допълнение към 48 щурмови самолета A-4H (и два TA- 4H) поръчани още преди войната. През 1968 г. израелските ВВС получават и 20 многоцелеви хеликоптера Bell UH-1.

През септември 1968 г. стрелбата през канала се възобновява, а през октомври израелските командоси извършват няколко нападения дълбоко в египетска територия.

През март 1969 г. Насър обяви началото на война на изтощение. По това време Израел завърши изграждането на укрепената линия Бар Лев на източния бряг на Суецкия канал. Израел също отговори на обстрела на египетската артилерия с обстрел и мощни въздушни удари. До края на май бяха свалени 21 египетски самолета. Израел загуби три превозни средства. До ноември броят на унищожените египетски самолети се е увеличил до 51. От тях 34 самолета са свалени във въздушни дуели. През януари 1970 г. израелските военновъздушни сили нанасят мощни удари срещу „военни“ цели в района на Кайро, след което египетското правителство се обръща към Съветския съюз за помощ. Скоро тази молба беше удовлетворена. СССР изпрати в Египет пет ескадрили МиГ-21, разбира се, заедно с пилоти-доброволци, които се оказаха по-подготвени за битки с израелски асове. До края на същия месец израелците хвърлиха 8000 тона бомби върху Египет. От април египетските изтребители-бомбардировачи започнаха мимолетни въздушни удари срещу израелските укрепени позиции в Синай. Във въздуха Израел срещна сериозен отпор. Само през юли съветските МиГ-ове свалиха пет израелски Фантома. Накрая на 8 август 1970 г. е обявено примирие.

ВЪТРЕШНА ВОЙНА (ОКтомври 1973 г.)

През 1967 г. нечуваното опустошение, което Израел нанесе на исторически враждебните си арабски съседи, предизвика опасно самодоволство сред евреите. Израел беше страна от 2,5 милиона, заобиколена от сто милиона потенциални врагове. Лидерите на Египет и Сирия обещаха да възстановят арабската слава, като планират кампания, която ще изненада Израел. С цел да отмъстят на Израел, арабите успяха да създадат мощна военна коалиция, чиито основни участници бяха Египет, Сирия, Ирак и Йордания. Тази коалиция беше подкрепена от други арабски страни, включително Алжир и Либия. Дори Пакистан, който не е арабска страна, излезе в подкрепа на това.

В резултат на бруталната война на изтощение материалната база на израелските военновъздушни сили до голяма степен се влоши. Когато започна обратното броене до следващия конфликт, Израел имаше само 370 самолета от първа линия срещу 730 в Египет и Сирия. Йордания все още беше твърде слаба, за да участва в следващата война, но можеше да обвърже израелските войски с обикновен акт на мобилизация и след това щеше да изпрати само символичен контингент от своите войски. До октомври 1973 г. всичко беше готово за война, която беше предназначена да окаже дълбоко влияние върху теорията и тактиката на въздушния бой.

Минали победи затвърдиха схващането в Израел, че арабите са неорганизирани по природа и неспособни за ефективни военни действия, въпреки разнообразния им арсенал от съветска военна техника. Египетският лидер Ануар Садат обаче приема план, според който арабите могат да спечелят войната, без да спечелят бойното поле. Нейната основа трябваше да бъде изненадваща атака на два фронта едновременно: сирийските войски на север и египетските на юг. Докато сирийците трябваше да освободят Голанските възвишения и да настъпят в Израел, Египет планираше да започне поетапна офанзива през Суецкия канал.

Арабските войски, насочени напред под предлог за учения, започнаха офанзива в 14:00 часа на 6 октомври 1973 г. На този ден в Израел се чества религиозният празник Йом Кипур (Страшният съд) и бдителността на страната естествено беше отслабена. Вълна след вълна от египетски самолети се носеха над Суецкия канал, за да нанесат мощен удар срещу израелските летища, зенитни ракетни установки, радари и много други военни съоръжения на Синайския полуостров. В допълнение към 222 изтребители-бомбардировачи, Египет използва 25 ракети КСР-2 въздух-земя, изстреляни от бомбардировачи Ту-16 и тактически ракети земя-земя.

На север сирийската авиация подкрепи напредването на своите сухопътни сили през Голанското плато. МиГ-17 и Су-7 атакуваха наземни цели от изключително ниски височини. Въпреки относително малкия си обхват и липсата на модерна авионика, Су-7 беше отличен високоскоростен изтребител-бомбардировач, способен да поразява цели с голяма прецизност. Алжирските Су-7 са разположени в Египет и участват във войната срещу общ враг, като са под оперативния контрол на египетското командване. МиГ-17 са се доказали добре при атака на вражески конвои от полет на ниско ниво. В началото на войната Египет разполага със 110 МиГ-17 в 6 ескадрили, а сирийските ВВС са въоръжени със 100 машини от този тип.

Те бяха прикрити отгоре от МиГ-21. Самолетът МиГ-21 формира гръбнака на египетските и сирийските изтребители. Израелската пропаганда се опита да омаловажи опасността, която МиГ-21 представляваше за израелските военновъздушни сили, въпреки че сега е ясно, че този тип съветски изтребител е била неприятна изненада за израелците. Египетските и сирийските военновъздушни сили разполагаха с около 300 самолета МиГ-21, които бяха оборудвани с 18 ескадрили.

Хеликоптери Ми-8 кацнаха щурмови части, на които беше възложена задачата да завземат важни цели на Синайския полуостров и Голанските възвишения. Първият израелски самолет излетя за 30 минути, но отне два часа, за да приведе всички части на израелските военновъздушни сили в пълна бойна готовност. В атакуващата роля са използвани щурмови самолети A-4 Skyhawk, които са придружени от по-модерните самолети F-4 Phantom. От 40-те хеликоптера с кацането израелците успяха да прихванат само 5.

Като цяло F-4 в тази война свършиха по-голямата част от бойната работа във въздуха. Така от 28-те египетски изтребители МиГ-17 и МиГ-21, участвали в първия рейд на авиобаза Офир на 6 октомври 1973 г., двойка израелски Фантоми в бойна готовност успяха да свалят седем самолета. Други F-4 бяха заети с прихващането на египетски хеликоптери Ми-8, които се опитваха да кацнат специални части в ключови точки на Синайския полуостров. От 40 хеликоптера 5 са ​​свалени.

"Миражи" IIICJ, заедно с "Нешери", произведени в Израел от аналози на френските щурмови самолети "Мираж" 5 (имаше обаче още няколко), бяха използвани срещу наземни цели. Трябва да се каже обаче, че както Миражите, така и F-4 донесоха значителна полза, изпълнявайки и мисии за ПВО. Дори остарели "Super Misters" B2 бяха хвърлени в битка. Бяха около дузина. Поддръжката на хеликоптер беше осигурена от Super Frelon и UH-I Iroquois.

Ако на южния фронт Израел беше облагодетелстван от такъв фактор като Синайската пустиня, която служеше като буферна зона, на север нямаше такъв фактор. Така военните операции срещу Египет засега избледняват на заден план. Израелските войски, действащи на южния фронт, бяха натоварени със задачата да сдържат египтяните, изтощавайки силите им в отбранителни битки. Приоритет беше даден на северния фронт, където сирийските войски бяха само на няколко километра от израелските градове и села. Израелската армия все пак успя да устои и да спечели време за мобилизиране на резерви. Тежки боеве, по време на които се водеше ожесточен танков бой с големи загуби и от двете страни, продължиха три дни. В крайна сметка сирийските войски се разпаднаха, тъй като така и не успяха да се възползват от предимството, получено в първите часове на войната, което получиха на висока цена. В резултат на това сирийците бяха принудени да се оттеглят. В същото време (9 октомври) израелските военновъздушни сили отговориха на ракетни атаки срещу израелска територия, като бомбардираха щаба на сирийската армия в Дамаск и петролната рафинерия в Хомс.

На 7 октомври Ирак изпрати на помощ на сирийските военновъздушни сили ескадрила „Ловци“, а известно време по-късно – и подразделение на МиГ-21. Приносът на Йордания във въздушната война беше ограничен до изстрелването на ракети по израелски самолети, които влетяха в зоната на действие на йорданските системи за противовъздушна отбрана. Тъй като сирийските части сега се оттегляха, системата за противовъздушна отбрана придоби жизненоважно значение за Сирия, тъй като израелските самолети, извършващи стратегическата бомбардировка, прелетяха почти чак до сирийско-турската граница. До 12 октомври сирийската система за противовъздушна отбрана беше в плачевно състояние. Много МиГ-21 бяха или унищожени, или окончателно недееспособни в резултат на сериозни повреди. И ролята на прехващачи трябваше да бъде възложена на остарелите МиГ-17.

Междувременно израелците не се справяха добре на египетския фронт. Два дни след началото на офанзивата египетските сили превзеха източния бряг на Суецкия канал и го държаха здраво, въпреки 23 израелски контраатаки. Вярно е, че израелските военновъздушни сили успяха да предотвратят по-нататъшни операции на египетските командоси, сваливайки 10 египетски хеликоптера Ми-8 на 10 октомври, но щитът от египетските системи за противовъздушна отбрана се оказа изключително ефективен, както и противотанковият управляеми ракети, с помощта на които египтяните защитават завладения от тях плацдарм. На 7 октомври израелската авиация се опита да действа директно срещу системата за противовъздушна отбрана, но това доведе до сериозни загуби.

Шест фантома са свалени, двама пилоти са убити и девет са пленени. Друг F-4E беше уцелен, но успя да се върне и, обхванат от пламъци, кацна в авиобаза Рамат Давид. Набезите на египетски летища не доведоха до големи загуби за арабите. На 8 октомври Phantoms извършиха набези на сирийски летища и египетски понтонни прелези през канала, а също така патрулираха въздушното пространство. Четири МиГ-17 бяха свалени, когато се опитаха да атакуват Ом-Хасиба. Един F-4E беше включен в списъка на загубите. Очевидно е бил свален от сирийски МиГ-21.

За да разберем колко сериозна е ситуацията за израелците, най-добре е да погледнем данните за израелските жертви.

През първите четири дни израелските военновъздушни сили загубиха 81 самолета, което представляваше две трети от общите загуби, които самолетите на Израел трябваше да понесат през 19-те дни на конфликта. Това се дължи главно на самочувствието на израелците, които въз основа на опита от войната от 1967 г. презираха египетската система за противовъздушна отбрана С-75. Но израелците платиха за лекомислието си – този път арабите разполагаха с много по-модерни системи за противовъздушна отбрана. По цялата дължина на канала, на западния му бряг, са разположени нови системи за противовъздушна отбрана: С-125, "Куб", "Стрела-1" и преносими ръчни зенитни комплекси "Стрела-2".

SAM 2K12 „Cube“ беше неизвестна стойност за Запада и никой не знаеше как да се справи с комбинираната му радарна и електрооптична система за насочване или радар за търсене на цел. Батериите на SAM бяха поставени по класическата съветска схема на многостепенна система за противовъздушна отбрана. Опитвайки се да избегнат поразяването на който и да е известен тип SAM, израелските изтребители неизбежно попадат в обхвата на други системи за противовъздушна отбрана. В същото време управляемата ракетна система "Cub" се оказа неочакван подарък за израелците, тъй като често не можеше да различи собствения си самолет от чужд и поразяваше грешната цел. Според някои сведения 40 египетски и 4 иракски самолета са били свалени от ракети от този тип. Още преди края на войната в ръцете на израелците попаднаха 6 пускови установки 9K12 Cube, които бяха изпратени със самолет в САЩ, където експертите внимателно ги проучиха и разработиха необходимите противодействие.

На 8 октомври, когато и двете страни продължиха да бомбардират летищата на другия, пристигна ескадрила алжирски изтребители-бомбардировачи Су-7, за да помогне на египтяните. За разлика от войната от 1967 г., когато арабските военновъздушни сили бяха унищожени на земята, сега никоя египетска машина не е загубена по този начин и усилията на израелците да постигнат това им струват скъпо. Сирия е по-малко щастлива в това отношение. Например, на 8 октомври, по време на израелски набези на три сирийски летища, тя загуби дузина самолета. От 14 октомври либийската ескадрила Mirage Sh / 5 също участва във въздушни битки, които според някои източници са направили около 400 боеви излитания. Тези Миражи бяха пилотирани от наемни пилоти, предимно пакистанци.

Въпреки силната съпротива на арабската противовъздушна отбрана, израелците продължиха да се опитват да атакуват. На 9 октомври 16 "Фантомите" отидоха в Дамаск, като получиха задачата да нанесат удар по щаба на сирийската армия, но поради лоши метеорологични условия само осем самолета достигнаха целта. Отбелязани са няколко удара с цената на загубата на един автомобил. Пилотът му е убит, а навигаторът е в плен. Още един "Фантом" едва се прибра. В хода на израелските въздушни удари срещу електроцентрали и египетски летища беше свален още един Фантом.

На следващия ден Phantoms атакуваха различни египетски и сирийски въздушни бази и не претърпяха загуби, но при подобни операции на 11 октомври два F-4 бяха свалени от египетски МиГ-21 над летището в Банба. Денят на 12 октомври премина без загуба, но на следващия ден един F-4 беше сериозно повреден от зенитно-артилерийски огън по време на нападение на летището El-Mazza близо до Дамаск. Кампанията срещу сирийските летища приключи на 14 октомври, но нападенията срещу цели в Египет продължиха. По време на бомбардировките срещу Мансур, според непотвърдени сведения, са свалени два МиГ-21. На свой ред МиГ-овете оказаха прилична съпротива, в резултат на което два F-4E свършиха горивото на връщане и бяха принудени да кацнат на неподготвени летища в Балуей и Рефидим.

На 15 октомври 12 Phantoms удариха летище Танта и свалиха един МиГ-21, но самите те претърпяха загуби - един F-4 беше унищожен, навигаторът на колата беше убит, а пилотът беше заловен. Друг Phantom беше сериозно повреден, но някак си отлетя обратно. На 16 октомври в района на Порт Саид бяха атакувани зенитно-ракетни системи. Тези атаки се повториха на 17 и 18 октомври. По време на тези атаки три израелски фантома бяха свалени, а четвърти беше сериозно повреден. На 18 октомври четири сирийски МиГ-17 бяха заловени и, според израелската страна, унищожени. Поне един от тях беше свален от новата израелска ракета Рафаел "Шафрир". На 20 октомври египетски ракети унищожиха още два фантома.

И за двете страни настъпи моментът, в който трябваше да попълнят своите части, доста очукани в битки, с доставка на ново оборудване от арсеналите на суперсилите. Още от 9 октомври два въздушни моста с различни изпращачи на военни товари, но с един географски адрес (САЩ / СССР - Близкия изток), бяха в разгара си. Някои американски транспортни самолети кацнаха директно на летища на Синайския полуостров. Само съветската VTA направи 934 полета до Сирия, доставяйки там 15 000 тона военно оборудване. Американските военнотранспортни самолети C-141 Starlifter и C-5 Galaxy извършиха 566 полета до 15 ноември, прехвърляйки 22 395 тона товари в Израел, включително разглобени хеликоптери CH-53D. Освен това израелските Боинги 707 и 747 доставиха още 5500 тона оборудване. Много товари пристигнаха по море.

Египет и Сирия бързо компенсираха загубите на самолетите си. От 14 до 20 октомври техните ВВС получиха по 100 съветски изтребители. Израел, преструвайки се на сираче на Казан, издаде отчаян вик за помощ, твърдейки, че до 13 октомври му остават само 4 дни война във военните доставки и това доведе до ускоряване на темповете на американските доставки. Phantoms и Skyhawks бяха спешно изтеглени от ескадрилите на ВВС и ВМС на САЩ и изпратени в Близкия изток. Първите 28 автомобила са били в бойна готовност там до 17 октомври, а други 50 до 22 октомври. Американските идентификационни знаци бяха боядисани. Тези самолети са взети от 4-ти и 401-ви TIAC и са направили 200 полета във войната в Близкия изток. По време на битката четири ескадрили Phantom (69, 107, 119 и 201) унищожават 115 вражески самолета, а също така нанасят удари по вражески наземни цели.

Победата за Израел обаче беше донесена не от допълнителни доставки на изтребители, а от транспортни самолети на ВВС на САЩ, които доставиха нова електроника и оръжия: електронни средства за противодействие за борба със системите за противовъздушна отбрана S-75 и S-125, "умни" бомби като "Wailey" и HOBOS, противорадарни ракети AGM -45 Shrike, теле-насочващи ракети AGM-65 Maverick, касетъчни бомби Rockey и противотанкови управляеми ракети Toy за сухопътните войски. Запасите от зенитни ракети Hawk и ракети въздух-въздух AIM-9 и AIM-7 също бяха попълнени.

След като получи нови оръжия, Израел вече беше готов да се възползва от тактическата грешка на египетското командване на 14 октомври. Египетските войски нарушиха първоначалния план и излязоха изпод широкия и надежден щит на системата за противовъздушна отбрана. Бойните операции вече придобиха маневрен характер с бързо променяща се ситуация, което беше много полезно за Израел. Резултатът беше доста предвидим. В нощта на 15 срещу 16 октомври, с подкрепата на хеликоптери, части на израелския флот атакуваха египетския бряг доста западно от фронтовата линия. В същото време израелските части, възползвайки се от пролука в египетската отбранителна линия, проникват през нея до отсрещния бряг на Суецкия канал.

В същото време сраженията в небето се засилиха до такава степен, че северният фронт остана почти без въздушно прикритие, което предостави на сирийците рядката възможност да използват самолети МиГ-17 и Су-7 за нанасяне на удари по израелски бази и петролна рафинерия. Египетското командване дори хвърли учебни самолети Aero L-29 в битка като щурмови самолети, което обаче не постигна голям успех.

В резултат на успешните действия на израелските части ситуацията за египтяните става близка до критична и след това, в напразни опити да осуети израелското пресичане на Суецкия канал, египетското командване използва хеликоптери Ми-8 като бомбардировачи на 19 октомври. Те пуснаха напалм от товарните отделения от малка надморска височина. Когато израелските войски с флангова атака разбиха защитата на противника и преминаха през позициите на противоракетната система за противовъздушна отбрана по протежение на канала, улавяйки 12 от 40 зенитни системи, мощният отбранителен чадър на арабите се разпадна на парчета, оставяйки египетската самолет на милостта на врага.

С израелските сили, здраво закрепени в плацдарм на западния бряг на Суецкия канал, стана ясно, че Египет ще загуби територия, а не Израел. Време е арабите да използват последното си оръжие: на 20 октомври Саудитска Арабия прекъсна доставките на петрол за Запада. В същото време Египет поиска прекратяване на огъня. С посредничество и натиск от страна на суперсилите беше решено прекратяването на огъня да влезе в сила в 18.52 часа на 22 октомври. Израел обаче имаше собствено мнение по този въпрос и продължи напредването си на юг в посока Суец, като се стреми да обгради египетската 3-та армия и едва на 24 октомври САЩ я принудиха да спре войските си.

На север също имаше битка за заемане на по-изгодни позиции преди началото на примирието. Под прикритието на бойци сирийски войски и израелски хеликоптери доставиха подкрепления към постовете, разположени на планинските върхове. В последните часове на войната Израел успява да превземе важен наблюдателен пункт на планината Хермон. Основната роля в тази операция изиграха хеликоптерите и парашутните войски.

И до днес всяка страна опровергава данните на противника за броя на въздушните загуби. Това, което е безспорно, е, че те бяха зашеметяващи. Египет и Сирия загубиха по 220 автомобила. Към това трябва да се добавят 21 иракски "Хънтър" и МиГ-21 и 30 алжирски и либийски изтребители.

Израел загуби 120 самолета. Почти половината от загубите са щурмови самолети A-4 Skyhawk - 53 единици. Тези машини трябваше да понесат тежестта на борбата срещу мощните системи за противовъздушна отбрана на арабските страни и сухопътните войски на противника.

37 фантома бяха загубени. Още шест от тези превозни средства бяха толкова тежки, че трябваше да бъдат отписани. Така по брой жертви Фантомите бяха на второ място след щурмовия самолет A-4 Skyhawk. Това се дължи на спецификата на възложените на "Фантомите" бойни задачи, изпълнявайки които, те трябваше да преодолеят плътния огън на зенитната артилерия и да влязат в зоните на действие на системата за противовъздушна отбрана. В същото време израелските пилоти, които се биеха в F-4E, имат 115 победи във въздушни битки.

Също така арабите свалиха 11 "Миража" или "Нашърс" - нелицензирани копия на "Мираж" от израелско производство.

Около 40 израелски самолета бяха свалени от зенитни ракети, 31 от противовъздушна артилерия, като повечето от тези загуби са настъпили в първите дни на войната.

Общите загуби на арабите от SAM и ZA са съответно само 17 и 19 превозни средства. Във въздуха се проведоха около 400 въздушни битки. Израел признава загубата на само 21 самолета и твърди, че неговите пилоти са свалили 335 арабски самолета, две трети от този брой с топовен огън, а останалите с ракети AJM-9 Sidewinder или техните аналози, израелско производство IAI Shafrir, обстреляни по близка дистанция.... Собствените ракети на Израел унищожиха два самолета, а арабите - 58.

Хеликоптерите представляват отделен елемент за загуба. Египтяните загубиха 42 винтокрыли, сирийците 13, а израелците 6.

Йом Кипур постави началото на нова ера на въздушната война и сложната, многопластова система за противовъздушна отбрана на Египет почти надделя над израелската авиация.

Тази война и нейните резултати станаха обект на цялостен анализ от експерти от различни страни, които направиха съответните заключения. Обърнато е дължимото внимание на съветската система за противовъздушна отбрана. Ролята на контрамерките за увеличаване на вероятността за успешна бойна мисия стана по-очевидна. Ракетите с лазерна или телевизионна търсачка, които бяха успешно изпитани във Виетнам, получиха много по-широко признание поради абсолютната ефективност на удара, показан от тях при нанасяне на точни удари от израелските военновъздушни сили през втората фаза на войната. използвани от Израел за събиране на информация са се превърнали в неразделна част от всяка съвременна армия.

ДЪЛГИ ВЪЗДУШНИ ВЕРИГИ НА ИЗРАЕЛ (1976-1985)

В четири големи войни в Близкия изток Израел показа, че разполага с доста ефективни военновъздушни сили. През 1976 г. обаче става ясно, че той разполага и със средства за транспортиране на войските си на дълги разстояния.

На 27 юни 1976 г. самолет на Air France излита от Атина за Париж. Airbus A300 превозва екипаж и 258 пътници, включително четирима туристи от самолет, пристигнал в Атина от Бахрейн. Осем минути след излитането "туристите", заплашвайки с пистолети и гранати, заловиха самолета. Първо те принудиха пилотите да се насочат към Бенгази, а след това самолетът отлетя за Уганда, където президентът Иди Амин даде на терористите безопасно убежище.

Похитителите - членове на организациите Баадер Майнхоф и ООП - поискаха освобождаването на 53-ма затворници, които са били в затвори в няколко страни. Терористите освобождават няколко пътници, но всички евреи, които съставляват мнозинството, остават заложници. Френският екипаж на самолета решава да сподели съдбата на последния и остава с тях.

Израел, който отдавна е мишена на терористите, незабавно предприе спасителна операция. Въпреки това, след като отлетяха до Ентебе, терористите бяха извън обсега на повечето видове израелски самолети. Въпреки това подготовката за операцията беше в разгара си. Тя получи кодовото име Operation Thunderbolt (в превод от английски - "мълниеносен удар").

В събота, 3 юни, три транспортни самолета C-130 Hercules излетяха от авиобаза Афир, разположена в най-южната част на Синайския полуостров, окупирана от Израел. Заедно с тях лети "Боинг-707", осигурявайки контрол и комуникация по време на операцията. В този състав формирането на израелски самолети прелетя над Етиопия и Кения. След като премина Найроби, където вече беше кацнал вторият самолет Boeing-707 (линейка), този полет се приближи до летището на Уганда в Ентебе. Офицерите от израелското разузнаване, които са влезли на летището предварително, вече са съобщили, че отвлеченият самолет е паркиран на стария терминал, където са били държани заложниците.

Ключът към успеха на израелската спасителна операция в Ентебе, според плановете на израелското командване, беше елементът на изненада. За да стигнат свободно до мястото на задържане на заложниците, израелските парашутисти се преоблекоха в униформите на бойците на ООП.

Три Boeing C-130 кацнаха малко след полунощ. Първият самолет излетя открито до сградата на терминала и черен мерцедес се изтърколи от него надолу през отворения люк на рампата, същият до номера като този на президента Амин. Зад него яздеха Land Rovers с мъже в униформи на PLO, въоръжени с автомати AK-47. Угандийските пазачи поздравиха мъж в черен мерцедес, когото объркаха за своя президент, и след това паднаха, покосени от залпове от АК-47. Те стреляха по маскирани израелски специални части. Втора вълна от израелски специални части се втурна от друг самолет. Войниците нахлуха в сградата на терминала с викове: „Слезте! Ние сме израелци!" Последвала престрелка с терористите точно над главите на заложниците.

Втората част превзе контролната кула и унищожи радиопредавателното оборудване, но в този случай командирът на специалните части полковник Йехонатан Нетаняху беше убит от снайперски куршум. За да премахнат напълно всяка възможност за въздушно преследване, израелските парашутисти унищожиха единадесет изтребителя МиГ - почти цялото военно оборудване на ВВС на Уганда.

В рамките на няколко минути терористите бяха свършени и заложниците бързо бяха качени в четвъртия празен C-130, който току-що кацна. За съжаление при престрелката бяха убити трима заложници.

C-130 излетяха, оставяйки труповете на похитителите на земята, както и 20 убити и над 100 ранени угандийски войници. След кацането си в Кения израелските самолети заредиха гориво, докато ранените бяха прехвърлени в чакащ самолет за линейка и след това възобновиха полета си. На летище Бен Гурион в Тел Авив те бяха посрещнати с триумфално посрещане.

В резултат на успешната операция бяха спасени повече от 100 заложници и членове на екипажа на Airbus Airbus. Това беше постигнато с цената на живота на трима заложници и на командира на специалните части подполковник Нетаняху, чийто по-малък брат по-късно беше предопределен да стане министър-председател на Израел.

Пет години по-късно Израел предприема нов далечен набег, но от различно естество.

Ирак отдавна е заподозрян в тайно преследване на собствена програма за ядрени оръжия, в която ядреният център Осирак играе основна роля. Този завод е построен с помощта на френски и италиански специалисти в пустинята, на 19 км югоизточно от Багдад.

Израелското разузнаване съобщи, че електроцентралата ще започне да функционира до септември 1981 г., а производството на обогатен уран и оръжейния плутоний ще започне скоро след това.

Всички съседи на Ирак бяха дълбоко загрижени за това. Но най-голямата опасност заплашваше Израел и затова в тази страна беше решено да се нанесе удар по ядрен реактор от въздуха. Това не беше лесно да се направи, тъй като Багдад е на повече от 1100 километра от Израел. Въпреки това, не много преди това Израел се сдоби с американски изтребители F-15 и F-16, които се справиха със задачата.

След внимателна подготовка, която включваше изграждането на реакторен модел в реален размер за провеждане на тренировъчни атаки, командването даде зелена светлина за операцията.

В неделя, 6 юни 1981 г., шест F-15 Eagles, които трябваше да осигурят прикритие на изтребителя, и осем F-16 Fighting Falcones, всеки от които носеше две 1000-килограмови бомби, излетяха от базата на военновъздушните сили Ецион.

Летяйки на малка височина над пустинните райони на Йордания и Саудитска Арабия, Falcons постигна целта си за 80 минути. Изкачвайки се рязко, пилотите на самолета F-16 видяха ясно видим купола на реактора на фона на пустинята и веднага започнаха да се приближават към целта. Има основание да се смята, че всичките 16 бомби са ударили обекта, въпреки че една от тях не е избухнала. Иракската система за противовъздушна отбрана беше предупредена за пълна бойна готовност, но беше твърде късно. Когато иракските зенитни оръдия откриха огън, израелските самолети вече се прибираха.

Това въздушно нападение предизвика много гняв в арабския свят, но в същото време демонстрира, че израелците имат както способността, така и желанието да нанасят мощни удари срещу далечни цели, ако това служи на техните интереси. Това става ясно отново през 1985 г.

На 2 септември 1985 г. трима израелци бяха убити на борда на яхта в Ларнака, Кипър. Разследването установи, че извършителите принадлежат към 17-а терористична организация, свързана с ООП. Израел реши да отговори на това с удар по централата на ООП в Тунис.

Разстоянието на полета беше значително - почти 2000 км напред-назад. Това нападение трябваше да бъде най-далечното в историята на Израел. За тази операция бяха разпределени изтребители-бомбардировачи F-15 Eagle, които трябваше да се зареждат във въздуха от зареждащ самолет Boeing-707.

Целта на полета беше комплексът от сгради на PLO в Хамам ал Шат, където се намираха офисите на Ясер Арафат и неговите най-близки съветници, както и оперативните и пропагандни отдели и комуникационният център. В този комплекс от сгради се помещаваше и "Подразделение-17".

Нападението е извършено на 1 октомври. Зареждането във въздуха протече гладко по график. Единственото притеснение беше времето: Тунисският залив беше покрит с гъсти облаци. Въпреки това, когато самолетът се приближи до брега, времето се подобри и пилотите на F-15 успяха да разпознаят целите си на земята. Набегът беше неочакван и много разрушителен. Всички цели бяха или унищожени, или сериозно повредени. Директни бомби удариха щаба на Арафат и казармата на 17-та дивизия. Израел за пореден път показа, че може да действа, ако иска, независимо от всякакви политически последици и световно обществено мнение.

ОПЕРАЦИЯ СВЯТ ЗА ГАЛИЛЕЯ - БИТКА ЗА ДОЛИНАТА BEKAA (ПЪРВА ЛИВАНСКА ВОЙНА, ЮНИ 1982)

След сближаването на Египет със Запада, след подписването на историческото споразумение от Кемп Дейвид, Сирия автоматично се превърна в главния арабски противник на Израел. Тази арабска страна дълги години защитава каузата на палестинците, които не спират да се борят за създаване на собствена, официално призната държава. Отхвърлянето на мирния договор между Израел и Египет се изрази в атаки на бойци на ООП на израелската гранична територия, които бяха извършени от бази в Южен Ливан. В отговор израелски ударни самолети нанасят ракетни и бомбени удари срещу тези бази.

С очевидната цел да спре гражданската война в Ливан, Сирия въведе войските си в тази съседна страна на 31 май 1976 г. Те не трябваше да се считат за окупационни и поради това въздушното прикритие и зенитно-ракетните части остават в Сирия. Сирийските системи за противовъздушна отбрана бяха разположени в граничната зона, откъдето можеха да устоят на всякакви опити на израелската авиация да нанесе удар по Дамаск. През март и април 1978 г. част от Южен Ливан, до река Литани, е окупирана от израелски войски. Израелските военновъздушни сили периодично нанасяха удари по цели на ливанска територия, което предизвикваше съпротива от сирийската авиация.

Успоредно на границата, от Рай-ака до окупираните от Израел Голански възвишения, долината Бекаа се простира в южна посока. Израел положи значителни усилия за събиране на информация за сирийските позиции в района и загуби няколко разузнавателни дрона RPV Firebee от сирийски зенитен огън.

По време на въздушни битки с израелски самолети сирийските ВВС губят най-малко 12 МиГ-а от 1979 г. до юни 1982 г., включително два МиГ-25, свалени при опит за атака на разузнавателен самолет RF-4E Phantom.

В края на 70-те - началото на 1980-те години. Израелските ВВС имат значителен коз – по-модерни самолети от техните противници – особено изключително маневрените F-16 Fighting Falcon и F-15A Eagle. Израел е сред първите купувачи на тези типове самолети, като ги приема почти по същото време като Съединените щати.

Израелските изтребители-бомбардировачи F-16 започнаха да изпълняват бойни мисии веднага след влизането си в Израел през 1980 г. От самото начало F-16 бяха използвани като изтребители-бомбардировачи за ескортиране на натоварените с бомби F-4E Phantoms и унищожаване на вражески наземни цели и самолети.

F-15A стана основният изтребител на израелската система за противовъздушна отбрана. Въпреки че този самолет има добра скорост и маневреност, основното му предимство е отличната авионика, състояща се също от импулсен доплеров радар APG-63. Израелските F-15A могат да носят същия набор от ракети като американските си колеги: AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow, както и израелските ракети Shafrir или Python с инфрачервена търсачка.

За да премахне заплахата от ООП, Израел планира нахлуване в Ливан от своите бронирани формирования. Тази операция е насрочена за средата на 1982 г. За да се намалят нежеланите международни протести, атаката трябва да бъде представена като отмъщение за "зверските" престъпления на ООП. Скоро се появи желаната причина за войната. Това беше покушението срещу израелския посланик в Лондон на 3 юни. Опитът за живота на израелския посланик в Лондон беше използван като претекст за оправдаване на израелското нахлуване в съседен Ливан през 1982 г. Израелското командване имаше за цел да лиши ООП от базите й в Ливан, от които диверсанти на ООП нападаха израелска територия и от където бяха извършени артилерийски и минометни атаки на Израел селища... Ливан вече беше разтърсен от спазмите на гражданска война между християнските сили, подкрепяни от Израел, и алианса на различни мюсюлмански организации и ООП, подкрепян от Сирия.

На следващия ден, в 15.15 часа, седем вълни от самолети А-4, F-4, F-16 на израелските военновъздушни сили се втурнаха към Бейрут, столицата на Ливан. Те нападнаха палестинските бежански лагери. Бейрут, крайбрежната магистрала и базите на ООП бяха ударени на следващата сутрин. В същото време ракета Arrow свали един Skyhawk, което беше първата загуба на израелските военновъздушни сили.

Плановете на Израел станаха явни на света едва на 6 юни. Сухопътните му сили, подкрепени от хеликоптери, започнаха бързо настъпление на север по крайбрежието, което трябваше да доведе войските почти до портите на Бейрут. Израел заяви, че целта на тази пълномащабна инвазия е да създаде демилитаризирана зона пред северните си граници. Частите на ООП, които се опитваха да се съпротивляват, бяха отблъснати и това принуди Сирия като съюзник да окаже помощ на Ливан. На 7 юни сирийските ВВС се опитаха да прихванат F-16 над Бейрут и Дамур, но в крайна сметка два МиГа бяха загубени. За да защити фланговете си, Израел е разположил големи сили в тежки транспортни хеликоптери CH-53 в планините Шуф, югоизточно от Бейрут. Тази операция, извършена на следващия ден, застраши сирийските позиции в долината Бекаа от фланг. Освен това израелските сили вече можеха да прекъснат комуникациите между Бейрут и Дамаск и така Сирия отговори, като атакува своите хеликоптери за огнева поддръжка „Газела“. Сирийски щурмови самолети проникнаха дълбоко във въздушното пространство на Ливан и атакуваха израелски танкове близо до пристанището Сидон.

В резултат на израелското командване стана ясно, че сирийците могат да се намесят в операциите срещу ООП, които се провеждаха в крайбрежната равнина. Контрамерките станаха наложителни. Освен това израелските военновъздушни сили бяха ограничени в операциите си от сирийската система за противовъздушна отбрана в долината Бекаа. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че според докладите на разузнаването там са пристигнали допълнителни системи за противовъздушна отбрана. Трябваше да се действа спешно. В този момент в долината Бекаа имаше 19 позиции на ЗРК.

На 9 юни, след предварително разузнаване на местоположението на позициите си с помощта на БЛА, израелците извършиха фалшива атака със специална специална група самолети. Тя провокира включването на радара на сирийските системи за противовъздушна отбрана, което искаха израелците. Веднага израелски щурмови самолети, въоръжени с противорадарни ракети и касетъчни бомби, се втурнаха в атаката на вълни.

В тези набези са участвали 90 автомобила. Първо, малко след 14.00 часа, подразделение от 26 F-4 изстреля ракети въздух-земя AGM-65 Maverick и ракети AGM-45 и AGM-78 Standard срещу системи за противовъздушна отбрана и радари за управление. Освен това израелските сухопътни сили изстреляха своите тактически ракети земя-земя Zeev срещу същите цели. В резултат на това 10 позиции на зенитната ракетна система бяха деактивирани в рамките на 10 минути. След това почти напълно парализираната сирийска противовъздушна отбрана беше нанесена още един тежък удар. 40 самолета F-4, A-4 и Kfir удариха местата за изстрелване на самите зенитни ракети, използвайки телеуправляеми ракети Maverick, касетъчни бомби и бомби с лазерно насочване. Тази втора фаза на набезите приключи в 14.35 часа. След кратка почивка започна третата фаза на операцията. Друга вълна от израелски самолети атакува други сирийски цели по предната част, както и оцелелите обекти от системата за противовъздушна отбрана.

Групата за прикритие се състоеше от F-16 и F-15 Eagle, които участваха в бой със сирийски изтребители. Скоро битката беше разделена на десетки отделни въздушни дуели. Единиците МиГ-21 бяха силно очукани. Израелските военновъздушни сили, според тях, са свалили 22 вражески изтребителя и са нанесли тежки щети на седем превозни средства, без да загубят нито един самолет. Сирия призна загубата на 16 самолета, но обяви 26 свалени израелски самолета, повечето от които вероятно са безпилотни разузнавателни самолети.

Най-важният резултат от битката на 9 юни обаче е, че при четири нападения израелските самолети са извадили из строя най-малко 17 ракетни установки, оставяйки сирийските войски практически без наземни системи за противовъздушна отбрана.

На 10 юни бяха унищожени последните две площадки за изстрелване на ракети и сега, в борбата срещу израелската авиация, Сирия можеше да разчита само на собствените си военновъздушни сили. В небето избухнаха ожесточени битки, в резултат на които сирийците отчетоха 10 въздушни победи. Израел твърди, че неговите пилоти са свалили 25 сирийски самолета и три хеликоптера. Последният се опита да спре напредването на израелския конвой към долината Бекаа, на което израелското командване реагира, като въведе в битката хеликоптерите AN-I Cobra и Hughes 500MD Defender.

На следващия ден, 11 юни, се проведоха подобни въздушни битки, когато сирийските сили атакуваха израелски части, които, както изглеждаше на сирийското командване, възнамеряваха да отрежат пътя, водещ от долината Бекаа към Бейрут. Според израелски източници това струва на сирийските военновъздушни сили допълнителни 18 свалени самолета, загубени точно преди влизането в сила на временното споразумение за прекратяване на огъня. Всъщност въздушната война приключи, въпреки че израелската авиация продължи да нанася от време на време удари. Работата на израелските пилоти на хеликоптери не намаля, тъй като през следващите месеци те трябваше да подкрепят своите войски, окупиращи южна частЛиван.

Превъзходството на израелската авиация над сирийските военновъздушни сили беше огромно и това до голяма степен се дължи на елементите на наземна поддръжка, основната от които беше израелската многостепенна система за управление на въздушните боеве. Един от основните му компоненти беше наскоро придобитият самолет E-2C Hawkeye AWACS. По време на бойните действия два от четирите E-2C, които бяха в оперативна готовност, патрулираха във въздуха в близост до брега. По-късно сирийското командване призна, че всички негови самолети са открити от противника почти веднага след излитането, което ги лиши от всякакъв шанс за внезапна атака. В допълнение към E-2C, Израел имаше радарни системи за наблюдение на ниска надморска височина на Westinghouse (тази система беше тактически радар AN / TPS-63, окачен под балон). Беше извършено близко разузнаване от разузнавачи RF-4E Phantom. Един RF-4E беше свален от зенитно-артилерийски огън и поради изключителната стойност на неговата авионика и оборудване за електронно разузнаване (някои от които бяха произведени в Израел), израелското командване изпрати специална група за търсене зад вражеските линии, за да открие и унищожи останките на самолета. Търсачките откриха не само катастрофиралия самолет, но и група от единадесет съветски специалисти, които изваждаха "черни кутии" от самолета. Израелците ги принудиха да се оттеглят. По време на битките над долината Бекаа, дронове RPV бяха широко използвани както за разузнаване, така и за измама. Това бяха устройства като "Fireby" и IA1 "Scout", като последните бяха оборудвани с бутален двигател и, като разполагаха с телевизионни камери и панорамни камери, предаваха информация за резултатите от въздушните нападения по преследване.

Всички операции по унищожаване на позициите на зенитно-ракетните системи бяха внимателно планирани. Самолетите от първата вълна изстрелваха ракети от разстояние 35 км - извън обсега на противоракетната система на ПВО. Тези ракети трябваше да поразят „нервните“ центрове на системата за противовъздушна отбрана с точни удари и следователно бяха оръжия от типа Maverick с телевизионна търсачка и противорадарни ракети AGM-45 „Shrike“ и AGM-78 „Standard“. След деактивиране на центровете за управление на ПВО, израелските самолети успяха да атакуват изходните позиции на ПВО от по-близко разстояние и с помощта на касетъчни и фугасни бомби. Фантомите свършиха по-голямата част от тази работа.

В битките участват и Boeing-707, преработени от обикновени граждански самолети. Снабдени със странично изглеждащ радар и оборудване за електронна война, те заглушаваха вражеския радар и неговите системи за насочване на изтребители-прехващачи.

В битките над долината Бек Сирия признава загубата на 60 самолета и „по-малко от 30“ системи за противовъздушна отбрана. Израел обаче твърди, че неговите военновъздушни сили са свалили 92 сирийски самолета и хеликоптера, включително 85 изтребители и 5 хеликоптера "Газела". 40 свалени сирийски самолета (20 МиГ-21 и 20 МиГ-23) представляват 37 изтребителя F-15 Eagle. Общо иглите свалиха 58 вражески превозни средства. На Макдонъл Дъглас се приписва поредната победа за F-4E. Останалите 44 свалени самолета на сирийските ВВС представляват 72 F-16 и отново тези самолети са почти поравно разделени между МиГ-21 и МиГ-23.

Сирия, след като първоначално надценява броя на въздушните победи, след това се спря на 19 свалени израелски самолета и хеликоптера. Израел обаче призна загубата само на един Skyhawk и два хеликоптера. Тези цифри са подценени. Всъщност Израел загуби 13 изтребители и щурмови самолети, включително няколко F-15A. Два хеликоптера (АН-1 Кобра и Бел 212) бяха свалени от бойци на ООП. Израелското командване твърди, че всичките му изгубени самолети и хеликоптери са били свалени от зенитни ракети.

Неизбежният спор за броя на свалените самолети не отменя факта, че Израел победи във въздушната битка над долината Бекаа, в която участваха бойци от двете страни. Дори цифрите, дадени от сирийците за израелските жертви, не могат да намалят значението му, поставяйки под въпрос само степента на израелско превъзходство във въздуха.

Така добрата подготовка и умения на израелските пилоти, както и постоянната военно-техническа помощ от САЩ, осигуряват на израелските ВВС ясно предимство в борбата срещу враждебните съседи.

След описаните събития израелските военновъздушни сили бяха разгърнати във Втората ливанска война (2006 г.) и операция „Лято олово“ (2008 г.). Въпреки това, в тези конфликти Израел се изправи срещу бойци от движенията Хизбула и Хамас, които не разполагаха със сериозни системи за противовъздушна отбрана. В условията на абсолютно въздушно надмощие Израел използва авиацията само за нанасяне на ракетни и бомбени удари по вражески цели. Но изглежда, че в близко бъдеще израелските военновъздушни сили отново ще се сблъскат със сериозни противници - Иран и Сирия ...

31 декември 2017 г

Оригинал взет от колега oleggranovsky Въпрос: Вие не сте ли някои от пилотите, обучени в Израел?

След отстраняване от въоръжение на 26.12.16 F-16A / B ("Netz"), остават F-16C / D ("Barak"), F-16I ("Sufa"), F-15A / B / C / D на въоръжение ("Баз"), F-15I ("Раам") и F-35I ("Адир"). Броят на самолетите е както следва:

• "Адир" - 9 (поръчани още 41);


• "Раам" - 25;


• "Баз" - получи 89, но 8 бяха загубени при аварии и бедствия, 14 бяха отписани или разглобени за части, още 5 ще бъдат отписани вместо модернизираните в момента F-15D, 62 (89- (8 + 14 + 5 )) остават;


• "Суфа" - получи 102, 4 загубени при аварии и бедствия, 98 останаха;


• "Барак" - 135 получени, 4 (поне, по-вероятно) загубени при аварии и бедствия, останаха 131. В близко бъдеще 12 самолета може да бъдат продадени на Хърватия и дори тази сделка да не се осъществи, това означава, че ВВС не се интересуват от тези самолети...


• Общо: 9 + 25 + 62 + 98 + 131 = 325. Всъщност самолетите са по-малко, няма пълна информация за загубите на Барак и извеждането от експлоатация на Базите, а 4 от наскоро получените F-15D все още не са пуснати на въоръжение.

Самолетите прекарват част от живота си в среден и основен ремонт и модернизация, но този въпрос може да бъде пропуснат: ако има информация за приближаването на тотална война, ВВС са в състояние да съкратят ремонтите и да пуснат в експлоатация почти целия флот, както беше през 1967 г. Така че можем да кажем, че в Израел има малко по-малко от 325 бойни самолета, мисля, че цифрата от 310 е доста правдоподобна.

Колко пилота са необходими на самолет? Навремето трябваше да чета твърдения, че в Израел има по 2 екипажа за всеки самолет, на практика това не е нищо повече от мит. Например, има точни данни за присъствието на самолети и пилоти (включително резервисти) в определена ескадрила през 1967 г. Ето данните за ескадрилите едноместни изтребители-бомбардировачи от този период (пропускам Vautour и Fuga Magister) :

• 101-ви ("Мираж-3") - 22 самолета, 32 пилота, 1,4 пилота на самолет;


• 117-и ("Мираж-3") - 24 - 31 - 1,3;


• 119-и ("Мираж-3") - 22 - 20 - 0,9;


• 105-и ("Супер Мистър") - 35 - 26 - 0,7;


• 109-и ("Мистър-4") - 16 - 26 - 1,6;


• 116-и ("Мистър-4") - 17 - 23 - 1,3;


• 107-и ("Ураган") - 16 - 17 - 1,1;


• 113-и ("Ураган") - 35 - 28 - 0,8.

До 1973 г. няма такава подробна схема, но ВВС разполагат с 391 бойни самолета (включително самолети за фоторазузнаване) и 650 пилоти и навигатори за тях. Наличието на навигатори затруднява точното броене. Навигаторите бяха част от екипажите на Фантомите, от които във ВВС имаше около 120. Преди Фантомите обаче професията „навигатор на бойни самолети“ на практика липсваше във ВВС, само няколко двуместни „ Votour” има втори член на екипажа, така че масовото обучение на навигатори започва едва от 1969 г., т.е. 4 години преди войната на Йом Кипур. Така че е съмнително навигаторите да са повече от 100. А 550 пилота на 391 самолета означава съотношение 1,4.

Разбира се, промените в технологиите през годините може да са променили тези пропорции. Например, в миналото самолетите са работили почти изключително през деня, а нощните полети са рядкост. Повечето изтребители-бомбардировачи на ВВС вече са в състояние да действат ефективно през нощта. Изглежда, че това увеличава нуждата от пилоти, от друга страна, авариите и необходимостта от отстраняването им е малко вероятно да позволят на един или друг самолет да се експлоатира денонощно, т.е. някои ескадрили ще бъдат по-активни през деня, други през нощта.

По принцип нямам точен отговор на втория въпрос, но според мен 1,4 пилота на самолет ще са достатъчни. Тези. за 310 самолета са необходими 434 пилота.

Какъв е характерът и продължителността на пилотската служба?

Като част от участието в летателния курс е необходимо да се ангажирате със 7 години стаж след края на Летното училище (от 2015 г., преди - 9 години). От тези 7 години една година е курсът на оперативно обучение (КААМ и КААМАМ). Освен това службата започва в една от ескадрилите на ВВС.

Пилотите на ескадрилата могат да бъдат разделени на 3 категории:

• тези, които постоянно служат в тази ескадрила („Садир“);


• резервисти ("Miluem"); тук трябва да се добави, че пилоти, решили да не подновяват договора си след задължителните 7 години или напуснали служба след 2-ра, 3-та и т.н. договори, продължават да летят в резерв и за разлика от обикновените резервисти, които служат няколко седмици в годината без прекъсване (да речем 3-4 седмици без почивка или 2 пъти по 2 седмици, има много вариации), пилотите от запаса летят веднъж на седмица втора, придобиване на най-малко 40 дни трудов стаж годишно; често служат много повече, 60-90 и дори 100 дни в годината;


• редовни позиции в случай на война (HATSAH, "Hatsavat Khirum") - пилоти, които са преминали на щабни позиции, позиции на инструктори или са отишли ​​да учат, по време на войната, се връщат в една от ескадрилите; за да поддържат летателна подготовка, те продължават да летят редовно в ескадрили, подобно на резервисти; разбира се има щатни места, които трябва да се запълнят по време на войната, но не са много, а понякога има резервист, който не е пилот, или бивш пилот, който вече е спрял да лети, за да ги запълни.

Така прекратяването на договора, излизането на обучение, щатната или инструкторска работа не намалява броя на пилотите на ВВС в случай на война. Средната възраст на завършилите Летното училище е 22 години, т.е. 23 след KAAM / KAAMAM, приблизителният стаж като пилот (включително резерва) е най-малко 45 години, но често много повече, казват Йехуда Корен лети до 58 години, Гиора Епщайн - до 59, Амир Нахуми и Израел Бахарав - 60 (обикновено в последните години на толкова дълга служба пилотите са били само инструктирани).

И така, от 23 до 45 години стаж, плюс 20 пилота годишно, имаме 440 пилота. Коефициентът на катастрофи през последните години в Израел е много нисък (1 бедствие или тежък инцидент годишно за всички видове самолети), има, разбира се, отписвания поради болест, пътнотранспортни произшествия и други произшествия, които не са свързани с ВВС , други случаи на прекратяване на полети до 45, но всички те се компенсират с лихва от тези, които продължават да летят след 45. Така са достатъчни 10 изтребители във всеки поток на летателното училище.

1. Шмуел Гордън „30 Шаот Бае-Октобер“ („30 часа през октомври“, 2008 г.), стр. 484.


2. Дани Шалом „Ки Раам Бе-Йом Бахир“ (Като гръм, 2002), стр. 621-622, 626.

ИЗРАЕЛСКА БОЙНА АВИАЦИЯ

По брой самолети и хеликоптери той не отстъпва на водещите страни в Европа и пилотите за него започват да се обучават от училище
Марк Стайнбърг

Heil Avir - това е еврейското име за военновъздушните сили на еврейската държава, които се считат за основното ударно оръжие на ИД. Те са основани през октомври 1947 г. и до началото на Войната за независимост се състоят от 4 ескадрили от 28 леки пътнически самолета. Те бяха преработени, монтирани са картечници и импровизирани бомбоизпускатели. Тези машини са пилотирани от опитни пилоти, участници във Втората световна война. И въпреки че сред техните самолети нямаше нито един боен самолет, действията на първите ескадрили на ИД ужасиха арабите.

По време на войната към тях се присъединяват 25 Месершмитта, закупени в Чехословакия, 13 изтребителя, закупени от САЩ и 10 от Южна Африка, на които долетяха още 40 пилоти доброволци.

Въпреки толкова пъстрото и в никакъв случай модерно оборудване, израелската авиация доминираше по бойните полета и когато британските щурмови самолети се притекоха на помощ на египтяните, обкръжени в района на Фалуджа, еврейските пилоти ги смазаха напълно, свалиха 6 самолета.

В следващите войни Heil Avir е оборудван основно с френски бойци Mister и Mirage. В тези машини израелците стабилно завоюваха надмощие във въздуха, което беше една от основните предпоставки за поражението на арабските армии.

Едва през 70-те години започва превъоръжаването на Hale Avir със самолети, произведени в Америка. В същото време израелските фирми започнаха да реализират свои собствени проекти за производство на бойни машини. И днес Израел е една от малкото страни, произвеждащи модерни изтребители, включително Kfir на въоръжение. Но още преди него израелските конструктори са създали изтребител-бомбардировач "Лави", превъзхождащ по своите характеристики съвременните самолети. Американците буквално ги принудиха да спрат фината настройка на тази машина, обещавайки в замяна да доставят своите изтребители. Днес именно те съставляват по-голямата част от флота на израелските военновъздушни сили.

Организационно ВВС се състоят от авиация и противовъздушна отбрана. Оглавявайки Хейл Авир, командир (понастоящем генерал-майор Дан Халуц) е подчинен на началника на щаба и отговаря за бойната готовност, развитието, оперативното обучение и логистиката на ВВС, чието седалище е в Тел Авив.

По брой самолети и хеликоптери израелската авиация не отстъпва на водещите европейски страни. Разполага с повече от 700 бойни самолета, от които в резерв 250. 18 ескадрили, състоящи се от 86 прехващачи F-15 Stake Eagle, 232 изтребителя-бомбардировача F-16 Fighting Falcon, 50 изтребителя-бомбардировача F-4 Phantom, 100 фронтови щурмови самолети А-4 "Скай Хоук" и 250 изтребители-бомбардировачи "Кфир". Основата на бойната авиация са американските самолети F-15 и F-16, способни да доставят над 10 тона бомби и ракети на обсег до 1500 км.

Разузнавателната група включва 10 самолета Avax, 6 Boeing, оборудвани със система за откриване Falcon, 33 самолета за далечно разузнаване и самолета за електронна борба. Военнотранспортната авиация се състои от 5 ескадрили – 34 транспортни и 8 самолета за зареждане. Вертолетната връзка включва 130 ударни хеликоптера, 153 транспортно-щурмови хеликоптера и 10 противоподводни хеликоптера.

Части и подразделения на ВВС са разположени в 10 авиобази. Освен това има още 47 летища, от които само три са с неасфалтирани писти, останалите са с твърди настилки. Всички те са оборудвани със системи, които осигуряват полети при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта.

Авиационният персонал наброява 21 хиляди души, предимно редовни офицери и сержанти (още 20 хиляди - в ПВО, в по-голямата си част - наборни военнослужещи). Командването на Хейл Авир обръща най-голямо внимание на комплектирането и подготовката на летателния контингент. Израел от няколко десетилетия подбира кандидати за тази престижна военна служба.

Всички центрове за набиране на персонал се занимават с издирването на подходящи по психофизическите си данни младежи да станат пилоти, като ги търсят дори в средните училища. Избрани абитуриенти преминават десетдневен тренировъчен лагер. Завършилите ги успешно се обучават на летателна практика на лекомоторни самолети в продължение на една година. Най-добрите стават кандидати за Военновъздушната академия на авиобаза Хацерим. Но въпреки толкова суровия подбор, не повече от 15% от влезлите в него първоначално завършват тази академия.

В бъдеще израелските пилоти непрекъснато подобряват своите умения. Те имат най-големите летателни часове в света, с 30% повече от американските пилоти, въпреки че един час полет на модерен изтребител струва на израелците 17 000 долара. Повече от половината от бойните пилоти от тези, които са служили, са в мобилизационния резерв и систематично се набират да летят, за да поддържат уменията си.на ниво, което не е по-ниско от обикновените пилоти.

Както тези, така и другите пилоти са длъжни да живеят в непосредствена близост до авиобазата, където служат или към която са назначени според плана на mob. По отношение на тях се спазва най-строга секретност, забранено им е да се снимат, имената и местоживеенето им представляват държавна тайна. Всички мерки за обучение на пилоти и грижа за тях са напълно оправдани от най-високото бойно умение на тези въздушни изтребители.

Наземният технически персонал се обучава в училището на ВВС, разположено в Беер Шева, ръководители на полети, специалисти по системи за управление се обучават в Бикат-Увда.

При мобилизация всички резервисти от ВВС са длъжни да пристигнат в авиобазите си в пълна готовност за бойни действия в рамките на 24-36 часа. В същото време личният състав на ВВС се увеличава с 12 хиляди души.

Силите за противовъздушна отбрана станаха част от Хейл Авир през 1965 г., когато бяха приети американските зенитно-ракетни системи (SAM) от типа "Хок". Според списание "Военни технологии" към 1 януари 2003 г. израелската противовъздушна отбрана се състои от 17 батареи на системата за противовъздушна отбрана Advanced KHOK, 6 батареи на системата за противовъздушна отбрана Patriot и 8 батареи на въздушната отбрана Chapparel с малък обсег. отбранителна система.

Въпреки сравнително огромния брой системи за противовъздушна отбрана, израелското ръководство вярваше, че те не гарантират, че страната не бъде ударена от оперативно-тактически ракети, с които разполагат потенциалните противници: Ирак, Иран, Сирия и Египет. Затова от 1988 г. специалисти от израелската компания "Ай-ей-ей" и американската корпорация Lockheed-Martin разработват противоракетна система (PRK), която получи името "Стрела". Създадена е през 1998 г., тествана е и през 2000 г. първата батерия е приведена в бойна готовност в позиционната зона на север от Тел Авив.

Противоракетната система „Стрела“ е предназначена за уверено прихващане на бойните глави на оперативно-тактически ракети (с обсег до 1000 км) и самолети на противника на разстояния до 100 км и височини до 50 км. Бойният прехващач е двустепенната противоракетна ракета Arrow-2 с интегрална бойна глава. Оборудвана е с комбинирана (инфрачервена и радарна) глава за самонасочване, която осигурява надеждно улавяне на целта при неблагоприятни метеорологични условия и при наличие на активно радиопротиводействие.

Насочена осколко-експлозивна бойна глава с непосредствен предпазител поразява бойните глави на вражеските ракети и самолети в радиус до 75 м. Системата за търсене Arrow е в състояние да открива и проследява едновременно до 12 цели и да насочва най-малко две ракети-прехващачи при всеки от тях. По отношение на своята бойна ефективност, системата за противоракетна отбрана Arrow е една от най-модерните на въоръжение в армиите на планетата.

Батерията Arrow PRK се състои от четири пускови установки, всяка от които носи шест тръбни контейнера с противоракетни ракети. Всички инсталации, системата за откриване и насочване, както и командният пункт на батерията са монтирани на високомобилни колесни транспортери, което осигурява достатъчна мобилност на комплекса.

До 1 януари тази година в позиционните райони южно от Димона и източно от Хайфа бяха разположени 2-ра и 3-та батареи на противоракетната система „Стрела“. Според израелски експерти те осигуряват надеждно прикритие от атаките на оперативно-тактически ракети на потенциални противници – сред които вече няма Ирак – до 85% от територията на еврейската държава.

От 1999 г. до момента са закупени 144 противоракетни ракети за противоракетната система Arrow на цена от 1,5 милиона долара всяка. Предвижда се закупуване на 30 PR годишно до 2010 г.

Според военни анализатори на НАТО бойните самолети, системите за противовъздушна и противоракетна отбрана на Израел в момента са най-модерните и най-боеспособните в региона на Близкия изток.

Съветските военни пилоти, които влязоха във въздушен бой с израелски изтребители, загубиха 5 самолета, без да свалят нито един вражески самолет.

От четиридесет години тази битка е легендарна. 100 съветски аса. 50 смъртоносни прехващачи МиГ-21, най-добрата модификация на MF за този период. Руският "легион на смъртта", спешно изпратен в Близкия изток, трябваше да промени радикално баланса на силите във въздуха.

Младост и гняв. Желанието да се бориш до последната капка кръв – както е завещано от бащите, превзели Берлин. Родината ще ви осигури най-добрата техникаи ще научи всички необходими умения на боен пилот. Отбор от победители. Гръмотевична буря на въздушния океан.

Ние се подготвяхме за тази битка. За решаващата битка бяха избрани най-добрите от най-добрите - 135-и изтребителен авиационен полк на ВВС на СССР, който премина специално обучение на полигони в южните райони на СССР. Докато съветските „соколи” режат завои над Крим и Каспийско море, опитвайки се да се хванат един на друг, израелците поглъщат кръвта на „войната на изтощение” и учат, изучават, изучават, практикувайки свои собствени въздушни бойни техники.

В битка влизат само старци - най-добрите съветски пилоти срещу Амос Амир, Ашер Снир, Ейбрахам Шалмон и Ави Гилад. Само тези четири аса имаха повече от 20 въздушни победи на сметката си. Командването на израелските военновъздушни сили правилно вярваше, че няма второ подобно звено в света, равно по качество на обучение и способности на отряда „въздушни убийци“ под командването на Амос Амир.
Два екипа от професионалисти. Два скорпиона, заключени в един съд. Само един трябва да остане жив. Боливар не понася двама.

Предстои болезнена неизвестност. С щит или върху щит. Воини-интернационалисти, нашата страна ви оказа голяма чест – правото да представлявате интересите на Съветския съюз в района на близкоизточния конфликт. Нямам право да поръчвам. Тук са се събрали доброволци. Моля, направете всичко точно там и се върнете жив.
Излизайки от стаята, той добави със строг глас: „Имайте предвид, другари: ако бъдете ударени зад линията на Суецкия канал, ние не ви познаваме, излезте сами...“

Тайна мисия в една от най-опасните горещи точки на планетата. На крилата и кила - опознавателните знаци на египетските военновъздушни сили. В предната част на фюзелажа има тактически номер, изписан с странен арабски шрифт. Личният състав на поделението, всички пилоти и техници - "Ана Хабир Руси" (превод от "Аз съм руски специалист"). МиГ-овете са базирани на авиобазите Ком-Аушим, Бени-Суеф, Джанаклис, а предното летище в Катамия периодично се използва.

Всевиждащото разузнаване на Мосад вече обяви пристигането на руснаците. Това не са прости инструктори, тези хора дойдоха тук да се бият. От другата страна на Суецкия канал имаше кратко объркване: Пряка заплаха за съществуването на Държавата Израел? Но какво да кажем за спазването на неутралността? Колко оправдано е стрелбата по самолети с руски екипажи? Няма ли това да бъде искрата на Великата война?
„Не, трябва да се борим“, пое инициативата премиерът Голда Меир, „ако е необходимо, незабавно се присъединете към битката“.

Те внимателно се подготвиха за общата битка - от първата половина на април 1970 г. започват ежеседмични срещи между руснаци и израелци. Уви, всеки път противниците се разпръснаха в различни посоки, без да смеят да влязат в битка. Израелските пилоти наблюдаваха отблизо поведението на своите потенциални противници, проследяваха всичките им маневри и модели по време на полета, изучаваха начина на управление на съветските изтребители.

Видях "Мираж" - не завивай!

Нашите пилоти гледат на противника със същия интерес. Ето го! Буквално на няколко десетки метра встрани се плъзга дебелият труп на "Фантома". Двуместният изтребител, произведен в Америка, е просто гигант - 20 тона непрекъсната скорост и огън - срещу 8 тона от максималното излетно тегло на МиГ! Окачването на McDonnell Douglas F-4 Phantom е осеяно с много крилати ракети въздух-въздух, двойни двигатели и усъвършенствана авионика. Изключително опасен враг.

F-4E Phantom II израелските военновъздушни сили

И ето – проблесна стреловидният силует на „Мираж”. Грациозният френски изтребител е почти по-опасен от американското „чудовище“ – натоварването на крилото на Mirage е по-малко от това на МиГ – рисковано е нашите изтребители да влизат в близък бой с толкова пъргав враг. Завършекът на портрета на Dassault Mirage III са двете вградени 30-милиметрови самолетни оръдия DEFA.

Вместо смъртоносна и безсмислена „въртележка“ с френски автомобили съветските пилоти бяха посъветвани да „пазят дистанция“, използвайки своя коз – голямото съотношение на тягата към теглото на МиГ-21. Основното тук е позицията в началото на битката и част от остри, енергични маневри, които ви позволяват да пестите енергия, като постоянно оставате в по-изгодна позиция.

Как изглеждаше легендарният МиГ-21 на фона на армада от съвременни чужди технологии? Малък, лек, бърз прехващач - МиГът не разполагаше със свръхмощни радари, ракети AIM-7 Spurrow с голям обсег и впечатляващи системи за наблюдение и навигация - бойните възможности на самолета се определяха единствено от таланта на пилота. Като цяло изтребителят беше лесен за летене, бърз и надежден, а отличните му летателни данни позволяваха на опитен пилот да помете всеки въздушен враг от небето.

... До юни 1970 г. съветските пилоти извършват около 100 полета, за да пресекат натрапници в небето на Египет, уви, всеки път, когато израелската авиация отказва да се сблъска - при най-малката опасност от военна конфронтация, врагът незабавно навлиза дълбоко в тяхна територия. Играта на криеница продължи до 25 юни 1970 г. - на този ден двойка съветски МиГ-ове (пилоти Крапивин и Салник) крадешком излязоха през полета на щурмовия самолет Skyhawk - една от пуснатите самонасочващи се ракети R-3 от МиГ-ове удариха двигателя на самолета със звезда на Давид на фюзелажа... Упоритият Skyhawk обаче успява да стабилизира полета и, пушейки със скъсана дюза, изчезна в небето отвъд Суецкия канал.

Опияняващият вкус на победата изискваше незабавно продължение - засада срещу израелските "Миражи" беше планирана за 27 юни: египетски МиГ-17 нанесоха провокативен удар по израелските позиции от източната страна на канала - тогава, според плана, връзката на Миражите трябваше да се издигнат, за да прихванат нахалните МиГове... Египетските самолети, използвани като стръв, ще ги примамят на територията си, където в битката ще се включат три групи МиГ-ове със съветски екипажи. Освен това врагът просто ще бъде размазан във въздуха.

Планът не проработи. Очевидно усещайки, че нещо не е наред, израелците отказаха да се издигнат, за да прехвърчат. След като „изгладиха” израелската крепост, египетските самолети спокойно се върнаха на своите летища. Проблемът станал вечерта на същия ден. Египтяните повториха удара - този път четирите "Миража" изпаднаха от нажежената мъгла на Синайския въздух. Успяха да ги примамят на египетска територия, но... Руски бойци ги няма никъде! Отвратителното взаимодействие между руското и египетското командване не позволи на прехващачите да бъдат вдигнати навреме. Израелците застреляха, като на учение, два МиГ-17 и безнаказано се оттеглиха отвъд линията на канала. Побоят на египетските МиГ-ове е наблюдаван от четири "руски" МиГ-21, но наземният команден пункт забранява да участва в бой до пристигането на другите две части.

На 30 юли се води генерална битка. Битката, която чакахме толкова дълго и за която се подготвяхме толкова усилено. В редица руски източници това събитие се провежда под наименованието „Битката при Ел Сохна“. Официално израелско име: Операция Римон-20.

За 40 години тази история е обрасла с толкова немислим брой митове и легенди, че е почти невъзможно да се установят точните подробности, характер и хроника на жестоката въздушна битка между ВВС на СССР и Хал Хаавир (ВВС на Израел ), което се състоя на 30 юли 1970 г. Единственото, което може да се каже с известна степен на сигурност, е: приблизителният състав на силите, имената на някои от участниците и най-важното - трагичните резултати - този ден наистина бяха свалени няколко МиГа със съветски екипажи. В резултат на въздушната битка са убити:

Журавлев Владимир Александрович - капитан, старши пилот. Награден е (посмъртно) с орден на Червеното знаме и египетския орден на Звездата за военна доблест.

Юрченко Николай Петрович - капитан, командир на полета. Награден е (посмъртно) с орден на Червеното знаме и египетския орден на Звездата за военна доблест.

Яковлев Евгений Герасимович - капитан, командир на полета. Награден е (посмъртно) с орден на Червеното знаме и египетския орден на Звездата за военна доблест.

Едно е абсолютно ясно – това беше организирана засада на израелските военновъздушни сили (нарича се така – операция Римон-20). Но как стана така, че съветските пилоти бяха хванати в капан? И защо не можаха да се измъкнат от него?

Има много отговори. Според смешната версия на Израел, двадесет съветски МиГ-21 се нахвърлиха върху "беззащитен" чифт разузнавателни Миражи (стръв). Уви, за тяхна изненада руснаците откриха четири близко летящи изтребители пред себе си, така че на екраните на египетските наземни радари бяха показани само 2 марки. Осъзнавайки, че това е някаква настройка, руснаците потръпнаха и ИЗНЕНАДНО бяха заобиколени от още 12 самолета на израелските ВВС.

20 МиГа срещу 16 "Фантома" и "Миражи". В резултат на това опитни израелски бойци застреляха пет съветски аса като яребици и без да загубят нито един самолет, се върнаха на своите летища. Тази нощ на авиобазите Хел Хаавир се жужи празник - щастливите пилоти изпиха бонусите си за убитите руснаци... Честит край!

Версията е вулгарна и, естествено, много далеч от истината. Например една от забележителните версии на украинския изследовател В. Бабич е следната:

Не се виждаше битка 20 срещу 16. В този ден имаше няколко битки, раздалечени във времето и пространството - и всеки път, когато МиГ-овете се биеха с многократно превъзхождащи вражески сили - когато една съветска четирима влязоха в битката, останалите четири МиГ-а вече напуснаха битката с критично останало гориво . Израелците изчислиха всичко и успяха да постигнат концентрация на силите на точното място и в точния момент.

Капитан Юрченко беше първият свален - неговият МиГ избухна във въздуха от удар от ракета Sidewinder. Няколко минути по-късно капитаните Яковлев и Сиркин трябваше да се катапултират - уви, при кацането капитан Яковлев падна в процеп и се разби до смърт (има версия, че сенникът на парашута му е изгорен от реактивната струя на летящ наблизо изтребител ).

Все още не се знае точно как е загинал капитан Журавлев - според очевидци той се е биел сам срещу четири вражески самолета, докато не е свален от избухнало оръдие "Мираж". Смята се, че двама израелски пилоти Ифта Спектор и Ейбрахам Салмон, които едва успяха да стигнат до Израел с повредени превозни средства, едва не станаха негови жертви.

Миражна експлозия

Миражът на израелския ас Ашер Снир също получи тежки щети - точна ракета R-13 повреди самолета, но бойната глава на малкия R-13 беше твърде малка, за да спре полета на Mirage - Asher Snir се оттегли от битката и спешно седна в авиобаза Рефадим (неговият боен колега Амос Амир пише за това в книгата си „Огън в небесата“).

Юрченко - свален, убит; Яковлев - свален, убит; Сиркин - свален, оцелял; Журавлев - свален, убит.
Но какво да кажем за петия свален руски самолет? И той си отиде! За сваления самолет и неговия пилот не се знае нищо.

Според слуховете израелците са успели да свалят самолета на капитан Каменев, но няма потвърждение за това. Освен това самият капитан Каменев впоследствие продължи да служи в редиците на ВВС на СССР. Слухове, слухове... понякога се говори, че един от МиГ-овете е кацнал аварийно на някое от египетските летища. Никой не знае какво наистина се е случило.

В същото време има показания на свидетели, според които след битката над мястото на битката кръжаха израелски издирвателно-спасителни хеликоптери – понесе ли загуби „неразрушимият“ Хал Хаавир? Не е изключено. В операцията участваха много Миражи от 101, 117 и 119 ескадрили, както и многоцелеви изтребители Фантом от 69 ескадрила на израелските ВВС. Има голяма вероятност фактът за загубата на една (или няколко) превозни средства да е бил внимателно скрит и резултатите от битката да са фалшифицирани.

Без да се прибягва до съмнителни теории на конспирацията, могат да се установят следните достоверни факти:
В резултат на битката на 30.07.1970 г. са свалени 4 МиГ-21, а трима съветски пилоти са убити.
Надеждни загуби на израелските военновъздушни сили - подплатения Мираж на Ашер Снир, който кацна в авиобаза Рефадим.

След битка

Тъжна и поучителна история. Не искам ни най-малко да "фалшифицираме фактите" (не ние сме ги свалили, но ние!) или да "намерим виновните" (имаше повече от тях! Така че не е честно), отбелязвам, че израелските пилоти наистина имаха редица сериозни предимства.

1. Израелските ВВС имаха възможността КАТЕГОРИЧНО да проучат изтребителя МиГ-21.
На 15 август 1966 г. иракският пилот Мунир Редфа отвлича МиГ-21 на Израел (операция Пеницилин). Самолетът беше внимателно проучен, разглобен и дори летен - израелците получиха пълна представа за дизайна, бойните възможности и тайните на съветския изтребител. съветски пилоти, уви, те нямаха такава възможност - запознаването с вражеските "Миражи" и "Фантоми" се състоя директно във въздушен бой.

2. Израелците използваха най-новите тактически техники – отлична организация на битката, използване на средства за електронна война – шкваловете от електронно заглушаване „запушваха“ всички съветски комуникационни линии, напълно нарушавайки контрола на битката.

3. Боен опит. Израелските военновъздушни сили имаха впечатляваща практика за водене на въздушни боеве - всеки ден, в продължение на много години, изтребители Хел Хаавир летяха за прехващане на въздушни цели - редовни въздушни битки в целия диапазон от височини, бързи преследвания и обмен на ракети, полета за ескортиране на удари групи ... оставят своя отпечатък върху организацията на авиационната бойна работа.
Един от поразителните примери е щателното осветяване на ситуацията във въздуха: не само текущите курсове на самолета, но и техните радиокомуникации бяха начертани на бойния таблет - това даде възможност да се разбере ситуацията за броени секунди и пренасочват самолетите там, където са били особено необходими.

4. Най-важното. Система за обучение и управление на пилоти в битка.
В интервю командирът на израелските военновъздушни сили генерал-лейтенант Мордехай Хот каза: „Ние казваме на командира на ескадрилата какво трябва да се направи и той решава как да го направи“. Анализирайки резултатите от бойните мисии, израелските военновъздушни сили изместиха центъра на тежестта на подготовката за битка към нивото на връзката. Командирът на ескадрилата самостоятелно планира сценария на предстоящата операция, използвайки "домашна работа" и натрупаните данни за поведението на вражеските самолети във въздуха.

За разлика от израелските пилоти, съветските изтребители бяха оковани от чудовищна верига от забрани, препоръки и предписания. Неслучайно веднага след трагичните събития от 30.07.1970 г. всички участници в битката са събрани от командира на съветската авиационна група в Египет генерал Григорий Устинович Долников:

Смисълът на казаното беше, че всички забрани и ограничения за висш пилотаж и бойно маневриране бяха премахнати. Въздушно обучениетрябваше да започнем с празен листи да се ръководят в него от здравия си разум, а не от съвестта на някой друг. Генералът ни призова да вярваме на собствените си инстинкти и интуиция, а самият той обеща да вярваме в общия ни късмет.

„Египетските изтребители във „войната на изтощение“, История на авиацията, № 2/2001 г.

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
„Огън в небето“ от Амос Амир (бригаден генерал). Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2005 г

Един от клоновете на израелските въоръжени сили, сформиран през 1948 г. Има четири вида авиация: тактическа, изтребителна ПВО, разузнавателна и транспортна.

Брой на персонала Въздушни силиИзраел е 35 хил. души, от които около 20 хил. военнослужещи (главно в подразделения за противовъздушна отбрана). Броят на резервистите е 24,5 хиляди души.

• Боен самолет (F-15 Eagle (и също F-15I, специална модификация за Израел), F-16 Fighting Falcon (и също F-16I, специална модификация за Израел). Първата партида самолети F-16 влезе в експлоатация през 1980 г. ....
• Ударни хеликоптери (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Транспортен самолет (C-130 Hercules)
• Транспортни хеликоптери (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Многоцелеви безпилотни летателни апарати (Hermes 450, IAI Heron)
• Дивизия "Shaldag" (kingfisher) - специални части на израелските военновъздушни сили.
• Раздел 669 - спасително-евакуационно звено.

Летищната мрежа на Израел включва около 57 летища, 54 от които имат писти с изкуствена повърхност (включително две с писти над 3000 m, шест - от 2500 до 3000 m, осем - от 1500 до 2500 m, седем - от 900 - 1, 530 m, до 900 м) и три неасфалтирани.

Командир на израелските военновъздушни сили от 15 февруари 2008 г. - генерал-майор Идо Нехощан, който замени Елиезер Шкеди.

Базови точки

• Въздушна база Тел-Ноф
• Авиобаза Хацерим
• Авиобаза Овда
• Авиобаза Рамон
• Въздушна база Бейт Захария
• Авиобаза Сде Дов
• Авиобаза Хазор
• Авиобаза "Рамат Давид"
• авиобаза "Палмахим"
• авиобаза "Неватим"
• Въздушна база Лод

Оборудване и оръжия

Най-масовият боен самолет на израелските ВВС е F-16 от модификации C и D - има 124 от тях.

Общо 240-244 самолета F-16 на въоръжение в израелската авиация, включително 12 самолета F-16I, доставките на които са завършени през 2009 г.

Планира се до 2014 г. многоцелевите изтребители F-35 от пето поколение да започнат да влизат в експлоатация.

През 2009 г. са поръчани 25 самолета от този тип, на втория етап се планира закупуването на още 50.