Air Assa Втората световна война. Те бяха най-добрите? Най-ефективните пилотни бойци

Assa Luftwaffe.

С подаването на някои западни автори, внимателно приети от местни компилатори, германските аса се считат за ефективни бойци на Втората световна война и съответно в историята, които са постигнали тъкани от страхотен успех. Само асам нацистката Германия и техните японски съюзници са обвинени в победителни сметки, съдържащи повече от сто самолета. Но ако японците имат такъв пилот само един - те се борят с американците, тогава германците вече имат 102 пилота "спечелиха повече от 100 победи във въздуха. Повечето германски пилоти, с изключение на четиринадесет: Хайнрих Баер, Ханса-Йоахим Марсил, Йоахим Мюнхен, Уолтър Ояу, Мелеърс Вернер, Вернер Шрооар, Курта Булбаген, Ханс Хан, Адолф Галънд, Егона, Йосиф Върхоллър и Джозеф Фореллър, И нощуващите флаери Ханс-Волфганг Шнауфър и Келмут лента, основната част от неговите "победи", разбира се, на източния фронт и двама от тях - са регистрирани - ерих Хартман и Герхард Бархорн - повече от 300 победи.

Общият брой на победите във въздуха, претоварени с повече от 30 хиляди германски пилоти на изтребители и техните съюзници, математически описани от закона на големите числа, по-точно, "Гаусската крива". Ако изградите тази крива само според резултатите от първите стотици от най-добрите германски бойци (съюзниците на Германия вече няма да включват) с известното обща сметка Пилотите, броят на обявените от тях победи, ще надхвърлят 300-350 хиляди, което е четири или пет пъти броя на обявените от самите германци - 70 хиляди стреляха и катастрофално (до загуба на обектив) надвишава оценката на трезвен, политически не ангажирани историци - 51 хиляди стреляха във въздушни битки, от които 32 хиляди на източния фронт. Така коефициентът на надеждност на победите на немския задник е в рамките на 0,15-0.2.

Заповедта за победи за германския задник бе продиктувана от политическото ръководство на Нацист Германия, засилено, тъй като Wehrmacht претърпява колапса, официално не изисква потвърждения и не толерира ревизиите, приети в Червената армия. Цялата "точност" и "обективност" на германските приложения за победа, така че постоянно отбелязани в произведенията на някои "изследователи", достатъчно странно, отглеждани и активно публикувани на територията на Русия, всъщност са за попълване на графиката на обширните и. \\ T По вкус на нарастващите стандартни въпросници, и Писанието, дори ако калиграфски, дори и готически шрифт, не е свързан с победите на въздуха.

Assa Luftwaffe, който записва повече от 100 победи

Ерих Хартман (Ерих Алфред Буби Хартман) е първият ораторите на Луфтвафе в Втората световна война, 352 победа, полковник, Германия.

Ерих Хартман е роден на 19 април 1922 г. в Weiszach в Würtenberg. Баща му е Алфред Ерих Хартман, майка - Елизабет Вилхелмина Макхалф. Детството, заедно с по-малкия брат, държан в Китай, където баща му, за защита на братовчед си - германският консул в Шанхай, работи като лекар. През 1929 г., уплашени от революционни събития в Китай, Хартман се върна в родината си.

От 1936 г. Е. Хартман прелетя на планер в Авиаклуба под ръководството на майка си - листовки спортисти. На 14-годишна възраст той получава заминаване на пилотния пилот. От 16-годишна възраст пилотирани самолети. От 1940 г. той е обучен в 10-ия студентски полк на Луфтвафе в Neukurne под Königsberg, след това в 2-ратното училище в предградията на Берлин Гув.

След успешното приключване Хартман Авиашлик е изпратен до CERBST - в 2-ри изтребител Авиашлога. През ноември 1941 г. Хартман се изправи във въздуха на 109-ия Messerschmitte, боец, с когото направи изключителната си полетна кариера.

Борбата с Е. Хартман започна през август 1942 г. като част от 52-ри изтребител, който се бореше в Кавказ.

Хартман късметлия. 52-та беше най-добрият германски ескадрила на източния фронт. В състава си най-добрите германски пилоти бяха водени - Grubac и Bonin, графика и Krupinsky, Barkhorn и Raul ...

Ерих Хартман беше мъж със средна височина, с богат светлинен параклис и ярки сини очи. Неговият характер е весел и неплатен, с добро чувство за хумор, очевидни полетни умения, най-високото изкуство на стрелбата, постоянството, личната смелост и благородството впечатли нови другари.

На 14 октомври 1942 г. Хартман отиде в първото си бойно отклонение за ужасната област. По време на това отклонение Хартман направи почти всички грешки, които биха могли да направят един млад боен пилот: той се отдръпна от робчето и не можеше да изпълни поръчката си, отвори огън на самолета си, той самият влезе в зоната на огъня, загуби ориентацията и се изгуби "На корема" на 30 км от летището му.

20-годишният Хартман спечели първата си победа на 5 ноември 1942 г., събаряйки един IL-2. При атаката на съветската атака самолетът и Hartman Fighter получиха сериозни щети, но пилотът отново успя да приземи повредената машина на "корема" в степта. Възстановяването на самолета не е било подложено и е отписано. Самият Хартман веднага "паднал болна треска" и влезе в болницата.

Следващата победа на Хартман е записана само на 27 януари 1943 година. Победата беше записана над MIG-1. Едва ли е било MIG-1, което е произведено и поставено в войски още преди малка серия от 77 коли, но има много такива "преекспозиции" в немските документи. Хартман лети роб с дамчици, Гриславски, Zverneman. От всеки един от тези силни пилоти той взема нов, причинявайки своя тактически и полетния потенциал. По искане на Feldfelne Rossmann, Hartman става V. Krupinsky - изключителен ASA Luftwaffe (197 "победи", 15-та от най-добрите), който изглеждаше много, инконтиненция и упоритост.

Беше Крупински, който нарече Хартман Буби, на английски "Бебе" - бебе, Никни, който остава за него завинаги.

Хартман направи 1425 Einzians и взе участие в 800 "рабарбари" по време на кариерата си. Неговата 352 победа включваше много полети с няколко удара противника в един ден, най-доброто постижение в едно бойно отпътуване беше шест съветски самолета, заснети на 24 август 1944 година. Това включва три PE-2, две "Yaka", един "аероза". В същия ден беше най-добрият му ден с 11 победи в две бойни заминавания, през второто отклонение, той стана първият човек в историята, който удари 300 самолета във въздушни битки.

Хартман се бореше в небето не само срещу съветски самолета. В небето на Румъния се срещна с американски пилоти в небето за кормилото на своя BF 109. От сметка на Хартман в продължение на няколко дни, когато докладва веднага за няколко победи: 7 юли - около 7 стреляха (2 IL-2 и 5 la-5), 1, 4 и 5 август - O 5, и 7 август - отново Веднага около 7 (2 PE-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 януари 1944 г. - около 6 стреляха; 1 февруари - O 5; 2 март - непосредствено около 10; 5 май на 6; 7 май на 6; 1 юни на 6; 4 юни 7 Як-9; 5 юни на 6; 6 юни 5; 24 юни - O 5 "Мустанга"; 28 август "свали" 11 "Aerokob" на ден (ден запис на Хартман); 27 октомври - 5; 22 - 6 ноември; 23 ноември - 5; 4 април 1945 г. - отново 5 победи.

След дузина "победи", "обсебен" на 2 март 1944 г., г - н E. Hartman, и с него Обер-лейтенант В. Крупински, Hauptman Y. Visa и G. Barkhorn бяха призовани в Бергг до Фюрер за награждаване. Лейтенант Е. Хартман, който записа по това време на сметката си 202 от "стрелял" съветски самолета, бе награден с дъбови листа на кръста на рицаря.

Самият Хартман беше свален повече от 10 пъти. По принцип той "се сблъсква с фрагменти от съветския самолета, спрян от него" (любимо тълкуване на собствените си загуби в Луфтвафе). На 20 август той, "летящ над горящия IL-2", отново се спря и направи още една принудителна кацане в района на река Донец и влезе в ръцете на азиатците - съветски войници. Изкривявайки травмата и докосването на бдителността на небрежните войници, Хартман избяга, скачайки от тялото на късмета си "половин две", и в същия ден той се върна в неговия.

Като символ на принудителното разделяне с любимия му Ursula Roch Hartman нарисуваше кървене на самолета си, пронизано от стрела и привлечена под кабината "индийски" вик: Карая.

Читателите на немските вестници го познават като "черен дявол на Украйна" (самите германци измислиха с псевдоним) и с удоволствие или с дразнене (на фона на оттеглянето на германската армия) прочетете за всички нови подвизи на Този "популяризиран" пилот.

Общо Hartman е записано 1404 отпътувания за борба, 825 въздушни битки бяха преброени, от които 345 са съветски самолета: 280 - бойци, 15 IL-2, 10 двуизмерни бомбардировачи, останалите - U-2 и P- 5.

Три пъти Хартман беше и лесно ранен. Като командир на 1-ви ескадрила на 52-ро боец \u200b\u200bескадрила, който се основава на малък летищна близо до напрежението в Чехословакия, в края на войната Хартман знаеше (видя, издигайки се в небето, идващите съветски части), че червеното Армията е на път да улови това летище. Той даде заповед за унищожаване на оставащия самолет и с целия си персонал тръгна на запад, за да предаде американската армия. Но по това време се извършва споразумение между съюзниците, според които всички германци, които отиват от руснаците, трябва да бъдат предадени обратно в първия удобен случай.

През май 1945 г. майор Хартман е прехвърлен в ръцете на съветските професионални власти. В съда Хартман настояваше за 352 победи, с подчертано уважение, припомни бойните си другари и Fuhrera с предизвикателството. Напредъкът на този процес беше докладван на Сталин, който с сатирично презрение реагираше за немския пилот. Самоуверената позиция на Хартман, разбира се, раздразнен от съветските съдии (ходил 1945 г.) и е осъден на 25 години лагери. Изречението според законите на съветската правосъдие беше смекчено и Хартман е назначен за десет и половина години в лагери за военнопленници. Той е освободен през 1955 година.

Връщайки се към жена си на Западна Германия, той веднага се върна в авиацията. Успешно и бързо преминаха курс на обучение на самолета, и този път американците станаха Неговите учители. Хартман прелетя на Jet "платна" F-86 и Starfyter F-104. Последната кола с активна операция в Германия беше изключително неуспешна и донесе смърт в мирно време 115 немски пилоти! Hartman неодобрително и рязко отговорил за този изтребител (който беше доста справедлив), предотврати приемането му от Германия и разстрои отношенията му както с командването на Бундуу Луфтвафе и с висока американска военна. Той е уволнен в резервата в ранга на полковник през 1970 година.

След уволнение той работи като пилотен инструктор в Hangelare, под Бон, изпълнен в аеробатичния екип на Адолф Гуланда "Долф". През 1980 г. той е сериозно болен и с авиацията трябваше да се раздели.

Интересното е, с влекарството на Съветския, а след това на руската военновъздушни сили на армията, PS daenekin, използвайки затоплянето на международните отношения в края на 80-те години - началото на 90-те години, няколко пъти агресивно изразиха желанието на среща с Хартман, но не Намерете взаимно разбиране на германските военни служители.

Полковник Хартман бе награден с рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, железен кръст на 1-ви и втория клас, германски кръст в злато.

Gerhard Gerd Barkhorn (Gerhard Gerd Barkhorn), втората реч луфтwaffe (Германия) - 301 победа във въздуха.

Герхард Бархорн е роден в Кьонигсберг, Източна Прусия, 20 март 1919 година. През 1937 г. Barkhorn е приет в Луфтвафе като фенове-junker (ранг на кандидата за офицери) и започва полетното си обучение през март 1938 година. След края на полетното обучение той е избран за лейтенант и в началото на 1940 г. е приет в 2-ри изтребителска ескадрина "Richtgofen", известен със стари бойни традиции, формирани в битки на друга световна война.

Бойният дебют на Герхард Бъркхорн в битката за Англия беше малък. Той не удари самолета на един противник, но той остави горящия автомобил с парашут два пъти два пъти и веднъж направо над Ла Манша. Само през 120-тото заминаване (!), Което се случи на 2 юли 1941 г., Barkhorn успя да отвори победите си. Но след това напредът му придоби завидна стабилност. Към 19 декември 1942 г. дойде стотици победа. На същия ден Barkhorn почука 6 самолета, а на 20 юли 1942 г. - 5. и 5 самолета, заснети до нея, 22 юни 1942 година. Тогава изпълнението на пилота леко намалява - и е достигнато само на 30 ноември 1943 година.

Така коментира Barkhorn противника:

- Някои руски пилоти дори не се оглеждаха и рядко се огледаха.

Ударих много такива, които дори не подозират за моето присъствие. Само няколко от тях трябваше да станат европейски пилоти, а останалите не са във въздуха да се борят с необходимата гъвкавост. "

Въпреки че очевидно не е изразено, но от прочетеното можем да заключим, че Barkhorn е майстор на внезапни атаки. Предпочиташе атаките от гмуркането от слънцето или дойде от дъното отзад в опашката на вражеския самолет. В същото време той не избягва класическата битка на Девирас, особено когато пилотира любимия си ME-109F, дори и един сорт, който е оборудван само с един 15-мм пистолет. Но не всички руснаци толкова лесно се поддават на германския ACU: "Веднъж през 1943 г., аз издържах четиридесет и изтребител с упорития руски пилот и не можех да постигна никакви резултати. Бях толкова мокър от пот, сякаш току-що бях напуснал душа. Чудя се дали е толкова трудно за него като мен. Руският прелетя до Lagg-3, както и на въображаемите и немислимите пилоти фигури във въздуха. Не можех да го взема и той съм аз. Този пилот е принадлежал на един от охраната авиокомпании, в която е събрана най-добрата съветска Аса. "

Трябва да се отбележи, че въздушната битка една за една трайна четиридесет минути е почти запис. Обикновено наблизо имаше и други бойци, готови да се намесят в борбата, или в тези редки случаи, когато двама вражески самолети се приблизиха в небето, един от тях, като правило, вече има предимство в положение. В описаната по-горе битка и двата пилоти се бореха, като избягваха разпоредбите, които сами по себе си. Barkhorn беше предпазлив за действията на врага (може би преживяването на битки с бойци на Раф, силно засегнати тук, а причините за това бяха както следва: Първо, той постигна многобройните си победи, като направи повече отклонения от много други експерти; Второ, за 1104 бойни заминавания, с падане през 2000 часа, самолетът му спря девет пъти.

На 31 май 1944 г., с 273 победи, Barkhorn се върна в летището си след извършване на бойна работа. В това отклонение той падна под удара на съветската "аерокоба", беше свалена и ранена на десния си крак. Очевидно пилотът, който удря Бъркхорн, е изключителен съветски като капитан Ф. Арифенов (30 лични и 14 групи победи), впоследствие герой на Съветския съюз, който е записан в този ден победа над мен-109 в четвъртата битка. Barkhorn, който е извършил 6-та заминаване на битката за деня, успя да избяга, но в продължение на дълги четири месеца той е бил извън ред. След завръщането си в JG 52, той донесе сметката за лични победи до 301, а след това бе прехвърлен на западния фронт и назначен командир JG 6 "Horst Coaseel". Оттогава успехът във въздушните битки вече не е имал. Записан скоро в шоковата група на Gullanda JV 44, Barkhorn научени полети на Jet Me-262. Но във втората бойна грижа, самолетът беше нарязан, загуби жаждата си и Barkhorn получи тежки наранявания с принудително кацане.

Общо, по време на Втората световна война, майор Г. Бъркхорн 1104 бойни заминавания.

Някои изследователи отбелязват, че Barkhorn е на 5 см над Hartman (увеличение от около 177 см) и 7-10 кг е по-тежък.

С любимия си автомобил той нарече M-109 г-н с най-леките оръжия: два mg-17 (7.92 mm) и един mg-151 (15 mm), предпочитаща лекота и следователно маневриране на колата си, мощите на неговата кола оръжия.

След войната германският AC номер 2 се върна към полетите като част от новите западногермански военновъздушни сили. В средата на 60-те години, по време на тестовете на въздухоплавателното средство на вертикалното излитане и кацане, той "падна" и счупи "ветрулата". Когато раненият Barkhorn едва ли е излязъл от счупена кола, той, въпреки твърдите наранявания, не губи чувство за хумор и промърмори чрез сила: "триста втори ..."

През 1975 г. Barkhorn подаде оставка в ранга на главния генерал.

През зимата, в виелица, под Кьолн 6 януари 1983 г., заедно със съпругата си Герхард Бархорн влезе в тежка автомобилна катастрофа. Съпругата му веднага загина и той сам умря в болницата два дни по-късно - 8 януари 1983 година.

Беше погребан в военното гробище в Дънбах в Тегерсей, Горна Бавария.

Major Luftwaffe Barkhorn бе награден с рицарски кръст с дъбови листа и мечове, железен кръст на 1-ви и втория клас, германският кръст в злато.

Runter Rall - третата реч на Луфтвафе, 275 победи.

Третият асм на Луфтвафе в броя на преброените победи се счита за Günther Roll - 275 удари вражески самолет.

Ударът се бореше срещу Франция и Англия през 1939-1940 г., а след това в Румъния, Гърция и Крит през 1941 година. От 1941 до 1944 г. се бореше на източния фронт. През 1944 г. се връща в небето на Германия и се бори срещу авиацията на западните съюзници. Цялото му бойно преживяване е получено в резултат на повече от 800 "rabarbarbar" (въздушен бой), проведен на m / 109 на различни модификации - от BF 109 B-2 до BF 109 g -14. Уджул беше сериозно ранен три пъти и спрял осем пъти. На 28 ноември 1941 г., в напрегната въздушна битка, неговият самолет беше толкова повреден, че по време на аварийното приземяване "на корема" колата просто се разпадна, а губелка счупи гръбнака си на три места. Няма надежда да се върнете към ляво. Но след десет месеца лечение в болницата, където срещна бъдещата си съпруга, той все още върна здравето си и бе признат за подходящ за полетна работа. В края на юли 1942 г. Rall отново вдигна самолета си във въздуха и на 15 август печели 50-та победа над Кубан. На 22 септември 1942 г. той записва 100-та победа по сметката си. Впоследствие, LURLEY се бореше над Кубан, над Кърск Ак, над Днепър и Запорижд. През март 1944 г. той надхвърли постигането на V. novotny, писане на сметката си 255 въздушни победи и до 20 август 1944 г., за да заглави списъка за задника LUFTWAFFE. На 16 април 1944 г. Ралал спечели последния си, 273-та, победа на изток.

Като най-добрите германски оратори от това време, той е предписан от командир II. / JG 11, която е част от защитата на REACH и въоръжена "109" от новата модификация - G-5. Ответникът Берлин през 1944 г. от нападенията на британските и американците, Rall многократно се забавлява с американските въздушни сили. Един ден "Дълбула" твърдо затвори самолета си над столицата на третия райх, който го повреди и една от опашките, данните за кабината, отрязаха палеца на дясната си ръка. Ролката се засилва, но няколко седмици по-късно се върна на линия. През декември 1944 г. той оглавява училището за обучение на командир на изтребител Луфтвафе. През януари 1945 г. майстор от Rall е назначен за командир на 300-ти изтребител Aircroup (JG 300), въоръжен Fv-190d, но той вече не е спечелил. Над Райх беше трудно да се появи с победа - застреляни самолети, паднали над германската територия и само след това получиха потвърждение. Нищо, че в stepes Don или Kuban, където има достатъчно доклад за победата, потвърждение на роб и изявление на няколко печатни форма.

За своята бойна кариера, майоланът направи 621 бойни заминавания, записани на собствена сметка 275 "свали" самолета, от които трима бяха свалени над Райх.

След войната, когато е създадена нова германска армия - Bundeswehr, Rall, който не мислеше друго като военен пилот, се присъедини към Bundes-Luftwafe. Тук той незабавно се върна към полетната работа и усвоила F-84 "Tandendjet" и няколко модификации на F-86 "Seiz". Умението на майор, а след това Обиорт лейтенант Ралар беше високо ценен от американски военни специалисти. В края на 50-те години той е назначен в Bundes-Luftwaffe Art. Инспектор, контролиращ преквалификацията на германски пилоти до новия свръхзвуков боец \u200b\u200bF-104 "Starfyter". Рецепцията бе успешно проведена. През септември 1966 г. Ralle получи заглавието на бригада, а след година - основен генерал. По това време, Улул оглавяваше изтребителя на Bundes-Luftwaffe. В края на 80-те години лейтенант-обща ролка е уволнена от Bundes-Luftwaffe от длъжността на генералния инспектор.

Г. Рулея дойде в Русия няколко пъти, съобщаваше със съветския асами. На героя на Съветския съюз на основната обща авиация Г. А. Баевски, които са знаели добре немски И общуване с резла на шоуто на самолета в Куба, това съобщение направи положително впечатление. Георги Артурович намери личната позиция на ралито, включително трицифрения си акаунт и като събеседник - интересно, дълбоко разбиране на загрижеността и нуждите на пилотите и авиацията от човека.

Гюнтер Рул умира на 4 октомври 2009 година. Лейтенант-генерал Rall бе награден с кръст на рицаря с дъбови листа и мечове, железен кръст на 1-ви и 2-ри клас, германският кръст в злато; Голям федерален кръст със звезда (кръстосана VI степен от VIII градуса); Реда на легиона приличен (САЩ).

Adolf Galland - изключителен организатор на Луфтвафе, който е записал 104 победи Западен фронт, Генерал-лейтенант.

Леко буржоа в своите изискани навици и действия, той беше универсален и смел човек, изключително надарен пилот и тактика, наслаждава се политически лидери И най-висшата власт сред германските пилоти и те напускат ярка пътека в историята на световните войни на ХХ век.

Адолф Гален е роден в семейството на Управление в град Вестерхол (сега в Дуйсбург) на 19 март 1912 година. Галдер, като Марсийл, имаше френски корени: предците си - Hugugenot, избягал от Франция през XVIII век и се настани в имението на графския весел Холта. Galland беше втората на четирима братя. Образованието в семейството се основава на тежки религиозни принципи, докато тежестта на баща омекотява майката. От ранна възраст Адолф се превърна в ловец, избирането на първия си трофей - заек - на 6 години. Ранните ловци и ловците на лов също са характерни за някои други изключителни пилоти на изтребители, по-специално за А. V. Vorozheikin и E. G. Pepliaev, които бяха в лова не само забавление, но и значителна помощ за тяхната оскъдна диета. Разбира се, придобитите ловни умения - способността да се скрие, подходящо стреля, да следват следата - имало благоприятен ефект върху формирането на естеството и тактическите техники на бъдещия АСВ.

В допълнение към лова, енергийният млад гал и активно се интересува от технология. Този интерес го доведе през 1927 г. на Менерското училище Gelsenkirchen. Краят на мениджмънта, придобил способността да се издига, разберете и избирате въздушните потоци, които са много полезни за бъдещия пилот. През 1932 г., завършва гимназия, Адолф Галулд влезе в германското самолетно училище в Брауншвайг, който завършва през 1933 година. Скоро след дипломирането галнда получи покана за краткосрочни курсове на военни пилоти, тайна в Германия от това време. След като завършва курсове, Galland е изпратен в Италия за стаж. От есента на 1934 г. Galland отлетя от втория пилот на пътника "Junkers" M-24. През февруари 1934 г. Galland е призован в армията, през октомври е назначен заглавието на лейтенант и е изпратен на инструктивната служба в Шлейхсим. Когато на 1 март 1935 г. е обявено създаването на Луфтвафе, Galland е преведено в втората група от първия бойник. Разположен от отличния вестибуларен апарат и безупречно вазомоторично, той бързо стана отличен пилант. През тези години той претърпя няколко инцидента, почти си струва живота. Само изключителна постоянство, а понякога и трикът позволи на Gullanda да остане в авиацията.

През 1937 г. той е направил посоката на Испания, където е направил 187 бойни полета до нападението върху Биплан He-51b. Въздушните победи не са имали. За битките в Испания получил немския испански кръст в злато с мечове и диаманти.

През ноември 1938 г., за връщане от Испания, Галнд се превърна в JG433 треньор, повторно преизчисъл в ME-109, но преди началото на военните действия в Полша е изпратено в друга група, въоръжени с биглас HS-123. В Полша Галнд направи 87 бойни заминавания, получиха титлата капитан.

На 12 май 1940 г. капитан Галилд спечели първите си победи, на Me-109 той събори три английски "Harricsein" наведнъж. До 6 юни 1940 г., когато е назначен за командир на третата група от 26-та ескадрила на изтребителя (III. / JG 26), имаше 12 победи по сметка на Гуллан. На 22 май той свали първия "spitfire". На 17 август 1940 г. на среща в имуществото на Каринхала, майор Глад е назначен за командир на 26-ти ескадрила. На 7 септември 1940 г. той участва в Луфтвафе, масивен в Лондон като част от 648 бойци, обхванати от 625 бомбардировачи. За мен-109 това беше заминаване за почти лимитния диапазон, повече от две дузини "messerschmitts" по пътя назад, над Кейл, завършваше горивото и самолетът им падна във водата. Проблемите с горивото възникват в Гуллан, но колата му беше спасена от умението на планирания, който седи в нея, достигайки френското крайбрежие.

На 25 септември 1940 г. Галнд бил призован в Берлин, където Хитлер му подаде трета в историята на "дъбови листа" на кръста на рицаря. Галланд, според него, попита Фурер да не "да откъсне достойнството на английските пилоти". Хитлер неочаквано незабавно се съгласи с него, заявявайки, че съжалява, че Англия и Германия не работят заедно като съюзнически. Galland падна в ръцете на германските журналисти и бързо се превърна в една от най-популяризираните "фигури в Германия.

Adolf Galland е запален пушачи за пури, консумират до двадесет пури ежедневно. Дори Мики Маус, неизменно украсен отстрани на всичките му бойни превозни средства, неизменно изобразяваше с пура в устата си. В пилотката на своя боец \u200b\u200bимаше по-лек и притежател на пури.

Вечерта на 30 октомври, като заявява унищожаването на две "шпани", галът е записал 50-та победа. 17 ноември, удряйки три "Harricsein" над Кале, Galland с 56 победи излязоха на първо място сред нападенията на Луфтвафе. След 50-та декларирана победа, Гриланд бе награден със заглавието на подполковника на лейтенант. Човекът е креативен, той предложи няколко тактически иновации, впоследствие приети в повечето армии на света. Така че най-много добър вариант Подкрепящ бомбардировач той, въпреки протестите на "бомбардировач", счита за свободния "лов" по маршрута на техния полет. Друга иновация е използването на въздухоплавателни средства на персонала, оборудван с командира и най-опитните пилоти.

След 19 май 1941 г., когато Хес летя в Англия, нападенията на острова практически спряха.

На 21 юни 1941 г., денят, преди да атакува Съветския съюз, Messerschmitt Gullanda, който потръпна от "Spitfire", свален от него, беше свален в фронталната атака върху друга "Spitfire". Галда е ранен встрани и в ръка. С трудности той успя да отвори упорита фенера, извади парашута от антената и да се приземне сравнително безопасно. Интересното е, че в същия ден около 12,40 м-109 Гулланд вече се колебае от британците и тази извънредна ситуация го приземи "на корема" в квартал Кале.

Когато вечерта на същия ден Галнд бил отведен в болницата, дойде телеграмата от Хитлер, където беше казано, че подполковникът на лейтенант в Уехрам е награден с мечове на кръста на рицаря и ред, съдържащ забрана, съдържаща забрана относно участието на Голланда в борба с отклонения. Галнд направи всичко възможно и невъзможно да се заобиколи тази заповед. На 7 август 1941 г. подполковник Галилд спечели своята 75-та победа. На 18 ноември той заяви следващата си, вече 96-та, победа. На 28 ноември 1941 г., след смъртта на мелерците, Герсинг назначи Гуллан до поста на инспектора на инспектората на авиационния инспектор Луфтвафе, той бе награден с ранга на полковник.

На 28 януари 1942 г. Хитлер подаде диамантите на кръста на рицаря с мечове. Той стана вторият кавалер на тази висока награда на нацистка Германия. На 19 декември 1942 г. е получил титлата на големия генерал.

На 22 май 1943 г. Galland първо е направил полет на ME-262 и е поразен от възможностите за отваряне на турбо. Той настоява в ранната бойна употреба на този самолет, като гарантира, че една ескадрила M-262 е сила, равна на 10 обикновена.

С включването на американската авиация и поражението в битката Курск, позицията на Германия стана отчаяна. На 15 юни 1943 г. галанда, въпреки активните възражения, беше назначен за командир на бойната авиация на групата Сицилия. Енергията и талантът на Гулнда се опитаха да спасят ситуацията в Южна Италия. Но на 16 юли около сто американски бомбардировач атакува летището на Вибо Валентия и унищожи изтребителя на Луфтвафе. Галда, минавайки по командата, се върна в Берлин.

Съдбата на Германия беше предопределена и тя вече не можеше да спаси отдадеността на най-добрите германски пилоти, нито таланта на изключителните дизайнери.

Галнд беше един от най-талантливите и разумни генерали на Луфтвафе. Той се опита да не разкрива своите подчинени на неоправдания риск, като трезво оценява развиващата се ситуация. Благодарение на натрупания опит, Gryland успя да избегне големи загуби в ескадрилата, поверени на него. Изключителен пилот и командир GALAND притежава рядък талант за анализиране на всички стратегически и тактически характеристики на ситуацията.

Под командването на Гулнда, Луфтвафе държеше един от най-брилянтните операции на кораби на въздушното покритие, които получиха кодовото име "Thunder Strike". Едрата на изтребителя под директното командване на Гулнда покрива изхода от средата на германските бойни кораби "Шарнхорст" и "Гнезено", както и тежък крайцер "Принц Ойгъл". Успешно провеждане на операция, Luftwaffe и Fleet унищожиха 30 английски самолета, губейки 7 автомобила. Галда се нарече тази операция " звезден час"Неговата кариера.

През есента на 1943 г. - през пролетта на 1944 г. Galland Thai изпълни повече от 10 борба заминавания към Fv-190 A-6, като пише два американски бомбардирования за своя сметка. На 1 декември 1944 г. Гриланд е награден със заглавието на генералния лейтенант.

След неуспеха на операциите "Bodenplatt", когато около 300 бойци на Луфтвафе бяха загубени, цената на 144 английски и 84 американски самолета, гледайки на 12 януари 1945 г. той взе Halland от длъжността боец \u200b\u200bавиационен инспектор. Това предизвика т. Нар. Бунт на бойците. В резултат на това няколко германски Асов бяха спуснати в офиса и Galland падна под домашен арест. Но скоро се обажда в къщата: адютант Хитлер фон Белоф му каза: "Фюрер все още те обича, генерален град."

В условията на разлагаща се отбраната, генералният лейтенант ГАЛЕНДА е инструктиран да формира нова изтребителска група от най-добрия Асов в Германия и да даде битка с вражески бомбардировачи. Групата получи полу-монтирано име JV44 (44 като половината от числото 88, което обозначава броя на групата, успешно се бореше в Испания) и в началото на април 1945 г. той влезе в битка. Като част от JV44, Galland спечели 6 победи, беше наведена (разтоварена групата) и бе ранена на 25 април 1945 година.

Общо, генералният лейтенант Галнд направи 425 бойни заминавания, записа 104 победи в сметката си.

На 1 май 1945 г. глътна, заедно с пилотите си, се предаде на американците. През 1946-1947 г. Galland е привлечен от американците да работят в историческия отдел на военновъздушните сили в САЩ. По-късно, през 60-те години, жлъчката е изнесена в САЩ, посветена на действия германска авиация. През пролетта на 1947 г. галът е освободен от плен. Това не е лесно за много германци време Голигон вдигна в имението на стария си фен, влязъл баронеса фон Доннер. Той го сподели между икономическите работници, виното, пурите и незаконно ловуване по това време.

По време на Нюрнбергския процес, когато грундическите защитници съставляват дълъг документ и се опитват да го подпишат от най-големите фигури на Луфтвафе, да го доведат до Gallanda, той внимателно прочете хартията и след това решително го счупи отгоре надолу.

"Аз лично приветствам този съд, защото само така можем да разберем кой е отговорен за всичко това", каза Гиланд тогава.

През 1948 г. той се срещна със стария си познат - германският резервоар за самолети Kurt, който създаде Fokke-Wulf Fighters и, може би най-добрият бутален боец \u200b\u200bв историята - TA-152. Резервоарът ще плава в Аржентина, където го чакаше голям договор и предложи Голка да отиде с него. Той се съгласи и след като получи покана от президента Хуан Пейон, скоро плаваше. Аржентина, както и САЩ, от войната от войната на изключително богата. Galand получи тригодишен договор за реорганизация на аржентинските военновъздушни сили, проведен под ръководството на аржентинския командир, Хуана Фабри. Гъвкавата галанда успя да намери пълен контакт с арженците и с радост прехвърлянето на знанията за тези, които нямат боен опит към пилотите и техните командири. В Аржентина глътна ежедневно ежедневно ежедневно ежедневно на всички видове въздухоплавателни средства, които са виждали там, поддържайки полетна форма. Скоро баронеса фон Доннер с деца дойде в ГАЛЕНДА. В Аржентина Галнд започна да работи по книгата на мемоарите, впоследствие наречена "Първо и последна". Няколко години по-късно баронеса напусна Гуланда и Аржентина, когато се натъкна на Силвиния фон Донхоф. През февруари 1954 г. Адолф и Силвиния се ожениха. За Гуллан и той беше по това време в продължение на 42 години, това е първият брак. През 1955 г. Галнд напуснал Аржентина и говори на състезание по въздухоплавателни средства в Италия, където взе почетно второ място. В Германия министърът на отбраната предложи Гулнда да заема длъжността инспектор - командирът на бойната авиация на Boon-Neuftvaffe. Време помогна да се мисли. По това време властта беше променена в Германия, министърът на отбраната стана проамерикански, объркан френски-Джоузеф Щраус, който определи инспектор генерал Кормхубер, стар враг на Гуллан.

Галда се премести в Бон и се занимаваше с бизнес. Той се разведе в Силвиния фон Донхоф и се оженил за младия си секретар - Ханелис Лайдул. Скоро Голълан имаше деца - син и тригодишна дъщеря.

Целият ви живот, до 75-годишна възраст, Galland активно лети. Когато военната авиация не станала за него, той се озовал в авиационен двигател и спорт. С възрастта на галята все повече и повече време дадоха срещи със старите си другари, с ветерани. Неговата власт сред германските пилоти на всички времена беше изключително изключителна: той беше почтен ръководител на няколко авиационни общества, председател на Асоциацията на германските пилоти на изтребители, член на десетки аероклубов. През 1969 г. Галилд видя и "нападнат" грандиозния пилот Хайди Хън, в същото време бившият ръководител на последователното дружество, и обвърза "борбата" за всички правила. Скоро той се разведе от жена си и не стои "замаяната атака на Стария Аса", която Хайди се съгласи да се ожени за 72-годишната Гяланд.

Adolf Galland, един от седемте германски пилоти на изтребители, награден с кръст на рицаря с дъбови листа, мечове и диаманти, както и всички установени статута на по-ниските награди.

Otto Kittel (Otto Bruno Kittel) - Spa Luftwaffe номер 4, 267 победи, Германия.

Този изключителен пилот на изтребителя не приличаше на нещо, да речем, на арогантен и грандиозен Ханс Филип, т.е. не отговарял на образа на флаер-ака, създаден от германското императорско служение на пропагандата. Нисък, тих и скромен, леко заекновен човек.

Той е роден в Cracdorf (сега Корунов в Чехия) в съдилищата, а след това в Австрия-Унгария, 21 февруари 1917 година. Обърнете внимание, че на 17 февруари 1917 г. е роден изключителен съветски клин К. А. Евстинеев.

През 1939 г. Kittel е приет в състава на Луфтвафе и е бил записан скоро в 54-та ескадрила (JG 54).

На първите победи двойката каза на 22 юни 1941 г., но в сравнение с други експерти на Луфтвафе, неговият старт беше скромен. До края на 1941 г. той записва само 17 победи в сметката си. Първоначално Vyttel показа незначителни способности във въздуха стрелба. Тогава старите другари бяха взети за обучението му: Hannes Thuraft, Hans Philip, Walter Novotny и други пилоти на зеленото сърцепрограмират. Те не се отказват, докато търпението им беше възнаградено. До 1943 г. навигаторът навизира очите и със завидна постоянство започна да записва победите си над съветския самолет един след друг. Неговата 39-та победа беше повече от 19 февруари 1943 г., стана 4000-та победа от 54-та ескадрила, обявена за пилоти по време на войната.

Когато под смачкващите удари на Червената армия не германските войски започнаха да се връщат на запад, в скромен, но изключителен надарен пилот лейтенант Ото, намерени източник на вдъхновение немски журналисти. Неговото име до средата на февруари 1945 г. не излиза от страниците на германски периодични издания, редовно се появява във военните хроники.

15 март 1943 г., след 47-та победа, кителът беше свален и се приземи на 60 км от първа линия. В продължение на три дни, без храна и огън, той преминава това разстояние (през нощта, която бях прекосил от езерото Ilmen) и се върнах в частта. Селекционерът е награден с германския кръст в злато и заглавието на Ober-Feldwebel. На 6 октомври 1943 г. Kittel на Ober-Feldwebel получи кръст на рицаря, получени офицерни контури, еполетки и цялата 2 ескадрила на 54-та изтребителска група у дома. По-късно беше направено в лейтенанти на Ober и наградиха дъбови листа, а след това с мечове към кръста на рицаря, който, както и в повечето други случаи, беше предаден на Фюрер. От ноември 1943 до януари 1944 г. той е инструктор в "Луфтвафе" в Биариц, Франция. През март 1944 г. той се върна в ескадрилата на руския фронт. Успехите не обърнаха глава към главата: до края на живота си той остава скромен, трудолюбив и некасомолезен човек.

От есента на 1944 г. ескадрилата на Китла се бореше в Kourneda "Cotelet" в Западна Латвия. На 14 февруари 1945 г. той, като изпълнява 583-то отпътуване, нападнал групата на IL-2, но е свалена, вероятно от оръжията. На този ден победата над Fv-190 е записана от пилот, пилотиран от IL-2, - заместник-командир на ескадрилата на 806-ваовата авиационна авиационна рамка;

До момента на смъртта, по сметка на Ото, имаше 267 победи (от които 94 - IL-2) и той беше четвъртият в списъка на най-ефективния Air Arsa на Германия и най-ефективния пилот от FV- 190 боец.

Капитан Китл бе награден с рицарски кръст с дъбови листа и мечове, железен кръст на 1-ви и 2-ри клас, германски кръст в злато.

Walter Novotny (Walter Nowi Novotny) - Spa Luftwaffe номер 5, 258 победи.

Въпреки че майор Уолтър Новони се счита за петия асм на Луфтвафе в броя на ударите, по време на войната той е най-много известен като ASE. Втората световна война. Novotny проведе почтено място заедно с Galland, мелеха и разчита на популярност в чужбина, името му беше едно от малкото, което стана известно за предната линия по време на войната и беше обсъдена от обществеността съюзниците, точно както беше с Белка , отиде и ринтофен по време на Първата световна война.

Novotny се радва на слава и уважение сред немските пилоти, без пилот. С цялата смелост и мания във въздуха той е очарователен и приятелски човек на земята.

Уолтър Новони е роден в северната част на Австрия в гр. Гмунде на 7 декември 1920 година. Бащата беше железопътен камък, двама братя - офицерите на Wehrmacht. Един от тях бе убит близо до Сталинград.

Walter Novotny нараства изключително надарен в спортния план: спечелил, хвърляйки копия, спортни състезания. Той се присъедини към Луфтвафе през 1939 г. на 18-годишна възраст, учи в училището на бойците на изтребителя в град Швехат близо до Виена. Подобно на Ото, кител е изпратен на JG54 и е направил десетки бойни заминавания, преди да успеят да преодолеят смущаването на трескавата възбуда и да намерят "ръчно писане на боеца".

На 19 юли 1941 г. той спечели първите победи в небето над остров Езел в залива Рига, пишейки към своята сметка три "стреляха" съветски бойци и-153. В същото време новоубийната страна на медала, когато умелният и решаващ руски пилот го събори и изпратил да "пие вода". Вече беше вечерта, когато новозападната гумена язовир на брега.

На 4 август 1942 г., повторно обновен от "Густав" (ME-109G-2), новозаписан в собствената си сметка наведнъж 4 съветски самолета и месец по-късно той е награден с кръста на рицаря. На 25 октомври 1942 г. V. Novotny е назначен за командир на 1-ви отряд на първата група от 54-та изтребителска ескадрила. Постепенно групата пренаселено на сравнително нови автомобили - FV-190A и A-2. На 24 юни 1943 г. той записал за сметка на 120-та "стрелба", която беше основата за възлагане на дъбови листа на кръста на рицаря. На 1 септември 1943 г. новозаписаните наведнъж 10 "стреляха" съветски самолета. Това не е лимитът за пилотите на Луфтвафе.

Емил Ланг изпълни формулярите си на 18 съветски самолета, застрелян в един ден (в края на октомври 1943 г. в района на Киев - доста очакван отговор на раздразнен немски ака на поражението на Wehrmacht на Днепър и Луфтвафе - над Днепро ), и ерих Ryandorfer "стреля"

13 съветски самолета за 13 ноември 1943 година. Обърнете внимание, че за съветския Асов и 4 враг-удара се самолетът на противника беше изключително рядка, изключителна победа. Той говори само за едно нещо - за надеждността на победите от една и другата страна: прогнозната точност на победите от съветските пилоти е 4-6 пъти по-висока от надеждността на "победите", записана от Assa Luftwaffe.

През септември 1943 г. с 207 "победи", Ober Leutenant V. Novotny стана най-ефективният пилот на Луфтвафе. На 10 октомври 1943 г. той записва 250-та "победа" в сметката си. В германското предстоящо време в този повод се издигаше истинска тантрома. На 15 ноември 1943 г. новите записаха последните 255-та, победа на източния фронт.

Той продължи да работи в почти една година, вече на западния фронт, на реактивния ME-262. На 8 ноември 1944 г., сваляйки първите трима в прихващането на американския бомбардировач, той почука "Лийъртор" и боец \u200b\u200b"Мустанг", който стана последен, 257-та, победа. Me-262 Ново са повредени и на подхода към собственото им летище е свален от "мустанг", а не огъня на собствената си артилерия против самолет. Майор В. Новони умря.

Нови, като името на другарите си, стана легендата за Луфтвафе през живота си. За първи път записва 250 въздушни победи.

Новоначално стана осмият немски офицер, който получи рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти. Той също така бе удостоен с железния кръст на 1-ви и втория клас, германският кръст в злато; Ред на кръста на свободата (Финландия), медали.

Wilhelm Batz (Willi "BATZ) - шести асо Луфтвафе, 237 победи.

Балти са родени на 21 май 1916 г. в Бамберг. След набиране на обучение и педантичен медицински преглед на 1 ноември 1935 г. той е изпратен до Луфтвафе.

След като завърши първоначалния курс на обучение на пилотния пилот, BATZ е преведен от инструктор в училище в полето в лошото положение. Различна неуморимост и истинска страст към полетите. Общо, по време на обучението и инструктирането, той прелетя 5240 часа!

От края на 1942 г., обслужван в резервната част JG52 2. / ERGGR "OST". От 1 февруари 1943 г. служи като адютант в II. / JG52. Първият самолет - Lagg-3 - е записан на 11 март 1943 година. През май 1943 г. той е назначен за командир 5./JG52. Значителен успех, BATZ постигна само по време на битката Курк изкопал.. До 9 септември 1943 г. е записал 20 победи и до края на ноември 1943 г. - още 50.

Освен това, кариерата на Батц вървеше толкова добре, тъй като кариерата на известния пилот на изтребителя се развиваше на източния фронт. През март 1944 г. Батс удари 101-то въздухоплавателно средство. В края на май 1944 г. в рамките на седем бойни заминавания удариха целия 15 самолета. На 26 март 1944 г. Батц получи кръст на рицаря и на 20 юли 1944 г. - дъб му оставя.

През юли 1944 г. той се бореше над Румъния, където събра бомбардировач в - 24 "Листьор" и два бойци R-51B "Мустанг". До края на 1944 г. 224 въздушни победи вече бяха на баталния боен кораб. През 1945 г. става командир II. / JG52. На 21 април 1945 г. бе присъдена.

Само в войните, BATZ произведе 445 (според други данни - 451) бойни заминавания и удари 237 самолета: 232 - на източния фронт и, скромно, 5 на запад, сред последните две четириизмерни бомбардировачи. Полетя на самолета ме-109g и me-109k. В битките Батз бил ранен три пъти и спря четири пъти.

Той почина в клиниката на Маучендорф на 11 септември 1988 година. Кръстът на Кавалер Рицар с дъбови листа и мечове (№ 145, 04/21/1945), германски кръст в злато, железен кръст на 1-ви и втория клас.

Херман графика (Hermann Graf) - 212 официално преброяват победите, деветата магии на Луфтвафе, полковник.

Херман Граф е роден в анжене, недалеч от езерото Баден, 24 октомври 1912 година. Синът на прост ковач, той, заради произхода и слабото си образование, не може да направи бърза и успешна военна кариера. След като завършва училището и работи за известно време в семинара за заключване, той отиде на официалната служба в общинския офис. В същото време, приоритетната роля се играе от факта, че Херман е отличен футболист, а първите лъчи на славата го поздравиха като напред на местен футболен отбор. Херман започна пътя си към небето като агенция през 1932 г., а през 1935 г. той взе Луфтвафе. През 1936 г. той е приет в училище в Karlsruhe и го е завършил на 25 септември 1936 година. През май 1938 г. той повиши квалификацията си като пилот и, приложил от посоката на повторно пренестване на многокомпоненти, в класификацията на офицера на Unter-офицера настоя за назначаването във втория отряд JG51, въоръжен с бойци M-109 E-1.

От книгата чуждестранни доброволци в Wehrmacht. 1941-1945. Автор Юрадо Карлос Кабалеро

Baltic Holderers: Luftwaffe През юни 1942 г., дивизията, известна като военноморската авиация на Бушман, започна да се избира в редиците си на естонски доброволци. Следващия месец тя става 15-та разузнавателна ескадрила на морска авиация 127

Автор Зефиров Михаил Вадимович

Assa Assault Aviation Luftwaffe Възпроизведената гледка към атаката Aircraft Ju-87 - известните "парчета" - в продължение на много години станаха строг начин, който олицетворяваше властта на Луфтвафе. Така че на практика. В сила

От книгата Assa Luftwaffe. Кой кой е. Откъс, сила, внимание Автор Зефиров Михаил Вадимович

Авиацията с бомбардираща авиация LUFTwaffe думите "експозиция" и "полюс" в имената на двете предишни глави могат да бъдат напълно приписани на действията на LUFTWAFFE бомбардиране. Въпреки че не е официално стратегически, екипажите му понякога са били изразходвани във въздуха

От книга " Соколите на Сталин- Срещу Asov Luftwaffe Автор Баевски Георги Артурович

Сривът на Wehrmacht и Luftwaffe Броят на бойните отклонения от летището на Sproottau в сравнение с предишния престой през февруари на това летище беше значително намален. През април съпътстваме нови самолети IL-10 атака с повече за нападенията на врага.

от Карашук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. През лятото на 1 9 4 1, по време на оттеглянето на Червената армия, цялата материална част на бившите естонски въздушни сили беше унищожена или изнесена на изток. На територията на Естония имаше само четири монопласа на естонското производство на RTO-4, които бяха собственост

От книгата ориенталски доброволци в Wehrmacht, полицията и SS от Карашук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. Докато е в Естония, въздушният легион е съществувал всъщност от 1941 г., в Латвия, решението за създаване на подобна формация е направено едва през юли 1943 г., когато езикът латвийски въздушни сили ya. Ролс влезе в контакт с представители

Oberbefelshaber der luftwaffe (oberbefhlshaber der luftwaffe; obdl), главнокомандващ на немски военновъздушни сили. Тази публикация принадлежи на Херман

От книгата най-голямата AUTA ASSA XX век Автор Бодричин Николай Георгивич

Assa Luftwaffe с подаването на някои западни автори, внимателно приет от местни компилатори, германските аса се считат за ефективни бойци-бойци на Втората световна война и съответно в историята, които са постигнали във въздушни битки от тъкани

От книгата голямо шоу. Вторият свят на френския пилот Автор Klosterman Pierre.

Последния идиот от Луфтвафе 1, 1945 година. На този ден състоянието на германските въоръжени сили не беше съвсем ясно. Когато офанзивата падна в Rundstedte, нацистите, които са взели позицията на бреговете на Рейн и сравнително натрошени от руските войски в Полша и Чехословакия,

От книгата "въздушни мостове" на третия райх Автор Основ Александър Николаевич

Желязната "леля" на Луфтвафе и др. ... основният тип въздухоплавателно средство на германския военно въздухоплавателно средство е тромаво и ъглово, нерезед тримаемски JU-52 / 3M, по-известен в Луфтвафе и в Wehrmacht под псевдонимът "Тетушка Ю". В началото на Втората световна война изглеждаше

От книгата авиация на Червената армия Автор Козирев Михаил Егорович

От книгата на втория световна война В морето и във въздуха. Причини за поражението на военноморските и въздушните сили на Германия Автор Маршал Вилхелм

Луфтваф във войната с Русия рано през есента на 1940 г. Луфтвафе започва въздушна война срещу Англия. В същото време се оказа подготовка за война с Русия. Дори в годините на вземане на решения във връзка с Русия стана очевидно, че защитата на Англия е много по-висока и

Luftwaffe бомбардираща авиация aksa

Думите "Откъс" и "сила" в имената на двете предишни глави могат да бъдат напълно приписани на действията на бомбардирането на Луфтвафе. Въпреки че не е официално стратегически, екипажите му понякога трябваше да прекарат пет до шест часа във въздуха, които, разбира се, поискаха изобщо от пилотите, а не просторни кабини със значителен откъс. В същото време, поради натоварването на бомбата - те имат смъртоносна сила.

В бомбардировката, Луфтвафе, както и в нападението, основният критерий, според който представянето се проведе за спечелването на наградата, е броят на бойните отклонения, извършени от пилота. Екипажите на бомбардировачите включват четирима или повече хора и всяка от тях теоретично може да лети по броя на заминаванията, необходими за получаване на кръста на рицаря. Разбира се, на практика беше изключително трудно, тъй като бомбардиращите ескадрон и групи носеха тежки загуби. Въпреки това, сред пилотите, които станаха "експерти", освен това, всъщност пилоти, имаше навигатори, Бордисти, Борнемкхии и дори един Sidestrelok.

Говорейки за Asah-Bombers, е необходимо да се направи една важна забележка. Понякога командирите на ескадрилата, групите и сами от екрана не бяха пилоти и по време на борба с отклонения изпълняваха функциите на навигацията. От практическа гледна точка положителна странаТъй като в хода на масивните нападения на целите те могат по-ефективно да управляват действията на своите подчинени, без да бъдат разсеяни от контрола на въздухоплавателното средство. Въпреки че, от друга страна, командирът, който има личен пилотски опит, може по-добре да представлява колко по-безопасен изпълнява тази или тази задача.

Такива командири, които не са имали квалификацията на пилотите, получили рицарски кръстове не само за определен брой бойни заминавания, извършени от тях лично, но и за успешното ръководство на техните разделения. Тъй като е почти невъзможно да се определи какво е повече в техните награди - "команда" или личен успех Като навигатор, всички те са включени в една секция заедно с пилотите.

От книгата чуждестранни доброволци в Wehrmacht. 1941-1945. Автор Юрадо Карлос Кабалеро

Baltic Holderers: Luftwaffe През юни 1942 г., дивизията, известна като военноморската авиация на Бушман, започна да се избира в редиците си на естонски доброволци. Следващия месец тя става 15-та разузнавателна ескадрила на морска авиация 127

Автор Зефиров Михаил Вадимович

Aces Night Fighter Aviation Luftwaffe думата "откъс" е направена в името на тази глава не случайно. Бойните единици на нощните бойци продължиха средно за два часа, а понякога и повече от три часа. И през цялото време пилотът трябваше да поддържа пълен

От книгата Assa Luftwaffe. Кой кой е. Откъс, сила, внимание Автор Зефиров Михаил Вадимович

Assa Assault Aviation Luftwaffe Възпроизведената гледка към атаката Aircraft Ju-87 - известните "парчета" - в продължение на много години станаха строг начин, който олицетворяваше властта на Луфтвафе. Така че на практика. В сила

От книгата Assa Luftwaffe. Кой кой е. Откъс, сила, внимание Автор Зефиров Михаил Вадимович

Навигатор, бомбардистки, бомбардировки и бомбардиращи самолети, възнаградени от кръстове на рицари, Име: Aigen, Rinhards: offw.group: kg4 Reinhard Aigenurodified 05/20/1913 в с. Хайденхайм, на 54 км югозападен Нюрнберг. През октомври 1934 г. Рейнхард Айен

от Карашук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. През лятото на 1 9 4 1, по време на оттеглянето на Червената армия, цялата материална част на бившите естонски въздушни сили беше унищожена или изнесена на изток. На територията на Естония имаше само четири монопласа на естонското производство на RTO-4, които бяха собственост

От книгата ориенталски доброволци в Wehrmacht, полицията и SS от Карашук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. Докато е в Естония, въздушният легион е съществувал всъщност от 1941 г., в Латвия, решението за създаване на подобна формация е направено едва през юли 1943 г., когато езикът латвийски въздушни сили ya. Ролс влезе в контакт с представители

От книгата Führer като командир Автор Дегтев Дмитрий Михайлович

Глава 5. Фюрер и Луфтвафе

От книгата 1941. Соколите на Сталин "срещу Луфтвафе Автор Хазанов Дмитрий Борисович

ПРИЛОЖЕНИЕ 15. Експозиции от борба с бомбардировката Bombarding ескадрила на 23 септември 1941 г., чаксбити силна атака на врага на десния фланг на 16-та армия. В района на Veli (Югозападен Кириши) е възможно да се постигне само благодарение на въвеждането в битката при свежи

Автор Воропаев Сергей

LUFTWAFFE (LUFTWAFFE), немски военновъздушни сили по време на третия райх. При условията на Версай, 1919 г. Германия е забранено да има военна и гражданска авиация (през 1922 г. забраната за гражданско въздухоплаване е премахната с някои ограничения). С помощта на общо

От книгата Енциклопедия Трета Райх Автор Воропаев Сергей

Oberbefelshaber der luftwaffe (oberbefhlshaber der luftwaffe; obdl), главнокомандващ на немски военновъздушни сили. Тази публикация принадлежи на Херман

от Дирич Волфган.

Приложение 2 Базирайки летищата на 51-вия бомбардировач "Еделвайс" (от 1 Alel 1937

От книгата на бомбардиращата ескадрила "Еделвайс" [история на немската въздушна връзка] от Дирич Волфган.

Приложение 3 Организация на бомбардиращата ескадрила във война ежедневната цикъл на борба заминава по-късно премести всичко останало на фона. Екипажите на самолета имат малко време или възможности да се тревожат за организацията на ескадрилата. Всеки, който някога е служил

От книгата най-голямата AUTA ASSA XX век Автор Бодричин Николай Георгивич

Assa Luftwaffe с подаването на някои западни автори, внимателно приет от местни компилатори, германските аса се считат за ефективни бойци-бойци на Втората световна война и съответно в историята, които са постигнали във въздушни битки от тъкани

От книгата голямо шоу. Вторият свят на френския пилот Автор Klosterman Pierre.

Последния идиот от Луфтвафе 1, 1945 година. На този ден състоянието на германските въоръжени сили не беше съвсем ясно. Когато офанзивата падна в Rundstedte, нацистите, които са взели позицията на бреговете на Рейн и сравнително натрошени от руските войски в Полша и Чехословакия,

От книгата на военновъздушните сили на Англия в Втората световна война от Ричардс Д.

Глава 6 Германска блокада. Английски боен бомбардировач

От книгата авиация на Червената армия Автор Козирев Михаил Егорович

Aillets на RKKK Ass-Attack Aircraft по време на Голямата патриотична война. 22 май, 2018

Здравей, скъпа.
В този пост говорих за съветските пилоти на бойците и техните крилати коли. И в коментарите, аз правилно забелязах, че почти винаги е специална слава и чест, която се борят изключително на бойци, а други пилоти по някакъв начин са били някакви лишени. Нека поне частично възстановяват правосъдието и да припомним днес няколко много известни пилотни пилоти. Само няколко ... всички герои на Съветския съюз. Впоследствие, два пъти.
Както и в първия случай данните на 2 май 1945 г.
Така...
капитан на охраната Владимир Алектанеко
командир на ескадрила на 15-ия пазач атака авиационен полк (277-та нападение авиационна дивизия, 1-ви въздушна армия, 3-ти белоруски фронт)
292 Успешни бойни заминавания. По своя акаунт десетки самолети се качиха и унищожени на летища, 33 резервоара, 118 автомобила, 53 железопътни автомобила, 85 коли, 15 бронирани превозвачи, 10 склада с боеприпаси, 27 артилерийски оръжия, 54 противовъздушни оръжия, 12 разтвори и стотици и стотици. вражески войници и офицери.


Беелдинов Талгат. Капитан на охраната.
командир на ескадрила на 144-та охранитела Assault авиационен полк (9-ти предпазители нападение авиационна дивизия, 1-ви охрана буря авиационен корпус, 2-ри въздушна армия, 1-ви украински фронт).
305 бойни отклонения към бурянето на земните войски на врага, във въздушните битки свали 7 самолета
унищожени 21 резервоара, пет сау, 37 коли, два локомотиви, седем железопътни автомобили и пет самолета,



капитан на охраната Анатолий бренди Командир на ескадрила на 75-ия предпазител нападение авиационния полк на 1-ви охраната за авиационна подразделение на 1-ви въздушна армия на 3-тия белорусен фронт. 227 Борба заминаване, унищожени 24 вражески самолета на земята.

Муса Гариев
Майор, навигатор на 76-ия предпазител нападение авиационен полк на 1-ви охраната за авиационна дивизия на първата въздушна армия на 3-ти белоруски фронт

Александър Ефимов
Капитанът на капитана ескадрила на 10-ия гвардей за бомбардираща авиационен полк от 270-та бомбардорна авиационна подразделение на 8-ми въздушна армия на южния фронт.
Общо, по време на войната, Ефимов направи 288 бойни полета в самолета за атака IL-2, по време на които са били лично и като част от групата, 85 вражески самолета са били унищожени (което е най-високото постижение между съветските пилоти от всякакъв вид на авиацията) и 8 самолета, изстреляни във въздушни битки, унищожени голям брой Жива сила и оборудване враг.

Стрелченко Владимир
navigator 948st Assault авиационен полк (308-та нападение авиационна дивизия, 3-то нападение авиационен корпус, 15-та въздушна армия, брянск отпред) майор V. I. Strelchenko направи 192 бойни заминавания, в 75 въздушни битки, застреляни лично 1 и в групата на групата от 12 врага.

капитан Василий Мухлик.
навигаторът на авиационния полк от 566-ия нападение. По време на войната бяха направени 188 бойни полета на IL-2 Attack Aity, които да се прилагат под живата сила и вражеска техника.

И това е само малка част от героите ....
Приятен ден.

Огромен поток от информация, който буквално се срина наскоро на всички нас, понякога играе изключително негативна роля в развитието на мисленето на момчетата, които ще ни заместят. И е невъзможно да се каже, че тази информация е очевидно невярна. Но в неговата "гола" форма, без разумно обяснение, той понякога носи чудовищния и по същество разрушителен характер в своята същност.

Как може да бъде това?

Ще дам един пример. Вече никое поколение момчета в нашата страна са пораснали с твърдото убеждение, че нашите прославени пилоти Иван Коздадуб и Александър Покшин са най-добрите Asams на миналото война. И никой никога не се спори с това. Нито нито нито в чужбина.

Но след като купих в магазина Детската книга "Авиацията и самолета" от енциклопедичната серия "Аз ще знам света" на една много известна издателство. Книгата, освободена от циркулацията на тридесет хиляди копия, беше съвсем съвсем "когнитивна" ...

Тук, например в раздела "несъответствие аритметични", доста красноречиви цифри, свързани с борбата с въздуха в периода на великия Патриотична война. Цитирам буквално: "три пъти героите на Съветския съюз, боец \u200b\u200bпилоти А.И. Ташкин и аз. Келдадуб изстрелва съответно 59 и 62 самолета. Но германският Асо Е. Хартман почука по време на самолета от 352 войници! И той не беше сам. В допълнение към него, Luftwaffe имаше такива майстори на въздушни борба, като Г. Баркхорн (301 Shot Downland), Rall (275), O. Kittel (267) ... Общо 104 пилота на германските военновъздушни сили са имали повече от Всяка от сто изстрел въздухоплавателно средство всеки, и десет най-добре унищожени общо 2588 противника!

Съветски говорители, пилот на боец, герой на Съветския съюз Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов е един от най-добрите пилоти на Втората световна война, най-ефективния съвет, пилотния боец, герой на Съветския съюз, Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов - един от най-добрите пилоти на изтребителя на Втората световна война, най-ефективният в момента на смъртта им и много от неговите победи бяха обсебени от първоначалния, най-трудният период на войната. Ако не беше за неговата случайна смърт, той ще бъде същият прославен пилот като Ташкин или Кожевув - Айв на Втората световна война.

Ясно е, че всяко дете, което е видяло такъв брой въздушни победи, веднага ще има предвид, че изобщо не са, а германските пилоти са най-добрите асами на света и нашият "Иванам" е имал пред тях досега (между другото Авторите по някаква причина данните за постиженията на най-добрите флаери на други страни не са довели до гореспоменатите издания: Американският Ричард Бонг, Британ Джеймс Джонсън и французин Пиер Клостерман с техните 40, 38 и 33 въздушни победи, съответно). Следващата мисъл, която ще мига в ръководителите на момчетата, ще бъде естествено, ще бъде, че германците летяха до много по-съвършени самолети. (Трябва да кажа това по подобен начин По време на проведеното проучване отговори на представения брой въздушни победи, дори и ученици, но ученици от един от московските университети).

Но как да се отнасяме към това, на пръв поглед богохулства, цифри?

Ясно е, че всеки ученик, ако тази тема се интересува от нея, се изкачва в интернет. Какво намира там? Лесно е да се провери ... Резултаска в търсачката Фразата "най-добрият асо на Втората световна война".

Появява се резултатът, който се очаква: портретът на русата Ерих Хартман, окачен от железни кръстове, се показва на екрана на монитора, а цялата страница от вида на Първата световна война е: "Най-добрите пилоти на световната война са германски пилоти, особено тези който се бореше на източния фронт ... "

Тук са включени! Не само германците се оказаха най-добрите асами в света и те взеха повечето от всички британски, американци или френски с полюсите, но на нашите момчета.

Така че наистина, истинската истина беше публикувана в информативната книга и за кориците на преносимите компютри, които носят знанието на чичо и леля? Това е просто това, което искат да кажат? Какво имахме такива измамни пилоти? Вероятно не. Но защо авторите на много печатни публикации и информация, висящи в "Интернет" страници, водещи до масата привидно интересни фактиТака че не се притесняваше да обяснява на читателите (особено млади): откъде идват номерата и какво означават те.

Може би някой от читателите по-нататък разказ ще изглеждат безинтересно. В края на краищата, тази тема многократно беше обсъдена на страниците на сериозните авиационни публикации. И с това всичко е ясно. Трябва ли да повторя? Но само за обикновени момчета от нашата страна (като се има предвид разпространението на специализирано технически списания) Тази информация никога не е достигала. И няма да достигне. Какви момчета там. Покажете горните фигури на училищния учител по история и го попитайте за това, което мисли за това и какво ще разкажат децата за това? Но момчетата, виждайки резултатите от Херман и Ташин, на оборота на тетрадката на ученика, със сигурност ще го попитат за това. Страхувам се, че резултатът ще ви разтърси до дълбините на душата ... затова материалът по-долу не е дори статия, а по-скоро искане за вас, скъпи читатели, за да помогнете на децата си (и може би дори техните Учителите) се занимават с някои "зашеметяващи" числа. Освен това, в навечерието на 9 май, ние отново ще помним тази далечна война.

Откъде идват тези номера?

И наистина, откъде идваше, например, такава фигура като 352 победи на Хартман във въздушни битки? Кой може да го потвърди?

Оказва се, че никой. Освен това цялата авиационна общност отдавна е известна, че тази цифра на историците взе Ерих Хартман от писмата до булката. Така че първото нещо е въпросът: младежът смущава ли военните си заслуги? Изявленията на някои германски пилоти са известни, че на последния етап на войната, въздушните победи на Хартман просто се приписват на целите на пропагандата, защото имах нужда от супергерой да издържа на срива на режима на Хитлер. Интересното е, че много победи, обявени от Хартман, не се потвърждават от загубите в този ден от наша страна.

Проучването на архивните документи на периода на Втората световна война убедително доказа, че абсолютно всички видове войски във всички страни по света съгрешиха с заповеди. Това не е случайно в нашата армия малко след началото на войната, въведе се принципът силно счетоводство Свали противника. Самолетът се смяташе, че само след като земните войски намериха отломките му и по този начин потвърдиха победата на въздуха.

В германците обаче американците нямат потвърждение на земните войски. Пилотът може да лети и да докладва: "Аз ударих самолета". Най-важното е, че резистентният филм записва най-малкото удари на куршуми и черупки в целта. Понякога това е възможно да се отбележат много "точки". Известно е, че по време на "Англия на Англия" германците обявиха 3050, спряха британските самолети, докато британците наистина загубиха само 910.

Оттук трябва да се направи първото заключение: всъщност свалите самолетите бяха преброени от нашите пилоти. Германците са въздушни победи, понякога дори не водят до унищожаване на вражески самолета. И често тези победи бяха митични.

Защо нашият Арсов не е имал 300 и повече въздушни победи?

Всичко това, което споменахме малко по-високо, за самото умение на пилот-АСв по никакъв начин не се прилага. Да разгледаме този въпрос: Може ли германските пилоти да намалят претендирания брой самолети? И ако можеха, защо?

A.I. Ташкин, Г.к. Zhukov и I.N. Козадбе

Колкото и да е странно, има над 300 въздушни победи и Хартман и Barkhorn, а други германски пилоти по принцип биха могли. И аз трябва да кажа, че много от тях са обречени да станат Аса, тъй като те са най-истинските заложници на заповедта на Хитлер, които ги напускат да воюват. И те като правило воюваха от първия до последния ден.

Пилотите-Асв от Англия, САЩ и Съветския съюз заповядват Беерхоро и оценяват. Ръководството на изброените военновъздушни сили вярваше по този начин: след като пилотът удари 40 -50 противника въздухоплавателни средства, което означава, че е много опитен пилот, който може да има дузина талантливи млади момчета. И нека всеки от тях да победи поне дузина противнически самолети. След това, в количеството унищожени самолети, се оказва много повече, отколкото ако бяха свалени по професионалния ляв отпред.

Спомнете си, че най-добрият пилот-боец пилот Александър Тишну вече през 1944 г., командването на военновъздушните сили забранено да участва в въздушни битки, инструктирайки командването на дивизията на авиацията. И се оказа правилно. До края на войната много пилоти от неговото съединение имат повече от 50 потвърдени въздушни победи по военната им сметка. Така Николай Гулаев удари 57 немски самолета. Gregory Rchchev - 56. Петдесет самолета на врага записаха Дмитрий Глиннка към сметката си.

По същия начин командването на американските военновъздушни сили, оттегляне от предната част на най-добрия си Аса Ричард Бонг.

Трябва да се каже, че много съветски пилоти не могат да станат Аса само за причината, поради която често няма опонент пред тях. Всеки пилот е прикрепен към неговата част и следователно до определен раздел отпред.

В германците всичко беше различно. Опитните пилоти постоянно се преместват от един отпред отпред към друг. Те се оказаха всеки път най-много гореща точка, в най-дебелите събития. Например, Иван Кожевуба за цялото време на войната само 330 пъти се надигна в небето и проведе 120 въздушни борба, докато Хартман направи 1425 заминавания и участва в 825 въздушни битки. Да, нашият пилот, с цялото желание, дори не можеше да види толкова много германски самолет в небето, колко Харнтман падна в очите!

Между другото, става известен асами, пилотите на Луфтвафе не са получили снизхождение на смъртта. Буквално всеки ден трябваше да участват във въздушни битки. Така се оказа, че те се бориха до смъртта. И само плен или край на войната може да ги спаси. Само някои от улиците на Луфтвуф остават живи. Хартман и Бъркхорн са просто щастливи. Те станаха известни само защото чудотворно оцеляха. Но четвъртото представяне на Ау Германия Ото, Кител почина по време на въздушна битка със съветски бойци през февруари 1945 година.

Малко по-рано той срещна смъртта си най-известната асо на Германия Уолтър Новотни (през 1944 г. той е първият от пилотите на Луфтвафе, донесе бойната си сметка до 250 въздушни победи). Командата на Хитлер, награждавайки пилота от всички най-високи заповеди на Третия Райх, му инструктираха да води съединението от първите (все още "сурови" и незаети) реактивни бойци на ME-262 и хвърли известната Аса за най-опасната Част от въздушната война - да отразява нападенията в Германия американски тежки бомбардировачи. Съдбата на пилота беше предопределена.

Между другото, Ерих Хартман Хитлер също искаше да сложи реактивен боец, но интелигентен човек се изкриви от тази опасна ситуация, преследваше да докаже на властите, което ще бъде по-скоро като чувство за него, ако той отново остави на стар Надежден BF 109. Такова решение позволи на Хартман да спаси живота си от изключителна смърт и да стане, в крайна сметка най-добрата аса на Германия.

Най-важното доказателство, че нашите пилоти по някакъв начин не са по-ниско в уменията на борбата с въздуха от германския асам, някои цифри се говорят красноречиво, за които те наистина не обичат да си спомнят в чужбина, а някои от нашите журналисти от " Безплатно "Натиснете, за да пишете за авиацията, просто не знам.

Например, историците на авиацията са известни, че най-ефективният дизайнер на боеца на Луфтвафе, който се бореше на източния фронт, беше елитната 54-та зелена авиационна група, в която бяха събрани най-добрите аса на Германия в навечерието на войната. Така че, от 112 пилота, 54-та ескадрила, която нахлува на 22 юни 1941 г. в въздушното пространство на нашата родина, е предадола до края на войната само четирима! Общо 2135 бойци от тази ескадрила остават под формата на метален скрап върху огромно пространство от Лудиога до Лвов. Но 54-ият отряда, който се отличаваше сред другите изтребители, Luftwaffes от факта, че през войните имаше най-ниското ниво на загуби при въздушни битки.

Интересно е да се отбележи друг известен факт, на който малко хора обръщат внимание, но което е много добре характеризирано от нашите и немски пилоти: вече в края на март 1943 г., когато господството във въздуха все още принадлежи на германците, Ярки "зелени сърца", гордо 54-та ескадрила блестяща отстрани на Messerschmittov, германците са рисувани от матова сива зелена боя, за да не поставят в изкушението на съветските пилоти, които считат честта на "запълването нагоре "на всяка похвала пепел.

Какво е по-добре самолетът?

Дори, който в една или друг или друг се интересува от историята на авиацията, вероятно трябваше да чува или прочете изявленията на "специалисти", че германските аса са имали повече победи не само благодарение на уменията си, но и поради причината, поради която те полетя на най-добрите самолети.

Никой не спори с факта, че пилотът, който лети по по-съвършен самолет, ще има известно предимство в битката.

Hauptman Erich Hartman (19 април 1922 г. - 09/20/1993) със своя командир майор Герхард Барххорн (20.05.1919 - 01/08/1983) за изучаване на картата. II./JG52 (2-та група от 52-ро първа ескадрила). E.hartmann и G. Barkhorn са най-ефективните пилоти на Втората световна война, която е имало съответно въздушни победи в своята военна сметка. В долния ляв ъгъл на картината - автограф E. Gratmann.

Във всеки случай пилотът на по-високоскоростния самолет винаги може да настигне врага и ако е необходимо, да излезе от борбата ...

Но това е, което е интересно: целият световен опит в провеждането на въздушни войни казва, че във въздушната битка обикновено грешната равнина е победена, която е по-добра и тази, в която най-добрият пилот седи. Естествено, всичко това се отнася до въздухоплавателното средство от едно поколение.

Въпреки че за различни технически показатели немските "Messerschmitts" (особено в началото на войната) надвишават нашия MGI, Яки и Лагги, той се оказа, че в реалните условия на общата война, която е била извършена на източната част Тяхното техническо превъзходство не беше толкова очевидно.

Германската посока в началото на войната на източния фронт, техните големи победи в източния фронт, те отбелязаха благодарение на опита, придобит по време на предишни военни кампании в небето над Полша, Франция, Англия. В същото време, по-голямата част от съветските пилоти (в малко изключение на тези, които успяха да играят в Испания и Khalkhin Goal), не са имали борба с опита.

Но добре подготвен пилот, който познава достойнството както на самолета му, така и самолета на противника, винаги може да наложи въздушната си борба тактика.

В навечерието на войната нашите пилоти са започнали да овладеят най-новите бойци на Yak-1, MIG-3 и Lagg-3. Без да има необходимия тактически опит, твърди умения във въздушния контрол, без да знаят как да стрелят, те все още влязоха в битка. Следователно те претърпяха големи загуби. Нито смелостта им, нито героизмът не биха могли да помогнат. Беше необходимо просто да придобием опит. И това е необходимо. Това е само времето за това през 1941 г. не е било.

Но тези на пилотите, оцеляли в бруталните въздушни битки на първоначалния период на войната, впоследствие бяха известни асами. Те не само бият самите фашисти, но и научили да се борят с младите пилоти. Сега често можете да чувате изявленията, които през войните в изтребители от полетните училища дойдоха слаби млади хора, които станаха лесна плячка на германските сили.

Но в същото време такива автори по някаква причина забравят да споменат, че вече в изтребителите, старите другари продължават да обучават млади пилоти, без да съжаляват нито сили или време. Те се опитаха да направят опитни бойци на въздуха от тях. Ето един характерен пример: само от средата на есента на 1943 г. до края на зимата от 1944 г. в 2-ри охранители, само за обучение на младите пилоти са направени около 600 заминавания!

За германците, в края на войната, ситуацията беше по-лоша от никъде. В екрана на изтребителите, които са имали най-модерните бойци, бяха насочени към необходимите, бързо подготвени момчета, които веднага бяха изпратени до смърт. Те паднаха в изтребителите и пилотите "краткосрочни" от смачкани бомбардиращи въздушни групи. Последният имаше огромна въздушна навигация, знаеше как да лети през нощта. Но те не можеха на равни начала с нашите пилоти, бойците водят маневрени въздушни битки. Тези малко опитни "ловци", които все още останаха в редиците, по никакъв начин не могат да променят ситуацията. Запазете германците, дори и най-съвършената техника.

Кой и как да убиваме?

Хората са далеч от авиацията, без идея, че съветските и немските пилоти са доставени на напълно различни условия. Германските пилоти на изтребители и Хартман сред тях, много често ангажирани в така наречения "свободен лов". Тяхната основна задача беше да унищожат противника. Те биха могли да летят, когато си мислеха, че е необходимо и къде са били за необходими.

Ако видяха един самолет, те се втурнаха към него, като вълци на беззащитни овце. И ако се натъкнат на силен противник, бойното поле веднага остави. Не, не беше страхливост, а точно изчисление. Защо да поставите неприятности, ако след половин час можете да намерите и тихо да "напълнете" още една беззащитна "овце". Така германският Аса спечели наградите си.

Интересно е да се отбележи фактът, че след войната Хартман спомена, че е имала повече от веднъж набързо да напусне своята територия, след като е съобщаван, че групата Александър Тишриян се появи във въздуха. Предаден от силите с известната съветска аса и за навигация за неприятности, той очевидно не искаше.

И какво се случи с нас? За командването на червената армия основната цел беше да се приложат мощни бомби удари върху врага и да покрият въздуха на земните сили. Бомбени удари на германците приложни атаки самолети и бомбардировачи - самолетите са сравнително ниски и представени за германски бойци лак. Съветските бойци постоянно трябваше да придружават бомбардировачите и да атакуват самолети в полета си до целта и обратно. И това означаваше, че в такава ситуация не е имало офанзива, а защитна въздушна битка. Естествено, всички предимства в такава битка бяха отстрани на врага.

Цъфтящи земни войски от германските авиационни нападения, нашите пилоти също бяха доставени на много трудни условия. Пехотата непрекъснато искаше да види червените бойци над главите им. Така че нашите пилоти бяха принудени да "бръмчат" над първа линия, летящи там и тук при ниска скорост и на ниска височина. И по това време германският "ловци" от височина само избраха следващата "жертва" и, като развиха огромна скорост в гмуркането, мълния удари нашите самолети, чиито пилоти, дори виждат нападателя, просто нямаше време Обърнете се или наберете скоростта.

В сравнение с германците, нашите пилоти на изтребителите бяха позволени да летят до безплатен лов не толкова често. Ето защо резултатите бяха скромни. За съжаление, свободният лов за нашата боесна авиация беше безсиготен лукс ...

Фактът, че свободният лов позволи значителен брой "точки", се доказва от примера на френски пилоти от полк "Нормандия-Неман". Нашата команда беше "съюзниците" смели и се опитаха да не ги изпратим на корицата на войските или в смъртоносни нападения чрез придружаване на самолети и бомбардировачи. Французите получиха възможност да направят свободен лов.

И резултатите говорят за себе си. Така че, само десет дни от октомври 1944 г., френските пилоти са свалили 119 самолета враг.

В съветска авиация Не само в началото на войната, но и на последния етап имаше много самолети за бомбардировач и атака. Но в състава на Луфтвафе, в хода на войната, са настъпили сериозни промени. За да отразяват нападенията на вражеските бомбардировачи, те непрекъснато се нуждаят от все повече бойци. И имаше такъв момент, че германската авиационна индустрия се оказа просто не може да произвежда и Бомбово и бойци. Ето защо, в края на 1944 г., освобождаването на бомбардировачи в Германия почти напълно спря, а само бойците започват да излизат от магазините на авиационните фабрики.

И това означава, че съветските аса, за разлика от германците, вече не са толкова често във въздуха във въздуха, има багажни цели. Те трябваше да се борят единствено с високоскоростни бойци Messerschmitt BF 109 и най-новите бойци-бомбардировачи Fokke-Wulf FW 190, за да избият, които във въздушния битка бяха много по-трудни от бомбозата без работа.

От това, включено в кацането "Messerschmitt", повредено в битка, току-що бе премахната от Уолтър Новотни, бившият еднократно твърдение № 1 в Германия. Но кариерата му (тъй като, обаче самия живот) може да бъде завършен на този епизод…

Освен това, в края на войната, небето над Германия е буквално "плюс", "изкушава", "Denderabolt", "мустангами", "очила", "пешки", "Якс" и "Лавекия". И ако всяко отклонение на германската аса (ако той обикновено е в състояние да излезе), той завършва от начисляването на точките (които вече не вярват и не смятат никого), тогава пилотите на самолета за самолети трябваше да търсят. Много съветски пилоти припомниха, че от края на 1944 г. личният им разказ за победите на въздуха спря да расте. В небето вече не се срещат толкова често немски самолетии борба с маршрути на изтребителите се извършват главно с цел интелигентност и атакуване на земните войски на противника.

Защо имате нужда от боец?

На пръв поглед този въпрос изглежда много прост. Всеки, дори не е запознат с авиацията, ще отговори без пръчка: боецът е необходим за снимане на вражески самолет. Но просто ли е? Както знаете, боестта авиацията е част от военновъздушните сили. Въздушни сили - Компонент на армията.

Задачата на всяка армия е да победят врага. Ясно е, че всички сили и средства на армията трябва да бъдат свързани заедно и са насочени към поражението на врага. Управлява армията на своята заповед. И как командата е в състояние да организира контрола на армията, зависи от бойните операции зависи.

В съветската и германската заповед подходът се оказа различен. Командването на Wehrmacht инструктира своето изтребител да завладее господството във въздуха. С други думи - германската изтребителска авиация трябваше да стреля глупаво да свали всички вражески самолети, наблюдавани във въздуха. Героят се смяташе за този, който ще предаде повече противнически самолети.

Трябва да се каже, че такъв подход е много впечатлен от германските пилоти. С удоволствие се обърнаха към това "състезание", като се има предвид с истински ловци.

И всичко ще бъде добре и тук само задачата на германските пилоти не изпълниха. Самолетите са почитани и какъв е смисълът? С всеки месец на съветския самолет, както и съюзническите самолети във въздуха стана все повече. Германците не могат да покрият сухопътните си сили от въздуха. И загубата на бомбардираща авиация само усложнява живота им още повече. Едно нещо казва, че германската война в стратегическия самолет е напълно загубена.

Командването на задачата на Червената армия за изтребителска авиация е видяла напълно в другата. Пилотите на съветски боец \u200b\u200bтрябва преди всичко да покриват земните войски от ударите на германския бомбардировач. И те трябваше да защитят нападението и бомбардиращите самолети по време на нападенията си в позицията на германската армия. С други думи, боестта авиация е действала сама по себе си, както при германците, но изключително в интерес на сухожилията.

Това беше тежка неблагодарна работа, по време на която пилотите ни обикновено не са получили слава и смърт.

Не е изненадващо, че загубите на съветските бойци бяха огромни. Това обаче не означава, че нашите самолети са много по-лоши, а пилотите са по-слаби от немски. В този случай резултатът от битката не е определен за качеството на техниката и уменията на пилота, но тактическата нужда, строга заповед на командата.

Тук, вероятно всяко дете ще попита: "И какво е за такава глупава бойна тактика, какви идиотски заповеди, заради това, има празни и самолети и пилоти?"

Тук и най-важното нещо започва. И трябва да разберете това всъщност, тази тактика не е глупава. В края на краищата, основната шокова сила на всяка армия е нейните земни войски. Бомбардировките на резервоари и пехота, в складове с оръжия и гориво, върху мостове и пресичане може значително да отслаби бойната способност на земните сили. Един успешен въздушен удар може радикално да промени напредъка на офанзива или отбранителна операция.

Ако десетина бойци ще бъдат загубени във въздуха, когато защитават земните обекти, но няма вражеска бомба, например, в склад с боеприпаси, това означава, че бойната задача на пилотите по изтребители е завършена. Нека дори цената на техния живот. В противен случай, цялата дивизия, оставаща без черупки, може да бъде смачкана от предстоящите сили на врага.

Същото може да се каже за полетите за поддържане на въздухоплавателното средство въздействие. Ако те унищожават склада на боеприпасите, бомбардираха железопътната гара, заснети от ешелони военно оборудване, унищожи референтното събрание на отбраната, тогава това означава, че те са допринесли значително за победата. И ако в същото време пилотите на изтребителите са предоставили бомбардировачи и атакуват самолети с възможност да проникнат в целта чрез въздушните бъчви на врага, дори и дори да загубят бойните си другари, това означава, че те също са спечелили.

И това наистина е истинска въздушна победа. Най-важното е, че задачата, зададена на командата. Задачата, която може радикално да промени целия курс на военни действия в този раздел отпред. От всичко това е предложено: немски бойци -Отлони, бойци на военновъздушните сили на Червената армия - защитници.

С мисълта за смърт ...

Който е говорил, но безстрашни пилоти (като, обаче, танкери, пехотни или морски лица), не се страхуват от смъртта, не се случва. Достатъчно война и бикини и предатели. Но в масата на собствените си пилоти, дори и в най-трудните моменти на въздушната борба, бе присвоено еднокомбитирано правило: "Боя се боя, а другарят ще изряза". Понякога вече няма да има проститутка, те продължават да се бият, покривайки другарите си, отидоха в овен, искайки да поставят максималното увреждане на врага. И всички, защото те защитават земята си, техния дом, роднини и близки. Те защитават родината си.

Фашистите, които нападнаха страната ни през 1941 г., се държаха в мисълта за световното господство. По това време германските пилоти не мислеха за това, което ще трябва да пожертват живота си за някого или за нещо. Само в техните патриотични изказвания те бяха готови да дадат живот на фюрера. Всеки от тях, като всеки друг нашественик, мечтаеше след успешното завършване на войната, за да получи добра награда. И за да получи лак, до края на войната е необходимо да се живее. С това състояние на нещата не беше героизъм и саможертва за постигането на голяма цел, а на студено изчисление.

Не забравяйте, че момчетата Съветска странаМного от които по-късно станаха военни пилоти, изведени малко по различен начин от връстниците си в Германия. Те взеха пример от такива незаинтересовани защитници на своите хора, като например епичния богатир Иля Муромец, княз Александър Невски. Тогава борбата с легендарните герои на патриотичната война на патриотичната война все още бяха свежи в паметта на хората. Като цяло, съветските ученици се появиха главно на книгите, чиито герои бяха истински патриоти на родината.

Край на войната. Младите германски пилоти получават бойно предизвикателство. В очите им - обречени. Ерих Хартман говореше за тях: "Тези млади мъже идват при нас и почти веднага се свалят. Те идват и си тръгват, като сърф вълните. Това е престъпление ... Мисля, че пропагандата е виновен тук. "

Тяхните връстници от Германия също знаеха какво е приятелството, любовта, какво е патриотизъм и родната земя. Но не забравяйте, че в Германия, с нейната вековна двойно изкуствена история, последната концепция е особено близо до всички момчета. Рицарски закони, рицарска чест, рицарска слава, безстрашен беше поставен на главата на ъгъла. Не случайно, дори основното лекарство на Райх беше кръстът на рицаря.

Ясно е, че всяко момче в душата мечтае да стане известен рицар.

Въпреки това, не забравяйте, че цялата история на средновековието показва, че основната задача на рицаря служила на господаря си. Не е родина, а не на хората, а цар, херцог, барон. Дори независимите скитници в легендите бяха в своята същност най-често срещаните наемници, които печелят пари с способността да убиват. И всички тези кръстоносни плоча ще с хронисли? Обир.

Това не е случайно думата рицар, поставянето и богатството е неразделно един от друг. Всеки също е добре известно, че рицарите рядко са облечени на бойното поле. В безнадеждна позиция те обикновено се предават. Последващото изкупление от плен е много обичайно за тях. Обикновена търговия.

И дали си струва да се чудим какъв рицар, включително в негативните си прояви, е най-пряко засегнат от моралните качества на бъдещите пилоти на Луфтвафе.

Командата перфектно знаеше за това, защото бе смятал себе си за съвременни Чеове. С цялото желание, не можеше да принуди пилотите си да се борят по начина, по който се борят съветските пилоти, които не съжаляват без сила, нямаше самия живот. Може да изглежда странно за нас, но се оказва, че дори в хартата на германската изтребителска авиация, беше записано, че самият пилот определя действията си във въздушна бой и никой не може да му забрани от битката, ако смята, че е необходимо.

На лицата на тези пилоти е ясно, че победителите са видими. Картината е заловена от най-ефективните пилоти на изтребителите на първия флот флот флот: старши лейтенант Селиетин (19 победи), капитан Костилев (41 победа), капитан Татаренко (29 победа), лейтенант полковник Голубев (39 победи) и майор Батурин (10 победи)

Ето защо германските аса никога не са обхващали войските си над бойното поле, поради което те не защитават бомбардировачите толкова безкористно, както направиха нашите бойци. Като правило германските бойци само изчистиха бомбените си пътища, се опитаха да се борят с действията на нашите прехващачи.

Историята на миналия свят е пълна с фактите за това как германската Аса, изпратена до поддържането на бомбардировачите, хвърли отделенията си в случая, когато въздушната ситуация не е в тяхна полза. Изчисляването на ловеца и саможертва е несъвместимо за тях.

В резултат на това това беше ловът на въздуха, който стана единственото приемливо решение, което беше доволно. Лидерството на Луфтвафе е подобрено за успеха си в борбата срещу вражеските авиационни авиационни, пропагандата на Goebbels с акцент пред германския народ за бойните заслуги на непобедими сили, и тези, практикуващи шанса да останат живи, точките са най-добри .

Може би, в главите на германските пилоти, нещо се е променило само когато войната дойде на територията на самата Германия, когато англоамериканската бомбардираща авиация започна буквално да измие цели градове от лицето. Жени и деца с десетки хиляди гбят под бомбите на съюзниците. Ужас парализиран цивилни. Едва тогава, обхванати от страх за живота на децата си, съпруги, майки, германски пилоти от силите на въздушната отбрана безкорисно започнаха да бързат към смъртните контракции с превъзходен противник, а понякога дори отидоха до "летящите крепости" овен.

Но беше твърде късно. По това време нито опитни пилоти почти са останали в Германия или достатъчен брой въздухоплавателни средства. Отделни флаери-аса и бързат обучени момчета, дори техните отчаяни действия вече не могат да бъдат спасени.

За пилотите, които по това време се бореха на източния фронт, може да се каже, все още е късметлия. Практически лишени от горива, те почти не се издигат във въздуха и затова поне са живели преди края на войната и са живи. Що се отнася до "зеленото сърце", споменати в началото, последният й Аса получи доста рицарски: на останалите самолети, те летяха да раздават на онези, които разбират своите "рицари" - британските и американците.

Мисля, че след като прочетете всичко по-горе, вероятно ще можете да отговорите на въпроса за децата си за това дали германските пилоти са най-добрите в света? Наистина ли са по-добри в уменията си на нашите пилоти?

Тъжна бележка

Не толкова отдавна, видях ново издание на книгата на децата на авиацията, с която току-що започна статия. С надеждата, че второто издание ще се различава от първото не само с ново покритие, но и ще даде на момчетата някакво разбираемо обяснение на такава фантастична ефективност на германския Асов, отворих книга на страницата, която ме интересува. За съжаление всичко остана непроменено: 62 самолета, свалени с кожа, изглеждаше като забавни номера на фона на 352 въздушни победи на Хартман. Такива тук са тъжни аритметични ...

Сравняване на броя на победите на германските и съветските пилоти, споровете за автентичността на дадените номера на техните победи все още не са избледнели. Наистина сметките на германските пилоти са до поръчката! И очевидно има обяснения. В допълнение към големите нападения (и всяко заминаване потенциално увеличава шанса да свалят вражеския въздухоплавателно средство) на германския ASOV и е по-вероятно да намери противник самолет (с оглед на неговото | Повече ▼) Тактиката на немските експерти допринасят за успеха. Например, това, което е написал в книгата си най-ефективният пилотен световен свят Е. Гранман:

« ... Никога не се интересувах от проблемите на въздушната борба. Просто никога не съм участвал в дуел с руснаците. Моята тактика беше внезапна. Изкачвайки се по-високо и, ако е възможно, идват от слънцето ... деветдесет процента от атаките ми бяха внезапни, за да се изненада врагът. Ако успях, бързо напуснах, направих малко пауза и преоценявам ситуацията.


Откриването на врага зависи от борбата с земята и за възможностите визуална инспекция. От земята бяхме докладвани за радио координатите на врага, които кандидатствахме към нашите карти. Затова можем да търсим в правилната посока и да изберем най-добрата височина за техните атаки. Предпочитам ефективна атака отдолу, макът към фона на бяло облачно небе може да се намери противник самолет отдалеч. Когато пилотът вижда своя враг, тогава това е половината от победата.


Решението беше вторият етап от тактиката ми. Когато противник пред вас е необходимо да се реши дали да го атакува веднага или да изчака по-благоприятен момент. И беше възможно да се промени позицията или да се откаже от нападението изобщо. Основното нещо е да се поддържате под контрол. Няма нужда незабавно да забравите за всичко, като се втурвате в битка. Изчакайте, проверете, използвайте всички предимства на позицията си. Например, ако трябва да атакувате врага срещу слънцето и не сте спечелили достатъчно височина, и, освен това, един вражески самолет лети сред разкъсаните облаци, да го държи в очите и междувременно променя позицията си спрямо Слънцето, изкачи се по-високо над облаците или, ако е необходимо, шиповете да накърнят височината, за да се постигне предимство в скоростта.


След това атака. Е, ако получите умен ядосан или зяпник пилот. Обикновено е лесно да се определи. Като го чука - и това трябва да се направи, - по този начин ще отслабим моралния дух на врага. Най-важното е да се унищожи вражески самолет. Маневриране бързо и агресивно, отворете огъня с близко разстояние, така че стрелбата в акцента е да се гарантира, че вероятно ще спасите допълнителни боеприпаси. Винаги съм посъветвал подчинените си: "Натиснете гей, само когато погледът ви е изпълнен с вражески самолет!"


Изстрел, веднага се отдръпва и излезе от битката. Получих или не, мисля сега само за това как да нося крака. Не забравяйте, че отивате зад гърба си, проверете и ако всичко е в ред и вашата позиция е удобна, опитайте се да я повторите отново ".

Между другото, подобно на тактиката на борбата е използвано от a.i. Ташин, известният му "сокол удар" и формулата "скорост-маневра - удар" по същество повторението на тактиката на германския АСВ и ефективността на такава тактика се потвърждава от неговите победи.

Това е, което Иван Кожевув пише за тактиката си след войната:

"След като свали самолет, особено водещата, деморализират вражеската група, почти винаги я плати да полетя. Това, което търсех, се опитвах да завладя инициативата. Необходимо е да се опитате да атакувате врага мълния, за да уловите Инициатива, умело използвайте полетното тактично качество на машината, за да действате проливно, бийте с кратко разстояние и да потърсите успех с първата атака и винаги помнете, че във въздушния борба по сметката всяка секунда".

Както виждаме високо представяне и германските и съветските пилоти, ACI бяха постигнати сред същите техники. Въпреки солидната разлика в количеството на страните, свалени (няма да поставим под въпрос официалните данни на страните, ако има някакъв вид неточност, очевидно е приблизително равна на двете страни) умението на най-добрия съветски задника не е По-лошо от майсторството на немския и по броя на убитите на едно бойно заминаване, закъснението не е толкова голямо. И по отношение на броя на убитите на една въздушна битка понякога по-горе, например, Hartman почука 352 самолета си в 825 въздушни битки, Иван Кожевуба унищожи 62 в 120 въздушни битки. Това означава, че съветските оратори за цялата война се срещнаха с противника на въздуха в 6 повече от веднъж, отколкото Хартман.

Струва си обаче да се отбележи много по-висок боен товар от германски пилоти, тъй като интензивността на тяхното използване и броят на отпътуванията за борба са по-високи от тези на съветските агенти и понякога значително. Например, започвайки да се биете преди коземадбаб в продължение на половин година по-рано, Хартман има 1425 заминавания срещу 330 в Кожежадба. Но човек не е самолет, той се уморява, изтощена и се нуждае от почивка.

Десет от най-добрите германски пилоти на изтребителя:

1. Ерих Хартман - 352 застреляха самолета, от които 347 съветски.
2. Gerhard Barkhorn. - 301
3. Gunter Roll. - 275
4. Ото Кители - 267,
5. Уолтър Новотни - 258
6. Вилхелм прилепи. - 242
7. H. Lipfert. -203
8. J. Bretel. - 189
9. Г. Шак - 174
10. P. Dutmann.- 152

Ако продължите този списък за още десет, след това на 20-то място ще бъде A. Decal с броя на равнината 91, който отново показва високата ефективност на германската изтребителска авиация като цяло.

Десетте най-добрият съветски пилоти изглеждат така:

1. I.N. Козадбе - 62
2. A.I. Ташкин - 59
3. G.A. Рукчов - 56
4. N.d. Гулаев - 53
5. K.A. Evstigneev. - 53
6. A.v. Ворожекин - 52
7. Д.б. Глинка - 50
8. Пчелен Скоморохов. - 46
9. A.I. Магьосник - 46
10. N.f. Краснов - 44

Като цяло, когато изчислява съотношението на бойните отклонения (не въздушни битки, а именно германският аса от първата шантава на германската победа е около 3.4 бойни заминавания, от съветски - 7.9, т.е. около 2 пъти немски високоговорители да бъде по-ефективен в този показател. Но ние ще повторим, че германският ASU среща съветския самолета беше много по-лесен от съветския да намерим немски, поради количествено превъзходство съветски военновъздушни сили И от 1943 година. Многобройни, а през 1945 г. изобщо.

Няколко думи за Е.Харман.

За войната той беше "застрелян" 14 пъти. Думата "стрелба" е взета в кавички, защото той е получил всички щети на самолета си от останките на самия съветски самолета. Хартман за цялата война не загуби никакъв роб.

Ерих Хартман е роден на 19 април 1922 г. в Weiszach. Той прекара значителна част от детството в Китай, където баща му работи като лекар. Но Ерих отиде в стъпките на майка, Елизабет Мархелф, който беше флаер-спортист. През 1936 г. тя организира близо до планетариста на Щутгарт, където синът й се е научил да лети по планера. На 14-годишна възраст Ерих вече имаше лиценз за самолист, превръщайки се в доста опитен пилот и на 16-годишна възраст той вече се превърна в висококвалифициран инструктор на пламъчния спорт. Според Brother Alfred, той като цяло е отличен спортист и работи почти навсякъде добри резултати. И сред връстниците това беше роден лидер, способен да прикачи всичко.

На 15 октомври 1940 г. той е изпратен в 10-ия военно-образователен полк на Луфтваф, който е в Некурен, близо до Кьонигсберг, в Източна Прусия. Като получил там първично обучение по полети, Хартман продължи обучението си в летното училище в Берлин-Гув. Той завърши основния курс на полетно обучение през октомври 1941 г., а в началото на 1942 г. е изпратен до второто училище по пилоти на изтребителя, където е обучен подготовката за BF. 109.

Един от инструкторите му беше експерт и бивш шампион на Германия на най-висшия пилот - Ерих Хгген. Германските ACS силно насърчиха желанието на Хартман да изследва маневременните характеристики на този вид боец \u200b\u200bи да научи кадета му до много приеми и мъдрост за пилотиране. През август 1942 г., след дългосрочно обучение на изкуството на въздушния бой, Хартман падна в ескадрила JG-52, който се бореше в Кавказ. Първоначално лейтенант Хартман не беше късметлия. По време на третото заминаване, той беше в много дебел въздушен бой, объркан и направи всичко погрешно: той не спаси мястото си в редиците, влезе в зоната на обстрела (вместо да покрива задната си), загубена, загубена скорост Седна на слънчогледовото поле, отхвърляйки самолета. Веднъж на 20 мили от летището Хартман стигна до него в минаваща армията. Той получи жестоко улов и бе изваден от полети за три дни. Хартман се закле, вече не прави такива грешки. След като получи разрешение за продължаване на полетите, на 5 ноември 1942 г. почука първия си самолет (това е самолет атака IL-2). Развълнувана от Хартман такава победа не забеляза, че боецът Lagg-3 дойде при него отзад и веднага се застреля. Той скочи с парашут.

Втората победа (изтребител Миг) Ерих Хартман успя да запише своя боен акаунт само на 27 януари 1943 година. Германските пилоти на изтребителите заявиха, че онези, които бавно започват да овладяват "новодошлата треска". Ерих Хартман се излекува от "треска" едва през април 1943 г., когато няколко самолета се спряха в един ден. Стана началото. Хартман избухна. 7 юли 1943 г., по време на битката на Кърск Ак, той свали 7 съветски самолета. Допълнителни техники, които Хартман прилагат, напомни на тактиката на червения барон. Той се опита преди да отвори огъня възможно най-близо, за да стигне до врага. Хартман вярваше, че пилотът на изтребителя не трябва да се страхува от сблъсъци във въздуха. Самият той си спомни, че е кликнал върху гей едва тогава, "... когато един вражески самолет вече е закрил цялата бяла светлина." Тази тактика беше изключително опасна. Хартман беше натиснат 6 пъти на земята и той многократно, неговият самолет получи тежки щети от разделените фрагменти на жертвите си. Удивително е, че той никога не го наранява. Хартман едва успя да избегне смъртта през август 1943 г., когато самолетът му е бил застрелян над съветската територия и той е заловен. За да отслабят бдителността на охраната, прекрасният пилот едва е бил отегчен. Беше хвърлен в тялото на камион. Няколко часа по-късно, германският бомбардировки, прелетял над машината на разклащащия се полет. 87. Шофьорът хвърли камион в кювета и с двама служители се затичаха в приюта. Хартман също се затича, но в обратна посока. Той тръгна към предната линия през нощта, а следобед се скри в горите, докато най-накрая не стигна до германските Високи, където стреляше с някакъв нервен часовник. Куршумът разкъса Хартман на персонала, но той не го нарани. Междувременно славата на Ерих Хартман беше израснала от двете страни на фронта. Гьобел пропаганда го направи "руса немски рицар." В началото на 1944 г. Хартман стана командир на седмата ескадрила JG-52. След 7./JG52 командваше персонала 9./jg52, а след това 4./JG52. Неговата бойна сметка продължи да расте не през деня, но до часа. Едва през август 1944 г. той свали 78 съветски самолета и 19 от тях за два дни (23 и 24 август). След това, като знак за признаване на изключителен брой победи, Хитлер лично присъди на кръста на Хартман рицар с дъбови листа и мечове.

Тогава Хартман получи почивка и беше женен за ursula patch на 10 септември, който беше негов любим, откакто се обърна на 17 години и беше на 15 години. После се върна в Източния фронт, където Wehrmacht и Luftwaffe вече бяха на ръба на поражението. Хартман получи извънредно право на майор (той е на 22 години) и е назначен за командир I./JG52. Майор Хартман спечели последната, 352-то победа на 8 май 1945 г. в небето над кафяво в Германия. След приключване на последния, 1425-та заминаване на битката, той заповяда да изгори оцелелите самолети и с подчинените си, придружени от десетки бежанци, спасени от руснаците, насочени към американските позиции. Два часа в Чешкия град Пийк, всички се предадоха на войниците на 90-та пехотна дивизия на американската армия. Но на 16 май цялата група, включително жените и децата, беше прехвърлена на съветските окупационни власти. Когато руснаците открили, че самият Ерих Хартман влезе в ръцете си, решиха да прекъснат волята му. Хартман се държеше в една камара в пълна тъмнина и го отрече да получи писма в способността. Ето защо, за смъртта на тригодишния син на Петър Ерих, който не виждаше Хартман така никога, открил едва след 2 години. Майор Хартман, въпреки всички усилия на затворниците, не се превърна в ангажимент към комунизма. Той отказа да си сътрудничи с мъчителя си, не отиде строителни работи И провокирани охраната, очевидно, надявайки се, че ще го застрелят. Може би ще изглежда изненадващо, но минавайки през всички тестове, голямо съчувствие на Ерих Хартман за руския народ.

И накрая, през 1955 г. Хартман е освободен и след 10 и половина години лишаване от свобода, той се е върнал у дома. Родителите на Ерих вече бяха мъртви, но верната Урсула все още чакаше завръщането му. С помощта на жена си, бившият служител на Луфтваф бързо се възстанови и започна да пресъздава живота си. През 1958 г. в семейството на Хартман е родено дъщеря, което Урсула се нарича. През 1959 г. Хартман се присъединява към новосъздадените немски военновъздушни сили и получи 71-ия изтребителски полк "Richtgofen" под екипа си, разположен в авиацията Базархорн в Олденбург. В крайна сметка Ерих Хартман, който чу на Ористила полентанта, подаде оставка и е живял своята възраст в предградието на Щутгарт. През 1993 г. Harman умира.

Легендарният съветски пилот Иван Никитрович Кожевитул е роден на 8 юни 1920 г. в с. История на региона Sumy. През 1939 г. Aeroklub е овладяващ U-2. На следващата година той влязъл в църквата на пилотите Чъргуев. Научете се да летите на AT-2 и I-16 самолета. Като един от най-добрите кадети, той остава като инструктор. През 1941 г., след началото на Великата отечествена война, заедно с персонала на училището евакуиран в Централна Азия. Тя иска за валидна армия, но едва през ноември 1942 г. получава насока към фронта в 240-ия изтребител, който бил заповядан от участника на войната в Испания Голяма Игнатий Салатенко.

Първото заминаване на борбата прави 26 март 1943 г. на LA-5. Беше неуспешен. По време на нападението върху няколко месишички BF-109, неговият "Лавочин" беше повреден и след това обстрелвайки анти-самолет артилерия. Keltadub успя да донесе колата на летището, но не можеше да го възстанови. Следните заминавания, извършени на стари самолети и само месец по-късно получиха нов LA-5.

Кърск Ак. На 6 юли 1943 г. това беше тогава 23-годишният пилот открива своя боен профил. В тази борба той, след като влезе в ескадрилата в битка с 12 вражески самолета, спечели първата победа - удари JU87 бомбардировач. На следващия ден той спечели нова победа. На 9 юли Иван Кожевув унищожава два бойци Messerschmitt BF-109. През август 43-ти млад пилот става командир на ескадрила. До октомври, по своя сметка, 146 бойни заминавания, 20 стрелят по въздухоплавателното средство, изглежда, че е титлата на героя на Съветския съюз (награден на 4 февруари 1944 г.). В битките за Днепър пилотните пилоти, в които LEDIEDUB се бие, се срещна с асами от мелерците ескадрила и преодоля. Увеличава профила ви и Иван Коздадуб.

През май-юни 1944 г. той притежава в резултат на което LA-5FN за № 14 (дарът на колективния фермер Иван Конев). Първо удари от JU-87. И след това за шест следващите дни Други 7 вражески машини унищожават, включително пет FW-190. Пилотът на втори път изглежда е титлата на героя на Съветския съюз (награден на август 1944 г.) ...

След като авиацията на третия балтийски фронт достави много неприятности, група немски пилоти, водени от АСА, които спечелиха 130 въздушни победи (от които 30 от сметката му бяха премахнати за унищожаване на три от трите му бойци), десетки победите имаха колегите си. За да го противодейства на фронта с ескадрила на опитни пилоти, пристигна Иван Козадуб. Резултатът от борбата - 12: 2 в полза на съветския Ав.

В края на юни Коздадуб минава боец \u200b\u200bна друг Аку - Кирил Евстинюев и отива в образователния полк. Въпреки това, през септември 1944 г. пилотът се изпраща в Полша, от лявото крило на 1-ви белоруски фронт в 176-те охранителя Skyman на червения ред на летище Александър Невски (заместник-командир) и се бори по начина, по който "свободно лов" В най-новия съветски боец \u200b\u200bLa-7. С кола от № 27, той ще извърши до края на войната, 17 вражески коли ще предадат.

На 19 февруари 1945 г. Козхевв унищожава струйната равнина 262. Шестдесет и първа и шестдесет секунда противник (FW 190), която почука в столицата на Германия на 17 април 1945 г. във въздушния бой, който, като класическа извадка, се изучава във военни академии и колежи. През август 1945 г. той е награден със заглавието на Героя на Съветския съюз за трети път. Война Иван Кожевв завърши в рода на майор. През 1943-1945 година Той извърши 330 бойни отклонения, проведе 120 въздушни борба. Съветският пилот не загуби нито една битка и е най-добрите авиационни съюзници. Най-ефективният съветски пилот Иван Кожевув за война никога не е бил засегната или ранена, въпреки че трябваше да засади повредени самолети.

Популярен
Притчи за хора и пазители ангели Време за четене: 1 ...
Управителен съвет игра Leala Lila - "Лила - самопознание игра Думата "игра" може да бъде заменена ...
Какво е тази странна светла точка в сутрешното небе? Така че сега за небето ...
Поддръжниците на плоска земя страдат от унижение, но продължават да вярват В края на септември ...
Преди операцията и след операция Майкъл Джексън Майкъл Джексън - идол ...
Ново на сайта
Какви мечти за вашата смърт?
Вкусна и полезна закуска
Коя година започна да редактира Ленин
Закуска - рецепти за готвене бързо, вкусно, удовлетворяващо и евтино
Юри значението на името - характер и съдба