Տրանսպորտային ապրանքների արժեքը և փոխադրման արժեքը: Տրանսպորտի արժեքը - ընդհանուր հասկացություններ

Փոխադրման արժեքը տրանսպորտային ընկերություններից և կազմակերպություններից ապրանքների առաքումից առաջացող ծախսերի արժեքային արտահայտությունն է:

Տարբերակել ընդհանուր արժեքը, այսինքն՝ ապրանքների տեղափոխման համար տրանսպորտային ծախսերի չափը, ինչպես նաև միավորի արժեքը (կամ 10 միավոր) տրանսպորտային ապրանքներ.

Տոննա-կիլոմետր օգտակար աշխատանքը ներկայումս ընդունված է որպես ավտոմոբիլային տրանսպորտում տրանսպորտային արտադրանքի միավոր։ բեռնատարներ, և համար ուղեւորափոխադրումներ- մարդատար կիլոմետր.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքում սովորաբար առանձնանում են հետևյալ կետերը՝ վարորդների և ուղեկցորդների աշխատավարձերը սոցիալական ապահովագրության վճարներով. մեքենայի վառելիքի ծախսեր; քսանյութերի և գործառնական այլ նյութերի ծախսերը. մեքենայի անվադողերի վերանորոգման և վերականգնման արժեքը. համար ծախսեր Տեխնիկական սպասարկումև շարժակազմի վերանորոգում; Ավտոմեքենաների վերականգնման և կապիտալ վերանորոգման համար մաշվածության նվազեցումներ. վերադիր ծախսեր (վարչական, ընդհանուր պարկի և մայր կազմակերպության պահպանման ծախսեր):

Իրականացված տրանսպորտի արժեքի հոդվածներում փոփոխություններ են տեղի ունենում հիմնականում մեքենաների համեմատ դրանց վրա էներգիայի այլ աղբյուրների օգտագործման պատճառով։ Մարտկոցով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ օգտագործելիս «ավտոմոբիլային վառելիք» կետը փոխարինվում է «էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էլեկտրաէներգիա» կետով:

Ընթացիկ աղբյուրների և էլեկտրական մեքենայի ծառայության ժամկետի տարբերությունների, ինչպես նաև դրա բարձր գնի պատճառով առանձին ընդգծվում է «Կուտակիչների մարտկոցի մաշվածության նվազեցումներ» հոդվածը:

Երբեմն (վերլուծության նպատակով) առանձին հոդված է հատկացվում էներգիայի աղբյուրի պահպանման և վերանորոգման ծախսերին:

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի արժեքի մնացած կետերին, ապա դրանք իրենց բովանդակությամբ համընկնում են ավտոմոբիլային տրանսպորտում ընդհանուր ընդունվածների հետ։ Միևնույն ժամանակ, դրանց արժեքները կարող են զգալիորեն տարբերվել ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծախսերի հոդվածներից:

Ստորև, համեմատության համար, ներկայացված է փոխադրման արժեքի կառուցվածքը տոկոսային հարաբերակցությամբ ցածր կրող հզորությամբ (0,3-0,4 տ) էլեկտրական մեքենաների վրա. միևնույն ժամանակ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներով փոխադրման արժեքը վերցված է 100%:

Վառելիք, հոսանք 10-12

Գործող նյութեր (ներառյալ մարտկոցների սպասարկման նյութեր) 400-600

Շարժակազմի տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում 70-90

Էլեկտրական մեքենաների վերականգնման և հիմնանորոգման համար մաշվածության նվազեցումներ (առանց մարտկոցի) 60-80.

վերադիր 67-85

Վարորդների աշխատավարձը 100

Վերևում նշված չեն մարտկոցների մարտկոցների ամորտիզացիոն վճարները, որոնց արժեքը հասնում է տրանսպորտային ծախսերի բոլոր գործառնական ծախսերի 30 և ավելի տոկոսին:

Մաշվածության չափի և, հետևաբար, մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների փոխադրման արժեքի վրա մեծապես ազդում է. բնութագրերըէներգիայի աղբյուր, ներառյալ հատուկ արժեքը, ծառայության ժամկետը, քաշը և այլն:

Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի պարամետրերի մեծ մասը՝ միավորի արժեքը, ծառայության ժամկետը, արդյունավետությունը և այլն, համեմատաբար հաստատուն արժեքներ են և հավասարապես ազդում են փոխադրման արժեքի վրա յուրաքանչյուր շահագործման ցիկլում: Պահպանման մարտկոցի զանգվածը ավելի բարդ ազդեցություն ունի փոխադրման արժեքի վրա: Դրա բարձրացումը հանգեցնում է ամորտիզացիոն վճարների ավելացման: Սակայն, մյուս կողմից, աճում է նավարկության տիրույթը և ժամանակի միավորի համար արտադրվող տրանսպորտային արտադրանքի ծավալը, ինչն օգնում է նվազեցնել փոխադրումների արժեքը։ Ակնհայտ է, որ մարտկոցի տիրույթում և զանգվածում կա օպտիմալ: Տրանսպորտի արժեքը վերլուծելիս այն բացահայտելու համար մենք պայմանականորեն կենթադրենք, որ էլեկտրական մեքենաների տիրույթը մեծանում է պահեստային մարտկոցի զանգվածի ավելացման պատճառով:

Ընթացիկ աղբյուրի զանգվածի կախվածությունը էլեկտրական մեքենայի հզորության պահուստի պահանջվող արժեքից ունի ձև

որտեղ Gp-ն էլեկտրական մեքենայի գնահատված զանգվածն է, այսինքն՝ բեռնված էլեկտրական մեքենայի զանգվածը՝ հանած ընթացիկ աղբյուրի զանգվածը, t. p-ը ընթացիկ աղբյուրի հատուկ էներգիայի ինտենսիվության հարաբերակցությունն է էլեկտրական մեքենայի տեղափոխման հատուկ ծախսերին, այսինքն.

Այս արտահայտության վավերականությունը հաստատվում է հետևյալ դրույթներով. L պահանջվող միջակայքով, Gp գնահատված զանգվածով էլեկտրական մեքենան պահանջում է GpL/p զանգված ունեցող մարտկոցի էներգիա, որը շարժվելու համար պահանջում է Gp (L/p) 2 լրացուցիչ մարտկոցի էներգիա: Այնուամենայնիվ, այս աճը պահանջում է մարտկոցի զանգվածի հետագա ավելացում, այժմ դրա շարժման համար և այլն, այսինքն, մաթեմատիկական տեսանկյունից մենք ունենք անսահման նվազող առաջընթաց GpL/p ազատ տերմինով և հայտարարի հայտարարով։ առաջընթաց L / p. Արդյունքում մենք ստանում ենք արտահայտություն (4.32):

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների գործառնական ծախսերը սովորաբար բաժանվում են հաստատուն (անկախ կամ փոքր-ինչ կախված մեքենայի վազքից) և փոփոխական (հիմնականում կախված վազքից): Այս դեպքում ընդհանուր գործառնական ծախսերը կարող են որոշվել բանաձևով

(4.33)

որտեղ Spost - ֆիքսված ծախսեր, ռուբլի; Sper - փոփոխական ծախսեր, ռուբլի / կմ; L - մեքենայի վազքը, կմ.

Հաստատուն ծախսերը ներառում են սոցիալական ապահովության վճարներով վարորդների և ուղեկցորդների ընդհանուր ծախսերը և պայմանական աշխատավարձերը: Մնացած բոլոր ծախսերը վերագրվում են փոփոխականների խմբին:

Ապրանքների (ծառայությունների) արտադրության ծախսերի (ծախսերի) ընդհանուր բնութագրերը.

1. Ապրանքների (ծառայությունների) արտադրության ծախսերի (ծախսերի) ընդհանուր բնութագրերը.

Ծախսերը արտադրական գործոնների ծախսերի դրամական արտահայտությունն է, որն անհրաժեշտ է ձեռնարկությանը իր արտադրական գործունեությունն իրականացնելու համար:

Զարգացած շուկայական հարաբերություններ ունեցող երկրներում ծախսերի գնահատման երկու մոտեցում կա՝ հաշվապահական և տնտեսական: Հաշվապահական ծախսերը ներկայացնում են ծախսված ռեսուրսների արժեքը, որը չափվում է դրանց գնման փաստացի գներով: Տնտեսական ծախսերը այլ ապրանքների (աշխատանքների և ծառայությունների) գումարն է (արժեքը), որը պետք է լքվի կամ նվիրաբերվի այս ապրանքի որոշակի քանակություն ստանալու համար: Ներքին տնտեսության համար հատկանշական է ծախսերի գնահատման հաշվապահական մոտեցումը: Հաշվի առնելով դա՝ «ծախսեր» և «ծախսեր» հասկացությունները կարելի է հոմանիշ համարել։

Հաշվապահական հաշվառման նպատակով ծախսերը դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների:

Ըստ արտադրական գործընթացում տնտեսական դերի՝ ծախսերը կարելի է բաժանել հիմնական և վերադիր: Հիմնականները ներառում են ուղղակիորեն տեխնոլոգիական գործընթացի, ինչպես նաև գործիքների պահպանման և շահագործման հետ կապված ծախսերը: Overhead - արտադրական գործընթացի պահպանման և կառավարման ծախսեր:

Ըստ կոնկրետ արտադրանքի (աշխատանքների և ծառայությունների) արտադրության ծախսերի վերագրման մեթոդի, առանձնանում են ուղղակի և անուղղակի ծախսերը: Ուղղակի - սրանք ծախսեր են, որոնք կապված են միայն այս տեսակի աշխատանքի և ծառայությունների արտադրության հետ և ուղղակիորեն վերագրելի են այս տեսակի ծառայության արժեքին: Անուղղակի ծախսերը մի քանի տեսակի ապրանքների (աշխատանքների և ծառայությունների) առկայության դեպքում չեն կարող ուղղակիորեն վերագրվել դրանցից որևէ մեկին և ենթակա են անուղղակի բաշխման:

Արտադրության ծավալի հետ կապված ծախսերը բաժանվում են՝ փոփոխական և հաստատուն։ Փոփոխական ծախսերը այն ծախսերն են, որոնց ընդհանուր արժեքը տվյալ ժամանակահատվածում ուղղակիորեն կախված է արտադրության և վաճառքի ծավալից: Հաստատուն ծախսեր նշանակում են այնպիսի ծախսեր, որոնց չափը տվյալ ժամանակահատվածում ուղղակիորեն կախված չէ արտադրության և վաճառքի ծավալից և կառուցվածքից: Փոփոխականները սովորաբար ներառում են հումքի և նյութերի, վառելիքի, էներգիայի, տրանսպորտային ծառայությունների ծախսերը, աշխատուժի մի մասը, այսինքն. այն ծախսերը, որոնց մակարդակը փոխվում է արտադրության ծավալների փոփոխությամբ։ Ֆիքսված ծախսերը ներառում են` մաշվածության, վարձավճարի, աշխատավարձի նվազեցումներ կառավարման անձնակազմև այլ ծախսեր, որոնք տեղի են ունենում նույնիսկ եթե ձեռնարկությունը արտադրանք չի արտադրում: Արդյունքների որոշակի տիրույթում այդ ծախսերի ընդհանուր գումարը գործնականում մնում է անփոփոխ:

Ինչ վերաբերում է միջինին ֆիքսված ծախսեր(արտադրության մեկ միավորի հաշվով), դրանք նվազում են արտադրության ծավալների աճով և ավելանում՝ նվազումով։

հաստատունների գումարը և փոփոխական ծախսերկազմում է ձեռնարկության համախառն ծախսերը. Արտադրանքի արտադրության և վաճառքի աճով, արտադրության միավորի համար համախառն ծախսերը նվազում են հաստատուն ծախսերի նվազման պատճառով: Արտադրության տրանսպորտային ծախսերը ներառում են ապրանքների և ուղևորների փոխադրման, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների, բեռնափոխադրումների ծախսերը և այլն: Արտադրության և արտադրության ծախսերը հակված են անընդհատ համընկնում, բայց տարբերվում են միմյանցից:

Տրանսպորտային ապրանքների արժեքը. Տրանսպորտի արժեքի մեջ ներառված ծախսերի դասակարգում.

Ինքնարժեքը հասկացվում է որպես արտադրության միավորի արժեք: Արժեքը ներառում է սպառվածը աշխատանքային կապիտալ, հիմնական միջոցների մասնաբաժինը մաշվածության, աշխատավարձի և սոցիալական ապահովության վճարների տեսքով։ Արտադրության արժեքը ձեռնարկության արդյունավետությունը բնութագրող գնահատված ցուցանիշներից մեկն է։ Այն ծառայում է որպես ձեռնարկության տնտեսական գործունեության արտացոլման ամենակարևոր տարրը: Հիմնական արժեքի վրա ազդում են բազմաթիվ տարբեր գործոններ (խմբաքանակի չափը, շարժակազմի տեսակը, փոխադրման հեռավորությունը, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների եղանակը, շարժակազմի հակառակ ուղղությամբ բեռնման ապահովումը, կազմակերպումը. տրանսպորտային կառավարում), հետևաբար դրա արժեքը կարող է նույնը չլինել ճանապարհային տրանսպորտային ձեռնարկությունների համար, որոնք կատարում են նույն և նույն փոխադրումները:

Տրանսպորտում տարբերակում են ծախսերը՝ ըստ փոխադրման տեսակի և ըստ գործունեության տեսակի: Միաժամանակ առանձնանում են անհատական ​​և ոլորտային ծախսերը։ Անհատական ​​արժեքը ձևավորվում է ձեռնարկությունում և արտացոլում է տրանսպորտային կամ ծառայությունների հատուկ ծախսերը: Ոլորտային արժեքը ոլորտի արտադրանքի միջին արժեքն է, այն որոշվում է հատվածի բոլոր ՊՏ-ների ծախսերը բաժանելով երթևեկության ընդհանուր ծավալի վրա:

Տրանսպորտի արժեքը որոշելիս ես հաշվի եմ առնում ապրանքների և ուղևորների տեղաշարժի հետ կապված ծախսերը, սակայն տրանսպորտային գործընթացի ոչ բոլոր տարրերն են արտացոլված ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքում: Դրանք ներառում են ծախսեր՝ բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների, մայրուղիների վերանորոգման և պահպանման, շարժակազմի շարժի կազմակերպման և անվտանգության ապահովման համար:

Բեռի առաքման արժեքը բաղկացած է նախնական և վերջնական գործառնությունների և դրա փոխադրման արժեքից: Սկզբնական և վերջնական գործառնությունների ծախսերը ներառում են այն ծախսերը, որոնք կապված են, օրինակ, գնացքների ձևավորման, ապրանքների մեկնման և ժամանման կետերում դրանց բեռնման և բեռնաթափման հետ: Շարժման աշխատանքները ներառում են բեռների տեղափոխման, կապի գծերի, էներգետիկ օբյեկտների, կապի և այլնի պահպանման ծախսերը:

Նախնական և վերջնական գործառնությունների ծախսերը կապված չեն փոխադրման հեռավորության հետ և կախված են միայն բեռի ծավալից, հետևաբար 1 տոննայի դիմաց մնում են անփոփոխ։

Ճանապարհորդության ծախսերը կախված են տրանսպորտի հեռավորությունից։ 1 տոննա բեռի դիմաց դրանք ավելանում են փոխադրման հեռավորությանը ուղիղ համեմատական։ Այսպիսով, փոխադրման արժեքը կազմված է սկզբնական և վերջնական գործառնությունների և տեղափոխման ծախսերից:

Տրանսպորտային ապրանքների արժեքը կարող է ներկայացվել հետևյալ բանաձևով.

C = R + Z * D,

որտեղ C-ն 1 տոննա բեռի տեղափոխման արժեքն է. Р - 1 տոննա բեռի համար սկզբնական և վերջնական գործառնությունների ծախսեր. 3 - 1 կմ 1 տոննա բեռ տեղափոխելու արժեքը. D - հեռավորությունը, կմ.

Այսպիսով, բեռնափոխադրման տոննա կիլոմետրի արժեքը հաշվարկվում է բանաձևով.

C = R / D + Z.

Փոխադրման հեռավորության ավելացման հետ մեկ տոննա կիլոմետրի արժեքը նվազում է։ Սա կախված է մեկ տոննա կիլոմետրի համար մեկնարկային և ավարտական ​​ծախսերի մասնաբաժնի կրճատումից: Բեռնափոխադրումների սակագները որոշվում են որպես տոննա կիլոմետր բեռնաշրջանառության արժեքի և դրա համար պահանջվող շահույթի գումարը. նորմալ աշխատանքտրանսպորտ ընդլայնված վերարտադրության պայմաններում.

Ընտրելիս արդյունավետ տեսակտրանսպորտը ապրանքների փոխադրման արժեքի մեջ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել տրանսպորտային գործընթացի այս տարրերը:

Փոխադրման ընդհանուր արժեքը գրիվնայով (UAH) մեկ միավորի արտադրության համար որոշվում է բանաձևով.

C հարկ = (Sack + Sdor + Spr) / W

որտեղ C EK - շարժակազմի շահագործման ծախսերի գումարը, UAH; С DOR - ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման ծախսերի չափը. С ПР - բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարման ծախսերի գումարը, UAH; W - տրանսպորտային արտադրանքի ծավալը (տկմ, ուղևոր-կմ, վճարովի կիլոմետրեր):

Գործառնական ծախսերի հաշվարկը ներառում է` փոփոխական և հաստատուն ծախսեր, ինչպես նաև վարորդների աշխատավարձերը: Փոփոխական ծախսերը հաշվարկվում են 1 կմ վազքի համար և ներառում են մեքենաների վառելիքի և քսանյութերի և այլ գործառնական նյութերի ծախսերը, անվադողերի մաշվածության վերականգնման և վերանորոգման, շարժակազմի պահպանման և վերանորոգման ծախսերը, շարժակազմի մաշվածության նվազեցումները:

Ֆիքսված ծախսերը հաշվարկվում են UAH-ով 1 մեքենայի ժամի համար: աշխատանքները և ներառում են. շարժակազմի վերականգնմանն ուղղված մասի շարժակազմի մաշվածության ծախսերը (մինչև 2 տոննա տարողությամբ բեռնատարների, մարդատար ավտոմեքենաների, բացառությամբ տաքսիների, շատ փոքր դասի ավտոբուսների, հատուկ մեքենաների).

Մեխանիկականացված բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների համար ծախսերի չափը որոշվում է ըստ ծախսերի տեսակի՝ աշխատավարձ; վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի ծախսերը մեքենաների բեռնման և բեռնաթափման համար. քսանյութերի և գործառնական այլ նյութերի ծախսերը. մեքենաների պահպանման և վերանորոգման ծախսերը. ամորտիզացիոն վճարներ և վերադիր ծախսեր.

ՊՏ-ի կողմից իրականացվող բեռնափոխադրումների և բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների ծախսերի հաշվարկները կազմվում են առանձին: Յուրաքանչյուր ապրանքի համար ծախսերը հաշվարկելուց հետո փոխադրման արժեքը որոշվում է՝ ծախսերի գումարը (S) բաժանելով տրանսպորտային միջոցների պարկի որոշակի ժամանակահատվածի պահպանման վրա (P TCM)՝ միաժամանակ կատարված տրանսպորտային աշխատանքի վրա։ :

- բեռնատար մեքենաների համար (UAH / tkm)

С = ∑ S / ∑P TCM

Մեկ ժամ (ժ) վերցնելով գնահատված ժամանակահատվածի համար, կարող եք որոշել տրանսպորտային աշխատանքների կատարման համար ծախսերի ընդհանուր գումարը (UAH).

∑S = S գոտի + S կետ,

որտեղ S post, S lane - 1 ժամ աշխատանքի համար ֆիքսված և փոփոխական ծախսերի հանրագումարը, UAH:

S lane = Sper * Ve, որտեղ Sper-ը փոփոխական ծախսերի գումարն է 1 կմ վազքի համար, UAH, Ve-ը գործառնական արագությունն է: Ձեռք բերված արժեքները բանաձևի մեջ փոխարինելով՝ որոշվում է տրանսպորտային աշխատանքի (UAH) ծախսերի չափը։

∑S = Sper * Ve + S գրառում,

Այնուհետև ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը բեռնափոխադրումների համար ATP (UAH / tkm).

C = C գոտի * Ve + Spost / ∑P TCM

1 ժամ աշխատանքի կամ 1 կմ վճարովի բեռնատարների հետ աշխատելիս

գործարկել անհրաժեշտ է որոշել արժեքը UAH-ով: 1 ավտոժամ կամ 1 կմ

Սաչ = Սպեր * Վե + Սպոստ,

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = Sper + Spost / Ve

Տրանսպորտի արժեքի մեջ ներառված ծախսերի դասակարգում.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում հիմնական գործունեության ծախսերը դասակարգվում են ըստ մի շարք չափանիշների.

- ըստ ապրանքների և ծախսերի տարրերի.

- ըստ փոխադրման տեսակի՝ բեռնափոխադրումներ, ուղևորներ (ավտոբուս, տաքսի) և աշխատանքի այլ տեսակներ.

- ըստ աշխատանքի վճարման տեսակի. բեռնատարներ, որոնք աշխատում են 1 տոննա փոխադրվող բեռի համար. բեռնատարներ, որոնք աշխատում են ժամային դրույքաչափով; բեռնատարներ, որոնք աշխատում են ավտոտոն-ժամյա վճարով. ժամավճարով աշխատող ավտոբուսներ.

Ծախսերի դասակարգումն ըստ ապրանքների և ծախսերի տարրերի, ինչպես նաև փոխադրման տեսակների, ձեռնարկություններին թույլ է տալիս իմանալ ծախսերի կառուցվածքը, ծախսվող նյութի, աշխատուժի և փողի ուղղությունը: Ըստ ծախսերի հոդվածի խմբավորումն օգտագործվում է տրանսպորտի (աշխատանքի, ծառայությունների) արժեքը հաշվարկելու և գրանցելու, արդյունքների ժամանակին և ամբողջական գնահատման համար: տնտեսական գործունեությունձեռնարկությունները՝ որոշելով տրանսպորտային գործընթացի առանձին կապերի ծախսերը։

Ծախսերի խմբավորում ըստ ծախսերի տարրի

Ապրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքը կազմող ծախսերը խմբավորվում են ըստ դրանց տնտեսական բովանդակության՝ ըստ տարրերի: Ըստ ծախսերի տարրերի խմբավորումն անհրաժեշտ է փաստացի ծախսերը բացահայտելու համար արտադրական գործընթացնյութական, աշխատանքային և ֆինանսական ռեսուրսների ձեռնարկություններ, որոնք որոշում են ձեռնարկության կարիքները այդ ռեսուրսներում ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնելու, աշխատանքներ կատարելու (տրանսպորտի և էքսպեդիցիոն աջակցության համար):

Բոլոր ծախսերը, որոնք կազմում են տրանսպորտով փոխադրման արժեքը, խմբավորվում են (ըստ իրենց տնտեսական բովանդակության) ըստ ծախսերի հետևյալ տարրերի՝ աշխատավարձ; միասնական սոցիալական հարկ; նյութական ծախսեր(հանած վերադարձվող թափոնների արժեքը); հիմնական միջոցների մաշվածություն; այլ ծախսեր։

Տրանսպորտային ձեռնարկություններում կան ծախսերի երկու հիմնական տեսակ՝ պլանավորված և հաշվետու:

Պլանավորված արժեքը (հիմնված նորմատիվ հաշվառման մեթոդի վրա) որոշում է տրանսպորտային արտադրանքի աշխատանքի միավորի համար ծախսերի պլանավորված մակարդակը առանձին ծախսերի հոդվածների համար՝ հիմնվելով աշխատանքի, նյութերի, վառելիքի, սարքավորումների օգտագործման առաջադեմ նորմերի և ստանդարտների վրա:

Հաշվետու ծախսերը օրացուցային ժամանակահատվածի համար մեկ միավորի արտադրության (աշխատանքի) ծախսերի գումարն է՝ որոշված ​​տվյալների հիման վրա. հաշվառում... Հաղորդված արժեքը հնարավորություն է տալիս ստուգել, ​​թե ինչպես է պլանն իրականացվում արտադրության ինքնարժեքով, պլանից ինչ շեղումներ են տեղի ունենում առանձին արտադրական տարածքներում ծախսերի առանձին հոդվածների համար:

Պլանավորված և հաշվետու արժեքի խնդիրն է բացահայտել պատճառահետևանքային կապը, որն ազդում է խնայողությունների կամ ծախսերի գերագնահատումների առաջացման վրա, որոշել շեղումը տեղի ունեցող վայրը, ինչպես նաև միավորի արժեքի բացարձակ արժեքը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների հաշվապահական հաշվառումը ճիշտ պլանավորելու և վերլուծելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել գիտականորեն հիմնավորված կարգավորող նյութեր և աշխատուժի ծախսերը:

Ծախսերի հաշվառման նորմատիվ մեթոդը ինքնարժեքի որոշման առաջնային հիմքն է և հնարավորություն է տալիս արագորեն վերահսկել որակական և քանակական ցուցանիշների իրականացումը: Այն հնարավորություն է տալիս ծախսերը հաշվի առնել ծախսերի հոդվածներին համապատասխան՝ ըստ մեքենաների տեսակի և մոդելի, տեսակների. ցուցանիշը որպես շահույթ:

Տրանսպորտի արժեքի հաշվառում և հաշվարկ. Տրանսպորտային ծախսերի նվազեցում տեխնիկական և տնտեսական գործոնների հետևանքով.

Ծախսերն ըստ դրանց ձևավորման վայրերի, ուղղությունների վերահսկելու և որոշակի տեսակի ապրանքի միավորի համար ծախսերը որոշելու համար կիրառվում է ծախսերի դասակարգումն ըստ ծախսերի հոդվածների:

Փոխադրման կամ տրանսպորտային ծառայությունների այլ տեսակների արժեքի հաշվարկը տրանսպորտային աշխատանքի (ապրանքների, ծառայությունների) միավորի համար նախատեսված կամ փաստացի ծախսերի չափի որոշումն է: Հաշվարկը կատարվում է բոլոր տեսակի փոխադրումների և ծառայությունների համար՝ հաշվի առնելով դրանց իրականացման առանձնահատկությունները և սպառողների հետ հաշվարկի կարգը։

Պլանավորման փուլում տրանսպորտի արժեքը հաշվարկելու համար օգտագործում են ձեռնարկության տրանսպորտային և ֆինանսական պլանի տվյալները (ձեռնարկության տնտեսական և սոցիալական զարգացման պլանը), մասնավորապես՝ տրանսպորտային պլանի, արտադրության տվյալները. շարժակազմի շահագործման, պահպանման և վերանորոգման ծրագիրը, աշխատանքի և աշխատավարձի պլանը, նյութատեխնիկական մատակարարումը և ֆինանսական պլանը:

Կախված տրանսպորտային ծառայությունների տեսակից և դրանց վճարման ձևերից՝ ստեղծվում է հաշվարկային միավոր։ Տրանսպորտում տրանսպորտի (աշխատանքի, ծառայությունների) արժեքը հաշվառելիս և հաշվարկելիս կիրառվում է հետևյալ խմբավորումն ըստ ծախսերի հոդվածի.

ա) այլ աշխատանքների և ծառայությունների փոխադրման և արտադրության հետ անմիջականորեն կապված ծախսերը, ներառյալ.

- վարորդների (բեռնատարներ, ավտոբուսներ, մարդատար տաքսիներ) և ավտոբուսների ուղեկցորդների աշխատավարձեր.

- միասնական սոցիալական հարկի նվազեցումները.

- ավտոմեքենայի վառելիք;

- քսանյութեր և այլ գործառնական նյութեր.

- ավտոմոբիլային կաուչուկի մաշում և վերանորոգում;

- մեքենաների սպասարկում և գործառնական վերանորոգում.

- շարժակազմի մաշվածություն;

բ) ընդհանուր ծախսեր. Հաշվապահական հաշվառման և տրանսպորտի արժեքի հաշվարկման հիմնական խնդիրները

են՝

- ճանապարհային տրանսպորտի տարբեր տեսակների կողմից իրականացվող տրանսպորտային, այլ աշխատանքների և ծառայությունների փաստացի ծախսերի ժամանակին, ամբողջական և հուսալի արտացոլումը.

- փաստացի ծախսերի նույնականացում՝ ըստ առանձին ձեռնարկության փոխադրման տեսակի և դրանց մասերի, աշխատանքի դիմաց վճարման տեսակների.

- ապրանքների և ուղևորների փոխադրման, ներառյալ օժանդակ և օժանդակ արդյունաբերության, ներառյալ օժանդակ և օժանդակ արդյունաբերության, ծախսվող նյութական ռեսուրսների և փողերի ռացիոնալ օգտագործման վերահսկում և ծախսերի նվազեցման ռեսուրսների հայտնաբերում.

- ծախսերի կազմի միասնական սահմանում, որոնք կազմում են տրանսպորտի և ճանապարհային տրանսպորտի այլ աշխատանքների արժեքը.

- արտադրության ծախսերի հաշվառման և հաշվարկման սկզբունքորեն միասնական մեթոդների օգտագործումը, ապահովելով փոխադրման արժեքի առավել ճիշտ հաշվարկը ծախսերի հոդվածների և ծախսերի տարրերի համատեքստում, օգտագործելով ծախսերը հաշվարկման օբյեկտների միջև բաշխման ողջամիտ մեթոդները:

Ծախսերի հաշվառման տվյալները օգտագործվում են ձեռնարկությունների և դրանց ստորաբաժանումների տնտեսական գործունեությունը վերլուծելու, ներքին տնտեսական հաշվառումը կազմակերպելու, ձեռնարկություններից գանձվող հարկի չափը ճիշտ որոշելու, ինչպես նաև կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների իրական արդյունավետությունը պարզելու համար:

Կախված փոխադրման արժեքին վերագրելու կարգից՝ ծախսերը բաժանվում են ուղղակի, ուղղակիորեն վերագրելի փոխադրման համապատասխան տեսակների և բաշխված (կամ անուղղակի):

Ուղղակի ծախսերը (ըստ հոդվածների. մեքենաների վարորդների աշխատավարձ, միասնական սոցիալական հարկի նվազեցումներ, շարժիչային վառելիք, քսանյութեր և այլ գործառնական նյութեր, մեքենաների անվադողերի մաշվածություն, մեքենաների սպասարկում և վերանորոգում, շարժակազմի մաշվածություն) ուղղակիորեն ներառված են. բեռնափոխադրումների կամ այլ գործունեության արժեքը.

Անուղղակի ծախսերը («Ընդհանուր ձեռնարկատիրական ծախսեր» կետում) ձեռնարկության կառավարման ծախսերին վերագրվող մասում բաշխվում են փոխադրման և գործունեության տեսակների միջև՝ յուրաքանչյուրին վերագրվող ուղղակի ծախսերի ընդհանուր գումարներին (առանց կառավարման ծախսերի) համամասնորեն: այս տեսակները.

Տրանսպորտի արժեքի նվազեցում տեխնիկական և տնտեսական գործոնների փոփոխության արդյունքում

Տրանսֆինպլանի մշակման ժամանակ արտադրության արժեքի որոշման հիմնական մեթոդը փոխադրման յուրաքանչյուր տեսակի ուղղակի հաշվարկն է ըստ ծախսերի հոդվածի: Միաժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել պլանավորված տարում (բազային տարվա համեմատ) ծախսերի նվազեցման հնարավորությունը՝ տեխնիկատնտեսական գործոնների և տեխնիկական ու գործառնական ցուցանիշների ազդեցության տակ։

Փոխադրման պլանավորված արժեքը հաշվարկվում է յուրաքանչյուր հաջորդ տարվա համար տեխնիկական և տնտեսական գործոնների հիման վրա՝ ելնելով բազային տարվա ծրագրված արժեքից: Դրա համար բազային տարվա տրանսպորտային ծախսերը բազմապատկվում են երթևեկության աճի տեմպերով: Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների ազդեցության արդյունքում խնայողությունների չափը հանվում է ստացված ծրագրված ինքնարժեքից, իսկ փոխադրման արժեքը որոշվում է բազային տարվա գներով: Տրանսպորտային աշխատանքի մեկ միավորի արժեքը

Сi = С ընդհանուր i / Pi,

որտեղ C Ընդհանուր i- ձեռնարկության ընդհանուր ծախսերը i-րդ տեսակի տրանսպորտային աշխատանքների արտադրության համար, UAH. Pi-ը i-րդ տեսակի տրանսպորտային աշխատանքի ծավալն է։

Նախատեսված տարում տրանսպորտային ծախսերի կրճատումից խնայողությունները հաշվարկվում են հետևյալ տեխնիկական և տնտեսական գործոնների համաձայն.

տեխնիկական մակարդակի բարձրացում;

աշխատանքի կազմակերպման և տրանսպորտային միջոցների շահագործման բարելավում. կառավարման բարելավում;

հիմնական միջոցների օգտագործման բարելավում;

պայմանականորեն ֆիքսված ծախսերի հարաբերական նվազում.

փոխադրման ոլորտների փոփոխություն;

այլ գործոններ:

Տեխնիկական մակարդակի բարձրացումից խնայողությունները (նոր տեխնոլոգիաների, առաջադեմ տեխնոլոգիաների ներդրումից, մեքենայացումից, տրանսպորտում գործընթացների ավտոմատացումից) վերցվում են գիտության և տեխնիկայի զարգացման առումով որոշված ​​չափով՝ ծախսին վերագրվող մասով։ համապատասխան տարվա փոխադրում. Տրանսպորտային աշխատանքների ուղղակի ընթացիկ ծախսերում խնայողությունների չափը, UAH., E = (C1-C2) * Rn,

որտեղ C1, C2 - ուղղակի ընթացիկ ծախսերը աշխատանքի միավորի համար, համապատասխանաբար, միջոցառումների իրականացումից առաջ և հետո, UAH; R n - տրանսպորտային աշխատանքների ծավալը միջոցառումների իրականացման սկզբից մինչև նախատեսված տարվա վերջը.

Աշխատավարձի խնայողությունների հաշվարկման սկզբնական տեղեկատվությունը աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման հաշվարկներն են՝ տրանսպորտային աշխատանքների կազմակերպման բարելավման միջոցով: Խնայողությունների չափը հաշվարկվում է ազատված աշխատողների թիվը բազային տարում նրանց միջին աշխատավարձով բազմապատկելով (հաշվի առնելով սոցիալական միասնական հարկի նվազեցումները և կոմբինեզոնի, սննդի արժեքը և այլն):

Խնայողություններ վառելիքի սպառման տեմպերի նվազեցումից, UAH., E T. H = (H 1 -H 2) Р Р2 * Ц 1,

որտեղ Н1, Н2-ը աշխատանքի միավորի համար համարժեք վառելիքի սպառման դրույքաչափերն են, համապատասխանաբար, ելակետային և պլանավորված ժամանակաշրջաններում, l. Р Р2. - աշխատանքի ծավալը պլանավորված ժամանակահատվածում, tkm (pass-km); C - վառելիքի միավորի գինը հիմնական ժամանակահատվածում, UAH:

«Կառավարման բարելավում» գործոնի համաձայն, նրանք հաշվի են առնում տրանսպորտի կառավարման բարելավման և վարչական և կառավարման ծախսերի կրճատումից ստացված խնայողությունները (բոլոր տրանսպորտային հանգույցներում կառավարման գործառույթներ կատարող աշխատողների ազատման շնորհիվ): Խնայողությունները որոշվում են աշխատավարձով և դրա վրա գանձվող վճարներով և կառավարման այլ տեսակի ծախսերով՝ ծախսերի ուղղակի (բացարձակ) կրճատման տեսքով:

«Հիմնական միջոցների օգտագործման բարելավում» գործոնի համար արտացոլեք պլանավորման ժամանակաշրջանում ամորտիզացիոն ծախսերի նվազեցման արդյունքում խնայողությունները՝ E AM = C AM1 * T / 100-C AM2,

որտեղ Sam1 Sam2 - մաշվածության նվազեցումների գումարը, համապատասխանաբար, բազային և պլանավորված ժամանակաշրջաններում, UAH; T-ը պլանավորված ժամանակահատվածում տրանսպորտային աշխատանքների ծավալի աճի տեմպն է՝ ելակետայինի համեմատ,%:

Հարաբերական խնայողություններ պայմանականորեն ֆիքսված ծախսերի կրճատումից (ամորտիզացիա), UAH.,

Ep = Spost1 * T / 100,

որտեղ C POST 1 - պայմանականորեն ֆիքսված ծախսերի գումարը բազային ժամանակահատվածում, UAH; T-ն պլանավորված ժամանակահատվածում տրանսպորտային աշխատանքների ծավալի աճի տեմպն է՝ ելակետայինի համեմատ:

Փոխադրման արժեքի նվազեցման հաշվարկն իրականացվում է ավելի վաղ թվարկված գործոններով։

Բեռնափոխադրումների ինքնարժեքի նվազումը որոշելու համար առաջին հերթին անհրաժեշտ է հաշվարկել տրանսպորտային միջոցների արտադրողականության բարձրացման խնայողությունների չափը։ Դրա համար շարժակազմի արտադրողականությունը սահմանվում է տոննա կիլոմետրերով՝ 1 կմ վազքի և 1 ժամ աշխատանքի դիմաց տրանսպորտային միջոցների համար, ժամային տրանսպորտային միջոցների համար՝ հաշվետու և պլանավորված ժամանակաշրջանների 1 մեքենա-ժամ աշխատանքի համար: Որոշեք ծախսերի պլանավորված մակարդակը փոփոխական ծախսերի խմբի համար 1 կմ վազքի համար, իսկ աշխատավարձի և ընդհանուր ծախսերի համար՝ 1 մեքենա/ժամ աշխատանքի համար:

Նշված ծախսային խմբերի համար 1 տոննա-կմ արժեքի տարբերությունը 1 տոննա կմ-ի համար խնայողություն է: Այս արժեքը բազմապատկելով ընդհանուր տոննա-կիլոմետրերով՝ որոշվում է մեքենայի բարելավված աշխատանքի արդյունքում ընդհանուր խնայողությունները:

Հարցեր վերահսկողության համար.

Որո՞նք են փոփոխականներին վերագրվող տրանսպորտային ընկերության ծախսերը:

Որո՞նք են տրանսպորտային ընկերության ֆիքսված ծախսերը:

Որո՞նք են տրանսպորտային ընկերության ծախսերը, որոնք վերագրվում են ընդհանուր տնտեսական:

Որո՞նք են ձեռնարկության արտադրության արժեքի վրա ազդող գործոնները:

Ավտոմոբիլային (ինչպես նաև ցանկացած այլ) տրանսպորտով փոխադրման արժեքը հաշվարկվում է սահմանված կարգով սակագին- տրանսպորտային աշխատանքի մեկ միավորի գինը. Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային աշխատանք կարելի է համարել այն հեռավորությունը, որով անցել է մեքենան, և այն քաշը, որը նա տեղափոխել է, և ժամանակը, որը նա ծախսել է ամբողջ թռիչքի վրա, և այն ուղևորությունների քանակը, որոնք նա կատարել է...

Բացի այդ, ի լրումն շարժման սակագների (նրանք, որոնք ուղղակիորեն վերաբերում են բեռների տեղաշարժին), փոխադրման արժեքը ներառում է այլ ծախսեր. և պարապ (բեռնաթափման և բեռնման կետերի միջև բեռ չկա) վազքը ...

Այնուամենայնիվ, առաջին բանը, որ դուք պետք է իմանաք Ռուսաստանի տարածքով ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների սակագների մասին, այն է, որ դրանք չեն կարգավորվում պետության կողմից: Եթե ​​ԽՍՀՄ գոյության ընթացքում Պետական ​​գների կոմիտեն հաստատեր գնացուցակ (թիվ 13-01-01) ուղու յուրաքանչյուր կիլոմետրի խիստ ֆիքսված արժեքով (կախված, որը նույնպես հստակ նշված էր, երթուղու զանգվածից. փոխադրվող բեռներ), որոշակի բեռնատարողությամբ մեքենա օգտագործելու յուրաքանչյուր ժամ և այլն, ապա սոցիալիստական ​​պետության փլուզմամբ և շուկայական տնտեսության ներդրմամբ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտին տրվեց լիակատար ազատություն։

Այժմ և՛ անհատ փոխադրողները, և՛ տրանսպորտային ընկերությունները ազատ են իրենց գնային քաղաքականությունը վարելու և իրենց սակագնային սանդղակը սահմանելու հարցում:

Ինչպե՞ս են փոխադրողները որոշում իրենց ծառայությունների արժեքը:

Փաստորեն, կան մի քանի ընդհանուր տարբերակներ. սակագնային քաղաքականություն.

1. Շուկային հարմարեցում. փոխադրողները ինքնուրույն չեն հաշվարկում սակագները, այլ միայն հետևում են միջին մակարդակորոշակի տրանսպորտային ծառայությունների գները և նույնը առաջարկելը:

Եվ չնայած այս պահվածքը բնորոշ է անհատ ձեռներեցներին և փոքր տրանսպորտային ընկերություններին, բացարձակապես բոլորը պետք է հարմարվեն միջին գների մակարդակին։ Ամենավառ օրինակը Ռուսաստանում ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների ոլորտում ստեղծված իրավիճակն է՝ արեւմտյան երկրների հետ պատժամիջոցների փոխանակումից հետո։ Ճգնաժամի, ռուսական ռուբլու անկման, գնաճի և ներքին շուկայում մրցակցության աճի պայմաններում փոխադրողները, հաճախորդներին չկորցնելու համար, չկարողացան իրենց թույլ տալ բարձրացնել սակագները և շարունակեցին գործել միջին հաշվով վնասով (որը զգալիորեն ցածր է): դրույքաչափերը.

Ինչն է ավելի հետաքրքիր. հաճախ կարելի է հանդիպել այսպես կոչված « «Դատարկ բեռ»՝ բեռ, որը գոյություն չունի, և որը, առավել ևս, որևէ տեղ տեղափոխելու կարիք չունի։ Նման պատվերները սովորաբար տրվում են տրանսպորտային և առաքիչ ընկերությունների կողմից, որպեսզի «ճեղքեն» շուկան և պարզեն, թե որքանով է համարժեք իրենց «գինը» և արդյո՞ք նրանք ի վիճակի են «տուրքերով անցնել» դրա հետ, այսինքն՝ շրջանցել մրցակիցներին։ պայքարը որոշակի տեսակի բեռնափոխադրումների համար.

2. Մոտեցումը «վճարունակությունից», կամ կենտրոնանալ կոնկրետ հաճախորդև կոնկրետ իրավիճակը շուկայում։ Ծառայությունների արժեքի հաշվարկման հիմնական սկզբունքն է այս դեպքում որոշել հաճախորդի վճարունակության առավելագույն հնարավոր մակարդակը և նշանակել այն գինը, որին նա ի վիճակի է դիմակայել (կամ այն ​​գինը, «որին շուկան ի վիճակի է դիմակայել»):

Իդեալում, այս մոտեցումը կարող է բերել տրանսպորտային ընկերությանը առավելագույն շահույթԱյնուամենայնիվ, չափազանց դժվար է և ռեսուրսատար այն անընդհատ կիրառել գործնականում. անհրաժեշտ է վերլուծել ոչ թե ընդհանուր առմամբ շուկայում տիրող իրավիճակը, այլ յուրաքանչյուր կոնկրետ հաճախորդի դիրքորոշումը: Բացի այդ, տարվելով՝ դուք կարող եք ընդհանրապես կորցնել հաճախորդներին։

Հետևաբար, այս տարբերակը սովորաբար օգտագործվում է միանգամյա. երբ հայտնվում է շահութաբեր վճարունակ հաճախորդ, ով հայտնվում է այնպիսի պայմաններում, որ «չի կանգնի գնի դիմաց», կամ բացվում է բեռնափոխադրումների նոր տեղը, որը դեռևս չի եղել։ տիրապետում է մրցակիցներին:

Այնուամենայնիվ, կոնկրետ հաճախորդի վրա անհատական ​​կենտրոնացումը ենթադրում է նաև հակառակ մոտեցում՝ զեղչերի և նախապատվությունների համակարգ, որը պետք է «հուսահատեցնի» մրցակիցներից կանոնավոր խոշոր բեռնափոխադրումներ իրականացնող եկամտաբեր հաճախորդին և ներգրավի նրան մշտական ​​համագործակցության:

3. Ինքնարժեքի հաշվարկ՝ հաշվի առնելով շահույթի ցանկալի մակարդակը։ Այս դեպքում փոխադրողն իր ծառայությունների համար սահմանում է այնպիսի սակագներ, որոնք որոշակի ժամանակահատվածում նրան պետք է ապահովեն հենց այն եկամուտը, որը նա ցանկանում է ստանալ։ Միևնույն ժամանակ, հաշվարկի համար անհրաժեշտ է համեմատել հնարավոր ընդհանուր ծախսերը և հնարավոր ընդհանուր եկամուտը մատուցվող ծառայությունների գնի և ծավալի տարբեր արժեքներով, ինչը բավականին դժվար է:

Հետևաբար, ամենից հաճախ այս տարբերակը կիրառվում է, երբ տրանսպորտային ընկերությունը նոր է մուտք գործում շուկա, զարգացնում է դրա նոր հատվածը կամ. նոր տեսակբեռնափոխադրումներ.

4. «Ծախս + շահույթ» մոտեցումը. Սկզբունքորեն այն բավականին տարածված է և ամենաարդարը, քանի որ գինը «առաստաղից» չի վերցվում, այլ հաշվի են առնվում փոխադրման ուղղակի ծախսերը։ Սակագնային քաղաքականության ձևավորման այս մեթոդը տեսականորեն չի ենթադրում շուկայում պահանջարկի և միջին գնի ուսումնասիրություն, սակայն գործնականում տրանսպորտային ընկերությունները դեռ պետք է կենտրոնանան բեռնափոխադրումների ոլորտում առկա իրավիճակի վրա և կարգավորեն ծախսերը։ նրանց ծառայությունները կախված դրանից:

Ինչպե՞ս է հաշվարկվում տրանսպորտի արժեքը:

Առաջին քայլը բոլոր ուղղակի ծախսերը հաշվի առնելն է, որոնք «դուրս են թափում» բեռնափոխադրումների կազմակերպումն ու իրականացումը։ Դրանք ներառում են ծախսերը.

• վառելիք՝ որոշվում է 100 կիլոմետրի համար գծային սպառման դրույքաչափերի հիման վրա՝ հաստատված բեռնատարի որոշակի մակնիշի համար. բեռնված տրանսպորտային միջոցների համար սպառման մակարդակը մեծանում է, և հաշվարկը հաշվի է առնում ոչ միայն վազքը, այլև կատարված տրանսպորտային աշխատանքների ծավալը (բեռի զանգվածը բազմապատկած ճանապարհի երկարությամբ).
• քսուկներ և այլ գործառնական նյութեր. ծախսերի չափը կախված է սպառված վառելիքի քանակից և հաշվարկվում է «Ավտոմոբիլային տրանսպորտում վառելիքի և քսանյութերի սպառման նորմերին» համապատասխան.
• ավտոմեքենայի անվադողերի վերանորոգում և փոխարինում. որոշվում է անվադողերի արժեքի, անիվների քանակի, մեքենայի վազքի հիման վրա՝ ըստ մեքենայի անվադողերի շահագործման կանոններով հաստատված մաշվածության տեմպերի (այս ստանդարտները կարող են սահմանվել յուրաքանչյուր ձեռնարկության կողմից առանձին) ;
• շարժակազմի վերանորոգում և սպասարկում. հաշվարկվում է ավտոմեքենաների սպասարկման և ընթացիկ վերանորոգման համար նյութերի և պահեստամասերի սպառման նորմերին համապատասխան.
• հիմնական միջոցների մաշվածություն. որոշվում է մաշվածության խմբերում ընդգրկված հիմնական միջոցների դասակարգման հիման վրա. իմանալով ամորտիզացված (փաստացի) արժեքը և ծառայության ժամկետը փոխադրամիջոց, կարող եք հաշվել տարեկան մաշվածության չափը, դրանից՝ մեկ աշխատանքային օրվա մաշվածության չափը, իսկ հետո՝ մեկ ուղևորության համար.
• աշխատավարձ. սա ներառում է վարորդների, մասնագետների և աշխատողների, ղեկավարների, ինչպես նաև վերանորոգման և օժանդակ աշխատողների աշխատավարձերը. որոշվում է աշխատավարձի սանդղակի, վարձատրության, կառուցվածքի և հաստիքացուցակի մասին դրույթներին համապատասխան:

Բացի այդ, տրանսպորտի արժեքը ներառում է հարկերը և վճարումները (օրինակ՝ լիզինգի դեպքում), բյուջետային և արտաբյուջետային միջոցների նվազեցումները, վերադիր ծախսերը, վարորդների ճանապարհածախսը, կայանատեղիների վճարումները, ճանապարհային վճարները և այլն:

Մենք ստացված գումարին ավելացնում ենք ցանկալի շահույթի տոկոսը, և ստանում ենք կոնկրետ բեռնափոխադրման արժեքը: Ճիշտ է, գործնականում այս արժեքը սովորաբար բազմապատկվում է երկուսով. հաշվի առեք մեքենայի անգործուն վերադարձը բեռնաթափման կետից դեպի «հայրենի հող»՝ այգի կամ կայանատեղի:

Այնուամենայնիվ, նրանք սովորաբար հաշվարկում են ոչ թե կոնկրետ, այլ մոտավոր բեռնափոխադրման արժեքը՝ հաշվի առնելով հնարավոր ծախսերը, առաքման ուղղությունը, բեռի քաշը և այլն, ապա դրա հիման վրա որոշում են սակագինը։

Սակագների մի քանի տեսակներ կան.

• մեկ կիլոմետրի համար;
• մեկ տոննա կիլոմետրի համար;
• մեկ տոննայի համար;
• մեկ ուղևորության համար (ուղևորություն);
• մեկ ժամ աշխատանքի համար;
• մեքենայի օրվա համար (հերթափոխ):

Թե ինչպիսի սակագին կընտրվի փոխադրման արժեքը հաշվարկելիս, ազդում է մատուցվող տրանսպորտային ծառայությունների առանձնահատկություններից։

Այսպիսով, խմբակային բեռի առաքման համար հիմք է ընդունվում տոննա/կիլոգրամի սակագինը։ Եթե ​​դժվար է գնահատել բեռնափոխադրումների ծավալը, և փոխադրման գործընթացը ներառում է մի քանի «ուղևորություններ», ապա ավելի լավ է օգտագործել ժամանակի վրա հիմնված հաշվարկները (մեկ օրվա կամ մեկ ժամ աշխատանքի համար): Տրանսպորտային միջոցներ և հատուկ տեխնիկա վարելիս նախընտրելի է հիմք ընդունել ուղուց մեկ կիլոմետր։ Իսկ տոննա կիլոմետրի սակագինը շատ հարմար է միջքաղաքային ճանապարհային փոխադրումների համար։

Ամբողջական բեռնափոխադրումների արժեքի հաշվարկման առանձնահատկությունները

Վճարումներ և տուրքեր՝ ավտոճանապարհներով ճանապարհորդելու համար վճարներ (Պլատոնի համակարգ), սեզոնային թույլտվություններ (ճանապարհների «գարնանային չորացման» ժամանակ) կամ քաղաք մուտքի թույլտվություն (Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ) և այլն։

Տրանսպորտային ծախսերը էական դեր են խաղում սոցիալական արտադրության ծախսերի ձևավորման գործում։ Տրանսպորտային ծախսերի կրճատումը պետական ​​մեծ խնդիր է. Դրա լուծման ճանապարհը արտադրողական ուժերի ռացիոնալ բաշխումն է, զարգացումը օպտիմալ սխեմաներբեռնափոխադրումներ, առաջիկա երթևեկության բացառում. Տրանսպորտի աշխատանքի ծավալը կախված է ազգային տնտեսության բեռնափոխադրող հատվածների արտադրանքի արտադրանքից։ Տրանսպորտի զարգացումը էական ազդեցություն ունի ընդլայնված վերարտադրության մակարդակի և երկրի արտադրողական ուժերի բաշխման վրա։ Առաքման արագությունը, ծախսերի չափը և ապրանքի նոր արժեքի նվազումը կախված են ապրանքների փոխադրման համար ընտրված տրանսպորտի տեսակից։

Տրանսպորտային ծախսերը արտադրության արժեքի չորրորդ խոշոր բաղադրիչն են (հումք, վառելիք, աշխատավարձ): Դրանք կազմում են սպառողից ապրանքների ինքնարժեքի մինչև 15%-ը: Մեծ դերխաղում է տրանսպորտի բոլոր տեսակների աշխատանքի համակարգումը։

Ավելին բարձր դրույքաչափերԲոլոր տեսակի տրանսպորտում զարգանում է ավտոմոբիլը, դա անխուսափելիորեն աճ է առաջացնում տրանսպորտային ծախսերը... Ճանապարհային տրանսպորտի զարգացման և շահագործման առանձնահատկություններից ելնելով ավտոմոբիլային տրանսպորտում տրանսպորտային աշխատանքի միավորի արժեքը 20 անգամ ավելի բարձր է, քան երկաթուղային և գետային տրանսպորտում, 25 անգամ ավելի բարձր, քան ծովային տրանսպորտում: Սա բացատրում է այն փաստը, որ ներկայումս ծախսերը կապված են ավտոմոբիլային տրանսպորտերկրում, բաժին է ընկնում տրանսպորտի բոլոր տեսակների ծախսերի մոտ 65%-ին, ներառյալ վառելիքի սպառման մոտ 90%-ը և աշխատանքային ռեսուրսների ավելի քան 60%-ը: Ավտոմոբիլային տրանսպորտն առաջացնում է մեծ ծախսեր, որոնց կրճատումը զգալիորեն կնվազեցնի տրանսպորտային ծախսերը և սոցիալական արտադրանքի արժեքը։

Ապրանքի ինքնարժեքը դրա արժեքի մի մասն է: Նրանց միջեւ կա քանակական եւ որակական տարբերություն։ Քանակական տարբերությունը կայանում է նրանում, որ ձեռնարկությունում ստեղծված խնայողությունները ներառված չեն արտադրության ինքնարժեքում, բացառությամբ հատուկ ապահովագրության համար նախատեսված նվազեցումների: Որակական տարբերությունը կայանում է սպառված արտադրամիջոցների ծախսերի և դրանց դրամական արժեքի տարբերության մեջ, որը կախված է արտադրության միջոցների համար սահմանված գներից։ Բացի այդ, ապրանքների ինքնարժեքը ներառում է ապրանքների վաճառքի հետ կապված բաշխման ծախսերի որոշ տարրեր, ինչպես նաև ոչ արտադրական ծախսեր և կորուստներ (տուգանքներ, տույժեր, տույժեր, պակասություն և ապրանքների վնաս), որոնք չեն վճարում արտադրանքի արժեքը: .

Ապրանքի ինքնարժեքը նրա գնի ստորին սահմանն է։ Ինքնարժեքի նվազեցմանն ուղղված միջոցառումներ ձեռնարկելով՝ կրճատվում են արտադրության համար ոչ միայն անհատական, այլև սոցիալապես անհրաժեշտ ծախսերը։ Արտադրության արժեքը սերտորեն կապված է ընկերության գործունեության այնպիսի կարևոր ցուցանիշի հետ, ինչպիսին շահույթն է։ Ուստի հատկապես սուր են ավտոմոբիլային տրանսպորտում ներքին ռեզերվների մոբիլիզացման, աշխատանքային, նյութական և ֆինանսական ծախսերի կրճատման հարցերը։

Ինքնարժեքը ներառում է նախորդ տարվա ծախսերի փոխանցումը ապրանքների փոխադրմանը (հիմնական միջոցների մաշվածություն, նյութերի, պահեստամասերի և այլ նյութական ռեսուրսների արժեք) և աշխատողների նոր ծախսված աշխատանքի դիմաց վճարման արժեքը. սոցիալական ապահովագրության վճարներ.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում ինքնարժեքն առանձնանում է ըստ փոխադրման տեսակի և գործունեության տեսակի՝ բեռնափոխադրումների, ավտոբուսի, տաքսիների փոխադրման, բեռնափոխադրման, բեռնաթափման և բեռնաթափման աշխատանքների արժեք։

Դրամական ձևը հնարավորություն է տալիս արտադրության ինքնարժեքով, ինչպես սոցիալականացված ցուցանիշով, արտահայտել ձեռնարկության ծախսերը, որոնք տարբեր են իրենց բնական ձևով: Պետք է տարբերակել միջին արդյունաբերությունը անհատական ​​ծախսերից։ Առաջին դեպքում ծախսն արտացոլում է սոցիալապես անհրաժեշտ ծախսերի մի մասը, այսինքն՝ այն ծառայում է որպես սոցիալական արժեքի մի մասի դրամական արտահայտում։ Երկրորդ դեպքում այն ​​արտահայտում է տվյալ ձեռնարկության արտադրության անհատական ​​արժեքի համապատասխան մասը։

Ձեռնարկության արտադրության արժեքը որոշվում է աշխատանքի անհատական ​​ծախսերով՝ տվյալ ձեռնարկությունում ձեռք բերված տեխնոլոգիայի և արտադրության կազմակերպման մակարդակի պայմաններում, մինչդեռ ինքնարժեքը որոշվում է սոցիալապես անհրաժեշտ աշխատանքի ծախսերով, այսինքն. արդյունաբերության միջին արժեքը.

Տրանսպորտային ապրանքների ինքնարժեքում, որպես տրանսպորտի սոցիալական ծախսերի մաս, նյութական արտադրության ոլորտի այլ ոլորտների անալոգիայով առանձնանում են երկու հիմնական մաս՝ սպառված արտադրության միջոցների արժեքը և նորաստեղծ արժեքի մի մասը։ փոխհատուցվում է տրանսպորտի աշխատողների կողմից աշխատավարձի տեսքով.

Տրանսպորտային արտադրանքի առանձնահատկությունը որոշում է արդյունաբերական արտադրանքի արժեքի համեմատ ինքնարժեքի հաշվարկման որոշ առանձնահատկություններ: Ընդհանուր ծախսերի մաս տրանսպորտում հումքի ծախսեր չկան: Ավտոմոբիլային տրանսպորտում, ինչպես տրանսպորտի այլ տեսակներում, փոխադրման արժեքը որոշելիս հաշվի են առնվում միայն ապրանքների կամ ուղևորների տեղափոխման հետ կապված ծախսերը (գործառնական ծախսերը): Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների, ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման, դրանց վրա երթևեկության անվտանգության կազմակերպման և ապահովման ծախսերը չեն արտացոլվում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքում:

Աշխատանքի որակի ամենակարևոր ցուցանիշի դերը ինքնարժեքն է։ Այսպիսով, արտադրության ինքնարժեքի ցուցիչը մեծապես արտահայտում է թիմի ամբողջ արտադրական և տնտեսական գործունեության արդյունքները, հիմք է հանդիսանում ցանկացած տեսակի ապրանքի գնի, ծառայում է որպես հիմնական տարրերից մեկը, որը որոշում է շահույթի չափը և արտադրության եկամտաբերության մակարդակը ամենակարևոր ցուցանիշներն են, որոնցով այժմ գնահատվում է ձեռնարկության կատարողականը:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Լավ գործ էկայքէջին «>

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

Ներածություն

1. Ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը առաջադեմ տնտեսություններում

2. Ղազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը

2.1 Հիմնական հասկացություններ և կարգավորող իրավական ակտեր ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վերաբերյալ

2.2 Պլանավորված արժեքի հաշվարկման եղանակը

2.3 Բեռնատար մեքենաների աշխատանքի արժեքի վերլուծություն

3. Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցման հիմնական ուղղություններն ու ուղիները.

Եզրակացություն

Օգտագործված աղբյուրների ցանկը

Վվարում

Ձեռնարկությունների տնտեսական գործունեության գործընթացում տարբեր ծախսեր ունենում են ինքնարժեքի ձև, այսինքն՝ դրամական ծախսեր, որոնք անհրաժեշտ են փոխհատուցելու հիմնական միջոցների մաշվածությունը, սպառված շրջանառու կապիտալը և աշխատուժի ծախսերը, որոնք կապված են արտադրության հետ։ արտադրանքի, արտադրության կազմակերպման և կառավարման և արտադրանքի իրացման գործընթացում:

Ինքնարժեքը արժեքային կատեգորիա է, որը դրամական արտահայտությամբ արտահայտում է արտադրանքի արտադրության և վաճառքի ծախսերը, որոնք արտադրանքի ինքնարժեքի մաս են կազմում:

Հիմնական արժեքը բաղկացած է ծախսերից, որոնք, մասնավորապես, ներառում են.

1) աշխատանքի, միջոցների և աշխատանքի օբյեկտների ծախսերը, որոնք իրենց հերթին ներառում են.

ա) արտադրության պատրաստման և յուրացման ծախսերը.

բ) արտադրանքի արտադրության հետ անմիջականորեն կապված ծախսերը՝ կապված արտադրության տեխնոլոգիայի և կազմակերպման հետ, ներառյալ արտադրանքի որակի վերահսկման ծախսերը.

գ) գյուտի և ռացիոնալացման հետ կապված ծախսերը.

դ) նորմալ աշխատանքային պայմանների և տեխնիկական անվտանգության ապահովման ծախսերը.

ե) անձնակազմի վերապատրաստման և վերապատրաստման հետ կապված ծախսերը.

զ) արտադրության կառավարման ծախսերը.

2) վաճառքի, փաթեթավորման, պահպանման, փոխադրման, բեռնման, բեռնաթափման և (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այդ ծախսերը փոխհատուցվում են գնորդների կողմից ապրանքի գնից ավելի) հետ կապված ծախսերը.

3) ոչ արտադրական ծախսեր, որոնք կապված չեն արտադրանքի արտադրության և իրացման հետ, բայց դրանց փոխհատուցումը արտադրության ինքնարժեքի մեջ ներառելով անհրաժեշտ է առանձին ձեռնարկությունների համար պարզ վերարտադրություն ապահովելու շահերից ելնելով.

Արտադրության ինքնարժեքը ներառում է նաև կորուստները, որոնք առաջանում են մերժումներից, ներքին արտադրության պատճառներով պարապուրդը, դեֆիցիտը նյութական արժեքներբնական մաշվածության դրույքաչափերի սահմաններում, մասնագիտական ​​վնասվածքների հետևանքով հաշմանդամության նպաստներ և այլն:

Ինչ վերաբերում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքին, ապա դա տնտեսական ցուցանիշ է, որն արժեքային արտահայտությամբ արտահայտում է ձեռնարկության բոլոր ծախսերը՝ կապված փոխադրման գործընթացի հետ: Արտադրության արժեքը ներառում է նյութական և աշխատանքային ռեսուրսների, հիմնական միջոցների և ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների արտադրության կառավարման և պահպանման հետ կապված այլ ծախսեր:

Տրանսպորտի արժեքը, որպես ցուցանիշ, մեծ նշանակություն ունի ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործունեության գնահատման համար, քանի որ այն ազդում է ֆինանսական վիճակկրող. Որքան ցածր է փոխադրման արժեքը, այնքան լավ կլինի ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնող ձեռնարկության կամ հաճախականությամբ զբաղվող ձեռնարկատիրոջ ֆինանսական վիճակը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների և ուղևորների փոխադրման հետ կապված ծախսերը բավականին տարասեռ են իրենց կազմով և տնտեսական նպատակներով:

Բոլոր ծախսերը, որոնք կազմում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքը, խմբավորվում են ըստ իրենց տնտեսական բովանդակության՝ ըստ ծախսերի հետևյալ տարրերի.

1) աշխատանքի ծախսերը.

2) սոցիալական վճարներ.

3) նյութական ծախսեր.

4) հիմնական միջոցների մաշվածություն.

5) այլ ծախսեր.

Ինչ վերաբերում է այս դասընթացի աշխատանքին, դրա նպատակն է ուսումնասիրել ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի հարցը ինչպես զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում, այնպես էլ Բելառուսի Հանրապետությունում: Դասընթացի աշխատանքի խնդիրն է բացահայտել ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցման հնարավոր ուղղությունները և ուղիները՝ օգտագործելով կոնկրետ օրինակ:

1 . ՀԵՏզարգացած տնտեսություններում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը

ԱՄՆ-ում բեռնափոխադրումները բեռների փոխադրման ամենաբազմակողմանի և հարմար միջոցն են: Բեռնատարով փոխադրումը պահանջում է համեմատաբար փոքր նախնական կապիտալ ծախս՝ համեմատած ինքնաթիռների, նավերի կամ երկաթուղու օգտագործման հետ: Այնուամենայնիվ, այս առավելությունը որոշակիորեն կորցնում է զգալի գործառնական ծախսերի պատճառով: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի թերությունները պայմանավորված են երկու գործոնով. Նախ՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրման արժեքը մեկ տոննա բեռի համար ավելի բարձր է, քան ցանկացած այլ տրանսպորտային միջոց, բացառությամբ ավիացիայի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումների համար մեծ թվովբեռները պահանջում են մեծ աշխատուժ, վառելիք և պարզապես շատ բեռնատարներ: Բացի այդ, տրանսպորտային ծախսերի ավելի քան 90%-ը անմիջապես վճարման ենթակա շրջանառու միջոցներ են, ինչպիսիք են վառելիքը և վարորդների աշխատավարձերը: Այս ծախսերի տեսակարար կշիռը ավտոմոբիլային տրանսպորտում ամենաբարձրն է տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ. Ավիացիայում, ջրային տրանսպորտում, երկաթուղում (մոտ 70%) և խողովակաշարային տրանսպորտում այս տեսակարար կշիռն ավելի ցածր է։ Երկաթուղային տրանսպորտը կարող է փոխարինել ավտոմոբիլային տրանսպորտը միջքաղաքային երթուղիներով՝ առաջարկելով նմանատիպ ծառայություններ:

Միացյալ Նահանգներում երկաթուղային տրանսպորտն ավելի շատ բեռներ է տեղափոխում, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը, սակայն բարձր զարգացած այլ երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտն ավելի շատ բեռներ է կազմում: Բացառությամբ Արեւմտյան Եվրոպաև Ճապոնիան, որտեղ վերջին տասնամյակների ընթացքում կառուցվել են տեխնիկապես զարգացած երկաթուղիներ (հիմնականում ուղևորափոխադրումների համար), մնացած աշխարհում երկաթուղային ցանցը հիմնականում հնացած է: Շատ զարգացող երկրներում արդյունաբերական գոտիները միացված են ծովային կամ գետային նավամատույցներին մուտքի երկաթուղային գծերով, սակայն չկա զարգացած երկաթուղային ցանց, որը թույլ կտա երկաթուղային տրանսպորտին մրցակցել ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ: Ավելին, մայրուղի կառուցելն ավելի արագ, հեշտ և էժան է, քան երկաթուղին. փորձը ցույց է տալիս, որ ավտոճանապարհների կառուցումն ավելի եռանդով նպաստում է ազգային տնտեսության զարգացմանը։

Գրանցված ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի համաշխարհային պարկը կազմում է մոտ 600 միլիոն միավոր, այդ թվում՝ ավտոմեքենաների 86%-ը, բեռնատարների 13%-ը և ավտոբուսների միայն 1%-ը: Ամենաշատ շարժակազմը գտնվում է Եվրոպայում (40%), Ամերիկայում (32%) և Ասիայում (21%)։ Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում տրանսպորտի այս տեսակի զարգացման կարճաժամկետ հեռանկարները բավականին համատեղելի են երկարաժամկետ կանխատեսումների հետ, որոնք գործնականում երաշխավորում են տրանսպորտային միջոցների պարկի և ճանապարհային ցանցի բավականին չափավոր աճ մինչև 2015 թվականը: Միևնույն ժամանակ, ամենազարգացած երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտի առաջընթացը կարտահայտվի տրանսպորտային միջոցների որակական բարելավմամբ, բարձր արդյունավետության կատարելագործմամբ և ներդրմամբ. տեխնոլոգիական գործընթացներօգնում է նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը. Սրան զուգահեռ միանգամայն հնարավոր է էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի աստիճանական ներդրումը։ Բավականին արագ կշարունակվի ճանապարհների մակերևույթների տեսակների բարելավումը, դրանց ավելացումը թողունակություն, երթեւեկության անվտանգության բարելավում եւ այլն։

Աշխարհում տրանսպորտային միջոցների բաշխման առումով, ակնկալվում է, որ զարգացած երկրների հարաբերական մասնաբաժինը կնվազի ավելի արագ աճտրանսպորտային միջոցների քանակը զարգացող երկրներում, առաջին հերթին Ռուսաստանում, Չինաստանում, Հնդկաստանում, Բրազիլիայում: Ենթադրվում է, որ երկարաժամկետ հեռանկարում մինչև 2015 թվականը բեռնատարների պարկը, մասնավորապես Եվրոպայում, տարեկան կավելանա 1,5-3%-ով։ Մոտավորապես նույնը կանխատեսվում է առնչությամբ տեսակարար կշիռըաշխարհի երկրներում ավտոճանապարհների երկարությունը. Տրանսպորտային միջոցների և մայրուղիների որակի առումով արդյունաբերական զարգացած երկրները կպահպանեն իրենց առաջատարությունը մինչև 2015թ. Մնացած երկրներում տրանսպորտային միջոցների քանակի և ճանապարհների երկարության արագ աճը բնութագրվելու է որակական ցուցանիշներով։ Վրա ներկա փուլըհամաշխարհային տնտեսության զարգացումը, զարգացած երկրների մեծ մասի համար ավտոմոբիլային տրանսպորտը ներքին տրանսպորտի հիմնական միջոցն է և հիմնական տարրտրանսպորտային համակարգը, որը մեծ դեր է խաղում տնտեսական աճի և սոցիալական զարգացման գործում։ Զարգացած երկրների մեծ մասում ավտոմոբիլային տրանսպորտը զարգացել է ավելի արագ տեմպերով, քան տրանսպորտի այլ տեսակները և տնտեսության ոլորտները: Դրան նպաստեցին նրա օբյեկտիվ առավելությունները՝ համալրված ոլորտում զգալի առաջընթացով ճանապարհաշինությունև տրանսպորտային միջոցների կառուցվածքները, ինչպես նաև արդյունաբերական և տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի համատարած օգտագործման հետ կապված։

Տրանսպորտային միջոցների զանգվածային օգտագործումը հանգեցրել է փոփոխությունների տնտեսության բոլոր ոլորտներում և սոցիալական ոլորտում, աշխատաշուկայի իրավիճակում, քաղաքաշինական քաղաքականության մեջ, կազմակերպությունում։ մանրածախ, հանգստի, հասարակության այլ ասպեկտներում: Միևնույն ժամանակ, մոտորիզացիայի գործընթացը էապես դարձել է գլոբալ։ Ներկայումս ամենազարգացած երկրներում ուղեւորափոխադրումների եւ բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 75-80%-ն իրականացվում է ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով ավտոմոբիլացման գործընթացի բացասական կողմերի լրջությունը, ԵՄ երկրների, ԱՄՆ-ի և այլ զարգացած երկրների տրանսպորտային քաղաքականությունը նպատակաուղղված է ոչ թե ուղղակիորեն սահմանափակելու այդ գործընթացը, այլ այն կարգավորելուն՝ նվազեցնելու նպատակով. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից (RTA) կորուստները՝ կանխելու շարժիչացման անդառնալի բնապահպանական հետևանքները և կանխելու փլուզումը ճանապարհային ցանցերի ամենածանրաբեռնված հատվածներում: Այս քաղաքականությունն իրականացվում է այսպես կոչված տրանսպորտի կայուն զարգացման հայեցակարգի շրջանակներում, որը նախատեսում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների համաչափ զարգացում, հասարակական տրանսպորտի դերի բարձրացում, մասնավոր մեքենաների տեղաշարժի մի շարք սահմանափակումներ մտցնելով։ խոշոր քաղաքներև առավել բանուկ մայրուղիներում (վարձավճարներ, ժամային սահմանափակումներ, ավտոբուսների առաջնահերթ ուղիներ, կայանման կանոններ և այլն):

ԵՄ երկրներում բեռնափոխադրումների ծավալի զգալի մասն իրականացնում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի կոմերցիոն ընկերությունները, որոնք կոչվում են այսպես կոչված հասարակական տրանսպորտ։ Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիայում հիմնական բեռների փոխադրման ծավալում նրանց բաժինը կազմում է մոտ 50%, Ֆրանսիայում՝ ավելի քան 53%, Գերմանիայում բեռների մոտ 68%-ը առաքվում է առևտրային մեքենաներով երկար հեռավորությունների վրա (ավելի քան 150 կմ), և մինչև 48% կարճ հեռավորությունների վրա: Այս երկրներում, ուղևորափոխադրումների իրականացման հարցում, առաջատար տեղն է զբաղեցնում անձնական մեքենաները (ընդհանուր ծավալի մինչև 80%-ը), սակայն վերջին տարիներին մեքենաներով ճանապարհների ծանրաբեռնվածության պատճառով միջոցներ են ձեռնարկվում հանրային զարգացման համար։ ավտոբուսային տրանսպորտ. Արտերկրում ապրանքներ տեղափոխելիս հատուկ ուշադրություն է դարձվում բարձր արդյունավետ տրանսպորտային և լոգիստիկ տեխնոլոգիաների ներդրմանը. տերմինալային համակարգով, մուլտիմոդալ և միջմոդալ փոխադրումներ՝ օգտագործելով մեծ տարողունակ ունիվերսալ և մասնագիտացված բեռնարկղեր, կոնտեյներներ, տրանսպորտային փաթեթներ: Այս տեխնոլոգիաների կիրառմամբ բեռնափոխադրումների աճի տեմպերը զգալիորեն գերազանցում են առանց այդ տեխնոլոգիաների կիրառման բեռնափոխադրումների ծավալների ավելացումը։ Վերջին 7-8 տարիների ընթացքում Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Ճապոնիայում և այլ երկրներում բեռնարկղերի և խոզուկների փոխադրումների ծավալն աճել է ավելի քան 1,5 անգամ։ Այս ընդհանուր երկարաժամկետ միտումը վերաբերում է նաև Ղազախստանի Հանրապետությանը։

2 . ՀԵՏինքնարժեքովՂազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայություններ

2.1 Հիմնական հայեցակարգեր և կարգավորող իրավական ակտեր ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վերաբերյալ

Ցանկացած ձեռնարկություն, ծախսող նյութական, աշխատանքային և ֆինանսական ռեսուրսներ, ձևավորում է մատուցվող ծառայությունների արժեքը, ինչը էականորեն ազդում է աշխատանքի ֆինանսական արդյունքի վրա։

Տրանսպորտի արժեքը ձեռնարկության արդյունավետության վրա ազդող հիմնական պարամետրերից մեկն է:

Արտադրության ինքնարժեքում ներառված ծախսերի կազմի վերաբերյալ հիմնական դրույթների համաձայն, յուրաքանչյուր արդյունաբերություն ներառում է ծախսերի կազմը, որը հետագայում օգտագործվում է ինքնարժեքը որոշելիս: ապրանքների ավտոմոբիլային փոխադրման հիմնական ծախսերը

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը ծառայությունների մատուցման գործընթացում կատարված ծախսերի արժեքի գնահատումն է:

Դիտարկենք, թե ինչպես է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը արտացոլվում տրանսպորտի սակագների ձևավորման մեջ։

Գործող գնագոյացման օրենսդրության համաձայն՝ հասարակական տրանսպորտով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման, ծայրամասային երթևեկության ճանապարհով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման սակագների կարգավորումն իրականացվում է տարածաշրջանային (Մինսկ քաղաքի) գործադիր կոմիտեների կողմից՝ համաձայնեցնելով ՀՀ նախարարության հետ։ Բելառուսի Հանրապետության տնտեսություն. Միջքաղաքային երթևեկության ճանապարհով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման սակագների կարգավորումն իրականացնում է Բելառուսի Հանրապետության էկոնոմիկայի նախարարությունը: Բելառուսի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման սակագները (այսուհետ՝ սակագներ) ձևավորվում են փոխադրողի կողմից ինքնուրույն:

Ղազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռների և ուղևորների փոխադրման սակագների ձևավորման կարգի կանոնակարգ, որը հաստատվել է Ղազախստանի Հանրապետության էկոնոմիկայի նախարարության, ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարության որոշմամբ։ Ղազախստանը 2001 թվականի ապրիլի 12-ի թիվ 74/8-ով (փոփոխություններով և լրացումներով. այսուհետ՝ Կանոնակարգ) սահմանել է ավտոմոբիլային ճանապարհով բեռների և ուղևորների ներհանրապետական ​​փոխադրումների սակագների ձևավորման միասնական կարգ: Պաշտոնը պարտադիր է բոլորի համար իրավաբանական անձինքև անհատ ձեռնարկատերերՂազախստանի Հանրապետությունում (այսուհետ՝ փոխադրող) ավտոմոբիլային բեռների և ուղևորների փոխադրումը՝ անկախ սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից (բացառությամբ անհատ ձեռնարկատերերի, ովքեր վճարում են մեկ հարկ կամ կիրառում են պարզեցված հարկային համակարգ, և առևտրային կազմակերպություններօտարերկրյա ներդրումներով):

Կանոնակարգի 6-րդ կետի համաձայն՝ սակագները ձևավորվում են պլանավորված արժեքի հիման վրա՝ ըստ ծախսային հոդվածների, սահմանված բոլոր տեսակի հարկերի և ոչ հարկային վճարումների՝ հարկային և բյուջետային օրենսդրությանը համապատասխան, վերարտադրության համար անհրաժեշտ շահույթը, որը որոշվում է հաշվի առնելով. հաշվի առնել ծառայությունների որակը և շուկայական պայմանները, ինչպես նաև կանոնակարգով սահմանված առանձնահատկությունները:

Տրանսպորտային գործունեության հետ կապված ծախսերը ներառված են ինքնարժեքի մեջ՝ համաձայն ՀՀ էկոնոմիկայի, ֆինանսների նախարարության և աշխատանքի նախարարության որոշման: սոցիալական պաշտպանությունբնակչության թիվ 210/161/151 «Ապրանքների (աշխատանքի, ծառայությունների) ինքնարժեքում ներառված ծախսերի կազմի հիմնական դրույթները հաստատելու մասին», որն ուժի մեջ է մտել 26.01.09թ.

Ապրանքների և ուղևորների փոխադրման արժեքը հաշվարկելիս ծախսերը խմբավորվում են հետևյալ կետերի.

1) տրանսպորտի կազմակերպման և իրականացման համար անձնակազմի աշխատավարձերը (վերանորոգման և օժանդակ աշխատողների աշխատավարձերը կարող են ներառվել «Շարժակազմի վերանորոգում և սպասարկում» կետում, ղեկավարների, մասնագետների և աշխատողների աշխատավարձերը՝ «Ընդհանուր բիզնես» կետում. վերադիր) ծախսեր»);

2) աշխատավարձի գծով միջոցներից բյուջետային և արտաբյուջետային միջոցներից պահումներ.

3) վառելիք;

4) քսանյութեր և այլ գործառնական նյութեր.

5) ավտոմեքենայի անվադողերի նորոգում.

6) շարժակազմի նորոգում և սպասարկում.

7) հիմնական միջոցների և ոչ նյութական ակտիվների մաշվածություն.

8) ընդհանուր ձեռնարկատիրական (օդային) ծախսեր.

9) ինքնարժեքի մեջ ներառված հարկերը և վճարումները.

Ծախսային հոդվածների ձևավորման կարգը սահմանվում է Կանոնակարգի 16-29-րդ կետերով:

Ապրանքների փոխադրման սակագներ ձևավորելիս պլանավորված արժեքը ներառում է ուղղակիորեն փոխադրման հետ կապված ծախսերը: Փոխադրման հետ կապված լրացուցիչ աշխատանքների և ծառայությունների սակագները (առաքում, բեռնում և բեռնաթափում, պահեստավորում, բեռների կշռում, ուղեբեռի փոխադրում, բեռնարկղերի, կցասայլերի տրամադրում, այլ նմանատիպ աշխատանքներ և ծառայություններ) սահմանում է փոխադրողը կամ այլ կազմակերպությունները՝ արտադրողները: այս ծառայությունները... Վճարովի ճանապարհներով, կամուրջներով, անցումներով ճանապարհորդության, օրենսդրությամբ սահմանված կարգով սահմանված բնապահպանական, տեղական և այլ վճարների վճարման ծախսերը, ինչպես նաև. ճանապարհածախսվարորդները և ուղեկցող անձինք ներառված չեն ապրանքների փոխադրման և լրացուցիչ աշխատանքի և ծառայությունների սակագներում: Այդ ծախսերը հավելյալ փոխհատուցվում են հաճախորդների կամ այլ կողմերի կողմից պայմանագրի համաձայն, այն դեպքերում, երբ փոխադրողը հաճախորդի անունից կրում է նշված ծախսերը: Հարկ է նկատի ունենալ, որ Ղազախստանի Հանրապետության հարկերի և տուրքերի նախարարության 2003 թվականի մայիսի 16-ի թիվ 2-3-10 / 904 գրության համաձայն, անկախ այն հանգամանքից, որ այդ ծախսերը լրացուցիչ փոխհատուցվում են. հաճախորդները, ներառված չեն սակագների ձևավորման մեջ: Ապրանքների, լրացուցիչ աշխատանքների և ծառայությունների փոխադրման պլանավորված արժեքում փոխհատուցվող ծախսերը, անկախ դրանց տեսակից, ներառված են փոխադրման վճարում, այսինքն. տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքից ստացված հասույթում համապատասխանաբար հարկման օբյեկտը որոշելիս.

Ապրանքների փոխադրման համար վճարման ընդհանուր գումարը որոշվում է որպես ապրանքների փոխադրման և դրանց փոխադրման հետ կապված լրացուցիչ աշխատանքների և ծառայությունների դիմաց փոխադրողի վճարի չափ:

2.2 Պլանավորված ծախսերի հաշվարկման մեթոդ

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք պլանավորված ծախսերի հաշվարկման մեթոդը տեխնիկական և տնտեսական գործոններով: Այս մեթոդը հիմնված է հաշվետու ժամանակաշրջանում ծախսերի ընթացիկ մակարդակի վերլուծության և պլանավորման ժամանակաշրջանում ծախսերի վրա տեխնիկական և տնտեսական գործոնների ազդեցության հաշվարկի վրա: ATP-ի համար կարելի է հաշվի առնել գործոնների հետևյալ ընդլայնված խմբերի ազդեցությունը.

1) տրանսպորտային ծառայությունների ծավալի և կառուցվածքի փոփոխություններ.

2) երթուղիների փոփոխություն.

3) տրանսպորտային գործընթացի տեխնիկական մակարդակի բարելավում, այսինքն՝ բեռնման և բեռնաթափման ավտոմատացում և մեքենայացում, համակարգչային տեխնոլոգիաների օգտագործում տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման գործում, բջջային և արբանյակային կապի օգտագործում և այլն.

4) տնտեսական պայմանների փոփոխություն ձևավորող ոչ տրանսպորտային գործոններ, այսինքն՝ վառելիքի և քսանյութերի գների փոփոխություն, էներգիայի տարբեր տեսակների սակագներ, հիմնական միջոցների ծառայության ժամկետի ստանդարտների փոփոխություն, մաշվածության դրույքաչափեր և այլն:

Տեխնիկական և տնտեսական գործոններով ծախսերը հաշվարկելիս առաջարկվում է հետևյալ ընթացակարգը, որը ներկայացված է Նկար 2.1-ում:

Նկար 2.1 - Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների արժեքի հաշվարկման սխեմա

Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների գործողություններով պայմանավորված խնայողությունները որոշելիս հաշվի է առնվում պայմանականորեն փոփոխական ծախսերի կրճատումը։

Գների ազդեցությունը նյութական ռեսուրսներ, էներգիայի սակագները որոշվում են յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում՝ պլանավորված տարում ռեսուրսների սպառման ծավալը բազմապատկելով բազային և հաշվետու ժամանակաշրջանների միջին տարեկան գների տարբերությամբ։

Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների արժեքը պլանավորելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել նորմերի և ստանդարտների փոփոխությունները տարբեր տեսակներռեսուրսները դիտարկվող ժամանակաշրջաններում:

2.3 Աբեռնատար մեքենաների աշխատանքի արժեքի վերլուծություն

Մեկ տոննա կիլոմետրի արժեքը հաշվարկվում է պահպանման և շահագործման ծախսերի գումարը բաժանելով. բեռնատարներ, բացառությամբ մարդկանց տեղափոխման և պահեստում գրանցված թափոնների (յուղ, ավտոմեքենայի անվադողերի) արժեքի՝ բեռնաշրջանառության ծավալի վրա։ Ուստի տոննա կիլոմետրի արժեքը մի կողմից կախված է ծախսերի չափից, մյուս կողմից՝ բեռնաշրջանառության ծավալից։

Որքան տնտեսապես ավելի շատ միջոցներ են ծախսվում մեքենաների պահպանման և շահագործման համար, այնքան ցածր է փոխադրման արժեքը, մնացած բոլորը հավասար են:

Բեռնափոխադրումների ծավալի աճը նվազեցնում է ծառայությունների արժեքը, քանի որ դրա աճով ոչ բոլոր ծախսերն են ավելանում, այլ միայն դրանց փոփոխական մասը: Հաստատուն ծախսեր չեն փոխվում բեռնաշրջանառության ծավալի ավելացմամբ կամ նվազումով. Դրանք ներառում են ավտոպարկի կառավարման և կազմակերպման ծախսերը, ավտոտնակի պահպանման ծախսերը, անվտանգության աշխատակիցները և այլն:

Փոփոխական ծախսեր կախված է բեռնաշրջանառության դինամիկայից. Դրանք ներառում են աշխատող վարորդների աշխատավարձերը կտոր աշխատանքաշխատավարձ, նավթամթերքի ինքնարժեք, անվադողերի մաշվածություն, ավտոմեքենայի մաշվածություն, որը հաշվարկվում է մեքենաների հաշվեկշռային արժեքից 1000 կմ վազքի համար դրույքաչափերով, ավտոմեքենաների վերանորոգման ծախսերը: Բեռնափոխադրումների ծավալի աճով այդ ծախսերի չափն ավելանում է և հակառակը։

Ծախսերի մեծության կախվածությունը բեռնաշրջանառության ծավալից կարելի է արտահայտել հետևյալ հավասարմամբ.

y = a + bx (2.1);

որտեղ y -բեռնատար մեքենաների շահագործման և պահպանման ծախսերի չափը. ա --ֆիքսված ծախսերի չափը; v -- 1 տկմ-ի համար փոփոխական ծախսերի չափը. NS --բեռնաշրջանառության ծավալը, տ-կմ.

Այսպիսով, եթե ֆիքսված ծախսերի և փոփոխական ծախսերի ընդհանուր գումարը աշխատանքի միավորի համար չի փոխվում, ապա կարող եք հեշտությամբ կանխատեսել ապագայում 1 տոննա կմ արժեքը՝ հաշվի առնելով բեռնաշրջանառության դինամիկան։

Հարկ է նշել, որ ֆիքսված ծախսերը կախված չեն արտադրության ծավալի փոփոխություններից կամ կատարված աշխատանքից միայն այն դեպքում, եթե ձեռնարկության արտադրական հզորությունները չեն փոխվում: Եթե արտադրական հզորությունըփոխվում է, ապա փոխվում է նաև հաստատագրված ծախսերի չափը։ Բացի այդ, դրանք ժամանակի ընթացքում կարող են փոփոխվել գնաճային գործընթացների պատճառով, քանի որ աճում են ինժեներների աշխատավարձերը, ամորտիզացիայի չափը, վարկերի տոկոսները և այլն։ Աշխատանքի և ծառայությունների մեկ միավորի համար փոփոխական ծախսերը փոխվում են նաև անկախ արտաքին (նավթամթերքի գների, աշխատավարձի բարձրացում) և ներքին պատճառներով (աշխատանքի արտադրողականության փոփոխություններ, վառելիքի և քսանյութերի խնայողություն կամ գերծախսում և այլն):

Կան տարբեր գործոններ (տրանսպորտային միջոցների կրողունակությունը և հզորությունը, շարժակազմի վերանորոգման արժեքը, ծառայության ժամկետը, մասնագիտացման աստիճանը, բեռի հատկությունները, դրա արտադրության և սպառման աշխարհագրությունը, շարժման պատրաստվածության աստիճանը. (քաշը, ծավալը, բեռի քանակությունը, ձևը և չափերը, հատուկ պահպանման անհրաժեշտությունը, վնասից պաշտպանությունը և այլն)), որոնք և՛ դրական են ազդում ծախսերի մակարդակի վրա, և՛ բացասական:

Աշխատուժի ծախսերի չափը 1 տոննա կմ-ի համար կախված է աշխատանքի արտադրողականությունից (մարդ ժամերի քանակը 1 տոննա կմ-ի համար) և 1 անձի/ժ վարձատրության մակարդակից, իսկ մեկ մեքենայի համար աշխատավարձի չափը կախված է նաև տարեկանից. մեքենայի ելքը.

Մեկ մեքենայի համար վառելիքի ծախսերի չափը կախված է մեքենայի վազքից, 100 կմ վազքի համար սպառման արագությունից և 1 լիտր վառելիքի միջին արժեքից, իսկ 1 տոննա-կմ-ի համար կախված է նաև վազքի օգտագործման արագությունից և միջինից: մեքենաների ծանրաբեռնվածություն.

Բեռնատար մեքենաների պահպանման և շահագործման ծախսերը նվազեցնելու պահուստը որոշելու համար անհրաժեշտ է վերլուծել յուրաքանչյուր ապրանքի ծախսերը և դրանց փոփոխության պատճառները: Եթե ​​ծախսերի գերակատարումը եղել է ձեռնարկության մեղքով և կարող է վերացվել թիմի ջանքերով` ձեռնարկելով համապատասխան միջոցներ, ապա դա կարող է վերագրվել ծախսերի նվազեցման պահուստներին:

3 . Օմեքենաների ինքնարժեքի նվազեցման հիմնական ուղղություններն ու ուղիներըտրանսպորտային ծառայություններ Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում

Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցման ուղղություններն ու ուղիները որոշելու համար մենք հաշվարկներ կկատարենք «ՏրանսՍուզդալ» տրանսպորտային ընկերության ծախսերի համար։

Պետք է իմանալ, թե որքան ռեսուրսներ և ինչ է ծախսում ընկերությունը բեռնափոխադրումներ կազմակերպելիս։

Քայլ առաջին

Անհրաժեշտ է որոշել ապրանքների առաքման համար տրանսպորտային ծախսերի ֆիքսված և փոփոխական մասերը: Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ յուրաքանչյուր ձեռնարկության համար այն հարցը, թե տրանսպորտային ծախսերի որ կետերն են ներառված ֆիքսված, և որոնք փոփոխական ծախսերում խիստ անհատական ​​է՝ կախված ձեռնարկության առանձնահատկություններից: Որպես կանոն, ֆիքսված ծախսերը ներառում են ծախսերի այն հոդվածները, որոնք կախված չեն մեքենայի վազքից և թռիչքի երթուղուց, իսկ շրջանառության փոփոխական ծախսերը ներառում են այն ծախսերը, որոնք կախված են մեքենայի վազքից և թռիչքի երթուղուց:

Օրինակ:

1) հաստատագրված ծախսեր (ճարտարագետների աշխատավարձ, ավտոկայանատեղի / արկղերի վարձույթ, վարձակալության վճարներ, վարորդի աշխատավարձ (եթե դա ֆիքսված գումար է) և այլն).

2) փոփոխական ծախսեր ( վճարովի ճանապարհներ, վառելիքի վճարում, անվադողերի մաշվածություն):

«TransSuzdal» ձեռնարկության մեքենայի վազքից կախված ծախսերը հաշվարկելու համար մենք վերցնում ենք հետևյալ նախնական տվյալները.

1) Հաստատուն ծախսեր = 7,000,000 տենգե: ամսական. Ելնելով այն ենթադրությունից, որ ամսական կլինի 22 աշխատանքային օր, օրական ֆիքսված ծախսերը հավասար են 318181 տենգեի:

2) Վազքը մեկ ուղևորության համար կազմում է 720 կմ;

3) 1 լիտր վառելիքի արժեքը 2580 տենգե;

4) Անվադողերի մաշվածություն 50000 տենգե.

Փոփոխական ծախսերը կհաշվարկվեն՝ կախված մեքենայի մեկ ուղևորության վազքից, հաշվարկը ներկայացված է աղյուսակ 3.1-ում:

Աղյուսակ 3.1 - Տրանսպորտային ծախսեր՝ կախված մեքենայի վազքից

Վառելիքի միջին սպառումը հաշվարկվում է բանաձևով.

P t = P a + P in / g + Y g: + Ժ.վ. - Sd I-ից (3.1)

Որտեղ R a - ավտոմեքենաների կողմից վառելիքի սպառում;

Р в / г - վառելիքի սպառում ավտոտնակի երեսպատման համար.

U g y - վառելիքի սպառման աճ քաղաքային շահագործման պայմաններում.

U z.v - վառելիքի սպառման ավելացում ձմեռային ժամանակ; .

Сд I к - վառելիքի սպառման նվազեցում I կարգի ճանապարհներին:

Կամ վերցված է Ղազախստանի Հանրապետության տրանսպորտի և կապի նախարարության որոշման ՀԱՎԵԼՎԱԾ աղյուսակից. 08.07.2009 № 63 «Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների, նավերի, մեքենաների, մեխանիզմների և սարքավորումների վառելիքի սպառման դրույքաչափերը».

Համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը մեկ ուղևորության համար կհաշվարկվի բանաձևով.

P t = (L / 100) * P t (3.2)

Աղյուսակ 3.2 - աղյուսակից կտրում շարժիչային տրանսպորտային միջոցների, նավերի, մեքենաների, մեխանիզմների և սարքավորումների վառելիքի սպառման դրույքաչափերի վերաբերյալ

մեքենայի մոդել	Վառելիքի տեսակը	Սպառման տոկոսադրույքը
		լ / 100 կմ	լ / մեքենա ժամ
Կիսակցված տրակտորներ
DAF FT 85 CF 430 (316 կՎտ)	դիզել
DAF FT XF95 (316 կՎտ)	դիզել
DAF 95 XF380 (279 կՎտ)	դիզել
DAF FTXF 105.410 (300 կՎտ)	դիզել
DAF FTXF 105.460 (340 կՎտ)	դիզել
DAF FTXE 105.460T (340 կՎտ, 12АКПП)	դիզել
Iveco MP 440E43 (316 կՎտ)	դիզել
MAN TGA 18.400 (294 կՎտ)	դիզել
MAN TGA 18.440 (324 կՎտ)	դիզել
MAN TGA 18.480 (353 կՎտ)	դիզել
Renault Premium 440.19T (324 կՎտ)	դիզել
Scania 124L (345 կՎտ)	դիզել
Scania R420LA (309 կՎտ, 12KPP Opticruise)	դիզել
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	դիզել
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	դիզել
КамАЗ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6x6	դիզել
KamAZ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	դիզել
ԿամԱԶ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360, Մոդ. Փոխանցման տուփ ZF-16S151, i g = 5.11)	դիզել

Քայլ երկու

Դիտարկենք տրանսպորտային միջոցների երթուղային խնդիրները (VRP) մի քանի հեռավոր սպառողների կետեր առաքման ծախսերի համատեքստում Նկար 1 և Նկար 2:

Նկար 3.1. Դասական VRP առաջադրանք, տիպիկ առաքման ժամանակացույցը մեկ օր է

Բրինձ. 3.2. Պարբերական VRP մարտահրավեր (PVRP). Առաքումը կարող է տևել մի քանի օր:

Քայլ երրորդ

Ապրանքների առաքման արժեքի հաշվարկման մեթոդաբանությունը համախմբելու համար մենք կհաշվարկենք 720 կմ երկարությամբ երթուղու թռիչքի արժեքի բաղադրիչները և կներկայացնենք Աղյուսակ 3.2-ում:

Աղյուսակ 3.2 - 720 կմ թռիչքով ապրանքների առաքման կազմակերպման տրանսպորտային ծախսեր:

Քայլ չորրորդ

Մենք մոդելավորելու ենք թռիչքների արժեքը՝ օգտագործելով մեքենաների տարբեր տարբերակներ: Մոդելավորման արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 3.3-ում:

Աղյուսակ 3.3 - Ապրանքների առաքման կազմակերպման համար տրանսպորտային ծախսերի մոդելավորման արդյունքները

Ստացված տվյալների պարզ վերլուծությունը կօգնի նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը հաճախորդներին ապրանքներ առաքելու համար և ընտրել ընկերության համար օպտիմալ ռազմավարությունը հաճախորդների սպասարկման արժեքի / որակի ձևաչափով:

Տրանսպորտային ծախսերի հաշվարկման և վերլուծության ժամանակը նվազեցնելու համար հարմար է վերը նշված տեխնիկան ներկայացնել որպես կախյալ բանաձևեր Excel աղյուսակի ձևաչափով:

Ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների վերլուծության և հաշվարկների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ ռացիոնալ է օգտագործել ծախսերի նվազեցման հետևյալ մեթոդները.

1) յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի համար վառելիքի և քսանյութի սպառման օպտիմալ դրույքաչափերի օգտագործումը` հաշվի առնելով մեքենայի կատեգորիան, կատարված աշխատանքը, շահագործման պայմանները և մի շարք այլ գործոններ (արժեքի նվազեցում 0,1-0,3%).

2) տրանսպորտային միջոցի օգտագործման մակարդակի բարձրացում, որը ներառում է յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի օպտիմալ բեռնվածությունը, օպտիմալ երթուղու և արագության սահմանում (արժեքի իջեցում 0,3-0,7%).

3) տրանսպորտային միջոցների պարկի տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ծախսերի կրճատում` առանց աշխատանքի որակի կորստի (ծախսերի նվազեցում 0,3-0,8%).

4) մեքենաների բեռնման/բեռնաթափման մեթոդների կատարելագործում և ավտոմատացում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է տրանսպորտային միջոցների պարապուրդը (ծախսերի նվազեցում 0,5-0,8%).

5) աշխատանքի արտադրողականության բարձրացում բոլոր մակարդակներում (ծախսերի նվազեցում 0,2-0,4%).

6) ձեռնարկության աշխատակիցների որակավորման բարձրացում՝ լրացուցիչ ուսուցման և տարբեր վերապատրաստումների միջոցով (ծախսերի նվազեցում 0,1-0,4%).

|

8) վառելիքի ծախսերի նվազեցում` որոշելով լիցքավորման օպտիմալ վայրերը` հաշվի առնելով երկրներում վառելիքի տարբեր ինքնարժեքը, ինչպես նաև վառելիքի թույլատրելի ներմուծումն ու արտահանումը երկիր կամ երկրից (արժեքի իջեցում 0,5-1-ով). %);

9) ճանապարհային վճարների արժեքի նվազեցում` այլընտրանքային երթուղու ընտրությամբ` այս տարածքում վազքից խուսափելու, ինչպես նաև խառը ճանապարհ-ծով, ճանապարհ-երկաթուղային հաղորդակցությունների կիրառմամբ (արժեքի իջեցում 0,5-1%).

10) «օրավարձի» և «բնակարանի» արժեքի նվազեցում` թռիչքի ժամանակի ռացիոնալացման և «օրավարձի» և «սենյակի» վճարման միջոցով` այդ ժամանակին համապատասխան (արժեքի նվազեցում 0,5-1%).

Մեր ընկերության համար կարող են կիրառվել ծախսերի նվազեցման հետևյալ կետերը՝ 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10: Սա 4,3%-ով կնվազեցնի մատուցվող ծառայությունների արժեքը։ Սա կարտացոլենք հետևյալ աղյուսակում։

Աղյուսակ 3.4 - Ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցում

Ծախսերի նվազեցման ուղիներ	Ծախսերի նվազեցման տոկոսը	Արդյունք, տենգե:
Վառելիքի և քսանյութերի սպառման օպտիմալ դրույքաչափերի օգտագործումը յուրաքանչյուր մեքենայի համար՝ հաշվի առնելով մեքենայի կատեգորիան, կատարված աշխատանքը, շահագործման պայմանները և մի շարք այլ գործոններ.
Տրանսպորտային միջոցի օգտագործման արագության բարձրացում, ներառյալ յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի օպտիմալ բեռնվածությունը, օպտիմալ երթուղու և արագության սահմանում
Ավտոմեքենաների պարկի պահպանման և վերանորոգման ծախսերի նվազեցում` առանց աշխատանքի որակի կորստի
Մեքենաների բեռնման/բեռնաթափման մեթոդների կատարելագործում և ավտոմատացում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է տրանսպորտային միջոցների պարապուրդը.
Մշտական ​​նյութական խթաններ աշխատողների համար, որոնք ուղղված են ձեռնարկության նյութական ակտիվների զգույշ և գրագետ օգտագործմանը.
Նվազեցնել վառելիքի ծախսերը՝ որոշելով լիցքավորման լավագույն վայրերը՝ հաշվի առնելով երկրներում վառելիքի տարբեր ծախսերը, ինչպես նաև վառելիքի թույլատրելի ներմուծումն ու արտահանումը երկիր կամ երկիր։
Տարածքով վազքից խուսափելու համար ճանապարհային վճարների արժեքի նվազեցում այլընտրանքային երթուղի ընտրելով, ինչպես նաև խառը ճանապարհ-ծով, ճանապարհ-երկաթուղային հաղորդակցությունների օգտագործում.
Նվազեցնել «օրավարձի» և «բնակարանի» ծախսերը՝ ռացիոնալացնելով թռիչքի ժամանակը և վճարել «օրավարձ» և «բնակարան»՝ ըստ այս ժամանակի.
Ընդամենը

Աղյուսակի տվյալների հիման վրա երևում է, որ ընկերությունը կարող է մեկ փոխադրման արժեքը նվազեցնել 77146 տենգեով։ կամ 4.3%: Դա դրականորեն կանդրադառնա ձեռնարկության հետագա զարգացման վրա, ինչպես նաև կազմակերպությունը կկարողանա նվազեցնել մատուցվող ծառայությունների գները, ինչը նրան ավելի մրցունակ կդարձնի։

Եզրակացություն

Այս կուրսային աշխատանքում դիտարկվել և ուսումնասիրվել են ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի և Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում դրա նվազեցման ուղիների հետ կապված հարցեր:

Դասընթացի առաջին մասը հետևյալն էր.

1) Դիտարկվել է զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի հարցը

2) Բացահայտվել են զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վրա ազդող գործոնները.

Երկրորդ մասը հետևյալն էր.

1) դիտարկել և ուսումնասիրել է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վերաբերյալ հիմնական հասկացությունների և կարգավորող իրավական ակտերի տեսությունը.

2) դիտարկվել է պլանային ծախսերի հաշվարկման մեթոդ.

3) Կատարվել է բեռնատար մեքենաների աշխատանքի արժեքի վերլուծություն և պարզվել, թե ինչ գործոններ և ինչպես են ազդում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վրա:

Երրորդ մասը հետևյալն էր.

1) հաշվարկներ են կատարվել ծախսերի որոշ հոդվածների համար.

2) Հաշվարկների հիման վրա առաջարկություններ են արվել Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում ինքնարժեքի նվազեցման ուղիների վերաբերյալ.

Օգտագործված աղբյուրների ցանկը

1) Մոգիլևկին I. Համաշխարհային տրանսպորտ. Նոր հորիզոններ և նոր խնդիրներ // Համաշխարհային տնտեսություն և միջազգային հարաբերություններ. 2008. Թիվ 9;

2) www.mintrans.by - Բելառուսի Հանրապետության տրանսպորտի նախարարության կայք

3) http: //pravo.levonevsky.- օրենքների և կանոնակարգերի ժողովածու.

4) «Գլխավոր հաշվապահ» ​​ամսագիր. 2007 թվականի լավագույն հրապարակումները;

5) 1. Աբալոնին Ս.Մ., Պախոմովա Ա.Վ. Բեռնափոխադրող ընկերության բիզնես պլան. - Մ .: Տրանսպորտ, 1998.54 էջ.

6) 2. Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ. Հաշվապահական հաշվառում, հարկեր, վառելիքի և քսանյութերի դուրսգրում / «Հաշվապահական տեղեկագիր» ամսագրի հավելված Ed. 3-րդ վերանայված և ընդլայնված. Մոսկվա. Հաշվապահական տեղեկագիր, 1996/97. - 82 էջ

7) 3. Անիսիմով Ա.Պ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների գործունեության էկոնոմիկա, պլանավորում և վերլուծություն. - Մ .: Տրանսպորտ, 1998.245 էջ.

8) 4. Կոժին Ա.Պ., Մեզենցև Վ.Ն. Մաթեմատիկական մեթոդներճանապարհային բեռնափոխադրումների պլանավորման և կառավարման մեջ. Դասագիրք. համալսարանների համար։ - Մ .: Տրանսպորտ, 1994.304 էջ.

9) 5. Ավտոմոբիլային կարճ տեղեկագիրք: ՆԻԱԹ. - Մ .: Տրանսպորտ, 1994 .-- 380 էջ.

10) 6. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություններում կազմակերպում, պլանավորում և կառավարում. Դասագիրք. համալսարանների համար / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F. Bilibina և այլք; Էդ. M.P. Ուլիցկի. Մոսկվա: Տրանսպորտ, 1994 .-- 328 էջ.

Տեղադրված է Allbest.ru-ում

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Արտադրության արժեքը. հայեցակարգը, կառուցվածքը, տեսակները և դրա որոշման հիմնական մեթոդները: Արտադրության արժեքի վերլուծության մեթոդիկա. Արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու գործոններն ու ուղիները. «Վասիլիևսկոյե» ԲԲԸ-ում արտադրության արժեքի վերլուծություն և դրա նվազեցման ուղիները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 14.06.2015թ


Հիմնական հասկացություններ, տարրեր, ապրանքների և ծառայությունների ինքնարժեքի ձևավորում և հաշվարկ: Ծախսերի դասակարգում, հաշվապահական հաշվառման մեթոդներ, հաշվարկներ և վերլուծություններ ՍՊԸ-ի «Սմայլ» ֆինանսական ընկերության գործունեության օրինակով. ձեռնարկությունների ծառայությունների արժեքը նվազեցնելու ուղիներ:

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 11.09.2012թ


Բեռնափոխադրումների օպտիմալ պլանի (ժամանակացույցի) կազմում համակարգչի վրա՝ ծախսերի իրական նվազագույնի հասցնելու համար։ Մատուցվող ծառայությունների արժեքի նվազեցման հաշվարկ՝ բեռնատար մեքենաների բեռնման օպտիմալացման միջոցով: Համակարգչային օպերատորի տարեկան աշխատավարձի հաշվարկ.

վերացական, ավելացվել է 05/08/2009 թ


Արտադրության ծախսերում ծախսերի հաշվառման տեսական և իրավական հիմքերը. Ծախսերի սկզբունքները և դասակարգումը. Արտադրության ինքնարժեքում ծախսերի հաշվառման մեթոդներ. Առանձնահատկություն և տնտեսական վերլուծությունծառայությունների և ապրանքների արժեքի բաղադրիչները, դրա նվազեցման մեթոդները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 01/11/2009 թ


Արժեքի հաշվարկման խնդիրները, այն նվազեցնելու ուղիները. Ձեռնարկության արտադրանքի (ծառայությունների) ինքնարժեքում ներառված ծախսերի կազմը և հաշվառումը. Աշխատավարձի ֆոնդի կրճատում և աշխատաժամանակի կորուստ. Համակարգի ներածություն նյութական խթաններաշխատողներ.

թեզ, ավելացվել է 05/06/2013 թ


Արժեքի հայեցակարգը, կառուցվածքը և տեսակները, իրավական կարգավորումը, ձևավորումը, որոշման մեթոդները: Արտադրության ծախսերի կրճատման չափը որոշելու կարգը. Արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու գործոնները, գործունեությունը և հնարավոր ուղիները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 10/02/2009 թ


Ուղարկված մեքենայի գործոնների ազդեցության գնահատում. Գործառնական ծախսերի պլանավորման և երկաթուղային տրանսպորտի արժեքի կարևորության տեսական հիմնավորում. Կալինկովիչի կայարանում աշխատանքի արժեքը նվազեցնելու ուղիների մշակում.

թեզ, ավելացվել է 04/12/2014 թ


Տնտեսական էությունըև ծախսերի հիմնական ցուցանիշները։ Դրա բաղադրիչների ծախսերի կազմը և կառուցվածքը: Արտադրանքի կոնկրետ տեսակի միավորի արժեքի հաշվարկ, դրա նվազեցման եղանակներ և մեթոդներ. Ֆեյա ՍՊԸ-ի արտադրության արժեքի վերլուծություն և դրա նվազեցման ուղիները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 14.01.2014թ


Ապրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքի հայեցակարգի տնտեսական էությունը: Ապրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ծախսերի հաշվարկ և հաշվարկ. Արտադրության ինքնարժեքում ներառված ծախսերի դասակարգում. Օգտագործումը պարզ մեթոդպլանավորում, հաշվառում և հաշվարկ:

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 23.05.2010թ


Փոխադրման միավորի արժեքի, սակագնի չափի և շահույթի հաշվարկ. Սակագների փոփոխությունների դինամիկայի կանխատեսում` կախված փոխադրումների ծավալից. Ծախսերի նվազեցման միջոցառումներ. Շահութաբերության շեմերի սահմանմամբ անկման գծապատկերների կառուցում։