Ինտեգրումը շուկայի պահանջ է: «Իրկուտի» նախագահ Օլեգ Դեմչենկոն հարցազրույց է տվել «Վեդոմոստի»-ին

2014 թվականի հունվարի 24-ի երեկոյան Irkut Research and Production Corporation-ը լրագրողներին հրավիրեց Ամանորի իր առաջին միջոցառմանը։ Ներկաներին ելույթ է ունեցել կորպորացիայի նախագահ Օլեգ Ֆեդորովիչ Դեմչենկոն. Նրա ելույթները միշտ զգացմունքային են։ Այդպես եղավ այս անգամ:

Դեմչենկո Օլեգ Ֆեդորովիչ

«Իրկուտ» կորպորացիայի նախագահ. Ծնվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 13-ին գյուղ. Պրեսնովկա, Հյուսիսային Ղազախստանի մարզ, Ղազախական ԽՍՀ։ Կրթություն. 1968թ.՝ Կույբիշևի ավիացիոն ինստիտուտ; 1987թ.՝ Ակադեմիա Ազգային տնտեսությունՌուսաստանի Դաշնության կառավարությանն առընթեր. Աշխատանքային գործունեություն՝ 1968 - 1981 թվականներին՝ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության ձեռնարկություններում վարպետ, խանութի մենեջեր, արտադրական մենեջեր; 1981 - 1992 թվականներին - Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարություն - հետևողականորեն զբաղեցրել է մի շարք բարձր պաշտոններ, ներառյալ Գլխավոր տնօրինության ղեկավարը, MAP կոլեգիայի անդամ; 1992 - 1994թթ.՝ Դիզայնի բյուրո իմ. Ա.Ս. Յակովլևա - Գլխավոր դիզայների առաջին տեղակալ, գործարանի գլխավոր տնօրեն; 1994 - 2003 թվականներին - ԲԸ «OKB im. Ա.Ս. Յակովլևա», նախագահ, գլխավոր տնօրեն, 2003 թվականից՝ տնօրենների խորհրդի նախագահ. 2003 - մինչ օրս - Գլխավոր տնօրեն - OKB-ի գլխավոր դիզայներ իմ. Ա.Ս. Յակովլևա»; 2005 - 2011 թվականներին՝ «Իրկուտ կորպորացիա» ԲԲԸ, 2012 թվականի օգոստոսից՝ նախագահ; 2008 - 2011 թվականներին՝ «OAK» ԲԸ, MC-21 նախագծի փոխնախագահ, այնուհետև՝ առևտրային ավիացիայի գծով ավագ փոխնախագահ, 2011 թվականի հունիսից՝ ավագ փոխնախագահ։

Օլեգ Ֆեդորովիչ Դեմչենկոյի ղեկավարությամբ տեղի ունեցավ Yak-130 ուսումնական և մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռի նախագիծը։ Սա առայժմ միակ ամբողջովին նոր ռուսական ինքնաթիռն է ռազմաօդային ուժերի համար։ Յակ-130-ն ընտրվել է որպես հիմնական տեսակ ինչպես ներքին ռազմաօդային ուժերի, այնպես էլ արտասահմանյան պատվիրատուների կողմից։ Նրա ղեկավարությամբ Իրկուտը զբաղեցրեց առաջատարի դերը ոլորտում: Կորպորացիան հաստատապես զբաղեցնում է առաջին տեղը երկրում առաջին գծի ավիացիոն ինքնաթիռների արտադրությամբ։ Հիմնական արտադրամասը Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանն է (IAP): Այն մասնագիտացած է Սու ընտանիքի ծանր բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների արտադրության մեջ, որոնք սպասարկում են Հնդկաստանի, Մալայզիայի և Ալժիրի ռուսական ռազմաօդային ուժերը։ IAP-ն առաջ է անցել Ռուսաստանի ավիացիոն արդյունաբերության բոլոր մյուս ձեռնարկություններից ոչ միայն ինքնաթիռների արտադրության, այլ նաև. ֆինանսական կատարողականը, շինարարության որակ և հետվաճառքի սպասարկում: Դեմչենկոյի ղեկավարությամբ իրականացվում է ավիացիոն արդյունաբերության ևս մեկ լայնածավալ նախագիծ՝ MS-21 հիմնական ինքնաթիռը, որի հիմնական արտադրամասը կլինի IAP-ը, իսկ ինքնաթիռի մշակումն իրականացնում է OKB-ն։ անունով Ի. Յակովլևա.

Պարգևներ՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» IV աստիճանի շքանշան; Պատվո նշանի շքանշան; Մեդալներ, այդ թվում՝ Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի ավիացիոն ոսկե մեդալ։

«Սա մեր առաջին փոքրիկ զեկույցն է նոր տարում ձեր առջեւ, որպեսզի աղավաղումներ չլինեն, որ հասկանաք, թե ինչ ենք անում։ Նոր տարին մեզ համար նշանակալից է՝ նշելու ենք մեր ձեռնարկության 80-ամյակը։ Այնպես եղավ, որ Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի 80-ամյակը և ՕԿԲ-ի 80-ամյակը Ա.Ս. Յակովլևա. Պատմականորեն նախագծային բյուրոն Ա.Ս. Յակովլեւան երկար ժամանակ աշխատում է Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի հետ։ Դիզայներներ Պավել Օսիպովիչ Սուխոյի և Ալեքսանդր Սերգեևիչ Յակովլևի կողմից մշակված առաջին ինքնաթիռները արտադրվել են այնտեղ հեռավոր երեսունականներին:

Մեզ համար շատ դժվար էր գնալ երկու ֆիրմաների միավորմանը։ Նախ, - ճիշտ հասկացեք - այսօր բոլորը և բոլորը խոսում են սեփականաշնորհման մասին: Դա, ասում են, դրանից ոչինչ չկա, ինչպես նաև մասնավոր ձեռնարկություններից՝ ավիացիայի համար։ Ես կարծում եմ, որ ոչ Իրկուտը, ոչ Յակովլևը ոչինչ չեն կորցրել այն փաստից, որ իրենք մասնավոր ձեռնարկություններ են։ Գլխավորը ոչ թե պարտվելն է, այլ թիմը պահելը, թիմը, որն աշխատում է ինքնաթիռների, այլ ոչ թե իրենց համար։

Մեզ մոտ ինչ-որ բան ստացվեց, ինչ-որ բան չստացվեց... Չեմ խոսի այն մասին, թե ինչ ենք արել բոլոր 80 տարիներին, այլ կանդրադառնամ միայն անցած տարվա ձեռքբերումներին։ Բոլորդ գիտեք, որ անցյալ տարի մենք բավականին մեծ պետություն ունեինք պաշտպանական հրաման... Անցյալ տարի մենք պետպատվերը կատարել ենք ժամկետից շուտ և, բացի պետպատվերից, ՌԴ ՊՆ-ին են հանձնվել երկու «Յակ-130» ինքնաթիռ, և երկու «չորանոց» ենք պատրաստել, որ ուղղակի ժամանակ չենք ունեցել. ուղարկել ՌԴ ՊՆ. Դեկտեմբերին ողբերգություն ունեցանք՝ Ան-12-ը կործանվեց. Այսպիսով, մենք դադարեցինք թռիչքները. ես արգելեցի թռիչքները:

Ի՞նչ կարող եմ ասել այն մասին, թե արդյոք մենք վստահորեն ենք նայում ապագային, թե ոչ: Իհարկե, հինգ-տասը տարի պլանավորելն անհնար է այն իրավիճակում, որում հայտնվել ենք։ Բայց 2014 և 2015 թվականները մեզ հետ պայմանագրային են: Պետպատվերներից մեկի թեմայով մենք վերջերս այցելեցինք Բորիսոգլեբսկ և Սերգեյ Կուժուգետովիչ Շոյգուի հետ միասին դիտեցինք ինքնաթիռները։ Եվ նա ինձ շատ ուրախացրեց, այն էլ՝ բավականին անսպասելի կերպով։ Բորիսոգլեբսկում որոշակի հանդիպում եղավ, և մենք հերթով «ռազբորկա» ունեցանք փոքրիկ հարց... Եվ հետո նախարարն ասաց. «Բայց դու կստանաս 150 Յակոբ»։ Սկզբում չհասկացա, թե ինչի մասին է նա խոսում։ Հիշում եմ, որ տարեսկզբին GOZ նախագծում ունեինք ընդամենը հիսուն կտոր։ Ինչի՞ մասին է նա խոսում։ Կրկին հարցնում եմ՝ Սերգեյ Կուժուգետովիչ, միգուցե դու սխալվե՞լ ես։ «Ոչ,- պատասխանում է նա,- ես արդեն հրաման եմ տվել և արդեն գրանցվել եմ 150 Յակոբի համար»: Ստացվում է, որ ամեն տարի 2016-ից մինչև 2020 թվականը մենք պետք է պատրաստենք երեսուն Yak-130 (ՊՆ-ի համար), և նույնիսկ արտահանման համար:

Մինչդեռ արտահանումը զարգանում է։ Մենք պայմանագիր ենք կնքել Բանգլադեշի հետ։ Իսկ ավելի վաղ, ինչպես հիշում եք, մենք Յակ-130 մատակարարել էինք Ալժիրին։ Չորեքշաբթի օրը ես մեկնում եմ այս երկիր։ Մենք օպցիոն պարտավորություն ունենք մեր ալժիրցի հաճախորդների նկատմամբ: Ոչ միայն ես եմ թռչում, այլ նաև Ռուսաստանի ռազմատեխնիկական համագործակցության դաշնային ծառայության տնօրեն Ալեքսանդր Վասիլևիչ Ֆոմինը, Ռոսօբորոնէքսպորտի ներկայացուցիչներ: Ճամփորդում են նաև կորպորացիայի տեխնիկական մասնագետները։ Հաճախորդի կայքում կանցկացվի տեխնիկական կոնֆերանս, մենք կանդրադառնանք նաև այլ հարցերի: Ինչո՞ւ եմ սա ասում: Ժողովուրդ եք գրում, պիտի հասկանաք։

Յակ-130-ի թեման այսօր շատ կարևոր է կորպորացիայի համար և անձամբ ինձ մոտ է: Հիշում եմ, թե ինչպես էի իննսունականներին վազում Մոսկվայում փող փնտրելու։ Իսկ հետո մենք մասնակցեցինք տենդերին՝ Յակ-130-ն ընդդեմ MiG-AT-ի։ Եվ մի «մասնագետ» ասաց. «Գեներալ Դեմչենկոն և դուրս թողած Դոնդուկովը կյանքում երբեք այս ինքնաթիռը չեն պատրաստի։ Արդյունք? Դուք գիտեք, թե ինչպիսի օդանավ դուրս եկավ և մտավ արտադրության: Դրա համար կա պետպատվեր և դրսի պայմանագրեր՝ լավ թռչում է, վաճառվում է։

Այսինքն՝ սարսափելի է հիշել իննսունականները: Վախենալով։ Հիշում եմ, որ այդ տարիներին անցա անցակետով։ Ես պահակ ունեմ՝ թաթար աղջիկ, որը նստած էր մուտքի կրպակում, ինչպես միշտ։ Ուրեմն՝ 1993թ.-ը երկու երեխա էր բերել ու սպասել, որ իշխանությունները անցնեն։ Իսկ ձեռնարկության տարածք ոչ թե մեքենայով եմ մտել, այլ միշտ անցել եմ անցակետով։ Եվ նա ինձ ասաց. «Շեֆ, բայց փող չկա»։ Հետո աշխատակիցներին վեց ամիս աշխատավարձ չեն տվել։ «Ես փող չունեմ… Իսկ ամուսինս հարբեցող է, և ես երկու երեխա եմ մեծացնում…» Ահա այսպիսի կյանքի դրվագ. Այդ ժամանակներն էին:

Ի՞նչ կարող եք ասել կորպորացիայի մասին: Բոլորդ լավ գիտեք, թե ինչ է Իրկուտը, ինչ է անում և ինչ է պատրաստվում անել։ Մենք ունենք հավակնոտ նախագծեր, օրինակ՝ MS-21։ Դուք, իհարկե, կարող եք դա անվանել ցանկացած ձևով և միևնույն ժամանակ ոչինչ չանել: Մենք չէինք կարող ռիսկի դիմել, չմտնել այս նախագծի մեջ... Այստեղ գրում են, որ Տու-204-ը վատն է, հետո վատը, շատ բան վատ է; թռչում է, չի թռչում։ Իսկ մենք լավ կապրեինք միայն ռազմական արտադրանքով, շոկոլադով։ Ուրեմն ինչու՞ սկսեցինք այս նախագիծն անել: Բոլորդ գիտեք արդյունաբերության վիճակը, և որպես մասնագետներ հասկանում եք՝ չի լինելու քաղաքացիական ավիա, չի լինելու ռազմական։ Որովհետև դրանք փոխկապակցված են և կապված: Չի լինում այնպես, որ ավիաարտադրող ընկերությունն աշխատի միայն քաղաքացիական ավիացիայում, դա ուղղակի անհնար է։ Քաղաքացիական և ռազմական ուղղությունները միշտ միասին են գնացել և շարունակում են լրացնել միմյանց։

Երկրորդ կետը OKB-ն է: Դուք, լրագրության մեջ, ունեք այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին տպագրությունն է։ Մեզ մոտ սերիալային գործարանը նման է տպարանի, իսկ OKB-ն՝ լրագրողների։ Ինչ գրել է լրագրող, կհրապարակեն. Այն, ինչ նկարել է դիզայները, հետո կանեն սերիական գործարանում։ Սա մի փունջ է, որում անհնար է առանց ավիացիայի։ Եվ իննսունականներին բոլորը պետք է ապացուցեին այս ճշմարտությունը։

Փառք Աստծո, իննսունականներն ավարտվեցին, դրանք փոխարինվեցին երկու հազար տարիներով: Եկել է նոր դար, և դրանում ամեն ինչ այլ է։ Ի՞նչ ունենք և ի՞նչ է լինելու հետո։ Մինչ այսօրվա միջոցառման մեկնարկը, մենք մտքեր փոխանակեցինք գործընկերների հետ, որոնց հետ աշխատում ենք ավիացիայի ոլորտում։ Ինչպես գիտեք, ես երկար ժամանակ աշխատում եմ ավիացիայում և այսօր վստահ եմ, որ մեզ մոտ այն ոչ թե լավանում է, այլ բարելավվել է։ Սա ասում եմ, քանի որ վստահ եմ, որ անցյալ տարի Իրկուտսկի ավիացիոն գործարան են այցելել բազմաթիվ հյուրեր։ Գործարան գնացինք Շոյգուի, Ռոգոզինի և այլոց հետ պետական ​​այրեր- Մենք միշտ ուրախ ենք ցույց տալ մեր ընկերությունը: Նման գործարան չբեռնելը հանցագործություն է ազգի դեմ։ Այն պետք է բեռնված լինի: Իսկ այն, որ մեր գործարանը մինչև 2020 թվականը բեռնված է ռազմական արտադրանքով (շնորհիվ «չորանոցների» և «յակների»), անհրաժեշտ է MS-21-ով շուկա մուտք գործելու համար։

Տեսեք, եթե գործարանը չարժե, բայց աշխատում է ամբողջ ուժով, մենք հիմար խոստումներ տալու պատճառ չունենք, որ, ասում են, վաղը ես զրոյից կբարձրացնեմ քաղաքացիական ինքնաթիռների արտադրությունը, որ վաղը անխոնջ կանեմ։ այսպիսի հրաշալի ինքնաթիռներ, և վաղը ես դրանք կվաճառեմ հազարներով: Նման հիմար խոստումները անարժեք են։ Մեզ ոչ ոք չի սպասում շուկայում, որտեղ ինքնաթիռներ են վաճառվում։ Իսկ դրան հասնելու և այնտեղ հենվելու համար մենք պետք է արմունկներ գցենք այսօր այնտեղ ինքնաթիռ վաճառողների շուրջը, որպեսզի կարողանանք տեղ գրավել, որպեսզի նրանց արտադրանքը մի կողմ քաշենք և շուկա ներկայացնենք մեր սեփական ինքնաթիռը։

Եթե ​​մենք ինքներս շուկայում տեղ չգտնենք, մեզ ոչ ոք չի տա, ինչ ազգանուն էլ որ կոչեն՝ Իվանով, Պետրով, Սիդորով... Այլ ազգանուններ չեմ նշի։ Ի՞նչ կարելի է անել հրահանգով: Եվ ոչինչ հնարավոր չէ անել: Ասում են, ասում են, մեզ սպասում են մեր ապրանքների հետ միասին «այնտեղ»... Այո, մեզ չեն սպասում այս շուկայում։ Մարդատար ինքնաթիռների վաճառքը ցուցում չէ. ավիաընկերությունն ինքն է ընտրում և գնում ինքնաթիռը: Նա ինքն է ընտրում, և մենք չենք կարող պարտադրել ավիաընկերությունները՝ անկախ նրանից՝ պետական, կիսապետական, թե մասնավոր։ Ինչպե՞ս կարող եմ ստիպել իմ ինքնաթիռը Սիբիր, Տրանսաերո, Աերոֆլոտ, եթե այն չի ստացվում: Նրանք նաև սեփական բիզնես ունեն տնտեսության հետ։

Եվ նման իրավիճակում ես վստահորեն նայում եմ ապագային։ Իրականում շատ բան է փոխվել. Համենայն դեպս, մարդիկ այսօր տարբերվել են, նրանց աչքերը փայլում են, ոչ այնպես, ինչպես նախկինում, իննսունականներին, և անկախ տարիքից։ Մենք ունենք ամենաերիտասարդ կորպորացիան՝ միջին տարիքը 40 է։ Ես ինքս տղա չեմ, 20 կամ 40 տարեկան չեմ, նույնիսկ հիսուն դոլար չեմ, ավելին։ Բայց նախագծային բյուրոյում ես տեսնում եմ դիզայներների՝ երիտասարդ տղաների, ես տեսնում եմ երիտասարդ տղաների, ովքեր աշխատում են գործարանում հաստոցների վրա…

Ինչ-որ կերպ անցյալ տարի Անդրեյ Ռեմովիչ Բելոուսովի հետ միասին ( խմբ: նախարար տնտեսական զարգացումՌԴ, այժմ՝ Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի տնտեսական հարցերով օգնականՄենք գնում ենք Իրկուտսկի գործարան, և այնտեղ ... Տնօրենն ինձ չզեկուցեց, կամ գուցե նա զեկուցեց, բայց ինչ-որ կերպ ես այնքան էլ լավ չընդունեցի նրա տեղեկությունները: LEAN տեխնոլոգիաներով զբաղվող ամերիկացու անունը չեմ հիշում։ Ես նայում եմ տիտանի վերամշակման արտադրամասում, Բելոուսովին դիմավորում են որպես լավ ընկերոջ, և այս ամերիկացու, և դեռ մի ծանոթ դեմք կա: Ասում են՝ բարև, գրկախառնվել մտերիմ ընկերների պես։ Իսկ դեմքերը բոլորին ծանոթ են՝ ովքե՞ր են, որտեղի՞ց են, ինչո՞ւ են այսօր հավաքվել այս արտադրամասում։ Ես ավելի ուշադիր եմ նայում՝ կոմսոմոլի գործարանի գլխավոր ինժեները կանգնած է աշխատանքային կոստյումով, թեև այդ կոստյումի վրա գրված է «Իրկուտ», և սրբում է մահճակալը։ Սա LEAN տեխնոլոգիաների ուսուցում է: Եվ կան նաև մեր առաջատար ավիացիոն գործարանների ինժեներներ՝ Իրկուտսկ, Կոմսոմոլ, Նովոսիբիրսկ... Նրանք հավաքվեցին փորձի փոխանակման համար, և այնպես եղավ, որ երբ Բելոուսովը հայտնվեց խանութում, կոմսոմոլ գործարանի գլխավոր ինժեները մաքրում էր մահճակալը։ Իսկ հետո ամերիկացի փորձագետն ասում է. «Պարոն նախարար, «Իրկուտը» շուտով ավելի ուժեղ կդառնա, քան «Էյրբաս»-ը LEAN տեխնոլոգիաներում։ Ինձ շատ հաճելի էր նման խոսքեր լսելը, երևի թե դա ամենամեծ գովքն էր, որ կարող էի լսել արտասահմանցի մասնագետից…

Ես երկար ժամանակ աշխատում եմ ավիացիայում, և պատահել է, որ ինձ նաև մեծ մարդիկ են «սովորեցրել», նրանք ասել են հետևյալը. Ինչու են ձեզ անհրաժեշտ դրանց բաղադրիչները: Դուք կարող եք և կլինեք նրանց մրցակիցը»: ( մոտ խմբԻրկուտսկի ավիաշինական գործարանը արտադրում է օդանավերի շրջանակի տարրեր Airbus-ի համար A320). մեծ մարդ, բայց չէի կարող պատկերացնել, թե ինչու ենք մենք դա անում… Երեք մանր դետալներ (իրականում դրանք մեծ են, իհարկե, և շատ դժվար է արտադրել) – և նրանց շնորհիվ մենք ստացանք այնպիսի իրավասություններ, որոնք երբեք չէինք ստանա մեր մեջ։ կյանքը, և Իրկուտսկի գործարանում ոչ մի արտադրություն չի վավերացվի Եվրոպայում: Ուղղակի չէին թողնում, որ ատեստավորում ստանանք ու վերջ։ Սա առաջին բանն է։ Երկրորդ, այս ծրագրի շնորհիվ մենք Թուլուզում վերապատրաստեցինք տեխնիկայի և տեխնոլոգիայի մեր մասնագետներին, սովորեցրինք մեզ նույն լեզվով խոսել եվրոպական ավիաշինարարների հետ: Երրորդ, մենք հիմա «ներսից» հասկանում ենք, թե ինչպես են պատրաստվում եվրոպական ինքնաթիռները, քանի որ ժամանակին մենք զբաղվում էինք A320-ը բեռնափոխադրելու թեմայով։ Սա բիզնես նախագիծ չէ՝ զրոյական շահույթ, միայն կորուստներ։ Այո, մենք կորուստներ ենք կրել։ Հետո էլ գրել են, որ, ասում են, «Իրկուտը» վնասներ է կրել, բայց ՀԱԿ-ը չի ընդունել ճիշտ լուծում... Այո՛, մենք ճիշտ որոշում կայացրինք։ Ես հարյուր ինժեներ ունեմ Դրեզդենի «սարահարթում», որոնք աշխատում են «Էյրբաս»-ի առաջատար մասնագետների հետ։ Դրանցից մի քանիսին նույնիսկ թույլ են տվել մուտքագրել Airbus-ի տվյալների բազայի բնօրինակ տվյալները։ Այն շատ արժե, և այն չի կարելի չափել փողով։ Այս կյանքում ամեն ինչ նյութական չէ, վերցրու՛: Մենք պետք է ինչ-որ բան թողնենք…

Շատ շնորհակալ եմ, որ ժամանակ տրամադրեցիք այսօր մեզ մոտ գալու և ինձ ներելու զգացմունքային լինելու համար: Ես հենց նոր եկա ձեզ մոտ մի հանդիպումից, որտեղ ինձ նորից կյանք սովորեցին: Ես հոգնել եմ նման ուսումնասիրություններից ... Իմ թոռներն արդեն չափահաս են, և բոլորը դասավանդում են: Այս իրավիճակում շնորհակալություն աջակցության համար։ Մամուլում ես միշտ տեսել եմ միայն իմ ընկերներին ու ընկերներին։ Ես ոչ ոքի չեմ ստում, ես ուղղակի ճշմարտությունն եմ ասում, և ուրիշ ոչինչ: Ավիացիան սկսում է վերածնվել, և մենք պետք է ուրախանանք: Բոլորիդ մաղթում եմ հաջողություն և երջանկություն Նոր տարում»։

Ռ.Գուսարով, Վ.Կառնոզով, Մ.Վախնեև

Ընկերության տնօրեն.

նախագահ

Ծնվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Հյուսիսային Ղազախստանի մարզի Պրեսնովկա գյուղում։
Կույբիշևսկու շրջանավարտ Ավիացիոն ինստիտուտ... 1987 թվականին ավարտել է Ժողովրդական տնտեսության ակադեմիան։
1968 - 1981 թվականներին աշխատել է ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության ձեռնարկություններում որպես վարպետ, խանութի մենեջեր, արտադրական մենեջեր։
1981 թվականից մինչև 1992 թվականը նա հետևողականորեն զբաղեցրել է մի շարք ղեկավար պաշտոններ Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունում (MAP), այդ թվում՝ գլխավոր տնօրինության ղեկավար, MAP կոլեգիայի անդամ:
1992-1994 թվականներին աշխատել է որպես գլխավոր դիզայների առաջին տեղակալ, ԲԲԸ OKB im. Ա.Ս. Յակովլև».
1994 - 2001 թթ - Նախագահ, ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն OKB im. Ա.Ս. Յակովլև».
2001-2003 թթ - Նախագահ, ԲԸ Տնօրենների խորհրդի նախագահ OKB im. Ա.Ս. Յակովլև».
2003 թվականից առ այսօր - Գլխավոր տնօրեն - Ա.Ս. Յակովլև».
2005-2011 թթ. - «Իրկուտ» ԲԲԸ գիտաարտադրական կորպորացիայի նախագահ։
2008-ից 2009 թվականներին նա զբաղեցրել է MC-21 նախագծի փոխնախագահի պաշտոնը United Aircraft Corporation-ում:
2009 թվականին նա նշանակվել է United Aircraft Corporation-ի ավագ փոխնախագահ։
2012 թվականի հուլիսի 31-ին ԲԲԸ «Իրկուտ» կորպորացիայի տնօրենների խորհուրդը Օ.Ֆ.Դեմչենկոյին ընտրեց ԲԲԸ «Իրկուտ» կորպորացիայի նախագահ և կառավարման խորհրդի նախագահ:
ԲԲԸ UAC-ի տնօրենների խորհրդի և կառավարման խորհրդի անդամ:
ԲԲԸ «Իրկուտ» կորպորացիայի տնօրենների խորհրդի անդամ:
Պարգևատրվել է «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» III և IV աստիճանների, «Պատվո նշան» շքանշաններով, տարբեր շքանշաններով, այդ թվում՝ Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի ոսկե մեդալով։ Տնտեսագիտության թեկնածու.

Կազմակերպության մասին

«Իրկուտ» կորպորացիան առաջատար դիրք է զբաղեցնում ռուսական ավիաշինական ձեռնարկությունների շարքում և ուղղահայաց ինտեգրված հոլդինգ է, որի գործունեությունն ուղղված է ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի սարքավորումների նախագծմանը, արտադրությանը, վաճառքին և վաճառքից հետո:
Կորպորացիան միավորել է ավիաշինության ոլորտում առաջատար հայրենական արտադրողներին և մշակողներին՝ Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանը, Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրը Վ.Ի. Գ.Մ.Բերիև, ԲԲԸ «ՕԿԲ Ա.Ս. Յակովլևի անվ.», ԲԲԸ «ԲԵՏԱ ԻՌ» և այլն:
2004 թվականի մարտին։ Ռուսական օդանավերի և պաշտպանական արդյունաբերության պատմության մեջ առաջին անգամ կորպորացիան հաջողությամբ ավարտեց իր բաժնետոմսերի 23,3%-ի նախնական հրապարակային առաջարկը (IPO). ֆոնդային բորսառուս և օտարերկրյա մասնավոր և ինստիտուցիոնալ ներդրողների շրջանում: 2006 թվականի նոյեմբերից ընկերությունը դառնում է Ռուսական Միացյալ օդանավերի կորպորացիայի (UAC) մի մասը:
Ավելի քան 14 հազար մարդ աշխատում է «Իրկուտ» կորպորացիայի ձեռնարկություններում, որոնք զարգացնում և արտադրում են բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի լայն տեսականի։ Պատվերների գիրքը ներկայումս կազմում է ավելի քան 6 միլիարդ դոլար: Վերջին հինգ տարիների ընթացքում ընկերության եկամուտը կրկնապատկվել է՝ 2010 և 2011 թվականներին գերազանցելով 1,6 միլիարդ դոլարը: Կորպորացիային բաժին է ընկնում ռուսական զենքի արտահանման շուկայի ավելի քան 15%-ը։
«Իրկուտ» կորպորացիայի հիմնական արտադրանքը Սու-30 մարտական ​​ինքնաթիռն է։ Ընկերությունը հանդիսանում է Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի Su-30MKI արտադրության ծրագրի գլխավոր կատարողը։ Որպես իր արտադրանքի տեսականու դիվերսիֆիկացման մաս՝ կորպորացիան նաև մշակում և արտադրում է Յակ-130 մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռներ՝ անօդաչու։ ինքնաթիռներ, բաղադրիչներ Airbus ընտանիքի ինքնաթիռների համար։ Վ վերջին ժամանակներըԿորպորացիան ակտիվորեն աշխատում է նոր մարդատար ինքնաթիռ MS-21.
Վերջին յոթ տարիների ընթացքում կորպորացիան ընդգրկվել է ռազմարդյունաբերական համալիրի 100 համաշխարհային առաջատարների վարկանիշում՝ ըստ ամերիկյան հեղինակավոր Defence News հրատարակության։ արդյունքներով 2007-2010 թթ. Irkut-ը ճանաչվել է արդյունաբերության տարվա ընկերություն: MIC»: 2012 թվականին, չորրորդ անգամ անընդմեջ, Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը «Իրկուտ կորպորացիան» ճանաչեց «Տարվա լավագույն ռուս արտահանող» անվանակարգի մրցույթի հաղթող՝ «Օդանավերի արտադրություն (օդանավերի արտադրություն)» անվանակարգում։ «. Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանը (Իրկուտ կորպորացիայի մասնաճյուղ) դարձավ Ռուսաստանում առաջին ձեռնարկությունը, որը ստացավ Airbus-ի և EN9100 ստանդարտներին համապատասխանության վկայականներ:

2010 թվականի տարեկան հաշվետվություն

Լուա սխալ մոդուլում՝ CategoryForProfession տողում 52. փորձ ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):

Օլեգ Ֆեդորովիչ Դեմչենկո
267x400px
Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Ծննդյան անուն:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Զբաղմունք:	դիզայներ, գլխավոր տնօրեն, գլխավոր դիզայներ
Ծննդյան ամսաթիվ:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Ծննդավայր:
Քաղաքացիություն:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Քաղաքացիություն:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Երկիր:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Մահվան ամսաթիվ.	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Մահվան վայր.	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Հայր.	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Մայր.	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Ամուսինը՝	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Ամուսինը՝	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Երեխաներ.	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Մրցանակներ և մրցանակներ.
Ինքնագիր:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Կայք:
Տարբեր:	Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ 170 տողում. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
[[Լուա սխալ մոդուլում. Վիքիտվյալներ / Միջնախագիծ 17 տողում. փորձ ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք): |աշխատանքներ]]Վիքիդարանում

Դեմչենկո Օլեգ Ֆեդորովիչ(ծնվել է հոկտեմբերի 13-ին, գյուղ Պրեսնովկա, Հյուսիսային Ղազախստանի շրջան, Ղազախստան) - Յակովլևի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ, «UAC» ՊԲԸ-ի խորհրդի անդամ։

Կենսագրություն

2003 թվականից Գլխավոր տնօրեն- «ՕԿԲ իմ.» ԲԲԸ գլխավոր դիզայներ: Ա.Ս. Յակովլև». 2005-2011թթ., իսկ 2012թ.-ից՝ IRKUT ԲԲԸ գիտաարտադրական կորպորացիայի նախագահ:

2008 թվականից՝ MC-21 նախագծի ավագ փոխնախագահ, իսկ 2009 թվականից՝ կոմերցիոն ավիացիայի գծով ավագ փոխնախագահ։

Մրցանակներ

Օլեգ Ֆեդորովիչ Դեմչենկոն արժանացել է բազմաթիվ պարգևների, ինչպիսիք են շքանշանները՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» IV աստիճան, Ալեքսանդր Նևսկի, «Պատվո նշան», տարբեր մեդալներ, այդ թվում՝ Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի ոսկե ավիացիոն մեդալ։

Գրեք ակնարկ «Դեմչենկո, Օլեգ Ֆեդորովիչ» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ (խմբագրել)

գրականություն

Դեմչենկոյին, Օլեգ Ֆեդորովիչին բնութագրող հատված

Այս հրաշալի վիտրաժների վրա Ռադոմիրն ու Մագդաղենան իրենց երեխաների հետ՝ որդին
Սվետոդարը և դուստրը՝ Վեստան։ Բացի այդ, այստեղ դուք կարող եք տեսնել մեկ այլ շատ հետաքրքիր
մանրամասն՝ հոգեւորական, կողքին կանգնածՌադոմիրի հետ՝ կատո- հագած
անձնական եկեղեցին, որը երկու հազար տարի առաջ դեռ ոչ մի կերպ չէր կարող
դա պետք է լինի: Քահանաների մոտ այն հայտնվել է միայն 11-12-րդ դարերում։ Ինչ, էլի,
ապացուցում է Հիսուս-Ռադոմիրի ծնունդը միայն 11-րդ դարում։

Ես գլխով արեցի Սեվերին՝ ի նշան համաձայնության։
- Ասա, խնդրում եմ, ճշմարտությունը ... Ասա ինձ նրանց մասին, Սեվեր ...

Ռադոմիրը՝ ակնկալելով իր շտապօգնությունը
դատաստան, ուղարկում է ինը տարեկան
Svetodara ապրում է Իսպանիայում ... Feel-
կա խորը տխրություն և ընդհանուր
հուսահատություն.

Նրա մտքերը թռչում էին հեռու-հեռու՝ սուզվելով դարերի մոխիրներով պատված հին, հարազատ հիշողությունների մեջ։ Եվ սկսվեց մի զարմանալի պատմություն...
- Ինչպես արդեն ասացի ձեզ ավելի վաղ, Իսիդորա, Հիսուսի և Մագդաղենայի մահից հետո նրանց ողջ պայծառ ու տխուր կյանքը միահյուսված էր անամոթ ստերի հետ՝ այս սուտը փոխանցելով նաև այս զարմանահրաշ, խիզախ ընտանիքի ժառանգներին... Նրանք «հագնված էին»: «ԱՅԼ ՀԱՎԱՏՈՎ. Նրանց մաքուր պատկերները շրջապատում էին այլմոլորակային մարդկանց կյանքը, որոնք այն ժամանակ երկար ժամանակ չէին ապրել... Բառեր էին դրվել նրանց բերանում, որոնք նրանք ԵՐԲԵՔ ՉԵՆ ՆԿԱՏԵԼ ... երբևէ երկրի վրա ...
* * *
Հեղինակից. Շատ ու շատ տարիներ են անցել Իսիդորայի հետ իմ հանդիպումից... Եվ արդեն հիմա, հիշելով և ապրելով նախկին հեռավոր տարիները, ինձ հաջողվեց գտնել (Ֆրանսիայում գտնվելու ժամանակ) ամենահետաքրքիր նյութերը, որոնք մեծապես հաստատում են ճշմարտության ճշմարտացիությունը: Նորթի պատմությունը Մարիամ Մագդաղենայի և Հիսուս Ռադոմիրի կյանքի մասին, որը, կարծում եմ, հետաքրքիր կլինի բոլորի համար, ովքեր կարդում են Իսիդորայի պատմությունը, և կարող է նույնիսկ օգնել գոնե որոշակի լույս սփռել «այս աշխարհի իշխելու» ստերի վրա: Ես խնդրում եմ ձեզ կարդալ այն նյութերի մասին, որոնք ես գտել եմ «Հավելվածում» Իսիդորայի գլուխներից հետո։
* * *
Ես զգացի, որ այս ամբողջ պատմությունը շատ դժվար էր Հյուսիսի համար։ Ըստ երևույթին, նրա լայն հոգին դեռ չէր համաձայնվում ընդունել նման կորուստը և դեռ շատ էր ցավում դրա համար։ Բայց նա ազնվորեն շարունակեց շարունակել խոսել՝ ըստ երևույթին հասկանալով, որ հետագայում, հնարավոր է, այլևս չկարողանամ իրեն որևէ այլ բան հարցնել։

Այս վիտրաժի պատուհանում Մագդաղենացին պատկերում է
կինը կանգնած ուսուցչի տեսքով
արքաներ, արիստոկրատներ, փիլիսոփաներ
ազգանուններ և գիտնականներ...

- Հիշու՞մ ես, Իսիդորա, ես քեզ ասացի, որ Հիսուս Ռադոմիրը երբեք որևէ առնչություն չի ունեցել այն կեղծ ուսմունքի հետ, որի մասին բղավում է քրիստոնեական եկեղեցին: Դա լիովին հակառակ էր այն, ինչ սովորեցնում էր ինքը՝ Հիսուսը, իսկ հետո՝ Մագդաղենացին: Նրանք մարդկանց սովորեցնում էին իրական ԳԻՏԵԼԻՔ, սովորեցնում էին այն, ինչ մենք նրանց սովորեցնում էինք այստեղ՝ Մետեորում...
Եվ Մերին ավելին գիտեր, քանի որ նա կարող էր ազատորեն իր գիտելիքները քաղել Տիեզերքի լայն տարածություններից, մեզանից հեռանալուց հետո: Նրանք ապրում էին սերտորեն շրջապատված վեդուններով և շնորհալիներով, որոնց մարդիկ հետագայում վերանվանեցին որպես «առաքյալներ» ... տխրահռչակ «Աստվածաշնչում», որոնք պարզվեց, որ ծեր, անվստահ հրեաներ են... ովքեր, կարծում եմ, եթե կարողանային, հազար անգամ իսկապես դավաճանած կլիներ Հիսուսին: Նրա «առաքյալները» իրականում Տաճարի ասպետներն էին, որոնք միայն մարդկային ձեռքերով չէին կառուցված, այլ ստեղծված էին հենց Ռադոմիրի վեհ մտքով՝ Ճշմարտության և Գիտելիքի Հոգևոր Տաճարով: Սկզբում այդ ասպետներից ընդամենը ինը կային, և նրանք հավաքվեցին, որպեսզի պաշտպանեն Ռադոմիրին և Մագդալենային իրենց համար այդ տարօրինակ և վտանգավոր երկրում, որի մեջ այնքան անխնա գցել էր նրանց ճակատագիրը: Եվ տաճարի ասպետների խնդիրն էր նաև (եթե ինչ-որ անուղղելի բան է պատահել) պահպանել ՃՇՄԱՐՏՈՒԹՅՈՒՆԸ, որը այս երկու հրաշալի. պայծառ մարդիկովքեր տվել են իրենց Նվերը և իրենց մաքուր կյանքերխաղաղության համար իրենց սիրելի, բայց դեռ շատ դաժան մոլորակի վրա…

Բոլոր ընկերությունները PJSC Sukhoi Company JSC Sukhoi Civil Aircraft Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant անվ. Յու.Ա. Գագարին - «Ընկերություն» Սուխոյի «Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանի» մասնաճյուղ Վ.Պ. Չկալով - «Ընկերություն» ՊԲԸ-ի մասնաճյուղ Սուխոյ «ԲԸ» Ռուսական ավիաշինական կորպորացիա «ՄիԳ» ԲԲԸ «UAC - Տրանսպորտային ինքնաթիռ» ՊԲԸ «Ավիացիոն համալիր իմ. Ս.Վ. Ilyushin «PJSC» Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռաշինական ընկերություն «OJSC» Ilyushin Finance Co. ՊԲԸ «Տուպոլև» Կազանի ավիացիոն գործարանի անվ Ս.Պ. Գորբունով - Tupolev PJSC Aviastar-SP AO PJSC Irkut Research and Production Corporation ԲԲԸ Փորձարարական նախագծման բյուրոյի մասնաճյուղ Ա.Ս. Յակովլևի «ՊԲԸ» Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրի անվ Գ.Մ. Բերիևի «Նիժնի Նովգորոդի ավիաշինարարական գործարան» Սոկոլ »- մասնաճյուղ Բաժնետիրական ընկերություն Russian Aircraft Corporation JSC Experimental մեքենաշինական գործարաննրանց. Վ.Մ. Մյասիշչևի անվան «Աերոկոմպոզիտ» ԲԲԸ թռիչքային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ ՄՄ. Gromov LLC UAC - Integration Center PJSC UAC LLC UAC - Procurement Mutilrole Transport Aircraft Limited SuperJet International Irkutsk Aviation Plant (IAP) - PJSC Irkut Corporation JSC KAPO-Composite JSC AeroComposite-Ulyanovsk »UAC Zdorovye No Industrial CRADIC LLC. 1 - RSK MiG ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ

• 30 մարտի 2019թ Il-112V թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը կատարել է իր առաջին թռիչքը
• 29 մարտի 2019թ Տուպոլևը շահագործման է հանձնել ևս մեկ Տու-22Մ3
• 26 մարտի 2019թ Ռուսական ինքնաթիռները դարձել են LIMA 2019 թռիչքային ծրագրի հիմքը
• 25 մարտի 2019թ KnAAZ-ը երկրորդ անգամ նվաճեց Sukhoi Company Cup-ը
• 25 մարտի 2019թ UAC-ի արտադրանքը լայնորեն ներկայացված է Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի առաջատար ավիաշոուներից մեկում
• 22 մարտի 2019թ Առաջին սերիական Il-76MD-90A-ն պատվիրատուին կառաքվի համար հաջորդ շաբաթ
• 20 մարտի 2019թ KnAAZ-ի գլխավոր տեխնոլոգի տեղակալ Իվան Կրեմզան հաղթել է Ռուսաստանի առաջնորդների մրցույթում
• 16 մարտի 2019թ Թռիչքի փորձարկման ծրագրին միացել է երրորդ MC-21-300 ինքնաթիռը
• 2019 թվականի մարտի 15-ին «Ավիաստար-ՍՊ» ԲԲԸ-ի ավիաշինարարները ակտիվորեն աջակցել են ռուսական ավիացիոն ձեռնարկությունների աշխատակիցների դոնորների շարժին
• 14 մարտի 2019թ Դոնորների շարժմանը աջակցել են Ռուսաստանի 13 շրջանների ինքնաթիռներ արտադրողները

20.03.2015

«Իրկուտ» կորպորացիայի նախագահ Օլեգ Դեմչենկոն շնորհավորում է MAI-ին ծննդյան 85-ամյակի կապակցությամբ:

Հարգելի ընկերներ և գործընկերներ, «Իրկուտ» կորպորացիայի և անձամբ իմ անունից շնորհավորում եմ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ողջ պրոֆեսորադասախոսական կազմին, բուհի աշխատակիցներին, ուսանողներին և շրջանավարտներին ուսումնական հաստատության 85-ամյակի կապակցությամբ:

MAI-ն և նրա շրջանավարտները զգալի ներդրում են ունեցել Ռուսաստանում հայրենական ավիացիոն արդյունաբերության և բարձր տեխնոլոգիական այլ ոլորտների զարգացման գործում, ինչը դժվար է գերագնահատել: Այսպիսով, մեծ մասըԻնստիտուտի շրջանավարտների ղեկավարությամբ և անմիջական մասնակցությամբ ստեղծվել են ժամանակակից (ծառայության և (կամ) գործող) ավիացիոն տեխնիկայի նմուշներ։

Ներկայումս MAI-ն միակն է ուսումնական հաստատությունՌուսաստանում բարձր որակավորում ունեցող կադրերի պատրաստում ավիացիոն, հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների արտադրանքի կյանքի ցիկլի ընթացքում՝ սկսած համակարգի նախագծումից մինչև առանձին բարձր տեխնոլոգիական ոլորտների ներդրում: Այսօր համալսարանի պատերի ներսում հիմնարար և կիրառական հետազոտություններ են իրականացվում մի շարք ոլորտներում։ Ինստիտուտն ունի ժամանակակից տեխնիկական բազա և եզակի ենթակառուցվածք և իրավամբ դասվում է ազգային հետազոտական ​​համալսարանների շարքում:

Ինստիտուտի շրջանավարտները արժանապատվորեն աշխատում են Ռուսաստանի ավիացիոն արդյունաբերության բազմաթիվ հայտնի ձեռնարկություններում, այդ թվում՝ «Իրկուտ» կորպորացիայից: Նրանք կազմում են կորպորատիվ ինժեներական կենտրոնի անձնակազմի գրեթե կեսը։ Ա.Ս. Յակովլևա. Համոզված եմ, որ Իրկուտում բուհերի շրջանավարտների թիվը կշարունակի աճել։ Դրան նպաստում է, մի կողմից, մեր ընկերության կողմից իրականացվող MAI-ում նոր սերնդի ավիակոնստրուկտորների և այլ մասնագետների նպատակային վերապատրաստման ծրագիրը, իսկ մյուս կողմից՝ ապացուցելու ներկայիս ուսանողների աճող ցանկությունը. իրենք նոր խոստումնալից նախագծերի իրականացման գործում, ինչպիսին է նոր սերնդի MS-21 մարդատար ինքնաթիռը: Դրա զարգացումն ու արտադրությունը մեր ձեռնարկության հիմնական խնդիրներից է ներկա փուլում։

Ամբողջ սրտով մաղթում եմ ՄԱԻ-ին հետագա բարգավաճում և հաջող առաջընթաց, նրա դասախոսական կազմին` նորանոր հաջողություններ մանկավարժական և գիտական ​​ոլորտում, ուսանողներին` առավելագույն օգտակար գիտելիքներով հարստացում և դրանց կիրառում: ստեղծագործական աշխատանք, քաջառողջություն և բարեկեցություն բոլորին։

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից

Դեմչենկո Օլեգ Ֆեդորովիչ(ծնվել է հոկտեմբերի 13-ին, գյուղ Պրեսնովկա, Հյուսիսային Ղազախստանի շրջան, Ղազախստան) - Յակովլևի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ, «UAC» ՊԲԸ-ի խորհրդի անդամ։

Կենսագրություն

2003 թվականից գլխավոր տնօրեն - ԲԲԸ գլխավոր դիզայներ OKB im. Ա.Ս. Յակովլև». 2005-2011թթ., իսկ 2012թ.-ից՝ IRKUT ԲԲԸ գիտաարտադրական կորպորացիայի նախագահ:

2008 թվականից՝ MC-21 նախագծի ավագ փոխնախագահ, իսկ 2009 թվականից՝ կոմերցիոն ավիացիայի գծով ավագ փոխնախագահ։

Մրցանակներ

Օլեգ Ֆեդորովիչ Դեմչենկոն արժանացել է բազմաթիվ պարգևների, ինչպիսիք են շքանշանները՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» IV աստիճան, Ալեքսանդր Նևսկի, «Պատվո նշան», տարբեր մեդալներ, այդ թվում՝ Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի ոսկե ավիացիոն մեդալ։

Գրեք ակնարկ «Դեմչենկո, Օլեգ Ֆեդորովիչ» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ (խմբագրել)

գրականություն

Դեմչենկոյին, Օլեգ Ֆեդորովիչին բնութագրող հատված

- Սա ո՞ւմ մանկասայլակն է։ - հարցրեց Սոնյան՝ թեքվելով կառքի պատուհանից:
- Չգիտեի՞ք, օրիորդ: - պատասխանեց սպասուհին: - Արքայազնը վիրավոր է. նա գիշերել է մեզ հետ և նույնպես գնում է մեզ հետ:
- Ով է դա? Ինչ է ազգանունը:
- Մեր նախկին փեսան, արքայազն Բոլկոնսկին: - հառաչելով, պատասխանեց սպասուհին: - Ասում են մահվան ժամանակ.
Սոնյան դուրս թռավ կառքից և վազեց կոմսուհու մոտ։ Կոմսուհին, արդեն ճանապարհի համար հագնված, շալ ու գլխարկով, հոգնած, շրջում էր հյուրասենյակում՝ սպասելով իր ընտանիքին, որպեսզի նստի փակ դռներով և աղոթի գնալուց առաջ։ Նատաշան սենյակում չէր։
- Մաման, - ասաց Սոնյան, - արքայազն Անդրեյն այստեղ է, վիրավոր, մահամերձ: Նա գալիս է մեզ հետ:
Կոմսուհին վախեցած բացեց աչքերը և, բռնելով Սոնյայի ձեռքից, նայեց շուրջը։
-Նատաշա? Նա ասաց.
Ե՛վ Սոնյայի, և՛ կոմսուհու համար այս լուրն առաջին րոպեին միայն մեկ նշանակություն ուներ. Նրանք ճանաչում էին իրենց Նատաշային, և այն սարսափը, թե ինչ կպատահեր նրա հետ այս լուրով, խլացրեց նրանց ցանկացած համակրանք այն տղամարդու հանդեպ, ում երկուսն էլ սիրում էին:
- Նատաշան դեռ չգիտի; բայց նա գալիս է մեզ հետ », - ասաց Սոնյան:
- Ասում ես՝ մեռնո՞ւմ ես։
Սոնյան գլխով արեց։
Կոմսուհին գրկեց Սոնյային և լաց եղավ։
«Աստված գործում է խորհրդավոր ձևերով»: - մտածեց նա՝ զգալով, որ այն ամենի մեջ, ինչ արվում էր հիմա, սկսում է երևալ ամենազոր ձեռքը, որը նախկինում թաքնված էր մարդկանց հայացքից։
-Դե, մայրիկ, ամեն ինչ պատրաստ է: Ինչի մասին ես խոսում: .. - հարցրեց Նատաշան աշխույժ դեմքով, վազելով սենյակ:
«Ոչինչ», - ասաց կոմսուհին: -Կատարված է, ուրեմն գնանք: - Եվ կոմսուհին կռացավ դեպի ցանցը, որպեսզի թաքցնի իր վրդովված դեմքը: Սոնյան գրկեց Նատաշային և համբուրեց նրան։
Նատաշան հարցական նայեց նրան։
-Ի՞նչ դու: Ինչ է պատահել?
- Ոչինչ չկա…
-Ինձ համար շատ վատ... Ի՞նչ է դա: - հարցրեց զգայուն Նատաշան:
Սոնյան հոգոց հանեց և ոչինչ չասաց։ Կոմս, Պետյա, մ ես Շոսը, Մավրա Կուզմինիշնան, Վասիլիչը մտան հյուրասենյակ, և դռները փակելով՝ բոլորը նստեցին ու լուռ, առանց իրար նայելու, մի քանի վայրկյան նստեցին։
Կոմսը առաջինը վեր կացավ և, բարձր հառաչելով, սկսեց խաչակնքվել սրբապատկերի մեջ։ Բոլորը նույնն արեցին։ Այնուհետև կոմսը սկսեց գրկել Մոսկվայում մնացած Մավրա Կուզմինիշնային և Վասիլիչին, և մինչ նրանք բռնում էին նրա ձեռքը և համբուրում նրա ուսը, նա թեթև շոյեց նրանց մեջքին՝ ասելով ինչ-որ անորոշ, քնքշորեն հանգստացնող բան։ Կոմսուհին մտավ պատկերավոր սենյակ, և Սոնյան նրան գտավ այնտեղ՝ ծնկած, պատի երկայնքով սփռված մնացած պատկերների դիմաց։ (Ամենաթանկը, ըստ ընտանեկան լեգենդների, պատկերները կրում էին նրանց հետ):
Շքամուտքում և բակում մարդիկ դաշույններով և սակրերով հեռացող մարդիկ, որոնցով Պետյան զինել էր նրանց, կոշիկների մեջ խցկված տաբատներով և գոտիներով ու պարկերով ամուր կապած, հրաժեշտ տվեցին մնացածներին։
Ինչպես միշտ մեկնելիս, շատ բան մոռացվեց և ոչ այնքան դասավորված, և երկար ժամանակ երկու կախիչներ կանգնեցին կառքի բաց դռան և աստիճանների երկու կողմերում՝ պատրաստվելով ներս դնել կոմսուհուն, մինչդեռ աղջիկները վազում էին բարձերով, կապոցներով։ տնից մինչև կառքեր, և մանկասայլակ, և մի շեք, և հետույք:
- Բոլորը կվերսկսեն իրենց դարը: - ասաց կոմսուհին։ «Դուք գիտեք, որ ես չեմ կարող այդպես նստել։ Եվ Դունյաշան, ատամները կրճտացնելով և չպատասխանելով, դեմքի կշտամբանքով, վազեց դեպի կառքը, որպեսզի վերանորոգի նստատեղը։