طراحی هاورکرافت را خودتان انجام دهید. هاورکرافت DIY: تکنولوژی ساخت. اصول فیزیکی کار SVP

روز همگی بخیر من می خواهم مدل SVP خود را که در یک ماه ساخته شده است به شما ارائه دهم. فوراً عذرخواهی می کنم، در مقدمه عکس کاملاً وجود ندارد، بلکه مربوط به این مقاله است. دسیسه ...

عقب نشینی

روز همگی بخیر می خواهم با نحوه ورودم به مدلینگ رادیو شروع کنم. کمی بیش از یک سالبرگشت، برای تولد پنجم، کودک یک قایق را روی یک بالشتک بادی داد

همه چیز خوب بود، داشتیم شارژ می شدیم، تا یک لحظه اسکیت می زدیم. در حالی که پسر در حالی که در اتاق خود با یک اسباب بازی بازنشسته می شد، تصمیم گرفت آنتن را از کنترل از راه دور به پروانه فرو کرده و آن را روشن کند. پروانه به قطعات کوچک خرد شد، مجازات نشد، از آنجایی که خود کودک بی نظم بود، تمام اسباب بازی خراب شد.

من که میدونستم تو شهرمون یه فروشگاه Hobby World داریم رفتم اونجا و کجا دیگه! ملخ ضروری (قدیمی 100 میلی‌متری) را نداشتند، اما کوچک‌ترین آن‌ها را که یک پروانه 6×4 به تعداد دو تکه بود، چرخش جلو و عقب داشتند. هیچ کاری برای انجام دادن چیزی که هست را گرفت. با برش آنها به اندازه لازم، آنها را روی اسباب بازی نصب کردم، اما رانش دیگر یکسان نبود. و یک هفته بعد مسابقه مدلینگ کشتی داشتیم که من و پسرم هم به عنوان تماشاگر شرکت کردیم. و این همه، آن جرقه روشن شد و ولع مدلینگ و پرواز. بعد از آن با این سایت آشنا شدم و قطعات هواپیمای اول را سفارش دادم. درست است، قبل از آن یک اشتباه کوچک مرتکب شدم، زیرا یک کنترل از راه دور را در یک فروشگاه به قیمت 3500 خریدم، و نه یک PF در منطقه 900 + تحویل. در انتظار بسته ای از چین، یک شبیه ساز را از طریق سیم صوتی عبور دادم.

در طول سال چهار هواپیما ساخته شد:

1. ساندویچ موستانگ P-51D، دهانه 900 میلی متر. (در اولین پرواز سقوط کرد، تجهیزات حذف شدند)
2. Cessna 182 از سقف و پلی استایرن منبسط شده، دهانه 1020 میلی متر. (شکسته، کشته، اما زنده، تجهیزات حذف شده)
3. هواپیما "دون کیشوت" از سقف و پلی استایرن منبسط شده، دهانه 1500 میلی متر. (سه بار شکسته، دو بال دوباره چسبیده، حالا روی آن پرواز می کنم)
4. 300 اضافی از سقف، دهانه 800 میلی متر (شکسته، در انتظار تعمیر)
5. ساخته شده

از آنجایی که همیشه آب، کشتی، قایق و هر چیزی که به آن‌ها مرتبط بود جذب من می‌شد، تصمیم گرفتم یک SVP بسازم. با جستجو در اینترنت، سایت model-hovercraft.com و در مورد ساخت هاورکرافت Griffon 2000TD را پیدا کردم.

فرآیند ساخت و ساز:

در ابتدا بدنه از تخته سه لا 4 میلی متری ساخته شد، همه چیز را اره کرد، چسب زد و پس از وزن کردن، ایده را با تخته سه لا (وزن 2600 کیلوگرم) کنار گذاشت و همچنین قرار بود آن را با فایبرگلاس و لوازم الکترونیکی بچسبانند.

تصمیم گرفته شد که بدنه از پلی استایرن منبسط شده (عایق، که از این پس پنوپلکس نامیده می شود) ساخته شود که با فایبرگلاس چسبانده شده است. یک ورق فوم 20 میلی متری به دو فوم 10 میلی متری بریده شد.

بدنه برش خورده و چسبانده شد و سپس با فایبرگلاس (1 متر مربع، اپوکسی 750 گرم) چسبانده شد.

روسازه ها نیز از فوم منبسط شده 5 میلی متر ساخته شده اند، تمام سطوح و قسمت های فوم قبل از رنگ آمیزی از بین رفته است. رزین اپوکسیو سپس همه چیز را با اسپری رنگ اکریلیک رنگ آمیزی کرد. درست است، در چندین مکان، penoplex کمی افزایش یافته است، اما بحرانی نیست.

مواد برای نرده انعطاف پذیر (از این پس SKIRT) ابتدا از پارچه لاستیکی (پارچه روغنی از داروخانه) انتخاب شد. اما باز هم به دلیل وزن زیاد، یک پارچه متراکم ضد آب جایگزین آن شد. با توجه به الگوها، یک دامن برای SVP آینده بریده و دوخته شد.

دامن و بدنه با چسب UHU Por به هم چسبانده شد. من موتور را با یک رگولاتور از پاترولمن قرار دادم و دامن را تست کردم، نتیجه راضی بود. ارتفاع بدنه SVP از کف 70-80 میلی متر است.

قابلیت حرکت روی فرش و مشمع کف اتاق را بررسی کردم، نتیجه راضی بود.

حفاظ پخش کننده پروانه اصلی از فوم پلی استایرن ساخته شده بود که با فایبرگلاس چسبانده شده بود. سکان از یک خط کش سیخ بامبو که با پوکسیپول چسبانده شده بود ساخته شده بود.

از تمام وسایل موجود نیز استفاده شد: خط کش 50 سانتی متر، بالسا 2-4 میلی متر، سیخ بامبو، خلال دندان، سیم مسی 16 کیلو ولت، نخ های اسکاچ و غیره. جزئیات کوچک (لولاهای دریچه، دستگیره ها، نرده ها، نورافکن، لنگر، جعبه لنگر، محفظه قایق نجات روی پایه، دکل، رادار، بند برف پاک کن ها) برای جزئیات بیشتر مدل ساخته شده است.

پایه موتور اصلی نیز از خط کش و بالسا ساخته شده است.

چراغ های ناوبری روی کشتی ساخته شد. یک LED سفید در دکل نصب شده بود و یک LED قرمز چشمک می‌زند، زیرا زرد آن پیدا نشد. در کناره‌های چرخ‌خانه، چراغ‌های قرمز و سبز در بدنه‌هایی که مخصوص آن‌ها ساخته شده، تعبیه شده است.

کنترل قدرت روشنایی از طریق یک سوئیچ ضامن توسط یک دستگاه سروو فعال HXT900 انجام می شود

واحد معکوس موتور کششی با استفاده از دو کلید لیمیت و یک دستگاه سروو HXT900 به صورت جداگانه مونتاژ و نصب شد.

در قسمت اول ویدیو عکس های زیادی وجود دارد.

آزمایشات در حال اجرا در سه مرحله انجام شد.

مرحله اول، در حال اجرا در اطراف آپارتمان، اما به دلیل اندازه قابل توجه کشتی (0.5 متر مربع) بسیار خوب نیست، پس از آن راحت است که در اطراف اتاق ها سوار شوید. سوال خاصی نبود، همه چیز طبق معمول پیش رفت.

مرحله دوم، آزمایشات دریایی در خشکی. هوا صاف است، دما +2 ... + 4، باد جانبی در سراسر جاده 8-10 متر در ثانیه در تندبادها تا 12-14 متر بر ثانیه است، سطح آسفالت خشک است. هنگام چرخش در باد، مدل به شدت جاروب می شود (نوار کافی وجود نداشت). اما هنگام چرخش بر خلاف باد، همه چیز کاملاً قابل پیش بینی است. صاف بودن آن با اندکی تریم فرمان به سمت چپ، صاف است. بعد از 8 دقیقه عملیات روی آسفالت هیچ اثری از ساییدگی روی دامن مشاهده نشد. هنوز برای آسفالت ساخته نشده است. از زیر خودش خیلی غبار آلود است.

مرحله سوم، به نظر من جالب ترین. آزمایشات آب آب و هوا: صاف، درجه حرارت 0 ... + 2، باد 4-6 متر بر ثانیه، مخزن با بیشه های کوچک چمن. برای راحتی فیلمبرداری، کانال را از ch1 به ch4 تغییر دادم. در ابتدا، کشتی به راحتی از سطح آب جدا شد و کمی حوض را مختل کرد. فرمان بسیار مطمئن است، اگرچه، به نظر من، سکان ها باید عریض تر شوند (عرض خط کش 50 سانتی متر استفاده شده است). پاشیدن آب به وسط دامن هم نمی رسد. چندین بار به علف‌های روییده از زیر آب دویدم، بدون مشکل بر مانع غلبه کردم، اگرچه در خشکی در چمن‌ها گیر کردم.

مرحله چهارم، برف و یخ. فقط باید منتظر ماند تا برف و یخبندان این مرحله را کامل به پایان برسانیم. من فکر می کنم از طریق برف امکان دسترسی وجود داشته باشد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتروی این مدل

اجزای مورد استفاده در مدل:

1. (Mode2 - gas LEFT، 9 کانال، نسخه 2). ماژول و گیرنده V / ch (8 کانال) - 1 مجموعه
2. Turnigy L2205-1350 (موتور تزریق) -1 عدد.
3. برای موتورهای بدون برس Turnigy AE-25A (برای یک موتور تحت فشار) - 1 عدد.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (موتور اصلی) -1 عدد
5. TURNIGY Plush 30A (برای موتور اصلی) -1 عدد.
6. پلی کامپوزیت 7x4 / 178 x 102 میلی متر - 2 عدد.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 عدد.
8. سوار

   حداقل ارتفاع دکل: 320 میلی متر

   حداکثر ارتفاع دکل: 400 میلی متر

   ارتفاع از سطح به پایین: 70-80 میلی متر

   حجم کامل: 2450 گرم (با باتری 1500 میلی آمپر ساعت 3 S 1 P 20 C - 2 عدد).

   ذخیره انرژی: 7-8 دقیقه (با یک باتری 1500 میلی آمپر ساعتی 3S1 P 20 C، روی موتور اصلی زودتر از موتور سوپرشارژ غرق شد).

   گزارش تصویری ساخت و آزمایش:

   بخش اول - مراحل ساخت.

   بخش دوم - تست ها

   بخش سوم - آزمایشات دریایی

   چند عکس دیگر:
   

   

   
   

   
   

   
   

   خروجی

   عملکرد مدل SVP آسان است، با ذخیره قدرت خوب، از جانبی می ترسد باد شدید، اما شما می توانید کنار بیایید (نیاز به تاکسی فعال دارد)، به نظر من محیط ایده آل برای مدل یک مخزن و فضاهای پوشیده از برف است. ظرفیت باتری کافی نیست (3S 1500mA/h).

   من به تمام سوالات شما در مورد این مدل پاسخ خواهم داد.

   تشکر از توجه شما!

نمونه اولیه وسیله نقلیه آبی خاکی ارائه شده روی دستگاه بود بالشتک هوا(WUA) با نام "Aerodzhip"، انتشاراتی که در مورد آن در مجله بود. مانند دستگاه قبلی، دستگاه جدید تک موتوره، تک روتور با جریان هوای توزیع شده است. این مدل نیز سه نفره است، با چیدمان T شکل خلبان و سرنشینان: خلبان در جلو در وسط، و مسافران در کناره ها، عقب هستند. اگرچه هیچ چیز مانع از نشستن سرنشین چهارم در پشت راننده نمی شود، اما طول صندلی و قدرت نصب پروانه کاملاً کافی است.

دستگاه جدید، علاوه بر بهبود مشخصات فنی، دارای تعدادی از ویژگی های طراحیو حتی نوآوری هایی که قابلیت اطمینان عملیاتی و بقای آن را افزایش می دهد - از این گذشته ، دوزیست یک "پرنده" پرنده آبی است. و من آن را "پرنده" می نامم زیرا هنوز در هوا در بالای آب و بالای زمین حرکت می کند.

از نظر ساختاری، دستگاه جدید از چهار بخش اصلی تشکیل شده است: بدنه فایبرگلاس، سیلندر پنوماتیک، محافظ انعطاف پذیر (دامنه) و نصب پروانه محور.

با هدایت یک داستان در مورد یک ماشین جدید، ناگزیر باید خودتان را تکرار کنید - از این گذشته، طرح ها از بسیاری جهات مشابه هستند.

بدن دوزیستاز نظر اندازه و طراحی مشابه نمونه اولیه است - فایبرگلاس، دوتایی، حجمی، از پوسته های داخلی و خارجی تشکیل شده است. همچنین در اینجا شایان ذکر است که سوراخ‌های پوسته داخلی در دستگاه جدید اکنون نه در لبه بالایی طرفین، بلکه تقریباً در وسط بین آن و لبه پایین قرار دارند که ایجاد سریع‌تر و پایدارتر را تضمین می‌کند. یک بالشتک هوا خود سوراخ ها اکنون مستطیلی نیستند، بلکه گرد هستند و قطر آنها 90 میلی متر است. تعداد آنها حدود 40 عدد است و در کناره ها و جلو به طور مساوی فاصله دارند.

هر پوسته در ماتریس خود (استفاده شده از طرح قبلی) از دو یا سه لایه فایبرگلاس (و پایین - از چهار لایه) روی یک چسب پلی استر چسبانده شد. البته این رزین ها از نظر چسبندگی، سرعت فیلتراسیون، انقباض و آزادسازی نسبت به وینیل استرها و اپوکسی ها پایین تر هستند. مواد مضروقتی خشک است، اما داشته باشید مزیت غیر قابل انکاردر قیمت - آنها بسیار ارزان تر هستند، که مهم است. برای کسانی که قصد استفاده از این نوع رزین ها را دارند، یادآوری می کنم که اتاقی که کار در آن انجام می شود باید دارای تهویه خوبو دمای کمتر از + 22 درجه سانتیگراد نباشد.

1 - بخش (مجموعه 60 عددی)؛ 2 - بادکنک؛ 3 - گیره مهار (3 عدد)؛ 4 - بادگیر; 5 - نرده (2 عدد)؛ 6 - محافظ مش پروانه; 7 - قسمت بیرونی کانال حلقوی. 8 - سکان (2 عدد)؛ 9 - اهرم کنترل فرمان; 10 - دریچه در تونل برای دسترسی به مخزن سوخت و باتری. 11 - صندلی خلبان؛ 12 - مبل مسافری; 13 - بدنه موتور؛ 14 - دست و پا زدن (2 عدد)؛ 15 - صدا خفه کن؛ 16 - پرکننده (فم)؛ 17 - قسمت داخلیکانال حلقوی؛ 18 - فانوس چراغ ناوبری; 19 - پروانه; 20 - بوش پروانه; 21 - تسمه دندانه دار درایو; 22 - واحد اتصال سیلندر به بدنه. 23 - واحد اتصال قطعه به بدنه. 24 - موتور روی پایه موتور. 25 - پوسته داخلی بدن؛ 26 - پرکننده (فوم)؛ 27 - پوسته بیرونی بدن؛ 28 - پانل تقسیم جریان هوای اجباری

ماتریس ها از قبل طبق مدل اصلی از همان تشک شیشه ای روی همان رزین پلی استر ساخته شده بودند ، فقط ضخامت دیواره های آنها بزرگتر بود و به 7-8 میلی متر می رسید (برای پوسته های مورد - حدود 4 میلی متر). قبل از اینکه عناصر vykpeyka از سطح کار ماتریس با دقت تمام زبری و تشنج را حذف کردند و سه بار با موم رقیق شده در سقز پوشانده شدند و صیقل داده شدند. پس از آن، یک لایه نازک (تا 0.5 میلی متر) از ژل کت قرمز (لاک رنگی) با یک تفنگ اسپری (یا غلتک) روی سطح اعمال شد.

پس از خشک شدن، فرآیند چسباندن پوسته با استفاده از فناوری زیر آغاز شد. ابتدا با استفاده از غلتک، سطح مومی ماتریس و یک طرف استکومات (با منافذ کوچکتر) با رزین پوشانده می شود و سپس حصیر روی ماتریس قرار می گیرد و تا زمانی که هوا کاملا از زیر لایه خارج شود، رول می شود. در صورت لزوم، می توانید یک برش کوچک در تشک ایجاد کنید). به همین ترتیب، لایه های بعدی تشک های شیشه ای به ضخامت مورد نیاز (3-4 میلی متر) با نصب، در صورت لزوم، قطعات تعبیه شده (فلز و چوب) گذاشته می شود. فلپ های بیش از حد در لبه ها با چسب مرطوب قطع می شوند.

الف - پوسته بیرونی؛

ب - پوسته داخلی؛

1 - اسکی (درخت)؛

2 - صفحه موتور فرعی (چوبی)

پس از اینکه پوسته‌های بیرونی و داخلی به طور جداگانه ساخته شدند، آنها را چسباندند، با گیره‌ها و پیچ‌های خودگیر محکم کردند و سپس در امتداد محیط با نوارهایی از همان حصیر شیشه‌ای که با رزین پلی استر به عرض 40 تا 50 میلی‌متر پوشیده شده بود، چسبانده شدند. خود پوسته ها ساخته شدند. پس از اینکه پوسته ها با پرچ های گلبرگ به لبه متصل شدند، یک نوار کناری عمودی ساخته شده از یک نوار دورالومینی 2 میلی متری با عرض حداقل 35 میلی متر در امتداد محیط وصل شد.

علاوه بر این، قطعات فایبرگلاس آغشته به رزین باید به دقت به تمام گوشه ها و نقاط پیچ بست ها چسبانده شوند. پوسته بیرونی در بالا با یک ژل کت - یک رزین پلی استر با افزودنی های اکریلیک و موم پوشیده شده است که درخشندگی و مقاومت در برابر آب را ایجاد می کند.

شایان ذکر است که با استفاده از همین فناوری (پوسته های بیرونی و داخلی با استفاده از آن ساخته شده اند)، عناصر کوچکتری نیز چسبانده شدند: پوسته داخلی و خارجی دیفیوزر، سکان ها، پوشش موتور، دمپر باد، تونل و صندلی راننده. یک مخزن گاز (صنعتی از ایتالیا) 12.5 لیتری قبل از بستن قسمت های پایین و بالایی بدنه، داخل بدنه، داخل کنسول قرار می گیرد.

یک پوسته داخلی محفظه با خروجی هوا برای ایجاد یک بالشتک هوا؛ بالای سوراخ ها - یک ردیف گیره کابل برای درگیر شدن انتهای بخش دامن دامن. دو چوب اسکی چوبی به پایین چسبانده شده است

برای کسانی که تازه کار با فایبرگلاس را شروع کرده اند، توصیه می کنم ساخت قایق را با این عناصر کوچک شروع کنند. جرم کل بدنه فایبرگلاس شامل چوب اسکی و یک نوار از آلیاژ آلومینیوم، دیفیوزر و سکان - از 80 تا 95 کیلوگرم.

فضای بین پوسته ها به عنوان یک مجرای هوا در امتداد محیط وسیله نقلیه از سمت عقب در دو طرف تا کمان عمل می کند. قسمت های بالایی و پایینی این فضا با فوم ساختمانی پر شده است که سطح مقطع بهینه کانال های هوا و شناوری اضافی (و بر این اساس، بقای) دستگاه را فراهم می کند. تکه های فوم با همان چسب پلی استر به هم چسبانده شدند و با نوارهایی از فایبرگلاس که آغشته به رزین نیز بود به پوسته چسبانده شدند. علاوه بر این، هوا از کانال های هوا از طریق سوراخ هایی با فاصله یکنواخت با قطر 90 میلی متر در پوسته بیرونی خارج می شود، بر روی بخش های دامن قرار می گیرد و یک بالشتک هوا در زیر دستگاه ایجاد می کند.

برای محافظت از آن در برابر آسیب، یک جفت چوب اسکی طولی ساخته شده از میله های چوبی به پایین پوسته بیرونی بدنه چسبانده می شود و یک صفحه چوبی زیر موتور به قسمت عقب کابین خلبان چسبانده می شود. داخل).

بالون. مدل جدیدقایق بالشتک هوا تقریباً دو برابر جابجایی (350 - 370 کیلوگرم) نسبت به قبلی است. این امر با نصب یک بادکنک بادی بین بدنه و بخش های نرده انعطاف پذیر (دامن) به دست آمد. بالون از یک فیلم پلی وینیل کلرید بر اساس مواد پلی وینیل کلرید (PVC) تولید فنلاند با چگالی 750 گرم بر متر مربع به شکل بدنه در طرح چسبانده شده است. این ماده بر روی هاورکرافت های صنعتی بزرگ مانند هیوس، پگاسوس، مریخ آزمایش شده است. برای افزایش بقا، سیلندر می تواند از چندین محفظه (در این مورد، سه محفظه، که هر کدام دارای دریچه پرکننده خاص خود هستند) تشکیل شده باشد. محفظه ها به نوبه خود می توانند توسط پارتیشن های طولی به نصف تقسیم شوند (اما این نسخه از آنها هنوز فقط در پروژه است). با این طراحی، یک محفظه پانچ شده (یا حتی دو عدد) به شما امکان می دهد مسیر را ادامه دهید و حتی بیشتر از آن برای تعمیر به ساحل برسید. برای برش اقتصادی مواد، سیلندر به چهار بخش تقسیم می شود: کمان، دو خسته کننده. هر بخش به نوبه خود از دو قسمت (نیمه) پوسته چسبانده شده است: پایین و بالایی - الگوهای آنها آینه شده است. در این نسخه از سیلندر، محفظه ها و بخش ها با هم مطابقت ندارند.

الف - پوسته بیرونی؛ ب - پوسته داخلی؛
1 - بخش کمان؛ 2 - بخش جانبی (2 عدد)؛ 3 - قسمت عقبی; 4 - پارتیشن (3 عدد)؛ 5 - شیر (3 عدد)؛ 6 - لیکتروس؛ 7 - پیش بند

در بالای بادکنک "lyktros" چسبانده شده است - یک نوار از مواد دوبار تا شده Vinyplan 6545 "Arctic"، با یک طناب نایلونی بافته شده در امتداد تاشو، آغشته به چسب "900I". "Liktros" روی صفحه جانبی اعمال می شود و با کمک پیچ های پلاستیکی بالون به یک نوار آلومینیومی متصل به بدنه متصل می شود. همان نوار (فقط بدون طناب درج شده) از پایین به جلو ("هفت و نیم") به استوانه چسبانده شده است ، به اصطلاح "پیش بند" - که قسمت های بالایی بخش ها (زبان ها) حصار انعطاف پذیر گره خورده است. بعداً یک سپر لاستیکی به جلوی سیلندر چسبانده شد.

حصار نرم الاستیک"Aerojip" (دامن) از عناصر جداگانه، اما یکسان تشکیل شده است - بخش هایی، برش خورده و دوخته شده از پارچه سبک متراکم یا مواد فیلم. مطلوب است که پارچه ضد آب باشد، در سرما سفت نشود و هوا از آن عبور نکند.

من دوباره از ماده Vinyplan 4126 استفاده کردم، فقط با چگالی کمتر (240 گرم در متر مربع)، اما پارچه داخلی مانند پرکال کاملا مناسب است.

بخش ها کمی کوچکتر از مدل "بدون بالن" هستند. الگوی سگمنت ساده است و می توانید آن را خودتان حتی به صورت دستی بدوزید یا با جریان ها جوش دهید فرکانس بالا(TVS).

بخش ها با زبان پوششی به درب استوانه گره می خورند (دو - با یک انتها، در حالی که گره ها در داخل زیر دامن هستند) در امتداد کل محیط "Aeroamphibia". دو گوشه پایینی بخش با کمک گیره های ساختمانی نایلونی آزادانه از یک کابل فولادی با قطر 2 تا 2.5 میلی متر آویزان می شوند و در اطراف قسمت پایینی پوسته داخلی بدنه می پیچند. در مجموع، دامن تا 60 قسمت را در خود جای می دهد. یک کابل فولادی به قطر 2.5 میلی متر به وسیله گیره هایی به بدنه متصل می شود که به نوبه خود توسط پرچ های گلبرگ به پوسته داخلی جذب می شود.

1 - روسری (مواد "Viniplan 4126")؛ 2 - زبان (مواد "Viniplan 4126")؛ 3 - روکش (پارچه " قطب شمال")

چنین چسباندن بخش های دامن در مقایسه با طراحی قبلی که هر یک به طور جداگانه بسته می شد، خیلی طولانی تر از زمان تعویض یک عنصر مانع انعطاف پذیر شکست خورده نیست. اما همانطور که تمرین نشان داده است، دامن کارآمد است حتی اگر تا 10٪ از بخش ها خراب شوند و نیازی به تعویض مکرر آنها نباشد.

1 - پوسته بیرونی بدن؛ 2 - پوسته داخلی بدن; 3- نوار (فایبرگلاس) 4 - نوار (دورالومین، نوار 30x2)؛ 5 - پیچ خودکار؛ 6 - بالون لیکتروس؛ 7 - پیچ پلاستیکی؛ 8 - بادکنک؛ 9 - پیش بند استوانه; 10 - بخش؛ 11 - توری؛ 12 - کلیپ; 13 گیره (پلاستیکی); 14 طناب d2.5; پرچ 15 سوراخ; 16-گرم

تاسیسات ملخ محور شامل یک موتور، یک پروانه شش پره (فن) و یک جعبه دنده است.

موتور- RMZ-500 (آنالوگ Rotax 503) از ماشین برفی تایگا. تولید شده توسط JSC Russian Mechanics تحت لیسانس شرکت اتریشی Rotax. موتور دو زمانه، دارای شیر ورودی گلبرگ و خنک کننده هوای اجباری است. خود را به عنوان یک دستگاه قابل اعتماد، به اندازه کافی قدرتمند (حدود 50 اسب بخار) و نه سنگین (حدود 37 کیلوگرم) و مهمتر از همه، یک واحد نسبتاً ارزان معرفی کرده است. سوخت - بنزین با نام تجاری AI-92 با روغن برای موتورهای دو زمانه (به عنوان مثال، MGD-14M داخلی). میانگین مصرف سوخت 9 تا 10 لیتر در ساعت است. موتور در قسمت عقب دستگاه، روی پایه موتور متصل به پایین بدنه (یا بهتر است بگوییم، به صفحه چوبی زیر موتور) نصب می شود. پایه موتور بلندتر شده است. این کار برای راحتی تمیز کردن قسمت عقب کابین خلبان از برف و یخ انجام می شود که از طرفین به آنجا می رسند و در آنجا جمع می شوند و هنگام توقف یخ می زنند.

1 - شفت خروجی موتور؛ 2 - قرقره دندانه دار پیشرو (32 دندانه); 3 - کمربند دندانه دار; 4 - قرقره دنده رانده; 5 - مهره М20 برای بستن محور. 6 - آستین اسپیسر (3 عدد)؛ 7 - بلبرینگ (2 عدد)؛ 8 - محور; 9 - آستین پیچ; 10 - تکیه گاه استرات عقب؛ 11 - پشتیبانی بالای سر جلو؛ 12 - تکیه گاه جلو دوپا (در نقاشی نشان داده نشده است، عکس را ببینید). 13 - گونه بیرونی؛ 14 - گونه داخلی

پروانه شش پره، با گام ثابت، با قطر 900 میلی متر است. (تلاشی برای نصب دو پروانه کواکسیال پنج پره انجام شد که ناموفق بود). آستین پیچ از جنس آلومینیوم دایکاست است. تیغه ها - فایبرگلاس، پوشش داده شده با ژل کت. محور توپی پروانه طولانی شد، اگرچه بلبرینگ های قبلی 6304 روی آن باقی ماندند. اکسل بر روی پایه ای بالای موتور نصب شده بود و در اینجا با دو اسپیسر ثابت شد: یک دو پرتو در جلو و یک سه پرتو در عقب. . جلوی پروانه یک نرده محافظ مشبک و در پشت پرهای سکان بادی وجود دارد.

انتقال گشتاور (چرخش) از محور خروجی موتور به توپی پروانه از طریق یک تسمه دندانه دار با نسبت دنده 1: 2.25 انجام می شود (قرقره محرک 32 دندانه و قرقره رانده دارای 72 دندانه است).

جریان هوا از پروانه توسط یک پارتیشن در کانال حلقوی به دو قسمت نابرابر (تقریباً 1: 3) توزیع می شود. قسمت کوچکتری از آن به زیر بدنه می رود تا یک بالشتک بادی ایجاد کند و قسمت بزرگی به سمت تشکیل نیروی محرکه (تراست) حرکت می رود. چند کلمه در مورد ویژگی های دوزیستان رانندگی، به طور خاص - در مورد آغاز حرکت. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، دستگاه ثابت می ماند. با افزایش تعداد دورهای خود، دوزیست ابتدا از سطح حمایت کننده بالا می رود و سپس با دورهای 3200 - 3500 در دقیقه شروع به حرکت به جلو می کند. در این مرحله، به خصوص هنگام شروع از زمین، مهم است که خلبان ابتدا قسمت عقب هواپیما را بلند کند: سپس قسمت های عقب به چیزی نمی رسند و قسمت های جلو از روی بی نظمی ها و موانع می لغزند.

1 - پایه ( ورق فولادی s6، 2 عدد)؛ 2 - قفسه پورتال (ورق استیل s4,2 عدد)؛ 3 - جامپر (ورق استیل s10، 2 ​​عدد)

کنترل آیرودینامیکی (تغییر جهت حرکت) توسط سکان های آیرودینامیکی که به صورت لولایی به کانال حلقوی متصل هستند انجام می شود. فرمان با استفاده از یک اهرم دو بازویی (فرمان نوع موتور سیکلت) از طریق کابل ایتالیایی Bowden که به یکی از هواپیماهای فرمان آیرودینامیک می رود منحرف می شود. صفحه دیگری به اولین میله سفت وصل شده است. در دسته سمت چپ اهرم یک اهرم برای کنترل دریچه گاز کاربراتور یا ماشه از ماشین برفی تایگا وجود دارد.

1 - فرمان؛ 2 - کابل Bowden; 3 - واحد برای اتصال قیطان به بدن (2 عدد)؛ 4 - روکش کابل Bowden; 5 - تابلو فرمان; 6 - اهرم؛ 7 - رانش (صندلی راک به طور معمول نشان داده نمی شود). 8 - بلبرینگ (4 عدد)

ترمز با "آزاد کردن گاز" انجام می شود. در همان زمان، بالشتک هوا ناپدید می شود و دستگاه با بدن خود (یا با چوب اسکی - روی برف یا زمین) روی آب قرار می گیرد و به دلیل اصطکاک متوقف می شود.

تجهیزات و دستگاه های الکتریکی... دستگاه مجهز به باتری قابل شارژ، سرعت سنج ساعت سنج، ولت متر، نشانگر دمای سر موتور، چراغ های هالوژنی، دکمه و چک خاموش شدن اشتعال روی فرمان و ... می باشد که موتور توسط یک استارت برقی نصب هر دستگاه دیگری امکان پذیر است.

این قایق آبی خاکی Rybak-360 نام داشت. این آزمایشات دریایی را در ولگا پشت سر گذاشت: در سال 2010، در تجمع شرکت Velkhod در روستای Emmaus در نزدیکی Tver، در نیژنی نووگورود. به درخواست Moskomsport ، او در نمایش های نمایشی در تعطیلات اختصاص داده شده به روز نیروی دریایی در مسکو در کانال گربنوی شرکت کرد.

اطلاعات فنی "Aeroamphibia":

ابعاد کلی، میلی متر:
طول…………………………………………………………… ..3950
عرض………………………………………………………… ..2400
ارتفاع…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
قدرت موتور، اسب بخار ……………………………………………………………………………
وزن، کیلوگرم .............................................................................. 0.150
ظرفیت حمل، کیلوگرم ...................................................... 0.370
ظرفیت سوخت، لیتر…………………………………………………………………………………………………………………
مصرف سوخت، لیتر در ساعت…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
غلبه بر موانع:
طلوع تگرگ…………………………………………………………………………………………………………………………
موج، m ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت:
توسط آب………………………………………………………………………………………………………………………………
بر روی زمین………………………………………………………………………………………………………………………………………………
روی یخ…………………………………………………………………………………………………………………………

M. YAGUBOV مخترع افتخاری مسکو

آیا متوجه اشتباه شده اید؟ آن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter تا به ما اطلاع دهد

یکی از جدی ترین و حل نشدنی ترین مشکلات ساکنین حومه شهرجاده ها هستند، به خصوص در فصل بهار هنگام سیل. یک جایگزین ایده آل برای هر وسیله نقلیه در چنین شرایطی، وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا هستند.

چنین حمل و نقلی چیست؟

کشتی وسیله حمل و نقل خاصی نیست، دینامیک آن مبتنی بر جریان هوای تزریق شده در زیر است، که به آن اجازه می دهد روی هر سطحی، اعم از مایع و جامد حرکت کند.

مزیت اصلی چنین حمل و نقلی سرعت بالای آن است. علاوه بر این، دوره ناوبری آن با شرایط محدود نمی شود محیط- هم در زمستان و هم در تابستان می توانید بر روی چنین وسایل نقلیه تمام زمینی حرکت کنید. مزیت دیگر توانایی غلبه بر موانع بیش از یک متر ارتفاع نیست.

معایب شامل تعداد کمی از مسافران است که می توانند با وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک بادی جابجا شوند و مصرف سوخت نسبتاً بالا. این با افزایش قدرت موتور با هدف ایجاد جریان هوا در زیر آن توضیح داده می شود. ذرات ریز در بالش می توانند الکتریسیته ساکن ایجاد کنند.

مزایا و معایب وسایل نقلیه تمام زمینی

بسیار دشوار است که دقیقاً از کجا شروع به انتخاب چنین مدل کشتی کنیم، زیرا همه اینها به ترجیحات شخصی مالک آینده و برنامه های او برای حمل و نقل خریداری شده بستگی دارد. در میان مقدار زیادیویژگی ها و پارامترهای وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا دارای مزایا و معایبی است که بسیاری از آنها برای متخصصان یا تولیدکنندگان شناخته شده است، اما برای کاربران عادی نه.

یکی از معایب چنین کشتی هایی سرسختی مکرر آنها است: در دمای -18 درجه، ممکن است از شروع به کار خودداری کنند. دلیل این امر تراکم در نیروگاه است. به منظور افزایش مقاومت در برابر سایش و استحکام، وسایل نقلیه تمام زمینی کلاس اقتصادی روی بالشتک هوا دارای درج های فولادی در قسمت پایینی هستند که همتایان گران قیمت آن ها فاقد آن هستند. یک موتور به اندازه کافی قدرتمند ممکن است وسیله نقلیه را تا یک بانک نسبتاً کوچک با شیب چند درجه بالا نبرد.

چنین تفاوت های ظریف فقط در حین کار با وسیله نقلیه تمام زمینی یافت می شود. برای جلوگیری از ناامیدی در حمل و نقل، توصیه می شود قبل از خرید با کارشناسان متخصص مشورت کنید و تمام اطلاعات موجود را مشاهده کنید.

انواع وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک بادی

• دادگاه های جوانان گزینه عالیبرای فعالیت در فضای باز یا ماهیگیری در حجم های کوچک آب. در بیشتر موارد، چنین وسایل نقلیه تمام زمینی توسط کسانی خریداری می شود که به اندازه کافی دور از تمدن زندگی می کنند و فقط می توانند با هلیکوپتر به محل زندگی خود برسند. حرکت کشتی های کوچک از بسیاری جهات شبیه دومی است، با این حال، آنها قادر به لغزش جانبی با سرعت حدود 40-50 کیلومتر در ساعت نیستند.
• کشتی های بزرگ چنین حمل و نقلی را می توان از قبل برای شکار یا ماهیگیری جدی گرفت. ظرفیت حمل وسیله نقلیه تمام زمینی از 500 تا 2000 کیلوگرم است، ظرفیت 6-12 صندلی مسافر است. کشتی های بزرگ تقریباً به طور کامل موج جانبی را نادیده می گیرند، که به آنها اجازه می دهد حتی در دریا نیز استفاده شوند. خرید چنین وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا در کشور ما امکان پذیر است - خودروهای داخلی و خارجی در بازارها به فروش می رسند.

اصل عملیات

عملکرد بالشتک هوا بسیار ساده است و عمدتاً بر اساس یک درس فیزیک آشنا از دوران مدرسه است. اصل کار این است که قایق را از سطح زمین بالاتر برده و نیروی اصطکاک را تراز کند. این فرآیند "کوسن سازی" نامیده می شود و یک ویژگی زمانی است. برای کشتی های کوچک حدود 10-20 ثانیه و برای کشتی های بزرگ حدود نیم دقیقه طول می کشد. ATV های صنعتی برای چند دقیقه هوا را پمپاژ می کنند تا فشار را تا حد مطلوب افزایش دهند. پس از رسیدن به علامت مورد نیاز، می توانید حرکت را شروع کنید.

در کشتی های کوچکی که قادر به حمل 2 تا 4 مسافر هستند، هوا با کمک ورودی های هوای معمولی موتور کشش به بالش پمپ می شود. سواری تقریباً بلافاصله پس از تنظیم فشار شروع می شود ، که همیشه راحت نیست ، زیرا در وسایل نقلیه همه جانبه طبقه پایین و متوسط ​​دنده عقب وجود ندارد. در وسایل نقلیه بزرگتر تمام زمینی برای 6-12 نفر، این عیب با موتور دومی که فقط فشار هوا را در بالشتک کنترل می کند جبران می شود.

هاورکرفت

امروز می توانید بسیاری از صنعتگران عامیانه را ملاقات کنید که به طور مستقل چنین تکنیکی را ایجاد می کنند. وسیله نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا بر اساس حمل و نقل دیگر - به عنوان مثال، موتور سیکلت Dnepr - مونتاژ می شود. یک ملخ بر روی موتور نصب شده است که در حالت کار هوا را به زیر می دمد و با یک کاف چرمی که در برابر دماهای منفی مقاوم است پوشانده شده است. همان موتور حرکت کشتی را به جلو انجام می دهد.

یک وسیله نقلیه تمام زمینی مشابه روی یک بالشتک هوا با دستان خود با خوبی ایجاد می شود مشخصات فنی- به عنوان مثال، سرعت حرکت آن حدود 70 کیلومتر در ساعت است. در واقع چنین حمل و نقلی سودآورترین است خود ساخته، از آنجایی که نیازی به ایجاد نقشه ها و شاسی های پیچیده ندارد، در حالی که متفاوت است حداکثر سطحباز بودن

وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا " قطب شمال"

یکی از پیشرفت های دانشمندان روسی از Omsk یک سکوی باربری آبی خاکی به نام "Arctic" است که در خدمت ارتش روسیه قرار گرفت.

یک کشتی آبی خاکی خانگی دارای مزایای زیر است:

• وسیله نقلیه تمام زمینی - حمل و نقل از روی سطح هر امدادی عبور می کند.
• در هر آب و هوا و هر زمانی از سال قابل استفاده است.
• ظرفیت حمل بالا و ذخیره انرژی چشمگیر.
• ایمنی و قابلیت اطمینان ارائه شده توسط ویژگی های طراحی.
• در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، مقرون به صرفه است.
• سازگار با محیط زیست برای محیط زیست که توسط گواهی های مربوطه تایید می شود.

" قطب شمال " یک هاورکرافت است که قادر به حرکت در سطح آب و خشکی است. تفاوت اصلی آن با یک حمل و نقل مشابه که فقط می تواند به طور موقت روی زمین بماند، امکان کارکرد هم در مناطق باتلاقی، پوشیده از برف و یخبندان و هم در مناطق مختلف آبی است.

ساخت و ساز وسیله نقلیه، که امکان حرکت هم در خشکی و هم در آب را فراهم می کرد ، قبل از آشنایی با تاریخچه کشف و ایجاد دوزیستان اصلی بود - هاورکرفت(WUA)، بررسی ساختار بنیادی آنها، مقایسه طرح های مختلفو طرح ها

برای این منظور از سایت های اینترنتی بسیاری از علاقه مندان و سازندگان WUA (از جمله خارجی) بازدید کرده و در محل با برخی از آنها آشنا شدم.

در پایان، "Hovercraft" انگلیسی ("کشتی در حال پرواز" - همانطور که WUA در بریتانیای کبیر نامیده می شود)، که توسط علاقه مندان در آنجا ساخته و آزمایش شده است، نمونه اولیه قایق برنامه ریزی شده را گرفت. جالب ترین ماشین های داخلی ما از این نوع بیشتر برای سازمان های اجرای قانون ایجاد شده اند و در سال های اخیر - برای اهداف تجاری، ابعاد بزرگی داشتند و بنابراین برای ساخت آماتور مناسب نبودند.

هاورکرافت من (من آن را "آئروجیپ" می نامم) یک سه نفره است: خلبان و سرنشینان در یک الگوی T شکل قرار گرفته اند، مانند یک سه چرخه: خلبان در جلو در وسط است، و مسافران در کنار هر کدام قرار دارند. دیگر، در کنار یکدیگر این دستگاه تک موتوره و دارای جریان هوای تقسیم شده است که برای آن پنل مخصوصی در کانال حلقوی آن کمی زیر مرکز آن تعبیه شده است.

اطلاعات فنی هواناو
ابعاد کلی، میلی متر:
طول	3950
عرض	2400
ارتفاع	1380
قدرت موتور، اسب بخار با.	31
وزن (کیلوگرم	150
ظرفیت حمل، کیلوگرم	220
ظرفیت سوخت، L	12
مصرف سوخت، لیتر در ساعت	6
غلبه بر موانع:
برخاستن، تگرگ	20
موج، م	0,5
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت:
روی آب	50
روی زمین	54
روی یخ	60

از سه بخش اصلی تشکیل شده است: یک نصب ملخ با گیربکس، بدنه فایبرگلاس و یک "دامنه" - محفظه انعطاف پذیر قسمت پایینی بدن - به اصطلاح، یک "روبالشی" یک بالشتک هوا.

1 - بخش (بافت متراکم)؛ 2 - گیره مهار (3 عدد)؛ 3 - بادگیر; 4 - صفحه جانبی برای بستن قطعات; 5 - دسته (2 عدد)؛ 6 - محافظ پروانه; 7 - کانال حلقوی; 8 - سکان (2 عدد)؛ 9 - اهرم کنترل فرمان; 10 - دریچه دسترسی به مخزن گاز و باتری. 11 - صندلی خلبان؛ 12 - مبل مسافری; 13 - بدنه موتور؛ 14 - موتور; 15 - پوسته بیرونی؛ 16 - پرکننده (فم)؛ 17 - پوسته داخلی؛ 18 - پانل تقسیم. 19 - پروانه; 20 - بوش پروانه; 21 - تسمه دندانه دار درایو; 22 - واحد برای بستن قسمت پایینی سگمنت. بزرگنمایی، 2238x1557، 464 کیلوبایت

بدنه هاورکرافت

دوتایی است: فایبرگلاس، از یک پوسته داخلی و یک پوسته بیرونی تشکیل شده است.

پوسته بیرونی پیکربندی نسبتاً ساده ای دارد - فقط از طرفین متمایل (حدود 50 درجه به سمت افقی) بدون پایین است - تقریباً در کل عرض صاف و در قسمت بالایی کمی خمیده است. کمان گرد است و قسمت عقب مانند یک تراشه مایل به نظر می رسد. در قسمت بالایی، در امتداد محیط پوسته بیرونی، شیارهای مستطیلی بریده شده و در قسمت پایین، بیرون، کابلی که پوسته را پوشانده است، در پیچ و مهره های چشمی برای اتصال قسمت های پایینی قطعات به آن ثابت می شود.

پیکربندی پوسته داخلی پیچیده تر از پوسته بیرونی است، زیرا تقریباً تمام عناصر یک کشتی کوچک (مثلاً یک قایق یا یک قایق) را دارد: طرفین، پایین، گان های منحنی، یک عرشه کوچک در کمان (فقط). قسمت بالایی ترانسوم در قسمت عقب وجود ندارد، در حالی که به صورت یک تکه است. علاوه بر این، در وسط کابین خلبان در امتداد آن، یک تونل قالب‌گیری جداگانه با یک قوطی زیر صندلی راننده به پایین چسبانده شده است که یک مخزن سوخت و یک باتری و همچنین یک کابل گاز و یک کنترل سکان را در خود جای داده است. کابل.

در قسمت عقبی پوسته داخلی، نوعی کلبه چیده شده، برآمده و در جلو باز است. این به عنوان پایه کانال حلقوی برای پروانه عمل می کند و عرشه دیواره آن به عنوان یک تقسیم کننده جریان هوا عمل می کند که بخشی از آن (جریان پشتیبان) به دهانه شفت هدایت می شود و قسمت دیگر برای ایجاد نیروی رانش پیشرانه.

تمامی عناصر کیس: پوسته های داخلی و خارجی، تونل و کانال حلقوی بر روی ماتریس های ساخته شده از حصیر شیشه ای به ضخامت حدود 2 میلی متر روی رزین پلی استر چسبانده شدند. البته این رزین ها از نظر چسبندگی، سطح فیلتراسیون، انقباض و انتشار مواد مضر در حین خشک شدن نسبت به رزین های وینیل استر و اپوکسی پایین تر هستند، اما دارای مزیت قیمت غیرقابل انکاری هستند - بسیار ارزان تر هستند، که مهم است. برای کسانی که قصد استفاده از چنین رزین هایی را دارند، یادآوری می کنم که اتاقی که کار در آن انجام می شود باید دارای تهویه خوب و دمای حداقل 22 درجه سانتیگراد باشد.

ماتریس ها از قبل طبق یک مدل اصلی از همان تشک های شیشه ای روی همان رزین پلی استر ساخته شده بودند ، فقط ضخامت دیواره های آنها بزرگتر بود و به 7-8 میلی متر می رسید (برای پوسته های مورد - حدود 4 میلی متر). قبل از چسباندن عناصر از سطح کار ماتریس، تمام ناهمواری ها و پارگی ها با دقت حذف شد و سه بار با موم رقیق شده در سقز پوشانده شد و صیقل داده شد. پس از آن، یک لایه نازک (تا 0.5 میلی متر) از ژل کوت (لاک رنگی) رنگ زرد انتخاب شده با یک تفنگ اسپری (یا غلتک) روی سطح اعمال شد.

پس از خشک شدن، فرآیند چسباندن پوسته با استفاده از فناوری زیر آغاز شد. ابتدا با استفاده از غلتک سطح مومی ماتریس و کناره حصیر شیشه ای با منافذ کوچکتر را با رزین می پوشانند و سپس حصیر را روی ماتریکس قرار می دهند و تا زمانی که هوا به طور کامل از زیر لایه خارج شود (اگر لازم است، می توانید یک برش کوچک در تشک ایجاد کنید). به همین ترتیب، لایه های بعدی تشک های شیشه ای به ضخامت مورد نیاز (4-5 میلی متر)، با نصب، در صورت لزوم، قطعات تعبیه شده (فلز و چوب) گذاشته می شود. فلپ های بیش از حد در لبه ها هنگام چسباندن "خیس" بریده می شوند.

پس از سخت شدن رزین، پوسته به راحتی از ماتریس خارج می شود و پردازش می شود: لبه ها چرخانده می شوند، شیارها بریده می شوند، سوراخ ها حفر می شوند.

برای اطمینان از غرق نشدن "Aerodzhip"، قطعات پلاستیک فوم (به عنوان مثال، مبلمان) به پوسته داخلی چسبانده می شوند و تنها کانال های آزاد برای عبور هوا در کل محیط باقی می مانند. قطعات فوم با رزین به هم چسبانده می شوند و با نوارهای حصیر شیشه ای به پوسته داخلی متصل می شوند که با رزین نیز روغن کاری شده است.

پس از اینکه پوسته های بیرونی و داخلی به طور جداگانه ساخته شدند، آنها را به لنگر انداخته، با گیره ها و پیچ های خودکشی محکم می کنند و سپس با نوارهایی از همان حصیر شیشه ای که با رزین پلی استر به عرض 40-50 میلی متر پوشانده شده است، در امتداد محیط به هم متصل می شوند (چسبان می شوند). که خود پوسته ها از آن ساخته شده اند. پس از آن، تا زمانی که رزین کاملا پلیمریزه شود، بدنه باقی می ماند.

یک روز بعد، یک نوار دورالومین با بخش 30x2 میلی متر با پرچ به محل اتصال بالایی پوسته ها در امتداد محیط متصل می شود و آن را به صورت عمودی تنظیم می کند (زبان های قطعات روی آن ثابت می شوند). رانرهای چوبی با ابعاد 1500x90x20 میلی متر (طول x عرض x ارتفاع) به ته ته با فاصله 160 میلی متر از لبه چسبانده می شوند. روی رانرها یک لایه حصیر شیشه ای چسبانده شده است. به همین ترتیب، فقط از داخل پوسته، در قسمت عقب کابین خلبان، پایه ای از دال چوبیزیر موتور

شایان ذکر است که با استفاده از فناوری مشابهی که پوسته های بیرونی و داخلی ساخته شد، عناصر کوچکتر نیز چسبانده شدند: پوسته داخلی و خارجی دیفیوزر، سکان ها، مخزن گاز، بدنه موتور، بادگیر، تونل و صندلی راننده. برای کسانی که تازه کار با فایبرگلاس را شروع کرده اند، توصیه می کنم ساخت قایق را از این عناصر کوچک تهیه کنند. جرم کل بدنه فایبرگلاس با دیفیوزر و سکان حدود 80 کیلوگرم است.

البته، ساخت چنین بدنه ای را نیز می توان به متخصصان - شرکت های تولید کننده قایق ها و قایق های فایبرگلاس - واگذار کرد. خوشبختانه تعداد زیادی از آنها در روسیه وجود دارد و هزینه ها نیز متناسب خواهد بود. با این حال، در فرآیند ساخت خود، می توان تجربه لازم و توانایی مدل سازی بیشتر و ایجاد عناصر و ساختارهای مختلف از فایبرگلاس را به دست آورد.

نصب قایق بادی بالشتک پروانه محور

این شامل یک موتور، یک پروانه و یک گیربکس است که گشتاور را از اولی به دومی منتقل می کند.

این موتور توسط BRIGGS & STATTION تولید شده در ژاپن تحت لیسانس آمریکایی استفاده می شود: 2 سیلندر، V شکل، چهار زمانه، 31 اسب بخار. با. در 3600 دور در دقیقه عمر تضمینی آن 600 هزار ساعت است. راه اندازی توسط یک استارت الکتریکی از باتری انجام می شود و شمع ها توسط یک آهنربا تغذیه می شوند.

موتور در پایین بدنه Aerojip نصب شده است، و محور توپی پروانه در دو انتها بر روی براکت‌هایی در مرکز دیفیوزر، که بالای بدنه قرار دارد، ثابت شده است. انتقال گشتاور از شفت خروجی موتور به توپی توسط یک تسمه دندانه دار انجام می شود. قرقره های محرک و محرک مانند تسمه دندانه دار هستند.

اگرچه جرم موتور چندان زیاد نیست (حدود 56 کیلوگرم) ، اما قرار گرفتن آن در قسمت پایین به طور قابل توجهی مرکز ثقل قایق را کاهش می دهد که تأثیر مثبتی بر پایداری و مانورپذیری وسیله نقلیه به خصوص این خودرو دارد - " هوانوردی".

گاز خروجی به جریان هوای پایینی هدایت می شود.

به جای ژاپنی نصب شده، می توانید از موتورهای مناسب داخلی نیز استفاده کنید، به عنوان مثال، از ماشین های برفی Buran، Lynx و دیگران. به هر حال، برای یک WUA یک یا دو نفره، موتورهای کوچکتر کاملاً مناسب هستند - حدود 22 لیتر. با.

پروانه شش پره است، با گام ثابت (بر روی زمین با زاویه حمله) پره ها.

1 - دیوارها؛ 2- با زبان بپوشانید.

کانال حلقوی پروانه نیز باید به بخشی جدایی ناپذیر از نصب ملخ محور نسبت داده شود، اگرچه پایه آن (قطعه پایینی) با پوسته داخلی بدنه یکپارچه ساخته شده است. کانال حلقوی مانند بدنه نیز کامپوزیت است که از پوسته های بیرونی و داخلی چسبانده شده است. درست در محلی که بخش پایینی آن به قسمت بالایی می پیوندد، یک صفحه تقسیم فایبرگلاس چیده شده است: جریان هوای ایجاد شده توسط پروانه را تقسیم می کند (و برعکس، دیواره های بخش پایین را در امتداد یک وتر به هم متصل می کند).

موتور که در قسمت تراشه در کابین خلبان (پشت صندلی سرنشین) قرار دارد، از بالا با کاپوت فایبرگلاس بسته شده است و پروانه علاوه بر دیفیوزر، یک توری سیمی نیز در جلو است.

بالشتک نرم الاستیک قایق بالشتک هوا (دامن) از بخش های جداگانه اما یکسان تشکیل شده است که از پارچه سبک متراکم بریده و دوخته شده است. مطلوب است که پارچه ضد آب باشد، در سرما سفت نشود و هوا از آن عبور نکند. من از مواد فنلاندی Vinyplan استفاده کردم، اما پارچه داخلی مانند پرکال کاملا مناسب است. الگوی سگمنت ساده است و حتی می توانید آن را به صورت دستی بدوزید.

هر بخش به صورت زیر به بدن متصل می شود. زبان روی نوار عمودی جانبی با همپوشانی 1.5 سانتی متری پرتاب می شود. روی آن - زبان بخش مجاور، و هر دوی آنها، در محل همپوشانی، با یک گیره مخصوص از نوع "تمساح"، فقط بدون دندان، روی نوار ثابت می شوند. و بنابراین در امتداد کل محیط "Aerodzhip". برای اطمینان، می توانید یک گیره نیز در وسط زبان قرار دهید. دو گوشه پایینی قطعه با کمک گیره های نایلونی آزادانه روی کابلی که اطراف قسمت پایینی پوسته بیرونی بدنه می پیچد آویزان می شوند.

چنین طراحی دامن کامپوزیت امکان جایگزینی یک بخش شکست خورده را بدون هیچ مشکلی می دهد که 5-10 دقیقه طول می کشد. تا جایی که گفته می شود سازه در صورت خرابی تا 7 درصد از قطعات کارآمد می شود. در مجموع، آنها را می توان روی یک دامن تا 60 قطعه قرار داد.

اصل حرکت هاورکرفتبعد. پس از استارت زدن موتور و دور آرام، دستگاه در جای خود باقی می ماند. با افزایش تعداد دورها، پروانه شروع به حرکت جریان هوای قوی‌تری می‌کند. بخشی از آن (بزرگ) نیروی محرکه ایجاد می کند و قایق را به جلو می راند. قسمت دیگر جریان از زیر پانل تقسیم به مجرای هوای جانبی بدنه (فضای آزاد بین پوسته ها تا دماغه) می رود و سپس به طور مساوی از طریق سوراخ ها - شیارها در پوسته بیرونی وارد بخش ها می شود. این جریان، همزمان با شروع حرکت، یک بالشتک هوا در زیر آن ایجاد می‌کند و خودرو را چندین سانتی‌متر از سطح زیرین (خاک، برف یا آب) بالا می‌برد.

چرخش "Aerojip" توسط دو سکان انجام می شود و جریان هوا "به جلو" را به طرفین منحرف می کند. سکان ها از طریق یک اهرم ستون فرمان دو بازوی نوع موتورسیکلت، از طریق کابل Bowden که در امتداد سمت راست بین پوسته ها به یکی از سکان ها می گذرد، کنترل می شوند. سکان دیگری به اولین میله سفت وصل است.

در دسته سمت چپ اهرم دو بازو، اهرم کنترل دریچه گاز کاربراتور (آنالوگ دسته دریچه گاز) نیز ثابت شده است.

برای راه اندازی یک هاورکرافت، باید در بازرسی صنایع کوچک دولتی محلی (GIMS) ثبت شده و یک بلیط کشتی دریافت کنید. برای دریافت گواهینامه حق راندن قایق نیز باید دوره رانندگی را بگذرانید.

با این حال، حتی در این دوره ها، هنوز از همه جا مربیانی برای خلبانی هاورکرافت وجود دارد. بنابراین، هر خلبان باید به طور مستقل، ذره ذره به مدیریت WUA مسلط شود و تجربه مناسب را به دست آورد.

یک بار در زمستان، هنگامی که در امتداد سواحل داوگاوا قدم می زدم و به قایق های پوشیده از برف نگاه می کردم، فکری به ذهنم رسید - یک وسیله نقلیه تمام فصل، یعنی یک دوزیستان ایجاد کنیدکه در زمستان نیز قابل استفاده است.

پس از کش و قوس زیاد، انتخاب من روی دوبله افتاد هاورکرفت... در ابتدا چیزی جز آرزوی بزرگ برای ایجاد چنین ساختاری نداشتم. در دسترس من است ادبیات فنیمن تجربه ایجاد تنها SVP های بزرگ را خلاصه کردم، اما نتوانستم هیچ داده ای در مورد دستگاه های کوچک برای اهداف پیاده روی و ورزش پیدا کنم، به خصوص که صنعت ما چنین SVP ها را تولید نمی کند. بنابراین، تنها می توان به قدرت و تجربه خود تکیه کرد (در مورد قایق آبی خاکی من که بر اساس قایق موتوری "یانتار" در یک زمان در "KYa" گزارش شده بود؛ به شماره 61 مراجعه کنید).

با پیش بینی اینکه در آینده ممکن است پیروانی پیدا کنم و در صورت مثبت بودن نتایج، صنعت نیز به دستگاه من علاقه مند شود، تصمیم گرفتم آن را بر اساس موتورهای دو زمانه به خوبی تسلط یافته و تجاری در دسترس طراحی کنم.

در اصل، یک وسیله نقلیه با بالشتک هوا بارهای بسیار کمتری را نسبت به بدنه قایق های معمولی تجربه می کند. این اجازه می دهد تا طرح سبک تر شود. در همان زمان، یک نیاز اضافی ظاهر می شود: بدنه دستگاه باید مقاومت آیرودینامیکی پایینی داشته باشد. این باید هنگام توسعه یک نقشه نظری در نظر گرفته شود.

داده های اساسی هواناوهای آبی خاکی
طول، متر	3,70
عرض، متر	1,80
ارتفاع تخته، متر	0,60
ارتفاع بالشتک هوا، متر	0,30
قدرت دکل بالابر، ل. با.	12
قدرت واحد کشش، اسب بخار با.	25
بار، کیلوگرم	150
وزن کل، کیلوگرم	120
سرعت، کیلومتر در ساعت	60
مصرف سوخت، لیتر در ساعت	15
ظرفیت مخزن سوخت، l	30

1 - فرمان؛ 2 - پانل ابزار; 3 - نشیمنگاه طولی; 4 - فن بالابر; 5 - پوشش فن; 6 - فن های کششی; 7 - قرقره شفت فن; 8 - قرقره موتور; 9 - موتور کششی; 10 - صدا خفه کن؛ 11 - فلپ های کنترلی. 12 - شفت فن؛ 13 - بلبرینگ شفت فن. 14 - شیشه جلو; 15 - حصار انعطاف پذیر. 16 - فن کششی; 17 - پوشش فن کششی; 18 - موتور بالابر; 19 - صدا خفه کن موتور بالابر;
20 - استارت برقی; 21 - باتری؛ 22 - مخزن سوخت.

ست کیس را از نوارهای صنوبر با سطح مقطع 50*30 ساختم و با چسب اپوکسی با تخته سه لا 4 میلی متری روکش کردم. از ترس افزایش وزن دستگاه از فایبرگلاس استفاده نکردم. برای اطمینان از غرق نشدن، در هر یک از محفظه های جانبی دو دیواره ضد آب نصب کردم و همچنین محفظه ها را با فوم پر کردم.

یک طرح دو موتوره نیروگاه انتخاب شد، یعنی یکی از موتورها برای بلند کردن دستگاه کار می کند، فشار اضافی (بالشتک هوا) را در زیر آن ایجاد می کند، و دومی حرکت را فراهم می کند - یک رانش افقی ایجاد می کند. موتور بالابر بر اساس محاسبه قرار بود 10-15 لیتر قدرت داشته باشد. با. طبق داده های اصلی، موتور اسکوتر Tula-200 مناسب ترین بود، اما از آنجایی که نه پایه ها و نه یاتاقان ها به دلایل طراحی آن را راضی نمی کردند، یک میل لنگ جدید باید از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شد. این موتور یک فن 6 پره با قطر 600 میلی متر را به حرکت در می آورد. وزن کل نیروگاه بالابر به همراه پایه ها و استارت برقی حدود 30 کیلوگرم بود.

یکی از دشوارترین مراحل ساخت یک دامن بود - یک محفظه بالشتک انعطاف پذیر که در حین کار به سرعت فرسوده می شود. یک پارچه بوم موجود در بازار به عرض 0.75 متر استفاده شد که به دلیل پیکربندی پیچیده اتصالات، حدود 14 متر از چنین پارچه ای مورد نیاز بود. نوار با طولی برابر با طول مهره به قطعاتی بریده شد، با مقدار نسبتاً کافی شکل پیچیدهمفاصل پس از دادن شکل لازم، اتصالات به هم دوخته شد. لبه های پارچه با نوارهای دورالومین 20*2 به بدنه دستگاه چسبانده شد. برای افزایش دوام نرده منعطف نصب شده را با چسب لاستیک آغشته کردم و به آن پودر آلومینیوم اضافه کردم که ظاهری شیک می دهد. این فناوری امکان بازیابی یک مانع انعطاف پذیر را در صورت تصادف و در صورت فرسودگی مانند ساختن آج فراهم می کند. چرخ ماشین... باید تاکید کرد که ساخت نرده انعطاف پذیر نه تنها زمان زیادی را می طلبد، بلکه نیاز به دقت و حوصله خاصی دارد.

مونتاژ بدنه و نصب حصار انعطاف پذیر در موقعیت رو به بالا کیل انجام شد. سپس بدنه بریده شد و یک واحد قدرت بالابر در شفت 800x800 نصب شد. سیستم کنترل نصب مطرح شد و اکنون مهم ترین لحظه فرا رسیده است. تست آن آیا محاسبات توجیه می شود، آیا یک موتور نسبتا کم قدرت چنین دستگاهی را بلند می کند؟

از قبل با سرعت متوسط ​​موتور، دوزیست با من بلند شد و در ارتفاع حدود 30 سانتی متری از زمین شناور شد. ظرفیت بالابر برای یک موتور گرم شده کافی بود تا حتی چهار نفر را با سرعت کامل بلند کند. در همان دقایق اولیه این آزمایش ها، ویژگی های دستگاه شروع به نمایان شدن کرد. پس از مرکز مناسب، او آزادانه روی یک بالشتک هوا در هر جهت حرکت کرد، حتی با یک نیروی اعمالی کوچک. تصور این بود که او روی سطح آب شناور است.

موفقیت اولین آزمایش سیستم بالابر و بدنه به طور کلی مرا الهام بخش کرد. با ایمن سازی شیشه جلو، اقدام به نصب نیروگاه کششی کردم. در ابتدا استفاده از تجربه گسترده در ساخت و بهره برداری از ماشین های برفی و نصب موتور با ملخ نسبتاً مناسب به نظر می رسید. قطر بزرگروی عرشه عقب با این حال، باید در نظر داشت که با چنین نسخه "کلاسیک"، مرکز ثقل چنین دستگاه کوچکی به طور قابل توجهی افزایش می یابد، که به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد رانندگی و مهمتر از همه بر ایمنی آن تأثیر می گذارد. بنابراین تصمیم گرفتم از دو موتور کششی کاملاً مشابه موتور بالابر استفاده کنم و آنها را در قسمت عقبی دوزیستان نصب کردم اما نه روی عرشه بلکه در کناره ها. پس از ساخت و مونتاژ یک درایو کنترلی از نوع موتور سیکلت و نصب پروانه های کششی با قطر نسبتاً کوچک ("فن ها")، اولین نسخه هاورکرافت برای آزمایش های دریایی آماده شد.

یک تریلر مخصوص برای انتقال این دوزیستان به پشت یک ماشین ژیگولی ساخته شد و در تابستان 1978 وسیله نقلیه خود را روی آن بار کردم و آن را به علفزاری در نزدیکی دریاچه ای در نزدیکی ریگا تحویل دادم. این یک لحظه هیجان انگیز است. در محاصره دوستان و افراد کنجکاو، روی صندلی راننده نشستم، موتور آسانسور را روشن کردم و قایق جدیدم بر فراز چمنزار آویزان شد. هر دو موتور کششی را روشن کرد. با افزایش تعداد چرخش های آنها، دوزیستان شروع به حرکت در علفزار کرد. و بعد معلوم شد که چندین سال تجربهرانندگی یک ماشین و قایق موتوری به وضوح کافی نیست. تمام مهارت های قبلی کار نمی کند. باید به روش های کنترل یک هاورکرافت تسلط داشت که می تواند بی پایان در یک مکان مانند یک گرداب بچرخد. با افزایش سرعت، شعاع چرخش نیز افزایش یافت. هر گونه بی نظمی در سطح باعث چرخش دستگاه می شود.

با تسلط بر کنترل، دوزیست را در امتداد ساحل ملایم به سطح دریاچه هدایت کردم. هنگامی که بالای آب قرار گرفت، دستگاه بلافاصله شروع به از دست دادن سرعت کرد. موتورهای کششی یکی یکی شروع به متوقف شدن کردند، پر از اسپری که از زیر محافظ بالشتک هوای انعطاف پذیر خارج می شد. هنگام عبور از مناطق پر رشد دریاچه، فن ها نی ها را می مکیدند، لبه های تیغه های آنها خرد می شد. وقتی موتورها را خاموش کردم، و سپس تصمیم گرفتم از آب شروع کنم، هیچ چیزی حاصل نشد: دستگاه من هنوز قادر به فرار از "سوراخ" ایجاد شده توسط بالش نبود.

به طور کلی، این یک شکست بود. با این حال، اولین شکست مانع من نشد. من به این نتیجه رسیدم که با ویژگی های موجود برای وسیله نقلیه بالشتک هوایی من، قدرت واحد کشش ناکافی است. به همین دلیل است که هنگام شروع از سطح دریاچه نمی توانست به جلو حرکت کند.

در طول زمستان 1979، طراحی مجدد دوزیستان را به طور کامل انجام دادم و طول بدنه آن را به 3.70 متر و عرض آن را به 1.80 متر کاهش دادم، همچنین یک پیشرانه کاملاً جدید طراحی کردم که به طور کامل هم از پاشیده شدن و هم از تماس با علف و نیزار محافظت می شود. برای ساده سازی کنترل نصب و کاهش وزن آن، به جای دو موتور از یک موتور کششی استفاده می شود. از موتور قایق 25 اسب بخاری Vikhr-M با سیستم خنک کننده کاملاً بازطراحی شده استفاده شد. یک سیستم خنک کننده بسته با حجم 1.5 لیتر با ضد یخ پر شده است. گشتاور موتور با استفاده از دو تسمه V به محور "پروانه" فن ها در سراسر دستگاه منتقل می شود. فن‌های شش پره هوا را به داخل محفظه می‌کشند و هوا از آن خارج می‌شود (هم‌زمان خنک‌کننده موتور) از پشت عقب از طریق یک نازل مربعی مجهز به فلپ‌های کنترلی. از نقطه نظر آیرودینامیکی، چنین پیشرانه ای ظاهراً خیلی کامل نیست، اما کاملاً قابل اعتماد، جمع و جور است و نیروی رانشی در حدود 30 کیلوگرم بر فوت ایجاد می کند که کاملاً کافی است.

در اواسط تابستان 1979 دوباره دستگاه من به همان چمنزار منتقل شد. با تسلط بر کنترل ها، او را به سمت دریاچه هدایت کردم. این بار که خود را بر فراز آب یافت، بدون از دست دادن سرعت به حرکت خود ادامه داد، گویی روی سطح یخ. به راحتی و بدون هیچ مانعی بر کم عمق ها و نیزارها غلبه کرد. حرکت در مناطق پر از رشد دریاچه بسیار لذت بخش بود، حتی اثری مه آلود باقی نمانده بود. در قسمت مستقیم، یکی از مالکان با موتور Vikhr-M مسیر موازی را طی کرد، اما به زودی عقب افتاد.

دستگاه توصیف شده تعجب خاصی را در بین طرفداران ماهیگیری یخی برانگیخت، زمانی که من به آزمایش دوزیست در زمستان روی یخ ادامه دادم که با لایه ای از برف به ضخامت حدود 30 سانتی متر پوشیده شده بود. وسعت واقعی روی یخ وجود داشت! سرعت را می توان به حداکثر افزایش داد. من آن را دقیقا اندازه گیری نکردم، اما تجربه راننده نشان می دهد که سرعت آن به 100 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود. در همان زمان، دوزیست آزادانه بر آثار عمیق موتونارت غلبه کرد.

یک فیلم کوتاه توسط استودیوی تلویزیون ریگا فیلمبرداری و نمایش داده شد، پس از آن من شروع به دریافت درخواست های زیادی از طرف کسانی کردم که مایل به ساخت چنین وسیله نقلیه آبی خاکی بودند.