انواع بارنامه. بارنامه دریایی (بارنامه)

بارنامه- این یک سند قانونی مشخص است که حمل کننده محموله خاصی را پس از تحویل به صاحب کالا صادر می کند. منظور از این سند این است که محصول را تایید می کند.

وظایف این سند:

• متصدی حمل و نقل که مسئولیت حمل بار را بر عهده می گیرد، رسیدی می دهد که محموله را در شرایط اصلی (مناسب) حمل خواهد کرد.
• بارنامه همچنین وظیفه بارنامه را ایفا می کند.
• تأیید می کند که واقعیت توافق در مورد حمل و نقل محموله صورت گرفته است.
• عملکرد دفع کالاهای در حال حمل و نقل

همچنین بارنامه حامل می تواند یک عملکرد اعتباری انجام دهد، یعنی برای محموله حمل شده وام ارائه می دهد.

جنبه های حقوقی بارنامه

در ابتدا، فقط حمل کنندگان کالا از طریق مسیرهای دریایی یا رودخانه ای از یک سند - بارنامه استفاده می کردند، اما با گذشت زمان این مفهوم به قاره گسترش یافت. اکنون، چنین مفهومی به عنوان توافق نامه بارنامه به طور گسترده در ارائه خدمات حمل و نقل بار توسط هر نوع حمل و نقل استفاده می شود که باعث ظهور اصطلاح جدیدی شد - بارنامه از طریق.

برای اجرای بارنامه یکسری الزامات وجود دارد که بر اساس آنها این سند باید به طور قانونی با صلاحیت و درستی اجرا شود. این الزامات در سندی به نام کد حمل و نقل تجاری تنظیم شده است. فدراسیون روسیه". همچنین فهرستی از قوانین قانونی وجود دارد که روابط اجتماعی را در بخش تجارت در مورد حمل و نقل کالا تنظیم می کند. به عنوان مثال، در حال حاضر، حمل و نقل دریایی توسط قانون خاصی تنظیم می شود که تمام جنبه های حمل و نقل کالا از طریق دریا را تنظیم می کند. همچنین کنوانسیون های دریایی ویژه ای وجود دارد که حمل و نقل دریایی را تنظیم می کند که بین آنها انجام می شود کشورهای مختلف. یکی از این کنوانسیون ها در سال 1924 ایجاد شد - قوانین بارنامه را متحد کرد و بدین ترتیب تعدادی از مسائل مربوط به این موضوع را در ابتدا حل کرد.

انواع بارنامه

1) سفارش دهید. این نوع بارنامه اساسا کلاسیک است و برای آن پیش بینی می شود قوانین زیرروابط حقوقی: گیرنده محموله حق دارد محموله را به شخص دیگری منتقل کند. ظهرنویسی که بیانگر اعمال چنین حقی باشد ظهرنویسی نامیده می شود. ممکن است چندین بار انجام شود؛ تعداد حقایق تأیید توسط قانون محدود نمی شود.

2) بارنامه ای که نشان می دهد محموله قبلاً در کشتی پذیرفته شده و تحت حمایت این سند است.

3) بارنامه ای که دارای رزرو و اضافات و تبصره و شرایط اضافی نباشد. این نشان می دهد که سند تمیز است و محصول دارای مشخصات معیوب نیست.

4) سند با رزرو. نشان می دهد که محموله در حال حمل دارای نقص هایی است که پس از انتقال محموله در کشتی کشف شده است. اگر ناخدای کشتی عیوب مشهودی را در خود محموله یا بسته‌بندی آن کشف کند، در این صورت می‌تواند از مسئولیت تحویل کالا با کیفیتی غیر از آنچه در حکم انتقال مشخص شده است، خلاص شود. بانک ها این گونه بارنامه ها را تنها در صورتی می پذیرند که در سند به وضوح مشخص شده باشد که چه عیوب پیدا شده است، یعنی دلیل دقیق اضافه شدن به بارنامه تمیز ذکر شده باشد.

5) قابل مذاکره این سند قابلیت انتقال مالکیت از مالکی به مالک دیگر را دارد.

6) سند اسمی (غیر قابل معامله). در چنین بارنامه ای نام و نام خانوادگی شخصی که موظف به دریافت محموله مربوطه است مشخص می شود.

7) سند به حامل. چنین سندی با تحویل ساده منتقل می شود. باید گفت که این گونهبارنامه بندرت استفاده می شود.

8) بارنامه خطی (بارنامه حمل و نقل). چنین سندی نشان دهنده تمام شرایط موجود تحت قرارداد برای حمل و نقل کالا و همچنین شخص ثالثی است که حق دارد با مطالعه مستقیم آن اطلاعاتی در مورد شرایط قرارداد به دست آورد.

9) بارنامه چارتر که به آن بارنامه نیز می گویند.

10) از طریق. زمانی که سازماندهی حمل و نقل زمینی یا هوایی برای تامین کنندگان و گیرندگان به جای استفاده از منابع حمل و نقل دریایی بسیار آسان تر است. این به دلایل مختلفی می تواند مفید باشد. علاوه بر این، یک قرارداد حمل و نقل دریایی اغلب باید با چندین واسطه منعقد شود، در حالی که با بارنامه از طریق بارنامه، حمل و نقل می تواند با دخالت حداقل منابع حمل و نقل سازماندهی شود. این بسیار سریعتر و ارزان تر است. فقط یک حمل و نقل به عنوان یک واسطه عمل می کند که با او قرارداد حمل امضا می شود. این حمل و نقل مسئولیت حمل و نقل و حمل یک محموله خاص را بر عهده می گیرد و در حین حمل و نقل مسئولیت ایمنی و وضعیت خوب آن را بر عهده دارد و برای این کار باربری دریافت می کند - پرداخت اضافی برای کار.

جزئیاتی که بارنامه باید داشته باشد

بارنامه نیز مانند هر سند دیگری باید مطابق با الزامات تنظیم شود استانداردهای دولتیطرح مستندات قانونی. صدور بارنامه توسط قوانین کد حمل و نقل تجاری روسیه کنترل می شود.

• در مرحله اول، اگر این یک بارنامه دریایی است، در این سند لازم است نام کشتی حمل کننده بار یا چندین کشتی که در آینده مسئولیت حمل را بر عهده خواهند داشت ذکر شود.
• ثانیاً اطلاعات ارسال کننده کالا و حمل کننده آن باید درج شود.
• همچنین ذکر محل تنظیم قرارداد (به طور دقیق تر، محل ارسال اولیه محموله و شیئی که باید در آن حمل و به گیرنده منتقل شود) الزامی است.
• مسیر کشتی (کشتی) که محموله را حمل می کند مشخص شده است.
• نام فیزیکی یا نهاد قانونیدریافت کالا
• اگر سند برای حامل صادر شده باشد، برای اطمینان از انتقال کالا، لازم است اطلاعات این نماینده ذکر شود.
• همچنین لازم است مستقیماً نام و مشخصات محموله ای که در حال حمل و نقل است ذکر شود. مشخص کردن دقیق پارامترهای فیزیکی آن مهم است: چقدر وزن دارد و چه حجمی دارد، تخمین قیمت ارائه می دهد و وضعیت فیزیکی را تجزیه و تحلیل می کند، مقدار / حجم کالا را ثابت می کند.
• تمام انواع پرداخت (باربری) را که باید به حمل کننده پرداخت شود را مشخص کنید.
• محل و زمان دقیق صدور این سند و همچنین تعداد نسخه های آن را دقیقاً یادداشت کنید.
• یک شرط مهم، امضای متصدی حمل‌ونقل است که ممکن است ناخدای کشتی یا نماینده او و همچنین افراد دیگر باشد، اگر در مورد بارنامه‌ای صحبت می‌کنیم.

ویژگی های خاص بارنامه

اغلب اتفاق می افتد که شخصی که قرار است کالا را دریافت کند همیشه از شرایط حمل و نقل مطلع نمی شود، بنابراین لازم است که در سند رویه ای برای همه طرفین در نظر گرفته شود تا در صورت وقوع یک اتفاق غیرقابل پیش بینی که ممکن است بر کیفیت تأثیر منفی بگذارد، اقدام کنند. کالا یا زمان تحویل آن (پیش بینی نشده آب و هوا, موارد اضطراری). در چنین مواردی، شرایطی برای محدود کردن مسئولیت متصدی حمل و نقل پیش بینی شده است - این امر به منظور ایمنی و بیمه او در صورت عواقب خارج از کنترل او انجام می شود.

بارنامه است سند مشترک، که بسته به کدام محموله و حامل در سوال، دارای اشکال کاملاً مشخص است. چنین فرم های یکپارچه نظم در اسناد قانونی را ارتقاء می بخشد و برخی از مشکلاتی را که ممکن است در آینده هنگام حمل و نقل کالا ایجاد شود حل می کند.

از تمام رویدادهای مهم United Traders به ​​روز بمانید - در ما مشترک شوید

بارنامه سندی است که توسط متصدی حمل و نقل برای صاحب محموله صادر می شود. ویژگی کلیدی آن این است که احقاق حقوق ذیل آن تنها با تأمین فیزیکی اصل امکان پذیر است. کپی، الکترونیکی و سایر اشکال سند ندارند نیروی قانونی. انواع و وظایف بارنامه را بیشتر در نظر بگیرید.

اطلاعات کلی

بارنامه اوراق بهاداری است که بیانگر مالکیت کالای معینی است که در آن مشخص شده است. مشابه بارنامه در نظر گرفته می شود. این شامل شرایط قرارداد برای حمل و نقل دریایی است. بارنامه سندی است که به دارنده اجازه می دهد کالا را دفع کند. پس از پذیرش اقلام حمل شده توسط گیرنده صادر می شود. این سند در عمل حقیقت انعقاد توافق را تأیید می کند. رویه ای که طبق آن صدور بارنامه انجام می شود توسط کد حمل و نقل تجاری تعیین می شود. سند برای هر محموله ای بدون در نظر گرفتن روش حمل صادر می شود. ارزش های مادیمی تواند با تأمین کل کشتی، برخی از مکان های آن یا اصلاً بدون این شرط تحویل داده شود. حمل کننده با داشتن بارنامه گمرکی حمل و نقل را طبق قوانین لاهه انجام می دهد. آنها در کنوانسیون بین المللی 25 اوت 1924 حضور دارند. قوانین ایالت ها ممکن است قوانین دیگری را برای حمل و نقل وضع کند.

وظایف

بر اساس ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد، می توان گفت که بارنامه سندی است که به صورت زیر استفاده می شود:

1. رسیدهای حامل در دریافت کالا برای حمل و نقل با توضیح همزمان وضعیت ارزیابی شده بصری آن.
2. بارنامه.
3. تایید قرارداد حمل و نقل.
4. سند مالکیت کالا.

بارنامه همچنین می تواند به عنوان وثیقه برای وام در مقابل اقلام حمل شده عمل کند.

اختصاصی

در حین حمل و نقل کالا و همچنین در مدت نگهداری آن به طور موقت از مالک خارج می شود. این واقعیت حاکی از وجود رابطه قرضی است. اما در قالب وام بیان نمی شود. در این راستا بارنامه سندی است که دارای خواصی مشابه قبض انبار است.

نشانه ها

بارنامه یک وثیقه است:

1. بدهی.
2. عدم انتشار.
3. مستند.
4. بی درآمد
5. فوری دوره وجود آن به مدت زمان حمل و نقل بستگی دارد.
6. اسمی، سفارشی یا حامل. بستگی به نوع قبض انبار دارد.
7. نامزد شد. ارزش اسمی مقدار پول نیست، بلکه مقدار واقعی محموله ای است که حمل می شود.

یک بیمه نامه برای محموله حمل شده باید به سند مورد نظر پیوست شود. علاوه بر این، انتقال بارنامه ممکن است با تهیه (صدور) گواهی های اضافی همراه باشد. آنها ممکن است مستقیماً با حمل و نقل کالا، ذخیره سازی و امنیت آنها مرتبط باشند. این اسناد ممکن است هنگام عبور از کنترل گمرکی مورد نیاز باشد. لیست گواهینامه های لازم برای جابجایی محموله از طریق مرزها توسط توافق نامه های بین ایالتی و قوانین کشورهای خاص ایجاد می شود.

جزئیات مورد نیاز

هیچ تغییری در سند مجاز نیست. فرم بارنامه باید حاوی تعدادی جزئیات اجباری باشد. از جمله آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است:

1. ارسال کننده رشته. نام فرستنده محموله و محل آن را نشان می دهد.
2. رشته بندر تخلیه. در این ستون بندر تخلیه را مطابق با قرارداد حمل و نقل دریایی وارد کنید.
3. رشته گیرنده. نام گیرنده و محل او را نشان می دهد.
4. شرح رشته بسته ها و کالاها. در این ستون مشخصات محموله که برای شناسایی آن ضروری است (این جرم، تعداد قطعات و غیره است) وارد می شود. علاوه بر این، ممکن است نشانه هایی از خطر یا خواص خاص آن وجود داشته باشد. اگر کالا در چند کانتینر تحت یک بارنامه ارسال می شود، باید مقدار و وزن را در هر یک از آنها وارد کنید.

این اطلاعات توسط فرستنده ارائه شده است. حامل (عامل دریا، تغذیه کننده، خط اقیانوس) نیز داده های خاصی را وارد می کند. وی به ویژه در بارنامه می گوید:

1. نام خود
2. در ستون Number of Original - تعداد اصل بارنامه.
3. محل و تاریخ صدور سند.

انواع اصلی

در ابتدا، بارنامه برای حمل و نقل کالا منحصراً از طریق دریا استفاده می شد. در حال حاضر هنگام جابجایی کالا به روش های دیگر نیز استفاده می شود. در این حالت سند انتها به انتها نامیده می شود. همچنین انواع بارنامه های زیر وجود دارد:

1. خطی. این شامل اراده فرستنده برای انعقاد قرارداد برای حمل کالا است.
2. منشور. این سند برای تایید پذیرش کالاهایی که طبق قرارداد چارتر حمل می شوند صادر می شود. قراردادی است برای اجاره یک کشتی برای انجام یک پرواز خاص یا برای مدت معین. چنین بارنامه ای مبنایی برای تنظیم قرارداد حمل و نقل دریایی نیست. در چنین مواردی قراردادهای جداگانه ای برای حمل بار در قالب قولنامه منعقد می شود.

هر دوی این بارنامه ها رابطه بین حامل کالا و شخص ثالث - دارنده سند را تعریف می کنند. این به عنوان رسید صادر شده توسط حمل و نقل برای فرستنده در تأیید پذیرفته شدن اشیاء برای تحویل و همراه با این سند عنوان عمل می کند. در عین حال، شرایط فروش و سایر عملیات در رابطه با محموله با استفاده از بارنامه بدون انتقال واقعی خود کالا انجام می شود.

برای حمل و نقل دریافت شد (سند قرار دادن در کشتی)

بارنامه برای قرارگیری در کشتی تایید کننده پذیرش کالا - تحویل تحت حفاظت کشتی است. پس از بارگیری، مالک کشتی سندی را ارائه می دهد که تأیید می کند اشیاء آماده حمل و نقل هستند. به آن بارنامه داخلی می گویند. مالک کشتی همچنین می تواند سند را به نام کشتی، تاریخ در بندر حمل و نقل که نشان دهنده پذیرش کالا توسط او باشد، مرتبط کند. چنین کاغذهایی باید همان ویژگی های بارنامه داخلی را داشته باشند.

بارنامه تمیز (سند "تمیز")

بارنامه تمیز حاوی هیچ یادداشت یا بند اضافی نیست که مستقیماً معیوب بودن کالا یا ظروف آن را بیان کند. به عنوان یک قاعده، در چنین سندی نشان داده می شود که اشیاء از خارج در داخل هستند وضعیت خوب. در سطح بین المللی سیستم بانکیدر صورت تسویه اعتبار اسنادی قانون کلیبارنامه ها باید تمیز باشند، مگر اینکه در شرایط اعتبار اسنادی به نحو دیگری مشخص شده باشد.

بند

در برخی موارد با رزرو بارنامه صادر می شود. در چنین سندی، کاپیتان کشتی شرایط مربوط به عیوب قابل مشاهده در کانتینر یا محموله را یادداشت می کند. به عبارت دیگر، او به حقایقی مبنی بر عدم رعایت دستور بارگیری اشاره می کند. چنین سندی در صورتی توسط بانک پذیرفته می شود که شرایط پرداخت حاوی شرح دقیق یادداشت ها یا رزروهای قابل قبول باشد.

از طریق بارنامه

در صورتی که حمل و نقل دریایی تنها قسمت معینی از کل مسیر باشد و یا توسط دو یا چند خط انجام شود، بارنامه ارائه می شود. در چنین شرایطی، تنظیم یک سند برای فرستنده راحت تر از انعقاد قرارداد جداگانه با هر حامل است. فرستنده ای که بارنامه را صادر می کند فقط با حاملی که آن را امضا می کند تعامل دارد. حمل و نقل بارگیری مجدد را با تحویل بعدی سازماندهی می کند. برای این، او هزینه حمل و نقل (هزینه اضافی) می گیرد.

حضانت B/L (قانون ساحلی)

سندی که برای تایید پذیرش اشیاء در ساحل (معمولاً در انبار متصدی حمل و نقل) صادر می شود، بارنامه ساحلی نامیده می شود. هنگام قرار دادن محموله ای که در رابطه با آن صادر شده است، یادداشت مربوطه در آن نوشته می شود که کالا پذیرفته شده است، تاریخ ذکر می شود و سوابق مهم دیگری ثبت می شود. در برخی موارد، بارنامه ساحلی با بارنامه داخلی جایگزین می شود.

بارنامه منزل

این سند برای جلوگیری از مشکلات مختلف حمل و نقل کالا تنظیم شده است. همچنین در موارد زیر استفاده می شود:

1. باید مسیر و مشتری واقعی را پنهان کرد.
2. فرستنده یا نماینده ارائه می دهد خدمات اضافی، که در محدوده گنجانده نشده است حمل دریایی.
3. حمل و نقل از یک شرکت حمل و نقل خریداری شده است که کشتی های خود را ندارد، اما یکی از اعضای NVOCC است، و این شرکت باید حتی حرکات و مشتری واقعی را در یک محموله خاص پنهان کند.
4. سند قبل از بارگیری کالا در کشتی الزامی است. به عنوان مثال، اگر فرستنده از طرح اعتباری در کار خود استفاده کند، این وضعیت رخ می دهد.

نکته مهم

همانطور که در بالا ذکر شد، جزئیات خاصی باید در بارنامه وجود داشته باشد. در صورت عدم وجود آنها، سند عنوان کالا تلقی نخواهد شد. در این صورت بارنامه به عنوان وثیقه از بین می رود. سند در چندین نسخه صادر شده است. یکی از آنها به فرستنده داده می شود. هنگام صدور محموله برای یکی از نسخه ها، بقیه موارد نیروی قانونی خود را از دست می دهند.

وضعیت گیرنده

بسته به نحوه تعریف این موضوع، بارنامه می تواند:

1. سفارش.
2. اسمی.
3. به حامل.

اولی زمانی صادر می شود که یک شخص خاص حق دارد از چه کسی دقیقاً کالا را صادر کند، تصرف کند. این امکان با کلمات سفارش ("با سفارش") در خط Consignee تقویت می شود. اگر این شخص مشخص نشده باشد، بارنامه «به دستور فرستنده» لحاظ می شود. سند اسمی حاوی اطلاعاتی در مورد گیرنده در ستون گیرنده است. خط نشان دهنده نام یک موضوع خاص است. بارنامه حامل هیچ گونه اطلاعات خاصی در رابطه با شخص حق دریافت کالا ندارد. در این راستا در بندر مقصد، اشیا باید به هر موضوعی که سند ارائه کرده باشد، صادر شود. بارنامه حامل به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا هر یک از دارندگان آن به عنوان گیرنده قانونی عمل می کند.

علاوه بر این

بارنامه به گردش مالی در حین حمل و نقل خدمات می دهد. بنابراین، می تواند توسط شرکت کنندگان علاقه مند در روابط بدون هیچ محدودیتی منتقل شود. بر این اساس کلیه بارنامه ها قابل معامله تلقی می شوند. تفاوت بین آنها در نحوه ارائه آن توسط یک نفر به دیگری است. هنگام تنظیم سند، قیمت آن از جمله موارد دیگر تعیین می شود. مطابق با ارزش محموله ای که قرار است حمل شود و حجم هزینه های حمل و نقل آن تعیین می شود.

هنگام حمل کالا از طریق دریا، انواع مختلفبارنامه تفاوت در طراحی این اسناد در شرایط خاصی از ارسال است.

بارنامه - (fr. connaissement):

1. سند حاوی شرایط قرارداد حمل دریایی. هنجارهای مربوط به بارنامه در کنوانسیون بین المللی یکپارچه سازی برخی قوانین در بارنامه مورخ 25 اوت 1924 (که مطابق با پروتکل بروکسل 1968 اصلاح شده است) و همچنین در قانون فعلی موجود است. کشتیرانی تجاری اتحاد جماهیر شوروی.
2. سند مالکیتی که به دارنده آن حق دفع کالا را می دهد. رایج در تجارت خارجی. توسط حامل پس از دریافت کالا برای فرستنده صادر می شود و واقعیت انعقاد قرارداد را تأیید می کند. بارنامه رابطه حقوقی بین متصدی حمل و نقل و گیرنده را تعریف می کند. اگر شرایط اجباری برای گیرنده در بارنامه ذکر نشده باشد، به سندی که در آن موجود است (معمولاً قولنامه) اشاره می شود.

می توان ساخت:

• به حامل، به نام گیرنده (اسمی)؛
• سفارش فرستنده یا گیرنده (سفارش).

بارنامه حامل در ازای کالا با تحویل ساده منتقل می شود. بارنامه با نام - با ظهرنویسی یا به شکل دیگری، اما با رعایت قوانین تعیین شده برای انتقال مطالبه بدهی. طبق یک بارنامه سفارشی، کالا یا به دستور فرستنده (گیرنده) کالا و یا به دستور بانک صادر می شود. در صورتی که مشخص نشده باشد که بارنامه به دستور گیرنده تنظیم شده است، در این صورت تنظیم شده است: «به دستور فرستنده». معمولاً بارنامه در چند نسخه تنظیم می شود و در هر یک از آنها یادداشتی در مورد شماره آنها قید می شود. پس از صدور کالا طبق یکی از رونوشت های بارنامه، مابقی باطل می شود.

بارنامه به اوراق بهادار اشاره دارد. بارنامه در صورتی که متصدی حمل‌کننده هیچ اظهارنظر، ادعایی در مورد کمیت و کیفیت کالا نداشته باشد، «پاک» و در صورتی که در مورد وضعیت کالا یا محموله‌ای که حمل می‌شود، رزرو داشته باشد، «ناپاک» نامیده می‌شود.

در بارنامه آمده است:

• نام وسیله نقلیه،
• حامل،
• فرستنده،
• گیرنده،
• محل پذیرش یا بارگیری،
• هدف از محموله
• نام آن،
• هزینه حمل و نقل و سایر پرداخت های مربوط به حامل،
• زمان و مکان صدور بارنامه،
• تعداد کپی های ساخته شده

انتقال بارنامه طبق ضوابط نقل و انتقال اوراق بهادار (ثبت شده، سفارشی یا حامل) و معادل انتقال بار انجام می شود. بارنامه یکی از اسناد اصلی مورد نیاز است کنترل گمرکیبرای کالاهای حمل شده از طریق دریا

• بارنامه سواری- بارنامه سواری (Board B/L) - گواهی می دهد که کالاهای پذیرفته شده برای حمل و نقل واقعاً در کشتی بارگیری شده اند.
• بارنامه مشترک- دستور تحویل - سند مالکیت صادر شده توسط متصدی حمل و نقل یا گیرنده با تایید ناخدای کشتی. در مورد فروش جزئی توسط گیرنده کالا قبل از تحویل گرفتن استفاده می شود. بارنامه مشترک - دستور انتقال قسمت معینی از محموله حمل شده در بندر مقصد به شخص دیگری.
• بارنامه بیمه شده- بارنامه بیمه شده - ترکیبی از سند حمل و نقل با بیمه نامه است و هم به منزله اثبات پذیرش بار برای حمل و نقل و هم بیمه آن است و در حمل بار در کانتینر استفاده می شود.
• بارنامه به نام- بارنامه مستقیم (Straight B/L) - به نام گیرنده خاص تنظیم شده است. طبق بارنامه ثبت شده، محموله در بندر مقصد به گیرنده مندرج در بارنامه منتقل می شود. کالا فقط بر اساس معامله ای که با رعایت قوانین تعیین شده برای انتقال مطالبه بدهی انجام شده است به شخص دیگری واگذار می شود.
• بارنامه حامل- در ازای کالا با تحویل ساده منتقل می شود.
• بارنامه برای بار پذیرفته شده برای بارگیری- بارنامه دریافت شده برای حمل بارنامه (دریافت شده برای حمل و نقل B/L) - بارنامه بارگیری برای بارگیری در بندر در انتظار کشتی که هنوز نرسیده است پذیرفته شده است.
• بارنامه خطی- بارنامه لاینر (Liner B / L) - بارنامه ای که توسط یا از طرف یک شرکت کشتیرانی صادر می شود و حمل و نقل را در کشتی هایی که در مسیرهای معمولی تردد می کنند مطابق با برنامه تعیین شده و منتشر شده پوشش می دهد.
• بارنامه با رزرو(بارنامه "ناپاک"، بارنامه "کثیف") - بارنامه کلوزدار (بند B / L؛ بارنامه ناپاک) - بارنامه ای که در آن علائم آسیب به محموله و / یا بسته بندی ایجاد شده است. .
• بارنامه محلی- بارنامه محلی - با اشاره به بارنامه از طریق بارنامه که طبق آن بار برای حمل پذیرفته شد. بارنامه های محلی برای گزارش خط، بندر اهمیت رسمی دارند و سند مالکیت نیستند.
• بارنامه را سفارش دهیدیا بارنامه قابل مذاکره- سفارش بارنامه; بارنامه قابل معامله (B/L قابل مذاکره) - که طبق آن محموله یا به "سفارش" فرستنده یا با "دستور" گیرنده یا به "دستور" بانک یا توسط ظهرنویسی کسی که «دستور» او تنظیم شده است. در صورتی که بارنامه حاکی از این نباشد که به «سفارش» گیرنده انجام شده است، در این صورت تلقی می شود که به «سفارش» فرستنده انجام شده است. "سفارش" - یادداشتی در مورد شخصی که کالا به او منتقل می شود. فرض کنید گیرنده نمی تواند با محموله در بندر مقصد کار کند، در این صورت بار توسط فورواردر که این شخص خواهد بود پذیرفته می شود.
• بارنامه مستقیم- بارنامه مستقیم - بارنامه ای که حمل و نقل بین بنادر مستقیم بارگیری و تخلیه در همان کشتی را پوشش می دهد.
• بارنامه تلفیقییا بارنامه گروهی- بارنامه ترکیبی (تاشدنی) - برای چندین محموله در نظر گرفته شده برای گیرندگان مختلف.
• از طریق بارنامه- از طریق بارنامه (از طریق B/L، TBL) - ارائه حمل و نقل محموله به کشتی دیگر در یک نقطه میانی و پوشش کل حمل بار از بندر بارگیری تا مقصد نهایی. چنین حمل و نقلی در صورتی امکان پذیر است که حامل چندین خط منظم در جهات مختلف یا با توافق بین دو شرکت حمل و نقل داشته باشد - یکی که محموله را در بندر مبداء دریافت می کند و آن را دورتر از بندر حمل و نقل تحویل می دهد. معمولاً، متصدیان حمل‌ونقلی که به طور مشترک محموله را تحت یک بارنامه حمل می‌کنند، تعهدات متقابل خود را مشخص می‌کنند - هر متصدی تنها مسئول بخشی از مسیری است که در آن حمل و نقل را انجام می‌دهد. در بارنامه از طریق بارنامه، داشتن علائم واضح در انتقال کالا از یک متصدی حمل‌ونقل به حامل دیگر مهم است.

با این حال، ما عملاً به ماهیت این سند، کارکردهای آن و برخی از تفاوت های ظریف کاربرد آن در تجارت بین المللی فکر نمی کنیم.

بارنامه یکی از قدیمی ترین اسناد مورد استفاده در تجارت بین المللی و به تبع آن حمل و نقل دریایی است. این سند اغلب به عنوان مهمترین سند در تجارت بین المللی توصیف می شود، عمدتاً به دلیل نقش چندگانه آن. این سندی است که برای قراردادهای فروش بین‌المللی حیاتی تلقی می‌شود، زیرا بارگیری در کشتی و بنابراین واقعیت صادرات از کشور (که ممکن است کشور مبدا کالا باشد یا نباشد) را ثابت می‌کند.

سندی است که می تواند به سایر خریداران فروخته شود و به همین دلیل به آن سند قابل معامله می گویند.

تاریخ امضا ثابت می کند، یا حداقل شواهد قابل مشاهده ای است که محموله در کشتی قرار گرفته است، که مجموعه ای از اقدامات را انجام می دهد، از جمله اینکه نقطه کلیدی در عملیات اعتبار اسنادی بانکی است که توسط خریدار باز شده است. به نفع فروشنده

بارنامه همچنین به عنوان گواهی صادرات در بازه های زمانی خاص عمل می کند که ممکن است چنین باشد نیاز ضروریتوسط فرستنده ملزم به رعایت قوانین سهمیه صادرات در برخی کشورها می شود.

بارنامه همچنین به عنوان مدرک (یا مدرک قابل مشاهده) از وضعیت محموله در کشتی و همچنین وضعیت محموله ای عمل می کند که خریدار یا گیرنده حق دارد در زمان تحویل به بندر انتظار آن را داشته باشد. مقصد

از نظر چارچوب قانونی، استفاده اولیه از بارنامه ها توسط قانون بارنامه بریتانیا در سال 1855 اداره می شد. اگر از زبان قدیمی و دست و پا گیر این قانون به امروزی ترجمه شود، کارکردهای اصلی بارنامه را می توان به شرح زیر نشان داد:

1. این رسید برای پذیرش محموله در کشتی حامل است.

2. این یک سند عنوان است، یعنی. صاحب بارنامه اصلی حق دسترسی به کالاهای شرح داده شده در آن را دارد.

3. این دلیل بر انعقاد قرارداد حمل و نقل است.

لازم به ذکر است که قانون 1855 در واقع اصطلاح "بارنامه" را تعریف نمی کند.

قانون 1855 لغو شد و با قانون حمل و نقل کالا از طریق دریا بریتانیا 1992 2 (COGSA 1992) جایگزین شد که در 16 سپتامبر 1992 لازم الاجرا شد. COGSA 1992 نیز اصطلاح "بارنامه" را تعریف نمی کند، اگرچه منابع متعددی شامل کارکردهای فوق می شود.

در 25 آگوست 1924، کنوانسیون بین المللی برای یکسان سازی برخی قوانین مربوط به بارنامه 3، که بیشتر به عنوان قوانین لاهه-ویسبی 4 شناخته می شود، در بروکسل امضا شد.

با این حال، یک تعریف حقوقی وجود دارد که در نوامبر 1992، پس از تصویب کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حمل کالا از طریق دریا، که بیشتر به عنوان قوانین 1978 هامبورگ شناخته می شود، در اکتبر 1991 تصویب شد، بین المللی شد. شماره لازمکشورها (یعنی بیست). اگرچه قوانین هامبورگ در سطح بین المللی به رسمیت شناخته شده است، اما به رسمیت شناختن آنها به معنای جهانی بودن آنها نیست. به عبارت دیگر، تاکنون تنها چند کشور این قوانین را تصویب کرده اند (در حال حاضر 26 کشور)، و همه آنها این کنوانسیون را به طور واضح و بدون ابهام تصویب نکرده اند.

در اینجا تعریف بارنامه در قوانین هامبورگ آمده است:

بارنامه سندی است که انعقاد قرارداد حمل دریایی و پذیرش یا بارگیری کالا توسط متصدی حمل و نقل را تأیید می کند و به موجب آن متصدی حمل و نقل متعهد می شود در قبال تحویل سند، کالا را انتقال دهد. ماده مندرج در سند مبنی بر اینکه کالا باید به سفارش شخص نامبرده اعم از «سفارش» یا «حامل» تحویل شود، حاوی همین تعهد است».

رسید پذیرش بار در کشتی

در عمل چه اتفاقی می افتد: کالا به بندر بارگیری می رسد و می تواند در یک انبار یا در اسکله قرار گیرد. در حمل و نقل برنامه ریزی شده، یک انبار یا اسکله ممکن است تحت مالکیت (یا حداقل کنترل) یک خط کشتیرانی باشد. در این صورت دادگاه تشخیص خواهد داد که محموله در «تداوم تصرف کشتی» قرار گرفته است. سپس مدیر اسکله، اپراتور بندر یا مدیر انبار سندی را صادر می کند که به عنوان بارنامه "دریافت شده برای حمل" 8 شناخته می شود. چنین سندی برای دریافت پول از بانک طبق شرایط اعتبار اسنادی معتبر نیست و بنابراین قابل فروش نیست، یعنی. نیست قابل مذاکرهاین فقط یک رکورد است که محموله از قبل برای بارگیری توسط شخصی که بارگیری را انجام می دهد دریافت شده است. حامل (و همچنین کارکنان یا نمایندگان آن).

در حمل و نقل با ولگرد، به سختی امکان صدور بارنامه "دریافت برای حمل" وجود دارد. دو دلیل اصلی برای این وجود دارد:

1) تا حدی به این دلیل که هیچ دلیل عملی برای انجام این کار وجود ندارد، زیرا ممکن است کالا به صورت عمده از کامیون ها یا واگن های ریلی یا از سیلو یا انباری که ممکن است برای مدتی در بندر باشد بارگیری شود.

2) تا حدی به این دلیل که سند "دریافت برای حمل" معمولا فقط توسط شرکت های هواپیمایی مورد نیاز است تا بدانند چه مقدار محموله در یک کشتی باری معمولی "انتقال" شده است و به این ترتیب که نمایندگان، کارگزاران بارگیری و حمل و نقل می توانند تعداد محموله های بیشتری را محاسبه کنند. قبل از اینکه کشتی از نظر تئوری پر شود و عملیات بارگیری آغاز شود، باید به بندر تحویل داده شود.

بنابراین، حمل و نقل با ولگرد معمولاً فقط با بارنامه‌های درون کشتی سروکار دارد که نشان می‌دهد کالا واقعاً در کشتی بارگیری شده است. تاریخ در پایین بارنامه باید مطابق با تاریخی باشد که در آن کل محموله در کشتی بارگیری شده است. و دیگر مهم نیست که کشتی واقعاً بندر بارگیری را ترک می کند یا در این بندر غرق می شود: کالاهای تحت پوشش چنین بارنامه، طبق تعریف، قبلاً هستند. حمل می شود(یعنی بارگیری شده)، و بنابراین کرایه حمل باید توسط اجاره کننده به مالک کشتی پرداخت شود.

اغلب، بارنامه داخل هواپیما با کلمه "پاک" (تمیز) همراه است. این فقط به این معنی است که قبل از امضای سه اصل، هیچ اظهارنظر کتبی از استاد در بارنامه وجود ندارد که نشان دهد محموله از یک جهت با آنچه باید باشد متفاوت است. به عبارت دیگر، استاد می تواند در بارنامه یادداشت کند که محموله زنگ زده، خمیده، له شده، شکسته، پاره شده، ضربه خورده، خیلی خیس بوده است یا هر گونه اظهار نظر مشابه دیگری در مورد وضعیت محموله در زمان ارائه داشته باشد. به کشتی

سند عنوان

محموله می تواند توسط اجاره کننده به گیرنده در بندر تخلیه فروخته شود. بنابراین، گیرنده باید قبل از دسترسی به کالا، هزینه آن را (معمولاً از طریق اعتبار اسنادی) پرداخت کند. زمانی که اجاره کننده (فروشنده) محموله را به گیرنده (خریدار) می فروشد، در واقع مالکیت این محموله را می فروشد.

«یکبار مصرف» در این معنا به معنای «دادن مالکیت بر کالا» است. با داشتن بارنامه اصلی قابل معامله، گیرنده می تواند پس از ورود به بندر تخلیه، سوار کشتی شود و محموله را در کشتی مطالبه کند. چارتر کننده یا فروشنده واقعا چه کار کرده است؟ او مالکیت محموله خود را به خریدار منتقل کرد. این "انتقال" را تأیید می نامند زیرا تأیید می کند (یا مشترک می شود) سمت معکوس) سه بارنامه اصلی. بنابراین دارنده جدید بارنامه «اندور» نامیده می شود. و البته هیچ چیز نمی تواند مانع از فروش مالکیت جدید انتقال گیرنده به کالا به شخص ثالث شود، چه قبل و چه در حین بارگیری در کشتی و یا حتی زمانی که کشتی در دریا است و به سمت بندر تخلیه حرکت می کند. این نوع معاملات هر روز اتفاق می افتد و اغلب اتفاق می افتد که بسیاری از این معامله گران که حقوق بار را خرید و فروش می کنند، هرگز محموله را نمی بینند و حتی تمایلی به دیدن آن ندارند. از این رو به آنها «تجار کاغذ» می گویند. ماهیت کالا تقریباً ناملموس می شود. با این حال، بسیاری از آنها در زمینه خود متخصص هستند و در صورت تمایل می توانند انتقال فیزیکی انجام دهند.

بنابراین، دارنده بارنامه مالکیت کالایی را که در این سند ارائه می شود، دارد. اگر بارنامه اورجینال داخل هواپیما باشد، تبدیل به ابزاری قابل معامله می‌شود و می‌توان آن را فروخت و مجدداً فروخت. بنابراین بارنامه نیز حق دعوای مالکیت کالا را ثابت می کند 10 .

با این حال، همه معاملات به این راحتی انجام نمی شود. گاهی اوقات محموله ای که در بارنامه توضیح داده شده است برای شخص خاصی ارسال نمی شود. این پدیده به عنوان حمل و نقل "سفارش خالی" شناخته می شود و این گونه بارنامه ها به عنوان "سفارش خالی" و حتی "خالی" شناخته می شوند (این دو مفهوم را با هم اشتباه نگیرید!). این در صورتی انجام می شود که مثلاً فروشنده اصلی هویت خریدار نهایی را نداند و در واقع نمی تواند بداند، زیرا او آگاهانه مالکیت محموله را به یک تاجر کاغذ می فروشد که البته او محموله را به یک تاجر می فروشد. شخص ثالث

مالکیت کالا فقط تا زمان انتقال کالا به دارنده بارنامه معتبر است. چنانچه دارنده بارنامه در بدو ورود کشتی به بندر مقصد نزد فرمانده حاضر شود و بتواند هویت خود را به فرمانده ثابت کند، محموله به صاحب بارنامه تحویل می شود.

در مورد مسئله اثبات هویت. تصور کنید چه اتفاقی می افتد اگر دارنده بارنامه بارنامه اصلی را پیدا کند یا در غیر این صورت به دست آورد. پس از تحویل محموله کشتی به او، دارنده بارنامه واقعی می رسد که به تازگی مبلغ قابل توجهی را تحت اعتبار اسنادی برای این محموله پرداخت کرده است. طبیعی است که فرض کنیم وقتی متوجه شود محموله به شخص دیگری تحویل داده شده است، کاملاً ناراحت می شود. از این رو نیاز به هوشیاری نهایت استاد در شناسایی و تایید هویت دارنده بارنامه با گیرنده نامبرده است.

البته چنین مشکلی هنگام ارائه بارنامه سفید به کاپیتان ایجاد نمی شود، زیرا چنین سندی شبیه چک به حامل است: ماهیت هر دو بسیار ساده است - "پرداخت X هزار دلار به حامل این تکه کاغذ». به همین دلیل است که بارنامه اصلی معمولاً در سه نسخه صادر می شود: در چند خط چاپ شده در پایین سند آمده است که به محض اینکه یکی از نسخه های اصلی "اجرا شد" (یعنی با محموله معاوضه شد) دو خط دیگر باطل شود این عبارت برای جلوگیری از شرمساری و مشکلات مالی شدیدی است که ممکن است در صورت شکایت مالک کشتی به دلیل ارزش محموله توسط گیرنده فعلی که دارنده مجاز بارنامه است که سند مالکیت آن است. همان محموله ای که استاد به طرف دیگری داده است.

در حقوق بریتانیا، دلیل قاطع در دست دارنده فعلی بارنامه اصلی، شرح وضعیت کالای بارگیری شده است 11 .

تعداد کپی بارنامه صادر شده توسط فرمانده یا کارگزار بندر از طرف وی محدود نمی باشد. این کپی ها غیر قابل مذاکره هستند و به عنوان CNN (کپی غیرقابل مذاکره) شناخته می شوند. معمولاً در تعداد 12 قطعه صادر می شود، اما ممکن است 6 یا 20 عدد باشد، اینها فقط یادداشت هایی برای نگهداری پرونده هستند و نمی توان آنها را با اصل اشتباه گرفت.

اثبات یک قرارداد

برای شروع، مهم است که بدانیم بارنامه یک قرارداد فروش تجاری یا حمل و نقل دریایی نیست. با این حال، این اغلب تنها ارتباط بین دارنده بارنامه و مالک سودمند (یا واقعی) کشتی است. همچنین بهترین شواهد ممکن (و اغلب تنها ممکن) وجود یک قرارداد جداگانه حمل منعقد شده بین صاحب محموله، که ممکن است به عنوان صادرکننده یا فرستنده نیز عمل کند، و حامل، که ممکن است ولگرد باشد، است. مالک کشتی "منافع" یا مالک "مسئول" (یعنی اجاره کننده زمان) یا اپراتور یا شرکت حمل و نقل عادی. بنابراین، قرارداد واقعی می تواند یک چارتر یا یک یادداشت رزرو خطی (گواهی حمل و نقل) باشد.

انعقاد قرارداد در واقع به محض حصول توافق در مورد حمل کالا صورت می گیرد. این توافق ممکن است شفاهی نیز باشد. در واقع، توافقات شفاهی اغلب بین کارگزاران کشتی ولگرد به نمایندگی از مدیران مربوطه منعقد می شود. و همیشه ایده خوبی است که شرایط اصلی (و در صورت امکان تمام جزئیات) چنین توافقی را روی کاغذ بیاوریم تا در مرحله بعد (حداقل در تئوری) در مورد محتوای آن اختلافی ایجاد نشود. صدور بارنامه بعدی فقط چنین توافقی را تأیید می کند. این برای حمل و نقل با کشتی های برنامه ریزی شده و ولگرد صادق است.

قرارداد حمل بین حامل و فرستنده منعکس کننده شرایطی است که بر اساس آن متصدی حمل و نقل کالا را برای حمل می پذیرد. اگر فرستنده یک قرارداد چارتر با متصدی حمل‌ونقل منعقد کند، شرایط اصلی که معمولاً در پشت بارنامه وجود دارد ممکن است با شرایط قرارداد چارتر جایگزین شود.

فرستنده اصلی (فروشنده) نیز ممکن است اجاره کننده کشتی باشد. سپس یک بند در قسمت جلوی بارنامه ظاهر می شود: "حمل و نقل قابل پرداخت طبق قرارداد منشور" 12 . این عبارت به نوعی دارنده بارنامه اصلی را به طرف اجاره کننده مرتبط می کند، علیرغم اینکه دارنده «تعیین شده» به طور قراردادی با مالک کشتی ارتباط ندارد. بنابراین بارنامه است که به صورت قراردادی به طرف قولنامه مرتبط است.

بارنامه با تعاریف معمول یک قرارداد مطابقت ندارد. به ویژه اینکه توسط هر دو طرف امضا نشده است و بنابراین قراردادی بین آنها ایجاد نمی شود. تنها توسط یک طرف - نماینده شرکت حمل و نقل امضا شده است. با این حال، هنگامی که بارنامه به یک شخص ثالث نهایی فروخته می شود، ممکن است در نظر گرفته شود که حاوی قرارداد حمل است. بنابراین بارنامه می تواند با ظهرنویسی به قرارداد حمل تبدیل شود.

بارنامه برای ادعای متقابل (اغلب از طریق اعتبار اسنادی بانکی) تنها در صورتی قابل انتقال است که اصل آن باشد که معمولاً سه مورد از آن وجود دارد. نسخه‌های غیرقابل مذاکره (سی‌ان‌ان) زیادی وجود دارد، اما این نسخه‌های اخیر فقط برای مقاصد اطلاعاتی صادر می‌شوند - برای سهولت کارگزاران بندر، مقامات بندری، مأموران گمرک، کشتی‌ها، حمل‌ونقل‌ها، کارگزاران کشتی، بخش‌های عملیات مالکان کشتی و اپراتورها، شرکت های بیمه و/یا کارگزاران آنها، سازمان های دولتی، تاجران، سرمایه داران و هر طرف دیگری که در تجارت بین المللی دخیل هستند.

مالکان کشتی و اجاره‌دهنده‌ها آزادند که هر بند توافق شده را در قراردادهای چارتر طرف خود درج کنند، اما بارنامه توسط قوانین مشخص شده در بند پارامونت کنترل می‌شود. این بند اغلب بین قوانین لاهه-ویسبی و قوانین هامبورگ انتخاب می کند. فقط یک قانون ممکن است برای یک بارنامه و یک محموله اعمال شود. این قوانین به شدت حقوق، وظایف، مسئولیت ها و امتیازات حامل بار را تنظیم می کند. نتیجه این است که هر بند مندرج در بارنامه که با این قوانین مطابقت نداشته باشد باطل است.

در حالی که بارنامه می تواند برای قضاوت در مورد ایجاد یک رابطه قراردادی بین حامل و فرستنده استفاده شود، همچنان باقی می ماند. سوال بزرگ، که در مورد آن دعوی قضایی یا اختلافات داوری در جریان است، به عنوان مثال، اگر کشتی در اجاره نامه زمانی باشد، چه کسی حامل محسوب می شود. به یاد بیاورید که چارتر زمانی قراردادی برای اجاره یک کشتی است که طبق آن مالک کشتی با باقی ماندن مالک و حفظ کنترل خدمه، آن را برای مدت معینی در اختیار اجاره کننده برای حمل و نقل هر گونه محموله قانونی قرار می دهد. چارتر کننده حق بارگیری کشتی را بر اساس خط بارگیری با استفاده از تمامی فضاهای بار خود برای این کار دارد. چارتر زمانی با مقررات کلی زیر مشخص می شود: مالک کشتی یک کشتی کاملا مجهز با خدمه به اجاره کننده ارائه می دهد و کلیه هزینه های نگهداری خدمه، نگهداری کشتی در شرایط قابل استفاده، بیمه آن و خرید روان کننده را متحمل می شود. چارتر کننده کلیه هزینه های خرید سوخت، آب، پرداخت مالیات، عوارض بندری، خدمات خلبانان و یدک کش ها، بارگیری و تخلیه و سایر کارهای مربوط به حمل و نقل کالا را تقبل می کند. اجاره‌دهنده اجاره‌بها را برای تمام مدتی که در چارتر تایم سپری کرده است پرداخت می‌کند، به استثنای زمانی که نتوانسته است به طور کامل از کشتی استفاده کند (حادثه یا خرابی کشتی و ...) که به آن زمان خارج از اجاره می‌گویند. کاپیتان موظف است در مدت زمانی که کشتی در چارتر تایم قرار دارد از دستورات اجاره کننده در خصوص عملیات تجاری کشتی و سایر موارد مربوط به حمل و نقل تبعیت کند.

پرکاربردترین کلمه همراه با عبارت "بارنامه حمل شده در کشتی" کلمه "تمیز" است. یعنی قبل از امضای سه اصل، اظهارات کتبی ناخدا در بارنامه وجود نداشت که به این معنی است که محموله به نوعی با آنچه باید باشد متفاوت است. به عبارت دیگر، استاد می توانست در بارنامه یادداشت کند که محموله زنگ زده، کج، فرورفته، شکسته، پاره شده، آلوده به حشرات، خیلی مرطوب یا هر نکته دیگری در مورد وضعیت محموله در هنگام ورود به محموله بوده است. کشتی.

اگر استاد در بارنامه چنین بندی نکرده باشد، یعنی. آن را "کثیف" نکرده است، او و مالک کشتی او احتمالاً مسئول هر گونه خسارتی هستند که اجاره کننده، فرستنده یا گیرنده محموله می تواند به راحتی ادعا کند در زمانی که محموله در کشتی بوده رخ داده است.

اغلب رخ می دهد شرایط سختزمانی که اعتبار اسنادی اجاره‌دهنده یا فرستنده مستلزم ارائه بارنامه اصلی تمیز در داخل هواپیما باشد که بدون آن بانک تحت اعتبار اسنادی پرداخت نخواهد کرد. با این حال، اگر کالا واقعاً، به اصطلاح، مستحق بارنامه تمیز نباشد، طبیعتاً استاد مایل به صدور چنین سند "تمیز" نخواهد بود. در چنین مواردی، چارتر کننده ضمانت نامه ای (Letter of Indemnity) صادر می کند، که ظاهراً مالک کشتی را از مسئولیت (اگرچه این امر نه واقعاً و نه از نظر قانونی امکان پذیر است) در قبال وضعیت محموله در بندر مقصد آزاد می کند. اما شایان ذکر است که، به عنوان یک قاعده، محموله آشکارا آسیب دیده به سادگی وارد کشتی نمی شود. با این وجود، این شکل از ضمانت نامه وجود دارد (شکل 1).

برنج. 1. نمونه ضمانت نامه در برابر صدور بارنامه تمیز

گزینه دیگر ضمانت نامه تحویل کالا بدون ارائه اصل بارنامه است. این اتفاق می افتد که بارنامه قبل از رسیدن کشتی به بندر مقصد گم می شود. سپس کاپیتان ممکن است از آزادسازی محموله خودداری کند. راه چاره این است که چارتر کننده/ گیرنده کالا باید یک ضمانت نامه معتبر برای تحویل محموله بدون ارائه اصل بارنامه ارائه کند (شکل 2).

برنج. 2. نمونه ضمانت نامه در ازای تحویل کالا بدون ارائه اصل بارنامه.

اشکال استاندارد ضمانت نامه هایی که در مبادله صادر می شوند:

1) برای تحویل محموله به بندری غیر از بندر مشخص شده در بارنامه.

2) تحویل بار به بندری غیر از بندری که در بارنامه مشخص شده و بدون ارائه اصل بارنامه.

3) تحویل محموله تحت بارنامه بدون پشت نویسی (شکل 3).

برنج. 3. نمونه ضمانت نامه در ازای تحویل کالا در مقابل بارنامه بدون ظهرنویسی.

بانک ها اغلب چشم خود را بر روی چنین موقعیت هایی می بندند، زیرا چنین کوری موقتی به آنها اجازه می دهد تا با یک اعتبار اسنادی به نفع مشتری خود مذاکره کنند، که البته برای آن کارمزد دریافت می کنند. برای اینکه تراکنش های متقلبانه به نظر نرسند (البته اگر واقعاً اینطور نباشد)، این ضمانت نامه ها هر از چند گاهی با ضمانت نامه های بانکی پشتوانه می شوند. وضعیت مالیاجاره کننده با این حال، چنین ضمانت‌های بانکی بسیار نادر هستند و معمولاً توسط بانک‌هایی خارج از «جامعه» بانک‌ها به نام «بانک‌های اصلی غربی» ارائه می‌شوند.

در پایان، برخی از انواع اصلی بارنامه را فهرست می کنیم.

بارنامه سواری- بارنامه سواری (برد B / L) - بارنامه ای که تأیید می کند کالاهای پذیرفته شده برای حمل و نقل واقعاً در کشتی بارگیری شده اند.

بارنامه برای بار پذیرفته شده برای بارگیری،— بارنامه دریافت شده برای محموله (دریافت شده برای محموله B/L) — بارنامه ای که برای بارگیری در بندر در انتظار کشتی ای که هنوز نرسیده است پذیرفته شده است.

بارنامه مشترک- سفارش تحویل - سند مالکیت صادر شده توسط متصدی حمل یا تحویل گیرنده با تایید ناخدای کشتی. در مورد فروش جزئی توسط گیرنده کالا قبل از تحویل گرفتن استفاده می شود. بارنامه مشترک - دستور انتقال قسمت معینی از محموله حمل شده در بندر مقصد به شخص دیگری.

بارنامه به نام- بارنامه مستقیم (Straight B / L) - بارنامه ای که به نام گیرنده خاص تنظیم می شود. طبق بارنامه ثبت شده، محموله در بندر مقصد به گیرنده مندرج در بارنامه منتقل می شود. کالا فقط بر اساس معامله ای که با رعایت قوانین تعیین شده برای انتقال مطالبه بدهی انجام شده است به شخص دیگری واگذار می شود.

بارنامه خالی- بارنامه خالی - بارنامه ای به حامل که در ازای بار با تحویل ساده منتقل می شود.

بارنامه را سفارش دهید- بارنامه سفارش؛ بارنامه قابل مذاکره (B/L قابل مذاکره) - بارنامه ای که طبق آن محموله یا به "سفارش" فرستنده یا به "سفارش" گیرنده یا به "دستور" ارسال می شود. بانک یا با ظهرنویسی کسی که «دستور» او تنظیم شده است. در صورتی که بارنامه سفارشی نشان ندهد که به "سفارش" گیرنده انجام شده است، آن را به "سفارش" فرستنده تلقی می کنند. "سفارش" - یادداشتی در مورد شخصی که کالا به او منتقل می شود. فرض کنید گیرنده نمی تواند با محموله در بندر مقصد کار کند، در این صورت بار توسط فورواردر که این شخص خواهد بود پذیرفته می شود.

بارنامه تلفیقی- بارنامه ترکیبی (تاشدنی) - بارنامه برای چندین محموله در نظر گرفته شده برای گیرندگان مختلف.

بارنامه خطی- بارنامه لاینر (Liner B/L) - بارنامه ای که توسط یا از طرف یک شرکت کشتیرانی صادر می شود و حمل و نقل کشتی هایی را که در مسیرهای معمولی حرکت می کنند مطابق با برنامه تعیین شده و منتشر شده پوشش می دهد.

بارنامه با رزرو(بارنامه "نپاک"، بارنامه "کثیف") - بارنامه بندی شده (بند B / L؛ بارنامه ناپاک) - بارنامه ای که در آن علائم آسیب به محموله و / یا بسته بندی ایجاد شده است. .

بارنامه مستقیم- بارنامه مستقیم - بارنامه ای که محموله بین بنادر مستقیم بارگیری و تخلیه در همان کشتی را پوشش می دهد.

از طریق بارنامه- از طریق بارنامه (از طریق B / L، TBL) - بارنامه ای که امکان انتقال محموله به کشتی دیگر را در یک نقطه میانی فراهم می کند و کل حمل بار از بندر بارگیری تا مقصد نهایی را پوشش می دهد. چنین حمل و نقلی در صورتی امکان پذیر است که حامل چندین خط منظم در جهات مختلف یا با توافق بین دو شرکت حمل و نقل داشته باشد - یکی که محموله را در بندر مبداء دریافت می کند و آن را دورتر از بندر حمل و نقل تحویل می دهد. معمولاً، متصدیان حمل‌ونقلی که به طور مشترک کالاها را تحت بارنامه حمل می‌کنند، تعهدات متقابل خود را مشخص می‌کنند - هر متصدی تنها مسئول بخشی از مسیری است که در آن حمل و نقل را انجام می‌دهد. در بارنامه از طریق بارنامه، داشتن علائم واضح در انتقال کالا از یک متصدی حمل‌ونقل به حامل دیگر مهم است.

1 - قانون بارنامه 1855.

2 - حمل کالا از طریق دریا قانون 1992.

3 - کنوانسیون بین المللی یکسان سازی برخی قواعد حقوقی مربوط به بارنامه.

4 - قوانین لاهه-ویسبی.

5 - کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حمل کالا از طریق دریا.

6 - قوانین هامبورگ 1978.

7 - بارنامه عبارت است از سندی که گواه قرارداد حمل دریایی و تحویل یا بارگیری کالا توسط متصدی حمل و نقل باشد و به موجب آن متصدی حمل و نقل متعهد می شود در مقابل تسلیم سند، کالا را تحویل دهد. شرط در سند مبنی بر اینکه کالا باید به سفارش شخص نامبرده یا "به سفارش" یا "به حامل" تحویل داده شود، چنین تعهدی را تشکیل می دهد. کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حمل کالا از طریق دریا، 1978 (قوانین هامبورگ). قسمت اول، ماده 1 (ترجمه مؤلف).

8 - دریافت برای بارگیری (انگلیسی).

9 - Loaded on board (انگلیسی).

10 - به هنر مراجعه کنید. 2 COGSA 1992.

11 - هنر. 3 قانون بارنامه 1855 و v. 4 قانون حمل کالا از طریق دریا 1992.

12 - کرایه حمل بر اساس قولنامه (ترجمه نویسنده) پرداخت می شود.

بارنامه (فرانسوی، محموله انگلیسی , B/L, BOL) - سندی که توسط متصدی بار برای صاحب محموله صادر می شود. مهمترین ویژگی بارنامه این است که احقاق حقوق مندرج در این مقاله تنها در صورتی امکان پذیر است که ارائه فیزیکیاورجینال یا اورجینال کپی سند، الکترونیکی و یا هر فرم دیگر فاقد وجاهت قانونی است.

بارنامه اوراق بهاداری است که بیانگر حق مالکیت کالای مشخصی است که در آن مشخص شده است، سند حمل و نقلی است که حاوی شرایط قرارداد حمل دریایی است.
بارنامه سندی است که دارنده آن حق تصرف در کالا را به دست می آورد.
مفهوم بارنامه، جزئیات ضروری آن و شرایط تنظیم در کد حمل و نقل تجاری تعریف شده است.
بارنامه پس از پذیرش کالا توسط متصدی حمل و نقل برای فرستنده صادر می شود و صحت انعقاد قرارداد را تایید می کند.
بارنامه برای هر محموله ای صادر می شود، صرف نظر از نحوه حمل و نقل: با تهیه کل کشتی، محل کشتی فردی یا بدون چنین شرطی.
طبق بارنامه، تحویل کالا از طریق آب مطابق با قوانین لاهه مندرج در کنوانسیون بین المللی برای یکسان سازی شرایط بارنامه 25 اوت 1924 انجام می شود، مگر اینکه قانون ایالتی اعمال شود.

جزئیات اجباری بارنامه:
ارائه شده:

دریا نورد:

• نام و مکان فرستنده تعداد: "فرستنده".
• بندر تخلیه طبق قرارداد حمل و نقل دریایی. تعداد: "بندر تخلیه".
• نام گیرنده و محل او. شمارش: "گیرنده".
• نام محموله مورد نیاز برای شناسایی محموله، تعداد قطعات و وزن محمولهنشانه ای از ماهیت خطرناک محموله یا ویژگی های خاص. اگر محموله تحت یک بارنامه در چند کانتینر ارسال شود، لازم است وزن و مقدار در هر کانتینر ذکر شود. ستون: «شرح بسته ها و کالاها».

کمک کرد حامل(توسط اقیانوس، دریا یا عامل خط تغذیه):

• نام حامل.
• پورت بارگیری تعداد: "بندر بارگیری".
• تعداد بارنامه های اصلی. تعداد: "تعداد اصلی".
• تاریخ و محل صدور بارنامه.

بارنامه مالکیت کالای ارسال شده را تایید می کند.
بارنامه چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد:

• رسید دریافت کالا برای حمل و نقل توسط حامل، با توضیح همزمان وضعیت قابل مشاهده کالا؛
• بارنامه؛
• تایید قرارداد برای حمل کالا؛
• سند عنوان؛

بارنامه می تواند به عنوان وثیقه برای وام در مقابل کالاهای حمل شده باشد.

در ابتدا از بارنامه برای حمل و نقل کالا از طریق دریا استفاده می شد. اکنون بارنامه می تواند حمل و نقل را نه تنها از طریق دریا یا رودخانه، بلکه مواردی را که حمل و نقل انجام می شود نیز پوشش دهد. انواع متفاوتحمل و نقل در این صورت بارنامه فراخوانی می شود.

انواع بارنامه:

• بارنامه خطی (B/L خطی)؛
• بارنامه چارتر (چارتر B/L);
• بارنامه ساحلی؛ (B/L سفارشی)
• بارنامه سواری؛ (روی B/L)

بارنامه خطی(خطی B / L) - سندی که اراده فرستنده را با هدف انعقاد قرارداد برای حمل کالا مشخص می کند.

بارنامه بارنامه(چارتر B / L) - سندی که برای تأیید پذیرش محموله حمل شده بر اساس منشور صادر می شود. قولنامه یک قرارداد اجاره است، یعنی. قراردادی مبنی بر اجاره کشتی برای انجام یک سفر یا در سفر زمان مشخص. بارنامه چارتر به عنوان سندی برای تنظیم قرارداد حمل و نقل دریایی عمل نمی کند ، زیرا در این مورد قرارداد جداگانه ای برای اجاره کشتی در قالب اجاره نامه منعقد می شود.

هر دو بارنامه لاینر و منشور، رابطه بین متصدی حمل و نقل و شخص ثالث، دارنده بارنامه با حسن نیت را تعریف می کنند. بارنامه، رسیدی است که توسط متصدی حمل و نقل برای تأیید پذیرش بار برای حمل دریایی و همچنین سند مالکیت برای فرستنده صادر می شود. در عین حال، قرارداد فروش کالا و همچنین سایر عملیات در رابطه با کالا، به وسیله بارنامه بدون انتقال فیزیکی خود کالا انجام می شود.

بارنامه ساحلی(Custody B/L) - سندی که برای تأیید دریافت محموله از فرستنده در ساحل، معمولاً در انبار حامل صادر می شود. هنگام پذیرش محموله در کشتی که بارنامه ساحلی برای آن صادر شده است، یادداشتی در مورد بارگیری کالا در کشتی و تاریخ بارگیری و سایر علائم در آن قید می شود. گاهی اوقات بارنامه ساحلی با بارنامه داخلی جایگزین می شود.

بارنامه سواری(در کشتی B/L) - سندی که هنگام بارگیری کالا در کشتی صادر می شود.

بارنامه به عنوان وثیقه باید حاوی معین باشد جزئیات مورد نیاز: اطلاعات حمل و نقل عدم وجود آنها بارنامه را از وظایف سند مالکیت سلب می کند و از وثیقه بودن آن منصرف می شود. بارنامه در چند نسخه صادر می شود که یکی از آنها به فرستنده تحویل می شود. هنگامی که کالا در یکی از نسخه های بارنامه صادر می شود، تمام نسخه های دیگر قدرت خود را از دست می دهند. گیرنده در بارنامه به سه صورت تعیین می شود. بسته به این، بارنامه به نام، سفارش، حامل.

اسمی - زمانی که گیرنده در ستون "گیرنده" نشان داده شده است.
حامل - به ندرت استفاده می شود، زیرا. هر دارنده بارنامه حامل قانونی دریافت کننده محموله است.
سفارش - زمانی که یک شخص خاص حق دارد به شخصی دستور دهد که کالا را صادر کند. این حق با عبارت "به دستور" - "سفارش" در ستون "دریافت کننده" ثابت می شود. در صورتی که فرستنده در بارنامه مشخص نشده باشد، بارنامه «به دستور فرستنده» محسوب می شود.

انواع بارنامه:

• بارنامه نامگذاری شده (B/L مستقیم)؛
• بارنامه سفارش (سفارش B/L);
• بارنامه حامل (حامل B/L)

بارنامه به نام(B/L مستقیم) - زمانی که گیرنده در ستون "گیرنده" نشان داده شده است. این یک امنیت است که نام گیرنده خاصی را نشان می دهد.

بارنامه را سفارش دهید(سفارش B / L) - زمانی که شخص خاصی حق دارد دستور دهد که چه کسی کالا را صادر کند. این حق با عبارت "به دستور" - "سفارش" در ستون "دریافت کننده" ثابت می شود. در صورتی که فرستنده در بارنامه مشخص نشده باشد، بارنامه «به دستور فرستنده» محسوب می شود. این اوراق بهاداری است که کالا برای آن یا به دستور فرستنده یا گیرنده یا به دستور بانک صادر می شود. بارنامه سفارش در عمل حمل و نقل رایج ترین است.

بارنامه حامل(حامل B / L) - سندی که نشان می دهد برای حامل صادر شده است، یعنی. این شامل هیچ گونه اطلاعات خاصی در مورد شخصی است که حق دریافت کالا را دارد و بنابراین کالا در بندر مقصد باید در اختیار هر شخصی که آن را ارائه می دهد آزاد شود. به ندرت استفاده می شود، tk. هر دارنده بارنامه حامل قانونی دریافت کننده محموله است.

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپکی شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه شنبه و تا ناهار در محل است روز بعدانبار به آرامی شروع به پرتاب کردن همه چیزهایی می کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگان خود جمع آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هرکسی که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشک از ایتالیا است که تحویل آن به سفارش فورواردر انجام شده است .... نمونه کلاسیک کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود ، فقط از امتداد زنجیره عبور می کند. ).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، در نتیجه - برای اجرای بین المللی حمل و نقل جاده ایبار زیادی استفاده می شود اسناد یکپارچه. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما، 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک بار $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ آداب و رسوم غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه قبلاً صدور کارت TIR را بدون ضمانت اضافی در چندین منطقه فدرال ممنوع کرده است. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری به طور کامل قرارداد با IRU را به عنوان نامناسب با الزامات اتحادیه گمرکی شکسته و ادعاهای مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود به این بستگی دارد وزن مخصوصمحموله (ضریب انبار) .