بارنامه به عنوان سند اصلی در حمل و نقل. بارنامه چیست و نحوه تنظیم صحیح آن

بارنامه - سندی است که توسط متصدی حمل و نقل برای فرستنده به منظور تأیید پذیرش بار برای حمل از طریق دریا با تعهد تحویل بار به بندر مقصد و صدور آن برای دارنده قانونی بارنامه صادر می شود. بارنامه یکی از اسناد اصلی مورد استفاده در ترخیص کالا از گمرک و کنترل گمرکی کالاهای حمل شده از طریق دریا می باشد. بارنامه مالکیت کالای ارسال شده را تایید می کند.

بارنامه - (فرانسوی connaissement)، سندی حاوی شرایط قرارداد حمل از طریق دریا. رایج ترین در تجارت خارجی... صادر شده توسط متصدی حمل و نقل برای فرستنده پس از پذیرش کالا برای حمل، به عنوان مدرکی بر پذیرش کالا عمل می کند و واقعیت انعقاد قرارداد را تأیید می کند. سندی است که به دارنده آن حق دفع کالا را می دهد. بارنامه می تواند: ثبت شود، آنها یک گیرنده خاص را نشان می دهند، انتقال آنها با استفاده از کتیبه انتقال - ظهرنویسی یا به شکل دیگری با رعایت قوانین تعیین شده برای انتقال ادعای بدهی انجام می شود: دستور (صادر شده توسط " سفارش "فرستنده یا گیرنده)، انتقال آنها نیز از طریق کتیبه انتقال انجام می شود. به حامل (از طریق تحویل واقعی به دارنده جدید K. منتقل می شود).

در فدراسیون روسیه، روش تهیه بارنامه و جزئیات لازم آن توسط کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه تعیین می شود.

بارنامه - بارنامه - سه وظیفه اصلی دارد:

این رسید رسمی مالک کشتی (حمل کننده) است که تأیید می کند کالایی که احتمالاً در شکل، مقدار و شرایط مشخص شده است، در یک کشتی خاص به مقصد مشخص شده ارسال شده است، یا حداقل تحت حمایت کشتی دریافت شده است. مالک کشتی به منظور حمل و نقل
انعقاد قرارداد حمل از طریق دریا را که در واقع قبل از امضای بارنامه منعقد شده است گواهی می دهد و مضمون آن را به تفصیل تکرار می کند.
این سند مالکیت کالا است که به خریدار اجازه می دهد از طریق کتیبه نقل و انتقال و ارائه بارنامه آن را دفع کند. بنابراین بارنامه مالکیت کالا را اعطا می کند.

با توجه به هنر. 144 کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه (KTM RF) 30.04.1999 N 81-FZ در بارنامهنشان دهد:

نام حامل و محل آن؛
نام بندر بارگیری مطابق با قرارداد حمل کالا از طریق دریا و تاریخ پذیرش کالا توسط متصدی حمل و نقل در بندر بارگیری؛
نام فرستنده و محل آن؛
نام بندر تخلیه طبق قرارداد حمل کالا از طریق دریا.
نام گیرنده، اگر توسط فرستنده مشخص شده باشد؛
نام محموله، مارک‌های اصلی مورد نیاز برای شناسایی محموله، نشانه، در صورت لزوم، ماهیت خطرناک یا ویژگی‌های خاص محموله، تعداد مکان‌ها یا اقلام و جرم محموله، یا مقدار آن در غیر این صورت. نشان داد. در این مورد، تمام داده ها همانطور که توسط فرستنده ارائه شده اند نشان داده می شوند.
وضعیت خارجی محموله و بسته بندی آن؛
حمل و نقل به مبلغ قابل پرداخت توسط گیرنده یا نشانه دیگری مبنی بر پرداخت کرایه توسط او.
زمان و مکان صدور بارنامه؛
تعداد اصل بارنامه در صورتی که بیش از یک بار باشد.
امضای حامل یا شخصی که از طرف او اقدام می کند.

با توافق طرفین، سایر اطلاعات و رزرو ممکن است در بارنامه گنجانده شود. بارنامه ای که توسط فرمانده کشتی امضا شده باشد، از طرف متصدی حمل و نقل امضا شده تلقی می شود.

پس از بارگیری محموله در کشتی، متصدی حمل، بنا به درخواست فرستنده، بارنامه ای را برای او صادر می کند که علاوه بر داده ها، باید نشان دهد که محموله در کشتی خاصی است یا کشتی ها و همچنین تاریخ بارگیری محموله یا تاریخ بارگیری بار را نشان می دهد.

اگر متصدی حمل و نقل، قبل از بارگیری محموله در کشتی، بارنامه ای را برای بار مورد قبول برای حمل و نقل یا سند دیگری که مربوط به این محموله است برای فرستنده صادر کرده باشد، فرستنده باید بنا به درخواست متصدی حمل، چنین بارنامه ای را برگرداند. سند در ازای بارنامه سواری.

متصدی حمل‌ونقل می‌تواند الزامات فرستنده را برای بارنامه سواری با تکمیل هر سندی که قبلاً صادر شده است برآورده کند، مشروط بر اینکه سند تکمیل شده شامل تمام داده‌هایی باشد که باید در بارنامه موجود باشد.

در صورتی که بارنامه حاوی داده‌هایی باشد که به نام محموله، مارک‌های اصلی آن، تعداد مکان‌ها یا اقلام، جرم یا مقدار محموله و حمل‌کننده یا شخص دیگری که بارنامه را صادر می‌کند، مربوط می‌شود. از طرف خود می داند یا دلیل کافی برای این باور دارد که چنین داده هایی با محموله یا محموله واقعی بارگیری شده در هنگام صدور بارنامه مطابقت ندارد، یا متصدی حمل و نقل یا افراد دیگر فرصت معقولی برای تأیید صحت نداشته اند. داده‌های مشخص شده، متصدی حمل‌ونقل یا افراد دیگری از این قبیل باید عبارتی را در بارنامه درج کنند که مشخصاً نادرستی، دلایل فرضیات یا عدم تأیید احتمال معقول داده‌های مشخص شده را نشان دهد.

اگر متصدی حمل و نقل یا شخص دیگری که از طرف او بارنامه صادر می کند، وضعیت خارجی کالا را در بارنامه قید نکند، تلقی می شود که وضعیت خارجی خوب کالا در بارنامه قید شده است.

به استثنای داده‌هایی که در مورد آنها رزرو انجام شده است، که طبق بند 1 این ماده قابل پذیرش است، بارنامه گواهی می‌دهد، مگر اینکه خلاف آن ثابت شود، پذیرش کالا توسط متصدی حمل‌ونقل برای حمل، همانطور که در بارنامه اگر بارنامه به شخص ثالثی منتقل شده باشد که بر اساس توصیف کالای مندرج در بارنامه، با حسن نیت عمل کرده باشد، اثبات خلاف آن توسط متصدی حمل و نقل مجاز نیست.

بارنامه می تواند به نام گیرنده خاص (بارنامه شخصی)، به دستور فرستنده یا گیرنده (بارنامه سفارش) و یا به حامل صادر شود. بارنامه سفارشی که حاوی دستورالعمل صدور آن به دستور فرستنده یا گیرنده نباشد، صادر شده به دستور فرستنده تلقی می شود.

بنا به درخواست فرستنده، ممکن است چندین نسخه (اصل) بارنامه به او داده شود و هر یک از آنها تعداد نسخه های اصلی بارنامه موجود را نشان می دهد. پس از تحویل کالا بر اساس اولین بارنامه از اصل ارائه شده، مابقی اصل آن باطل می شود.

بارنامه با رعایت قوانین زیر منتقل می شود:

یک بارنامه اسمی را می توان با ظهرنویسی های اسمی یا به شکل دیگری مطابق با قوانین تعیین شده برای واگذاری ادعا منتقل کرد.
بارنامه سفارش را می توان با نام یا آگهی های انتقال خالی انتقال داد.
بارنامه حامل با سرویس ساده قابل انتقال است.

فرستنده حق دارد محموله را قبل از اینکه برای گیرنده صادر شود یا این حقوق به گیرنده یا شخص ثالث منتقل شود، دفع کند. هنگام انتقال حق دفع کالا به گیرنده یا شخص ثالث، فرستنده موظف است این موضوع را به حامل اطلاع دهد.

فرستنده این حق را دارد که قبل از حرکت کشتی، تحویل محموله در بندر میانی یا تحویل آن را به گیرنده دیگری که در سند حمل مشخص شده است، به شرط ارائه همه مطالبه کند. اصل بارنامه صادر شده برای فرستنده یا ارائه امنیت مناسب و با رعایت قوانین مقرر در مواد 155 و 156 KTM RF.

انواع بارنامه های زیر اعمال می شود:

بارنامه سواری (ارسال شده). زمانی که مالک کشتی بارنامه ای را صادر می کند، تصدیق می کند که محموله در کشتی بارگیری شده است.
برای حمل و نقل دریافت شد.
بارنامه تمیز
بارنامه بند دار
بارنامه قابل معامله. بارنامه
بارنامه اسمی
بارنامه حامل
بارنامه کشتی بخار خطی
بارنامه منشور (حمل و نقل).
از طریق بارنامه

به طور معمول، بارنامه یک فرم چاپی است که در آن اطلاعات فوق بر روی ماشین تحریر یا چاپگر وارد می شود. در پشت بارنامه شرایط قرارداد حمل دریایی آورده شده است. شرکت های بزرگ حمل و نقل دارای سربرگ های خاص خود هستند.

از آنجایی که بارنامه سند مالکیت است و تملک آن طبق عرف بازرگانی از بسیاری جهات معادل تملک کالا است، تحویل بارنامه عموماً همان عواقب تحویل کالا را دارد. خودشان

به عنوان یک قاعده، سه یا چند نسخه از بارنامه با محتوا و تاریخ یکسان ساخته می شود: برای فرستنده یا حمل کننده او، برای گیرنده کالا و برای صاحب محموله. کلیه کپی های بارنامه که مجموعه به اصطلاح کامل را تشکیل می دهند اصل بوده و با مهر "اصل" ممهور شده است. در برخی موارد، شماره سریال اصلی نشان داده شده است. عنوان عنوان معمولاً تنها یکی (اول) بارنامه اصلی است. رونوشت های بارنامه دارای مهر «کپی» یا با رنگی متفاوت از اصل بر روی سربرگ چاپ می شوند.

در صورتی که کالا طبق یکی از نسخه های بارنامه صادر شده باشد، مابقی باطل می شود.

فقط شخصی که بارنامه را در اختیار دارد می تواند ادعا کند که کالا توسط متصدی حمل و نقل به او تحویل داده می شود. متصدی حمل در صورت تحویل کالا به دارنده اولین بارنامه اصلی ارائه شده به وی (به شرط عدم اطلاع متصدی حمل از غیر قانونی بودن بارنامه) مسئولیتی در قبال تحویل نادرست کالا نخواهد داشت. و حتی مالک واقعی نیز در صورتی که نتواند بارنامه را ارائه دهد حق مطالبه کالا را ندارد.

با توجه به روش انتقال مالکیت کالا با استفاده از بارنامه، بارنامه ها به انواع زیر تقسیم می شوند.

بارنامه مستقیم - برای گیرنده خاصی صادر می شود که نام و آدرس او را نشان می دهد. می توان آن را با اخطارهای انتقال اسمی یا به شکل دیگری با رعایت قوانین تعیین شده برای انتقال مطالبه بدهی منتقل کرد. بر اساس چنین بارنامه ای، محموله در بندر مقصد به گیرنده ای که در بارنامه مشخص شده است یا برای شخصی که بارنامه به ترتیب مشخص شده به او منتقل شده است، صادر می شود.

بارنامه سفارش (بارنامه به سفارش) - حاوی نشانی از "سفارش فرستنده" یا "سفارش گیرنده". فرض بر این است که فرستنده یا گیرنده می تواند با الصاق کتیبه نقل و انتقال (پست نویسی) بر روی بارنامه و تحویل آن به شخص ثالث، حقوق خود را به شخص ثالث منتقل کند. در بندر مقصد، بر اساس بارنامه سفارش، بسته به سفارش چه کسی و در صورت وجود بارنامه ای که به صورت سفارشی و به صورت خالی ظهرنویسی شده باشد، محموله برای فرستنده یا گیرنده صادر می شود. ، - به شخصی که در آخرین ظهرنویسی های ردیف مستمر مشخص شده است یا به حامل بارنامه با آخرین نوشته خالی.

بارنامه حامل - فرض بر این است که کالا در بندر مقصد به هر شخصی - حامل بارنامه منتقل می شود. چنین بارنامه ای با تحویل ساده منتقل می شود.

بارنامه های سفارشی و حامل قابل معامله هستند (بارنامه قابل معامله). با توجه به گردش مالی آنها، آنها وظیفه اصلی خود را انجام می دهند - به دارنده خود این فرصت را می دهند تا کالا را در حالی که در راه هستند دور بیندازند یا قبل از رسیدن کالا بارنامه را در بانک بگذارند. بارنامه فقط در صورتی قابل معامله است که به این ترتیب تنظیم شده باشد.

اگر فرستنده قصد دریافت بارنامه قابل معامله را داشته باشد، در بارنامه قید می کند: «سفارش نام دارد». فرستنده که مایل به دریافت بارنامه غیر قابل معامله است، عبارت "سفارش" را وارد نمی کند، بلکه گیرنده کالا را در قسمت مناسب بارنامه ذکر می کند.

بارنامه های قابل معامله در برخی از انواع تجارت بین المللی ارجحیت دارند، زیرا با توجه به اینکه بارنامه قابل معامله است، محموله نیز در واقع قابل معامله می شود. بارنامه های قابل معامله معمولاً در تجارت غلات، روغن و غیره استفاده می شود. کالاهایی که در آنها بارنامه کالاهای در حال حمل و نقل از طریق زنجیره ای از قراردادها خرید و فروش می شود، به موجب آن واسطه ها کالا را قبول نمی کنند و تنها آخرین خریدار کالا را به صورت فیزیکی از کشتی دریافت می کند. همانطور که در بالا ذکر شد در مواردی که خریدار قصد یا قصد دارد بارنامه ها را به عنوان تضمین اضافی در بانک قبل از رسیدن کالا به گرو بگذارد نیز از بارنامه های قابل معامله استفاده می شود.

با این حال، در عمل، بارنامه غیرقابل مذاکره بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، که استفاده از آن فرض می کند که خود گیرنده کالا را به محض ورود کشتی می پذیرد. از آنجایی که حتی بارنامه غیرقابل مذاکره به عنوان سند مالکیت عمل می کند فقط گیرنده ای که در آن ذکر شده است حق دارد تحویل کالا توسط مالک کشتی را مطالبه کند (در صورت ارائه بارنامه).

بسته به وجود رزرو در مورد ادعاهای حامل در مورد کمیت و کیفیت محموله پذیرفته شده برای حمل یا بسته بندی آن، بارنامه های "تمیز" (بارنامه تمیز) و "بند" وجود دارد.

بارنامه های "تمیز" حاوی رزرو اضافی یا علائمی نیست که مستقیماً وضعیت معیوب کالا و / یا بسته بندی را بیان کند. بندي كه مربوط به وضعيت كالا در هنگام بارگيري نباشد، اما بر سرنوشت و وضعيت بعدي آن در هنگام تخليه اثر بگذارد، بارنامه را بارنامه با رزرو تبديل نمي كند.

ارائه بارنامه "تمیز" پیش نیاز بسیاری از معاملات است تجارت بین المللی... بانک ممکن است بارنامه ای را با رزرو (یادداشت) قبول نکند، مگر اینکه اعتبار اسنادی به وضوح مشخص کند که کدام یک از آنها مجاز هستند.

در عمل بین‌المللی، بارنامه «تمیز» اغلب توسط متصدی حمل‌ونقل برای فرستنده در ازای دریافت ضمانت نامه از طرف دوم صادر می‌شود. رویه بین المللی همچنین بین بارنامه حمل شده در کشتی و دریافتی برای حمل تفاوت قائل می شود. اگر کالا در کانتینر حمل نشود، معمولاً بارنامه در کشتی حمل می شود. بارنامه های داخل کشتی باید نشان دهند: "در شرایط خوبی بارگیری شده است (توسط چه کسی) در کشتی (نام)"؛ در بارنامه های حمل و نقل: "در شرایط خوب از (چه کسی) برای حمل در کشتی (نام) دریافت شده است". هنگامی که مالک کشتی بارنامه ای را صادر می کند، تأیید می کند که محموله در کشتی بارگیری شده است. اگر بارنامه ای برای بارگیری در کشتی صادر کند، فقط تأیید می کند که کالا تحت حمایت او تحویل شده است. این نوع بارنامه معمولاً زمانی استفاده می شود که کالاها برای حمل در کانتینر در یک کارخانه، در انبار صادرکننده یا در پایانه کانتینری خارج از بندر (مثلاً در ایستگاه قطار) آماده می شوند.

بارنامه ها نیز بسته به مشخصات حمل و نقل متفاوت است.

بارنامه خط (لاینر) (بارنامه لاینر) - برای حمل کالا در کشتی ها، انجام سفرهای برنامه ریزی شده، که برای آن یک اسکله رزرو شده در بندر مقصد وجود دارد، استفاده می شود. این یک بارنامه برای حمل و نقل لاینر به جای ولگرد است، زمانی که کشتی مسیر و برنامه پرواز ثابتی ندارد.

بارنامه چارتر (بارنامه) (بارنامه اجاره ای) در حمل و نقل ولگردی (نامنظم) استفاده می شود. چارتر یا چارتر-پارتی (چارتر، چارتر-پارتی) قراردادی است برای حمل بار توسط یک کشتی ولگرد. طرفین قرارداد چارتر چارتر کننده (فرستنده یا نماینده او) و چارتر کننده (حمل کننده یا نماینده او) هستند.

چارتر کننده می تواند قرارداد حمل کالا را با شخص ثالث منعقد کند. بارنامه صادر شده برای چنین حمل و نقلی باید حاوی علامت "توسط چارتر طرف" باشد و قرارداد حمل باید حاوی اشاره ای به قرارداد اجاره این کشتی باشد. بارنامه خطی شامل کلیه شرایط ضروری قرارداد حمل و نقل است و شخص ثالث (مثلاً ظهرنویس یا دارنده بارنامه دیگر) این فرصت را دارد که از خود بارنامه در مورد آنها مطلع شود. در بارنامه، برخی از شروط قولنامه با رجوع درج شده است تا بر گیرنده یا ظهرنویس بارنامه اثر بگذارد.

تفاوت اصلی بین بارنامه های لاینری و چارتر در این است که بانک ها به طور کلی، مگر اینکه دستور خلاف آن داده شود، از پذیرش بارنامه به عنوان یک پیشنهاد اعتبار اسنادی معتبر خودداری می کنند. یعنی بانک‌ها سند را رد می‌کنند که نشان می‌دهد بر اساس قولنامه صادر شده است، مگر اینکه در اعتبار اسنادی خلاف آن مقرر شده باشد.

بارنامه ها نیز می توانند مستقیم و مستقیم باشند.

بارنامه مستقیم برای حمل و نقل از بندر به بندر استفاده می شود.

از طریق بارنامه استفاده می شود اگر کالسکه دریایی تنها بخشی از حمل و نقل عمومیو کالا باید توسط حامل های مختلف زمینی و دریایی حمل شود. در این حالت معمولاً دریافت بارنامه برای فرستنده راحت‌تر از انعقاد قرارداد با چندین شرکت حمل‌ونقل است که باید کالا را در مراحل بعدی حمل و نقل حمل کنند. از طریق بارنامه نیز زمانی استفاده می شود که خود کالسکه دریایی به مراحل جداگانه تقسیم می شود که توسط مالکان کشتی های مختلف توسط حمل و نقل انجام می شود. بارنامه از طریق حمل و نقل کانتینری معمولی است، زمانی که کالاها از محل بارگیری به مقصد در همان کانتینرها، اما با استفاده از روش های مختلف حمل و نقل، حمل می شوند. فرستنده فقط با حاملی که بارنامه را امضا می کند قرارداد حمل منعقد می کند. حامل (فورواردر بار) بارگیری مجدد را با حمل و نقل بعدی سازماندهی می کند. تلقی می شود که کالا پس از انتقال یک قسمت اصلی از بارنامه که قرار است به گیرنده منتقل شود، توسط آخرین حامل تحویل داده شده است.

اگر شرکت حمل و نقل در حمل و نقل ترکیبی مشغول باشد، ممکن است بارنامه کانتینری ویژه ای را صادر کند که تابع قوانین لاهه ویزبی است. همه بارنامه های کانتینری معمولاً در کشتی حمل نمی شوند، بلکه برای حمل و نقل دریافت می شوند. این به دلیل این واقعیت است که آنها اغلب برای حمل و نقل در ایستگاه های کانتینری خارج از بندر پذیرفته می شوند. شرایط قرارداد حمل در پشت بارنامه کانتینر درج شده است.

اگر بارنامهشامل یک بیمه نامه، بارنامه بیمه شده است.

همراه با بارنامه، یک فاکتور یا فاکتور به طور فعال استفاده می شود. باید بین فاکتور، پیش فاکتور و پیش فاکتور تمایز قائل شد. پیش فاکتور حاوی اطلاعاتی در مورد قیمت و ارزش کالا است، اما سند تسویه حساب نیست، زیرا الزامی برای پرداخت مبلغ مشخص شده در آن ندارد. بنابراین، در حین انجام سایر وظایف یک حساب، وظیفه اصلی یک حساب را به عنوان سند پرداخت انجام نمی دهد. برای کالاهای ارسال شده اما هنوز فروخته نشده می توان پیش فاکتور صادر کرد و بالعکس. معمولاً برای عرضه کالا برای محموله، نمایشگاه ها، حراج ها، تامین مواد اولیه عرضه شده توسط مشتری تحت قراردادهای پردازش، عرضه کالا به عنوان هدیه یا کمک بلاعوض صادر می شود (در این مورد فقط می تواند صادر شود. اهداف ارزش گذاری گمرکی).

زمانی که پذیرش کالا در کشور مقصد و یا در صورت تحویل جزئی (کسری) کالا صورت گرفته باشد، فاکتور اولیه صادر می شود. حاوی اطلاعاتی در مورد مقدار و ارزش محموله و قابل پرداخت است. پس از پذیرش کالا یا تحویل کل دسته، فاکتوری صادر می شود که بر اساس آن تسویه نهایی انجام می شود.

بارنامه- این یک سند رسمی است که در تجارت خارجی مورد استفاده قرار می گیرد و پس از تحویل توسط متصدی حمل و نقل برای صاحب محموله صادر می شود و مالکیت بار را تأیید می کند.

در ابتدا از بارنامه برای حمل و نقل کالا از طریق دریا استفاده می شد. اکنون بارنامه می تواند حمل و نقل را نه تنها از طریق دریا یا رودخانه، بلکه مواردی را که حمل و نقل انجام می شود نیز پوشش دهد. انواع مختلفحمل و نقل

بارنامه چه وظایفی را انجام می دهد

بارنامه به صورت زیر استفاده می شود:

رسید دریافت کالا برای حمل و نقل توسط حامل با توصیف همزمان وضعیت ارزیابی شده بصری آن.

بارنامه

تایید قرارداد برای حمل.

سند عنوان

بارنامه همچنین می تواند به عنوان تضمین برای وام در برابر کالاهای حمل شده باشد.

مراحل کار با بارنامه

کار با بارنامه به ترتیب خاصی انجام می شود.

ابتدا فرستنده سفارش بارگیری را تنظیم می کند که شامل اطلاعات دقیقدر مورد محصول و گیرنده آن

پس از خروج کشتی از بندر، رسید ناوبر به بارنامه تغییر می کند.

آخرین مرحله، دریافت محموله در بندر مقصد پس از ارائه کپی بارنامه توسط گیرنده است.

انواع بارنامه

در تجارت بین المللی استفاده می شود انواع مختلفبارنامه ها

ویژگی های انواع مختلف این سند با روش انتقال مالکیت کالا تعیین می شود.

به عنوان مثال، نام و آدرس یک گیرنده خاص کالا در بارنامه ثبت شده درج شده است.

بارنامه سفارش دارای کتیبه انتقال است که با کمک آن می توان حقوق کالا را به شخص ثالث منتقل کرد. بارنامه سفارش اساسا کلاسیک است و ارائه می دهد قوانین زیررابطه حقوقی: گیرنده محموله حق دارد مالکیت محموله را به شخص دیگری منتقل کند. ظهرنویسی که بیانگر اعمال چنین حقی باشد ظهرنویسی نامیده می شود. تأیید می تواند چندین بار انجام شود. تعداد حقایق تأیید توسط قانون محدود نمی شود.

بارنامه حامل ظهرنویسی ندارد و با تحویل ساده به هر شخصی قابل انتقال است.

دو نوع بارنامه آخر قابل معامله است، یعنی می توان مالکیت کالا را چندین بار از شخصی به شخص دیگر منتقل کرد.

بارنامه های قابل معامله اغلب در تجارت بین المللی استفاده می شود زیرا کالاها اغلب مجدداً فروخته می شوند و مالکیت آنها در مسیر تغییر می کند.

در هنگام دریافت وام می توان از بارنامه های قابل معامله نیز به عنوان وثیقه استفاده کرد.

انواع بارنامه

بسته به ویژگی های حمل و نقل، بارنامه ها می توانند چارتر و منظم باشند.

بارنامه های مسافرتی برای حمل کالا در کشتی های معمولی که طبق یک برنامه زمانی خاص فعالیت می کنند استفاده می شود.

بارنامه های چارتر برای حمل و نقل غیر برنامه ریزی شده استفاده می شود.

اگر کالا فقط از طریق حمل و نقل دریایی از بندری به بندر دیگر حمل شود، بارنامه مستقیم تنظیم می شود.

اگر حمل و نقل از طریق حمل و نقل زمینی و دریایی انجام شود، بارنامه از طریق حمل و نقل تنظیم می شود.

اگر متصدی حمل‌کننده در حین بازرسی محموله متوجه آسیب به بسته‌بندی یا سایر عیوب شود، بارنامه ناپاک یا بارنامه با رزرو صادر می‌شود.

اگر نقصی مشاهده نشد، بارنامه تمیز تنظیم می شود.

جزئیات اجباری بارنامه

برای ثبت بارنامه یکسری الزامات وجود دارد که طبق آنها باید این سند به صورت قانونی و صحیح تنظیم شود.

این الزامات در کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه آمده است.

بنابراین در بارنامه اطلاع از مقدار و وضعیت مرسوله الزامی است. از آنجایی که بارنامه انعقاد توافق نامه بین حامل و فرستنده محموله را تأیید می کند، سند نام کشتی و محل دریافت محموله را نشان می دهد.

هیچ تغییری در سند مجاز نیست. فرم بارنامه باید حاوی تعدادی جزئیات اجباری باشد.

از جمله آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است:

رشته ارسال کننده. نام فرستنده محموله و محل آن را نشان می دهد.

رشته بندر تخلیه. بندر تخلیه طبق قرارداد حمل دریایی در این ستون درج می شود.

رشته گیرنده. نام گیرنده محموله و محل آن را نشان می دهد.

شرح رشته بسته ها و کالاها. در این ستون مشخصات محموله وارد می شود که برای شناسایی آن ضروری است (این جرم، تعداد مکان ها و غیره است). علاوه بر این، ممکن است نشانه هایی از خطر یا خواص خاص آن وجود داشته باشد. در صورتی که کالا در چند کانتینر در یک بارنامه ارسال شود، باید در هر یک از آنها مقدار و وزن را وارد کنید.

این اطلاعات توسط فرستنده نشان داده شده است.

حامل همچنین داده های خاصی را وارد می کند. به ویژه در بارنامه اشاره می کند:

نام خود

در ستون Number of Original - تعداد اصل بارنامه.

محل و تاریخ صدور سند.

بنابراین هنگام تنظیم بارنامه باید مراحل زیر رعایت شود:

اگر بارنامه دریایی باشد، در این سند لازم است نام کشتی انجام دهنده حمل بار یا چندین کشتی که در آینده مسئولیت حمل را بر عهده می گیرند ذکر شود.

ذکر اطلاعات مربوط به فرستنده کالا و حمل کننده آن ضروری است.

همچنین ذکر محل تنظیم قرارداد (به طور دقیق تر، محل ارسال اصلی محموله و شیئی که باید در آنجا حمل و تحویل گیرنده شود) الزامی است.

نام فیزیکی یا نهاد قانونیدریافت محموله

اگر سند برای حامل صادر شده باشد، برای اطمینان از انتقال کالا، لازم است اطلاعات این نماینده ذکر شود.

همچنین لازم است مستقیماً نام و مشخصات محموله ای که در حال حمل و نقل است ذکر شود. مهم است که پارامترهای فیزیکی آن را به طور دقیق مشخص کنید: چقدر وزن دارد و چقدر دارد، تخمین قیمت و تجزیه و تحلیل وضعیت فیزیکی، تعیین مقدار / حجم کالاها.

تمام انواع پرداخت (باربری) قابل پرداخت به حامل را مشخص کنید.

دقیقاً مکان و زمان صدور این سند و همچنین تعداد نسخه های آن را مشخص کنید.

یک شرط مهم، امضای متصدی حمل‌ونقل است که ممکن است در صورت بارنامه، مالک کشتی یا نماینده او و همچنین اشخاص دیگر باشد.

ویژگی های خاص بارنامه

اغلب اتفاق می افتد که طرفی که باید کالا را دریافت کند همیشه در مورد شرایط حمل و نقل مطلع نمی شود، بنابراین، در سند باید روند اقدام همه طرفین در صورت وقوع یک شرایط پیش بینی نشده که ممکن است بر کیفیت کالا تأثیر منفی بگذارد را تعیین کند. یا زمان تحویل آن (پیش بینی نشده آب و هوا، شرایط اضطراری).

در چنین مواردی شرایط محدود کردن مسئولیت متصدی حمل و نقل پیش بینی شده است.

این کار به منظور ایمنی و بیمه متصدی حمل و نقل در صورت بروز عواقب خارج از کنترل وی انجام می شود.

هنوز در مورد حسابداری و مالیات سوال دارید؟ از آنها در انجمن حسابداری بپرسید.

بارنامه: جزئیات برای حسابدار

تمرین دادگاه عالی فدراسیون روسیه در مورد اختلافات مالیاتی برای آوریل 2017
ضمناً شرایط اجباری بارنامه در ماده 144 قانون مقصد قید شده است، لازم است از محتوای بارنامه اقدام شود که بر اساس آن مبدأ و مبدأ و ... ...
ارائه اطلاعات درآمد سال 2018 توسط کارمندان دولت
سهم سرمایه گذاری صندوق سرمایه گذاری مشترک، بارنامه، اوراق قرضه، چک، گواهی پس انداز و ...
چه حمل و نقل کالا و مردم را نمی توان به پرداخت UTII منتقل کرد؟
صدور بارنامه (بارنامه یا سند دیگر برای بار ...
اکتبر - 2018: قوانین برای صادرکنندگان تنظیم شد
مقامات مالیاتی نیازی ندارند؛ - کپی بارنامه، بارنامه دریایی یا هر ...
آیا بررسی اختیارات اشخاصی که اسناد اولیه را امضا کرده اند از طرف طرفین واجب است؟
2011 N 272، بارنامه راه آهن، بارنامه، بارنامه به شکل توسعه یافته ...
تحویل کالا توسط فروشنده می تواند به UTII منتقل شود
صدور بارنامه (بارنامه یا سند دیگر برای بار ...

پس از پذیرش محموله برای تحویل از طریق دریا، حامل موظف است بارنامه ای را برای فرستنده صادر کند (بارنامه، در مکاتبات معمولاً از علامت اختصاری B / L یا BOL استفاده می کنند). وجود قرارداد حمل بین طرفین را تأیید می کند و شرایط را مشخص می کند، سند حمل و نقل و مالکیت کالای حمل شده را تأیید می کند. متصدی حمل و نقل موظف است پس از تحویل به بندر مقصد، محموله را به دارنده قانونی بارنامه تحویل دهد.

بارنامه معمولاً در سه نسخه یا بیشتر صادر می شود که محتوای آن یکسان است. در سمت جلوی نسخه های اصلی کتیبه ORIGINAL وجود دارد، اطلاعات مربوط به محموله حمل شده نشان داده شده است (نام فرستنده / گیرنده، کشتی، بنادر بارگیری و تخلیه، پارامترهای محموله، زمان و مکان صدور، شماره از اصل و غیره)، در پشت - شرایط دائمی قرارداد حمل. کپی هایی که می توانند روی سربرگ با رنگ یا بافتی غیر از نسخه اصلی چاپ شوند با علامت COPY مشخص می شوند.

هر خط دریایی بارنامه مخصوص به خود را دارد، اما پروفرم استاندارد بارنامه خطی، Conlinebill، که توسط BIMCO (شورای بین المللی دریانوردی و بالتیک) ایجاد شده است، اغلب به عنوان مبنا در نظر گرفته می شود. بیایید محتوای قسمت جلویی بارنامه را با استفاده از مثال خط دریایی مرسک در نظر بگیریم. اگر برخی از ستون‌ها مربوط به محموله یا حمل‌ونقل خاصی نباشند، ممکن است خالی بمانند. (میز 1).

میز 1. محتویات بارنامه سمت جلوی خط دریامرسک

N / A	نام ستون	محتوا
	بارنامه حمل و نقل اقیانوسی یا حمل و نقل چند وجهی	عنوان سند: بارنامه دریایی یا چندوجهی. اگر ستون "محل دریافت" و (یا) ستون "محل تحویل" پر شود، بارنامه چندوجهی در نظر گرفته می شود، یعنی. زمانی که نه تنها حمل و نقل دریایی از خط دریایی سفارش داده شد، بلکه تحویل زمینی به بندر مبدأ و (یا) از بندر مقصد نیز سفارش داده شد.
	SCAC	کد (کد آلفای حامل استاندارد) برای شناسایی حامل استفاده می شود.
	B / L شماره	شماره بارنامه. این مجموعه ای از حروف لاتین و (یا) اعداد است. با این شماره در سایت رسمی خط دریایی می توانید از جابجایی بار مطلع شوید.
	شماره رزرو	شماره رزرو (سفارش حمل و نقل). همچنین به شما این امکان را می دهد که از وضعیت محموله مطلع شوید. شماره بارنامه و شماره رزرو اغلب یکسان هستند.
	ExportReferences قرارداد SVC	ستونی برای نشان دادن پیوند به اسناد و غیره. (شماره سفارش، فاکتور و ...). شماره قرارداد خدمات با خط دریا.
	مسیریابی داخلی رو به جلو (نه بخشی از حمل و نقل همانطور که در بند 1 تعریف شده است. برای حساب و ریسک تاجر)	ستونی برای تعیین جزئیات بیشتر تحویل زمینی که از خط دریا سفارش داده نشده است و با هزینه مشتری انجام می شود که خطرات آن بر عهده مشتری است.
	دریا نورد	نام فرستنده، معمولاً با یک آدرس.
	گیرنده (تنها در صورتی قابل مذاکره است که «به سفارش»، «به سفارش» شخص نام‌گذاری شده یا «به سفارش حامل» ارسال شود)	نام گیرنده، معمولا با یک آدرس.
	اطلاع دادن به طرف (به بند 22 مراجعه کنید)	شرکت از ورود محموله مطلع شود. هر شرکت یا شخص ( گیرنده، باربری، بانک و ...) را می توان مشخص کرد.
10.	کشتی (نگاه کنید به بند 1 + 19)	نام کشتی در اینترنت می‌توانید عکس‌های او و همچنین مکان فعلی‌اش را پیدا کنید.
11.	شماره سفر	شماره پرواز.
12.	محل دریافت. فقط زمانی که سند به عنوان حمل و نقل چند وجهی B / L استفاده می شود قابل اجرا است. (به بند 1 مراجعه کنید)	محل دریافت محموله برای حمل و نقل. این ستون در صورتی پر می شود که خط دریایی محموله زمینی را از فرستنده به بندر مبدا تحویل دهد.
13.		در حال بارگیری پورت بندری که کانتینر در کشتی بارگیری می شود.
14.	بندر تخلیه	بندر تخلیه، بندر مقصد. بندری که قرار است کانتینر در آن تحویل داده شود و در آن از کشتی تخلیه شود.
15.	محل تحویل. فقط زمانی که سند به عنوان حمل و نقل چند وجهی B / L استفاده می شود قابل اجرا است. (به بند 1 مراجعه کنید)	محل تحویل محموله. این ستون در صورتی پر می شود که خط دریایی محموله زمینی را از بندر مقصد به گیرنده تحویل دهد.
16.	مشخصات مبله شده توسط فرستنده. مشخصات فوق همانطور که توسط فرستنده اعلام شده است، اما بدون مسئولیت یا نمایندگی توسط حامل	بلوک "داده های پر شده توسط فرستنده" حاوی اطلاعاتی در مورد یک محموله خاص است. داده ها مطابق با ارسال کننده وارد می شود، توسط حامل تایید نمی شود، حامل مسئولیتی در قبال عدم صحت داده ها ندارد.
17.	نوع بسته ها; توضیحات کالا؛ علائم و اعداد؛ شماره کانتینر / شماره مهر	اطلاعات در مورد محموله و بسته بندی آن، علامت گذاری، ظرف / شماره مهر و موم. آسیب به مهر و موم به شما امکان می دهد واقعیت دسترسی غیرمجاز به محموله را تشخیص دهید و اقدامات لازم را به موقع انجام دهید. وزن و حجم محموله نیز مشخص شده است. توجه به عبارت بار، انبار، وزن و شمارش فرستنده (بارگیری، قرار داده، وزن و شمارش توسط فرستنده) ضروری است، تاکید می کند که اطلاعات بارنامه از روی کلمات فرستنده وارد می شود. . این ستون همچنین اغلب حاوی اطلاعات تماس نماینده خط کشتیرانی در کشوری است که کانتینر ارسال می شود.
18.	وزن	وزن ناخالص محموله.
19.	اندازه گیری	حجم بار.
20.	بار و هزینه ها: نرخ، واحد، ارز، پیش پرداخت، جمع آوری.	حمل و نقل و هزینه های اضافی. این ستون حاوی اطلاعاتی در مورد هزینه حمل و نقل و هزینه های اضافی قابل اعمال برای حمل و نقل دریایی (نرخ، پایه تعهدی، ارز) است. اغلب، این ستون با جزئیات پر نمی شود، اما نشان می دهد "به عنوان ترتیب"، به عنوان مثال. حمل و نقل با توافق طرفین تعیین می شود. حمل و نقل ممکن است قبلاً توسط فرستنده پرداخت شده باشد (حمل و نقل از پیش پرداخت شده). در صورتی که کرایه حمل هنوز پرداخت نشده باشد، تبصره “بار جمع آوری” نوشته می شود.
21.	رسید حامل (بند 1 و 14 دریا). تعداد کل ظروف یا بسته های دریافت شده توسط کریر	تعداد کل ظروف یا بسته های پذیرفته شده توسط حامل.
22.	محل صدور B/L	محل صدور بارنامه.
23.	شماره و دنباله اصلی B (ها) / L	تعداد اصل های صادر شده بارنامه، شماره سریال یک نسخه خاص از بارنامه (مثلاً 1 از 3).
24.	تاریخ صدور B/L	تاریخ صدور بارنامه.
25.	ارزش اعلام شده (بند 7.3)	ارزش اعلام شده محموله پر کردن این ستون (که در آن ارزش محموله حمل شده را نشان می دهد) حدود مسئولیت خط دریا را در صورت آسیب یا مفقود شدن محموله تا سقف تعیین شده افزایش می دهد. اگر صاحب بار بخواهد ارزش بار را اعلام کند، باید کرایه بالاتری بپردازد.
26.	تاریخ ارسال در کشتی (به وقت محلی)	تاریخ بارگیری در کشتی (به وقت محلی). در بیشتر موارد با تاریخ صدور بارنامه مصادف است.
27.	امضا شده برای کریر Maersk Line A / S به عنوان نماینده (ها)	محل امضای حامل، کاپیتان کشتی، نماینده.

برخی از ستون ها حاوی اشاراتی به بندهای قرارداد حمل است که در پشت بارنامه چاپ شده است، جایی که هشدارهای مهم... به عنوان مثال، ستون Notify Party به بند 22 اشاره دارد که بیان می کند در صورت عدم اطلاع شرکت مشخص شده از ورود محموله، خط کشتیرانی هیچ مسئولیتی ندارد. در یک کلام، مطالعه دقیق اطلاعات موجود ضروری است.

اگر چندین کانتینر به طور همزمان ارسال شود، می توانید یک بارنامه برای کل دسته صادر کنید. بارنامه جداگانه برای هر کانتینر گرانتر خواهد بود زیرا برای پردازش هر سند هزینه ای دریافت می شود، اما در برخی شرایط راحت تر است (به عنوان مثال، اگر گیرنده از قبل می داند که زمان پرداخت به موقع کل محموله را به فرستنده ندارد، این به او امکان می دهد از زمان بیکاری در بندر کانتینرهای پولی).

اگر کد به عنوان بخشی از یک محموله تلفیقی (LCL) حمل شود، برای هر محموله کالا مجموعه جداگانه ای از بارنامه ها تنظیم می شود. می تواند یک کانتینر باشد و بارنامه های صادر شده - 7، 11 و غیره. - بسته به مقدار کالای حمل شده.

لطفا توجه داشته باشید که بارنامه بر اساس دستورالعمل فرستنده پر می شود. دومی، به عنوان یک قاعده، بارنامه (پیش نویس بارنامه) را برای تأیید به گیرنده از قبل ارسال می کند. شما نباید از آن غافل شوید، زیرا ایجاد تغییرات در بارنامه های صادر شده یک سرویس پولی است.

برای بار یکسان یا فقط بارنامه خطی و یا بارنامه خطی و خانگی قابل صدور است. صدور بارنامه منحصراً خانگی امکان پذیر نیست.

بارنامه خطی (Master Bill of Lading, MBL) توسط خط دریایی روی سربرگ برای مشتری خود صادر می شود که اغلب یک عامل حمل و نقل است (و در این مورد بارنامه خطی اغلب به شکل صادر می شود. یک بارنامه دریایی، به طوری که کار اداری را پیچیده نکند)، اغلب به طور مستقیم ارسال کننده.

بارنامه خانه (HBL) توسط نماینده حمل و نقل نیز در سربرگ آنها برای یک فرستنده خاص صادر می شود.

دریافت ظرف

برای تحویل گرفتن کانتینر از بندر مقصد برای تحویل بیشتر به گیرنده، رعایت هر یک از سه شرط ضروری است: تحویل بارنامه اصلی در کشور مقصد، داشتن بارنامه تلکس یا بارنامه دریایی ( انتشار سریع).

بیایید این شرایط را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

پس از ارسال محموله، نماینده بارنامه منزل را تنظیم می کند. هنگامی که فرستنده به تعهدات خود در قبال نماینده عمل می کند (در صورت وجود، برای مثال، قبوض عوارض بندری و تحویل زمینی کانتینر به بندر مبدأ را می پردازد)، او یک مجموعه بارنامه اصلی را برای او صادر می کند. فرستنده آنها را (معمولاً از طریق پست پیک) تنها پس از انجام تعهدات خود در قبال او و در درجه اول ماهیت مالی برای گیرنده ارسال می کند. هنگام استفاده از اعتبار اسنادی، بارنامه در اختیار بانک فرستنده قرار می گیرد و به بانک گیرنده ارسال می شود و توسط بانک گیرنده برای گیرنده صادر می شود. گیرنده باید به موقع با فرستنده تسویه حساب کند و ارسال بارنامه اصلی را کنترل کند تا از بیکار ماندن کانتینر در بندر ورودی جلوگیری شود.

پس از دریافت اصل بارنامه، گیرنده آن را به فورواردر تحویل می دهد. تنها پس از آن می توان محموله ای را که به بندر رسیده است برای تحویل بیشتر از طریق زمینی صادر کرد.

اگر به دلایلی استفاده از نسخه های کاغذی بارنامه ناخوشایند است، برای مثال، زمان زیادی برای انتقال طول می کشد، و کانتینر قبلاً به بندر مقصد رسیده است، یا ترس وجود دارد که اصل قبض وجود داشته باشد. بارگیری در حین حمل و نقل از بین می رود، می توانید از گزینه دیگری استفاده کنید - آزادسازی تلکس (انتشار تلکس، TR). این یک اخطار از مبدأ تا مقصد است که فرستنده اصل بارنامه را به مامور حمل و نقل تحویل داده است. وجود ترخیص تلکس، نیاز به ارائه اصل بارنامه در مقصد برای دریافت کالا را بی نیاز می کند.

برای آزادسازی تلکس، فرستنده باید اصل بارنامه را به نماینده صادرکننده بازگرداند و درخواست صدور تلکس کند، یعنی. رضایت خود را برای تحویل کالا به گیرنده تأیید کنید. در این مورد، ممکن است از شما خواسته شود که برای ثبت انتشار تلکس هزینه ای بپردازید - معمولاً 25 تا 30 دلار آمریکا برای یک مجموعه بارنامه.

مراحل ثبت نام انتشار تلکس به شرح زیر است. اصل بارنامه دارای مهر "تسلیم شده" (یا "انتشار تلکس" یا "آزاد شده")، اخطاریه انتشار تلکس (دستورالعمل انتشار تلکس) صادر می شود و یادداشت های انتشار در سیستم رایانه ای تنظیم می شود. صدور تلکس تنها در صورتی امکان پذیر است که اصل کاغذی بارنامه صادر شده باشد. علاوه بر این، برای بارنامه های قابل معامله و بارنامه دریایی استفاده نمی شود.

در بیشتر موارد، فرستنده برای گیرنده ارسال می کند و گیرنده مجموعه کاملی از بارنامه های صادر شده را به فورواردر می دهد. در عین حال، برای دریافت کالا، ارائه حداقل یک بارنامه اصلی کافی است (به همین ترتیب، فرستنده باید حداقل یک بارنامه اصلی را برای صدور تلکس ارسال کند). پس از آن، تمام کپی های دیگر نامعتبر می شوند. این فرصت معمولاً بر روی بارنامه نوشته می شود: یکی از این بارنامه ها باید در ازای کالا به طور صحیح ظهرنویسی شده تسلیم شود. به گواهی اینکه در کجای بارنامه های اصلی همه این مدت و تاریخ به شماره مندرج در زیر امضا شده است که یکی از آنها باطل می شود و در مقابل کالا تحویل می شود. گواهی می‌دهیم که اصل بارنامه، از نظر محتوا و تاریخ تهیه، به تعداد ذکر شده در زیر امضا شده است، پس از تحویل کالا طبق یکی از اصل بارنامه، مابقی اصل‌ها نیروی قانونی خود را از دست بدهند.»

بنابراین در صورتی که بارنامه غیر قابل معامله صادر شده باشد، ارائه یک اصل کافی است (الصاق مهر گیرنده و امضای مسئول بر روی آن توصیه می شود) و اگر بارنامه قابل معامله بود. صادر شده، ارائه یک نسخه اصل با مهر و امضای سفارش دهنده و گیرنده نهایی کافی است. استثنائات زمانی امکان پذیر است که علاوه بر آن قید شده باشد که برای دریافت کالا باید دقیقاً مجموعه کاملی از اصل بارنامه ارائه شود.

اصل بارنامه باید قبل از صدور محموله وارداتی جمع آوری شود. در عمل شرایطی به وجود می آید که مشتری با اشاره به فوریت و اهمیت محموله، ضررهای هنگفت ناشی از توقف تولید، با اشاره به فوریت و اهمیت محموله، با اصرار از فورواردر درخواست می کند که محموله وارد شده را بدون ارائه اصل بارنامه یا تلکس تحویل دهد. بلافاصله در اولین فرصت به فرستنده پرداخت کنید. به طور رسمی، این کار نمی تواند انجام شود. باربری موظف است کالا را تنها پس از ارائه اصل بارنامه یا ترخیص تلکس، ترخیص کند. در غیر این صورت، وی موظف خواهد بود که تمام خسارات احتمالی ناشی از چنین اقداماتی را به زیان دیده (اغلب فرستنده) جبران کند.

فورواردر گاهی اوقات با مشتری با شهرت ملاقات می کند (علاوه بر این، اگر ظروف دیگری از این فرستنده روی آب وجود داشته باشد) و "چشم خود را از تحویل دیرهنگام اسناد می بندد". اما این امر فقط در مورد بارنامه خانگی امکان پذیر است (اگر فقط بارنامه خطی برای بار صادر شده باشد غیرممکن است) و توسط فورواردر انجام می شود. با این حال، ما انجام این کار را توصیه نمی کنیم.

در صورت مفقود شدن اصل بارنامه (دزدیده، معدوم و غیره)، گیرنده و فرستنده باید نامه های رسمی در توصیف وضعیت فعلی تنظیم کنند، تضمینی برای عدم وجود ادعای خط دریایی و فرستنده و یک تضمین پرداخت خسارت احتمالی در صورت بروز آنها. ضمنا درخواست صدور مجدد بارنامه با پرداخت هزینه این رویه. اگر بارنامه قابل مذاکره بود، باید سپرده و یا ضمانت نامه بانکی برای مدت 6 ماه تا 2 سال به مبلغی متناسب با ارزش محموله (به عنوان یک قاعده، 150-200٪) ارسال کنید. ارزش محموله).

اگر بارنامه دریایی برای بار صادر شده باشد، ارائه بارنامه اصلی یا صدور تلکس برای دریافت محموله الزامی نیست، زیرا غیرممکن است: نسخه اصلی اصلا تولید نشده است. گیرنده قید شده در بارنامه دریایی می تواند بدون انجام هیچ گونه اقدام اضافی بار را تحویل بگیرد. روش صدور بار از طریق بارنامه دریایی را آزادسازی سریع می گویند.

برای دریافت محموله، گیرنده بار باید اصل بارنامه (ها) را به فورواردر تحویل دهد یا بارنامه تلکس یا بارنامه دریایی ارائه دهد.

به موازات گردش بارنامه های خانگی بین نماینده، فرستنده، گیرنده و فرستنده، یک "چرخه" بارنامه های خطی بین دفاتر خطوط دریایی در کشور مبدا، کشور مقصد، نماینده و فورواردر در عین حال، همه اصول مشابه کار می کنند: می توان اصل بارنامه را صادر کرد (به دنبال انتشار تلکس یا ارسال نسخه اصلی) یا بارنامه دریایی صادر کرد که راحت تر است و اغلب اوقات مناسب است. در عمل استفاده می شود. اگر اصل بارنامه گم شود، فورواردر باید اقدامات مشابهی را انجام دهد: نامه نگاری، ارائه سپرده تضمینی. اگر جنبه های مالی توافق شده قرارداد نقض شود: پرداخت به موقع برای حمل و نقل یا پیش پرداخت، بیش از حد اعتبار و غیره، خط دریایی ممکن است کالا را نگه دارد و در بندر مقصد صادر نکند.

اگر فقط یک بارنامه خطی برای محموله صادر شده باشد، به جای دو "چرخه" بارنامه، تنها یک بارنامه باقی می ماند - انتقال یک بارنامه خطی بین شرکت کنندگان در حمل و نقل کانتینری دریایی.

در پایان خاطرنشان می کنیم که انتخاب نوع مناسب بارنامه و روش تحویل آن به طور مستقیم به ویژگی های هر حمل و نقل فردی بستگی دارد.

دیمیتری کوروچکین

مجله "کامپاس فوروارد و حامل"

طبق بند 1 هنر. 142 KTM پس از پذیرش کالا برای حمل، متصدی حمل به درخواست فرستنده موظف است بارنامه ای را برای فرستنده صادر کند. این ماده مطابق با بند 1 هنر است. 14 از قوانین هامبورگ و کاملاً روشن می کند که آیا تعهد متصدی حمل و نقل برای صدور بارنامه بدون قید و شرط است یا به صلاحدید فرستنده بستگی دارد. بارنامه سه وظیفه دارد:

الف) به انعقاد قرارداد حمل گواهی می دهد.

ب) رسید دریافت کالا توسط متصدی حمل و نقل است.

ج) سند مالکیت (امنیت) است.

بارنامه یک قرارداد حمل و نقل نیست، بلکه تنها یکی از شواهد انعقاد چنین قراردادی و شرایط آن است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، معمولاً خود متصدیان حمل و نقل فرم بارنامه را تهیه می کنند. این فرم ها حاوی (در جلو و کناره های پشتی) کافی شرایط دقیقحمل و نقل. در کشتیرانی بین المللی از بارنامه های به اصطلاح کوتاه نیز استفاده می شود که فقط حاوی حداقل شرایط لازم و به شرایط کامل یا چارترهای مربوطه (در صورتی که بارنامه بر اساس قولنامه صادر شده باشد) اشاره دارد. آنها متنی در سمت عقب ندارند، اما در سمت جلو نشان داده شده است که قرارداد حمل، که شاهد آن همین فرم کوتاه است، تابع شرایط مندرج در فرم کامل است، که یک نسخه از آن می تواند باشد. از دفتر حمل کننده یا نماینده او دریافت می شود.

با توجه به هنر. در ماده 143 قانون مدنی از جمله (اوراق، سفته، چک، سهام و ...) بارنامه در مورد اوراق بهادار نیز جاری است. همانطور که از این لیست بر می آید، آنها می توانند پولی باشند و حق مشارکت خاصی در فعالیت ها را بدهند شرکت سهامی، و کالا، یعنی. اوراق بهاداری که حق کالاهای خاصی در آنها گنجانده شده است. بارنامه دقیقاً یک اوراق بهادار کالایی است.

این یک قرارداد الحاق به معنای هنر است. 428 سی سی. بارنامه بر اساس سندی با امضای فرستنده تنظیم می شود که باید حاوی اطلاعات مندرج در زیر باشد. 3 - 8 ص 1 از هنر. 144 KTM. طبق قوانین ثبت محموله و اسناد حمل و نقل، مصوب 2 ژانویه 1990 وزارت حمل و نقل دریایی اتحاد جماهیر شوروی، پس از ارائه محموله در ترافیک بین بندری، فرستنده موظف است دستور بارگیری را تکمیل کند و برای ترافیک صادرات - یک سفارش حمل و نقل.

فرستنده صحت داده های ارائه شده برای درج در بارنامه را به حامل تضمین می کند و در قبال خسارات ناشی از نادرست بودن این داده ها مسئول است. این ماده مطابق بند 5 هنر است. 3 قانون لاهه-ویسبی. با این حال، حق متصدی حمل‌ونقل برای جبران خسارات وارده توسط فرستنده، مانع از مسئولیت متصدی حمل‌ونقل طبق قرارداد حمل در قبال شخص دیگری غیر از فرستنده نیست.

فرستنده حق دارد به جای بارنامه از متصدی حمل و نقل درخواست صدور بارنامه دریایی یا سند دیگری مبنی بر پذیرش بار برای حمل را داشته باشد. قوانین وضع شده برای بارنامه ها در مورد این اسناد اعمال می شود، به استثنای قوانین مربوط به بارنامه به عنوان اسناد مالکیت (ماده 143 KTM).

به دلایل مختلف، اعمال بارنامه زمانی که حمل و نقل دریاییکاهش می دهد. این امر هم به دلیل افزایش سرعت حمل و نقل و هم توسعه حمل و نقل بین شرکت اصلی و شعب آن در خارج از کشور است. این محموله ها قبل از خرید و فروش کالا نمی باشد و طرفین نیازی به اسناد مالکیت ندارند. مطابق اخیراتعداد زیادی از اشکال بارنامه دریایی (بارنامه) ظاهر شد که از جمله آنها می توان از فرم شورای عمومی کشتیرانی بریتانیا (The GGBS Waybill)، فرم BIMCO (Genwaybill) نام برد. کمیته بین المللی دریانوردی قوانین یکسان CMI را برای بارنامه تدوین کرده است. آنها در مورد قراردادهای حمل و نقلی اعمال می شوند که برای آنها بارنامه یا سند مالکیت مشابه دیگری صادر نشده است. بارنامه دریایی صادر شده توسط حامل به درخواست فرستنده مطابق با هنر. 143 KTM، تنها دو عملکرد را انجام می دهد: نشان دهنده وجود قرارداد حمل و شرایط آن است و رسید تأیید کننده دریافت کالا توسط حامل است.

ماده 144 KTM به جزئیات بارنامه اختصاص دارد. اطلاعات زیر باید در بارنامه درج شود:

1. نام حامل و محل آن.

2. نام بندر بارگیری مطابق قرارداد حمل کالا از طریق دریا و تاریخ پذیرش کالا توسط متصدی حمل و نقل در بندر بارگیری.

3. نام فرستنده و محل آن.

4. نام بندر تخلیه طبق قرارداد حمل کالا از طریق دریا.

5. نام گیرنده، در صورتی که توسط فرستنده مشخص شده باشد.

6. نام محموله، مارک های اصلی لازم برای شناسایی محموله، نشانه ای از ماهیت خطرناک یا ویژگی های خاص محموله، تعداد مکان ها یا اقلام و جرم محموله، یا مقدار آن به شکل دیگری نشان داده شده است. در این حالت، تمام داده ها همانطور که توسط فرستنده ارائه شده اند نشان داده می شوند.

7. وضعیت خارجی محموله و بسته بندی آن.

8. حمل و نقل به مبلغ قابل پرداخت توسط گیرنده یا نشانه دیگری مبنی بر پرداخت کرایه توسط او.

9. زمان و مکان صدور بارنامه.

10. تعداد اصل بارنامه در صورتی که بیش از یک بار باشد.

11. امضای حامل یا شخصی که از طرف او عمل می کند.

در بندهای 1 - 5 ما در مورد جزئیات معمول ناشی از شرایط قرارداد فروش کالا صحبت می کنیم. با در نظر گرفتن ویژگی های بارنامه به عنوان سند مالکیت، ممکن است نام گیرنده در بارنامه وجود نداشته باشد. کلیه داده های مندرج در بند 6 بر اساس مدارک ارسالی فرستنده در بارنامه گنجانده شده است. لازم به ذکر است که متصدی حمل باید در بارنامه تعداد قطعات یا اقلام و جرم محموله و مقدار آن را قید کند.

طبق بند 7، حامل موظف است وضعیت خارجی محموله و بسته بندی آن را که مطابق با بند 4 هنر است، نشان دهد. 3 قانون لاهه-ویسبی. این نشانه نه بر اساس داده های فرستنده، بلکه بر اساس خود حامل است که موظف است وضعیت خارجی محموله را بررسی کند. در عمل، حامل تنها می تواند وضعیت خارجی محموله بسته بندی نشده را بررسی کند و در بسیاری از موارد این عبارت در مورد بسته بندی صدق می کند. معمولاً بارنامه حاوی این بند استاندارد است که "کالا در شرایط خوبی بارگیری می شود. ظاهرشرط "(ارسال با نظم و وضعیت خوب ظاهری) قاعدتاً کلیه بارنامه ها در سمت جلو حاوی مقرراتی در مورد وضعیت خارجی محموله است. ماده 145 KTM شامل فرض زیر است: اگر متصدی حمل و نقل یا دیگری باشد. شخصی که از طرف خود بارنامه را صادر می کند وضعیت خارجی کالا را در آن نشان نمی دهد، تلقی می شود که بارنامه نشان می دهد. وضعیت خوبمحموله

شرط درج شرایط برای حمل و نقل قابل پرداخت توسط گیرنده (بند 8) در قوانین هامبورگ به نفع گیرنده است و با فرض مندرج در بند 4 هنر در آنها تضمین می شود. 16: مگر اینکه در بارنامه نشانی از کرایه حمل یا نشان دیگری مبنی بر پرداخت کرایه توسط گیرنده درج شده باشد، هیچ باربری از او تعلق نمی گیرد. KTM شامل مقررات مشابهی نمی شود.

لحظه پذیرش محموله توسط متصدی حمل و نقل ممکن است با لحظه بارگیری محموله در کشتی منطبق نباشد، در حالی که فروشنده موظف است بارنامه داخل کشتی را به بانک تسلیم کند، یعنی. سندی که بارگیری کالا را در کشتی تأیید می کند. بنابراین، در صورت درخواست فرستنده، متصدی حمل و نقل موظف است بارنامه تایید کننده پذیرش کالا برای حمل (دریافت شده برای بارنامه حمل) را با بارنامه حمل شده جایگزین کند یا علامت مربوطه را بر روی بارگیری که قبلا صادر شده نشان دهد. بارنامه (نماد روی کشتی) که تاریخ بارگیری محموله را نشان می دهد. ...

در هنر 144 KTM از این عبارت استفاده کرد: "بارنامه باید شامل ..." داده های خاصی باشد، در حالی که مطابق بند 3 هنر. 3 از قوانین لاهه ویزبی، بارنامه باید "شامل" این داده ها "در میان دیگران"، و بند 1 از هنر. 15 از قوانین هامبورگ تصریح می کند که بارنامه، "به ویژه" باید شامل داده های خاصی باشد. لیست داده های ارائه شده در هنر. 144 KTM نیز اجباری نیست - طرفین قرارداد فروش کالا خودشان تصمیم می گیرند که در اسناد حمل و نقل به چه اطلاعاتی نیاز دارند، و بنابراین، با توافق طرفین، داده ها و رزروهای دیگری ممکن است در بارنامه گنجانده شود. . فقدان هیچ گونه داده ای بر ماهیت حقوقی سند به عنوان بارنامه تأثیری نمی گذارد، مشروط بر اینکه دارای شرایط اسناد مالکیت باشد. طبق بند 1 هنر. 145 KTM در صورتی که بارنامه حاوی داده‌هایی باشد که به نام محموله، مارک‌های اصلی آن، تعداد مکان‌ها یا اقلام، جرم یا مقدار محموله مربوط می‌شود و متصدی حمل‌ونقل در مورد آن اطلاعات منطقی دارد یا از آنها اطلاع دارد. به دلیل این که چنین داده‌هایی با محموله واقعی پذیرفته شده یا کالاهای بارگیری شده مطابقت ندارد، یا متصدی حمل‌کننده فرصت معقولی برای تأیید داده‌های مشخص‌شده نداشته است، متصدی حمل‌ونقل باید در بارنامه‌ای درج بندی کند که مشخصاً نادرستی، دلایل را نشان دهد. برای فرضیات یا عدم وجود امکان معقول برای تأیید داده های مذکور. این ماده یک تازگی در قوانین دریایی روسیه است و مطابق با بند 1 هنر است. 16 قانون هامبورگ معمولاً مرسوم است که بین رزروهای مربوط به علامت گذاری، وزن (از جمله وزن محموله حمل شده در دستگاه های بسته) تمایز قائل شود. ارائه رزرو، در صورت اقتضا، دیگر یک حق نیست، بلکه یک تعهد برای متصدی حمل‌ونقل است، که نه تنها باید رزروی را وارد کند که مشخصاً نادرست بودن را نشان می‌دهد، بلکه دلایل چنین مفروضاتی را نیز نشان می‌دهد و عدم وجود امکان منطقی تأیید را توجیه می‌کند. .

مطابق بند 4 هنر. 3 از قوانین لاهه-ویسبی، بارنامه صادر شده توسط یک متصدی حمل و نقل، فرضی برای پذیرش توسط حامل کالا به شرح مندرج در آن ایجاد می کند، مگر اینکه خلاف آن ثابت شود. اثبات خلاف آن در صورت انتقال بارنامه به شخص ثالث با وجدان مجاز نیست. این تصمیم در بند 3 هنر موجود است. 145 KTM: در روابط با فرستنده، حتی داده هایی که بدون رزرو در بارنامه گنجانده شده است، فقط مدرک اولیه است، یعنی. حامل می تواند ثابت کند که جزئیات بارنامه نادرست است. در رابطه متصدی حمل و نقل با شخص ثالثی که با حسن نیت عمل کرده است، با تکیه بر شرح کالای مندرج در بارنامه، بارنامه دلیل قاطع است، یعنی. اثبات خلاف آن توسط حامل مجاز نیست.

با توجه به هنر. 145 ق.م.، حقوقی که توسط یک اوراق بهادار تأیید شده است ممکن است متعلق به دارنده اوراق (ضمانت نامه حامل) باشد. شخصی به نام در اوراق بهادار (اوراق بهادار) و شخصی به نام در اوراق بهادار که می تواند خودش این حقوق را اعمال کند یا به دستور (دستور) خود شخص مجاز دیگری (اورد اوراق بهادار) تعیین کند. ماده 146 KTM از این طبقه بندی اوراق تبعیت می کند و امکان صدور بارنامه به نام گیرنده خاص (بارنامه اسمی) را به دستور فرستنده یا گیرنده (بارنامه سفارشی) و یا به حامل از آنجایی که دستورات دفع کالای حمل شده تحت بارنامه سفارشی می تواند توسط فرستنده یا گیرنده ارائه شود، امکان صدور دو نوع بارنامه سفارشی وجود دارد. در صورتی که بارنامه حاکی از حکم صادر شدن کدام یک از این دو نفر نباشد، تلقی می شود که بارنامه به دستور فرستنده صادر شده است.

تعداد اصل بارنامه توسط طرفین قرارداد فروش کالا تعیین و توسط فرستنده به متصدی حمل و نقل ابلاغ می شود. هر بارنامه تعداد بارنامه اصلی موجود را نشان می دهد. پس از تحویل کالا بر اساس اولین بارنامه از اصل ارائه شده، مابقی اصل آن باطل می شود.

تحویل محموله‌ای که حمل آن بر اساس بارنامه انجام می‌شود، با ارائه اصل توسط حامل انجام می‌شود:

بارنامه اسمی - به شخصی که در بارنامه مشخص شده است یا به شخصی که بارنامه با امضای انتقال اسمی یا به شکل دیگری مطابق با قوانین تعیین شده برای واگذاری ادعا به او منتقل شده است. بند 1 ماده 382 قانون مدنی).

بارنامه سفارش - به شخصی که بارنامه به دستور او تنظیم شده است یا به شخصی که به عنوان آخرین یک سری پیوسته از این کتیبه ها نشان داده شده است. حقوق مندرج در بارنامه با امضای انتقال بر روی آن - ظهرنویسی (بند 3 ماده 146 قانون مدنی) منتقل می شود. ثبت بارنامه با ذکر نام آن را به اوراق بهادار ثبت شده تبدیل می کند و ظهرنویسی سفید به این معنی است که محموله باید برای هر صاحب قانونی بارنامه صادر شود. به حامل؛

بارنامه حامل - به هر شخصی که بارنامه را ارائه می دهد، زیرا با سرویس ساده قابل انتقال است.

اگر حمل کالا بر اساس بارنامه دریایی یا بر اساس سندی مشابه انجام شود، متصدی حمل‌ونقل می‌تواند کالا را به گیرنده‌ای که در آن سند ذکر شده است یا به گیرنده‌ای که فرستنده نشان می‌دهد صادر کند (ماده 158). KTM).

فرستنده حق دارد محموله را تا زمانی که به گیرنده تحویل داده شود یا قبل از اینکه چنین حقوقی به گیرنده یا شخص ثالث منتقل شود، دفع کند. او موظف است به متصدی حمل و نقل اطلاع دهد که حق دفع محموله به او منتقل شده است (ماده 149 KTM). فرستنده همچنین می تواند قبل از حرکت کشتی، بازگرداندن محموله در محل عزیمت، آزادسازی محموله در بندر میانی یا تحویل آن به گیرنده دیگری را که در سند ذکر شده است، مطالبه کند. اما برای این کار باید اصل بارنامه های صادر شده برای خود یا اوراق بهادار مربوطه را تسلیم کند. با توجه به هنر. طبق ماده 329 قانون مدنی، ایفای تعهد می تواند با وثیقه، ضمانت نامه بانکی و سایر روش های مقرر در قانون یا قرارداد تضمین شود. اغلب در حمل و نقل دریایی، تعهدات توسط یک ضمانت نامه بانکی یا ضمانت نامه بیمه گذار تضمین می شود. با توجه به هنر. 368 قانون مدنی به موجب ضمانت نامه بانکی، بانک، مؤسسه اعتباری دیگر یا سازمان بیمه(ضامن) به درخواست شخص دیگری (اصل)، تعهد کتبی به پرداخت طلبکار اصلی (ذینفع)، مطابق شرایط تعهد داده شده توسط ضامن، مبلغی را پس از تسلیم توسط ضامن می دهد. ذینفع تقاضای کتبی برای پرداخت آن. بانک های روسیه حق دارند بر اساس هنر ضمانت نامه صادر کنند. 5 قانون فدرالاز 2 دسامبر 1990 N 395-1 "در مورد بانک ها و فعالیت های بانکی" مطابق قانون فدرال 7 ژوئیه 1995 (3 فوریه 1996) N 17-FZ با اصلاحات و اضافات بعدی (SZ RF. 1996. N 6) ماده 492). مطابق با قوانین یکسان ضمانت‌های تقاضا (انتشار اتاق بازرگانی بین‌المللی شماره 458)، ضمانت‌نامه، به‌ویژه، باید حاوی اطلاعات زیر باشد: نام اصل سرمایه، نام ذینفع، حداکثر مبلغی که باید پرداخت شود. ، نام ارز پرداختی، مدت ضمانت نامه، نحوه مطالبه پرداخت. متن ضمانت شامل یک بند در مورد غیر قابل برگشت بودن آن و اشاره به بی قید و شرط بودن آن است.

این یک ضمانت نامه عدم انتشار است که توسط حامل محموله دریایی یا نماینده مجاز او برای صاحب محموله یا نماینده او صادر می شود. بارنامه یک سند حمل و نقل است که حاوی "! شرایط قرارداد حمل از طریق دریا، تایید واقعیت پذیرش کالا برای حمل، دادن حق دفع و مالکیت دارنده بارنامه به کالا است. ، حق دارنده بارنامه در تصرف و تصرف در آن.

بارنامه برای هر محموله ای صادر می شود، صرف نظر از نحوه حمل و نقل: با ارائه کل کشتی، محل کشتی فردی، بدون چنین شرطی.
قوانین حقوقی حاکم بر موضوع و محتوای بارنامه عبارتند از: کنوانسیون بین المللی برای یکسان سازی برخی قوانین مربوط به بارنامه، 1921 (قوانین لاهه). پروتکل 1968 بروکسل برای بازنگری قوانین 1921 لاهه در مورد بارنامه (قوانین لاهه-ویسبی). کنوانسیون 1978 سازمان ملل متحد در مورد حمل کالا از طریق دریا (قوانین هامبورگ)؛ کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه مورخ 99/03/31.

بارنامه بر اساس دستور بارگیری با امضای فرستنده محموله تنظیم می شود که سفارش صادرات را با جزئیات لازم به بندر منتقل می کند. بارنامه نشان دهنده زبانی است که متن بارنامه به آن چاپ شده است، طراحی بارنامه دو زبانه امکان پذیر است. به طور معمول، بارنامه یک فرم چاپی است. بارنامه سندی با فرم استاندارد است که در رویه بین المللی برای حمل کالا پذیرفته شده است.

بارنامه ها در سه نسخه با محتوا و تاریخ یکسان تنظیم می شوند: یکی برای فرستنده، دومی برای گیرنده و سومی برای متصدی حمل و نقل. تمام کپی های بارنامه اصل هستند که مهر "اصل" روی آنها نشان می دهد. در برخی موارد، شماره سریال اصلی نشان داده شده است - اول، دوم، سوم. بارنامه تعداد نسخه های اصلی تنظیم شده را نشان می دهد، اما فقط یکی از آنها می تواند سند مالکیت باشد. اگر برای یکی از آنها کالا صادر شود، بقیه باطل می شوند. کپی های بارنامه بر روی کاغذی متفاوت از نسخه اصلی چاپ می شوند و یا با مهر "کپی" نوشته می شوند.

گیرنده در بارنامه به سه صورت شناسایی می شود. بسته به این، بارنامه ها متمایز می شوند: ثبت شده، سفارش دهنده و حامل:

بارنامه اسمی- بارنامه ای که به نام گیرنده خاص تنظیم شده است. طبق بارنامه ثبت شده، بار در بندر مقصد به گیرنده مندرج در بارنامه منتقل می شود. صدور محموله به شخص دیگری تنها بر اساس معامله ای که با رعایت قوانین تعیین شده برای انتقال مطالبه بدهی انجام شده است امکان پذیر است.

بارنامه سفارش دهید- بارنامه ای که محموله یا به دستور فرستنده یا به دستور گیرنده یا به دستور بانک یا با نوشته انتقال شخصی که به دستور او انجام شده است به آن منتقل می شود. ترسیم شده است. در صورتی که بارنامه حاکی از آن نباشد که به دستور گیرنده تنظیم شده است، تلقی می شود که به دستور فرستنده تنظیم شده است.

بارنامه حامل- بارنامه که در ازای کالا با تحویل ساده منتقل می شود.

بارنامه های سفارش و حامل هستند قابل مذاکره... این به دارنده آنها این امکان را می دهد که کالا را در حین ترانزیت دفع کند یا قبل از رسیدن کالا بارنامه را در بانک بگذارد. بارنامه در صورتی قابل معامله می شود که به این صورت تنظیم شده باشد. بارنامه قابل معامله (مشروط به نمایه سازی) در تجارت کالاهایی مانند غلات یا روغن استفاده می شود، که در آن بارنامه کالاهای در حال عبور از طریق زنجیره ای از قراردادها خرید و فروش می شود که به موجب آن واسطه ها کالا را نمی پذیرند و فقط آخرین خریدار پس از ورود کالا را از کشتی دریافت می کند ... بارنامه های غیر قابل معاملهفرض بر این است که گیرنده خود کالا را به محض ورود کشتی دریافت می کند.

بارنامه تنظیم می شود اطلاعات لازمدر مورد محموله بسته به بندهایی که متصدی حمل و نقل در مورد کمیت و کیفیت محموله پذیرفته شده برای حمل یا بسته بندی آن ادعا دارد، بین بارنامه های رزرو شده و بارنامه های تمیز تمایز قائل می شود. بارنامه با رزرو- بارنامه با یادداشت هایی در مورد آسیب به محموله یا بسته بندی. بارنامه تمیز- بارنامه ای که حاوی هیچ گونه رزرو یا یادداشتی مبنی بر معیوب بودن محموله یا بسته بندی آن نباشد.

بسته به اینکه محموله در کجا قرار دارد، بارنامه ها در خشکی و داخل کشتی هستند. بارنامه سواری- بارنامه ای که گواهی می دهد محموله پذیرفته شده برای حمل در کشتی بارگیری شده است. بارنامه ساحلی- بارنامه برای بار پذیرفته شده برای بارگیری در بندر در انتظار کشتی که هنوز نرسیده است.

بسته به ویژگی های حمل و نقل، بارنامه خطی و منشور متمایز می شود. بارنامه خطی (سفر).- بارنامه ای که توسط یا از طرف شرکت کشتیرانی صادر می شود و حمل و نقل را در مسیرهای معمولی مطابق با جدول زمانی تعیین شده و منتشر شده برای کشتی هایی که برای آنها اسکله رزرو شده در بندر مقصد وجود دارد پوشش می دهد. بارنامه منشور (حمل و نقل).- بارنامه که در حمل و نقل ولگرد (نامنظم) استفاده می شود.

بارنامه مستقیم- بارنامه ای که حمل کالا بین بنادر مستقیم بارگیری و تخلیه در همان کشتی را پوشش می دهد. اگر حمل و نقل دریایی تنها بخشی از کل حمل و نقل باشد و کالا باید توسط سایر حامل های زمینی و دریایی نیز حمل شود، استفاده از بارنامه برای فرستنده راحت تر از انعقاد قرارداد با چندین شرکت حمل و نقل است.

از طریق بارنامه- بارنامه ای که حمل بار را به کشتی دیگری در یک نقطه میانی ارائه می کند و کل حمل بار از بندر بارگیری تا مقصد نهایی را پوشش می دهد. چنین حمل و نقلی در صورتی امکان پذیر است که حامل چندین خط منظم در جهات مختلف داشته باشد یا با توافق بین دو شرکت حمل و نقل - دریافت محموله در بندر از هیئت مدیره و تحویل آن بیشتر از بندر حمل و نقل. معمولاً، متصدیان حمل‌ونقلی که به طور مشترک بار را بر اساس بارنامه حمل می‌کنند، در مورد تعهدات متقابل خود مذاکره می‌کنند - هر متصدی تنها مسئول بخشی از مسیری است که حمل را در آن انجام می‌دهد. در بارنامه از طریق بارنامه، مهم است که علائم واضحی در انتقال محموله از یک حامل به حامل دیگر داشته باشید.

بسته به اینکه بارنامه شامل بیمه نامه باشد، بارنامه بیمه شده متمایز می شود. بارنامه بیمه شدهترکیبی از یک سند حمل و نقل با یک بیمه نامه است و به عنوان مدرکی برای پذیرش بار برای حمل و نقل و بیمه آن عمل می کند. معمولاً هنگام حمل کالا در کانتینر استفاده می شود.
همچنین انواع بارنامه های زیر وجود دارد.

بارنامه را به اشتراک بگذارید- دستور انتقال قسمت معینی از محموله حمل شده در بندر مقصد به شخص دیگری. در مورد فروش جزئی توسط گیرنده کالا قبل از تحویل گرفتن استفاده می شود.

بارنامه تلفیقی- بارنامه برای چندین کالا که برای گیرندگان مختلف در نظر گرفته شده است.