گروموف میخائیل میخایلوویچ خلبان آزمایشی. قهرمان ملی: بزرگ و ناشناخته

میخائیل میخائیلوویچ گروموف (12/24 فوریه ( 18990224 ) ، Tver - 22 ژانویه، مسکو) - خلبان و رهبر نظامی شوروی، سرهنگ ژنرال هوانوردی، ورزشکار، استاد، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

زندگینامه

میخائیل گروموف با توجه به زندگی نامه خود، که انتشار آن در اوایل دهه 1970 به دلیل سانسور بسیار دشوار بود (نویسنده این روند را "پیاده روی درد" نامید)، میخائیل گروموف در خاستگاه اجتماعی خود ریشه های اصیل و دهقانی داشت. پدر، میخائیل کنستانتینوویچ گروموف، از یک خانواده روشنفکر نجیب آمد. به عنوان یک فرد بسیار با استعداد، او در اوایل توانایی های مختلفی از جمله در موسیقی و طراحی از خود نشان داد. پس از مدرسه گرامر وارد دانشکده پزشکی دانشگاه مسکو شد و سپس به عنوان پزشک نظامی خدمت کرد.

مادر، لیوبوف ایگناتیونا آندریوا، از یک خانواده دهقانی بی سواد بود، وقتی بزرگ شد، از خانه به سن پترزبورگ فرار کرد تا تحصیل کند. در آنجا او از دوره های مامایی فارغ التحصیل شد ، به Tver بازگشت و با میخائیل کنستانتینوویچ گروموف ملاقات کرد. آنها خیلی زود پنهانی ازدواج کردند. ازدواج آنها "نابرابر" بود و بستگان پدر M. Gromov با اطلاع از او مجبور به رد این ازدواج شدند.

تحصیل و شغل

از مدرسه واقعی رستاخیز فارغ التحصیل شد.
ب - در مدرسه عالی فنی مسکو تحصیل کرد.
فارغ التحصیل دوره های نظری هوانوردی در مدرسه عالی فنی مسکو.
ج در ارتش
او از مدرسه پرواز مسکو فارغ التحصیل شد و به عنوان خلبان مربی آنجا را ترک کرد.
ب - - در حین کار آزمایش پرواز در موسسه تحقیقات نیروی هوایی (GLITS MO به نام V.P. Chkalov).
22 فوریه 1938 - فرمانده تیپ.
ب - - در TsAGI.
از مارس تا اوت - رئیس.

دستاوردها

بسیاری از هواپیماهای شناخته شده را آزمایش کرد. تعدادی پرواز از راه دور در سراسر اروپا، چین و ژاپن انجام داد.

با رفتن به ورزش (دو و ژیمناستیک)، که جزو اولین ورزشکاران وزنه برداری ارتش سرخ بود، در سال 1923 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در وزنه برداری (در وزن های سنگین) شد.

رتبه

جوایز

حافظه

خیابان هایی در توور، مسکو (خیابان گروموا)، ماخاچکالا، سواستوپل، یکاترینبورگ، ویتبسک، دنپروپتروفسک، چلیابینسک، ولادیووستوک، یاروسلاول، منطقه ای در ژوکوفسکی، منطقه مسکو به نام M. M. Gromov نامگذاری شده اند.
نام خلبان معروف.
هواپیمای مسافربری پهن پیکر Il-96-300 RA-96015 شرکت هواپیمایی روسی Aeroflot به نام M. Gromov نامگذاری شد.
جوخه پیشگام مدرسه شماره 64 در Sverdlovsk نام MM Gromov را داشت.
لیسه شماره 14 MOU به نام MM Gromov در ژوکوفسکی.
لیسیوم شماره 227 شهر کیف به نام M. M. Gromov نامگذاری شده است.
نام M. M. Gromov باشگاه پرواز Tver است.
ناو بمب افکن-موشک حامل استراتژیک مافوق صوت Tu-160 به افتخار M. M. Gromov نامگذاری شده است.
«گروموف» علامت تماس هواپیماهای شرکت هواپیمایی روسیه مسکویا است.

در فیلاتلی

تمبر و پاکت پستی

نام گروموف در آهنگ "Combat Stalinskaya" ذکر شده است.

و بچه ها یک نگرانی دارند:
من فقط در اسرع وقت بزرگ خواهم شد
با هواپیماهایی مثل گروموف راندن
مبارز جمهوریت باش

پس از اکران فیلم "حمل هوایی" در سال 1943، بازیگران میخائیل ژاروف و لیودمیلا تسلیکوفسکایا سه ماه را در محل سومین ارتش هوایی گروموف گذراندند و با خلبانان صحبت کردند. گروموف فرودگاه دروغین ارتش را به ژاروف نشان داد که بعداً به عنوان طرح فیلم "اقتصاد بی قرار" گنجانده شد.

مقالات

نظری را در مورد مقاله "گروموف، میخائیل میخائیلوویچ" بنویسید

ادبیات

کریگر ای.قهرمان اتحاد جماهیر شورویام. ام. گروموف. - م.، 1938.
رزنیچنکو G.I.همه زندگی به آسمان است / گریگوری رزنیچنکو .. - مسکو: پولیتیزات، 1983. - 96 ص. - (قهرمانان میهن شوروی). - 200000 نسخه(منطقه)
Chuev F.I. سربازان امپراتوری. گفتگو. خاطرات. مدارک. - M .: Kovcheg، 1998. (فصل اول در مورد M. Gromov - "")
"S.P. کورولف. دایره المعارف زندگی و کار "- ویرایش شده توسط V.A. لوپوتا، RSC Energia im. S.P. کورولف، 2014 ISBN 978-5-906674-04-3

یادداشت ها (ویرایش)

پیوندها

... وب سایت قهرمانان کشور

.
(روسی). بازبینی شده در 28 ژوئن 2013.

گزیده ای از شخصیت گروموف، میخائیل میخائیلوویچ

- تو میتوانی تصور کنی! او امتناع کرد، کاملا رد کرد! - ناتاشا شروع به صحبت کرد. او پس از مکثی اضافه کرد: "او گفت که دیگری را دوست دارد."
"بله، سونیا من نمی توانست غیر از این عمل کند!" نیکولای فکر کرد.
- هرچقدر هم که مادرش از او خواست، او قبول نکرد و می دانم که اگر چیزی بگوید تغییر نمی کند ...
- و مادرم از او پرسید! - نیکولای با سرزنش گفت.
ناتاشا گفت: بله. - میدونی، نیکولنکا، عصبانی نباش. ولی میدونم باهاش ازدواج نمیکنی میدونم خدا میدونه چرا، حتما میدونم ازدواج نمیکنی.
نیکولای گفت: "خب، شما این را نمی دانید." - اما من باید با او صحبت کنم. چه لذتی دارد، این سونیا! او با لبخند اضافه کرد.
- خیلی دوست داشتنی است! برات میفرستم - و ناتاشا با بوسیدن برادرش فرار کرد.
یک دقیقه بعد سونیا، ترسیده، گیج و گناهکار وارد شد. نیکولای به سمت او رفت و دست او را بوسید. اولین بار بود که در این دیدار چهره به چهره و از عشق خود صحبت کردند.
او ابتدا با ترس گفت: «سوفی، و سپس بیشتر و بیشتر جسورانه و جسورانه، «اگر می‌خواهی نه تنها یک بازی درخشان و سودآور را کنار بگذاری. اما او یک مرد فوق العاده و نجیب است ... او دوست من است ...
سونیا حرفش را قطع کرد.
او با عجله گفت: «من قبلاً رد کردم.
- اگر برای من امتناع کنی، پس می ترسم که بر من ...
سونیا دوباره حرفش را قطع کرد. او با نگاهی ملتمسانه و ترسان به او نگاه کرد.
او گفت: «نیکلاس، این را به من نگو.
- نه، مجبورم. شاید از طرف من کافی باشد، اما بهتر است بگویم. اگر به خاطر من امتناع کردی، پس باید تمام حقیقت را به تو بگویم. من فکر می کنم بیشتر از هر کسی دوستت دارم...
سونیا که برافروخته بود گفت: "این برای من کافی است."
- نه ولی من هزار بار عاشق شدم و عاشق خواهم شد هر چند که نسبت به هیچکس مثل تو چنین احساس دوستی، اعتماد، عشقی ندارم. پس من جوان هستم. مامان این را نمی خواهد. خوب، فقط، من چیزی قول نمی دهم. و من از شما می خواهم که در مورد پیشنهاد دولوخوف فکر کنید - او به سختی نام دوستش را تلفظ کرد.
این را به من نگو. من هیچ چیزی نمیخواهم. من تو را به عنوان یک برادر دوست دارم و همیشه دوستت خواهم داشت و به هیچ چیز دیگری نیاز ندارم.
- تو فرشته ای، من لیاقت تو را ندارم، اما فقط می ترسم تو را فریب دهم. - نیکولای دوباره دست او را بوسید.

ایوگل بامزه ترین توپ ها را در مسکو داشت. این را مادران می‌گفتند و به نوجوانان خود نگاه می‌کردند و [دختران] قدم‌های تازه آموخته‌شان را برمی‌داشتند. این را خود نوجوانان و نوجوانان [دختران و پسران] گفتند که تا افتادند. این دختران بالغ و جوانانی که با این فکر به این توپ‌ها می‌آمدند که از آن‌ها قدردانی کنند و بهترین تفریح را در آن‌ها بیابند. در همان سال، دو ازدواج در این توپ ها انجام شد. دو شاهزاده خانم گورچاکوف خواستگاری پیدا کردند و ازدواج کردند و هر چه بیشتر این توپ ها را به شکوه تبدیل کردند. چیزی که در این توپ ها خاص بود این بود که میزبان و میزبانی وجود نداشت: مانند یک کرک در حال پرواز، طبق قواعد هنری، یوگل خوش اخلاق و خوش اخلاق بود که بلیط های درس را از همه مهمانانش می پذیرفت. این بود که فقط کسانی که می خواستند برقصند و خوش بگذرانند، همانطور که دختران 13 و 14 ساله می خواهند، که برای اولین بار لباس های بلند می پوشیدند، هنوز به این توپ ها می رفتند. همه آنها، به استثنای موارد نادر، زیبا بودند یا به نظر می رسیدند: همه آنها با ذوق و شوق لبخند می زدند و چشمان خود را روشن می کردند. گاهی اوقات حتی پاس دو شاله بهترین شاگردان را می رقصیدند، که بهترین آنها ناتاشا بود که به ظرافتش متمایز بود. اما در این آخرین رقص فقط اکوسایز، انگلس و مازورکا که تازه در حال مد شده بود، رقصیدند. سالن را یوگل به خانه بزوخوف برد و توپ به قول همه موفقیت بزرگی داشت. دختران زیبای زیادی وجود داشتند و دختران روستوف جزو بهترین ها بودند. هر دو به خصوص شاد و سرحال بودند. آن شب، سونیا، که به خواستگاری دولوخوف، امتناع و توضیح او با نیکولای افتخار می کرد، هنوز در خانه می چرخید و به دختر اجازه نمی داد قیطان هایش را به هم بزند، و اکنون او از شادی شدیدی می درخشید.
ناتاشا که از اینکه برای اولین بار در یک رقص واقعی لباس بلند پوشیده بود افتخار می کرد، حتی خوشحال تر بود. هر دو لباس‌های موسلین سفید با روبان‌های صورتی پوشیده بودند.
ناتاشا از همان لحظه ای که وارد توپ شد عاشق شد. او عاشق شخص خاصی نبود، اما عاشق همه بود. او عاشق کسی بود که در همان لحظه نگاه می کرد.
- اوه، چه خوب! - مدام می گفت و به سمت سونیا می دوید.
نیکولای و دنیسوف در سالن ها قدم زدند و با محبت و حمایت به رقصندگان نگاه کردند.
دنیسوف گفت: "او چقدر شیرین است، او آساویتسا خواهد بود."
- سازمان بهداشت جهانی؟
- دنیسوف پاسخ داد "آتنا ناتاشا".
او پس از مدتی مکث گفت: "و چگونه می رقصد، چه غصه ای!"
- در مورد کی حرف می زنی؟
- در مورد خواهران "در p" در مورد شما ، - دنیسوف با عصبانیت فریاد زد.
روستوف خندید.
- Mon cher comte; جوگل کوچولو با رفتن به سمت نیکولای گفت: "un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez." "Voyez combien de jolies demoiselles." - او با همین درخواست به دنیسوف، همچنین شاگرد سابق خود، روی آورد.
- Non, mon cher, je fe "ai tapisse" یعنی [نه عزیزم، کنار دیوار می نشینم] - گفت دنیسوف. "یادت نمیاد چقدر از درس هایت بد استفاده کردم؟
- وای نه! یوگل گفت: با عجله به او دلداری داد. - تو فقط بی توجه بودی، اما توانایی داشتی، بله، توانایی داشتی.
مازورکای تازه معرفی شده نواخته شد. نیکولای نتوانست ایوگل را رد کند و سونیا را دعوت کرد. دنیسوف با پیرزنان نشست و به شمشیر خود تکیه داد و ضربات را کوبید و با شادی چیزی گفت و پیرزنان را به خنده انداخت و به جوانان رقصنده نگاه کرد. ایوگل در جفت اول با ناتاشا، غرور و بهترین شاگرد خود رقصید. یوگل به نرمی و با ملایمت پاهایش را در کفش فرو کرد، اولین کسی بود که با ناتاشا که ترسو بود، اما با پشتکار پاس می داد، در سالن پرواز کرد. دنیسوف چشم از او برنداشت و با شمشیر خود به زمان ضربه زد، با هوایی که به وضوح می گفت که او خودش فقط از آنچه نمی خواست نمی رقصید و نه از آنچه که نمی توانست. در وسط شکل، روستوف را که از آنجا می گذشت اشاره کرد.
او گفت: «این اصلاً نیست. "آیا این یک مازورکای لهستانی است؟" و او خوب می رقصد. "نیکلای با دانستن اینکه دنیسوف حتی در لهستان به دلیل مهارتش در رقصیدن مازورکای لهستانی مشهور بود، به سمت ناتاشا دوید:
- برو، دنیسوف را انتخاب کن. اینجا رقص است! معجزه! - او گفت.
وقتی دوباره نوبت ناتاشا رسید، او از جایش بلند شد و به سرعت کفش هایش را با کمان انگشت گذاشت، خجالتی، به تنهایی از سالن به گوشه ای که دنیسوف نشسته بود دوید. دید که همه به او نگاه می کنند و منتظرند. نیکولای دید که دنیسوف و ناتاشا با لبخند با هم بحث می کنند و دنیسوف نپذیرفت اما با خوشحالی لبخند زد. او دوید.
ناتاشا می گفت: "لطفا، واسیلی دمیتریچ، بیا برویم، لطفا.
- بله، متشکرم، آقای آتنا، - گفت دنیسوف.
- خوب، کافی است، واسیا، - گفت نیکولای.
دنیسوف به شوخی گفت: "آنها سعی می کنند واسکا گربه را متقاعد کنند."
ناتاشا گفت: "من تمام شب برایت آواز خواهم خواند."
- جادوگر هر کاری با من خواهد کرد! - گفت دنیسوف و شمشیر را باز کرد. از پشت صندلی ها بیرون آمد، دست خانمش را محکم گرفت، سرش را بلند کرد و پایش را کنار گذاشت و منتظر ضربات بود. فقط سوار بر اسب و در مازورکا، قد کوچک دنیسوف دیده نمی شد و به نظر می رسید که او همان کسی است که خودش احساس می کرد. بعد از اینکه منتظر ضربات بود، پیروزمندانه و بازیگوشانه از پهلو به خانمش نگاه کرد، به طور غیرمنتظره ای با یک پا ضربه زد و مانند یک توپ، به شکلی ارتجاعی از زمین پرید و به صورت دایره ای پرواز کرد و خانمش را نیز با خود کشید. او به طور نامفهومی نیمی از سالن را روی یک پا پرواز می کرد و به نظر می رسید که صندلی های ایستاده روبه رویش را ندید و مستقیم به سمت آنها شتافت. اما ناگهان در حالی که خارهایش را به هم زد و پاهایش را باز کرد، روی پاشنه هایش ایستاد، یک ثانیه همانجا ایستاد، پاهایش را با ضربه خار به یک نقطه زد، به سرعت چرخید و در حالی که پای راستش را با پای چپش کوبید، دوباره پرواز کرد. در یک دایره. ناتاشا حدس زد که قصد انجام چه کاری را دارد و بدون اینکه بداند چگونه او را تماشا کرد - خودش را به او تسلیم کرد. حالا دورش حلقه زد، حالا سمت راستش، حالا روی دست چپش، حالا که به زانو افتاده بود، او را به دور خودش کشید و دوباره از جا پرید و با چنان تند و سریعی به جلو شروع کرد، گویی قصد دارد از همه اتاق ها بدون دویدن. نفس گرفتن؛ سپس ناگهان دوباره ایستاد و دوباره یک زانو جدید و غیرمنتظره انجام داد. وقتی او با تند بودن دور خانم جلوی جای او چرخید، خار خود را شکست و در مقابل او تعظیم کرد، ناتاشا حتی پیش او ننشست. مات و مبهوت به او خیره شد و طوری لبخند زد که انگار او را نمی شناسد. - چیه؟ او گفت.
علیرغم این واقعیت که یوگل این مازورکا را واقعی نمی دانست ، همه از مهارت دنیسوف خوشحال شدند ، آنها دائماً شروع به انتخاب او کردند و افراد مسن ، با لبخند ، شروع به صحبت در مورد لهستان و در مورد روزهای خوب قدیمی کردند. دنیسوف که از مازورکا سرخ شده بود و خود را با دستمال پاک می کرد، با ناتاشا نشست و کل توپ او را ترک نکرد.

دو روز پس از آن، روستوف دولوخوف را با مردم خود ندید و او را در خانه پیدا نکرد. در روز سوم یادداشتی از او دریافت کرد. "از آنجایی که من به دلایلی که شما می دانید دیگر قصد بازدید از خانه شما را ندارم و به سربازی می روم، امروز عصر یک مهمانی خداحافظی برای دوستانم برگزار می کنم - به یک هتل انگلیسی بیایید." روستوف در ساعت 10 از تئاتر که با دوستانش و دنیسوف در آنجا بود، در روز مقرر به یک هتل انگلیسی رسید. او بلافاصله به آنجا منتقل شد بهترین اتاقهتلی که در آن شب توسط دولوخوف اشغال شد. حدود بیست نفر دور میزی که دولوخوف بین دو شمع نشسته بود، جمع شدند. طلا و اسکناس روی میز بود و دولوخوف بانک را پرت کرد. پس از پیشنهاد و امتناع سونیا، نیکولای هنوز او را ندیده بود و از فکر نحوه ملاقات آنها خجالت کشید.
نگاه روشن و سرد دولوخوف با روستوف روبرو شد ، گویی مدتها منتظر او بود.
او گفت: "ما مدت زیادی است که همدیگر را ندیده ایم." "از اینکه آمدید متشکرم. من فقط به خانه می آیم و ایلیوشکا با گروه کر ظاهر می شود.
روستوف در حالی که سرخ شده بود گفت: "برای دیدن شما توقف کردم."
دولوخوف به او پاسخی نداد. او گفت: "شما می توانید آن را بپوشید."
روستوف در آن لحظه گفتگوی عجیبی را که یک بار با دولوخوف داشت به یاد آورد. دولوخوف گفت: "فقط احمق ها می توانند برای شانس بازی کنند."
- یا می ترسی با من بازی کنی؟ دولوخوف اکنون، انگار که فکر روستوف را حدس می زند، گفت و لبخند زد. روستوف به دلیل لبخندش، حال و هوای روحی را که هنگام شام در باشگاه و به طور کلی در آن روزهایی که دولوخوف از زندگی روزمره خسته شده بود، در او دید. در بیشتر مواردیک عمل ظالمانه برای رهایی از آن
روستوف احساس ناراحتی کرد. او جست و جو کرد و نتوانست در ذهنش شوخی ای بیابد که به سخنان دولوخوف پاسخ دهد. اما قبل از اینکه وقت انجام این کار را داشته باشد، دولوخوف، در حالی که مستقیماً به چهره روستوف نگاه می کرد، به آرامی و عمدی، به طوری که همه بتوانند بشنوند، به او گفت:
- یادت هست در مورد بازی صحبت کردیم ... احمقی که می خواهد برای شانس بازی کند. من احتمالا باید بازی کنم، اما می خواهم تلاش کنم.
"شانس خود را امتحان کنید، یا شاید؟" روستوف فکر کرد.
او اضافه کرد: «و بهتر است بازی نکنی» و در حالی که عرشه‌اش پاره شده بود، اضافه کرد: «بانک، آقایان!
دولوخوف با هل دادن پول به جلو، آماده پرتاب شد. روستوف کنار او نشست و ابتدا بازی نکرد. دولوخوف به او نگاه کرد.
- چرا بازی نمی کنی؟ - گفت دولوخوف. و به طرز عجیبی، نیکولای احساس کرد که باید یک کارت بگیرد، یک جکپات کوچک روی آن بگذارد و بازی را شروع کند.
روستوف گفت: "هیچ پولی با من نیست."
- باور کن!
روستوف 5 روبل روی کارت گذاشت و باخت، دوباره شرط بندی کرد و دوباره باخت. دولوخوف کشته شد، یعنی ده کارت متوالی از روستوف برد.
او پس از مشخص کردن مدت زمان گفت: «آقایان، از شما می‌خواهم که روی کارت‌هایتان پول بگذارید وگرنه ممکن است حساب‌ها گیج شوم.
یکی از بازیکنان گفت که امیدوار است بتوان به او اعتماد کرد.
- باورت می شود، اما من می ترسم گیج شوم. دولوخوف پاسخ داد: از شما می خواهم که روی کارت ها پول بگذارید. او به روستوف افزود: خجالتی نباشید، ما با شما حساب خواهیم کرد.
بازی ادامه پیدا کرد: پیاده به سرو شامپاین ادامه داد.
تمام کارت های روستوف جنگیدند و تا 800 تن روبل روی آن نوشته شده بود. او روی یک کارت 800 تن روبل نوشت، اما در حالی که شامپاین برایش سرو می شد، نظرش تغییر کرد و دوباره جکپات معمولی بیست روبل را نوشت.

1899-1985

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934/09/28)، خلبان آزمایشی درجه 1 (1940)، سرهنگ ژنرال هوانوردی (1944)، خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1925)، استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی (1969)، استاد (1937).
در 24 فوریه (12 - سبک قدیمی) 1899 در شهر Tver در خانواده یک کارمند متولد شد. روسی. او دوران کودکی و نوجوانی خود را در Kaluga، Rzhev، روستای Losinoostrovsky (اکنون - در محدوده مسکو) گذراند. در سال 1916-1917 در مدرسه عالی فنی مسکو تحصیل کرد، در سال 1917 از دوره های نظری هوانوردی در مدرسه عالی فنی مسکو فارغ التحصیل شد. از ژوئن 1917 در ارتش.
در ارتش سرخ از سال 1918. در همان سال از مدرسه پرواز مسکو فارغ التحصیل شد و به عنوان خلبان مربی در آنجا ماند. در نوامبر 1919 او در جنگ شرکت کرد جبهه شرقیبه عنوان بخشی از اسکادران شناسایی 29. در سالهای 1920-1924 - خلبان مربی مدرسه هوانوردی مسکو.
در سال 1924-1930 - در کار تست پرواز در موسسه تحقیقات نیروی هوایی (موسسه تحقیقات نیروی هوایی). اولین پرواز را انجام داد و U-2 (Po-2) (1927)، I-4 (1927)، I-3 (1928)، I-4bis (1928)، ANT-9 (1929)، R-6 (1929) را آزمایش کرد. 1929). تعدادی پرواز از راه دور در سراسر اروپا، به چین و ژاپن انجام داد. در 23 ژوئن 1927، هنگام آزمایش I-1 برای چرخش، برای اولین بار در کشور، یک پرش اجباری چتر نجات از هواپیما انجام داد.
در 1930-1941 - آزمایش خلبان در TsAGI. در 1940-1941 - رئیس گروه علمی و فنی NKAP. اولین پرواز را انجام داد و R-7 (1930)، I-8 (1930)، TB-3 (1930)، ANT-14 (1931)، ANT-25 (1933)، TB-4 (1933)، ANT- را آزمایش کرد. 20 (1934)، ANT-35 (1936)، Pe-8 (1936)، BOK-15 (1939).
10-12 سپتامبر 1934 در هواپیمای ANT-25 (کمک خلبان - A.I. Filin، ناوبر - I.T.Spirin) رکوردی در برد و مدت پرواز در یک مسیر بسته - 12.411 کیلومتر در 75 ساعت به دست آورد.
به دلیل شجاعت و قهرمانی که در طول این پرواز نشان داد، خلبان آزمایشی میخائیل میخائیلوویچ گروموف در 28 سپتامبر 1934 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و نشان لنین را دریافت کرد. پس از استقرار نشان ممتاز ویژه، مدال ستاره طلای شماره 8 را به وی اعطا کرد.
12-14 ژوئیه 1937 در هواپیمای ANT-25 یک پرواز بدون توقف (کمک خلبان - AB Yumashev ، ناوبر - SA Danilin) در مسیر مسکو - قطب شمال - سان جاسینتو (ایالات متحده آمریکا) انجام داد و 2 جهان را ایجاد کرد. رکورد برد پرواز هوانوردی (که 1 مطلق است).
از مارس تا اوت 1941 - رئیس مؤسسه تحقیقات پرواز. در پروازهای UT-2 شرکت کرد بالشتک هوا, Me-109, G-28 "Krechet".
شرکت کننده بزرگ جنگ میهنی: در دسامبر 1941 - فوریه 1942 - فرمانده لشکر هوایی مختلط 31 (جبهه کالینین)؛ فرمانده نیروی هوایی جبهه کالینین (فوریه-مه 1942)؛ فرمانده ارتش های 3 (مه 1942 - مه 1943) و یکم ارتش هوایی (مه 1943 - ژوئن 1944). در سال 1944-1946، او رئیس اداره اصلی آموزش رزمی هوانوردی خط مقدم نیروی هوایی بود.
در 1946-1949 - معاون فرمانده هوانوردی دوربرد... در 1949-1955 - رئیس اداره خدمات پرواز وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی. از اوت 1955 - در رزرو.
در 1959-1961 - رئیس فدراسیون وزنه برداری اتحاد جماهیر شوروی.
او در شهر قهرمان مسکو زندگی می کرد. در 22 ژانویه 1985 درگذشت. در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.
دریافت 4 نشان لنین (1934، 1945، 1969، 1984)، نشان انقلاب اکتبر (1979)، 4 نشان پرچم سرخ (1925، 1937، 1944، 1948)، نشان های سووروف درجه 2 (1943)، پاتریو درجه 1 جنگ (1942)، 3 حکم ستاره سرخ (1932، 1933، 1967)، مدال، جوایز خارجی. دریافت کننده مدال دو لاوو (FAI) (1937).
خیابانی در مسکو و میدانی در شهر ژوکوفسکی منطقه مسکو به نام او نامگذاری شده است. پلاک های یادبودی بر روی خانه ای که او در مسکو زندگی می کرد و بر روی ساختمان شهر ژوکوفسکی که در آن کار می کرد نصب شد.

ترکیبات:

در طول زندگی من. م.، 1986;
درباره حرفه پرواز م.، 1993;
در زمین و در آسمان. ژوکوفسکی، 1999;
در زمین و در آسمان. ویرایش دوم، افزودن. و برگردان مسکو، 2005

منبع اطلاعات:

آزمایش کننده های LII / Vasin V.P.، Simonov A.A.، "حیاط چاپ هوانوردی"، ژوکوفسکی، 2001 /
قهرمانان سالهای آتشین. کتاب 6.M.: کارگر مسکو، 1983
قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و روسیه از شمال AO مسکو. م.، 2003
قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی. فرهنگ مختصر بیوگرافی. جلد 1.M.: Voeniz.، 1987
Dolgov I.A. ستاره های طلایی ساکنان کالینین. کتاب. 1. - M.: کارگر مسکو، 1983

با توجه به صلاحیت ها و استعدادهای عالی خلبان درجه یک، مأموریت های پروازی به او سپرده شد که سرافراز میهن ما بود.

1925: MM Gromov - شرکت کننده اولین پرواز از راه دور خلبانان شوروی مسکو - پکن - توکیو. برای اجرای مثال زدنی این وظیفه به او نشان پرچم سرخ اعطا شد و دولت ژاپن او را به بالاترین جایزه کشور خود - نشان خورشید در حال طلوع - اهدا کرد. در همان سال به M.M. Gromov عنوان خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

1926:به همراه مکانیک E. Rodzevich M. Gromov با هواپیمای ANT-3 "پرولتری" به پایتخت های اروپا حمله کردند. کار به طرز درخشانی انجام شد. اولین هواپیمای تمام فلزی شوروی 7150 کیلومتر را در 34 ساعت و 15 دقیقه پرواز طی کرد.

"خلبانان قدیمی فرانسه، - در کتاب خود "در طول زندگی" M.M. Gromov می نویسد. تبریک فرستاد و من را در پرافتخارترین باشگاهشان "ترانکس قدیمی" پذیرفت. بعد از این پرواز، نام ناگفته خلبان شماره 1 برای من تثبیت شد، چه افتخاری و بلند و گرانتر!"

1929:ام گروموف با هواپیمای مسافربری ANT-9 "Wings of the Soviets" در مسیر مسکو - برلین - پاریس - رم - لندن - ورشو پرواز طولانی دیگری انجام داد و مسافت 9037 کیلومتر را در 53 ساعت پرواز طی کرد.

1934:خدمه M.M. Gromov، A.I. Filin و I.T. Spirin در هواپیمای ANT-25 یک رکورد جهانی را برای پرواز بدون توقف در امتداد یک منحنی ثبت کردند - 12411 کیلومتر در 75 ساعت (رکورد جهانی قبلی 9104 کیلومتر متعلق به 1933 خلبان فرانسوی بود).

در 28 سپتامبر 1934 به میخائیل میخائیلوویچ گروموف به دلیل قهرمانی و فداکاری در طول آزمایشات هواپیمای ANT-25 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

1936: M. Gromov با هواپیمای جدید ANT-35 پروازی از مسکو به لنینگراد انجام داد و به رکورد بازگشت. کوتاه مدتمسافت 1266 کیلومتر طی 3 ساعت و 38 دقیقه ( سرعت متوسط 350 کیلومتر در ساعت).

جولای 1937:در هواپیمای ANT-25 (RD-1)، خدمه M.M. Gromov، A.B. Yumashev، S.A. Danilin یک پرواز بدون توقف در مسیر مسکو - قطب شمال - سان جاسینتو (ایالات متحده آمریکا) انجام دادند. مسافت 10148 کیلومتری را در 62 ساعت و 17 دقیقه طی کرد. خلبانان شوروی رکورد جهانی برد خط مستقیم را به نام خود ثبت کردند. به اعضای خدمه عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و به میخائیل میخائیلوویچ نشان پرچم قرمز اعطا شد.
فدراسیون بین المللی هوانوردی FAI به شرکت کنندگان این پرواز مدال de Lavaux را برای بهترین دستاورد سال 1937 اهدا کرد. سه سال قبل از این، به دلیل نداشتن نامزدهای شایسته، این مدال به کسی اعطا نشده بود.

1937:کمیسیون عالی گواهی به M.M. Gromov عنوان علمی "پروفسور عملیات فنیهواپیما و موتور».

1941: M.M. Gromov به مؤسسه تحقیقاتی پرواز (LII) تازه تأسیس کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی منصوب شد. او اولین رئیس آن شد.

در 26 آوریل 1986، با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، موسسه تحقیقات پرواز MAP به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل میخائیلوویچ گروموف نامگذاری شد.

در آغاز جنگ جهانی دوم، M.M. Gromov به همراه گروهی از خلبانان شوروی به ایالات متحده فرستاده شد تا هواپیما تحت اجاره Lend-Lease تهیه کند.

از اولین روزهای دسامبر 1941، M.M. Gromov در ارتش فعال بود: ابتدا فرمانده لشکر 31 هوانوردی مختلط، سپس فرمانده نیروی هوایی جبهه کالینین. از مه 1942 - فرمانده 3 ارتش هوایی، از می 1943 - فرمانده ارتش 1 هوایی. برای رهبری ماهرانه خلبانان فرانسوی اسکادران نرماندی، که بخشی از ارتش هوایی 1 بود، MM Gromov بالاترین نشان کشور را از سوی دولت فرانسه دریافت کرد - نشان فرماندهی لژیون افتخار.

ژوئن 1944: M.M. Gromov به عنوان رئیس اداره اصلی آموزش رزمی هوانوردی خط مقدم منصوب شد و سپس در سال 1946 به عنوان معاون فرمانده هوانوردی دوربرد برای آموزش رزمی منصوب شد.

ارائه نسخه جدیدی از کتاب فوق العاده M. M. Gromov "روی زمین و در آسمان" برگزار شد. به درخواست نینا جورجیونا گروموا، بیوه خلبان افسانه ای، محقق ارشد TsAGI، دکترای علوم فنی G.A. و با این حال بدون شک کتاب را زینت خواهد داد. بنابراین، ما آن را به توجه خوانندگان خود ارائه می دهیم.

... تعداد کمی از هواپیماها و تعداد کمی از خلبانان کشور ما در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده اند - با مراجعه به هر کتاب مرجع و دایره المعارف خارجی در مورد هوانوردی به راحتی می توان به این موضوع پی برد. ما خودمان برای چیزی مقصریم، برای چیزی که تعصبات "قضات" جامعه هوانوردی بین المللی منعکس شده است، اما این یک واقعیت است: آنها ما را نمی شناسند، هرگز به طور خاص مورد محبت قرار نگرفته اند و امروز ما را دوست ندارند. میخائیل میخائیلوویچ گروموف یکی از استثناهای نادر بود. پس از پروازهای برجسته دهه 1920 به ژاپن و پایتخت ها اروپای غربیخلبانان کهنه کار فرانسوی او را به عضویت افتخاری باشگاه معروف خود برگزیدند و نامش را برگزیدند بهترین خلبان... این عنوان غیر رسمی توسط مطبوعات سایر کشورها انتخاب شد. و این در حالی است که دستاوردهای اصلی خلبان - واقعاً در سطح جهانی - هنوز در راه بود. گروموف با استادی حدود دوجین را آزمایش کرد انواع متفاوتهواپیماهای روسی دهه 1920 و 1930: از U-2 کوچک تا غول پیکر TB-7. او یکی از اولین قهرمانان ما و شرکت کننده در پروازهای بین‌المللی منحصربه‌فرد است که در آن، به‌ویژه در دهه 1930، در کنار ویژگی‌های برجسته یک خلبان، یک ناوبر، ویژگی فوق‌العاده‌ای از خود نشان داد. قدرت فیزیکی... این تعجب آور نیست، زیرا گروموف در جوانی خود یکی از بهترین وزنه برداران روسیه بود و به انواع مختلفورزش ها. یک خبره درخشان از آخرین فن آوری هوانوردی، که هنوز در دوره های معروف خود با ژوکوفسکی تحصیل می کرد، یک متخصص عمیق در زمینه روانشناسی و فیزیولوژی، یک خبره ظریف ادبیات، موسیقی، هنرهای نمایشی و تصویری، شخصی که حضور و نظر او بود. ارزشمند و قوی ترین دنیااین (کافی است استالین، روزولت، چرچیل را به یاد بیاوریم)، او یک قهرمان فکری بود. او نداشت آموزش عالی، اما با کار روزانه روی خود به تحصیلات عالی رسید. خلبان، استاد در سن 36 سالگی، او از بسیاری جهات در علم آزمایشات پروازی، در روانشناسی کار پرواز پیشگام شد. چندین کتاب نوشته شده توسط او، حتی کتاب های کوچک، سرنوشت مشابهی داشتند - آنها به سرعت تبدیل به یک کتاب مرجع برای خلبانان و یک نادر کتابشناختی شدند که نه تنها توسط هوانوردان مورد قدردانی قرار گرفت. به سختی می توان نقش MM Gromov را به عنوان یک معلم و سازمان دهنده - به معنای گسترده این کلمات، به عنوان یک رهبر نظامی که در طول جنگ فرماندهی ارتش های هوایی را برعهده داشت، دست بالا گرفت. با این حال، نه این، و نه این واقعیت که او در سال 1940 مؤسسه تحقیقاتی معروف بعدی پرواز و مدرسه خلبانان آزمایشی (در سال 1946) را سازماندهی کرد، برای ادای احترام به او در زمان حیاتش کافی نبود. او در نورافکن های شکوه همان خلبانان را دید، افرادی که کاملاً شایسته این کار بودند، اما به طور غیرقابل مقایسه ای کمتر از او انجام دادند. حدود نیم قرن پیش، ده خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شدند. همگی به نوعی شاگرد او هستند، البته که از او به عنوان اولین خلبان آزمایشی کشور تجلیل کردند، اما او در این لیست از بیشترین ها نبود! جی وی استالین وی پی چکالوف را دوست داشت و او را خلبان بزرگ زمان ما می نامید ، اما او نسبت به معلم خود - گروموف - محدود و سختگیر بود! GF Baidukov، زندگی نامه نویس و دوست Chkalov، که خود خلبانی درخشان و شخصیتی چند وجهی بود، با ادای احترام به Chkalov، با این وجود آشکارا اعتراف کرد که خدای مشترک آنها گروموف است: "او از طریق ما درست دید." اما من کوچکترین دلیلی برای فکر کردن به کسی ارائه نکردم. بایدوکف می دانست که چکالوف و او، افرادی از مردم عادی، دقیقاً به این دلیل مورد ستایش قرار می گیرند که می توانند با مثالی که ارائه کردند نشان دهند. اقتدار شورویبه مردی از پایین گروموف، مردی که اصل اصیل خود را پنهان نمی کرد، غیر حزبی، همیشه از صاحبان قدرت دوری می جست، از بسیاری جهات برعکس آنها بود. علاوه بر این، زمانی که افرادی مانند S.P. Korolev را از کولیما بیرون کشید، زمانی که در جوانی برای همان قلدر ایستادگی کرد، او می توانست با این دولت وارد بحث شود. چکالوف، "خسته" پس از جشن. گروموف، مردی در مقیاس کاملاً متفاوت، هرگز آنقدر به رهبر قادر مطلق نزدیک نبود که اگرچه او را محترم می شمرد و از او قدردانی می کرد، اما همیشه فقط برای شما با او بود. گروموف با وجود تمام قد حماسی خود به عنوان یک قهرمان واقعی و تقریباً عتیقه، به دلیل تمام سهمی که در شکل گیری هوانوردی کشور و ابراز شکوه آن داشت، با همه شایستگی هایش در پیروزی بر فاشیسم، در سایه ماند. علاوه بر این ، من غالباً سرزنش های ناعادلانه و ناشایست شنیدم ...

میخائیل گروموف

رویای دیرینه و پنهانی گروموف به عنوان خلبان، پرواز بدون توقف به دور دنیا بود. در اواخر دهه 1930 ، او در آزمایشات هواپیماهای دفتر طراحی های ویژه - BOK با کابین تحت فشار و همچنین در کار بر روی توسعه یک پروژه هواپیما در این جهت بر اساس ANT-25 که آزمایش کرد شرکت کرد. پس از جنگ، در سال 1947، به عنوان معاون فرمانده کل هوانوردی دوربرد، سرهنگ ژنرال گروموف به گرمی از پروژه بسیار جسورانه و بسیار دقیق انجام شده مهندس TsAGI، B.A. حمایت کرد. این داستان ناشناخته چیزهای زیادی می گوید: در مورد بی باکی و میهن پرستی خلبان، در مورد عزم او، قدرت قدرتمند و ... ناتوانی ... نمایه گروموف بلافاصله کاملاً واقعی ارزیابی شد و همراه با طراح برای حمایت به I.V. استالین مراجعه کرد. گروموف 48 ساله خود را خلبان ماشینی منحصربه‌فرد می‌دید که دستیابی به یک نتیجه فوق‌العاده را - البته به قیمت ریسک بسیار بالا - ممکن می‌سازد، که او تمام عمر برای آن تلاش می‌کرد، نتیجه‌ای که پس از سخت ترین جنگ جهانی، کشور را با یک دستاورد صلح آمیز در مقیاس جهانی تجلیل می کرد.

میخائیل گروموف

جلسات متعددی در یک کمیسیون متشکل از کارشناسان سطح بالا برگزار شد و تصمیم گیری سیاسی باید بر اساس نظر آنها صورت می گرفت. دانشمندان - در زمانی که سرشان حتی برای کوچکترین اشتباهات به پرواز در می آمد - مراقب بودند و گروموف باید از همان ابتدا به طور مداوم ثابت می کرد که انتقادها و تردیدهای اصلی آنها به طور کلی بی اساس است.

نینا جورجیونا گرومووا تقریباً هیچ چیز در مورد این پروژه نمی دانست (در مسائل مربوط به کار ، میخائیل میخائیلوویچ همیشه حتی با نزدیکترین فرد بسته و لاکونیک بود). اما، همانطور که او اخیراً به یاد می آورد، یک بار، در سال 1948، طراحان A.N. Tupolev و A.A. Arkhangelsky به خانه خود آمدند. نتیجه صحبت‌هایشان با همسرش را به خاطر می‌آورم: ویرانی پس از جنگ در کشور وجود دارد، اکنون دیگر زمانی برای پروازهای رکورددار نیست. گروموف متوجه شد که هزینه های مادی پروژه هواپیمای مورد حمایت او - طراحی بسیار ساده و مجهز به موتور دیزلی کاملاً مسلط - در مقایسه با اهمیت نتیجه به دست آمده، چیزی نیست. برای متقاعد شدن به این موضوع، شاید پس از همان اختلافات در ویلا، گروموف، همانطور که کرشتاین قبلاً به من گفته بود، متن نامه ای را که در اوت 1948 به کرملین فرستاده بود، دیکته کرد.

در پایان اوت 1948، گروموف و کرشتاین به یک جلسه گسترده با وزیر جنگ N. A. Bulganin دعوت شدند، که استالین به او دستور داد تا با ابتکار گروموف مقابله کند و پیشنهادات خود را ارائه دهد. جی اف بایدوکوف یکی از کسانی بود که در این نشست به گرمی از این ابتکار حمایت کرد. وزیر جنگ نیز که علاقه دولت به این پرواز را پنهان نکرد، به وضوح مثبت بود. علیرغم احتیاط و انتقاد آشکار توپولف و ایلیوشین و همچنین مقامات وزیر صنعت هوانوردی در مورد هزینه، زمان اجرای پروژه و غیره، بولگانین قول کمک همه جانبه را داد ...

گروموف یک بار در طول جنگ به استالین گفت که او خود را خدمتگزار مردم می داند و آماده است در جایی که کشور نیاز دارد کار کند. او که برای پروژه‌ای بی‌نظیر اما پرمخاطره دست و پنجه نرم می‌کرد، دوباره به خودش فکر نمی‌کرد که به کشورش. درباره او در انتهای کتاب خود، با جمع بندی نتیجه گیری اصلی، او کلمات نافذی خواهد نوشت: "بیش از هر چیز دیگری سرزمین مادری ام را با همه مزایا و معایبش دوست دارم...".

پس از ملاقات با بولگانین قبل از گروموف، که به زودی متوجه بی‌معنای تلاش‌های جدید شد، اطلاعاتی در مورد برخی از تصمیمات مثبت در بالای صفحه به صورت دوربرگردان شروع شد، اما به تدریج و ماهرانه صحبت در مورد پروژه شروع به از بین رفتن کرد ...

میخائیل گروموف

میخائیل میخائیلوویچ برای چندین دهه در پایان زندگی خود توسط مقامات رسمی از هوانوردی طرد شد. او تا سال 1955 ریاست اداره خدمات پروازی وزارت صنعت هوانوردی را بر عهده داشت. بسیاری از خلبانان آزمایشی این دوره از کار او را حفظ کرده‌اند، بدون اینکه به حرفه منحصربه‌فرد او به‌عنوان خلبان آزمایشی و شرکت‌کننده در پروازهای برجسته، مهربان‌ترین و گاه شگفت‌انگیزترین خاطره اشاره کنیم. یکی از خلبانان آزمایشی برجسته شوروی، یوری گارنایف، که ورود به آزمون بسیار دشوار بود، با سپاس گفت: "وقتی درها جلوی من بسته شد، گروموف به من اجازه داد از پنجره عبور کنم." میخائیل میخائیلوویچ برای افرادی که آرزو داشتند آزمایشگر شوند، الزامات بسیار سختگیرانه ای ایجاد کرد. خلبان نظامی گارنایف در سال 1945 مجرم و مجرم شناخته شد، پس از آزادی به عنوان مکانیک در LII، یک تکنسین و یک چترباز و در نهایت رئیس باشگاه کار کرد. گروموف توانست از پشتکار گارنایف در دستیابی به هدف خود قدردانی کند و مهمتر از همه، او توانست استعداد خود را به عنوان یک آزمایشگر جهانی روشن ببیند ...

گروموف با رهبران صنعت هوانوردی مانند A. I. Shakhurin و به ویژه M. V. Khrunichev تفاهم خوبی داشت. عوارض زمانی رخ داد که در سال 1953 P.V. Dementyev جایگزین Khrunichev به عنوان وزیر شد. گروموف این بی احتیاطی را داشت که با او در مواردی که بهتر از هر کس دیگری می دانست - در آزمایشات پرواز مخالفت کند. دمنتیف گروموف را مجبور به ترک کرد. ترک در 56 سالگی، و به گونه ای که هیچ یک از طراحان عمومی، از جمله A. N. Tupolev، حتی یک رهبر، از جمله رئیس TsAGI، به او پیشنهاد شغلی ندادند. S.P. Korolev که بسیار به او مدیون بود ، از قبل قادر مطلق بود ، گروموف را نیز به یاد نمی آورد. همانطور که آنها سرهنگ ژنرال هوانوردی و رهبر برجسته نظامی - ارتش را به یاد نمی آوردند. چگونه محافل دانشگاهی پروفسور گروموف را به یاد نمی آورند. جرم شخصی که در دهه 30 بالاترین جوایز و عناوین بین المللی را دریافت کرد و اکنون در کشور خود فراموش شده و از نظر اخلاقی و مالی تحقیر شده است فقط قابل تصور است. اما یک بار خود لئونید ایلیچ برژنف تماس گرفت و تولدش را به او تبریک گفت ...

میخائیل گروموف

میخائیل میخائیلوویچ محروم نبود دوستان خوب، با استعداد و فداکار که با عشق و صراحت در کتابش درباره او نوشته است. احترام بسیاری از شخصیت های برجسته در هوانوردی روح را گرم می کرد، مانند S. N. Anokhin، M. A. Nyukhtikov، V. K. Kokkinaki، R. I. Kaprelyan، V. V. Reshetnikov ... آهن "، اما گروموف آسیب پذیر از خیانت کسی (چنین چیزی وجود داشت) و، مهمتر از همه، از آگاهی از عدم تقاضای خود برای یک تجارت بزرگ و شایسته در حمل و نقل هوایی. نقش نماینده مهمی که در آن ایفا کرد زندگی عمومیکشورها در ورزش بالاترین دستاوردهاوزنه برداری و ورزش سوارکاری، بدیهی است که برای او، بالاترین حرفه ای در هوانوردی، کافی نبود. در نتیجه ، مشکلات قلبی به شدت بدتر شد ، خلق و خوی آنقدر افت کرد که میخائیل میخائیلوویچ حتی در آستانه خودکشی قرار گرفت. نجات یافته توسط خرد و گرمی خانواده: همسر نینا جورجیونا و دختر سوفوچکا ... ذخیره شده توسط عشق به طبیعت و هنر. دلبستگی نجات یافته به اسب و سگ، پاسخگویی با درک، محبت و فداکاری...

این فداکاری به اصول عالی، از خود گذشتگی به دوستان و معلمان، وفاداری به هوانوردی و مدرسه TsAGI بود که به نظر می رسید ویژگی غالب زندگی گروموف باشد. در کل تاریخ طولانی و درخشان TsAGI، شاید هیچ کس به اندازه گروموف که در کتاب خود نوشت: "تنها منبع پیشرفت علمی هوانوردی TsAGI بود و باقی می ماند." بسیاری از استعدادهای برجسته کشور ما و جهان در TsAGI آشکار شدند. در میان آنها، یکی از درخشان ترین، عجیب و غریب و چند وجهی استعداد خلبان و مرد میخائیل میخائیلوویچ گروموف بود. موسسه او را به یاد می آورد و دوستش دارد. در روزنامه دیواری TsAGI که برای هشتادمین سالگرد گروموف منتشر شد، خلبان بزرگ و خردمند نه تنها در مورد علامت تماس خود گفت - "فلش"،بلکه در مورد یک شعار به همان اندازه هدفمند: «امروز بهتر از دیروز کار کردن، بهتر از دیگران انجام دادن. فقط جلو!".

دیدار دو نسل از چپ به راست: الکساندر ایوانچنکوف، ولادیمیر جانیبکوف، ژان لوپ کرتین، میخائیل میخائیلوویچ گروموف، گئورگی فیلیپوویچ بایدوکوف، گئورگی تیموفیویچ برگووی

ما طبق معمول به گروموف زنده ادای احترام نکردیم. او یک زندگی شگفت انگیز غنی، پر از دراماتیک و در سال های گذشتهو حوادث غم انگیز یکی از کتاب‌های آمریکایی درباره «شجاع مردان» این سطرها را دارد: گروموف بیش از یک خلبان با تجربه و ماهر بود. او رویاپردازی بود که از بالا به زمین می نگریست، همانطور که هوانوردی که در مسافت های طولانی پرواز می کند باید به آن نگاه کند.بله، او عاشقانه بود. اما تعداد کمی از مردم اینقدر محکم روی زمین ایستادند، تعداد کمی از آنها چیزهای زیادی می دانستند و می دانستند چگونه، تعداد کمی از این متعالی را اینقدر احساس کردند و قدردانی کردند. گروموف در مطابقت کامل با "نسخه" جدی ای. او شاهکارهایی در آسمان انجام داد و در زمین فروتن ماند. او استعدادهای زیادی را متحد کرد، افراد برجسته زیادی در اطراف او بودند که تصور یک فرد باهوش تر، شاخص تر و حل نشده تر دشوار است ... به نظر می رسید که چنین افرادی ثروت اصلی کشور هستند و باید مجلداتی نوشت. در مورد آنها اما قهرمانان دیگر مدت زیادی است که روی صحنه هستند. بیایید امیدوار باشیم که زمان شناخت شایسته میخائیل میخائیلوویچ گروموف فرا برسد. و کتاب خودش، صادق، صادق، با استعداد، به این کمک خواهد کرد.

گنادی آشتوویچ امیریانتس،
دکترای علوم فنی

سایت رسمی باشگاه قهرمانان شهر ژوکوفسکی

ضربه دوگانه استالین: دستاوردهای جهانی در هوا

والری چکالوف (چپ) و استالین

والری چکالوف نمی خواست شکوه خود را با میخائیل گروموف تقسیم کند. برای اینکه جهان را تحسین کنند - هر از گاهی روس ها موفق شده اند. استالین و تیمش استادان ویژه ارائه های مؤثر بودند. در تابستان 1937، شوروی ضربه مضاعفی به دستاوردهای جهانی در هوا وارد کرد: هیاهو در مورد پرواز والری چکالوف از طریق قطب به آمریکا هنوز از بین نرفته بود، و قبلاً یکی دیگر از بازیکنان روس، میخائیل گروموف، در هواپیمای خود موج می زد. تاج شمالی زمین به ایالات متحده، ایجاد یک رکورد برد مطلق است. اما این پرواز معجزه آسا نه به لطف، بلکه با وجود همه شرایط انجام شد. و نقش یک مانع جدی برای گروموف توسط همکار وی مورد علاقه کشور شوروی ایفا شد.

اما این پرواز معجزه آسا نه به لطف، بلکه با وجود همه شرایط انجام شد. و نقش یک مانع جدی برای گروموف توسط همکار وی مورد علاقه کشور شوروی ایفا شد.

در ابتدا، آنها قرار بود با هم در مسیر شمالی - چکالوف و گروموف - به آمریکا پرواز کنند. برای اجرای این طرح، دو هواپیمای دوربرد "ANT-25" طراحی شده توسط توپولف وجود داشت - "تجربی" (NO-25-1) و "پشتیبان" (NO-25).

"توافق آقایان" در پرواز مشترک بین قاره ای دو فوق العاده است خلبان شوروینتیجه ... در اتاق هتل پاریس. این اتفاق در نوامبر 1936 در نمایشگاه بین المللی هوانوردی بعدی که در پایتخت فرانسه برگزار شد، رخ داد، جایی که گروموف و چکالوف برای انجام پروازهای نمایشی با آخرین هواپیمای مونتاژ شده در اتحاد جماهیر شوروی وارد شدند. خود گروموف بعداً یادآور شد: «شب‌ها، من و چکالوف در مورد پرواز در عرض قطب شمال صحبت می‌کردیم.

ما به توافق متقابل رسیدیم که با دو هواپیما پرواز کنیم و البته از استالین در مورد آن بپرسیم ... ".و بعداً در گفتگو با روزنامه نگار معروفمیخائیل میخائیلوویچ کامینسکی تصریح کرد که قرار بود "پرواز دوگانه با اثر فزاینده" انجام شود: چکالوف با انجام "پرش از روی قطب" در اولین فرودگاه مناسب آمریکایی فرود آمد و هواپیمای گروموف که به دنبال او پرواز می کرد به حمله خود ادامه می دهد. بر فراز آمریکا تا آن زمان تا زمانی که یک رکورد جدید جهانی مسافت مستقیم ثبت شود.

در پایان سال 1936، فرماندهان هر دو خدمه یادداشت هایی برای استالین ارسال کردند و از او خواستند اجازه پرواز قطب شمال به آمریکا را بدهد. در بهار سال 1937 ، در جلسه ای با "مالک" چکالوف توانست رهبر را متقاعد کند. اما والری پاولوویچ فقط برای خودش صحبت کرد - اصلاً صحبتی از خدمه گروموف نشد. و خود میخائیل میخائیلوویچ به دلیل تشدید زخم معده در آن زمان در بیمارستان بستری بود.

در نتیجه، هنگامی که گروموف به وظیفه بازگشت، چکالوف ها قبلاً مجوز دریافت کرده بودند. با جبران زمان از دست رفته ، میخائیل میخائیلوویچ به مقامات بالاتر روی آورد و توانست به رهبران کشور توصیه کند که در چنین حمله بین قاره ای دو هواپیما شرکت کنند. به نظر می رسید که این پروژه اجرا می شود: هر دو خدمه - چکالوف و گروموف - برای یک حمله هوایی منحصر به فرد آماده می شدند، با این حال ...

زمانی که تا پرتاب فرضی کمی باقی مانده بود، داستان ناخوشایندی با "آزمایشی" گروموف "ANT-25" اتفاق افتاد. در اینجا نحوه یادآوری ناوبر S. Danilin است: "از یک لحظه مشخص شد که چکالوف می خواست جداگانه پرواز کند و اول ... و او بسیار خوشحال می شد اگر ما به تعویق بیفتیم ... چکالوف چنین موردی را نمی خواست ... این رویارویی مخفیانه به طور غیرمنتظره ای پایان یافت. ، در یک لحظه در اوایل ژوئن ناگهان مشخص شد که موتور هواپیمای چکالوف برای پرواز نامناسب است. برای هواپیماهای ما، موتورها طبق خاصی آماده شدند الزامات فنی... آزمایشات بسیار سختی در حال انجام بود ... و حالا تصمیم گرفته شد که موتور را از هواپیمای خود خارج کرده و به چکالوف تحویل دهیم. ما حتی از این موضوع مطلع نشدیم و کل عملیات در یک شب انجام شد ... کاملاً مشخص شد که چکالوف قبل از ما پرواز خواهد کرد ... ".

خدمه NO-25 podkuzov رقبای خود را نیز با نقشه های پرواز ویژه از قطب شمال و شمال امریکا. مجموعه دوتایی از این نقشه ها به بلیاکوف ناوبر Chkalov تحویل داده شد، که همه آنها را بدون به اشتراک گذاشتن آنها با همکار خود دانیلین نگه داشت. خدمه گروموف باید از نقشه های معمولی جغرافیایی استفاده می کردند.

این احتمال وجود دارد که این ترجیحات و سایر ترجیحات توسط خدمه چکالوف با تأیید بالاترین مقامات دریافت شده باشد. منشاء طبقاتی مقصر همه چیز است. اگر چکالوف-بایدوکوف-بلیاکوف با ریشه های کارگری- دهقانی داشت سفارش کامل، سپس "گروموویت ها" یک ابهام آشکار نشان دادند: خود میخائیل میخائیلوویچ و کمک خلبانش A. Yumashev نجیب بودند ، مادر دریانورد S. Danilin قبل از انقلاب در خانواده یک تاجر ثروتمند بزرگ شد ... و یک "شرایط تشدید کننده" دیگر: هر سه هوانورد غیر حزبی بودند. چگونه می توان به چنین افرادی حق اولین پرواز فوق طولانی برون مرزی را به سرمایه داران داد؟!

در نتیجه، در ژوئن 1937، یک هواپیمای بدون مطالعه NO-25 با خدمه Chkalov از طریق قطب شمال به ایالات متحده پرواز کرد. چه کسی می داند، اگر والری پاولوویچ و رفقایش نه تنها موفق می شدند به قاره آمریکا "پرش" کنند، بلکه به برد پروازی رکوردی نیز دست پیدا می کردند، گروموف می توانست شانس تحقق رویای بین قاره ای خود را کاملاً از دست بدهد. اما چکالوف به هزاران کیلومتر مورد نیاز "نرسید". و تقریبا یک ماه پس از آن، در اوایل صبح روز 12 ژوئیه 1937، از همان فرودگاه نزدیک مسکو، "آزمایشی" گروموف "ANT-25" با شماره NO-25-1 پرتاب شد. پس از 62 ساعت و 17 دقیقه، او با طی حدود 11000 کیلومتر در نزدیکی شهر سان جاسینتو در مجاورت لس آنجلس فرود آمد (گروموف یک میدان معمولی را برای فرود انتخاب کرد). پس از تمام اندازه گیری ها و اصلاحات، کمیسران فدراسیون بین المللی هوانوردی (FAI) یک رکورد جهانی مطلق برای برد پرواز در یک خط مستقیم - 10418 کیلومتر ثبت کردند.

گزارش های روزنامه های آمریکایی با لحنی پرشور و محترمانه انجام می شد. بلافاصله پس از اتمام موفقیت آمیز پرواز، خدمه M. Gromov یک تلگراف تبریک از سرزمین خود دریافت کردند که توسط تقریباً همه اعضای دفتر سیاسی به ریاست استالین امضا شده بود. بعداً برای رکورد پرواز خود ، خلبانان بالاترین جوایز اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. A. Yumashev و S. Danilin قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند و به فرمانده M. Gromov که قبلاً این عنوان را داشت نشان لنین را دریافت کرد. فدراسیون بین المللی هوانوردی آنها را شایسته دریافت معتبرترین جایزه خود، مدال هانری دو لاوو دانست. شهروند بعدی اتحاد جماهیر شوروی پس از ترویکای "گروموف" - دارنده چنین مدال اولین فضانورد یوری گاگارین بود.

معلوم نیست روابط بین دو خلبان برجسته ما چگونه می تواند در آینده توسعه یابد ، "امتیاز" کدام یک از آنها بالاتر می رفت: کمی بیش از یک سال بعد ، چکالوف به طرز غم انگیزی درگذشت. اما با این وجود، حداقل به طور غیرمستقیم می توان ارزیابی قدرت عالی این پروازهای رکورددار مدل تابستان 1937 را آشکار کرد. رفیق استالین و اطرافیانش به وضوح به چکالوف اولویت دادند. و این با سرنوشت دو هواپیمای منحصر به فرد "ANT-25" تأیید می شود که توانستند بر چنین مسیر دشواری از طریق قطب شمال غلبه کنند. یکی از آنها، چکالوفسکی، سال‌ها با دقت در موزه نگهداری می‌شود و دیگری، گروموفسکی، حتی قبل از شروع جنگ به عنوان هدف بمباران در یک محدوده آموزشی استفاده می‌شد...

حقایق عجیبی توسط نایب رئیس انجمن کاوشگران قطبی مسکو، یوری بورلاکوف، که کتابی در مورد سفرهای هوایی در عرض جغرافیایی بالا در سال 1937 تهیه کرد، گزارش شد. بر اساس محاسبات متخصصان، کاهش وزن بار هواپیما به میزان 1 کیلوگرم، افزایش برد پروازی به میزان 1 کیلومتر را ممکن کرد. بنابراین، خدمه گروموف، با آماده شدن برای رفتن به رکورد، تمام موارد "غیر ضروری" را از هواپیما خارج کردند (از جمله به حداقل رساندن تامین اضطراری تا حد امکان و حتی بیرون ریختن بیشتر داروها و پانسمان ها از کیت کمک های اولیه داخل هواپیما). . "اگر اتفاقی بیفتد، باز هم لازم نیست از آن استفاده کنید!" - خلبانان گفتند. کار به جایی رسید که حتی انتهای تمام پیچ های نصب که از مهره ها بیرون زده بودند را با انبردست کوتاه کردند! شروع برای صبح روز 12 جولای برنامه ریزی شده بود. و در آستانه "خورنده" گروموف مجوز انجام یک پرواز آزمایشی دیگر را به دست آورد. این آزمایش تقریباً با فاجعه تمام شد. به محض بلند شدن هواپیما، دمای آب در سیستم خنک کننده به طور ناگهانی جهش کرد، بنابراین خلبان مجبور شد موتور را خاموش کند. گروموف با معجزه ای موفق شد ماشین را در ارتفاع کم بچرخاند و به سمت فرودگاه سر بخورد. بررسی ها نشان داد نقص یکی از قطعات کوچک عامل این حادثه بوده است: میله چرخاندن کرکره رادیاتور شکسته و در نتیجه موتور از خنک کننده هوا محروم شده است. اگر چنین بدبختی در ابتدای رکورد پرواز، زمانی که ANT به طور کامل با سوخت و تجهیزات پر شده بود، رخ می داد، مرگ آن اجتناب ناپذیر بود.

از آنجایی که خدمه گروموف قصد داشتند رکورد مسافت جهانی را بشکنند، آنها مجبور شدند کمی مسیر پرواز را نسبت به چکالوف تغییر دهند و به سمت شرق منحرف شوند - تا بر فراز جزیره کولگوف و نوایا زملیا، جایی که کمیسیون های ورزشی FAI از قبل مستقر بودند، پرواز کنند. هنگام عبور از این ایست های بازرسی، هواپیما فرود آمد و پرچم هایی از آن به زمین افتاد. "در رد پای" حمله موفقیت آمیز خدمه گروموف در اتحاد جماهیر شوروی، آنها شروع به آماده سازی یک پرواز جدید فوق العاده طولانی کردند. برای این منظور، یک هواپیمای ارتفاع بالا "BOK-15" در دفتر طراحی V. A. Chizhevsky توسعه یافت که طبق محاسبات می توانست 25 هزار کیلومتر را طی کند و در ارتفاع 12000 متری پرواز کند. قرار بود با این ماشین بالدار یک پرواز بدون توقف به دور زمین در عرض جغرافیایی مسکو انجام دهد و دو خدمه مخصوص به سرپرستی ام.گروموف و جی.بایدوکف حتی مقدمات چنین گردش هوایی را آغاز کردند، اما شیوع بیماری جنگ مانع اجرای برنامه های بلندپروازانه آنها شد.

22 جولای 2012 | دسته: داستان های پژواک

بنای یادبود در قلمرو LII آنها. ام. ام. گروموا در ژوکوفسکی

یک پلاک یادبود در خانه در میدان Vosstaniya، که در آن در 1970-1985. خلبان شماره 1 زندگی کرد

«فیلسوف پهلوانی، نظریه پرداز قهرمانی». میخائیل گروموف

میخائیل میخائیلوویچ گروموف در 24 فوریه 1899 در Tver متولد شد. او دوران کودکی و نوجوانی خود را در Kaluga، Rzhev، روستای Losinoostrovsky (عمارت Raevo، اکنون - در محدوده مسکو) گذراند.

با توجه به زندگی نامه خود، انتشار آن در اوایل دهه 70. قرن بیستم به دلیل سانسور بسیار دشوار بود (نویسنده این روند را "راه رفتن در عذاب" نامید)، میخائیل گروموف در منشأ اجتماعی خود ریشه های نجیب و دهقانی داشت. پدر، میخائیل کنستانتینوویچ گروموف - از یک خانواده روشنفکر نجیب آمد. به عنوان یک فرد بسیار با استعداد، او در اوایل توانایی های مختلفی از جمله در موسیقی و طراحی از خود نشان داد. پس از مدرسه گرامر وارد دانشکده پزشکی دانشگاه مسکو شد و سپس به عنوان پزشک نظامی خدمت کرد.

تحصیل و شغل

در سالهای 1916-1917 در مدرسه عالی فنی مسکو تحصیل کرد
در سال 1917 از دوره های نظری هوانوردی در مدرسه عالی فنی مسکو فارغ التحصیل شد.
از سال 1917 در ارتش
در سال 1918 از مدرسه پرواز مسکو فارغ التحصیل شد و به عنوان خلبان مربی در آنجا ماند
در 1924-1930 - در کار آزمایش پرواز در موسسه تحقیقات نیروی هوایی
22 فوریه 1938 - فرمانده تیپ
در 1930-1941 - در TsAGI
از مارس تا اوت 1941 - رئیس مؤسسه تحقیقات پرواز.

دستاوردها

بسیاری از هواپیماهای شناخته شده را آزمایش کرد. تعدادی پرواز از راه دور در سراسر اروپا، به چین و ژاپن انجام داد.
10-12 سپتامبر 1934 در هواپیمای ANT-25 (کمک خلبان - A. I. Filin ، ناوبر - I. T. Spirin) رکوردی در برد و مدت پرواز در یک مسیر بسته - 12411 کیلومتر در 75 ساعت ایجاد کرد.

به دلیل شجاعت و قهرمانی که در طول این پرواز نشان داد، خلبان آزمایشی میخائیل میخائیلوویچ گروموف در 28 سپتامبر 1934 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و AI Filin و IT Spirin نشان های لنین را دریافت کردند.
در سال 1937 در ANT-25 (کمک خلبان - A. B. Yumashev ، ناوبر - S. A. Danilin) یک پرواز بدون توقف از مسکو - قطب شمال - San Jacinto (ایالات متحده آمریکا) انجام داد و 2 رکورد جهانی هوانوردی را برای برد پرواز ثبت کرد. برای این پرواز، M. M. Gromov نشان لنین و A.B. Yumashev و S.A. Danilin عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) در سال 1937 مدال هانری دو لاوو را برای بهترین دستاورد به خلبانان و ناوبر اعطا کرد.

جنگ بزرگ میهنی

دسامبر 1941 - فوریه 1942 - فرمانده لشکر هوایی مختلط 31 (جبهه کالینین)
فوریه - مه 1942 - فرمانده نیروی هوایی جبهه کالینین
3 مه 1942 - سرلشکر هوانوردی
مه 1942 - می 1943 - فرمانده ارتش 3 هوایی
30 آوریل 1943 - سپهبد هوانوردی
مه 1943 - ژوئن 1944 - فرمانده ارتش 1 هوایی
19 اوت 1944 - سرهنگ ژنرال هوانوردی
1944-1946 - رئیس اداره اصلی آموزش رزمی هوانوردی خط مقدم نیروی هوایی.

بعد از جنگ

1946-1949 - معاون فرمانده هوانوردی دوربرد
1949-1955 - رئیس اداره خدمات پروازی وزارت صنعت هوانوردی.
از سال 1955، سرهنگ هوانوردی ژنرال گروموف در رزرو است.
1959-1961 - رئیس فدراسیون وزنه برداری اتحاد جماهیر شوروی

معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اول (در 1937-1946).

رتبه

خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1925)
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934)
پروفسور (1937)
استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی (1969)

جوایز

مدال "ستاره طلا" قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شماره 8
4 دستور لنین
فرمان انقلاب اکتبر
4 سفارش از پرچم قرمز
حکم سووروف درجه 2
فرمان جنگ میهنی درجه 1
3 فرمان ستاره سرخ
مدال دو لاوو (FAI)
مدال های شوروی و جوایز خارجی

حافظه

خیابان های توور، مسکو (خیابان گروموا)، سواستوپل، یکاترینبورگ، ویتبسک، دنپروپتروفسک، چلیابینسک، ولادی وستوک، منطقه ای در ژوکوفسکی، منطقه مسکو، هواپیمای Tu-160 (سقوط در سال 2003)، Il -96-300 Aeroflot - خطوط هوایی روسیه ( برد 96015). موسسه تحقیقات پرواز نام خلبان معروف را یدک می کشد.
مدرسه MOU شماره 14 به نام م.م. گروموف در ژوکوفسکی، جوخه پیشگام مدرسه شماره 64 در سوردلوفسک نام ام. ام. گروموف را داشت. و همچنین مدرسه متوسطه № 227 شهر کیف نام M. M. Gromov را دارد.

نام گروموف در آهنگ "Combat Stalinskaya" ذکر شده است.

مقالات

در طول زندگی من - M.: گارد جوان، 1986
در حرفه پرواز - M.، 1993
در زمین و در آسمان. - ویرایش 3، افزودن، Rev. - M .: Glasnost, 2011.528 p., Ill., 1000 نسخه, ISBN 978-5-903780-12-9