خلبانان شوروی علیه نیروی هوایی اسرائیل. برد نزدیک؟ خلبان بازگشت به کشور درباره ویژگی های نیروی هوایی اسرائیل. مصاحبه

اسرائیل از همان ابتدای پیدایش خود درگیر مدت ها بوده است. امتناع یهودیان از پذیرش طرح بین المللی مورد تایید سازمان ملل برای تقسیم فلسطین به یک کشور عربی و یهودی، اوضاع را تشدید کرد. در مرحله اول، از 30 نوامبر 1947 تا 14 مه 1948، شبه نظامیان یهودی و عرب برای تسلط بر سرزمین های فلسطین با هم جنگیدند. پس از انقضای مأموریت بریتانیا برای حکومت فلسطین در 15 مه 1948، اسرائیل استقلال خود را اعلام کرد که نشان دهنده آغاز یک جنگ تمام عیار بود. در آن، تشکیلات و شهرک‌های مسلح اسرائیل با مخالفت نیروهای مصر، سوریه، لبنان، عربستان سعودی، عراق و یمن مواجه شد که هدف آنها حذف اسرائیل به عنوان یک کشور بود.

در خصومت ها، اسرائیل به هوانوردی قوی مانند هوا نیاز داشت، اما باید ذره ذره جمع آوری می شد و با عجله هواپیماهای نظامی از اروپا خریداری می کرد. در 31 مه 1948، ایجاد Heil Ha "Avir، نیروی هوایی اسرائیل، به طور رسمی اعلام شد، و تقریبا بلافاصله در نبرد مورد استفاده قرار گرفت. در کمتر از شش ماه، Heil Ha" Avir به یک نیروی جنگی قابل توجه تبدیل شد. به طوری که نسبت عددی هواپیماها 1:4 به نفع اسرائیل بود.

اولین جنگ اعراب و اسرائیل (طبق نسخه اسرائیلی - "جنگ استقلال")، در 18 ژوئیه 1949 با پیروزی اسرائیلی ها پایان یافت. دومی موفق شد از استقلال کشور خود دفاع کند و قلمرو آن را گسترش دهد. با این حال، این تنها آغاز چندین سال رویارویی خونین بود.

بحران SUETSKY (نوامبر، 1956)

عملیات "Musketeer" - نموداری از منطقه خصومت ها.

در سال 1952 ملک فاروق که بر مصر حکومت می کرد با کودتای نظامی سرنگون شد و سرهنگ جمال عبدالناصر به قدرت رسید. او که مصمم بود به حضور نظامی بریتانیا در کشورش پایان دهد، تا سال 1956 به این هدف دست یافته بود. در همان سال، او شرکت انگلیسی-فرانسوی کانال سوئز را ملی کرد و کنترل مهم ترین آبراه را به دست گرفت و در نتیجه روابط تجاری بین فرانسه و بریتانیا با مستعمرات آنها در خاورمیانه و خاور دور را به خطر انداخت. در نتیجه این کشورها به این نتیجه رسیدند که این مشکل باید راه حل نظامی پیدا کند. برای این منظور عملیات تفنگدار برنامه ریزی شد.

در همان زمان به اسرائیل نقش «محرک» محول شد. قرار بود نیروهای وی گذرگاه میتلا را در قسمت غربی شبه جزیره سینا تصرف کنند، ظاهراً به تلافی حملات چریک های فلسطینی به اسرائیل که از نوار غزه انجام شد. در 24 اکتبر 1956، بریتانیا، فرانسه و اسرائیل قرارداد سور را امضا کردند که بر اساس آن یک حمله اسرائیل در 29 اکتبر برنامه ریزی شده بود، پس از آن مصر قرار بود یک "اولتیماتوم" انگلیسی-فرانسوی برای خروج نیروها از کانال سوئز ارائه کند. منطقه در این عملیات، اسرائیل به دنبال منافع خود بود - برقراری کنترل بر شبه جزیره سینا و بیرون راندن نیروهای مصری از آنجا.

با آغاز خصومت ها، نیروی هوایی مصر حدود 70 واحد از تجهیزات نظامی خط اول را در اختیار داشت. کارآمدترین واحدها به هواپیماهای شوروی مجهز بودند: دو اسکادران با جنگنده های MiG-15 و یک اسکادران با بمب افکن های Il-28. در فایدا، یک اسکادران از هواپیماهای خون آشام و شهاب مستقر بودند که قرار بود از خدمت خارج شوند، اما در حالی که هنوز در حالت آماده باش بودند و می توانستند از فرودگاه های مستقر در شبه جزیره سینا استفاده کنند. این نیروها توسط سه اسکادران ترابری (60 فروند هواپیما در پایگاه های آلماز و دیورسور) پشتیبانی می شدند. شش یگان دیگر (با 84 هواپیمای پیستونی و جت از انواع مختلف) یا در مرحله تسلیح مجدد یا انحلال بودند و بنابراین آماده رزم تلقی نمی شدند. فرماندهی مصر با اطلاع از تمرکز نیروهای انگلیسی-فرانسوی در مالت و قبرس، برای مقابله با این تهدید، تعدادی واحد را از شبه جزیره سینا به سمت دلتای نیل مستقر کرد که در نتیجه تعداد نیروهای مصری افزایش یافت. در سینا به نصف کاهش یافت. بیشتر هواپیماها نیز به سمت شمال و نه شرق به سمت اسرائیل هدف قرار گرفتند.

برای حمله به مصر، انگلیسی ها و فرانسوی ها یک ناوگان هوایی تاکتیکی چشمگیر را جمع آوری کردند که شامل جنگنده های بمب افکن، بمب افکن های متوسط ​​و همچنین جنگنده های پوششی و هواپیماهای شناسایی بود. آنها در مالت و قبرس و همچنین در پنج ناو هواپیمابر و یک کشتی هوابرد مستقر بودند. نیروهای زمینی متفقین شامل چتربازان و تفنگداران دریایی با تانک بودند.

فرانسه چهار جنگنده بمب افکن (100 هواپیما)، سه بال هواپیمای ترابری و دو ناو هواپیمابر آرومانچ و لافایت با جنگنده های F4U-7 کورسیر داشت. در 23 اکتبر، سه اسکادران از جنگنده های فرانسوی وارد اسرائیل شدند - مسترهای آنها به همراه جنگنده های F-84 قرار بود از تل آویو دفاع کنند. F-84 بعدها از ارتش اسرائیل در شبه جزیره سینا پشتیبانی کرد. هواپیماهای ترابری "نوراتلاس" برای تحویل محموله به چتربازان اسرائیلی در گذرگاه میتلا و در مرکز سینا جذب شدند. تمام خودروهایی که برای عملیات در خاک مصر در نظر گرفته شده بودند با علامت های اسرائیلی مشخص شده بودند. بنابراین اسرائیل توانست بخش عمده ای از نیروی هوایی خود را در جهت سینا متمرکز کند. اینها شامل 69 جنگنده جت و 45 پیستونی و همچنین بمب افکن های B-17 و هواپیماهای ترابری بود. جنگنده های "مستر" یک سیستم دفاع هوایی تشکیل دادند و "متئورا"، "هوریکنز"، R-51 و "Mosquito" به اهداف زمینی حمله کردند. B-17 در حملات بمباران شبانه پرواز کرد.

انگلیسی ها مدرن ترین هواپیماها را داشتند. نیروی هوایی سلطنتی آنها (RAF) چهار اسکادران از بمب افکن های سنگین Valiant و شش اسکادران از بمب افکن های متوسط ​​کانبرا را به عملیات Musketeer مستقر در جزیره مالت اختصاص داد. نیروی هوایی اصلی RAF در قبرس متمرکز بود: 10 اسکادران بمب افکن کانبرا، چهار اسکادران جنگنده شکارچی و شهاب که ماموریت های دفاع هوایی را انجام می دادند، چهار اسکادران هواپیمای Venom برای حملات زمینی و شش اسکادران حمل و نقل هواپیماهای هاستینگ و والتا. نیروی هوایی بریتانیا سه ناو هواپیمابر در مدیترانه داشت - Albion، Bulwark و Eagle. آنها 11 اسکادران از هواپیماهای Wyvern، Sea Venom و Sea Hawk را حمل کردند. جنگ سوئز در اواخر بعد از ظهر 29 اکتبر 1956، زمانی که نیروهای اسرائیلی در دو نقطه به شبه جزیره سینا حمله کردند، آغاز شد. سپس حدود 1600 چترباز از هواپیماهای C-47 در نزدیکی انتهای شرقی گذرگاه میتلا به پایین پرتاب شدند، در حالی که جنگنده های اسرائیلی Mister در مرکز شبه جزیره سینا در حال گشت زنی بودند و منتظر پاسخ نیروی هوایی مصر بودند. در ساعت 20:00، نیروهای مصری شروع به عبور از کانال سوئز به سمت گذرگاه میتلا کردند. یک ساعت بعد، شش هواپیمای ترابری فرانسوی سلاح های سنگین را بر روی چتربازان اسرائیلی پرتاب کردند.

در سحرگاه 30 اکتبر، چهار بمب افکن بریتانیایی کانبرا تلاش کردند تا سیستم دفاع هوایی مصر را در منطقه کانال شناسایی کنند. همه آنها توسط جنگنده های میگ 15 رهگیری و یک بمب افکن آسیب دید. بامداد همان روز ناوشکن مصری «ابراهیم الاول» قصد بمباران بندر حیفا را داشت که مورد حمله جنگنده بمب افکن های اسرائیلی «هوریکین» قرار گرفت و آسیب جدی دید و مجبور به تسلیم ناوشکن های اسرائیلی شد. تقریباً در همان زمان، یک جوخه متشکل از چهار خون آشام مصری در حال جستجوی مواضع اسرائیل در و شرق مناطق میتلا و الثامد بودند. پشت سر آنها، دو ساعت بعد، MiG-15 ظاهر شد که شش خودرو و یک هواپیمای Piper "Cab" را که وقت بلند شدن نداشت، منهدم کردند. در حملات بعدی "خون آشام ها" مصری با همراهی "میگ ها" تجهیزات بیشتری نیز نابود شد. در نتیجه، فرماندهی اسرائیل تصمیم گرفت گشت زنی های مستمر منطقه کانال را با جنگنده های مستر خود سازماندهی کند. اولین نبرد هوایی در پایان روز آغاز شد، زمانی که شش میگ، شش میستر را که در حال پرسه زدن بر فراز کانال بودند، عقب نشینی کردند، در حالی که دو شهاب‌سنگ مصری بمباران مؤثری را علیه مواضع چتربازان اسرائیلی در شرق میتله انجام دادند. به زودی نیروهای کمکی از هر دو طرف رسید و یک نبرد واقعی در هوا آغاز شد که در نتیجه آن دو میگ سرنگون شدند و یک Mister آسیب جدی دید.

نیروی هوایی مصر در اثر تهاجم اسرائیل غافلگیر شد. با این وجود، هواپیماهای آنها در 30 اکتبر موفق به انجام حدود پنجاه سورتی پرواز شدند. نیروی هوایی اسرائیل بیش از 100 سورتی پرواز انجام داد که بیشترین تأثیر آن در برابر نیروهای مصری که وارد بخش غربی گذرگاه میتلا شدند، حاصل شد. مصری‌ها تقریباً تمام وسایل نقلیه خود را از دست دادند، اما همچنان می‌توانستند مواضع دفاعی مفیدی در ارتفاعات مسلط بر دره خیتان بگیرند.

در 31 اکتبر، در ساعت 6:00، انگلیسی ها و فرانسوی ها اولتیماتوم ارائه کردند و از هر دو طرف، مصر و اسرائیل، خواستند که نیروهای خود را از منطقه کانال سوئز که هنوز واحدهای اسرائیلی به آن نرسیده بودند، خارج کنند. همانطور که انتظار می رفت، مصری ها این اولتیماتوم را رد کردند. در سحرگاه چهار خون آشام مصری با سوء استفاده از غیبت موقت گشت هوایی اسرائیل، اقدام به حمله به مواضع اسرائیل در منطقه میتله کردند. وقتی آنها شروع به نزدیک شدن به هدف کردند، شش جنگنده مستر وارد شدند. "خون آشام ها" هنوز موفق به بمباران شدند، اما دو نفر از آنها توسط جنگنده ها سرنگون شدند. این حمله دوباره منجر به خسارات جدی نظامیان اسرائیلی شد.

در شرق، هواپیماهای اسرائیلی به کاروان خودروهای زرهی مصری که به سمت جنوب در مسیر بیر جفغافه حرکت می کردند، حمله کردند، اما توسط شهاب های مصری رهگیری شدند که یکی از آنها سرنگون شد. هواپیماهای اسرائیلی از یک پرواز سطح پایین به حمله به کاروان ادامه دادند اما نتوانستند آن را متوقف کنند و همزمان نیروی هوایی مصر نیز اقدامات مشابهی را علیه نیروهای اسرائیلی در حال پیشروی به سمت بیر حماه انجام داد.

در 31 اکتبر، ارتش اسرائیل تنها شکست بزرگ خود را در کل این عملیات متحمل شد و متحمل تلفات سنگین در پی یک سری حملات ناموفق به ابو عجایله شد. نیروی هوایی اسرائیل اکنون تحت چنان بار سنگینی قرار داشت که هواپیماهای فرانسوی مستقر در اسرائیل مجبور شدند به کمک آنها بیایند و کاروان دیگری از مصر را که از منطقه کانال به سمت ابو عجایله پیش می‌رفت، مورد اصابت قرار داد.

در انتظار حمله پس از انقضای اولتیماتوم انگلیس و فرانسه، سامانه دفاع هوایی مصر در دلتای نیل و در منطقه کانال سوئز در اوایل صبح روز 31 اکتبر در حالت آماده باش کامل قرار گرفت. در این زمان، خلبانان شوروی و چک 20 بمب افکن ایل-28 و 20 جنگنده میگ-15 را که برای نیروی هوایی سوریه در نظر گرفته شده بود، به سوریه رسانده بودند. آنها توسط بیست میگ غیرمسلح مصری اسکورت شدند. در همین حال، هر دو ایل-28 فعال و ذخیره نیروی هوایی مصر به سمت جنوب، به سمت الاقصر پرواز کردند، جایی که به گفته فرماندهی مصر، آنها باید در امان بودند.

مصری ها تا آخرین لحظه بر این باور بودند که انگلیسی ها و فرانسوی ها بلوف می زنند و به همین دلیل وقتی اولین موج بمب افکن های متفقین کمی پس از تاریکی هوا بر فراز آلماز ظاهر شد، خاموشی در شهر وجود نداشت و مردم و پرسنل نظامی این کار را نکردند. پناه بردن به پناهگاه های بمب تجهیزات نظامی پراکنده نشد. هواپیمای RAF با دریافت وظیفه انهدام هوانوردی مصر، یک سری حملات بمباران انجام داد. سه موج از بمب افکن های کانبرا و والیانت که از قبرس و مالت بلند شدند، به آلمازا، ابو سوئر، قبریت و فرودگاه بین المللی قاهره حمله کردند. این بمباران از ارتفاع 12 کیلومتری انجام شد. در این مورد تنها 14 هواپیما منهدم یا آسیب دیدند. نیروی هوایی مصر دو تلاش برای رهگیری دشمن انجام داد، اما تنها یک بار جنگنده شبانه Meteor NF.Mk 13 توانست در محدوده تیراندازی به بمب افکن Valiant نزدیک شود.

در اوایل صبح اول نوامبر، یک جفت کانبرا در یک پرواز شناسایی مورد حمله میگ ها قرار گرفتند که به یک هواپیما آسیب رساند. خلبانان پس از بازگشت از شناسایی، اثربخشی کم حملات شبانه را گزارش کردند و بنابراین فرماندهی متفقین به تاکتیک های جدید روی آورد. هواپیماهای زمینی و عرشه انگلیسی-فرانسوی تمام فرودگاه های مصر در غرب شبه جزیره سینا را مورد حمله قرار دادند. مصری ها فورا میگ های خود را در سراسر دلتا پراکنده کردند، اما معلوم شد که بلند شدن آن بسیار خطرناک است، زیرا هر باند تقریباً تحت نظارت دائمی دشمن بود. در 2 و 3 نوامبر، آکادمی نیروی هوایی در بیلبیس و کارگاه های تعمیر هواپیما در حلوان بمباران شدند. در 6 نوامبر، هواپیماهای متفقین به ارتباطات راه آهن، پادگان ها و تأسیسات پدافند هوایی حمله کردند.

در 2 نوامبر، کورسیرهای فرانسوی، با برخاستن از ناو هواپیمابر آرومانچ، به سمت اسکندریه حرکت کردند، اما خود کشتی نیز به نوبه خود توسط ناوشکن های مصری النصر و تارک مورد حمله قرار گرفت. وقتی کورسیرها برگشتند و به ناوشکن ها حمله کردند، یک پرده دود نصب کردند و رفتند. این حملات در 4 و 5 نوامبر ادامه یافت. هواپیماهای مستقر در ناوهای انگلیسی به فرودگاه های نزدیک اسکندریه حمله کردند و سعی داشتند توجه مصری ها را از پورت سعید و بندر فواد که قرار بود نیروهای چتر نجات را بر روی آنها پرتاب کنند، منحرف کنند. در منطقه الاقصر در 3 نوامبر، یک کانبرا توسط یک میگ آسیب دید و به طور کلی پدافند هوایی مصر به طور موثرتری شروع به کار کرد. در 5 نوامبر، مصری ها سه هواپیمای متفقین را سرنگون کردند: یک هواپیمای وایورن بر فراز پورت سعید، یک سی هاوک و یک هواپیمای مستر بر فراز قاهره.

از آنجایی که حمله هوایی انگلیس-فرانسه نیروی هوایی مصر را محدود کرد، اسرائیلی ها توانستند نیروهای زرهی بزرگی را بدون ترس از حملات هوایی به جلو هل دهند. در نتیجه، مصری ها مجبور شدند شبه جزیره سینا را ترک کنند و در 2 نوامبر از کانال سوئز در جهت مخالف عبور کنند.

از شدت درگیری روی زمین کاسته شد، فقط درگیری های جداگانه رخ داد. در هوا اوضاع فرق می کرد. نیروی هوایی اسرائیل و مصر یا بهتر است بگوییم همین. آنچه از آنها باقی مانده بود، در نبردی سخت دست به گریبان شدند. "خون آشام ها" از العریش به بیر جیفگاف و بیر رود سلیم پرواز کردند. اواخر صبح روز 1 نوامبر، آنها به مواضع چتربازان اسرائیلی در میتله حمله کردند و یک فروند هواپیما را از دست دادند که توسط یک رهگیر اسرائیلی سرنگون شد. با وجود حملات روزانه هوانوردی انگلیسی-فرانسوی، سه "متئورا" NF.Mk 13 مصری با اسکورت "میگ" در ظهر بر فراز شبه جزیره سینا ظاهر شدند. در نبرد با دو جنگنده مستر اسرائیلی، یک میگ سرنگون شد.

نبردهای شدید در منطقه شرم الشیخ در 2 نوامبر آغاز شد. نیروهای چتر نجات با سلاح های سنگین در ال تور، در ساحل غربی شبه جزیره پرتاب شدند، در حالی که سایر واحدهای اسرائیلی در امتداد ساحل شرقی پیشروی کردند. در همین حال، نیروی هوایی اسرائیل ناوچه بریتانیایی کرین را که مانع شرم شده بود، بمباران کرد و آن را با یک کشتی مصری اشتباه گرفت. در 3 نوامبر، موستانگ ها و B-17 ها دو اسلحه سنگین را از یک باتری مصری که از تنگه تیرانا در نزدیکی راس نصرانی محافظت می کرد، منهدم کردند. بقیه اسلحه ها در شب 3 تا 4 نوامبر توسط خود توپخانه های مصری منفجر شد و سپس به شرم الشیخ رفتند. حمله شبانه با شکست مواجه شد، اما حمله دوم با حمایت موستانگ‌ها که ناپالم پرتاب می‌کرد، به محیط دفاعی مصر نفوذ کرد. پس از نزدیک شدن چتربازان اسرائیلی از ال توره، پادگان مصری شرم الشیخ در ساعت 9:30 صبح روز 5 نوامبر تسلیم شد.

در این زمان، عملیات فعال در خشکی توسط نیروهای انگلیسی-فرانسوی آغاز شد. در سحرگاه 5 نوامبر، هواپیماهای مستقر در ناو به مواضع دفاعی مصر حمله کردند و در ساعت 8:20 صبح چتربازان انگلیسی قبلاً در فرودگاه حمیل در حومه پورت سعید فرود آمده بودند. پانزده دقیقه بعد، چتربازان فرانسوی نیز خود را در خاک مصر در جنوب پورت سعید یافتند. فرود هلیکوپتر که قبلاً برنامه ریزی شده بود به منظور تصرف پل های روی کانال لغو شد، اما نیروهای کمکی به چتربازانی که قبلاً توانسته بودند جای پای خود را به دست آورند، منتقل شد. سحرگاه روز بعد، پس از رگبار توپخانه توپخانه نیروی دریایی، یورش آبی خاکی تحت پوشش جنگنده بمب افکن، منطقه بندر را به تصرف خود درآورد. آتش از زمین باعث سرنگونی دو هواپیما، یک سی هاوک و یک ونوم شد. با این وجود، هوانوردی برای چتربازانی که به سرعت در امتداد سواحل کانال سوئز هجوم آوردند و به ال کپ رسیدند، پوششی فراهم کرد.

به گفته انگلیسی ها و فرانسوی ها، آنها در طول کل عملیات 260 هواپیمای دشمن از جمله 207 هواپیمای جت را در نبردها منهدم یا آسیب رساندند. فرماندهی نیروی هوایی مصر این ادعا را رد کرد و از تلف شدن تنها هشت جنگنده میگ-15، هفت بمب افکن ایل-28، 9 هواپیمای هاروارد، شش سی-46، چهار سی-47، سه داکوتای غیرنظامی و یک فروند هواپیمای آورو لنکستر در زمین خبر داد. . 62 هواپیما آسیب دیدند. هواپیماهای ایل-28 در اقصر منهدم شدند، جایی که به نظر می رسید امن بودند. با این حال، F-84F فرانسوی، مجهز به تانک های اضافی، از پایگاه های جنوب اسرائیل بلند شدند و این توهم را در هم شکستند. در نزدیکی ابو سوئر، حدود 12 فروند هواپیمای MiG-15 و MiG-15UTI اسکادران آموزشی سوریه نیز منهدم شد.

بر فراز شبه جزیره سینا، نیروی هوایی مصر چهار فروند میگ، چهار خون آشام، یک شهاب و یک هواپیمای شناسایی فالکون را از دست داد. نیروی هوایی اسرائیل از دست دادن یک جنگنده مستر، دو هاریکن، ده موستانگ و دو کابین پایپر اعتراف کرده است. پنج هواپیمای دیگر قبل از رسیدن به پایگاه خود مورد اصابت قرار گرفتند و به زمین سقوط کردند. فرانسوی ها فقط یک F-84 را از دست دادند که از فرودگاه لیدا بلند شد. تلفات انگلیسی ها چهار فروند بود: یکی "کانبرا" که در هنگام فرود سقوط کرد، دو "سی هاوک" و یک "وایورن". به این فهرست باید یک "کانبرا" دیگر PR.Mk 7 را اضافه کرد که در مرز سوریه و لبنان سرنگون شد.

از نظر سیاسی، عملیات سوئز به یک قمار بی‌ثمر تبدیل شد، زیرا هر دو ابرقدرت جهانی در این موضوع مداخله کردند: اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده. دومی، با تهدید به مداخله مستقیم نظامی، متخاصمان را طلاق داد و "برنده ها" را مجبور کرد آنچه را که به تصرف خود درآورده بودند بازگردانند. برای بریتانیا و فرانسه، این یک شکست جدی سیاسی بود. اسرائیل نیز مجبور شد قلمرو شبه جزیره سینا را از نیروهای خود پاک کند، اما قبل از آن تعداد زیادی از سلاح های اسیر شده را از آنجا خارج کردند و همچنین تمام ساختارهای ارزشمند مصری ها را نابود کردند.

جنگ شش روزه (ژوئن 1967)

خصومت در خاورمیانه قبلاً دو بار به یک جنگ تمام عیار تبدیل شده بود: در اواخر دهه 40 و در سال 1956. از اوایل آوریل 1967، زمانی که درگیری‌های نظامی در بلندی‌های جولان که متعلق به سوریه است، شروع شد، تنش دوباره شروع شد. تصمیم سازمان ملل برای خارج کردن نیروهای حافظ صلح از مرز مصر و اسرائیل در 17 مه 1967 فقط به آتش سوخت و این امر مصر را بر آن داشت که خلیج عقبه را به روی کشتی های اسرائیلی ببندد.

در اواخر ماه مه، توافقنامه دفاعی مصر، اردن و سوریه به امضا رسید که منجر به ایجاد نیروی هوایی جمهوری متحده عربی شد. این نیروهای هوایی مجهز به انواع مدرن هواپیماهای جنگی شوروی بودند: جنگنده های خط مقدم میگ-19 و میگ-21، جنگنده بمب افکن های Su-7 و بمب افکن های Il-28 و Tu-16. مشکلات اصلی پیش روی نیروی هوایی عرب در این مدت، قابلیت اطمینان عملیاتی ضعیف هواپیما و کمبود مزمن خدمه آموزش دیده بود. تنها 126 نفر از 500 خلبان می توانستند با MiG-21 یا MiG-19 پرواز کنند. ذخیره خلبانی وجود نداشت.

مارشال صدقی نیروی هوایی مصر و مقر او از حمله پیشگیرانه اسرائیل در اوایل ژوئن هراس داشتند و واحدهای هوایی را در حالت آماده باش قرار دادند. با این حال، رئیس جمهور ناصر متقاعد شده بود که اسرائیل جرات جنگیدن را نخواهد داشت. او دستور صدقی را لغو کرد و نیروی هوایی عرب به حالت سابق خود بازگشت. این یک اشتباه بزرگ بود.

با اولین پرتوهای خورشید در 5 ژوئن، 40 جنگنده اسرائیلی Mirage IIICJ و Super Mister در جهت غرب به پرواز درآمدند. آنها با دو موج دیگر هواپیما، در مجموع 120 هواپیما، دنبال شدند. طبق معمول خلبانان اسرائیلی در ارتفاع پایین پرواز می کردند که ایستگاه رادار مصر آنها را از دست داد. از آنجایی که آنها بارها این تاکتیک را در تمرینات انجام داده بودند، این امر باعث ایجاد شبهه در بین مصری ها نشد و جنگنده های رهگیر پدافند هوایی مصر در شیفت صبح از گشت زنی معمول تغییر کردند. اما این بار جنگنده های اسرائیلی به سمت جنوب چرخیدند تا از سواحل مصر عبور کنند.

در ساعت 8:45 به وقت قاهره، زمانی که گشت‌های صبحگاهی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به زمین نشستند و بیشتر افسران ارشد هنوز در مسیر خدمت از خانه بودند، فرودگاه‌های العریش، بیر گیفقاف، قاهره غربی، جبل لیبنی، بیر تماد، ابو سوره، کابریتا، بنی سویفه، اینکاسا و فایتده مورد حمله هوایی قرار گرفتند. ده پرواز از چهار هواپیما در هر یک، یک بمباران و سپس چندین رویکرد در سطح پایین، شلیک از توپ و مسلسل، و همچنین NURS، در پارکینگ هواپیماهای مصری انجام شد. موج اول به فاصله 10 دقیقه توسط موج دوم و سوم دنبال شد. خلبانان اسرائیلی با خرج کردن مهمات در مدت زمان بسیار کوتاهی به پایگاه های خود بازگشتند. حمله با 8 موج هواپیما 80 دقیقه طول کشید. پس از ده دقیقه آرامش، حملات هوایی از سر گرفته شد و دوباره به مدت 80 دقیقه ادامه یافت. در این عملیات تنها 12 جنگنده برای محافظت از خطوط هوایی اسرائیل باقی مانده بود. شصت "استاد" آموزشی که برای حمله زمینی دوباره تجهیز شده بودند، در آن شرکت نکردند، زیرا مجبور بودند از اقدامات نیروهای زمینی اسرائیل حمایت کنند.

در این حمله هوایی سه ساعته، بیش از 300 هواپیمای مصری منهدم یا آسیب دیدند که بیشتر آنها روی زمین بودند. اهداف اولیه خلبانان اسرائیلی بمب‌افکن‌های دوربرد Tu-16 بودند که خطر بالقوه زیادی برای اسرائیل به شمار می‌رفتند، زیرا می‌توانستند موشک‌های هوا به زمین را با قابلیت رسیدن به شهرها و شهرک‌های اسرائیل حمل کنند. هر دو اسکادران Tu-16 منهدم شدند. تلفات اسرائیل در جریان این حملات هوایی در مجموع به 19 خودرو رسید.

در هوا، نیروی هوایی UAR چهار هواپیمای آموزشی غیرمسلح را در نزدیکی Imbaba از دست داد - اولین تلفات در جنگ - و یک MiG-21 هنگام بلند شدن از فرودگاه ابوسویرا. یک میگ 21 دیگر هنگامی که قصد فرود بر روی باند فرود حفر شده در دهانه داشت پس از دور کردن چهار سوپر مستر اسرائیلی از خود منهدم شد. سه فروند MiG-21 بازمانده از پایگاه Inkhasa در بین حملات اسرائیل بلند شدند. این در ساعت 8.56 اتفاق افتاد. هیچ کنترلی از زمین وجود نداشت، اما بر روی پایگاه قاهره غرب آنها موفق شدند "هوریکن" را ساقط کنند، که با سقوط، به یک Tu-16 ایستاده روی زمین برخورد کرد. شاید خلبان اسرائیلی عمدا این کار را کرده است. میگ 21 دیگری که از فرودگاه ابوسویره برخاسته بود، در ساعت 10.01 هواپیمای Mister را ساقط کرد که در نزدیکی مرز بیرونی فرودگاه سقوط کرد. دو میگ 21 آخری که می توانستند پرواز کنند وقتی چند دقیقه بعد روی باند تاکسی شدند نابود شدند و همان Mirage III این کار را کرد.

میگ 19 و 21 مستقر در هرقد، برای کمک به همرزمان خود به سمت شمال پرواز کردند، اما در ساعت 10:30 هنگام تلاش برای فرود در ابوسویرا مورد حمله شانزده میراژ قرار گرفتند. چهار میگ بلافاصله سرنگون شدند، اما در نبرد هوایی متعاقب آن، هیچ یک از طرفین موفق به سرنگونی یک هواپیما نشدند. با این وجود همه میگ ها کشته شدند. آن‌ها یا در تلاش فرود آمدن با ارابه فرود جمع‌شده در کنار باندهای قیف‌شده سقوط کرده‌اند، یا وقتی سوختشان تمام شده بود به سادگی روی زمین سقوط کردند. تنها در العریش، فرودگاه دست نخورده باقی ماند، زیرا در اینجا خلبانان اسرائیلی عمدتاً به شلیک توپ و بمب های هدایت شونده متکی بودند که از نظر طراحی شبیه به بولپاپ آمریکایی بود که فقط در برابر هواپیماها در پارک ها استفاده می شد. اکنون تنها یک هواپیمای مصری در هوا باقی مانده بود - ایل-14، که ایر مارشال سیدکی و دیگر افسران ارشد نیروهای مسلح مصر در آن حضور داشتند. آنها از ابتدای حمله اسرائیل در اطراف میدان نبرد پرواز می کردند و از انجام هرگونه اقدام عاجل برای نجات اوضاع جلوگیری می کردند، زیرا اسرائیلی ها به آنها فرصت فرود نمی دادند. بنابراین، توانایی مصر برای انجام یک حمله متقابل از بین رفت.

چند ساعت بعد در واکنش به حمله اسرائیل به مصر، سایر همسایگان عرب اسرائیل نیز درگیر نبرد شدند. در صبح، توپخانه دوربرد اردنی به حداقل یک باند هوایی در رامات دیوید AFB آسیب رساند. با این حال، زمانی که 16 هانتر نیروی هوایی سلطنتی اردن به نتانیا و کفار سیرکینا حمله کرد، اسرائیلی ها قبلاً به اورشلیم نقل مکان کرده بودند.

در ساعت 14:30 به وقت تل آویو، نیروی هوایی اسرائیل جهت عملیات خود را از نیروی هوایی UAR به نیروی هوایی اردن تغییر داد و به پایگاه های هوایی در مفرک و امان و ایستگاه راداری مهم استراتژیک در عجلون حمله کرد. از 18 جنگنده اردنی شکارچی روی زمین، 17 فروند منهدم شد و اسرائیلی ها فقط یک هواپیما را از دست دادند. سپس شکارچی باقی مانده آسیب دید و دو خلبان را کشت. ملک حسین دستور داد خلبانان زنده مانده شکارچی توسط نیروی هوایی عراق تحویل بگیرند. در اولین روز جنگ، هواپیماهای اسرائیلی همچنین به نیروهای عراقی و فلسطینی که از مفرک به سمت غرب حرکت می کردند، مواضع دفاعی در اطراف بیت المقدس، مقر ارتش اردن در اریحا، کاروانی در شرق کوه زیتون و کاخ سلطنتی در امان حمله کردند.

در فهرست اهداف هوانوردی اسرائیل در 5 ژوئن، اشیایی از نیروی هوایی سوریه نیز وجود داشت. در ساعت 11:45 (به وقت تل آویو)، 12 فروند MiG-21 سوریه یک پالایشگاه نفت در حیفا را بمباران کردند و با پرواز در سطح پایین به فرودگاه ماچنائم حمله کردند. ساعتی بعد واکنش قدرتمندی از سوی نیروی هوایی اسرائیل صورت گرفت که پایگاه های هوایی سوریه در دمشق، مرج ریال، دومیرا و سیکل را بمباران کرد. فرودگاه دورتر T-4 در اواسط روز، اندکی پس از حمله سه هواپیمای اسرائیلی به پایگاه هوایی H-3 عراق مورد حمله قرار گرفت. اگرچه نیروی هوایی سوریه به اندازه ارتش مصر یا اردن آسیب فاجعه باری متحمل نشد، اما هنوز دو سوم هواپیماهای خط اول را از دست دادند.

نیروی هوایی اسرائیل در طول روز بار دیگر مصر را مورد حمله قرار داد و به فرودگاه بین‌المللی قاهره و فرودگاه‌های منصور، حلوان، المنیه، بیلبیس، هرغد، الاقصر و راس بناس و همچنین 23 موضع راداری حمله کرد.

در روز دوم جنگ، 6 ژوئن، نیروی هوایی اسرائیل تلاش های اصلی خود را بر حمایت از اقدامات نیروی زمینی خود در شبه جزیره سینا و در ساحل غربی رود اردن متمرکز کرد. حمله به مواضع توپخانه دشمن در غرب رفح به اسرائیلی ها این امکان را داد که به خطوط دفاعی مصر نفوذ کنند. در آن شب، یک هلیکوپتر از کماندوهای اسرائیلی در عقب نیروهای اردنی در شرق اورشلیم فرود آمد. فرود هلیکوپتر دیگری قبل از سقوط ابواجیلا، مهم ترین منطقه مستحکم مصریان در نزدیکی مرز سینا انجام شد. در 6 ژوئن، مأموریت های جنگی به مناطق غزه و بیر لخفان برای پشتیبانی از پیاده نظام انجام شد، اما در اوایل صبح همه واحدهای مصری قبلاً شروع به عقب نشینی از سینا کرده بودند.

با توجه به این موضوع، اسرائیلی ها تصمیم گرفتند یک گروه متحرک را برای تصرف پاسگاه های میتلا و جدی به جلو بفرستند. این گروه از دفاع در حال فروپاشی مصریان شکست و کار را به پایان رساند. بخش قابل توجهی از ارتش مصر در شرق کوه‌ها به دام افتاده بود و توسط هواپیماهای اسرائیلی به طرز بی‌رحمانه‌ای از هوا منهدم شد. درست قبل از گذرگاه میتلا، کل منطقه مملو از بقایای پیچ خورده هزاران کامیون، وانت و جیپ مصری بود.

فرماندهی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران نیز به نوبه خود تصمیم گرفت حداقل تعدادی از گروه های هوایی حمله را شلاق بزند تا از هوا به یگان های اسرائیلی که در گذرگاه ها قرار داشتند حمله کند، آنها را از آنجا ساقط کند و هزاران نفر از نیروهای خود را از این گذرگاه ها نجات دهد. احاطه کردن در شب 5 و 6 ژوئن، فرماندهی مصر موفق شد تا حدود 50 فروند هواپیما را جمع آوری کند، عمدتاً آنهایی که آسیب جزئی دریافت کرده بودند و بلافاصله تعمیر شدند. مصری ها بیشترین آسیب را در خدمه پرواز متحمل شدند: 70 خلبان کشته و 200 نفر مجروح شدند. اولین نشانه از وجود آنها توسط نیروی هوایی UAR در ساعت 5.36 در 6 ژوئن، زمانی که دو میگ-21 تلاش کردند به یک کاروان اسرائیلی در نزدیکی بیر لخفان حمله کنند، ثبت شد. هر دو هواپیما سرنگون شدند. همین سرنوشت برای یک جفت جنگنده بمب افکن سوخو 7 رقم خورد که در ساعت 6:00 جنگنده های اسرائیلی را در منطقه العریش به چالش کشید و منهدم شد. سپس Su-7 و MiG-21 مصری دو بار سعی کردند هلیکوپترهای اسرائیلی را سرنگون کنند. این حملات در مقایسه با ضرباتی که نیروی هوایی اسراییل به ارتش مصر وارد کرد، تماماً تیز بود.

در شب 5 و 6 ژوئن، عراق و اردن برای تقویت دفاعی فرودگاه N-3 با یکدیگر متحد شدند. در سحرگاه 6 ژوئن، یک هواپیمای Tu-16 عراقی بمب‌هایی را بر روی یک مجتمع صنعتی اسرائیلی در ناتانیا پرتاب کرد، اما سپس با آتش توپخانه ضدهوایی سرنگون شد.

اندکی پس از آن، نیروی هوایی اسرائیل حمله دیگری را به پایگاه هوایی H-3 انجام داد و با مقاومت شدید هوایی جنگنده های عراقی و اردنی مواجه شد. اعراب مدعی شدند که 9 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرده اند، اما نیروی هوایی اسرائیل از دست دادن تنها دو هواپیما را پذیرفت. در همین حال، اسرائیلی ها یک یا دو پیشاهنگ شکارچی لبنانی را بر فراز جلیل سرنگون کردند. در 6 و 7 ژوئن، نیروی هوایی اسرائیل حملات ویرانگری را به مواضع اردنی ها در کرانه باختری اردن آغاز کرد.

اسرائیل همچنین از 6 تا 7 ژوئن هشت نبرد هوایی در جبهه شرقی را گزارش داد که عمدتاً بر فراز پایگاه هوایی H-3 انجام شده است. در آنجا، در پایان جنگ، یک خلبان اردنی به نام کاپیتان احسان شاردوم، یکی از میراژهای سرنگون شده، دو مستر و یک ساوت کوئست وتور را به پرواز درآورد.

در طول دوره باقیمانده از جنگ، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به حملات کوچک اما هر بار مؤثرتر علیه نیروهای اسرائیلی در شبه جزیره سینا ادامه داد، اگرچه این دیگر نمی تواند بر نتیجه جنگ تأثیر بگذارد. در سحرگاه 7 ژوئن، چهار فروند میگ 19 یک کاروان اسرائیلی را در جاده ای در امتداد سواحل مدیترانه شکست دادند. درست است، اندکی پس از آن، سه میگ توسط گشت هوایی اسرائیل سرنگون شد. سه حمله بعدی نیروی هوایی UAR و آتش توپخانه کشتی های مصری، پیشروی اسرائیل در این بخش را کند کرد. در العریش، جنگنده های اسرائیلی یک ایل-18 و یک میگ را سرنگون کردند. چندین واحد از میگ 17 که برای حمله به گذرگاه میتلا و جنوب سینا اعزام شدند، متحمل خسارات جدی شدند، اما موفقیت هایی نیز داشتند. به عنوان مثال در شرق اسماعیلیه یک میگ 17 توسط سوپر مستر سرنگون شد.

در 8 ژوئن، گزارش هایی منتشر شد مبنی بر اینکه داوطلبانی از الجزایر دوشادوش با خلبانان مصری می جنگند. علاوه بر این، خلبانان نیروی هوایی UAR مستقر در یمن وارد مصر شدند. در همان زمان، موفقیت های رزمی نیروی هوایی اسرائیل شروع به کاهش کرد. در 8 ژوئن، آنها تنها 9 فروند هواپیمای UAR را سرنگون کردند. اواخر عصر همان روز اسرائیلی ها از دریا و هوا به ناو تجسسی آمریکایی «لیبرتی» حمله کردند و خسارات جدی به آن وارد کردند. هنوز مشخص نیست که چگونه ممکن است این اتفاق بیفتد. خصومت ها در شبه جزیره سینا عملاً متوقف شد و مصر در 9 ژوئن در ساعت 4.35 پیشنهاد آتش بس سازمان ملل را پذیرفت.

اکنون نیروی هوایی اسرائیل در حال آماده شدن برای عملیات بعدی، این بار علیه سوریه است. اما از آنجایی که هوانوردی اسرائیل قبلاً یک سری حملات جدی به منطقه استحکامات سوریه در بلندی‌های جولان انجام داده بود، سوریه که پس از شکست مصر و اردن تنها بود، شامگاه 8 ژوئن اعلام کرد که با آتش‌بس سازمان ملل موافقت کرده است. پیشنهاد.

اسرائیل اما چنین رضایتی نداد و در ساعت 11:30 روز 9 ژوئن ارتش اسرائیل تهاجم گسترده ای را به بلندی های جولان آغاز کرد.

در ابتدا اسرائیلی ها با مقاومت شدید روبرو شدند، اما پس از آن با ابراز اعتراض شدید در شورای امنیت سازمان ملل، دولت سوریه نیروهای خود را برای دفاع از پایتخت خارج کرد. در هوا، هر دو طرف فعالیت چندانی نشان ندادند، اگرچه نیروی هوایی سوریه و ارتش جمهوری اسلامی ایران یک مستر و احتمالاً یک وتور را در نزدیکی دمشق سرنگون کردند. برخی از هواپیماهای اسرائیلی با آتش توپخانه ضدهوایی سرنگون شدند. نیروی هوایی اسرائیل اعلام کرد که 12 هواپیمای سوری را در نبردهای هوایی در جریان جنگ شش روزه سرنگون کرده است. تمرکز اصلی هوانوردی اسرائیل بر پشتیبانی از نیروهای زمینی بود که برای تصرف بلندی‌های جولان و شهر قنیطره می‌جنگیدند. آنها موفق شدند قبل از آتش بسی که شورای امنیت سازمان ملل در ساعت 6:30 روز 10 ژوئن برنامه ریزی کرده بود، وظایف خود را به پایان برسانند.

به اصطلاح جنگ شش روزه پایان یافت و اسرائیل به پیروزی رسید که طنین کر کننده ای در جهان داشت.

نیروی هوایی اسرائیل 286 فروند هواپیمای UAR (60 فروند آنها در نبردهای هوایی)، 22 هواپیمای نیروی هوایی اردن، 54 هواپیمای سوریه، 15 تا 20 هواپیمای عراقی و یک هواپیمای لبنانی را منهدم کرد. نیروی هوایی اسرائیل حداقل 45 وسیله نقلیه یا حتی بیشتر را از دست داد. 12 نفر از آنها در نبردهای هوایی سرنگون شدند. 20 خلبان کشته و 13 نفر اسیر شدند.

با این حال، صلح پایدار هرگز در منطقه حاکم نشد. بین یهودیان و اعراب حتی برای مدت کوتاهی آشتی وجود نداشت. هر دو طرف به سادگی شروع به تقویت نیروهای خود قبل از شروع دور بعدی، اجتناب ناپذیر، رویارویی کردند.

جنگ جاذبه (1969-1970)

آتش بس در پایان جنگ شش روزه تنها یک مهلت کوتاه از مبارزه بین اسرائیل و همسایگانش به همراه داشت. گلوله باران دوره ای، نقض حریم هوایی (که اغلب به این واقعیت ختم می شد که متجاوز به سادگی سرنگون می شد) و حملات گروه های خرابکار، که قبل از جنگ بود، پس از آن ادامه یافت. به عنوان مثال، در 1 ژوئیه 1967، نیروهای مصری در ساحل شرقی کانال سوئز کمین ایجاد کردند که توسط گشتی اسرائیل مورد اصابت قرار گرفت. ده روز پس از آن، دوئل های توپخانه ای در سراسر کانال انجام شد که به زودی باعث درگیری های هوایی شد. اسرائیل مدعی شد که نیروی هوایی این کشور 4 میگ 17 مصری و 3 میگ 21 را در ماه ژوئیه و 4 میگ 19 سوریه را در ماه اکتبر سرنگون کرده است.

تحریم فرانسه بر تامین 50 جنگنده Mirage 5J که حتی قبل از شروع جنگ شش روزه معرفی شد، اسرائیل را مجبور کرد برای جبران خسارت به دنبال تامین کنندگان هواپیماهای دیگر باشد. تلفات جنگیو قسمت مادی را ارتقا دهید. ایالات متحده 50 جنگنده F-4E و 6 فروند هواپیمای شناسایی RF-4E و همچنین 25 هواپیمای تهاجمی A-4E که قبلاً در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده بود، علاوه بر هواپیمای تهاجمی 48 A-4H (و دو هواپیمای TA-) سفارش داد. 4H) حتی قبل از جنگ دستور داد. در سال 1968، نیروی هوایی اسرائیل نیز 20 هلیکوپتر چند منظوره بل UH-1 دریافت کرد.

در سپتامبر 1968، تیراندازی در سراسر کانال از سر گرفته شد و در اکتبر کماندوهای اسرائیلی چندین حمله به عمق خاک مصر انجام دادند.

در مارس 1969، ناصر آغاز جنگ فرسایشی را اعلام کرد. در این زمان بود که اسرائیل ساخت خط مستحکم Bar Lev را در ساحل شرقی کانال سوئز به پایان رساند. اسرائیل همچنین با گلوله باران و حملات هوایی قدرتمند به رگبار توپخانه مصر پاسخ داد. تا پایان ماه می، 21 هواپیمای مصری سرنگون شده بود. اسرائیل سه وسیله نقلیه را از دست داد. تا نوامبر، تعداد هواپیماهای منهدم شده مصر به 51 فروند افزایش یافت. از این تعداد، 34 هواپیما در دوئل های هوایی سرنگون شدند. در ژانویه 1970، نیروی هوایی اسرائیل حملات قدرتمندی را علیه اهداف "نظامی" در منطقه قاهره انجام داد، پس از آن دولت مصر از اتحاد جماهیر شوروی درخواست کمک کرد. این درخواست به زودی پذیرفته شد. اتحاد جماهیر شوروی 5 اسکادران از MiG-21 را به مصر فرستاد، البته به همراه خلبانان داوطلب، که معلوم شد برای نبرد با اسراییل آماده تر بودند. تا پایان همان ماه، اسرائیلی ها 8000 تن بمب بر سر مصر ریختند. از ماه آوریل، جنگنده بمب افکن های مصری حملات هوایی زودگذری را به مواضع استحکامات اسرائیل در سینا انجام داده اند. در هوا، اسرائیل با واکنش جدی روبرو شد. تنها در ماه جولای، میگ های شوروی پنج فانتوم اسرائیلی را سرنگون کردند. سرانجام در 8 آگوست 1970 آتش بس اعلام شد.

جنگ داخلی (اکتبر 1973)

در سال 1967، ویرانی ناشناخته‌ای که اسرائیل بر همسایگان عرب متخاصم تاریخی خود وارد کرد، باعث ایجاد رضایت خطرناکی در میان یهودیان شد. اسرائیل کشوری 2.5 میلیونی بود که توسط صد میلیون دشمن احتمالی احاطه شده بود. رهبران مصر و سوریه متعهد شده اند که با برنامه ریزی عملیاتی که اسرائیل را غافلگیر می کند، شکوه عرب را بازگردانند. اعراب با هدف انتقام از اسرائیل موفق به ایجاد یک ائتلاف نظامی قدرتمند شدند که شرکت کنندگان اصلی آن مصر، سوریه، عراق و اردن بودند. این ائتلاف مورد حمایت سایر کشورهای عربی از جمله الجزایر و لیبی قرار گرفت. حتی پاکستان هم که یک کشور عربی نبود، از آن حمایت کرد.

در نتیجه جنگ فرسایشی وحشیانه، پایگاه مادی نیروی هوایی اسرائیل تا حد زیادی خراب شده است. هنگامی که شمارش معکوس تا درگیری بعدی آغاز شد، اسرائیل تنها 370 هواپیمای خط مقدم داشت در مقابل 730 هواپیما از مصر و سوریه. اردن هنوز برای شرکت در جنگ بعدی ضعیف تر از آن بود، اما می توانست سربازان اسرائیل را با یک اقدام ساده بسیج کند و سپس تنها تعدادی از نیروهای خود را اعزام کند. تا اکتبر 1973، همه چیز برای جنگ آماده بود، که قرار بود تأثیر عمیقی بر تئوری و تاکتیک های نبرد هوایی بگذارد.

پیروزی‌های گذشته این تصور را در اسرائیل تقویت کرده است که اعراب به‌رغم زرادخانه‌های متنوع تجهیزات نظامی شوروی، ذاتاً سازمان‌دهی نشده‌اند و قادر به اقدام نظامی مؤثر نیستند. با این حال، انور سادات، رهبر مصر، طرحی را پذیرفت که بر اساس آن اعراب بتوانند بدون پیروزی در میدان نبرد، در جنگ پیروز شوند. اساس آن حمله غافلگیرانه در دو جبهه بود: نیروهای سوریه در شمال و مصر در جنوب. در حالی که سوری ها مجبور بودند بلندی های جولان را آزاد کرده و به سمت اسرائیل پیشروی کنند، مصر قصد داشت یک حمله مرحله ای را از طریق کانال سوئز آغاز کند.

نیروهای عرب که به بهانه رزمایش به جلو رانده شدند، در ساعت 2 بعدازظهر روز 6 اکتبر 1973 حمله کردند. در این روز، عید مذهبی یوم کیپور (قیامت) در اسرائیل جشن گرفته شد و طبیعتا هوشیاری این کشور ضعیف شد. موجی پس از موج هواپیماهای مصری بر فراز کانال سوئز حرکت کردند تا ضربه ای قدرتمند به فرودگاه های اسرائیل، پرتابگرهای موشک های ضدهوایی، رادارها و بسیاری از اهداف نظامی دیگر در شبه جزیره سینا وارد کنند. مصر علاوه بر 222 جنگنده بمب افکن، از 25 موشک هوا به سطح KSR-2 شلیک شده از بمب افکن های Tu-16 و موشک های تاکتیکی زمین به زمین استفاده کرد.

در شمال، هواپیماهای سوریه از پیشروی نیروهای زمینی خود در سراسر فلات جولان پشتیبانی کردند. MiG-17 و Su-7 از ارتفاعات بسیار پایین به اهداف زمینی حمله کردند. با وجود برد نسبتاً کوتاه و کمبود تجهیزات اویونیک مدرن، Su-7 یک جنگنده بمب افکن پرسرعت عالی بود که قادر بود اهداف را با دقت بالایی مورد اصابت قرار دهد. سوخوهای الجزایری در مصر مستقر بودند و در جنگ علیه دشمن مشترک شرکت کردند و تحت کنترل عملیاتی فرماندهی مصر بودند. MiG-17 ها هنگام حمله به ستون های دشمن از پرواز در سطح پایین، خود را به خوبی ثابت کرده اند. مصر در آغاز جنگ دارای 110 فروند میگ 17 در 6 اسکادران بود که نیروی هوایی سوریه به 100 دستگاه از این نوع مجهز بود.

آنها از بالا توسط MiG-21 پوشانده شدند. هواپیمای MiG-21 ستون فقرات هواپیماهای جنگنده مصر و سوریه را تشکیل می داد. تبلیغات اسرائیل سعی داشت خطری را که میگ-21 برای نیروی هوایی اسرائیل ایجاد می کرد کم اهمیت جلوه دهد، اگرچه اکنون مشخص شده است که این نوع جنگنده شوروی برای اسرائیلی ها غافلگیری ناخوشایند بود. نیروی هوایی مصر و سوریه حدود 300 فروند میگ 21 داشتند که به 18 اسکادران مجهز بودند.

هلیکوپترهای Mi-8 واحدهای تهاجمی را که وظیفه تصرف اهداف مهم در شبه جزیره سینا و بلندی های جولان را بر عهده داشتند، فرود آوردند. اولین هواپیمای اسرائیلی در 30 دقیقه از زمین بلند شد، اما دو ساعت طول کشید تا تمام واحدهای نیروی هوایی اسرائیل به آمادگی کامل رزمی برسند. در نقش تهاجمی از هواپیماهای تهاجمی A-4 Skyhawk استفاده شد که با هواپیماهای مدرن تر F-4 فانتوم همراه بود. از 40 هلیکوپتر فرود، اسرائیلی ها تنها 5 فروند را رهگیری کردند.

به طور کلی F-4 ها در این جنگ بیشتر کارهای رزمی را در هوا انجام دادند. بنابراین، از 28 جنگنده مصری MiG-17 و MiG-21 که در اولین حمله به پایگاه هوایی اوفیر در 6 اکتبر 1973 شرکت کردند، یک جفت فانتوم اسرائیلی در حالت آماده باش توانستند 7 فروند هواپیما را ساقط کنند. سایر F-4 ها مشغول رهگیری هلیکوپترهای Mi-8 مصری بودند که می خواستند نیروهای ویژه را در نقاط کلیدی شبه جزیره سینا فرود آورند. از 40 هلیکوپتر، 5 فروند سرنگون شد.

"Mirages" IIICJ به همراه "Neshers" که در اسرائیل توسط هواپیماهای تهاجمی فرانسوی "Mirage" 5 ساخته شده است (البته هنوز تعداد کمی وجود داشت) علیه اهداف زمینی استفاده شد. با این حال باید گفت که هر دو میراژ و F-4 با انجام مأموریت های پدافند هوایی نیز سود قابل توجهی به همراه داشتند. حتی "Super Misters" B2 قدیمی نیز به جنگ پرتاب شدند. حدود ده نفر بودند. پشتیبانی هلیکوپتر توسط Super Frelon و UH-I Iroquois ارائه شد.

اگر اسرائیل در جبهه جنوبی مورد حمایت عاملی مانند صحرای سینا بود که به عنوان منطقه حائل عمل می کرد، در شمال چنین عاملی وجود نداشت. بنابراین، عملیات نظامی علیه مصر در حال حاضر در پس زمینه محو شده است. نیروهای اسرائیلی که در جبهه جنوبی فعالیت می کردند، وظیفه داشتند مصری ها را مهار کنند و نیروهای خود را در نبردهای دفاعی خسته کنند. اولویت با جبهه شمالی بود، جایی که نیروهای سوری تنها چند کیلومتر با شهرها و روستاهای اسرائیل فاصله داشتند. ارتش اسراییل همچنان توانسته بود مقاومت کند و برای بسیج ذخایر وقت به دست آورد. نبردهای سنگین که طی آن نبرد شدید تانک با تلفات سنگین از دو طرف در گرفت، سه روز ادامه داشت. در نهایت، نیروهای سوری از میدان خارج شدند و هرگز نتوانستند از مزیتی که در اولین ساعات جنگ به دست آورده بودند، استفاده کنند. در نتیجه، سوری ها مجبور به عقب نشینی شدند. در همان زمان (9 اکتبر) نیروی هوایی اسرائیل با بمباران مقر ارتش سوریه در دمشق و پالایشگاه نفت در حمص به حملات موشکی به خاک اسرائیل پاسخ داد.

در 7 اکتبر، عراق یک اسکادران از "شکارچیان" را به کمک نیروی هوایی سوریه و مدتی بعد - یک واحد از MiG-21 را فرستاد. سهم اردن در جنگ هوایی محدود به پرتاب موشک به سمت هواپیماهای اسرائیلی بود که به منطقه عملیاتی سیستم های دفاع هوایی اردن پرواز کردند. از آنجایی که یگان های سوری اکنون در حال عقب نشینی بودند، سامانه پدافند هوایی برای سوریه اهمیت حیاتی پیدا کرد، زیرا هواپیماهای اسرائیلی که عملیات بمباران استراتژیک را انجام می دادند تقریباً تا مرز سوریه و ترکیه پرواز کردند. تا 12 اکتبر، سیستم دفاع هوایی سوریه در وضعیت اسفناکی قرار داشت. بسیاری از MiG-21 ها در نتیجه آسیب جدی یا منهدم شدند یا برای همیشه ناتوان شدند. و نقش رهگیرها باید به MiG-17 قدیمی واگذار می شد.

این در حالی است که در جبهه مصر، اسرائیلی ها خوب عمل نمی کردند. دو روز پس از شروع تهاجم، نیروهای مصری کرانه شرقی کانال سوئز را تصرف کردند و با وجود 23 ضد حمله اسرائیل، آن را محکم نگه داشتند. درست است، نیروی هوایی اسرائیل موفق شد از عملیات بیشتر کماندوهای مصری جلوگیری کند و 10 هلیکوپتر Mi-8 مصری را در 10 اکتبر سرنگون کرد، اما سپر سیستم های دفاع هوایی مصر و همچنین موشک های هدایت شونده ضد تانک بسیار مؤثر بود. ، که مصری ها با کمک آن از سرپلی که تصرف کرده بودند دفاع کردند. در 7 اکتبر، هوانوردی اسرائیل تلاش کرد مستقیماً علیه سیستم دفاع هوایی وارد عمل شود، اما این منجر به خسارات جدی شد.

شش فانتوم سرنگون شدند، دو خلبان کشته و 9 نفر اسیر شدند. یک F-4E دیگر مورد اصابت قرار گرفت، اما توانست برگردد و در آتش سوخته، در پایگاه هوایی رامات دیوید فرود آمد. حملات به فرودگاه های مصر خسارات زیادی برای اعراب در پی نداشت. در 8 اکتبر، فانتوم ها حملاتی را به فرودگاه های سوریه و گذرگاه های پانتون مصر در سراسر کانال انجام دادند و همچنین در حریم هوایی به گشت زنی پرداختند. چهار فروند میگ 17 زمانی که می خواستند به اوم خصیبا حمله کنند سرنگون شدند. یک F-4E در لیست تلفات قرار گرفت. بدیهی است که توسط میگ 21 سوریه سرنگون شده است.

برای درک اینکه وضعیت برای اسرائیلی‌ها چقدر جدی بود، بهتر است به آمار تلفات اسرائیل نگاه کنید.

در چهار روز اول، نیروی هوایی اسرائیل 81 هواپیما را از دست داد که دو سوم کل تلفاتی را که هواپیماهای اسرائیل در 19 روز جنگ متحمل می شدند، تشکیل می داد. این عمدتا به دلیل اعتماد به نفس اسرائیلی ها بود که بر اساس تجربه جنگ 1967، سیستم دفاع هوایی اس-75 مصر را تحقیر کردند. اما اسرائیلی ها تاوان بیهودگی خود را پرداختند - این بار اعراب سیستم های دفاع هوایی بسیار پیشرفته تری داشتند. در طول کل کانال، در کرانه غربی آن، سامانه‌های جدید پدافند هوایی قرار دارند: S-125، «Cube»، «Strela-1» و سامانه‌های ضدهوایی دستی قابل حمل «Strela-2».

SAM 2K12 "Cube" یک ارزش ناشناخته برای غرب بود و هیچ کس نمی دانست که چگونه با رادار ترکیبی و سیستم هدایت الکترواپتیکی یا رادار جستجوی هدف مقابله کند. باتری های SAM مطابق با طرح کلاسیک شوروی سیستم دفاع هوایی چند سطحی قرار گرفتند. جنگنده‌های اسرائیلی در تلاش برای جلوگیری از ضربه زدن به هر نوع شناخته شده SAM، به ناچار در محدوده سایر سامانه‌های دفاع هوایی قرار گرفتند. در همان زمان، سیستم موشکی هدایت شونده "کاب" یک هدیه غیرمنتظره برای اسرائیلی ها بود، زیرا اغلب نمی توانست هواپیمای خود را از هواپیمای دیگری تشخیص دهد و به هدف اشتباهی برخورد کرد. برخی گزارش ها حاکی از آن است که 40 هواپیمای مصری و 4 فروند هواپیمای عراقی با موشک هایی از این نوع سرنگون شده اند. حتی قبل از پایان جنگ، 6 پرتابگر مکعب 9K12 به دست اسرائیلی ها افتاد که با هواپیما به آمریکا فرستاده شد و کارشناسان به دقت آنها را بررسی کردند و اقدامات متقابل لازم را انجام دادند.

در 8 اکتبر، زمانی که هر دو طرف به بمباران فرودگاه‌های یکدیگر ادامه دادند، یک اسکادران از جنگنده‌های بمب‌افکن Su-7 الجزایر برای کمک به مصری‌ها وارد شدند. برخلاف جنگ 1967 که نیروی هوایی عربی روی زمین منهدم شد، اکنون هیچ ماشین مصری در این راه از دست نرفته است و تلاش اسرائیلی ها برای رسیدن به این هدف برای آنها گران تمام شد. سوریه در این زمینه کمتر خوش شانس است. به عنوان مثال، در 8 اکتبر، در جریان حملات اسرائیل به سه فرودگاه سوریه، او 12 هواپیما را از دست داد. از 14 اکتبر، اسکادران میراژ لیبی Sh / 5 نیز در نبردهای هوایی شرکت کرد که به گفته برخی منابع، حدود 400 سورتی پرواز انجام داد. این میراژها توسط خلبانان مزدور که اکثرا پاکستانی بودند هدایت می شدند.

با وجود مخالفت شدید پدافند هوایی اعراب، اسرائیلی ها به تلاش برای حمله ادامه دادند. 9 اکتبر 16 "فانتوم ها" با دریافت وظیفه حمله به مقر ارتش سوریه به دمشق رفتند، اما به دلیل شرایط بد آب و هوایی، تنها هشت هواپیما به هدف رسیدند. چندین ضربه به قیمت از دست دادن یک خودرو ذکر شد. خلبان آن کشته و ناوبر اسیر شد. یک فانتوم دیگر به سختی به خانه رسید. در جریان حملات هوایی اسرائیل به نیروگاه ها و فرودگاه های مصر، یک فانتوم دیگر سرنگون شد.

روز بعد، فانتوم ها به پایگاه های هوایی مصر و سوریه حمله کردند و خسارتی متحمل نشدند، اما در عملیات مشابه در 11 اکتبر، دو فروند F-4 توسط میگ 21 مصری بر فراز فرودگاه بنبه سرنگون شدند. روز 12 اکتبر بدون تلفات سپری شد، اما روز بعد یک F-4 در جریان حمله به فرودگاه ال مازا در نزدیکی دمشق به شدت توسط آتش توپخانه ضد هوایی آسیب دید. عملیات علیه فرودگاه های سوریه در 14 اکتبر به پایان رسید، اما حملات به اهداف در مصر ادامه یافت. در جریان بمباران منصور، بر اساس گزارش های تایید نشده، دو فروند میگ 21 سرنگون شدند. میگ ها نیز به نوبه خود مقاومت مناسبی از خود نشان دادند که در نتیجه سوخت دو فروند F-4E در راه بازگشت تمام شد و آنها مجبور به فرود در فرودگاه های غیر آماده در Balway و Rephidim شدند.

در 15 اکتبر ، 12 فانتوم به فرودگاه تانتا حمله کرد و یک MiG-21 را ساقط کرد ، اما خود آنها متحمل ضرر شدند - یک F-4 منهدم شد ، ناوبر ماشین کشته شد و خلبان اسیر شد. یک فانتوم دیگر به شدت آسیب دید، اما به نوعی به عقب پرواز کرد. در 16 اکتبر، سامانه های موشکی ضد هوایی در منطقه پورت سعید مورد حمله قرار گرفتند. این حملات در 17 و 18 اکتبر تکرار شد. در جریان این حملات، سه فروند فانتوم اسرائیلی سرنگون و چهارمی آسیب زیادی دید. در 18 اکتبر، چهار فروند میگ 17 سوری رهگیری و به گفته طرف اسرائیلی منهدم شد. حداقل یکی از آنها توسط موشک جدید رافائل "شفریر" ساخت اسرائیل سرنگون شد. در 20 اکتبر، موشک های مصری دو فانتوم دیگر را منهدم کردند.

برای هر دو طرف، لحظه ای فرا رسید که آنها مجبور شدند واحدهای خود را، که در نبردها بسیار شکست خورده بودند، با تهیه تجهیزات جدید از زرادخانه ابرقدرت ها دوباره پر کنند. در حال حاضر از 9 اکتبر، دو پل هوایی با ارسال کنندگان مختلف محموله های نظامی، اما با یک آدرس جغرافیایی (ایالات متحده آمریکا / اتحاد جماهیر شوروی - خاورمیانه)، در نوسان کامل بودند. برخی از هواپیماهای ترابری آمریکایی مستقیماً در فرودگاه های شبه جزیره سینا فرود آمدند. VTA شوروی تنها 934 پرواز به سوریه انجام داد و 15000 تن تجهیزات نظامی به آنجا تحویل داد. هواپیماهای ترابری نظامی ایالات متحده C-141 Starlifter و C-5 Galaxy تا 15 نوامبر 566 پرواز انجام دادند و 22395 تن محموله از جمله هلیکوپترهای جدا شده CH-53D را به اسرائیل منتقل کردند. علاوه بر این، هواپیماهای بوئینگ 707 و 747 اسرائیل 5500 تن تجهیزات دیگر تحویل دادند. محموله های زیادی از طریق دریا وارد شد.

مصر و سوریه به سرعت تلفات هواپیماهای خود را جبران کردند. از 14 اکتبر تا 20 اکتبر، نیروی هوایی آنها هر کدام 100 جنگنده شوروی را دریافت کردند. اسرائیل با تظاهر به یتیم بودن در قازان، فریاد کمک عاجزانه ای سر داد و مدعی شد که تا 13 اکتبر تنها 4 روز از جنگ باقی مانده است و این امر منجر به تسریع در سرعت تحویل آمریکا شد. فانتوم ها و اسکای هاوک ها فوراً از اسکادران های نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده خارج و به خاورمیانه فرستاده شدند. 28 وسیله نقلیه اول تا 17 اکتبر و 50 وسیله دیگر تا 22 اکتبر در آنجا در حالت آماده باش بودند. علامت های ایالات متحده روی آن نقاشی شده بودند. این هواپیماها از 4 و 401 TIAC گرفته شده و 200 سورتی پرواز در جنگ در خاورمیانه انجام داده اند. در جریان نبرد، چهار اسکادران فانتوم (69، 107، 119 و 201) 115 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کردند و همچنین اهداف زمینی دشمن را مورد اصابت قرار دادند.

با این حال، پیروزی اسرائیل نه با تدارکات اضافی جنگنده، بلکه توسط هواپیماهای ترابری نیروی هوایی ایالات متحده، که تجهیزات الکترونیکی و تسلیحات جدید را تحویل داد: دستگاه های مقابله ای الکترونیکی برای مبارزه با سیستم های دفاع هوایی S-75 و S-125، بمب های "هوشمند" مانند به عنوان "ویلی" و HOBOS، موشک های ضد رادار AGM -45 Shrike، موشک های هدایت از راه دور AGM-65 Maverick، بمب های خوشه ای راکی ​​و موشک های هدایت شونده ضد تانک اسباب بازی برای نیروهای زمینی. انبارهای موشک های ضد هوایی هاوک و موشک های هوا به هوا AIM-9 و AIM-7 نیز تکمیل شد.

اسرائیل با دریافت تسلیحات جدید، اکنون آماده بود تا از اشتباه تاکتیکی فرماندهی مصر در 14 اکتبر استفاده کند. نیروهای مصری طرح اولیه را زیر پا گذاشتند و از زیر سپر گسترده و قابل اعتماد سامانه پدافند هوایی بیرون آمدند. اکنون عملیات رزمی با وضعیتی که به سرعت در حال تغییر است ماهیت قابل مانور پیدا کرده است که برای اسرائیل بسیار سودمند بود. نتیجه کاملا قابل پیش بینی بود. یگان های نیروی دریایی اسرائیل در شب 15 تا 16 اکتبر با پشتیبانی بالگردها به سواحل مصر به خوبی در غرب خط مقدم حمله کردند. همزمان یگان های اسرائیلی با بهره گیری از شکاف موجود در خط دفاعی مصر، از طریق آن تا کرانه مقابل کانال سوئز نفوذ کردند.

در همان زمان، نبرد در آسمان به حدی تشدید شد که جبهه شمالی تقریباً بدون پوشش در هوا باقی ماند و این فرصت نادری را برای سوری‌ها فراهم کرد تا از هواپیماهای میگ-17 و سو-7 برای حمله به پایگاه‌های اسرائیلی استفاده کنند. یک پالایشگاه نفت فرماندهی مصر حتی جت های آموزشی Aero L-29 را به عنوان هواپیمای تهاجمی به نبرد پرتاب کرد که با این حال موفقیت چندانی به دست نیاورد.

در نتیجه اقدامات موفقیت آمیز یگان های اسرائیلی، وضعیت مصری ها به بحرانی نزدیک شد و سپس در تلاشی بیهوده برای خنثی کردن عبور اسرائیل از کانال سوئز، فرماندهی مصر از هلیکوپترهای Mi-8 به عنوان بمب افکن استفاده کرد. 19 اکتبر. آنها ناپالم را از فرودگاه های باری از ارتفاع کم پرتاب کردند. هنگامی که نیروهای اسرائیلی با حمله از جناحین، پدافند دشمن را درهم شکستند و از طریق مواضع سامانه موشکی پدافند هوایی در امتداد کانال رژه رفتند و 12 سامانه از 40 سامانه ضدهوایی را به تصرف خود درآوردند، چتر دفاعی قدرتمند اعراب تکه تکه شد و هواپیمای مصری رها شد. به رحمت دشمن

هنگامی که نیروهای اسرائیلی در ساحل غربی کانال سوئز به شدت مستحکم شدند، مشخص شد که مصر قلمرو خود را از دست خواهد داد، نه اسرائیل. زمان آن فرا رسیده است که اعراب از آخرین سلاح خود استفاده کنند: در 20 اکتبر، عربستان سعودی عرضه نفت به غرب را قطع کرد. مصر در همان زمان درخواست آتش بس کرد. با وساطت و فشار ابرقدرت ها مقرر شد آتش بس از ساعت 18.52 روز 31 مهرماه جاری به اجرا درآید. اما اسرائیل در این مورد نظر خاص خود را داشت و به پیشروی خود به سمت جنوب در جهت سوئز ادامه داد و به دنبال محاصره ارتش سوم مصر بود و تنها در 24 اکتبر آمریکا آن را مجبور به توقف نیروهای خود کرد.

در شمال نیز نبردی برای گرفتن مواضع سودمندتر قبل از شروع آتش بس در جریان بود. نیروهای سوری و بالگردهای اسرائیلی تحت پوشش جنگنده‌ها، نیروهای کمکی را به پست‌های مستقر در قله کوه‌ها رساندند. در آخرین ساعات جنگ، اسرائیل موفق شد یک پست دیده بانی مهم را در کوه هرمون تصرف کند. بالگردها و نیروهای چتر نجات نقش اصلی را در این عملیات داشتند.

تا به امروز، هر یک از طرفین داده های دشمن در مورد تعداد تلفات هوایی را رد می کنند. چیزی که قابل انکار نیست این است که آنها خیره کننده بودند. مصر و سوریه هر کدام 220 وسیله نقلیه از دست دادند. به این تعداد 21 جنگنده «شکارچی» و میگ 21 عراقی و 30 جنگنده الجزایری و لیبیایی را باید اضافه کرد.

اسرائیل 120 هواپیما از دست داد. تقریبا نیمی از تلفات هواپیماهای تهاجمی A-4 Skyhawk - 53 واحد بود. این ماشین ها باید بار سنگین مبارزه با سامانه های قدرتمند دفاع هوایی کشورهای عربی و نیروی زمینی دشمن را متحمل می شدند.

37 فانتوم گم شدند. شش دستگاه دیگر به قدری آسیب دیدند که مجبور شدند از حساب خود خارج شوند. بنابراین، از نظر تعداد تلفات، فانتوم ها پس از هواپیمای تهاجمی A-4 Skyhawk در رتبه دوم قرار گرفتند. این به دلیل ویژگی های مأموریت های رزمی تعیین شده به "فانتوم ها" بود که با انجام آنها باید بر آتش متراکم توپخانه های ضد هوایی غلبه کرده و وارد مناطق عمل سیستم پدافند هوایی می شدند. در همان زمان، خلبانان اسرائیلی که در F-4E جنگیدند، 115 پیروزی در نبردهای هوایی داشتند.

همچنین، اعراب 11 "سراب" یا "ناشر" - کپی های بدون مجوز "سراب" تولید اسرائیل را سرنگون کردند.

حدود 40 هواپیمای اسرائیلی با موشک های ضد هوایی، 31 فروند با آتش توپخانه ضدهوایی سرنگون شدند که بیشتر این تلفات در روزهای اولیه جنگ رخ داد.

مجموع تلفات اعراب از SAM و ZA به ترتیب تنها 17 و 19 خودرو بود. حدود 400 نبرد هوایی در هوا انجام شد. اسرائیل از دست دادن تنها 21 فروند هواپیما را به رسمیت می شناسد و ادعا می کند که خلبانانش 335 هواپیمای عربی را که دو سوم این تعداد با شلیک توپ و بقیه با موشک های AJM-9 Sidewinder یا همتایان آنها، ساخت اسرائیل IAI Shafrir به سمت شلیک شده است، ساقط کردند. فاصله نزدیک .... موشک های خود اسرائیل دو هواپیما را منهدم کردند و اعراب 58 فروند را منهدم کردند.

هلیکوپترها یک آیتم خسارت جداگانه را تشکیل می دهند. مصری ها 42 روتورکرافت، سوری ها 13 و اسرائیلی ها 6 فروند از دست دادند.

یوم کیپور دوره جدیدی از جنگ هوایی را آغاز کرد و سیستم چندلایه دفاع هوایی مصری تقریباً بر هوانوردی اسرائیل غلبه کرد.

این جنگ و نتایج آن موضوع تجزیه و تحلیل همه جانبه کارشناسان کشورهای مختلف قرار گرفت که نتیجه گیری های مناسب را انجام دادند. توجه لازم به سیستم دفاع هوایی شوروی شد. نقش اقدامات متقابل در افزایش احتمال موفقیت یک ماموریت رزمی آشکارتر شده است. موشک های لیزری یا جستجوگر تلویزیونی که با موفقیت در ویتنام آزمایش شدند، به دلیل تأثیرگذاری محض نشان داده شده توسط آنها هنگام انجام حملات دقیق توسط نیروی هوایی اسرائیل در مرحله دوم جنگ، مورد استقبال بسیار گسترده تری قرار گرفتند. اسراییل از آن برای جمع آوری اطلاعات استفاده می کند و به بخشی جدایی ناپذیر از هر ارتش مدرن تبدیل شده است.

زنجیر هوایی بلند اسرائیل (1976-1985)

در چهار جنگ بزرگ خاورمیانه، اسرائیل نشان داد که نیروی هوایی نسبتاً مؤثری دارد. با این حال، در سال 1976 معلوم شد که او همچنین وسایل حمل و نقل نیروهای خود را در مسافت های طولانی دارد.

در 27 ژوئن 1976 یک هواپیمای ایرفرانس از آتن به پاریس برخاست. ایرباس A300 یک خدمه و 258 مسافر از جمله چهار گردشگر از هواپیمایی که از بحرین به آتن وارد شده بود، داشت. هشت دقیقه پس از برخاستن، "گردشگران" با تهدید با تپانچه و نارنجک هواپیما را توقیف کردند. ابتدا خلبانان را مجبور کردند به سمت بنغازی حرکت کنند و سپس هواپیما به اوگاندا پرواز کرد، جایی که رئیس جمهور ایدی امین به تروریست ها پناهگاهی امن داد.

ربایندگان - اعضای سازمان های Baader Meinhof و PLO - خواستار آزادی 53 زندانی شدند که در زندان های چندین کشور به سر می بردند. تروریست ها چندین مسافر را آزاد کردند، اما همه یهودیان که اکثریت را تشکیل می دادند، گروگان رها شدند. خدمه فرانسوی هواپیما تصمیم گرفتند در سرنوشت دومی شریک شوند و در کنار آنها ماندند.

اسرائیل که مدت ها هدف تروریست ها بود، بلافاصله عملیات نجات را آغاز کرد. با این حال، تروریست ها پس از پرواز به انتبه، خارج از برد اکثر انواع هواپیماهای اسرائیلی بودند. با این وجود، مقدمات عملیات در حال انجام بود. نام رمز عملیات صاعقه به او داده شد (ترجمه شده از انگلیسی - "اعتصاب صاعقه").

روز شنبه 3 ژوئن، سه فروند هواپیمای ترابری C-130 هرکول از پایگاه هوایی عفیر واقع در جنوب شبه جزیره سینا، تحت اشغال اسرائیل، به پرواز درآمدند. همراه با آنها "بوئینگ-707" پرواز کرد و کنترل و ارتباط را در طول عملیات فراهم کرد. در این ترکیب، تشکیل هواپیماهای اسرائیلی بر فراز اتیوپی و کنیا پرواز کردند. پس از عبور از نایروبی، جایی که دومین هواپیمای بوئینگ 707 (آمبولانس) قبلاً فرود آمده بود، این پرواز به فرودگاه اوگاندا در Entebbe نزدیک شد. افسران اطلاعاتی اسرائیل که از قبل وارد فرودگاه شده بودند، قبلاً گزارش داده بودند که هواپیمای ربوده شده در ترمینال قدیمی محل نگهداری گروگان ها پارک شده است.

رمز موفقیت عملیات نجات اسرائیل در انتبه، طبق برنامه ریزی فرماندهی اسرائیل، عنصر غافلگیری بود. چتربازان اسرائیلی برای اینکه آزادانه به محل نگهداری گروگان ها برسند، لباس رزمندگان ساف را به تن کردند.

سه هواپیمای بوئینگ C-130 درست بعد از نیمه شب فرود آمدند. اولین هواپیما آشکارا به سمت ساختمان ترمینال حرکت کرد و یک مرسدس بنز سیاه رنگ از دریچه رمپ باز بیرون آمد، همان تعداد هواپیمای رئیس جمهور امین. پشت سر او سوار بر لندرورها همراه با مردانی با لباس های ساف و مسلح به تفنگ های تهاجمی AK-47. نگهبانان اوگاندا به مردی سوار بر مرسدس بنز مشکی سلام کردند که او را با رئیس جمهور خود اشتباه گرفتند و سپس سقوط کردند و در اثر انفجار AK-47 فرو ریختند. آنها به نیروهای ویژه اسراییلی مبدل تیراندازی می کردند. موج دوم نیروهای ویژه اسرائیلی از هواپیمای دیگر بیرون آمدند. سربازان به داخل ساختمان ترمینال هجوم بردند و فریاد زدند: «بیا پایین! ما اسرائیلی هستیم!» درگیری با تروریست‌ها، درست بالای سر گروگان‌ها آغاز شد.

واحد دوم برج مراقبت را به تصرف خود درآورد و تجهیزات ارسال رادیویی را منهدم کرد، اما در این مورد فرمانده نیروهای ویژه سرهنگ یهوناتان نتانیاهو با گلوله تک تیرانداز کشته شد. برای از بین بردن کامل هرگونه امکان تعقیب هوایی، چتربازان اسرائیلی یازده جنگنده میگ را منهدم کردند - تقریباً کل. تجهیزات نظامینیروی هوایی اوگاندا

در عرض چند دقیقه، کار تروریست ها تمام شد و گروگان ها به سرعت در چهارمین سی-130 خالی، که تازه فرود آمده بود، قرار گرفتند. متأسفانه در این تیراندازی سه گروگان کشته شدند.

هواپیماهای C-130 به پرواز درآمدند و اجساد هواپیماربایان و همچنین 20 کشته و بیش از 100 سرباز اوگاندا زخمی شدند. پس از فرود در کنیا، هواپیماهای اسرائیلی سوخت گیری کردند و مجروحان به هواپیمای آمبولانسی که منتظر بود منتقل شدند و سپس پرواز خود را از سر گرفتند. در فرودگاه بن گوریون تل آویو با استقبال پیروزمندانه ای روبرو شدند.

در نتیجه این عملیات موفق، بیش از 100 گروگان و اعضای خدمه ایرباس ایرفرانس نجات یافتند. این امر به قیمت جان سه گروگان و فرمانده نیروهای ویژه، سرهنگ نتانیاهو، که برادر کوچکترش بعداً قرار بود نخست وزیر اسرائیل شود، محقق شد.

پنج سال بعد، اسرائیل یک حمله دوربرد دیگر را انجام داد، اما ماهیت متفاوتی داشت.

عراق مدت‌هاست که مظنون به دنبال کردن مخفیانه برنامه تسلیحات هسته‌ای خود است که مرکز هسته‌ای اوسیراک نقش عمده‌ای در آن داشت. این کارخانه با کمک متخصصان فرانسوی و ایتالیایی در صحرای ۱۹ کیلومتری جنوب شرقی بغداد ساخته شده است.

اطلاعات اسرائیل گزارش داد که نیروگاه تا سپتامبر 1981 به بهره برداری می رسد و تولید اورانیوم غنی شده و پلوتونیوم با درجه تسلیحات کمی پس از آن آغاز می شود.

همه همسایگان عراق به شدت نگران این موضوع بودند. اما بزرگترین خطر اسرائیل را تهدید می کرد و بنابراین در این کشور تصمیم گرفته شد که از هوا به راکتور هسته ای حمله کند. انجام این کار آسان نبود، زیرا بغداد بیش از 1100 کیلومتر با اسرائیل فاصله دارد. با این حال، مدتی قبل از آن، اسرائیل جنگنده های F-15 و F-16 ساخت آمریکا را به دست آورده بود که از عهده وظیفه برمی آمدند.

بعد از آماده سازی دقیقکه شامل ساخت مدلی از راکتور در اندازه زندگیبرای انجام حملات آموزشی، فرماندهی برای عملیات چراغ سبز نشان داد.

در روز یکشنبه 6 ژوئن 1981، شش F-15 Eagle که قرار بود پوشش جنگنده را فراهم کنند، و هشت F-16 Fighting Falcon که هر کدام دو بمب 1000 کیلوگرمی را حمل می کردند، از یک پایگاه نیروی هوایی Etzion به هوا رفتند.

فالکونز با پرواز در ارتفاع کم بر فراز مناطق بیابانی اردن و عربستان سعودی، در 80 دقیقه به هدف خود رسید. خلبانان هواپیمای F-16 پس از صعود ناگهانی، گنبد راکتور را به وضوح در پس زمینه صحرا مشاهده کردند و بلافاصله شروع به نزدیک شدن به هدف کردند. دلایلی وجود دارد که باور کنیم هر 16 بمب به جسم برخورد کرده است، اگرچه یکی از آنها منفجر نشده است. سامانه پدافند هوایی عراق به آمادگی کامل رزمی هشدار داده شد اما دیگر دیر شده بود. وقتی توپ های ضد هوایی عراق تیراندازی کردند، هواپیماهای اسرائیلی از قبل در راه خانه بودند.

این حمله هوایی خشم بسیاری را در جهان عرب برانگیخت، اما در عین حال نشان داد که اسرائیلی‌ها هم توانایی و هم تمایل دارند تا در صورت تامین منافع آنها، حملات قدرتمندی علیه اهداف دور بزنند. این موضوع دوباره در سال 1985 آشکار شد.

در 2 سپتامبر 1985، سه اسرائیلی به طرز وحشیانه ای در قایق تفریحی در لارناکا قبرس به قتل رسیدند. تحقیقات نشان داد که عاملان مربوط به واحد 17، یک سازمان تروریستی وابسته به ساف بودند. اسرائیل تصمیم گرفت به این امر با ضربه ای به مقر ساف در تونس پاسخ دهد.

فاصله پرواز قابل توجه بود - تقریبا 2000 کیلومتر به عقب و جلو. این حمله دورترین حمله در تاریخ اسرائیل بود. برای این عملیات، جنگنده بمب افکن های F-15 Eagle اختصاص داده شد که قرار بود در هوا از یک هواپیمای سوخت رسان بوئینگ-707 سوخت گیری شود.

هدف از این پرواز مجموعه ساختمان های ساف در حمام الشط بود که دفاتر یاسر عرفات و نزدیک ترین مشاورانش و همچنین ادارات عملیات و تبلیغات و مرکز ارتباطات در آن قرار داشتند. این مجموعه از ساختمان ها همچنین محل «زیربخش-17» بود.

این حمله در 1 اکتبر انجام شد. سوخت گیری در هوا طبق برنامه بدون مشکل پیش رفت. تنها نگرانی آب و هوا بود: خلیج تونس پوشیده از ابرهای غلیظ بود. با این حال، با نزدیک شدن هواپیما به ساحل، آب و هوا بهتر شد و خلبانان F-15 توانستند اهداف خود را روی زمین شناسایی کنند. این حمله غیرمنتظره و بسیار مخرب بود. همه اهداف یا منهدم شدند یا آسیب جدی دیدند. بمب‌های مستقیمی به مقر عرفات و پادگان "Sub-17" اصابت کرد. اسرائیل بار دیگر نشان داد که بدون توجه به پیامدهای سیاسی و افکار عمومی جهان، در صورت تمایل می تواند اقدام کند.

عملیات جهان برای گالیله - نبرد بر سر دره بقاع (جنگ اول لبنان، ژوئن 1982)

پس از نزدیک شدن مصر به غرب، پس از امضای قرارداد تاریخی کمپ دیوید، سوریه به طور خودکار به دشمن اصلی اسراییل تبدیل شد. این کشور عربی سال هاست که از آرمان فلسطینی ها دفاع کرده است، فلسطینی ها از مبارزه برای ایجاد کشور خود که رسماً به رسمیت شناخته شده دست نکشیدند. رد معاهده صلح بین اسرائیل و مصر در حملات جنگنده های ساف به خاک مرزی اسرائیل که از پایگاه هایی در جنوب لبنان انجام شد، بیان شد. در پاسخ، هواپیماهای تهاجمی اسرائیل حملات موشکی و بمباران را علیه این پایگاه ها انجام دادند.

سوریه با هدف آشکار توقف جنگ داخلی در لبنان، در 31 مه 1976 نیروهای خود را وارد این کشور همسایه کرد و قرار نبود آنها را اشغال کنند و به همین دلیل پوشش هوایی و واحدهای موشکی ضد هوایی در سوریه باقی ماندند. سامانه‌های پدافند هوایی سوریه در منطقه مرزی قرار داشتند و از آنجا می‌توانستند در برابر هرگونه تلاش هواپیماهای اسرائیلی برای حمله به دمشق مقاومت کنند. در ماه مارس و آوریل 1978 بخشی از جنوب لبنان تا رودخانه لیتانی توسط نیروهای اسرائیلی اشغال شد. نیروی هوایی اسرائیل به طور دوره ای به اهدافی در خاک لبنان حمله می کرد که باعث مخالفت هوانوردی سوریه شد.

به موازات مرز، از رای آکا تا بلندی‌های جولان تحت اشغال اسرائیل، دره بقاع در جهت جنوبی امتداد دارد. اسرائیل تلاش های قابل توجهی برای جمع آوری اطلاعات در مورد مواضع سوریه در منطقه انجام داد و چندین پهپاد شناسایی RPV Firebee را در اثر آتش ضدهوایی سوریه از دست داد.

در طی نبردهای هوایی با هواپیماهای اسرائیلی، نیروی هوایی سوریه حداقل 12 میگ خود را از سال 1979 تا ژوئن 1982 از دست داد، از جمله دو میگ-25 که هنگام تلاش برای حمله به هواپیمای شناسایی RF-4E فانتوم سرنگون شدند.

در اواخر دهه 70 - اوایل دهه 1980. نیروی هوایی اسرائیل یک برگ برنده جدی به دست آورد - هواپیماهای مدرن تر از مخالفان خود - به ویژه F-16 Fighting Falcon و F-15A Eagle بسیار قابل مانور. اسرائیل جزو اولین خریداران این نوع هواپیماها بود که تقریباً همزمان با ایالات متحده آنها را پذیرفت.

جنگنده بمب افکن های اف-16 اسرائیل بلافاصله پس از ورود به اسرائیل در سال 1980 شروع به پرواز در مأموریت های جنگی کردند. از همان ابتدا، اف-16 ها به عنوان جنگنده بمب افکن برای اسکورت فانتوم های مملو از بمب F-4E و انهدام اهداف زمینی و هواپیماهای دشمن مورد استفاده قرار گرفتند.

F-15A جنگنده اصلی سیستم دفاع هوایی اسرائیل شد. اگرچه این هواپیما از سرعت و مانور خوبی برخوردار است، اما مزیت اصلی آن، اویونیک برتر آن است که از رادار پالس داپلر APG-63 نیز تشکیل شده است. F-15A اسرائیلی می تواند همان مجموعه موشک های همتایان آمریکایی خود را حمل کند: AIM-9 Sidewinder و AIM-7 Sparrow و همچنین موشک های شفریر یا پایتون اسرائیلی با جستجوگر مادون قرمز.

اسرائیل برای از بین بردن تهدید سازمان آزادیبخش فلسطین، حمله به لبنان توسط گروه های زرهی خود را برنامه ریزی کرد. این عملیات برای اواسط سال 1982 برنامه ریزی شده بود. به منظور کاهش اعتراضات ناخواسته بین المللی، این حمله قرار بود به عنوان انتقام جنایات "وحشیانه" ساف ارائه شود. دلیل آرزوی جنگ به زودی خود را نشان داد. این حمله به جان سفیر اسرائیل در لندن در سوم ژوئن بود. تلاش به جان سفیر اسرائیل در لندن به عنوان بهانه ای برای توجیه حمله اسرائیل به لبنان همسایه در سال 1982 مورد استفاده قرار گرفت. هدف فرماندهی اسرائیل محروم کردن ساف از پایگاه های خود در لبنان بود که خرابکاران ساف از آنجا به خاک اسرائیل یورش بردند. که در آن حملات توپخانه و خمپاره انجام شد.شهرک های اسرائیلی. لبنان قبلاً تحت تأثیر جنگ داخلی بین نیروهای مسیحی مورد حمایت اسرائیل و اتحاد سازمان های مختلف مسلمان و ساف با حمایت سوریه قرار گرفته است.

روز بعد در ساعت 15:15 هفت موج از هواپیماهای A-4، F-4، F-16 نیروی هوایی اسرائیل به بیروت، پایتخت لبنان هجوم آوردند. آنها به اردوگاه های آوارگان فلسطینی حمله کردند. بیروت، بزرگراه ساحلی و پایگاه های ساف صبح روز بعد مورد حمله قرار گرفتند. در همان زمان یک موشک ارو یک اسکای هاوک را ساقط کرد که اولین شکست نیروی هوایی اسرائیل بود.

نقشه های اسرائیل تنها در 6 ژوئن برای جهانیان آشکار شد. نیروهای زمینی آن با پشتیبانی هلیکوپترها، پیشروی سریعی را به سمت شمال در امتداد ساحل آغاز کردند که باید نیروها را تقریباً به دروازه های بیروت می رساند. اسرائیل هدف از این تهاجم همه جانبه را ایجاد منطقه غیرنظامی در مقابل مرزهای شمالی خود اعلام کرده است. واحدهای ساف که سعی در مقاومت داشتند عقب رانده شدند و این امر سوریه را به عنوان متحد مجبور به کمک به لبنان کرد. در 7 ژوئن، نیروی هوایی سوریه تلاش کرد تا F-16 را بر فراز بیروت و دامور رهگیری کند، اما در نهایت دو فروند میگ از دست رفت. اسرائیل برای دفاع از جناحین خود نیروهای زیادی را در بالگردهای ترابری سنگین CH-53 به کوه های شوف در جنوب شرقی بیروت مستقر کرده است. این عملیات که روز بعد انجام شد، مواضع سوریه را در دره بقاع از جناح به خطر انداخت. علاوه بر این، نیروهای اسرائیلی اکنون توانستند ارتباطات بین بیروت و دمشق را قطع کنند و بنابراین سوریه با حمله به هلیکوپترهای پشتیبانی آتش Gazelle خود پاسخ داد. هواپیماهای تهاجمی سوریه به عمق حریم هوایی لبنان نفوذ کردند و به تانک های اسرائیلی در نزدیکی بندر صیدا حمله کردند.

در نتیجه، برای فرماندهی اسرائیل مشخص شد که سوری ها می توانند در عملیات علیه ساف که در دشت ساحلی انجام می شد، دخالت کنند. اتخاذ اقدامات متقابل تبدیل شده است یک نیاز فوریعلاوه بر این، نیروی هوایی اسرائیل در اقدامات خود توسط سامانه پدافند هوایی سوریه در دره بقاع محدود شد. وضعیت با این واقعیت پیچیده تر شد که طبق گزارش های اطلاعاتی، سیستم های دفاع هوایی اضافی به آنجا رسیدند. لازم بود فورا اقدام شود. در آن لحظه، 19 موقعیت سام در دره بقاع وجود داشت.

در 9 ژوئن اسرائیلی ها پس از شناسایی مقدماتی موقعیت مواضع خود با کمک پهپادها، با گروه ویژه ای از هواپیماهای اختصاصی حمله ای دروغین انجام دادند. او باعث شد که رادار سامانه‌های دفاع هوایی سوریه درج شود، چیزی که اسرائیلی‌ها می‌خواستند. بلافاصله هواپیماهای تهاجمی اسرائیل مجهز به موشک های ضد رادار و بمب های خوشه ای به صورت امواج به سمت حمله هجوم بردند.

90 خودرو در این حملات شرکت کردند. ابتدا کمی بعد از ساعت 14:00، یگانی متشکل از 26 فروند F-4 موشک های هوا به زمین AGM-65 Maverick و موشک های ضد هوایی و رادارهای کنترلی استاندارد AGM-45 و AGM-78 را شلیک کردند. علاوه بر این، نیروهای زمینی اسرائیل موشک های زمین به زمین تاکتیکی Zeev خود را علیه همان اهداف پرتاب کردند. در نتیجه 10 موقعیت سامانه موشکی پدافند هوایی در عرض 10 دقیقه از کار افتاد. سپس پدافند هوایی سوریه که تقریباً کاملاً فلج شده بود، ضربه سنگین دیگری خورد. 40 فروند هواپیمای F-4، A-4 و Kfir با استفاده از موشک های هدایت از راه دور ماوریک، بمب های خوشه ای و بمب های هدایت لیزری، محل پرتاب موشک های ضد هوایی خود را مورد اصابت قرار دادند. این مرحله دوم از حملات در ساعت 14:35 به پایان رسید. پس از استراحتی کوتاه، مرحله سوم عملیات آغاز شد. موج دیگری از هواپیماهای اسرائیلی به دیگر اهداف سوریه در امتداد جبهه و همچنین سایت های بازمانده از سامانه پدافند هوایی حمله کردند.

گروه پوششی متشکل از F-16 و F-15 Eagle بود که وارد نبرد با جنگنده های سوری شد. نبرد به زودی به ده ها دوئل هوایی جداگانه تقسیم شد. واحدهای MiG-21 به شدت مورد ضرب و شتم قرار گرفتند. به گفته آنها نیروی هوایی اسرائیل 22 جنگنده دشمن را سرنگون کرد و به 7 خودرو خسارت سنگین وارد کرد بدون اینکه حتی یک هواپیما از دست بدهد. سوریه به از دست دادن 16 هواپیما اعتراف کرد، اما 26 هواپیمای سرنگون شده اسرائیلی را اعلام کرد که بیشتر آنها احتمالاً هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین بودند.

با این حال، مهم ترین نتیجه نبرد در 9 ژوئن این بود که هواپیماهای اسرائیلی در چهار حمله، حداقل 17 موشک انداز را از کار انداختند و نیروهای سوری عملاً بدون سیستم های پدافند هوایی زمینی باقی ماندند.

در 10 ژوئن، دو سایت پرتاب موشک آخر منهدم شد و اکنون سوریه می تواند تنها به نیروی هوایی خود در نبرد با هواپیماهای اسرائیلی تکیه کند. نبردهای شدیدی در آسمان درگرفت که در نتیجه سوری ها 10 پیروزی هوایی را گزارش کردند. اسرائیل مدعی شد که خلبانان آن ۲۵ هواپیما و سه هلیکوپتر سوری را سرنگون کردند. دومی سعی کرد پیشروی کاروان اسرائیلی را به سمت دره بقاع متوقف کند، که فرماندهی اسرائیل با معرفی هلیکوپترهای AN-I Cobra و Hughes 500MD Defender به نبرد واکنش نشان داد.

روز بعد، 11 ژوئن، نبردهای هوایی مشابهی رخ داد، زمانی که نیروهای سوری به واحدهای اسرائیلی حمله کردند که به نظر فرماندهی سوری، قصد داشتند جاده منتهی از دره بقاع به بیروت را قطع کنند. به گفته منابع اسرائیلی، این برای نیروی هوایی سوریه 18 فروند هواپیمای سرنگون شده اضافی تمام شد که درست قبل از اجرایی شدن توافق آتش بس موقت از دست رفت. در واقع، جنگ هوایی پایان یافته بود، اگرچه هواپیماهای اسرائیلی گهگاه به حملات خود ادامه می دادند. از کار خلبانان هلیکوپتر اسرائیلی کاسته نشد، زیرا در ماه های بعد مجبور شدند از نیروهای خود از هوا پشتیبانی کنند که بخش جنوبی لبنان را اشغال کرده بودند.

برتری هوانوردی اسرائیل بر نیروی هوایی سوریه بسیار زیاد بود و این تا حد زیادی به دلیل عناصر پشتیبانی زمینی بود که اصلی ترین آنها سیستم کنترل نبرد هوایی چند سطحی اسرائیل بود. یکی از اجزای اصلی آن هواپیمای E-2C Hawkeye AWACS بود که اخیراً خریداری شده است. در طول نبرد، دو فروند از چهار فروند E-2C که در آمادگی عملیاتی بودند، در نزدیکی ساحل به گشت زنی هوایی پرداختند. بعداً، فرماندهی سوریه اعتراف کرد که تمام هواپیماهایش تقریباً بلافاصله پس از برخاستن توسط دشمن کشف شد که آنها را از هرگونه حمله غافلگیرانه محروم کرد. علاوه بر E-2C، اسرائیل دارای سیستم های رادار نظارتی در ارتفاع پایین Westinghouse بود (این سیستم یک رادار تاکتیکی AN / TPS-63 بود که زیر یک بالون معلق بود). شناسایی نزدیک توسط پیشاهنگان فانتوم RF-4E انجام شد. یک RF-4E با آتش توپخانه ضدهوایی سرنگون شد و به دلیل ارزش استثنایی تجهیزات اویونیک و شناسایی الکترونیکی آن (که برخی از آنها ساخت اسرائیل بود)، فرماندهی اسرائیل یک گروه جستجوی ویژه را به پشت خطوط دشمن فرستاد تا پیدا کنند و لاشه هواپیما را نابود کنید. موتورهای جستجو نه تنها هواپیمای سقوط کرده، بلکه گروهی متشکل از یازده متخصص شوروی را نیز پیدا کردند که در حال حذف "جعبه های سیاه" از هواپیما بودند. اسرائیلی ها آنها را مجبور به عقب نشینی کردند. در طول نبردها بر فراز دره بقاع، پهپادهای RPV به طور گسترده برای شناسایی و فریب مورد استفاده قرار گرفتند. اینها دستگاه هایی مانند "Fireby" و IA1 "Scout" بودند و دومی مجهز به موتور پیستونی بودند و با داشتن دوربین های تلویزیونی و دوربین های پانوراما اطلاعاتی را در مورد نتایج حملات هوایی در تعقیب و گریز مخابره می کردند.

تمامی عملیات برای انهدام مواضع سامانه های موشکی پدافند هوایی با دقت برنامه ریزی شده بود. هواپیمای موج اول از فاصله 35 کیلومتری - خارج از برد سامانه موشکی پدافند هوایی - موشک پرتاب کرد. این موشک‌ها قرار بود با ضربات نقطه‌ای به مراکز «اعصاب» سامانه پدافند هوایی اصابت کنند و از این رو سلاح‌هایی از نوع ماوریک با جستجوگر تلویزیونی و موشک‌های ضد رادار AGM-45 «Shrike» و AGM-78 «Standard» بودند. پس از از کار انداختن مراکز کنترل پدافند هوایی، هواپیماهای اسرائیلی توانستند از فاصله نزدیک و با استفاده از بمب های خوشه ای و انفجاری قوی به مواضع اولیه سامانه موشکی پدافند هوایی حمله کنند. بیشتر این کار توسط فانتوم ها انجام شد.

هواپیماهای بوئینگ-707 که از هواپیماهای معمولی غیرنظامی تبدیل شده بودند نیز در این نبردها شرکت کردند. آنها با تجهیز رادارهای جانبی و تجهیزات جنگ الکترونیک، رادار دشمن و سیستم های هدایت جنگنده-رهگیر آن را مسدود کردند.

در نبردهای بر فراز دره بک، سوریه به از دست دادن 60 هواپیما و «کمتر از 30» سامانه پدافند هوایی اعتراف کرد. از سوی دیگر اسرائیل مدعی شد که نیروی هوایی این کشور 92 هواپیما و بالگرد سوری شامل 85 جنگنده و 5 هلیکوپتر گازل را سرنگون کرده است. 40 فروند هواپیمای سرنگون شده سوریه (20 میگ-21 و 20 میگ-23) دارای 37 جنگنده اف-15 عقاب هستند. در مجموع، نیدلز 58 وسیله نقلیه دشمن را سرنگون کرد. یک پیروزی دیگر برای F-4E را باید به مک دانل داگلاس نسبت داد. 44 فروند هواپیمای ساقط شده نیروی هوایی سوریه 72 فروند F-16 بودند و این هواپیماها تقریباً به طور مساوی بین MiG-21 و MiG-23 تقسیم می شوند.

سوریه پس از اینکه در ابتدا تعداد پیروزی‌های هوایی را اغراق کرد، سپس بر سر 19 هواپیما و بالگرد اسرائیلی سرنگون شد. با این حال اسرائیل از دست دادن تنها یک Skyhawk و دو هلیکوپتر را پذیرفت. این ارقام دست کم گرفته شده است. در واقع، اسرائیل 13 جنگنده و هواپیمای تهاجمی از جمله چندین F-15A را از دست داد. دو هلیکوپتر (AN-1 Cobra و Bell 212) توسط جنگنده های ساف سرنگون شدند. فرماندهی اسرائیل مدعی شد که تمامی هواپیماها و بالگردهای گمشده این رژیم با موشک های ضد هوایی سرنگون شده اند.

مناقشه اجتناب ناپذیر بر سر تعداد هواپیماهای سرنگون شده این واقعیت را نفی نمی کند که اسرائیل در نبرد هوایی بر فراز دره بقاع که جنگنده های هر دو طرف در آن شرکت داشتند، پیروز شد. حتی ارقام تلفات اسرائیل که توسط سوری ها نقل می شود نمی تواند از اهمیت آن بکاهد و تنها میزان برتری هوایی اسرائیل را زیر سوال می برد.

بنابراین، آموزش خوب و مهارت خلبانان اسرائیلی و همچنین کمک های نظامی-فنی مستمر ایالات متحده، مزیت آشکاری را برای نیروی هوایی اسرائیل در مبارزه با همسایگان متخاصم فراهم می کند.

پس از وقایع شرح داده شده، نیروی هوایی اسرائیل در جنگ دوم لبنان (2006) و عملیات سرب (2008) مستقر شد. اما در این درگیری ها، اسرائیل با شبه نظامیان جنبش حزب الله و حماس که از سامانه دفاع هوایی جدی برخوردار نبودند، مواجه شد. در شرایط برتری مطلق هوایی، اسرائیل از هوانوردی فقط برای انجام حملات موشکی و بمباران علیه اهداف دشمن استفاده می کرد. اما به نظر می رسد در آینده ای نزدیک، نیروی هوایی اسرائیل دوباره با مخالفان جدی - ایران و سوریه - روبرو خواهد شد.

خلبانان ارتش شوروی که وارد نبرد هوایی با جنگنده های اسرائیلی شده بودند، 5 هواپیما را بدون سرنگونی حتی یک هواپیمای دشمن از دست دادند.

برای چهل سال این مبارزه افسانه ای بوده است. 100 آس شوروی. 50 فروند رهگیر مرگبار MiG-21، بهترین اصلاح MF برای آن دوره. قرار بود "لژیون مرگ" روسیه که فوراً در خاورمیانه مستقر شده بود، توازن قدرت را در هوا به طور اساسی تغییر دهد.

جوانی و عصبانیت. میل به مبارزه تا آخرین قطره خون - به وصیت پدرانی که برلین را گرفتند. میهن برای شما فراهم خواهد کرد بهترین تکنیکو تمام مهارت های لازم یک خلبان جنگنده را یاد خواهد گرفت. یک تیم از برندگان رعد و برق اقیانوس هوا.

ما برای این جنگ آماده می شدیم. برای نبرد تعیین کننده، بهترین ها انتخاب شدند - هنگ 135 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، که تحت آموزش های ویژه در زمین های آموزشی در مناطق جنوبی اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. در حالی که "شاهین" شوروی بر فراز کریمه و دریای خزر خم می شد و سعی می کرد پشت سر هم برود، اسرائیلی ها خون "جنگ فرسایشی" را بلعیدند و مطالعه کردند، مطالعه کردند، مطالعه کردند، و تکنیک های جنگ هوایی خود را تمرین کردند.

فقط پیرمردها به جنگ می روند - بهترین خلبانان شوروی در برابر آموس امیر، آشر سنیر، آبراهام شلمون و آوی گیلاد. تنها این چهار آس بیش از 20 پیروزی هوایی در حساب خود داشتند. فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل به درستی معتقد بود که هیچ پیوند دومی در جهان وجود ندارد که از نظر کیفیت آموزش و توانایی با جداسازی "قاتلان هوایی" به فرماندهی عاموس امیر باشد.
دو تیم حرفه ای دو عقرب در یک ظرف قفل شده اند. فقط یکی باید زنده بماند. بولیوار نمی تواند دو نفر را تحمل کند.

پیش رو یک ناشناخته دردناک است. با سپر یا روی سپر. رزمندگان - بین المللی، کشور ما به شما افتخار بزرگی داده است - حق نمایندگی از منافع اتحاد جماهیر شوروی در منطقه درگیری خاورمیانه. من حق سفارش ندارم داوطلبان اینجا جمع شده اند. لطفا همه کارها را همانجا انجام دهید و زنده برگردید.
از اتاق خارج شد و با صدایی تند افزود: رفقا به خاطر داشته باشید: اگر پشت خط کانال سوئز به شما ضربه زد، شما را نمی شناسیم، خودتان بیرون بروید...

یک ماموریت مخفی در یکی از خطرناک ترین نقاط روی کره زمین. روی بال ها و کیل - علائم شناسایی نیروی هوایی مصر. در قسمت جلوی بدنه یک عدد تاکتیکی وجود دارد که با خط عربی عجیب و غریب نمایش داده شده است. پرسنل یگان، همه خلبانان و تکنسین - "آنا خواب روسی" (ترجمه "من یک متخصص روسی هستم"). میگ ها در پایگاه های هوایی Kom-Aushim، Beni-Suef، Janaklis مستقر بودند و فرودگاه پیشرو در Katamia به طور دوره ای مورد استفاده قرار می گرفت.

اطلاعات همه جانبه موساد از قبل ورود روس ها را اعلام کرده است. اینها مربیان ساده ای نیستند، این افراد آمده اند تا بجنگند. در طرف دیگر کانال سوئز، یک سردرگمی کوتاه وجود داشت: تهدید مستقیم موجودیت کشور اسرائیل؟ اما رعایت بی طرفی چطور؟ تیراندازی به هواپیما با خدمه روسی چقدر موجه است؟ آیا این جرقه جنگ بزرگ نخواهد بود؟
نخست وزیر گلدا مایر ابتکار عمل را در دستان خود در دست گرفت: "نه، ما باید بجنگیم." "در صورت لزوم، فوراً به مبارزه بپیوندید."

آنها با دقت برای نبرد عمومی آماده شدند - از نیمه اول آوریل 1970، جلسات هفتگی بین روس ها و اسرائیلی ها آغاز شد. افسوس که هر بار مخالفان در جهات مختلف پراکنده می شدند و هرگز جرأت نمی کردند وارد نبرد شوند. خلبانان اسرائیلی رفتار دشمنان بالقوه خود را از نزدیک مشاهده کردند، تمام مانورها و الگوهای شکل گیری آنها را در طول سورتی پرواز دنبال کردند، نحوه کنترل جنگنده های شوروی را مطالعه کردند.

من "سراب" را دیدم - نوبت نگیرید!

خلبانان ما با همان علاقه به دشمن نگاه می کنند. ایناهاش! به معنای واقعی کلمه در چند ده متری، به پهلو، لاشه شکم چاق "فانتوم" سر می خورد. جنگنده دو سرنشینه ساخت آمریکا فقط یک غول است - 20 تن سرعت و آتش مداوم - در مقابل 8 تن حداکثر وزن برخاست میگ! سیستم تعلیق McDonnell Douglas F-4 Phantom مملو از انواع موشک های کروز هوا به هوا، دو موتور و مجموعه پیشرفته اویونیک است. یک دشمن بسیار خطرناک

F-4E Phantom II نیروی هوایی اسرائیل

و اینجا - شبح پیکانی میراژ چشمک زد. جنگنده برازنده فرانسوی تقریباً خطرناکتر از "هیولا" آمریکایی است - بار روی بال میراژ کمتر از میگ است - برای جنگنده های ما مخاطره آمیز است که درگیر نبرد نزدیک با چنین دشمن زیرک باشند. نقطه پایانی برای پرتره Dassault Mirage III، دو توپ 30 میلی متری DEFA داخلی است.

به جای یک «چرخ و فلک» مرگبار و بی معنی با اتومبیل های فرانسوی، به خلبانان شوروی توصیه شد که «فاصله خود را حفظ کنند» با برگ برنده خود - نسبت رانش به وزن بزرگ میگ 21. نکته اصلی در اینجا موقعیت در ابتدای نبرد و بخشی از مانورهای تیز و پرانرژی است که به شما امکان می دهد انرژی خود را حفظ کنید و دائماً در موقعیت سودمندتر باقی بمانید.

میگ 21 افسانه ای در پس زمینه یک ناوگان فناوری مدرن خارجی چگونه به نظر می رسید؟ یک رهگیر کوچک، سبک وزن و سریع - میگ رادارهای فوق العاده قدرتمند، موشک های دوربرد AIM-7 Spurrow و سیستم های چشمگیر تجهیزات دید و ناوبری نداشت - توانایی های جنگی این هواپیما صرفاً با استعداد خلبان تعیین شد. . به طور کلی، این جنگنده پرواز آسان، سریع و قابل اعتماد بود و اطلاعات پرواز عالی آن به یک خلبان باتجربه اجازه می داد تا هر گونه هوابرد دشمن را از آسمان "جارو" کند.

... تا ژوئن 1970، خلبانان شوروی حدود 100 سورتی پرواز برای رهگیری متجاوزان در آسمان مصر انجام دادند، افسوس که هر بار که هوانوردی اسرائیل از درگیری امتناع می کرد - در صورت کوچکترین خطر درگیری جنگی، دشمن بلافاصله به عمق خاک آنها رفت. بازی مخفی کاری تا 25 ژوئن 1970 ادامه داشت - در آن روز، یک جفت میگ شوروی (خلبانان کراپیوین و سالنیک) مخفیانه در سراسر پرواز هواپیمای تهاجمی Skyhawk - یکی از موشک‌های R-3 که توسط آن منتشر شد، رها شدند. میگ ها با ستاره دیوید روی بدنه موتور هواپیما برخورد کردند... با این حال، Skyhawk سرسخت موفق شد پرواز را تثبیت کند و با سیگار کشیدن با یک نازل پاره، در آسمان آن سوی کانال سوئز ناپدید شد.

طعم سرسام آور پیروزی مستلزم تداوم فوری بود - کمین میراژهای اسرائیلی برای 27 ژوئن برنامه ریزی شده بود: میگ 17های مصری یک حمله تحریک آمیز به مواضع اسرائیل در سمت شرقی کانال زدند - سپس، طبق برنامه، یک پیوند از قرار بود میراژها برای رهگیری میگ های گستاخ بلند شوند ... هواپیماهای مصری که به عنوان طعمه استفاده می شوند، آنها را به داخل قلمرو خود می کشانند، جایی که سه گروه میگ با خدمه شوروی به نبرد خواهند پیوست. علاوه بر این، دشمن به سادگی در هوا لکه دار می شود.

طرح کار نکرد اسرائیلی‌ها ظاهراً احساس کردند چیزی اشتباه است، از بلند شدن برای رهگیری خودداری کردند. هواپیماهای مصری با "آت کردن" سنگر اسرائیل، با آرامش به فرودگاه های خود بازگشتند. مشکل در عصر همان روز اتفاق افتاد. مصری ها ضربه را تکرار کردند - این بار چهار "سراب" از مه داغ هوای سینا افتادند. آنها توانستند آنها را به خاک مصر بکشانند، اما ... جنگنده های روسی در هیچ کجا یافت نمی شوند! تعامل مشمئز کننده بین فرماندهی روسیه و مصر اجازه نداد تا رهگیرها به موقع بلند شوند. اسرائیلی‌ها مانند یک رزمایش دو فروند میگ 17 را شلیک کردند و بدون مجازات از خط کانال خارج شدند. ضرب و شتم میگ های مصری توسط چهار فروند میگ 21 "روسی" مشاهده شد، اما پست فرماندهی زمینی تا رسیدن دو یگان دیگر، درگیر شدن در جنگ را ممنوع کرد.

در 30 ژوئیه، یک نبرد عمومی در گرفت. نبردی که مدت ها منتظرش بودیم و سخت برایش آماده می شدیم. در تعدادی از منابع روسی، این رویداد تحت عنوان "نبرد بر سر السخنا" برگزار می شود. نام رسمی اسرائیل: عملیات ریمون-20.

برای 40 سال، این داستان با تعداد غیرقابل تصوری از افسانه ها و افسانه ها پر شده است که تقریباً غیرممکن است که جزئیات، ماهیت و تاریخچه دقیق نبرد هوایی وحشیانه بین نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و هال هاویر (هوایی نیروهای دفاعی اسرائیل) را مشخص کنیم. نیرو) که در 30 ژوئیه 1970 اتفاق افتاد. تنها چیزی که می توان با درجه ای از اطمینان گفت: ترکیب تقریبی نیروها، اسامی برخی از شرکت کنندگان و مهمتر از همه، نتایج غم انگیز آن - آن روز، چندین میگ با خدمه شوروی واقعا سرنگون شدند. در نتیجه نبرد هوایی افراد زیر کشته شدند:

ژوراولف ولادیمیر الکساندرویچ - کاپیتان، خلبان ارشد. او (پس از مرگ) نشان پرچم سرخ و نشان مصر ستاره شجاعت نظامی را دریافت کرد.

یورچنکو نیکولای پتروویچ - کاپیتان، فرمانده پرواز. او (پس از مرگ) نشان پرچم سرخ و نشان مصر ستاره شجاعت نظامی را دریافت کرد.

یاکولف اوگنی گراسیمویچ - کاپیتان، فرمانده پرواز. او (پس از مرگ) نشان پرچم سرخ و نشان مصر ستاره شجاعت نظامی را دریافت کرد.

یک چیز کاملاً واضح است - این یک کمین سازمان یافته نیروی هوایی اسرائیل بود (به آن می گویند - عملیات ریمون-20). اما چطور شد که خلبانان شوروی به دام افتادند؟ و چرا نتوانستند از آن خارج شوند؟

پاسخ های زیادی وجود دارد. بر اساس نسخه ژانگوئیستی اسرائیل، 20 فروند میگ 21 شوروی به یک جفت میراژ (طعمه) شناسایی "بی دفاع" حمله کردند. افسوس که در کمال تعجب، روس ها چهار جنگنده از نزدیک در حال پرواز را در مقابل خود پیدا کردند، به طوری که تنها 2 علامت روی صفحه نمایش رادارهای زمینی مصر نمایش داده شد. روس ها که فهمیدند این نوعی تنظیم است، تکان خوردند و ناگهان توسط 12 هواپیمای دیگر نیروی هوایی اسرائیل محاصره شدند.

20 میگ در برابر 16 فانتوم و میراژ. در نتیجه جنگنده‌های باتجربه اسرائیلی پنج تپه شوروی را مانند کبک شلیک کردند و بدون از دست دادن حتی یک هواپیما به فرودگاه خود بازگشتند. آن شب جشنی در پایگاه هوایی هل هاویر برپا بود - خلبانان خوشحال پاداش خود را برای روس هایی که کشته بودند نوشیدند... پایان خوش!

نسخه مبتذل و طبیعتاً بسیار دور از واقعیت است. به عنوان مثال، یکی از نسخه های قابل توجه از V. Babich محقق اوکراینی به شرح زیر است:

هیچ نبرد 20 در مقابل 16 در چشم نبود. در آن روز، چندین نبرد، از نظر زمان و مکان از هم جدا شد - و هر بار که میگ‌ها با نیروهای دشمن چندین برابر برتر می‌جنگیدند - وقتی یک چهار فروند شوروی وارد نبرد شدند، چهار میگ دیگر با سوخت حیاتی باقی‌مانده، نبرد را ترک کردند. . اسرائیلی ها همه چیز را محاسبه کردند و توانستند به تمرکز نیروها در آن دست یابند مکان درستو لحظه مناسب

کاپیتان یورچنکو ابتدا سرنگون شد - میگ او در اثر اصابت موشک سایدوایندر در هوا منفجر شد. چند دقیقه بعد، کاپیتان یاکولف و سیرکین مجبور به بیرون راندن شدند - افسوس که هنگام فرود، کاپیتان یاکولف در شکاف سقوط کرد و سقوط کرد (نسخه ای وجود دارد که سایبان چتر نجات او توسط جریان جت جنگنده ای که در نزدیکی پرواز می کرد سوخته است. ).

هنوز دقیقاً مشخص نیست که کاپیتان ژوراولوف چگونه درگذشت - به گفته شاهدان عینی ، او به تنهایی در برابر چهار هواپیمای دشمن جنگید تا اینکه توسط یک توپ میراژ سرگردان شلیک شد. اعتقاد بر این است که دو خلبان اسرائیلی، ایفتا اسپکتور و آبراهام سالمون که به سختی با خودروهای آسیب دیده خود را به اسرائیل رسانده بودند، تقریبا قربانی آن شدند.

انفجار سراب

میراژ آسر اسنیر اسراییلی نیز آسیب زیادی دید - یک موشک نقطه‌ای R-13 به هواپیما آسیب رساند، اما سرجنگی R-13 کوچک آنقدر کوچک بود که نمی‌توانست پرواز میراژ را متوقف کند - آشر سنیر از نبرد خارج شد. و فوراً در پایگاه هوایی رفادیم نشست (همکار رزمی او عاموس امیر در کتاب خود "آتش در بهشت" در این مورد می نویسد).

یورچنکو - شلیک شد، کشته شد. یاکولف - شلیک شد، کشته شد. سیرکین - شلیک شد، جان سالم به در برد. ژوراولف - شلیک شد، کشته شد.
اما پنجمین هواپیمای سرنگون شده روسی چطور؟ و او رفته بود! از هواپیمای سرنگون شده و خلبان آن اطلاعی در دست نیست.

بر اساس شایعات، اسرائیلی ها موفق شدند هواپیمای کاپیتان کامنف را ساقط کنند، اما هیچ تاییدی در این مورد وجود ندارد. علاوه بر این ، خود کاپیتان کامنف متعاقباً به خدمت در صفوف نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد. شایعات، شایعات ... گاهی می گویند یکی از میگ ها در یکی از فرودگاه های مصر فرود اضطراری داشته است. هیچ کس نمی داند واقعا چه اتفاقی افتاده است.

در همان زمان، شهادت شاهدان وجود دارد که بر اساس آن، پس از نبرد، هلیکوپترهای جستجو و نجات اسرائیلی بر فراز محل نبرد در حال چرخش بودند - آیا واقعاً هال هاویر "تخریب ناپذیر" متحمل خسارت شده است؟ مستثنی نیست. در این عملیات تعداد زیادی میراژ از اسکادران های 101، 117 و 119 و همچنین جنگنده های چند منظوره فانتوم از اسکادران 69 نیروی هوایی اسرائیل حضور داشتند. احتمال زیادی وجود دارد که واقعیت از دست دادن یک (یا چند) وسیله نقلیه به دقت پنهان شده باشد و نتایج نبرد جعل شده باشد.

بدون توسل به توطئه مشکوک می توان حقایق قابل اعتماد زیر را ثابت کرد:
در نتیجه نبرد در 30/07/1970، 4 فروند MiG-21 سرنگون شد و سه خلبان شوروی کشته شدند.
تلفات قابل اعتماد نیروی هوایی اسرائیل - میراژ آسیب دیده آشر سنیر که در پایگاه هوایی رفادیم فرود آمد.

بعد از نبرد

داستانی غم انگیز و آموزنده. نه اینکه بخواهم حقایق را جعل کنم (ما آنها را ساقط نکردیم، بلکه خودمان!) یا "مقصران را پیدا کنیم" (تعداد آنها بیشتر بود! بنابراین منصفانه نیست)، توجه می کنم که خلبانان اسرائیلی واقعاً داشتند. تعدادی از مزایای جدی

1. نیروی هوایی اسرائیل این فرصت را داشت که حتماً جنگنده میگ 21 را مطالعه کند.
در 15 آگوست 1966، خلبان عراقی منیر ردفا یک میگ 21 را به اسرائیل ربود (عملیات پنی سیلین). این هواپیما به دقت مورد مطالعه، جداسازی و حتی پرواز قرار گرفت - اسرائیلی ها تصویر کاملی از طراحی، قابلیت های رزمی و اسرار جنگنده شوروی به دست آوردند. افسوس که خلبانان شوروی چنین فرصتی نداشتند - آشنایی با دشمن "Mirages" و "Phantoms" مستقیماً در نبرد هوایی اتفاق افتاد.

2. اسرائیلی ها از جدیدترین تکنیک های تاکتیکی استفاده کردند - سازماندهی عالی نبرد، استفاده از ابزارهای جنگ الکترونیک - غوغاهای پارازیت الکترونیکی تمام خطوط ارتباطی شوروی را "انسداد" کرد و کنترل نبرد را کاملاً بر هم زد.

3. تجربه رزمی. نیروی هوایی اسرائیل تمرین قابل توجهی از نبرد هوایی داشت - هر روز، برای سال‌ها، جنگنده‌های هل هواویر برای رهگیری اهداف هوایی پرواز می‌کردند - نبردهای هوایی منظم در تمام دامنه ارتفاعات، تعقیب و گریز سریع و تبادل موشک، سورتی پرواز برای اسکورت گروه‌های حمله. ... نشان خود را در سازماندهی کار رزمی هوانوردی بگذارند.
یکی از نمونه های قابل توجه روشن کردن دقیق وضعیت در هوا است: نه تنها مسیرهای فعلی هواپیما، بلکه ارتباطات رادیویی آنها نیز بر روی تبلت رزمی ترسیم شده است - این امکان درک وضعیت را در عرض چند ثانیه فراهم می کند. و هواپیما را به جایی که مخصوصاً مورد نیاز بود هدایت کنید.

4. مهمترین. آموزش خلبانی و سیستم کنترل در نبرد.
سپهبد مردخای هوت، فرمانده نیروی هوایی اسرائیل در مصاحبه ای گفت: ما به فرمانده اسکادران می گوییم که چه کاری باید انجام شود و او تصمیم می گیرد که چگونه این کار را انجام دهد. نیروی هوایی اسرائیل با تجزیه و تحلیل نتایج ماموریت های رزمی، مرکز ثقل آمادگی برای نبرد را به سطح پیوند منتقل کرد. فرمانده اسکادران به طور مستقل سناریوی عملیات آتی را با استفاده از "تکالیف" و داده های انباشته شده در مورد رفتار هواپیماهای دشمن در هوا برنامه ریزی کرد.

برخلاف خلبانان اسرائیلی، جنگنده‌های شوروی با زنجیره‌ای از ممنوعیت‌ها، توصیه‌ها و نسخه‌ها مقید بودند. تصادفی نیست، بلافاصله پس از حوادث غم انگیز 07/30/1970، فرمانده گروه هوانوردی شوروی در مصر، ژنرال گریگوری اوستینوویچ دولنیکوف، همه شرکت کنندگان در نبرد را جمع کرد:

منظور از آنچه گفته شد این بود که تمامی ممنوعیت ها و محدودیت ها برای ورزش های هوازی و مانورهای رزمی برداشته شد. ما باید تمرینات هوایی را از صفر شروع می کردیم و با عقل سلیم خود هدایت می شدیم نه وجدان دیگران. ژنرال ما را ترغیب کرد که غرایز و شهود خود را باور کنیم و خودش هم متعهد شد که به شانس مشترک ما ایمان داشته باشد.

«جنگجویان مصری در «جنگ فرسایشی»، تاریخچه هوانوردی، شماره 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
«آتش در آسمان» اثر عاموس امیر (سرتیپ). UK: Pen & Sword Aviation، 2005

کارشناسان برجسته هوانوردی فهرستی از پنج نیروی هوایی قوی جهان را تهیه کرده اند که توسط National Interest منتشر شده است. اینها ایالات متحده آمریکا، چین، روسیه، اسرائیل و بریتانیای کبیر هستند.

بر اساس پیش بینی تحلیلگران، هوانوردی این کشورها مانند امروز در سناریوهای مختلف درگیری تا سال 2030 تسلط خواهد داشت، از تک اقدام علیه تروریست ها (که تعداد آنها افزایش خواهد یافت) تا جنگ تمام عیار در یک فضای جغرافیایی خاص. .

این کشورها دارند مقدار زیادتکنیک با بالا یا نسبتا کیفیت بالا، روش های مدرن واکنش سریع، شناسایی هوایی و کنترل جهانی.

پادشاه هوا که قبلاً تاج و تخت خود را گرفته است، جنگنده رادارگریز F-35 Lightning II است که با استفاده از فناوری Stealth ساخته شده است. این مجموعه ای از روش ها برای کاهش امضای وسایل نقلیه جنگی در رادار، مادون قرمز و سایر مناطق طیف تشخیص از طریق اشکال هندسی خاص و استفاده از مواد و پوشش های جاذب رادیو است.

کنسرسیوم F-35 به رهبری لاکهید مارتین شامل رهبران جهانی در زمینه فناوری، هواپیما و موتورهای هواپیما است. اینها شرکت های آمریکایی Northrop Grumman Corporation، Pratt & Whitney، Rolls-Royce، Allison و British British Aerospace (BAE Systems) هستند.

F-35 استقلال عملیات تاکتیکی را از دارایی های زمینی دشمن تضمین می کند - حتی یک رادار در جهان نمی تواند این جنگنده ها را ببیند. سطح اتوماسیون هواپیما به گونه ای است که خلبان عملاً ابزار و مشخصات پروازی هواپیما را رصد نمی کند، بلکه تمرکز خود را بر تکمیل کار گذاشته است. این امر قابلیت اطمینان پرواز را به شدت افزایش می دهد و وابستگی آن به به اصطلاح عامل انسانی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

در توسعه F-35 شرکت اسرائیلی Elbit Systems نیز حضور داشت - برای تعامل با آن، لاکهید مارتین یک مرکز فناوری در اسرائیل افتتاح کرد. محققان و مهندسان اسرائیلی یک بال اصلی برای F-35 ساختند. مواد کامپوزیت، عناصر اویونیک و کلاه خلبانی با فناوری پیشرفته که بسیاری از آنها طبقه بندی شده اند. پذیرش نسخه اسرائیلی کلاه ایمنی بسیار خوشحال کننده است زیرا البیت این قهرمانی را بر یکی از رهبران جهان - شرکت بریتانیایی BAE Systems - به دست آورد.

به گفته تحلیلگران، در همین راستا است که هزینه جنگنده برای اسرائیل به 90 میلیون دلار کاهش یافت، در حالی که برای بقیه کشورها به طور متوسط ​​30 درصد بیشتر هزینه دارد.

در پایان ژوئن 2011، نیروی هوایی اسرائیل متخصصان خود را به ایالات متحده فرستاد، جایی که آنها گروهی را رهبری کردند که نسخه اسرائیلی جنگنده، F-35I را توسعه می‌دادند. آنها به همراه مهندسان پنتاگون و لاکهید مارتین، فناوری اسرائیل را در هواپیمای جدید ادغام کردند.

با توافق با اسرائیلی‌ها، آمریکایی‌ها «عناصر اسرائیلی» F-35 را برای مدت طولانی پنهان کردند - تا اینکه عربستان سعودی و امارات با خرید این جنگنده‌ها به ارزش ده‌ها میلیارد دلار، خواستار تجهیز آنها به «بومی» نشدند. ، اما با هواپیماهای اسرائیلی که برای جنگ در خاورمیانه سازگار شده است.

USAFمجموعه کاملی از بالاترین شاخص‌های قدرت هوایی را دارند: اینها هواپیماهایی از همه نوع بدون استثنا هستند و پایه عناصر خاص خود را دارند که امکان تولید همه چیز لازم برای جنگ در هوا، شناسایی جهانی و جنگ‌های شبکه محور را فراهم می‌کند. با مشارکت نیروی هوایی

تفاوت ایالات متحده با بقیه این است که هواپیماهای خود را بدون کمک شرکت های خارجی تولید می کند. تنها استثناها 2 کشور هستند - بریتانیای کبیر و اسرائیل که پیشرفت های خود را برای جنگنده های آمریکایی - اویونیک، سلاح، کلاه ایمنی، لوازم جانبی تامین می کنند.

همه کشورهای دیگر به طور قابل توجهی از همه نظر پایین تر از ایالات متحده هستند، به ویژه از نظر تکنولوژی بالاو کیفیت تکنولوژی

ایالات متحده به دلیل هزینه بالای جنگنده ها مورد انتقاد قرار گرفته است. اما منتقدان حیله گر هستند: هزینه دستیابی به سلاح را تعیین نمی کند - آنها با توجه به معیار "کارایی / قیمت" انتخاب می شوند که طبق آن F-22 Raptor و F-35 Lightning II به طور قابل توجهی از رقبای خود جلوتر هستند. همچنین ارزان نیستند، اما بسیار کمتر موثر هستند. با این حال، آنها هنوز در طبیعت یافت نمی شوند.

استفاده از جنگنده های مدرن به دلیل کارایی آنها باعث صرفه جویی در هزینه جنگ می شود، زیرا مدت زمان درگیری نظامی را کاهش می دهد.

تا سال 2030، نیروی هوایی ایالات متحده دارای 187 جنگنده چند منظوره نسل V F-22، 178 جنگنده نسل IV ++ F-15C با سیستم های راداری و سنسورهای مادون قرمز خواهد بود.

اما نیروی اصلی نیروی هوایی ایالات متحده 1800 جنگنده بمب افکن نسل F-35 V - "نامرئی" خواهد بود که رادارهای دشمن قادر به دیدن آنها نیستند.

همچنین به هواپیماهای تانکر بوئینگ KC-46 پگاسوس و 100 بمب افکن رادارگریز B-21 مجهز خواهد شد.

همچنین مهم است که ایالات متحده (همراه با اسرائیل) به طور قابل توجهی از رقبای خود در زمینه ساخت هواپیماهای بدون سرنشین جدا شده است.

خوب، البته، کارشناسان این واقعیت را در نظر می گیرند که ایالات متحده قبلا (با قضاوت بر اساس بسیاری از رویدادها) نمونه اولیه یک جنگنده نسل VI و حتی VII - هم خلبان و هم بدون سرنشین - دارد.

نیروی هوایی چینبه گفته کارشناسان، در حال پیشرفت هستند - تعداد هواپیماها در ناوگان هوایی در حال کاهش است و کیفیت در حال افزایش است.

با این حال، تا سال 2030، نیروی هوایی چین عمدتاً از جنگنده های نسل IV و IV + تشکیل می شود که به طور قابل توجهی از ایالات متحده عقب است. ما در مورد هواپیماهای سری Su-30 و J با شماره های 10، 11 و 15 صحبت می کنیم.

برنامه های چین شامل ساخت یک جنگنده نسل V است که با نام های J-20 و J-31 معرفی شده است. با این حال، در حالی که سطح توسعه فناوری در چین اجازه ایجاد یک جنگنده مدرن را نمی دهد.

چین همچنین Y-20، یک هواپیمای ترابری نظامی سنگین، از نظر فناوری مدرن کاملاً متوسط ​​و یک گروه هواپیمای تانکر دارد.

چین در حال توسعه و تنوع ناوگان هواپیماهای پشتیبانی خود است - این کشور در حال توسعه هواپیماهای هشدار دهنده و شناسایی اولیه، تانکرهای هوایی و وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین خود است که جالب ترین آنها Divine Eagle است. اما همه آنها هنوز از چیز اصلی محروم هستند - چشم انداز فناوری برای استفاده رزمی.

نیروی هوایی روسیهکه پس از جنگ جهانی دوم تا مدت ها قوی ترین های جهان بودند و سپس جای خود را به آمریکایی ها و اروپایی ها دادند، امروز «تولد دوباره» را تجربه می کنند. این به عنوان کمی تعریف می شود - ارتش به طور منظم جنگنده های جدید را دریافت می کند. اما از نظر کیفیت، باید توجه داشت که آنها در اواخر دهه 90 توسعه یافتند، اگرچه در حال مدرنیزه شدن هستند.

کارشناسان نشنال اینترست بر این باورند که اگر رویدادها مطابق با سناریوی بهینه روسیه پیش برود، نیروی هوایی این کشور تا سال 2030 ممکن است از نظر قدرت آتش پس از ایالات متحده دومین نیروی هوایی شود.

کارشناسان بهترین شرایط برای اقتصاد روسیه را افزایش قیمت نفت، خروج از رکود، لغو تحریم ها و رشد صادرات کالا عنوان کردند.

اما حتی در بدترین سناریو، کارشناسان مطمئن هستند که نیروی هوایی روسیه وارد ده کشور برتر خواهد شد.

دو پیشرفت بزرگ در روسیه اعلام شده است - جنگنده نسل V T-50 و نسل جدید بمب افکن-موشک حامل استراتژیک.

با دارا بودن بهترین آیرودینامیک در بین جنگنده های جهان ، T-50 تاکنون فقط الزامات نسل IV را برآورده می کند - تاخیر در فناوری و پایه عنصر تأثیر می گذارد. آیرودینامیک برای یک هواپیما مهم است، اما امروزه، نبرد هوایی بین جنگنده ها، که در آن ویژگی های آیرودینامیکی نقش حیاتی داشت، دیگر وجود ندارد. امروزه، همانطور که در بالا ذکر شد، نقش تعیین کننده را اثربخشی استفاده از جنگنده ها ایفا می کند، و این بستگی به "هوش" او دارد، که توسط سطح توسعه فناوری تعیین می شود.

نیازی به صحبت در مورد نسل جدید ناو موشکی روسی نیست که نامحسوس و قادر به حمل کلاهک هسته ای باشد - هنوز وجود ندارد. با این حال، شکی نیست که آن نیز ایجاد خواهد شد. این هواپیما باید جایگزین بمب افکن استراتژیک مافوق صوت Tu-160 Blackjack و بمب افکن Tu-22M (BACKFIRE - طبق طبقه بندی ناتو) شود.

اما یک جزئیات مشخص - کلمه "بمب افکن" در هوانوردی کشورهای پیشرفته جهان امروز فقط در ترکیب با کلمات "بمب های هوشمند" استفاده می شود و برای تولید آنها به فناوری نیز نیاز است. فیلم Tu-160 در سوریه که در کوپه را باز می کند و بارانی از بمب هایی که زیر وزن خود بر روی تروریست های جبهه النصره می پرد، تاریخی است، آنها را در آینده نخواهید دید - بمب ها به معنای قدیمی در حال تبدیل شدن هستند. چیزی از گذشته به عنوان سلاح های نادرست.

با توجه به نیروی هوایی روسیه، کارشناسان خاطرنشان می کنند تاثیر منفیدر مورد توسعه یک بودجه دفاعی متوسط، که توسط تحریم ها، بوروکراسی و فساد تشدید شده است.

نیروی هوایی اسرائیلکارشناسان با توجه به اینکه این جنگنده ترین هواپیمای خاورمیانه است که تا چند سال دیگر قدرتمندترین هواپیما در منطقه خواهد بود، آن را در رتبه چهارم قرار دادند. کارشناسان می گویند که تا سال 2030 اسرائیل در "جدول رتبه ها" نیروی هوایی ارتقا خواهد یافت.

اما اگر اسرائیل هم از نظر تعداد هواپیماها و هم از نظر کیفیت آنها از ایالات متحده عقب است، پس از چین و روسیه فقط از نظر کمیت عقب است و از نظر فناوری - اویونیک و تسلیحات - از ناوگان هواپیماهای آنها جلوتر است. با این وجود، لازم به ذکر است که روسیه هواپیماهای خود را تولید می کند و اسرائیل عمدتاً بر اساس فناوری آمریکایی پرواز می کند، اما همانطور که قبلاً ذکر شد حاوی پتنت ها و پیشرفت های اسرائیلی است.

امروزه نیروی هوایی اسرائیل متشکل از 58 جنگنده F-15A و ​​F-15C، 25 جنگنده F-15I و 312 جنگنده چند منظوره F-16 است.

برای رهبری فناوری آینده در نیروی هوایی که توسط کارشناسان پیش بینی شده است، اسرائیل باید نیروی هوایی خود را مجدداً تجهیز کند، زیرا در آن زمان بیشتر جنگنده ها بیش از 40 سال سن خواهند داشت. و این روند از قبل آغاز شده است: F-15 ها با F-35 جایگزین می شوند.

در اکتبر 2010، اسرائیل قراردادی را برای خرید 50 جنگنده F-35 به قیمت 90 میلیون دلار (به طور متوسط) امضا کرد و مجوز نصب تعدادی جنگنده را دریافت کرد. سیستم های اضافیاز پیشرفت های خودمان در زمینه اویونیک و تسلیحات. آنهایی که بعداً اعراب از آنها خواستند روی هواپیماهایشان نصب کنند.

مرحله کیفی جدیدی در هواپیماهای جنگنده اسرائیل در 12 دسامبر 2016 آغاز شد: در آن روز، 2 جنگنده اول در پایگاه هوایی نظامی در نواتیم فرود آمدند. در این زمان، گروهی از خلبانان و تکنسین های اسرائیلی در پنتاگون در ایالات متحده آموزش دیده بودند.

در شب 13 ژانویه 2017، چندین انفجار قوی در فرودگاه نظامی مزه، پایگاه هوایی استراتژیک مهم نیروهای دولتی سوریه، در 5 کیلومتری کاخ ریاست جمهوری در دمشق به وقوع پیوست. در اثر این حمله موشکی آتش سوزی گسترده ای رخ داد که مدت ها خاموش نشد و افسران عالی رتبه ارتش سوریه و حزب الله کشته شدند. و این اتفاق تصادفی نیفتاد.

در سال‌های اخیر، اسرائیل از نزدیک بر عرضه موشک‌های ایران به حزب‌الله نظارت داشته است. لبنان انجام این کار را از طریق خاک خود ممنوع می کند و به همین دلیل شیعیان از فرودگاه مزه برای این اهداف استفاده می کنند - و اقدام اف-35 جدید اسرائیل و این به گفته کارشناسان نظامی، موشک های زمین به زمین بوده است. و همچنین موشک های ضد هوایی و ضد کشتی حزب الله در انبوهی از آهن.

توجه به این نکته جلب می شود که اقدامات «نامرئی» توسط رادارهای سامانه دفاع موشکی سوریه ثبت نشده است.

نیروی هوایی بریتانیا- نیروی هوایی سلطنتی در رتبه 5 قرار دارد و تا سال 2030 جایگاه خود را حفظ خواهد کرد.

تا این زمان، 160 جنگنده چند منظوره قدرتمند Eurofighter Typhoon مجهز به بمب های هدایت لیزری سری Paveway که توسط شرکت آمریکایی Rockwell Automation ساخته شده اند، زیر پرچم بریتانیا پرواز خواهند کرد.

جت های جنگی پاناویا تورنادو کنونی با 138 فروند F-35B در RAF تا سال 2030 جایگزین خواهند شد.

2030 - دورانوسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) مجهز به هوش مصنوعی، سلاح های "هوشمند" از جمله لیزر. پشت سر آنها آینده نیروی هوایی جهان است.

امروز رتبه بندی این طبقه در راس آمریکا و اسرائیل با اختلاف زیادی از تعقیب کنندگان قرار دارد. پیشرو در صادرات پهپادهای جنگی اسرائیل است. واردکنندگان اصلی کشورهای اروپایی، هند، کشورهای عربی، استرالیا، ژاپن، روسیه هستند.

رقیب پهپادهایی که از آن ها خواسته می شود جایگزین آن شوند، F-35 است که عملکرد آن در تمام سال های آینده باید هوش بهترین پهپادها را در سال 2030 تنظیم کند.

جی، سرگرد نیروی هوایی اسرائیل، از اوکراین بازگردانده شد. او یک دوره آموزشی بسیار چالش برانگیز را برای خلبانان نظامی گذراند و در حال حاضر به عنوان معاون فرمانده اسکادران مشغول به کار است. وی در گفتگو با مکان نما از خدمات خود گفت.

ابتدا از خودتان بگویید. از کجا آمدی، کجا درس خواندی؟

من در سال 1996 به همراه پدر و مادرم از اوکراین مهاجرت کردم، در زمان مهاجرت به اسرائیل 14.5 ساله بودم. او از دبیرستان در اینجا فارغ التحصیل شد، سپس از خدمت سربازی مهلت گرفت و اولین مدرک خود را در رشته الکترونیک در تکنیون به پایان رساند. بعد از فارغ التحصیلی بسیج شد. الان متاهلم، چهار فرزند داریم. من و همسرم در پایگاه نیروی هوایی زندگی می کنیم، اسکان ویژه ای برای افسران و خانواده هایشان وجود دارد. در سربازی برای تکمیل مدرک دوم، آن هم در رشته مهندسی، مرخصی گرفتم.

آیا می خواستید در هوانوردی خدمت کنید؟

نه، من بیشتر جذب نیروهای پیاده بودم، اما ارتش دوره های خلبانی را به من پیشنهاد داد. من علاقه مند شدم، در مورد تخصص های پرواز یاد گرفتم و تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم. مصاحبه های انتخابی زیادی انجام شد. دوره سه سال طول می کشد، تقریبا تمام خدمت سربازی. چند صد نفر وارد می شوند، ده ها نفر فارغ التحصیل می شوند. علاوه بر من، در ابتدای دوره چند نفر دیگر هم برگشته بودند، حدود ده نفر، اما از بین کسانی که دوره را با موفقیت به پایان رساندند، تنها من برگشته بودم. اما این به دلیل "سقف شیشه ای" نیست، زیرا در طول آموزش ارتش مهم نیست که دانشجو در خانه به چه زبانی صحبت می کند. درصد مهاجرانی که دوره را با موفقیت به پایان رساندند در مقایسه با تعداد کسانی که آموزش را شروع کردند با اسرائیلی های بومی تفاوتی نداشت.

این دوره بسیار دشوار است، اما مشکلات اصلی بیشتر ذهنی است تا جسمی. فعالیت بدنی پیاده نظام شاید بیشتر باشد. و معلوم می شود که به مدت سه سال دانشجو هر روز چک، آزمایش و معاینه می شود. با این حال، شما می توانید به این نیز عادت کنید. سخت ترین قسمت دوره، پرواز است. از نظر بدنی سخت ترین دوره سال اول است که دوره یک رزمنده جوان را می گذرانیم، جهت یابی و کارهای مشابه انجام می دهیم.

تخصص شما در پرواز چیست؟

ناوبر هواپیماهای جنگی، F-15 و F-16 ... برای هر تخصص در طول دوره، انتخاب جداگانه ای انجام می شود، یعنی یک تخصص جداگانه - خلبانان هواپیما، خلبانان هلیکوپتر، ناوبرها و غیره.

پس از پایان دوره، خلبانان یک سال دیگر آموزش های تکمیلی از جمله آموزش عملیاتی را می گذرانند. برای ناوبرها، این آموزش شش ماه طول می کشد. سپس آنها در اسکادران ثبت نام می شوند، جایی که آنها یک سال دیگر پروازهای آموزشی خواهند داشت و تنها پس از آن اجازه پرواز در ماموریت های جنگی به آنها داده می شود. در دو سال اول خدمت در اسکادران، خلبان و ناوبر هر روز به یگان می آیند، انگار برای کار. سپس به پست های دیگر مانند مقر یا آموزشگاه پرواز منتقل می شوند و باید هفته ای یک بار پرواز کنند. سپس به آنها پست های فرماندهی داده می شود یا به ذخیره منتقل می شوند. در رزرو هم هر هفته برای انجام پروازهای آموزشی می آیند.

بعد از دوره وارد اسکادران شدم F-16i ، دو سال اول را در آنجا گذراند، سپس مربی مدرسه پرواز شبیه ساز شد، سپس به اسکادران بازگشت و فرمانده خلبانان و ناوبران جدید شد. سپس معاون دوم فرماندهی را برعهده گرفتم. سپس فرماندهی یک اسکادران در آکادمی پرواز را بر عهده گرفت. الان معاون اول اسکادران هستم F-1 5i پاتیشیم. من تابع تمام خلبانان و ناوبران، سربازان و سربازان وظیفه هستم که مستقیماً با پروازها مرتبط هستند. تا چند سال آینده در ارتش می مانم و آنجا دیده می شود.

چه کارهایی را توانسته اید انجام دهید؟

ماموریت های جنگی زیادی می تواند وجود داشته باشد، و آنها متنوع هستند - ماموریت های رهگیری یک هدف هوایی، حمله به یک هدف زمینی. هواپیماهایی که من پرواز می کنم، عمدتاً بر علیه اهداف زمینی انجام می دهند. بر همین اساس من نیز چنین وظایفی را انجام می دادم. نمی توانم بیشتر بگویم.

نیروی هوایی - نیروهای نخبه ...

من این را نمی گویم. ما بخشی از ارتش اسرائیل... ما ماشین‌های خود را داریم که به ما امکان می‌دهد وظایف و مأموریت‌هایی را انجام دهیم که دیگران نمی‌توانند انجام دهند، اما تمام. این کار ماست انواع دیگر نیروها وظایف متفاوتی دارند. اما هرکس کار خود را انجام می دهد و کمک می کند.

اما در عین حال تقریباً مادام العمر خود را با ارتش همراه می کنید، حتی اگر تصمیم به پایان کار نظامی خود داشته باشید.

بله، هر هفته یک پرواز. تا 51 سال شما می توانید با هواپیماهای جنگی پرواز کنید، تا 60 سال - به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز. در سن 18 سالگی بیشتر به عاشقانه های پرواز فکر می کنید نه به آینده دور و مخصوصاً به چنین چیزهایی فکر نمی کنید. اما الان حتی دوستش دارم. پرواز عالی است و هر چه فرصت های بیشتری برای پرواز داشته باشید، بهتر است. بسیاری از خلبانان دوست دارند به پرواز فراتر از محدودیت سنی ادامه دهند.

آیا پس از استقرار سامانه‌های پدافند هوایی روسیه - اس-300 و اس-400 در سوریه، چیزی در آموزش خلبانان تغییر کرده است؟

سامانه‌های پدافند هوایی روسیه که در سوریه ظاهر شده‌اند، مدت‌هاست که برای ما شناخته شده‌اند و در سال‌های اخیر با در نظر گرفتن قابلیت‌های این تسلیحات، آموزش‌هایی را انجام داده‌ایم. ما برای گذشته تمرین نمی کنیم، بلکه برای جنگ بعدی تمرین می کنیم. چنین سیستم هایی ممکن است در بسیاری از مخالفان بالقوه ظاهر شوند و ما همه اینها را در نظر می گیریم. آموزش ما با در نظر گرفتن انواع سلاح هایی که ممکن است در دستان حریف ظاهر شود ساختار یافته است.

و به طور کلی امروز چقدر پدافند هوایی در حال توسعه است؟

سیستم های پدافند هوایی هم در بلوک های غرب و هم در شرق به طور فعال در حال توسعه و بهبود هستند. چه در کشور ما و چه در کشورهای دیگر، تحولات جدید بسیاری وجود دارد. این منطقه بسیار محبوب است، زیرا بسیار ارزان تر از ساخت هواپیما و آموزش خلبانان است. آموزش محاسبات باتری های پدافند هوایی بسیار ساده تر است.

تفاوت اصلی، به نظر من، آموزش با کیفیت بالا و انتخاب دقیق خلبانان و ناوبران است. نیروی هوایی اسرائیل این امتیاز را دارد که ابتدا نیروهای جدید را انتخاب کند و این یک امتیاز بزرگ است. به لطف این، نیروی هوایی ما در وضعیت بسیار خوبی باقی می ماند سطح بالا... به علاوه، ما تعدادی از بهترین هواپیماهای جهان را داریم، F-15i و F -16i مجهز به سیستم های اسرائیلی که مخالفان ما ندارند. ما همچنین تجربیات انباشته زیادی داریم، تاکتیک ها و استراتژی خود را توسعه داده ایم.

یکی از تخصص های ما این است که در مواقعی که لازم است هواپیمای دشمن را با تفنگ ساقط کنیم، همچنان به آموزش خلبانان برای نبرد نزدیک اهمیت زیادی می دهیم. اکثر نیروهای هوایی سایر کشورها این کار را به نفع موشک کنار گذاشته اند. و ما هنوز آن را داریم تمرین اولیهو مهارت های تسلیحاتی مدرن بر اساس مهارت هایی است که در آماده سازی برای نبرد نزدیک به دست آمده است. ما معتقدیم که خلبان باید همیشه سریع واکنش نشان دهد، فکر کند و تصمیم بگیرد و این بهترین آموزش در جنگ نزدیک است. هرکسی که در نبرد نزدیک خوب باشد، در حملات برد و بمباران هم خوب خواهد بود.

و اگر خلبانان خود را با خلبانان کشورهای دیگر مقایسه کنیم چه؟

انجام چنین مقایسه ای دشوار است، زیرا در تمرینات مشترک ما در برابر یکدیگر نیستیم، بلکه با هم هستیم. من می گویم آموزش خلبانی در کشورهای غربی خوب است، اما با ویژگی های خاص خود.

مثلا آموزش آمریکایی ها کمی با ما متفاوت است. آمریکایی ها عادت دارند به طور دسته جمعی عمل کنند، آنها هزاران هواپیما دارند و خلبانان آنها به سادگی از دستورات پیروی می کنند و به شدت طبق دستورالعمل عمل می کنند. در کشور ما، نشان دادن انعطاف پذیری مرسوم است، زیرا مخالفان بالقوه زیادی با هواپیماهای مختلف در اطراف وجود دارند و وضعیت در هوا می تواند هر لحظه تغییر کند. ما یاد می گیریم که مطابق با چنین تغییراتی تصمیم بگیریم. از سوی دیگر، آمریکایی‌ها عملیات را با دقت آماده می‌کنند و سپس برنامه تدوین شده را به شدت دنبال می‌کنند.

خلبانان روسی و اوکراینی را فقط در هنگام آتش سوزی جنگل ها با خودمان دیدم، اتفاقاً آنها را در پرواز با هواپیماهای آتش نشانی وزارت اورژانس روسیه در سال های 2010 و 2016 و وزارت اورژانس اوکراین در سال 2016 همراهی کردم.

خلبانان در همه کشورها شبیه هم هستند، ما به زبانی صحبت می کنیم که برای یکدیگر قابل درک است.

گاهی اوقات به نظر می رسد که هوانوردی به طور فزاینده ای نقش مسلط را به خود اختصاص می دهد، در حالی که سایر نیروها در حال تبدیل شدن به ضمائم آن هستند.

در حقیقت، موضوع این نیست. با گذشت زمان، ادغام تمامی شاخه های نیروهای مسلح بیش از پیش نزدیک می شود. سیستم های کنترل مدرن برای هوانوردی و نیروهای زمینی به آنها اجازه می دهد که دائماً گفتگو کنند. در عین حال، ستاد تصویر کلی، زمین و هوا را می بیند و این مرکز اطلاعات لازم را برای تصمیم گیری فراهم می کند. نبرد در هوا و نبرد در زمین امروز ارتباط تنگاتنگی با هم دارند، افسران ویژه نیروی هوایی هستند که نیروهای زمینی را همراهی می کنند و تعامل آنها را با ما هماهنگ می کنند. در جنگ دوم لبنان در سال 2006 چنین نبود. امروزه خلبانان آموزش های زیادی را با نیروهای زمینی انجام می دهند.

هواپیماهای بدون سرنشین اکنون به طور فعال در حال توسعه هستند. آیا فکر می کنید آینده متعلق به اوست؟

بله، البته، همه چیز به این سمت می رود. اسرائیل یکی از پیشتازان جهان در تولید هواپیماهای بدون سرنشین است. فکر می کنم تا 30 سال دیگر و بیشتر ماموریت ها با هواپیماهای بدون سرنشین انجام شود. در حالی که هنوز اینطور نیست، سطح فناوری اجازه نمی دهد فردی که نبرد را از بالا با چشمان خود مشاهده می کند، جایگزین شود، هنوز فرصت کاملی برای جایگزینی فرد در همه وظایف وجود ندارد. اما این، تکرار می کنم، فقط موضوع زمان است.

غمگین نیست؟

ماموریت های جنگی به اندازه کافی برای زندگی من وجود دارد.

یکی از شاخه های نیروهای مسلح اسرائیل که در سال 1948 تشکیل شد، چهار نوع هوانوردی وجود دارد: تاکتیکی، دفاع هوایی جنگنده، شناسایی و ترابری.

تعداد پرسنل نیروی هواییاسرائیل 35 هزار نفر است که از این تعداد حدود 20 هزار سرباز وظیفه (عمدتاً در یگان های پدافند هوایی) هستند. تعداد نیروهای ذخیره 24.5 هزار نفر است.

• هواپیمای جنگی (F-15 Eagle (و همچنین F-15I، اصلاح ویژه برای اسرائیل)، F-16 Fighting Falcon (و همچنین F-16I، اصلاح ویژه برای اسرائیل) اولین دسته از هواپیماهای F-16 در سال 1980 وارد خدمت شد. ..
• هلیکوپترهای تهاجمی (AH-1 Cobra، AH-64 Apache)
• هواپیمای ترابری (C-130 Hercules)
• هلیکوپترهای حمل و نقل (CH-53 Sea Stallion، UH-60 Black Hawk)
• هواپیماهای بدون سرنشین چند منظوره (Hermes 450، IAI Heron)
• بخش "شالداگ" (شنگ ماهی) - نیروهای ویژه نیروی هوایی اسرائیل.
• بخش 669 - واحد نجات و تخلیه.

شبکه فرودگاهی اسرائیل شامل حدود 57 فرودگاه است که 54 تای آنها دارای باند سطح مصنوعی هستند (از جمله دو باند با باند بیش از 3000 متر، شش - از 2500 تا 3000 متر، هشت - از 1500 تا 2500 متر، هفت - از 900 تا 1500 متر و 31 - تا 900 متر) و سه قطعه سنگفرش نشده.

فرمانده نیروی هوایی اسرائیل از 15 فوریه 2008 - سرلشکر ایدو نهشتان که جایگزین الیزر شکدی شد.

نقاط پایه

• پایگاه هوایی تل نوف
• پایگاه هوایی هاتزریم
• پایگاه هوایی اوودا
• پایگاه هوایی "رامون"
• پایگاه هوایی بیت زهاریا
• پایگاه هوایی Sde Dov
• پایگاه هوایی هازور
• پایگاه هوایی رامات دیوید
• پایگاه هوایی پالماچیم
• پایگاه هوایی "نواتیم"
• پایگاه هوایی لود

تجهیزات و سلاح

عظیم ترین هواپیمای جنگی نیروی هوایی اسرائیل F-16 از تغییرات C و D است - 124 مورد از آنها وجود دارد.

در مجموع 240-244 هواپیمای F-16 در خدمت هوانوردی اسرائیل، از جمله 12 هواپیمای F-16I، تحویل آنها در سال 2009 به پایان رسید.

برنامه ریزی شده است که تا سال 2014، نسل پنجم جنگنده های چند منظوره F-35 وارد خدمت شوند.

در سال 2009، 25 فروند از این نوع هواپیما سفارش داده شد که در مرحله دوم قرار است 50 فروند دیگر خریداری شود.