ارتش هند نیروی هوایی هند

ولادیمیر شرباکوف

هند مدرن یک کشور به سرعت در حال توسعه در مقیاس جهانی است. اهمیت آن به عنوان یک قدرت قدرتمند هوافضا به طور مداوم در حال افزایش است. به عنوان مثال، این کشور دارای فرودگاه مدرن SHAR خود در جزیره شریاریکاتا است، دارای یک مرکز کنترل پرواز فضایی مجهز، یک صنعت ملی موشکی و فضایی توسعه یافته است که نیروهای آن در حال توسعه و ساخت وسایل پرتابی هستند که قادر به پرتاب محموله به داخل هستند. فضا (از جمله مدارهای زمین ثابت). این کشور در حال حاضر وارد بازار بین المللی خدمات فضایی شده و تجربه پرتاب ماهواره های خارجی به فضا را دارد. فضانوردانی نیز وجود دارند و اولین آنها - سرگرد نیروی هوایی روکش شارما - در فضا بوده اما در شوروی سفینه فضاییسایوز در آوریل 1984

نیروی هوایی (نیروی هوایی) جمهوری هند جوانترین شاخه نیروهای مسلح ملی است. به طور رسمی، تاریخ تشکیل آنها 8 اکتبر 1932 است، زمانی که در Rusal Pur (اکنون در پاکستان واقع شده است)، دولت استعماری بریتانیا شروع به تشکیل اولین اسکادران هوانوردی نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا از نمایندگان جمعیت محلی کرد. فرماندهی عالی نیروی هوایی هند تنها پس از استقلال این کشور در سال 1947 تشکیل شد.

در حال حاضر، نیروی هوایی هند در میان تمامی ایالت های جنوب آسیا بیشترین تعداد و آمادگی رزمی را دارد و حتی در میان ده نیروی هوایی برتر جهان قرار دارد. علاوه بر این، آنها تجربه واقعی و نسبتاً غنی در انجام خصومت ها دارند.

از نظر سازمانی، نیروی هوایی جمهوری هند متشکل از یک ستاد (واقع در دهلی)، یک فرماندهی آموزشی، یک فرماندهی لجستیک (MTO) و پنج فرماندهی هوانوردی عملیاتی (منطقه‌ای) است:

مقر AK غربی در Pala-ma (منطقه دهلی): وظیفه آن تأمین دفاع هوایی برای یک قلمرو بزرگ، از کشمیر تا راجستان، از جمله پایتخت ایالت است. در عین حال، با در نظر گرفتن پیچیدگی اوضاع در منطقه لداخ، جامو و کشمیر، یک کارگروه جداگانه در آنجا تشکیل شده است.

جنوب غربی AK (دفتر مرکزی در گاندی-ناگر): راجستان، گجرات و سائورااشترا به عنوان منطقه مسئولیت آن تعریف شده است.

مرکز AK با مقر در الله آباد (نام دیگر اله آباد): منطقه مسئولیت تقریباً کل دشت هند و گنگ را شامل می شود.

شرق AK (مقر در شیلونگ): اجرای پدافند هوایی از مناطق شرقی هند، تبت و همچنین مناطقی در مرزهای بنگلادش و میان‌می.

جنوب AK (دفتر مرکزی در Trivandrum): در سال 1984 تشکیل شد و مسئول امنیت فضای هوایی در بخش جنوبی کشور بود.

انبارها، تعمیرگاه های مختلف (تعمیرگاه ها) و پارک های نگهداری هواپیما تابع فرماندهی MTO هستند که مقر آن در شهر ناگپور قرار دارد.

فرماندهی آموزشی در بنگلور مستقر است و مسئولیت آموزش رزمی پرسنل نیروی هوایی را بر عهده دارد. دارای یک شبکه توسعه یافته از موسسات آموزشی در رده های مختلف است که اکثر آنها در جنوب هند واقع شده اند. آموزش اولیه پرواز خلبانان آینده در آکادمی نیروی هوایی (Dundgal) انجام می شود و آموزش بیشتر برای خلبانان در مدارس ویژه در Bidar و Hakimpet در هواپیماهای آموزشی TS انجام می شود. 11 ایسکرا و کیران. همچنین در آینده نزدیک نیروی هوایی هند از آموزش دهنده های جت Hawk MI 32 برخوردار خواهد شد و علاوه بر این فرماندهی آموزشی دارای مراکز آموزشی تخصصی مانند دانشکده جنگ هوایی نیز می باشد.

همچنین یک فرماندهی متحد بین‌گونه‌ای خاور دور نیروهای مسلح (نام فرماندهی آندامانو-نیکوبارس نیز استفاده می‌شود) با مقر فرماندهی در پورت بلر وجود دارد که واحدهای نیروی هوایی و زیرواحدهای مستقر در آن منطقه از نظر عملیاتی تابع آن هستند.

این شاخه از نیروهای مسلح هند توسط فرمانده نیروی هوایی (نام محلی رئیس ستاد نیروی هوایی است) معمولاً در درجه فرمانده نیروی هوایی است. پایگاه های اصلی نیروی هوایی (ABBs): الله آباد، بام رائولی، بنگلور، دندیگال (آکادمی نیروی هوایی هند در اینجا واقع شده است)، حکیمپت، حیدرآباد، جام نگر، جوجپور، ناگپور، دهلی و شیل لانگ. همچنین بیش از 60 IWB و فرودگاه اصلی و ذخیره دیگر در مناطق مختلف هند وجود دارد.

بر اساس آمار رسمی، تعداد کل نیروی هوایی هند به 110 هزار نفر می رسد. این نوع از نیروهای مسلح ملی جمهوری به بیش از 2000 فروند هواپیما و بالگرد جنگی و هوانوردی کمکی از جمله:

بمب افکن جنگنده

جنگنده ها و جنگنده های پدافند هوایی

حدود 460;

هواپیمای شناسایی - 6;

هواپیماهای حمل و نقل - بیش از 230;

هواپیمای آموزشی و رزمی - بیش از 400;

هلیکوپترهای پشتیبانی آتش - حدود 60؛

هلیکوپترهای چند منظوره، حمل و نقل و ارتباطات - حدود 600.

علاوه بر این، ده ها لشکر پدافند هوایی تابع فرماندهی نیروی هوایی هستند که به بیش از 150 سامانه موشکی ضد هوایی مجهز هستند. انواع متفاوت، عمدتاً تولید شوروی و روسیه (جدیدترین آنها 45 سامانه موشکی دفاع هوایی Tunguska M-1 هستند).

در تشکیل رژه هواپیماهای دفتر طراحی میکویان که در خدمت نیروی هوایی هند هستند.

جنگنده بمب افکن "جگوار" و جنگنده MiG-29 نیروی هوایی هند

جنگنده بمب افکن MiG-27ML "بهادر"

نیروهای ویژه نیروی هوایی هند که یگان های آنها گارود نام دارند نیز در موقعیت ویژه قرار دارند. وظیفه آن دفاع از مهمترین اهداف نیروی هوایی، انجام عملیات ضد تروریستی و ضد خرابکاری است.

با این حال، باید تاکید کرد که با توجه به میزان تصادفات نسبتاً بالا در نیروی هوایی هند، لازم است دقیقاً ترکیب کمی ناوگان هواپیماهای آنها مشخص شود، اما این لحظهممکن به نظر نمی رسد به عنوان مثال، با توجه به مجله معتبر در منطقه هواپیما &; هوافضا آسیا و اقیانوسیه، 1993-1997 فقط نیروی هوایی هند در مجموع 94 هواپیما و هلیکوپتر از انواع مختلف را از دست داد. البته زیان‌ها تا حدی از طریق تولید مجوز هواپیما در کارخانه‌های هواپیماسازی هند یا خریدهای اضافی جبران می‌شود، اما اولاً تا حدی و ثانیاً این به اندازه کافی سریع اتفاق نمی‌افتد.

واحد تاکتیکی اصلی نیروی هوایی هند به طور سنتی اسکادران هوانوردی (AE) است که به طور متوسط ​​دارای 18 هواپیما است. بر اساس مفاد اصلاحات فعلی نیروهای مسلح، تا سال 2015 باید 41 واحد هوانوردی نظامی (شامل بالگرد با هلیکوپترهای تهاجمی) وجود داشته باشد. علاوه بر این، حداقل یک سوم از تعداد کل آنها باید اسکادران مجهز به هواپیماهای چند منظوره - عمدتا Su-ZOMKI - باشد. از آغاز سال 2007، نیروی هوایی ملی بیش از 70 نیروگاه هسته ای داشت، از جمله:

پدافند هوایی جنگنده - 15;

جنگنده حمله - 21;

هوانوردی دریایی - 1;

هوش - 2;

حمل و نقل - 9;

تانکرهای سوخت گیری - 1;

درام هلیکوپتر - 3;

هلیکوپتر حمل و نقل، ارتباطات و نظارت - بیش از 20،

علیرغم ناوگان هواپیماها و هلیکوپترهای چشمگیر، نیروی هوایی هند در مرحله کنونی با مشکلات بسیار جدی در حفظ همه هواپیماها در شرایط فنی عادی مواجه است. به گفته بسیاری از تحلیلگران، بخش قابل توجهی از هواپیماها و هلیکوپترهای ساخت شوروی از نظر فنی و اخلاقی منسوخ شده و در وضعیت ناتوانی قرار دارند. نیروی هوایی هند، همانطور که قبلاً ذکر شد، از نظر میزان تصادف نیز بالاست، که به احتمال زیاد نتیجه آمادگی فنی پایین هواپیماها و هلیکوپترهای قدیمی است. بنابراین، بر اساس گزارش وزارت دفاع هند، از سال 1970 تا 4 ژوئن 2003، 449 هواپیما از بین رفت: 31 جگوار، 4 میراژ و 414 میگ از انواع مختلف. اخیراً، این رقم اندکی بهبود یافته است - تا 18 هواپیما در سال 2002 (یعنی 2.81 هواپیما برای هر 1000 ساعت پرواز) و حتی کمتر در سال های بعدی - اما هنوز به طور قابل توجهی در حال "کاهش" رتبه های هوانوردی هند است.

این وضعیت نمی تواند باعث نگرانی فرماندهی نیروی هوایی کشور و به طور کلی نیروهای مسلح نشود. بنابراین، جای تعجب نیست که بودجه نیروی هوایی برای سال مالی 2004-2005 باشد به طور قابل توجهی افزایش یافت و به حدود 1.9 میلیارد دلار رسید. در عین حال، تأمین مالی خرید تجهیزات هوایی، مهمات و تجهیزات تحت اقلام جداگانه ای از بودجه عمومی نیروهای مسلح انجام می شود که برای این دوره 15 دلار بوده است. میلیارد دلار (افزایش 9.45 درصدی نسبت به سال مالی قبل حدود 2.12 درصد تولید ناخالص داخلی) به اضافه 5.7 میلیارد دلار دیگر - هزینه های تحقیق و توسعه و خرید تسلیحات و تجهیزات نظامی طی سال های 2004-2007.

دو راه برای حل مشکلات ناوگان هواپیما وجود دارد. این نوسازی قدیمی و خرید تجهیزات و تسلیحات هوانوردی جدید است، البته اولین برنامه نوسازی 125 جنگنده MiG-21bis در حال انجام است (MiG-21 در اصلاحات مختلف توسط اتحاد جماهیر شوروی تهیه و تولید شد. در هند تحت مجوز، و اولین گروه از کارکنان KB وارد کشور شدند تا تولید این هواپیماها را در سال 1965 در سایت سازماندهی کنند. اصلاح جدید نام MiG-21-93 را دریافت کرد و مجهز به رادار مدرن "Kopye" (OJSC "Corporation" Fazotron-NIIR")، آخرین تجهیزات اویونیک و غیره است. برنامه نوسازی در سه ماهه اول سال 2005 تکمیل شد.

L و k جنگنده های MiG-29

کشورهای دیگر نیز کنار نرفتند. به عنوان مثال، شرکت اوکراینی "Ukrspetsexport" در سال 2002 قراردادی به ارزش تقریبی حدود 15 میلیون دلار در مورد این موضوع امضا کرد. تعمیرات اساسیشش فروند هواپیمای آموزشی رزمی MiG-23UB از اسکادران هوایی 220. به عنوان بخشی از کارهای انجام شده توسط کارخانه تعمیر هواپیما چوگوف وزارت دفاع اوکراین، تعمیر موتورهای R-27F2M-300 (مجری مستقیم در اینجا کارخانه تعمیر هواپیما لوگانسک بود)، بدنه هواپیما و غیره هواپیما. در ژوئن، جولای و آگوست 2004 به صورت جفت به نیروی هوایی هند منتقل شدند.

خرید تجهیزات جدید نیز در حال انجام است. برنامه اصلی در اینجا، بدون شک، خرید 32 جنگنده چند منظوره Su-ZOMKI و تولید مجوز 140 هواپیمای دیگر از این نوع در حال حاضر در خود هند است (روسیه "مجوز عمیق" را بدون حق بازپس گیری انتقال داده است. این هواپیماها را صادر کنید). هزینه این دو قرارداد تقریباً 4.8 میلیارد دلار برآورد شده است.ویژگی برنامه Su-ZOMKI این است که این هواپیما دارای طیف گسترده ای از هواپیماهای هندی، فرانسوی، انگلیسی و اسرائیلی است که توسط متخصصان روسی با موفقیت در هواپیمای جنگنده ادغام شده است. مجتمع داخلی

اولین Su-30 (در اصلاح "K") در بیست و چهارمین جنگنده حمله AE "شکار شاهین" که تابع فرماندهی هوانوردی جنوب غربی است، قرار گرفت. این کشور مسئول مهم ترین مناطق از نظر استراتژیک در مجاورت پاکستان و غنی از ذخایر نفتی است. گاز طبیعیو غیره، از جمله در قفسه دریا. ضمناً، عملاً همه جنگنده های میگ 29 در اختیار همین فرماندهی هستند. این گواه ارزیابی بالایی است که ارتش و سیاستمداران هند به هواپیماهای روسی می دهند.

Su-ZOMKI عرضه شده توسط شرکت Irkut رسماً توسط نیروی هوایی هند پذیرفته شد و در توان رزمی بیستمین جنگنده حمله AE مستقر در Lokhegaon VVB در نزدیکی شهر پونا گنجانده شد. در این مراسم جورج فرناندز وزیر دفاع پیشین حضور داشت.

با این حال، در 11 ژوئن 1997، در طی مراسم رسمی برای گنجاندن هشت فروند Su-ZOK در نیروی هوایی، که در پایگاه نیروی هوایی Lokhegaon برگزار شد، فرمانده کل نیروی هوایی هند، فرمانده هوایی. مارشال ساتیش کومار ساری گفت: "Su-ZOK کامل ترین جنگنده است که به طور کامل نیازهای فعلی و آینده نیروی هوایی را برآورده می کند." نمایندگان فرماندهی نیروی هوایی کشور همسایه پاکستان بارها "نگرانی عمیق" خود را در مورد ورود چنین هواپیماهای مدرن به خدمت هوانوردی هند ابراز کرده و ادامه می دهند. بنابراین به گفته آنها، چهل فروند هواپیمای سوخو 30 قدرت تخریبی برابر با 240 فروند از نوع قدیمی دارند که به نیروی هوایی هند مسلح هستند و برد بیشتری نسبت به موشک های پریتوی دارند. (بیل سویتمن. نگاهی به آینده جنگنده. بررسی دفاعی بین المللی جین. فوریه 2002، صفحات 62-65)

در هند، این هواپیماها توسط شرکت هندوستان هوانوردی با مسئولیت محدود (HAL) تولید می شوند که حدود 160 میلیون دلار برای نصب خط مونتاژ جدید سرمایه گذاری کرده است. انتقال اولین Su-30MKI مونتاژ شده در هند در 28 نوامبر 2004 انجام شد. آخرین جنگنده دارای مجوز باید حداکثر تا سال 2014 به سربازان منتقل شود (قبلاً برنامه ریزی شده بود که برنامه تا سال 2017 تکمیل شود).

به ویژه لازم به ذکر است که منابع هندی بارها این عقیده را ابراز کرده اند که جدیدترین هواپیمای روسی می تواند لیست وسایل نقلیه تحویل سلاح های هسته ای هند را تکمیل کند. به خصوص اگر مذاکرات برای خرید بمب افکن های Tu-22MZ با برد پروازی حدود 2200 کیلومتر و حداکثر بار رزمی 24 تن به هیچ نتیجه ای نرسد. و همانطور که می دانید، رهبری نظامی-سیاسی هند اهمیت زیادی برای افزایش توانایی های رزمی فرماندهی نیروهای هسته ای استراتژیک ایجاد شده در 4 ژانویه 2003 که در گذشته توسط خلبان جنگنده و در حال حاضر ایر مارشال تی. اصطخان (فرمانده سابق فرماندهی هوانوردی جنوب نیروی هوایی هند).

جنگنده ارتقا یافته MiG-21-93

هلیکوپتر ترابری Mi-8T

در مورد خود تسلیحات هسته‌ای، طبق داده‌های موجود در سال 1998، در جریان آزمایش‌های هسته‌ای انجام شده در صحرای راجستان در سایت آزمایش هسته‌ای پوهران، متخصصان هندی از بمب‌های هوایی با بازده کمتر از یک کیلوتن نیز استفاده کردند. آنها قصد دارند آنها را در زیر "خشک کردن" آویزان کنند. با توجه به حضور تانکرها در نیروی هوایی هند، Su-30MKI به عنوان حامل سلاح های هسته ای کم بازده واقعا می تواند به یک سلاح استراتژیک تبدیل شود.

در سال 2004، یکی از مهم ترین مشکلات نیروی هوایی هند سرانجام حل شد - ارائه هواپیماهای آموزشی مدرن به آنها. در نتیجه قرارداد 1.3 میلیارد دلاری امضا شده با شرکت انگلیسی VAB Systems، خلبانان هندی 66 هواپیمای آموزشی جت Hawk Mk132 دریافت خواهند کرد.

کمیته دولتی تهیه تسلیحات و تجهیزات نظامی در سپتامبر 2003 این توافقنامه را تصویب کرد، اما تصمیم نهایی به طور سنتی همزمان با رویداد مهمی مانند نمایشگاه Defexpo lndia-2004 در فوریه 2004 در پایتخت کشور برگزار شد. . از 66 فروند هواپیمای سفارش داده شده، 42 فروند مستقیماً در هند در تأسیسات شرکت ملی HAL مونتاژ می شوند و اولین دسته از 24 هواپیما در کارخانه های BAE Systems در Brow (East Yorkshire) و Wharton (Lancashire) مونتاژ خواهند شد. نسخه هندی Hawk از بسیاری جهات شبیه به اصلاح Hawk Mk115 است که به عنوان بخشی از برنامه آموزش خلبانی ناتو در کانادا (NFTC) مورد استفاده قرار می گیرد.

این تغییرات بر برخی تجهیزات کابین خلبان تاثیر خواهد گذاشت و تمامی سیستم های ساخت آمریکا حذف خواهند شد. به جای او و بخشی از تجهیزات انگلیسی، هدف مشابهی نصب می شود، اما در هند توسعه و تولید می شود. در کابین موسوم به "شیشه ای"، قرار است نمایشگرهای چند منظوره روی داشبورد (نمایشگر چند منظوره Head Down)، نمایشگر روی شیشه جلو (Head Up Display) و یک سیستم کنترل با دستگاه های روی دریچه گاز (دست ها) نصب شود. -On-Throttie-And-Stick یا NOT AS).

علاوه بر این، برنامه صنعت هوافضای هند برای ایجاد یک هواپیمای آموزشی متوسط ​​HJT-36 (منابع هندی به نام Intermediate Jet Trainer یا IJT) که برای جایگزینی هواپیمای قدیمی HJT-16 Kiran طراحی شده است، نیز با موفقیت در حال پیشرفت است. اولین نمونه اولیه هواپیمای HJT-36 که توسعه و ساخت آن توسط HAL از جولای 1999 انجام شده است، در 7 مارس 2003 یک پرواز آزمایشی را با موفقیت انجام داد.

یکی دیگر از موفقیت های بدون شک صنعت دفاعی هند را می توان بالگرد Dhruv طراحی شده توسط نیروهای خودی دانست که برای جایگزینی تدریجی ناوگان بزرگ هلیکوپترهای چیتا و چیتاک طراحی شده است. پذیرش رسمی هلیکوپتر جدید در خدمت نیروهای مسلح هند در مارس 2002 صورت گرفت. از آن زمان، چندین ده دستگاه به سربازان (هم در نیروی هوایی و هم در سرزمین) تحویل داده شده است که تحت آزمایش های فشرده هستند. فرض بر این است که طی سال های آینده حداقل 120 هلیکوپتر Dhruv وارد نیروهای مسلح جمهوری خواهد شد. علاوه بر این، دومی یک اصلاح غیرنظامی نیز دارد که هندی ها آن را به بازار بین المللی تبلیغ می کنند. در حال حاضر مشتریان واقعی و بالقوه ای برای این ماشین های بال چرخشی وجود دارد.

جنگنده "Mirage" 2000N

هواپیمای ترابری An-32

متوجه شدن که در شرایط مدرنحضور هواپیماهای آواکس در نیروی هوایی در حال حاضر به یک ضرورت حیاتی تبدیل شده است؛ فرماندهی هند در 5 مارس 2004 قراردادی را با شرکت اسرائیلی IAI برای تامین سه مجموعه از سیستم های آواکس Phalcon امضا کرد که قرار است در Il نصب شود. -76 هواپیما که مخصوص این منظور تبدیل شده است. مجموعه آواکس شامل رادار با آرایه آنتن فازی E است 1 / M-2075 توسط Elta، سیستم های ارتباطی و تبادل داده و همچنین تجهیزات شناسایی الکترونیکی و اقدامات متقابل الکترونیکی. تقریباً تمام اطلاعات مربوط به سیستم Phalcon طبقه بندی شده است ، اما برخی منابع اسرائیلی و هندی ادعا می کنند که از نظر ویژگی های آن از مجموعه مشابه هواپیماهای روسی AWACS A-50 که همچنین بر اساس هواپیمای حمل و نقل Il-76 ساخته شده است پیشی می گیرد. در مورد متخصصان هندی، آنها می توانند اظهارات مشابهی را انجام دهند، زیرا در تابستان سال 2000 ما این فرصت را داشتیم که با "آواکس" روسی در طول تمرینات نیروی هوایی، که در آن دو فروند A-50 به طور ویژه شرکت داشتند، آشنا شویم. (Ranjit B. Rai Airpower in India - بررسی نیروی هوایی هند و نیروی دریایی هند، بررسی نظامی آسیایی، جلد 11، شماره 1، فوریه 2003، ص 44) ارزش قرارداد 1.1 میلیارد دلار، که 350 میلیون دلار آن را هند متعهد کرده است. برای پیش پرداخت ظرف 45 روز اولین هواپیما در نوامبر 2007 به نیروی هوایی هند، دومین هواپیما در آگوست 2008 و آخرین هواپیما در فوریه 2009 تحویل داده می شود.

لازم به ذکر است که هندی ها سعی کردند به تنهایی این موضوع را حل کنند و پروژه ای را برای تبدیل چندین هواپیمای ترابری HS.748 تولید شده در هند تحت لیسانس انگلیس به هواپیمای آواکس (این برنامه ASP نام داشت) توسعه دادند. رادوم قارچی شکل که روی بدنه نزدیکتر به دم قرار دارد، دارای قطر 4.8 متر است و توسط کنسرت آلمانی DASA عرضه شده است. کار بازسازی به دفتر HAL در کانپور سپرده شد. نمونه اولیه هواپیما اولین پرواز خود را در پایان سال 1990 انجام داد، اما پس از آن برنامه به حالت تعلیق درآمد.

اجرای دکترین نظامی جدید نیروهای مسلح هند، که در آغاز قرن به تصویب رسید، فرماندهی هوانوردی را ملزم به ایجاد ناوگانی از هواپیماهای تانکر کرد. وجود چنین هواپیماهایی به نیروی هوایی هند این امکان را می دهد که ماموریت های خود را در سطحی کاملا متفاوت انجام دهد. طبق قراردادی که در سال 2002 منعقد شد، هند شش تانکر Il-78MKI دریافت کرد که ساخت آنها به کارخانه هوانوردی تاشکند سپرده شد. هر IL می تواند 110 تن سوخت را سوار کند و هفت هواپیما را در یک پرواز سوخت گیری کند (Mirages و Su-30K / MKI به عنوان اولین نامزدهای کار با تانکرها شناسایی شده اند). هزینه یک هواپیما حدود 28 میلیون دلار است. جالب اینجاست که صنعت هوانوردی اسرائیل در اینجا نیز با امضای قراردادی برای تجهیز خود Ilovs به سیستم سوخت گیری هوا به هوا، "یک قطعه" را پاره کرده است.

شرکت هندی HAL به برنامه توسعه یک هواپیمای جنگی سبک ملی LCA که در سال 1983 آغاز شد، ادامه می‌دهد. شرایط استفاده از این هواپیما توسط نیروی هوایی هند در سال 1985، سه سال بعد با قراردادی به ارزش 10 میلیون دلار توسط شرکت فرانسوی تنظیم شد. Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation طراحی این هواپیما را تکمیل کرد و در سال 1991 ساخت یک LCA آزمایشی آغاز شد. در ابتدا، معرفی هواپیمای جدید برای سال 2002 برنامه ریزی شده بود، اما برنامه شروع به لغزش کرد و دائماً به تعویق افتاد. دلیل اصلی کمبود منابع مالی و مشکلات فنی است که متخصصان هندی با آن مواجه هستند.

در میان مدت، باید منتظر ورود یک هواپیمای ترابری جدید روسی-هندی باشیم که تاکنون نام Il-214 را دریافت کرده است. توافقنامه مربوطه در سفر به دهلی در تاریخ 5 تا 8 فوریه 2002 توسط یک هیئت روسی متشکل از نمایندگان چندین وزارتخانه و بخش به ریاست ایلیا کلبانوف وزیر وقت صنعت، علم و فناوری روسیه امضا شد. همزمان، دومین نشست کمیسیون بین دولتی روسیه و هند در زمینه همکاری های فنی- نظامی برگزار شد. سازنده اصلی این هواپیما روسیه است و تولید آن در کارخانه های شرکت روسی ایرکوت و شرکت هندی HAL انجام خواهد شد.

با این حال، از نظر ارتش هند، تمرکز اصلی در کوتاه مدت باید بر خرید جدیدترین مهمات، عمدتاً تسلیحات هوا به سطح با دقت بالا باشد که عملاً در نیروی هوایی هند وجود ندارد. به گفته منابع هندی، اکثریت قریب به اتفاق سلاح های هواپیماهای مدرن هوانوردی هند، بمب های معمولی و موشک های منسوخ شده از کلاس های مختلف هستند. در شرایط کنونی جنگ با فناوری پیشرفته، بمب های هوایی هدایت شونده، موشک های متوسط ​​و دور برد "هوشمند" و همچنین سایر سلاح های پیشرفته مورد نیاز است.

ایروباتیک مشترک MiG-29 و F-15 در یکی از تمرینات آمریکایی و هندی

در نوامبر 2004، فرماندهی نیروی هوایی هند به طور آزمایشی یک برنامه کاری را تصویب کرد که استفاده گسترده تری از بودجه اختصاص داده شده به این نوع نیروهای مسلح برای خرید تسلیحات هواپیما را فراهم می کند. فرض بر این است که سالانه حدود 250 میلیون دلار برای این اهداف به فرمانده نیروی هوایی اختصاص می یابد.

لازم به ذکر است که قرار است هواپیماهای بدون سرنشین از نوع Sercher، Mark-2 و Heroes در اختیار نیروی هوایی به مهمات هدایت شونده کالیبر کوچک با گیرنده GPS و مجهز شوند. سیستم های مدرناطلاعات و نظارت برای استفاده مؤثر از آنها در مناطق کوهستانی (عمدتاً در مرز با پاکستان). به عنوان یک اقدام اولویت دار برای تقویت پدافند هوایی گروه های هوایی، فرماندهی نیروی هوایی پیشنهاد کرد که رهبری وزارت دفاع حداقل 10 گردان از سیستم دفاع هوایی کوتاه برد شورد را در اختیار نیروها قرار دهد.

رهبری نظامی-سیاسی هند برای توسعه همه جانبه همکاری های نظامی-فنی با کشورهای مختلف خارجی تلاش می کند و نمی خواهد به هیچ یک از شرکا وابسته شود. طولانی ترین تاریخ شامل روابط نظامی-فنی با بریتانیای کبیر (که با توجه به گذشته طولانی استعماری این کشور کاملا طبیعی است) و با روسیه است. با این حال، دهلی به تدریج در حال جذب شرکای جدید است.

در سال 1982، یادداشت تفاهمی (در رتبه یک قرارداد بلندمدت بین دولتی) بین هند و فرانسه در مورد مسائل همکاری نظامی-فنی از جمله تامین تسلیحات و تجهیزات نظامی، تولید مجاز تعدادی سلاح و تجهیزات نظامی. همچنین امکان به اصطلاح انتقال فناوری وجود دارد. برای اجرای مؤثرتر توافق، یک گروه مشورتی بین دولتی ایجاد شد.

سپس اسرائیل آمد که هند با آن روابط نسبتاً قوی در زمینه های مختلف برقرار کرده است و ایالات متحده به "تازه ترین" شریک تبدیل شده است. دومی در سپتامبر 2002 در استراتژی جدید امنیت ملی برای اولین بار به هند وضعیت "شریک استراتژیک مهم" داد.

تصمیم متقابل برای ایجاد یک مشارکت استراتژیک بین دو کشور در نوامبر 2001 در جریان نشست سران جورج دبلیو بوش، رئیس جمهور ایالات متحده و آتال بهاری واجپایی، نخست وزیر هند اتخاذ شد. در 21 سپتامبر 2004، مذاکراتی بین رئیس جمهور ایالات متحده و نخست وزیر جدید هند، Manmohan Singh در واشنگتن انجام شد. این دیدار که طی آن طیف گسترده ای از موضوعات در زمینه های مهمی مانند همکاری های دوجانبه، امنیت منطقه ای و توسعه روابط اقتصادی مورد بررسی قرار گرفت، به معنای واقعی کلمه چند روز پس از امضای سند مهمی در 17 سپتامبر توسط هند و ایالات متحده برگزار شد. دولت ها در مورد لغو محدودیت های آمریکا در صادرات تجهیزات تاسیسات هندی انرژی هسته ای. روال صدور مجوز فعالیت های صادراتی شرکت های آمریکایی در زمینه بازرگانی برنامه های فضاییو سازمان تحقیقات فضایی هند (fSRO) از لیست سیاه وزارت بازرگانی ایالات متحده ناپدید شده است.

این فعالیت ها به عنوان بخشی از مرحله اول یک برنامه همکاری راهبردی بلندمدت انجام می شود که در ژانویه 2004 اعلام شد و با هدف رفع همه موانع بر سر راه همکاری های دوجانبه در زمینه تکنولوژی بالااستفاده تجاری از فضا و تقویت سیاست عدم اشاعه سلاح های کشتار جمعی (WMD). در محافل آمریکایی، اغلب از آن به عنوان "گام های بعدی به همکاری استراتژیک(گام های بعدی در مشارکت استراتژیک یا NSSP)،

در مرحله دوم NSSP، تمرکز اصلی بر ادامه رفع موانعی است که مانع همکاری نزدیک‌تر در زمینه فناوری‌های پیشرفته می‌شود، و بر گام‌های مشترک برای تقویت رژیم منع گسترش سلاح‌های کشتار جمعی و فناوری موشکی.

اگر در مورد روسیه صحبت کنیم، برای همکاری نزدیک او با هند، از جمله در حوزه نظامی-فنی، حیاتی است. هند نه تنها خریدار "اولویت" تسلیحات ما است، بلکه یک متحد استراتژیک است که در واقع مرزهای ما را از جهت جنوب آسیا پوشش می دهد. ناگفته نماند که امروز هند قدرت غالب در منطقه جنوب آسیا است. در خاتمه، شایان ذکر است که روسیه تنها با هند دارای "برنامه همکاری فنی- نظامی" طولانی مدت است که ابتدا تا سال 2000 طراحی شده بود، اما اکنون تا سال 2010 تمدید شده است. و رهبری نظامی - سیاسی ما نباید در مورد از دست رفته ابتکار در این زمینه.

عنوان تصویر آخرین سقوط MiG-21 هندی در هنگام فرود رخ داد - سخت ترین مانور

دادگاه عالی دهلی در حال بررسی شکایت خلبان نیروی هوایی این کشور برای به رسمیت شناختن گسترده ترین جنگنده MiG-21 در جهان به عنوان یک شی ناقض حقوق بشر برای زندگی است.

علاوه بر این می آیدنه در مورد جان کسانی که می توان از این هواپیما علیه آنها استفاده کرد - شکایتی توسط خلبان نیروی هوایی هند، فرمانده بال سانجیت سینگ کایلا، که ادعا می کند هواپیما نه تنها حق زندگی او را نقض می کند، بلکه حق را نیز فراهم نمی کند، تنظیم شده است. شرایط کار ایمن که توسط قانون اساسی کشور تضمین شده است.

او در 17 جولای، 48 ساعت پس از فاجعه MiG-21 در نزدیکی پایگاه هوایی نال در راجستان، که در آن یک خلبان جوان هندی کشته شد، به دادگاه شکایت کرد.

دادگاه این بیانیه را پذیرفت و جلسه بررسی لیست سوانح این هواپیماها را به 10 اکتبر موکول کرد.

اطلاعات افشا شده به مطبوعات نشان می دهد که از بیش از 900 فروند MiG-21 دریافتی توسط نیروی هوایی هند، بیش از 400 فروند سقوط کرده است. در این مورد بیش از 130 خلبان کشته شدند.

طی سه سال گذشته، نیروی هوایی هند 29 سانحه داشته است. 12 نفر از آنها - با مشارکت MiG-21. در هند، این هواپیما که برای چندین دهه ستون اصلی ناوگان جنگنده بود، لقب "تابوت پرنده" را گرفت.

درست است، دشمن میگ در جنگ هند و پاکستان، جنگنده آمریکایی F-104، دقیقاً همین نام مستعار را در بین خلبانان خود دریافت کرد.

"باللایکا"

نسل دوم جنگنده جت مافوق صوت MiG-21 در دفتر طراحی Mikoyan و Gurevich در اواسط دهه 1950 ساخته شد.

از همه نظر، میگ جدید به مراتب پیچیده‌تر و از نظر فناوری پیشرفته‌تر از مدل قبلی خود، MiG-19 بود. V نیروی هوایی شورویبه دلیل شکل مشخص بال های مثلثی آن، بلافاصله به آن لقب "بالالیکا" داده شد.

این تعداد جنگنده های تولید شده در هند ، چکسلواکی و اتحاد جماهیر شوروی را در نظر می گیرد ، اما نسخه های چینی - جنگنده های J7 را در بر نمی گیرد (یعنی در واقع حتی تعداد بیشتری از آنها تولید شده اند).

هند در سال 1961 تصمیم گرفت تا MiG-21 را خریداری کند. تحویل در سال 1963 آغاز شد و چند سال بعد، میگ به همراه جنگنده سنگین Su-7 دیگر در جنگ با پاکستان شرکت کردند.

این هواپیما وضعیت را در نیروی هوایی هند تغییر داد و آنها را به سطح کیفی جدیدی ارتقا داد.

"بانوی شگفت انگیز"

در طول درگیری هند و پاکستان، او نقش مهمی در نبردهای هوایی ایفا کرد و از بسیاری جهات بود که نگرش خاصی نسبت به او در میان خلبانان هندی ایجاد شد.

در میان آنها، بسیاری از آنها، اگر نگوییم اکثر آنها، اصلاً با سانجیت سینگ کایل که شکایت کرده است، موافق نیستند.

ژنرال یوگی رای، ژنرال بازنشسته نیروی هوایی هند، به سرویس روسی بی بی سی گفت: "این بهترین جنگنده زمان خود بود. چه مدت 40 سال است که با ما پرواز می کند؟ و هنوز در خدمت است. این فقط یک هواپیمای فوق العاده است."

ژنرال دیگر نیروی هوایی هند، آنیل تیپنیس، مقاله ای را در وب سایت نظامی-تحلیلی هند بهارات راکشاک با عنوان "بانوی زیبای من - اودا میگ-21" منتشر کرد.

برای چهار دهه، MiG-21 اساس پدافند هوایی هند در صلح آمیز و صلح آمیز بوده است. زمان جنگ... ژنرال در یادداشت خود نوشت: او شبانه روز با هوشیاری از کشور دفاع می کرد.

MiG اشتباهات را نمی بخشد

عنوان تصویر MiG-21 رکورددار تعداد واحدهای تولید شده در جهان شد. بسیاری از متحدان اتحاد جماهیر شوروی به آن مسلح شده بودند.

با این حال، تعداد حوادث و بلایا یک واقعیت غیرقابل انکار است. تعداد میگ 21های منهدم شده در اثر سوانح، تعداد خلبانانی که در این حوادث جان باختند، از تعداد خلبانان کشته شده توسط دشمن بیشتر است.

سرهنگ ژنرال نیروی هوایی هند، یوگی رای بازنشسته، این را به سادگی توضیح داد: "تعداد MiG-21 در نیروی هوایی هند زیاد است، آنها به طور فعال استفاده می شوند، به ترتیب، تعداد سوانح نیز زیاد است." با این حال، نسخه های دیگری نیز وجود دارد.

اول از همه، به عنوان یک فارغ التحصیل از مدرسه عالی هوانوردی نظامی Borisoglebsk، ولادیمیر V.، که خودش پرواز با MiG-21 را آموخت، به بی بی سی گفت، این هواپیما، به دلیل ویژگی های پرواز، کنترل آن دشوار است - آن را نبخشید. اشتباهات برای یک خلبان بی تجربه

با مساحت بال بسیار کوچک، برای سرعت پرواز بالا طراحی شده بود، اما برای فرود هواپیما مهارت زیادی لازم بود.

"آنها در مورد 21 شوخی کردند:" چرا او به بال نیاز دارد؟ "به طوری که دانشجویان از پرواز نمی ترسند."

در همان زمان، به دلیل همان ویژگی طراحی، هواپیما نمی توانست برنامه ریزی کند - اگر شروع به سقوط کرد، پس از آن فقط امکان پرتاب کردن وجود داشت.

درست است، سایر جنگنده های این نسل نیز از همین بیماری رنج می بردند - در اتحاد جماهیر شوروی، Su-7 اضطراری ترین تلقی می شد، در نیروهای هوایی کشورهای غربی افسانه هایی در مورد فجایع دشمن MiG-21 وجود داشت - جنگنده F-104 آمریکایی که میزان تصادف آن با سطوح MiG-21 هند مطابقت دارد.

دومی که از نظر مفهومی به میگ-21 نزدیک بود، همچنین از این واقعیت رنج می برد که برای پروازهای با سرعت بالا آماده می شد و نه برای فرود راحت.

قطعات یدکی

در طول 10-15 سال گذشته، تا آنجا که من می دانم، پس از تبدیل شدن اتحاد جماهیر شوروی به روسیه، قطعات یدکی ورودی باید ... Udai Baskar را بررسی کنید.
کارشناس نظامی هند

یک فروند میگ 21 که در نزدیکی پایگاه هوایی نال در راجستان سقوط کرد، هنگام فرود سقوط کرد. هیچ گزارش رسمی در مورد دلایل سقوط آن وجود ندارد، اما مشخص است که خلبانی آن توسط یک خلبان بی تجربه انجام شده است.

در هند، همانطور که بسیاری از کارشناسان خاطرنشان می کنند، مشکل تسلط بر هواپیماهای پرسرعت توسط کادت ها وجود دارد - آنها زمانی برای کسب تجربه در هنگام انتقال از آموزش به هواپیمای پرسرعت ندارند.

مشکل دیگر قطعات یدکی است. همانطور که یکی از کارشناسان برجسته نظامی هند، Udai Baskar به بی بی سی گفت، ارتش شکایات زیادی در مورد کیفیت قطعات هواپیما علیه شرکت های روسی دارد.

وی با تاکید بر اینکه این موضع رسمی نیروی هوایی هند نیست، گفت: طی 10 تا 15 سال گذشته، تا آنجا که من می دانم، پس از تبدیل شدن شوروی به روسیه، قطعات ورودی باید بررسی شوند. اما نظر شخصی اوست.

مشکل قطعات یدکی میگ ها وجود دارد. شاید به دلایلی که تحلیلگر هندی با احتیاط به آن اشاره کرد و شاید به دلایل دیگر، هند قطعات یدکی جنگنده ها را نه تنها در روسیه، بلکه در سایر کشورها نیز خریداری می کند.

در ماه مه 2012 سفیر روسیهدر هند، الکساندر کاداکین گفت که میگاهای هندی به دلیل قطعات یدکی تقلبی شکسته شده اند و به آنها توصیه کرد که آنها را فقط در روسیه خریداری کنند.

تنوع بخشیدن به منابع

اکنون حدود صد فروند جنگنده MiG-21 در نیروی هوایی هند در خدمت هستند. آنها سرانجام با در دسترس قرار گرفتن هواپیماهای جدید از رده خارج خواهند شد - اخیراً مناقصه تامین 126 جنگنده به ارزش بیش از 10 میلیارد دلار در هند تکمیل شد.

جنگنده روسی میگ 35 نیز در این مناقصه شرکت کرد که در نتیجه مغلوب رافال فرانسوی شد.

علاوه بر این، روسیه نیز در مناقصه های تامین بالگردهای حمل و نقل نظامی و تهاجمی به هند شکست خورد.

در هر مورد خاص، کارشناسان خاطرنشان می کنند که ضرر را می توان با ناهماهنگی دستگاه های روسی با شرایط فنی توضیح داد.

با این حال، یک روند کلی نیز وجود دارد - هند، که برای چندین دهه به تامین سلاح از اتحاد جماهیر شوروی وابسته بود، اکنون می خواهد سلاح های غربی را نیز امتحان کند.

و این بدان معنی است که MiG-21، که چهار دهه از آسمان هند محافظت می کرد، به زودی تنها در حافظه هندی ها - به عنوان یک مدافع قابل اعتماد و نه یک هواپیمای قابل اعتماد - باقی خواهد ماند.

ارتش پاکستان از نظر تعداد پرسنل نظامی در رتبه هفتم جهان قرار دارد. در طول تاریخ این کشور، بارها و بارها به نیرویی تبدیل شده است که دولت منتخب دموکراتیک را سرنگون کرد و نمایندگانی از فرماندهی عالی آن را به قدرت رساند.

ارتش پاکستان: بنیاد

پس از تجزیه هند بریتانیایی در سال 1947، این کشور 6 هنگ تانک و 8 هنگ توپخانه و پیاده نظام را در اختیار داشت. در همان زمان، هند مستقل ارتش بسیار قدرتمندتری داشت. شامل 12 تانک، 21 پیاده نظام و 40 هنگ توپخانه بود.

در همان سال جنگ هند و پاکستان آغاز شد. کشمیر شد. این منطقه که در ابتدا از نظر سرزمینی بخشی از هندوستان بود، برای پاکستان اهمیت زیادی داشت، زیرا منابع آبی منطقه اصلی کشاورزی خود، پنجاب را تامین می کرد. در نتیجه مداخله سازمان ملل، کشمیر تقسیم شد. پاکستان دریافت کرد مناطق شمال غربیاین شاهزاده تاریخی و بقیه قلمرو آن به هند رفت.

جنگ برای کشمیر نشان داد که آنها نیاز به ملی شدن دارند. واقعیت این است که در زمانی که هند بریتانیا به استقلال دست یافت، اکثر ستاد فرماندهی آنها انگلیسی بودند. پس از تقسیم، تعدادی از آنها به ارتش پاکستان راه یافتند. در جریان درگیری مسلحانه، افسران انگلیسی هر دو طرف نمی خواستند با یکدیگر بجنگند، بنابراین در اجرای دستورات رهبری عالی کارشکنی کردند. دولت پاکستان با مشاهده خطرات موجود در این وضعیت، تلاش زیادی کرده است تا ارتش خود را با پرسنل حرفه ای از نمایندگان قبایل و مردم محلی تامین کند.

تاریخ قبل از 1970

در سال 1954، ایالات متحده و پاکستان یک توافقنامه دوجانبه در مورد کمک نظامی متقابل در کراچی امضا کردند. در نتیجه این قرارداد و همچنین سندی مشابه در مورد روابط با بریتانیای کبیر، این کشور کمک های مالی و نظامی قابل توجهی دریافت کرد.

در سال 1958 ارتش پاکستان کودتای بدون خونریزی انجام داد که ژنرال ایوب خان را به قدرت رساند. تحت حکومت او، تنش ها با هند با درگیری های مکرر در مرزها همچنان افزایش یافت. سرانجام در سال 1965 ارتش پاکستان عملیات جبل الطارق را آغاز کرد که هدف آن تصرف بخش هندی استان تاریخی سابق کشمیر بود. به یک جنگ تمام عیار تبدیل شد. در پاسخ به تهاجم به قلمرو خود، هند یک ضد حمله گسترده را آغاز کرد. پس از مداخله سازمان ملل که میانجیگری آن منجر به امضای بیانیه تاشکند شد، متوقف شد. این سند پایان جنگ را بدون هیچ گونه تغییر سرزمینی در هر دو طرف نشان داد.

جنگ در شرق پاکستان

در سال 1969 در اثر قیام ایوب خان از سمت خود استعفا داد و قدرت را به ژنرال یحیی خان سپرد. همزمان با آن، جنگ استقلال در بنگلادش آغاز شد. هند طرف Benagles را گرفت. او نیروهای خود را به داخل رهبری کرد. در نتیجه، در دسامبر 1971، 90000 سرباز و کارمند دولتی به ارتش هند تسلیم شدند. این جنگ با تشکیل کشور جدیدی به نام بنگلادش در خاک پاکستان شرقی پایان یافت.

1977—1999

در سال 1977 ارتش پاکستان کودتای دیگری انجام داد که در نتیجه رهبری این کشور به ژنرال محمد ضیاءالحق واگذار شد. این سیاستمدار به وعده خود مبنی بر برگزاری انتخابات دموکراتیک ظرف 90 روز عمل نکرد. در عوض، او تا زمان مرگش در یک سانحه هوایی در سال 1988 به عنوان یک دیکتاتور نظامی بر پاکستان حکومت کرد.

آخرین کودتای مسلحانه در تاریخ این کشور در سال 1999 رخ داد. در نتیجه ارتش پاکستان برای چهارمین بار حکومت منتخب دموکراتیک را سرنگون کرد که منجر به اعمال تحریم های اقتصادی علیه این کشور شد. آنها تقریباً در تمام دوره سلطنت ژنرال پرویز مشرف به قوت خود باقی ماندند.

مبارزه با تروریسم

پس از 11 سپتامبر 2001، پاکستان یکی از شرکت کنندگان فعال در تلاش برای از بین بردن طالبان و القاعده شد. به ویژه فرماندهی نیروهای مسلح 72 هزار سرباز را برای دستگیری اعضای این سازمان ها که از افغانستان فرار کرده بودند اعزام کرد.

جنگ با تروریست ها همچنان یکی از اصلی ترین وظایف ارتش پاکستان است.

سرکوب شورش در بلوچستان

در سال 2005 ارتش پاکستان مجبور به جنگ با جدایی طلبان شد. در قلمرو بلوچستان صورت گرفت. شورشیان توسط نواب اکبر بوگتی رهبری می شد که خواستار خودمختاری بیشتر برای منطقه و غرامت برای منابع صادر شده از آنجا بود. علاوه بر این، نارضایتی ناشی از کمبود بودجه در منطقه بود. در نتیجه عملیات ویژه نیروهای ویژه پاکستان، تقریباً تمامی رهبران بلوچ به طور فیزیکی نابود شدند.

جنگ با طالبان

ارتش پاکستان که تسلیحات آن در زیر ارائه می شود، سال ها مجبور به جنگ خندق با دشمن داخلی بود. دشمن آن طالبان بود. در سال 2009، این رویارویی به مرحله یک حمله فعال تبدیل شد که به ثمر نشست. طالبان تلفات سنگینی متحمل شدند و مجبور به ترک قلعه های مستحکم خود شدند. وزیرستان جنوبی ابتدا آزاد شد. سپس جنگ برای اوراکزی آغاز شد که طی آن طالبان بیش از 2000 ستیزه جو را از دست دادند.

تسلیحات و قدرت

همانطور که گفته شد ارتش پاکستان از نظر تعداد سرباز و افسر در رتبه هفتم جهان قرار دارد. تعداد آن حدود 617 هزار نفر است و حدود 515 500 نفر دیگر در ذخیره پرسنل وجود دارد.

نیروهای مسلح از داوطلبانی تشکیل شده است که اکثراً مرد هستند و به سن 17 سالگی رسیده اند. در نیروی دریایی و نیروی هوایی پاکستان نیز پرسنل نظامی زن حضور دارند. در همان زمان، سالانه در کشور پیش نویس سن به بیش از 2،000،000 نفر می رسد.

نیروی زمینی پاکستان از طیف وسیعی از تسلیحات متشکل از 5745 خودروی زرهی، 3490 تانک و همچنین 1065 خودکششی و 3197 قبضه توپ یدک‌کش استفاده می‌کند. نیروی دریایی این کشور متشکل از 11 ناوچه مدرن و 8 زیردریایی است و نیروی هوایی به 589 هلیکوپتر و 1531 فروند هواپیما مجهز است.

مقایسه ارتش هند و پاکستان

شبه قاره هند یکی از پرجمعیت ترین و نظامی ترین مکان های روی کره زمین است. ارتش منظم هند در حال حاضر یک میلیون و 325 هزار نفر دارد، یعنی تقریباً دو برابر ارتش پاکستان. تانک های T-72، T-55، Vijayanta و Arjun در خدمت هستند. ناوگان نیروی هوایی به هواپیماهای جنگی Su-30MK، MiG-21، MiG-25، MiG-23، MiG-27، Jaguar، MiG-29، Mirage 2000 و کانبرا مجهز است. نیروی دریایی دارای ناو هواپیمابر هرمس، چندین زیردریایی، ناوچه، ناوشکن و ناو است. علاوه بر این، اصلی ترین نیروی ضربتی ارتش هند نیروهای موشکی هستند.

بنابراین، پاکستان هم از نظر تعداد تسلیحات و هم از نظر قدرت از دشمن همیشگی خود پایین تر است.

اکنون می دانید که ارتش پاکستان به چه چیزی معروف است. رژه نیروهای مسلح این کشور منظره ای فوق العاده جالب و رنگارنگ است که قطعا حداقل در ضبط آن ارزش دیدن را دارد.

هندی ها قصد دارند با معماری شبکه ای تعامل، کشور را به یکی از قدرتمندترین و مدرن ترین نیروهای جهان تبدیل کنند. نیروی هوایی هند یک برنامه توسعه بلندمدت جامع LTPP (طرح چشم انداز بلندمدت) تا سال 2027 را با هدف احتمالاً مقابله با همه تهدیدهای پیش بینی شده از هوا آماده کرده است. دولت اعتبارات مناسبی را برای این امر اختصاص خواهد داد.

وظایف جاه طلبانه با اجرای سه برنامه اصلی حل می شود:
- تهیه هواپیماهای جدید برای تجدید ناوگان هواپیما.
- نوسازی تجهیزات مته؛
- پرسنل کامل واحدهای هوانوردی با پرسنل بالاترین سطح و آموزش مستمر آنها.

در یک زمان، مجله هوانوردی هند گزارش داد که نیروی هوایی هند قصد دارد 70 میلیارد دلار برای خرید تجهیزات جدید و نوسازی ناوگان خود از سال 2012 تا 2021 هزینه کند. و به گفته دفاع پاکستان، مارشال هوایی ردی، مدیر کمیسیون راستی آزمایی و ایمنی، در نوامبر 2013 در افتتاحیه هشتمین کنفرانس بین المللی تسریع توسعه صنعت هوافضای هند اعلام کرد که در 15 سال آینده، نیروی هوایی هند 150 میلیارد دلار برای خریدهای دفاعی هزینه کرد.

برای چندین دهه، نیروی هوایی هند عمدتاً به یک منبع تأمین محدود بود - اتحاد جماهیر شوروی / روسیه. اکثر تجهیزات خریداری شده از ما در حال حاضر قدیمی هستند. امروز، ارتش هند از کاهش اثربخشی رزمی ناوگان خود و تعدادی از شاخص‌های دیگر نگران است. در همین حال، تلاش‌های طولانی و شدید سازمان تحقیقات و توسعه دفاعی هند (DRDO) و صنعت هوافضای داخلی هنوز نتوانسته است توانمندی‌های مورد انتظار نیروی هوایی هند را فراهم کند.

وابستگی تقریبا کامل به تامین کنندگان خارجی فناوری های پیشرفته و تجهیزات پیشرفته به طور بالقوه عامل اصلی است که می تواند توانایی رزمی نیروی هوایی ملی را تهدید کند.

خرید هواپیماهای جدید

وظیفه اصلی نیروی هوایی هند در حال حاضر دستیابی و ادغام سکوهای نظامی بر اساس آخرین اصول تکنولوژیکی و نوسازی تجهیزات جنگی است. لیست تسلیحات و تجهیزات نظامی (AME) مشمول خرید توسط نیروی هوایی قابل توجه است.

در دهه آینده، تنها هواپیماهای جنگنده قرار است 460 واحد راه اندازی شوند... آنها شامل جنگنده سبک LCA (هواپیمای رزمی سبک) Tejas (148 دستگاه)، 126 جنگنده فرانسوی رافال برنده مناقصه MMRCA (هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط)، 144 نسل پنجم FGFA (هواپیمای جنگنده نسل پنجم)، که قرار است دریافت شوند. از سال 2017، 42 جنگنده چندمنظوره اضافی Su-30MK2، برای تولید آنها برای شرکت محلی هندوستان آئروناتیک لیمیتد (HAL)، قبلاً الزامات صادر شده است.

همچنین، نیروی هوایی 75 فروند هواپیمای آموزشی خلبانی (TCB) آموزش پایه "Pilatus"، دو فروند دیگر - تشخیص و کنترل رادار دوربرد (AWACS و U) بر اساس هواپیمای ترابری Il-76 روسیه، 10 هواپیمای ترابری نظامی C را اتخاذ خواهد کرد. -17 فروند بوئینگ، 80 فروند هلیکوپتر کلاس متوسط، 22 فروند بالگرد تهاجمی، 12 فروند بالگرد کلاس VIP.

به گزارش روزنامه فایننشال اکسپرس، در آینده نزدیک، نیروی هوایی هند ممکن است بزرگترین قراردادهای نظامی در تاریخ همکاری های نظامی-فنی خود را با کشورهای خارجی به ارزش 25 میلیارد دلار امضا کند. این برنامه ها شامل قراردادی که مدت ها در انتظار آن بود برای تامین 126 جنگنده تحت برنامه هواپیمای جنگی MMRCA (12 میلیارد دلار)، قرارداد خرید سه فروند هواپیمای C-130J برای نیروهای عملیات ویژه، 22 هلیکوپتر تهاجمی AH-64 Apache Longbow می باشد. (1.2 میلیارد دلار)، 15 هلیکوپتر ترابری نظامی سنگین CH-47 Chinook (1.4 میلیارد دلار) و شش تانکر A330 MRTT (2 میلیارد دلار).

مارشال براون، فرمانده کل نیروی هوایی هند، گفت که پنج معامله بزرگ به ارزش 25 میلیارد دلار در سال مالی جاری (تا مارس 2014) نزدیک به امضا است.

در مورد تسلیحات موشکی، زرادخانه نیروی هوایی هند شامل 18 پرتاب کننده موشک های سطح به هوای میان برد (MRSAM)، چهار پرتابگر اسپایدر برای 49 موشک کوتاه برد SRSAM (موشک های سطح به هوای کوتاه برد) و هشت پرتابگر است. پرتاب کننده های موشک آکاش. نیروی هوایی یک طرح چند مرحله ای برای ورود موشک ها تهیه کرده است کلاس های مختلفبرای ایجاد یک سیستم دفاعی چند سطحی.

علاوه بر این، نیروی هوایی دارای قابلیت‌های آواکس و یو است و بر اساس توافقنامه بین دولت‌های آمریکا و هند، در حال مذاکره با نمایندگان شرکت آمریکایی ریتون برای خرید دو سامانه شناسایی، مراقبت، شناسایی و تعیین هدف (ISTAR) با ارزش کل 350 میلیون دلار. تحلیلگران بر این باورند که علاقه هند به چنین سیستم هایی از زمان پایان عملیات در لیبی افزایش یافته است.

پس از تحویل به نیروی هوایی هند، سیستم های ISTAR با سیستم فرماندهی و کنترل هوایی هند IACCS (سیستم فرماندهی و کنترل هوایی هند) یکپارچه خواهند شد. این بر اساس سیستم مشابه استاندارد ناتو است و به شما امکان می دهد حرکت هواپیماها را کنترل و هماهنگ کنید، بر اجرای ماموریت های جنگی توسط هوانوردی نظارت کنید و فعالیت های شناسایی را انجام دهید. IACCS هواپیماها و رادارهای آواکس و یو را برای اهداف مختلف ادغام می کند که امکان انتقال داده های دریافتی را به سیستم مرکزی فرماندهی و کنترل می دهد.

به گفته نمایندگان وزارت دفاع هند، تفاوت اصلی بین ISTAR با هواپیماهای آواکس و U این است که اولی برای ردیابی اهداف زمینی و کنترل نیروها در میدان نبرد طراحی شده است و دومی برای تعیین هدف اهداف هوایی و پشتیبانی از پدافند هوایی.

با توجه به قابلیت‌های راداری، زرادخانه نیروی هوایی شامل رادارهای روهینیس، رادارهای بالونی کوچک است که نسخه کوچک‌تری از سیستم‌های هوابرد آواکس و یو هستند و در شناسایی اهداف زمینی، رادارهای با قدرت متوسط، رادارهای تاکتیکی سبک و سطح پایین کمکی نمی‌کنند. یک شبکه انتقال داده AFNET (شبکه نیروی هوایی) و زیرساخت مدرن فرودگاه MAFI (مدرن سازی زیرساخت فرودگاهی) که در حال حاضر در حال شکل گیری است.

در ابتدا، سیستم MAFI به فرودگاه Bhatinda (ایالت راجستان) مجهز خواهد شد. اولین رادار با قدرت متوسط ​​در نالیا، گجرات، در سال 2013 شروع به کار کرد. علاوه بر این سامانه‌ها، زرادخانه کشور شامل پهپادهایی است که برای انجام وظایف شناسایی طراحی شده‌اند، اما قابلیت‌های آنها محدود است.

نوسازی ناوگان

برنامه بهبود ناوگان نیروی هوایی 63 میگ-29، 52 فروند میراژ-2000، 125 جنگنده جگوار را پوشش می دهد. سه جنگنده از 69 جنگنده MiG-29B / S هند در روسیه بر اساس قراردادی به ارزش 964 میلیون دلار که در سال 2009 امضا شد، ارتقا یافتند. سه هواپیمای دیگر در پایان سال 2013 وارد هند شدند.

63 جنگنده باقیمانده میگ 29 در کارخانه HAL در ناسیک و یازدهمین کارخانه تعمیر هواپیما نیروی هوایی هند در سال‌های 2015-2016 نوسازی خواهند شد. این هواپیماها به موتورهای جدید RD-33MK شرکت کلیموف، رادار Zhuk-ME با آرایه آنتن فازی شرکت Fazotron-NIIR و موشک های هوا به هوا Vympel R-77 برای انهدام اهداف هوایی مجهز خواهند شد. برای محدوده دید

ارتقاء جنگنده‌های چندمنظوره Mirage 2000 به استاندارد نسل پنجم که گران‌تر از خرید این هواپیماهاست، برای هر واحد 1.67 میلیارد روپیه (30 میلیون دلار) هزینه خواهد داشت. وزیر دفاع آراکاپارامبیل کوریان آنتونی در مارس 2013 این موضوع را به پارلمان اطلاع داد.

در سال 2000، هند 52 جنگنده Mirage 2000 را به قیمت هر واحد 1.33 میلیارد روپیه (حدود 24 میلیون دلار) از فرانسه خریداری کرد. در جریان نوسازی، جنگنده ها رادارهای جدید هوابرد، تجهیزات اویونیک، رایانه های داخلی و سیستم های هدف گیری دریافت خواهند کرد. انتظار می رود شش هواپیما در فرانسه و بقیه در هند در HAL تکمیل شوند.

جنگنده چند منظوره "Mirage-2000"

قرارداد آوردن هواپیمای جگوار به پیکربندی Darin III به ارزش 31.1 میلیارد روپیه در سال 2009 امضا شد. کار در شرکت های شرکت HAL قرار است در سال 2017 تکمیل شود. اولین هواپیمای به روز شده یک پرواز آزمایشی را در 28 نوامبر 2012 با موفقیت انجام داد.

این هواپیما به سیستم های اویونیک جدید (اویونیک) و رادار چند حالته مجهز شده است. در آینده موتور از راه دور می شود که جگوار را در همه حال و هوا و با کارایی رزمی بالا می کند و همچنین عمر کاری آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

هند برای تجهیز ناوگان جگوارهای مدرن، موشک های پیشرفته میان برد ASRAAM (موشک هوا به هوای پیشرفته کوتاه برد) که توسط شرکت فرانسوی MBDA ساخته شده است را انتخاب کرده و قصد دارد 350 تا 400 موشک از این نوع خریداری کند.

هانی ول اخیراً برای ارتقاء 125 جنگنده جگوار، برای 270 سامانه پیشرانه F125IN که توسط Sepecat توسعه یافته و در تأسیسات HAL هند ساخته شده است، به وزارت دفاع هند درخواست داده است.

آموزش

یکی از جنبه های مهم تجدید ساختار نیروی هوایی هند افزایش تعداد نیروها و آموزش آنها در بهره برداری از تجهیزات جدید است. نیروی هوایی در نظر دارد تعداد اسکادران های جنگنده را تا پایان دوره پنج ساله چهاردهم (2022-2027) به 40 تا 42 و احتمالاً تا زمان اجرای دوره پانزدهم (2027-2027) به 45 واحد افزایش دهد. 2032). در حال حاضر نیروی هوایی هند دارای 34 اسکادران است.

قرار است پس از پذیرش تمام جنگنده های برنامه ریزی شده برای تولید سریالی با مجوز - Su-30MKI، MMRCA، FGFA، به بالاترین آمادگی رزمی برسد. بدیهی است که این امر مستلزم هجوم تعداد زیادی از خلبانان جنگنده است که مشکلی دلهره آور است.

در حالی که وضعیت آموزش پرواز در سال های اخیر بهبود یافته است، نیروی هوایی هند هنوز با استانداردهای مطلوب فاصله دارد. اقدامات مختلفی برای رفع این مشکل در حال انجام است، به عنوان مثال، جذب داوطلبان و ارائه آموزش های تکمیلی به آنها قبل از اعطای رتبه در نیروی هوایی. کارهای زیادی برای حفظ رتبه خلبانان آن انجام می شود، به ویژه، امکانات آموزشی دائما در حال بهبود است.

در طول سه سال مالی گذشته، نیروی هوایی نسبت به دو سرویس دیگر بودجه بیشتری برای تدارکات دفاعی اختصاص داده است. به احتمال زیاد این روند در چند سال آینده ادامه خواهد داشت.

با این وجود، نیروی هوایی موفق شد به عنوان یک نیروی قدرتمند که قادر به دفاع از حاکمیت حریم هوایی هند است، دست یابد و ظاهر شود. به نظر می رسد در آینده نیروی هوایی هند چاره ای جز دستیابی به فناوری ها و تجهیزات امیدوارکننده در خارج از کشور ندارد. همچنین امکان توسعه و تولید مشترک و همچنین توسعه برنامه های افست اخیرا وجود دارد. این جهت از نظر به دست آوردن جایگاه کالای داخلی توسط تجهیزات نظامی به مصلحت ترین است.

عمر مفید هواپیماهای مدرن معمولاً حدود 30 سال است. سپس، به عنوان یک قاعده، 10-15 سال دیگر پس از مدرن شدن در مرحله متوسط ​​زندگی تمدید می شود. بنابراین، تجهیزات جدید به دست آمده توسط نیروی هوایی تا سال 2050-2060 در خدمت باقی خواهند ماند. اما از آنجایی که ماهیت جنگ نیز در طول زمان تغییر می‌کند، علاوه بر دستیابی به سلاح‌های مدرن، ارزیابی مجدد جامعی از طرح عملیات‌های احتمالی که نیروی هوایی باید با آن روبرو شود و بر این اساس تسلیحات خود را اصلاح می‌کند، ضروری است.

برای انجام این کار، در مرحله فعلی، نیروی هوایی باید وضعیت را در نظر بگیرد قدرت منطقه ایهند و ارزیابی نقش و مسئولیت احتمالی آن در محیط جدید ژئوپلیتیک و ژئواستراتژیک.

افتخار صنعت دفاعی هند

کل قیمت خرید هواپیمای تجاس تقریباً 1.4 میلیارد دلار بود. برنامه LCA یک دستاورد بزرگ و افتخار برای صنعت دفاعی هند است. این اولین هواپیمای جنگی کاملاً هندی است. و در حالی که برخی از تحلیلگران خاطرنشان می کنند که موتورها، رادارها و سایر سیستم های Tejas منشا خارجی دارند، صنعت دفاعی هند وظیفه رساندن این هواپیما را به تولید کامل هند بر عهده دارد.

آنتونی وزیر دفاع هند در 20 دسامبر 2013 اعلام کرد که جنگنده سبک Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) به آمادگی اولیه عملیاتی خود رسیده است، یعنی برای آزمایش های نهایی به خلبانان نیروی هوایی منتقل می شود. به گفته وی، این جنگنده تا پایان سال 2014 به آمادگی کامل عملیاتی خواهد رسید و زمانی که می تواند به بهره برداری برسد.

جنگنده سبک "تجاس"

نیروی هوایی اولین اسکادران هواپیمای تجاس را در سال 2015 و دومین اسکادران را در سال 2017 راه اندازی خواهد کرد. آنتونی گفت که تولید هواپیما به زودی آغاز خواهد شد و افزود که هر اسکادران در پایگاه هوایی سولور در نزدیکی شهر کویمباتور در ایالت جنوبی تامیل نادو مستقر خواهد شد و شامل 20 جنگنده خواهد بود که برای جایگزینی میگ-21 قدیمی طراحی شده اند. در مجموع، نیاز نیروی هوایی به این هواپیماها بیش از 200 دستگاه برآورد شده است.

«تجاس» که تحت برنامه LCA اجرا می شود، یکی از رکوردداران از نظر است کار طراحیتوسط HAL و DRDO. کار بر روی این جنگنده تمام هندی در سال 1983 آغاز شد، اولین پرواز خود را در ژانویه 2001 انجام داد و در آگوست 2003 سد مافوق صوت را شکست.

همزمان، اصلاح جدیدی از جنگنده Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) با موتور قدرتمندتر و کم مصرف تر تولید شده توسط جنرال الکتریک آمریکایی، رادار بهبود یافته و سایر سیستم ها در حال توسعه است. آنتونی وزیر دفاع هند گفت: «بعدها، نیروی هوایی چهار اسکادران از این تغییر جنگنده را به خدمت خواهد گرفت و نیروهای دریایی 40 جنگنده مبتنی بر ناوهای تجاس را به کار خواهند گرفت.»

هند قصد دارد تا سال 2018-2019 جنگنده های MiG-21 را به طور کامل جایگزین کند، اما این روند ممکن است تا سال 2025 ادامه یابد.

Su-30MKI، "Rafale"، "Globemaster-3"

قراردادی به ارزش 1.6 میلیارد دلار برای تامین کیت های فناوری برای تولید مونتاژ مجاز Su-30MKI توسط شرکت HAL در جریان سفر ولادیمیر پوتین به هند در 24 دسامبر 2012 امضا شد. پس از اجرای این قرارداد، تعداد کل هواپیماهای تولید شده در تاسیسات HAL به 222 فروند خواهد رسید و مجموع هزینه 272 جنگنده از این نوع خریداری شده از روسیه 12 میلیارد دلار است.

هند تا به امروز بیش از 170 جنگنده Su-30MKI از 272 جنگنده سفارش داده شده از روسیه را پذیرفته است. تا سال 2017، 14 اسکادران از این هواپیماها در پایگاه های هوایی هند مستقر خواهند شد.

تا به امروز، HAL در حال تولید هواپیماهای جنگی Su-30MKI و Tejas است. در آینده، این شرکت همچنین تولید رافال را که در مناقصه MMRCA برنده شد و نسل پنجم جنگنده FGFA یک توسعه مشترک روسیه و هند را آغاز خواهد کرد.

Su-30MKI نیروی هوایی هند

هند و فرانسه نتوانستند در مورد شرایط تحویل جنگنده رافال که در ژانویه 2012 در مناقصه MMRCA برنده شد به توافق برسند. در اکتبر 2013، معاون فرمانده نیروی هوایی هند، ایر مارشال سوکومار، اعلام کرد که توافقنامه مربوطه قبل از پایان سال مالی جاری امضا خواهد شد که در مارس 2014 به پایان می رسد.

بر اساس شرایط مسابقه، برنده نیمی از مبلغ پرداختی برای هواپیماها را در تولید جنگنده در هند سرمایه گذاری خواهد کرد. قرار است حدود 110 هواپیمای رافال توسط HAL ساخته شود، در حالی که 18 فروند اول مستقیماً توسط تامین کننده تحویل داده می شود و به صورت مونتاژ شده به مشتری تحویل داده می شود. این معامله در ابتدا 10 میلیارد دلار تخمین زده می شد، اما امروز، طبق منابع مختلف، ممکن است از 20 تا 30 میلیارد دلار نیز فراتر رود. در ابتدا قرار بود اولین جنگنده رافال نیروی هوایی هند در سال 2016 وارد خدمت شود، اکنون این تاریخ حداقل به سال 2017 موکول شده است.

در سال 2011، وزارت دفاع هند یک قرارداد LOA (نامه پیشنهاد و پذیرش) با دولت ایالات متحده برای 10 هواپیمای حمل و نقل استراتژیک نظامی استراتژیک سنگین C-17 Globemaster III (MTC) به ارزش 5 میلیارد دلار امضا کرد. در حال حاضر، نیروی هوایی چهار C-17 دریافت کرد: در ژوئن، ژوئیه-آگوست و اکتبر 2013. تمامی هواپیماها تا سال 2015 تحویل خواهند شد. مابقی همکاری های نظامی و فنی "بوئینگ" قول داده است که در سال 2014 با تکمیل اجرای قرارداد به مشتری منتقل شود. به قیاس با هواپیمای حمل و نقل نظامی تاکتیکی C-130J، نیروی هوایی هند قصد دارد ناوگان C-17 را با 10 فروند دیگر افزایش دهد.

تکنیک تدریس و آموزش

از آگوست 2009، نیروی هوایی ناوگان هواپیماهای آموزشی منسوخ HPT-32 (TCB) را از پروازها حذف کرد. متعاقباً، وزارت دفاع مناقصه ای را برای تامین هواپیماهای آموزشی پایه (BTA) برای نیروی هوایی هند اعلام کرد که شرکت سوئیسی پیلاتوس برنده آن شد.

در می 2012، کمیته امنیتی کابینه وزیران دولت هند خرید 75 فروند هواپیمای PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) برای نیروی هوایی این کشور به مبلغ 35 میلیارد روپیه هند را تصویب کرد. بیش از 620 میلیون دلار). از فوریه تا آگوست 2013، سه وسیله نقلیه اول به نیروی هوایی هند منتقل شدند. وزارت دفاع در حال برنامه ریزی قرارداد جدیدی با Pilatus برای تامین 37 TCB اضافی است.

هواپیمای آموزشی هاوک

برای آموزش پرواز پیشرفته، نیروی هوایی هواپیمای Hawk AJT (Advanced Jet Trainers) را خریداری می کند. در مارس 2004، دولت هند قراردادی را با BAE Systems و Turbomeca برای تامین 24 Hawks و با HAL برای تولید 42 TCB دیگر تحت لیسانس امضا کرد. ارزش کل قراردادها 1.1 میلیارد دلار است.

تمام 24 هواپیمای اول به طور کامل در تاسیسات BAe ساخته شده و به نیروی هوایی هند تحویل داده شد، 28 فروند دیگر از 42 هواپیمای تولید شده توسط HAL از کیت های خودروی آماده تا جولای 2011 به مشتری تحویل داده شد.

در ژوئیه 2010، وزارت دفاع قراردادی به ارزش 779 میلیون دلار برای خرید 57 مربی اضافی هاوک امضا کرد: 40 هواپیما برای نیروی هوایی و 17 هواپیما برای نیروی دریایی هند. HAL تولید خود را در سال 2013 آغاز کرد و باید تا سال 2016 به پایان برسد.

حمل و نقل هوایی استراتژیک

یکی از وظایف اصلی نیروی هوایی هند در آینده اجرای حمل و نقل هوایی استراتژیک خواهد بود. اما مشارکت دهلی نو در امنیت بین‌المللی مستلزم توسعه تدریجی نیروی هوایی به سمت نیروی واکنش سریع است، در حالی که ایجاد یک نیروی امنیتی منظم در داخل کشور در دستور کار قرار دارد.

با توجه به موقعیت اخیر هند به عنوان یک قدرت منطقه ای، نقش و مسئولیت رو به رشد این کشور در محیط جدید ژئوپلیتیک و ژئواستراتژیک، و همکاری مجدد با ایالات متحده، دهلی نو ممکن است ملزم به استقرار نیروهای متعدد در هر منطقه باشد. نیروها و وسایل حمل و نقل هوایی استراتژیک نیروی هوایی باید عملاً از ابتدا تشکیل شوند ، زیرا عمر خدمات ناوگان مربوطه به پایان می رسد.

در سطح تاکتیکی، نیروی هوایی باید با ناوگانی از هواپیماها و بالگردهای نظامی تاکتیکی متوسط ​​که به همراه نیروهای ویژه قادر به واکنش سریع در برد کوتاه‌تر باشند، ارائه شود.

بدیهی است که هند در صورتی که قصد دارد توانایی های قابل توجهی در انتقال نیرو و تجهیزات نظامی و اعمال نفوذ در این بخش داشته باشد، باید ناوگان نفتکش خود را گسترش دهد.

نیروی هوایی همچنین باید توانایی های رزمی برخی از تجهیزاتی را که در حال حاضر در خدمت هستند افزایش دهد. در سطح استراتژیک، نیروی هوایی باید بتواند یک بازدارندگی هسته ای معتبر برای پاکستان و چین فراهم کند. آنها همچنین باید بتوانند با هواپیماهای جنگی، تانکرها و وسایل نقلیه استراتژیک در مناطق با منافع آشکار امنیت ملی و در قلمرو متحدان حضور نظامی داشته باشند. برای انجام حملات راهبردی علیه قلمرو دشمن، نیروی هوایی باید به موشک های هواپیماهای مستقر در سکوهایی با تجهیزات جنگ الکترونیک قدرتمند مجهز شود. در این صورت می توان نقش های تاکتیکی را به پهپادها و هلیکوپترها منتقل کرد.

این نیروها باید توانایی پاسخگویی سریع در شرایط بحرانی را داشته باشند و از پشتیبانی لجستیکی برخوردار باشند تا بتوانند وظایف خود را در مدت زمان طولانی انجام دهند.

برای تضمین موثر امنیت ملی نیروی هوایی، خرید یک ناوگان اضافی از هواپیماهای آواکس و یو به منظور افزایش توانایی رصد در ارتفاعات کم ضروری است. سامانه‌های پدافند هوایی در حال حاضر در خدمت کشور باید با سامانه‌های پدافند هوایی نسل جدید برای پدافند هوایی منطقه‌ای و شیئی جایگزین شوند.

نیروی هوایی باید سیستم‌های ماهواره‌ای خود و ناوگانی از پهپادها را با طیف گسترده‌ای از حسگرها برای ارائه شناسایی استراتژیک و تاکتیکی شبانه‌روزی، در همه شرایط آب و هوایی، ذخیره کند. پهپادها باید دارای زیرساخت های زمینی مناسب برای پردازش خودکار و سریع اطلاعات اطلاعاتی و همچنین ناوگانی از هواپیماهای حمل و نقل تاکتیکی، هلیکوپترها و نیروهای ویژه برای واکنش سریع به تهدیدات احتمالی باشند.

او شروع به صحبت در مورد آخرین نهمین سالن بین المللی "Aero India-2013" کرد. تولید کننده پیشرو هندی تجهیزات هوانوردی، هندوستان آئرونتیک لیمیتد (HAL)، طیف گسترده ای از تجهیزات نظامی را ارائه کرده است که اکثر وظایف نیروی هوایی ملی را حل می کند. با این حال، نیازهای ارتش بسیار بیشتر است.

علاوه بر هواپیماها و هلیکوپترهای جدید، شرکت های هندی برنامه های نوسازی مختلفی را ارائه کرده اند که در حال حاضر طیف قابل توجهی از هواپیماهای در خدمت نیروی هوایی ملی را پوشش می دهد.

برنامه های پنج ساله

توجه فرماندهی نیروی هوایی به نوسازی هواپیماهای در حال بهره برداری تصادفی نیست و با نیاز به افزایش تعداد ناوگان هواپیما در آینده نزدیک همراه است. فرمانده کل نیروی هوایی هند، فرمانده نیروی هوایی، مارشال نورمن آنیل کومار براون، به ویژه به ماهیت بی‌سابقه مدرن‌سازی در حال انجام با هدف افزایش آمادگی رزمی هوانوردی نظامی اشاره می‌کند. این امر به ویژه در مورد هواپیماهای جنگنده صدق می کند که وضعیت آنها به دلیل روند نوظهور کاهش تعداد اسکادران های رزمی به زیر سطح مورد نیاز، مورد توجه فرماندهی قرار می گیرد. این به دلیل ناتوانی ماشین آلات به دلیل شرایط فنی است.

کلاژ از آندری سدیخ (عکس از میخائیل خدارنکو)

در حال حاضر، نیروی هوایی کشور به جای 42 اسکادران برنامه ریزی شده، 34 اسکادران دارد. علاوه بر این، در دوره پنج ساله برنامه ریزی شده دوازدهم جاری (2012-2017)، تعداد اسکادران های جنگنده به 31 یگان کاهش می یابد. نیروی هوایی به دو طریق در تلاش است تا این روند منفی را معکوس کند: با نوسازی ناوگان جنگنده های خود (MiG-29، Jaguar و Mirage-2000) و با بهره برداری از هواپیماهای جدید. هدف افزایش تعداد اسکادران ها به 40 تا 42 تا پایان دوره پنج ساله چهاردهم (2022-2027) و احتمالاً تا 45 واحد تا زمان اجرای دوره پانزدهم (2027-2032) است. ).

بالاترین سطح آمادگی رزمی در نیروی هوایی پس از پذیرش همه جنگنده های Su-30MKI برنامه ریزی شده، MMRCA چند منظوره متوسط ​​(هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط)، نسل پنجم FGFA (هواپیمای جنگنده نسل پنجم) و هواپیماهای رزمی سبک LCA به دست خواهد آمد. (LBS) (هواپیمای رزمی سبک). در حال حاضر، تلاش‌های اصلی با هدف مدرن‌سازی MiG-29، Mirage-2000 و Jaguar، استفاده از هواپیماهای شناسایی و کنترل راداری زودرس (AWACS)، هواپیماهای ترابری نظامی (MTC) و هواپیماهای تانکر است.

بهبود MFI ها

جنگنده های MiG-29. قرارداد نوسازی به ارزش 964 میلیون دلار با RSK MiG در سال 2008 امضا شد. کار تحت این قرارداد باید تا سال 2014 تکمیل شود. اولین سه جنگنده چند منظوره MiG-29UPG (MFIs) بهبود یافته در روسیه در دسامبر سال گذشته توسط هواپیمای ترابری An-124 به هند تحویل داده شد. مدرنیزاسیون به طور قابل توجهی دامنه وظایف حل شده توسط این جنگنده ها را گسترش می دهد. همراه با گسترش قابلیت‌های مبارزه با اهداف هوایی فراتر از محدوده دید، توانایی ضربه زدن به اهداف متحرک و ثابت زمینی (سطحی) را با سلاح‌های دقیق در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی به دست می‌آورند. خودروهای ارتقا یافته مجهز به ایستگاه راداری Zhuk-M شرکت Fazotron-NIIR و سیستم سوخت گیری در حین پرواز هستند. این قرارداد تعمیر و اصلاح هواپیما را به منظور افزایش عمر سرویس تا 3500 ساعت پرواز و عمر سرویس تا 40 سال پیش بینی می کند. مطابق با مدیر کلشرکت "MiG" سرگئی کوروتکوف، تامین ماشین آلات بهبود یافته اولین مرحله از اجرای قرارداد برای نوسازی است. پارک بزرگ MiG-29 نیروی هوایی هند. در آینده نزدیک، مرحله دوم آغاز خواهد شد - ارتقاء 63 ماشین باقی مانده به طور مستقیم در هند با همکاری نزدیک با صنعت هند.

جنگنده های "جگوار". قرارداد نوسازی هواپیماهای تولید شده تحت برنامه SEPECAT بریتانیا-فرانسه به پیکربندی Darin III به ارزش 31.1 میلیارد روپیه در سال 2009 امضا شد. کار در شرکت های شرکت HAL قرار است در سال 2017 تکمیل شود. اولین هواپیمای بهبود یافته در 28 نوامبر 2012 یک پرواز آزمایشی را با موفقیت انجام داد. این وسیله نقلیه مجهز به سیستم های اویونیک جدید (اویونیک) و رادار چند حالته است. در آینده نیز موتور از راه دور خواهد شد که جگوار ارتقا یافته را به یک هواپیمای تمام آب و هوا با کارایی رزمی بالا تبدیل می کند و همچنین عمر کاری آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. پروژه پالایش هواپیما، شامل طراحی کلی، آماده‌سازی مشخصات، نرم‌افزار، سخت‌افزار، سیستم الکتریکی داخل هواپیما، توسط مرکز تحقیق و توسعه MCSRDC (مرکز تحقیقات و طراحی سیستم مأموریت و رزم) شرکت HAL توسعه یافته است. این کار توسط بخش تعمیرات همان شرکت انجام شد که نوسازی کل ناوگان هواپیماهای جگوار را مطابق با پروژه توسعه یافته تضمین می کند. اصلاحات اویونیک برای به روز رسانی معماری، نصب سخت افزار جدید ارائه شده است. به طور خاص، یک کامپیوتر دیجیتال تخصصی پردازنده MC (رایانه ماموریت)، یک ابزار پرواز و سیستم کنترل موتور EFIS (سیستم موتور و ابزار پرواز)، یک سیستم ضبط ویدیوی دیجیتال نیمه هادی SSDVRS (سیستم ضبط ویدئوی دیجیتال حالت جامد)، یک ضبط کننده پرواز نیمه هادی پارامترهای پرواز SSFDR (ضبط کننده داده های پرواز حالت جامد)، سیستم موقعیت یابی جهانی اینرسی INGPS (سیستم موقعیت یابی جهانی اینرسی)، خلبان خودکار، رادار هوابرد و RWR (گیرنده هشدار رادار). نوسازی سیستم ناوبری، سیستم جنگ الکترونیک، سیستم هدایت (INGPS) با حالت اصلی و ذخیره، رابط "انسان-ماشین" را تحت تاثیر قرار داد. کابین خلبان مجهز به دو نمایشگر چند منظوره مدرن و یک نمایشگر هدآپ بود.

جنگنده های داسو "Mirage-2000". در ژوئیه 2011، وزارت دفاع هند قراردادی را با شرکت های Thales، Dassault Aviation و HAL برای نوسازی استاندارد Mirage-2000-5 امضا کرد. هزینه این قرارداد 2.4 میلیارد دلار است. این مبلغ شامل هزینه تسلیحات هواپیما نمی شود. قرارداد نصب تسلیحات به ارزش 959 میلیون یورو بعداً امضا شد و ادغام در سیستم کنترل تسلیحات سیستم موشکی هوابرد میکا با سیستم هدایت خودکار تولید شده توسط MBDA و همچنین تحویل آنها به مقدار 450 واحد را فراهم می کند. . به عنوان بخشی از قرارداد امضا شده، شرکت های فرانسوی طی 40 ماه از تاریخ امضای قرارداد، دو فروند هواپیمای میراژ-2000 را در فرانسه، دو فروند جنگنده در تاسیسات شرکت HAL در هند با حمایت شرکت های فرانسوی و مابقی هواپیماها را نوسازی خواهند کرد. ناوگان هواپیما توسط نیروهای HAL. کار باید تا سال 2021 تکمیل شود. عمر مفید این هواپیما 20 سال افزایش می یابد. بهبودهای برنامه ریزی شده شامل کابین خلبان با نشانگرهای پانوراما، سازگار با عینک دید در شب، سیستم ناوبری اصلاح شده، موتورها، سیستم شناسایی راداری دوست یا دشمن، رادار چند حالته، تجهیزات جنگ الکترونیک یکپارچه و توانایی پرتاب موشک به بیرون است. محدوده خط دید قرار است تجهیزاتی برای سوخت گیری در هوا نصب شود که باعث افزایش مدت پرواز می شود. نیروی هوایی هند دارای 42 فروند میراژ در دهه 1980 و 10 فروند آن در سال 2005 است. عمر سرویس 20 سال افزایش خواهد یافت.

مبارزان جدید

نیروی هوایی هند در حال اجرای طرح هایی برای معرفی بیش از 400 دستگاه خودروی جدید در ترکیب خود است. اینها شامل LCA، رافالی فرانسوی، جنگنده های نسل پنجم FGFA و 42 Su-30MKI اضافی است. قراردادی به ارزش 1.6 میلیارد دلار برای تامین کیت های فناوری برای تولید مونتاژ مجاز "خشک" توسط شرکت HAL در جریان سفر ولادیمیر پوتین به هند در 24 دسامبر 2012 امضا شد. پس از اجرای این برنامه، تعداد کل هواپیماهای Su-30MKI تولید شده در تاسیسات HAL به 222 دستگاه خواهد رسید. هزینه کل 272 جنگنده از این نوع خریداری شده از روسیه 12 میلیارد دلار است.

HAL Tejas (LCA). نیروی هوایی هند قبلاً 40 فروند LCA Mk I با موتورهای توربوجت جنرال الکتریک F-404 (موتورهای توربوجت) شامل 20 هواپیمای ارتقا یافته سفارش داده است. این هواپیماها قرار است توسط دو اسکادران در دوره دوازدهم پنج ساله (2012-2017) راه اندازی شوند. برنامه‌های بعدی راه‌اندازی نسخه‌های LBS اضافی Mk II با موتورهای قدرتمندتر F-414 را پیش‌بینی می‌کند که قبلاً به مبلغ 99 دستگاه تحت قراردادی به ارزش 800 میلیون دلار خریداری شده است. همچنین گزینه ای برای خرید 100 موتور F-414 دیگر در آینده نزدیک وجود دارد. LBS Tejas Mk II توسط سازمان تحقیق و توسعه دفاعی (DRDO) در حال توسعه است و در سال 2014-2015 آماده خواهد شد. نوع Mk II مجهز به مدرن ترین تجهیزات داخلی، از جمله رادار آرایه آنتن فازی فعال (AFAR) است، که در مقایسه با Mk I، بار رزمی بیشتری را حمل می کند. در مجموع، برنامه ریزی شده است که 108 دستگاه Tejas Mk II LBS تولید کند. که شش اسکادران در سیزدهمین دوره پنج ساله (2017-2022) تشکیل خواهند شد.

جنگنده‌های Rafale شرکت Dassault Aviation در مناقصه‌ای برای خرید 126 هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط ​​(MMRCA) انتخاب شدند که هزینه نهایی آن تقریباً 20 میلیارد دلار برآورد شده است. توافق بر سر شرایط قرارداد هند و فرانسه برای این هواپیما در سال مالی آینده (2013-2014) انتظار می رود. طبق برنامه ریزی های موجود، اولین اسکادران 18 هواپیمای رافال سه تا چهار سال دیگر پس از امضای قرارداد دریافت می شود. 108 دستگاه باقیمانده توسط شرکت HAL در چارچوب تولید مجوزدار با استفاده از فناوری های به دست آمده از طرف فرانسوی طی هفت سال آینده تولید خواهد شد.

جنگنده نسل پنجم به عنوان بخشی از توافقنامه بین دولتی بین مسکو و دهلی نو ساخته می شود. در ابتدا پیش بینی می شد که نیروی هوایی هند 200 تا 250 فروند هواپیما از این نوع شامل 48 هواپیمای دو سرنشینه را خریداری کند، اما سپس فرمانده نیروی هوایی نورمن آنیل کومار براون گفت که این تعداد به 144 فروند کاهش می یابد. Rosoboronexport و HAL در دسامبر 2011 قراردادی را برای توسعه طراحی اولیه یک جنگنده چند منظوره امیدوارکننده به ارزش 295 میلیون دلار امضا کردند. به گفته منابع هندی، این برنامه می تواند 6 میلیارد دلار هزینه داشته باشد. تمام هزینه ها از طرف هند 30 میلیارد دلار برآورد شده است. فرض بر این است که FGFA در سال 2020 وارد نیروی هوایی هند خواهد شد.

هواپیماهای حمل و نقل

ناوگان این ماشین ها نیز مانند جنگنده در حال حاضر در حال تحول است. هواپیماهای در حال خدمت در حال مدرنیزه شدن هستند، ماشین های جدید خریداری می شوند.

هواپیمای حمل و نقل نظامی چند منظوره MTA (Multirole Transport Aircraft) به طور مشترک توسط HAL و United Aircraft Corporation (UAC) توسعه داده شده است. تولید MTA به مقدار 205 هواپیما توسط سرمایه گذاری مشترک روسیه و هند MTAL (Multirole Transport Aircraft Ltd) انجام می شود که در آن سهام شرکت کنندگان به نسبت 50:50 توزیع می شود. این خودروها برای تسلیح نیروهای هوایی هند و روسیه و همچنین صادرات در نظر گرفته شده اند. انتظار می رود 100 فروند هواپیما سفارش دهیم، نیروی هوایی هند - 45 فروند، 60 فروند باقی مانده صادر خواهد شد. MTA قرار است اولین پرواز خود را در سال 2017 انجام دهد و تولید سریال آن در سال 2019 آغاز شود. بر اساس اطلاعات اولیه، MTA قادر به برخاستن و فرود کوتاه خواهد بود. ظرفیت حمل - حدود 20 تن، سرعت - تا 800 کیلومتر در ساعت، برد پرواز - 2500 کیلومتر. در نیروی هوایی هند، هواپیمای ترابری نظامی جدید تا حدی جایگزین توربوپراپ قدیمی An-32 خواهد شد.

C-130J-30 Super Hercules. در سال 2008، هند قراردادی به ارزش 962.5 میلیون دلار با ایالات متحده برای تامین شش هواپیمای ترابری نظامی برای نیروهای ویژه ملی امضا کرد. تمامی ماشین های لاکهید مارتین بین سال های 2010 تا 2011 زودتر از موعد مقرر تحویل داده شدند. نیروی هوایی هند در نظر دارد در آینده نزدیک 6 فروند دیگر از این نوع را سفارش دهد.

C-17 "Globemaster 3". در ژوئن 2011، قراردادی با بوئینگ به ارزش 4.116 میلیارد دلار برای خرید 10 هواپیمای حمل و نقل نظامی سنگین Globemaster III (MTC) امضا شد. BTC باید بین ژوئن 2013 و ژوئن 2015 تحویل داده شود. سفارش اضافی ده وسیله نقلیه دیگر برنامه ریزی شده است.

An-32. ناوگان 105 همکاری نظامی-فنی دریافتی از سال 1984 تا 1991 در حال حاضر به عنوان بخشی از قرارداد 400 میلیون دلاری هند و اوکراین که در سال 2009 امضا شد، در حال نوسازی است. قرارداد منعقد شده در مورد تعمیر هواپیماهای نظامی بزرگترین در تاریخ روابط بین اوکراین و هند شد. 40 فروند An-32 در کارخانه 410 هوانوردی غیرنظامی در حال مدرنیزه شدن هستند و 65 هواپیمای باقی مانده در حال ارتقاء هستند. امکانات تولیدتعمیر پایگاه 1 و ایستگاه هوانوردی چاکری نیروی هوایی هند. آخرین هواپیمای مدرن در سال 2017 تحویل داده می شود. عمر مفید An-32 به روز شده 15 سال دیگر تمدید می شود و به 40 سال می رسد. این برنامه شامل 20 شرکت از روسیه، سوئیس، اوکراین و ایالات متحده، از جمله Spetstechnoexport، Antonov، Motor Sich و Aviant است. به عنوان مثال، شرکت Motor Sich از Zaporozhye، صد موتور سری AI-20D 5M توسعه یافته توسط ZMKB "Progress" را عرضه خواهد کرد که عمر تعمیرات اساسی آنها از دو هزار به چهار افزایش یافته است و طول عمر کل آن به افزایش یافته است. 20 هزار ساعت وزن محموله هواپیمای An-32RE از 6500 به 7500 کیلوگرم افزایش می یابد. با استفاده از مخزن سوخت اضافی، برد پرواز از 900 به 1400 کیلومتر افزایش یافته است. An-32 به روز شده مجهز به تجهیزات بهبود یافته ای است که شامل سیستم هشدار برخورد هوابرد، سیستم هشدار نزدیک شدن به زمین، سیستم ناوبری ماهواره ای، تجهیزات سنجش از راه دور، ارتفاع سنج های رادیویی به روز شده، رادارهایی با نشانگرهای چند منظوره، سیستم های اکسیژن و صندلی های بهبود یافته خدمه است. تا پایان سال 2012، اوکراین بیش از 20 فروند An-32 را مدرن کرده است.

هواپیمای ترابری سبک هند همچنین به دنبال جایگزینی برای HAL Hawker Siddeley 748M Avro است. قرار است به جای آن 56 دستگاه خودرو با بار 6 تا 8 تن خریداری شود که 119 میلیارد روپیه هند برای آن اختصاص داده شده است. مناقصه در نوامبر 2012 اعلام شد. پیشنهادها به پنج شرکت ارسال شد - OJSC "IL" (روسیه)، SE "Antonov" (اوکراین)، EADS (اروپا)، "Alenia Aermacchi" (ایتالیا) و "SAAB" (سوئد). فرض بر این است که تولید با مشارکت یک شرکت هندی انجام شود. 16 فروند اول از برنده مناقصه به صورت آماده دریافت می شود و 40 فروند باقی مانده با پشتیبانی فنی وی در هند تولید می شود. در ساخت 16 فروند اول از این 40 فروند باید 30 درصد قطعات ساخت هند و برای 24 فروند باقی مانده 60 درصد قطعات داخلی استفاده شود. تحویل این هواپیما 24 ماه پس از امضای قرارداد آغاز و در مدت 8 سال تکمیل خواهد شد. اجرای این پروژه با هدف احیای تجارت خصوصی در صنعت هواپیماسازی هند است.

برای آموزش پرواز

در حال حاضر، نیروی هوایی هند با نیاز به نوسازی ناوگان مربیان خود از جمله 114 هواپیمای قدیمی HPT-32 پیستونی و 137 Kiran-2 مواجه است. هنگام پرواز بر روی این TCB ​​ها، خلبانان آموزش دیده با مشکلاتی مواجه می شوند و مهارت های به دست آمده الزامات پرواز با جت های جنگنده مافوق صوت را برآورده نمی کند. حداقل نیاز برای نیروی هوایی 200 TCB برآورد شده است.

نیروی هوایی بیش از هزار سانحه هواپیمای جنگی را از سال 1970 تجربه کرده است که نزدیک به 40 درصد از آنها عوامل انسانی بوده است. نیاز به TCB جدید بسیار ضروری است، زیرا ناوگان TCB ​​هندی HPT-32 به تعداد 114 دستگاه که از سال 1986 به عنوان هواپیمای آموزش اولیه پرواز استفاده می شد، در جولای 2009 پس از سقوط با یکی از هواپیماها ممنوع شد. هواپیما به دلیل نقص موتور ... آموزش پرواز اصلی از این نقطه به بعد در نیروی هوایی هند بر روی هواپیمای Kiran Mk I / IA انجام می شود که در دهه 70 دریافت شد و قبلاً برای آموزش پرواز میانی استفاده می شد.

Pilatus PC-7 Mk II. نیروی هوایی هند برای آموزش پرواز اصلی یک مربی ساخت شرکت سوئیسی Pilatus Aircraft Ltd را انتخاب کرده است. قرارداد مربوطه هند و سوئیس به ارزش 500 میلیون فرانک فرانک برای تامین 75 مربی توربوپراپ PC-7 Mk II، یک سیستم آموزش زمینی یکپارچه و پشتیبانی لجستیکی در 24 می 2012 امضا شد. این هواپیما از فوریه 2013 تا آگوست 2015 تحویل داده می شود. پیلاتوس جایگزین HPT-32 برای آموزش های اولیه پرواز برای خلبانان آموزش ندیده خواهد شد و می توان تعداد آنها را به 200 دستگاه افزایش داد.

IJT (مربی جت متوسط). به عنوان بخشی از طرح حل مشکل هواپیماهای آموزش پایه پرواز، قرار است ناوگان هواپیماهای آموزشی جت متوسط ​​به نسخه «استیج-2» نوسازی شود و ناوگان هواپیماهای «کیران» به میزان 81 هواپیما. شرکت HAL سفارش تولید 85 IJT شامل 12 دستگاه هد اند را دارد، اما این پروژه از برنامه عقب مانده است. قرار بود تحویل این هواپیما در ژوئن 2012 آغاز شود، اما HAL همچنان در حال انجام آزمایشات پروازی است. این امکان وجود دارد که نیروی هوایی با کمبود شدید TCB، برای خرید هواپیما به خارج از کشور برود.

Hawk Mk 132. نیروی هوایی به تدریج TCB آموزش پرواز پیشرفته بریتانیایی هاوک را معرفی می کند. طبق دو قرارداد امضا شده در مارس 2004 و ژوئیه 2010، 123 وسیله نقلیه (66 + 57 دستگاه) با ارزش کل 3.96 میلیارد دلار سفارش داده شد.

انواع دیگر

از دیگر سکوهای هوایی که در حوزه منافع عالی فرماندهی نیروی هوایی هند قرار دارند، هواپیماهای نفتکش و هواپیماهای آواکس است. وضعیت نفتکش های توسعه یافته روسیه در شماره 4 "VPK" برجسته شده است.

نیروی هوایی همچنین علاقه مند به خرید حداقل 20 فروند آواکس برای تضمین کنترل مرزها و مناطق ساحلی کشور است. در حال حاضر نیروی هوایی سه فروند آواکس فالکون مبتنی بر ایل-76 را اداره می کند و دو فروند دیگر از این نوع قابل سفارش است. قرارداد روسیه، هند و اسرائیل برای سه خودروی اول به ارزش 1.1 میلیارد دلار در مارس 2004 امضا شد. این هواپیماها به ترتیب در سال های 2009، 2010 و 2011 تحویل داده شدند. در دسامبر 2012، وزارت دفاع هند درخواست خرید دو فروند هواپیمای دیگر و رساندن تعداد این هواپیماها به 5 دستگاه را داد.

فالکون های موجود با سه فروند EMB-145 AWACS که بر اساس Embraer برزیلی ساخته شده اند، ملحق خواهند شد. اولین مورد در سپتامبر سال گذشته به نیروی هوایی هند منتقل شد، اما راه اندازی آن پس از ادغام تعدادی از سیستم ها برای توسعه مرکز سیستم هوابرد (CABS)، که بخشی از DRDO است، در سیستم های اویونیک آن انجام خواهد شد. . ادغام این سیستم ها در هند انجام خواهد شد. در جولای 2008، DRDO قراردادی به ارزش 18 میلیارد روپیه (406 میلیون دلار) با Embraer برای تامین سه هواپیمای جت EMB-145 و توسعه مشترک سه سیستم آواکس بر اساس آنها امضا کرد. این قرارداد همچنین شامل بسته ای از تدارکات مرتبط، از جمله آموزش کارکنان، پشتیبانی فنی، تامین قطعات یدکی و تجهیزات زمینی. امبرائر قرار بود 36، 42 و 45 ماه پس از امضای قرارداد هواپیما را تحویل دهد. اولین پرواز EMB-145 باید 24 ماه پس از شروع کار انجام شود، اما در دسامبر 2011 انجام شد. یک رادار هوابرد با AFAR که توسط متخصصان مرکز CABS ساخته شده است بر روی بدنه هواپیما نصب شده است. این هواپیما برای سوخت گیری هوایی مناسب است و همچنین به سیستم الکتریکی و سیستم خنک کننده بهبود یافته در مقایسه با سایر سیستم عامل های آواکس بر اساس ERJ-145 مجهز شده است. به طور خاص، پنج سیستم در برزیل، چهار سیستم در یونان و یک سیستم در مکزیک وجود دارد. فرستنده رادار هوابرد این هواپیما عملکرد شناسایی "دوست یا دشمن" را ارائه می دهد و سیستم های ارتباطی و پشتیبانی الکترونیکی اهداف پرتاب کننده دشمن را شناسایی می کند. سیستم دفاع شخصی شامل یک گیرنده هشدار موشک و رادار و همچنین یک دستگاه شلیک خودکار موشک خواهد بود. تعامل با سایر سامانه‌ها و جنگنده‌های آواکس با استفاده از سیستم ارتباطی مبتنی بر کانال‌های ارتباط صوتی و انتقال داده انجام خواهد شد.