هوانوردی شوروی در نبردهای رودخانه خلخین گل. بعد از ظهر غم انگیز قرن بیست و یکم

پیشینه درگیری

از آغاز سال 1939، در منطقه مرز بین جمهوری خلق مغولستان (در قلمرو آن، طبق پروتکل شوروی-مغولستان 1936، نیروهای شوروی مستقر بودند) و مانچوکو، که در واقع توسط ژاپن، حوادث متعددی بین مغول ها و ژاپنی-مانچوس ها رخ داده است.

آخرین درگیری در ماه مه رخ داد. هر دو طرف شروع به کشیدن نیرو به منطقه مورد مناقشه کردند. مغولستان - که اتحاد جماهیر شوروی در پشت آن ایستاده بود - اعلام کرد که از مرز نزدیک روستای کوچک Nomon-Khan-Burd-Obo عبور کرده است و Manchukuo با ژاپن در پشت آن مرزی را در امتداد رودخانه خلخین-گل ترسیم کرد (به همین دلیل است که ، در تاریخ نگاری غربی ، جنگ محلی بعدی نام "حادثه در نومونخان" و در شوروی و روسیه - "جنگ در خلخین گل" را دریافت کرد). دلیل رسمی آن وجود نقشه های مختلف با تفسیرهای متفاوت از منطقه بود که هر یک از طرفین آن را به نفع خود تفسیر کردند و همچنین ماهیت منطقه متروک و کم جمعیت با نشانگرهای مرزی نامشخص که کیلومترها طول داشت. جدا از یکدیگر قابل ذکر است که در ابتدای درگیری، طرفین به آن به عنوان یک حادثه عادی نگاه می کردند. آنها چندین اعتراض متقابل را رد و بدل کردند (که اولین مورد خطاب به دولت MPR بود). در مسکو، آنها به طور کلی در مورد آنچه اتفاق افتاده بود، تنها چند روز پس از شروع آن پی بردند. اما به سختی می توان این رویارویی را تصادفی دانست. نه تنها به این دلیل که حوادث مکرر و جزئی مرزی انباشته شده بود و زمینه مساعدی را برای رویارویی ایجاد می کرد.

درگیری در خلخین گل علاوه بر نظامی و زور، جنبه سیاسی و دیپلماتیک آشکاری نیز داشت. برای اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن مهم بود که کارایی رزمی خود را در مقابل متحدان احتمالی نشان دهند، زیرا در اروپا و ایالات متحده تردیدهای جدی در مورد توانایی اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن برای عمل کردن به عنوان قابل اعتماد و آماده جنگ وجود داشت. شرکای ائتلاف های آتی که ترکیب و پیکربندی آنها هنوز روشن نشده بود.

در همین ماه‌ها بود که دیپلماسی ژاپن چانه‌زنی شدیدی را بر سر شرایط همکاری با آلمان و بریتانیا انجام داد. از سوی دیگر، ژاپن در آن زمان جنگ سختی را در چین به راه انداخت و در آنجا متحمل خسارات قابل توجهی از نظر نیروی انسانی و تجهیزات شد. در سال 1939، به طور خاص، حدود 900 هواپیمای جنگی در آنجا مورد استفاده قرار گرفت که حدود نیمی از آنها مربوط به هوانوردی ارتش بود. بهترین نیروهای ارتش امپراتوری ژاپن در چین متمرکز شده بودند و بدیهی است که در چنین شرایطی ژاپنی ها با همه تجاوزات خود علاقه ای به ایجاد یک جنگ بزرگ موازی و منحرف کردن نیروهای خود از هدف اصلی خود نداشتند.

در تابستان 1939، مذاکرات کم اهمیتی توسط هیئت نظامی اتحاد جماهیر شوروی با نمایندگان مأموریت های نظامی بریتانیا و فرانسه در مسکو انجام شد. ما نباید وضعیت سیاسی پیرامون اتحاد جماهیر شوروی را فراموش کنیم. در پاییز 1938، اتحاد جماهیر شوروی حتی به کنفرانسی در مونیخ دعوت نشد، جایی که سرنوشت چکسلواکی، که مسکو با آن توافقنامه کمک متقابل داشت، تعیین می شد. این به معنای یک چیز بود - سقوط اقتدار اتحاد جماهیر شوروی در اروپا، جایی که در بهار 1939 اسپانیا جمهوری خواه سقوط کرد - آخرین متحد مسکو. در غرب، به طور منطقی اعتقاد بر این بود که ارتش سرخ، که در اثر پاکسازی های متعدد ضعیف شده بود، قادر به مبارزه نیست. علاوه بر این، اتحاد جماهیر شوروی که به طور فعال به چین با تسلیحات و متخصصان نظامی کمک می کرد، به طور غیرمستقیم علاقه مند به متفرق کردن نیروهای ژاپنی بود.

بنابراین، درگیری که به وجود آمد، که به طور رسمی چهار جانبه بود - جمهوری خلق مغولستان و اتحاد جماهیر شوروی در برابر مانچوکو و ژاپن - در واقع روشنگری روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن بود. این درگیری فرصتی عالی برای هر یک از طرفین بود تا نه تنها مناطق مورد مناقشه را تامین کند، بلکه اعتبار نظامی و سیاسی خود را در عرصه بین‌المللی به‌طور چشمگیری افزایش دهد.

آغاز جنگ هوایی

اولین هواپیما، یک وسیله نقلیه از نوع R-5 که با لشکر 6 سواره نظام ارتباط داشت، توسط نیروی هوایی ارتش سرخ در یک نبرد هوایی در 22 می از دست رفت. این روز نقطه شروع نبردهای هوایی بر فراز مرز شد.

اتحاد جماهیر شوروی ژاپن را به تجاوز به مغولستان متهم کرد و اعلام کرد که از مرزهای خود "به عنوان مرزهای خود" دفاع خواهد کرد. از اتحاد جماهیر شوروی، به صورت اضطراری، واحدهای هوایی و زرهی اضافی به منطقه خلخین گل منتقل شدند.

اولین درگیری با هواپیماهای ژاپنی در ماه مه باعث نگرانی رهبری نظامی - سیاسی اتحاد جماهیر شوروی شد. البته از دست دادن حتی چند ده فروند هواپیما نمی تواند توانایی رزمی نیروی هوایی شوروی در خاور دور را تضعیف کند. این تصور منفی در درجه اول از این واقعیت ناشی می شد که هوانوردی شوروی شروع به فعالیت بی اثر کرد.

به ویژه در این زمینه نبرد هوایی اسکادران 1 22 IAP بود که شخصاً توسط فرمانده موقت تیپ هوایی سرگرد T.F. Kutsevalov رهبری می شد که در 27 مه انجام شد.

هنگامی که هواپیماهای ژاپنی در هوا ظاهر شدند، هواپیمای کوتسوالوف به دلیل نقص موتور از زمین بلند نشد و در طول نبرد چهار اتومبیل مجبور به ترک نبرد و فرود آمدن به همان دلیل شدند (شاید این به دلیل سوخت بی کیفیت در هنگام سوخت گیری بود. زمین قبل از حرکت) ... از چهار خلبان باقی مانده، دو نفر کشته و یک نفر مجروح شد.

روز بعد، 28 می، اسکادران چهارم 22th IAP در I-15 تقریباً به طور کامل منهدم شد. از ده خلبان، پنج خلبان کشته یا مفقود شدند، از جمله دستیار فرمانده 22 IAP، سرگرد P.A. Myagkov. حداقل سه نفر از جمله کاپیتان فرمانده اسکادران A.I. Balashov زخمی شدند.

خلکین گل. ستاره سرخ در برابر طلوع خورشید. I-16 در مقابل ناکاجیما کی. 27.
برنج. بروکس ویلان

نقش انتقال هوانوردان با تجربه به جمهوری خلق مغولستان

خلبانانی که از اوایل ژوئن وارد جمهوری خلق مغولستان شده‌اند و جنگ اسپانیا و چین را پشت سر گذاشته‌اند، قبل از هر چیز باید به‌عنوان مربی و سازمان‌دهنده در نظر گرفته شوند و نه فقط به‌عنوان تقویت‌کننده پرواز با آموزش عالی. همچنین لازم به ذکر است که فرصت ارتقای سطح خلبانان موجود در مغولستان در زمان نسبتاً کوتاهی به دلیل کیفیت کلی خوب خلبانان درجه یک امکان پذیر شد که به سرعت درس های جانبازان را آموختند. در غیر این صورت، چنین مطالعاتی به سادگی موفقیت آمیز نبودند. این شرایط به ما این امکان را می دهد که نگاهی متفاوت به کیفیت پرسنل پرواز انبوه نیروی هوایی ارتش سرخ در آغاز جنگ جهانی دوم بیندازیم، برخلاف این دیدگاه غالب که خلبانان عادی سطح آموزش بسیار پایینی داشتند. و هوانوردی به طور کلی در اثر سرکوب تجزیه شد.

این گروه متشکل از 48 خلبان و متخصص فنی که وارد جمهوری خلق مغولستان شد، توسط معاون رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ Ya.V. Smushkevich. علاوه بر او، 11 خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را داشتند. همه آنها بلافاصله در لشکرهای مختلف پراکنده شدند و آموزش رزمی را آغاز کردند.

رشد نیروی هوایی ارتش سرخ در جمهوری خلق مغولستان در آغاز جنگ

با شروع جنگ، تمام نیروهای هوایی ژاپن در منچوری و کره به 274 هواپیما می رسید. در نتیجه، تا اواسط ژوئن، حتی اگر تمام نیروهای هوایی فوق علیه جمهوری خلق مغولستان متمرکز شده بودند، طرف ژاپنی نمی توانست هیچ برتری عددی در هوانوردی داشته باشد. در واقع، در ماه ژوئن، نیروی هوایی ژاپن در منطقه خلخین گل تنها 129 فروند هواپیما داشت که 77 جنگنده، 24 بمب افکن دو موتوره، 28 هواپیمای تک موتوره - بمب افکن سبک و هواپیمای شناسایی. و اولین آرایشی که برای عملیات در این منطقه در نظر گرفته شده بود، نیروی هوایی موقت بود که در 12 می ایجاد شد و تعداد 32 هواپیما شامل 20 جنگنده و 12 خودروی تک موتوره را به خود اختصاص داد.

بنابراین، از اواسط ژوئن، نیروی هوایی شوروی مستقر در منطقه نبرد دو برابر نیروی هوایی ژاپن مستقر در آنجا بود و برابر با تمام نیروهای هوایی ژاپن مستقر در منچوری و کره به طور کلی بود. تصادفی نیست که از اواخر ماه مه، ژاپنی ها برای مدت طولانی فعالیتی در هوا نشان نداده اند، که به طور کلی توسط طرف شوروی فرض شده بود، که ناوگان هواپیماهای ژاپنی را که در ابتدا می توانست در نبردها مورد استفاده قرار گیرد، تخمین زد. در صد و نیم وسیله نقلیه

مواد با کیفیت بالا منبع اصلی تضمین موفقیت نیروی هوایی ارتش سرخ در خلخین گل است.

اگر شکست های ماه مه را بتوان تا حدی با کاستی در سازماندهی خصومت ها و فقدان تجربه جنگی در میان خلبانان توضیح داد، پس نبرد هوایی که در 22 ژوئن رخ داد هیچ شکی در مورد وضعیت هشدار دهنده مواد هواپیمای جنگنده شوروی باقی نگذاشت. اختلاف بین سطح آن و هواپیمای دشمن. این استدر مورد استفاده گسترده از جنگنده های دوبال توسط نیروی هوایی ارتش سرخ.

لازم به ذکر است که تلفات I-15 bis در این نبرد خاص به هیچ وجه به دلیل کنترل ضعیف نبرد یا تعداد کم هواپیماهای مورد استفاده نبوده است. بنابراین ، اسکادران چهارم IAP 22 تحت فرماندهی یک خلبان با تجربه یوگنی استپانوف بود که در اسپانیا جنگیده بود و دقیقاً در I-15 پرواز کرد. خود استپانوف، علیرغم مهارتش، به سختی در نبرد با ژاپنی ها مقاومت کرد و با یک رانش کنترل موتور قطع شده در ماشین خود فرود آمد.

درصد تلفات جنگنده های تک هواپیما و دوبال شوروی از آنهایی که در نبردهای هوایی در 22 ژوئن 1939 استفاده شدند.

نوع هواپیما	I-15	I-16
گرفتار	49	56
کم شده	13	1
درصد زیان ناشی از اعمال	27	2

روند توسعه هواپیماهای دوباله ریشه در تجربه جنگ در اسپانیا داشت. هواپیمای I-15 که خود را به خوبی در نبردهای دوره اولیه این جنگ نشان داد، تأثیر خاصی بر رهبری نیروی هوایی شوروی گذاشت. اگر قبل از آن تردیدهایی در مورد استفاده از ماشین آلات یک طرح مشابه وجود داشت ، پس قابلیت اطمینان در کار و سهولت خلبانی این دستگاه در مقایسه با هواپیمای تک هواپیمای پیچیده I-16 از این واقعیت سخن می گفت که حق وجود دارد. و اگرچه چین بعداً بررسی های کاملاً متفاوتی در مورد هواپیمای I-15 bis دریافت کرد که از همان ابتدا با تک هواپیماهای پرسرعت ژاپنی برخورد کرد ، رفع این وضعیت از قبل دشوار بود - این خودرو در بزرگترین هواپیمای کشور به تولید انبوه رسید. گیاه شماره 1. در سال 1939، جنگنده‌های نوع دوبال به عظیم‌ترین جنگنده‌های تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شدند و این هواپیمای نوع I-15 bis بود که در پایان سال در میان آنها غالب شد.

خالکین گل، تابستان 1939 آماده سازی جنگنده I-15 برای یک ماموریت رزمی.

برخی از محققان شوروی و روسی بر این باورند که ظهور جنگنده های I-153 "چایکا" در خلخین گل به واحدهای هوایی شوروی این امکان را می دهد که علاوه بر I-16 به سلاح های هوایی برتر از جنگنده های ژاپنی دست یابند. این دیدگاه به وضوح اغراق آمیز به نظر می رسد.

یکی از شواهد این امر نبرد هوایی نمایشی است که در اوایل ماه اوت بین فرمانده 22 IAP G.K. Kravchenko و فرمانده گروه I-153 سرهنگ کوزنتسوف انجام شد. در اولین رویکرد، در حال حاضر در خم سوم، I-16 وارد دم مرغ دریایی شد، در دوم - پس از دو خم اتفاق افتاد.

لازم به ذکر است که "مرغ های دریایی" در شرایط خاصی عمل کردند - آنها در نظر گرفته شدند جدیدترین سلاح، اجازه پرواز به آن سوی مرز را نداشتند. همین امر را می توان در مورد I-15 bis نیز گفت که پس از نبردهای ژوئن فقط برای حمله به اهداف زمینی تحت پوشش قوی جنگنده مورد استفاده قرار گرفت. با وجود این، طبق داده های موجود، در مجموع در طول نبرد، حداقل 40 هواپیمای I-15 bis و I-153 از بین رفتند که بر این اساس، حداقل یک چهارم کل جنگنده های شوروی از دست رفته است. البته تلفات هواپیماهای دوباله در نبردها در اعداد مطلق فاجعه بار نبود، اما چنین آماری نشان دهنده روندهای نگران کننده در مورد وضعیت مواد هواپیماهای جنگنده شوروی به طور کلی بود. اصلی ترین و مدرن ترین جنگنده شوروی در نبردها هواپیمای تک هواپیمای I-16 بود. حضور این دستگاه در خدمت به تعداد زیاد است که می تواند سهم قابل توجهی از موفقیت نیروی هوایی ارتش سرخ در خلخین گل را توضیح دهد.

عامل کمی در نبردهای خلخین گل

همانطور که در بالا ذکر شد، فرماندهی شوروی عملاً از همان آغاز جنگ (برخلاف اظهارات برخی از نویسندگان) برتری عددی بر نیروهای ژاپنی داشت.

این در درجه اول به دلیل دکترین نظامی اتحاد جماهیر شوروی است که اجرای همزمان نبردها علیه دو مخالف - در غرب و شرق و بر این اساس، اشباع نیروی هوایی ارتش سرخ با مقدار لازم مواد برای این کار را فراهم می کرد. .

یک سال پیش، طرح مشابهی خود را نشان داد - در ماه اوت آنها در حالت آماده باش قرار گرفتند نیروی هوایی شورویدر خاور دور در ارتباط با حوادث خسان. در همان زمان، گروهی از 2000 هواپیما در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی مستقر شد که برای استفاده رزمی در صورت ارائه کمک به چکسلواکی در طول بحران مونیخ در نظر گرفته شده بود.

در سال 1939 نیز وضعیت مشابه بود. تقریباً بلافاصله پس از پایان نبرد در خلخین گل، یک گروه قدرتمند از نیروی هوایی ارتش سرخ در غرب علیه لهستان مستقر شد.

صنعت هوانوردی شوروی همچنین نه تنها بر تجهیز این گروه‌های خودمختار (این کار در واقع انجام شد)، بلکه همچنین برای جبران خسارات آنها در صورت خصومت متمرکز بود. او به خوبی از عهده این وظیفه برآمد. نیروی هوایی ارتش سرخ با کمبود تجهیزات مواجه نشد.

فرماندهی شوروی با تکیه بر صنعت قدرتمند هوانوردی، همراه با ارتقای کیفی تجهیزات، سیاست افزایش کمی نیروهای هوانوردی در منطقه نبرد را نیز در پیش گرفت.

در نیمه اول ماه اوت، یک تقویت جدید قدرتمند وارد شد - تا 200 هواپیما. تا اواسط آگوست، واحدهای هوایی شوروی (از جمله گروه P-5 مغولی) حداقل 558 هواپیمای جنگی داشتند که بیش از دو برابر نیروی هوایی ژاپن بود. از این تعداد، 181 دستگاه بمب افکن SB بود که در حمله 20 اوت، اصلی ترین نیروی ضربه ای هوانوردی در شکستن دفاع ژاپنی بود.

طرف ژاپنی شرایط کاملا متفاوتی داشت. هوانوردی ارتش می توانست از تعداد کمی بمب افکن دو موتوره استفاده کند (برخی از آنها از ایتالیا وارد شده بودند). تلفات جنگنده تمام تولید فعلی کشور را مصرف کرد. افزایش کمی ناچیز در نیروهای هوایی ژاپن در پایان درگیری (295 از 9 سپتامبر) حاصل شد، از جمله از طریق انتقال حدود 60 جنگنده دوبال منسوخ.

ارزیابی از دست دادن طرف شوروی و ژاپن در هوانوردی

در 10 ژوئیه 1940، روزنامه ایزوستیا - یک سال پس از وقایع - به داده های ستاد کل ارتش سرخ در مورد تلفات طرفین برای چهار ماه نبرد، از 15 مه تا 15 سپتامبر 1939 اشاره کرد. به گفته آنها، ژاپن 660 هواپیما، اتحاد جماهیر شوروی - 143 از دست داد.

تقریباً پنجاه سال بعد، هنگامی که سال 1988 فرا رسید، کار سرمایه ای کار شوروی "قدرت هوایی سرزمین مادری" ارقام زیر را نشان داد: ژاپن - 646، اتحاد جماهیر شوروی - 207 هواپیمای گمشده (شامل 160 جنگنده) و 211 هوانورد. همانطور که می بینید، برآوردهای شوروی از خسارات یک و نیم برابر افزایش یافت. تعداد تلفات ژاپنی ها به ترتیب تا حدودی کاهش یافت - از 660 به 646.

به دلایلی که در بالا ذکر شد، رهبری شوروی شدیداً به تصویری مطلوب از عملیات نظامی در هوا نیاز داشت. دیپلماسی شوروی به طور فعال موفقیت های ارتش سرخ را تبلیغ می کرد.

«بلافاصله، 26 ژوئن 1939.
در کاستل فوسانو (مرکز کشور ایتالیا. ع. اس) با سیانو (وزیر امور خارجه ایتالیا. ع.اس) دیدار کرد. در حین گفتگو، من به وزیر اشاره کردم که اظهارات روز گذشته او در مورد رفتار شایسته مطبوعات ایتالیا در قبال اتحاد جماهیر شوروی دیگر صحت ندارد: طی سه روز گذشته، روزنامه ها به طور سیستماتیک مطالب جعلی را از توکیو منتشر کرده اند و به وضوح استناد می کنند. تعداد مضحک هواپیماهای سرنگون شده شوروی.
(از تلگراف کاردار اتحاد جماهیر شوروی در ایتالیا L.V. Gelfand به کمیساریای امور خارجه خلق اتحاد جماهیر شوروی)

«27 ژوئن 1939
بیانیه TASS (به تاریخ 26 ژوئن) به طور گسترده منتشر شده است و مزایای ملموسی را به همراه داشته است. با این حال، بسیار مهم است که ابتکار ژاپن را در پوشش رویدادها رها نکنید. بنابراین، نبرد هوایی در 26 ژوئن در حال حاضر توسط روزنامه ها ارائه می شود، عمدتاً طبق ارتباطات ما، زیرا نسخه جعلی ژاپنی بعداً منتشر شد. در محافل حکومتی علاقه قابل توجهی به وقایع وجود دارد... روزنامه‌های آمریکایی مانند وقایع خسان، اشاره‌ای به «ابهام» مرز و تردید در مسئولیت نقض آن دارند».
(از تلگراف نماینده تام الاختیار اتحاد جماهیر شوروی در ایالات متحده آمریکا K.A.Umansky به کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی).

به دلیل تأخیر یک ماهه در پوشش نبردها، فرستادگان شوروی مجبور بودند مانند یک ماهیتابه بچرخند، اما پس از آن گزارش های "پیروزی" کم و بیش به طور منظم از مسکو می رسید. بهای واقعی این پیروزی ها چقدر بود؟

در خاطرات ن.ن. ورونوف "در خدمت ارتش" 1991 (نویسنده در 1937-1940 رئیس توپخانه ارتش سرخ بود، در بسیاری از جنگهای محلی دهه 30-40 شرکت کرد) موارد زیر را می گوید:

"بلافاصله پس از بازگشت، در پی نتیجه کارم در خلخین گل، از سوی کمیسر دفاع مردمی احضار شدم. ... ناگهان این سوال پیش آمد:
- بر اساس گزارش ها، در جریان درگیری، جنگنده های ما حدود 450 هواپیمای ژاپنی را سرنگون کردند. درسته یا نه؟
من هیچ اطلاعات دقیقی در اختیار نداشتم. وروشیلف ظاهراً سردرگمی من را فهمید و نتیجه گرفت:
اگر هواپیمای ما حداقل نیمی از آن را ساقط کند، می توانید راضی باشید.

اگر ارزیابی کمیساریای خلق دفاع K.E. وروشیلف به عنوان پایه (به سختی کسی اطلاعات دقیق تری داشت)، معلوم می شود که طرف شوروی تلفات دشمن را 220 هواپیما تخمین زده است، یعنی سه برابر کمتر از تعداد رسمی اعلام شده اولیه.

آژانس ژاپنی هوم تسوشین با اشاره به بخش مطبوعات ستاد ارتش ژاپن در جمع بندی نتایج سه سال جنگ خاطرنشان می کند: در مرز منچوکو و مغولستان خارجی، هواپیماهای ژاپنی 1340 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند. و 30 فروند هواپیما را روی زمین منهدم کرد." خسارات شخصی 138 هواپیما برآورد شد که تقریباً یک و نیم برابر کمتر از برآورد وروشیلف است.

با این وجود، باید توجه داشت که اگرچه برای مقاصد سیاسی، ارقام غیرقابل قبول (که 4-6 بار بیش از حد تخمین زده شده اند) به طور گسترده توسط هر دو طرف استفاده می شود، به سختی می توان در مورد فریب عمدی خلبانان رهبری خود نتیجه گیری کرد. واقعیت این است که جنگنده های هر دو طرف که عمدتاً به مسلسل های کالیبر تفنگ مجهز بودند، می توانستند تعداد قابل توجهی ضربات را به وسیله نقلیه دشمن وارد کنند که اما به هدف نرسید. مانورهای تیز مختلف و اشباع میدان نبرد با تعداد زیادی ماشین همیشه امکان ارزیابی دقیق نتیجه مبارزه را فراهم نمی کند.

تلفات واقعی هوانوردی ارتش ژاپن 164 هواپیما از 12 نوع بود (این تعداد شامل تلفات شرکت هواپیمایی منچوری است) که 90 مورد به دلایل جنگی و 74 هواپیما از سایرین (متاسفانه نویسنده ندارد). رمزگشایی دقیقترم گذشته، احتمالاً اینها اتومبیل هایی بودند که در هنگام برخاستن یا فرود شکسته شدند و احتمالاً به دلیل آسیب جنگی از کار افتاده بودند). بخش عمده ای از وسایل نقلیه از دست رفته بر روی جنگنده ها افتاد - 99 وسیله نقلیه که از این تعداد ناکاجیما کی.27- 96 ماشین شامل 62 - به دلایل نظامی و همچنین 3 کاوازاکی کی.10(همه در نبرد گم شدند). تعداد نسبتاً کمی از بمب افکن های دو موتوره گم شده ( میتسوبیشی Ki.21-Iو فیات BR-20) - 7 مورد از هر دو نوع به دلایل مختلف، بلکه از مقدار کلی ناچیز آنها در طرف ژاپنی صحبت می کند.

تلفات پرسنل ژاپنی ها بسیار زیاد بود و همانطور که نویسندگان غربی اشاره کردند، چیزی برای جبران آنها وجود نداشت. بدین ترتیب، 17 افسر از درجه فرماندهی اسکادران و بالاتر، عمدتاً در هوانوردی جنگنده کشته شدند. بالاترین درجه سرهنگ آبه کاتسومی، فرمانده پانزدهمین سنتای (معادل هنگ شوروی) بود که در 2 اوت کشته شد. علاوه بر این، افسران هوانوردی ارتش ژاپن به شدت زخمی و اسیر شدند (از جمله فرمانده 1st Sentai سرگرد F. Harada که در 29 ژوئیه سرنگون شد).

نقش اطلاعات در جنگ هوایی خلخین گل

شبکه اطلاعاتی ریچارد سورج نقش مهمی در ارائه اطلاعات مربوط به رهبری شوروی داشت.

زورگه آیوتوکو میاگی، عامل این گروه، اطلاعاتی در مورد انواع جدیدی از سلاح ها و تجهیزات نظامی که به نیروهای زمینی و نیروی هوایی ژاپن منتقل می شود، به دست آورد. میاگی همچنین وضعیت پایگاه های نظامی ژاپن در هایلار، قیقیهار، هاربین، زینگ کینگ را بررسی کرد و تعداد هواپیماها را در پایگاه تدارکاتی در کونچولین در نزدیکی موکدن شمارش کرد.

اطلاعات بسیار ارزشمندی توسط برانکو ووکلیچ، نماینده رسمی خبرگزاری فرانسه دریافت شد. او از جمله خبرنگارانی بود که توسط ستاد کل ژاپن برای بازدید از منطقه رزمی برای مشاهده موفقیت‌های نیروهای ژاپنی که از 3 تا 15 ژوئیه در آنجا بود، دعوت شد. او از این سفر اطلاعات مهمی در مورد فرودگاه های ژاپن، تجهیزات آنها، تعداد و انواع هواپیماهای مبتنی بر آنها و همچنین انبارهای تجهیزات نظامی به دست آورد.

در مورد خود سورژ، او نیز جزو کسانی بود که توسط ژاپنی ها به منطقه خصومت دعوت شده بود. در گفتگو با وی، وابسته نظامی آلمان، سرهنگ ماتزکی، اجازه داد که طبق اطلاعات وی، ستاد کل ژاپن از استفاده از نبرد در کنار رودخانه برای گسترش بیشتر تجاوزات علیه اتحاد جماهیر شوروی منع شده است.

نتیجه گیری کلی بر اساس نتایج جنگ هوایی در خلخین گل

برای اولین بار در مغولستان، نیروی هوایی منظم شوروی با نیروهای هوایی مدرن دشمن با تجربه رزمی غنی روبرو شد. نبردها در فضای محدودی انجام می شد و این با تمرکز زیاد نیروها در طرفین همراه بود. هواپیماهای جنگنده نقش مهمی را ایفا کردند. نیروی هوایی ارتش سرخ تا آغاز کبیر چنین تجربه ای در نبردهای هوایی نداشت جنگ میهنی... مقیاس نبردهای هوایی با اظهارات فرمانده گروه شوروی در مغولستان از ژوئن 1939 G.K. ژوکوف که در گفتگو با کی سیمونوف گفت که او حتی در طول جنگ بزرگ میهنی چنین نبردهایی مانند خلخین گل را در هوا ندیده است.

نبردهای خلخین گل اهمیت سطح کیفی مواد جنگنده را نشان داد، به عنوان مثال حتی تجربه رزمی غنی نیز نمی تواند برتری دشمن در فناوری را جبران کند.

همچنین نیاز به توانایی متخاصم برای بازیابی سریع خسارات خود در یک دوره زمانی نسبتا طولانی وجود داشت.

در مورد آموزش پرسنل، تجربه نبردها نشان داده است که با تمام اهمیتی که دارد، این عامل می تواند برای تکمیل مفید باشد، به هیچ وجه جایگزین اولی یا دومی نمی شود.

در خاتمه، می توان اشاره کرد که موفقیت هوانوردی شوروی در خلخین گل، بدون شک، مهمترین عاملی بود که بر وضعیت سیاست خارجی در اطراف اتحاد جماهیر شوروی از نظر ارزیابی توانایی های بالقوه آن توسط مخالفان و متحدان تأثیر گذاشت.

دایره المعارف هواپیما و هلیکوپتر. 2004-2007

من با عشق به I-16 خود نگاه می کنم. ممنون "خر" عزیزم! معلوم شد شما خیلی بهتر از جنگنده ژاپنی I-97 هستید. و از نظر سرعت و قدرت. تو بیش از یک بار مرا نجات دادی، گلوله های دشمن را بر روی خود گرفتی. با تشکر از خالق شما نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف!

Vorozheikin A.V.، خلبان 22th IAP

تاریخچه مختصر حوادث

در 1 مارس 1932، ایالت "مستقل" Manchukuo در قلمرو منچوری ظاهر شد که توسط ژاپنی ها به عنوان یکی از سکوهای پرشی برای تهاجم آینده به Primorye شوروی و سیبری شرقی ایجاد شد. پس از درگیری ناموفق برای ارتش Kwantung در دریاچه حسن، از اینجا بود که تصمیم گرفته شد ضربه دیگری وارد شود.

دلیل رسمی شروع درگیری، ادعاهای مانچوکو به جمهوری خلق مغولستان بود. رهبران اولین کشور (در واقع ژاپنی ها پشت سر آنها) در بهار 1939 شروع به درخواست تجدید نظر در مرز دولتی بین دولت ها در امتداد رودخانه خلخین گل کردند. ارتش ژاپن شروع به ایجاد یک خط راه آهن به سمت مرز اتحاد جماهیر شوروی کرد. با توجه به ماهیت زمین، جاده فقط در منطقه ای نزدیک به مرز مغولستان می توانست عبور کند. بنابراین در صورت وقوع جنگ با اتحاد جماهیر شوروی، می توان به راحتی با آتش توپخانه طرف مغولستان مسدود شد که البته برای ارتش کوانتونگ غیرقابل قبول بود. انتقال مرز به رودخانه خلخین گل، یعنی چندین ده کیلومتر به عمق قلمرو مغولستان، مشکلات ژاپنی ها را حل می کرد. مغولستان از برآوردن خواسته های مانچوکو خودداری کرد. اتحاد جماهیر شوروی که در 12 مارس 1936 یک پروتکل کمک متقابل با جمهوری خلق مغولستان منعقد کرده بود، اعلام کرد که "از مرزهای مغولستان به گونه ای دفاع خواهد کرد که گویی متعلق به خودش است." هیچ یک از طرفین حاضر به سازش نبودند؛ اولین گلوله ها در 11 می 1939 شلیک شد. تا 14 مه ، سربازان ژاپنی-مانچو کل قلمرو "منافع" را تا خلخین گل اشغال کردند ، دولت ژاپن به هیچ وجه به اقدامات ارتش کوانتونگ واکنش نشان نداد و به یادداشت ارسال شده توسط اتحاد جماهیر شوروی پاسخی نداد. جنگ آغاز شده است.

ترکیب نیروها

در زمان شروع درگیری در مغولستان، طبق پروتکل، سپاه ویژه 57 شوروی متشکل از 30000 سرباز، 265 تانک، 280 خودروی زرهی و 107 هواپیمای جنگی مستقر بود. نیروهای جنگنده توسط 70th IAP که دارای 14 I-15bis و 24 I-16 بود تا می 1939 نمایندگی می کردند. همه "خرها" به دور از طراوت اول، متعلق به نوع 5 منسوخ شده بودند و پشت زرهی نداشتند. آمادگی رزمی جنگنده ها پایین بود: تا 20 می، تنها 13 I-16 و 9 I-15bis می توانستند بلند شوند. پرسنل هنگ متشکل از خلبانان بی تجربه بودند که عمدتاً فقط دارای فنون خلبانی بودند. آنها در جنگ گروهی یا تیراندازی آموزش ندیده بودند. نظم و انضباط به طور جدی لنگ بود ، به دلیل شرایط بد زندگی ، بسیاری از خلبانان جنگنده نامه هایی نوشتند و درخواست کردند آنها را به اتحادیه ارسال کنند. نیروهای جنگنده ژاپنی به 20 خودرو ناکاجیما کی.27(دو اسکادران)، مجهز به خلبانان با تجربه بودند، بسیاری از ژاپنی ها تجربه نبرد در چین را داشتند. این توازن نیروها برای تأثیرگذاری بر نتایج نبردهای اول کند نبود.

نبردهای هوایی

اولین شکست نیروی هوایی ارتش سرخ پیام رسان P-5Sh بود که در 21 می توسط جنگنده های ژاپنی سرنگون شد. و روز بعد، اولین نبرد هوایی بین جنگنده ها انجام شد: 3 فروند I-16 و 2 I-15bis با پنج کی-27 روبرو شدند. یکی از "خرها" که از گروه جدا شد و به سمت حمله شتافت، بلافاصله سرنگون شد (خلبان آی تی لیسنکو کشته شد)، بقیه به نبرد نپیوستند. در این زمان، اتحاد جماهیر شوروی شروع به کشیدن نیروها به درگیری کرد. حوزه. در 23 مه 1939، بیست و دومین IAP وارد مغولستان شد، که در آن، علاوه بر سی و پنج I-15bi (یکی از آنها در طول پرواز گم شده بود)، 28 I-16 نوع 10 وجود داشت و هواپیماها در شرایط فنی خوب با این حال، سطح آموزش خلبانان این هنگ نیز چیزهای زیادی را باقی گذاشت، که اجازه نداد، همانطور که بعدا معلوم شد، اوضاع را در هوا به نفع خود تغییر دهند. علاوه بر این ، ژاپنی ها نیز به نوبه خود 20 Ki-27 دیگر (دو اسکادران از 11 سنتای) را به منچوری منتقل کردند. در 27 می ، "اولین" بسیار ناموفق I-16 IAP 22 انجام شد. در نزدیکی دریاچه بوئین نور، نبرد شش "خر" با 9 کی.27 رخ داد. یک خلبان شوروی کشته و دو نفر زخمی شدند. دو فروند I-16 سرنگون شدند، سه فروند آسیب جدی دیدند. ژاپنی ها ضرری نداشتند.

حتی اگر I-16 ها که از نظر خصوصیات شبیه به جنگنده ژاپنی بودند، متحمل خسارات هنگفتی شده باشند، به طور منطقی می توان فرض کرد که خلبانان I-15bis اصلاً فایده ای برای بلند شدن ندارند. در واقع، تقریباً بود. خلبانان ما که به مانور پذیری استثنایی هواپیماهای دوبال خود عادت کرده بودند، در طول نبرد با ژاپنی ها با تعجب متوجه شدند که دیگر مزیتی در این ویژگی ندارند (مانورپذیری Ki.27 بدتر از این نبود). بنابراین ، در 28 می ، پیوند I-15bis 70th IAP در نبرد کاملاً نابود شد ، همه خلبانان کشته شدند. در همان روز، در نبرد 9 هواپیمای دوباله از 22 IAP با 18 Ki-27، 6 فروند هواپیمای ما در هوا گم شدند، یک فروند دیگر پس از فرود اجباری بر روی زمین مورد اصابت گلوله قرار گرفت، پنج خلبان کشته شدند، یکی از آنها کشته شد. مجروح. بار دیگر، ژاپنی ها بدون ضرر رفتند.وقتی برای رهبری شوروی مشخص شد که نیروهای موجود قادر به تصرف برتری هوایی نیستند، هواپیماهای جدید و خلبانان با تجربه شروع به ورود به منطقه نبرد کردند. در 29 مه 1939، یک گروه چهل و هشت نفری، با تجربه ترین خلبانان و تکنسین ها، که بسیاری از آنها موفق به بازدید از اسپانیا و چین شدند، با سه ترابری "داگلاس" وارد مغولستان شدند. ژاپنی ها نیز گروه بندی خود را تقویت کردند، اما هرگز نتوانستند به برتری عددی دست یابند.

با گذشت زمان، خلبانان شوروی با اطمینان بیشتری شروع به جنگ کردند و نسبت تلفات در جهت ما مشخص شد. "لحظه انتقالی" را می توان 22 ژوئن 1939 در نظر گرفت، زمانی که بزرگترین نبرد هوایی بین جنگنده های ژاپنی و شوروی رخ داد. در 24 سپتامبر، 18 کی-27 آماده جنگ برای رهگیری گروهی از جنگنده های شوروی به پرواز درآمدند. از سمت نیروی هوایی ارتش سرخ، 105 هواپیما (56 I-16 و 49 I-15bis) برخاستند. با این حال، آنها در دو موج حمله کردند و برخی از هواپیماهای شوروی اصلاً در نبرد شرکت نکردند. ژاپنی ها خسارات جبران ناپذیر خود را هفت فروند تخمین می زنند، نیروی هوایی ارتش سرخ هفده هواپیما (14 I-15bis و 3 I-16) را از دست داد که از این تعداد سیزده هواپیما و یازده خلبان در هوا گم شدند. چهار فروند I-15bi در هنگام فرود بر روی زمین آتش گرفت و خلبانان آنها فرار کردند. علیرغم این واقعیت که تلفات نیروی هوایی ارتش سرخ به طور قابل توجهی از تلفات ژاپنی ها بیشتر بود ، میدان جنگ با خلبانان شوروی باقی ماند: ژاپنی ها مجبور به عقب نشینی شدند.

قابل توجه است که واحدهایی که در هواپیماهای دوباله پولیکارپوف می جنگیدند به طور قابل توجهی بیشتر از آنهایی که در خدمت I-16 بودند آسیب دیدند: منسوخ شدن I-15bis خود را احساس کرد. قبلاً در پایان ماه جولای ، این هواپیماها از واحدهای خط اول (برخی از آنها در پدافند هوایی فرودگاه ها باقی ماندند) و دو هواپیماهای I-153 جدید با ارابه فرود جمع شونده و موتور قدرتمندتر M-62 خارج شدند. به جای آنها آمد در میان سایر موارد جدید صنعت هواپیماسازی شوروی که در خلخین گل "به آن اشاره شد"، باید به I-16P (I-16 type 17) - نسخه های توپ از نوع گسترده I-16 نوع 10 و همچنین انواع مختلف اشاره کرد. "خر" با موتورهای M-62. اولین چنین ماشین هایی با ارتقاء I-16 نوع 10 V بدست آمد شرایط میدانی(موتورها از انبارهای I-153 گرفته شده اند). متعاقباً نسخه‌های کارخانه‌ای با نام I-16 نوع 18 شروع به ورود کردند. در 20 اوت، یک عملیات تهاجمی قاطع برای محاصره و انهدام گروه ارتش Kwantung در شرق رودخانه خلخین گل آغاز شد. در این روز تعداد گروه هوانوردی شوروی به حداکثر خود رسید. در نبردهای اوت، هواپیماهای ژاپنی بیهوده تلاش کردند تا ابتکار عمل را به دست بگیرند، اما شکست خوردند. حملات علیه فرودگاه های شوروی نیز نتایج مطلوب را به همراه نداشت. واحدهای هوایی هواپیمای امپراتوری تجهیزات و خلبانان را از دست دادند.

در این شرایط دشوار، عدم امکان بازسازی سریع ناوگان جنگنده های Ki-27 به ویژه تحت تأثیر قرار گرفت: کارخانه ناکاجیما می توانست تنها یک هواپیما در روز تولید کند. در نتیجه، ژاپنی ها مجبور شدند از سنتای نهم در نبردها استفاده کنند که مجهز به هواپیماهای دوباله قدیمی بودند. کاوازاکی کی.10.در 2 سپتامبر 1939 این جنگنده ها برای اولین بار در آسمان خلخین گل ظاهر شدند و بلافاصله متحمل خسارات قابل توجهی شدند و به زودی ژاپنی های شکست خورده درخواست آتش بس کردند. در 15 سپتامبر، توافق نامه ای بین اتحاد جماهیر شوروی، جمهوری خلق مغولستان و ژاپن برای پایان دادن به خصومت ها از ساعت 13:00 روز 16 سپتامبر امضا شد. قبل از آن، هوانوردی ارتش کوانتونگ سعی کرد با نیروهای زیادی به فرودگاه های شوروی حمله کند. سرمایه گذاری آنها شکست خورد: در نتیجه، مهاجمان متحمل خسارات بیشتری نسبت به حمله شده شدند. بازتاب حمله ژاپنی ها در 15 سپتامبر که طی آن ده هواپیمای ژاپنی در برابر شش فروند هواپیمای شوروی (یک فروند I-16 و پنج فروند I-153) سرنگون شد، می تواند آخرین نبرد هوایی در آسمان خلخین گل در نظر گرفته شود.

تعداد جنگنده های قابل خدمت، در صورت مشخص بودن، در پرانتز آورده شده است.

تلفات جنگجویان شوروی در طول درگیری

عادت زنانه	I-15bis	I-153	I-16	I-16P
20.05-31.05	13 (1)	-	5 (1)	-
1.06-30.06	31 (2)	-	17 (2)	-
1.07-31.07	16 (1)	2 (1)	41 (2)	-
1.08-31.08	5 (1)	11 (4)	37 (16)	2 (0)
1.09-16.09	-	9 (1)	5 (1)	2 (0)
جمع	65 (5)	22 (6)	105 (22)	4 (0)

خسارات غیر رزمی در پرانتز آورده شده است.

مبارزان دشمن

همانطور که در بالا ذکر شد، جنگنده اصلی ژاپنی در منطقه درگیری، ارتش Ki-27 (معروف به "Type 97"، نام شوروی - I-97) شرکت ناکاجیما بود. در ابتدا خلبانان شوروی او را با میتسوبیشی A5M اشتباه گرفتند که اولین بار در چین به نمایش درآمد. این خطا در نهایت فاش شد: این اتفاق پس از ورود جانبازان جنگ به چین در تئاتر عملیات رخ داد. همانطور که A. V. Vorozheikin به یاد می آورد، در پایان ژوئن، فرمانده سپاه اسموشکویچ، سرهنگ Lakeev، سرگرد Kravchenko و برخی از خلبانان دیگر لاشه یک جنگنده ژاپنی را مطالعه کردند و متوجه شدند که هیچ پایه ای روی شاسی وجود ندارد، که نمونه ای برای محصولات میتسوبیشی است.

Ki-27 از نظر ساختار شباهت زیادی به A5M دارد در حالی که قدرت موتور آن کمتر است. با این حال، به دلیل آیرودینامیک بهتر و وزن سبک تر، از نظر ویژگی های اساسی (به جز برد) از "برادر" خود از نیروی هوایی نیروی دریایی امپراتوری پیشی می گیرد. تسلیحات یکسان باقی ماند: دو مسلسل کالیبر تفنگ. در خلخین گل، از هر دو اصلاح موجود در "Type 97" استفاده شد: Ki-27-Ko(سایر انواع نام: Ki-27a، Ki-27-I) و Ki-27-Otsu(Ki-27b، Ki-27-II). آخرین نسخه با یک "سایبان" با دید همه جانبه، یک خنک کننده روغن اصلاح شده، و همچنین قابلیت نصب مخازن سوخت زیر بال و تعلیق بمب های کالیبر کوچک متمایز شد. "Type-97" از هر دو I- عملکرد بهتری داشت. 15bis و I-153 در مشخصات آن. با I-16، وضعیت تا حدودی پیچیده تر بود. افقی

قدرت مانور Ki-27 بهتر از هر نسخه ای از "خر" بود. علاوه بر این، I-16s با موتورهای M-25 از نظر میزان صعود و ارتفاع از جنگنده ژاپنی پایین تر بودند، اما بهترین سلاح ها و حفاظت زرهی را داشتند. "ایشکس" نیز ساختار بادوام تری داشت و می توانست سرعت بالایی را در غواصی توسعه دهد. یک مزیت مهم Ki-27 از پایداری بالایی برخوردار بود که تا حدی وزن دوم کم گلوله را هنگام شلیک جبران می کرد. حتی پس از ورود جنگنده های I-16 Type 18 که در سرعت و سرعت صعود از Ki-27 پیشی گرفتند، جنگنده های ژاپنی مخالفان خطرناکی باقی ماندند. کاستی های هواپیما با شایستگی خلبانان آنها جبران شد: طبق خاطرات کهنه سربازان شوروی که موفق به جنگیدن در اسپانیا شدند ، ژاپنی ها از نظر تجربه نسبت به ایتالیایی ها و از نظر تهاجمی - از آلمانی ها برتر بودند.

با I-15 بهتر است در خم های افقی و عمودی بجنگید، با I-16 - همان چیزی است. او معتقد است که جنگنده I-16 خطرناک تر است و این را با سرعت و قدرت مانور I-16 توضیح می دهد.

وقتی I-16 از پیشانی حمله می کند، I-97 بالا می رود و به دنبال آن یک دونده. هنگامی که I-16 از بالا به I-97 حمله می کند، I-97 به یک خم تبدیل می شود.

خلبان اعلام می کند که خلبانان ژاپنی حملات از جلو را دوست ندارند، آنها از آسیب به موتور می ترسند، آنها حمله به I-16 از بالا از پشت را برای خود بهترین می دانند. به عنوان یک قاعده، خروجی چوب پنبه ای اعمال نمی شود.

یکی دیگر از جنگنده های ژاپنی که در خلخین گل جنگید، هواپیمای کاوازاکی کی-10 بود. به طور کلی، این یک آنالوگ از I-15bis شوروی بود و تا سال 1939 به طور غیر قابل برگشتی منسوخ شد. در اینجا شرح یکی از اولین نبردهای I-16 با Ki-10 آمده است:

Ki-10-II دستگیر شد و در موسسه تحقیقات نیروی هوایی آزمایش شد

در یکی از اولین روزهای پاییز، ستوان ارشد فئودور چرموخین، فرماندهی قلعه بیست و دوم IAP، برای گشت زنی جنگی به پرواز درآمد. او به زودی متوجه شد که گروهی از هواپیماهای ژاپنی از آن سوی رودخانه ظاهر می شوند. چرموخین با دادن علامتی به بالمنها، I-16 خود را به سمت دشمن چرخاند. برای او این با اولین نبرد فاصله زیادی داشت و ظاهر جنگنده اصلی ژاپنی Ki-27 را به طور کامل مطالعه کرده بود. اما این بار خلبانان شوروی با ماشین های کاملاً متفاوتی روبرو شدند. هواپیماهای دوباله تیز و برازنده به وضوح ماسک قلعه قدیمی Polikarpov I-3 را به یاد می آورد، که او زمانی کار خود را به عنوان یک خلبان جنگی آغاز کرد. "چرخ فلک هوایی" بلافاصله نشان داد که جنگنده های ژاپنی در پیچ ها از "خرها" بهتر عمل می کنند و از نظر سرعت و سرعت صعود به طور قابل توجهی از آنها پایین تر هستند. خلبانان ما به سرعت متوجه شدند که بهتر است از فواصل دور شروع به ضربه زدن به هواپیماهای دوباله کنند و بدون درگیر شدن در نبرد نزدیک، برای تکرار حمله در عمودی ترک کنند. به زودی چرموخین موفق شد پشت یکی از ژاپنی ها قرار بگیرد و یک انفجار هدف گیری کند. یک جت بخار سفید از بدنه هواپیمای دشمن منفجر شد. ستوان ارشد با خود متذکر شد: «رادیاتور خراب است» و ناگهان گاز را پرتاب کرد تا از مقابل دشمن سر نخورد. به طور تصادفی، خلبان ژاپنی یا گیج شد یا مجروح شد، اما او حتی سعی نکرد برای خارج شدن از آتش مانور دهد، بلکه به "کشیدن" به سمت پایین در یک خط مستقیم ادامه داد و یک دنباله بخار طولانی را پشت سر خود گذاشت. چرموخین یک بار دیگر با دقت هدف قرار داد، یک انفجار طولانی به سمت موتور ماشین شکسته شلیک کرد. به جای بخار از دود سیاه غلیظ "ژاپنی" ریخت و او با افزایش زاویه شیرجه، تقریباً به شدت به زمین برخورد کرد.

جالب اینجاست که طبق داده های ژاپنی، تنها یک Ki-10 در جریان درگیری از دست رفته است.

طرح های استتار
	Nakajima Ki-27-Ko Art. گروهبان کاسیدا، چوتای دوم از سنتای جنگنده 59
	Nakajima Ki-27-Otsu از فرمانده 2 Chutut از 11th Fighter Sentai

در برابر بمب افکن ها

بمب افکن های ژاپنی مورد استفاده در منطقه درگیری دلیل دیگری برای تفکر رهبری هوانوردی شوروی ایجاد کرد: سرعت هر یک از آنها (بدون احتساب هواپیماهای شناسایی سبک و بمب افکن های Ki-36) از جنگنده های دوباله نیروی هوایی ارتش سرخ بیشتر بود. بنابراین، وضعیت معمول برای جنگ در اسپانیا تکرار شد: I-16 وسیله اصلی رهگیری بمب افکن ها شد. بمب افکن متوسط ​​اصلی در صحنه عملیات یک هواپیما بود. میتسوبیشی کی.21(طبق طبقه بندی ژاپنی ها سنگین محسوب می شد). محصول میتسوبیشی سرعت بسیار خوبی معادل 432 کیلومتر در ساعت داشت که البته از I-16 نوع 10 فراتر نمی رفت. باید به یک هدف آسان برای "خرها" تبدیل می شد، اما تنها شش فروند هواپیما در جریان درگیری از بین رفتند. یکی دیگر از هواپیماهای تهاجمی رایج ژاپنی در خلخین گل یک موتوره بود میتسوبیشی کی.30با شاسی ثابت با حداکثر سرعت 430 کیلومتر در ساعت. او بود که بیشترین ضرر را در بین بمب افکن های ژاپنی در طول درگیری متحمل شد.یک هواپیمای ژاپنی دیگر، یک هواپیمای شناسایی تک موتوره، باید اشاره کرد. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane... به لطف آیرودینامیک خوب (با وجود ارابه فرود ثابت) و سبکی ساخت، این هواپیما می تواند توسعه یابد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 481 کیلومتر در ساعت که حتی دسترسی به I-16 با موتورهای M-62 را دشوار می کرد. با این وجود، هفت هواپیما از این نوع سرنگون شد. اصلاح بعدی پیشاهنگ، Ki-15-Otsu، به 510 کیلومتر در ساعت رسید، اما به موقع برای نبردهای خلخین گل نرسید.

استفاده از راکت های هدایت نشده

از 20 اوت تا 31 آگوست، یک پیوند از جنگنده های حامل موشک در خصومت ها شرکت کردند که شامل 5 فروند I-16 (فرمانده پرواز کاپیتان N. Zvonarev، خلبانان I. Mikhailenko، S. Pimenov، V. Fedosov و T. Tkachenko بود. ، مجهز به تاسیسات RS-82. در 20 آگوست 1939، در ساعت 16، خلبانان در خط مقدم با جنگنده های ژاپنی ملاقات کردند و RS را از فاصله حدود یک کیلومتری پرتاب کردند. در نتیجه 2 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد. این موفقیت به این دلیل بود که ژاپنی ها در ترکیب نزدیک و با سرعت ثابت پرواز کردند. علاوه بر این، عامل غافلگیری کار کرد. ژاپنی ها متوجه نشدند که چه کسی به آنها حمله می کند (آنها تلفات خود را به اقدامات توپچی های ضد هوایی شوروی نسبت می دهند) کل پیوند ناوهای موشکی در 14 نبرد شرکت کردند و 13 هواپیمای ژاپنی را بدون تلفات ساقط کردند. ارتش ژاپن با مطالعه بقایای تجهیزات خود به این نتیجه رسید که اسلحه های کالیبر بزرگ روی جنگنده های ما نصب شده است.

طرح های استتار
	I-16 تیپ 5 فرمانده اسکادران دوم خیابان 70 IAP. l-that M.P. Leg، پاییز 1938. ستاره آبی به جای عدد روی دم عمودی، بدیهی است که نشان خودروی فرماندهی بود. هنرمند - سرگئی وخروشف.
	نویسنده تصویر دوم آندری یورگنسون است.
	I-16 نوع 10 از IAP 70. رنگ محافظ سبز در مزرعه روی رنگ خاکستری نقره ای کارخانه اعمال شد. هنرمند - سرگئی وخروشف.
	I-16 نوع 10 یکی از تشکل های هوانوردی شوروی. رنگ پروانه و نوک سکان نشان دهنده است. هنرمند - سرگئی وخروشف.
	I-16 نوع 10 ویت اسکوباریخین. 22th IAP، فرودگاه Tamtsag-Bulak، تابستان 1939.

ویژگی های عملکرد I-16 و مخالفان اصلی آن در خلخین گل اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی سال شروع تولید 9.00 11.31 طول، متر 6.07 7.53 3.25 14.54 23.00 18.56 M-25V M-62 کاوازاکی Ha-9-IIb 1426 1110 1716 1810 1830 413 n. و غیره. - در ارتفاع 448 461 470 882 920 10000 417 1100 627

	I-16 نوع 10	I-16 نوع 17	I-16 نوع 18	Kawasaki Ki.10-II	ناکاجیما کی.27
کشور سازنده	اتحاد جماهیر شوروی	ژاپن	ژاپن
1938	1938	1939	1935 (1937**)	1937
طول بالها، m	9.00	9.00	10.02 / n. و غیره. *
6.07	6.07	7.55
ارتفاع، متر	3.25	3.25	3.00	3.25
مساحت بال، متر مربع	14.54	14.54
موتور	M-25V	"ارتش تیپ 97"
قدرت، h.p.	750	750	800	850	710
وزن هواپیما، کیلوگرم
- خالی	1327	1434	1360
- در آوردن	1740	1790
سرعت، کیلومتر در ساعت
- نزدیک زمین	398	385	n و غیره.
425	400
سرعت صعود، متر در دقیقه	688	1034	n و غیره.
سقف عملی، متر	8470	8240	9300	11150
برد، کیلومتر	525	485
زمان چرخش، s	16-18	17-18	17	n و غیره.	8
تسلیحات	4 مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS	2 توپ 20 میلی متری ShVAK، 2 مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS	4 مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS		2 مسلسل سنکرون 7.7 میلی متری "نوع 89"

* بالا / پایین ** سال شروع تولید این اصلاح

لیست پیروزی های خلبانانی که در I-16 در درگیری در خلخین گل جنگیدند. یادداشت ها (ویرایش)

نام خلبان	زير مجموعه	تعداد پیروزی در I-16 (انفرادی + گروهی)
راخوف وی.جی.	IAP 22	8+6	-
Vorozheikin A.V.	IAP 22	6+13	I-16P را به پرواز درآورد
کراوچنکو G.P.	IAP 22	5	فرمانده 22 IAP از جولای 1939
Trubachenko V.P.	IAP 22	5	فرمانده اسکادران I-16P
کراسنویورچنکو I. I.	n و غیره.	5	I-16P را به پرواز درآورد
اسمیرنوف بی.ا.	n و غیره.	4	-
اسکوباریخین V.F.	IAP 22	2+6	-
Zvonarev N.I.	IAP 22	2+5	یک I-16 با RO-82 پرواز کرد
آنتوننکو A.K. *	n و غیره.	0+6	-
گلازیکین N.G.	IAP 22	1	فرمانده 22 IAP، درگذشت 06/22/1939

* نوع هواپیما به طور قابل اعتماد مشخص نشده است

منبع اطلاعاتکوندراتیف وی خلخین گل: جنگ در هوا. - M.: "تکنسین ها - جوانان"، 2002. استپانوف A. جنگ هوایی در خلخین گل. // "گوشه آسمان" Astakhova E. جنگنده "Kawasaki" Ki-10. // "هواپیماهای جهان" №03 (23)، 2000. Kondratyev V. نبرد بر سر استپ. هوانوردی در درگیری مسلحانه شوروی و ژاپن در رودخانه خلخین گل. - م.، 2008. میخائیل ماسلوف. آس پولیکارپف I-15، I-16 و I-153. انتشارات Osprey، 2010.

پس از چندین حادثه مسلحانه تحریک شده توسط ژاپن (1935-1936) در مرز جمهوری خلق مغولستان (MPR) و ایالت دست نشانده Manchukuo در نیمه اول سال 1939 در منطقه رودخانه. خلخین گل تمرکز تشکیلات نظامی بزرگ نیروهای مسلح ژاپن و نیروهای شوروی-مغولستان را آغاز کرد. طبق پروتکل کمک متقابل 12 مارس 1936 که بین اتحاد جماهیر شوروی و مغولستان امضا شد، یک گروه نظامی محدود از ارتش سرخ در قلمرو جمهوری خلق مغولستان بود.

جنگنده I-16 از 70th IAP در فرودگاه Tamsag-Bulak

قدرت کل نیروی هوایی ژاپن مستقر در مانچوکو (تا اول می 1939) 355 هواپیما بود. سپاه ویژه 57 ارتش سرخ واقع در مغولستان دارای 82 هواپیما (100 تیپ هوایی مختلط) بود. تا پایان ماه مه، تعداد آنها به 203 وسیله نقلیه به دلیل انتقال اضافی به تئاتر عملیات از منطقه Transbaikal تیپ 23 هوایی افزایش یافت. رهبری کلی نیروی هوایی ارتش سرخ در منطقه درگیری به رئیس نیروی هوایی فرمانده سپاه ZABVO V.I. Izotov سپرده شد. گروه هوایی دشمن (تا پایان ماه مه) از 76 هواپیما (68.5٪ جنگنده) تجاوز نکرد.

نبرد در 11 مه 1939 آغاز شد. اولین نبرد هوایی (به گفته منابع ژاپنی) در 20 می انجام شد. در 21 مه (طبق اطلاعات ما)، هوانوردی شوروی اولین خسارات خود را متحمل شد - یک هواپیمای ارتباطی R-5 (خلبان استپان پاولوویچ سوپرون) سرنگون شد. در طی نبردهای هوایی برای دوره (20 می (21) -31)، نیروی هوایی ارتش سرخ 17 وسیله نقلیه جنگی را از دست داد.

خدمه بمب افکن SB - شرکت کنندگان در نبردها. از چپ به راست: خلبان K.S. شوتسوف، ناوبر S.B. ایسایف، مراقب A.N. کووالف، اپراتور رادیویی N.Ya. میلنیکوف، تکنسین K.N. بالاکین.

جنگنده شوروی I-153 "Chaika"

برای بهبود رهبری واحدهای هوانوردی به عنوان بخشی از گروه هوایی اتحاد جماهیر شوروی در جمهوری خلق مغولستان، سازماندهی مجددی انجام شد: به جای تیپ های هوایی مختلط 100 و 23، یک جنگنده (22 و 70 IAP، سرهنگ TF Kutsevalov) و یک تیپ بمب افکن (38 و 150 SBP، سرهنگ V.E. Nestertsev).

در یگان ها، آموزش پرواز و رزم به شدت تشدید شد و دستورالعمل ها و توصیه هایی برای پرسنل پرواز در مورد انجام نبرد با هواپیماهای ژاپنی در مقر گروه هوایی تدوین شد.

توجه زیادی به سازماندهی سرویس VNOS معطوف شد. در 18 اوت 1939 ، در منطقه خصمانه ، فرماندهی نیروی هوایی 25 پست VNOS را در سالن عملیات در فاصله 10-15 کیلومتری از یکدیگر سازماندهی کرد.

برای حل این مشکل، موارد زیر درگیر شدند: یک شرکت ارتباطی جداگانه و یک شرکت تلفن-کابل از سپاه ویژه 57 (از 15 ژوئیه - گروه ارتش 1)، بیستمین دروازه رادیویی جداگانه، 5 شرکت ارتباطی جداگانه (60، 64). ، 82، 85 و 597، 123 شرکت VNOS مجزا، دو شرکت کابلی مجزا (123 و 139) و 756، دو شرکت تلگراف-عملیاتی مجزا (672-me و 673).

بعداً ، فرمانده گروه ارتش 1 (که بر اساس سپاه ویژه 57 ایجاد شد) ، فرمانده سپاه G.K. Zhukov ، "دستورالعمل ویژه پست های VNOS" را تصویب کرد. پشتیبانی مادی پرسنل در پست های VNOS توسط نیروی هوایی و واحدهای نظامی ارائه شد.

خلبان V. Skobarikhin در نزدیکی I-16 خود

مدیریت سرویس VNOS در واقع توسط ستاد نیروی هوایی گروه ارتش 1 از طریق اداره هفتم ستاد و رئیس ارتباطات انجام شد. برای محافظت، به برخی از پست های VNOS خودروهای زرهی داده شد.

به دلیل عدم وجود ایستگاه های رادیویی فرماندهی در هواپیماهای جنگنده (رادیوها فقط روی بمب افکن ها و برخی از P-5Sh ها بودند)، تصمیم گرفته شد تا نقاط راهنمایی در پست های VNOS رو به جلو سازماندهی شود که از آنجا با استفاده از ارتباطات سیگنال (مجموعه هایی از پانل های سیگنال و فلش های راهنمایی) تعیین هدف برای خدمه جنگنده در هوا انجام شد. 9 پست از 25 پست VNOS مجهز به نکات راهنمایی بودند.

تمام عناصر سیستم کنترل توسط خطوط ارتباطی سیمی به هم متصل شده بودند که در امتداد آنها نگهبانان و تیم های اضطراری قرار داشتند. تمام تجهیزات رادیویی موجود برای تکرار ارتباط سیمی آماده شده بود، اما به دلایل استتار رادیویی غیرفعال بودند. برای مدیریت مخفی واحدها، میزهای مذاکره و علائم تماس مشروط مقامات تهیه شد. یک نقشه واحد رمزگذاری شده از منطقه جنگی وجود داشت که به مربع هایی با اعداد سه رقمی تقسیم شده بود.

واحدهای توپخانه ضد هوایی برای پوشش گروه بندی نیروها، شبکه حمل و نقل، فرودگاه ها و سایر اشیاء درگیر بودند. قبلاً در می 1939 ، یک لشکر جداگانه توپخانه ضد هوایی (اوزاد) از تیپ 6 سواره نظام ، اوزاد 37 ، 67 و 150 و باتری 64 ضد هوایی در تئاتر عملیات فعالیت کردند. با این حال، افزایش فعالیت هوانوردی ژاپنی مستلزم تقویت ارتش شوروی در مغولستان بود. در 1 ژوئن 1939، باتری سوم اوزاد 66 (فرمانده - ستوان ارشد شاهالوشویلی) با وظیفه پوشاندن گذرگاه مرکزی از روی رودخانه به جبهه رسید. خلخین گل. باتری به خوبی با این کار کنار آمد - گذرگاه حفظ شد (یک روز 2 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد).

در ماههای اول درگیری نظامی ، واحدهای توپخانه ضد هوایی عمدتاً مشکل پوشش اهداف زمینی را از حملات هوانوردی ژاپنی با عبور از رودخانه حل کردند. خلخین گل، قرارگاه فرماندهی گروه ارتش یکم، مراکز فرودگاه، گروه‌بندی تانک‌ها و توپخانه.

هوانوردی شوروی قبل از هر چیز به دنبال وارد کردن حداکثر خسارت به نیروی انسانی دشمن، تضعیف گروه هوایی او (در زمین و هوا) و از بین بردن زیرساخت های نظامی دشمن در منطقه جنگ بود. در 17 ژوئن، سه اسکادران از 22 IAP حمله ای را به مواضع نیروهای ژاپنی در عمق قلمرو منچو انجام دادند و مرکز حمل و نقل هالون-آرشان را در معرض آتش مسلسل قرار دادند.

وی. اسکوباریخین در کابین خلبان جنگنده خود با بال آسیب دیده در یک قوچ هوایی

22 ژوئن بر فراز دریاچه. بور-نور اولین نبرد هوایی بزرگ را انجام داد که در آن 105 هواپیمای شوروی (56 I-16 و 49 I-15) و "بیش از 120" - از طرف ژاپنی به طور همزمان شرکت کردند. در طول نبرد ، تلفات ما به 17 وسیله نقلیه ، ژاپنی - 10 رسید.

در 24 ژوئن، بمب افکن های SB اولین غسل تعمید آتش خود را دریافت کردند. 23 فروند هواپیما (150th SBP) نیروهای ژاپنی را در ساحل شرقی خلخین گل بمباران کردند. به عنوان یک اقدام تلافی جویانه (به منظور تضعیف گروه هوایی شوروی)، در 27 ژوئن، هوانوردی ژاپنی (104 هواپیما) به فرودگاه های هنگ های جنگنده 22 و 70 حمله کردند. در نتیجه، تلفات ما (بزرگترین در طول کل درگیری نظامی) بالغ بر 22 جنگنده (9 I-15bis 13I-16) بود، 11 نفر کشته شدند، 20 نفر زخمی شدند. تلفات طرف ژاپنی بالغ بر 6 دستگاه خودرو بوده است.

در ژوئیه سال 1939، انواع جدیدی از تجهیزات هوانوردی وارد خدمت به هوانوردی شوروی در مغولستان شد: I-153 "Chaika" و I-16 نوع 17 (I-16P). قدرت کل نیروی هوایی ارتش سرخ در جمهوری خلق مغولستان (از اول ژوئیه) 280 هواپیما بود، دشمن 100-110 وسیله نقلیه داشت.

پشتیبانی لجستیکی واحدهای هوانوردی توسط شش پایگاه هوایی انجام شد: پایگاه هوایی 144 - 22th iap. پایگاه هوایی 703 - 70th iap; پایگاه هوایی 145 - 56th iap; پایگاه های هوایی 108 و 218 - 38، 56 و 150 باپ. پایگاه هوایی 103 عملیات دو فرودگاه رو به جلو را فراهم کرد.

از آغاز خصومت ها، شبکه فرودگاه به سرعت شروع به توسعه کرد و در پایان رویدادها هوانوردی شوروی دارای ده گره فرودگاه بود. توسعه سریع شبکه فرودگاه توسط زمین مورد علاقه بود. به منظور گمراه كردن دشمن در منطقه فرودگاه‌هاي پيشرو در جنوب كوه خمر داب، فرودگاه‌هاي كاذب به ماكت‌هاي هواپيماهاي I-16 مستقر در آنها مجهز شدند.

مکان‌های فرودگاه‌های کاذب به‌طور دوره‌ای تغییر می‌کردند و چیدمان‌ها روی آن‌ها مرتب می‌شد.

به عنوان یک قاعده، هر پایگاه هوایی عملیات جنگی هوانوردی را از یک مرکز هوایی، که شامل 4-6 فرودگاه (سایت) با انبارها و ارتباطات مربوطه بود، ارائه می کرد. فرمانده پایگاه هوایی از همه نظر تابع فرمانده هنگ هوایی مستقر در این هاب هوایی بود.

فرمانده که تمام نیروها و ابزارهای پشتیبانی موجود را در اختیار داشت، مسئولیت اطمینان از فعالیت رزمی هوانوردی در هر فرودگاه یا سایت را بر عهده داشت. همچنین حفاظت از فرودگاه و بخش مادی سازمان پدافند هوایی و شیمیایی به او سپرده شد.

گروه ضد هوایی توسط باتری ضد هوایی لشکر 36 تفنگ موتوری (از 5 خرداد) و گردان 266 جداگانه توپخانه ضد هوایی (از 10 خرداد) تقویت شد.

هوانوردان شوروی - شرکت کنندگان در نبردهای خلخین گل. سمت چپ - معاون رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ Ya.V. اسموشکویچ، در کنار آن خلبان جنگنده I.A. لیکیف.

در اولین روزهای ژوئیه، فرماندهی نظامی ژاپن عملیات دوره دوم حادثه نومونهان را آغاز کرد.

در شب 2 تا 3 ژوئیه، نیروهای ژنرال کوبایاشی از رودخانه عبور کردند. خلخین گل و پس از نبردی سخت کوه بیان تساگان را در ساحل غربی آن که در 40 کیلومتری مرز منچو قرار دارد تصرف کرد. بلافاصله پس از آن، ژاپنی ها نیروهای اصلی خود را در اینجا متمرکز کردند و به طور فشرده شروع به ساختن استحکامات و دفاع های درجه یک کردند. در آینده برنامه ریزی شده بود که با اتکا به کوه بیان تساگان مسلط بر زمین، به پشت مدافعان در ساحل شرقی رودخانه ضربه بزند. خلخین گل نیروهای شوروی، آنها را قطع و متعاقباً نابود کنید. اقدامات نیروی زمینی از هوا توسط بمب افکن های ژاپنی پشتیبانی می شد. آتش ZA ما و حملات جنگنده ها 6 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در طول روز، هوانوردی ما بارها و بارها به مواضع و گذرگاه های نیروهای ژاپنی بمباران و حملات تهاجمی انجام داد.

در 6 ژوئیه، خلبان اسکادران دوم 22 IAP V. Skobarikhin اولین قوچ هوایی را در بین خلبانان شوروی در خلخین گل ساخت. در طی نبردهای هوایی (2-6 ژوئیه)، دشمن 32 هواپیما را از دست داد (تلفات نیروی هوایی ارتش سرخ بالغ بر 20 وسیله نقلیه بود).

در شب 7-8 جولای بمب افکن های سنگین TB-3 (3 فروند هواپیما) اولین سورتی پرواز را به سمت خلخین گل انجام دادند و تا 1.6 تن بمب را بر روی شهر گنچور پرتاب کردند. تا پایان ماه، یک اسکادران کامل TB-3 (23 وسیله نقلیه، فرمانده سرگرد یگوروف) در تئاتر عملیات مشغول به کار بود.

در 15 ژوئیه ، طبق دستور کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی ، سپاه ویژه 57 به گروه ارتش 1 (AG ، فرمانده - فرمانده سپاه G.K. Zhukov) تبدیل شد. سرهنگ A.I. Gusev فرمانده نیروی هوایی 1st AG و سرگرد ایوان آلکسیویچ لیکیف فرمانده هوانوردی جنگنده شد.

J. Smushkevich به ستاد فرماندهی AG 1 تکه ای از پوست یک هواپیمای سرنگون شده ژاپنی را نشان می دهد.

در همان زمان، دشمن در منطقه رودخانه متمرکز شد. تیپ هوانوردی خلخین گل 2 (148 هواپیما). قدرت هوانوردی شوروی نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافت (با نیروهای تازه از جمله 10 پر شد بهترین خلبانانناوگان بالتیک و دریای سیاه).

در 21 ژوئیه، دومین نبرد هوایی بزرگ انجام شد: 157 هواپیمای شوروی (95 I-16، 62 I-15bis: 22 و 70 IAP) و 40 جنگنده ژاپنی. دشمن موفق شد 6 فروند I-15bi ما را ساقط کند و 3 خودروی خود را از دست داد.

تا اول اوت، کل نیروی هوایی ارتش سرخ در مغولستان 532 هواپیما (شامل 7 واحد از اسکادران هوایی مغولستان) بود.

نیروهای هوانوردی ژاپن بسیار متواضع تر به نظر می رسیدند - حدود 200 خودروی جنگی.

در این زمان، گروه ZA در منطقه جنگی شکل تمام شده خود را دریافت کرد. طی 23 ژوئیه - 9 اوت در منطقه رودخانه. خلخین گل، 2 هنگ توپ ضدهوایی (85 و 191) رسید. در مجموع، 3 گردان توپ ضد هوایی جداگانه (63، 66 و 150) در صحنه عملیات، دو گردان توپخانه ضد هوایی زناپ 85 و دو زنابتر جداگانه (36 و 57) - در مجموع 16 باطری وجود داشت. .

در 20 اوت، نیروهای شوروی-مغولستان شروع به هدایت کردند عملیات تهاجمیدر مورد محاصره و انهدام گروه ژاپنی در ساحل شرقی رودخانه. خلخین گل. حملات هوایی گسترده ای علیه مواضع دشمن توسط 150 (به گفته منابع دیگر - 153) بمب افکن پرسرعت SB تحت پوشش 144 جنگنده انجام شد. در همان زمان، گروه های تهاجمی (46 هواپیمای I-16) آتش توپخانه ضد هوایی ژاپن را سرکوب کردند. فقط در یک روز، به مواضع دشمن، اشیاء عقب و ارتباطات حمل و نقل 166 تن بمب پرتاب شد.

بمب افکن ژاپنی Ki-21 سرنگون شد.

سرهنگ A. Gusev و فرمانده 22 IAP سرگرد G. Kravchenko

در طول آماده سازی و اجرای عملیات، توپخانه ضد هوایی شوروی در یک جبهه گسترده مورد استفاده قرار گرفت. مساحتی بیش از 1000 کیلومتر مربع تحت پوشش قرار گرفت و با تسلیحات ضد هوایی موجود فقط حدود 600 کیلومتر مربع پوشش داده شد. لشکرها وظیفه داشتند اشیاء منتخب جداگانه را بپوشانند. فواصل گسترده بین باتری ها (7-8 کیلومتر) هنگام سازماندهی تشکیلات نبرد در لشکرها آتش چند لایه را فراهم نمی کرد، علاوه بر این، تنها دو باتری ضد هوایی، به عنوان یک قاعده، دارای ارتباطات آتش بودند. به طور کلی، دستور نبرد گروه توپخانه ضد هوایی ایجاد شده (ZAG) خطی بود و بر این اساس، تشکیلات نبرد لشکرها خطی بود و در فواصل گسترده فاصله لشکرهای ضد هوایی جناحی از مقر گروه به 30 می رسید. -35 کیلومتر.

تعامل بین هواپیماهای جنگنده ما و نیروی هوایی در حین عملیات انجام نشد، زیرا این موضوع از سوی بخش پدافند هوایی 1st AG نادیده گرفته شد و هیچ طرح تعاملی وجود نداشت. این البته کارایی عملیات های رزمی توپخانه ضد هوایی را کاهش داد. بنابراین، به عنوان مثال، در 29 اوت، توپچی های ضد هوایی شوروی روی یک هدف گروهی (25 جنگنده و 9 بمب افکن) آتش گشودند، اما به طور غیرمنتظره ای درگیر نبرد با هواپیماهای دشمن شدند. گروه کوچکمبارزان ما آتش ضدهوایی متوقف شد و دشمن تقریباً مصون از مجازات رفت.

با وجود این، توپخانه ضد هوایی با این وظیفه کاملاً موفقیت آمیز کنار آمد. خلبانان ژاپنی در منطقه آتش خود بمب ها را رها کردند و به هدف نرسیدند و به عقب برگشتند و سعی کردند از آتش خارج شوند یا به ضرر وظیفه اصلی شروع به انجام یک مانور ضد هوایی کردند. بطور کلی مبارزه کردنتوپخانه ضد هوایی و اجرای وظایف محول شده توسط شورای نظامی 1st AG به طور کلی به عنوان "خوب" رتبه بندی شد. توپخانه ضدهوایی 33 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (از آنهایی که ثبت شد - اقدامات تخریبی انجام شد)، هواپیمای جنگنده - 646 هواپیما.

در 21 آگوست، نیروی هوایی ژاپن با استفاده از 41 بمب افکن برای این منظور، تحت پوشش 88 جنگنده، سعی کرد یک حمله گسترده به فرودگاه های شوروی را تکرار کند. دشمن به موقع توسط پست های VNOS ما شناسایی شد، جنگنده های شوروی برای رهگیری او پرواز کردند. نبرد هوایی در 15-20 کیلومتری شمال تامساگ بولاک رخ داد که در آن 184 هواپیمای نیروی هوایی ارتش سرخ و بیش از 120 خودروی جنگی ژاپنی شرکت کردند (تلفات: 13 هواپیمای دشمن و 5 جنگنده ما).

بمب افکن دوربرد DB-3

در همان ماه، موشک های RS-82 بر روی جنگنده های I-16 گروه هوایی (فرمانده - کاپیتان N.I. کراوچنکو

در مجموع، از 8 آگوست (روز اولین پرواز هواپیما با RS-82 معلق) تا 15 سپتامبر 1939، این گروه 59 سورتی پرواز انجام داد و در 16 نبرد هوایی با استفاده از راکت و در 6 نبرد با استفاده از ماشین شرکت کرد. شلیک اسلحه در همان زمان، خلبانان شوروی 17 هواپیمای دشمن (I-97 - 14، SV-96 - 2 و LB-97 -1) را سرنگون کردند. در نبردهای هوایی، 413 گلوله خرج شد (24.3 گلوله برای هر هواپیمای سرنگون شده).

استفاده از راکت های RS-82 در نبرد هوایی علیه جنگنده ها و بمب افکن ها خود را کاملا توجیه کرده است. در مقایسه با سایر سلاح‌ها، پوسته‌ها قوی‌ترین نوع سلاح هوانوردی، ایمن برای استفاده و قابل اعتماد در نبرد بودند. پس از حوادث خلخین گل، راکت های 82 میلی متری در تسلیح هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های SB قرار گرفت.

در 31 اوت، نیروهای شوروی-مغولستان شکست گروه زمینی محاصره شده ژاپنی را تکمیل کردند. در طول عملیات تهاجمی (20-31 اوت)، مجموع تلفات هوانوردی ژاپنی به 57 هواپیما رسید.

سال 1938 برای صنعت هوانوردی شوروی ناموفق به پایان رسید. در نتیجه بحران و رکود، با طرح 7425 هواپیمای جنگی از همه نوع، تنها 4885 فروند هواپیما تولید شد.جنگ داخلی در اسپانیا که در بهار 1939 به پایان رسید، عقب ماندگی هوانوردی شوروی از سایر کشورها، در درجه اول آلمان نازی را آشکار کرد. .

کارخانه هواپیمای Or-Dzhonikidze شماره 21، تامین کننده اصلی جنگنده برای نیروی هوایی ارتش سرخ، از این قاعده مستثنی نبود و برنامه سالانه را تنها تا 76٪ انجام داد.

I-16 که در اواسط دهه 30 امیدوارکننده به نظر می رسید، به سرعت در حال منسوخ شدن بود و دیگر نمی توانست در شرایط برابر با ماشین های جدید رقابت کند. با این وجود، هنوز هیچ جایگزین واقعی برای "خر" وجود ندارد. بنابراین، در سال 1939، این شرکت برنامه ای برای 1800 جنگنده داشت. اصلاح اصلی I-16 نوع 10 با چهار مسلسل 7.6 میلی متری ShKAS باقی ماند، اما از سال جدید با موتور ارتقا یافته M-25V تولید شد.

در همین حال، موسسه تحقیقات نیروی هوایی نسخه جدیدی از Wright Cyclone - M-62 را آزمایش کرد که سرعت آن 4٪ افزایش یافت. اصلاح بعدی موتور، M-63، افزایش 9٪ دیگر را به همراه داشت که در نتیجه I-16 می توانست تا 440 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در آینده قرار بود موتور M-64 با ظرفیت 900 لیتر نصب شود. با.

با این حال، کارگران تولید، مانند ارتش، در این دوره نه چندان نگران نوسازی جنگنده، بلکه مشکل کیفیت تجهیزات تولید شده بودند که هنوز حاد بود.

یک مورد معمولی در فرودگاه Ordzhonikidze در 20 ژوئیه رخ داد. خلبان آزمایشی اوگنی فوکین در شرف انجام یک پرواز دیگر با I-16 بود. قبل از حرکت، چرخنده ملخ با جغجغه از هواپیما خارج شد و بست محکم شد. پس از روشن کردن موتور، یک "کتک" وجود داشت که هرگز حذف نشد. با این وجود، در ساعت 14:40 "خر" بلند شد. پس از 20 دقیقه، با سرعت 400 کیلومتر در ساعت، چرخنده پروانه به طور غیرمنتظره ای به همراه جغجغه جدا شد که یکی از تیغه های پروانه را از بین برد. لرزش وحشتناکی شروع شد. با این حال فوکین تصمیم گرفت با فرود اضطراری ماشین را نجات دهد. در نتیجه این جنگنده در لبه دره به زمین سقوط کرد. در ضربه، موتور به سادگی پاره شد (!). خلبان تنها با یک معجزه زنده ماند.

حوادث و خرابی های دائمی نه تنها در حین آزمایش، بلکه در واحدهای رزمی نیز رخ داد. یک مثال معمولی فاجعه ای است که در 16 اوت در یکی از واحدهای مستقر در منطقه پرم رخ داد.

خلبان میخائیل زاگولیایف با I-16 پرواز کرد. طبق تکلیف، هواپیما به ارتفاع 6000 متری رسید و پس از آن شیرجه زد. در ارتفاع 2000 متری، ناگهان کنترل خود را از دست داد و وارد یک پرواز پر هرج و مرج شد. همزمان بال ها، قطعات و قسمت هایی از بدنه جنگنده شروع به سقوط کرد. همه این زباله ها در نزدیکی روستای کوزوبائوو در مزارع کشاورزان محلی به زمین افتاد. خلبان کشته شد. کمیسیونی که به محل حادثه رسید متوجه شد که در مرکز فاجعه یک موتور با ملخ و جسد خود زاگولیایف قرار داشت. در شعاع 30 متری، لاشه های مثله شده هواپیما و گروه موتور ملخی پراکنده شدند. بقیه در شعاع 1.3 کیلومتری در اطراف پراکنده شدند. علت حادثه "استحکام ناکافی سازه در بارهای اضافی فیزیولوژیکی مجاز" اعلام شد. و معاینه پزشکی قانونی به نوبه خود مشخص کرد که زاگولیایف "تا آخر زنده بود" و در اثر برخورد با زمین درگذشت ...

تقریباً در همان زمان، فجایع با مشارکت دو UTI-4 رخ داد. در حالت اول، در حین چرخش، پای خلبان روی پدال سکان گیر کرد که در نتیجه دومی در موقعیت "چپ" قفل شد و هواپیما به زمین سقوط کرد. در حالت دوم، تمام روغن از موتور جنگنده آموزشی در حین پرواز نشت کرده است. در نتیجه موتور گیر کرده و خودرو روی زمین افتاد.

اقدامات و بررسی های نیروی هوایی ارتش سرخ در سال 1939 گواه خرابی های عظیم کمک فنرها، شکستگی گیره ها، براکت های اتصال دهنده ها، پارگی درزهای جوش داده شده، سوختگی لوله های اگزوز، ایجاد ترک در موتورها و غیره است. مکرراً نامه هایی از مقامات مختلف دریافت کرد که نشان دهنده کیفیت پایین هواپیما بود. با این حال، "نامه ها" نه تنها "بیست و یکم"، بلکه بسیاری از شرکت های دیگر صنعت هواپیما نیز دریافت کردند. در یکی از این مقالات متعدد آمده است: "کارخانه ها بارها از تمام نقص ها مطلع شدند، اما هیچ کاری انجام نشد." - گزارش‌های مربوط به عیوب سازه‌ای و تولیدی به‌طور پیوسته می‌آیند و تعداد بسیار زیاد آن تکراری است که گواه بی‌توجهی به عیوب و دعوت به مبارزه برای کاهش تصادفات است.»

در مورد I-16 به طور خاص، خطرناک ترین علل تصادفات متعدد عبارتند از: افتادن از شیشه سایبان کابین خلبان. شکستن هواپیما، نشت مخازن بنزین و کل سیستم سوخت.

خرابی ها و تصادفات سرعت و کیفیت آموزش رزمی را کاهش داد و کارایی رزمی یگان های جنگنده را به شدت تضعیف کرد. گاهی از 20 هواپیما، 19 فروند نیاز به تعمیرات اساسی داشتند و بیکار می ماندند. ایشاکی که در سال های 1936-1937 تولید شد، ده ها نقص عملیاتی و خرابی داشت. بنابراین، طبق لیست نقص I-16 نوع 5 شماره 521341 (رهاسازی 1936)، که 52 ساعت پرواز کرد و 293 فرود انجام داد، هواپیما 30 نقص در گروه پروانه، 28 در بخش مرکزی، 30 نقص در قسمت مرکزی داشت. بدنه و 19 در شاسی. UTI-4 نوع 15 شماره 1521173 (1936) که 209 ساعت پرواز کرد و 218 فرود انجام داد، 128 نقص داشت. I-16 نوع 5 شماره 521241 (انتشار 1937) که تنها 89 ساعت پرواز کرد، قبلاً پنج جریان و یک جریان را پشت سر گذاشته است. تعمیر متوسطو دوباره 32 نقص عملیاتی داشت. علاوه بر این، اکثریت مطلق آنها نتیجه عملکرد نامناسب، یعنی فرسودگی و پارگی زودرس قطعات نبوده است.

در این شرایط، تیم های تعمیر کارخانه صحرایی مجبور بودند کارهای واقعاً عظیمی را در واحدها برای تعمیر خودروهای خراب و جایگزینی واحدها و قطعات معیوب یا قدیمی انجام دهند.

بنابراین در بهمن ماه یک تیپ چهار نفره در واحد نظامی شماره 9062 کارهای زیر را انجام دادند:

1- اهرم های براکت برای وارونگی اسکی در 14 هواپیما تعویض شد.

2- پوسته Bowden با کابل برای وارونگی معکوس اسکی در 18 هواپیما تغییر یافت.

3- کمک فنرهای اسکی روی 8 فروند هواپیما تعویض شده است.

تیم ها همچنین توضیحاتی را در این زمینه ارائه کردند

بهره برداری و تعمیر هواپیما در میدان، تنظیم هواپیما و دم، کنترل دست و پا، ارابه فرود، بازرسی مصرف کنندگان در خدمت انجام شد.

از 12 ژوئن تا 11 ژوئیه، یکی از تیپ ها در واحد نظامی شماره 8963 کار می کرد. در همان زمان، نقص تسلیحات در 72 هواپیما برطرف شد. در گزارش کار اشاره شد:

4- عملکرد ضعیف مسلسل های سنکرون: جابجایی پایه، سفت شدن بیش از حد کابل های سنکرومش، شکستگی کابل های بارگیری مجدد مکانیکی، جابجایی کابل از غلتک بارگیری مجدد.

5- عملکرد ضعیف مسلسل ها: اسلحه پس از دریافت مجدداً به طور کامل نگهداری نشد، جعبه های سنکرون از بین نرفتند، ماشه ها مسدود شده بودند، فنرهای میله ها شسته نشدند.

6- مسلسل ها بدون عقب نشینی کار می کردند، در نتیجه تیراندازی با مدام کوه را تخریب می کرد.

از 11 ژوئن تا 21 اوت، تیپ تسلیحاتی در یکی از واحدهای منطقه نظامی لنینگراد (LVO) کار می کرد. همزمان، بررسی و تنظیم اسلحه ها، هدف گیری و صفر کردن مسلسل ها، کلاس های آموزشی با پرسنل پروازی و فنی انجام شد.

تیپ دیگری از 9 ژوئن تا 13 ژوئیه در واحد نظامی شماره 6198 (Smolensk-Mogilev) کار می کرد. اکثر جنگنده‌های I-16 و UTI-4 نقص‌های تسلیحاتی زیر را نشان دادند: عملکرد نادرست ماشه‌ها در مسلسل‌های سنکرون، مونتاژ و نصب نامناسب سلاح‌ها در هواپیما، عدم عقب‌نشینی در هنگام شلیک، حرکت محکم ماشه‌ها، شکستن کابل‌های بارگیری مجدد، عکس العمل -شما در جلو و عقب توپ های شواک و غیره هستید. تیپ رفع اشکال و صفر کردن مسلسل ها روی 25 جنگنده، تنظیم و تنظیم مسلسل های سنکرون در بیست و نه و همچنین آموزش با کادر فنی را انجام داد.

همچنین کارهای زیادی برای تعویض و تعمیر بال ها انجام شد. در مکاتبات بین کارخانه و واحدهای نظامی، نقص های اصلی هواپیماهای I-16 و UTI-4 به شرح زیر است: پرچین ضعیف دنده ها، کشش ضعیف و ناهموار نوارها. در بسیاری از هواپیماهای تولید شده در سال های 1936-1937، دنده ها خم شده و اسپارها تاب خورده بودند. تنها در ماه های آوریل تا مه، 418 مجموعه بال جدید به واحد ارسال شد. اما حتی این مقدار هم کافی نبود. نیروی هوایی 750 کیت اضافی بیش از طرح درخواست کرد. یعنی در واقع I-16 یک هواپیما بود که پس از تولید و پذیرش نظامی باید بارها تکمیل و تغییر می کرد. با این حال ، همانطور که می گویند ، جنگنده دیگری در وطن وجود نداشت ...

قابل توجه است که کارخانه های هواپیماسازی با عجله اغلب مجموعه هایی از قطعات یدکی را برای شخص ناشناس ارسال می کردند ، یعنی به قول آنها "به روستای پدربزرگ". به عنوان مثال، سرپرست سرپرست تسلیحات و تدارکات نیروی هوایی نیروی دفاع هوایی، سویریدوف نامه زیر را به مدیران شرکت ها ارسال کرد: واحدها، آنها را مستقیماً به واحدهای نظامی ارسال کنید، اغلب بدون اطلاع از محل این واحدها، که اغلب اوقات منجر به از دست دادن و از کار افتادن قسمت مادی معیوب آنها می شود." بنابراین، در 2 اکتبر، کارخانه هواپیماسازی شماره 1 10 کیت به یک واحد، 20 کیت به واحد دیگر و هفده کیت به واحد سوم ارسال کرد. در نتیجه، از 47 مجموعه قطعات یدکی، تنها بیست و هفت مورد پیدا شد، بیست و بیست دستگاه باقی مانده گم شده بودند. محتوای ظروف نیز بسیار مورد نظر باقی مانده است. کار به جایی رسید که در مجموعه اسلحه امکان یافتن لوله واقعی توپ وجود داشت ...

در همین حال، به زودی نبردها در شبه جزیره ایبری به پایان رسید، زیرا هزاران کیلومتر به سمت شرق، در استپ های مغولستان، درگیری جدیدی شعله ور شده بود، که در آن خودروی جنگی اصلی ارتش سرخ دوباره در تقاضا

پولیکارپوف مقابل ناکاجیما

در 1931-1932. نیروهای ژاپنی مان چوریا را به اسارت گرفتند. در سرزمین اشغالی، ایالت دست نشانده Manchukuo ایجاد شد که قرار بود از آن به عنوان سکوی پرشی برای گسترش بیشتر مرزهای ژاپن بزرگ استفاده شود.

آغاز درگیری با اتحاد جماهیر شوروی با درخواست طرف ژاپنی مبنی بر به رسمیت شناختن رودخانه خلخین گل به عنوان مرز بین Manchukuo و مغولستان بود، اگرچه این مرز 20-25 کیلومتر به سمت شرق بود. دلیل اصلی این الزام، تمایل به اطمینان از ایمنی راه آهن خلون - ارشان - گانچژور بود که توسط ژاپنی ها در این منطقه با دور زدن خینگان بزرگ تا مرز اتحاد جماهیر شوروی در منطقه ایرکوتسک و دریاچه ساخته می شد. بایکال. در سال 1935 درگیری ها در مرز مغول و منچو آغاز شد. در تابستان همان سال، مذاکراتی بین نمایندگان مغولستان و مانچوکئو در مورد تعیین مرز آغاز شد که به زودی به بن بست رسید.

در همین حال، رهبری استالینیست نیز مغولستان را سکوی پرشی مهمی برای گسترش بیشتر نفوذ شوروی در آسیا می دانست. در 12 مارس 1936، اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق مغولستان (MPR) "پروتکل کمک متقابل" را امضا کردند. از سال 1937، طبق این پروتکل، واحدهای ارتش سرخ در کشور مستقر شدند.

در سال 1938 اولین درگیری دو هفته ای بین نیروهای شوروی و ژاپن در منطقه دریاچه خسان رخ داد. تنش در مرز بین مغولستان و منچوری همچنان رو به افزایش است. هرازگاهی درگیری و تیراندازی صورت می گرفت و هر دو طرف یکدیگر را به نقض مرزها متهم می کردند.

اوضاع به ویژه در بهار 1939 متشنج شد. در 8 مه، گروهی از ژاپنی ها با مسلسل سبک سعی کردند مخفیانه جزیره ای متعلق به جمهوری خلق مغولستان را در وسط رودخانه خلخین گل اشغال کنند، اما پس از مدت کوتاهی. آتش دوباره با مرزبانان عقب نشینی کرد. سه روز بعد، یک گروه از سواره نظام ژاپنی به عمق 15 کیلومتری خاک مغولستان حمله کرد و از پشت به پاسگاه مرزی در ارتفاع نومون-خان-برد-اوبو حمله کرد. و در 14 می، هواپیماهای ژاپنی برای اولین بار در هوا ظاهر شدند. یگان شناسایی لشکر 23 پیاده نظام به پاسگاه مرزی هفتم جمهوری خلق مغولستان حمله کرد و ارتفاع دونگور اوبو را اشغال کرد. در همان زمان، پنج هواپیما با طلوع خورشید بر روی بدنه هواپیما، حملات تهاجمی را به جسم وارد کردند. در 15 می، ژاپنی ها ذخایری شامل 7 خودروی زرهی و یک تانک را به ارتفاعات اشغالی منتقل کردند.

فرماندهی سپاه 57 ویژه تفنگ، فرمانده لشکر N.V. فکلنکو، ظاهراً با دریافت دستوراتی از کرملین، تصمیم گرفت اقدام کند. صبح روز 27 اردیبهشت ماه گروهی متشکل از سه گروهان تفنگ موتوری، یک گروهان سنگ شکن و یک باطری توپخانه ارتش سرخ به خلخین گل اعزام شدند. در همان زمان، یک لشکر از خودروهای زرهی مغول به آنجا رفت. در 22 می، نیروهای شوروی از خلخین گل عبور کردند و ژاپنی ها را به مرز پرتاب کردند. جنگ واقعی اینگونه آغاز شد...

در واقع، جنگ در هوا در اینجا با این واقعیت آغاز شد که در 21 می، جنگنده های ژاپنی Ki-27 از مرز رهگیری کردند و یک هواپیمای رابط R-5Sh را که به سمت لشکر 6 سواره نظام مغولستان پرواز می کرد، سرنگون کردند.

با آغاز درگیری، نیروی هوایی سپاه 57 ویژه تفنگ شامل 100 تیپ هوایی مختلط به عنوان بخشی از هنگ هوایی 150 (29 بمب افکن پرسرعت SB و 15 هواپیمای شناسایی P-5) و همچنین IAP 70 (14 I-15bis و 24 I-16 نوع 5). لازم به ذکر است که علیرغم اهمیت سیاسی وظیفه انجام شده در اینجا سربازان شوروی، خدمات در مغولستان در بین خلبانان بی تکلف تلقی می شد. خلبانانی که به هر نحوی از یگان های دیگر مقصر بودند اغلب به عنوان نوعی تبعید به اینجا فرستاده می شدند. کیفیت آموزش رزمی، انضباط و روحیه جنگندگی، به ترتیب چیزهای زیادی را به جا گذاشت.

هواپیمای جنگی I-16 "Ishak" Polikarpov

اولین سورتی جنگی ترویکا I-16 همراه با یک جفت هواپیمای دوباله در ساعت 12.20 روز 22 می انجام شد. این گروه وظیفه گشت زنی در مرز را داشت. پرواز در ابتدا به آرامی ادامه یافت، اما بر فراز کوه خمر-دبا، گشتی از کنار خورشید ناگهان مورد حمله گروهی از هواپیماها قرار گرفت که تا به حال دیده نشده بودند. آن‌ها دماغه‌ای داشتند، بدنه‌ای کشیده‌تر و ارابه فرود غیرقابل جمع‌شدن نسبت به جنگنده‌های پولیکارپف. دایره های قرمز بر بال هایشان برق می زدند. در نتیجه نبردی زودگذر، خلبان I-16 I.T. لیسنکو، که همراه با "خر" خود درگذشت ...

هواپیمای مشاهده شده توسط خلبانان شوروی، ناکاجیما، یک جنگنده ارتش نوع 97 بود که بیشتر با نام Ki-27 ذکر شده در بالا شناخته می شود. او جدیدترین جنگنده ژاپنی در آن زمان بود. این خودرو از همان کلاس I-16 بود، اما به شاسی غیرقابل جمع شدن منسوخ شده مجهز بود. این جنگنده دارای طول 7.5 متر، طول بال 11 متر و مجهز به موتور شعاعی هوا خنک "Kotobuki" Na-1 با ظرفیت 650 اسب بخار بود. با. تسلیحات وسایل نقلیه تولیدی شامل دو مسلسل سنکرون 7.7 میلی متری بود که در بالای موتور نصب شده بودند. حداکثر سرعت کی-27 در زمین 400 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع حدود 440 کیلومتر در ساعت بود. ارابه فرود ثابت و زوال آیرودینامیک مرتبط با آن بیش از حد با طراحی حداکثر سبک وزن بال و مشخصات توسعه ناکاجیما که بالاترین قابلیت مانور هواپیما را تضمین می کرد، جبران شد. بنابراین ، طبق داده های آن ، Ki-27 تقریباً برابر با I-16 نوع 5 بود و نوع 10 فقط از نظر تعداد مسلسل ها پایین تر بود.

یک Ki-27 با تجربه در 15 اکتبر 1936 از فرودگاه اوجیما به آسمان بلند شد. سپس به مدت حدود یک سال آزمایشات رقابتی و ارتش انجام شد که در نتیجه در پایان سال 1937 تصمیم گیری شد. برای راه اندازی جنگنده به تولید سریال. در کارخانه Maneu hikoki seizo K.K تاسیس شد در هاربین

پنجاه و نهمین جنگنده سنتای (eska-drilya) اولین وسیله نقلیه جدیدی بود که در جولای سال بعد دریافت کرد. سپس با ورود Ki-27 های جدید، اسکادران های 4، 5، 11، 13 و 64 تشکیل شدند. در طول تولید سریال، اصلاح Ki-27 با Ki-27b جایگزین شد که دارای یک سایبان جدید با دید همه جانبه و یک خنک کننده روغن بازطراحی شده بود. اکنون می‌توان چهار بمب 25 کیلوگرمی یا دو مخزن 130 لیتری را در زیر بخش مرکزی آویزان کرد.

در همین حال ، فرماندهی شوروی که ظاهراً از توانایی رزمی 70 IAP و همچنین استفاده از جدیدترین جنگنده توسط ژاپنی ها آگاه بود ، قبلاً در 23 می تصمیم به ارسال نیروهای کمکی به خلخین گل گرفت. بیست و دومین IAP سرگرد گلازیکین با شماره 35 I-15 bis و 28 I-16 نوع 5 از زبایکال به فرودگاه بین-تومن منتقل شد. ژاپنی ها نیز تقویت شدند و اسکادران یازدهم (20 Ki-27) را به منطقه درگیری منتقل کردند.

در 27 می، I-16 های هنگ 22 برای اولین بار در یک نبرد هوایی شرکت کردند. شش "خر" به رهبری ستوان ارشد چرنکوف در منطقه دریاچه بوئین نور در ارتفاع 2000 متری با 9 کی-27 برخورد کردند. برتری عددی دشمن با این واقعیت تشدید می شد که خلبانان شوروی که تمرینی برای پرواز در آرایش نداشتند، در "آزادی آرایش" یعنی هر کدام به تنهایی پرواز می کردند. این امکان را برای ژاپنی ها فراهم کرد که هر یک از I-16 را یک به یک مورد حمله قرار دهند. در نتیجه، بدون تلفات از طرف خود، "سامورایی ها" دو جنگنده را سرنگون کردند، یکی دیگر در هنگام فرود اجباری سقوط کرد. یک خلبان کشته و دو نفر مجروح شدند.

شکست خورده و مواد. در ابتدا قرار بود هفت «خر» در این پرواز شرکت کنند، اما یکی مجبور شد به زودی برگردد. گئورگی پریموک، خلبان 22 IAP به یاد می آورد: «راستش را بخواهید، جنگ در خلخین گل برای ما ناموفق آغاز شد. - ما، در اصل، برای آن آماده نبودیم. اولین نبرد که در 27 مه اتفاق افتاد ، اسکادران ما کاملاً شکست خورد - ما هنوز نمی دانستیم چگونه حمله کنیم و مواد معیوب بودند.

به محض بلند شدن ، موتور من نیروی رانش خود را از دست داد - ملخ بیکار می چرخد ​​، هواپیما با شکستن سازند شروع به عقب ماندن از اسکادران می کند. سعی کردم دورها را زیاد کنم، اما موتور خاموش شد. مجبور شدم برای فرود اضطراری بروم. من از کابین بیرون می پرم، I-16 خود را بررسی می کنم - هیچ آسیبی نامحسوس نیست، فقط کاپوت موتور و سطح پایین هواپیمای مرکزی با روغن پاشیده شده است. خوب حداقل، فرودگاه نزدیک است - آنها یک ماشین پرتابگر را از آنجا سوار کردند، هواپیمای من را بردند و آن را به عقب کشیدند. به زودی بقیه جنگنده های اسکادران نیز بازگشتند - بنابراین، شاید بتوان گفت، اولین سورتی پرواز ما به محض شروع به پایان رسید. من رفتم تا نقص را به فرمانده گزارش کنم - او به من پارس کرد، اگرچه تقصیر من در متوقف کردن موتور نبود.

با این حال، I-16 Priymuk تنها پروازی نبود که به دلیل نقص در پرواز متوقف شد. او به داستان خود ادامه داد: "ما مجبور نبودیم زیاد منتظر بمانیم - پس از 20 دقیقه اولین جنگنده ما به فرودگاه بازگشت." - نگاه می کنم، کاپوت موتورش روغن پاشیده است. ساشا مورمیلوف از کابین خلبان خارج می شود و با قدرت و اصلی قسم می خورد - در هواپیمای او همان نقصی که در هواپیمای من وجود داشت کشف شد: موتور نمی کشد، پروانه در حال بیکار است. می پرسم: آیا با سامورایی ملاقات کردی؟ در این مرحله او کاملاً دیوانه شد - معلوم شد که وقتی با ژاپنی ها روبرو شد ، قبلاً سه نفر نبودند، بلکه بیش از ده ها نفر بودند و هیچ کس در اطراف ما نبود. ژاپنی ها با تمام گروه از بالا روی او انباشتند، او را به زمین هل دادند، به طوری که او به طرز معجزه آسایی بیرون آمد و به سختی از تعقیب و گریز دور شد. در اینجا نیز موتور آشغال بود - اگر یک دقیقه زودتر اتفاق می افتاد، زمانی که او هنوز نبرد را ترک نکرده بود، قطعاً یک پوشش داشت، و بنابراین او موفق شد به فرودگاه برسد.

در آن روز، فرماندهی سپاه ویژه 57 مکالمه ناخوشایندی را در یک سیم مستقیم با کمیسر دفاع خلق، مارشال کلیمنت وروشیلوف داشت، که "نارضایتی شدید" را از تلفات زیاد هوانوردی شوروی ابراز کرد.

با این حال، «نارضایتی» به تنهایی نتوانست وضعیت را تغییر دهد. امور هواپیماهای I-15 حتی بدتر بود. در 28 مه ، هوانوردی ژاپنی عملاً استاد هوا بود و به نیروهای شوروی و مغولستان حمله می کرد. در این راستا، فرماندهی دستور داد حداقل 20 جنگنده را در صبح به هوا ببرند. اما به دلیل نقص، تنها سه فروند I-15bi توانستند بلند شوند. همه آنها توسط ژاپنی ها سرنگون شدند و خلبانان آنها ووزنسنسکی، ایوانچنکو و چکمارف کشته شدند ...

دو ساعت پس از این "نبرد" 9 هواپیمای دوباله از فرودگاه تمسک - بولک به پرواز درآمدند تا عبور از خلخین گل را پوشش دهند. در اینجا آنها با 18 کی-27 روبرو شدند. در نبرد شدید هوایی متعاقب آن، هفت جنگنده شوروی سرنگون شدند و دو جنگنده دیگر به شدت آسیب دیدند. در همان زمان، 5 خلبان کشته شدند، بقیه با چتر فرود آمدند.

بنابراین، در دو روز اول نبردهای هوایی، تلفات هوانوردی شوروی به 14 هواپیما (10 فروند I-15 و 4 I-16) رسید و چندین فروند دیگر نیز آسیب دیدند. در این مورد 11 خلبان کشته شدند. ژاپنی ها فقط یک هواپیما را از دست دادند. به طور کلی، یک شکست کامل! در 28 مه، فرمانده سپاه 57، فرمانده فکلنکو، در گزارشی رزمی از پیشرفت نبردها در منطقه رودخانه خلخین-گل، از جمله، به رئیس ستاد کل ارتش سرخ شاپوشنیکف گزارش داد. زیر: "هواپیمایی دشمن بر هوا مسلط است ..."

طبقه بالا به سرعت پاسخ داد! برای اینکه بیشتر شرمنده نشود ، کمیسر دفاع خلق وروشیلوف به دستور خود به سادگی اقدامات بیشتر هوانوردی شوروی را در منطقه درگیری ممنوع کرد. هفتادمین IAP برای تجهیز به تجهیزات جدید و پرسنل پروازی به فرودگاه بین تومن منتقل شد. و در 29 می، یک گروه 48 نفره - با تجربه ترین خلبانان و تکنسین ها، که بسیاری از آنها قبلاً موفق به بازدید از اسپانیا شده بودند - با سه حمل و نقل "داگلاس" وارد مغولستان شدند. آنها باید آموزش پرسنل پرواز و فنی را در محل سازماندهی می کردند. این گروه شخصاً توسط معاون رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ یاکوف اسموشکویچ رهبری می شد.

دوباره پر کردن و سازماندهی مجدد به طول انجامید تا

1 ژوئن. تمام نیروهای موجود در قلمرو مغولستان اکنون در گروه ارتش 1 متحد شده بودند و گروه هوانوردی وابسته به نیروی هوایی 1st AG معروف شد. فرماندهی آن شخصاً به رفیق اسموشکویچ "فرستاده استالین" فوق الذکر سپرده شد. در خشکی نیز در این بین پس از اولین برخوردها آرامش خاصی برقرار شد.

تا 20 ژوئن، 22 و 70 IAP شامل 151 جنگنده، از جمله 95 I-16 بود. اکثراز آنها قبلاً یک اصلاح چهار تفنگ نوع 10 بود.

در این زمان ، اسموشکویچ تصمیم گرفت که بالاخره زمان آن رسیده است که این ناوگان را به نبرد بیندازد و از "سامورایی" به خاطر شرم در ماه مه انتقام بگیرد. صبح روز 22 ژوئن با رهگیری یک فروند هواپیمای شناسایی کی-15 توسط جنگنده های شوروی آغاز شد. سپس سیگنالی در فرودگاه 22 IAP در مورد نزدیک شدن گروه بزرگی از بمب افکن های ژاپنی دریافت شد. خلبان A.D. یاکیمنکو به یاد آورد: "... در نزدیکی فرودگاه که پیدا کردند گروه بزرگبمب افکن های ژاپنی با همراهی ده ها مصرف کننده. پوشش آنقدر محکم است که می توان آن را فقط از بالا، در شیرجه، شکست. ما شروع به صعود می کنیم - اما جنگنده های دشمن در حال حاضر برای ملاقات عجله دارند.

حمله فرونتال رقابتی در تقویت اعصاب است. اولین ژاپنی نسبتاً ضعیف بود - او از فاصله دور شلیک کرد ، به طوری که مسیرها در انتها زیر پرواز من رفتند و سپس او اصلاً نتوانست آن را تحمل کند ، او دستگیره کنترل را روی خودش گرفت و من یک انفجار برگشتی از چهار بشکه مستقیماً به شکم بی دفاع او زد. اعصاب ژاپنی دوم قوی تر شد - این یکی رویگردان نشد و ما به معنای واقعی کلمه چند متر دورتر گرم شدیم و انفجارهایی را رد و بدل کردیم. او از دست داد، آیا من او را زدم - نمی دانم: فرصتی برای نگاه کردن به اطراف وجود نداشت. من به صعود ادامه می دهم - پانصد متر دیگر، و خودم را بالاتر از رده بالای جنگنده های ژاپنی خواهم دید، به این معنی که فرصتی برای نفوذ به بمب افکن ها پیدا می کنم. اما پس از آن موتور من ناگهان عطسه کرد و متوقف شد - من که با درگیری همراه شدم، زمان را کاملا فراموش کردم و تمام سوخت را مصرف کردم. من از زباله دان عمومی بیرون می افتم - خوشبختانه فرودگاه ما بسیار نزدیک است - و در حال حرکت خواهم بود.

در همین حال، ده ها جنگنده پلیکارپی به هوا برخاستند و ابرهای عظیمی از غبار را برافراشتند. به محض دریافت اطلاعات از خلبانان و ناظران زمینی مبنی بر ظهور تعداد زیادی ژاپنی، یگان های بیشتری به این منطقه اعزام شدند. در نتیجه، یک نبرد هوایی بی سابقه 2.5 ساعته رخ داد. طرف شوروی به طور مداوم 106 سورتی پرواز (56 I-16 و 49 I-15) انجام داد، از طرف ژاپنی، 18 Ki-27 در نبرد شرکت کردند که همچنین در چندین موج جایگزین یکدیگر شدند.

پس از تکمیل، خلبانان ما گزارش دادند که 25 ناکاجیم را ساقط کردند. در واقع تلفات هواپیمای سرزمین طلوع خورشید به 7 خودرو رسید. در مورد "سامورایی ها" نیز آنها در دستاوردهای خود اغراق کردند و در مجموع 50 پیروزی را به دست آوردند. در واقع، نیروی هوایی ارتش سرخ 17 جنگنده (14 فروند I-15 و 1 I-16) را از دست داد که از این تعداد، سه فروند آن بر روی زمین در نتیجه حمله منهدم شد. در این مورد 11 خلبان از جمله فرمانده 22th IAP سرگرد گلازیکین جان باختند. بنابراین، با توجه به برتری عددی زیاد خلبانان شوروی، می توان گفت که این نبرد که اتفاقاً در طول درگیری به بزرگترین نبرد تبدیل شد، با پیروزی کامل ژاپنی ها به پایان رسید.

دو نبرد هوایی بعدی در 24 ژوئن انجام شد. این بار مساوی شد. ژاپنی ها دو فروند I-15 را سرنگون کردند، اما خودشان دو فروند کی-27 را از دست دادند که توسط خرها ساقط شد. یکی از خلبانان اسیر شد، "سامورایی" دوم، از ترس اینکه تکه تکه شود، پس از فرود به گلوله بست.

دو روز بعد، در طی نبردهای معمولی، ژاپنی ها موفق شدند سه I-16 و یک I-15 را ساقط کنند. خلبانان شوروی 9 پیروزی را گزارش کردند، اما هیچ یک از آنها توسط داده های دشمن تأیید نشده است.

سامورایی در فیات

از عکس‌برداری هوایی، ژاپنی‌ها به خوبی می‌دانستند که جنگنده‌های شوروی در کجا مستقر هستند، و در 27 ژوئن تصمیم گرفتند یک حمله گسترده به هر دو پایگاه هوایی انجام دهند: Tamsag-Bulak، جایی که 22th IAP در آن قرار داشت، و Bain-Burdu-Nor. جایی که IAP 70 در آن قرار داشت. این عملیات با حضور 30 ​​بمب افکن (9 Ki-ZO و Ki-21 و 12 Fiat BR-20 Chikonya) انجام شد.

دومی یک بمب افکن کاملاً مدرن دو موتوره با طراحی تمام فلزی بود. این توسط طراحان فیات تحت مدیریت سلستینو روزاتلی توسعه یافته است. طول آن 16 متر، طول بال ها 21.5 متر و مجهز به موتورهای فیات A.80 RC41 با ظرفیت 1000 اسب بخار بود. با. سرعت نیز برای بمب افکن های آن زمان معمولی بود - 430 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4000 متر و همچنین بار بمب - 1600 کیلوگرم. این هواپیما اولین پرواز خود را در 10 فوریه 1936 انجام داد و یک سال بعد در تسلیحات نیروی هوایی ایتالیا (Regia Aeronautica) پذیرفته شد.

در اواخر پاییز 1937، دولت ژاپن قراردادی با فیات برای تامین 72 بمب افکن و سپس قرارداد اضافی برای 10 هواپیمای دیگر امضا کرد. در فوریه 1938، اولین BR-20 به صورت جدا شده از طریق دریا به منچوری تحویل داده شد. این مونتاژ در فرودگاه چوشودزو با حضور متخصصان ایتالیایی انجام شد. آزمون های قبولی نیز در آنجا برگزار شد. بازآموزی خدمه توسط گروهی از خلبانان ایتالیایی در فرودگاه کونچولین انجام شد.

اولین هواپیما توسط کوکوتای 12 (هنگ) دریافت شد که قبلاً بر روی بمب افکن های قدیمی Ki-1 پرواز می کرد. خود سال BR.20 نشان نوع I (I - به اختصار ایتالیا) را از ژاپنی ها دریافت کرد. بعد، در همان مکان، در منچوری، اسکادران 98 جدید تشکیل شد. هر یک از آنها در ایالت 36 هواپیما داشتند. به هر حال، این تنها عجیب و غریب وارداتی در هوانوردی امپراتوری نیست که در خلخین گل "روشن" شده است. در همان جا مثلا حتی تایفون Messerschmitt Bf-108 آلمان هم مشاهده شد!

در مورد Ki-21، این یک بمب افکن ژاپنی دو موتوره میتسوبیشی بود که تقریباً از نظر ویژگی های رزمی با فیات برابری می کرد. اما Ki-3O متعلق به کلاس بمب افکن های سبک تک موتوره بود.

چنین مجموعه ای با همراهی 74 جنگنده در سحرگاه 27 ژوئن برای بمباران فرودگاه های شوروی فرستاده شد. معلوم شد که این حمله برای روس ها ناگهانی بود، حتی یک هواپیما حتی فرصت نداشت که به هوا بلند شود. به هر حال، و دقت حمله هوایی جای تامل داشت. بنابراین ، طبق داده های شوروی ، در Tamsag-Bulak ، حدود 100 بمب از همه کالیبرها پرتاب شد ، اما تقریباً همه آنها از هدف سقوط کردند ، هیچ کس زخمی نشد.

به زودی 34 I-16 و 13 I-15 از 22th IAP به یکباره به آسمان رفتند. در نبرد هوایی متعاقب آن، خلبانان شوروی موفق شدند دو جنگنده Ki-27 و هر کدام یک بمب افکن Ki-21 و Ki-ZO را ساقط کنند. فیات ها بدون ضرر رفتند. حادثه ناخوشایندی برای فرمانده هنگ سرگرد کراوچنکو رخ داد. در طول تعقیب یکی از "سامورایی ها"، او به سمت قلمرو مانچو پرواز کرد، جایی که I-16 و موتورش متوقف شد. کراوچنکو پس از فرود اضطراری در استپ، به مدت دو روز در مناطق متروکه سرگردان شد تا سرانجام به خط مقدم رسید.

یورش به بین بردو نور برای ژاپنی ها موفقیت آمیزتر بود. دو "خر" در فرودگاه منهدم شد، 9 فروند I-16 و 5 I-15 توسط جنگنده ها در هنگام برخاستن و صعود سرنگون شدند. مهاجمان بدون ضرر رفتند. مجموع تلفات هوانوردی شوروی در آن روز بالغ بر 20 هواپیما بود. ستاد ارتش کوانتونگ گزارش داد که در جریان حملات به فرودگاه های مغولستان بیرونی، 99 هواپیمای شوروی سرنگون و 49 فروند دیگر روی زمین منهدم شدند!

تا اول جولای، 22 و 70 IAP شامل 93 I-16 نوع 5 و نوع 10 و همچنین 45 I-15bis بود. در آغاز ماه، اولین I-16 نوع 17، مجهز به توپ های 20 میلی متری ShVAK، وارد مغولستان شد. در 4 جولای، هفت دستگاه از این ماشین ها برای اولین بار در حمله به مواضع ژاپن شرکت کردند و یک "خر" را از دست دادند.

نبردهای هوایی مانند گذشته با برتری ژاپنی ها انجام شد. به عنوان مثال، در 10th، خلبانان شوروی از انهدام 11 هواپیمای دشمن با از دست دادن سه I-16 خبر دادند. خلبانان آنها پیسکونوف، اسپیواک و پریلپسکی مفقود شده بودند. 4 فروند دیگر نیز آسیب دیدند. I-16 معاون فرمانده 22 IAP ، کاپیتان بالاشف ، توانست به فرودگاه بازگردد ، اما خود خلبان متعاقباً در بیمارستان بر اثر جراحت درگذشت. ژاپنی ها دستاوردهای خود را به شدت اغراق کردند و 64 پیروزی را به دست آوردند، اما خودشان فقط یک کی-27 را از دست دادند.

اولین پیروزی واقعی بر ژاپنی ها تنها در 12 ژوئیه توسط جنگنده های شوروی بدست آمد. در این روز با از دست دادن یک I-16، آنها موفق شدند سه "سامورایی" از جمله مامورو هامادو، آس ژاپنی را که 17 پیروزی به حساب خود داشت، سرنگون کنند. دومی فوت کرد. فرمانده اسکادران اول توشیو کاتو نیز سرنگون شد، با چتر نجات بر فراز قلمرو مغولستان به بیرون پرید، اما توسط خلبان ژاپنی دیگر، توشیو ماتسومورا، که جنگنده خود را در قلمرو دشمن فرود آورد، از آنجا خارج شد.

تا 5 جولای، گروه هوانوردی ژاپنی متشکل از 148 هواپیما بود. در همان زمان، فیات ها در جبهه چین مستقر شدند.

قدرت جنگی هوانوردی ژاپنی در منطقه هلخن گل تا اواسط ژوئیه 1939 زير مجموعه وقت ملاقات نوع هواپیما تعداد سنتای 1 مبارزان سنتای دهم پیشاهنگان و بمب افکن ها سنتای یازدهم مبارزان سنتای پانزدهم پیشاهنگان Ki-4، Ki-15، Ki-36 سنتای شانزدهم بمب افکن ها سنتای 24 مبارزان سنتای 61 بمب افکن ها

این در حالی است که از 12 تا 21 تیرماه، جنگ هوایی به دلیل بدی آب و هوا متوقف شد. طرف شوروی از این وقفه برای تکمیل مواد جدید و آموزش های رزمی استفاده کرد. در روز 21، IAP 56 به فرماندهی سرگرد دانیلوف وارد مغولستان شد که برتری عددی را بیشتر کرد. بنابراین ، فرماندهی شوروی با تسلیم شدن به ژاپنی ها در آموزش خلبانان و تجهیزات ، تصمیم گرفت به تدریج آنها را درهم بشکند.

در آن زمان در خشکی، اگرچه نبردهای شدیدی وجود داشت، اما اوضاع تغییر چندانی نکرد. بر اساس چندین نقطه قوت، نیروهای ارتش کوانتونگ به حفظ جبهه در امتداد رودخانه خلخین گل ادامه دادند.

نبردهای هوایی که در دهه آخر ژوئیه از سر گرفته شد با موفقیت های متفاوتی انجام شد. به عنوان مثال، در 23 ژوئیه، سه نبرد هوایی بزرگ رخ داد که در هر یک از آنها ده ها جنگنده پولیکارپوف شرکت کردند. ما همیشه سعی می‌کردیم برتری عددی زیادی ایجاد کنیم و از این طریق دشمن را شکست دهیم. با این حال، ژاپنی ها، حتی زمانی که در اقلیت 1: 5 بودند، با استفاده از تکنیک های مختلف، با استفاده از مانور خوب و سرعت بالاتر وسایل نقلیه خود، ماهرانه از نبرد خارج شدند. موتورهای "خرها" اغلب، به دلایلی که در بالا توضیح داده شد، به سادگی قدرت نامی خود را نمی دهند، به سرعت بیش از حد گرم می شوند، در نتیجه نمی توانند برای مدت طولانی دشمن را تعقیب کنند.

در یکی از نبردهای خود، خلبانان IAP 56 اولین حضور ناموفق خود را انجام دادند. یک گروه بزرگ متشکل از 60 فروند I-16 با 40 کی-27 ملاقات کردند. با این حال، بازدیدها و حملات متعدد هیچ نتیجه ای نداشت. بسیاری از خلبانان تمام مهمات خود را بدون اصابت به دشمن شلیک کردند. در نتیجه ، طبق گزارش خلبانان ، یک ژاپنی سرنگون شد ، تلفات خود به دو "خر" بالغ شد.

در نبردی دیگر، 50 فروند I-16 از 70th IAP که پوشش بمب افکن های SB را فراهم می کرد، با 26 کی-27 جنگیدند. این بار شاهین های استالین از دو پیروزی با یک باخت خبر دادند.

در مجموع، طبق داده های شوروی، هشت جنگنده ژاپنی در 23 ژوئیه سرنگون شدند. در واقع، دشمن تنها چهار کی-27 را از دست داد. اسکادران یازدهم با از دست دادن سه وسیله نقلیه بیشترین آسیب را دید.

در صبح روز 25 ژوئیه، یک I-16 از 70th IAP به رهبری سرگرد Kravchenko، به یک بالون اصلاح آتش توپخانه ژاپنی حمله کرد و آن را ساقط کرد. به زودی، بر فراز کوه خمار-دابا، یک نبرد هوایی بزرگ بین چندین ده I-16 از هر سه هنگ "مغول" آغاز شد. با این حال، این بار مزیت عددی نیز کمکی نکرد. خلبانان 16 فروند هواپیمای سرنگون شده را گزارش کردند، اگرچه در واقعیت ژاپنی ها تنها دو کی-27 را از دست دادند.

جنگنده منهدم شده شینتارو کاجیما از سنتای یازدهم در خاک دشمن فرود اضطراری کرد. با این حال، او را به Bunji Yoshiyama خود بردند، که در کنار او فرود آمد. این قسمت مهم بود، زیرا طرف شوروی برای اولین بار موفق شد Ki-27 تقریباً سالم را تصرف کند. به زودی ماشین برای مطالعه به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد.

تلفات خود نیروی هوایی ارتش سرخ در این نبرد چهار فروند I-16 بود.

در ساعت 7.15 روز 29 ژوئیه، 20 فروند I-16، شامل حدود نیمی از توپ نوع 17، حمله هوایی را به فرودگاه ژاپنی Alai، که اسکادران 24 بر روی آن مستقر بود، انجام دادند. این یورش برای ژاپنی ها ناگهانی بود که به "خرها" اجازه داد بدون مانع در سطح پایین عبور کنند و صدها یانکی را از توپ و مسلسل شلیک کنند. در نتیجه، دو کی-27 منهدم شد و 9 فروند دیگر آسیب دیدند.

در ساعت 09.40، حمله دوم به همان هدف توسط دو گروه I-16 انجام شد. آنها در لحظه ای که چندین خودرو در حال نزدیک شدن بودند موفق شدند به ژاپنی ها حمله کنند. این بار چهار ناکاجیم منهدم شد. و در عصر همان روز ، نبرد هوایی دیگری بر فراز خلخین گل رخ داد که در آن طرف شوروی سه جنگنده ، ژاپنی - چهار را از دست داد. فومیو هارادا فرمانده اسکادران اول کشته شد.

به طور کلی، جولای برای "سامورایی ها" بود. با از دست دادن 41 فروند هواپیمای خود، هفتاد و نه فروند از جمله 39 فروند I-16 را سرنگون کردند.

برتری هوا چیست؟

در همین حال، در اوایل ماه اوت، به دلیل ادامه تحویل هواپیما از کارخانه هواپیماسازی شماره 21 در گورکی و سایرین، تعداد هواپیماهای جنگنده شوروی با استانداردهای درگیری به ابعاد نجومی رسیده بود.

بنابراین در مجموع 256 جنگنده وجود داشت که در میان آنها I-16 نوع 10 غالب بود. نقش هواپیماهای دوبال به تدریج از بین رفت.

در نیمه اول آگوست، یک آرامش موقت در هوا حاکم شد، تا سیزدهم فقط چند جنگ وجود داشت، سپس هوا برای یک هفته بد بود.

در همین حال، در 20 اوت، نیروهای شوروی-مغولستان حمله ای را آغاز کردند و ضربه اصلی را به جناحین گروه ژاپنی وارد کردند. بمب افکن های SB شوروی حملات قدرتمندی را علیه استحکامات دشمن و همچنین ارتباطات و فرودگاه های دشمن وارد کردند.

در همان روز، جنگنده های شوروی برای اولین بار از راکت های RS-82 استفاده کردند. این وظیفه به یک گروه ویژه I-16 به فرماندهی خلبان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی، کاپیتان Zvonareba سپرده شد. راکت ها از فاصله 500 متری به سمت جنگنده های کی-27 شلیک شد، اما اگرچه خلبانان الاغ ها از اصابت خبر دادند، اما سامورایی ها در آن روز هیچ تلفاتی نداشتند.

در 21 اوت چندین جنگ بزرگ بر سر خلخین گل روی داد. در صبح، هواپیماهای ژاپنی فرودگاه تاتسماگ-بولاک را مورد حمله قرار دادند. در مجموع 51 بمب افکن در آن شرکت کردند (24 کی-30، 12 کی-21 و 15 کی-36، با همراهی 88 جنگنده کی-27 از 1، 11، 24 و 64 سنتای). تعجبی وجود نداشت ، دشمن از قبل توسط پست های VNOS شناسایی شد و جنگنده های شوروی قبلاً در هوا با ژاپنی ها ملاقات کردند. در نتیجه نبرد هوایی بزرگی در گرفت که در آن 123 I-16 شرکت کردند. شاهین های استالین 13 پیروزی (یازده بر جنگنده ها و دو بر روی بمب افکن های تک موتوره) اعلام کرد. در همان زمان، ضررهای خودمان نیز بزرگ بود:

16 I-153 و 3 I-16 و همه خلبانان دومی جان باختند. در مورد حمله، ژاپنی ها موفق شدند یک SB را نابود کنند.

پس از آن چندین انقباض دیگر در طول روز اتفاق افتاد. در ساعت 14:45 یک ناوگان متشکل از 58 I-16 و 11 I-153 از 22th IAP که برای حمله از زمین بلند شدند، در راه با گروه بزرگی از هواپیماهای ژاپنی روبرو شدند. خلبانان شوروی بدون تلفات از جانب خود، سه فروند Ki-ZO و هفت Ki-27 ساقط شده را گزارش کردند.

یک مبارزه مشابه شامل تعداد زیادیهواپیما در هر دو طرف در شب رخ داد. تلفات واقعی ژاپنی ها 6 وسیله نقلیه (1 Ki-ZO، 1 Ki-36 و 4 Ki-27) بود. نیروی هوایی ارتش سرخ 11 هواپیما (4 فروند I-16، I-153 و 4 SB) را از دست داد. بنابراین، نیروی هوایی امپراتوری دوباره پیروز شد. توجه به این واقعیت جلب می شود که تلفات اغلب با تعداد زیادی سورتی پرواز و وسایل نقلیه شرکت کننده در نبرد نامتناسب بود. قاعدتاً 100-120 رزمنده با هم می جنگیدند و سه چهار نفر از آنها گم می شدند. هوانوردی جنگنده شوروی از نظر سرزمینی "بر هوا تسلط داشت" ، یعنی نسبت به زمان و مکان ، تعداد هواپیماها در کل آسمان بیشتر از دشمن بود. نبردهای هوایی بر اساس همین اصل انجام می شد؛ تا آنجا که ممکن بود وسایل نقلیه به سادگی به میدانی که دشمن در آن مشاهده شد فرستاده شد. در همان زمان، انجام یک ماموریت جنگی توسط یک خلبان مشخص منتفی شد. ...

پس از آن بود که مفهوم شوروی "برتری هوایی" در خلخین گل شکل گرفت، که سپس تا می 1945 وجود داشت. در کشور ما، این اصطلاح اغلب به معنای واقعی کلمه فهمیده می شد، یعنی هواپیماهای آن بیشتر در آسمان بر فراز یک مکان خاص پرواز می کنند. حوزه. بنابراین، آنها سعی کردند با اشباع کردن هوا در نیروی هوایی ارتش سرخ "تسلط" پیدا کنند. تعداد زیادیجنگنده ها به ضرر مأموریت های رزمی خاص.

با این حال، دیر یا زود، برتری هوایی کمی و سرزمینی ممکن است به تاکتیکی و استراتژیک سرایت کند. مخصوصاً اگر نیروهای دشمن تحت فشار بیش از حد قرار داشته باشند و تجهیزات و تجهیزات جدید به مقدار کافی دریافت نکند. این دقیقا همان چیزی است که برای ژاپنی ها در خلخین گل اتفاق افتاد.

ارتش Kwantung با هواپیماها و خلبانان جدید در مقادیر محدود عرضه شد و تولید همان Ki-27 فقط 30 قطعه در ماه بود. برعکس، فرماندهی شوروی به پیروزی در خلخین گل اهمیت زیادی می داد و سخاوتمندانه واحدهای مستقر در آنجا را با تجهیزات جدید پر می کرد. در نتیجه، ژاپنی ها به سادگی در هم شکستند و در پایان ماه اوت سرانجام نقطه عطفی در جنگ هوایی رقم خورد.

در 25 آگوست، ژاپنی ها با از دست دادن چندین وسیله نقلیه خود، برای اولین بار نتوانستند یک هواپیمای شوروی را ساقط کنند. در 29th، چهار Ki-27 با از دست دادن یک I-16 سرنگون شدند. خلبان Ivori Sakai به یاد می آورد: «روزی چهار یا شش پرواز داشتم و عصر آنقدر خسته بودم که هنگام فرود تقریباً چیزی ندیدم. هواپیماهای دشمن مانند ابر سیاه عظیمی به سمت ما پرواز می کردند و تلفات ما بسیار بسیار سنگین بود... «در جبهه زمینی، نیروهای شاهنشاهی محاصره شدند و در 31 اوت کاملاً شکست خوردند.

تلفات هوانوردی شوروی در ماه اوت بالغ بر 77 هواپیما از جمله 39 فروند I-16 بود. علاوه بر این، طبق داده های شوروی، شانزده نفر از آنها به دلایل غیر جنگی از دست رفتند.

در اوایل پاییز، نبردهای هوایی شروع به فروکش کرد. با این وجود، نبردهای هوایی پراکنده ادامه یافت. هوانوردان شوروی از تاکتیک های مورد علاقه خود استفاده کردند و چندین اسکادران را همزمان به نبرد فرستادند. در 1 سپتامبر، خلبانان I-16 در مجموع 145 سورتی پرواز انجام دادند. در همان زمان بیان شد

حدود 20 پیروزی، خلبانان ژاپنی سی و سه پیروزی را گزارش کردند. در واقع 5 فروند کی-27 و 3 فروند آی-16 سرنگون شدند. یک "خر" دیگر آسیب دید و فرود اضطراری در استپ نزدیک فرودگاه Tamsag-Bulak انجام داد.

روز بعد، جنگنده های Ki-10 از اسکادران 9 که اخیراً به منطقه درگیری منتقل شده بودند، برای اولین بار در آسمان ظاهر شدند. با این حال، هواپیماهای دوبال منسوخ نمی توانستند در شرایط برابر با جنگنده های پرسرعت رقابت کنند. در نتیجه نبرد، ژاپنی ها سه کی-27 و یک کی-10 و نیروی هوایی ارتش سرخ یک فروند I-16 را از دست دادند.

آخرین رویدادها قبلاً در 14 و 15 سپتامبر اتفاق افتاد، زمانی که جنگ بین آلمان نازی و لهستان در حال حاضر در اروپا در حال اوج گرفتن بود. سرانجام، ژاپنی ها با اطلاع از آتش بس قریب الوقوع، تصمیم گرفتند حملات هوایی را به فرودگاه های شوروی انجام دهند. در روز اول 10 بمب افکن با همراهی 45 جنگنده در این حمله شرکت کردند. آنها سعی کردند 75 I-16 و 15 I-153 را رهگیری کنند. با این حال، هیچ ضرری در دو طرف وجود نداشت.

و در 15 سپتامبر، 200 جنگنده و بمب افکن بلافاصله به فرودگاه تمساق-بولاک حمله کردند. با احساس پایان نزدیک جنگ، خلبانان شوروی آرام شدند و به سادگی برای حمله آماده نبودند. تنها ورود به موقع یک گروه بزرگ از I-16 ها از یک فرودگاه دیگر امکان اصلاح وضعیت را فراهم کرد. در نتیجه ، در نتیجه این آخرین نبرد ، هواپیمایی امپراتوری 9 جنگنده ، نیروی هوایی ارتش سرخ - شش (1 I-16 و 5 I-153) را از دست داد. با این حال، این قسمت نشان داد که ژاپنی ها به هیچ وجه شکست نخورده اند و همچنان می توانند مبارزه کنند.

در مجموع، در ماه سپتامبر، گروه شوروی 26 هواپیما از جمله 7 فروند I-16 را از دست داد.

مجموع امتیاز به نفع "خر" نبود. از 22 می تا 23 سپتامبر، 87 هواپیما سرنگون شدند، 22 فروند دیگر در نتیجه سوانح و بلایا سقوط کردند. ژاپنی ها 62 کی-27 را از دست دادند، 34 فروند دیگر آسیب جدی دیدند و سپس از زمین خارج شدند. باید در نظر داشت که "نکاد-زمستان" نه تنها با I-16 جنگید. علاوه بر دومی، 76 هواپیمای دوبال I-15 و I-153 در نبردها از دست رفتند. بنابراین ، تلفات جنگنده های شوروی تقریباً تلفات دشمن را دو برابر کرد.

در مجموع، هواپیمای امپراتوری 88 هواپیما از انواع مختلف را در خلخین گل از دست داد، 74 فروند دیگر به دلیل خسارت دریافتی از زمین خارج شد. مجموعاً 162. تلفات نیروی هوایی ارتش سرخ بالغ بر 249 دستگاه خودرو بود که 42 دستگاه به دلایل غیر جنگی بود.

در طول جنگ، هوانوردی شوروی بیش از 20000 سورتی پرواز انجام داد که از این تعداد 18509 (90٪) هواپیماهای جنگنده بودند.

تک خال اصلی شوروی خلخین گل V.G. راخوف از بیست و دومین IAP، که طبق اطلاعات رسمی، 8 پیروزی شخصی و 6 پیروزی گروهی در I-16 به دست آورد. 6 پیروزی شخصی و 1940 پیروزی گروهی توسط کمیسر اسکادران Ar-seniy Vorozheikin از همان هنگ به دست آمد. تروباچنکو و جی.پی. کراوچنکو در عین حال، شایان ذکر است که حسابداری هواپیماهای سرنگون شده در این درگیری خاص بسیار هالات و از طرفین انجام شده است. ژاپنی ها موفقیت های خود را در مواقعی 5 تا 7 بار یا بیشتر دست بالا ارزیابی می کردند، دانشکده های استالینیستی چندان "عقب نداشتند". از آنجایی که صحنه عملیات از نظر مساحت بسیار محدود بود و نبردها اغلب بر سر استپ ها صورت می گرفت، تأیید یا رد اظهارات خلبانان بسیار دشوار بود. و علاوه بر این، فرمان به طور خاص به این نیاز نداشت و با کمال میل حساب های قهرمانان خود را تکمیل می کرد.

در مورد یاکوف اسموشکویچ، که فرماندهی هوانوردی در خلخین گل را بر عهده داشت، در 17 نوامبر 1939، دومین مدال ستاره طلایی به او اعطا شد. حرفه لومپ اوج گرفت. دو روز بعد، او به عنوان رئیس (فرمانده) نیروی هوایی ارتش سرخ منصوب شد و در طول مسیر او را نامزد عضویت در کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها کرد. در 4 آوریل 1940 ، اسموشکویچ به درجه فرمانده ارتش درجه 2 ارتقا یافت و در 17 ژوئن به درجه سپهبد هوانوردی ارتقا یافت. در اوت 1940 او به سمت بازرس کل نیروی هوایی ارتش سرخ و در دسامبر همان سال - دستیار رئیس ستاد کل ارتش سرخ برای هوانوردی منتقل شد. اما در این مورد، همانطور که اغلب در زمان استالین اتفاق می افتاد، رشد شغلی اسموش کویچ به پایان رسید.

در 8 ژوئن 1941، او توسط NKVD به اتهام شرکت در یک "سازمان توطئه گر نظامی" دستگیر شد، که بنا به دستور اسموشکویچ کار "با هدف شکست اسپانیای جمهوری خواه، کاهش آموزش رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ و کاهش آموزش رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ" را انجام داد. افزایش تصادفات در نیروی هوایی. قهرمان سابق و دیگر افراد دستگیر شده به طور طبیعی به اتهامات خود اعتراف کردند، به طوری که واقعاً آمار بالای تصادفات رخ داد. یعنی «جسم جنایت» مشهود بود، تنها چیزی که باقی می ماند این بود که «مقصران» مشخصی را به گوش او بکشانند. در 28 اکتبر 1941، به دستور کمیسر خلق NKVD لاورنتی بریا، اسموشکویچ در روستای باربیش، منطقه کویبیشف تیراندازی شد.

در 15 اکتبر 1912 در روستای پروکوفیوو، استان نیژنی نووگورود متولد شد. او از سال 1931 تا 1933 در لشکر 17 پیاده نظام در ارتش سرخ خدمت کرد. پس از ترک ذخیره، او وارد مدرسه عالی کشاورزی کمونیست در گورکی شد، اما تنها سال اول را به پایان رساند. در سال 1937 از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی خارکف فارغ التحصیل شد. در ابتدا، Vorozheikin در هواپیمای بمب افکن خدمت کرد. در سال 1939 یک دوره شش ماهه خلبانی-کمیسیون را گذراند و پس از آن به عنوان کمیسر اسکادران در 53 BAL منصوب شد. در اردیبهشت همان سال به هوانوردی جنگنده منتقل شد. کمیسیونر، رئیس پلیس

در 3 سپتامبر 1910 در روستای Nikolaevskoye، استان Tsaritsyn، در یک خانواده دهقانی متولد شد. بعد از فارغ التحصیلی از مدرسه مکانیزاسیون کشاورزیبه عنوان مکانیک در یک مزرعه دولتی غلات کار می کرد. از اکتبر 1932 در موسسه مهندسین مکانیک لنینگراد کشاورزی سوسیالیستی تحصیل کرد. در اوت 1934، با به اصطلاح بلیط حزب، وارد مدرسه خلبانی کاچین شد، پس از فارغ التحصیلی از آنجا به عنوان خلبان و فرمانده پرواز در Transbaikalia خدمت کرد و از سال 1936 - در 22th IAP در مغولستان.

در خلخین گل، کراسنویورچنکو 111 سورتی پرواز انجام داد، در 31 نبرد هوایی و 45 حمله تهاجمی علیه اهداف زمینی شرکت کرد. در 17 نوامبر 1939 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

پس از آن، او یک اسکادران را فرماندهی کرد، دستیار فرمانده 43 IAP، بازرس هواپیمای جنگنده در منطقه نظامی کیف بود.

در طول جنگ بزرگ میهنی، او فرماندهی IAP 92، سپس 102 و جهنم دفاع هوایی را بر عهده داشت، که از استالینگراد و آستاراخان دفاع می کرد، سپس 147 IAD دفاع هوایی، وابسته به ناحیه دفاع هوایی سپاه یاروسلاول-ریبینسک. وی بعداً معاون فرمانده نهم IAC پدافند هوایی شد. در نبردهای هوایی 3 فروند هواپیما را ساقط کرد.