روکادای جنوبی کجا برگزار می شود. طراحی دو قطعه از جاده جنوب ممکن است قبل از پایان سال آغاز شود. و راست کردن پرولتارسکی

مارینو با کشف این خبر آشفته شد...
این خبر در وب سایت مجتمع سیاست توسعه شهری و ساخت و ساز شهر مسکو منتشر شد.
و در 11 سپتامبر 2017 در آنجا منتشر شد.

.
.
یوتیوب درباره جلسه رئیس شورای منطقه مارینو چرنیشوف وادیم جورجیویچ با جمعیت و موضوع راکادای جنوبی در منطقه مارینو
.

.
======================================== ======================================== ==========
.
28 سپتامبر 2018 ساعت 12:00 در Moskomarkhitektura (میدان Triumfalnaya، ساختمان 1)، جلسه ای در جاده جنوبی برگزار شد ...
.
.
تماشای قسمت 1
.

.
.
تماشای قسمت 2
.

.
.
تماشای قسمت 3
.

.
.
تماشای قسمت 4
.

.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#مارینو منشیکوف اوگنی ولادیمیرویچ و رئیس بخش ساخت و ساز، روابط ملک و زمین و حمل و نقل شویدکی ولادیمیر سرگیویچ 02.10.2018 (قسمت 1)
.

.
.
ملاقات با معاون شهرداری m / o # مارینو منشیکوف اوگنی ولادیمیرویچ و رئیس بخش ساخت و ساز، روابط دارایی و زمین و حمل و نقل شویدکی ولادیمیر سرگیویچ 02.10.2018 (قسمت 2)
.

.
.
.
.
.
======================================== ================================

وضعیت ترافیک در جنوب مسکو ممکن است در اوایل سال 2016 بهبود یابد - آکورد جدیدباید مناطق غربی، جنوبی و جنوب شرقی پایتخت را به هم پیوند دهد. انتظار می رود که Yuzhnaya Rokada بار را نه تنها در بزرگراه های خروجی (به عنوان مثال، بزرگراه Varshavskoye)، بلکه در جاده کمربندی مسکو و حلقه سوم حمل و نقل به میزان قابل توجهی کاهش دهد. طرح های تفصیلیکارشناسان سیاست شهرسازی پایتخت در مورد ساخت بزرگراه جدید با موسلنتا به اشتراک گذاشتند.

چگونه پروژه تصور می شود

همراه با بزرگراه های شمال غرب و شمال شرق در حال ساخت، جاده های جنوبی بخشی از نوعی حلقه چهارم حمل و نقل خواهد شد که مناطق حاشیه ای پایتخت را به هم متصل می کند. در غرب، روکادا از تقاطع بزرگراه روبلفسکویه و جاده کمربندی مسکو سرچشمه می‌گیرد و از کل سرچشمه می‌گیرد. قسمت جنوبیشهرها - از طریق بزرگراه Aminevskoe، خیابان Obruchev و Lobachevsky، چشم انداز Balaklavsky و خیابان Borisovskie Prudy به تقاطع جنوب شرقی با جاده حلقه مسکو.

Rokada از بزرگراه Mozhaisk، Kutuzovsky، Michurinsky، Leninsky، Sevastopolsky، Varshavskoye و Kashirskoye بزرگراه، Vernadsky، Andropov و Proletarsky و همچنین خیابان Profsoyuznaya عبور خواهد کرد.

کارشناسان سیاست برنامه ریزی شهری پایتخت انتظار دارند که روکادا به پشتیبان جنوبی جاده کمربندی مسکو و حلقه سوم حمل و نقل تبدیل شود. این امر باعث کاهش بار در جاده های کمربندی و بزرگراه های خروجی می شود.

انتظار می رود که Yuzhnaya Rokada به تسکین بزرگراه Varshavskoye و Kashirskoye و Proletarsky Prospekt کمک کند.

کاری که قبلا انجام شده است

در حال حاضر، کار در بخش جنوب غربی بزرگراه (از بزرگراه روبلوسکی تا ابتدای خیابان بالاکلاوا). این بخش قبلا وجود داشت: جاده ها در آن بازسازی شد و چندین خیابان در یک روکادا متحد شدند. هفت گذرگاه عابر پیاده زیرزمینی و زمینی جدید در مکان هایی که قبلاً ترافیک توسط چراغ های راهنمایی تنظیم می شد و مردم از روی یک گذرگاه گورخر از جاده عبور می کردند ظاهر شده است. خطوط اضافی در تقاطع ها وجود دارد.

مناقصه تعیین پیمانکاری که کار در بخش از بالاکلاوسکی تا پرولتارسکی را برعهده خواهد گرفت در 8 سپتامبر به پایان رسید. تمایل به شرکت در مناقصه تنها توسط یک پیمانکار - "شرکت مهندسی و ساخت و ساز مسکو" ابراز شد که پیشنهاد انجام کار را به مبلغ 5 میلیارد و 19 میلیون روبل داد. همانطور که سرویس مطبوعاتی کمیته مناقصه پایتخت به MOSLENTA گفت، مبلغ ذکر شده 76 میلیون روبل کمتر از هزینه های شهر است.

کار روی این بخش شامل ساخت یک مبادله چند سطحی در تقاطع Varshavskoye Shosse با Balaklavsky Prospekt (سه خط در هر جهت) است. شامل یک تونل به طول 600 متر در زیر بزرگراه، دو خروجی دوربرگردان و معابر فرعی برای عبور جریان های چرخشی خواهد بود. حمل و نقل عمومیو همچنین یک پل روگذر به طول 450 متر.

در سال 2013، این بخش قبلاً بازسازی شده بود و در هنگام رانندگی از منطقه، پیچ چپ از Varshavskoye Shosse به Balaklavsky Prospekt را با یک مانور پشتیبان جایگزین کرد. همین تغییر در تقاطع بزرگراه و بلوار دریای سیاه رخ داد. رفت و آمد به مرکز آسان‌تر شده است، اما زندگی کسانی که در خیابان حرکت می‌کنند به دلیل ازدحام شدید سخت‌تر شده است. ساخت یک روگذر در اینجا نوید تخلیه محل را می دهد، همانطور که قبلاً در تقاطع بزرگراه Varshavskoye با خیابان Krasniy Mayak اتفاق افتاده است.

ساخت این بخش برنامه ریزی مسیرها را برای ساکنان مناطق Moskvorechye-Saburovo، Nagorny، Tsaritsyno و Chertanovo Severnoye تسهیل می کند، از جایی که قبلاً فقط از طریق جاده حلقه مسکو یا حلقه حمل و نقل سوم امکان رفتن به Varshavskoye Shosse وجود داشت. بنابراین یک انحراف بزرگ ایجاد می کند. همانطور که ساکنان منطقه اداری جنوبی اشاره می کنند، راه آهن پاولتسکایا، رودخانه مسکو و پارک های متعدد در واقع منطقه را به بخش هایی تقسیم می کنند، بنابراین، می توان از یکی به دیگری با ماشین فقط از راه دور رفت و آمد کرد.

روکادا از روی مسیرهای راه‌آهن جهت پاولتسکی عبور می‌کند، جایی که یک روگذر ساخته می‌شود، و همچنین از روی یک پل بر روی رودخانه چرتانوفکا. سپس بزرگراه جدید بزرگراه های Varshavskoe و Kashirskoe را به هم متصل می کند.

طول کل بخش جدید بزرگراه 6.5 کیلومتر خواهد بود. ساخت و ساز باید در اکتبر آغاز شود و حداکثر تا یک سال و نیم پایان یابد.

خبر بعدی

روکادای جنوبی - در مرحله نهایی ساخت و ساز. به گزارش خبرنگار شبکه تلویزیونی «360»، اکنون همچنان در حال دور زدن است، اما به زودی می توان مستقیماً از آن عبور کرد.

این تاسیسات در مقیاس بزرگ 90٪ تکمیل شده است، کار اصلی در بزرگراه Varshavskoe تکمیل شده است، و تنها چیزی که گم شده یک آداپتور است (به قول کارگران جاده) که به سمت مسکو می رود.

یک شی بسیار پیچیده و مهم. امروزه برای تردد مسافر و حمل و نقل بسیار ناخوشایند است. در مورد عمومی، شخصی و محموله - شرایط بسیار دشوار و تنگ برای نگهداری توان عملیاتی

- پتر آکسنوف، معاون اول رئیس بخش ساخت و ساز مسکو.

رانندگان با ازدحام های کوچک با درک رفتار می کنند: اکنون آنها باید کمی بایستند، اما پس از آن می توانند بدون ترافیک رانندگی کنند. در جاده جنوبی، سه خط در هر جهت - غرب، جنوب شرق و شرق پایتخت - برای دور زدن جاده کمربندی مسکو به هم متصل خواهند شد.

ادامه روکادای جنوبی به جهات جنوبی جاده کمربندی مسکو، به ویژه، در تقاطع بسدینسکایا، در تقاطع با خیابان لیپتسکایا، تقاطع با خیابان Verkhniye Polya، بخش روکادای جنوبی از طریق Kantemirovskaya - قبلاً منجر خواهد شد. به بزرگراهی که غرب و جنوب شرقی و شرق شهر را به هم متصل می کند، با دور زدن جاده کمربندی مسکو

- پتر آکسنوف، معاون اول بخش ساخت و ساز مسکو.

بزرگراه‌های Varshavskoe و Kashirskoe به هم متصل می‌شوند و از این طریق جریان ترافیک و Proletarsky Prospekt را کاهش می‌دهند. قرار است در شهریور ماه ترافیک در قسمت جنوبی جاده باز شود. اما پس از آن کار ادامه خواهد یافت - مرحله بعدی مرحله دوم است که جایگزینی مسیر راه آهن را فراهم می کند. به گفته پتر آکسنوف، ساخت و ساز در سال 2018 - 2020 برنامه ریزی شده است.

علاوه بر این، بازسازی در مقیاس بزرگ بر بخش از خیابان Kantemirovskaya تا خیابان Kaspiyskaya، خیابان Donetskaya، Verkhniye Polya تأثیر می‌گذارد؛ همچنین یک روگذر روی رودخانه Moskva در خیابان Shosseinaya ظاهر می‌شود. برنامه ریزی شده است که خیابان بالتییسکایا را بازسازی کند که به لیپتسکایا منتهی می شود و بنابراین یک تقاطع در جاده کمربندی مسکو از طریق Verkhniye Polya و Lipetskaya ظاهر می شود.

هزینه مرحله اول ساخت روگذر 5 میلیارد روبل، مرحله دوم - 1.7 میلیارد روبل است. سفر در امتداد روکادای جنوبی رایگان خواهد بود، اما یک سفر در طول آن بزرگراه شمال شرقیباید پرداخت کنند.

موضوع توسعه زیرساخت های حمل و نقلمناطق و ترس ساکنان مارینو و مناطق مجاور در ارتباط با ساخت و ساز بزرگ جاده جنوبی روز جمعه در کمیته معماری شهر مسکو مورد بحث قرار گرفت.

در پایان هفته کاریدر سالن بزرگ شورای معماری مسکو، نشست معاونان منطقه شهرداری مارینو، نمایندگان شورای منطقه و بخشداری منطقه با نمایندگان موسسه برگزار شد. نقشه اصلیو Moskomarkhitektura.

دلیل این جلسه ترس مردم مسکو در ارتباط با ساخت یک بزرگراه جدید شهری بود که به گفته برخی از ساکنان مارینو، این منطقه از پایتخت را به یک نقطه ترانزیت تبدیل می کند. حمل و نقل جاده ای... این به نوبه خود منجر به وخامت وضعیت جاده های موجود می شود و همچنین بر اکولوژی منطقه تأثیر منفی می گذارد که به گفته ساکنان از انتشار گازهای گلخانه ای در جو رنج می برد. مواد مضراز ایستگاه هوادهی Kuryanovskaya و پالایشگاه نفت مسکو. علاوه بر این، مردم شهر می ترسند که پارک بوروویک و کوچه کهنه سربازان در جریان ساخت روکادای جنوبی ویران شود.

با تمام سوالات، نگرانی ها و تصورات غلط، ساکنان مارینو به معاونان شهرداری، شورا و بخشداری منطقه مراجعه کردند که بر اساس اطلاعات بعضا متناقض همیشه نمی توانستند پاسخ صحیح را بدهند. بنابراین این اتفاق برای راکادای جنوبی افتاد. برای چندین ماه، طرح های کلاهبرداری در شبکه های اجتماعی پخش شد و شایعات و سوالات زیادی را برای مقامات محلی ایجاد کرد.

«در پایان ژوئیه در شبکه های اجتماعیما طرحی برای گذر از جاده جنوبی پیدا کردیم. بر اساس آن، بزرگراه منطقه را به دو نیمه تقسیم کرد، از امتداد خیابان Pererva و در امتداد آن اشیاء منطقه حفاظت از طبیعت که ما در Maryino داریم - این پارک بوروویک و کوچه کهنه سربازان است، "یوگنی منشیکوف، معاون منطقه شهرداری مارینو به خبرنگار Moskovskaya Gazeta گفت. "بعداً، طرح دیگری ظاهر شد، جایی که روکادای جنوبی مارینو را در امتداد مرز بالایی تقسیم کرد."

با نگاهی به آینده، متذکر می شویم که این اطلاعات غیر قابل اعتماد است. اما بر اساس آن، یک هفته پیش در Change.org خطاب به رئیس جمهور ولادیمیر پوتین و رهبری دولت مسکو ظاهر شد. نویسنده در درخواست خود خواستار ممنوعیت گذاشتن بخشی از روکادای جنوبی از طریق منطقه Maryino شده است.

«روکادای جنوبی که طبق برنامه باید از آن عبور کند مناطق مسکونیمارینو، در کنار مدارس، کلینیک ها، در یک منطقه مسکونی و از نظر زیست محیطی نامطلوب، این ضربه ای به زندگی و سلامت هزاران نفر است. تا امروز حدود هفت هزار نفر آن را امضا کرده اند.

در رابطه با وضعیت متشنج احداث جاده جنوب، نمایندگان و اهالی بخشداری استعلاماتی را برای روشن شدن وضعیت از دستگاه های اجرایی ارسال کردند. همچنین، معاونان شهرداری مارینو با درخواست کمک در سازماندهی جلسه ای با متخصصان کمیته معماری مسکو و طراحان موسسه طرح کلی مسکو - به طور مستقیم مشتری - به معاون دومای شهر مسکو اینا سواتنکو مراجعه کردند. و مجری این پروژه

سرگئی کوستین، نایب رئیس کمیته معماری و شهرسازی شهر مسکو، در پاسخ به این سوال که آیا یوژنای روکادا از منطقه مارینو عبور خواهد کرد و مسیر آن چگونه خواهد بود، به صراحت پاسخ داد: "روکادای جنوبی در مارینو وجود ندارد. . از مارینو نمی گذرد، اما از جنوب می گذرد.

برای اینکه ساخت جاده ها و تقاطع های جاده ای جدید با شایعات مضحک پر نشود ، کوستین توصیه کرد که با اسناد رسمی - نه فقط استراتژیک ، یعنی در سطح برنامه ریزی و بحث ، بلکه قبلاً توسط دولت مسکو تأیید شده است - کار کنید.

سند اصلی طرح جامع است. توسط قانون تصویب شد... نماینده این بخش گفت: تمام این اسناد در مالکیت عمومی است.

کوستین همچنین با اشاره به طرح کلی مسکو به شرکت کنندگان در جلسه اطمینان داد که ساخت بزرگراه های جدید در قلمرو منطقه مسکونی این منطقه برنامه ریزی نشده است.

الکسی نویکوف، متخصص در پنجمین کارگاه حمل و نقل مؤسسه طرح کلی مسکو، در مورد اقداماتی که برای بهبود وضعیت حمل و نقل در مارینو و مناطق همجوار انجام خواهد شد صحبت کرد. بنابراین، به منظور بهبود ارتباطات حمل و نقل در مناطق لیوبلینو، مارینو و براتیوو، برنامه ریزی شده است که یک پل روگذر در مسیر کورسک راه آهن مسکو، یک پل بر روی رودخانه مسکوا در راستای خیابان شوسینایا با یک تقاطع ترافیکی در مسیر راه آهن مسکو ساخته شود. تقاطع با بزرگراه Kashirskoye و خیابان Kantemirovskaya. علاوه بر این، قرار است مبادله حمل و نقل Besedinskaya و تبادل در تقاطع جاده کمربندی مسکو با خیابان Verkhniye Polya بازسازی شود.

«امروزه ارتباط حمل‌ونقل بین بخش‌های اداری جنوب و جنوب شرق دشوار است و با افزایش قابل‌توجه حمل‌ونقل اجرا می‌شود و بار اضافی را به بار می‌آورد. شبکه جاده ای"، - می گوید Novikov.

در حال حاضر، خروج حمل و نقل از مناطق لیوبلینو، مارینو و براتیوو در جهت مرکز و منطقه در امتداد خیابان لیوبلینسکایا، چشم انداز ولگوگرادسکی، 2nd Yuzhnoportovy Proezd، خیابان Borisovskie Prudy و بزرگراه Kashirskoye انجام می شود که دارای بار بیش از حد هستند. جریان های ترافیکی حرکت در جهت مرکز از طریق منطقه Pechatniki در امتداد روگذرهای بزرگ در تقاطع با جهت کورسک راه آهن مسکو می گذرد. بنا به گفته نویکوف، ساخت یک روگذر جدید و بازسازی مبادلات موجود، مسیرهای حمل و نقل جدید و راحت تری را هم به سمت مرکز و هم با دور زدن ایجاد می کند و باعث کاهش مسافت پیموده شده در حمل و نقل و زمان سفر می شود.

«علاوه بر این، مبادلات حمل‌ونقل کمک می‌کند، اگر منطقه را از ترافیک رها نکند، به طور قابل توجهی جریان وسایل نقلیه را رقیق کرده و تعدادی از خیابان‌ها را راحت می‌کند. از جنبه زیست محیطی این موضوع نیز به نظر می رسد قابل توجه است آزمایشگاه تستسازمان غیردولتی حفاظت از محیط زیست، توسعه صندوق سبز و طراحی منظر موسسه برنامه ریزی عمومی ناتالیا کیریوشینا.

همانطور که این متخصص خاطرنشان می کند، جریان ایستاده خودروها آسیب بیشتری به محیط زیست شهر وارد می کند. وظیفه اصلی بخش تحت ریاست وی اطمینان از در نظر گرفتن شاخص های زیست محیطی هنگام محاسبه جریان ترافیک است. از جمله دستاوردهای موسسه برنامه ریزی عمومی در زمینه ایمنی محیط زیست، کیریوشینا ایجاد نقشه نویز مسکو را نام برد که شامل لیست آدرس خانه هایی است که در منطقه بیش از استانداردهای سر و صدا قرار می گیرند. کیریوشینا ادعا می کند که در منطقه مارینو، نصب سپرهای عایق صوتی نیز ارائه شده است که منحصراً به نفع ساکنان انجام می شود.

در این میان، حمل و نقل مهم ترین منبع تأثیر بر محیطو اکولوژی شهر در مسکو، 90 درصد از کل انتشار سالانه گازهای گلخانه ای حمل و نقل است. شهردار مسکو سرگئی سوبیانین بارها این موضوع را در دیدار با ساکنان مناطق مختلف پایتخت بیان کرده است و این واقعیت را در زندگی یک کلان شهر اجتناب ناپذیر می داند.

به طور کلی، همانطور که نمایندگان کمیته معماری و ساخت و ساز مسکو و موسسه طرح کلی مسکو در پایان جلسه خاطرنشان کردند، ساخت و ساز جاده و حمل و نقل در منطقه قرار است مناطق لیوبلینو، مارینو و براتیوو را به هم متصل کند. یافتن راه حل هایی برای بازسازی گره های خروجی و خلاصی ولسوالی ها از "بن بست های جاده"، بهبود ارتباطات هم با مناطق مجاور و هم با مرکز. در عین حال، همانطور که کارشناسان خاطرنشان می کنند، باید این نکته را نیز در نظر گرفت که هنوز یک قلمرو قابل شمارش در شهر وجود دارد که می توان در آن جاده ها را ساخت و از نظر توسعه شبکه حمل و نقل جاده ای، تغییر اساسی چیزی در اینجا دشوار است.

آن تمام شده است! در 20 اکتبر 2015، دپارتمان ساخت و ساز قراردادی را برای ساخت یک بخش 2 کیلومتری از Rockada جنوبی از Balaklavsky تا Proletarsky Prospekt امضا کرد. مبلغ قرارداد 5 میلیارد روبل است، ساخت جاده توسط OJSC "شرکت مهندسی و ساختمان مسکو" انجام خواهد شد. طبق قرارداد، 19.5 ماه برای این کار در نظر گرفته شده است: آنها قصد دارند جنبش را در آگوست 2017 راه اندازی کنند. اکنون آنها در حال آماده سازی سایت های ساختمانی و تخلیه قلمرو هستند.

بیایید در مورد گذشته، حال و آینده احتمالی این جاده صحبت کنیم. مجموعه ای از 3 مقاله به او اختصاص خواهد یافت: اولی در مورد آکوردهای مسکو به طور کلی و ماقبل تاریخ راکادای جنوبی ، مقاله دوم به تجزیه و تحلیل پروژه و سومی - به موضوعات اختصاص دارد. اقدامات اضافیکه باید برای به حداکثر رساندن اثر حمل و نقل جاده جدید اجرا شوند.

روکادای جنوبی چیست و چرا به آن نیاز است؟
روکادای جنوبی، که به عنوان بزرگراه جنوب غربی نیز شناخته می شود، یک بزرگراه شهری است که در آینده از روبلوکا معتبر تا کاپوتنیا کار می کند و مناطق غربی، جنوبی و جنوب شرقی پایتخت را به هم متصل می کند.

بخش 23 کیلومتری از Rublevskoe تا Varshavskoe shosse برای مدت طولانی وجود داشته است. اکنون جاده 2 کیلومتر دیگر تا Proletarsky Prospekt گسترش خواهد یافت. نه خیابان Kantemirovskaya، در شرق Proletarsky Prospekt، و نه Borisovskiye Prudy هنوز لمس نخواهند شد.

چرا آکورد مورد نیاز است؟
روزی 4 جاده اصلی وتر در پایتخت وجود خواهد داشت: شمال غربی، شمال شرقی، جنوب غربی (معروف به روکادا جنوبی) و جنوب شرقی. تاکنون تنها سه مورد اول در حال ساخت است.

وظیفه حمل و نقل آکوردها بیش از این مهم است... آنها در هنگام سفر در اطراف شهر، جایگزینی برای حلقه سوم و جاده کمربندی مسکو خواهند شد، میزان سرازیری ها را کاهش می دهند، بخش هایی از بزرگراه های شعاعی را تخلیه می کنند و مستقیماً تمام مناطق مسکو را به هم وصل می کنند. این امر دسترسی حمل و نقل مناطق "خواب" را افزایش می دهد، شرایطی را برای انتقال مشاغل به آنها ایجاد می کند و به جذب سرمایه گذاری در توسعه این مناطق کمک می کند. در نتیجه، مسکو از تمرکز بیش از حد مشاغل در Sadovoye و بار دیوانه کننده "آونگ" در سیستم حمل و نقل خلاص خواهد شد. بیشتر در این مورد در مواد و.

به هر حال ، مقامات مسکو دسترسی حمل و نقل و اتصال قلمرو بین جاده حلقه مسکو و حلقه حمل و نقل سوم را نه تنها برای رانندگان، بلکه برای مسافران حمل و نقل عمومی افزایش می دهند. و این فقط در مورد مسیرهای NOT آینده در آکورد نیست: در سال های آینده، مسکو خواهد داشت دو حلقه متقاطع حمل و نقل خارج از خیابان با سرعت بالا... راه‌آهن رینگ مسکو که به سمت شمال امتداد دارد، اکنون به یک «مترو زمینی» تبدیل شده است؛ ترافیک باید در پایان سال 2016 باز شود. و با انتقال به جنوب، مدار سوم مترو پس از سال 2020 بسته خواهد شد.

اما برگردیم به راکادای جنوبی.

چرا به بخش از بزرگراه Varshavskoe تا Proletarsky Prospekt به ویژه مورد نیاز است؟
زیرا بین جاده کمربندی مسکو و پاساژ کولومنسکویه به طول 10 کیلومتر یک گذرگاه از راه آهن پاولتسکایا وجود ندارد! و اگر هلیکوپتر در دست ندارید، می توانید با رانندگی 8 یا 21 کیلومتر بر 2 کیلومتر تاسف بار غلبه کنید - در مورد اول، 4 بار سبقت، در دوم، 10 بار فوق العاده! این توپولوژی شبکه جاده ایبار وحشی در Varshavskoe و Kashirskoe Shosse، خیابان Lipetskaya، بخشی از جاده کمربندی مسکو و Kolomensky proezd ایجاد می کند.

چرا این جاده خیلی وقت پیش ساخته نشد؟
بیهوده نیست که روکادای جنوبی مورد انتظارترین در نظر گرفته می شود ناحیه جنوبیمسکو داستان او پر از رمز و راز و ماجراهای ناگوار است. به عنوان مثال، این واقعیت را در نظر بگیرید که پروژه فعلی در حال حاضر سومین "رویکرد به پرتابه" است.

در آغاز قرن بیستم، 2 گذرگاه زمینی در سراسر راه آهن پاولتسکایا در حومه جنوبی مسکو وجود داشت: در منطقه بزرگراه Starokashirskoye و گذرگاه 2 Varshavsky. چرا برای امنیت بسته بودند.

راهروی ساخت جاده جنوب در همه طرح های عمومی شوروی گذاشته شد، اما هرگز به ساخت نرسید. اولین قول برای ساخت روکادای جنوبی توسط یوری لوژکوف داده شد. تعداد کمی به یاد دارند، اما در سال 1994 او با این قول به شهردار رفت که مطمئناً جاده ای از بالاکلاوا به کانتمیروفسکایا بسازد. افسوس که یوری میخائیلوویچ پس از روی کار آمدن با خیال راحت این وعده را فراموش کرد که توسط پروژه های ساخت و ساز جهانی بیشتر انجام شد.

در سال 2000، در شورای برنامه ریزی شهر مسکو، با حضور شهردار، تصمیم به ساخت جاده "در آینده نزدیک" گرفته شد. این تأسیسات حتی تا سال 2005 در برنامه فعالیت های ساخت و ساز اولویت دار گنجانده شد. در کمال تعجب شهروندان، در سال 2005، در تقاطع Varshavskoe و Balaklavskoe shosse، آنها یک مرکز خرید ایرباس احداث کردند، اما جاده هرگز ساخته نشد. .

آنها تنها در سال 2007 به پروژه بازگشتند.اما آنها این کار را به روشی احمقانه انجام دادند: به جای اولین چیزی که بیشترین طراحی و ساخت را داشته باشند سایت مورد نظردر منطقه صنعتی بین Varshavskoe Shosse و Proletarsky Prospekt، دفتر شهردار تصمیم گرفت با اتصال بسیار کمتر کارآمد بین خیابان Kantemirovskaya و Borisovskie Ponds شروع کند و 3 برابر نیمی از خیابان Kantemirovskaya را گسترش دهد و در زیر نیمی دیگر جاده را به سمت استخرهای Borisovskie باز کند. در یک تونل عمیق در زیر بزرگراه کاشیرسکویه.

اولین نسخه پروژه South Rockada (2008) - قابل کلیک.

این تصمیم عجیب به شرح زیر توجیه شد: در ارتباط با تکمیل ساخت تونل های Serebryanoborskie و به منظور ایجاد شرایط برای ادامه استفاده موثرمجتمع حفاری تونل منحصر به فرد ".ترجمه به روسی "برای چسباندن سپر تونل" الیزابت" حداقل در جایی. نیازی به گفتن نیست که چنین تصمیمی، همراه با برنامه‌ریزی شده برای تقاطع بزرگ با Proletarsky Prospekt، هزینه‌های ساخت و ساز را چند برابر می‌کند و عدم ارتباط با بزرگراه کاشیرسکویه به دلیل حفر تونل عمیق، تمام خیابان‌های محلی را از بین می‌برد. این موارد و سایر موارد ناقص و ناقص باعث اعتراض جدی ساکنان دو طرف بزرگراه کاشیرسکویه شد که حتی یک وب سایت ویژه برای هماهنگی اقدامات ایجاد کردند و در سال 2008-2009، 2300 امضا برای اصلاح پروژه جمع آوری شد.

با این حال، آن پروژه در نهایت با بحران سال 2009 به پایان رسید. مخارج برای راهسازیبه نصف کاهش یافت و به بقیه اجازه داده شد تا پروژه های ساخت و ساز را که از قبل شروع شده بود تکمیل کنند. پروژه روکادای جنوبی برای بازنگری ارسال شد.

نسخه دوم این پروژه قبلاً تحت Sobyanin در سال 2011 راه اندازی شد. این بار، سایت (از Balaklavsky Prospect تا خیابان Kantemirovskaya) بلافاصله به درستی انتخاب شد. اما این پروژه که در سال 2012 تکمیل و تصویب شده بود، هرگز اجرا نشد: مناقصه ساخت و ساز اعلام شده چندین بار به تعویق افتاد و در نهایت به کلی لغو شد.

طرحی از پروژه برنامه ریزی (2012): جاده جنوبی از خیابان بالاکلاوسکی تا خیابان پرولتارسکی


پروژه مدیریت ترافیک قدیمی (2012): بخش روکادای جنوبی از چشم انداز بالاکلاوسکی تا خط 1 کوتلیاکوفسکی

دلایل دقیق لغو مسابقه مشخص نیست،اما شاید موضوع در هزینه بالا باشد: به دلیل تبادل سه سطحی ورشاوسکی - بالاکلاوسکی (روگذر، تونل و بخش زمینی)، این پروژه بیش از 10 میلیارد هزینه داشت! علاوه بر این، آن پروژه به طور عجیبی به بخش‌هایی تقسیم شد: اولی فقط به خط باریک 1 کوتلیاکوفسکی رسید و دومی با یک دوربرگردان عجیب که ساکنان آن را "تخم مرغ کانتمیروفسکو" می‌نامیدند، هرگز طراحی نشد.

به هر حال، در پایان سال 2013، طراحی در یک طرح جدید آغاز شد و در اواسط سال 2015 این پروژه در نهایت تصویب شد. در شهریور 1394 مناقصه ساخت قرعه کشی شد و در مهرماه قرارداد ساخت تا مرداد 1396 منعقد شد.

ترافیک در بخش آینده روکادا جنوبی چگونه سازماندهی خواهد شد؟
پروژه مدیریت ترافیک (TRA) به طور کامل تایید شده و به سازندگان منتقل شده است.


در قسمت بعدی آن را با جزئیات بیشتری تحلیل خواهیم کرد.

تکلیف گاراژها و تعویض پنجره چه خواهد شد؟
صدها گاراژ و سایر اشیاء املاک و مستغلات در طول ساخت و ساز تخریب خواهند شد. برآوردهای ساخت و ساز غرامت 340 میلیون روبلی را به صاحبان ارائه می دهد. اگر نگران تخریب ملک خود هستید، باید به اینجا یا اینجا بروید. به طور متوسط، 188 هزار روبل برای جبران خسارت برای هر گاراژ ارائه می شود.

همانطور که معمولا در مورد سایت های ساختمانی بزرگ اتفاق می افتد، ساکنان خانه های مجاور با نصب پنجره های دو جداره با دریچه های عایق صدا، پنجره های خود را تغییر می دهند. عایق صوتی موثردر حالت تهویه در مجموع قرار است بیش از 1880 پنجره تعویض شود.

چرا رقابت «مرحله 2» را نشان می دهد و در مورد مرحله 1 چطور؟


عنوان سایت ساخت و ساز در مسابقه "قطعه روکادای جنوبی از خیابان بالاکلاوسکی تا خیابان پرولتارسکی (مرحله 2)" نام دارد. این شامل همه چیز در نمودار است، به جز ... روگذر آینده برای Paveletskaya راه آهن، که جاده از زیر آن می گذرد! واقعیت این است که قلمرو راه آهن فدرال است، نه زمین مسکو، و پروژه برای آن باید نه توسط کارشناسی دولتی مسکو پایتخت، بلکه توسط Glavgosexpertiza فدرال تایید شود. به همین دلیل پروژه این روگذر به عنوان «مرحله 1» مشخص شد. اکنون در دست بررسی است و به محض تأیید، در یک لات جداگانه به ارزش حدود 1 میلیارد روبل قرعه کشی می شود. برنامه ریزی شده است که آن قبلا اتفاق خواهد افتاددر آینده نزدیک، که امکان ساخت هر دو مرحله را به طور همزمان و تکمیل کل جاده تا تاریخ برنامه ریزی شده یعنی آگوست 2017 فراهم می کند.

برای علاقه مندان زیر اسپویلر، برنامه مرحله 2.



ادامه:
پایان:

با تشکر از انجمن Roads.ru برای مواد طراحی.